Nº 9 | Agosto de 2011
EXPRESS
18.000 € COMPRAR COCHE POR
Guía para no volverte loco TODO SOBRE EL
AUDI
Q3
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es
Embajadores de las marcas
U
tilizar a gente famosa y vincularla a una marca o producto no es algo nuevo. Son los embajadores, personas con don de gentes, carisma y dotes
de comunicación. No son simples consumidores, deben conocer bien el producto, creer en él y transmitir con naturalidad sus valores. En el mundo del automóvil no hay fabricante que no tenga un embajador; ya sea para un modelo concreto de su gama o de toda la marca. En Seat, por ejemplo, están Jaime Alguersuari y Maxi Iglesia preconizando la idea de juventud y deportividad; Sara Carbonero es la embajadora del nuevo Focus, modelo cuya imagen la asocian a los deportes en general, y al fútbol, en particular. Paco Roncero, prestigioso chef, va promulgando las excelencias del nuevo Range Rover Evoque antes de su lanzamiento; Nuria Roca y Jorge Fernández son imagen de la línea DS de Citroën y nuestro entrevistado de este número, el arquitecto Joaquín Torres, del DS3 en particular. Y así, un sinfín de gente “guapa” contando las excelencias del coche que apadrinan. Pero hoy día, fuera del mundo tradicional donde los actores, estrellas del deporte, o famosos se utilizan como promotores de un coche, están los “nuevos embajadores”, que son multitud de apasionados consumidores que patrocinan a un producto o compañía que él / ella usa y le gusta. Personas que actúan de manera espontánea como “embajadores de marca”, ofreciendo información creíble, valiosa e imparcial, a través de redes sociales o comentarios a la información ofrecida por el periodista en internet. Ellos se expresan a través de las páginas oficiales de las marcas en Facebook, Twitter, en las webs de motor…., en cualquier medio digital y valen su peso en oro. Es el marketing del “boca a boca” en su fase más desarrollada. En un momento complicado como el actual, dedicar esfuerzos y recursos a la búsqueda de estos embajadores como medio para estimular las ventas es primordial.
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Sumario
STAFF
Cabrios
Comparativa: VW Eos contra Peugeot 30 Aunque los cabrios no son para el vera dos propuestas por si queréis disfru amanecer o atardecer.
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
Miguel Colás Redactor miguel@motorlife.es
Gerardo Jiménez Redactor gjimenez@motorlife.es
David Navarro
Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Disfruta de tu descapotable
Javier Martínez Fotógrafo
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
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Contestamos las preguntas más frecuentes sobre este tipo de modelos y además os contamos sus ventajas e inconvenientes.
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EXPRESS
08 P. 30 ano, os traemos tar de ellos al
Qué coche compro
w w w. au t o co n su l tor i o. c om
Audi Q3 P. 26 Todo sobre el nuevo SUV compacto de la marca de los anillos.
EXPRESS
Entrevista: Joaquín Torres P. 54 El arquitecto de moda nos habla de coches y casas. Mundo Eco: Opel Ampera P. 58 Nos ponemos al volante del Opel Ampera y os contamos todos sus secretos. Qué coche compro: Jaguar XF P. 24 El Jaguar XF recibe un lavado de cara. Nosotros lo hemos conducido.
Y además… P. 42
EXPRESS
EXPRESS
Comprar coche por 18.000 euros.. 8 Selección compactos.................. 10 Selección berlinas....................... 12 Selección monovolumen............. 14 Selección SUV............................ 16 Selección Capricho..................... 18 Gama Seat León FR................... 20 Jeep Grand Cherokee................. 22
Mini Coupé.................................. 28 Prueba Infiniti.............................. 46 Neumáticos Michelin Gama deportiva............................................... 62 BMW M5...................................... 64 Cine............................................. 66 Tiempo Libre................................ EXPRESS 68
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INFORME
Diez reglas básicas para acertar
Consejos
para
comprar
tu coche
La compra del coche supone el segundo desembolso económico, después de la casa, que hacemos . Son muchas las dudas que nos surgen cuando nos embarcamos en esta aventura y son muchas las preguntas que nos llegan a la redacción sobre este tema. En Motorlife hemos elaborado un informe con las diez reglas básicas para comprar bien y una selección con las mejores opciones partiendo de un presupuesto de 18.000 euros. Colás, Pato, Roncero y Sant
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Por 18.000 euros‌
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INFORME
Qué coche compro por 18.000 €
COMPACTOS Volkswagen Golf Por un precio ligeramente superior a los 18.000 € (18.620 €), tienes el Volkswagen Golf 3p 1.2 TSI de 105 CV. Se trata de la versión de acceso de Golf de tres puertas (la versión de 5 puertas ya supera los 19.000 €), pero es un Golf… con todo lo que ello conlleva. Quizás no sería la opción que elegiríamos si pudiésemos gastar algo más de dinero, pero el 1.2 TSI de 105 CV da un rendimiento excelente, es mayor que el de los 105 CV que registra. Su consumo de gasolina no es elevado, tiene una velocidad máxima de 190 km/h y su equipamiento es bastante completo, con aire acondicionado, apoyabrazos, spoiler trasero, puerto USB, radio cd con mp3, llantas de aleación de 15 pulgadas, rueda de repuesto, ABS, ESP, control de tracción. Nuestra elección . . ............................................... Volkswagen Golf 3p Advance 1.2 TSI Potencia.. ........................................................................................................... 105 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 5,7 l/100 km Precio desde *.......................................................................................... 18.620 euros *Incluye descuento oficial
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Ford Focus El nuevo Ford Focus tanto en sus versiones berlina (5 puertas), como en la versión sedan (4 puertas), ofrecen una amplia selección de opciones por debajo de los 18.000 €. Con carrocería de 4 puertas tenemos desde los 15.650 € del 1.6 Ti-VCT de 105 CV, hasta los 17.950 € del 1.6 TDCi de 95 CV. Con carrocería cinco puertas (berlina) tenemos desde los 14.900 € del 1.6 Ti-VCT 105 CV hasta los 18.200 € del del 1.6 TDCi de 115 CV. Merece la pena meterse en esos 200 € de extra para coger esta última versión 1.6 TDCi de 115 CV, es el más equilibrado por su relación entre prestaciones y consumos. El Focus es el coche compacto con más posibilidades de equipamiento y tecnologías del mercado, pero no vienen en esta versión con nuestro límite de 18.000 €. El equipamiento de serie consta de aire acondicionado, abs, asientos delanteros con protección pasiva de lesiones en el cuello, ESP, control de crucero, control de tracción, y otros elementos de seguridad. Nuestra elección . . ..........................................................Ford Focus 5p Trend 1.6 TDCi Potencia.. ........................................................................................................... 115 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 4,5 l/100 km Precio desde *.......................................................................................... 18.200 euros *Incluye descuento oficial
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INFORME
Qué coche compro por 18.000 €
COMPACTOS
Citroën C4 El nuevo Citroën C4 es un coche que nos ha gustado mucho en nuestras pruebas, la versión que más nos ha gustado, la e-HDi 110 CV con cambio CMP no entraría en el presupuesto límite ya que está por encima de los 19.000 €, pero está disponible la versión con ese mismo motor diésel (HDi 110) y cambio manual de 6 velocidades por un precio de 17.050 €. Un coche que su rendimiento en carretera, chasis y calidad de sus acabados, nos ha gustado mucho.
