Motorlife Magazine 140: Tiempo para viajar

Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

ENos vamos de viaje

l buen tiempo nos invita a coger el coche e ir en busca de lugares desconocidos. Aunque también es muy típico de esta época del año los repentinos cambios climáticos que nos suelen pillar desprevenidos y nos ponen en apuros en la carretera. Por ello, permitidme que os recuerde algunos aspectos relacionados con el mantenimiento de coche y la conducción para que nuestros trayectos sean más seguros. Estos pueden resumirse en tres: en primavera podemos vivir las cuatro estaciones en un mismo día por ello, llevar unas buenas gafas de sol es importante, así como recordar que nunca hay que usar el líquido y los limpiaparabrisas con el sol de cara, porque durante un largo instante no veremos casi nada. La lluvia hace acto de presencia con asiduidad, los limpias deben estar mejor que nunca, la buena visibilidad es vital.

El segundo son los medicamentos. Los alérgicos saben bien cómo les puede afectar el polen a la visión (lagrimeo) y a los estornudos. Para remediar estos síntomas usamos medicación y ¡ojo! que estos pueden producir somnolencia. Y el último, hay que poner todos nuestros sentidos en la carretera ya que es muy frecuente encontrar animales en la vía.

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En este número 140 de Motorlife os animamos a disfrutar de vuestro coche con precaución y aprovechar el despertar de nuestro letargo invernal.

Buena lectura

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La primavera, la conducción altera

El período de alergias llega con la primavera. Cada año, afectan a casi ocho millones de españoles y provocan más de cien muertes en accidentes de tráfico.

Dos son las causas fundamentales del riesgo de conducir si eres alérgico: los propios síntomas y los efectos secundarios de la medicación.

Si eres alérgico, tienes que extremar las precauciones al volante. Los síntomas

son muy variados, los más comunes son: picor en la piel y en los ojos, estornudos, lagrimeo, secreciones por la

nariz, tos y picor en la garganta y silbido en el pecho.

Por poner un ejemplo práctico, el picor o cosquilleo en la nariz produce más de 5 estornudos por minuto y cada uno equivale a 2 ó 3 segundos de pérdida de control del vehículo. Por lo tanto, en una sucesión de veinte estornudos un conductor que circulase a 120 Km/h

recorrería alrededor de 660 metros casi sin control.

Para tratar la alergia normalmente se recurre a antihistamínicos, que afectan negativamente a las funciones psicomotoras. Entre los efectos, provocan problemas para calcular las distancias, aturdimiento y dificultad para permanecer atento a la carretera. Por ello, recurre a antihistamínicos de nueva generación

que no producen somnolencia, como el astemizol y la tefernadina, basados en la desloratadina y no conduzcas hasta unas horas después de tomar el medicamento contra la alergia. Viaja con las ventanillas del coche cerrada y limpia el coche con frecuencia, especialmente si tienes perros o gatos y viajas con ellos. Evita viajar durante el atardecer o el amanecer, ya que hay más concentración de polen.

Ford es la imagen de la nueva colección de la marca española de moda coldculture. Y está siendo un éxito de ventas .

Hyundai TUCSON Nº1 en ventas*.

Conseguir el éxito depende de muchos factores. Para lograrlo, Hyundai TUCSON combina seguridad, confort y conectividad con el diseño más vanguardista. Pero es tu confianza la que ha hecho que sea el número uno en ventas tres años consecutivos*. Disfruta de la tecnología de sus luces paramétricas, su pantalla de 10,25" y los servicios de conectividad Bluelink, y controla el coche desde tu móvil o con tu voz. Un SUV único con todas las ventajas de la última tecnología híbrida eléctrica e híbrida enchufable. Ahora es el momento de conducir al líder.

Gama Hyundai TUCSON: Emisiones CO2 (gr/km): 136-162. Consumo mixto (l/100km): 5,2-7,1. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el ciclo de homologación WLTP.

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El street style es una forma de vestir de manera casual y cómoda. Estilo que identifica la nueva colección que ha lanzado la marca española coldculture con Ford. El logo del fabricante está presente en sudaderas, camisetas y gorras.

Coldculture, una marca creada por los emprendedores Martina Merry y Andrés Varela, ha llevado la inspiración a esta colección: desde las curvas que

conforman los circuitos, hasta el diseño que lucen neumáticos, para piezas como la Ford Trench Jacket o la Ford High Neck Zip, que se han fabricado con un tejido metálico especial.

La colección de 18 piezas ya está disponible para pedidos en la página web de coldculture y en ella podéis ver todos los modelos y los precios.

“Esta colaboración es algo más que una unión de marcas; es la celebración de

una pasión compartida por la excelencia y la innovación”, ha comentado Jesús Alonso, presidente y consejero delegado de Ford Iberia. “Estamos encantados de asociarnos con coldculture para hacer llegar al público una colección única que rinde homenaje al apasionante mundo de Ford y al street style contemporáneo”.

Ford y la moda

No es la primera vez que Ford triunfa en el mundo de la moda. Hace tan sólo un

par de meses lo pudimos ver en las tiendas de Zara con una colección, basada en el street style, que arrasó. El Ford Mustang fue el protagonista de las ocho piezas para mujer creadas por los diseñadores de la firma de Amancio Ortega.

Y todavía recordamos la colaboración que hicieron hace años con el fallecido diseñador de moda David Delfin, esta vez para personalizar un Focus en color verde oliva.

La electrificación vuelve a llegar a Opel con soluciones tan innovadoras como útiles: una eficiente hibridación y un eléctrico más potente y capaz dan nuevas alas al Corsa .

Gracias a un eficiente sistema de hibridación el Corsa ofrece dos alternativas con etiqueta ECO, con 101 y 136 CV con las que Opel ha reducido el consumo entre un 15 y un 18%.

Así, sí. Es una evolución hecha sin prisas, pero con mucha cabeza para que la movilidad sostenible sea una verdadera transformación en positivo, inteligente y aplicada para que resulte verdaderamente útil al usuario. Equipar en un modelo como el Corsa una tecnología de 48 voltios convencional no sería un paso de gigante como el que habitualmente da Opel con cada innovación tecnológica. Por ello, en Stellantis se ha pensado de forma mucho más ambiciosa desarrollando un vehículo de gasolina electrificado que esconde lo mejor de un Mild-Hybrid y de un híbrido puro, y que además es actualizable y escalable para diferentes modelos, pequeños, medios o grandes.

También el Grandland es otro de los modelos que se acaba de beneficiar de esta misma tecnología que aporta a un modelo urbano como el Corsa una reducción de consumos y emisiones de entre el 15 y el 18%. Sí, se conduce como cualquier otro Corsa térmico, sin limitaciones, salvando restricciones y con la ventaja añadida de ser todavía más suave y refinado. Se trata de un sistema que no sólo añade la pegatina ECO en el cristal delantero, sino que aporta ventajas reales sea cual sea el tipo de utilización que hagamos del coche.

Un Hybrid muy eléctrico

El Opel Corsa Hybrid cuenta con una triple ventaja que favorece su utilización. Ha mejorado el motor de gasolina 1.2 litros de 3 cilindros, le ha añadido una unidad eléctrica de bastante potencia y ha mejorado la caja cambios. El motor de gasolina equipa ahora cadena de distribución, funciona con ciclo Miller y equipa un turbo de geometría variable; los mantenimientos son más reducidos, el funcionamiento es más progresivo y su respuesta mejora desde bajas vueltas.

18%.

En ello tiene especial influencia la forma en la que Opel ha implementado la electrificación de este sistema Hybrid, ya que no utiliza un alternador etiqueta

Mientras que el Opel Corsa Hybrid de 100 CV está disponible en niveles de acabado –desde 20.950 euros– o GS –23.150 euros– la versión de 136 CV se asocia exclusivamente al GS –24.350 euros– un acabado que combina exclusividad, elegancia y dinamismo.

reversible, la solución más habitual en esta categoría, sino un motor eléctrico que proporciona 21 kW —28 CV— y 55 Nm de par. Está integrado dentro de la caja de cambios, añade muy poco peso al vehículo, se alimenta de una batería de iones de litio de 0,43 kWh ubicada bajo el asiento del conductor que no roba espacio y que, además de recuperar energía en fase de retención o frenada, apoya al motor de gasolina en las aceleraciones, recuperaciones o incluso puede mover directamente las ruedas a baja velocidad. En ciudad, son abundantes las situaciones en las que el Corsa se desplaza sin intervención del motor de gasolina; en carretera, sin embargo, el funcionamiento de sus motores o caja de cambios plantea una conducción exactamente igual a la de cualquier Corsa térmico, sin peculiaridad alguna en su tacto.

