Motorlife Magazine 133: novedades para cerrar 2023

On holidays

Verano, número 133 de MOTORLIFE y la mejor de las noticias, tenemos vacaciones. En este número os descubrimos los entresijos de viajar en autocaravana, una opción que ha crecido mucho en los últimos años, tras la pandemia. Consejos prácticos que te ayudarán a emprender tu viaje de forma segura aunque el más importante es que, si no tienes autocaravana, primero alquila antes de comprar.

Este es nuestro informe especial para esta época vacacional, aunque el tema estrella son todas las novedades que aparecerán hasta final de año. Restyling, coches nuevos y la llegada de marcas inéditas a nuestro mercado. ¿Os suenan Jaecco, Omoda o Seres? Son marcas chinas que aterrizan en breve. El formato es nuestro ya mítico calendario con toda la información. Si queréis guardarlo en PDF no dudéis en solicitarlo escribiéndonos a marketing@motorlife.es y os lo haremos llegar por email.

Buena lectura y ¡Feliz verano!

Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Restyling, nuevas generaciones o coches completamente nuevos llegarán este final de año. Pero sobre todo, daremos la bienvenida a marcas inéditas.

Audi Q6 e-tron.

Alfa Romeo

La marca italiana ya ha confirmado que ampliará su gama con otro SUV para atacar el segmento B (un poco por encima de los 4 metros de largo). En un principio se pensó que su nombre sería Brennero, pero en Alfa lo desmintieron e incluso actualmente piden en redes sociales sugerencias para este modelo que heredará la plataforma del Avenger.

Alpine

Mientras esperamos la resurrección del R5, Alpine ha desvelado este prototipo basado en él que anticipa cómo será su próximo utilitario eléctrico. Según la marca formará parte de su “Dream Garage” y mezclará la potencia de la electricidad con una imagen muy atrevida.

Audi

Después de conocer al Q8 e-tron, lanzado hace pocas fechas, posteriormente le tocará el turno al Q8 “a secas”. La variante con motores de combustión recibirá un restyling de mitad de vida, del que no se esperan grandes cambios. Además, la gama eléctrica aumentará con la llegada del Q6 e-tron.

Alpine A290.

BYD Dolphin.

BMW

El Serie 5 llega a su octava generación lo que le convierte en el más longevo de la gama. Y por primera vez en su historia contará con variantes eléctricas, unidas a otras híbridas. Se ha buscado en este nuevo modelo un tacto más deportivo y sorprender con un interior muy tecnológico.

BYD

Tras llegar a principios de año a nuestro país, BYD ha confirmado la llegada de dos nuevos modelos eléctricos. Por un lado está el Dolphin, un compacto que tiene en el punto de mira al MG4 y con un precio de partida de 29.990 euros, y por otro lado el Seal, otra berlina pero de un tamaño menor que el Han.

Citroën

Para finales de este 2023 se espera la renovación de sus monovolúmenes ë-Berlingo y ë-Spacetourer, sólo con motorización eléctrica. Ambos modelos llevan bastante en el mercado ya que se lanzaron en 2018 y 2016, respectivamente, por lo que esperamos un gran cambio en su diseño.

BMW Serie 5.

Ford Explorer.

Fiat 600.

CUPRA Tavascan. Ferrari Purosangue.

CUPRA

Ya hemos podido ver cómo será definitivamente el Tavascan, que es posible que llegue a principios de 2024. Se trata de un SUV coupé de tamaño medio (4,64 m) que contará con dos versiones de 210 kW (286 CV) y 250 kW (340 CV) y una autonomía superior a los 500 km.

Ferrari

Mucho se ha hablado del primer SUV de la marca italiana y por fin llegará en 2023. Con una longitud de casi 5 metros, es muy bajo buscando una mejor aerodinámica. Equipará un poderoso motor V12 de 6.5 litros y 725 CV, nada menos. Su precio podría superar los 400.000 euros.

Fiat

Hacía ya mucho tiempo que Fiat no ampliaba su gama de modelos. Este año llegará un nuevo SUV cuyo nombre es 600 con las mismas motorizaciones tanto de combustión como eléctrica del Avenger de Jeep. También se lanza el E-Ulysse con plataforma de Stellantis.

Ford

Está siendo un año movidito en las oficinas del fabricante americano y de cara al verano se dará la bienvenida a dos auténticos mitos

Hyundai Kona.

INEOS pick-up

como son la nueva generación del Mustang y la vuelta del Bronco. Más adelante llegarán las primeras unidades del Explorer, el nuevo SUV eléctrico, así como los nuevo Tourneo Custom y Tourneo Courier.

Honda

La sexta generación del CR-V será la gran protagonista de Honda en 2023. Seguirá apostando por una mecánica híbrida, a la que sumará otra enchufable. La primera de ellas también se utilizará para mover al nuevo ZR-V, otro SUV que queda encuadrado entre ese y el HR-V actuales. Hablando de este último, también conoceremos al e:Ny1, su variante completamente eléctrica.

Hyundai

El Kona crece de tamaño para alejarse un poco del Bayon. Diseñado a partir de su variante eléctrica, también ofrecerá opciones de combustión e híbridas sin enchufe. Su diseño, como pasaba con la anterior generación, volverá a ser rompedor e impactante.

INEOS

Tras una serie de retrasos, las primeras unidades del Grenadier ya están siendo entregadas. Por tanto la marca ya puede centrarse en su siguiente lanzamiento, que será un pick-up

Honda CR-V.

Kia EV9.

derivado del anterior, anunciando hace pocos días que para el 2026 tendrá listo su primer modelo eléctrico.

Jaecco.

En el pasado Salón de Shanghái debutó Jaecco como marca independiente de Chery y en pocos meses hará su aparición en nuestro país distribuida por el Grupo Invicta. Para su presentación se espera la llegada de los SUV denominados 7 y 9.

Jeep

Aunque se le esperaba para el 2022, finalmente el Grand Cherokee ha llegado este verano a nuestro mercado. Sólo disponible con una variante híbrida enchufable, quiere luchar con las marcas más aspiracionales ofreciendo las mejores capacidades fuera del asfalto. Y de cara a finales o principios del 2024 llegará el renovado Wrangler.

Kia

Tras el lanzamiento del EV6, le toca ahora al turno al EV9, un nuevo modelo eléctrico para la firma coreana. En este caso hablamos de un SUV con un tamaño superior al Sorento, el cual también recibirá un restyling a finales de año.

Jeep Grand Crerokee.

Lexus LM.

Land Rover Evoque.

Sin olvidar que también habrá una renovación para el pequeño Picanto.

Lamborghini

Pese a que hace años presentó el Asterion, el Revuelto se convertirá en el primer modelo híbrido enchufable fabricado en serie por la marca italiana. Combina un V12 de gasolina con tres propulsores eléctricos para conseguir 1.015 CV y 1.425 Nm de par, llegando a los 100 km/h en 2,5 segundos.

Land Rover

Tras ver la renovación tanto del Evoque como del Discovery Sport no podemos decir que haya sido ni un restyling. Ambos modelos incorporan más tecnología y el último sistema multimedia Pivi Pro, mientras que en su mecánicas apuestas por opciones híbridas ligeras o enchufables.