Fiat Bravo El Fiat Bravo representa una amplia gama dentro del límite de los 18.000 €. Su precio de acceso son los 13.393 € del 1.6 16v 90 CV y lo más caro (dentro del límite fijado) son los 17.823 € del 1.6 Multijet 105 CV Pack Sport. De cualquier forma, la versión que más nos llama la atención es la 1.4 de 140 CV del nuevo motor gasolina MultAir, un motor que funciona a las mil maravillas y un consumo contenido de 5,7 litros.
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Seat León
Opel Astra
La gama Copa del Seat León nos ofrece por 18.040 € un atractivo 1.6 TDI CR de 105 CV E-Ecomotive con sistema automático de parada y arranque del motor Star-Stop, marca unos consumos de 3,8 litros y un completo nivel de equipamiento como el control de tracción con autoblocante electrónico XDS, retrovisores exteriores calefactados, sensor de parking trasero, testigo de pérdida de presión de neumáticos, ESP, cristales tintados, volante y pomo de cambio de cuero, conexiones AUX y USA, bluetooth, navegador Seat Media System.
El Opel Astra más “laminero” por relación precio/equipamiento y un motor diésel que rinde muy bien es el 2.0 CDTI de 125 CV, pero esta versión se nos va del presupuesto. Descartando la opción “óptima” y ajustándonos al presupuesto, nos queda el 1.3 ecoFlex de 95 CV y sistema startstop, tiene un consumo de 3,9 litros. En el acabado Enjoy tiene un precio de 17.771 €. Pasándonos un poco del presupuesto, con 18.388 € está disponible el motor diésel 1.7 CDTI 110 CV.
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INFORME
Qué coche compro por 18.000 €
BERLINAS Chevrolet Cruze El Chevrolet Cruze está en el límite entre una berlina y un compacto de tres cuerpos, mide 4,60 metros y de hecho ahora se ha comenzado a vender la versión compacta de 5 puertas. Varias son las opciones entre las que elegir con este presupuesto, pero hay una que destaca entre las demás, se trata del 2.0 VCDi LS de 163 CV diésel. Marca un consumo medio de 5,6 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 147 g/km. El Cruze es un coche cómodo, apto para viajes de muchos kilómetros, tiene un buen rendimiento en autopistas y autovías. Amplio por dentro para cuatro pasajeros y su correspondiente equipaje. Maletero de 450 litros de capacidad y un equipamiento normal: seis airbags, control de velocidad, ordenador de a bordo, aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Su precio, 17.350 € Nuestra elección . . ....................................................... Chevrolet Cruze 4p 2.0 VCDi LS Potencia.. ........................................................................................................... 163 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 5,6 l/100 km Precio desde *.......................................................................................... 17.350 euros *Incluye descuento oficial
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Skoda Octavia Por un precio de 18.250 € tienes un Octavia Collection 1.6 TDI CR de 105 CV (los mismos motores que los del León). Un coche con un consumo de 4,5 litros a los 100 km y maletero de 560 litros. Si nos queremos ceñir a no pasarnos del presupuesto, sólo queda la versión gasolina 1.2 TSI, eso sí, con cambio DSG de 7 velocidades.
Renault Fluence El Renault Fluencederiva del Mégane, es una berlina de cuatro puertas y un maletero de 530 litros. Es ligeramente más pequeño en dimensiones que el Laguna, pero en espacio interior es casi el mismo. Ofrece una versión EmotiondCi 90 con motor diésel de 90 CV a unprecio de 17.500 €, también ofrece la versión gasolina 1.6 16v 110 CV por 17.400. El diésel de 110 CV se nos sale del presupuesto (18.800 €).
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INFORME
Qué coche compro por 18.000 €
MONOVOLUMEN Hyundai ix20 El Hyundai ix20 es un monovolumen de tamaño pequeño, con espacio para cinco pasajeros y un maletero de hasta 570 litros. Apenas 4,10 metro de longitud, pero con posibilidades interiores que ya quisieran muchos compactos. Las plazas traseras tienen la ventaja de que el suelo es completamente plano, con lo que el tercer ocupante viaja mucho más cómodo. La oferta de motores la forman un gasolina y dos diésel. Teniendo en cuenta que toda la gama entra dentro del límite de los 18.000 €, en este coche nos vamos a permitir el lujo de aconsejar el mejor motor y con el mejor equipamiento posible: el 1.4 CRDi de 90 CV con acabado Style por un precio de 17.530 €. Nuestra elección . . ....................................................... Chevrolet Cruze 4p 2.0 VCDi LS Potencia.. ........................................................................................................... 163 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 5,6 l/100 km Precio desde *.......................................................................................... 17.350 euros *Incluye descuento oficial
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N Opel Meriva El nuevo OpelMeriva es un monovolumen compacto con un diseño muy atractivo y un punto a su favor con respecto a sus rivales, sus puertas FLexDoor hacen más fácil el acceso a las plazas traseras tanto a niños como a personas mayores, se abren en ángulo de casi 90 º, lo que permite crear, cuando están abiertas, un espacio de seguridad muy útil con niños. Tiene una longitud de 4,29 metros, anchura de 1,81 metros y una altura de 1,615 metros. Pasajeros y conductor van posicionados más altos. La capacidad del maletero es de 400 litros. Dentro del límite de 18.000 € tenemos una amplia gama de opciones, los más interesantes serían el gasolina 1.4 Turbo 120 CV por 17.721 € y los diésel 1.7 CDTI de 110 CV de 17.697 € y el 1.3 CDTI ecoFlex 95 CV por 17.129 €. Nuestra elección . . ..............................................................Opel Meriva Enjoy 1.7 CDTI Potencia.. ........................................................................................................... 110 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 5,2 l/100 km Precio desde *.......................................................................................... 17.697 euros *Incluye descuento oficial
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INFORME
Qué coche compro por 18.000 €
MONOVOLUMEN
Honda Jazz El Honda Jazz destaca por su funcionalidad y su gran maletero, mide 3,90 metros de largo y su maletero es de 337 litros. Se comporta como un magnífico urbano, muy silencioso y cómodo y su capacidad de maniobrabilidad es muy buena. La versión más atractiva es el 1.4 de 99 CV con el acabado Comfort por un precio de 16.800 €. Además, a partir de octubre estará la versión híbrida por un precio de 17.900 €.
Citroën C3 Picasso El Citroën C3 Picasso está disponible desde 10.575 € en su versión más básica, la VTi de 95 CV con acabado Attraction. El C3 Picasso más caro es el HDi 110 con acabado Exclusive, con un consumo de 4,8 litros y un precio de 17.100 €.