Mientras que un Corsa 1.2T con 101 CV sin electrificación consume 5,1 l/100 km de media en ciclo WLTP, esta nueva motorización, con 136 CV y 230 Nm, reduce la cifra a 4,6 l/100 km. Adicionalmente a esta versión, el Opel Corsa también ofrece una variante con la misma tecnología, 101 CV y 205 Nm de par, especialmente indicada para quienes utilizan mayoritariamente el coche en la ciudad o alrededores, pero sobradamente preparada para viajar con ella. El tercer el elemento técnico del que te hablábamos es una caja de cambios de doble embrague y 6 relaciones que integra en su interior a la unidad eléctrica y al inversor.

Gracias a un escalonamiento muy bien planteado, su rapidez o suavidad favorecen tanto a la prestación dinámica como la eficiencia o la naturalidad en el uso, algo que habitualmente suele ser el elemento menos logrado de otros híbridos.

Se trata por tanto de una alternativa con menor complejidad técnica que la de híbridos puros de la categoría, como el Toyota Yaris Hybrid o Renault Clio E-Tech, pero con las misma o más ventajas de uso, sin sacrificar espacio a bordo ni los solventes 309 litros de capacidad de

En exactamente 30 minutos, las dos versiones eléctricas pueden recargar sus baterías al 80% en puntos de 100 kW. Con la nueva versión de 156 CV, equipada con una batería de nueva generación de 54 kWh, puede llegar más lejos: hasta 404 km.

maletero de otros Corsa de combustión. Dentro o fuera de la ciudad, se trata de una tecnología que siempre suma en positivo y que además se puede combinar con el acabado GS, todo un símbolo que combina elegancia, deportividad y un equipamiento además exclusivo.

Largo recorrido

La guinda en la gama Corsa 2024, con cambios de aspecto que rejuvenecen tanto su imagen que parece realmente un utilitario de nueva generación, incluyendo además avances en digitalización, es un una versión eléctrica adicional a la ya existente de 136 CV equipada con la batería de 50 kWh con la que el utilitario de Opel traspasa una nueva dimensión gracias a sus nuevas posibilidades.

Ahora, equipada con un motor de 156 CV y una batería de 54 kWh, el Corsa es igual de ejemplar en uso urbano, pero se convierte en todo un eléctrico de largo recorrido gracias a sus 404 km de autonomía, alrededor de 50 km más que la ya solvente versión de acceso a la gama eléctrica de este coche.

Opel además demuestra que más es menos… Con mejores prestaciones y respuesta más viva al acelerador en sus tres modos de conducción (ECO, Normal y Sport), el consumo de esta vitaminada versión baja de 15,7 a 14,2 kWh/100 km. Se trata de uno de los modelos más eficientes de la categoría que además está sobradamente preparado para competir de tú a tú con la nueva generación de eléctricos urbanos que llegarán pronto a la grandes ciudades, destacando por ser un auténtico Corsa por comportamiento dinámico, tacto de conducción, amplitud interior o posibilidades de equipamiento, incorporando tecnologías como la nueva pantalla de 10 pulgadas que equipan las versiones GS para el sistema multimedia o los faros Intelli-Lux Led Matrix Light. ¿Interesante? Yes, “of Corsa”.

Peugeot anunció una revolución en forma y fondo que ya ha materializado con inteligentes motorizaciones híbridas y eléctricas de nueva generación.

Peugeot E-3008, en cabeza. Tres diferentes versiones con un radio de acción mínimo de 525 km, variantes Dual Motor de tracción total y un Long Range que establece nuevos hitos en su clase gracias a una autonomía de 700 km.

Casi todo se puede resumir en el Peugeot 3008, absolutamente nuevo de arriba abajo, de dentro hacia afuera. Exhibe evoluciones en materia de diseño exterior, interior, conectividad, un nuevo y revolucionario escenario digital panorámico y, por encima de todo, tecnologías eléctricas de primera división, desde la plataforma hasta los motores, pasando por arquitectura eléctrica o las baterías. Traducido a números, se trata de vehículos eléctricos con hasta 700 km de autonomía con los que se puede viajar de A a B con la misma libertad que en cualquiera de sus coches de combustión, Plug-In Hybrid o Hybrid, y cuya tecnología poco a poco se estandarizará en toda la oferta de productos de la marca. Hay quienes hablan de nuevas tecnologías de electrificación, pero en Peugeot esta revolución permite habar ya de nueva movilidad.

El futuro es hoy

Los revolucionarios Plug-In Hybrid –con 180, 225 o hasta 360 CV y compatibilizando eficiencia con prestaciones deportivas– estrenados en diferentes modelos de la marca, junto a la primera generación de tecnologías 100% eléctricas que inicialmente emplearon el E-208 y E-2008 fueron un aviso a navegantes. STLA es ahora el futuro, una tecnología que estrena el E-3008 y abre una nueva dimensión y concepción de vehículo eléctrico. Más espacio interior para el mismo volumen de carrocería, mayor libertad de diseño, acceso a nuevas tecnologías y servicios digitales y, sobre todo, alto rendimiento y autonomías o velocidades de carga que “normalizan” la utilización del vehículo a baterías.

La punta de este iceberg es la versión Long Range del totalmente nuevo E-3008: ¡700 km de autonomía en uso mixto! Podrán ser, incluso más, en uso exclusivamente urbano. Todo ello en un SUV que

i-Panoramic Cocktpit.

Peugeot E-3008 es el primer modelo que estrena nuevas tecnologías electrificación basadas en la nueva arquitectura Medium, que abre también nueva dimensión en cuanto escenario, servicios o asistentes la conducción.

i-Panoramic

El E-3008 primer que nuevas tecnologías de electrificación en arquitectura SLTA que también una dimensión cuanto a escenario, digitales asistentes a conducción.

puede transportar cómodamente a cinco pasajeros a los que les concede un volumen de carga de 520 litros y con la agilidad mecánica que proporciona un motor de 231 CV en este caso. Su batería de 98 kWh establece un hito en su categoría, pero no sólo por su capacidad, sino por su densidad energética, relación entre tamaño y peso o eficientes curvas de carga que permiten aprovechar de principio a fin la potencia de un punto de carga rápido; admite hasta 160 kW en CC, 11 kW en CA de serie y, opcional, hasta 22 kW.

La tecnología de la arquitectura STLA es, como bien demuestra el propio E-3008, escalable en potencias, capacidades de batería o números de motores, pero también en cuanto a diversidad de tecnologías convirtiéndose en la primera plataforma de nueva generación de tipo multienergía. Divide y vencerás, esa parece ser la máxima de la marca. Y es que, también hay lugar para versiones Hybrid de nueva generación empleando motores térmicos como base.

Continuando con la gama eléctrica, el E-3008 tiene versiones de acceso por relación precio producto, que no por limitación mecánica. Y es que, la motorización más sencilla, con 213 CV, ofrece ya una autonomía de 527 km gracias a la batería de 73 kWh, con las mismas características técnicas o de carga que la de mayor capacidad. Sobre esta versión, añadiendo un segundo motor de 113 CV al tren posterior, el E-3008 Dual Motor ofrece las ventajas de un vehículo de tracción total sin sacrificar radio de acción, logrando un alcance de 525 km.

Hybrid, sencillamente inteligente

La segunda vía de evolución en materia de electrificación, ya estandarizada en la gran mayoría de vehículos de la marca y, cómo no, estandarte también en el nuevo 3008, es su novedosa tecnología híbrida, una solución con la que el cliente se beneficiará no sólo de las ventajas

Plural. Con la llegada del E-308, el modelo compacto de la marca se convierte en la gama con mayor diversidad de tecnologías de propulsión en la marca: gasolina, Diésel, Hybrid, Plug-In Hybrid y eléctrico puro.

de uso de vehículos con etiqueta ECO del a DGT, sino de una verdadera reducción de consumo y una clara mejora de la respuesta mecánica respecto a anteriores motorizaciones exclusivamente térmicas. Un motor de eléctrico de 28 CV integrado en la nueva caja de cambios e-DCS6 de doble embrague y seis velocidades, una batería de iones de litio de 0,43 kWh útiles, así como moderno motor de gasolina adaptado a las características de un sistema híbrido conforman una unidad mecánica de 136 CV y 230 Nm de afinado rendimiento y gran placer de uso.

Gracias a ello, el nuevo Peugeot 3008 Hybrid, por ejemplo, consigue un consumo de sólo ¡5,5 l/100 km! Cifras que en el caso de vehículos de carácter más urbano, como un 208, se quedan en apenas 4,6 l/100 km, 5,1 en un modelo de tamaño y orientación familiar como un 408, o de 5,7 l/100 km en un gran SUV familiar como es el 5008, con capacidad para hasta siete pasajeros. Evolución en positivo que permite liberar de la circulación urbana una importante carga de emisiones al poder completar gran parte de los recorridos a baja velocidad en uso completamente eléctrico.