Lexus

La marca japonesa entrará por primera vez en el segmento de los grandes monovolúmenes con el lanzamiento del LM. Ya en su segunda generación, recoge la mecánica híbrida del RX de 250 CV y se ofrece con dos opciones para su interior: 6+1 plazas o la más lujosa de cuatro plazas.

Lamborghini Revuelto.

Mercedes Clase E.

Maserati

Tras presentar su versión coupé denominada GranTurismo, este verano le tocará el turno al GranCabrio. Ambos modelos comparten plataformas, tecnologías e interiores, además de las mecánicas de combustión y el eléctrico denominado Folgore.

Mazda

El único modelo completamente nuevo que estaba previsto para este 2023 en Mazda era el gran CX-80. Se trata de otro SUV para la marca japonesa que se colocará en la parte más alta del mercado. También quedan por llegar las renovaciones del 3 y el CX-30.

Mercedes

Mercedes cerrará este 2023 como una de las marcas más activas en cuanto a lanzamientos. Todavía quedan por llegar a los concesionarios el nuevo deportivo que se denominará CLE

Coupé, los restyling de los GLB, GLS, EQA y EQB, así como las nuevas generaciones del GLC Coupé, el Clase E (en todas sus carrocerías) y el AMG GT.

Maserati GranCabrio.

Mitsubishi

En la nueva época en la que se encuentra Mitsubishi lanzará su segundo modelo a finales de año. Se repite la fórmula del ASX, pero en este caso con la denominación rescatada de Colt para su particular versión del Clio. Del modelo francés heredará motores de combustión e híbridos.

Omoda

La segunda marca china que llegará a España bajo el paraguas de Chery es Omoda. Y para su andadura en nuestro país comienzan con el SUV “5”, que ya está rodando por Canarias, y que llega con un motor gasolina de 197 CV. Su precio de partida será de 29.995 euros.

Opel

El Corsa era el único de los modelos de Opel que no había adoptado el frontal “Vizor” del resto de la gama, pero ya lo lucirá en su próxima renovación. Como esperábamos cambia el motor eléctrico por el nuevo de Stellantis (115 kW – 156 CV) y además será el primer modelo de la marca con una mecánica híbrida ligera. Junto a él se esperan también a los nuevos Combo-e Life y Zafira-e Life.

Mitsubishi Colt.

Porsche Cayenne.

Polestar 3.

Peugeot

Además de las variantes eléctricas para el 308 y el 408, en este final de año llegarán a los concesionarios de Peugeot tanto el nuevo 508, con una actualización sobre la generación actual, como el 3008, que se pasará también a los motores “a pilas”.

Polestar

Era raro que los suecos todavía no se hubieran adentrado en el segmento de los SUV. Lo harán en 2023 con el lanzamiento del 3, con un diseño ya más alejado de Volvo. Y probablemente de cara a principios del 2024 podría llegar el otro conocido como 4, de un corte más deportivo. En ambos casos serán completamente eléctricos.

Porsche

No suele ser muy normal en Porsche, pero este 2023 estará cargado de novedades. Ya hemos visto el Cayenne, pero pronto deberían desvelarse también los 911 y Panamera, dejando para finales de año tanto el Macan eléctrico como el 718 Spyder RS.

Peugeot 508.

Rolls-Royce Spectre.

Seres 3.

Renault

En este número encontrarás un reportaje del nuevo Espace, el monovolumen que ahora se ha convertido en un SUV y que llega este mismo verano. Le acompañarán como novedades una actualización de diseño para el Clio, así como el lanzamiento del Rafale, el segundo SUV coupé de la marca francesa.

Rolls-Royce

La primera incursión de los ingleses en los eléctricos será el Spectre, un automóvil de corte coupé que se alarga hasta los 5,35 metros, nada menos. Como detalles curiosos tendrá una parrilla completamente iluminada y de gran tamaño, así como puertas suicidas para entrar en su habitáculo. Dentro esperan materiales cuidados y un techo lleno de puntos de LED.

Seres

Como marca Seres se “independiza” de DFSK para lanzar sus propios modelos en nuestro país. El modelo que marcará este inicio es el 3, que recibirá próximamente una actualización de su diseño, para dejar para finales de año al 5, otro SUV que volverá a apostar por los motores eléctricos.

Renault Rafale.

Smart #3. SsangYong Torres.

Skoda

Mientras escribimos este reportaje todavía es toda una incógnita cómo serán los nuevos Scala, Kodiaq y Superb que se presentarán en los próximos meses. Pero como adelanto sabemos que el SUV contará por primera vez con una mecánica híbrida enchufable.

smart

La nueva andadura de smart, tras ser comprada a la mitad por Geely, empezó este año con las primeras entregas del #1. Pero no será el único lanzamiento para este 2023, en donde también veremos el #3, que casi parece más una berlina de estilo crossover y que también será eléctrico 100%.

SsangYong

En un principio parecía que el Torres, el nuevo SUV/todoterreno de SsangYong, solo iba a comercializarse con una variante eléctrica, pero hay más. La que se presentará este año será con un motor de combustión, mientras que la anterior probablemente se demore hasta el 2024.

Skoda Kodiaq.

Volvo EX30.

Volkswagen ID.7.

Toyota

Tras empezar su andadura en nuestro país solo disponible con renting, ahora ya se puede adquirir el bZ4x al contado. Junto al SUV eléctrico estará disponible el Corolla Cross, que queda por debajo del RAV4 y por encima de un C-HR, que ya hemos visto y que probablemente se vaya al 2024.

Volkswagen

Otra de las marcas que tendrá un año bien cargado de novedades es Volkswagen. Para este verano veremos la llegada del restyling del ID.3 y el Touareg o la nueva generación del Amarok, desarrollada a la vez que el Ford Ranger. Ya a finales se han confirmado el ID.7, una nueva berlina eléctrica, y el cambio de imagen del T-Cross.

Volvo

La marca sueca baja al segmento de los SUV de la categoría B con la presentación del EX30 de 4,23 metros de largo. De naturaleza completamente eléctrica, destaca por un salpicadero simplificado al máximo en donde parece que solo hay una gran pantalla multimedia. Tendrán tres variantes con bastante potencia ya que parte de los 200 kW (272 CV).

Toyota C-HR.

Iconos del calendario

Junto a estos textos os mostramos los iconos que aparecen en las próximas páginas.

Micro, urbano muy pequeño generalmente dos plazas.

Pequeño, urbano generalmente de menos de 4 metros de largo.

Compacto, turismo “sin culo”, desde 4,2 metros de largo.

Berlina o sedán, turismo “con culo”, incluye medianos y grandes.

Berlina deportiva, berlina “premium” con carrocería deportiva.

SUV o “todo camino”, incluye los crossover y de segmentos A y B.

SUV o “todo camino”, incluye los crossover y de segmentos C, D, E y F.

SUV Coupé, como los anteriores pero techo estilo coupé, incluye todos los segmentos.

