Motorlife Magazine 134: moda retro en los coches

Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

¡Ay la nostalgia!

Puede que tu coche lleve los últimos adelantos en tecnología, que incluso aparque solo o te hable pero, a la vez, tenga cierto estilo retro con elementos de diseño que nos trasladan a los años 60. Esos faros redonditos, ese reloj analógico en el salpicadero, todos esos detalles que nos recuerdan a “antaño”.

¿Por qué vuelve lo vintage?

Los productos con aire retro funcionan, y en los coches también. Es como si diéramos al botón de pausa ante la rapidez a la que pasa todo. Es intentar tocar nuestro corazón para acercarnos a nuevas tecnologías, porque, seamos sinceros, está costando.

¿Qué mejor que utilizar la imagen y el aire del Renault 5 que tantas pasiones levantó, pero con motor eléctrico? ¿Y la ID.Buzz frente a la T1?

Bajo ese aspecto vintage de algunos de los últimos modelos que os traemos en este número de MOTORLIFE encontraremos el siglo XXI pero nos enamoraremos de, por ejemplo, las formas cuadradas y líneas horizontales del nuevo Land Cruiser.

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Sí, cada vez somos más tecnológicos, pero también compramos nostalgia. Los relojes clásicos están de moda, los muebles, la ropa y los coches. Lo retro pellizca nuestras emociones y el corazón cada vez se posiciona con más fuerza a la hora de abrir la cartera.

Buena lectura

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Opel Corsa, un imagen más emocional, moderna y elegante.

un modelo que en su sexta generación ofrece una

Interior elegante y muchas posibilidades para el color de la carrocería

Opel España ya ha abierto los pedidos para poder adquirir el nuevo Corsa, todo un icono que introduce un cambio profundo apostando por un diseño más emocional, avances tecnológicos y de confort y todas las prestaciones que acompañan a un modelo que ha forjado su leyenda desde 1982.

Entra de lleno en un segmento muy competido en donde se verá las caras con modelos como su primo-hermano 208 o Renault Clio. ¿Podrá batirse con ellos? Cualidades tiene, y de sobra, que analizamos a continuación.

Diseño potente

El nuevo frontal de Corsa destaca por integrar el Opel Vizor. Pone el énfasis en la horizontalidad dando una sensación de mayor anchura y con una estética más deportiva. Las entradas de aire son más grandes y si ya hace cuatro años el Corsa sorprendió por usar la luz matricial adaptativa y sin deslumbramiento, ahora el sistema de iluminación llega mejorado con 14 elementos LEDS en lugar de los 8 que había hasta ahora. En la zaga destaca el nombre del modelo en negro, que se extiende a los ancho del portón trasero, y que se convierte en plata satinado dependiendo del acabado.

Interior tecnológico

A bordo del nuevo Opel Corsa el puesto de conducción destaca por su vocación deportiva y su manejo intuitivo. El cuadro de instrumentación es una pantalla digital de 7 pulgadas con nuevos gráficos y totalmente configurable y hay otra pantalla central táctil de 10 pulgadas con navegación 3D. Son nuevos los asientos, más envolventes y deportivos y la palanca de cambios y el volante de cuero vegano presentan un diseño más dinámico y acorde a las últimas tendencias.

Conducción segura

El nuevo Corsa incorpora sistemas de ayuda a la conducción para una experiencia más segura y relajada. Destaca la cámara panorámica de visión trasera con alta resolución, control de crucero adaptativo o la alerta de colisión frontal con detección de peatones.

Etiqueta ECO

El Corsa dispone por primera vez de una oferta de versiones con tecnología MHEV de 48V. Con todas las ventajas de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, va asociado a la nueva transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades. Se ofrece con potencias de 100 CV y 136 CV, y la posibilidad de circular en modo “cero emisiones” durante 1 Km y en situaciones a baja velocidad como

Asientos nuevos, más envolventes y deportivos y logo en negro en la zaga.

las maniobras de estacionamiento o los atascos. El resultado es un extra de empuje y una mayor elasticidad en bajas revoluciones, además de una considerable reducción en emisiones CO2 y consumo.

La gama se completa con las versiones gasolina de 75 y 100CV etiqueta C con cambio manual de 5 ó 6 velocidades.

Etiqueta CERO

Una nueva motorización eléctrica llega a la gama, llevando la potencia de los Corsa “cero emisiones” hasta los 156 CV (115Kw) y la autonomía hasta los 402 Km, según el protocolo WLTP. Destaca por su comportamiento deportivo: es capaz de pasar de 0 a 100 Km/h en 8,3 segundos. Está disponible en el acabado GS, mientras que la versión de 136 CV y 352 Km de autonomía podrá encontrarse en versiones Edition. El maletero en las versiones eléctricas es de 267 litros, 42 menos que en los gasolina.

Precio

El nuevo Opel Corsa ya se puede pedir a través del Opel Store y en cualquier punto de la Red de Concesionarios Opel. Las primeras unidades saldrán de Stellantis Zaragoza en septiembre y llegarán a las calles de tu ciudad el próximo mes de octubre a un precio desde los 17.400 euros. También se puede optar por pagos de 180 euros al mes y, lo más importante, con entrega inmediata.

El Jeep Avenger es un SUV de éxito. Espíritu aventurero, eléctrico y gasolina .

El Avenger ha sido elegido Coche del Año en Europa 2023.

Muchos son los galardones que lleva acumulados el Jeep Avenger, entre ellos, el prestigioso Coche del Año en Europa 2023. Y es que los periodistas especializados hemos caído rendidos a sus pies. Y razones no nos faltan, ya que se trata de uno de los SUV compactos más interesantes del momento.

Su diseño atrae ya que cuenta con todas las señas del ADN de la marca, unido a la versatilidad del modelo, tecnología y aire juvenil.

El Jeep más pequeño muestra una poderosa imagen 4x4 en donde destaca el frontal con la característica parrilla de siete franjas y una altura al suelo de 200 mm. El techo negro en contraste aumenta su presencia y los faros delanteros y traseros con tecnología full-LED hacen del Avenger un vehículo reconocible a primera vista. Con esta poderosa imagen Jeep se lanza a la conquista de un cliente más joven y llegar a más público femenino. Cabe destacar también las protecciones de plástico que rodean al modelo y que según la marca, puede hacer ahorrar a sus propietarios hasta 1.000 euros al evitar los típicos arañazos que sufren los coches en las ciudades.

Con el Avenger Jeep busca conquistar clientes nuevos: jóvenes y mujeres.

Su longitud total es de 4,08 m y te enamoras cuando descubres los “Easter Eggs”, elementos escondidos en distintas partes del automóvil que apelan al espíritu aventurero de la marca. Muestra de ello son por ejemplo la silueta de un niño mirando las estrellas con un telescopio o una mariquita en relieve sobre la barra del techo.