De la e a la E

Esta motorización Hybrid se ha integrado ya dentro de la oferta de todos los turismos de la marca, acompañando a modelos como el 208, 2008 y 308 de una optimizada versión eléctrica de 156 CV ligado a baterías de 54 kWh. En el caso del E-208 y E-2008, duplican la ya existente oferta basada en la versión de 136 CV y 50 kWh, ampliando la autonomía desde los 363 y 343 km hasta los 400 y 403 km, respectivamente, un radio de acción que otorga posibilidades de uso claramente mayores. Por su parte, el E-308, disponible tanto en carrocería de 5 puertas como el familiar de gran capacidad, entra por la puerta grande en el segmento de los vehículos compactos de propulsión eléctrica.

Muchos usuarios tienen dudas sobre si los neumáticos All Season están adaptados a todo tipo de vehículos. Lo resolvemos de la mano de Michelin .

Los All Season ofrecen una durabilidad muy parecida a los neumáticos de verano y con

con un coste similar.

Los neumáticos All Season, todo tiempo o cuatro estaciones (puedes elegir la opción que más te guste para su denominación) son cada vez más populares en el mercado español. Con los avances que han conseguido en los últimos años, ofrecen unas prestaciones muy buenas en verano con las ventajas de defenderse sin problemas durante el invierno. Pero, ¿los puedo montar en cualquier coche del mercado?

Sus ventajas

Antes de meternos en harina descifrando la gran pregunta, vamos a repasar las ventajas que tienen estos neumáticos. La primera y más clara que es pueden utilizarse todo el año, pues independientemente de la temperatura que podamos encontrar en el exterior, están preparados para ofrecer el mejor rendimiento.

Además, cuando la nieve hace acto de presencia, cuentan con el marcaje 3PMSF (la montaña con tres picos con un copo de nieve en su interior) que permiten seguir circulando por carreteras cerradas para el acceso a vehículos que equipen cadenas o equivalentes.

Y como colofón, volviendo a remarcar los avances que han tenido en los últimos años, también ofrecen una durabilidad muy parecida a los de verano y con un coste similar.

Para (casi) todos

Llega el momento de la verdad y para ello hemos recurrido a Michelin para que nos resolvieran esta duda.

Gracias al marcaje 3PMSF, te permitirán seguir circulando por carreteras cerradas para el acceso a vehículos que equipen cadenas o equivalentes.

Toda la gama de Michelin, entre los que se incluyen los All Season, está preparada para coches eléctricos también.

El fabricante francés ofrece actualmente en su gama dos productos comerciales como son el MICHELIN CrossClimate 2 y el MICHELIN CrossClimate 2 SUV, que han ganado en numerosas comparativas realizadas por organismos independientes.

Pues bien, del MICHELIN CrossClimate 2 existen en el mercado hasta 140 medidas diferentes, que van desde la llanta de 15 pulgadas hasta la de 21’’. A ese gran número de posibilidades tenemos que sumar las otras 49 dimensiones del MICHELIN CrossClimate 2 SUV, que su caso están más preparados para este tipo de coches y se mueven entre las 17 y las 21 pulgadas. Además, en su etiquetado podemos ver como algunas de ellas consiguen la calificación A en consumo, la mejor de todas, y la mayoría la B en frenada en mojado.

Los eléctricos

La movilidad en el mundo del automóvil se dirige poco a poco hacia la electrificación completa del parque. Es por ello que Michelin, como fabricante de neumáticos, ya ofrece productos específicos para este tipo de modelos como pueden ser los E-Primacy o los Pilot Sport EV. Pero como nos suelen remarcar siempre que hablamos con ellos, toda su gama está completamente adaptada a la peculiaridad de dichos vehículos (más peso, par instantáneo…) y los All Season no son una excepción. Y es que toda la gama de ruedas de Michelin es compatible con todas las tecnologías de los coches.

Reconvertido en SUV y totalmente eléctrico, el Scenic e-tech 2024 destaca por su habitabilidad, comportamiento y sí, su competitivo precio. Además, ha sido elegido como el mejor coche del año en el Car of The Year.

NUESTRANOTA 9

SOBRE 10

Estéticamente es muy moderno y con personalidad. Resulta realmente atractivo en cualquier color.

Es la quinta generación del popular Scenic y da un cambio radical: ahora se comercializa en carrocería SUV y abandona los motores de combustión, ya que se trata de un modelo totalmente eléctrico. Además, se ha proclamado Rey de Europa al recibir el galardón Car of The Year 2024. Este premio automovilístico es el más importante del Viejo Continente y cuenta con 58 jurados procedentes de 22 países. Cada jurado tiene 25 puntos a repartir entre los 7 modelos finalistas con el objetivo de encontrar el mejor coche a la venta.

Nosotros nos hemos trasladado hasta Andalucía para probar las bondades del nuevo modelo y nuestras primeras conclusiones son: nos ha gustado por su placer de conducción, gran habitabilidad, confort y autonomía.

El nuevo Scenic tiene un enfoque muy familiar con amplia capacidad para albergar con comodidad a cinco pasajeros. Mide 4,47 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,57 metros de alto. Más largo que la generación anterior y más bajo con un CX sobresaliente de 0,30. A pesar de esta orientación familiar, no estará disponible en versión de siete plazas aunque cuenta con un volumen de maletero de 545 litros, muy superior a los 389 litros del Renault Megane e-tech eléctrico. Además, tiene mucho espacio para dejar equipaje y objetos: con los asientos abatidos el maletero alcanza los 1.670 litros, y ofrece un montón de huecos como los 4 litros de la guantera, 13,6 litros en los compartimentos de las puertas, bolsillos en la parte trasera de los asientos de 2,4 litros…, entre otros.

Precios

Los precios no incluyen el Moves III, por lo que la cifra puede rebajarse hasta 7.000 euros y es probable, aunque está sin confirmar,

El interior de los últimos Renault tiene un aspecto muy moderno.

que la marca adelante esta ayuda del Gobierno en el momento de la compra.

• Scenic E-Tech 170CV Evolution: .......... 38.703 euros.

• Scenic E-Tech 170CV Techno: ........... 41.613 euros.

• Scenic E-Tech 220CV Techno: ........... 45.493 euros.

• Scenic E-Tech 220CV esprit Alpine: ....... 48.015 euros.

• Scenic E-Tech 220CV Iconic: ............ 49.373 euros.

Se ofrece con cuatro niveles de equipamiento: Evolution, Techno, esprit Alpine e Iconic. En el esprit Alpine destacan las llantas de 20 pulgadas con acabado oscuro, color exclusivo para la carrocería “gris pizarra”, asientos con tapizado negro o un sonido especial de bienvenida. El resto de la gama está disponible en cinco colores de carrocería: rojo deseo, azul noche, gris pizarra, negro brillante y blanco nacarado.

Dos baterías

El Renault Scenic es completamente eléctrico y llega en junio con dos baterías. La más pequeña, de 60 kWh útiles, con 170 CV (125 kW) y 280 Nm de par. Consigue el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y su velocidad máxima es de 150 km/h. Su autonomía mixta es de 430 km. La segunda batería es de 87 kWh, 220 CV (160 kW), 300 Nm de par y autonomía de hasta 625 km, una buena cifra para emprender viajes, aunque en este caso, con el maletero cargado y los cinco ocupantes, dado su carácter familiar, la autonomía real no llegará a esta cifra. A la hora de cargar, admite carga rápida hasta los 150 kW, con la que se podrá cargar el Scenic del 15 al 18% en 37 minutos. Estas dos variantes llegan de serie con un cargador

Como buen eléctrico, el espacio para los pasajeros es bastante generoso en todas las plazas y cuenta con amplio maletero.

de 7 kW para cargar en terminales públicos de CA, y como opción ofrece carga de 22 kW por unos 1.500 euros.

Detalles

El interior es de 10: amplio, confortable y con materiales muy cuidados. Además es vegano, con materiales sostenibles como tejidos con fibras recicladas mientras que en el acabado Iconic el salpicadero está fabricado a partir de hojas de tilo. Utiliza al menos un 24% de materiales procedentes de la economía circular y el 90% de su masa puede reciclarse a través de canales de reciclaje industrial. Cada uno de los 12 módulos de la batería es reparable y su motor eléctrico no está compuesto por tierras raras. No se utiliza cuero de origen animal. Además, es uno de los vehículos más ligeros de su categoría: 1.842 kg con la batería de mayor capacidad.

Es destacable el techo de cristal Solarbay (opcional) que otorga mucha luminosidad al habitáculo. Este se vuelve opaco por segmentos, simplemente accionando una tecla ubicada en el techo del modelo. Hay cuatro posiciones disponibles: techo totalmente transparente, totalmente opaco, techo delantero transparente y trasero opaco, y viceversa.

La insonorización en el habitáculo esta muy conseguida. La acústica mejora gracias a la espuma utilizada entre la batería y la carrocería y también se incluye un sonido para alertar a los peatones por debajo de los 30 km/h. La imagen de Renault como marca pionera en temas de seguridad vial sigue intacta.