Todo Terreno, con tracción 4x4 y generalmente con marchas reductoras.

Pickup, con caja de carga descubierta y buenas capacidades todoterreno.

páginas.

Turismo Familiar o Station Wagon, con caja de carga cubierta para aumentar el maletero, incluye medianos y grandes.

Turismo Monovolumen, incluye medianos y grandes.

Descapotable, incluye pequeños, medianos y grandes.

Deportivo, turismo con carrocería deportiva, incluye también roadsters y supercars.

Código de Colores

Combustión, gasolina y diésel.

Electrificación híbrida y microhíbrida, enchufables o no.

Gasificados, ya sean GLP o GNP.

Eléctricos, movidos solo por motores eléctricos. un mismo modelo que presenta este año distintas versiones de motorizaciones.

El Espace abandona en su sexta generación el estilo monovolumen para convertirse en un SUV a la moda. Y para su lanzamiento apuesta por una única mecánica híbrida de 200 CV y parcos consumos.

/ Luis Carlos Cáceres

En su parte frontal el Espace es calcado al Austral, aunque la parrilla, con detalles verticales,

verticales, los diferencia.

Colocado en una posición completamente frontal, este nuevo Espace se caracteriza por contar con una poderosa parrilla que luce un entramado con barras verticales acompañando al típico rombo de Renault y dando paso a un capó esculpido. Todo ello sin olvidar la última tecnología en iluminación con la utilización de LED adaptativos.

Al estirar una carrocería ya conocida se corre el peligro de que el resultado final quede un poco basto a la vista, pero no es el caso del modelo francés. Como podemos apreciar en este nuevo Espace, se ha mantenido acertadamente la musculatura del paso de rueda trasero, se ha estirado el techo con menos caída para ofrecer unas buenas cotas a los pasajeros traseros y se ha resuelto con unos faros que le otorgan una apariencia moderna.

Todos estos apuntes iniciales estéticos se terminan reflejando también en las medidas finales del nuevo Espace. Asentado sobre la misma plataforma modular CMF-CD del Austral, es capaz de sumar otros 21 cm más de longitud, teniendo también 1,84 metros de anchura y otros 1,64 metros de altura. Y aunque estas medidas son inferiores a la generación anterior, el nuevo diseño interior ha permitido contar con más espacio para los pasajeros (te cuento más detalles en la siguiente página de la revista).

Una sola motorización

De las motorizaciones disponibles en el Austral, el nuevo Espace solo va a heredar una de ellas para su

Su motor híbrido de 200 CV mueve con gran soltura al conjunto y consigue muy bajos

lanzamiento en nuestro país. Se trata del E-Tech full hybrid, un híbrido sin enchufe en esencia, con 200 CV de potencia y 410 Nm de par. Desde la marca nos indican que ha conseguido homologar un consumo de tan solo 4,6 litros, por lo que podría recorrer hasta 1.100 km con un solo depósito, y dispondrá de la etiqueta Eco, tan necesaria para poder circular por zonas de bajas emisiones sin problemas.

Para esta mecánica se vuelve a recurrir a la caja de cambios automática multimodo de Renault que puede realizar hasta 15 combinaciones diferentes entre las dos marchas del motor eléctrico principal (cuenta con otro secundario) y las cuatro relaciones disponible para el propulsor de combustión. Con todo ello completa la prueba de aceleración 0-100 km/h en 8,8 segundos.

En nuestra primera prueba con el Espace demostró que la potencia disponible en su mecánica híbrida es más que suficiente para moverlo con bastante eficacia, ayudado por la gran ligereza del conjunto. Este aspecto es uno de los puntos fuertes del modelo francés superando con creces en comparativas a otras alternativas del mismo segmento. Y también termina repercutiendo en la propia agilidad, ayudada por la instalación del sistema de ruedas direccionales 4Control Advanced de última generación, que permite disfrutar de un radio de giro de un Captur y a la vez de un excelente paso por curva a velocidades más altas. bajos consumos.

Que el nuevo Espace haya cambiado implica que pierda sus grandes señas interior, modularidad

cambiado de tipo de carrocería no señas de identidad: gran espacio modularidad y las siete plazas.

El sistema multimedia OpenR basado en tecnología de Google es de los mejores del mercado, como su modularidad.

Seguimos con nuestro particular recorrido en el nuevo Espace sentándonos a sus mandos. Mi unidad de pruebas contaba con el acabado Iconic (el más alto), con elementos de serie como los asientos con regulación electrónica, además de masaje. Son bastante cómodos para largos viajes, aunque como en todo SUV van colocados un poco altos.

Uno de los aspectos positivos de este Espace es que cuenta de serie en todos sus acabados con ambas pantallas digitales, con un panel de instrumentación simplificado y una multimedia, bajo sistema operativo de Android, que sin duda se ha convertido en la referencia entre las marcas generalistas. Y no solo lo digo por lo bien que entiende las instrucciones habladas, sino también por contar con Google Maps, Waze o un bazar de aplicaciones que irá aumentando paulatinamente.

El volante ha sido ligeramente achatado, pero conservando cierta redondez que no lo hace incómodo a la hora de abordar varias curvas seguidas. Y como dato cuenta también con un acceso directo al MultiSense (modos de conducción) y unas levas para ajustar la retención. Y a su alrededor podemos contemplar materiales y acabados de alta calidad.

Sin olvidar a sus antecesores de estilo monovolumen, este Espace presume de grandes huecos para dejar objetos por su habitáculo, con hasta 39 litros anunciados por la marca. Aunque para mí el detalle más cuidado es la bandeja deslizable de la consola central, que a la

En la tercera fila entran dos adultos de 1,75 metros, mientras que la capacidad del maletero varía según juguemos con los asientos.

vez te sirve de reposamanos para manejar la climatización y de cargador inalámbrico para móviles.

Me paso ahora la zona trasera, uno de los aspectos que seguro más valorarán sus futuros compradores. La forma de los asientos delanteros ha permitido que el hueco destinado para las piernas sea muy bueno aquí, incluso mejor que en la generación anterior que era más larga. Esta banqueta trasera es deslizable. De primeras permite un desplazamiento de 22 cm, pero cuando queremos acceder a la tercera fila, en la que entran dos adultos de 1,75 metros, puede llegar hasta los 26 cm. Además, en la búsqueda de una mayor comodidad, posibilita que podamos reclinar el respaldo hasta en 31 grados para encontrar la mejor postura.

Este “juego” que ofrece la segunda fila de asientos hace que la capacidad del maletero sea totalmente variable. Por ejemplo, si la colocamos en su posición más retrasada el espacio disponible es de 477 litros, pudiendo sumar 200 más en caso de adelantarla los 22 cm antes indicados. Las cifras anteriores corresponden a la versión 7 plazas, pero si optamos por la de 5 (no tiene sobrecoste), la capacidad del maletero puede llegar a los 777 litros.

Y no me gustaría terminar este análisis del interior sin hablar de su particular techo panorámico. No disponible en el acabado Techno y opcional en los otro dos, su tamaño de más de un metro cuadrado es impresionante y lo más curioso es que no tiene cortinilla alguna que lo tape. Desde la marca nos cuentan que su cristal es capaz de reflejar el calor por sí solo.

