Motorlifemag express 50 by MotorLife Magazine

EDITORIAL

¡50 Números!

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

arecí a el sueñ o de unos locos, pero aq uí está, y lo hemos conseg uido poniendo mucha ilusió n, trab aj o y esf uerzo. F uimos los primeros en hacer una rev ista dig ital e interactiv a de coches en nov iemb re de 2010 y hoy dí a, muchos comienzan a seg uir nuestra estela impulsados por las demandas de una sociedad mucho más tecnoló g ica q ue b usca en el nuev o periodismo poder expresarse, respuestas inmediatas a sus dudas y estar a un “ click ” de toda la inf ormació n q ue el apasionante mundo del motor g enera.

B uena lectura y a por otros 50 más.

N osotros creamos y pensamos MO T O RLIF E MAGAZ IN E teniendo en cuenta ú nica y exclusiva mente el f ormato dig ital y todas las oportunidades q ue éste otorga inclusi n de vídeos, sonido, calidad fotográ ca, facilidad de lectura en la pantalla…, b uscamos unir en esta revi sta dig ital e interactiva lo mej or q ue of recen todas las especialidades del periodismo: televi sió n, radio, prensa escrita e internet. Mucho hemos ava nzado desde el nú mero 1: ahora nos puedes leer en tu PC, iPad, Android incluso online, pero no nos va mos a q uedar aq uí , seg uimos inve stig ando y b uscando nueva s f ó mulas para q ue MO T O RLIF E os resulte cada ve z más atractiva e interesante. Gracias por dej arnos lleg ar a este nú mero 5 racias a toda nuestra comunidad de lectores, a los anunciantes por con ar en nosotros y personalmente, a todo mi eq uipo q ue son capaces de hacer q ue MO T O RLIF E se haya conve rtido en vu estra revi sta de motor de ref erencia.

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Esmeralda Gracia Valladolid Comunicación online g.valladoliz@motorlife.es

Staff

Sumario 01/Prueba

En este número os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal. - SUV contra todos ........................P. 18 - Motorlife y Renault: Nuevo Renault Espace ...................................... P. 62

02/ Qué coche compro

- Fiat 500 Vintage ‘57 ..................... P. 82

03/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas

Dónde estamos Campus Empresarial T rib eca Ctra F uencarral- Alcob endas k m 44 Edif icio 6, Lof t 37 T lf o: 91- 629 60 45

Si q uieres ve r la ve rsió n completa e inter

w w w . aut o10. c o m

importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes. - El coche de Motorlife 100: futuro previsto ........................................ P. 6 - Love and Retro: Peugeot Django ....................... P. 90 Espíritu de Montjuic ............... P. 100

04/ Especial 50 Números

Momentos Motorlife ....................P. 110

Una pUblicación de M o to r life C o m u n ic a c ió n S .L .

ractiva de Motorlif e Mag azine descárg atela g ratis en w w w . m o t o r l i f e . e s

28108 Alcob endas ( Madrid)

REPORTAJE

Escrito por: Antonio Roncero

Así será el coche que pr obaremos en MOT

Llegados al número 50, en MOTORLIFE nos hacemos una pregunta: ¿cómo será el coche protagonista de nuestro número 100? Al ritmo que avanza la industria del automóvil no es fácil adivinar el futuro con cinco años de antelación, pero podemos hacer nuestra particular apuesta: estas son las tecnologías que nos gustaría encontrarnos en el coche que probaremos en el número de nuestro centenario.