Interior bien aprovechado

Pese a su contenida longitud, el espacio interior del Avenger está muy bien aprovechado. Todas las plazas son muy cómodas pero lo que más sorprende es que hay muchos huecos en el habitáculo con lo que se consigue una capacidad de más de 30 litros que se suma a la del maletero, de 380 litros.

Otro aspecto llamativo es el sistema de doble pantalla conformado por cuadro de instrumentos digital de 18 cm (7”) configurable a medida, que te permite adaptar la información que quieres mantener bajo control y el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect™ con una pantalla HD de 26 cm (10,25”) que te ofrece un sistema ágil, sencillo e intuitivo. Las aplicaciones son fácilmente accesibles y totalmente personalizables, y puedes configurar los menús como prefieras.

Jeep Avenger al detalle. En España el Avenger se vende con dos motorizaciones: 100% eléctrico y gasolina. Sus acabados son de una calidad excelente.

Gasolina y eléctrico

En España el Avenger se vende con dos motorizaciones: 100% eléctrico y gasolina. El Avenger eléctrico con etiqueta CERO incluye un motor de 156 CV y 260 Nm asociado al eje delantero y alimentado por una batería de 54 kWh de capacidad que le confiere una autonomía de 400 kilómetros. 3 minutos de carga son suficientes para garantizar 30 km de autonomía, lo que tardas en tomarte un café.

El Jeep Avenger de gasolina incorpora un motor 1.2 turbo de 100CV combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades y un consumo homologado de 5,5l 100/km. Su etiqueta medio ambiental es la C.

Desde 149 euros.

El Jeep Avenger puede comprarse desde 149 euros al mes para la versión 1.2 gasolina de 100 CV. Para ello hay que dar una entrada de 4.393 euros, pagar 35 cuotas y un desembolso final de 18.521 euros. euros. La versión eléctrica la puedes conseguir por 249 euros al mes y una entrada de 4.200 euros, Plan Moves incluido.

Peugeot lanza en sus SUV 3008 y 5008 un nuevo sistema híbrido ligero de lo más avanzando del mercado. Pronto se extenderá al resto de la gama.

El nuevo sistema híbrido ligero estará disponible en todos los equipamientos del 3008 La potencia del motor eléctrico permite asistir aspectos como la aceleración

3008 y 5008. asistir al bloque principal para mejorar en aceleración o las maniobras en regímenes bajos.

Peugeot completa su objetivo de electrificación con el lanzamiento de los nuevos 3008 y 5008 Hybrid 136. Al añadir esta nueva mecánica con etiqueta Eco, el primero de ellos puede presumir de contar con todas las pegatinas de la DGT en su gama. De esta manera, los franceses entran en un nuevo segmento del mercado que actualmente representa ya un 14,5% de las ventas y que mantiene un claro crecimiento.

El corazón de este nuevo sistema híbrido ligero es un propulsor hasta ahora inédito en la marca. Forma parte de la conocida familia PureTech y cuenta con una arquitectura de 1.2 litros y tres cilindros, para unas prestaciones finales de 136 CV y 230 Nm de par. Y gobierna todo el sistema una novedosa caja de cambios automática de doble embrague e-DCS6.

En cuanto a la parte eléctrica añadida, los ingenieros franceses decidieron apostar por una batería de 898 Wh de capacidad ubicada por debajo del asiento del conductor para no restar ni un centímetro de espacio al habitáculo, ni tampoco ningún litro al maletero. A esto tenemos que sumar un

El nuevo motor de combustión es inédito en la marca y tiene 136 CV. La batería se coloca debajo del asiento del conductor para no restar espacio.

motor eléctrico funcionando a 48 V de 21 kW (28 CV), del que más adelante te contaré sus ventajas.

A partir de aquí podemos enumerar las ventajas de la instalación de este nuevo sistema híbrido ligero en los 3008 y 5008. Además de las que repercuten por la etiqueta Eco, desde la marca confirman que han conseguido reducir un 15% el consumo (se ha homologado en 5,8 litros) comparado con el PureTech 130 actual, así como en 21 gr/km las emisiones.

Mucha culpa de estas buenas cifras las tiene el funcionamiento de la batería eléctrica. Su capacidad eléctrica permite circular hasta un kilómetro con este tipo de energía, algo que les convierte en referentes actualmente en la industria del automóvil, ya que este tipo de sistemas no suelen mover al coche con electricidad. Y, añadimos, como su proceso de recarga es rápido, puede circular con cero emisiones durante el 50% de los trayectos que realicemos en entornos urbanos.

El instalar el motor eléctrico de 48 V en paralelo al propulsor de combustión y, por tanto, integrado en la caja de

No hay cambios estéticos en el interior de los 3008 y 5008 Hybrid, pero si podremos comprobar su funcionamiento en el panel de instrumentación.

cambios han permitido obtener unos cambios de marcha muy suaves y confortables. Además, su potencia permite asistir al bloque principal para mejorar en aspectos como la aceleración o las maniobras en regímenes bajos, de nuevo también redundando en la bajada de los consumos finales. Esta configuración, unida a la utilización de una cadena de distribución, beneficia que el mantenimiento sea más sencillo durante la vida útil del vehículo.

Estéticamente no encontraremos cambios en los 3008 y 5008 Hybrid. Pero en el interior si podremos comprobar en el panel de instrumentación digital los momentos que circulemos sólo con electricidad, al lucir la velocidad en color azul, o el porcentaje total de kilómetros que hemos rodado sin emisiones en cada trayecto.

Estos nuevos motores híbridos ligeros de Peugeot son una gran apuesta por la marca como demuestra que estarán disponibles en todos los acabados tanto del 3008 (desde 36.040 euros) como del 5008 (desde 39.940 euros). Y la idea es que posteriormente pasen a otros modelos del fabricante francés.

Para disfrutar de las vacaciones cuidar a los neumáticos

vacaciones o escapadas de la mejor manera hay que y así evitaremos sorpresas desagradables.

Es recomendable revisar la presión de los neumáticos una vez al mes y, sobre todo,

Basta hacer una búsqueda rápida en Google para comprobar cómo están creciendo mucho en los últimos años los viajeros que optan por las camper o las autocaravanas. La libertad, el llevar las cosas contigo o la posibilidad de cambiar casi a diario de destinos, que en muchos casos son muy poco concurridos, son algunos de los argumentos que más se escuchan entre sus defensores. Y si de paso cuidamos nuestros neumáticos, nuestras aventuras serán mucho más placenteras y económicas.

En este artículo nos vamos a centrar más en el cuidado de los neumáticos para autocaravanas, pues las camper en la mayoría de las ocasiones utilizan ruedas de vehículos comerciales que son más conocidos por el gran público. De las primeras existen hasta tres tipos diferentes en el mercado: la convencional (suelen tener una “gorra” por encima de la cabina), la perfilada (sin la gorra antes comentada) y la de clase A (las más grandes de todas).