Nos gusta por

• Modularidad.

• Consumos.

• Sistema multimedia avanzado.

Ficha técnica

Renault Espace E-Tech full hybrid

Precio 42.195 €

Motores 3 cilindros turbo, 1.199 cm3 + dos eléctricos

Potencia combinada 200 CV

Transmisión Cambio automático

Aceleración 8,8 segundos

Consumo mixto 4,6 l/100 km

Emisiones WLTP 104 gr/km

Longitud 4,72 m

Maletero Hasta 777 l

Mejoraría con

• Más motores.

• Otra ubicación para los mandos del sonido.

Audi Q8

Audi actualiza el que fue su primer gran eléctrico, el Ahora ofrece más autonomía y superior velocidad de

Q8 e-tron

el e-tron, y lo incorpora dentro de la familia Q8. de recarga.

Carga de alta potencia que te permite pasar del 10% al 80% en apenas 31 minutos.

La reestructurada gama Q8 e-tron –en carrocería normal y Sportback– incorpora ahora tres variantes del que fuera el primer gran eléctrico de la marca. Tanto el 50 e-tron como el 55 e-tron comparten una similar configuración mecánica con dos motores eléctricos, uno por eje. De las diferentes versiones disponibles, es el 55 e-tron de 408 CV el de mayor autonomía homologada con 576 kilómetros, quedando el SQ8 e-tron como la opción más potente y deportiva con sus 503 CV. Un salto notable en cuanto a eficiencia, pues el modelo anterior se quedaba en 404 kilómetros de autonomía. Este aumento se ha logrado por la nueva generación de baterías de superior capacidad, de 114 kWh, que además ahora admite potencias de recarga de hasta 170 KW, en vez de los 150 kW anteriores.

El e-tron original se convirtió en el primer eléctrico de producción en serie en aceptar cargas rápidas de 150 kW, ahora ya superada en esta nueva generación. Una tecnología e-tron que cuenta con un sistema de gestión térmica compuesto por cuatro circuitos que trabajan para alargar la vida de la batería, incluso utilizando carga de alta potencia, asegurando el máximo rendimiento del sistema de propulsión. La recarga en corriente alterna es a 11 kW con la configuración de

Impresionante autonomía. Hasta 629 km en ciudad y hasta 576 km combinada.

serie y a 22 kW en la opcional, con tiempos de recarga de 9 horas y 15 minutos o 4 horas y 45 minutos respectivamente para la batería de 95 kWh y de 11 horas y media o seis horas en el caso de la batería de 114 kWh. La primera de ellas está asociada a la versión 50 e-tron de 340 CV y ofrece una autonomía de 486 kilómetros.

Tracción Quattro

Tanto en el 50 como en el 55 e-tron no podía faltar la seña de identidad de la marca, la Tracción Quattro. En esta última evolución con tecnología eléctrica prescinde de conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero y permite regular de forma continua y variable el par que se encarga de distribuir a cada eje. El resultado es la optimización de los niveles de tracción en cualquier superficie y cualquier condición climatológica.

También se ha trabajado en otros aspectos relevantes para una mayor eficiencia. Con los cambios en el diseño, Audi ha mejorado el coeficiente de penetración aerodinámica que ha rebajado de 0,28 a 0,27, instalando unos alerones en los bajos para dirigir el flujo de aire en la zona de las ruedas y una persiana que cierra el paso del aire al radiador delantero cuando no es necesario. Recurre por primera vez a un sistema de autosellado,

Totalmente digital, puedes controlar multitud de funciones a través de la app myAudi.

una junta de goma alrededor de esa persiana que, por efecto de la presión del aire, sella las ranuras que quedan entre las lamas para así incrementar la eficiencia aerodinámica. Pequeñas mejoras que contribuyen a un rendimiento energético que supone un importante salto cuantitativo.

Equipamiento

Novedades también en el equipamiento con los faros Digital Matrix LED que cuentan con un sistema de micro espejos (más de un millón de ellos en cada faro) que, además de alumbrar, pueden proyectar indicaciones sobre la calzada como un recuadro que indica la anchura del carril, unas flechas que señalan la anchura del coche y tres nuevas funciones como son la información de tráfico ampliada, la luz de carril con indicador de dirección y la luz de orientación en carreteras secundarias.

En marcha, los nuevos Q8 e-tron se sienten más dinámicos en su conducción, no solo por la mayor potencia disponible, sino por los pequeños ajustes en el chasis y la dirección que hacen algo más precisa todavía la eficacia en curva. Porque a pesar de sus dos toneladas y media de peso, se mueve con facilidad y aplomo entre curvas, sobre todo en aquellas de ritmo medio y alto. No es un SUV deportivo, pero sí muy dinámico.

Ficha

Audi SQ8

SQ8 e-tron

La versión e-tron es uno de los SUV eléctricos más importantes que verás sobre el asfalto.

asfalto.

La deportividad de la familia S de Audi no sólo abarca modelos de combustión. El nuevo SQ8 e-tron pone de manifiesto que los modelos eléctricos pueden llegar a ser tan deportivos como aquellos, una versión que será uno de los SUV eléctricos más imponentes sobre el asfalto. Como el resto de la gama, se desdobla en dos versiones de carrocería, normal y Sportback, este último combinando la habitabilidad de un SUV con la elegante silueta coupé, con una notable diferencia respecto a los 50 y 55 e-tron como es la adopción de un segundo motor eléctrico sobre el eje trasero. Gracias a ello, la potencia máxima sube hasta 503 CV aunque más sobresaliente es el valor de par máximo que desarrolla, nada menos que 973 Nm. Con la misma batería de 114 kWh de capacidad que el 55 e-tron, la autonomía en estas versiones S llega a 437 kilómetros para el SQ8 e-tron y hasta 450 kilómetros en la carrocería Sportback, algo más eficiente por su mejor coeficiente aerodinámico, en ambos casos con una velocidad máxima que está limitada a 210 km/h. La recuperación de la energía de frenado puede establecerse en varias etapas gracias a un sistema de control de frenado integrado. Así, en más del 90% de todos los procesos de frenado cotidianos la deceleración se lleva a cabo a través de motores eléctricos hasta 0,3 g, el control inteligente del deslizamiento y la recuperación

Autonomía para las versiones S de 437 para el e-tron y hasta 450 para la carrocería

a través de asistentes predictivos de eficiencia. Para recargarla, el sistema admite cargadores de hasta 170 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80% en apenas media hora.