En marcha

Confort es la palabra que mejor define al nuevo Scenic. Gracias a la plataforma modular AmpR Medium y a sus innovadoras

Hemos tenido ocasión de probar la versión más potente y capaz del Scenic eléctrico.

configuraciones técnicas, como su peso controlado, su excelente reparto de pesos y su bajo centro de gravedad, la experiencia de conducción en carretera es muy cercana a la de una berlina. La dirección asistida eléctrica y la suspensión trasera multibrazo, adaptada al tamaño del coche, contribuyen a garantizar un excelente comportamiento en carretera y una dirección precisa. En ciudad la maniobrabilidad es destacable gracias a un radio de giro de 10,9 metros que te permite controlar el vehículo como si se tratara de un urbano. En nuestro recorrido por carretera y trayecto urbano, nuestro Scenic con la batería de mayor capacidad, 87 kWh, registró un consumo de 17,5 kWh/100 km (16,8 kWh/100 km es la cifra oficial de consumo medio), aunque pillamos algo de atasco y fuimos a unas velocidades bajas.

Cuatro niveles de frenado regenerativo

El nuevo Scenic incorpora cuatro niveles de frenado regenerativo. Activo en el modo de conducción (D), el frenado regenerativo comienza cuando se suelta el pedal del acelerador, transformando la energía cinética del movimiento del vehículo en energía eléctrica que se almacena en la batería. El motor eléctrico actúa como generador cuando se utiliza el frenado para recuperar energía.

Por carretera podemos elegir entre cuatro niveles utilizando dos levas situadas detrás del volante: desde el nivel 0 (sin frenado regenerativo, el coche mantiene su velocidad cuando se levanta el pedal del acelerador – ideal para una conducción por autopista) hasta el nivel 3 (frenado regenerativo máximo para la conducción por ciudad, en la que la mayor parte de la deceleración se realiza utilizando el freno motor, simplemente soltando el pedal del acelerador). De este modo, cada frenada contribuye a recuperar energía y a mejorar la autonomía global del vehículo, garantizando al conductor un placer de conducción óptimo.

Ficha técnica

Renault Scénic 220CV

Precio Desde 45.493 €

Valoración 9/10

Motores 1 (delantero)

Potencia 220 CV

Par máximo 300 Nm

Batería De iones de litio; Capacidad: 87 kWh.

Aceleración 0-100 km/h 8,3 s

Tracción Delantera

Caja de cambios 1 velocidad + marcha atrás

Tracción Delantera

Largo/Ancho/Alto 4.447/1.864/1.571 mm

Maletero 545-1.670 litros

Consumo 16,8 kWh/100 km

Autonomía 625 kilómetros

Nos gusta por

• Calidad de materiales.

• Espacio interior.

• Confort de marcha.

Mejoraría con

• Más opciones mecánicas.

• Con One pedal drive.

A diferencia de su predecesor, el nuevo X2 enfatiza su deportividad para alejarse más del X1 con el que comparte plataforma y motores .

No existen grandes diferencias entre las versiones de combustión (izquierda) con las eléctricas (derecha), más allá de la parrilla cerrada.

Aunque se dirigían a un tipo de cliente totalmente diferente, los anteriores X1 y X2 se parecían bastante más. Ahora nuestro protagonista se fija más en su hermano mayor, el X4 que es otro SUV de tipo coupé, como podemos apreciar en esa nueva zaga con líneas más cuadradas e incluso iluminación propia.

En este X2 me imagino a una pareja, independientemente de su edad, que no necesitará utilizar mucho unas plazas traseras algo penalizadas en el acceso por la caída del techo o por una consola central que dinamita la plaza central de la banqueta. Porque delante, y en este caso sí, el salpicadero es igual que en el X1, con esa apariencia moderna que le transmite la BMW Curved Display, que en este caso estrena el sistema operativo BMW ID9, y a la vez práctica con esa consola central en dos alturas.

Todos estos cambios han afectado también a las medidas. Por ejemplo, la longitud se ha estirado hasta los 4,55 metros, lo que son nada menos que 19,4 cm más que el anterior. Además, la anchura se establece 1,84 metros (aquí sube 2,1 cm) y la altura se establece en 1,59 metros (6,4 cm más). Por ello no es de extrañar que su maletero también crezca hasta los 560 litros, por los 470 anterior, aunque en la variante eléctrica desciende a 525 litros.

De una generación a otra el X2 ha crecido nada menos que 19,4 cm, lo que ha repercutido notablemente en el espacio disponible en el habitáculo.

Bienvenido iX2

La gran novedad con la que se presenta nuestro protagonista es su variante eléctrica conocida comercialmente como iX2. Se ofertará con dos motorizaciones diferentes, empezando con el eDrive20 con un propulsor de 150 kW (204 CV) y tracción delantera. La batería utilizada cuenta con 66,5 kWh de capacidad, pudiéndose cargar a un máximo de 22 kW en corriente alterna (3,75 h para alcanzar el 100%) o a 130 kW en continua (en 29 minutos llega al 80%) y ofreciendo una autonomía de 478 kilómetros. Y luego está el que pude probar yo en esta primera toma de contacto, conocido como xDrive30e con una configuración de dos bloques eléctricos que provoca que la potencia total combinada sea de 230 kW (313 CV) de par, con los que completa el 0-100 km/h en 5,6 segundos (el anterior en tres segundos más). La pila es la misma, pero en su caso el rango baja a 449 kilómetros.

Estarán acompañados por el xDrive20d, un propulsor diésel de 163 CV con hibridación ligera, lo que le permite contar con la etiqueta Eco de la DGT. Con este mismo combustible, pero sin la parte eléctrica, encontramos el xDrive18d, que en su caso tiene 150 CV. Por último nos quedarían las opciones de gasolina, que junto con las anteriores serán las que esperan vender más en nuestro país. Aquí el de acceso es el sDrive20i, un bloque de tres cilindros con hibridación ligera, así como una potencia de 170 CV, mientras que el otro es el potente M35i xDrive, que marca por

Ahora mismo el M35i es el motor más potente de la gama del X2 e impresiona su trasera con cuatro salidas de escape.

ahora el tope en 300 CV, siendo el más rápido en aceleración con un 0-100 km/h en 5,4 segundos.

El precio de partida de este X2 lo marca el motor sDrive18d con una tarifa de 45.800 euros, mientras que los eléctricos iX2 parten de los 50.700 euros. Para el SUV se ha simplificado su equipamiento y opcionales. De esta manera, contará con un acabado base, a los que podemos sumar posteriormente los packs M Sport y M Sport Pro. Para los que quieran personalizar más su coche tendrán disponibles los paquetes Premium, Innovación y Confort (los elementos de este último se podrán escoger de forma individual también).

Dos extremos

Esta primera toma de contacto transcurrió por carreteras secundarias del oeste de la capital. Y se puede decir que fue un día de contrastes, pues la primera unidad que pude conducir fue la iX2 xDrive30 y posteriormente me pasé al xDrive M35i, dos coches totalmente diferentes.

Comenzando por orden, el iX2 hereda los sistemas eléctricos de quinta generación del fabricante teutón. No fue un día para poder sacar conclusiones claras sobre consumos o autonomía, algo que va ligado, pero teniendo en cuenta que esta primera parte de la ruta fue subiendo y que se conducía a ritmo alegre, el 20,5 kW que marcaba el ordenador de a bordo tampoco me pareció muy alto.

El puesto de mando es el único elemento estético que se ha compartido con el X1.

En él destaca el BMW Curved Display, que estrena el sistema operativo ID9.

¿Si se nota tanto el cambio frente a uno de combustión? Pues prácticamente desde que te subes, pues el suelo está un poco más alto al colocar la batería debajo y, por tanto, deberás levantar la pierna un poco más al colocarte en el asiento. Una vez en marcha, la potencia disponible en este caso, 230 kW, mueve con mucha ligereza al conjunto, con un chasis que responde sin problemas a la demanda. Incluso cuando aceleramos con confianza se reproduce un sonido artificial que nos recuerda a las versiones de gasolina.

Pero llega el momento de remangarse al pasarme al xDrive M35i. Me gusta la dosis de deportividad que se le ha aplicado a esta variante para diferenciarla del resto de la gama, que ya era deportiva en sí misma, porque no llega a ser excesiva. Por no hablar de esos asientos con reposacabezas integrado que cumplen muy bien en su compromiso entre lo racing y la comodidad a bordo.

Y de su comportamiento pocas pegas le podemos poner cuando una M se coloca por delante del nombre del modelo. Corre mucho (menuda sorpresa ¡eh!), la dirección es muy directa, los frenos están a la altura para bajar la velocidad en las curvas más cerradas y de nuevo se vuelve a jugar con el sonido. En su caso, lo que se hace es potenciar el existente mediante los altavoces para “emocionar” más a su afortunado conductor.

Ficha técnica

BMW iX2 xDrive30

Precio 58.200 €

Valoración 9/10

Motor 2 eléctricos

Potencia combinada 230 kW (313 CV)

Transmisión Cambio automático 1 vel.