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N Seat Altea Por un precio de 18.250 € tienes un Altea Reference 1.6 TDI CR Ecomotivede 105 CV con sistema Star-Stop. Son 250 € que merecen la pena comparándolo con el resto de variantes que rondan el límite de los 18.000 €.
Peugeot 3008 El Peugeot 3008 no es concretamente un monovolumen, pero por un precio ligeramente superior al límite establecido para el informe, nos llevamos por 18.660 € el 3008 Confort 1.6 VTi de 120 CV, y tenemos un coche que está a medio camino entre un SUV y un monovolumen compacto.
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Qué coche compro por 18.000 €
TODOCAMINO
Dacia Duster Tienes un Dacia Duster desde 12.000 euros, pero es el 1.6 de gasolina con tracción 4x2 y acabado básico. De toda la gama, el más recomendable es el 1.5 dCi Laureate, que cuesta 16.800 euros. Y sin pasarte del presupuesto marcado, por 17.600 euros entra un Dacia Duster algo menos equipado, el Ambiance, también con el motor dCi de 110 CV, pero ya con tracción total 4x4. Un coche para todo uso que no destaca por su presentación interior, pero que es robusto, fiable, con un habitáculo bien aprovechado y un buen maletero. De las mejores opciones si realmente quieres un todocamino asequible para usar por carretera con seguridad y confort durante todo el año, pero necesitas la tracción total porque circulas a menudo por nieve o por caminos con mucho barro. Mejor diesel, pues el gasolina tiene unos desarrollos muy cortos que hacen que el motor suene mucho, y perjudican los consumos. Nuestra elección . . ....................................................... Dacia Duster Ambiance dCi 4x4 Potencia.. ........................................................................................................... 110 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 5,6 l/100 km Precio desde *.......................................................................................... 17.600 euros *Incluye descuento oficial
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Skoda Yeti Active 1.4 TSI 122 CV El Skoda Yeti más barato con tracción 4x4 se acerca a los 24.000 euros. Pero si no necesitas tracción total, por menos de 18.000 euros puedes acceder a un coche con estética SUV como el Yeti, en su versión 1.2 TSI de 122 CV. Un coche amplio, con un buen nivel de calidad de realización, y que va de maravilla en carretera. Otra opción a tener en cuenta es el 1.2 TSI de 105 CV con cambio DSG, que sólo se pasa unos 500 euros del presupuesto.
Suzuki SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 Entre los SUV “lowcost”, el Suzuki SX4 resulta especialmente interesante porque ofrece un habitáculo muy bien aprovechado con unas dimensiones muy compactas. Hay versiones más baratas, pero por poco dinero, unos 18.300 euros aplicando los descuentos actuales, te lo llevas con un motor Fiat2.0 DDiS de 135 CV, una tracción total que funciona muy bien en pistas o caminos y un completísimo equipamiento.
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INFORME
Qué coche compro por 18.000 €
DATE UN CAPRIC
Citroën DS3 Mucho donde elegir con este presupuesto, incluyendo los VTi de gasolina con 95 y 120 CV, y dos diesel, con 70 y 90 CV. Apostamos por el VTi de 120 CV si buscas prestaciones (17.990euros en acabado Style), y por el e-HDI de 90 CV si quieres agrado de conducción (los gasolina van muy cortos de desarrollos), autonomía y un bajísimo consumo. Apenas 3,6 l/100 km en esta versión “ecológica” del DS3, un utilitario que se mueve con agilidad en la ciudad y fuera de ella, y que hará las delicias de todos aquellos amantes de la personalización y el transformismo, pues entre combinaciones de colores, accesorios y decoraciones interiores, puedes configurar un DS3 absolutamente a medida. Nuestra elección . . ............................................................ DS3 Style e-HDI 90 Airdream Potencia.. ............................................................................................................. 90 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 3,6 l/100 km Precio desde *................................................................................................. 18.128 € *Incluye descuento oficial
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CHO
Nissan Juke Está causando sensación, y es una de las sorpresas del año, gracias sobre todo a un estilo auténticamente rompedor, con rasgos de coupé deportivo y de todocamino urbano. Pero, ¿qué Juke me puedo comprar con 18.000 euros? No te preocupes, justo en ese precio está actualmente la versión más equilibrada de la gama, el 1.5 dCi 4x2 con acabado Visia. Bien equipado, los 110 CV del motor turbodiesel cunden mucho gracias a unos desarrollos cortos que permiten una respuesta instantánea en ciudad, aunque en viajes largos se agradecería que el motor girase algo más bajo de vueltas. No tiene el espacio interior ni el maletero de otros coches de su tamaño, pero por eso el Juke es un pequeño “capricho”. Nuestra elección . . ...................................................................... Juke 1.5 dCi 4x2 Visia Potencia.. ........................................................................................................... 110 CV Consumo medio . . ....................................................................................... 5,1 l/100 km Precio desde *.......................................................................................... 17.950 euros *Incluye descuento oficial
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Qué coche compro por 18.000 €
MONOVOLUMEN
Audi A1 1.2 TFSI Attraction Menos de 16.000 euros cuesta el Audi más barato, el A1 1.2 TFSI con 86 CV. Una opción interesante, y te quedan 2.000 euros para completar el equipamiento con extras. Pero con 18.000 euros tienes otra opción muy interesante, el 1.6 TDI de 105 CV, ya con acabado Attraction. Se pasa 200 euros del presupuesto, pero Audi también hace descuentos…
Alfa Mito 1.3 JTDm 95 CV Start/stop Como en el caso del Audi, tendrás que “pelear” en el concesionario una rebajita para quedar por debajo de 18.000 euros, el objetivo a marcarte para conseguir el Mito con motor turbodiesel de 95 CV, con start/stop de serie. Por 17.800 euros también tienes un 1.4 MultiAir de gasolina con 105 CV. Sin duda, un utilitario con estilo, y con un comportamiento muy deportivo.
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N Fiat 500 Cabrio Lounge Twin Air Desde el básico 500 Pop de 79 CV hasta las lujosas y exclusivas versiones 500 by Diesel o 500 BlackJack con motores 1.3 Multijet de 95 CV o 1.4 16V con 100 CV de gasolina. Con 18.000 euros puedes acceder a cualquiera de los Fiat 500 de la gama. Pero puestos a elegir un coche de capricho, nos quedamos con el 500 Cabrio, y en concreto con el revolucionario motor 0,9 bicilíndrico Twin Air de 85 CV. En el precio te entraría el acabado superior Lounge, incluso el cambio robotizado Dualogic.
Renault Wind TCe 100 Dynamique Este original descapotable biplaza con techo metálico articulado hace volver las cabeza a su paso. Original con o sin el techo puesto, en su versión TCe de 100 CV ofrece diversión al volante con un consumo contenido. Eso sí, no busques confort ni practicidad. Se trata de un juguete para “fardar”, destinado a los más jóvenes, que disfrutarán mucho a su volante gracias a un chasis bien puesto a punto para “curvear”.