Interior

Al acabado premium que define al Q8 e-tron en su configuración convencional, el SQ8 incorpora asientos deportivos delanteros, reposapiés y pedales realizados en acero inoxidable, un techo interior con revestimiento de color negro, volante multifunción forrado en cuero y con un diseño más deportivo y una mezcla de microfibra Dinámica y cuero en la tapicería. Al igual que en la versión de acceso, en esta encontramos la triple pantalla que cumple como instrumentación, cuadro de mandos y control del climatizador. También lleva de serie el sistema multimedia MMI Navegación Plus, el paquete de asistentes a la conducción City y la suspensión neumática de tipo adaptativa con reglaje deportivo. Entre la opciones disponibles están los paquetes Confort y Premium, el primero de ellos suma entre otros elementos la tecnología Audi Matrix LED, techo panorámico de cristal, asistentes Tour, parrilla Singleframe light, asientos calefactables y Audi connect key. En el segundo, a todo ello hay que añadir el paquete de asistentes de estacionamiento plus, el climatizador de cuatro zonas, el paquete de luces ambiente plus y el head-up display. sportback.

Ficha técnica

Audi electric mountainbike

Audi se adentra en la nueva movilidad con un producto, y sorprendente .

Audi electric mountain powered by Fantic, un producto de altísima calidad siguiendo los mismo estándares que los turismos.

Las bicicletas eléctricas son un fenómeno que está atrayendo a todo tipo de usuarios que ha hecho que las ventas de estos modelos se hayan disparado en los últimos años. Audi, también se ha lanzado a este mercado y lo ha hecho con un producto de altísima calidad siguiendo los mismos estándares que los turismos. Con la Audi electric mountainbike powered by Fantic, la marca pone en manos de los aficionados desde 9.445 € el espíritu deportivo de Audi Sport y la comodidad de una mountainbike eléctrica para llegar a lo más alto gracias a una batería de largo recorrido de 720Wh. Una bicicleta inspirada en el diseño del Audi RS Q e-tron con el que la marca participa en el Rally Dakar y desarrollada en colaboración con el especialista Fantic. Está diseñada y desarrollada para quienes buscan una bicicleta eléctrica de montaña de altísimas prestaciones, ágil y fiable tanto en los desniveles como en los trazados más rotos.

El cuadro de la Audi electric mountainbike está hecho de aluminio con componentes de carbono y presenta geometrías orientadas al descenso para una experiencia de disfrute superior. Las ruedas con diseño Mullet MX y neumáticos de 29 pulgadas delante y de 27 detrás combinan agilidad y agarre con un diseño Audi diferenciador.

Conectividad en el manillar con información sobre carga, kilómetros recorridos...

Motor

El motor de esta mountainbike, Brose S-MAG de 36 voltios, 250 watios y 90 Nm, ofrece un rendimiento marcado por la suave y rápida respuesta, permitiendo por su potencia afrontar cualquier terreno o superficie. Ofrece un arranque controlado en rampas gracias a su potencia instantánea para superar con facilidad las pendientes más acusadas. Un notable rendimiento que proviene de la potente batería Fantic de litio de 36 voltios y 720 Wh. Dispone de cuatro niveles de asistencia, Eco, Tour, Sport y Boost, para tener la potencia necesaria en cada momento y en cada situación.

Máxima calidad también en la amortiguación gracias a la horquilla de suspensión de dos cámaras Öhlins RXF D-38 con 180 milímetros de recorrido y al amortiguador firmado nada menos que por el especialista Öhlins para adaptarse de manera perfecta a los terrenos más difíciles. El sistema de frenos cuenta con un disco delantero de 220 milímetros de diámetro y un disco trasero de 200 milímetros que aseguran una frenada potente pero dosificable incluso a alta velocidad en los más pronunciados descensos.

No puede faltar la conectividad, y la Audi electric mountainbike powered by Fantic ofrece a través de su pantalla en el manillar la información actualizada sobre la carga, los kilómetros recorridos y la velocidad, entre otros.

Audi electric

Audi contempla en su oferta de electromovilidad una cómoda y segura en el tráfico de las grandes ciudades

kick scooter

Con el patinete de Audi podrás recorrer hasta 80 kms con una sola carga.

Son una de las formas de electromovilidad urbana que más se impone en las grandes ciudades. Los patinetes eléctricos son tendencia en los núcleos centrales donde las restricciones de circulación son cada vez mayores. Y una marca volcada en la tecnología eléctrica como es Audi no podía dejar de lado una opción tan sencilla como efectiva como son los patinetes. Cuenta para ello con este Audi electric kick scooter powered by Egret, un patinete muy cuidado en su diseño y construcción, con un precio de 2.075 €, que te permite recorrer hasta 80 kilómetros con una sola carga de batería para que puedas realizar todos los desplazamientos que desees. Ofrece tres modos de conducción diferentes para maximizar la eficiencia de la batería: ECO, Tour y Sport, cuya diferencia es la corriente máxima y la velocidad que alcanza. Un electric kick scooter que cuenta con frenos de disco hidráulicos tanto en la parte delantera como en la trasera para ofrecer un agarre rápido y uniforme aportando una gran seguridad a la conducción.

El pequeño motor eléctrico tiene una potencia máxima de 950 vatios, un peso máximo de carga de hasta 120 kilos y una velocidad máxima limitada de 25 km/h, además de ofrecer una resistencia al agua de categoría IPX5. La batería de este electric kick scooter powered by Egret es de litio y se carga de forma completa en apenas cinco horas y media en una toma de corriente doméstica convencional.

También tiene su dosis de conectividad y con la app específica se puede ver en todo momento el nivel de carga de la batería, comprobar la autonomía disponible, cambiar el modo de conducción e incluso bloquearlo o desbloquearlo con un simple toque. Además, resulta muy compacto en sus dimensiones y es plegable, con unas medidas de 117 x 62 x 131 centímetros desplegado y 108 x 62 x 43 cuando se pliega para ser transportado o guardado. Puede ser utilizado también de noche gracias a la tecnología LED de sus faros, disfrutando de una visibilidad perfecta en todo momento.

Michelin consigue poner en pista un neumático con más del 60% de materiales sostenibles.

¿Para cuándo estará disponible uno con el 100% en el mercado?

El año pasado Michelin ya compitió con un neumático con un 53% de compuestos sostenibles tanto en Le Mans como en Goodwood.

Michelin se encuentra actualmente en su particular carrera para conseguir fabricar neumáticos con un 100% de materiales sostenibles. Con el objetivo puesto en el 2050, el grupo francés sigue dando grandes pasos pues en la última edición de las 24 Horas de Le Mans ya hubo un modelo que compitió con una rueda con un 63%. Y ya sabemos que lo probado en la competición termina llegando posteriormente a nuestros vehículos.

Vamos a retroceder unos días en el tiempo. En concreto nos vamos a los días previos a la cita por antonomasia del Mundial de Resistencia cuando se celebra el Road To Le Mans, que forma parte de las Michelin Le Mans Cup. Mientras todos los focos se centraban en Valentino Rossi, que conseguía su primera victoria en la categoría de GT3, rodaba en la pista el H24 GreenGT con tiempos muy similares.

Este particular vehículo, que por apariencia bien podría participar en la categoría de los LMP2, es impulsado por hidrógeno, otra de las grandes apuestas de Michelin hacia la sostenibilidad, y para moverse utilizaba neumáticos con una composición que alcanzaba el 63% de materiales reciclados y de origen biológico.

¡Era toda una primicial mundial!

