Nº4 marzo de 2011
Multas
EXPRESS
Lo que ha cambiado
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Editorial
Arancha Pato Directora
Frenazo a la velocidad
E
l fantasma del afán recaudatorio planea
cutivo vuelve a tirar del prohibicionismo…, como
sobre la medida tomada por el Gobier-
en tantas ocasiones.
no de reducir en 10 kilómetros el lími-
te actual que rige en autopistas y autovías. La
Habrá que esperar a ver si de verdad es una
excusa: necesitamos ahorrar combustible. Y la
medida temporal, o pasa como en 1973, cuando
mejor manera es, como siempre, tomar medidas
se impusieron los 120 km/h por la crisis y hasta
que recaen en las espaldas de los conductores
ahora. Bueno, ahora peor, porque nos hacen ir
y que se traducen en multas que engordan las
más despacio que cuando el parque automovi-
arcas del estado. Lo de intentar rejuvenecer un
lístico español estaba dominado por seiscientos
parque vetusto y contaminante con una media
y carreteras convencionales. ■
de 10 años, eso, ni se lo plantean. Hay muchos interrogantes. La bajada de la velocidad sólo afectará a uno de cada 10 kilómetros de la red española de carreteras; la reducción anunciada del 15 por ciento del consumo por circular a 110 km/h no puede ser más discutible: el consumo no sólo depende de la velocidad, señores, sino de la manera de conducir. Otro aspecto más: cambiar la señales (Fomento ahora dice que pondrá pegatinas) supone una inversión de 250.000 euros. En definitiva, el Eje-
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Sumario
STAFF
TEST A FONDO: CITROEN C4 e-HDI
Cuando un modelo se renueva es inevitab según su pasado, pero con el nuevo C parámetros anteriores cambian de in confort, calidad y agrado de conduc cualitativo con el anterior C4 es inm escogido la versión más interesante, co motor 1.6 HDI unido al cambio manual p
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
TEST A FONDO
Citroën C4 e-HDI 110 CMP
ACABA CON LOS PREJUICIOS Cuando un modelo se renueva es inevitable prejuzgarlo según su pasado, pero
LAS C
• Desd • Emis • Cons • Pote
con el nuevo Citroën C4 los parámetros anteriores cambian de inmediato. Por
Miguel Colás Redactor miguel@motorlife.es
confort, calidad y agrado de conducción, el salto cualitativo con el anterior C4 es inmenso. Hemos escogido la versión más interesante, con el mejorado motor 1.6 HDI unido al cambio manual pilotado, para saber por qué.
Gerardo Jiménez. Fotos: Javier Martínez
Gerardo Jiménez Redactor gjimenez@motorlife.es
David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
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Si quieres ver la versión completa interactiva con 92 páginas de Motorli Magazine descárgatela en:
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
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ACTUALIDAD
ble prejuzgarlo Citroën C4 los nmediato. Por cción, el salto menso. Hemos on el mejorado pilotado.
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Madrinas del automóvil P. 6 Mujeres y coches, un binomio muy utilizado en la publicidad del automovil. Porsche Boxter Black Edition P. 8 Versión limitada de sólo 987 unidades.
CLAVES
de 21.550 € (- 2.000 € de descuento) siones: 109 g/km sumo: 4,3 l/100 km encia: 112 CV
MUNDO MOTOR
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de coches
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que se inició la publicidad se ha utilizado desde un binomio que una de las marcas Mujeres y coches, día. Citroën es usando hoy en . Ya y que se sigue r sus automóviles del automóvil la mujer para promociona . Esther con la imagen de campañas publicitarias pioneras en contar para sus pequeñas ellas han usaban modelos Z. Jones…,todas en los años 20 Schiffer, Catherine Lebrock, Claudia un coche. La última Cañadas, Kellly lanzamiento de de su carrera el a del nuevo algún momento es la embajador amadrinado en Carbonero, que y el motor. “carro” es Sara este deporte a del en subirse van a unir el mundo Arancha Pato cuyo lanzamiento Ford Focus para que de todas las novedades para del coche destacando el a Sara Carbonero el nuevo modelo, ord ha elegido España. presenta del Focus en el lanzamiento apartado tecnológico. se une a la marca La popular periodista (ni su nuevo no es la primera el lanzamiento de Pero Sara Carbonero del óvalo para apoyar un innovador que presta su imagen rostro visible de la última) mujer modelo, y ser el del deporte será Claudia unen el mundo un coche. En 1997 proyecto en el que para amadrinar la campaña publicitaria con el motor. Schiffer protagonizó para en donde se estrellaba del Citroën Xsara píldoras audiovisucoche. El choque la seguridad del Así, mediante sucesivas los de- demostrar suficiente irá desvelando a 10 km/h, velocidad ales, Sara Carbonero así se producía la saonline del Focus el airbag y demostrar talles de la presentación para hacer saltar Estos un con la marca. un conductor en que puede llevarse como de su colaboración de YouTube cudida año 2000, ver en el canal la ciudad. En el vídeos se podrán pequeño golpe en de una (http://www.youtube.com/ Jones quien mostraba de Ford España era Catherine Z. interior de un Alfa en el perfil de Facebook que sugerente el FordSpain), y también Ford manera más Cindy en probar el nuevo con el PT cruiser, “Quiero ser el primero 156 SW. Esther Cañadas del cebook.com/quieroserelcon Citroën…, embajadoras Focus” (http://www.fa Crawford también creado rdfocus), ■ nsultorio.com fórmula de éxito. primeroenprobarelnuevofo http://motorlife.autoco y fans automóvil, descárgatela en: a los seguidores para hacer partícipes de Motorlife Magazine
F
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MUNDO MOTOR
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IL FIAT TE LO PONE FÁC ía útil.