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QUÉ COCHE COMPRO
Audi Q3
A por
La batalla está servida. Con la llegada del Audi Q3 en octubre, al BMW X1 le sale un duro rival. Y, para rizar el rizo, en septiembre aparece el tercero en discordia: el Range Rover Evoque. SUV´s compactos para sentirse diferente, que han desplazado a un segundo lugar a las clásicas berlinas. Del Audi Q3 ya se admiten pedidos y la versión más asequible es el Q3 2.0 TDI de 140 CV con tracción delantera y cambio manual que se queda por debajo de los 30.000 euros. El precio para la versión tope de gama, el Q3 2.0 TFSI de 211 CV con tracción quattro y cambio S tronic de 7 marchas está en 42.750 euros. Arancha Pato
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QUÉ COCHE COMPRO
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Audi Q3
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L
os SUV compactos Premium son modelos para aquellos que buscan algo diferente. Este matiz está más acentuado en el Range Rover Evoque, por su impactante diseño, y algo menos en el Audi Q3, de línea más conservadora, y el BMW X1. El ADN de los tres es común y claro: posición de conducción elevada, cierta deportividad y mayor practicidad que una berlina convencional. Pero vayamos con nuestro protagonista, el Audi Q3. La gama estará compuesta por dos motores Diesel de 140 y 177 CV, el más potente de los dos dotado de tracción total y cambio S Tronic. El de 140 CV será el escalón de acceso, con un precio de 29.900 euros, más barato que el BMW X1 de tracción delantera y 143 CV y el Range Rover Evoque de 150 CV, cuyo precio será de 33.600 euros. Audi y BMW anuncian el mismo consumo medio homologado para sus versiones básicas de tracción delantera: 5,2 litros, mientras que el del Evoque es de 4,9 litros para la carrocería coupé y de 5 litros para la versión de 5 puertas.
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QUÉ COCHE COMPRO
Audi Q3
FICHA TÉCNICA
Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Vel. máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Largo/ancho/alto Capacidad del maletero
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2.0 TFSI 170 CV quattro 6 vel.
2.0 TDI 140 CV 6 vel.
4 cilindros, 1.984 cm3. Turbo, inyección directa. 170 CV a 5.000 rpm 280 Nm a 1.700 rpm Discos ventilados/discos 215/65 R16 212 km/h 8,2 s
4 cilindros, 1.968 cm3. Turbo, common-rail. 140 CV a 4.200 rpm Discos ventilados/discos 215/65 R16 -
9,5/ 6,1/7,3 l/100 km 174 g/km 4,38/1,83/1,59 m 460 l. /1365 l. Con respaldo abatido
-/ - / 5,2 l/100 km 138 g/km 4,38/1,83/1,59 m 460 l. /1365 l. Con respaldo abatido
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En gasolina también habrá dos mecánicas 2.0 TFSI de 170 CV y 211 CV con tracción quattro. La motorización de 211CV incorpora el cambio S Trónic. Más adelante llegará una versión más deportiva de 300 CV de potencia.
Dimensiones El Audi Q3 es 7 cm más corto que un BMW X1, aunque 4 cm más ancho y 5 más alto. Y respecto al Range Rover Evoque, 2 cm más largo, 4 cm más bajo y 13 cm menos ancho. El Audi Q3 tiene una habitabilidad razonable y en las plazas posteriores pueden viajar cómodamente dos adultos . En cuanto al maletero, Audi anuncia 460 litros y sus formas son muy aprovechables. Cuenta con tres ganchos retráctiles para colgar bolsas y el respaldo del asiento del acompañante puede plegarse hacia delante para transportar grandes objetos.
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QUÉ COCHE COMPRO
Audi Q3
NUESTRA ELECCIÓN 2.0 TFSI 170 CV quattro 6 vel.
Precio Emisiones CO2 Consumo medio Potencia
30
33.420 € 174 g/km 7,3 l/100 km 170 CV
2.0 TDI 140 CV 6 vel.
29.900 € 138 g/km 5,2 l/100 km 140 CV
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Y una vez dentro… En el interior se respira la alta calidad que siempre acompaña a los modelos de Audi. El volante es de nuevo diseño con tres radios e inserciones cromadas. Las dos habituales teclas de selección del sistema Audi Drive Select se sustituyen por un solo botón más intuitivo y también se puede acceder a los diferentes modos (efficiency, comfort, auto y dynamic) por medio del mando giratorio del MMI. Habrá tres versiones de acabado, Advance, Ambiente y Ambition. La versión de acceso es el Advance, que incluye de serie sensor de lluvia y luz, freno de estacionamiento eléctrico, ordenador de viaje, aire acondicionado, retrovisores eléctricos, aire acondicionado y llantas de 16 pulgadas con neumáticos 215/65-16. Por unos 3.000 euros más (según motores), del acabado Advance puedes pasar al Ambiente o al Ambition, que tienen el mismo precio. Los Audi Q3 con estos acabados añaden climatizador, control de crucero, conexión Bluetooth, sistema de ayuda al aparcamiento, volante multifunción, un equipo de audio más potente con pantalla de 6,5 pulgadas y llantas de 17 pulgadas con neumáticos 235/55-17. Entre las versiones Ambiente y Ambition existen diferencias de
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QUÉ COCHE COMPRO
Audi Q3
GAMA Y PRECIOS MODELO
POTENCIA CONSUMO CV L/100
P.V.P.
GASOLINA 2.0 TFSI QUATTRO ADVANCE ........................................ 170............... 7,3.............33.420 € 2.0 TFSI QUATTRO AMBIENTE ....................................... 170............... 7,3.............36.590 € 2.0 TFSI QUATTRO AMBITION ........................................ 170............... 7,3.............36.590 € 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC ADVANCE ...................... 211............... 7,7.............36.900 € 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC AMBIENTE ..................... 211............... 7,7.............39.950 € 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC AMBITION ...................... 211............... 7,7.............39.950 € DIESEL 2.0 TDI ADVANCE.............................................................. 140............... 5,2.............29.900 € 2.0 TDI AMBIENTE............................................................. 140............... 5,2..............32950 € 2.0 TDI AMBITION.............................................................. 140............... 5,2.............32.950 € 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 7 VEL. ADVANCE.............. 177............... 5,9.............36.900 € 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 7 VEL. AMBIENTE............ 177............... 5,9.............39.950 € 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 7 VEL. AMBITION............. 177............... 5,9.............39.950 €
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decoración interior, siendo los Ambition las versiones más deportivas. Entre el equipamiento opcional del Audi Q3, destaca la organización por paquetes. Así, para un Audi Q3 2.0 TDI de 140 CV, encontramos opciones como el Paquete Audi Parking System (930 €) con sensores de ayuda al aparcamiento delanteros y traseros, los Faros de xenón Plus (1.180 €), el Paquete de luz adaptativa (1.600 €) que incluye faros de xenón orientables en las curvas y luz diurna de LEDs, el Paquete Advance (1.790 €) que añade barras en el techo, el equipo de ruedas de las versiones Ambiente, mandos en el volante y detalles de decoración interior y exterior con revestimientos en aluminio, y distintos paquetes de conectividad y navegación, como el Paquete de Navegación básica, que por 1.860 euros incluye puerto USB y conexión para iPod, lector de tarjetas SD, mando MMI y el navegador con pantalla a color de 6,5 pulgadas. El nuevo SUV alemán dispondrá de una amplia oferta de personalización, ya que, además de 11 colores para la carrocería, habrá 5 para el habitáculo y 8 tipos de inserciones diferentes.