En la categoría de MotoE, que disputan las motos eléctricas, también se utiliza un neumático con un 52% de materiales reciclados y de origen biológico.

Un hecho que destacó Florent Menegaux, director general del Grupo Michelin: “La prueba de las 24 Horas de Le Mans es probablemente uno de los mayores laboratorios para probar nuestras nuevas soluciones en condiciones extremas y acelerar su desarrollo. A través del automovilismo, estamos creando relaciones muy sólidas con nuestros socios constructores, lo que nos permite trabajar con ellos en lo que puede funcionar y lo que funcionará peor, y ofrecer las soluciones que se necesitarán mañana”.

Pero esta no es la primera vez que Michelin muestra sus grandes avances en la utilización de este tipo de materiales. El pasado año en el “Goodwood Festival of Speed” sorprendió a los asistentes con otro neumático con un 53% de su composición sostenible que se montaron sobre el llamativo Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance.

A por el 100%

Ahora llega el momento de trasladar todos estos buenos datos al cliente final de Michelin. El grupo francés espera que sus neumáticos a la venta en 2030 ya contengan un 40% de esos materiales antes citados, con el objetivo de poder alcanzar el 100% de cara al año 2050 en toda su gama a la venta.

Michelin no solo se centra en el neumático sostenible, también planea que sus fábricas alcancen las cero emisiones netas de CO2 en 2050.

Este es un prototipo de un neumático con más de origen sostenible montado

Pero el plan no se centra sólo en el propio neumático y en alcanzar el máximo porcentaje. Los trabajadores de Michelin también están diseñando estrategias y tecnologías innovadoras para poder actuar en todas las etapas del ciclo de vida de un neumático. Se haría de la siguiente manera:

• Diseño: ya lo hemos comentado anteriormente, se van incorporando nuevos materiales a los neumáticos para llegar al 100% de sostenibilidad.

• Fabricación: otro punto importante son todas las fábricas que tiene Michelin a lo largo del mundo. Para ellas hay un plan para que alcancen las cero emisiones netas de CO2 en 2050.

• Logística: el siguiente punto tiene que ver con el transporte de los neumáticos hacia los puntos de venta. Se busca transportar con medios ecológicos y de la mejor manera.

• Uso del neumático: para los nuevos diseños se está buscando una resistencia a la rodadura menor, un rendimiento mayor durante más kilómetros, la disminución de las partículas de desgaste y conectividad con el usuario.

• Fin del neumático: la idea es conseguir que esos neumáticos desechados sean reciclados para que se conviertan en recursos para volver a utilizarse de nuevo.

más de la mitad de sus materiales montado sobre un Hyundai IONIQ 5.

Las autocaravanas te dan la posibilidad de descubrir con unas comodidades similares a las de una casa.

descubrir lugares únicos y además puedes vivir en ellas Una forma diferente de viajar.

La sensación de plena libertad es, sin duda, el punto más interesante a la hora de realizar un viaje en autocaravana.

Viajar en una autocaravana es sinónimo de libertad, de poder descubrir el mundo a tu ritmo, parando en los lugares que quieras, sin prisas. Por esa razón te traemos las ventajas y los inconvenientes que tiene utilizar este tipo vehículo. Además te damos una serie de consejos por si te estás planteando comprar o alquilar una para viajar.

Ventajas

La sensación de plena libertad es, sin duda, el punto más interesante a la hora de realizar un viaje con este tipo de vehículos. Tú serás el encargado de establecer las paradas, los horarios y las actividades. Eso sí, deberás tener especial cuidado a la hora de aparcar, ya que no en todos los lugares se puede estacionar una autocaravana.

Lo bueno de viajar y desplazarte con tu casa a cuestas es que siempre llevas todo lo tuyo encima. Y no nos referimos solo a la cartera, el ordenador o la cámara de fotos, se va un paso más allá y podrás viajar con tu almohada, toda tu ropa e incluso tu comida favorita. Además, te puedes ahorrar eso de: “es que el colchón del hotel era muy duro y me duele la espalda”.

Es cierto que viajar durante mucho tiempo con las mismas personas puede provocar que en algunos momentos salten chispas, pero a la larga la relación con ellas se irá fortaleciendo. Pasarás horas con tus seres queridos y con tus amigos, que es un aspecto que, en esta vida tan ajetreada, muchas veces se echa en falta.

Lo bueno de viajar y desplazarte con tu casa a cuestas es que siempre llevas todo lo

Inconvenientes

Aunque son vehículos grandes, el espacio que ofrecen en su interior es reducido si se compara con una casa o un apartamento. Por este motivo es especialmente importante el orden y la organización, sin olvidarse del respeto a las personas que viajan con nosotros.

Las autocaravanas son vehículos pesados ya que dentro llevas todo lo necesario para vivir (y alguna cosa de más). Debido a ello, te verás obligado a circular más lento que el resto de automóviles que circulan por la vía. Además debes tener en cuenta que estos vehículos a menudo utilizan fibra de vidrio en lugar de chapa, por lo que son algo más delicados.

Dónde aparcar es uno de los puntos que más quebraderos de cabeza provoca a los propietarios. Hay que tener en cuenta varios aspectos. El tamaño de las autocaravanas es significativamente mayor que el de los turismos convencionales. Además, no pueden acceder a determinados lugares debido a sus dimensiones. No obstante, este punto se ha ido solucionando gracias a dispositivos GPS especiales para saber los lugares en los que puedes aparcar este tipo de vehículos.

Si el tema del aparcamiento ya era conflictivo, tener dependencia para disponer de luz y agua es un problema todavía mayor. Es cierto que cuentan con algún depósito para llevar agua y algunas tienen batería o hasta placas solares para no tener que depender tanto de terceros. No obstante te vas a ver obligado a lo tuyo encima.

Las flotas de alquiler de autocaravanas son limitadas, por ese motivo tendrás que realizar la reserva con bastante antelación.

desplazarte a lugares determinados para poder recargar los depósitos, o vaciar las aguas negras, ya que no cuentan con una red de alcantarillado como las casas.

Alquilar

Si después de leer las ventajas e inconvenientes de viajar en caravana te interesa alquilar una para realizar una escapada, te vamos a dar una serie de consejos: Piensa bien el espacio que vas a necesitar, ya que no es lo mismo viajar dos personas que hacerlo seis. Por ese motivo es importante definir bien las necesidades antes de lanzarse a alquilar la autocaravana.

Flexibilidad. Las flotas de alquiler de este tipo de vehículo son limitadas, por ese motivo cuanto antes la reserves mejor. Si no es posible deberás ser flexible y mover los días en los que tienes pensado realizar el viaje o cambiar el vehículo, aunque puede que tenga unas características distintas a las que necesitas.

Contrato. Siempre debes leer bien el contrato que vas a firmar, para no llevarte una sorpresa. En el encontrarás todas las condiciones que debes cumplir. Revísalo todas las veces que sea necesario y pide una copia.

Carnet. Es cierto que hay autocaravanas que se pueden conducir con el carnet B, pero para otras, las que pesan más de 3.500 kg necesitarás un permiso especial, el C1.

