MotorLife Magazine Express #29

NUMERO

y o2013 29 Ma

N OV EDA DES

0. www. aut o1 c om

m agazine

Mer cedesCLA Peugeot208GTi Por scheCayman JaguarFType Ki aCar ens Renaul tCapt ur

Cum Laude.

Nuevo Clase E 63 AMG. El nuevo Clase E 63 AMG saca sobresaliente en todos los aspectos. Destaca por su diseño, su dinamismo y la deportividad AMG, además presenta un equipamiento inmejorable: cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG, tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación de regulación electrónica y motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros. Y para subir nota, como novedad, la versión AMG S presenta un sistema de tracción total con una potencia ampliada hasta 585 CV. El resultado es el de un coche con honores.

Clase E 63 AMG. Consumo medio 9,8 l/100 km y emisiones de C02 230 g/km.

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Radares salvavidas

C

asi estamos en el ecuador del año y la industria del motor se muestra más activa que nunca. Este mes en Motorlifehemos acudido a más de 10 presentaciones de coches nuevos y ha llegado a nuestra redacción información sobre otros tantos coches.

De todas las categorías, para todos los gustos. Vehículos de ensueño como el nuevo Jaguar F-Type que probamos en el Circuito de Navarra o el nuevo PorscheCayman por carreteras de la sierra pobre madrileña. Cierra este triunvirato el Mercedes CLA, probablemente la berlina compacta más bonita del mundo.

Para los amantes de los GTI, Peugeot pone a la venta el 208 , deportivo y fácil de conducir y no olvidamos a la categoría de moda: los SUV. Os contamos todo sobre el nuevo Toyota RAV4 y el Renault Captur.

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Buena lectura

ahora es

Consultas

Actualidad

Pruebas de Coches

Nuevos Coches

Foro de consultas

Asesor铆a | Coches cl谩sicos | Conducci贸n | Deporte | Coches ecol贸gicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales

www.renault.es / 902 333 500

RENAULT CAPTUR CAPTURA LA VIDA

NUEVAS MOTORIZACIONES ENERGY - TCe Y dCi - 90CV PANTALLA TÁCTIL MULTIMEDIA CON NAVEGADOR GRAN VERSATILIDAD Y ESPACIO INTERIOR

Renault España

Renault ESP

EL CROSSOVER FABRICADO EN ESPAÑA Gama Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 3,7 hasta 5,4. Emisión CO2 (g/km) desde 96 hasta 125.

Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

01/ Mundo Motor

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

C oches nuevos para combatir la crisis. Los fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automóvil

02/ Qué coche compro

E n este número os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Mercedes CLA..........................................P. 8 Porsche Cayman.....................................P. 62 Jaguar F-Type........................................P. 72 kia Carens..............................................P. 86 Kia pro_cee´d.........................................P. 98 Seat Leon SC.........................................P. 110 Toyota Rav 4........................................ P. 172 Renault Captur..................................... P. 184

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Kiko Serrano

Diseño y maquetación kiko.serrano@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m

03/ Reportajes Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

Los 10 radares que más multan..............P. 56 Novedades........................................... P. 146 Motorlife y Renault.................................P. 28

04/ Cine y motor Iron Man 3 ����������������������������������������������� P. 200

05/ Tiempo libre Battlefield 3..........................................P. 206

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

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28108 Alcobendas (Madrid)

QUÉ COCHE COMPRO

Mercedes Clase CLA

NUEVA ESPECIE Mercedes lanza el nuevo CLA, probablemente la berlina compacta más bonita y exclusiva del momento. Tiene un comportamiento refinado y dinámico, un interior llamativo y buen maletero. Te contamos qué versiones son las mejores.

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Textos: Gerardo Jiménez

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QUÉ COCHE COMPRO

Mercedes CLA 200

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l nuevo Mercedes Clase CLA sigue el concepto de “coupé de cuatro puertas” que inventó Mercedes con el primer Clase CLS en 2004, sólo que en un tamaño más compacto de 4,6 metros. Es muy llamativo en sus formas con un frontal poderoso y busca atraer clientela joven y dar un toque animado a la marca. El nuevo Mercedes CLA es básicamente un Mercedes Clase A con un tercer volumen en la parte trasera. Comparten plataforma, esquema de chasis, interiores, motores y toda la tecnología, pero por fuera no comparten ni un solo panel de carrocería. El Mercedes CLA tiene el motor en posición transversal y es de tracción delantera.

Tiene cuatro puertas con sus cuatro manetas a la vista, pero hay que ver al CLA como un vehículo de estilo deportivo, pues tiene el techo bajo, un acceso detrás estrecho y el mismo espacio para las rodillas detrás que en el compacto Clase A. Está a medio camino entre una berlina familiar y un coche tipo coupé. Algo justo para ser el primero, pero ofreciendo más funcionalidad que el segundo gracias a las cuatro puertas y un maletero de buenas dimensiones.

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Mercedes lo anuncia como el coche de producción en serie más aerodinámico de la historia, con un coeficiente del 0,23 Cx. Se ha conseguido evitando las turbulencias, con unos bajos carenados

Hemos probado Mercedes CLA 200

Nuestra nota:................................8 Precio:.................. Desde 33.800 € Emisiones CO2:............... 131 g/km Consumo medio:........ 5,7 l/100 km Potencia: ...........................156 CV

Ficha técnica Mercedes

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto homologado Emisiones de CO2

CLA 200

Gasolina, turbo, 1.595 cm3 156 CV a 5.300 rpm 250 Nm de 1.250 a 4.000 rpm Discos ventilados/Discos 225/40 R 18 4,63/1,77/1,43 m 1.395 kg 50 l 470 l 230 km/h 8,6 s 5,7 l/100 km 131 g/km

y una línea de techo y parte trasera muy fluidas.

La gama se compone de momento cinco motores cuatro cilindros. En gasolina dos parten del nuevo 1,6 turbo con 122 y 156 CV y el otro es un 2,0 turbo de 211 CV. De estos tres motores recomendamos los dos más potentes. En el apartado diésel se lanza primero la versión potente con el conocido de otros modelos 2,2 litros de 170 CV. A partir de septiembre estará también disponible el 1,8 litros de 136 CV que ya usa el Clase A y el B. Ambos motores diesel son recomendables según gustos o necesidades.

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Al volante cuenta con un comportamiento muy parecido al del Clase A, con una

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QUÉ COCHE COMPRO

Mercedes CLA 200

actitud de coche con mucho aplomo y muy estable capaz de aguantar mucha velocidad en curva. Tampoco hay muchas diferencias en agilidad ya que la distancia entre ejes es la misma.

Esta agilidad se aumenta al elegir el acabado AMG Line (menos de 2.000 euros) que incluye entre otras cosas la suspensión deportiva y la dirección más firme, recomendable para hacer una conducción dinámica la mayor parte del tiempo. Para España se ha decidido que de serie venga con llanta de 18 pulgadas, lo que podría afectar a la comodidad. A nuestro parecer el CLA filtra los baches muy bien, pero en general tiene una suspensión algo más firme que un Clase C, por ejemplo.

El interior del Mercedes CLA es lo que más se parece a su hermano el Mercedes Clase A, por no decir que es igual.

Dejando a un lado algunos detalles de equipamiento menores, las únicas diferencias se encuentran en las puertas, la línea de techo y la luneta trasera. Es un interior que cuenta con la calidad que se espera de Mercedes, pero con un diseño algo más llamativo. Destacan las salidas

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de la climatización, con tres centrales muy vistosas. La pantalla del sistema multimedia flotante no es táctil, se controlan las funciones con un mando rotativo. En España la pantalla más grande es de serie con el sistema Audio 20 con Bluetooth. También destacamos el

QUÉ COCHE COMPRO

Mercedes CLA 200

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El interior del Mercedes CLA es el mismo del Clase A, el cual es más llamativo y deportivo de lo habitual en Mercedes y con la calidad que se espera de la marca. Hay que agacharse un poco para entrar atrás, pero prácticamente es el único “pero” del interior. tacto de los mandos y la buena pinta y calidad visual que transmite todo. Los asientos son de calidad, con un diseño muy deportivo y la postura de conducción es baja y perfecta para realizar una conducción dinámica. Desde el interior la línea de ventanas laterales parece estrecha, sobre todo para los ocupantes de las plazas traseras que no tienen muy buena visibilidad hacia fuera.

Visto como un coupé y no como una berlina normal de cuatro puertas, el espacio y habitabilidad son muy buenos, con dos plazas traseras utilizables por adultos (con un acceso algo complicado) y un maletero largo y grande de 470 litros, aunque con un acceso de car-

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1. A diferencia de otros países, en España el CLA viene de serie con el sistema Audio 20 con pantalla grande y Bluetooth.

2. El cambio manual es de serie en el CLA 180, CLA 200 y CLA 200 CDI. En los dos últimos recomendamos elegir la opción de cambio automático. El CLA 180 no lo recomendamos siquiera.

QUÉ COCHE COMPRO

Mercedes CLA 200

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

Precio

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CLA 180......................................122 CV........................... 5,6 l...................................31.500 € CLA 200......................................156 CV........................... 5,7 l...................................33.800 € CLA 250......................................211 CV........................... 6,2 l...................................42.700 € CLA 200 CDI...............................136 CV...........................N.D....................................33.400 € CLA 220 CDI...............................170 CV........................... 4,5 l...................................38.300 €

Equipamiento Acabado Style •6 airbags • A ire acondicionado manual • A udio 20 con CD, Bluetooth, 6 altavoces, pantalla de 14,7 cm, MP3, USB y Aux •L lantas de aleación de 18” •C ollision Prevention Assist • I ndicador de pérdida de presión •F reno de estacionamiento eléctrico •F aros bixenón con luz diurna de LED • A yuda al arranque en pendiente.

Opciones A CONSIDERAR •L lantas de 17” (Sin coste) •C ambio automático (2.422 – 2.517 €) para modelos C200 y C200 CDI. •P aquete Línea Urban (632 – 657 €) Detalles cromados exteriores, tapizado de techo negro, tapicería y detalles interiores.

•P aquete AMG Line (1.897 – 1.971 €) Faldones deportivos, asientos deportivos, suspensión deportiva con altura rebajada, frenos deportivos, dirección deportiva y detalles de diseño exteriores e interiores.

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A OLVIDAR •C olor rojo Patagonia ������������ (2.329 – 2.420 €) •P aquete Exclusivo ������������(de 2.129 a 2.801 €)

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QUÉ COCHE COMPRO

Mercedes CLA 200

ga estrecho debido a la posición de la luneta trasera. Los asientos traseros se abaten, permitiendo aumentar la zona de carga.

Mercedes España pone a la venta el CLA con un equipamiento generoso. Por ejemplo, los faros de xenón con luces diurnas de LED o la radio con la pantalla grande y Bluetooth son de serie. También son de serie las llantas de aleación de 18 pulgadas en todos los modelos.

Para mejorar el equipamiento la lista de opciones se ha estructurado prácticamente igual al del Clase A. Antes de ir opción por opción, hay que elegir los paquetes como el Urban que mejora el aspecto exterior con detalles y el interior con una tapicería mejor. No obstante el paquete más apetecible es el AMG Line, que incluye los faldones deportivos, el interior deportivo, la suspensión deportiva y la dirección más directa, cuesta a partir de 1.897 €, según impuesto de matriculación.

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El cambio de aspecto es evidente y probablemente muchos lo elijan. Recomendamos preparar dinero para el cambio automático de doble embrague para los motores que no lo llevan de serie como el CLA 200 y CLA 200 CDI. Cuesta unos 2.500 € pero te acerca más a la experiencia de conducción que debería tener todo Mercedes. ■

MUNDO MOTOR

Nuevo Range Rover Sport

CON LICENCIA OFF-

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Land Rover presenta una nueva y vanguardista interpretaci贸n del Range R Sport que completa la renovaci贸n total de los 3 modelos de la gama Rang Rover. Con un rendimiento intachable fuera de carretera, se transforma en m谩s capaz de su segmento.

ROAD

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Rover ge n el

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MUNDO MOTOR

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l nuevo Range Rover Sport, presentado en las calles de Nueva York, es el último SUV deportivo de Lujo: el Land Rover más ágil y con mayor capacidad de respuesta de todos los tiempos.

La nueva tecnología que incluye el nuevo Range Rover Sport brinda un aspecto exterior mucho más compacto y musculoso, así como un interior más lujoso y con una mayor flexibilidad gracias a la opción de asientos 5+2. El chasis es más ligero, fabricado íntegramente en aluminio e incluye un paquete tecnológico enfocado al cliente que presenta como primicia la tecnología “Connected Car” de Land Rover.

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Presentado por Daniel Craig se caracteriza por un diseño exterior muy llamativo, sólido y compacto. A la hora de su lanzamiento, los clientes del nuevo Range Rover Sport podrán elegir entre tres motores, uno de ellos de gasolina sobrealimentado (V8 de 5.0 litros y 510 CV) y dos motores diésel (TDV6 de 3.0 litros y 258 CV y le SDV6 de 3.0 litros y 292 CV). Esta gama se ampliará este año con una versión diésel 4.4 litros 339 CV SDV8 de alto rendimiento. A finales del año se podrá encargar un motor diésel híbrido de alto rendimiento que se entregará en 2014. Todos los motores de gasolina y diésel están equipados con una sistemas como el Start&Stop y con caja de cambios automática de 8 velocidades con control electrónico avanzado ZF 8HP70. Se pondrá a la venta en el tercer trimestre de 2013, y será presentado en 169 mercados a lo largo y ancho de todo el mundo. ■

MUNDO MOTOR

M1 BMW Art Car de Andy Warhol

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ndy Warhol, máximo referente del “Pop Art”, fue el cuarto artista al que convenció Hervé Poulain para realizar una obra de la colección BMW Art Car. La marca decidió promocionar el primer “M” presentado en 1978 en el Salón del Automóvil de París, así que el coche elegido para correr y pintar sería finalmente el nuevo BMW M1 con especificaciones de Grupo 4. Warhol aceptó el reto de darle

pleno “color” a su nueva obra, que pintó a mano y en 23 minutos con la única ayuda de dos colaboradores. La obra de Warhol en las 24 Horas de Le Mans de 1979, con el nº 76, voló por las rectas de Hunaudières a más de 300 km/h, pilotado por el alemán Manfred Winkelhock y los pilotos franceses Hervé Poulain y Marcel Mignot. Quedó el sexto, pero no volvió a competir nunca más de forma oficial. ■

Spania GTA recibe la visita del Príncipe Alberto

T

op Marques Mónaco es en GTA Spano una de las principales estrellas de este evento que conmemora su décimo aniversario. El Príncipe Alberto II de Mónaco fue el encargado de inaugurar la exposición, visitando el stand de Spania GTA para interesarse por el deportivo español, elogiando el trabajo realizado en el mismo.

prestigiosas marcas de relojes, yates, compañías aéreas y en definitiva todo lo relacionado con el sector del lujo. ■ 25

De esta forma, los visitantes a la considerada como la feria de lujo más importante del mundo, pudieron disfrutar del GTA Spano por las calles del Principado. Top Marques Mónaco, que es la única muestra de superdeportivos que dispone de un circuito de pruebas, estarán presentes además

MUNDO MOTOR

Colección T-Race Moto GPTM Edición Limitada 2013 Tissot presenta la nueva colección de Tissot T-Race Moto GPTM 2013 que incluye dos relojes en edición limitada. La versión mecánica consta de 3.333 unidades y la segunda en cuarzo, es una serie de 8.888 unidades. Ambas, por debajo de los 1.000 euros.

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os dos relojes ilustran las cualidades de la Moto GP, y de sus pilotos. El aspecto dinámico y robusto de las motos, se refleja en su diseño. La precisión y la pasión por su parte, manifiestan las cualidades de los deportistas. Y por último, su máxima exactitud, que demuestra el alto nivel al que Tissot ha desarrollado el cronometraje a lo largo del tiempo como Cronometrador Oficial Moto GP.

Los modelos Tissot Moto GPTM Edición Limitada 2013 reflejan un estilo de vida, un estilo. Evocan a la moto GP desde los contadores de las motos clásicas, pasando por el bisel en forma de disco de freno y la composición de carbono de la esfera. Los números 12, 8 y 4, brillan en la oscuridad y es cristal es de zafiro resistente a las ralladuras. El modelo en cuarzo cuesta 635 euros, y el mecánico cuesta 985 euros. ■

MOTORLIFE Y RENAULT

Renault ZOE

ENCHUFADO A LA VIDA El Renault ZOE es un vehículo eléctrico al alcance de todos y una alternativa realmente posible en el mundo actual. Tiene un precio accesible, cero emisiones y la mejor autonomía entre los eléctricos. El ZOE es compacto, seguro, sencillo, divertido y con un interior muy útil.

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Textos: Gerardo Jiménez

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MOTORLIFE Y RENAULT

Renault ZOE

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e puede decir que con el Renault ZOE la era de los coches eléctricos ha comenzado definitivamente. Es el primer coche eléctrico de cero emisiones en el funcionamiento que además de estar al alcance de todos, es realmente útil para la gran mayoría de conductores.

Tiene un tamaño compacto, con una gran habitabilidad y maletero, un diseño moderno y una experiencia de conducción serena, sencilla y placentera que lo hacen atractivo para todo tipo de clientes.

Accesible El Renault ZOE es un vehículo eléctrico de gran serie asequible desde 13.650 € impuestos incluidos (precio con ayudas del Gobierno y Plan PIVE 2), con un alquiler de la batería a partir de 79 €al mes para 12.500 km anuales durante 3 años.

El alquiler de las baterías garantiza la tranquilidad de que siempre estarán en perfecto estado y que serán sustituidas sin cargo cuando baje la eficiencia o aparezcan baterías más modernas.

Potente y dinámico

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El motor eléctrico del Renault ZOE es muy pequeño y ligero. Ofrece 65 kW de potencia máxima, que equivalen a 88 CV. No parecen muchos, pero en un coche eléctrico interesa más el par motor, que en este caso es de 220 Nm, el mismo que el Clio diésel de 90 CV. Con la ventaja

Hemos probado Renault Zoe

Nuestra nota:................................8 Precio:.................. Desde 33.800 € Emisiones CO2:............... 131 g/km Consumo medio:........ 5,7 l/100 km Potencia: ...........................156 CV

Ficha técnica Renault

ZOE

Eléctrico síncrono 65 kW (88 CV) 220 Nm 22 kWh Adaptativo monotrifásico de 3 a 43 kW 3 kW – 6 a 9 horas Tiempo de carga Discos ventilados/Tambores Frenos del/tras 185/65 R 15 – 195/55 R 16 Neumáticos 4,08/1,56/1,73 m Dimensiones exteriores 1.468 kg Peso 336 l Cap. del maletero 135 km/h (autolimitada) Velocidad máxima 12,3 s Acel. 0-100 km/h 210 km (homologado NDEC) Autonomía Motor Potencia máxima Par máximo Cap. de las baterías Cargador

que, como en todo coche eléctrico, ese par se entrega desde la arrancada y por eso la aceleración es tan contundente desde bajas velocidades. El ZOE alcanza los 50 km/h en 4 segundos y los 80 km/h en 8,6 segundos. La velocidad máxima se ha limitado a 135 km/h, suficiente para los trayectos diarios.

Gran autonomía

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Es el primer vehículo eléctrico de gran serie en sobrepasar los 200 km de autonomía, llegando a homologar en la prueba normalizada NEDC hasta 210 km. Es una autonomía entre 2 y 3 veces superior a la mayoría de las necesidades diarias.