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INFORME
Cabrios
LEYENDAS
URBANAS
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Me dice la directora que escriba algo sobre descapotables, así, sin más detalles. Por eso así, sin mucho orden, voy a contaros algunas cosas. Leyendas urbanas que giran en torno a estos coches y que analizaremos paso por paso. Los descapotables solo se disfrutan en verano, con el calor. Estoy harto de oír esta idiotez (si alguien se ofende, lo siento), pero es rigurosamente falso. Está claro que es un placer un viajecito una noche de verano, sobre todo si vamos bien acompañados (una ventaja/inconveniente de los descapotables suele ser que la mayoría son biplazas). Pero circular de día con 35 grados y a pleno sol, no es mi idea de “disfrutar” de un descapotable. Máximo Sant Ramo
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INFORME
Cabrios
Son más caros pero, por lo general, más bonitos. Menos rígidos, pero más divertidos. ¿Compensa comprarse un descapotable? Os contamos todas las ventajas e inconvenientes de adquirir un vehículo de este tipo.
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stos coches cuando de verdad se disfrutan es en primavera, otoño y, en general, siempre que no llueva. Propongo una estrategia de marketing : regalar una buena gorra ajustable, una bufanda y una cazadora liviana, pero de calidad. Con esta equipación, la calefacción a tope y las nuevas tecnologías como el sistema Airwave que incopora Peugeot en su 308 cc (aire caliente que sale de los reposacabezas) puedes disfrutar un cabrio por mucho frío que haga. En España, fácilmente 300 días al año. De hecho, los cabrios donde siempre han triunfado en Europa han sido en los países centroeuropeos y en Inglaterra. Cuando comencé en esto de probar coches –hace una cantidad indecente de años- siempre nos llamaba la atención que todos los coches de pruebas de las marcas alemanas tenían techo practicable, lo que bajo nuestro criterio de españolitos era inexplicable: Por ese agujero entraba un frío de los demonios en invierno y un calor infernal en verano. Pero más al norte, el día que sale el sol, que son pocos, hay que aprovecharlo. Una primera conclusión: En España somos unos
privilegiados, pues podemos disfrutar un cabrio todo el año. Lo primero que se me viene a la cabeza es que son más bonitos. Una verdad a medias, porque hay descapotables derivados de coches populares medios que me parecen feos con ganas. Pero sí, admitamos que en general son más bonitos, algunos realmente muy bonitos.
Ventajas Más ventajas. Hummm…. ¿qué son más divertidos? No sé si “divertido” es la palabra, pero sí, el tópico de “la conducción a cielo abierto”, reconozcamos que tiene su encanto. Hay que admitir que son más caros, pero se devalúan menos que los coches, digamos, convencionales. Y eso es todo ¿o no? Pues no: Los descapotables tienen una ventaja en los tiempos que corren (no sé si es el verbo más adecuado): Invitan a ir más despacio, a correr menos. Para mí la mayor ventaja de un cabrio es ésta, pues opino que en estos tiempos hay que valorar más las sensaciones que las prestaciones.
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INFORME
Cabrios
Seguro que si has leído hasta aquí –gracias por tu paciencia- has llegado a la conclusión de que no me gustan los descapotables. Pues te equivocas: “El corazón tienen razones que la razón no entiende”. Desde luego si lo miras desapasionadamente, los descapotables son coches absurdos; pero es que, el error, es mirar a un coche, sea el que sea, desapasionadamente. Mi consejo es que si puedes permitírtelo, te compres un cabrio, si es con techo duro practicable, mejor y… que si tienes espacio, no olvides la opción de un clásico.
al ser menos rígido las suspensiones son más suaves que un modelo equivalente cerrado.
Inconvenientes
Ya contamos en nuestra web “la historia de la caja de zapatos”, pero no resisto la tentación de repetirla: Coge una caja de zapatos con su tapa y flexiónala girando cada extremo en sentido contrario; luego quita la tapa y haz lo mismo: Esto es un descapotable. Aún recuerdo como un vecino manitas se hizo un “cabrio” cortando el techo a un Seat 600: Después de dos kilómetros no le abrían las puertas porque estaban encajadas… y una vez que las abrió, nunca más las pudo volver cerrar.
El primero, que son más caros. Esto no tiene discusión, en mayor o menor grado los coches sin techo, ya sean “nacidos” así –Spyder, roadster, etc.- o derivados de otros, valen más dinero. Otra desventaja, son menos rígidos. Y mucho lectores se preguntarán: “vale, pero eso yo ¿en que lo noto?”. Pues se nota en que el coche vibra más con las irregularidades del asfalto y es menos preciso, en parte porque vibra y en parte, porque
Derivado de este asunto, surge otro inconveniente: El peso. Pesan más debido a los refuerzos que llevan y aún más los “cabrio-coupé” de techo metálico que llevan los refuerzos del chasis, el propio techo y un sin fin de motorcitos para que cierre y se abra sólo. Como consecuencia, gastan algo más y, si eres de los que te gusta la conducción deportiva, un coche cerrado es más preciso y disfrutarás más. ■
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure Autom. – Vol
Transfo Con su techo metálico puesto, los dos protagonistas de nuestra prueba se comportan como cualquier otro coche cerrado. Pero en cuanto el “astro rey” deja de apretar, basta con pulsar un botón para disfrutar de la conducción con el cielo como único techo. ¿Quién dijo que los descapotables no son para el verano?
Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez
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Peugeot 3 Allure Aut
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lkswagen Eos 2.0 TDI Excellence DSG
ormers Volkswagen Eos 2.0 TDI Excellence DSG
308 CC 1.6 THP tom
LAS CLAVES
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure Autom Nuestra nota 8 Precio * 32.090 € Emisiones CO2 190 g/km Consumo medio 7,7 l/100 km Potencia 156 CV
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Volkswagen Eos 2.0 TDI Excellence DSG 8 36.570 € 139 g/km 5,3 l/100 km 140 CV
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP – Volkswagen Eos 2.0 TD
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o deja de resultar curioso que una fórmula a priori con tantas ventajas como la de un descapotable con techo duro articulado tardase tanto en cuajar. Los primeros diseños sobre mecanismos de este tipo datan de principios de los años 20, pero no fue hasta mediados de los 30 cuando apareció el que puede considerarse verdadero precursor de los “Cabrio Coupé”, el precioso Peugeot 402 Eclipse. Desde entonces, múltiples intentos, pero ninguno cuajó realmente hasta casi 60 años después, con la aparición del Mercedes SLK. Aunque muchos siguen fieles a la tradicional capota de lona, cada vez son más los fabricantes que recurren a este sistema de techo duro articulado. Algunos hasta apuestan a dos bandas, ofreciendo las
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dos posibilidades incluso en una misma categoría, como Volkswagen con el Eos y el nuevo Golf Cabrio. Un caso especial es el del Miata: la propia Mazda acabó sucumbiendo a las ventajas de un cabrio con techo duro practicable, y el MX-5, uno de los descapotables más famosos del mundo, se ofrece en dos versiones, con techo de lona o techo metálico. Actualmente hay cabrios con techo duro articulado en prácticamente todos los segmentos del mercado, desde pequeños roadster biplaza (Renault Wind), utilitarios (Peugeot 207 CC), roadster biplaza (Mercedes SLK), cabrios de lujo (Lexus IS-C, Infiniti Cabrio), o deportivos (Ferrari California, Mercedes SL). Pero una de las categorías donde más “cuajó” esta fórmula fue la de los compactos, en la que no hace tanto lle-
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gamos a tener una amplia selección de modelos para elegir, a saber: Ford Focus CC, Opel Astra Twin Top, Renault Mégane CC, y los antecesores de los dos protagonistas de nuestra comparativa. Mientras que Opel y Ford deciden si vuelven o no al redil (con el cambio de generación de los Focus y Astra no ha habido versión descapotable), y con el Renault posicionado como una de las mejores opciones de la categoría por precio, enfrentamos en esta ocasión a los recién renovados Peugeot 308 CC y Volkswagen Eos. No nos fue posible hacer coincidir dos unidades de pruebas con motores equivalentes, por lo que decidimos hacer una doble jugada: enfrentar los cabrios en sí por un lado y, ya de paso, comprobar si para un descapotable es mejor un gasolina o un Diésel. Empezamos.
Cómo son Si buscas un descapotable y dudas entre techo de lona o techo duro, o si estás pensando en un coupé y no sabes si realmente un coche de este tipo cumplirá como tal cuando circules con el techo cerrado, deberías plantearte bien en serio las ventajas y los inconvenientes de cada sistema. Por eso, antes de empezar las daremos un pequeño repaso. Los más “puristas” defenderán siempre el techo de lona por una razón principal: estética. Y tienen razón: por lo general, al ocupar menos una capota de lona cuando va plegada, los descapotables de techo blando suelen ser más bonitos cuando están descapotados, especialmente si los miras por detrás. Esto es así porque los diseñado-
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP – Volkswagen Eos 2.0 TD
res no tienen que contar con enormes tapas de maletero para dar cabida a techos que articulados que suelen contar con hasta tres piezas. Pero eso no quiere decir que un cabrio con techo metálico sea feo cuando lo usas descubierto, y aquí tienes dos claros ejemplos. Vistos de frente o de perfil sería difícil distinguir si el Peugeot 308 CC o el Volkswagen Eos esconden un techo metálico o una capota de lona, aunque el Volkswagen disimula algo mejor su condición de “techo duro” porque la tapa del maletero queda algo más integrada en la silueta del coche. El resto de ventajas que defienden los partidarios de los cabrios con techo de lona ya no son tan subjetivas: la ligereza, sencillez
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constructiva, que ocupan menos espacio en el maletero, y que son más rápidas de accionar. Y todas son ciertas, pero en mi opinión, ninguna de estas ventajas resulta definitiva frente a la mayor seguridad y al aislamiento que ofrece un cabrio con techo duro, al menos en esta categoría de coches compactos, en la que buscas un descapotable polivalente, que realmente sirva para todo. Otra cosa sería en un deportivo como el Audi R8 Spyder, por ejemplo, en el que el peso y un centro de gravedad lo más bajo posible tiene más importancia que contar con un maletero realmente utilizable, por no hablar de las ventajas del techo duro en cuanto a mayor rigidez circulando capotados, la mayor duración de la capota con el paso del tiempo, y ese factor a veces psicológico (a veces no) de mayor seguridad frente a los amigos de lo ajeno o a
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los vándalos cuando dejas aparcado en la calle un cabrio con techo metálico frente a uno de lona. Todo lo hasta aquí expuesto es aplicable tanto al Peugeot 308 CC como al Volkswagen Eos, que parecen cortados por el mismo patrón. Están realizados tomando como base los correspondientes compactos de cada marca (el 308 y el Golf), tienen techos articulados permiten descubrir o capotar el coche en unos 30 segundos (en el Peugeot puede incluso accionarse en marcha a baja velocidad, y en el Eos desde el mando a distancia), ofrecen un buen maletero y hasta dos plazas traseras realmente utilizables y, como vamos a ver, también un resultado al volante muy parecido. Más igualdad, imposible. Vamos a ver cómo van.
Cómo van No deja de resultar significativo que las mayores diferencias que vamos a encontrar entre los dos coches de esta prueba en el apartado dinámico sean las relacionadas con el distinto tipo de motor y transmisión que lleva cada uno. Porque por lo demás, ambos son coches relativamente cómodos en una utilización diaria (algo menos el Peugeot, pero achacable en este caso a los neumáticos de esta versión, no al funcionamiento de las suspensiones) y fáciles de conducir en zonas de curvas, ya que dirección y suspensión ofrecen un buen tacto, sobre todo en el Volkswagen (para mi gusto, en el Peugeot está demasiado asistida, aunque esto no compromete la conducción). Salvo que el pavimento esté muy irregular, en ninguno de los dos llegan
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP – Volkswagen Eos 2.0 TD
GAMA Y PRECIOS
PEUGEOT 308 CC Base 1.6 VTi 120 Active 1.6 VTi 120 Active 1.6 THP Active 1.6 e-HDI Active 2.0 HDI Allure 1.6 THP 156 Allure 1.6 THP 156 Autom. Allure 2.0 HDI Allure 1.6 THP 200 Allure 2.0 HDI Autom.
POTENCIA CV
120 120 156 110 163 156 156 163 200 163
CONSUMO L/100
6,7 6,9 7,2 4,7 5,7 7,2 7,7 5,7 7,0 6,6
P.V.P.
23.650 € 25.340 € 28.170 € 28.490 € 30.310 € 30.670 € 32.090 € 32.810 € 33.620 € 35.080 €
El Peugeot anuncia más capacidad de maletero.