Si es la primera vez que viajas en autocaravana, te dejamos 10 consejos para disfrutar de tu viaje y evitar complicaciones.

Las autocaravanas con masa inferior por debajo de los 3.500 kg pueden circular hasta 90 km/h en carreteras secundarias y hasta 120 km/h en vías rápidas.

1. Permiso de conducir

Una de las primeras cosas que tendrás que comprobar antes de comprar o alquilar una autocaravana es su peso total. Si la masa del vehículo se encuentra por debajo de los 3.500 kilogramos la podrás conducir sin problemas con el carnet B, pero de lo contrario deberás tener en posesión el B96 o el B+E.

2. Seguro

Seguimos en el apartado de las cosas a planear antes del propio viaje en autocaravana. Lo más aconsejable para evitar complicaciones con las cláusulas es contratar una póliza a todo riesgo que cubra cualquier tipo de improvistos que podamos encontrar.

3. Planificación

Aquí tenemos dos tipos de viajeros: los aventureros y los que planifican una guía completa antes de salir de casa. No vamos a entrar en cuál es mejor de los dos, pero hay un aspecto importante a tener en cuenta como explicamos más adelante, no se puede aparcar en cualquier sitio.

4. Vehículo

Hay que realizar una revisión del vehículo exhaustiva antes de salir de viaje y de esta manera evitar sustos que nos chafen las vacaciones. Con las autocaravanas

Durante el viaje quizás nos pille la hora de almorzar o incluso queramos dormir un poco. Puedes hacer una parada en cualquier lugar siempre dentro de la autocaravana.

pasa lo mismo, por lo que es importante: neumáticos, diferentes líquidos o elementos como los retrovisores.

5. Velocidad

En este aspecto una autocaravana es como un turismo. Según recoge el Reglamento General de Circulación, este tipo de vehículos (con masa inferior por debajo de los 3.500 kg) pueden circular hasta 90 km/h en carreteras secundarias y hasta 120 km/h en vías rápidas como autovías y autopistas.

6. Paradas

Durante nuestro viaje quizás nos coincida con la hora de almorzar o cenar, incluso con una parada programada para poder dormir un poco y descansar de la conducción. Pues bien, tanto la primera como la segunda se pueden realizar en cualquier lugar dentro de la autocaravana, a menos, lo menos habitual, que haya un aviso expreso de prohibición. Lo que no se puede hacer es sacar el “camping” (sillas o mesas), los toldos, ni verter líquidos.

7. Dormir

Un poco relacionado con el punto anterior y con la planificación del viaje, deberemos parar nuestra autocaravana para dormir en lugares que estén habilitados para ello. En algunos municipios está prohibida esta práctica y en otros cuentan con unos horarios que debemos conocer para evitar una molesta multa.

poco.

No te olvides de no dejar nada fuera del vehículo, ya que se podría considerar que estamos acampando y sería sancionable.

8. Residuos

De la misma manera que la basura de nuestra casa la tiramos a los contenedores oportunos, durante en nuestro viaje en autocaravana deberemos proceder de la misma manera. No te olvides por tanto de las bolsas y de buscar zonas habilitadas para depositar las aguas sucias que se acumulan dentro del vehículo.

9. Interior

Ojalá este consejo no lo tuviéramos que escribir, pero los amigos de lo ajeno siempre están ahí acechando. Para empezar, cierra con llave la autocaravana cuando te alejes de ella como para ir a una playa o una excursión. Y en tu ausencia intenta también que no queden ventanas abiertas y que éstas estén lo más cerradas para que no se vea lo que hay en el interior.

10. Emisiones

No nos vamos a engañar, una autocaravana es un vehículo que consume mucho combustible y por tanto genera bastantes emisiones. En nuestra última recomendación te aconsejamos que una vez llegado al destino elegido o planificado utilicemos para nuestros desplazamientos otros tipos de vehículos como pueden ser bicicletas o patinetes.

Te contamos dónde te pueden

dónde está permitido aparcar una autocaravana y pueden multar por hacerlo.

No es lo mismo que vayas a parar durante unas horas para visitar un lugar o, incluso, para dormir, que lo que busques sea acampar y sacar tus mesas, enseres…

La ley contempla tres situaciones:

• Se considera pernoctar cuando se hace noche en el interior de la autocaravana, pero sin sacar cosas.

• Acampar conlleva sacar algún elemento: mesas y sillas, desplegar toldos… En España solo se puede acampar en lugares habilitados, tales como campings.

• Aparcar una autocaravana es igual que hacerlo con cualquier otro vehículo. Un aparcamiento es una parada prolongada que el conductor realiza en un espacio habilitado (plaza de parking público o privado).

A la hora de aparcar, la norma de la DGT considera las autocaravanas como un vehículo más. Es decir, no existe una ley que establezca dónde se puede estacionar una autocaravana y dónde no. En base a esto, podrás estacionar en cualquier lugar habilitado para el aparcamiento de vehículos, siempre y cuando las dimensiones lo permitan (por tanto, sí, se puede aparcar una autocaravana en la calle). En base a esto, podrás estacionar en cualquier lugar habilitado para el aparcamiento de vehículos, siempre y cuando las dimensiones lo permitan (por tanto, sí, se puede aparcar una autocaravana en la calle).

Acampar en la costa

Si nuestro destino es una zona de playa hemos de tener en cuenta que la Ley de Costas prohíbe aparcar tanto en playas como en sus zonas de influencia por lo que las autocaravanas solo pueden ser estacionadas en las zonas autorizadas cercanas a las playas. Tampoco podemos aparcar en zonas protegidas Si lo hacemos pueden sancionarnos con multas elevadas.

Nos subimos en el nuevo KIA EV9, el hermano mayor del EV6. Sale a la venta en octubre, con 7 plazas, totalmente eléctrico y 4x4.

El Kia EV9 es el nuevo buque insignia de la marca, un SUV de hasta 7 plazas muy grande.

El Kia EV9 es el nuevo buque insignia de la marca, un SUV de hasta 7 plazas muy grande. Su longitud es de 5.010 mm y su altura de 1.750 mm, 3 cm más para la versión GT Line que incluye barras de techo. Hemos podido comprobar “in situ” que el primer SUV eléctrico de tres filas de asientos de la compañía es espacioso y llamativo. Está disponible con seis o siete plazas con un estilo atrevido y una autonomía de hasta 497 kilómetros (ciclo WLTP).

Interior

El EV9 es grande por fuera y por dentro. El habitáculo es minimalista y espacioso. El salpicadero cuenta con una triple pantalla panorámica muy intuitiva y algo que nos gusta mucho: incorpora botones físicos, táctiles y ocultos (solo son visibles cuando están iluminados si no, están ocultos tras el material del salpicadero). El volante está achatado por arriba y abajo y los asientos, muy cómodos, están ventilados y calefactados en la primera y segunda fila. El acceso a la tercera es muy cómodo, con regulación eléctrica del respaldo del asiento y manual longitudinalmente en las plazas de la segunda fila.