TORLIFE 100

REPORTAJE ASÍ SERÁ EL COCHE QUE PROBAREMOS EN MOTORLIFE 100

Carrocería N o lo dudes: será un SU V . V ale, y a son leg ió n, pero aparecerán más, en un f ormato q ue seg uirá estando de moda porq ue, además de atraer a los compradores por su estética, tiene otros v alores ob j etiv os: reú ne tamañ o compacto, parte de las v entaj as de un monov olumen o un f amiliar ( espacio, v ersatilidad de uso, posició n de conducció n elev ada) y la posib ilidad – aunq ue la may orí a de las v eces se q uede só lo en eso¬ – de circular por pistas o caminos. Y

esto en cuanto a tipo de carrocerí a. Pero, ¿ alg o q ue aportar sob re la propia carrocerí a en sí ? Pues q ue tendrá muchos elementos de aluminio y CF RP ( plástico ref orzado con f ib ra de carb ono) para seg uir reduciendo el peso. Y puestos a pedir, q ue y a existen, nos g ustarí a con pintura auto- reparab le en caso de arañ azos, q ue b rille en la oscuridad. . . y si puede ser, además, auto- lav ab le.

Instrumentación

Adió s a las ag uj as – al menos analó g icas– , paso a la instrumentació n v irtual. En Audi y a llev an el " v irtual cock pit" todos los nuev os modelos q ue se han presentado desde el T T , Mercedes y V olv o y a la utilizan en muchos de sus coches, V olk sw ag en en el nuev o Passat, Renault en la Espace. . . Conf ig uració n a la car-

REPORTAJE ASÍ SERÁ EL COCHE QUE PROBAREMOS EN MOTORLIFE 100 ta: el conductor elig e lo q ue q uiere v er y có mo lo q uiere v er. E incluso se puede personalizar la inf ormació n y su presentació n seg ú n el tipo de conducció n o el estado de ánimo. Cuentav ueltas centrado y f ondo roj o para carreteras de curv as, nav eg ador en primer plano para no desv iar la v ista a la pantalla central en la consola, consej os para una conducció n ecoló g ica. . .

Neumáticos inteligentes La ev olució n en los actuales sistemas de control de presió n de los neumáticos supondrá un importante paso de cara a la seg uridad. Los f uturos sensores serán capaces de leer la presió n, el peso del v ehí culo y hasta la prof undidad del dib uj o. D e esta f orma av isarán al conductor si tienen q ue aj ustar la presió n en f unció n de la carg a, o incluso si la prof undidad del dib uj o disminuy e por deb aj o de un lí mite estab lecido prev iamente. N o es f uturo, es tecnolog í a de presente.

Faros

LED para todos. H oy en dí a los f aros completos LED y a son una opció n aseq uib le en muchos coches incluso del seg mento de los compactos, y apostamos a q ue irán desplazando poco a poco a los f aros de xenó n, y a q ue el coche de nuestro nú mero 100 los llev ará de serie y a no

REPORTAJE ASÍ SERÁ EL COCHE QUE PROBAREMOS EN MOTORLIFE 100

só lo en las luces diurnas, tamb ién para el resto de f unciones, incluy endo los intermitentes, q ue además serán dinámicos. Mej or iluminació n, y may or ef iciencia energ ética. Por supuesto, adaptativ os e intelig entes, se acab ó lo de camb iar de larg as a cortas y v icev ersa. . . . y es posib le q ue para entonces los f aros láser, en la actualidad reserv ados a coches como el Audi R8 o el B MW i8, sean una opció n tamb ién en coches " aseq uib les" .

Motor H í b rido y enchuf ab le. Lo de menos será el motor de comb ustió n q ue acompañ e al eléctrico: g asolina o diésel, pero seg uro un 3 cilindros turb oalimentado de peq ueñ a cilindrada. Con unos 150 CV de potencia total de sistema, para consumos " reales" ( la irreal normativ a actual camb iará tarde o temprano) de 3- 4 l/ 100 k m, y autonomí a en modo eléctrico de entre 60 y 80 k m. Para rizar el rizo no estarí a mal q ue pudieran recarg arse en casa en un máximo de 2 horas. Y si puede ser, mej or por inducció n, sin necesidad de cab les. Lo de utilizar la energ í a acumulada en las b aterí as para " dev olv erla" a la instalació n doméstica lo dej amos para el nú mero 150.