Sea cual fuere la autocaravana que hayas elegido según tus necesidades o gustos, desde Michelin nos recomiendan, y aquí va el primer consejo, que siempre utilicemos neumáticos con marcaje “CP”. Este lo encontraremos indicado inmediatamente antes de un viaje largo.

Una vez estacionados, es recomendable proteger los neumáticos de la exposición del sol para no envejecer prematuramente la cubierta.

después de las medidas de la rueda, en concreto a la derecha del tamaño de las llantas. Hay usuarios que prefieren optar por neumáticos con marcaje “C”, el de los comerciales antes mencionados, pero con estos conseguiremos unas prestaciones inferiores. Piensa que los “CP” fueron pensados y diseñados para altas cargas, contando entre sus diferentes componentes con carcasas reforzadas.

Más consejos

Continuaremos nuestra lista de consejos con un básico que puedes encontrar en cualquier artículo relacionado con los neumáticos: revisar la presión. Lo sé, somos muy insistentes, pero como siempre te contamos es una acción que garantizará la seguridad de todos los ocupantes a bordo y encima de ayudará a ahorrar en combustible.

Si encima hablamos de una autocaravana, vehículos con una gran masa y que en la mayoría de los casos no suele estar repartida por toda la superficie de la manera más óptima, con más razón para ajustar las presiones en su justa medida. Aquí nos vamos a apoyar en los consejos de la ETRTO (la organización técnica europea de neumáticos y llantas): delante utilizaremos los

Cuando circulemos fuera del asfalto hay que tener cuidado con las piedras y las ramas para que no provoquen un pinchazo.

valores del fabricante y detrás deberían ser de 5,5 bares u 80 PSI (no olvidemos que para cargar por encima de 4,5 bares ó 65 PSI necesitaremos una abrazadera metálica para la válvula o una válvula de goma de alta presión específica).

Esta operación la deberíamos realizar cómo mínimo una vez al mes y también sería recomendable efectuarla antes de un viaje largo. En caso de llegar a un nivel de subinflado (por debajo de la presión recomendada) podríamos provocar grandes daños en el neumático por el peso que tienen que soportar.

Otras consideraciones a tener en cuenta mientras viajamos pueden ser la de evitar baches cuando circulemos a una velocidad más alegre, ya que un mal golpe puede hacer mucho daño a la rueda, y también que tengamos cuidado con las mordidas en los bordillos a la hora de aparcar en zonas urbanas.

Hablando ya de estar parados, intenta siempre que sea posible proteger a tus neumáticos de la exposición del sol, ya que pueden hacer envejecer la cubierta de una manera mucho más rápida. En otras épocas del año también es aconsejable

Gracias al certificado 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake), las MICHELIN Crossclimate ofrecen una grandes prestaciones tanto en invierno como en verano.

protegerlos del contacto con el suelo más frío o húmedo utilizando soportes.

Y completaríamos nuestros consejos con algo muy típico a la hora de viajar en autocaravanas. Su versatilidad nos permite transitar por caminos que nos lleven a lugares de la naturaleza muy inhóspitos, pero hay que hacerlo con cuidado. Que una pequeña piedra o rama se cuele en el dibujo de nuestro neumático nos puede provocar un pinchazo lento.

MICHELIN Crossclimate Camping

Uno de los mejores neumáticos que podremos encontrar en el mercado para nuestra autocaravana son los MICHELIN Crossclimate Camping. Estas ruedas cuentan con el marcaje “CP” antes indicado y a mayores también disponen del certificado 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake), que permiten ofrecer una grandes prestaciones tanto en invierno como en verano.

Disponen de una tecnología preparada para soportar las cargas pesadas, ofreciendo ocho dimensiones diferentes, que están preparadas para poder circular de la forma más segura por hierba, grava, arena o barro, sin olvidar el asfalto.

Crossclimate Camping

Renault quiere democratizar el coche eléctrico a través de una versión moderna del mítico Renault 5 .

Listo para 2024. 100% eléctrico

Renault presentó el plan estratégico del Grupo, denominado Renaulution, con un auténtico bombazo: el Renault 5, pero ahora eléctrico. Si hay un coche que ha marcado las raíces del fabricante francés, ese ha sido el Renault 5. Por ello, y porque la marca quiere inspirarse en sus épocas gloriosas, el Renault 5 quiere democratizar el coche eléctrico en Europa a través de una versión moderna del clásico y popular automóvil.

El Renault 5 mantiene su carácter divertido, anticrisis y desenfadado. Es reconocible desde el primer momento, pero el tratamiento moderno de las líneas y superficies con detalles futuristas (luces, parte frontal…) lo convierte en un producto absolutamente contemporáneo. Los elementos estilísticos, adaptados a partir del diseño del R5 original y modernizados esconden funciones sofisticadas: la entrada de aire del capó oculta la trampilla de recarga; las luces traseras incluyen deflectores aerodinámicos y los faros antiniebla del paragolpes son luces de día. El concepto del R5 se lanzó en enero de 2021 y el modelo final tendrá un aspecto muy similar al prototipo manteniéndose fiel al diseño del concepto. Su apariencia retro-futurista homenajea al Renault 5 de primera y segunda generación de los años 1972 y 1984 respectivamente.

Interior

Pues todavía no sabemos nada ya que aún no se ha mostrado de manera oficial, aunque siguiendo

El Renault 5 quiere democratizar el coche eléctrico en Europa a través de una versión moderna del clásico y popular automóvil y podría costa 25.000 euros.

la línea de los vehículos eléctricos seguro que nos encontramos con un habitáculo minimalista, con materiales sostenibles y mucha tecnología.

Motorización

Según los ingenieros de Renault, la configuración del chasis y el tren motriz eléctrico de este R5 harán que tenga “un rendimiento líder en su clase”, convirtiéndose así en “el referente de su segmento en términos de placer de conducción”. La prensa extranjera habla de un motor de 134 CV y medios franceses apuntan a que se ofrecerá con dos opciones de 42 kWh y 52 kWh, consiguiendo esta última una autonomía de hasta 420 kilómetros.

Versión Alpine

Mientras que el utilitario de serie tendrá ya de por sí un aspecto suficientemente deportivo, la marca francesa está trabajando para ir más allá con una variante en la que colaborará Alpine y que tendrá una apariencia aún más racing. El kit de carrocería ha sido inspirado en el rally con el concepto, presentado recientemente A290_b, aunque, evidentemente de cara a la versión de producción se suavizará.

Ya se están ensamblando las primeras unidades del Renault 5 eléctrico y se pondrá a la venta en 2024.

versión

El ID. Buzz saca sonrisas. Representa un concepto de vivo entre todos sus adeptos. Llama poderosamente una época hippie, ahora sí, totalmente actualizada.

de vida que se fraguó con el T1 y que sigue muy poderosamente la atención allá por donde pasa y nos traslada a

Buen comportamiento y fácil de conducir. Los asientos destacan por su confort y postura elevada.