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FICHA TÉCNICA
Peugeot 308 CC 1.6 THP Autom. 4 cil. 1.598 cm3, turbo, inyección directa gasolina 156 CV a 6.000 rpm Potencia máxima 240 Nm a 1.400 rpm Par máximo Cambio automático de 6 vel. Transmisión Discos ventilados/discos Frenos del/tras. 225/45-17 Neumáticos 212 km/h Velocidad máxima 9,8 s Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ 10,7 / 5,8 / 7,7 s extraurb./mixto 179 g/km Emisiones de CO2 Motor
a apreciarse las características vibraciones que presentan otros descapotables, ni siquiera circulando sin techo. Y con él puesto, la sensación de solidez es superior a la de cualquier cabrio equivalente con techo de lona. Si acaso, quizás el Volkswagen Eos se siente un pelín más rígido; su carrocería se sacude algo menos al pasar por los baches, pero de nuevo es una cuestión de ruedas. Y es que el acabado Allure en el Peugeot te obliga a “cargar” con las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos 225/40, demasiado radicales para este tipo de coche, y una “excusa” para mirar atrás en la lista de precios y quedarse con el acabado Active, aunque en este caso no se ofrece cambio automático. El Volkswagen puede equipar
suspensión adaptativa, pero no le hace falta, la de serie ya ofrece un buen equilibrio entre agilidad y confort. ¿Y los motores? Pues lo primero que hay que decir es que sorprende que una vez superado el arranque en frío, el 2.0 TDI del Volkswagen Eos se muestre tan suave que ya en marcha, aunque circules descapotado, no notarás para nada que conduces un Diesel. Algo que seguramente también podríamos decir del Peugeot 308 CC HDI, un motor tan suave o más que el de Volkswagen. Pero ojo, el 1.6 THP de gasolina del Peugeot (que sería comparable al 1.4 TSI de VW), tiene un funcionamiento todavía más “fino” que el TDI del Eos, mejores prestaciones si conduces apurando marchas, y un empuje casi de Diesel en
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP – Volkswagen Eos 2.0 TD
conducción tranquila. Claro que, si le pisas, me vi usando las levas tras el volante lo que pueden ser unos consumos muy ajustados adelantar… acaban por ydispararse hasta 3 para al forzar el ritmounos entre litros más que su eficiente rival de hoy (llecurvas para probar el chasis. Nuestro C4 va las medidas del programa BlueMotion, es un cochestart/stop), redondo con que incluyendo quemás no virtudes llega a perdefectos, sin duda Citroën el que no derle la cara en ununtramo de por curvas, e inclusoque ofrece sensaciones mása deportivas hay justificarse. Vamos conocerlo al a volante gracias a la rapidez del cambio DSG fondo en las siguientes páginas. de doble embrague, frente al suave cambio automático de convertidor del Peugeot, una caja Si de las cambios ende unun cabrio para ir fotos ideal hablan coche bien “de paseo”. proporcionado y dinámico, en vivo el coche impresiona por la altura y prominencia del Vida a bordo morro. Aun así, tiene un diseño muy bien Pocas diferencias vamos encontrarmás en equilibrado y fácil a la vista. aObservado
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de el coche sigue Hastacerca el salpicadero está forrado en piel teniendo (opción “cuerobuena integral”, por 1.000 euros). presencia gracias a los cuidados detalles de
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En la consola central, por detrás del cambio, encontramos el mando del sistema multimedia y los botones para accionar el techo y los 4 elevalunas a la vez.
este apartado. Puestos a ser quisquillosos, me quedo con la superior protección que ofrece el Peugeot cuando circulas descapotado, gracias sobre todo a un parabrisas más envolvente, mientras que a la hora de viajar cerrados es el Volkswagen el que se siente algo mejor insonorizado, sin contar con el plus que otorga la posibilidad de seguir contando con el cielo por techo… aunque sea a través de un cristal panorámico.
Muy elegante esta versión Allure del Peugeot 308 CC.
En los dos casos se puede montar un cortavientos en las plazas traseras que elimina muchas turbulencias; en el Peugeot es de serie, y en el Volkswagen cuesta unos 300 euros. Sin este cortavientos, se puede
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP – Volkswagen Eos 2.0 TD
circular perfectamente en cualquiera de los dos coches a velocidades de 110-120 km/h y mantener una conversación “sin despeinarse” –literalmente- sin necesidad de subir las cuatro ventanillas. Una ventaja del Peugeot en invierno es el sistema “Airwave”, que envía aire caliente a la zona del cuello mediante una salida específica de aire en el reposacabezas de los asientos delanteros. Que la capota pueda accionarse en marcha también es un punto a favor del Peugeot, aunque sólo funciona por debajo de unos 15 km/h. Por su parte, Volkswagen ofrece la posibilidad de accionar la apertura del techo desde el mando a distancia. Por cierto, y aunque sea
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La calidad de acabado es irreprochable.
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El cambio DSG es garantía de confort… y deportividad a la hora de cambiar de marcha. Por delante, los mandos para el “start/stop” y el sistema de aparcamiento automático.
a título anecdótico, la batalla del “crono” la gana el Peugeot, unos 5 segundos más rápido que el Volkswagen, que necesita 30 segundos en la operación de “descapotado”. Se nota que el Eos tiene un techo más sofisticado, con más elementos articulados en juego (puedes verlo en el vídeo). De hecho, no es frecuente encontrar descapotables como el Volkswagen Eos, con techo de cristal transparente… y además practicable (a modo de techo solar) cuando vas capotado.
Se agradecería en el salpicadero del Volkswagen Eos un diseño que lo alejase algo más del resto de la gama.
Las plazas traseras son realmente utilizables por adultos, aunque no sobra espacio, especialmente en anchura. Capotados cuesta entrar, y con más de 1,80 metros en los dos rozarás con la cabeza en el techo.
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP – Volkswagen Eos 2.0 TD
GAMA Y PRECIOS POTENCIA CONSUMO CV L/100
VOLKSWAGEN EOS Sport 1.4 TSI 122 Excellence 1.4 TSI 122 Sport 1.4 TSI 160 Excellence 1.4 TSI 160 Sport 2.0 TDI BMT Sport 2.0 TDI BMW DSG Excellence 2.0 TDI BMT Excellence 2.0 TDI BMT DSG Sport 2.0 TSI Excellence 2.0 TSI Excellence 2.0 TSI DSG
122 122 160 160 140 140 140 140 211 211 211
6,4 6,4 6,8 6,8 4,8 5,3 4,8 5,3 7,1 7,1 7,5
P.V.P.
29.200 30.770 31.150 32.740 33.100 34.980 34.680 36.570 37.660 39.330 41.300
€ € € € € € € € € € € En el VW Eos, la rueda de repuesto es de emergencia. El mecanismo del techo interfiere menos a la hora de aprovechar el maletero.