Conducción pilotada 13

La tecnolog í a y a está desarrollada, y muchos f ab ricantes hab lan de 2020 como el

REPORTAJE ASÍ SERÁ EL COCHE QUE PROBAREMOS EN MOTORLIFE 100 horizonte cercano para llev arla a la serie de f orma " popular" . Q ueda mucho por hacer en materia leg al y responsab ilidades en caso de accidentes, pero nos g ustarí a q ue nuestro SV U compacto para el nú mero 100 de Motorlif e llev ase, al menos, un sistema de conducció n pilotada en atascos como el q ue y a ha presentado Audi para su nuev o Q 7, q ue toma el control del acelerador, los f renos e incluso el v olante lib erando de trab aj o al conductor en situaciones de tráf ico cong estionado. Multimedia Pantallas táctiles para todo, en alta resolució n, y cada v ez más g randes. Son el centro de control de los nuev os sistemas multimedia, q ue av anzarán mucho con las nuev as posib ilidades q ue of rece la conectiv idad a b ordo. U n mando central para casi todo, y cada v ez menos b otones, hay q ue acostumb rarse. Además, lleg an el sonido en 3D y las tab lets integ radas en el v ehí culo.

Conectividad

Conectar el v ehí culo con el usuario, con la inf raestructura y con otros v ehí culos. Lo primero y a es posib le con tarj etas SIM integ radas en el coche o mediante la conexió n de datos del dispositiv o mó v il v inculado al v ehí culo, incluso a alta v elocidad LT E o 4G. T enemos conexió n a internet, punto de acceso w if i para los pasaj eros, y multitud de serv icios como la llamada de emerg encia, acceso a email, f aceb ook

REPORTAJE ASÍ SERÁ EL COCHE QUE PROBAREMOS EN MOTORLIFE 100

o tw itter, mú sica online en streaming . . . Pero se ab ren nuev os campos: asistente de semáf oros q ue permitirá adaptar la v elocidad para lleg ar al semáf oro en v erde y g astar menos comb ustib le, pag o de park ing o de peaj es a trav és del teléf ono, o may or seg uridad al recib ir alertas de otros usuarios en tiempo real de posib les incidentes en la carretera.

Ayudas a la conducción

Asistente al aparcamiento, alerta de camb io inv oluntario de carril, control de crucero activ o, sistemas de f renada automática anticolisió n. . . Esto es moneda corriente y a hoy en dí a incluso en coches compactos y en alg unos utilitarios. Pero los f ab ricantes seg uirán av anzando al of recer nuev as ay udas a la conducció n, y además de todas las actuales, para nuestro coche q ueremos más. Por ej emplo, el sistema de detecció n de ciclistas como el q ue ha presentado Jag uar y los asistentes de tráf ico cruzado al salir de un aparcamiento o lleg ar a un cruce sin v isib ilidad. Sin olv idar el innov ador asistente predictiv o de ef iciencia de Audi, q ue utiliza datos del sistema GPS para anticiparse al tráf ico y a la orog raf í a, av isando al conductor para adaptar el f uncionamiento del motor a las exig encias del terreno. ■

PRUEBA

Escrito por: Gerardo Jiménez y Antonio Roncero / F otog raf í a: Jav ier Martí nez

LO MEJOR DE TRES SUV contra todos

Estética aparte, un SUV combina –o al menos lo intenta– las cualidades de un monovolumen con la facilidad de manejo de un compacto, siendo una alternativa a los coches familiares. Y además, es capaz de circular fuera del asfalto. Por eso se han puesto de moda. Pero vamos a comprobar si de forma justificada o no, enfrentando en cinco asaltos al nuevo Nissan Qashqai con un compacto, un familiar y un monovolumen.

S MUNDOS

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Finalmente el SUV de Jaguar no conservará el nombre del prototipo que anticipa sus líneas, el C-X 17. La denominación será F-P ACE.

stás pensando en camb iar de coche y te has f ij ado en un SU V compacto, pero no precisamente porq ue teng as pensado salir de v ez en cuando del asf alto, aunq ue y a puestos, mej or contar con esa posib ilidad, nunca se sab e. Lo q ue te atrae, además de su estética y de su posició n de conducció n elev ada, es q ue son coches q ue comb inan lo mej or de un turismo con la hab itab ilidad de un monov olumen. O al menos eso dicen. Pero, ¿ están más cerca de los primeros o de los seg undos en cuanto a comportamiento dinámico? ¿ Gastan mucho? ¿ Me serv irá ig ual para v iaj es larg os por carretera q ue para mov erme a diario por ciudad?