El ID.Buzz va más allá de un comercial, monovolumen o alternativa a los SUV grandes y espaciosos. Representa un concepto de vida que aúna a un montón de seguidores que se juntan todos los años en la FurgoVolkswagen. Esta pasión ha inspirado a la creación de esta versión moderna y electrificada pero con muchos guiños retros. ¿Conseguirá el ID BUZZ entrar en el corazón de todos los apasionados de esta saga de vehículos, ahora que se electrifica?

Su imagen no pasa inadvertida y lo que más me ha gustado es la reacción de las personas que lo ven por primera vez: amplia sonrisa. Su imagen se ha inspirado en el T1 y el primer referente lo vemos en el logo, grande, central. Su proporciones de diseño cuadradas y las combinaciones de pinturas con el techo en blanco hacen el resto.

Los posibles compradores pueden elegir entre la versión convencional para colmar las inquietudes de familias y aventureros, y la variante Cargo que se destina a un uso comercial. Su plazo de entrega, según nos confirma desde la marca, está entre dos y tres meses.

Si por fuera llama la atención, acceder a su interior, tras abrir su puerta corredera, es un lujazo. La postura de conducción es muy cómoda con muy buena visibilidad al ir elevados. De momento solo hay un 5 plazas aunque se espera una versión de batalla larga para albergar configuraciones de 2+2+2 y también 7 plazas. Por dentro todo son detalles, huecos, aunque echo en falta la posibilidad de que se ofrezca la opción de tres asientos individuales o que la ventanillas traseras puedan bajarse.

Motor y medidas

El Volkswagen ID. BUZZ dispone de una sola configuración mecánica

100 % eléctrica de 150 kW (204 CV) con transmisión de una relación y 418 kilómetros de autonomía. Toda la configuración mecánica de

El ID.Buzz va más allá de un comercial, monovolumen o alternativa a los SUV grandes y espaciosos.

este vehículo hace que tanto el motor como baterías vayan en las parte posterior con un centro de gravedad muy bajo que le otorga mucho aplomo. Además, con esta configuración se consigue un diseño muy especial, con un frontal bastante plano y un morro muy corto.

La batería se puede cargar en casa, en el trabajo o en puntos de carga de corriente alterna públicos con 11 kW. En las estaciones de carga rápida de corriente continua, la potencia aumenta hasta 170 kW. Con esta potencia, la carga se completa en 30 minutos (del 5 % al 80 %).

El Volkswagen ID BUZZ tiene una longitud de 4.712 mm, altura de 1.938, anchura de 1.980 mm y un CX de 0,28. El maletero es impresionante, con una capacidad de 1.121 litros.

El ID. BUZZ destaca por la sencillez de conducción. Como ya hemos comentado, la batería se instala lo más abajo posible lo que hace que el centro de gravedad esté también muy bajo, pese a la altura del modelo. En marcha se muestra muy ágil, algo a lo que ayuda un radio de giro excelente. El chasis está muy bien ajustado y no hay apenas balanceos de la carrocería pese a su tamaño y peso.

Volkswagen anuncia unos consumos de 20,9 KW por cada 100 km que nos parecen más que ajustados a la realidad. En la palanca de cambios encontramos un modo B que retiene muy bien el vehículo, aunque no se trata de un pedal único. La Volkswagen ID. BUZZ permite recorrer 400 kilómetros a poco que se practique una conducción tranquila.

Precios

Con una entrada de 9.386 euros y 48 cuotas al mes de 370 euros puedes optar a una ID.Buzz o si prefieres, no dar ningún tipo de entrada y pagar al mes 789 euros. Al contado la versión Pro parte de los 63.560. Vamos, para hippies, con poderío.

El Topolino es la tercera interpretación del cuadriciclo eléctrico de las marcas de Stellantis. Y para nosotros, sin duda, es el más hermoso y estiloso.

Aquí tenemos la comparación entre el primer Topolino y el que será su sucesor a partir

Las marcas de Stellantis siguen sacando jugo a un producto peculiar. No era habitual encontrar a conocidos fabricantes entrar en el segmento de los cuatriciclos ligeros, pero tras el Citroën Ami y el Opel Rocks-e, este Fiat Topolino será la tercera opción disponible y que probablemente llegará a nuestro país durante el 2024. La base estructural es la misma que en los modelos citados anteriormente, pero el italiano es la que adquiere una imagen más “vintage”, permitiendo a sus futuros compradores elegir entre una carrocería abierta y otra cerrada.

Si nos fijamos atentamente en estas primeras fotografías proporcionadas por la marca, ésta es claramente una reminiscencia al 500, el producto estrella de los transalpinos. Y es de ahí donde aparece el nombre de Topolino con el que se ha denominado a nuestro protagonista. Buscando un poco en los libros de historia, este apodo, que se traduciría como ratoncito en español, se lo pusieron coloquialmente a la versión del famoso coche italiano entre los años 1936 y 1955. De los tres cambios de imagen que tuvo durante esa época, a mí me recuerda bastante a la última, por lo redondeado de sus faros.

El Topolino diseñado por Dante Giacosa era uno de los coches más pequeños que se vendían en el mundo en esos años, pues apenas tenía un tamaño de 3,2 metros. Inicialmente se lanzó con un motor de 13 CV, aunque en actualizaciones posteriores llegaría a los 16 CV. Tuvo varias carrocerías como berlina de dos puertas, descapotable, furgoneta o familiar de partir del 2024.

Numerosos detalles retro han inundado el diseño del Topolino, diferenciándolo claramente del Ami y el Rocks-e.

tres puertas, también conocida como Giardiniera. En total durante los años en los que estuvo a la venta se llegaron a entregar más de 519.000 unidades.

Concepto parecido

La peculiar imagen del nuevo Topolino ha sido conseguida gracias a una serie de detalles de estilo retro. Fíjate en esas llamativas llantas, los retrovisores redondos coloreados en color gris o la forma de los faros de la zona posterior. Pero para mí los detalles más llamativos son la ausencia de puertas, sustituidas por unos curiosos cordones en la versión “Dolcevita”, o el portamaletas colocado en la trasera.

El interior del Topolino también tiene sus particulares detalles distintivos. Por ejemplo, la pieza que rodea el panel de instrumentación cuenta con un aspecto diferente, además de incluir el nombre del modelo, mientras que los asientos mezclan el negro con el blanco. Alrededor de este nuevo Fiat se ofrecerán una serie de accesorios para personalizar la vida a bordo y darle un toque evocando a la “Dolce Vita”. Un ventilador para el salpicadero, un altavoz portátil o una ducha para las jornadas de playa son algunos de los primeros, pero desde la marca nos cuentan que ofrecerán alguno más.

No podemos olvidar que será impulsado por un motor eléctrico de 6 kW (8 CV) y que contará con un rango de unos 75 km gracias a su batería de 5,5 kWh de capacidad. Y llegará en 2024.

Auténtico

En un mercado dominado por los SUV, el Jimny representa tamaño reducido del original, aunque ahora se tiene

Auténtico

representa a los clásicos 4x4. Sigue manteniendo el tiene que vender como comercial.