El conductor puede estar tranquilo porque tendrá siempre más de 150 km de

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MOTORLIFE Y RENAULT

Renault ZOE

autonomía sin importar las condiciones meteorológicas. Esto es posible gracias al sistema RangeOptimiZEr (optimizador de autonomía) que mejora la autonomía independientemente de las condiciones de circulación. El conductor puede alargar la autonomía conectando el modo ECO para rodar por ciudad, por ejemplo, con el que se suaviza la potencia del motor, se limita la velocidad a 90 km/h y se conecta el modo de ahorro del sistema de climatización.

Recarga rápida La toma de carga del ZOE estásituada bajo la insignia del frontal y es plenamente adaptable. A través de esta única toma el ZOE es el primer vehículo eléctrico en recargarse en un tiempo de entre 30 minutos y 9 horas, dependiendo de la potencia disponible en el borne (entre 3 y 43 kW). En un enchufe para coche eléctrico habitual de 22 kW el ZOE recarga el 80% en menos de una hora.

Conducción placentera

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La experiencia de conducción del ZOE es sobre todo placentera, por la sencillez y el silencio de su funcionamiento, unido a una comodidad de rodadura excelente para un coche de su tamaño gracias a una suspensión especialmente diseñada para el confort y la serenidad. No obstante, cuenta con la agilidad propia de

MOTORLIFE Y RENAULT

Renault ZOE

Gama y precios Versi贸n

Precio

Ayudas del Gobierno

Plan PIVE

Precio final

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ZOE Life..................21.250................. 5.500...................... 2.100............. 13.650 ZOE Intens..............23.050................. 5.500...................... 2.100............. 15.450 ZOE Zen..................23.050................. 5.500...................... 2.100............. 15.450

un coche urbano. No sólo te permite moverte rápidamente entre el tráfico de una ciudad, además lo hace en silencio y de forma cómoda.

Tres ZOE a elegir Se han creado tres niveles de equipamiento, cada uno con un estilo interior con diferentes tonalidades y tapicerías.

El ZOE Life es el acabado de acceso, pero viene de serie con climatizador, sistema multimedia con pantalla táctil, navegador y Bluetooth. Los dos superiores son el ZOE Intens, de estilo sofisticado y dinámico, ya con llantas de aleación de 16”, cámara de visión trasera y tarjeta manos libres; y el ZOE Zen, que se caracteriza por un purificador de aire interior con ionizador para crear un ambiente relajado, junto a una selección de colores y tapicerías específicas.

Vida interior

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Con un tamaño parecido al del Renault Clio, el interior del Renault ZOE tiene una habitabilidad muy bien aprovechada. Las baterías se han colocado en los bajos y no roban espacio al interior. La postura de conducción es ligeramente elevada para aumentar la visibilidad en el medio urbano. Las plazas traseras admiten tres adultos y el maletero es simplemente impresionante para un coche del segmento B, con 338 litros de capacidad.

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MOTORLIFE Y RENAULT

Renault ZOE

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a compra y el mantenimiento de Renault ZOE se realizan en toda la red Renault (agentes y concesionarios). Además, en los Centros Renault Z.E. Expert, vendedores especializados en el vehículo eléctrico aconsejan a los clientes en su compra. También se ofrecerá una prueba para comprender la conducción de un vehículo eléctrico. Estos Z.E. Expert cuentan con un taller específico que permite mantener y reparar el vehículo in situ. Los centros Renault que no sean Z.E. Expert. se encargarán ellos mismos de trasladar el vehículo eléctrico que haya que reparar a un Z.E.Expert para que la operación sea «invisible» para el cliente. En la actualidad existen 642 Renault Z.E. Expert en Europa, de los cuales 78 están en España..

¿Eres un cliente eléctrico?

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Para evaluar la compatibilidad con un coche eléctrico del cliente potencial, el vendedor de la red Renault le someterá a un cuestionario. El objetivo es asegurarse de que sus trayectos diarios se pueden realizar con un vehículo eléctrico, y que su vivienda cuenta con las disposiciones adecuadas para instalar una Wall-box. Si las condiciones no se cumplen, el vendedor le orientará hacia un vehículo térmico. La satisfacción de los clientes es una prioridad absoluta para Renault.

MOTORLIFE Y RENAULT

Renault ZOE

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Sistema multimedia R-Link

Internet y aplicaciones El sistema R-Link del ZOE cuenta con funciones específicas para vehículos eléctricos. El mapa del navegador puede ofrecer la autonomía y alcance del vehículo.

Cuando se introduce una dirección y el sistema detecta que la autonomía no es suficiente, te ofrece los puntos de recar-

ga más cercanos a la ruta. El sistema de navegación también puede calcular la ruta más económica. Otra función es el “histograma” del consumo energético en el que el conductor puede ver la eficiencia de su conducción y los flujos energéticos entre la batería y las funciones consumidoras de electricidad de su vehículo como el motor, la climatización, la calefacción, el sistema R-Link, etc.

El sistema R-Link tiene acceso a todas las funciones de Tom Tom LIVE, pudiendo consultar la información del tráfico, la localización de puntos de interés en tiempo real a través de Internet, la meteorología y las alertas de seguridad vial. Por último, el R-Link con acceso a Internet permite adentrarse Renault R-Link Store, un almacén de aplicaciones que se pueden descargar con un catálogo que irá aumentando con el tiempo.

1. El sistema R-Link del ZOE cuenta con funciones específicas para vehículos eléctricos.

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l 100% de las versiones de ZOE comercializadas cuenta de serie con el sistema multimedia integrado y conectado Renault R-Link. El Renault R-Link reagrupa en un único sitio todas las funciotelefonía y el audiostre nes multimedia: la navegación, la radio, Bluetooth, la música y la conectividad de los aparatos portátiles, además de las funciones de control del vehículo. El conductor se mueve por los menús a través de la pantalla táctil y de un interfaz muy sencillo de usar.

MOTORLIFE Y RENAULT

Renault ZOE

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Cuรกnto mรกs limpio es el ZOE

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as emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico considerando el ciclo completo dependen del tipo de producción de electricidad de los países. Teniendo en cuenta el mix energético europeo, las de ZOE son de 58 g de CO2 / km, muy por debajo de cualquier vehículo actual a la venta en nuestro mercado con motor de gasolina, incluso teniendo en cuenta los híbridos. En Francia, dado que la producción de electricidad procede en grande parte de fuentes “descarbonizadas”, este balance “del pozo a la rueda” es de solamente 15 gramos de CO2 por km.

En 2010, el 18% de la producción de electricidad en Europa procedía de fuentes renovables. Esta proporción seguirá aumentando con el crecimiento de las fuentes renovables en el mix de producción de la electricidad.

Eurelectric, la asociación europea de la industria eléctrica, prevé, entre 2010 y 2020, una caída del 15% de la intensidad de CO2 (gramos CO2/kWh) de la electricidad para Francia y Europa. Estos avances benefician directamente a todos los vehículos eléctricos en circulación, al contrario de lo que ocurre con los vehículos térmicos cuya tecnología avanza pero no beneficia de inmediato al conjunto del parque rodante.

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La tasa de integración local de ZOE será de un 55% gracias a la introducción del motor eléctrico Renault producido en la fábrica de Cleón. Dicha tasa, que aumentará con el paso de los años, contribuye a reducir la huella de carbono en los aspectos logísticos. ■

QUร COCHE COMPRO

GTI EN ESTADO PURO Peugeot 208 GTi

Tanto abusar de las siglas GTi, se nos ha olvidado lo que de verdad significan: Que un coche puede ofrecer un comportamiento deportivo muy eficaz y ser fรกcil de conducir al mismo tiempo; y que puede ser polivalente y con cierta distinciรณn. Justo esto es lo que ofrece el 208 GTi

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Textos: Mรกximo Sant

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QUÉ COCHE COMPRO

Peugeot 208 GTi

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ace poco, cuando probé el Opel Mokka, decía que “el segmento de los SUV pequeñosestá en alza… y se va a poner de moda”. Pues lo mismo sucede con los pequeños deportivos.

En poco tiempo las marcas nos ofrecen nada menos que 9 opciones el Peugeot 208 GTi que probamos en esta ocasión y además los Citroën DS3 1.6 THP, Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Renault Clio RS, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS y VW Polo GTi. Muchos meten a todos estos coches en el mismo saco y los llaman a todos “GTi”… pero no todos responden de verdad al concepto GTi. Vale la pena detenerse en este aspecto…

Un poco de historia

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Cuando apareció el Golf GTi allá por 1.974 -¡cómo pasa el tiempo!- todos los coches que ofrecían un comportamiento deportivo era complicados de conducir, la inmensa mayoría de propulsión posterior y todos ­– sin excepción­– sin ayudas electrónicas.

El Golf GTi era capaz de plantarles cara en cuanto a eficacia, pero era mucho más sencillo de conducir. Y, como colofón, no renunciaba a la practicidad de un coche polivalente y a una cierta exclusividad, sobre todo en España; conviene recordar que al principio todos los Golf que llegaban a España eran GTi, lo que hacía de VW una marca casi Premium. Cumpliendo estrictamente todas estas premisas, pero justo en una categoría inferior, nace en 1.984 el Peugeot 205 GTi en su ver-

Hemos probado Peugeot 208 GTi

Nuestra nota.................................9 Precio..................................22,900 Emisiones CO2................139 kg/gr Consumo medio............... 5,9 l/100 Potencia.............................200 CV

Ficha técnica Peugeot

Motor Potencia máxima Par máximo Neumáticos Dimensiones exteriores Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2

208 GTi

Gasolina 200 CV a 5,800 rpm 275 Nm entre1.700 y 4.500 rpm 205/45R17 3,96 x 1,74 x 1,46 m 285 l 230 Km/h 6,8 s.

5,9 l/100 Km 139 gr/Km

sión 1.6. Eficaz, muy eficaz, polivalente, con un aura de exclusividad y, sobre todo, estéticamente muy atractivo. Luego llego, dos años después el 1.9, más rápido, pero con un poco de “mal carácter” –sobre todo en los que respecta a su tren trasero– y por tanto, “menos GTi”. Estos dos GTi son un referente incluso en el diseño, el alemán obra nada menos que por Giugaro y el francés diseñado nada menos que por Pininfarina. ¡Que lujo!. Y llegamos al Peugeot 208 GTi, heredero en línea directa del 205 GTi , todo un GTi de pura raza.

Buenos modales

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Frente a la pléyade de rivales con los que compite, el rasgo distintivo del 208 es que resulta un coche mucho más “amable”.

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QUÉ COCHE COMPRO

Peugeot 208 GTi

Tuvimos oportunidad de hacer muchos kilómetros por Niza, por todo tipo de carreteras desde vías rápidas hasta tramos del rallye de Montecarlo; incluso dispusimos de un corto tramo cerrado al tráfico. Circulando todo lo rápido que el sentido común nos permite ­– que con este coche es mucho, aunque dejemos “margen”– sólo hubo una ocasión en que coche perdió su compostura: era una curva rápida de derechas en cuarta seguida de un giro muy cerrado a la izquierda de primera/segunda; sólo frenando fuerte con el coche en plano cambio de apoyo este 208 GTi hizo algún movimiento un poco fuera de tono, pero siempre con progresividad y sin dejar de ofrecer un grado de confort elevado.

Inserciones decorativas en rojo, junto a los acabados en negro, proporcionan un toque muy "racing". El volante pequeño y la instrumentación por encima requieren cierto período de adaptación.

¿Confort? Sí. Cuando hay calidad de diseño y componentes se puede conseguir un coche eficaz y firme, pero cómodo. No hay reacciones secas y los amortiguadores “leen” muy bien el perfil del terreno.

Sobresaliente es también la dirección, por méritos propios –muy adecuada, buenas sensaciones al volante–, como por méritos ajenos, como son una motricidad remarcable, especialmente en un tracción delantera sin autoblocante, pequeño, ligero, corto y con 200 CV.

200 CV dóciles y que cunden mucho.

El motor tiene todo el arsenal tecnológico que puede tener una mecánica de ga47

La instrumentación cuenta con una pantalla central que completa la información de a bordo.

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Peugeot 208 GTi

solina: Inyección directa, turbo de doble entrada, distribución variable… Conseguir 200 CV está bien, pero mejor aún es disponer de un par máximo muy alto desde 1.700 rpm hasta casi 5.000 vueltas.

Personalmente me llevo muy bien con estos motores que te permiten ir siempre “con una marcha más”, que ofrecen siempre buena tracción y que en caso de necesidad, permiten estirar hasta muy arriba. Lo cierto es que el coche parece que no corre, porque el progresivo comportamiento nos da tranquilidad y el motor parece que no se esfuerza. El cambio de seis marchas es preciso y razonablemente rápido, pero podría tener recorridos más cortos. E incluso podría tener un cambio de doble embrague opcional, pero está opción ni está si se la espera (al menos en breve).

El encanto de la discreción.

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Decíamos al comenzar que un verdadero GTi debe ser práctico y con un toque de exclusividad o distinción. Este GTi es tan práctico como cualquier otro 208, o sea, mucho. La suma se muchos pequeños detalles exteriores hacen que el coche se distinga a primera vista como un 208 “algo especial”, salvo quizás por detrás, su vista más discreta y que hará preguntarse a muchos conductores cómo puede adelantarles con tanta facilidad y correr tanto un “simple” 208. A mi me gusta

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Peugeot 208 GTi

Equipamiento de serie ● Airbags delanteros laterales y frontales ● Airbags de cabeza del. y tras. ● Anclaje Isofix ● Control de crucero electrónico ● Antibloqueo de frenos ABS ● Asistencia de frenada de emergencia ● Control electrónico de tracción ● Control electrónico de estabilidad ● Dirección asistida eléctrica ● Volante regulable en altura y profundidad ● Luces diurnas ● Lunas tintadas ● Luneta trasera térmica y limpialuneta ● Elevalunas eléctricos ● Cierre centralizado con mando a distancia ● A sientos deportivos con tapicería mixta napa y textil ● Llantas de aleación de 17 pulgadas ● Equipo de audio ● Conexión Bluetooth y USB

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● Navegador con pantalla táctil de 7”

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Peugeot 208 GTi

así, pues un GTi que se precie no puede parece un coche tuneado. Por dentro se ha perseguido –y conseguido– el mismo efecto, con fileteados rojos por todas partes que se conjugan con tonos oscuros de tapicería. Por cierto, la tapicería es una mezcla de napa y tejido textil muy bonita y que sujeta bien el cuerpo, pero parece algo calurosa; esperaremos al verano para confirmar este punto.

El puesto de conducción es perfecto por la relación de distancias entre todos los mandos. El volante es pequeño pero suficiente para mover la dirección y la instrumentación hay arriba… pues a mi no me acaba de gustar, pero está claro que pocas cosas hay en el mundo del automóvil que despierten opiniones tan diversas.

Conclusión: Sobresaliente

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Hay dos conclusiones. La primera, este 208 haciendo balance de lo que ofrece en cuanto a mecánica, equipamiento (ver ficha) y placer de conducción frente a su precio, es una opción de compra muy recomendable. La segunda conclusión es más personal: Con una instrumentación convencional y un cambio de doble embrague, para mi podría ser el coche 10.

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Peugeot 208 GTi

Este 208 GTi es la moderna interpretación del 205 GTi, un coche considerado por muchos todo un mito. El 208 ofrece los mismo que su antecesor, pero de todo más y mejor.

SUSPENSIONES En esto si que ha avanzado la tecnología.

A pesar de la tracción delantera, a pesar del poderío del motor, a pesar de la ligereza del coche, la motricidad es fantástica incluso sin control de tracción y la dirección no hacer extraños ni pisando a fondo en plena curva. Peugeot siempre se ha destacado por su buen hacer con las suspensiones de los coches. Lo mejor que puede decirse del tren posterior de este 208 es que pasa inadvertido, nunca nos sorprende pero tampoco da la sensación de ir tan “agarrado” atrás que haga al coche torpe.

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RUEDAS Peugeot se ha “conformado” con unos neumáticos 205/45R17, casi modestos para lo que se estila en esta categoría pero que contribuyen al equilibrio general del coche. Como se dice en el argot, cuando hay más “goma” que calidad de suspensión, el coche se mueve mucho y protesta, pero cuando es al revés se consiguen coches eficaces y mucho más progresivos. Con buen criterio no se ofrecen ruedas más “gordas” ni en opción”.

INTERIOR Tan práctico como cualquier 208, pero más bonito y acogedor. Los asientos está bien diseñados incluso para tallas grandes y aunque los retoques frente a un 208 más “mundano” puedan parecer pocos, el efecto es mucho.

AL DETALLE

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En el 208 GTi el motor hace mucho más que mover al coche: Es responsable en gran medida de la facilidad de conducción del coche. Con un par máximo de 275 Nm desde las 1.700 rpm hasta las 4.500 rpm, en todas las circunstancias hay al menos dos marchas que nos sirven perfectamente.

MUNDO MOTOR

Los diez radares que más multan en Esp

NO TE DEJES CAZA

Hay más de 1.200 radares en España que sólo en 2012 recaudaron una cifra algo superior a los 500 millones de euros. Los que más hacen, se sitúan en Madrid y Barcelona. Pero, ¿coinciden con los tramos más peligrosos?.

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Textos: Irene Mendoza

AR

n caja diez

E

Pese a los carteles informativos en muchas carreteras, el problema es que no siempre están señalizados ya que por ley, no es obligatorio hacerlo. Además, los móviles suelen estar “escondidos” para cazar a los conductores desprevenidos.

Esto genera desavenencias entre los que opinan que los radares están para la seguridad de los conductores, o los que por el contrario, piensan que son medidas recaudatorias.

Durante todo 2012, la DGT recaudó más de 500 millones de euros, de los que sólo el Ayuntamiento de Madrid recibió 175 millones. Por eso, no debemos bajar la guardia y mantener los límites de velocidad establecidos.

Los puntos negros más importantes En cuanto a las zonas o carreteras más peligrosas, conocidas como puntos negros”, la entidad Automovilistas Euro57

paña

n toda España existen más de 1.200 radares de la DGT, entre los instalados en carreteras y ciudades. De ellos, unos 600 radares son fijos y 286 móviles. Por su parte, el servicio de tráfico de Cataluña y el del País Vasco tienen otros 180 y a todos estos debemos sumar los 170 de las grandes capitales españolas como Madrid, Barcelona, Sevilla, o Valencia.

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MUNDO MOTOR

Para este informe se tuvieron en cuenta 25.835 kms de la Red de Carreteras del Estado (150 tramos de 60 carreteras) teniendo en cuenta factores como el grado de peligrosidad, la existencia de radares y señalización.

A este tramo le siguen dos en la provincia de Castellón en los kilómetros 59 y 60 de la N-234. Y es que, los primeros puestos de esta serie de puntos negros los ocupan carreteras convencionales de doble sentido.

De los 150 tramos de las carreteras más peligrosas de España, sólo seis están señalizados como “puntos negros”, mientras que la DGT ha ubicado en ellos únicamente 14 radares fijos de los 600 totales.

Por tierra y aire A todos los radares fijos, móviles y de tramo -9- que ya hay en nuestras carreteras, hay que añadirles otro, equipado en uno de los helicópteros de la DGT y bautizado como “Pegasus”. Especial-

mente indicado para los tramos más peligrosos, registrará la velocidad de los vehículos desde el aire con el objetivo de reducir los accidentes por exceso de velocidad en nuestras carreteras.

El mecanismo y el software de Pegasus han sido verificados y homologados por el Centro Español de Metrología, organismo dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. El helicóptero debe mantener una visión directa con el vehículo que pretende controlar, pero puede detectar con extremada precisión velocidades de hasta 360 km/h. Este sistema nunca se ha usado en otros países, y funciona con dos cámaras. Una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad, y otra de detalle, dotada con un teleobjetivo, que permite leer la matrícula del vehículo infractor.