También me ha gustado mucho el retrovisor interior digital que puede utilizarse como retrovisor normal o como pantalla para la imagen de la cámara, lo que permite obtener una visión trasera segura en situaciones en las que la vista está obstaculizada. Un poco más adelante se podrá adquirir el EV9 con los retrovisores exteriores digitales de manera opcional. grande.

El habitáculo del KIA EV9 es minimalista y espacioso.

En la versión de seis plazas hay una opción muy interesante, que no llegará a España por temas legales. Los asientos rotativos. Es decir, que pueden moverse y enfrentarse unos a otros; en España está prohibido viajar a contra marcha por eso no se comercializará esta variante. Algo que no entendemos muy bien, ya que por ejemplo, en nuestro país es obligatorio que los niños, durante sus primeros años, viajen en sentido contrario a la marcha.

Los materiales utilizados en tapicerías y plásticos son reciclados y sostenibles, vamos, que estamos ante un coche vegano.

Con una longitud de 5.010 mm, el Kia EV9 es el vehículo de pasajeros más espacioso de Kia hasta la fecha. Mide 1.980 mm de ancho y 1.750 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.100 mm. El volumen del maletero es de 828 l con 4 ó 5 asientos y hasta 333 l con 6 ó 7 asientos.

Tracción total

Aunque en otros mercados habrá una versión con tracción trasera, en España solo se comercializará la de tracción total. Esta variante cuenta con dos motores eléctricos de 141 kW con un par máximo de 250 Nm para el delantero y 350 Nm para el trasero en el básico y una aceleración de 0 a 100 km/h de 6 segundo; y de 350 Nm en ambos propulsores para el GT Line con una aceleración de 5,3 segundos. La autonomía estimada es de 497 km y cuenta

Maletero amplio, retrovisores digitales, asiento “veganos”, acabado GT Line, y botones analógicos, físicos y ocultos.

con un sistema de carga ultrarrápida de 800 voltios. En solo 15 minutos se consigue una autonomía de hasta 219 km.

La versión que se venderá en España, la de tracción total, cuenta con una batería de 99,8 kWh y un motor que genera una potencia de 384 CV.

Tecnología punta

El Kia EV9 puede presumir de conectividad con sus actualizaciones online, mejoras en el uso de Kia Connect Store o conducción autónoma de nivel 3 (aunque en España no esté homologada todavía).

En un coche tan grande cobra importancia las ayudas para aparcar como la cámara 360º (SVM) que muestra una vista cambiante de 360 grados o el asistente de aparcamiento remoto inteligente 2.0 (RSPA 2) que permite al vehículo aparcar por sí solo en perpendicular, diagonal e incluso en el interior de aparcamientos, tanto si el conductor está en el vehículo como si no. En relación con los precios, aún no se han concretado las cifras para nuestro mercado, pero teniendo en cuenta que el Kia EV6 parte de los 52.000 euros, es muy probable que el Kia EV9 esté por encima de esa franja. Muy por debajo de rivales como el Audi Q8 e-Tron, BMW iX o Volvo X90 pues aunque KIA no se considere marca Premium, sí lo podría ser por la calidad de sus materiales y acabados.

Nos ponemos al volante del McLaren 720S para vivir a todas la chicas a tomar contacto con coches súper ciencia, la tecnología, la ingeniería y las matemáticas organizar talleres educativos basados en el desarrollo

vivir una experiencia de lujo. Y también para animar deportivos, a estudiar carreras basadas en la matemáticas (STEM). McLaren se ha comprometido a desarrollo de habilidades para 1.000 chicas de aquí a 2025.

De primeras impresiona, porque su diseño es único y cautivador.

Lo sé. Sé que me vais a decir que no todo el mundo tiene la oportunidad de subirse a un McLaren. Soy consciente y me siento privilegiada. Pero quería aprovechar esta oportunidad para acercar a todas las chicas, sin excluir a ellos, al mundo de los coches súper deportivos. Y lo hago porque me alegró mucho saber que McLaren ha lanzado un cortometraje de la mano de la científica de materiales de McLaren Automotive, Ella Podmore, sobre la importancia de la educación desde pequeñas por parte de los padres para activar la curiosidad hacia carreras científicas. McLaren Automotive quiere hacer frente a los estereotipos que la investigación pone de manifiesto y que impiden a los jóvenes -especialmente a las chicas- seguir carreras STEM. Por ello, McLaren se ha comprometido a organizar talleres educativos basados en el desarrollo de habilidades para 1.000 chicas de aquí a 2025, con el fin de ayudarles a crear más oportunidades.

En MOTORLIFE damos y siempre daremos visibilidad a las mujeres del sector de la automoción para que acerquen, con su experiencia y trabajo, este maravilloso mundo al resto. Así que, si nos dejan un McLaren, aunque solo sea por un día, me pongo al volante y os cuento.

De primeras impresiona, porque su diseño es único y cautivador. El frontal es rompedor y destacan sus faros LED, su anchura, y una línea muy baja, aerodinámica y deportiva. Lo primero que piensas es “ya verás para entrar”. Pues mira, mucho mejor de lo que esperaba. Otra cosa es salir, que cuesta un poco más. Sin embargo, nada importa cuando procedemos a levantar, de forma manual, las puertas de apertura vertical. El aspecto cambia radicalmente y se convierte en un transformer. Sorprende que no pesan y se abren con total facilidad, tanto para entrar como salir.

Una vez dentro…

Destaca el minimalismo y que está todo orientado hacia el conductor. Los materiales son vistosos y de muy buena calidad: cuero, aluminio, fibra de

El motor va asociado a una caja de cambios de doble embrague y 7 marchas muy rápida. No es un coche incómodo y puede funcionar para el día a día.

carbono… eso sí, los espacios para el almacenaje son mínimos. Tiene varios modos de conducción y el cuadro de instrumentación varía en función del que elijamos. Y otro aspecto sorprendente: si ponemos el modo “Track”, el cuadro bascula y aparece una pantalla en la que solo se ve se la marcha en la que circulas, velocidad y revoluciones.

La ergonomía es una maravilla con unos asientos súper cómodos y envolventes con un volante con levas achatado en su parte inferior. Hay muchos botones: de control de los retrovisores, funcionamiento del cambio, apertura del maletero, launch control… se necesita un poco de tiempo para controlarlos todos. ¿Y el maletero? Pues delante, con una capacidad de 210 litros. Arrancamos.

El sonido del motor V8 biturbo de 4 litros y 720 CV impresiona y cuando aceleras y escuchas perfectamente el silbido del turbo detrás de la cabeza, entras en otro mundo.

El motor va asociado a una caja de cambios de doble embrague y 7 marchas muy rápida. No es un coche incómodo y puede funcionar para el día a día porque es muy ágil. Lo mejor de todo no es como acelera, sino cómo frena y aunque se necesitan algo de manos para sacar todo su potencial, es fácil de conducir.

Este McLaren 720S dejó de fabricarse en diciembre de 2022, para dar paso a un heredero similar en filosofía, el 750S, una evolución continuista en lo estético pero que esconde importantes mejoras para ofrecer una experiencia de conducción perfeccionada. Crucemos los dedos para que caiga en nuestras manos.