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FICHA TÉCNICA
VW Eos 2.0 TDI DSG Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras. Neumáticos Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2
4 cil. 1.968 cm3, turbo, inyección directa diesel. 140 CV a 4.200 rpm 320 Nm a 1.750 rpm Doble embrague de 6 vel. Discos ventilados/discos 235/45-17 204 km/h 10,3 s 6,5 / 4,6 / 5,3 139 g/km
Para todo lo que sea más allá de pasear por un bulevar, el Peugeot puede ser preferible porque una vez acoplados en las plazas traseras, cuenta con dos rebajes en los laterales que permiten acoplar los codos, y se va algo más holgado. En ambos casos, como suele suceder en este tipo de coches, con la capota plegada la capacidad del maletero se queda prácticamente en la mitad, con un hueco muy pequeño, que obliga a descapotar el coche si quieres introducir una maleta o sacar la que has metido previamente. Esto no debe suponer un problema, pues para viajes lar-
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COMPARATIVA
Peugeot 308 CC 1.6 THP – Volkswagen Eos 2.0 TD
VW
8 8,5 7,5 8 7 8 8 7,5 7,5 7,5 7,5
.0 s 2 DI T
Motor Prestaciones Consumo Comportamiento Confort Seguridad Puesto conducción Habitáculo Maletero Equipamiento Acabado
Eo
CC P 08 t 3 6 TH 1.
eo
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ug
ten ía Tie mp o atr ás es ta ca teg orí a os , y má s co nte nd ien tes , en tre ell de la ad em ás de los pro tag on ist as Op el pru eb a, el Fo rd Fo cu s CC , el Mé As tra Tw in To p y el Re na ult so lo ga ne CC , pe ro en la ac tua lid ad o. Es qu ed a en ca tál og o és te últ im qu e má s ba rat o qu e el Pe ug eo t y Eo s el Vo lks wa ge n, al igu al qu e el mo ofr ec e tec ho de cri sta l, y ha y gir, tor es mu y int ere sa nte s pa ra ele dC i co mo el TC e de 13 0 CV, o los co n 16 0.
Pe
¿Cuáles son sus rivales?
8 8 9 8 7,5 8 8 7,5 7 7,5 8
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NOS GUSTA POR Peugeot 308 CC • Prestaciones • Suavidad de manejo • Capacidad maletero
Volkswagen Eos
• Techo solar panorámico • Funcionamiento cambio DSG • Consumos
MEJORARIA CON Peugeot 308 CC • Consumo muy variable con la velocidad • Neumáticos demasiado anchos • Tacto de algunos guarnecidos.
Volkswagen Eos
• Maletero descapotado • Diseño interior demasiado sobrio • Precios sin descuento gos lo mejor es ir capotados y aprovechar la posibilidad de “descubrirse” en el punto de destino. Y los dos ofrecen un buen espacio de carga con el techo puesto, con ligera ventaja para el Peugeot.
tentes y más equipadas, como las de nuestra prueba. Te recomendamos unos 140150 CV (en los dos hay versiones más deportivas, que alcanzan los 200 CV) y, cambio automático, eso ni lo dudes.
No hace falta gastarse los más de 35.000 euros que cuesta el Volkswagen Eos para acceder a un descapotable de este tipo. Sin salir de los dos modelos de la comparativa, tienes un Peugeot 308 CC desde menos de 24.000 euros incluyendo la oferta, y por poco más de 25.000 te llevas un 1.6 VTi 120 CV Active, nuestro “mínimo recomendado”. En el caso de Volkswagen hay que invertir bastante más: la opción básica en la gama Eos, el 1.4 TSI de 122 CV, supera los 29.000 euros en acabado Sport. También una compra recomendable.
Las versiones más lujosas, Allure en Peugeot y Exellence en el Volkswagen Eos, incluyen tapicería de cuero, climatizador, asientos calefactados y un buen número de opciones de personalización. El equipamiento del Volkswagen es algo más completo, pero si utilizas los 4.500 euros de diferencia que hay entre las versiones comparadas tienes para montar en el Peugeot los faros de xenón y la alarma, y te sobra para equipar la exclusiva opción de cuero integral (paneles de puertas y salpicadero forrados de la misma piel que los asientos) y pagarte la gasolina durante un buen puñado de kilómetros… ■
Sin embargo, los compradores de este tipo de coches suelen elegir versiones más po-
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CINE Y MOTOR
La última actuación de Clint Eastwood en la
Gran Torino es la perfecta despedida del mundo de las pantallas (como actor) de Clint Eastwood. Una oda a su propia carrera cinematográfica en la que ha pasado por ser, desde el tipo más duro del lugar (Harry el Sucio), hasta un perfecto hombre normal y corriente en una historia de amor (Los Puentes de Madison). Miguel Colás
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as pantallas
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CINE Y MOTOR
P
ara hablar de esta película lo podría hacer de una forma muy rápida: CLINT EASTWOOD. Sólo con eso ya deberían de estar acudiendo a la tienda/video-club más cercano para adquirir esta obra maestra del celuloide. Gran Torino es sin duda alguna una de las mejores películas que un servidor ha visto, estaría en la lista de mis Top 5, mientras escribo este artículo estoy en pie, ya que cuando se habla de Clint Eastwood no queda otra opción que ponerse firmes ante uno de los máximos prodigios del séptimo arte, tanto en su faceta como actor, como en la de director…como en todo lo que ha hecho: Clint es grandioso.
vean el nombre de Clint Eastwood, pueden apostar a caballo ganador. En los últimos años Eastwood ha explotado más su faceta de director, pero siempre será recordado por su papel de Harry el Sucio.
Sinopsis
Walt Kowalski (Eastwood), es un veterano de la Guerra de Corea, jubilado “currante” del mundo del automóvil y que pasa su vida haciendo apaños en su casa, bebiendo cerveza (americana), gruñendo acerca de sus inmigrantes vecinos (la mayor parte asiáticos) y visitando a su peluquero/amigo de ascendencia irlandesa con el que también tiene sus discusiones raciales. Su historial de películas es tan dilatado y variado Walt tampoco es muy amigo de la iglesia y que comenzar a enumerarlas sería una pérdida sus prácticas y tradiciones, su mujer falleció y de tiempo, simplemente les diría que haya donde su familia le trata literalmente como a un perro
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(también él pone de su parte para ello). En el fondo, sus miedos y fobias tienen origen en sus resentimientos por las brutalidades y penurias que tuvo que pasar durante la Guerra de Corea. Sus únicos compañeros fieles son su perra Daisy y su Ford Gran Torino. Su vida cambiará cuando su adolescente vecino de origen asiático entre en su vida, en él encontrará una persona en la que poder redimirse y ayudar para superar los problemas raciales de la sociedad actual.
Crítica Gran Torino es la última película en la que Clint interpretaba un papel, los años no pasan el balde y ya no es aquel Sargento de Hierro (1986) que amedrentaba al más pintado….o quizás sí. Digo quizás sí porque precisamente Gran Torino se podría interpretar como una especie de jubilación
de aquel Sargento Thomas Highway, que sigue conservando su rifle limpio y preparado para ser utilizado, un hombre al que ya todo le da igual y que su única preocupación es que su Ford Gran Torino esté limpio e impoluto, tener cerveza bien fría en el frigorífico y que nadie le moleste mientras descansa en el porche de su casa con su perra a sus pies. Al principio Kowalski nos parece un auténtico viejo gruñón, pero conforme avanza la película terminaremos por adorar a este hombre que, se desvivirá por redimirse de sus errores pasados ayudando a la familia Coreana que vive justo al lado. En muchos momentos nos parecerá estar viendo a nuestros propios abuelos (salvando las distancias), quizás sea por eso por lo que al final Eastwood consiga que todos sintamos adoración por el personaje de Kowalski. ■
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