Los diez radares que más multan 1 - Madrid: Carretera A-4, kilómetro 13,33.

Límite de 100 km/h. Antes del desvío de la M-30 y la M-40 en sentido decreciente.

2 - Madrid: Carretera A-5, kilómetro 12,07. Límite de 80 km/h. En sentido decreciente de la circulación.

3 - Madrid: Carretera M-40, kilómetro 52,7. Límite 100 km/h. Radar previo a la entrada de los túneles del Pardo.

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peos Asociados (AEA) y el Ministerio de Fomento publicaron recientemente un listado con las carreteras más peligrosas de España. El punto más peligroso de todos, se sitúa en el kilómetro 415 de la N-630, a su paso por Béjar (Salamanca).

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MUNDO MOTOR

4 - Madrid: Carretera A-1, kilómetro 94 en Madrid en la bajada al puerto de Somosierra.

Límite de 80 km/h. Avisan de su presencia con poca antelación.

Los radares móviles suelen estar “escondidos” para cazar a los conductores desprevenidos.

5 - Ciudad Real: Carretera A-4, kilómetro 219,557. Límite de 80 km/h. Zona de curvas antes de Valdepeñas, sentido decreciente.

6 - Toledo: Carretera A-4, kilómetro 41,4. Límite 100 km/h. “Tramo peligroso” en sentido creciente.

7 - Valladolid: Carretera A-6, kilómetro 171,092. Límite 110 km/h. Es un gran tramo de gran pendiente con cambio de rasante y con proximidad de curvas.

8 - Barcelona: Carretera B-23, kilómetro 10,11. Límite de 80 km/h. Sentido Madrid – Barcelona.

9 - Sevilla: Carretera SE-30, kilómetro 11 en el puente del V Centenario en sentido decreciente. Límite 60 km/h. Situado cerca de 2 radares más. Otro en el mismo punto pero en sentido creciente y otro un kilómetro más adelante, sentido decreciente.

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10 - Álava: Carretera AP-68, kilómetro 33 en sentido Bilbao. Límite de 90 km/h. ■

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Porsche Cayman

CONDUCIR Y DISFRUTAR El nuevo Porsche Cayman, en su segunda generación, representa cómo entiende Porsche la conducción, como una manera de disfrutar de la vida. Con dos motores, cambios manual o PDK, el nuevo Porsche Cayman ya está a la venta desde 57.461 euros.

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Textos: Arancha Pato Fotos: Javier Martínez

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Porsche Cayman

P

or fuera se renueva casi todo. Las líneas son muy claras y angulosas y la inclinación del parabrisas ahora es más acentuada; es un guiño a la silueta del Porsche 911. También hay que destacar el spoiler trasero que le da un aspecto más deportivo y que está más inclinado que el del Porsche Boxster, su “hermano” descapotable.

Por fuera, el nuevo Porsche Cayman es 3 centímetros más largo que su antecesor y un centímetro más bajo; su batalla ha ensanchado 6 centímetros. El Porsche Cayman y el Cayman S se diferencian en el exterior porque el spoiler del S va pintado en el mismo color que la carrocería y en la versión normal es negro; en la parte trasera por los logos.

Motores del Porsche Cayman El nuevo Porsche Cayman se comercializa con dos motores y cuatro versiones según lo equipemos con caja de cambios manual o PDK. Los dos son gasolina, uno de 275 CV que consigue una velocidad máxima de 266Km/h y con unos consumos mixtos de 7,7 litros cada 100 km, o bien 8,2, según equipe cambio manual o automático. El otro motor es el del Cayman S de 325 caballos, una velocidad máxima de 283 km/h y unos consumos de 8,0 litro con cambio PDK o 8,8 si es manual.

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La situación del motor es central que le aporta mucho dinamismo y el reparto de pesos está muy equilibrado: 46% delante y 54% detrás.

El sistema de frenos también se ha optimiza-

Hemos probado Porsche Cayman S PDK

Nuestra nota:................................9 Precio:..............................74.573 € Emisiones CO2:............... 188 g/km Consumo medio:.......................8,0 Potencia: ...........................325 CV

Ficha técnica Porsche

Cayman

Gasolina, 6 cilindros bóxer con cárter seco 325 CV a 7.400 rpm Potencia máxima 370 Nm entre 4.500 Par máximo y 5.800 rpm Discos ventilados Frenos del/tras y perforados 235/40 ZR19/ 265/40 ZR19 Neumáticos Dimensiones exteriores 4.380 / 1.801 / 1.295 mm 1.350 kg Peso 64l Cap. depósito 425 (150 delante y combustible 275 detrás) Cap. del maletero 281 km/h Velocidad máxima 4,9 segundos Acel. 0-100 km/h 8,0 l Consumo mixto 188 gr/km Emisiones de CO2 Motor

do con pinzas de frenos más resistentes, mejores pastillas de freno y mayor capacidad de frenada. Por fuera manda el aluminio. Un 60 por ciento de la carrocería es de este material: las puertas, los portones…lo que le hace ser líder en cuanto a menor peso entre sus rivales: 1.310 kilos.

Deportivo y confortable

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Durante la toma de contacto conduje el Cayman S con cambio PDK de 7 velocidades.

He de reconocer que en cuanto me subí, ya no lo quise cambiar por ningún otro. Hacía tiempo que conducía un Porsche y, desde el primer momento, me sentí muy cómoda aunque siempre tardo unos segundos en recordar dónde demonios se mete la llave, muy origi-

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Porsche Cayman

nal, por cierto, y con forma también de Porsche. Y sí, en la parte izquierda del volante.

Ya he comentado cuando hablo del interior que la postura de conducción es perfecta, estás bajito, para eso es un deportivo, y volante y asiento permiten todo tipo de regulaciones.

El cambio automático PDK es magnífico. De siete marchas, puedes cambiar de manera secuencial con la palanca o desde las levas en el volante, ahora de mayor dimensión que las de su antecesor. La rapidez con la que lo hace es sencillamente increíble, sobre todo para lo suave que resulta.

El motor del Cayman S es potente, nada menos que 325 caballos, pero es muy fácil de conducir. En carretera va de maravilla y en curvas cerradas es de lo más noble con una trayectoria muy precisa. Los frenos que llevaba no eran cerámicos, pero cumplieron su misión a la perfección porque nos metimos por tramos bastante revirados e hicimos buen uso de ellos. Es un coche deportivo pero confortable no sólo porque la suspensión absorbe todo tipo de irregularidades sino por al interior no llega mucho ruido de su potente motor. Cuando el copiloto es el fotógrafo y te va indicando continuamente dónde debemos ir, os aseguro que es de agradecer.

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En el habitáculo también cambian muchas cosas. Ahora es más dinámico ya que parte del Porsche Carrera GT, con la consola central inclinada hacia arriba para que el conductor tenga a mano la botonera. Tiene muchos botones, eso sí, y según la marca está

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Porsche Cayman

Equipamiento del Porsche Cayman Todas las versiones tienen de serie seis airbags, asientos delanteros deportivos muy cómodos, control de estabilidad, dirección asistida eléctrica variable, ayuda al arranque en pendiente, ordenador de viaje, freno de estacionamiento eléctrico, alerón trasero desplegable automáticamente y llantas de aleación de 18 pulgadas. La lista de opciones es muy amplia: incluye elementos como dirección asistida variable en función de la velocidad, discos de freno cerámicos, suspensión de dureza variable («PASM»), climatizador de dos zonas, distintos tipos de asientos y tapizados para el interior, etc..

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En el nuevo Porsche Cayman se respira deportividad por todos lados. Al volante te encajas perfectamente y el puesto de conducción es muy cómodo y envolvente.

Se encuentra la postura perfecta en pocos minutos.

buscado a propósito, ya que prefieren que haya un botón para cada acción y así evitar tener que pasar de los menús a los submenús. Recientemente otra marca premium, en concreto Range Rover, nos contó todo lo contrario y en su nuevo modelo Range Rover han disminuido la información en el habitáculo en un 50 por ciento para hacer todo más sencillo. Echando un vistazo también nos damos cuenta que las salidas de ventilación central se han rediseñado y también aportan una imagen de mayor dinamismo. La calidad de los acabados es impresionante. El nuevo Porsche Cayman tiene dos maleteros: uno delantero con 150 litros y otro trasero con capacidad de 275 litros. En total 425 litros para guardar equipaje que otorgan a este biplaza de cierta practicidad

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Porsche Cayman

Gama y precios

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Versión

Potencia

Cambio

Consumo mixto

Precio

Cayman 2.7.............275CV.............. Manual 6..................... 8,2 ..........

Cayman 2.7 PDK...275CV................ Atm. 7...................... 7,7 l..........

Cayman 3.4 S....... 325 CV.............. Manual 6.................... 8,8 l..........

Cayman 3.5 S PDK.325CV................Atm 7........................8.0...........

57.461 € 60.566 € 74.488 € 74.753 €

Equipamiento de serie • • • • • • • • • • •

6 airbags Control de estabilidad Dirección asistida variable Ayuda arranque en pendiente Oredenador de a bordo Asientos de lamteros deportivos Freno estacionamiento elévtrico Encendido automático de luces Alerón trasero desplegable Llantas de 18” Start/stop

Opciones A CONSIDERAR •C ontrol de velocidad ������������������������ 431 euros • Control presión de neumáticos ��������� 680 euros • Frenos cerámicos �������������������������� 8.041 euros

Cambio manual o PDK

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Por comodidad y placer de conducción, yo me quedo con el cambio PDK. Pero es que, además hay otros argumentos bastante contundentes. En primer lugar, el Porsche Cayman S con cambio manual tiene un precio franco fábrica de 54.798 euros a los que hay que sumar de impuestos 19.590, con lo que el precio final es de 74.388 euros. Hay que recordar que su consumo mixto es de 8,8 litros y su CO2 de 206 gramos. En el Porsche Cayman S PDK, el precio franco fábrica es de 57.173, pero al tener menos impuestos por su menor consumo (8,0 litros y CO2 de 188 gramos) paga menos impuesto, 15.765, por lo que su precio final es de 74.573. La diferencia es de 185 euros y el placer de conducción, muchísimo más, os lo aseguro. ■

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Jaguar F-TYPE

EL HEREDERO

Hace 50 años Jaguar fabricó un deportivo que hoy en día es un auténtico mito, el E-Type. El nuevo F-TYPE a lo mejor no alcanza el protagonismo del E-Type en la historia de la marca inglesa, pero estamos seguros que es el mejor coche que ha fabricado Jaguar en estas cinco últimas décadas, el auténtico heredero del E-Type.

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Textos: Antonio Roncero

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Jaguar F-TYPE

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e todas las novedades que llegan este 2013, el Jaguar F-TYPE es uno de los coches que más ganas tenía de conducir. Y la cosa pintaba bien tras examinar el programa de la convocatoria a la presentación internacional: dos días con un montón de kilómetros de curvas por delante probando las tres versiones de la gama, con parada especial en el maravilloso Circuito de Navarra. Toda una declaración de intenciones.

Empezamos el recorrido con la versión básica, el F-TYPE V6. Guardar la capota apenas lleva 12 segundos­– ya habría tiempo después de ver cómo ajusta, y como pude comprobar, lo hace muy bien–.

Me gusta mucho el puesto de conducción.

Vas sentado muy bajo, pero enseguida me encuentro cómodo, y nada más iniciar la marcha, el F-TYPE enseña sus “garras”.

Apenas recorres unos kilómetros en línea recta y el sonido del nuevo V6 de 3 litros sobrealimentado por compresor te pone los pelos de punta, sobre todo si llevas pulsado el botón del sistema de escape activo, opcional en esta versión. Es tan caro como un equipo de sonido Premium, pero la sinfonía de válvulas y cilindros que emite es absolutamente inimitable. Empezamos muy bien.

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El F-TYPE se maneja con facilidad por ciudad. Sorprende porque no resulta incómodo ni siquiera al pasar por badenes, por lo que empiezo a temerme lo peor cuando llegan las primeras curvas. Pero encadeno

Hemos probado Jaguar F-TYPE V6 S

Nuestra nota:................................9 Precio:..............................97.500 € Emisiones CO2:............... 213 g/km Consumo medio:........ 9,1 l/100 km Potencia: ...........................380 CV

Ficha técnica Motor Potencia (CV - rpm) Par (Nm/rpm) Dimensiones ext. (mm) Maletero (litros) Dep. de combustible Peso desde (kg) 0-100km/h (s) 80-120km/h (s) Velocidad máxima - (km/h) Consumo mixto (l/100km) Emisiones de CO2 (g/km) Jaguar

Motor Potencia (CV - rpm) Par (Nm/rpm) Dimensiones ext. (mm) Maletero (litros) Dep. de combustible Peso desde (kg) 0-100km/h (s) 80-120km/h (s) Velocidad máxima - (km/h) Consumo mixto (l/100km) Emisiones de CO2 (g/km) Jaguar

Motor Potencia (CV - rpm) Par (Nm/rpm) Dimensiones ext. (mm) Maletero (litros) Dep. de combustible Peso desde (kg) 0-100km/h (s) 80-120km/h (s) Velocidad máxima - (km/h) Consumo mixto (l/100km) Emisiones de CO2 (g/km)

F-TYPE

V6, 2.995 cc 340 - 6500 450 / 3500-5000 4.470 / 1.923 / 1.296 200 72 1.597 5,3 3,3 260 9,0 209 F-TYPE S

V6, 2.995 cc 380 - 6500 460 / 3500-5000 4.470 / 1.923 / 1.296 200 72 1.614 4,9 3,1 275 9,1 213 F-TYPE V8 S

V8, 5.000 cc 495 - 6500 625 / 2500-5500 4.470 / 1.923 / 1.307 200 72 1.665 4,3 2,5 300 11,1 259 75

Jaguar

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Jaguar F-TYPE

kilómetros de conducción al límite, buscándole las cosquillas, y este roadster es una auténtica delicia. Me sorprenden tres cosas. La primera, la inmediata respuesta del motor y de la caja de cambios Quickshift de 8 marchas, que no tiene nada que envidiar a un doble embrague. La segunda, la rigidez del bastidor y la eficacia que demuestran las suspensiones y la dirección, aunque puliría algún detalle en esta última.

Y la tercera, lo bien que frena, uno de los puntos débiles de los Jaguar más deportivos de los últimos tiempos.

Con seis basta Cambiamos al F-TYPE V6 S, que probamos primero en circuito antes de volver con él a carretera. Y si el V6 me había gustado, el V6 S enamora. Lo de menos son los 40 CV adicionales, lo importante de verdad es el reglaje más deportivo de las suspensiones, el diferencial trasero autoblocante y los frenos más potentes. Vale, no es un Porsche 911, pero al 911 le ha costado 50 años alcanzar la excelencia, y este Jaguar está muy cerca. ¿Qué le falta? Quizás unos kilos menos –está fabricado en aluminio, pero no se siente especialmente ligero–, y una dirección que no transmitiese algún que otro traqueteo cuando las suspensiones tienen que asumir a la vez rápidos cambios de trayectoria y baches.

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Pero no te confundas, con el F-TYPE podrías seguir a un 911 por cualquier carretera apurando frenadas y estirando el motor

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Jaguar F-TYPE

hasta el corte, no llegarías a perderle de vista… y seguramente hasta te bajarías más “descansado”. Un dato: el consumo medio fue de 22 l/100 km, prácticamente lo mismo que gastó el 911 en un recorrido similar.

F-TYPE V8: para inconformistas No creo que nadie necesite 500 CV bajo el capó, y menos viendo cómo va el Jaguar F-TYPE V6 S con 380 CV. Pero lo del V8 S tiene mérito. Con el Jaguar XKR-S en mente pensaba que se rompería el magistral equilibrio que ofrecen las versiones V6, pero este V8 es un auténtico aparato.

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Frente a los V6 se distingue por la doble salida de escapes dobles y por las llantas de 20 pulgadas. Pero además, este F-TYPE lleva frenos High Performance (discos de 380 mm delante y de 374 mm detrás, con pinzas más grandes) y un diferencial trasero activo controlado electrónicamente. No corre, literalmente vuela, y transmite la potencia al suelo sin interferencias en la dirección y sin que las suspensiones se descompensen. ¡Y frena de maravilla! Casi tan bien como suena, aunque no sabría si quedarme con el aullido del V6 o con el rugido de este V8. Por pura capacidad de aceleración, con el V6 no podrías seguirle el ritmo al V8, aunque acabarías pasándole en la gasolinera: durante el recorrido de pruebas, en conducción deportiva, medimos 31 l/100 km.

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Jaguar F-TYPE

Gama y precios Versión Precio

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F-TYPE:..................................... 84.400 € F-TYPE S:.................................. 97.500 € F-TYPE V8 S:........................... 114.600 €

Equipamiento Jaguar F-TYPE V6 (340 CV) • Doble airbag frontal y airbag laterales • Control de estabilidad y tracción • Cambio secuencial con levas en el volante • Techo de lona de accionamiento eléctrico • Llantas de aleación de 18” • Sistema protección a peatones en caso de atropello • Climatizador • Asientos sport • Tapicería en piel • Pantalla TFT color • Equipo de sonido Jaguar

Jaguar F-TYPE V6 S(añade al V6) • Suspensión deportiva más firme • Jaguar Adaptative Dynamics con amortiguación pilotada • Frenos High Performance • Diferencial mecánico de deslizamiento limitado • Sistema de escape activo • Llantas de aleación de 19”

JaguarF-TYPE V8 S(añade al V6 S)

• Diferencial electrónico • Frenos Super High Performance • Llantas de aleación de 20”

Opciones

• Llantas aleación 19” desde: • Llantas aleación 20” desde: • Faros adaptativos: • Luces inteligentes: • Sensor presión neumáticos: • Acceso sin llave: • Sensor de lluvia: • Arranque sin llave: • Asientos Performance: • Control de velocidad de crucero: • Sistema de escape activo: • Pintura metalizada: • Equipo de sonido Meridian:

Paquetes opcionales

2.600 € 4.030 € 655 € 370 € 675 € 645 € 225 € 645 € 3.420 € 420 € 2.270 € 1.235 € 3.300 €

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• Performance Pack (7.010 €): Incluye pinzas de freno en color rojo, escape activo, frenos Super Performance y pedalier en acero inoxidable.

• Vision Pack (2.600 €): Incluye sensor aparcamiento delantero, sensor de lluvia y luces, faros adaptativos, cámara trasera y retrovisor interior electrocrómico.

• Technology Pack (3.760 €): Incluye control de crucero con limitador de velocidad, sistema de navegación con disco duro y bluetooth.

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Jaguar F-TYPE

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1

2

Tiene calidad, mucha clase y ofrece grandes dosis de estilo, como se espera de un Jaguar.

Pero lo mejor es que también tiene todo aquello que le pedirías a un deportivo con el que puedes ir muy pero que muy rápido.

2. Los asientos pueden ser multirregulables, con ajuste incluso de los pétalos del respaldo. Todos los mandos para ajustarlos van ubicados en la puerta.

Levas en el volante de serie para manejar secuencialmente el rapidísimo cambio Quickshift de 8 marchas, aunque también puede hacerse desde la palanca.

Y

Pasando por caja puedes disponer de unos asientos multirregulables que sujetan muy bien el cuerpo. Los pedales y el reposapiés están bien dimensionados, y el volante tiene un tacto magnífico, especialmente una versión exclusiva del F-TYPE V8, forrado en piel vuelta. La instrumentación podría 83

1. Aquí está el botón “mágico”: con el sistema de escape activo, el sonido del motor, tanto del V6 como del V8, es realmente espeluznante.

no es fácil. Me refiero a combinar elegancia y refinamiento con eficacia en conducción deportiva, y el FTYPE lo hace a las mil maravillas. Al principio la sensación es de ir sentados muy bajos. Tras ajustar los asientos y el volante descubres que no es una sensación, es que el puesto de conducción es así, para reducir el centro de gravedad al máximo. Pero gracias a la variedad de reglajes disponibles, en apenas unos segundos te haces a todos los mandos.