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El de este roadster. aspecto musculoso en marcuenta con una Edition se lanzará l Porsche Boxster Boxster S Black euros. el S Black Edition, precio es de 71.914 nueva versión: zo de 2011 y su de la que sólo una serie limitada Con sus 320 de serie el deflector 987 unidades. Edition equipa se fabricarán modelo El Black exteriores e inteel Boxster S, este los retrovisores CV, diez más que com- de viento, de serie muy el sensor de lluvia, antideslumbr antes, ofrece un equipamiento el clinegro. La rior de velocidad y Boxster es todo pleto. El nuevo el control automático Spyder y llantas Boxster carrocería, capota acentúan el matizador. en ese color de 19 pulgadas
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L
10
Reportaje: Multas P. 22 Todo lo que tienes que saber sobre las nuevas normas de tráfico.
REPORTAJE
iado Todo lo que ha camb
MULTAS
20 días en los primeros e-mail sanción por escrito o vía el 50 por ciento… vigor maneras: lo sólo abonarás on la entrada en lo tiene porque se toda la capacidad de Se- (si la DGT Por Pero perderás de la nueva Ley voluntariamente). Antes la rebaja era mu- hayas dado egar para recurrir. guridad Vial hubo correo certificado te la harán ll sobre todo en Si chos cambios, por e-mail sólo una. Te reclamarán Radares dos veces, materia sancionadora. la sanción la publidurante multa la pron- no te localizan, por de tramo, reducciones lón Edictal de Sancuatro años. Las de las mul- carán en el tab to pago, incremento co. Antes, la multa paso a ciones de Tráfi infracciones leves tas….Antes de analizar es veces en el douna multa se notificaba tr prescriben a los y si paso cómo recurrir micilio, por correo certificado, cuenta qué astres meses y las hay que tener en no, se publicaba en el BOE. graves y muy grapectos han cambiado:
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del 30% pero podías luego recurrirla.
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QUÉ COCHE COMPRO 37
utoconsultorio.com Anterior
Sumario Siguien te
Nº 4 marzo de
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2011
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CONÓCELO +
nsu ltori o.co
Híb rid o vs Die sel
SPOTS
CONFIGÚRALO
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Mazda 5 Diesel P. 12 Los de Mazda están poniendo toda la carne en el asador para el lanzamiento de su monovolumen.
LAS CLAVES
anterior kg menos que la • Motor ligero, 120 y emisiones • Menos consumo • Siete plazas (2+3+2) • Precios muy ajustados
QUÉ COCHE COMPRO
CRECE CUANDO LA FAMILIA
MAZDA 5 1.6 CRTD
versión
de 115 diésel 1.6 CRTD 5 estrena un motor El nuevo Mazda al anterior 2.0 de versión que reemplaza CV, Una nueva 110 CV. Miguel Colás
es monovolúmenes l mercado de los Mazda quiere un segmento emergente, para este mercado ofrecer un producto en la accon las necesidades que esté acorde equipamiento/ unos niveles de tualidad y con para que sean “racionales” potencia/rendimiento
E
los tiempos que
vivimos.
CRTD motor diésel 1.6 Así llega este nuevo 5, con este moel nuevo Mazda de 115 CV para turbodiesel una buena apuesta tor, Mazda ofrece
en CO2 y el consumo que reduce las emisiones diésel 2.0 respecto al motor de combustible con anterior del Mazda5. 110 CV de la versión menor cilinrail de 1.6 litros, de El motor common de aluestructura de aleación drada, posee una (SOHC), de levas en culata minio y un solo árbol transmisión la medida de una y está hecho a 5 1.6 CRTD El nuevo Mazda compacta y ligera. lo que que su predecesor, pesa 120 kg menos consumo de combustible. contribuye a un menor
eficiente. Los ingenieros También es altamente del los elementos mecánicos han optimizado fricciones, y para reducir las SOHC a 8 válvulas s de alta eficiencia, han empleado piezoinyectore mayor eficontribuye a una lo que en conjunto ciencia de la combustión.