Como se puede apreciar en un vistazo por las cuatro generaciones hay detalles estéticos que se mantienen inalterables. Esos y sus capacidades 4x4.

Los “kei car” son coches de reducido tamaño marcado por normativa que cuentan con beneficios fiscales y en los seguros en Japón. Y dentro de esta categoría nació el primer Suzuki Jimny, aunque entonces se conocía como LJ10 Jimny (las siglas son de Light Jeep). Hablamos del año 1971, en donde aparecía el todoterreno más pequeño del momento.

Ese primer representante de una saga que ya está en su cuarta generación se fabricó entre 1971 y 1980, preparado para rodar por los tramos más difíciles y que se ofrecía tanto con un techo como con unas puertas totalmente desmontables. Como curiosidad la rueda de repuesto no se pudo “colgar” de la trasera, ya que de esa manera el coche hubiera superado los tres metros de longitud y hubiera perdido la categoría de kei car.

Más éxito tuvo en nuestro país la segunda generación, que estuvo a la venta desde 1986. Conocida como Suzuki Samurai en muchos lugares del mundo, en España se llamaría Suzuki Santana al fabricarse en la planta que Santana Motor tenía en Linares (Jaén). Y de ahí se dio paso a la tercera generación que estuvo presente desde 1998 a 2009.

En total hablamos de un coche que se ha llegado a comercializar a lo largo de su extensa historia en 194 países diferentes, vendiendo una cifra alrededor de las 3 millones de unidades.

El último Jimny ha tenido que adaptarse a la categoría N1 Furgón, perdiendo las dos plazas traseras.

Un éxito

Nueve años después de concluir la comercialización de la tercera generación ya empezamos a ver las primeras unidades camufladas del siguiente Jimny. Finalmente se presentaría en 2019 y tuvo tanto éxito que hubo grandes listas de espera para las nuevas unidades. Y eso que todavía no había llegado la crisis de los microchips.

La receta volvía a ser la misma de siempre, con formas bastante cuadradas y la rueda de repuesto sobre el portón posterior. Sólo se ofrece con un motor de gasolina de 1.5 litros con 102 CV, quizás algo escasos en carretera pero que rinden bien fuera del asfalto, el hábitat natural de este modelo.

No faltaría en este último Jimny un sistema 4WD bien trabajado que sacaría los colores a la mayoría de los SUV del mercado. Está configurado para trabajar a tiempo parcial junto con una reductora con la que podremos hacer distintos cambios entre el 2H (2WD-marcha alta), el 4H (4WDmarcha alta) y el 4L (4WD-marcha corta).

Y entonces llegó un nuevo parón. Debido a las restrictivas normativas de la Unión Europea, Suzuki dejó de comercializar el Jimny a comienzos de 2020. Pero en una buena estrategia, lo homologaron como N1 Furgón y volvió al mercado en 2021. Por el camino perdía las dos plazas traseras, pero ganaba un maletero de 863 litros (antes apenas 85 litros con todos los asientos). No cambió su comportamiento, características técnicas o elementos de seguridad, pero si veía limitada su velocidad máxima en autovías y autopistas (90 km/h) y secundarias (80 km/h).

El Manta se presentó como prototipo con las formas coupé de sus antecesores, pero ¿será finalmente así?

El primer Manta tuvo dos generaciones, aunque el prototipo se parece más a la primera. También se utilizó en rallies.

En una época en la que los coupés de marcas generalistas han desaparecido del mercado, Opel sorprendió presentando su prototipo Manta. Era un guiño muy especial al pasado que creó mucha expectación entre los amantes de los coches, pero como te contaré al final del texto, algo que probablemente se quedará guardado en un cajón.

Porque ese “concept” recogía muy bien la esencia de aquel coupé de dos puertas que la marca alemana lanzó para rivalizar con el Ford Capri. Ese Manta tuvo dos generaciones que se vendieron entre 1970 y 1988, año en el que sería sustituido por el Calibra, otro modelo de gran recuerdo para los entusiastas del automóvil.

Como era norma en la época, aquel Manta contaba con propulsión trasera, de la misma manera que el prototipo, y estaba basado en el Ascona con el que compartía plataforma, interiores y motores. Además, en sus dos generaciones tuvo un gran éxito en los rallies, tanto los que se disputaban en suelo europeo como en Estados Unidos.

Lo que será

Volviendo al prototipo del Manta, se presentó en 2021 y contaba con el frontal denominado “Vizor” que Opel había estrenado en el Mokka anteriormente y que luego hemos visto como ha ido incorporándose al resto de la gama. Aunque en este caso su parrilla era mucho más avanzada ya que era capaz de poder reproducir mensajes para los peatones.

El prototipo del Manta conjugaba muy bien lo clásico de sus formas o el volante, con aspectos más modernos como las pantallas o su motor eléctrico. Finalmente será más parecido a un SUV, como adelanta el último boceto.

Las formas de su carrocería eran de auténtico coupé de dos puertas, aunque si tuviera que mojarme creo que se parece algo más a la primera generación que a la segunda por detalles como la caída del capó delantera o los faros redondos en la zaga.

Acompañando a su denominación incluía la palabra “ElektroMOD”, término que se suele utilizar en adaptaciones de coches clásicos que funcionan con motores eléctricos. Y en sí la idea de este último Manta era esa, ya que contaba en su interior con un propulsor de 108 kW (147 CV) y una batería de litio de 31 kWh de capacidad, que le permitirían recorrer unos 200 kilómetros con una sola carga. Y con un peso de tan sólo 1.137 kg, cuando un Corsa actual se sitúa en 1.530 kg.

En el interior de este Manta había una mezcla clara entre la modernidad y los elementos clásicos. Para lo primero se incorporaba un conjunto de panel de instrumentación y pantalla multimedia muy parecido al que vemos en los actuales modelos de Opel, mientras que para lo segundo lucía un volante de estilo vintage sin botón alguno. Y luego mucho tapizado en cuero Alcantara.

Pero, como comentaba antes, me temo que este coupé no llegará a producirse en serie. El futuro Manta será una evolución del prototipo que ves en la fotografía, abandonando las formas deportivas para acercarse un poco más hacia los SUV. De llegada esperada para 2025, creemos que su diseño definitivo se podría parecer al último Peugeot 408, con el que compartiría la mecánica eléctrica que pronto se lanzará en el modelo francés.

Incombustible

Pese a que se rumoreó que la séptima generación podría gasolina en sus motores. Y nosotros lo celebramos.

Incombustible

podría ser eléctrica, el Mustang mantendrá la

Aquí se pueden apreciar las diferencias entre las seis primeras generaciones. Las más actuales han vuelto a las formas originales.

La transición hacia el Mustang eléctrico está cada día más cerca, tanto que de la última generación se rumoreó con fuerza que podría ser la primera. Por ahora los que quieran al “muscle car” con pilas se tendrán que conformar con el SUV Mustang Mach-E y el resto del planeta seguiremos disfrutando de este coupé con sus motores de combustión.