Aceleración 5,6 segundos

Consumo mixto 17,7 kWh/100 km

Autonomía 449 km

Longitud 4,55 m

Maletero 525 l

Nos

• Dinámica de conducción.

• Tecnología y calidad de materiales.

• Motores con las tres etiquetas.

gusta por Mejoraría con

• Un híbrido enchufable como en el anterior.

• Acceso más amplio a plazas traseras.

• Volante con botones más sofisticados.

La tercera generación del nuevo Mini Countryman 2024 es más grande y se ofrece con tres motores gasolina, un diésel y dos eléctricos. La sorpresa es que dicen adiós a las mecánicas híbridas enchufables .

El nuevo Countryman es uno de los SUV compactos con más personalidad del mercado.

Los dos aspectos más destacables de nuevo Mini Countryman 2024 es que crece, y mucho. Ya no es el segundo coche de la familia, sino el primer vehículo de la casa. Más alto, más largo, con seis centímetros más de altura y trece centímetros más de longitud. Esto se traduce en un interior más espacioso en donde viajarán cómodamente cinco personas.

Las medidas del Mini Countryman son 4.433 mm de longitud, 1.843 mm de anchura y 1.656 mm de altura y gracias a la distancia entre ejes, que ha aumentado hasta los 2.692 mm, se ha incrementado el confort.

Además, también nos ha sorprendido que desde la marca dicen adiós a las mecánicas híbridas enchufables y se centran en los 100 por cien eléctricos y en los híbridos ligeros.

Precios

El Mini Countryman 2024 está disponible con tres motores de gasolina, un diésel y dos versiones eléctricas puras. Los gasolina ofrecen potencias desde los 170 a los 300 CV. Los menos potentes de 170 y 218 CV incorporan microhibridación con una batería de 48 V y lucen etiqueta ECO. El John Cooper Works de 300 CV va sin hibridación y con etiqueta

C. El diésel, por su parte, ofrece potencia de 163 CV y microhibridación con etiqueta ECO. Las ofertas eléctricas son etiqueta CERO de 204 y 313 CV.

El Countryman es el primer coche con una pantalla circular OLED.

• Countryman C: desde 39.600 euros. Gasolina, etiqueta ECO.

• Countryman S All4: desde 45.600 euros. Gasolina, etiqueta ECO.

• Countryman JCW: desde 59.600 euros. Gasolina, etiqueta C.

• Countryman D: desde 41.000 euros. Diésel, etiqueta ECO.

Los primeros en llegar son los gasolina, ya a la venta, y el diésel y los eléctricos en abril-mayo. Para los que quieran optar por la fórmula del renting hay una opción cuya cuota sale por 295 euros al mes.

Countryman de 170CV

Durante nuestra toma de contacto con el nuevo Mini Countryman 2024 conducimos la versión gasolina de 170 CV y microhibridación. Nos sentamos al volante y la postura de conducción es muy cómoda. El interior es asombroso. El salpicadero funciona completamente sin una pantalla adicional detrás del volante: todo el contenido relevante se proyecta en el Head-up Display opcional. En el habitáculo se utilizan materiales cálidos, reciclados y reciclables y destacan las salidas de aire y los tiradores de las puertas que están alineados verticalmente.

El conductor y el acompañante disfrutan de gran confort con casi tres centímetros más de anchura en la zona de los hombros y los codos. La anchura

El material texturizado del salpicadero, de poliéster reciclado, es agradable a la vista

vista y al tacto.

de los hombros en los asientos traseros también ha aumentado en 2,5 centímetros. El techo panorámico de cristal opcional hace que el interior sea especialmente luminoso con una mitad delantera que se puede abrir.

La parte trasera del vehículo ofrece mucho espacio. La posición de la fila trasera de asientos puede ajustarse en longitud hasta 13 centímetros. Esto proporciona un espacio para las piernas muy cómodo en la parte trasera o un volumen adicional en el maletero. El respaldo de los tres asientos traseros también se puede ajustar individualmente en seis posiciones hasta 12 grados. Esto significa que el asiento ofrece la posibilidad de reclinarse hacia atrás o bien favorece una postura erguida. Con el asiento trasero abatido, se pueden transportar fácilmente objetos voluminosos en el maletero de hasta 1.450 litros.

Pantalla Oled

Es lo más destacado del interior. En el centro, pantalla de 24 pulgadas redonda de fácil uso y barra de comandos rediseñada con cinco interruptores basculantes de diseño individual. De este modo se puede acceder directamente a las funciones de conducción más importantes (freno de estacionamiento, selector de marchas, tecla de arranque/parada, conmutador de modo de experiencia, control de volumen). Además de los portavasos ampliados, también incluye una generosa zona de almacenamiento debajo de la barra basculante. Esta última

El MINI Countryman JCW es explosivo y divertido.

ofrece espacio para guardar los smartphones en un lugar fácil de encontrar.

Cómo va

La versión de acceso a la gama es este gasolina con motor de tres cilindros con 156 CV y 240 Nm de par y un pequeño motor eléctrico de 20 CV y 55 Nm, integrado en la caja de cambios DKG7 (común a todas las versiones del Countryman), que en conjunto alcanzan los 170 CV y 280 Nm. Esta versión se mueve bien en cualquier situación, es confortable y la dirección precisa. A los mandos del John Cooper Works la cosa cambia. Más deportivo, con una potencia de 300 CV y 400 Nm de par, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, es una delicia su conducción, aunque se nota la disminución del confort al llevar una suspensión más dura.

Los que llegarán

A partir de abril llega el Mini Cooper de 3 puertas en su quinta generación, con tres motores de gasolina y 3 eléctricos; el Cooper 5 puertas, con 2 propulsores de gasolina; y el Cabrio, que llega con 3 motores gasolina y también con variante 100 % eléctrica. Para finales de año comenzará la venta del nuevo Mini Aceman, un crossover eléctrico de 5 puertas, que la marca augura será el modelo más vendido de la gama Mini. La marca se ha puesto como objetivo que en 2030 todos sus nuevos modelos ya sean 100% eléctricos.

• Amplio interior.

• Tecnología.

• Conducción.

Nos gusta por Mejoraría con

• Versiones PHEV.

• Con mandos físicos de climatización e instrumentación.

Ficha técnica

Mini Countryman 170CV

Valoración 8/10

Motores Gasolina156 CV + 1 eléctrico (19 CV)

Potencia combinada 170 CV

Par máximo 280 Nm combinados

Caja de cambios Automática de doble embrague, 7 vel.

Aceleración 0-100 km/h 8,3 s

Velocidad máxima 212 km/h

Consumo 6,1 l/100 km

Tracción Delantera

Longitud 4,44 m

Anchura 1,84 m

El EX30 llega España. El coche eléctrico más barato y pequeño de Volvo no pasa inadvertido. Destaca su interior, comportamiento, calidad premium y un precio muy competitivo para todo lo que ofrece.

A simple vista se puede reconocer que estamos ante un Volvo por su diseño.

Alos mandos del nuevo Volvo EX30 llama la atención muchos detalles. Diseño escandinavo, interior minimalista, no se necesita ni llave ni interruptor para arrancarlo, todo se gestiona a través de la pantalla de 12,3 pulgadas que preside el salpicadero, hasta la regulación de los espejos retrovisores. ¿Cómo os suena? ¿Demasiado complicado? Vamos a analizarlo paso a paso pero primero nos centraremos en los precios, ya que desde la propia marca, insisten es que es un coche eléctrico asequible.

Gama

Para ser un Volvo, con toda la tecnología que incluye, la etiqueta Cero al ser 100% eléctrico, diseño, calidad de materiales, sí es el más asequible de la gama. Su versión de acceso, la Single Motor, arranca en 37.500 euros: sin promociones ni ayudas del Plan Moves. Ofrece 272 CV e incorpora una batería de 51 kWh con una autonomía oficial de 344 kilómetros y un consumo de 16,7 kWh.

El Single Motor Extended Range tiene un precio inicial de 42.763 euros (272 CV y 476 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 69 kWh). Desde la marca piensan que va a ser la versión más demanda y empujan sus ventas con una oferta comercial de 5.000 euros de descuento para situarla al mismo nivel que el modelo de acceso.

El Volvo EX30 Twin Motor, tope de gama, arranca en los 48.995 euros y cuenta con una potencia de 428 CV, 4×4 y una batería de 69 kWh, que le otorga una autonomía de 450 kilómetros.

Máximo minimalismo en el interior. No busques muchos botones porque no los hay.

Volvo fabrica actualmente el EX30 en su planta de Zhangjiakou, en China, pero dada la fuerte demanda que está teniendo, la producción se realizará también en Europa en la fábrica de Bélgica a partir de 2025.

Dimensiones

El EX30 es el coche más pequeño de la gama Volvo, con 4,23 metros de largo, y también el modelo más ecológico, con la menor huella de carbono en la historia del fabricante sueco.