Diseño exterior
del nuevo Mazda
5
imagen de 5 adopta la nueva El nuevo Mazda musculosas y con líneas más la familia Mazda,
8 colores de dinámico. Tiene de carácter más Clear Waellos un nuevo tono carrocería, entre de 0,30, aerodinámico (Cx) ter Blue. Coeficiente , gracias al un monovolumen sobresaliente para mejorar la eloptimizado para diseño que se ha delantera y trasera. evación vertical de un completo equipamiento El Mazda5 ofrece latseis airbags (delanteros, seguridad de serie, de discos grandes frenos erales y de cortina). delanteras mm de las ruedas ventilados de 300
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en su carrocería el Peugeot 508 de Ya está a la venta comenzará el 7 que el familiar berlina, mientras Motorlife Magazine comentado para ación de este abril. Según han Peugeot, la comercializ altos cargos de de unos 1.200 llevará una oferta en los nuevo modelo de precios arranca euros y la gama de 120CV. Arancha Pato 23.400 del VTi
E
tiene una longitud l Peugeot 508 berlina m. Es familiar de 4,81 de 4,79 m y la y largo que el 407 10 centímetros más centímetros ejes aumenta 9 su distancia entre trasera mayuna habitabilidad para conseguir piernas. En el espacio para las or, sobre todo en igual al 407 anchura es prácticamente
aumenta consimaletero también El predecesor y respecto a su derablement e convenrueda de repuesto además incluye cuatro, exigual a las otras cional, es decir, de galleGT que la lleva cepto en la versión dos tubos de escape. ta al incorporar
y también reemplaza al 407 El Peugeot 508 en sepdejado de producirse al 607, que ha haya un En un futuro quizá tiembre de 2010. superior, con un acabado modelo de 508 de dos El titular “Lo mejor pero no un 607. que a esto mismo, ya mundos” hace referencia mejoras en habitabilidad el 508 aporta grandes que lo acerplazas traseras) (sobre todo en las del Peugeot 407. ca al 607, y la practicidad
Diesel Gama de motores Diesel es extensa La gama de motores ciento ya que el 89 por y no es de extrañar,
España son las berlinas en de las ventas de gasoy sólo un 11% con este combustible, 204 CV que 2,2 HDi FAP de lina. Es nuevo el por durante la presentación pudimos probar de y otros tres motores tierras alicantinas, y 163 CV. 112 CV, 140 CV
conduciCV, que también El Diesel de 140 la gama por interesante de mos, es el más y conprecio, potencia su equilibrio entre Y por resulta algo ruidoso. sumo, aunque la versión pudimos conducir último también stop/start y anuncia e-HDi que incorpora un CO2 por de 4,4 l/100 y unos consumos
es por gramos. Su cambio debajo de los 120 y un alde seis marchas embrague pilotado en las la batería únicamente ternador carga , sin comy deceleración fases de frenado Más adnada la aceleración. prometer para motor con versión de este elante saldrá otra sólo 109 gramos.
reducida: oferta es más En gasolina la 156 CV. El CV y otro de hay uno de 120 del 508 es buepuesto de conducción por teinterior no destaca no aunque el Por para dejar cosas. ner muchos huecos son de las puertas ejemplo, los laterales
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MUNDO MOTOR
Mujeres y publicidad de coches
MADRINAS DEL AUT Mujeres y coches, un binomio que se ha utilizado desde que se inició la publicidad del automóvil y que se sigue usando hoy en día. Citroën es una de las marcas pioneras en contar con la imagen de la mujer para promocionar sus automóviles. Ya en los años 20 usaban modelos para sus pequeñas campañas publicitarias. Esther Cañadas, Kellly Lebrock, Claudia Schiffer, Catherine Z. Jones…,todas ellas han amadrinado en algún momento de su carrera el lanzamiento de un coche. La última en subirse a este “carro” es Sara Carbonero, que es la embajadora del nuevo Ford Focus para cuyo lanzamiento van a unir el mundo del deporte y el motor. Arancha Pato
F
ord ha elegido a Sara Carbonero para
del coche de todas las novedades que
el lanzamiento del Focus en España.
presenta el nuevo modelo, destacando el
La popular periodista se une a la marca
apartado tecnológico.
del óvalo para apoyar el lanzamiento de su nuevo modelo, y ser el rostro visible de un innovador
Pero Sara Carbonero no es la primera (ni
proyecto en el que unen el mundo del deporte será la última) mujer que presta su imagen con el motor.
para amadrinar un coche. En 1997 Claudia Schiffer protagonizó la campaña publicitaria
Así, mediante sucesivas píldoras audiovisu-
del Citroën Xsara en donde se estrellaba para
ales, Sara Carbonero irá desvelando los de-
demostrar la seguridad del coche. El choque
talles de la presentación online del Focus así
se producía a 10 km/h, velocidad suficiente
como de su colaboración con la marca. Estos
para hacer saltar el airbag y demostrar la sa-
vídeos se podrán ver en el canal de YouTube
cudida que puede llevarse un conductor en un
de
(http://www.youtube.com/
pequeño golpe en la ciudad. En el año 2000,
FordSpain), y también en el perfil de Facebook
era Catherine Z. Jones quien mostraba de una
“Quiero ser el primero en probar el nuevo Ford
manera más que sugerente el interior de un Alfa
Focus” (http://www.facebook.com/quieroserel-
156 SW. Esther Cañadas con el PT cruiser, Cindy
primeroenprobarelnuevofordfocus),
Crawford también con Citroën…, embajadoras del
Ford
España
creado
para hacer partícipes a los seguidores y fans
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MUNDO MOTOR
Porsche Boxster S
BLACK EDITION
E
l Porsche Boxster cuenta con una aspecto musculoso de este roadster. El nueva versión: el S Black Edition, Boxster S Black Edition se lanzará en maruna serie limitada de la que sólo
zo de 2011 y su precio es de 71.914 euros.
se fabricarán 987 unidades. Con sus 320
8
CV, diez más que el Boxster S, este modelo
El Black Edition equipa de serie el deflector
ofrece un equipamiento de serie muy com-
de viento, los retrovisores exteriores e inte-
pleto. El nuevo Boxster es todo negro. La
rior antideslumbrantes, el sensor de lluvia,
carrocería, capota y llantas Boxster Spyder
el control automático de velocidad y el cli-
de 19 pulgadas en ese color acentúan el
matizador. ■
A veces la tecnología te complica la vida.
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MUNDO MOTOR
Mini imitación Louis Vuitton
EXCLUSIVO
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a empresa alemana de tuning Cover-
dos, banderas de competición de carreras y
EFX ha imitado el aspecto del bol-
diamantes.
so más conocido de la casa francesa
Louis Vuitton, sobre la carrocería de un Mini.
La pintura dorada se extiende por el te-
Pero no de cualquier Mini, sino de la versión
cho, por el perfil de los bajos y de las llantas,
Cooper S John Works. Así, se ha recreado el las parrillas delanteras, retrovisores y carcaaspecto de la piel marrón con detalles dora-
sas de los faros delanteros. Para seguir con
dos mediante un vinilo de fondo y ‘pegatinas’ este look tan especial el mismísimo nombre para los detalles.
de mini se ha pintado en oro.