Y es que la historia del Mustang se remonta a 1964. Fue ideado por el equipo de Lee Iacocca, entonces vicepresidente de Ford, buscando un sustituto para el Thunderbird y crearon todo un icono. Se trataba del primer “pony car”, coches que se caracterizaban por tener un largó capó, un voladizo trasero corto y ser asequibles. Las ventas anuales estimadas para sus comienzos fueron de 100.000 unidades y al final de año habían vendido cuatro veces más, llegando al millón en dos años y a los diez millones hasta la actualidad. Tenía detalles como el caballo en el frontal, en vez del óvalo de la marca, carrocería descapotable y Carroll Shelby se encargó de llevarlo a las pistas, además de crear los famosos Shelby GT500.

En 1973 aparece la segunda generación, que para muchos es la peor del deportivo americano. Su gran hándicap es que le pilló de lleno la crisis del petróleo, que pedía coches más pequeños y que consumieran menos. Por eso tuvo que basarse en el Ford Pinto, más contenido que el Falcon sobre el que nació la primera generación, y sus motores fueron más modestos.

El próximo Mustang, el séptimo, llegará en 2024 con dos carrocerías y un par de motores de cuatro y ocho cilindros sin electrificación.

De la más corta en el tiempo, pasamos a la tercera generación que estuvo nada menos que 15 años a la venta (1979-1993), siendo la más longeva. De todas ellas es la más radical en su diseño respecto a los orígenes del Mustang y tuvo el honor de celebrar el 25 aniversario, incluyendo un logo con ese motivo. En este caso el Cabrio se hizo esperar hasta 1983.

Siguiendo con la cronología del Mustang, si en la segunda generación se vio afectado por la crisis del petróleo, a la cuarta llegaría en una época en la que Ford no atravesaba sus mejores momentos. Nacido en 1994 y con diez años en el mercado, los responsables de diseño recurrieron a fanáticos del modelo para crear un modelo de éxito. Era eso o la desaparición. Para suerte de todos, la saga continuaría en el 2005 con la quinta entrega, que estuvo a la venta hasta el 2014 y en la que se decidió volver a las formas de los primeros Mustang.

A conquistar Europa

Desde la sexta generación (2015-2023) el Mustang se convirtió en un modelo global y puso su foco en Europa. Tanto que se convirtió rápidamente en el deportivo más vendido en el viejo continente. Como en el primero, recogió detalles del Falcon, como los faros, mientras que en 2018 recibió un restyling.

Ahora ya hemos podido ver la séptima generación, que aunque se presentó el pasado año es posible que no llegué hasta 2024. Mantendrá los motores EcoBoost de 319 CV y el GT V8 de 487 CV.

Urbanita

Con una clara inspiración en el Isetta, la empresa suiza principal en la movilidad urbana con este Microlino.

Urbanita

suiza Micro quiere convertirse en un actor

BMW compró los derechos del Isetta y lo comercializó hasta 1962. Incluso llegó a participar en la célebre Mille Miglia.

De los coches incluidos en este reportaje, el Micro Microlino es el único cuyo fabricante no es el mismo que el original comparado, pero lo decidimos incluir porque la inspiración es muy evidente. No podemos negar que se parece mucho al Isetta, un coche que se fabricó desde 1953 y hasta 1962 (ya bajo denominación BMW), y que recuperó para el recuerdo el personaje de Steve Urkel en la famosa serie “Cosas de casa”.

El modelo mítico fue diseñado inicialmente por la empresa italiana Iso con tres ruedas (prototipos), aunque para la versión definitiva en serie se pasó a una configuración de cuatro porque volcaba con facilidad. Contaba con un motor de 9,6 CV (7,1 kW) que le permitiría alcanzar los 50 km/h en 30 segundos (ya verás después la diferencia con el “nuevo”). Su contenido peso y tamaño le permitían conseguir consumos de récord, con medias de sólo 4 litros.

Con unas medidas de 2,29 metros y una anchura de 1,37 metros, se accedía a él mediante una puerta delantera y fue uno de los microcoches más exitosos después de la Segunda Guerra Mundial. Tanto que Iso vendió posteriormente la licencia del modelo para construirlo en otros países, entre ellos España, y también para la citada BMW. Los alemanes fueron los que más modificaciones realizaron sobre el original lanzando incluso una carrocería de cuatro puertas.

Suizo, pero italiano

El actual Microlino nace un poco más al norte, en concreto en Suiza. Allí se funda la empresa Micro en 1999

El Microlino recupera el espíritu del Isetta, con un motor eléctrico ahora y una batería que se carga en cuatro horas en casa. Por dentro es espartano.

presentando un patinete eléctrico en la búsqueda de nuevas formas de movilidad. No será hasta 2015 cuando se empezó a desarrollar este modelo, el cual se ha empezado a comercializar en nuestro país bajo el paraguas de Astara Move. Y su fabricación se mantiene en Italia, en concreto en la ciudad de Turín.

Por ponerlo en contexto con el Isetta, el Microlino mide 2,51 metros y su anchura es de 1,47 metros, por lo que sus medidas son muy parecidas. Ahora cuenta con un motor eléctrico de 12,5 kW (17 CV) que le permite llegar a los 50 km/h en apenas 5 segundos. Para las baterías existen tres opciones de 6, 10 y 14 kWh, que le han permitido homologar autonomías de hasta 230 km. Y cargándose en un enchufe casero en unas 4 horas.

En nuestro país está catalogado como un vehículo L7e, por lo que puede circular por todo tipo de carreteras (tiene una velocidad máxima de 90 km/h). En su interior cuenta con dos plazas a las que se accede de forma frontal como en el Isetta y ofrece a sus pasajeros un maletero con una capacidad de 230 litros.

Actualmente se puede adquirir con dos equipamientos diferentes (Dolce y Competizione) con un precio de partida de 22.900 euros. Aunque el modelo también se ofrece dentro del programa de Astara Move de suscripción al coche, que tiene un coste de 450 euros al mes y en el que se incluyen el seguro, el mantenimiento y un kilometraje ilimitado.

a mediados del próximo año con un motor diésel. Para 2025 habrá una variante electrificada de 48 voltios.

El nuevo Toyota Land Cruiser con sus guiños retros llegará

Los faros frontales redondos clásicos y dos acabados exteriores específicos con pintura

Ya está aquí, el rey de los 4x4 saldrá al mercado en Europa con un modelo especial First Edition, disponible en exclusiva para clientes que lo reserven a partir de octubre de este año. Esta edición limitada hace hincapié en el legado del Land Cruiser con detalles como los faros frontales redondos clásicos y dos acabados exteriores específicos con pintura bitono. Las primeras unidades se entregarán durante la primera mitad de 2024.