Es un coche de carácter urbano, pero se desenvuelve por carretera de maravilla. Aparcarlo en los parkings de las ciudades o en el garaje de casa, con plazas cada vez más pequeñas, no será problema. Tiene una anchura de 1,84 metros, 1,55 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,65 metros. En cuanto a volumen de carga, el Volvo EX30 anuncia un maletero de 318 litros (con apertura del portón eléctrica) a los que podemos sumar 7 litros más de un hueco situado en la parte delantera para, por ejemplo, los cables de carga.

El espacio de la plazas delanteras es amplio y la postura de conducción muy cómoda. En las traseras hay más estrecheces, viajarán bien dos adultos, tres más complicado sobre todo por el espacio para las piernas. Me ha gustado mucho el espacio debajo de la consola central (sí, para dejar el bolso y que no se desparramen las cosas) y los bolsillos de las plazas traseras. He de reconocer que nada más sentarme lo primero que me llamó la atención fue ¿no tiene guantera? La tiene, pero

Según nos cuentan desde Volvo, esperan matricular en 2024 3.500 unidades del EX30.

no delante del pasajero si no en el centro y se accede a ella mediante un icono que hay en la pantalla. Sí, todo desde la pantalla, no hay ni siquiera cuadro de instrumentación, y al principio puede parecer engorroso, pero con el uso te acostumbras rápidamente.

Interior vegano

Volvo ya no usa cuero en sus interiores, utilizan materiales reciclados que, según nos dicen desde la marca, es más caro de fabricar. Hay cuatro tapicerías diferentes e iluminación interior en 5 tonalidades. Por dentro todo es minimalista pero muy cuidado, se eliminan los altavoces convencionales de las puertas y se sustituyen por una barra de sonido que abarca toda la luna delantera.

Hay ausencia de botones físicos y el volante recibe la mayor parte de ellos incluyendo el selector de cambio de la transmisión. La consola está despejada y en ella sólo encontramos un pequeño módulo que controla el cierre centralizado y la apertura de las ventanillas. Toda la información queda reflejada en la pantalla, de lectura fácil, aunque en mi opinión te obliga a desviar la atención más de la cuenta. Para ver los datos tenemos que desviar los ojos a la derecha para encontrarlos aunque Volvo se ha encargado de ubicar los datos básicos (velocímetro, autonomía..) en el lado superior izquierdo de la pantalla.

Súper agradable

Nos ponemos a los mandos y qué delicia. De primeras, activas el modo D y listo. Nuestra unidad de prueba es

Su versión de acceso, la Single Motor, arranca en 37.500 euros: sin promociones ni ayudas del Plan Moves.

el EX30 de autonomía extendida que creo es la versión más recomendable. Potencia más que suficiente y un 0-100 km/h en 5,3 segundos. Otra cosa que el EX30 hace con rapidez es la carga. Nuestra variante de autonomía ampliada tiene una capacidad de hasta 153KW, frente a los 134 Kw de la versión de autonomía estándar . Esto significa que se puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento en poco más de 25 minutos. El aislamiento del habitáculo es excelente lo que procura un confort de marcha muy bueno para todos los pasajeros junto a una suspensión que absorbe bien los obstáculos de la carretera.

Seguridad

El Volvo EX30 incorpora innovadores sistemas de seguridad como el sistema de alerta al conductor, sistema de alerta de ciclistas (ayuda a evitar los accidentes provocados por la apertura de las puertas del vehículo), ayuda avanzada al adelantamiento y monitorización de la distancia lateral al adelantar, entre otros.

Cross Country

Las palabras Cross Country son conocidas por los seguidores más fieles a Volvo ya que identifican a las versiones con un aspecto más campero. Hasta ahora destinadas para los familiares de la marca, a partir del próximo año también estará disponible para este nuevo Volvo EX30.

• Diseño llamativo.

• Sistema multimeda.

• Precio competitivo.

Nos gusta por Mejoraría con

• Más amplitud en plazas trasera.

• Mayor capacidad de maletero.

Ficha técnica

Volvo EX30

Precio desde 37.500 euros

Valoración 8.5/10

Motorización

Transmisión

Eléctrico de un solo motor con 272 CV; eléctrico de dos motores con 428 CV

Automática de una única relación; tracción trasera o total

Capacidad de la batería 51 y 69 kWh

Autonomía 344 - 480 km

Aceleración 0-100 km/h 3,6 - 5,7 segundos

Etiqueta DGT 0

Longitud 4,23 m

Maletero 318 l trasero

Anchura 1,84 m

El E-208 estrena nuevo diseño aparejado a una nueva términos de potencia y autonomía .

nueva mecánica eléctrica mucho más capaz en

El 208 se mantiene como uno de los utilitarios que mejor comportamiento tienen circulando fuera de los entornos urbanos.

Teniendo en cuenta la ofensiva eléctrica que se espera en los próximos años en el segmento de los utilitarios, el 208 quiere reivindicarse cambiando su denominación de e-208 a E-208. Lo hace acompañado de de un nuevo diseño que se estrenó a finales del pasado año, afectando en gran medida a su parte frontal como suele ser típico en los restyling, con otros pequeños detalles repartidos por las otras caras del vehículo.

Misma tónica se sigue en el interior. Se resumirían en la incorporación del logo al volante característico del i-Cockpit y el estreno de una evolución en la pantalla multimedia. Ésta es de serie con 10 pulgadas desde el acabado de acceso Active, pero según subimos el escalafón en la gama va incorporando más servicios hasta llegar al Peugeot i-Connect Advanced, que por 350 euros añade los mapas interactivos de TomTom, el asistente de voz “Ok Peugeot” y próximamente las funcionalidades de ChatGPT. Y para el eléctrico cuenta con pantallas específicas con más información.

Pero lo que de verdad ejemplariza ese cambio de denominación con la e mayúscula es su nueva unidad de potencia eléctrica. Heredada de los E-2008 y E-308 (a final de año también en el E-408) se compone de un propulsor de 115 kW (156 CV) de potencia, con una configuración distinta al de 100 kW (136 CV) con el que se ofertaba actualmente y que se mantiene también a la venta, y con una batería

Estos son algunos de los detalles de diseño que ha estrenado el nuevo E-208.

con 48,1 kWh de capacidad útil, que le ha permitido homologar una autonomía de 400 kilómetros.

Y en ese último punto de la batería, además de la potencia claro está, es donde encontramos la principal diferencia entre ambas versiones eléctricas. Porque si bien ambas cuentan con la misma velocidad de carga, con un cargador de alterna a bordo de 7,4 kW (10 horas y media para llegar al 80%) que se puede mejorar a uno 11 kW pagando 400 € para bajar el tiempo a 4:25 horas para llegar al mismo porcentaje, o el de continua a 100 kW (25 minutos hasta el 80%), en el menos potente la capacidad útil es de 46,3 kWh, por lo que la autonomía baja a 363 km con su mejor configuración.

Todos los acabados

La política de Peugeot con este nuevo E-208 es que el motor menos potente lo podamos adquirir en los tres equipamientos disponibles del modelo (Active, Allure y GT), mientras que el nuevo de 115 kW sólo está disponible con el GT. Esto provoca que haya una diferencia clara de precio entre ambos, aunque a igualdad de equipamiento es de solo 1.000 euros.

Aunque como todos sabemos estos precios se pueden rebajar al tratarse de un coche eléctrico. En este caso si podemos conseguir el máximo del MOVES III más la oferta de la financiación de la marca (con esto último te regalan el cargador para casa, sólo habría que pagar la instalación) la tarifa se queda

Gracias a la nueva batería incorporada en el E-208 su autonomía alcanza ya los 400

kilómetros homologados.

en 25.550 euros (parte de 35.650 euros). Sobre este también hay una oferta de “Electric Renting” por 175 € al mes, durante 36 meses con 10.000 km al año, cargador incluido en la mismas condiciones antes indicadas y una primera cuota de 5.671,77 €.

Abandonando la ciudad

La primera toma de contacto que he podido tener con este E-208 me llevó desde las instalaciones de Stellantis en Villaverde hasta la bonita localidad de Sigüenza. El plan fue el siguiente: en la ida transitamos principalmente por carreteras secundarias, mientras que a la vuelta fue totalmente por autovía.

Y hay que empezar diciendo, tanto en la ida como en la vuelta, que este es uno de los utilitarios que mejor se defiende fuera de la ciudad. Lo comprobamos en el primer recorrido, donde la pisada en curva del modelo francés tiene muy buen nivel. Además, creo que la incorporación de este nuevo motor eléctrico de 115 kW le ha venido muy bien, porque en estas circunstancias se mueve mucho más ligero y con unos consumos mejores que el de 100 kW.

Como suele ser habitual en los coches actuales, cuenta con modos de conducción que modifican la potencia que entrega. Con el Eco se queda en 80 kW, con el Normal ya pasamos a 100 kW y para encontrar los 115 kW tienes que elegir el Sport. Aunque hay que comentar que la posición del botón que los cambia en la consola central no resulta

El puesto de mando de este E-208 se mantiene inalterado, actualizando la pantalla multimedia de serie con 10 pulgadas.

del todo cómoda. A esto sumamos el modo “B” en el cambio automático para aumentar al retención en las frenadas o uno secreto denominado Tortuga, que el conductor no puede activar y que aparece en caso de que lleguemos al 0% de la batería, limitando al máximo el coche para poder alcanzar un cargador a tiempo de no quedarnos parados.