En este caso, las famosas iniciales “LV”
En cuanto a potencia, nada más y nada
se han sustituido por “FS” y se han añadido
menos que 252 son los caballo anuncia-
a su lado pequeñas calaveras, huesos cruza-
dos. ■
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QUÉ COCHE COMPRO
MAZDA 5 1.6 CRTD
CUANDO LA FAMILIA El nuevo Mazda 5 estrena un motor diésel 1.6 CRTD de 115 CV, una nueva versión que reemplaza al anterior 2.0 de 110 CV. Miguel Colás
E
l mercado de los monovolúmenes es
que reduce las emisiones en CO2 y el consumo
un segmento emergente, Mazda quiere
de combustible con respecto al motor diésel 2.0
ofrecer un producto para este mercado
110 CV de la versión anterior del Mazda5.
que esté acorde con las necesidades en la actualidad y con unos niveles de equipamiento/
El motor common rail de 1.6 litros, de menor cilin-
potencia/rendimiento que sean “racionales” para
drada, posee una estructura de aleación de alu-
los tiempos que vivimos.
minio y un solo árbol de levas en culata (SOHC), y está hecho a la medida de una transmisión
Así llega este nuevo motor diésel 1.6 CRTD
compacta y ligera. El nuevo Mazda 5 1.6 CRTD
de 115 CV para el nuevo Mazda 5, con este mo-
pesa 120 kg menos que su predecesor, lo que
tor, Mazda ofrece una buena apuesta turbodiesel
contribuye a un menor consumo de combustible.
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LAS CLAVES
CRECE
• Motor ligero, 120 kg menos que la anterior versión • Menos consumo y emisiones • Siete plazas (2+3+2) • Precios muy ajustados
También es altamente eficiente. Los ingenieros
de carácter más dinámico. Tiene 8 colores de
han optimizado los elementos mecánicos del
carrocería, entre ellos un nuevo tono Clear Wa-
SOHC a 8 válvulas para reducir las fricciones, y
ter Blue. Coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,30,
han empleado piezoinyectores de alta eficiencia,
sobresaliente para un monovolumen, gracias al
lo que en conjunto contribuye a una mayor efi-
diseño que se ha optimizado para mejorar la el-
ciencia de la combustión.
evación vertical delantera y trasera.
Diseño exterior del nuevo Mazda 5
El Mazda5 ofrece un completo equipamiento de seguridad de serie, seis airbags (delanteros, lat-
El nuevo Mazda 5 adopta la nueva imagen de
erales y de cortina). grandes frenos de discos
la familia Mazda, con líneas más musculosas y
ventilados de 300 mm de las ruedas delanteras
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QUÉ COCHE COMPRO: Mazda 5 1.6 CRTD
(278 mm en el caso de las llantas de 15 pulga-
Las puertas traseras son correderas (en el
das), los frenos traseros de 302 mm (280 mm en
acabado Luxury además son eléctricas), ahora
el caso de las llantas de 15 pulgadas), ABS de cu-
son más seguras con la introducción de una nue-
atro canales, distribución de la fuerza de frenado
va banda de sensores táctiles, que recorre toda la
(EBD), asistencia a la frenada, control de tracción
longitud de la puertas y que, en caso de obstruc-
(TCS) y DSC. Los modelos con llantas de 17 pul-
ción, detiene la puerta e invierte su movimiento
gadas (disponibles de serie en el acabado Luxury)
automáticamente y con absoluta fiabilidad.
incluyen el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Adicionalmente, el Mazda5
El acabado es bueno, al nivel de los últimos
ha sido el primero en incorporar el sistema de pri-
modelos de Mazda, todos los mandos están a
orización del freno, que da prioridad al pedal del
mano tanto para conductor como para acom-
freno sobre el del acelerador en caso de pisar
pañante. El puesto de conducción es muy
ambos simultáneamente, y ayuda a detener el ve-
cómodo, el cambio manual de seis veloci-
hículo de manera segura.
dades tiene un tacto agradable y nada “es-
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ponjoso”, las marchas se insertan perfecta-
motor suficiente para lo que se le puede llegar
mente y la posición de la palanca es muy
a requerir.
acertada (algo que viene siendo una regla en los monovolúmenes). Los 115 CV se antojan
El espacio interior, en las dos plazas delanteras
suficientes, una de las principales razones
es suficiente, asientos muy cómodos, el asiento
para que sean suficientes es la reducción en
del acompañante incluye apoyabrazos. La seg-
peso del coche (120 kg menos). El variado re-
unda fila, por defecto tiene dos asientos, pero el
corrido permitía comprobar el comportamiento
sistema de configuración de los asientos Karakuri
del coche en todo tipo de vías. En ningún mo-
nos esconde una tercera plaza central. Se trata
mento el coche dio sensación de ahogarse,
de un monovolumen de siete plazas con config-
también es verdad que no iba equipado a tope,
uración 2+3+2, pero como ya decimos, tanto la
íbamos dos adultos con sus respectivos roller
plaza central de la segunda fila, como las dos de
de viaje, una vez más si pensamos el público
la tercera fila se quedan Justas para un adulto. Lo
al que va dirigido este coche, me parece un
ideal sería con cuatro adultos y tres niños. ■
17
QUÉ COCHE COMPRO QUÉ COCHE COMPRO
PEUGEOT 508
LO MEJOR DE DOS MU Ya está a la venta el Peugeot 508 en su carrocería berlina, mientras que el familiar comenzará el 7 de abril. Según han comentado para Motorlife Magazine altos cargos de Peugeot, la comercialización de este nuevo modelo llevará una oferta de unos 1.200 euros y la gama de precios arranca en los 23.400 del VTi de 120CV.