Para comprob arlo, h e m o s e l e g i d o a l S U V q u e r e v o lu c io n ó la c a te g o r ía d e lo s c o m p a c t o s , e l N i s s a n Q a s h q a i , aunq ue en su nuev a edició n es más SU V y menos turismo q ue nunca, pero sin duda representa a las mil marav illas este concepto de v ehí culo. Y lo v amos a comparar en cinco puntos clav e, aq uellos q ue normalmente deb erí as tener en cuenta a la hora de realizar la compra, con tres v ehí culos muy dif erentes. Por un lado u n c o m p a c t o a l u s o , representado por e l n u e v o F o r d F o c u s, uno de los de mej or relació n v alor/ precio de su clase, y recién renov ado. Por otro, con un m o n o v o l u m e n compacto, para lo cual hemos eleg ido a uno de los q ue más nos g ustan por su v ersatilidad y f acilidad de manej o, e l C i t r o ë n C 4 Pi c a s s o . Por ú ltimo, tamb ién q uerí amos v er sus posib ilidades ante

ESPECIAL NOVEDADES SUV

DESTACA POR

- El peso se ha rebajado en más de 300 kg respecto al Q7 anterior, e incluye Audi virtual cockpit, faros LED y nuevos sistemas de ayuda a la conducción. - Durante 2016 llegará el Q7 e-tron quattro, una versión híbrida enchufable con motor V6 TDI más un motor eléctrico que anuncia 373 CV, y un consumo medio de menos de 2 l/100 km.

un c o m p a c t o c o n c a r r o c e r í a f a m i l i a r , y q ué mej or q ue aprov echar para enf rentarlo a un f ormato q ue cada v ez tiene más presencia y más sentido como alternativ a a un SU V : el de los f amiliares adaptados para circular por campo. N uestro eleg ido, el S e a t L e ó n X - p e r i e n c e . T e damos unas pinceladas de cada coche y las v ersiones q ue recomendamos en cada caso, y entramos en los duelos directos. Sig ue ley endo, y no te pierdas ni un recuadro.

LOS PUNTOS CLAVE T res duelos, cinco asaltos. Y no cinco asaltos cualesq uiera, los cinco f actores ob j etiv os q ue puedes tener en cuenta para decidirte a la hora de comprar un SU V , y sab er si merece o no la pena f rente a las alternativ as a las q ue lo enf rentamos. Son los sig uientes, y esto es lo q ue v aloraremos:

• Manejo Facilidad de conducci n, aparcamiento, v isib ilidad, comportamiento dinámico, conf ort de suspensió n. • ersatilidad abitabilidad, capacidad de maletero, modularidad. • ff road Posibilidades de utilizaci n f uera del asf alto. • Prestaciones y consumo Motor recomendado en cada caso, y resultado en prestaciones y consumos reales. • Precio Cuánto cuesta de más un S f rente a un coche eq uiv alente con otro tipo de carrocerí a?

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Nissan Qashqai

ienes un Q ashq ai con motor de g asolina 1. 2 turb o desde 21. 000 euros, y una versi n dCi de 11 C desde 22. 600 euros, q ue podrí a ser un mí nimo muy recomendab le. Pero si q uieres el “ coche total” , el Q ashq ai a comprarse es el dCi de 13 C no hace falta q ue el 4x4, salv o q ue seas de los q ue b uscan complicaciones f uera del asf alto o v iv es en plena montañ a y f recuentas carreteras nev adas o heladas.