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Jaguar F-TYPE

ser más completa –le habría venido a las mil maravillas el cuadro TFT configurable del Jaguar XJ– , pero es de fácil lectura. La pantalla táctil de la consola central, además del navegador y de controlar el sistema multimedia, ofrece informaciones adicionales como un medidor de fuerzas G, o gráficos de telemetría que indican lo que has frenado o cómo has acelerado durante un recorrido determinado. En cualquier caso, una vez pulses el botón de arranque no tendrás que apartar mucho las manos del volante para conducir el F-TYPE.

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Prácticamente todo puedes manejarlo desde ahí, con unas levas de cambio pequeñas que giran con el propio volante y siempre están donde las esperas; particularmente me gusta más este sistema que las levas grandes fijas. Y el botón que más usas está muy cerca, junto a la palanca de cambios: el del sistema de conducción dinámica, para cambiar entre el modo de conducción normal o el modo sport, configurable desde la pantalla táctil. Porque al principio juegas un poco con el botón del escape activo, pero al final lo raro es que decidas desconectarlo. ¿Lo mejor de todo? Que al igual que no echarás nada en falta para conducir al ataque incluso en circuito, tampoco acabarás “machacado” tras completar tus tandas. El F-TYPE no te “castiga”, y puede ser un roadster completamente utilizable incluso para viajar, siempre y cuando seas capaz de llevar todo lo que necesitéis tú y tu acompañante en dos maletas tipo cabina de avión, que son las que caben en el pequeño maletero. ■

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Kia Carens

CAMBIO DE REGISTR

Kia renueva totalmente su monovolumen Carens para convertirlo en un coche mucho más atractivo en cuanto a diseño, con un tamaño más compacto y estilizado. Ya está disponible a un precio desde 14.740 € (descuentos promocionales y Plan PIVE incluidos).

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Textos: Miguel Colás

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Kia Carens

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l nuevo Carens 2013 ha sido renovado totalmente respecto a su versión anterior, esta es su tercera generación y se convierte en un monovolumencompacto de aspecto deportivo y mucho más dinámico. Está disponible en versiones de 5 o 7 plazas. Pese a ser más corto, estrecho y bajo que el anterior (en 20 mm, 15 mm y 40 mm respectivamente), tiene mejor capacidad de habitáculo gracias a que tiene 50 mm más de batalla y un diseño de cabina adelantada. Su altura total, es una de las más bajas en su categoría, lo que le da un diseño más deportivo.

Adopta las principales líneas de diseño actuales de la marca, con el nuevo morro de tigre que ya conocemos del Kiacee’d y el Optima. Tiene luces de circulación diurna con tecnología LED de serie, ópticas de iluminación fija automática en giro y como opción las ópticas traseras también pueden ser de tecnología LED.

Diseño interior El interior destaca por su amplitud, mayor calidad de acabadosy un diseño más atractivo, en consonancia con la actual gama de la marca.

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El espacio para los pasajeros en un aspecto fundamental en un monovolumen, de este modo, el nuevo Carens cuenta con un amplio espacio para las piernas en las distintas filas de asientos (1.075/940/707), hombros (1.438/1.440/1.313) y altura (1.035/1.002/867).

Hemos probado Kia Carens 1.7 CRDi Drive

Nota:.............................................8 Precio:...............................18.440€ Emisiones CO2:............... 129 g/km Consumo medio:........ 4,7 l/100 km Potencia: ........................... 115 CV

Ficha técnica KIA

Motor Potencia máxima Par máximo Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

Carens 1.7CRDi DRIVE

4 cilindros, 1.685 cm3 115 CV a 4.000 rpm 164Nm a 4.850 rpm 205/55 R16 4,52 x 1,80 x 1,61 m 58 l 536 – 1.694 l 181 km/h 13 s 6,1/4,3/4,9 l/100 km 129 g/km

Cuenta con multitud de huecos portaobjetos, elmaletero, con 5 plazas, tiene capacidad de 536 litros, ampliables a 1.694 litros con los asientos traseros plegados.

Además, el asiento delantero del acompañante también se puede plegar totalmente permitiendo transportar objetos de mayor longitud (hasta 2.150 mm).

El tamaño del maletero es contando con toda la altura del habitáculo, lo digo porque, con las 5 plazas disponibles, la sensación es que no tiene demasiada profundidad.

El Kia Carens se puede comprar enconfiguración de 5 y 7 plazas, las 7 plazas se pueden poner en todos los acabados, excepto en la versión más alta (EMOTION) que los incorpora de serie.

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Una de las cosas que más nos ha gustado del nuevo Carens es que todas las plazas traseras tienen configuración de asiento

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independiente, los puedes mover de forma individual hacia delante o hacia atrás, plegarlos…etc. Los dos asientos de la tercera fila se pueden plegar dejando la superficie totalmente plana.

Motorizaciones El nuevo Carens está disponible en el mercado español con tres motores, un gasolina 1.6 GDi de 135 CV y dos Diésel, 1.7 CRDi de 115 CV y 136 CV. Todas las versiones estarán disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades.

Equipamiento El nuevo Carens está disponible en tres niveles de acabado (Concept, Drive y Emotion). Cuenta de serie con elementos como faros antiniebla delanteros, luces de circulación diurna con tecnología LED, ópticas de iluminación fija automática en el giro, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, volante y palanca de cambios en piel, red de maletero, radio CD con MP3, conexión AUX, USB+iPod, Bluetooth, mandos de control de audio en el volante, ordenador de a bordo, control de crucero con limitador de velocidad, flexSteer y aire acondicionado.

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En el acabado intermedio (Drive), añade llantas de aleación de 16 pulgadas, Pack Style, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento y climatizador bi-zona.

Por último, la versión tope de gama (Emotion), añade llantas de aleación de 17 pul-

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gadas, sistema de arranque y parada del motor Start/Stop (ISG), sistema de control de presión de neumáticos, techo solar, navegador con cámara de asistencia de aparcamiento, sistema de llave inteligente de entrada y arranque del motor sin llave.

En el apartado de seguridad, incorpora tecnologías de seguridad Activa y Pasiva.

De serie incorpora 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS, EBD, BAS, ESC (Programa electrónico de estabilidad), VSM (Sistema de Gestión de estabilidad ), HAC (Sistema de ayuda de arranque en pendiente), ESS (Activación parpadeo luces de freno en caso de frenada de emergencia) y reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura.

Al volante Durante la presentación del Carens 2013, tuve la oportunidad de probar brevemente la versión Diésel 1.7 CRDi de 115 CV, tiene un consumo de 4,7 l/100 km y emisiones de CO2 de 129 g/km. Es muy probablemente la versión que mejores ventas tenga, tiene un precio de 18.440 €, con los descuentos promocionales de la marca (4.250 €) y Plan PIVE (1.000 €) incluidos. La opción de las 7 plazas tiene un sobrecoste de 700 € y el Navegador con cámara de asistencia de aparcamiento trasero cuesta 1.300 €.

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El maletero, con 5 plazas, tiene capacidad de 536 litros, ampliables a 1.694 litros con los asientos traseros plegados.

El motor diésel 1.7 CRDi de 115 CV me pareció suficiente tanto en capacidad de aceleración, recuperación, y velocidad, teniendo en cuenta el tipo de conducción que

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Kia Carens

Gama y precios Versión

PVP SIN DESCUENTOS

PVP CON DESCUENTOS

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CARENS 1.6 GDi CONCEPT 5pl........................................19.990 €..............................14.740 € CARENS 1.7 CRDi VGT CONCEPT 5pl.............................21.990 €..............................16.740 € CARENS 1.7 CRDi VGT DRIVE 115cv 5pl.........................23.690 €..............................18.440 € CARENS 1.7 CRDi VGT DRIVE 136cv 5pl.........................24.690 €..............................19.440 € CARENS 1.7 CRDiVGT EMOTION Eco-Dynamics 7pl......29.095 €..............................23.845 € Opciones: 7 plazas (700 €) Navegador con cámara de asistencia al estacionamiento (1.300 €)

Equipamiento CONCEPT ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

6 airbags.

VSM HAC Faros antiniebla delanteros.

Luces de iluminación diurna tecnología LED Ópticas de iluminación fija automática en giro Barras de techo Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables Elevalunas eléctricos delanteros y traseros Guantera refrigerada.

Volante y palanca de cambios en piel.

R ed de maletero + Bandeja porta-objetos bajo zona de carga Radio CD mp3 Conexiones USB, AUX y iPod Bluetooth Control de crucero + limitador de velocidad Flex Steer Volante regulable en altura y profundidad.

Mandos de control de audio en el volante.

Ordenador de a bordo.

Aire acondicionado.

DRIVE (añade al acabado CONCEPT)

●R etrovisores exteriores plegables con el intermitente incorporado. ● S tyle Pack (consola, salpicadero, acabado puertas piel sintética) ● C limatizador bizona automático ● S ensor de lluvia y luces ● S ensores de aparcamiento traseros ● L lantas de aleación de 16 pulgadas

Equipamiento Opcional

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●7 Plazas: ����������������������������������������������� 700 € ● N avegador con cámara de asistencia al estacionamiento (acabado DRIVE): ����������� 1.300 €

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Kia Carens

se hace con un coche como este (familiar).

Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 13 segundos y una velocidad máxima de 181 km/h. La suspensión es cómoda, el paso por curva es suave y el motor no hace demasiado ruido para ser diésel.

Como decía, a partir de 2.000 rpm el coche responde muy bien, la dirección es asistida electrónicamente, el volante se puede configurar de tal modo que podemos seleccionar la dureza que deseemos en la dirección, es el sistema Flex Steer que también tienen otros modelos como el Kia cee’d y el Optima. Tiene tres modos de operación (Normal, Confort y Sport). El modo Confort es hasta demasiado suave a mi parecer, y lo reservaría únicamente para maniobras de aparcamiento, para circular por ciudad el modo Normal es el más adecuado, en cuanto al modo Sport, me parece la configuración más recomendable para circular por autovía.

Pero de todos modos, esto siempre es a gusto del consumidor.

La posición al volante es cómoda, pero quizás un poco más elevada de lo esperado, incluso si colocamos el asiento lo más bajo posible. Esta sensación se contrarresta con el comportamiento del coche, que es muy cercano al de un coche compacto.

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Este nuevo KiaCarens es, por sus dimensiones y características un buen rival a modelos como el Ford Grand C-Max o el Citroën Grand C4 Picasso. ■

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Kia pro_cee’d

ESPÍRITU DEPORTIVO Kia completa la gama de su nuevo compacto cee’d con la versión coupé 3 puertas pro_cee’d. Un coche que recibe ligeros cambios estéticos para su versión coupé pero sin que se vea afectada la capacidad interior para los pasajeros. Ya está disponible en los concesionarios españoles, a un precio desde 10.900 € (promociones y Plan PIVE incluidos).

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Textos: Miguel Colás

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Kia pro_cee’d

Hemos probado Kia pro_cee’d 1.6 CRDi DRIVE

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Nota:.............................................8 Precio:...............................14.267€ Emisiones CO2:............... 159 g/km Consumo medio:........ 4,1 l/100 km Potencia: ........................... 110 CV

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l nuevo pro_cee’d está fabricado en exclusiva en Zilina (Eslovaquia), exteriormente presenta ligeros cambios respecto a la versión 5 puertas. Cambia el diseño de los faros antiniebla delanteros y las ópticas traseras, y la parrilla presenta una forma ligeramente más afilada que le da un aspecto más agresivo y deportivo. No ha habido modificación alguna en la amortiguación y características técnicas y de conducción con respecto a la versión 5 puertas.

En cuanto a dimensiones, es más largo (+50 mm) y más bajo (-20 mm), que su anterior versión (mide 4,31 m de largo, 1,78 de ancho y 1,43 de alto), esto le da una silueta más deportiva. La distancia entre ejes se mantiene sin cambios (2.650 mm).

Diseño interior El interior no sufre grandes variaciones respecto a la versión 5 puertas. Lo más significante es que el espacio para los pasajeros es el mismo, aunque con la consiguiente incomodidad de acceso a causa de la ausencia de puertas traseras. Con respecto a su antecesor, el nuevo pro_cee’d goza de mayor capacidad de maletero, con 380 litros (40 litros más que el anterior modelo), que se puede ampliar hasta 1.225 litros con los asientos traseros plegados.

Equipamiento

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El Kia pro_cee’d 2013 lleva un completo equipamiento en términos de seguridad,

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Kia pro_cee’d

Ficha técnica KIA

Motor Potencia máxima Par máximo Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

pro_cee’d 1.6 GDi DRIVE

4 cilindros, 1.591 cm3 135 CV a 6.300 rpm 164Nm a 4.850 rpm 205/55 R16 4,31 x 1,78 x 1,43 m 53 l 380 – 1.225 l 195 km/h 9,9 s 8/4,8/6,1 l/100 km 140 g/km

desde la versión de acceso (CONCEPT), incluye 6 airbags, ABS, EBD, BAS, ESP, VSM (Sistema de Gestión de Estabilidad), HAC (Sistema de ayuda de arranque en pendiente), y ESS (Activación de parpadeo de luces de freno en caso de frenada de emergencia).

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En el acabado DRIVE, destaca el Bluetooth para el teléfono móvil, control de crucero + limitador de velocidad, llantas de aleación de 16 pulgadas, y el sistema Flex Steer, con el que se configura la dureza del volante, algo que para las maniobras de aparcamiento es de agradecer, aunque para ir en autovía, es recomendable colocarlo en el modo “normal” o incluso “sport”. Por último, el acabado EMOTION es el tope de gama, y añade sistema Start/Stop, llantas de 17 pulgadas, techo solar panorámico, navegador con cámara de asistencia de aparcamiento trasero, sensores de lluvia y luces…etc.

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Kia pro_cee’d

Al volante Las impresiones de conducción con el nuevo Kia pro_cee’d 2013 no varían respecto a la versión 5 puertas, ya que Kia no ha hecho ningún tipo de modificación en cuanto a la amortiguación, y todo lo concerniente a su comportamiento. Kia se reserva todo tipo de modificaciones más profundas para la versión GT del pro_cee’d.

La unidad que tuve a disposición para la toma de contacto era el gasolina pro_cee’d 1.6 GDi DRIVE de 135 CV de potencia con cambio manual de 6 velocidades. Además incorporaba el Pack Comfort (techo solar y sensor de aparcamiento trasero). El precio de esta unidad es de 13.669 € más los 1.025 € del Pack Comfort, total 14.694 €. Me parece una opción muy a tener en cuenta, en función del número de kilómetros que se hagan al año. Los 135 CV e inyección directa, con un par de 164 Nm hacen que tenga muy buen empuje, para ser un motor atmosférico de gasolina. Los consumos de este motor son de 6,1 l/100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 140 g/km.

Es de esperar que la versión estrella en cuanto a ventas, y además la versión que yo recomendaría, es el Diésel pro_cee’d 1.6 CRDi DRIVE, que tiene un precio de 14.267 € con los descuentos promocionales y el Plan PIVE, además ya te incluye el Bluetooth, climatizador y control de crucero, tres equipamientos que, a mi modo de ver, son imprescindibles.

Uno de los principales aspectos negativos de las versiones coupé de los coches compac105

El maletero tiene una capacidad de 380 litros, ampliables a 1.225 si abatimos los asientos traseros.

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Kia pro_cee’d

Gama y precios Versión

PVP SIN DESCUENTOS

PVP CON DESCUENTOS

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pro_cee'd 1.4 CVVT CONCEPT...................................................... 16.850 €...................................10.900 € pro_cee'd 1.6 GDi DRIVE................................................................ 19.925 €...................................13.669 € pro_cee'd 1.6 GDi DRIVE DCT (Incluye Pack Comfort)t................ 22.485 €...................................16.229 € pro_cee'd 1.6 CRDi VGT CONCEPT.............................................. 18.795 €...................................12.737 € pro_cee'd 1.6 CRDi VGT DRIVE..................................................... 20.325 €...................................14.267 € pro_cee'd 1.6 CRDi VGT EMOTION Eco-Dynamics...................... 24.355 €...................................18.297 € pro_cee'd 1.6 CRDi VGT EMOTION AUT (Incluye Pack Luxury)... 27.915 €...................................22.658 € Pack Comfort (a partir de DRIVE): 1.025 € Pack Luxury (sólo con EMOTION): 2.050 €

Equipamiento de serie CONCEPT ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

6 airbags VSM HAC Faros antiniebla delanteros.

R etrovisores exteriores plegables con el intermitente incorporado.

Elevalunas delanteros eléctricos.

Guantera refrigerada.

Radio CD mp3 Conexiones USB, AUX y iPod Tapicería en tela Volante regulable en altura y profundidad.

Mandos de control de audio en el volante.

Ordenador de a bordo.

Aire acondicionado.

DRIVE (añade al acabado CONCEPT) ● Luces de iluminación diurna tecnología LED ● Ópticas de iluminación fija automática en giro ● R etrovisores exteriores plegables con el intermitente incorporado. ● Volante y palanca de cambios en piel. ● R ed de maletero + Bandeja porta-objetos bajo zona de carga ● Bluetooth ● Control de crucero + limitador de velocidad ● Flex Steer ● Climatizador bizona automático ● Llantas de aleación de 16 pulgadas

Equipamiento Opcional

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Pack Comfort (a partir de acabado DRIVE): techo solar panorámico y sensores de aparcamiento traseros (1.025 €)

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Kia pro_cee’d

La ópticas traseras del nuevo pro_cee’d cambian bastante respecto a la versión de 5 puertas.

tos, suele ser la pérdida de espacio en las plazas traseras, en el caso del pro_cee’d me sorprendió que no es así. Además la altura al techo no se ve afectada ya que los asientos se han bajado un poco más y vas sentado en ángulo inclinado hacia atrás, con lo que no te darás con la cabeza en el techo.

Precios El nuevo pro_cee’d ya está disponible en los concesionarios de toda España a un precio desde 10.900 € del 1.4 CVVT CONCEPT y hasta los 22.658 € del 1.6 CRDi EMOTION Automático con Pack Luxury incluido. Estos precios llevan incluidos los descuentos promocionales de la marca y el Plan PIVE.

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Con los descuentos actuales, la calidad de sus productos y los 7 años de garantía en el coche y en la cartografía (mapas) para aquellos modelos que vengan con el navegador, Kia está demostrando que se puede hacer un producto de calidad y a un buen precio. ■

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Seat León SC

UN TRES PUERTAS CON MUCHO CARÁC Hemos probado el nuevo Seat León SC en Barcelona, donde el primer León con carrocería tres puertas demostró ser más que capaz en un recorrido por carreteras de montaña, ciudad y autopista, con consumos respetables y sensaciones deportivas.

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Textos: Irene Mendoza

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CTER

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Seat León SC

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l Seat León SC ya puede reservarse, y estará disponible en mayo. Partirá con un precio de 14.490 euros para el 1.2 TSI de 86 CV con acabado Emoción, siendo algo más barato que el Seat León de cinco puertas (según motor y acabados, unos 500 euros de media).

Motores del Seat León SC La gama de motores del Seat León SC se compone de cinco alternativas de gasolina y cuatro diésel. El sistema de parada y arranque automático Start/ Stop es de serie, como también el sistema de recuperación de energía, en toda la gama salvo en el 1.6 TDI CR de 90 CV. Coincidiendo con la presentación del SC, Seat estrena en la gama León, también para el cinco puertas, el motor 1.8 TSI de 180 CV y el cambio automático DSG de doble embrague para los motores 1.2 TSI de 105 CV, 1.6 TDI CR de 105 CV y 2.0 TDI de 150 CV.