E
Arancha Pato
l Peugeot 508 berlina tiene una longitud
El Peugeot 508 reemplaza al 407 y también
de 4,79 m y la familiar de 4,81 m. Es
al 607, que ha dejado de producirse en sep-
10 centímetros más largo que el 407 y
tiembre de 2010. En un futuro quizá haya un
su distancia entre ejes aumenta 9 centímetros
modelo de 508 con un acabado superior,
para conseguir una habitabilidad trasera may-
pero no un 607. El titular “Lo mejor de dos
or, sobre todo en el espacio para las piernas. En
mundos” hace referencia a esto mismo, ya que
anchura es prácticamente igual al 407
el 508 aporta grandes mejoras en habitabilidad
El maletero también aumenta considerablemente respecto a su predecesor y además incluye rueda de repuesto conven-
(sobre todo en las plazas traseras) que lo acerca al 607, y la practicidad del Peugeot 407.
Gama de motores
cional, es decir, igual a las otras cuatro, excepto en la versión GT que la lleva de galleta al incorporar dos tubos de escape.
18
La gama de motores Diesel es extensa y no es de extrañar, ya que el 89 por ciento
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UNDOS
LAS CLAVES
• Sustituye tanto al 407 como 607 • Gana en prestancia y calidad de materiales • Mucha variedad en motorizaciones Diesel • Descuento inicial de 1.200 euros
de las ventas de las berlinas en España son
debajo de los 120 gramos. Su cambio es por
con este combustible, y sólo un 11% gaso-
embrague pilotado de seis marchas y un al-
lina. Es nuevo el 2,2 HDi FAP de 204 CV que
ternador carga la batería únicamente en las
pudimos probar durante la presentación por
fases de frenado y deceleración, sin com-
tierras alicantinas, y otros tres motores de
prometer para nada la aceleración. Más ad-
112 CV, 140 CV y 163 CV.
elante saldrá otra versión de este motor con
El Diesel de 140 CV, que también conduci-
sólo 109 gramos.
mos, es el más interesante de la gama por
En gasolina la oferta es más reducida:
su equilibrio entre precio, potencia y con-
hay uno de 120 CV y otro de 156 CV. El
sumo, aunque resulta algo ruidoso. Y por
puesto de conducción del 508 es bue-
último también pudimos conducir la versión
no aunque el interior no destaca por te-
e-HDi que incorpora stop/start y anuncia
ner muchos huecos para dejar cosas. Por
unos consumos de 4,4 l/100 y un CO2 por
ejemplo, los laterales de las puertas son
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QUÉ COCHE COMPRO: Peugeot 508
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GAMA Y PRECIOS
GASOLINA 508 1.6 VTi Access 508 1.6 THP Active 508 Allure 1.6 THP DIÉSEL 508 1.6 HDi Access 508 1.6 HDi Active 508 Business Line e-HDi 508 2.0 Hdi Active 508 2.0 Hdi Bussines Line 508 Hdi Allure 508 Hdi Allure 2.0 Autom 508 Hdi GT
POTENCIA CV
CONSUMO L/100
P.V.P.
120 156 156
6,2 6,4 6,4
23.400 € 26.300 € 28.350 €
112 112 112 140 140 140 163 204
4,7 4,7 4,4 4,8 4,8 4,8 5,7 5,7
24.200 € 25.550 € 27.100 € 27.350 € 28.300 € 29.400 € 31.400 € 37.100 €
* Precios para la berlina 4p y descuento de 1.200 euros
El Diesel de 140 CV, que también conducimos, es el más interesante de la gama por su equilibrio entre precio, potencia y consumo.
amplios, pero su acceso a ellos demasia-
FICHA TÉCNICA
4 cil., 1.560 cm 115 CV a 3.600 rpm 270 Nm a entre 1750-2500 rpm Discos ventilados delanteros/ Frenos discos macizos traseros 205/55 R16 Neumáticos 180 km/h Velocidad máxima 13,7 s Acel. 0-100 km/h 6,4/4,6/5,2 Consumo 138 g/km Emisiones de CO2 4,58x1,75x1,61 m Largo/ancho/alto Capacidad del 112 – 1.485 l maletero Motor Potencia máxima Par máximo
3
do pequeño. Por otro lado, llama mucho la atención que el botón de arranque del motor esté situado en la parte izquierda (no es muy habitual. Que yo recuerde, sólo los Porsche lo llevan ahí). En esta parte izquierda también hay una tapa que al abrirla se accede a la desconexión del ESP, ayuda al parking o control del Head up Display (proyección de la información sobre el parabrisas). ■
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REPORTAJE
Todo lo que ha cambiado
MULTAS
C
on la entrada en vigor
maneras: por escrito o vía e-mail
sanción en los primeros 20 días
de la nueva Ley de Se-
(si la DGT lo tiene porque se lo
sólo abonarás el 50 por ciento…
guridad Vial hubo mu-
hayas dado voluntariamente). Por
Pero perderás toda la capacidad
chos cambios, sobre todo en
correo certificado te la harán llegar
para recurrir. Antes la rebaja era
materia sancionadora. Radares
dos veces, por e-mail sólo una. Si
de tramo, reducciones por pron-
no te localizan, la sanción la publi-
to pago, incremento de las mul-
carán en el tablón Edictal de San-
tas….Antes de analizar paso a
ciones de Tráfico. Antes, la multa
paso cómo recurrir una multa
se notificaba tres veces en el do-
hay que tener en cuenta qué as-
micilio, por correo certificado, y si
pectos han cambiado:
no, se publicaba en el BOE.