A nivel de estética combina lo moderno con lo retro con formas cuadradas. La longitud total es de 4.920 mm, con 1.980 mm de ancho y 1.870 mm de altura; la distancia entre ejes es de 2.850 mm. En el interior se puede elegir entre cinco o siete plazas y destacan detalles como la disposición horizontal del cuadro de instrumentos y las botoneras, diseñadas para facilitar su manipulación, incluso al circular por terrenos complicados.

Rey del 4x4

Esta nueva generación del Toyota Land Cruiser adopta la plataforma GA-F que desempeña un papel clave para mejorar notablemente el rendimiento todoterreno. Al mismo tiempo, según nos comenta la marca, el nuevo modelo es fácil de maniobrar y más cómodo en la conducción por carretera, fiel al compromiso de Toyota de convertirlo en un vehículo que resulte práctico y que se adapte a las necesidades cotidianas de los clientes.

El nuevo bastidor es un 50% más rígido, y la rigidez combinada de la carrocería y el bastidor es un 30% superior. Estas mejoras contribuyen a un nivel superior de respuesta, tacto de conducción y confort de marcha. También se ha mejorado el rendimiento de la suspensión básica, sobre todo para ayudar

pintura bitono.

En el interior se puede elegir entre cinco o siete plazas y destacan detalles como la disposición horizontal del cuadro de instrumentos y las botoneras.

a potenciar la articulación de las ruedas, un factor clave para la conducción todoterreno.

Por primera vez en la historia del modelo se monta un sistema de dirección asistida eléctrica —Electric Power Steering (EPS)—. Este mecanismo reduce las sacudidas que se pueden experimentar al circular por superficies accidentadas y ofrece una dirección más suave y directa, así como una mayor maniobrabilidad a cualquier velocidad. La instalación de la EPS también permite al Land Cruiser disponer de un Sistema de Mantenimiento de la Trayectoria, como parte del sistema de seguridad activa y funciones de asistencia al conductor Toyota Safety Sense.

Otra novedad es la barra estabilizadora frontal. La tecnología estabilizadora con mecanismo de desconexión —Stabiliser with Disconnection Mechanism (SDM)— permite al conductor cambiar el estado de la barra estabilizadora mediante un control en el salpicadero. Esta flexibilidad confiere mejores características de conducción sobre superficies desiguales y ofrece un mayor confort y más facilidad de manejo al circular por carretera.

Diésel

En Europa, el nuevo Toyota Land Cruiser se comercializará con un motor turbodiésel de 2.8 litros de 204 CV de potencia unido a una nueva transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades. Esta motorización será totalmente compatible con biodiésel HVO100 como ya sucede actualmente. Para principios de 2025 se ofrecerá también una versión electrificada que combina la potencia y eficiencia de un motor diésel con la tecnología microhíbrida (MHEV) de 48 voltios.

Al cole en

Todos sabemos las ventajas que tiene moverse por hijo al cole sobre dos ruedas?

en moto

Los niños pueden montar en moto a partir de 7 años siempre y cuando el conductor sean los padres o una persona mayor de edad autorizada por ellos.

Comienza el cole y muchos padres se hacen la misma pregunta, ¿puedo llevar a mi hijo en moto a la escuela? Desde luego, un pequeño viaja más seguro en coche, pero si por tiempo o logística necesitas llevarle en moto, hay una serie de consejos y normas que te permitirán minimizar los riesgos.

Lo primero que debes saber es si tu moto está homologada para llevar pasajeros. No vale con comprobar si el asiento es grande como para que dos personas viajen: debe contar con permiso. Esto se puede comprobar en el permiso de circulación del propio vehículo. De no respetarlo, el peligro aumenta de forma considerable.

Por otro lado, debes tener en cuenta la edad del niño. Para poder ir de “paquete” en una moto, deben tener más de 12 años, Y, excepcionalmente, también pueden montar a partir de 7 años siempre y cuando el conductor sea el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos. Además debe tener la altura suficiente como para llegar al reposapiés.

Mochila

Como todos los niños, tu hijo llevará mochila. Lo recomendable es que vaya guardada en el cofre bajo el asiento o en alguno de los baúles de la parte trasera, si tu moto los tiene. Por ello, debes comprobar que en la mochila va lo justo, de modo que no ocupe más espacio de lo necesario. Si no cabe en ningún sitio y tiene que llevarla consigo, lo ideal es que la asegure en la parte de los abdominales y que las cintas vayan ajustadas a los hombros, de modo que se mueva lo mínimo. Además, esta debe ser más pequeña que la espalda del propio menor.

Cuando viajas con un menor, lo ideal es hacerlo de forma suave, con previsión, de modo que las aceleraciones y frenadas sean suaves.

La vestimenta también debe ser adecuada. Debe llevar calzado cerrado, pantalón largo, guantes y chaqueta especializada con protecciones. Por supuesto, el casco que utilice debe ser de su talla y contar con homologación. Aquí lo ideal es que compres el mejor protector que te permita el bolsillo.

Una vez todo esto esté comprobado, es hora de subir a la moto. Lo ideal, especialmente si nunca ha viajado contigo, es que le enseñes a viajar como acompañante. Lo primero que debes explicarle es que no debe moverse en exceso para no desestabilizar el vehículo, además de mostrarle donde debe sujetarse. Lo mejor es que se agarre a ti, ya que en caso de frenada, los pequeños no tienen tanta fuerza como para sostenerse con las agarraderas.

Consejos para ti

Cuando viajas con un menor, lo ideal es hacerlo de forma suave, con previsión, de modo que las aceleraciones y frenadas sean suaves. Los niños tienen menos estabilidad que un adulto, por lo que si puedes, ponle un respaldo o un baúl donde puedan apoyarse, ya que les ayudará a mantener la postura.

También debes tener cuidado cuando tu hijo suba o baje de la moto, especialmente en el segundo caso. El tubo de escape está caliente, por lo que debes enseñarle a bajar sin que lo toque. También es importante que baje por el lado más seguro, es decir, el de la acera. Por último, disfruta, ya que moverse en moto es un auténtico placer y si puedes compartir esa pasión con tu hijo, te permitirá acercarte más a él.

El arte de

La tradición textil japonesa es primordial en Mazda formas únicas en las tapicerías de sus coches.

de teñir

Mazda para que sus artesanos consigan crear colores y

El índigo se cultiva y cosecha de manera ecológica siguiendo los métodos tradicionales.

En Japón existe una dilatada y rica tradición de artes textiles, en la que cada región ha desarrollado su estilo peculiar. Aunque los materiales y las técnicas varían, hay un doble hilo conductor que une las distintas tradiciones: el respeto por el pasado y la vocación de excelencia.

Producir tejidos no solo proporcionaba ropa y artículos para el uso diario: a menudo también era una valiosa fuente de ingresos para toda la comunidad. Cada uno de esos materiales tenía características diferenciales que acabaron convirtiéndolos en símbolos de la región en donde se utilizaban. Un buen ejemplo es el cártamo o alazor (benibana en japonés), presente desde hace varios siglos en la tradición textil de la prefectura de Yamagata, al norte de Japón. Las flores de esta planta, que se cultivaba de forma comercial, eran apreciadas por el tinte carmesí que se extraía de sus pétalos y que todavía hoy utilizan un buen número de artesanos.