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En este apartado destaca el León 1.6 TDI de 105 CV, con un consumo mixto homologado de 3,8 l/100 km y una cifra de emisiones de 99 gramos de CO2/km.

Me parece un mínimo muy recomendable por su relación entre prestaciones y consumo, pues en un coche de corte deportivo como el León SC, el de 90 CV se queda un poco corto. Por encima quedan el 2.0 TDI de 150 CV, el más equilibrado

Hemos probado Seat León SC

1.4 TSI 140

2.0 T

Nuestra nota:.............................8,5............................

Precio desde:...................20.520 €.........................22 Emisiones CO2:............... 119 g/km........................10 Consumo medio:........ 5,2 l/100 km................... 4,1 l/1

Potencia: ...........................140 CV...........................1

.......8,5 2.900 € 06 g/km 100 km

150 CV

Seat León SC

1.4 TSI 140

Gasolina, 4 cil. en línea, 1.395 cm3, turbocompresor.

140 CV a 4.500 rpm Potencia máxima 250 Nm a 1.500 rpm Par máximo Discos ventilados/discos Frenos del/tras 205/55 R 16 Neumáticos 4,23 x 1,81 x 1,44 m Dimensiones exteriores 1.230 kg Peso 50 l Capacidad depósito 380 l Cap. del maletero 211 km/h Velocidad máxima 8,2 s Acel. 0-100 km/h Consumo urb. / 6,4 / 4,5 / 5,2 l/100 km extraurb./mixto 119 g/km Emisiones de CO2 Motor

Seat León SC

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Capacidad depósito Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb. / extraurb./mixto Emisiones de CO2

1.6 TDI 105

Turbodiesel, 4 cil. en línea, 1.968 cm3 cm3, turbocompresor.

150 CV a 3.500 rpm 320 Nm a 1.750 rpm Discos ventilados/discos 205/55 R 16 4,23 x 1,81 x 1,44 m 1.285 kg 50 l 380 l 215 km/h 8,4 s 5,0 / 3,6 / 4,1 l/100 km 106 g/km

en la gama diésel, disponible además en acabados Style y FR, y la variante de este motor con 184 CV, asociada sólo a la versión deportiva FR. 113

TDI 105

Ficha técnica

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Seat León SC

Gama Gasolina

Precio

1.2 TSI 86 CV Emocion.............14.490 € 1.2 TSI 86 CV Reference...........17.220 € 1.2 TSI 105 CV Reference.........17.870 € 1.2 TSI 105 CV Style.................19.470 € 1.4 TSI 122 CV Style.................19.980 € 1.4 TSI 122 CV FR.....................21.440 € 1.4 TSI 140 CV Style.................20.520 € 1.4 TSI 140 CV FR.....................21.980 € 1.8 TSI 180 CV FR.....................23.180 € 1.8 TSI 180 CV FR DSG 7v.......25.180 €

Gama Diesel

Precio

1.6 TDI 90 CV Emocion.............17.220 € 1.6 TDI 90 CV Reference...........19.420 € 1.6 TDI 105 CV Reference........19.950 € 1.6 TDI 105 CV Style.................21.550 € 1.6 TDI 105 CV Style DSG 7v...23.550 € 2.0 TDI 150 CV Style.................22.900 € 2.0 TDI 150 CV FR....................24.360 € 2.0 TDI 150 CV Style DSG 6v...24.900 € 2.0 TDI 150 CV FR DSG 6v.......26.360 € 2.0 TDI 184 CV FR....................25.350 €

La variante FR, con 184 CV de potencia En nuestra prueba con el 2.0 TDI con cambio DSG, medimos un consumo total de sólo 5,1 litros a los 100 kilómetros de media en todo el trayecto. En algunos tramos de carretera de montaña el cambio DSG respondía mejor si activábamos el cambio de marchas de forma manual, pero a grandes rasgos el cambio tiene un comportamiento muy correcto.

Entre los gasolina, lo mismo que sucede en el León de 5 puertas, el mínimo que recomendaríamos es el 1.2 TSI de 105 CV, y echaríamos muy bien las cuentas a la hora de elegir entre gasolina y diésel porque el 1.4 TSI de 140 CV va de maravilla y puede gastar muy poco. El Seat León SC, cuenta con el sistema Seat DriveR Profile que permite ajustar la dirección asistida, el tacto del acelerador, la entrega de potencia, y la transmisión DSG, en cuatro modos: eco, confort, sport e individual.

Los motores más potentes de la gama, el 1.8 TSI de 180 CV y el 2.0 TDI CR de 184 CV, también incluyen un sistema de modulación del sonido del motor: en el modo más deportivo del Seat DriveR Profie, unas válvulas en el escape hacen que el sonido sea más intenso al acelerar fuerte.

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Gama y precios

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Seat León SC

Exterior trabajado con proporciones muy equilibradas Seat ha querido que el León SC sea un coche de proporciones equilibradas que seduzca a primera vista gracias a la relación entre longitud, altura y anchura, y a los voladizos más cortos. Mide 3 centímetros menos que el León de 5 puertas, 1,3 menos de altura y la distancia entre ejes es 3,5 centímetros más corta. Llama la atención el nuevo diseño de la ventanilla trasera, cuyo extremo inferior apunta hacia abajo, y los protectores de las ventanillas son más estrechos y de color negro.

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Estos recursos aportan al León SC una imagen deportiva y potente, a la vez que compacta, aunque esta versión de 3 puertas no se diferencia tanto del León de 5 puertas como hacen Opel con su Astra y Astra GTC, o Hyundai en el caso del i30. Otras diferencias con el León de 5 puertas son los “blíster” laterales (rasgos de carácter situados en las aletas), que no son completamente rectos, sino ligeramente arqueados. En cuanto a la luneta posterior, comparada con la versión 5 puertas presenta una mayor inclinación (de 19 grados más), y tiene una forma de pentágono estilizado, un elemento de diseño característico del nuevo León SC. Los faros de LEDs integrales del León SC son una novedad importante, ya que ofrece un alto poder de iluminación y marcan la pauta en el segmento

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Seat León SC

Equipamiento EMOCION • • • • • • • •

Seis airbags Cierre centralizado con mando remoto Ordenador de viaje Elevalunas eléctricos delanteros Anclajes isofix asientos traseros Control tracción y estabilidad Indicador de cambio de marcha Llantas acero de 15”

REFERENCE (añade al Emocion) • • • • • •

Volante multifunción Control de velocidad de crucero Aire acondicionado Pantalla táctil de 5” Puerto USB y entrada tarjetas SD Llantas acero de 16”

STYLE (añade al Reference) • • • • • • • •

Climatizador bizona Autoblocante electrónico Asistente de arranque en pendiente Radio Media System Bluetooth Elevalunas eléctricos traseros Llantas de aleación Faros antiniebla con función cornering

FR (añade al Style) • • • •

Llantas de aleación de 17” Suspensión deportiva SEAT Drive Profile Asientos delanteros Sport FR

PRINCIPALES OPCIONES Faros completos LED: Techo panorámico: Sistema de navegación: Pack “Drivingassistance”:

1.174 780 640 296

€ € € €

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• • • •

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Seat León SC

de los modelos compactos al ofrecer esta tecnología por primera vez. Consumen poca energía, son muy duraderos, y no cansan la vista. En cuanto al contorno de las luces de posición y circulación, está formado por dos LEDs blancos en cada unidad. Los intermitentes son nueve LEDs naranjas en los laterales.

Interior cómodo, luminoso y confortable

La visibilidad no es un problema a pesar de la luneta trasera más inclinada. Además, los espejos retrovisores exteriores están co121

El interior es confortable, con acabados de calidad y detalles deportivos.

Nada más entrar al coche, el León SC destaca por su habitáculo espacioso con materiales y acabados de calidad. A pesar de que pierde ligeramente en dimensiones exteriores, en el interior no sucede lo mismo: resulta cómodo tanto para ocupantes de estatura media como para los más altos, ya que en los asientos traseros hay espacio más que suficiente de la cabeza al techo para personas de hasta 1,80 m aproximadamente y para las rodillas. Los asientos deportivos y ergonómicos son cómodos y muy agradables al tacto y envuelven la postura del conductor perfectamente. El diseño del salpicadero es idéntico al del León de 5 puertas: tiene todos los elementos organizados de forma intuitiva, horizontal y alineada. El asiento del conductor regulable en altura es de serie en todos los acabados, mientras que esta función para el asiento del copiloto es opcional en el acabado Reference y de serie en Style.

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Seat León SC

locados de manera que el ángulo muerto se reduce a la mínima expresión. El sistema de infoentretenimiento destaca por la pantalla funcional y táctil de 5 pulgadas o 5,8 -en el caso del FR-, sencilla de usar, ya que lleva las principales funciones en las esquinas para evitar distracciones del conductor. El volumen del maletero no varía respecto al León de 5 puertas: tiene 380 litros de capacidad, y unas formas regulares y aprovechables.

Impresiones de conducción Salvo por la distancia entre ejes más corta, y el efecto que pueda tener a la hora de conseguir mayor agilidad en una carretera muy revirada, no hay diferencias apreciables entre conducir un León SC y un León de 5 puertas. Sí la hay entre las versiones Reference y Style respecto a los FR, con tarados de suspensión de orientación claramente más deportiva, aunque en ningún caso incómoda. Como en el León de 5 puertas, la suspensión trasera es diferente para las versiones de más de 150 CV de potencia.

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La excepcional rigidez de la carrocería hace que el nuevo León SC tenga un mejor comportamiento dinámico, más preciso, y una menor sonoridad del habitáculo, que no presenta vibraciones molestas. Las mejoras aerodinámicas incluyen un revestimiento inferior y el flujo de aire pasa a través del vano motor, lo que hace que el interior del nuevo León SC sea tan silencioso como un modelo de segmento superior. Uno de los nuevos sistemas que integra el nuevo León SC que

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Seat León SC

más práctico y revolucionario me ha parecido son los faros completos LED. Al encender las luces largas se activan tres potentes LEDs y el haz de luces de las de posición se eleva cuando circulamos a velocidades superiores a 110 km/h durante más de treinta segundos. Un sistema de sensores se encarga de no deslumbrar al tráfico en sentido contrario, cambiando automáticamente entre luces de carretera y de cruce. No necesitan ningún tipo de mantenimiento y su vida útil es la misma que la del vehículo en general.

La gran apertura de las puertas garantiza un cómodo acceso a las plazas traseras. Además, gracias a la función “Easy Entry”, los asientos se deslizan fácilmente hacia adelante y permiten sin obstáculos a los asientos traseros. Otra seña de practicidad es que hay aproximadamente una docena de huecos y espacios para guardar objetos además de cinco compartimentos cerrados en las puertas, la consola central, entre y delante de los asientos delanteros. Aquí también se encuentran los puntos de conexión opcionales para conectar los dispositivos multimedia (mediante Aux-in, USB, tarjeta de memoria SD y cable para iPod) a la red del vehículo.

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A modo de conclusión, tras la prueba en Barcelona del León SC, he de decir que me parece un coche muy equilibrado por su relación calidad/precio, por su dinamismo, por su adaptabilidad a todo tipo de carreteras, su rápida respuesta y su comodidad, además de lo práctico que resulta tanto para el conductor como para acompañantes en su día a día. ■

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ÁBRETE, SÉSAMO Citroën y Seat ofrecen sendas berlinas con un maletero en el que cabría al completo el tesoro de Alí Babá y sus 40 ladrones.

Pero tanto el C-Elyseé como el Toledo tienen otras virtudes que los convierten en buenas compras si buscas un tres volúmenes de corte clásico para usar a diario sin tener que invertir mucho dinero.

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Textos: Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

COMPARANDO EXTERIORES

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El diseño, más que el tamaño hace que, puestos uno al lado, del otro el Citroën parezca “mas coche”, aunque el Toledo sea ligeramente más largo. El C-Elyseé gana en anchura y en altura. La diferencia principal a efectos prácticos es que el Citroën tiene cuatro puertas, y el Toledo “esconde” un portón trasero muy bien disimulado.

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o emocionan al verlos, ni son coches para presumir con el vecino.

Pero tanto el Citroën C-Elysseé como el Seat Toledo tienen unas cuantas cosas que buscan hoy en día muchos usuarios: estética de berlina de tres cuerpos, un gran maletero, facilidad de manejo y un precio asequible con un mantenimiento que no te hará temblar cada vez que tengas que pasar por el taller.

En cierto modo se podría hablar de coches “low-cost”. De hecho, y a pesar de las apariencias –me refiero a su tamaño–, para reducir costes el C-Elyseé está fabricado partiendo de la plataforma de un C3, no del C4, y está desarrollado pensando principalmente en mercados como el asiático, el latinoamericano o en países de Europa del Este.

El Toledo, por su parte, estructuralmente hablando está mucho más cerca de un Seat Ibizaque de un León; la marca española lo posiciona entre ambos, y aunque el nombre Toledo tiene más “gancho”, bien podría haberse llamado “Córdoba”.

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Como veremos más adelante, en ambos hay detalles claros que demuestran que reducir los costes de fabricación ha sido una premisa muy presente en el desarrollo de estos modelos. Lo que ocurre es que lo de “low-cost” luego no lo es tanto si comparamos con la competencia y, sobre todo, si no “enganchas” la megaoferta. Por ejemplo, actualmente se puede adquirir un Citroën C-Elyseé VTi Seduction de 72 CV desde menos de 14.000 euros. Y también Seat

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

COMPARANDO INTERIORES

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Los dos cumplen de sobra por espacio, con cierta ventaja para el Citroën. No busques lujos, no los hay. Y es cierto que no desentonan en cuanto a calidad percibida o aspecto, pero también lo es que hay detalles que dejan a las claras que Citroën y Seat han buscado reducir costes allí donde han podido.

anuncia un Toledo desde 12.900 euros, con una oferta válida sólo en el 1.2 TSI de 85 CV, acogiéndote al Plan PIVE y financiando con la marca un mínimo de 8.000 euros.

Elegir bien el motor y el equipamiento es la clave para acertar con estos coches, y eso es lo que vamos a intentar a hacer en las siguientes páginas, ayudarte a decidir las mejores compras en cada caso. Pero primero vamos a compararlos por fuera, por dentro… y sus maleteros.

La segmentación que ha sufrido el mercado en los últimos tiempos –que si SUV compactos y ahora pequeños, monovolúmenes de todos los tamaños, etc– ha hecho que las clásicas berlinas de tres volúmenes pierdan adeptos. Pero este formato sigue teniendo mucha aceptación en nuestro mercado, y el C4 Elyseé y el Seat Toledo se tienen que ver las caras con un buen número de coches de este tipo, normalmente versiones de 4 puertas (alguna hay de 5, como el Toledo) derivadas de coches compactos, como el Mazda 3, Ford Focus, Opel Astra, Renault Fluence...

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Exteriormente lo más significativo y las principales diferencias entre ambos es lo estrecho que resulta el Toledo, casi 4 centímetros menos de anchura que el Citroën, al que sin embargo supera en longitud en 20 centímetros. Las tornas se invierten al comparar la distancia entre ejes: 5 centímetros más para el Citroën, que se notan en el interior.

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

Claro que no hay que pasar por alto el portón posterior del Seat. Sí, mira bien las fotos, porque el Toledo, aunque no lo parezca, tiene un enorme portón posterior frente a la tapa convencional del Citroën, una solución que le hace ganar muchos enteros cuando se trata de valorar los maleteros.

Lo primero que se puede decir de estos coches en cuanto a diseño, calidad de acabado y sensación visual percibida nada más ponerte a sus mandos es que el Toledo está más cerca de otros coches actuales de Seat de lo que lo está el C-Elysseé de los de Citroën más modernos. Los dos tienen un maletero grande y aprovechable, con ventaja para el Toledo, como veremos más adelante. El Citroën se impone cuando se trata de valorar el espacio para los ocupantes, con unas plazas traseras más amplias, de las mejores en los coches de su tamaño, y con más espacio en anchura que el Seat, aunque el Toledo sorprende por su relación entre espacio y tamaño exterior.

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Y en los dows encontramos una terminación correcta, sin ninguna concesión al lujo, con un diseño que prima la sencillez en la presentación y en el manejo. Así lo demuestranlos plásticos duros al tacto, los asientos de mullido blando, –aunque en ningún caso son incómodos– o ciertos detalles “lowcost” –más en el Citroën que en el Seat–, y no me refiero sólo a acabados, materiales o una terminación mejorable en esas zonas que normalmente no se ven a simple vista.

Por ejemplo, en el Citroën los cinturones de

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1

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2

1. Sencillo y aparente en diseño, pero con algunos puntos débiles: no hay regulación del volante en profundidad, y algunos mandos no tienen buen tacto o, como los de los elevalunas, junto al cambio, no están bien colocados.

2. Homologado para tres ocupantes atrás, sólo tiene dos reposacabezas. Un suelo muy plano y una generosa distancia para las piernas hacen que los pasajeros puedan viajar cómodos.

3. La instrumentación es sencilla, y la pantalla de la consola central tiene un aire un tanto antiguo.

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

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seguridad no tienen regulación en altura, y el volante no puede tenerla en profundidad, por lo que conviene que lo pruebes bien primero, sobre todo si eres alto, no sea que te condicione la postura de conducción. Los pulsadores de los elevalunas en el Elyseé están colocados en la consola central, junto a la palanca de cambios, y no cuentan con accionamiento de un solo toque. No son los únicos mandos que no están colocados en una posición cómoda; otros, al igual que la pantalla central, recuerdan a modelos de Citroën de hace ya algunos años.

En cuanto al equipamiento, tampoco esperes lo último en sistemas de asistencia a la conducción o en multimedia. Pueden tener lo básico: aire acondicionado, control de crucero, bluetooth y poco más. El Citroën está mucho más limitado en este sentido, pues no tiene ni climatizador en opción, y tampoco airbags laterales traseros.

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1. En general, el salpicadero del Toledo tiene un aspecto más moderno que el del Citroën, al menos en las versiones con navegador.

2. Estrecho por fuera, pero no tanto por dentro, el habitáculo del Toledo también sorprende por sus generosas plazas traseras.

3. Por menos de 800 euros te llevas el SEAT Media System, con navegador con pantalla táctil, bluetooth y puerto USB.

El Toledo está un punto por encima que el Citroën. No da más sensación de calidad, pero sí parece más moderno, aunque también es fácil encontrar detalles que no están bien cuidados. Y ofrece más posibilidades de equipamiento, destacando el sistema SEAT Media System que ofrece, por un pecio muy asequible (menos de 800 euros) un navegador sencillo pero que funciona correctamente, con pantalla táctil, conexión bluetooth que permite reproducir la música de tu dispositivo móvil, y puerto USB.

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

A favor Citroën C-Elyseé

Seat Toledo

• F ormas muy regulares • B uena capacidad par el tamaño del coche • A pertura remota desde el mando o desde el interior del vehículo

•A cceso que deja el portón • S e puede retirar la bandeja y cargar hasta el techo • R ueda repuesto de tamaño normal

En contra Seat Toledo

• B oca de carga más estrecha que con portón • B isagras a la vista que pueden tocar con el equipaje al cerrar • Tapa de maletero sin revestimiento

• P ortón más difícil de cerrar que una tapa convencional • L a bandeja puede producir ruidos si no se ancla bien.