• Hay menos notificaciones. Las
• Descuentos en las multas
notificaciones se realizarán de dos
de hasta un 50%. Si se paga la
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Te reclamarán la multa durante cuatro años. Las infracciones leves prescriben a los tres meses y las graves y muy graves a los seis
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del 30% pero podías pagarla y
• Con multas, no podrás ven-
luego recurrirla.
der tu coche.¡Ojo los morosos! Con más de cuatro multas gra-
• Te reclamarán la multa du-
ves o muy graves sin pagar…
rante cuatro años. Las infraccio-
No podrás vender tu coche ni
nes leves prescriben a los tres
realizar ningún trámite con él.
meses y las graves y muy gra-
Antes no había impedimento
ves a los seis. Todas se pueden cobrar hasta pasados los cua-
• Cambian los plazos para re-
decir, no contaban los festivos.
tro años. Antes las infracciones
currir las multas. Desde que se
Y lo que es peor: si no pagas en
graves y muy graves prescribían
recibe la sanción se tienen 20
30 días, hacienda puede em-
al año y tráfico sólo disponía de
días naturales (es decir, inclui-
bargarte las cuentas y cobrar la
otro año para reclamar el impor-
dos festivos) para recurrir. Antes
multa.
te de las mismas.
eran 15 días, pero hábiles, es
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Arancha Pato
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TEST A FONDO
Citroën C4 e-HDI 110 CMP
ACABA CON LOS PREJ Cuando un modelo se renueva es inevitable prejuzgarlo según su pasado, pero con el nuevo Citroën C4 los parámetros anteriores cambian de inmediato. Por confort, calidad y agrado de conducción, el salto cualitativo con el anterior C4 es inmenso. Hemos escogido la versión más interesante, con el mejorado motor 1.6 HDI unido al cambio manual pilotado, para saber por qué.
Gerardo Jiménez. Fotos: Javier Martínez
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JUICIOS
LAS CLAVES
• Nuestra nota: 8 • Desde 21.550 € (- 2.000 € de descuento) • Emisiones: 109 g/km • Consumo: 4,3 l/100 km • Potencia: 112 CV
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TEST A FONDO: Citroën C4 e-HDI 110 CMP
Y
a nos sorprendió en la presentación y ahora que lo hemos podido probar a fondo sigue seduciéndonos. El nuevo C4 ha dado un paso de gigante en imagen, calidad percibida y sobre todo en confort. Es un coche más grande, con un interior más espacioso y asilado del exterior. La calidad de rodadura es impresionante para ser un compacto y los kilómetros pasan con mucha serenidad. Y no es por una suspensión blanda, pues retiene los
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balanceos en curvas perfectamente. Más bien por la calidad de sus reglajes que filtra las irregularidades y allana la carretera. El motor que más nos convence es el HDI 110 (se anuncian 112 CV). Es el mismo 1.6 HDI de antes, pero con un rendimiento mejorado, más limpio y curiosamente con menos válvulas por cilindro. Es más que suficiente para rodar de forma muy alegre y hace casi innecesario el
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2.0 HDI 150 (150 CV). Si lo comparamos con las versiones de gasolina, el carácter sensato del C4 pide el mayor empuje y menor consumo del HDI 110 frente al VTI 120 (120CV). Más aún con las mejoras en asilamiento sonoro. Los cambios automáticos, o como en este caso “cambio manual pilotado CMP”, van ganando terreno en nuestro país. Me parece lógico, pues tras probar durante una semana el cambio CMP
en el C4, nunca me lo compraría sin él. La comodidad de uso en cada trayecto y en todo tipo de situaciones bien vale mil euros. Sólo me vi usando las levas tras el volante para adelantar… y al forzar el ritmo entre curvas para probar el chasis. Nuestro C4 es un coche redondo con más virtudes que defectos, sin duda un Citroën por el que no hay que justificarse. Vamos a conocerlo más a fondo en las siguientes páginas.
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TEST A FONDO: Citroën C4 e-HDI 110 CMP
Si las fotos hablan de un coche bien proporcionado y dinámico, en vivo el coche impresiona por la altura y prominencia del morro. Aun así, tiene un diseño muy bien equilibrado. Observado más de cerca el coche sigue teniendo buena presencia gracias a los cuidados detalles de diseño. No hay sensación de chapa barata a pesar de que hay superficies de material plástico. Las zonas acristaladas hablan de una cabina hermética. Los faros y pilotos también ayudan a ofrecer esa imagen de coche costoso.