Por su parte, la prefectura de Tokushima ha sabido conservar el arte de teñir con índigo (aizome), una tradición que data de hace unos 800 años, según se cree. Tokushima se encuentra al este de Shikoku, la más pequeña de las cuatro islas principales de Japón. Tiene un suelo fértil y agua abundante, las condiciones ideales para el cultivo del índigo. La peculiar tonalidad que se obtiene del índigo —conocida cariñosamente como “Japan Blue”— ha llegado incluso a incorporarse al logotipo de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio de 2020. tradicionales.

Una vez cosechadas las hojas de índigo se fermentan utilizando solo agua y aire

Al igual que ocurrió con el cártamo de Yamagata, la demanda de tinte índigo para la producción textil se redujo a lo largo del siglo XX, a medida que aparecieron tintes sintéticos más baratos. Sin embargo, el creciente interés por las técnicas tradicionales, los ingredientes naturales y las prácticas sostenibles han dado en los últimos años nuevas alas a los tintes ecológicos japoneses para la producción textil. Y hay toda una nueva generación de artesanos que están combinando las técnicas ancestrales con propuestas estéticas contemporáneas, con resultados apasionantes.

Uno de ellos es Takuya Shoji, de Hi-Color Handworks, que está empeñado en llevar los tintes tradicionales a una nueva era. Desde el distrito de Kaifu, en Tokushima, Shoji y su pequeño equipo producen diferentes tintes ecológicos, entre los que destaca el índigo, cultivado sin productos químicos ni pesticidas.

Mezcla de colores

Según explica, “el principal ingrediente de nuestros tintes para tejidos es el azul índigo, junto con el amarillo (procedente de la caléndula), el rojo (de las raíces de rubia roja) y el marrón (que se obtiene a partir del barro). Estos cuatro colores se combinan para crear el color de base. Por ejemplo, después de teñir con amarillo caléndula se puede incorporar índigo, que es más claro, para crear verdes”.

Shoji se interesó por este oficio a causa de la dermatitis atópica severa que sufría su hijo. Su

El compromiso de mantenerse fieles al pasado encaja muy bien con la filosofía de diseño

compromiso es crear prendas que resulten placenteras de llevar y que a la vez estén en armonía con la naturaleza. El proceso de teñido exige aclarar la tela varias veces; para ello, Shoji utiliza agua subterránea del río cercano a su taller.

El trabajo de Shoji y los demás artesanos de su taller se apoya en un inmenso oficio y un sano respeto por la tradición, pero sus prendas no están pensadas solo para ocasiones especiales o para ser piezas de museo. Todo lo contrario, están hechas para usarlas y disfrutarlas en la vida cotidiana.

Este compromiso de mantenerse fieles al pasado al tiempo que se persigue la innovación encaja muy bien con la filosofía de diseño de Mazda. Un ejemplo de estos valores es la reciente colaboración entre Mazda Motor Europe y Suzusan, una empresa textil y de diseño japonesa. Esta colaboración se articula en torno al uso del Yohaku (el espacio vacío, un valor compartido por ambas empresas) y la búsqueda de inspiración en la naturaleza. En Suzusan, todas las piezas se elaboran a mano de principio a fin, del mismo modo que los maestros Takumi de Mazda trabajan a mano distintos materiales, como la arcilla o los metales.

Al frente de Suzusan está Hiroyuki (Hiro) Murase, cuya familia se dedica desde hace cinco generaciones a la técnica de teñido shibori Ahora, Murase está afincado en Düsseldorf y no quiso dejar pasar la oportunidad de trabajar con el equipo multinacional de diseño de Mazda Europe. diseño Mazda.

Old School

Para celebrar los 30 años de su debut, el legendario competición en el RallyClassics África 2023. Con Antonio el 16 y el 21 de septiembre, volverá a competir.

Seat Toledo Marathon regresará a la Antonio Rius y Carles Jiménez a los mandos, entre

El Toledo Marathon fue presentado en 1993.

Yos preguntaréis, ¿y qué hacen estos de Motorlife hablando ahora del Seat Toledo Marathon?. Pues en primer lugar, porque como os hemos dicho, participará a mediados de septiembre en el RallyClassics África 2023. Segundo, porque todo lo que hay en la Nave A122 de Seat (donde guardan todas sus joyas) nos interesa, y tercero, porque irá acompañado por tres Seat Ateca preparados para la ocasión, y es uno de los SUV compactos más interesantes del mercado.

Y hay una cuarta, porque este número de Motorlife está dedicado a lo vintage, a lo retro, al pasado que vuelve con fuerza a nuestro presente.

Primeros pasos

A finales de los años 80 Seat puso en marcha un proyecto para competir en el Dakar. Se trataba del Toledo Marathon desarrollado por los ingenieros de Seat Sport.

Con el Toledo Marathon, Seat creaba un proyecto con el que la marca española decidía enfocarse en una especialidad que permitiera coches prototipo con una apariencia cercana a los vehículos de serie, al mismo tiempo que demostraba la capacidad tecnológica de la marca.

El Toledo Marathon se presentó en el Salón de Barcelona en 1993. Un mes y medio más tarde, el Marathon debutaba en la Baja de Portugal. La siguiente prueba fue la Baja Aragón y su primer triunfo en el Raid de Grecia, que supuso el primero internacional de la historia de Seat.

Ateca Marathon.

Con vistas a 1995 estaba previsto competir en el Dakar, pero el proyecto se dio por concluido y, en su lugar, Seat Sport dio el salto al Campeonato del Mundo de Rallyes con el Ibiza Ibiza GTI de Grupo A que tomó el relevo y cosechó importantes éxitos.

El Toledo Marathon pasó a formar parte de la sección de coches históricos que la marca guarda en la Nave A122 de Seat y ahí ha permanecido durante 30 años, en perfecto estado, hasta ahora, que saldrá a competir con todo su poderío en una carrera que recorrerá la región de Merzouga y Erfoud, en Marruecos, con un total de 900 km, de los cuales 700 km serán de regularidad.

El Toledo Marathon equipa un motor de 330 CV en posición central, con tracción a las cuatro ruedas, diferencial central (bloqueable) y diferenciales autoblocantes en ambos ejes.

Ateca Marathon

Y para acompañar a este Toledo Marathon, Seat ha preparado tres unidades del Ateca 2.0 TDi 150 CV iDrive. Estos Ateca incluyen algunas mejoras para que se desenvuelvan mejor por las dunas del desierto como los neumáticos de tacos, parrilla de luces adicionales, defensa delantera, planchas de rescate, baca superior, suspensión elevada… todo lo necesario para acompañar a la leyenda Marathon y homenajear la historia de la marca.