Durante este trayecto utilizamos la aplicación e-ROUTES que han creado en Stellantis para sus modelos eléctricos. Su apariencia es muy parecida a Google Maps, aunque hay ciertos cruces en los que se lía un poco más. Además de ofrecerte la ruta más rápida y eficiente, brinda funcionalidades muy útiles como ordenar los cargadores por preferencia, por si te gustan más los de alguna operadora en concreto, te dan sus precios, si están ocupados o los servicios que tienen a su alrededor, como podría ser una cafetería.

Y para terminar me gustaría dar un apunte de su interior. Como pasaba con el modelo anterior, los diseñadores han sabido darle un toque distinguido a su puesto de mando, ya sea a base de materiales superiores a la media o con un enfoque más arriesgado. Por el contrario, sigo sin estar cómodo con el i-Cockpit, pues a la altura del volante en la que ya conduzco cómodo me tapa el vistoso panel de instrumentación digital en tres dimensiones (mi unidad era un GT), y el espacio de las plazas traseras no es de los más amplios de su categoría.

Ficha técnica

Peugeot E-208

Precio 40.550 €

Valoración 8.5/10

Motor 1 eléctrico

Potencia combinada 115 kW (156 CV)

Transmisión Cambio automático 1 vel.

Aceleración 8,2 segundos

Consumo mixto 14,4 kWh/100 km

Autonomía 400 km

Longitud 4,05 m

Maletero 309 l

• Dos motorizaciones a elegir.

• Comportamiento en carretera.

• Calidad un poco superior a la media.

Nos gusta por Mejoraría con

• Un puesto de conducción distinto.

• Más espacio en las plazas traseras.

• Maletero más capaz.

El fabricante germanochino se adentra en una de las categorías más competidas del mercado con un producto de alta calidad y un cierto carácter deportivo.

El diseño exterior del #3 llama la atención y durante la primera toma de contacto muchas personas nos preguntar por él.

No existe un término o regla que nos diga exactamente lo que es un SUV, pero al haber estado ya al lado de este último #3 tengo declarar que se me queda un poco corto en altura (recordemos que son 1,55 m) cuando lo “normal” es estar más cercano al 1,6 m o incluso superarlo. Por tanto, podríamos decir que es un crossover, un tipo de vehículo que se queda en medio de los anteriores y las berlinas, con el claro objetivo de buscar unas líneas lo más aerodinámicas posibles que después se transformen en más kilómetros de autonomía para la batería.

Mirado desde una perspectiva frontal, se parece mucho a su hermano pequeño el #1, pero la terminación del capó tiende hacia abajo, con unas salidas de aire laterales más finas y una parrilla activa de mayor tamaño. Y por supuesto presume de más anchura al irse hasta los 1,84 metros. Sigo mi paseo a su alrededor y de nuevo encuentro soluciones estéticas del otro SUV de la marca. La forma de presentar el logo en la aleta delantera derecha o la utilización de las manetas enrasadas son alguno de ellos. Un coche con una longitud total de 4,40 metros y que de nuevo recurre a una solución original en la parte final. Si en el #1 la forma del pilar parecía un corchete abrochado, aquí tiene una fuerte caída buscando un toque de deportividad con el que han querido impregnar a nuestro protagonista. El diseño de la iluminación posterior también sigue un patrón de marca y en cierta medida me recuerda a otros modelos eléctricos como el Mercedes EQA. Apretando un pulsador colocado en la letra A de la palabra smart nos da acceso a un maletero de 370 litros de capacidad, sumando otros 15 litros en la zona delantera.

Ya que nos hemos metido en el interior me desplazo a las plazas delanteras. Al utilizar la misma plataforma de su hermano

Esta es la variante BRABUS, con un diseño exterior e interior específico y que añade otro motor en el eje delantero para alcanzar los 315 kW.

pequeño ha sido posible adaptar el diseño del salpicadero de uno a otro, pero con pequeños cambios para el modelo que estamos analizando. Lo que confiere al propio conductor es idéntico en cuanto a volante o a ese fino y alargado panel de instrumentación digital de 9,2 pulgadas, mientras que en los acabados más altos se puede disfrutar de un Head-up Display con gráficos bastante claros. Ahora bien, si nos fijamos detenidamente en la consola central que separa a ambos ocupantes delanteros vemos como la mayor longitud del #3 ha permitido aumentar el cajón central y se han incorporado una salidas de aire redondas en su zona alta, de nuevo muy al estilo Mercedes. Y por debajo se mantiene un hueco muy útil para vaciar los bolsillos.

A partir de aquí el resto del salpicadero es igual, así como la pantalla multimedia en formato flotante de 12,3 pulgadas. Su interfaz es idéntica en cuanto a estilo, por lo que es muy fácil de leer, cuenta con muchos menús con gran información entre los que se mueve con rapidez, pero ha cambiado al animal que hace de nuestro asistente virtual, pasando de un zorro a un guepardo. Eso sí, quizás aglutina muchas funciones, como por ejemplo la regulación de los retrovisores exteriores. Y este conjunto se puede mejorar con un sistema de sonido firmado por Beats.

Todo al eléctrico

Desde 2019 smart es una marca que solo comercializa modelos completamente eléctricos y su nuevo #3 no iba a ser una excepción. Por tanto, el motor de acceso, que está reservado para los acabados Pro, Pro+, Premium y 25th Anniversary Edition, cuenta con 200 kW (272 CV), que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Por encima queda de nuevo el BRABUS, variante más deportiva que suma otro propulsor

El techo tiene una fuerte caída en la zona trasera para ganar en aerodinámica y sus ópticas nos recuerdan a los eléctricos de Mercedes.

eléctrico al eje delantero para contar con tracción total y una potencia combinada de 315 kW (428 CV). Y el registro de aceleración baja hasta los 3,7 segundos, de auténtico superdeportivo.

Lo mismo sucede con las baterías disponibles, que también son idénticas a las del #1. Para la variante Pro más económica se utiliza una de 49 kWh compuesta por litio, hierro y fosfato. Admite cargas de un máximo de 7,4 kW en corriente alterna (5,5 horas para llegar al 80%) y 130 kW en continua (menos de 30 minutos para llegar al mismo porcentaje) y ha permitido homologar 325 kilómetros de autonomía. El resto de acabados, incluido el BRABUS, utilizan la de 66 kWh de capacidad fabricada con litio, níquel, cobalto y manganeso que es más rápida tanto en alterna con 22 kW (menos de tres horas para el 80%) como en continua con 150 kW (menos de 30 minutos para lo mismo), mientras que la autonomía alcanzada varía entre los 415 y los 455 kilómetros.

Para el lanzamiento de este #3, del que nos han confirmado desde la propia marca que hay stock disponible para realizar entregas inmediatas, se ha escalonado su gama con hasta cinco acabados diferentes partiendo de los 38.190 euros. Hay que señalar antes de ver todo su equipamiento destacado, que el Pro y el Pro+ son iguales en cuanto a dotación, con la diferencia en el cambio de la batería, mientras que el 25th Anniversary Edition estará disponible sólo en el inicio de su comercialización.

Calidad premium

Para la primera toma de contacto realicé un recorrido por el este de la capital en el que transitamos la mayoría del tiempo por carreteras secundarias. Mi unidad de pruebas contaba con el

Al contar con una mayor longitud, el #3 tiene una serie de modificaciones en comparación del #1 del que hereda la base del salpicadero.

acabado Premium y puedo afirmar sin tapujos que hace honor a su nombre, colocando a la marca germanochina en un estatus especial.

Esto lo pienso mientras me subo al #3, que al colocar la batería bajo el piso del habitáculo hace que el asiento del piloto esté un poco más alto. Los materiales que encuentro a mi alrededor son de calidad y los ajustes rallan al mismo nivel. La iluminación ambiental existe pero no es muy protagonista, mientras que el panel de instrumentación me muestra información básica. En el polo opuesto está la multimedia que tiene un diseño limpio, claro y moderno, así como menús que se mueven con fluidez.

Me paso a la zona posterior, en donde se hace un poco más evidente el tema de la batería antes comentado, pues las piernas van un poco más altas de lo normal. Con espacio disponible para que dos personas viajen cómodas aquí, la plaza central también es aprovechable al contar con un piso plano y una consola no muy invasiva. Donde le encontré quizás más justo fue en altura, penalizado en cierta medida por el techo solar. E importante, esta banqueta posterior no se desplaza como pasa en el #1.