No habrá tres puertas No habrá variante de tres puertas del C4, ese lugar lo ocupará el DS4 que contará con su propia carrocería más compacta y deportiva (www.ds4. citroen.com). La línea de techo del C4 cae ha-
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cia atrás mejorando la aerodinámica y la luneta trasera está muy inclinada dando sensación deportiva, pero esto perjudica la visibilidad trasera a través de la luneta. Sin duda, aprecié tener sensores de aparcamiento durante la prueba. Existen tres niveles de equipamiento, aunque con la planta motriz que hemos elegido como destacada (HDI 110 y cambio pilotado) sólo está disponible en los dos superiores, Sport y Exclusive. La unidad de pruebas era un Exclusive, a tope de equipamiento, con techo panorámico y llantas de 18”. Estas llantas mejoran la imagen, ligeramente los límites de agarre en seco y probablemente el precio de reventa, pero recomiendo quedarse mejor con el acabado Sport e incluir el Pack Sport, que cambia las llantas de chapa de 16” (con neu-
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de mandos del control de velocidad, el teléfono, la radio y de los displays del cuadro. Demasiados mandos en un volante fue uno de los comentarios oídos durante la prueba. Otra característica del interior es la cantidad de huecos para depositar cosas, destacando en la versión con cambio pilotado un enorme hueco disponible por delante de la palanca de cambios para almacenar incluso comida y bebidas pues se refrigera al usar el climatizador. Frente a la anterior C4, el aumento de calidad es notable. Las texturas de las superficies, la calidad de ajuste y el aislamiento son lo que más ha mejorado. El tacto de los mandos y botones ha mejorado en menor medida. Sorprende la multitud de timbres y avisos que tiene el coche, en cualquiera de sus modos, pues son configurables. Se activa toda una orquesta si apagas el coche, sacas la llave, abres una puerta o tensas el freno de mano en una secuencia distinta a la programada. máticos 205/55) por unas de aleación de misma medida y así mantener la absorción de baches, los consumos bajos y un precio menos costoso de recambio de neumáticos.
Las plazas delanteras pueden catalogarse como espaciosas y aireadas. La posición de
Salpicadero La gama de colores disponibles es muy sobria menos una tonalidad de rojo metalizado, siendo el color blanco sólido el único sin sobreprecio. Por último, el buen tamaño general obliga a buscar huecos grandes para aparcar en la calle tanto en batería como en línea. El salpicadero del nuevo C4 está enfocado hacia el conductor, creando un puesto de conducción rodeado de instrumentos, botones, pantallas e información. Incluso el volante está lleno
El volante está cargado de botones y mandos, lo que obliga a bajar la vista cuando se utilizan.
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TEST A FONDO: Citroën C4 e-HDI 110 CMP
conducción es correcta con suficiente regume vi usando las levas tras el volante lación en todos los parámetros de asiento y para adelantar… y al forzar el ritmo entre volante. Nuestra unidad Exclusive montaba curvas para probar el chasis. Nuestro C4 incluso masaje de zona lumbar. Del volante es un coche redondo con más virtudes que criticamos la parte inferior plana, una lidefectos, sin duda un Citroën por el que no cencia estética que está de moda y que se hay que justificarse. Vamos a conocerlo a hace incómoda al maniobrar o en una curfondo en las siguientes páginas. va cerrada. La versión con cambio pilotado cuenta con un selector pequeño para elegir Si las fotos hablan de un coche bien el modo de conducción, pero para tomar el proporcionado y dinámico, en vivo el coche control del cambio hay que usar las levas impresiona por la altura y prominencia del colocadas detrás del volante. morro. Aun así, tiene un diseño muy bien equilibrado En las plazas y fácil traseras a la vista. en Observado cambio podría más de haber cerca algúnelcentímetro coche sigue más para teniendo las piernas, buena presencia no es que gracias suspenda a los encuidados este apartado, detalles pero de diseño. tampocoNo llega hayalsensación notable. Y de como chapa es habitual barata
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tres adultos atrás van muy justitos. A cama pesar de que hay superficies de material bio, el maletero es de los más grandes en plástico. Las zonas acristaladas hablan de
Los cambios no son ultra rápidos, pero tampoco bruscos.
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En la versión Exclusive se puede cambiar los colores del cuadro. El sonido de las alarmas y avisos son personalizables desde el acabado Sport.
El climatizador es de serie en los dos acabados para este C4 HDI de cambio pilotado.
este sector con 408 litros y de formas muy aprovechables.
Objetivo: comodidad segura En autopista a velocidad mantenida dentro del margen de los radares, el ruido, las vibraciones del motor y las irregularidades se filtran a la perfección. No es una alfombra mágica, pero sí de lo mejor que he probado en coches de este tamaño y precio.
Los asientos son cómodos para trayectos largos y la postura de conducción con mucha regulación. Buena nota general.
Esa rodadura hace dudar de su comportamiento, pero en curvas vuelve a sorprender cómo retiene los balanceos y gira prácticamente plano a velocidades normales. Aumentando el ritmo responde con fidelidad, pero el confort y la seguridad son sus premisas, no es deportivo de reacciones. Con llantas de 18” y neumáticos
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TEST A FONDO: Citroën C4 e-HDI 110 CMP
de perfil bajo nuestra unidad tenía unos límites de agarre más elevados de lo esperado. Es un beneficio que se nota muy al límite y además sale caro (compra, consumo, recambios, bor-
El buen tamaño de la carrocería del C4 hace que su imagen se vea afectada por el tamaño de las llantas. Aun así, vemos la medida de 16” del acabado Sport las más sensatas para este tipo de coche.
dillos, control de presiones…). Nada nos hace pensar que con llantas de serie (Sport 16”; Exclusive 17”) no mantenga una buena adherencia y será menos crítico en situaciones límite. Todas los nuevos C4 vienen con el máximo de seguridad activa y todos los modernos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, aunque algunos son bruscos en su funcionamiento. En particular, la ayuda de frenada de emergencia se activa demasiado rápido cuando hacemos una frenada un poco más intensa de lo normal,
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provocando incluso una parada brusca y torpe cuando salta a baja velocidad.