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Citroën C-Elyseé

Gama y precios Citroën C-Elyseé

Potencia (CV) Consumo (l/100 km)

Precio (€)

Seat Toledo

Potencia (CV) Consumo (l/100 km)

Precio (€)

VTi 72 Seduction............................................ 72...........................5,2...................... 13.650 € VTi 72 Exclusive............................................ 72...........................5,2...................... 14.750 € VTi 115 Seduction..........................................116..........................6,5...................... 15.650 € VTi 115 Exclusive...........................................116..........................6,4...................... 16.750 € HDi 92 Seduction........................................... 92...........................4,1...................... 16.950 € HDI 92 Exclusive............................................ 92...........................4,1...................... 18.050 € 1.2 TSI 85 Reference..................................... 86...........................5,1...................... 15.290 € 1.2 TSI 105 Reference Ecomotive................ 105..........................5,0...................... 16.390 € 1.6 TDI 105 Reference.................................. 105..........................4,4...................... 17.190 € 1.6 TDI 105 Reference Ecomotive................ 105..........................3,9...................... 17.640 € 1.2 TSI 105 Style.......................................... 105..........................5,1...................... 18.290 € 1.6 TDI 105 Style ......................................... 105..........................4,4...................... 19.090 € 1.6 TDI 105 Style Ecomotive........................ 105..........................4,0...................... 19.490 € 1.4 TSI 122 Style DSG 7v............................. 122..........................5,8...................... 19.940 €

Ficha técnica

Modelo Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

Citroën C-Elyseé HDI 92 Exclusive Seat Toledo 1.6 TDI 105 Reference 4 cil. en línea, 1.560 cm3 4 cil. en línea, 1.598 cm3 92 CV a 4.000 rpm 105 CV a 4.400 rpm 230 Nm a 1.750 rpm 250 Nm a 1.500-2.500 rpm Tracción delantera, caja Tracción delantera, caja manual de 5 velocidades manual de 5 velocidades Discos ventilados / tambores Discos ventilados / tambores Frenos del/tras.

185/65-17 Neumáticos de serie 195/55-16 1.165 kg 1.254 kg Peso 190 km/h Velocidad máxima 180 km/h 11,2 s 10,6 s Acel. 0-100 km/h

Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2 NUESTRA NOTA Precio incluyendo descuento desde:

4,8 / 3,7 / 4,1 l/100 km 108 g/km 7 18.050 €

5,6 / 3,7 / 4,4 l/100 km 114 g/km 7,5 17.190 €

Dimensiones y peso

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Modelo Citroën C-Elyseé Seat Toledo Longitud............................................4.427 mm......................................4.482 mm Anchura............................................1.748 mm......................................1.706 mm Altura................................................1.466 mm......................................1.461 mm Batalla...............................................2.652 mm......................................2.602 mm Capacidad depósito combustible................48 l................................................55 l Capacidad de maletero............................506 l..............................................550 l

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

COMPARANDO MALETEROS

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No hay otro coche con el tamaño del Toledo que tenga un maletero tan grande… y tan aprovechable y fácil de cargar, gracias a su enorme portón trasero. El C-Elyseé no anda mal servido, aunque tiene un borde de carga más alto y una boca de acceso mucho más pequeña. Sin duda, si el maletero es prioritario, aquí gana el Toledo.

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edio metro cúbico ya es una buena capacidad de maletero, pero lo es todavía más en coches que apenas miden 4,3 metros, como el Citroën C-Elyseé.

El Toledo es ligeramente más largo, pero también más estrecho. Y lo de sus 550 litros de capacidad parece un milagro, más que un maletero.

Es increíble la zona de carga que ofrece el modelo de Seat, al que todavía le queda hueco bajo el piso para ofrecer una rueda de repuesto de tamaño convencional más espacio alrededor para guardar algunos objetos, frente a la de emergencia del C-Elysee. Además, ofrece dos compartimentos a los lados, y la bandeja ocultaequipaje puede acoplarse contra el respaldo de los asientos traseros para aprovechar la altura de carga hasta el techo.

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Sin olvidarnos de lo fácil que resulta el acceso, gracias al enorme portón trasero, que no parece tener incidencias negativas ni en cuanto a estética (realmente el Toledo parece un tres volúmenes) ni tampoco en aislamiento. En los dos modelos pueden abatirse de forma asimétrica los respaldos de los asientos traseros sobre las banquetas, que son fijas, por lo que en ninguno de ellos queda una superficie completamente plana; en el Citroën no hay huecos ni anillas, mientras que el Toledo tiene cuatro argollas para sujetar la carga.

El Citroën no tiene una boca de carga pequeña para tratarse de un maletero con portezuela convencional en vez de portón, pero sí lo es comparada con la del Toledo. Una tapa que, por cierto, puede abrirse bien desde el mando a distancia o desde un botón situado

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

A simple vista resulta difícil adivinar que el Toledo tiene un enorme portón trasero, frente a la tapa convencional del C-Elyseé.

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en la consola, pero no desde la propia tapa.

Entre lo bueno, sus formas regulares y muy aprovechables. Pero tiene cosas claramente mejorables, como el mecanismo de cierre, con unas bisagras muy intrusivas (ojo con el equipaje que coloques en los laterales), o la propia tapa totalmente “desnuda”, con la chapa a la vista, y con una tendencia a no subir del todo que te puede costar un chichón si no estás atento.

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

Citroën C-Elyseé Unas preguntas clave nos servirán para ver qué versión del C-Elyseé es la más adecuada, y cuál es el mínimo razonable.

¿Merece la pena la versión básica?

No, en este caso, el VTi de 72 CV es un motor atmosférico que requiere llevarlo alto de vueltas a poco que salgas a carretera y lleves pasajeros o equipaje. El mínimo a gastarte son los 15.650 euros del VTi de 115 CV con acabado Seduction, pero tampoco este motor es precisamente la “compra maestra”.

¿Gasolina o Diésel?

Con la pregunta anterior, y si te fijas en “nuestra elección”, casi queda resuelta esta. Entre los dos de gasolina, mejor el de 116 CV. Y si comparamos gasolina o Diesel, por 1.300 euros más, en un coche de este tipo, pensado para hacer muchos kilómetros, es más agradable de conducir el HDi, y en utilización real gastará casi 3 l/100 km menos.

¿Qué versión de acabado?

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Con el Seduction tienes suficiente, sobre todo si vas a precio. El Exclusive, aparte de los tapizados y la decoración específica añade sensores de parking traseros, control de cru-

cero, elevalunas eléctricos traseros, volante y pomo de la palanca de cambios en piel y llantas de aleación. Salvo por el control de crucero y te puedes ahorrar los 1.100 euros.

Nuestra elección: C-Elyseé HDI 92 CV Seduction Es nuestra compra recomendada, y el mejor de la gama. Podría mejorar con una dirección que transmitiese más precisión, aunque parte de culpa es también de una suspensión demasiado suave. El motor de 92 CV mueve al Elysseé con más soltura de lo esperado, aunque –al igual que sucede con la rodadura– su ruido se deja notar en el habitáculo; no es molesto, pero se siente, otro detalle que indica que no hay mucho material aislante en la carrocería. A pesar de tener sólo 5 velocidades –por cierto, el tacto del cambio es muy blando, aunque las marchas entran bien– y no poder llevar start-stop, el C-Elyseé HDI gasta muy poco, es fácil quedarse por debajo de los 6 l/100 km de media.

Nos gusta por • El mejor maletero de la categoría • Interesantes versiones de gasolina • Precios de las opciones muy asequibles.

Puede mejorar en • Confort de suspensión • P lásticos duros de aspecto básico en el interior • Precio elevado si no hay descuentos.

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CITROËN C-ELYSEÉ – SEAT TOLEDO

Nos gusta por

En el caso del Toledo es más difícil, principalmente porque hay más posibilidades de elección, tanto en motores como en equipamiento.

• Habitáculo espacioso • Confort de suspensión • Consumo muy bajo (HDI)

¿Merece la pena la versión básica?

Puede mejorar en

Si buscas una berlina de este tipo al mejor precio posible, sin duda. Los 12.900 euros por los que se ofrece el Toledo 1.2 TSI de 86 CV (con el plan Doble PIVE de Seat) es un precio cañón, sobre todo teniendo en cuenta que el 1.2 TSI es un motor muy solvente y agradable de conducir, y que el equipamiento de esta versión incluye con la oferta el aire acondicionado, bluetooth, llantas de aleación y control de crucero, entre otras cosas.

¿Gasolina o Diésel?

Mucho ojito con los TSI. El 1.2 de 105 CV es más suave que el TDI de idéntica potencia, y si no quieres Diesel es una alternativa muy válida, y ahorras algo de dinero a la hora de la compra. Pero la diferencia en algunas versiones es pequeña, y por menos de 1.000 euros adicionales te llevas un TDI de 105 CV imbatible en consumo.

¿Qué versión de acabado?

No hace falta irse al Style, los Reference vienen muy completos de serie, y la diferencia

• Detalles de ergonomía y acabado • Tacto de la dirección poco preciso • Falta un motor más potente en Diesel

se acerca a los 2.000 euros. Con los buenos precios que tienen las opciones en Seat, sobre todo si recurres a los paquetes, mira un Reference y completa el equipamiento sólo con lo necesites tirando de lista de opciones.

Nuestra elección: Toledo 1.6 TDI 105 Reference Son 17.190 euros para el Toledo más equilibrado de la gama, pero no dejes de mirar posibles promociones o descuentos adicionales. Con suspensiones claramente más firmes que el Citroën, no resulta incómodo, aunque sí se notan más los baches. A cambio, tiene un tacto más preciso al volante, y el cambio de marchas ofrece mejores sensaciones. Con este motor no echarás en falta más prestaciones –quizás sí la suavidad de funcionamiento que tienen los TSI de gasolina–, es más rápido que el Citroën en cualquier medición, y gasta prácticamente lo mismo. ■ 145

Seat Toledo

NOVEDADES

PASEN Y VEAN Se nos viene encima una primavera “calentita” en lo que a novedades se refiere, y esto no ha hecho nada más que empezar. Aquí va un aperitivo, con coches tan interesantes como el X4 de BMW o la nueva generación del C4 Picasso, que obligarán a sus más directos rivales a mover ficha.

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Textos: Antonio Roncero

BMW

X4 Concept

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Un X6 a escala

NOVEDADES

L

os deportivos americanos son muy diferentes de los europeos, y el nuevo Chevrolet Corvette es un claro ejemplo. Cierto que ya en la generación que todavía está a la venta evolucionó buscando lo que debe primar en cualquier deportivo, agilidad y ligereza. Y en esta última edición el Chevrolet presume de haberse puesto todavía más a dieta, a base de aluminio en el chasis y materiales plásticos y carbono en la carrocería.

Pero el motor sigue siendo el V8 atmosférico “de siempre”, con una configuración un tanto arcaica, que mantiene el árbol de levas central y las culatas de sólo dos válvulas por cilindro, accionadas por varillas y balancines.

Aquí no hay “downsizing” que valga, el músculo sigue primando sobre la fibra, aunque es justo señalar que por fin llega la inyección directa de gasolina, y también se monta una nueva distribución variable continua.

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No falta el sistema “Active Fuel Management” que permite desconectar la mitad de los cilindros en ciertas condiciones de utilización para consumir menos combustible. ¿El resultado?

Una potencia de 450 CV y la contundente “patada” de sus 610 Nm de par máximo. A modo de comparación, el V8 del Audi R8 Audi, con 4,2 litros (2.000 cm3 menos) ofrece 430 CV, y su par máximo de 430 Nm aparece casi al mismo régimen al que el Chevrolet entrega su potencia máxima.

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NOVEDADES

El peso final sigue siendo una incógnita, pero Chevrolet ha conseguido un equilibrado reparto de 50/50 entre ambos ejes. Lo que no me termina de convencer es la utilización de las ballestas transversales en vez de los clásicos muelles para las suspensiones. Sí es completamente nueva la caja de cambios manual de siete marchas, con un sistema denominado “Active Rev Matching” que se encarga de acelerar ligeramente el motor si fuera necesario para ajustar las revoluciones de cara a conseguir cambios de marcha perfectos.

Todavía no hay datos de prestaciones oficiales, pero Chevrolet asegura que estamos ante el Corvette más rápido de la historia, bajando por primera vez de los 4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h en su versión “básica”. La velocidad máxima, como en los Corvette actuales, debe estar por encima de los 300 km/h.

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Para los clientes más deportivos, Chevrolet ofrecerá el “Performance Package Z51”, un paquete de equipamiento especial que incluye kit aerodinámico, diferencial de deslizamiento limitado, lubricación por cárter seco, sistema de refrigeración para la transmisión y frenos más potentes.

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NOVEDADES

LO QUE HAY QUE SABER -P rototipo que anticipa de manera muy realista cómo será el nuevo SUV deportivo compacto de BMW. Mide 4,65 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,62 metros de altura, y destaca por el diseño descendente de su zona posterior, como en el BMW X6.

-L a base mecánica de partida es la plataforma del BMW X3.

Se fabricará en la misma factoría en la que BMW produce los X3, X5 y X6 en Spartanburg, USA, y llegará a los concesionarios a principios de 2014.

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-Q uitando las versiones básicas, los motores serán los mismos que en el X3, por lo que se pueden esperar versiones xDrive desde 184 CV hasta 306 CV en gasolina, y desde 184 hasta 313 CV en diesel, aunque no descartaríamos versiones de tracción sólo a un eje.

NOVEDADES

LO QUE HAY QUE SABER -S egundo prototipo con esta denominación que presenta Volkswagen, y que anticipa un futuro SUV de gran tamaño y orientación deportiva, para competir con los Porsche Cayenne, Range Rover Sport o Porsche Cayenne. Mide 4,9 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,68 m de largo. No confundir con el CrossCoupé, que vendría a ser una variante SUV deportiva derivada del Tiguan.

-E l concept lleva un sistema de propulsión híbrido, con un motor V6 sobrealimentado de 300 CV, un motor eléctrico de 54 CV en el eje delantero, y otro de 116 CV en el eje trasero. La potencia total de sistema es de 415 CV, lo que permite unas prestaciones muy buenas: 2236 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

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-C on baterías recargables la red eléctrica, el CrossBlue puede moverse impulsado únicamen-

Volkswagen

CrossBlue Coupé Un híbrido a lo grande

te por el motor trasero, con una autonomía en modo EV de 33 km, alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h. Ofrece cinco plazas, y un maletero de más de 600 litros de capacidad.

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NOVEDADES

Mercedes

GLA Concept

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Ha nacido otra estrella

LO QUE HAY QUE SABER - Propuesta de SUV compacto basado en la plataforma del Mercedes Clase A, que se presenta como prototipo en el Salón de Shanghai, pero que podría estar listo para su comercialización en serie en menos de un año. Mide 4,38 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,58 de alto.

- Entre sus rivales, el futuro BMW X4, pero también el Audi Q3, o el Range Rover Evoque. A poco que Mercedes conserve los rasgos estéticos principales del concept, y no lo tiene nada difícil, puede convertirse en el más deseado de la categoría, junto al Evoque.

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- El prototipo se presenta con el motor 2 litros turbo de 211 CV, tracción total 4Matic y cambio 7G-DCT de doble embrague. Pero puedes pensar en cualquier motor del Mercedes Clase A, menos los dos básicos en gasolina y Diesel, y seguro que no te equivocas. Y no faltarán las versiones de tracción 4x2, que a bien seguro serán las más vendidas.

NOVEDADES

Audi

A3 Sedan LO QUE HAY QUE SABER -E s el rival natural del Mercedes CLA, la versión de tres volúmenes derivada del Clase A que probamos en este mismo número de MOTORLIFE. Está realizado sobre la base del A3 Sportback, con una longitud 15 cm superior.

-C omparte distancia entre ejes con el A3 de 5 puertas, pero gracias al mayor tamaño el maletero pasa de 380 a 426 litros.

Inicialmente se pondrá a la venta en verano con el motor 1.4 TFSI de 140 CV, el 1.8 TFSI de 180 CV y el 2.0 TDI de 150 CV.

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-T ambién habrá versión deportiva S3, con el motor 2.0 TFSI de 300 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,9 segundos. Sin duda, un compacto con maletero muy dinámico.

A por la “estrella” de Mercedes

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NOVEDADES

Citro毛n

C4 Picasso

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Eficiente y tecnol贸gico

LO QUE HAY QUE SABER -E l sustituto del actual C4 Picasso llega en julio. Se trata de una generación completamente nueva, que estrena una plataforma que permite un ahorro de peso de hasta 140 kg. Según la marca, el nuevo C4 Picasso sería más ligero incluso que el actual C3 Picasso. Ahí es nada.

-M ás compacto, pero más habitable. Mide 4,43 metros de largo (4 centímetros menos), 1,83 de anchura y 1,61 de altura, con una distancia entre ejes que aumenta 5,5 cm. El maletero alcanza 537 o 630 litros, según la posición de los asientos traseros.

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- I nterior muy tecnológico, con una enorme pantalla panorámica de hasta 12 pulgadas. Motores de salida: HDI de 90 y 115 CV, y el 1.6 VTi de 120 CV junto al 1.6 THO de 155 CV en gasolina.

NOVEDADES

Citroën

LO QUE HAY QUE SABER

DS Wild Rubis

- De momento es sólo un prototipo, pero confirma la intención de Citroën de lanzar al mercado un SUV para competir con los todocamino del segmento Premium. Y para ello, nada mejor que hacerlo bajo la marca DS. Inicialmente está pensado para el mercado chino, pero podría llegar a Europa a finales de 2014.

El primer SUV de la gama DS

- Sus dimensiones son 4,7 metros de longitud, 1,95 de anchura y 1,49 de altura. Si Citroën mantiene la denominación de sus modelos DS, éste podría ser el DS7, pues todavía quedaría por lanzar una berlina-coupé de alta gama que sería el DS9.

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- El prototipo, con unas líneas de marcado carácter deportivo, utiliza un sistema de propulsión híbrido con una configuración similar a la del DS5 Hybrid4, con un motor térmico para el eje delantero y un motor eléctrico acoplado a las ruedas posteriores.

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NOVEDADES

Renault

Twin’Z Concept

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¿Vuelve el R-5?

LO QUE HAY QUE SABER - Muchos ven en este prototipo un anticipo de lo que podría ser la reedición del R-5, aunque de momento Renault no ha mostrado intenciones de producirlo en serie.

De hacerlo, podría ser un complemento en la gama al Twingo, para competir en el segmento de los minicoches urbanos.

- El prototipo es un vehículo eléctrico con un motor de 68 CV en la parte trasera. Las baterías de litio alojadas bajo el piso permiten una autonomía de 160 km. Mide 3,63 m de largo, con una distancia entre ejes de 2,49 m, una anchura de 1,70 y una altura de 1,51 m.

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- Techo acristalado con una estructura de luces LED, carrocería de fibra de carbono montada en un chasis tubular o sus puertas de accionamiento eléctrico y apertura inversa (sin pilar central) son algunos rasgos que harían difícil su paso a la serie.

NOVEDADES

Jaguar

LO QUE HAY QUE SABER - Dos nuevas versiones en la gama “R” de Jaguar, para celebrar los 25 años de sus creaciones más deportivas.

-E l XJR es el resultado de colocar bajo el capó del buque insignia de la marca el motor 5.0 V8 Superchargued con 550 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, y lleva dirección, amortiguadores, neumáticos y ajustes específicos para el diferencial trasero y el control de estabilidad.

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-E l XKR-S GT es una serie limitada a 30 unidades realizada sobre el XKR-S, con una preparación especial para hacerlo más efectivo en circuitos. Lleva un kit aerodinámico, frenos de disco cerámicos y amortiguación más firme.

El motor es el mismo del Jaguar XJR, el V8 de 5 litros con 550 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s, y la velocidad máxima está limitada a 300 km/h.