Llega el momento de ponerse en marcha y comprobar ese espíritu deportivo que tanto remarcan desde la marca. Por defecto, la retención se encuentra en un modo medio, no muy brusco, pudiendo cambiar al alto que sería sólo recomendable para trayectos por entornos urbanos, por lo que no tendremos a nuestra disposición ninguno que le deje “completamente suelto”, pero sí uno para conducir con un pedal conocido como s-pedal. También podremos actuar sobre la dureza de la dirección, con una primera opción automática a las que se unen la suave,

La nueva era de smart ya cuenta con dos modelos con la llegada de este #3 y seguirá creciendo en los próximos años.

intermedia o fuerte. Yo esta vez opté por la última, pero sí habría que indicar que no es todo lo directa que esperaba.

Si te han parecido pocas cosas que tocar, todavía quedarían los modos de conducción. En este caso tienes el Eco, que si bien retiene un poco el ímpetu del motor, si pisas el acelerador responde sin problemas, Comfort, que podríamos decir que es el normal, y el “Deporte”, la traducción que han hecho del Sport original para nuestro idioma. Una vez llegado a este punto, el #3 se vuelve mucho más incisivo cada vez que acaricias el pedal derecho y saca a relucir sus 200 kW de potencia. Quizás puedan ser demasiados, no lo discuto, pero a nadie le amarga un dulce.

En la documentación de este #3 se comenta que la suspensión tiene un tarado más deportivo que en su hermano pequeño y es una realidad, pero tampoco vayamos a pensar que es un coche incómodo por ello. También, al contar con una mayor batalla pisa mejor y unido a unas ruedas bastante anchas permiten disfrutar de unos pasos por curva bastante rápidos y sin balanceos.

Para un análisis de autonomía y de consumos reales tendremos que esperar a una prueba en profundidad, pero si os dejaré varios apuntes. Sobre su rango, aún con la batería grande tampoco me parece excesivo para afrontar viajes con un cierto desasosiego, mientras que del gasto eléctrico hay que alabarle que sin tener mucho cuidado en este primer test, lo entregamos con 18,1 kW de media. Y también me quedó por probar su “Rocket Launch”, que prepara al coche para hacer salidas 0-100 km/h a toda velocidad o los diferentes sonidos artificiales que tiene para dar “ambiente” mientras conducimos.

Ficha técnica

Smart #3 Premium

Precio 46.190 €

Valoración 8,5/10

Motor 1 eléctrico

Potencia combinada 200 kW (272 CV)

Transmisión Cambio automático 1 vel.

Aceleración 5,8 segundos

Consumo mixto 16,3 kWh/100 km

Autonomía 455 km

Longitud 4,40 m

Maletero 370 l (suma otros 15 l delante)

Nos gusta por

• Calidad de materiales.

• Potencia disponible.

• Dinámica.

Mejoraría con

• Una versión menos potente más económica.

• Menos funciones a manejar desde la pantalla.

• Maletero más grande.

Verde, rojo y blanco. Así son los colores de la exclusiva serie especial Tributo del Tonale que está a la venta desde 49.400 euros .

El Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano presenta una gama totalmente electrificada excepto en su variante diésel. La tecnología Mild Hybrid con etiqueta ECO está presente con un motor de 160 CV con tracción delantera y cambio automático TCT de 7 velocidades que es capaz de acelerar de 0 a 100 en 8,8 segundos y alcanzar los 210 km/h. También está disponible (solo en España e Italia) con el motor diésel de 1.6 litros y 130 CV, siendo la opción ideal para aquellos que hagan largos viajes aunque eso sí, con distintivo C. La alternativa más prestacional es la híbrida enchufable de 280 CV y etiqueta CERO. Acelera desde parado hasta los 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 206 km/h. Tiene una autonomía en eléctrico, según el fabricante, de más de 80 km y 600 si juntamos electricidad más combustible.

¿Cómo va?

La estabilidad y la capacidad de respuesta han sido los aspectos más cuidados en el Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable, que es la versión que he probado. La dirección es rápida y directa y, aunque hablando con colegas durante la presentación a algunos le ha parecido demasiado ligera, yo no he tenido esa sensación.

En el interior tenemos asientos calefactados de cuero perforado y reposacabezas con el logo de la marca y la inscripción Tributo Italiano.

Gracias a sus 280 CV el Alfa Romeo Tonale PHEV acelera con ganas. La transmisión automática equipa unas grandes levas detrás del volante que por diseño me parecen maravillosas y muy útiles.

El sistema de frenado del Alfa Romeo Tonale destaca por su nivel de seguridad y sus avances técnicos, al combinar el control de estabilidad y la potencia de los frenos en un mismo sistema. En las versiones híbridas, la tecnología IBS armoniza electrónicamente la frenada electrónica y la regenerativa.

Precios

El Alfa Romeo Tonale Tributo va muy completo de equipamiento y solo se ofrece como opción el techo solar con apertura (1.815 euros) y el pack de ayudas a la conducción (otros 1.815 euros). Los precios (sin incluir descuentos) son los siguientes:

• Alfa Romeo Tonale 1.6 Diesel 130 TCT

Tributo Italiano: 49.400 euros.

• Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 TCT

Tributo Italiano: 52.050 euros.

• Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4

Tributo Italiano: 61.050 euros.

A través de su gama de comerciales

ProOne, Stellantis sigue apostando por el lanzamiento de nuevos vehículos de pila de combustible. ¿Será la alternativa a los vehículos eléctricos?

Este es el esquema técnico que estrenarán los comerciales grandes de Stellantis ProOne

Llevamos ya mucho tiempo hablando de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, pero no terminan de implantarse en el mercado. Aunque, como vimos en el último evento de Stellantis ProOne, donde presentaron su gama renovada al completo, los fabricantes siguen apostando por este tipo de energía, que emite cero emisiones como pasa con los eléctricos, pero que hacen que la operación de repostar dure menos de cinco minutos.

Hay que señalar que estos planes del grupo Stellantis no son nada nuevo. En los años 2022 y 23 ya empezaron a rodar las primeras unidades con hidrógeno de su gama mediana en Francia y Alemania. Eso sí, fundamentalmente su destino ha sido directamente a flotas de empresas como la de Suez, pero no a clientes particulares.

ProOne durante este 2024.

Para conocer un poco más sobre este primer modelo que se denominó Peugeot e-Expert Hydrogen debes saber que cuenta con un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, mientras que la pila de combustible tiene 90 kW (122 CV). Gracias a que cuenta con tres depósitos de hidrógeno puede almacenar 4,4 kg de dicho gas y proporcionar una

La operación de repostar hidrógeno es mucho más sencilla y rápida que en un vehículo

autonomía de 400 kilómetros. Además, suma otra batería de 10,5 kWh por si se acaba el combustible principal y puede ser recargada con una toma de 11 kW.

Una vez dado el primer paso, los compañeros de Stellantis ProOne nos anunciaron que en este 2024 les toca el turno al tamaño grande de sus comerciales. La idea es seguir en los países antes mencionados, pero también incorporar a la cartera otros nuevos en Europa como podría ser Bélgica. Y ya de cara a 2025 se adentrarían en el mercado de Estados Unidos. Incluso en la diapositiva en donde se nos exponía a los periodistas estos periodos aparecía un futuro pick-up sin fecha confirmada todavía.

En el caso concreto de estas furgonetas grandes, se les ha montado un motor de 110 kW (150 CV) y 410 Nm, mientras que la pila de combustible tiene 45 kW (61 CV) de potencia. Disponen de cuatro depósitos de hidrógeno cuya capacidad es de 7 kg y con ello esperan poder homologar una autonomía cercana a los 500 kilómetros. Además, añaden una batería extra de 11 kW por si se acaba el gas, que se puede recargar con cable y que otorga otros 50 kilómetros más de rango. Todo ello sin perder vehículo completamente eléctrico.

Uno de los aspectos destacados de los vehículos de hidrógeno de Stellantis es que ofrecen la misma capacidad de carga que las variantes de combustión.

sus capacidades, ya que sigue teniendo una caja de 17 metros cúbicos de capacidad y puede transportar hasta 1,3 toneladas (medidas para la carrocería L4).

El problema que le veo yo a los vehículos de hidrógeno es la falta de infraestructura, muy alejada de los cargadores eléctricos de los que muchos hoy en día siguen pidiendo muchos más. Según datos de Stellantis ProOne actualmente existen en Europa menos de 150 surtidores de 700 bares, porque repostando por debajo de esa presión el vehículo perdería autonomía. Lo que esperan es que con la normativa dictada por la Unión Europea para impulsar esta forma de energía se pueda llegar a una cifra cercana a los 500 en el año 2030.

¿Y en España? Pues sinceramente lo veo bastante complicado, porque actualmente el único punto conocido funcionando a 700 bares es de titularidad privada, en concreto el de Toyota situado en la capital, y teniendo en cuenta lo que está costando implantar los postes eléctricos, no creo que esto vaya a ir mucho más rápido. Además, incluso los responsables de Stellantis ProOne omiten a nuestro país a la hora de hablar de sus próximos mercados.