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GAMA Y PRECIOS
GASOLINA HDI 90 Business HDI 90 Sport HDI 90 Exclusive HDI 110 Bussiness HDI 110 Sport HDI 110 Exclusive e-HDI 110 Sport CMP e-HDI 110 Exclusive CMP HDI 150 Sport HDI 150 Exclusive VTI 120 Business VTI 120 Sport VTI 120 Exclusive THP 155 Exclusive CMP
POTENCIA CV
CONSUMO L/100
92 92 92 112 112 112 112 112 150 150 120 120 120 156
4,2 4,2 4,3 4,6 4,6 4,6 4,2 4,4 4,9 5,0 6,2 6,2 6,3 6,4
4 cilindros, 1.560 cm3
Potencia máxima
112 CV a 3.600 rpm
Par máximo
270 Nm a 1.750 rpm
Frenos del/tras Neumáticos
Discos ventilados/ discos 205/55-16”
Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h
190 km/h 11.2 s
Consumo urbano/ extraurbano/mixto
4,7/3,8/4,2 l/100 km
Emisiones de CO2
109 g/km
Dimensiones (largo/ ancho/algo)
4,33 / 1,79 / 1,49 m
Capacidad del maletero
18.250 € 19.450 € 21.800 € 19.350 € 20.550 € 22.900 € 21.550 € 23.900 € 22.550 € 24.900 € 17.500 € 18.700 € 21.050 € 23.150 €
Motor suficiente
FICHA TÉCNICA
Motor
P.V.P.
408 l
El motor HDI 110, que entrega 112 CV a 3.600 rpm, según la ficha (antes 109 CV), se muestra igual de voluntarioso que siempre, a pesar del mayor tamaño del coche y es que se han esforzado mucho en reducir el peso al máximo (según versiones incluso es más ligero; en nuestro caso 10 kg más). Sea como fuere, el motor empuja más que suficiente para realizar una conducción segura, tranquila y con algún momento de alegría incluido. No se lo digáis a Pere Navarro, pero una vez lanzado rueda con la aguja marcando 150, 160 km/h que da gusto, a más velocidad empieza a ir forzado. No se pueden esperar
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TEST A FONDO: Citroën C4 e-HDI 110 CMP
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grandes aceleraciones, pero está lejos de ser una tortuga en los semáforos y el cambio de seis marchas permite unas recuperaciones bastante dignas y adelantamientos seguros. El HDI 150 le supera en todos los valores, pero para un compacto familiar, como están las carreteras y el precio del
Consumos Correctos
combustible, este HDI 110 es “la elección” sin duda. Cuesta 1.000 euros más que el HDI 90 (manual 5 Vel.), al que yo dejaría para las flotas. En cuanto a los gasolina, el VTI de 120 CV tiene unas prestaciones casi idénticas al HDI 110, pero necesita revolucionarse más para conseguirlas. Es recomendable sólo si se van a hacer menos de 10.000 km al año, y así aprovecharse de los 1.850 euros menos que cuesta a igualdad de equipamiento. La versión THP de 155 CV (cambio CMP), por consumos y carácter, mejor dejarla para el próximo Citroën DS4.
lotado CMP se reveló como un aliado perfecto para aumentar la tranquilidad y comodidad. No es el primero que pruebo, pero a este coche le pega de maravilla y cuesta 1.000 euros. Los nuevos C4 están disponibles con tres niveles de acabado bien escalonados. El primer nivel, Business, cuenta ya con un equipamiento bastante correcto, con elementos como los seis airbags, aire acondicionado con guantera refrigerada, retrovisores eléctricos o la radio CD, MP3 con seis altavoces. Eso sí, hay que conformarse con las llantas de 15” de chapa y tapacubos. Este acabado está disponible con
Los consumos de la prueba fueron correctos. Con una conducción tranquila y suave conseguí 6,5 l/100 km, pero yendo un poco más dinámico y con más kilómetros por ciudad no bajaba de siete y pico. Por último, el cambio pi-
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NOS GUSTA POR • Confort de rodadura. • Relación equipamiento/precio. • Maletero.
MEJORARIA CON •M enor intrusión en la cabina del techo panorámico. •U n cuadro de relojes más sofisticado. • Llantas de aleación de serie.
los tres motores más sencillos, VTI 120, HDI 90 y HDI 110 con cambio manual. Contando con los 2.000 euros de descuento, los precios empiezan en 15.500 euros, toda una oferta para un coche de última generación.
Niveles de acabados Pero en esta prueba estamos hablando del eHDI 110 con cambio CMP, y este coche está disponible con los dos acabados superiores, el Sport y el Exclusive de los que hemos estado hablando hasta ahora. El Sport sería mi elección pues ya cuenta con cosas que facilitan el día a día como el climatizador, control de velocidad, faros antiniebla con función de luz de curvas, Bluetooth, entrada USB, luces y “limpias” automáticos y algunos elementos más menos útiles. Entre las opciones la más interesante es el Pack Sport que por 500 euros cam-
bia las llantas de chapa por unas de aleación e incluye los espejos abatibles eléctricamente, con un curioso sistema que mide el espacio de aparcamiento y te dice si cabe el coche. Con la pintura metalizada y el actual descuento el coche se quedaría en 20.450 euros. Del acabado Exclusive el único elemento sin sobreprecio interesante serían los sensores de aparcamiento, pues el resto de equipamiento extra es superfluo, como el masaje de zona lumbar, el cuadro de instrumentos personalizable en color y sonidos, las llantas de 17” o la linterna en el maletero. En opción el Exclusive tiene disponible el Pack Exclusive, que trae las llantas de 18”, sensores de presión, faros de xenón autodireccionales, Hifi Denon, asientos calefactados, navegador y alguna cosa más por 2.700. Estos elementos también pueden pedirse por partes. También hay asientos de cuero para rematar la jugada. ■
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3 S D N Ë O CITR EO.
N U E PID
DS
CONÓCELO + SPOTS
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CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): DS3: 3,8-6,9/99-158
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