XJR y XKR-S GT Deportivo para cinco

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NOVEDADES

Porsche

Panamera 2013

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Ahora también híbrido y enchufable

LO QUE HAY QUE SABER -A ctualización estética y con mejoras mecánicas para el Porsche Panamera de cara a 2013, que ya está a la venta, con un precio desde 91.829 euros.

-N ueva versión Panamera S EHybrid con tecnología de propulsión híbrida enchufable. Con 416 CV, homologa un consumo medio de 3,1 l/100 km, gracias a que puede recorrer 35 km en modo eléctrico, con una velocidad de hasta 135 km/h. Su precio es de 114.020 euros.

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-D el resto de la gama destaca la llegada del nuevo motor V6 biturbo de 3 litros y 420 CV, en sustitución del anterior V8 atmosférico de 400 CV. Ofrece mejores prestaciones, y reduce el consumo en un 20 por ciento.

NOVEDADES

Maserati

Ghibli

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Maserati tambiĂŠn sucumbe al Diesel

LO QUE HAY QUE SABER -N ueva berlina media de Maserati para competir con las versiones más lujosas y potentes de las berlinas alemanas que dominan la categoría, los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. -E l motor de lanzamiento será un V6 biturbo de gasolina acoplado a un cambio de 8 marchas, con posibilidad de elegir entre dos tipos de tracción, trasera o a las cuatro ruedas.

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- S e convertirá en el primer Maserati en montar un motor turbodiésel, probablemente un V6 de 3 litros que también tendría cabida en el todocamino que ya prepara la marca italiana. ■

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Toyota Rav-4

PROMESAS CUMPLIDAS

Más espacio interior, mayor calidad de rodadura, confort de marcha mejorado, más dinamismo y más equipamiento tecnológico.

Eso es lo que promete Toyota para la cuarta generación del Rav-4, el coche que “inventó” el segmento de los todocamino. Y lo cumple.

Vamos a verlo.

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Textos: Antonio Roncero

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Toyota Rav-4

M

ucho promete Toyota para el nuevo Rav4. Que si más espacio interior, que si una mayor calidad de rodadura y confort de marcha, también más equipamiento tecnológico… Y lo más difícil: mayor dinamismo en carretera sin perder las cualidades fuera del asfalto que siempre han caracterizado al creador del segmento de los “todocamino”. ¿Empezamos?

Kilómetros de calidad Una reciente ruta 4x4 con la gama Toyota me hacía tener muy fresco al Rav4 “saliente”, por lo que me iba a ser más fácil comparar.

Y con pocos kilómetros ya se nota que lo de la calidad va en serio. No sólo por acabado o tacto de materiales. El nuevo Rav4 también “pisa” mejor sobre el asfalto. Y eso es porque el chasis es ahora más rígido, porque aunque el Rav4 es más grande, apenas aumenta el peso,y por el trabajo realizado en la puesta a punto de las suspensiones (tarado de amortiguadores, anclajes, etc).

Va firme, lo suficiente para que la carrocería no presente movimientos incómodos o que den sensación de inestabilidad al tomar las curvas, pero no es incómodo y está mucho mejor aislado que antes. Y también reacciona mejor cuando hay que cambiar de apoyo o si hay que pisar el pedal del freno mientras estás trazando una curva.

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Los motores son los mismos que en la gama anterior, optimizados para mejorar el con-

Hemos probado Toyota Rav-4 150D Advance

Nuestra nota:................................8 Precio:.................. Desde 29.990 € Emisiones CO2:............... 147 g/km Consumo medio:........ 5,6 l/100 km Potencia: ...........................150 CV

Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Toyota Rav4

2.0 Valvematic

Gasolina, atmosférico, 1.987 cm3 151 CV a 6.200 rpm 195 Nm a 4.000 rpm Discos ventilados/discos 225/65 - 17 4,57 / 1,84 / 1,66 m 1.490 kg 60 l 547 l 185 km/h 9,9 s 9,3/6,0/7,2 l/100 km 167 g/km 2.0 D-4D

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

Turbodiesel, 1.998 cm3 124 CV a 3.600 rpm 310 Nm a 1.600 rpm Discos ventilados/discos 225/65 - 17 4,57 / 1,84 / 1,66 m 1.535 kg 60 l 547 l 180 km/h 10,5 s

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

Turbodiesel, 2.231cm3 150 CV a 3.600 rpm 340 Nm a 2.000 rpm Discos ventilados/Discos 225/65 – 17 4,57 / 1,84 / 1,66 m 1.605 kg 60 l 547 l 190 km/h 9,6 s

Toyota Rav4

5,7/4,4/4,9 l/100 km 127 g/km 2.2 D-4D

6,8/4,9/5,6 l/100 km 147 g/km

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Toyota Rav4

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Toyota Rav-4

sumo, y para funcionar de forma algo más suave. El Rav4 150 lleva el 2 litros Valvematic de gasolina con 151 CV, siempre con tracción a las cuatro ruedas AWD; por 2.000 euros adicionales puede equiparse con el cambio automático Multidrive de variador continuo. No es una mala opción, pero me quedo con los Diesel.

Un “básico” muy razonable La versión de acceso por precio y potencia es el Rav4 120D con el motor 2.0 de 124 CV, el único disponible sólo con tracción a las ruedas delanteras. Es un mínimo muy razonable, tanto por precio (ojo, con descuentos) y por la relación que ofrece entre prestaciones y consumo. Si vas a viajar con mucha carga o eres de los que no quiere “trabajar” con el cambio de marchas cuando la carretera deja de ser plana y de dos carriles (no hay versión automática en el 120D), lo suyo es el Rav4 150D. Este motor es un 2,2 litros ya con 150 CV, pero hay un pequeño “problema”: supone invertir 4.000 euros más, por los que te llevas la potencia adicional… y la tracción total, que incluye el nuevo Sistema Integrado de Conducción Dinámica de Toyota.

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Este sistema incluye un control de tracción adaptado para mejorar el arranque en superficies deslizantes, el botón para el modo de bloqueo “LOCK” que reparte el par al 50% entre ambos ejes ­–funciona sólo hasta 40 km/h–, y un nuevo control de viraje

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Toyota Rav-4

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

Precio

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150 AWD Advance......................151 CV.................... 7,2 l/100 km.............................29.290 € 150 AWD Executive....................151 CV.................... 7,2 l/100 km.............................34.590 € 120D Advance 4x2......................124 CV.................... 4,9 l/100 km.............................25.990 € 150D Advance 4x4......................150 CV.................... 5,6 l/100 km.............................29.990 € 150D Executive 4x4....................150 CV.................... 5,6 l/100 km.............................35.290 € * Precios con descuento oficial incluido

Equipamiento Advance • Siete airbags • Ordenador de viaje • Control de estabilidad y tracción • Pantalla táctil de 6,1” • Cámara trasera • Climatizador automático • Cuatro elevalunas eléctricos • Volante y pomo de la palanca en piel • Control de velocidad de crucero • Mandos de audio integrados en el volante • Faros antiniebla • Control de presión de neumáticos • Bluetooth • Sensores de lluvia y luces • Ayuda al arranque en pendiente • Llantas de aleación de 17” (225/65) • Faros antiniebla • Retrovisores eléctricos calefactados y plegables • Sistema de conducción dinámica (sólo 150D)

Executive (añade al Advance)

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• Llantas de aleación de 18” (235/55) • Faros de xenón • Cristales traseros oscurecidos • Avisador de cambio involuntario de carril • Cambio automático luces largas/cortas • Portón trasero eléctrico • Tapicería en piel • Asientos delanteros calefactados y eléctricos • Techo solar • Sensores traseros de aparcamiento

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Toyota Rav-4

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Entra y disfruta, porque el nuevo Rav4 no sólo cambia de estilo por fuera. Su habitáculo está mejor preparado para hacer kilómetros de forma confortable, o para disfrutar de lo que le pides a un coche en el uso diario.

que si activamos el modo de conducción Sport distribuye aproximadamente un 10 por ciento de fuerza a las ruedas traseras al mover el volante al principio de las curvas, para hacer que el coche tenga un comportamiento más ágil. En este modo Sport también se modifica la respuesta de la dirección y del acelerador. Si lo quieres automático, también lo hay, un 2.2 de 150 CV con el cambio de convertidor de par Autodrive, aunque el precio sube 3.300 euros.

2. El cambio tiene buen tacto y la palanca queda muy a mano. La versión de gasolina se ofrece también con un cambio de variador CVT, y el Diesel más potente con una caja automática de convertidor de par.

Creciendo 13 centímetros en longitud, y con 10 más de batalla, era de esperar que el Rav4 ofreciese un habitáculo más grande, uno de los puntos débiles de la generación anterior. La realidad es que no gana tanto por dentro como por fuera, pero ahora las plazas traseras sí están en la media de la categoría. ¿Lo mejor? El maletero, que llega a 547 litros, y ofrece otros 100 litros 181

1. Toyota no falla en esto de la instrumentación: cuadro bien legible, y con la información necesaria, presidido por un velocímetro que cobra protagonismo.

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Toyota Rav-4

adicionales bajo el doble fondo. Claro que no hay rueda de repuesto, sólo un kit anti pinchazos. ¿Y si quiero rueda de repuesto, por ejemplo, porque tengo pensado salir de vez en cuando al campo y no me fío del líquido de marras? Pues haces bien, pero te saldrá caro: Toyota ofrece la posibilidad de montar una rueda de tamaño estándar haciendo modificaciones en la configuración del maletero que dejan la capacidad rozando los 500 litros, por un precio de 500 euros.

También es importante destacar que el portón ya no es de apertura lateral, sino articulado en el techo, y que puede contar con accionamiento eléctrico. Además, se puede programar para que no se sobrepase una determinada altura al abrirse. Toyota ha dispuesto distintos sistemas de organización de la carga, como ganchos, divisores o una práctica red que va unida a dos travesaños rígidos, y puede colocarse en varias posiciones.

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En los distintos cuadros tienes los precios y el equipamiento, pero hay que tener en cuenta que Toyota lanza el Rav4 al mercado con un descuento de 1.710 euros en todas las versiones, y que como promoción, puedes montar el Pack Drive, que incluye faros de xenón, portón eléctrico, cristales oscurecidos y llantas de 18 pulgadas, todo por un precio de 500 euros, cuando el valor de montar estas opciones por separado es de más de 2.500 euros. ■

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Renault Captur

TRANSFORMISTA Hemos probado el Renault Captur en la presentación internacional por las carreteras del País Vasco francés. Practicidad, buena respuesta y eficiencia y muchas posibilidades de personalización son las claves que definen al nuevo crossover compacto de Renault, que se vende desde los 15.200 euros.

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Textos: Irene Mendoza

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Renault Captur

E

l Renault Captur llega con un precio que parte de los 15.200 euros en la versión de acceso a la gama, la del motor de gasolina de 90 CV con acabado Life. El salto en precio del TCe de 90 CV al dCi de idéntica potencia, considerando el mismo equipamiento, es de 1.650 euros.

Entre versiones de acabado, pasar del Life al Intens, el nivel de acabado más recomendable ya que el básico no lleva aire acondicionado, supone 1.500 euros. Del Intens al Zen, la terminación superior, hay otros 1.000 euros de diferencia. En la tabla puedes consultar lo que lleva de más cada versión.

En cuanto al motor de 120 CV, el más potente por el momento, cuesta 19.800 euros, un precio que puede parecer elevado, pero no lo es si tenemos en cuenta que se asocia únicamente al acabado superior Zen, y que incluye de serie la caja de cambios EDC de doble embrague.

Por el momento, todas las versiones son tracción delantera, sin posibilidad de equipar la tracción total. Los precios son competitivos frente a rivales de esta categoría, entre los que se encuentran el Opel Mokka, el Chevrolet Trax o el Nissan Juke, y a los que pronto se añadirá el Peugeot 2008.

Preparado para “romper moldes”

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El Renault Captur mide 4,12 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,57 de altura.

Hemos probado Renault Captur

dCi 90 CV

TCe 12

Nuestra nota:................................8............................

Precio desde:...................16.850 €.........................19 Emisiones CO2:................. 96 g/km........................12 Consumo medio:........ 3,6 l/100 km................... 5,4 l/1

Potencia: .............................90 CV...........................1

.......7,5 9.800 € 25 g/km 100 km

120 CV

Renault Captur

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combust.

Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Renault Captur

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combust.

Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Renault Captur

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combust.

Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

TCe 90

3 cilindros, 898 cm3, turbo gasolina 90 CV a 5250 rpm 135 Nm a 2500 rpm Discos vent/tambor 205/60-16 4,12x1,78x1,57 m 1.176 kg 45 l 377-455 l 171 km/h 12,9 s 6,0/4,3/4,9 113 g/km dCi 90

4 cilindros, 1.461 cm3, turbo diesel 90 CV a 4000 rpm 220 Nm a 1750 rpm Discos vent/tambor 205/60-16 4,12x1,78x1,57 m 1.245 kg 45 l 377-455 l 171 km/h 13,1 s 4,2/3,4/3,6 96 g/km TCe 100 EDC

4 cilindros, 1197 cm3, turbo gasolina 120 CV a 4.900 rpm 190 Nm a 2000 rpm Discos vent/tambor 205/55-17 4,12x1,78x1,57 m 1.255 kg 45 l 377-455 l 192 km/h 10,9 s 6,6/4,7/5,4 125 g/km 187

120 EDC

Ficha técnica

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Renault Captur

Por situarnos, es algo más largo que un Renault Clio y se queda muy cerca del Juke. Con grandes ruedas (de 16 o 17 pulgadas), muestra su vocación “campera” gracias a su elevada distancia al suelo de 200 mm, lo que permite sortear obstáculos sencillos por pistas o caminos sin riesgo a rozar los bajos, y también esquivar los dañinos bordillos y otros imprevistos que encontramos en las ciudades.

El diseño deriva del Clio, con el que comparte plataforma. Y como vamos a ver, es versátil, dinámico, ágil en carretera y muy práctico para el día a día. Las luces traseras horizontales y en dos partes ofrecen una amplia apertura del portón.

La parte inferior de las puertas ha sido diseñada para proteger el umbral y no ensuciarse al subir a bordo.

Máxima personalización La oferta de personalización se estructura en torno a tres universos distintos llamados «Arizona», «Azur» y «Manhattan», cada uno con un tema específico: la evasión, la elegancia o la ciudad. Hay nueve colores disponibles como monotono, con combinaciones posibles en bi-tono.

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Por fuera, la pintura bitono permite diferenciar el techo, los montantes del parabrisas y los cuerpos de los retrovisores del resto de la carrocería. El color de las llantas puede ser en Naranja, Marfil o

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Renault Captur

Negro, y hay distintos tipos de Stripings o adhesivos para el capó, techo y portón.

En el interior, aparte de los tonos en claro u oscuro y decoraciones combinando colores, hay hasta 4 tapicerías diferentes en el segundo nivel de equipamiento y 8 tapicerías desmontables «Zip Collection» a elegir, en opción en los Intens y de serie en los Zen.

Impresiones de conducción Durante dos días conduciendo el Renault Captur por el País Vasco francés, tanto en la versión gasolina de 120 CV y cambio automático como el dCi, comprobamos la buena respuesta y el agarre tanto en seco como en mojado. La versión con motor gasolina 120 CV y cambio automático ofreció un comportamiento especialmente dinámico, con una fantástica capacidad de aceleración, buenas recuperaciones en marchas largas y un agarre notable, sin sensación de que la carrocería se mueva demasiado. Esto es en gran parte porque Renault ha elegido unos tarados de suspensión tirando a firmes, pero que no resultan en absoluto incómodos.

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Para desplazamientos habituales y familias recomendaría el diésel, ya que en ciudad sus 90 CV son más que suficientes y presenta un consumo mucho más ajustado. Es un motor con buena respuesta

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Renault Captur

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

Precio

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TCe 90 Life......................................90................................4,9....................................15.200 € TCe 90 Intens..................................90................................4,9....................................16.700 € TCe 90 Zen.....................................90................................4,9....................................17.700 € dCi 90 Life.......................................90................................3,6....................................16.850 € dCi 90 Intens...................................90................................3,6....................................18.350 € dCi 90 Zen.......................................90................................3,6....................................19.350 € Tce 120 Zen EDC...........................120...............................5,4....................................19.800 €

Equipamiento Life ● Doble airbag frontal y aribags laterales ● Asistente de arranque en pendiente ● Control de estabilidad ● Regulador y limitador de velocidad ● Cierre centralizado con mando remoto ● Banqueta trasera deslizante ● Elevalunas eléctricos del/tras.

Intens (añade al Life) ● Faros antiniebla ● Aire acondicionado ● Tarjeta manos libres de apertura y arranque ● Radico CD con bluetooth y USB ● Llantas de aleación de 16” ● Retrovisores del color de la carrocería

Zen (añade al Intens) ● Tapicería desenfundable ● Sistema Multimedia MediaNav ● Volante en piel ● Sensor de lluvia y luz ● Climatizador automático ● Carrocería bitono ● Llantas de aleación de 17”

Opciones 62 € 347 € 290 € 247 € 310 € 487 €

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● Rueda repuesto emergencia: ● Carrocería bitono: ● Tapicería desenfundable: ● Sistema Multimedia MediaNav: ● Pintura metalizada: ● Sistema multimedia R- Link:

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Renault Captur

en un amplio rango de revoluciones que permite no tener que andar pendiente de cambiar de marcha a menudo para mantener un ritmo ágil. En concreto, por recorridos largos que incluían carreteras de todo tipo y aun ritmo suave y constante, el gasto medio de gasolina en el caso del 120 CV fue de 8,3 l/100 km, mientras que la versión diésel consumió alrededor de 2 l/100 km menos en un recorrido parecido.

La “duda razonable” podría ser entre el TCe 90 CV de gasolina y el dCi de 90 CV. Y por lo bien que va el TCe en el Clio, si no vas a viajar mucho, los casi 1.700 euros de ahorro son como para pensarlo, sobre todo con lo bien que va el pequeño motor de 3 cilindros de gasolina.

En líneas generales, el Renault Captur es un coche que ofrece muy buena calidad/ precio, es versátil, dinámico, ágil en carretera y destaca por ser muy práctico para el día a día. Aúna lo mejor de tres universos: espacio y modularidad de un monovolumen, la maniobrabilidad y la agilidad de una berlina urbana y el estilo de un SUV. Nada más entrar al Renault Captur llama la atención la estética cuidada y los materiales empleados para un acabado de calidad. El volante, que combina dos texturas, es muy agradable y puede personalizarse a juego con el resto del coche.

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El puesto de conducción es elevado y cómodo, aun siendo algo más alto que el asiento

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Renault Captur

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Nuevo Renault Captur incorpora numerosas innovaciones de orden práctico, como las tapicerías desenfundables, la gran guantera “Easy Life” de 11 litros, la banqueta trasera deslizante, el maletero multiposición más grande de su categoría, o el sistema multimedia integrado R-Link de última generación. de un Clio, no se evidencian demasiadas diferencias en la conducción. En algunas versiones las fundas de los asientos se pueden quitar fácilmente gracias a unas cremalleras, lo que permite cambiarlos o lavarlos cuando deseemos y también son combinables con el resto del coche.

2. El nuevo cajón a modo de guantera se desliza horizontalmente y tiene una capacidad de 11l.

3. En el habitáculo hay multitud de espacios portaobjetos muy prácticos.

La altura libre al techo es considerable y suficiente para personas altas. Además, el acceso a las plazas traseras es cómodo y los pasajeros disponen de mucho sitio en las rodillas, más incluso que en otros coches más largos que el Captur. Las plazas traseras son suficientes para tres adultos de estatura media. Una de las innovaciones más notables en el interior introducidas por Renault en el Captur es la guantera delantera 197

1. La pantalla es de un tamaño considerable, táctil y a todo color.

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Renault Captur

“Easy life” que consiste en un cajón que se desliza, capaz de albergar hasta un bolso en sus 11 litros de carga.

El maletero es uno de los más grandes del segmento. Está dividido en dos partes por un doble fondo que se puede poner con facilidad en varias posiciones para organizar la carga. Con la ventaja adicional de una banqueta trasera que puede regularse en longitud para favorecer la carga o el espacio para las piernas de los pasajeros, su volumen total incluido el doble fondo, son 455 litros.

Materiales reciclados En la fabricación del Renault Captur se han empleado un total de 16% de plásticos reciclados. Esto es la primera vez que se hace en Renault, con uno de los mejores resultados en el mercado. Son 32 kilos de plásticos reciclados en total en cada coche, de los que dos tercios corresponden al exterior y un tercio al interior.

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Entre las piezas de material reciclado encontramos varias piezas del bastidor, viga trasera, pantallas delantera y trasera y algunas piezas del paragolpes. Además, aislantes como la moqueta del maletero, piezas de estructura y fijación del salpicadero, componentes del sistema de climatización, espumas, cristales y revestimientos. ■

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TRANSFORMISTA Hemos probado el Renault Captur en la presentación internacional por las carreteras del País Vasco francés. Practicidad, buena respuesta y eficiencia y muchas posibilidades de personalización son las claves que definen al nuevo crossover compacto de Renault, que se vende desde los 15.200 euros.

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Textos: Irene Mendoza

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Renault Captur

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l Renault Captur llega con un precio que parte de los 15.200 euros en la versión de acceso a la gama, la del motor de gasolina de 90 CV con acabado Life. El salto en precio del TCe de 90 CV al dCi de idéntica potencia, considerando el mismo equipamiento, es de 1.650 euros.

Entre versiones de acabado, pasar del Life al Intens, el nivel de acabado más recomendable ya que el básico no lleva aire acondicionado, supone 1.500 euros. Del Intens al Zen, la terminación superior, hay otros 1.000 euros de diferencia. En la tabla puedes consultar lo que lleva de más cada versión.

En cuanto al motor de 120 CV, el más potente por el momento, cuesta 19.800 euros, un precio que puede parecer elevado, pero no lo es si tenemos en cuenta que se asocia únicamente al acabado superior Zen, y que incluye de serie la caja de cambios EDC de doble embrague.

Por el momento, todas las versiones son tracción delantera, sin posibilidad de equipar la tracción total. Los precios son competitivos frente a rivales de esta categoría, entre los que se encuentran el Opel Mokka, el Chevrolet Trax o el Nissan Juke, y a los que pronto se añadirá el Peugeot 2008.

Preparado para “romper moldes”

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El Renault Captur mide 4,12 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,57 de altura.

Hemos probado Renault Captur

dCi 90 CV

TCe 12

Nuestra nota:................................8............................

Precio desde:...................16.850 €.........................19 Emisiones CO2:................. 96 g/km........................12 Consumo medio:........ 3,6 l/100 km................... 5,4 l/1

Potencia: .............................90 CV...........................1

.......7,5 9.800 € 25 g/km 100 km

120 CV

Renault Captur

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combust.

Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Renault Captur

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combust.

Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Renault Captur

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combust.

Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

TCe 90

3 cilindros, 898 cm3, turbo gasolina 90 CV a 5250 rpm 135 Nm a 2500 rpm Discos vent/tambor 205/60-16 4,12x1,78x1,57 m 1.176 kg 45 l 377-455 l 171 km/h 12,9 s 6,0/4,3/4,9 113 g/km dCi 90

4 cilindros, 1.461 cm3, turbo diesel 90 CV a 4000 rpm 220 Nm a 1750 rpm Discos vent/tambor 205/60-16 4,12x1,78x1,57 m 1.245 kg 45 l 377-455 l 171 km/h 13,1 s 4,2/3,4/3,6 96 g/km TCe 100 EDC

4 cilindros, 1197 cm3, turbo gasolina 120 CV a 4.900 rpm 190 Nm a 2000 rpm Discos vent/tambor 205/55-17 4,12x1,78x1,57 m 1.255 kg 45 l 377-455 l 192 km/h 10,9 s 6,6/4,7/5,4 125 g/km 187

120 EDC

Ficha técnica

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Renault Captur

Por situarnos, es algo más largo que un Renault Clio y se queda muy cerca del Juke. Con grandes ruedas (de 16 o 17 pulgadas), muestra su vocación “campera” gracias a su elevada distancia al suelo de 200 mm, lo que permite sortear obstáculos sencillos por pistas o caminos sin riesgo a rozar los bajos, y también esquivar los dañinos bordillos y otros imprevistos que encontramos en las ciudades.

El diseño deriva del Clio, con el que comparte plataforma. Y como vamos a ver, es versátil, dinámico, ágil en carretera y muy práctico para el día a día. Las luces traseras horizontales y en dos partes ofrecen una amplia apertura del portón.

La parte inferior de las puertas ha sido diseñada para proteger el umbral y no ensuciarse al subir a bordo.

Máxima personalización La oferta de personalización se estructura en torno a tres universos distintos llamados «Arizona», «Azur» y «Manhattan», cada uno con un tema específico: la evasión, la elegancia o la ciudad. Hay nueve colores disponibles como monotono, con combinaciones posibles en bi-tono.

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Por fuera, la pintura bitono permite diferenciar el techo, los montantes del parabrisas y los cuerpos de los retrovisores del resto de la carrocería. El color de las llantas puede ser en Naranja, Marfil o

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Renault Captur

Negro, y hay distintos tipos de Stripings o adhesivos para el capó, techo y portón.

En el interior, aparte de los tonos en claro u oscuro y decoraciones combinando colores, hay hasta 4 tapicerías diferentes en el segundo nivel de equipamiento y 8 tapicerías desmontables «Zip Collection» a elegir, en opción en los Intens y de serie en los Zen.

Impresiones de conducción Durante dos días conduciendo el Renault Captur por el País Vasco francés, tanto en la versión gasolina de 120 CV y cambio automático como el dCi, comprobamos la buena respuesta y el agarre tanto en seco como en mojado. La versión con motor gasolina 120 CV y cambio automático ofreció un comportamiento especialmente dinámico, con una fantástica capacidad de aceleración, buenas recuperaciones en marchas largas y un agarre notable, sin sensación de que la carrocería se mueva demasiado. Esto es en gran parte porque Renault ha elegido unos tarados de suspensión tirando a firmes, pero que no resultan en absoluto incómodos.

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Para desplazamientos habituales y familias recomendaría el diésel, ya que en ciudad sus 90 CV son más que suficientes y presenta un consumo mucho más ajustado. Es un motor con buena respuesta

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Renault Captur

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo medio (l/100 km)

Precio

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TCe 90 Life......................................90................................4,9....................................15.200 € TCe 90 Intens..................................90................................4,9....................................16.700 € TCe 90 Zen.....................................90................................4,9....................................17.700 € dCi 90 Life.......................................90................................3,6....................................16.850 € dCi 90 Intens...................................90................................3,6....................................18.350 € dCi 90 Zen.......................................90................................3,6....................................19.350 € Tce 120 Zen EDC...........................120...............................5,4....................................19.800 €

Equipamiento Life ● Doble airbag frontal y aribags laterales ● Asistente de arranque en pendiente ● Control de estabilidad ● Regulador y limitador de velocidad ● Cierre centralizado con mando remoto ● Banqueta trasera deslizante ● Elevalunas eléctricos del/tras.

Intens (añade al Life) ● Faros antiniebla ● Aire acondicionado ● Tarjeta manos libres de apertura y arranque ● Radico CD con bluetooth y USB ● Llantas de aleación de 16” ● Retrovisores del color de la carrocería

Zen (añade al Intens) ● Tapicería desenfundable ● Sistema Multimedia MediaNav ● Volante en piel ● Sensor de lluvia y luz ● Climatizador automático ● Carrocería bitono ● Llantas de aleación de 17”

Opciones 62 € 347 € 290 € 247 € 310 € 487 €

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● Rueda repuesto emergencia: ● Carrocería bitono: ● Tapicería desenfundable: ● Sistema Multimedia MediaNav: ● Pintura metalizada: ● Sistema multimedia R- Link:

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QUÉ COCHE COMPRO

Renault Captur

en un amplio rango de revoluciones que permite no tener que andar pendiente de cambiar de marcha a menudo para mantener un ritmo ágil. En concreto, por recorridos largos que incluían carreteras de todo tipo y aun ritmo suave y constante, el gasto medio de gasolina en el caso del 120 CV fue de 8,3 l/100 km, mientras que la versión diésel consumió alrededor de 2 l/100 km menos en un recorrido parecido.

La “duda razonable” podría ser entre el TCe 90 CV de gasolina y el dCi de 90 CV. Y por lo bien que va el TCe en el Clio, si no vas a viajar mucho, los casi 1.700 euros de ahorro son como para pensarlo, sobre todo con lo bien que va el pequeño motor de 3 cilindros de gasolina.

En líneas generales, el Renault Captur es un coche que ofrece muy buena calidad/ precio, es versátil, dinámico, ágil en carretera y destaca por ser muy práctico para el día a día. Aúna lo mejor de tres universos: espacio y modularidad de un monovolumen, la maniobrabilidad y la agilidad de una berlina urbana y el estilo de un SUV. Nada más entrar al Renault Captur llama la atención la estética cuidada y los materiales empleados para un acabado de calidad. El volante, que combina dos texturas, es muy agradable y puede personalizarse a juego con el resto del coche.

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El puesto de conducción es elevado y cómodo, aun siendo algo más alto que el asiento

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Renault Captur

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Nuevo Renault Captur incorpora numerosas innovaciones de orden práctico, como las tapicerías desenfundables, la gran guantera “Easy Life” de 11 litros, la banqueta trasera deslizante, el maletero multiposición más grande de su categoría, o el sistema multimedia integrado R-Link de última generación. de un Clio, no se evidencian demasiadas diferencias en la conducción. En algunas versiones las fundas de los asientos se pueden quitar fácilmente gracias a unas cremalleras, lo que permite cambiarlos o lavarlos cuando deseemos y también son combinables con el resto del coche.

2. El nuevo cajón a modo de guantera se desliza horizontalmente y tiene una capacidad de 11l.

3. En el habitáculo hay multitud de espacios portaobjetos muy prácticos.

La altura libre al techo es considerable y suficiente para personas altas. Además, el acceso a las plazas traseras es cómodo y los pasajeros disponen de mucho sitio en las rodillas, más incluso que en otros coches más largos que el Captur. Las plazas traseras son suficientes para tres adultos de estatura media. Una de las innovaciones más notables en el interior introducidas por Renault en el Captur es la guantera delantera 197

1. La pantalla es de un tamaño considerable, táctil y a todo color.

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Renault Captur

“Easy life” que consiste en un cajón que se desliza, capaz de albergar hasta un bolso en sus 11 litros de carga.

El maletero es uno de los más grandes del segmento. Está dividido en dos partes por un doble fondo que se puede poner con facilidad en varias posiciones para organizar la carga. Con la ventaja adicional de una banqueta trasera que puede regularse en longitud para favorecer la carga o el espacio para las piernas de los pasajeros, su volumen total incluido el doble fondo, son 455 litros.

Materiales reciclados En la fabricación del Renault Captur se han empleado un total de 16% de plásticos reciclados. Esto es la primera vez que se hace en Renault, con uno de los mejores resultados en el mercado. Son 32 kilos de plásticos reciclados en total en cada coche, de los que dos tercios corresponden al exterior y un tercio al interior.

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Entre las piezas de material reciclado encontramos varias piezas del bastidor, viga trasera, pantallas delantera y trasera y algunas piezas del paragolpes. Además, aislantes como la moqueta del maletero, piezas de estructura y fijación del salpicadero, componentes del sistema de climatización, espumas, cristales y revestimientos. ■

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CINE Y MOTOR

El pasado 26 de abril se estrenó la tercera entrega de Iron Man. Una saga que gracias al increíble carisma de Robert Downey Jr., ha calado tanto en los aficionados al cómic, como a los que no han leído en su vida un cómic de Superhéroes.

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Textos: Miguel Colás

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as películas de superhéroes basadas en cómics siempre corren el peligro de ser clasificadas como películas para “frikis”. En los últimos años hemos visto como esta tendencia está cambiando y ya son muchas las películas que han conseguido calar en un público más general. La trilogía de Iron Man es una de ellas, y una de las claves principales es Robert Downey Jr., el actor elegido para encarnar a Tony Stark (Iron Man). El carisma y carácter socarrón que Downey Jr. aporta al personaje hace que en estos momentos, nadie se imagine a otro actor encarnando al hombre de acero.

Para esta tercera entrega de la saga no repite John Favreau como director, aunque sí que es productor; la persona elegida para dirigir el proyecto ha sido Shane Black. El villano que hará que Tony Stark se tenga que reinventar a sí mismo en la soledad es Mandarín, interpretado por Ben Kingsley. En esta película también tiene un papel mucho más activo y protagonista Don Cheadle en su papel de War Machine.

Audi R8 e-tron

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Una vez más, Audi colabora con Marvel Studios y se presenta como “el coche de Tony Stark/Iron Man”, el modelo elegido no podía ser otro que el Audi R8 e-tron. En las anteriores entregas

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CINE Y MOTOR

había sido el Audi R8 (Iron Man) y el R8 Spyder (Iron Man 2). Esta vez opta por la nueva versión eléctrica de la que Audi ha ido modificando cosas. En un principio se esperaba que tuviese cuatro motores eléctricos (uno por rueda), la última modificación es que van a ser dos, pero de todos modos, todavía pueden surgir nuevos cambios, ya que el coche no deja de ser, por ahora, un prototipo.

Otros modelos de Audi que aparecen en Iron Man 3 son el Audi S7 Sportback que lleva Pepper Potts (Gwyneth Paltrow) y el Audi A8 L que conduce Eric Savin (James Badge Dale).

Audi ha colgado una web específica desde la que podéis ver mucho material de la película y sus coches. www.audi.es/ironman3

SINOPSIS

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Tony Stark/Iron Man (Downey Jr.) se enfrentará a un nuevo enemigo con poder ilimitado, Mandarín (Kingsley). Stark verá como su propio mundo es destruido y la vida de las personas que le importan está en peligro, nos encontramos ante una situación en la que Tony Stark tendrá que sobrevivir gracias a su inteligencia e ingenio. Iron Man convierte la batalla contra Mandarín en una venganza personal más que en una cuestión de Estado. ■

TIEMPO LIBRE

Battlefield 3 comienza a tocar a su fin, y nos despiden la saga con un nuevo End Game. El último volumen de su larga retahíla de contenidos descargables. Cuatro mapas, dos modalidades inéditas y vehículos que contribuyen a engordar bastante la oferta de contenidos de un juego ya de por sí inusualmente generoso

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Textos: David Navarro

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TIEMPO LIBRE

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attlefield 3 cierra su legado con un End Game que nos ofrece exactamente lo que esperábamos de él.

Cuatro mapas, dos modalidades jugables que nos ofrecen un puñado de vehículos para seguir invirtiendo horas en una de las mejores experiencias competitivas en cuanto a shooters bélicosse refiere.

Como es costumbre el paquete nos ofrece cuatro mapas inéditos, todos ellos muy claramente orientados a sacar a la luz los pilares que en cuanto a entretenimiento lleva años ofreciendo la serie. Llanuras de Nebandan, por ejemplo, está ambientado en una localización de corte semi-desértico con un especial énfasis por la propuesta abierta, y con una serie de puntos de captura localizados en su zona central en la parte más poblada de construcciones. A nivel de diseño del mapeado y de sus puntos calientes es uno de los más brillantes, lo suficientemente dispersos pero al mismo tiempo compactos como para resultar apasionantes y con un trazado con predominantes llanuras para fomentar el uso de vehículos.

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El Ferrocarril de Kiasaar es otra localización de gran tamaño que está cruzado en su mitad no sólo por la línea de tren que le da nombre, sino también por un tramo asfaltado. A su alrededor hay un panorama primaveral de gran belleza, con un bosque, montañas y una oferta de tipos de terreno muy distintos para uno de los escenarios más versátiles en cuanto a estilos de juego que hay disponibles. Ver-

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TIEMPO LIBRE

ticalidad y horizontalidad al servicio de una experiencia jugable que mezcla con mucha habilidad exteriores e interiores para maximizar la diversión.

El Oleoducto de Sabalan ofrece el lado más agreste en cuanto a condiciones climáticas de los cuatro disponibles. Un escenario, además, muy bien pensado. Oleoducto de Sabalan representa el invierno, con un mapa cubierto por un elegante manto de nieve y frío.

Se trata de un gran paraje natural con una estación de refinería ubicada en el centro, trufado además con distintas áreas edificadas con la intención de ofrecer distintas alternativas tácticas y de cobertura. Hay abundantes puntos de control salpicando las áreas libres de mobiliario y objetos de repetición, que impiden que podamos bajar la guardia en una de las localizaciones más exigentes de cuantas propone End Game.

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Operación Riverside, por último, ofrece la óptica más otoñal con un estilo más caracterizado por las áreas naturales. Hay, quizá, menos cantidad de edificios, pero no faltan las coberturas en términos numéricos con gran presencia de rocas, bloques y un largo etcétera de elementos que ejerzan de improvisado parapeto... Por si fuera poco la importancia estratégica del puente que cruza un río que surca el decorado hace que haya una notable predominancia de combates de rango cercano. Surgen, para acompañarlos, dos nuevas modalidades que, en realidad, vuelven a la actualidad después de varios años de au-

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TIEMPO LIBRE

sencia. La primera es el retorno de Captura la Bandera, que regresa tras varios años, y en el que la maestría y la victoria estribará en coordinar el ataque y la defensa en nuestros movimientos. Superioridad Aérea es bastante menos interesante, y supone otro retorno puesto que estaba disponible en Battlefield 1943. Aquí se apuesta por utilizar en exclusiva los jets para unos frenéticos combates aéreos en los que no podemos pisar el suelo.

De hecho si morimos en pleno tiroteo en las alturas volveremos a la vida montados en otra aeronave. Esta última se trata de la más alocada de las alternativas jugables, y en la que la táctica o la organización se reducen hasta lo inexistente.

Las motos ofrecen una nueva forma de entender los vehículos y la autonomía del transporte. Son uno de los grandes titulares de End Game.

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Precisamente en el vertiginoso ritmo de Captura la Bandera entra la presencia de los nuevos vehículos que más llaman la atención, las motos. Debutan para sacar partido de las partes mejor pensadas de los escenarios para ello, y pese a que las animaciones de su movimiento no acaban de estar todo lo bien conseguidas que nos gustarían, lo cierto es que hacen su trabajo de forma fenomenal a la hora de proponer una alternativa jugable muy interesante. Además también hay otras propuestas como el HMMWV ASRAD o el GAZ 3937 Vodnik AA, vehículos pesados con capacidad anti-aérea. ■

Quema adrenalina.

Presentamos el coche más en forma del mercado.

Motor EcoBoost de 182 CV. De 0 a 100 en 6,9 segundos. Hasta 223 Km/h.

Kit deportivo ST. Asientos exclusivos RECARO. Control electrónico de estabilidad configurable (ESP). Caja de resonancia activa.

FORD FIESTA ST. Tecnología deportiva.

Gama Ford Fiesta ST, consumo medio combinado de 5,9 l/ 100 km y emisiones de CO2 de 138 g/km.

Motor EcoBoost mejora hasta un 20% los consumos y emisiones frente a un motor gasolina convencional.

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