Es un coche muy có modo de conducir, b ien acab ado, a la ú ltima en eq uipamiento de conf ort, seg uridad y multimedia, y con una hab itab ilidad q ue está en la media de la categ orí a; el maletero se q ueda alg o por deb aj o de los mej ores de su clase, pero tampoco f alla en este apartado. Ahora, el nuev o Q ashq ai es “ más SU V ” q ue antes, por diseñ o. . . y por tacto al volante Con el motor dCi de 13 C no echarás en f alta más prestaciones, y conseg uirás consumos reales entre 6 y 7 litros sin prob lemas. Podrí a mej orar un poco más en aislamiento del hab itáculo, sob re todo aerodinámico.

DATOS TÉCNICOS Y PRECIO

Motor elegido: ........ Nissan Qashqai dCi 130 4x2 Dimensiones exteriores: .................. 4,37 metros Capacidad de maletero: ...................... 439 litros Potencia ................................................ 130 CV Velocidad máxima: .............................. 190 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: .....................9,9 s Consumo medio: ........................... 4,4 l/100 km Precio desde: ...................................... 24.350 €

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DATOS TÉCNIC

Motor elegido: . Dimensiones ex Capacidad de m Potencia ......... Velocidad máxi Aceleración de Consumo medi Precio desde: .

...... Citroën C4 Picasso e-HDI 115 xteriores: .................. 4,43 metros maletero: ...................... 537 litros ........................................ 115 CV ima: .............................. 189 km/h e 0 a 100 km/h: ................... 11,8 s io: ........................... 4,3 l/100 km ...................................... 18.032 €

os centramos en el " peq ueñ o" , pero no olv ides q ue tamb ién tienes un C4 rand Picasso con siete plazas. . . y mucho más maletero si solo usas cinco asientos. En el Grand Picasso sí recomendarí amos un motor más potente, pero el C4 corto va de maravilla con este e D de 115 C , que durante un tiempo todav í a conv iv e con el nuevo Blue D de 12 C l C4 Picasso es un coche especialmente có modo para v iaj ar, y el más adecuado de los protag onistas de la comparativ a para usarlo " en f amilia" , aprov echando las posib ilidades q ue b rindan los asientos independientes. A los menos " tecnoló g icos" les costará un poco adaptarse al manej o de las f unciones mediante la pantalla táctil o la g ran cantidad de mandos del v olante, pero se acab a cog iendo el truco y te acostumb ras. El motor diésel es muy suav e en su f uncionamiento, responde b ien al acelerador en marchas larg as y sub e b ien de v ueltas si necesitas la máxima capacidad de aceleració n. Y g asta poq uí simo, menos de 6 litros en uso real, de los mej ores monov olú menes de su clase. . . y menos incluso q ue alg unos compactos. 27

COS Y PRECIO

Citroën C4 Picasso

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Ford Focus

a actualizació n le ha v enido b ien al F ocus, sob re todo en cuanto a imag en y para ponerse al dí a en elementos multimedia, ahora por f in con una g ran pantalla en la q ue no hay q ue dej arse los oj os. Eleg imos el Ecob oost de 3 cilindros de gasolina con 125 C , porq ue su f uncionamiento nos parece mucho más refinado que el del TDCi de prestaciones eq uiv alentes, y porq ue tiene un precio de salida mucho más f av orab le. Pero oj o, con este motor el consumo real se desv í a mucho más del of icial q ue con el diésel: no será f ácil b aj ar de 7 l/ 100 k m de media, aunq ue en v iaj es por autopista y a v elocidad constante g asta muy poco.

Por lo demás, el F ocus sig ue destacando por sus b uenas reacciones y su ág il comportamiento, ahora incluso mej orados g racias a los retoq ues en suspensiones y en la direcció n. O f rece un b uen espacio interior, pero en maletero se q ueda alg o por detrás de sus principales riv ales. Por menos de 800 euros de sob reprecio no pierdas de v ista la carrocerí a f amiliar Sportb reak .

DATOS TÉCNICOS Y PRECIO

Motor elegido: ...... Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Dimensiones exteriores: .................. 4,36 metros Capacidad de maletero: ...................... 316 litros Potencia ................................................ 125 CV Velocidad máxima: .............................. 195 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: ................... 12,5 s Consumo medio: ........................... 4,6 l/100 km Precio desde: ...................................... 15.755 €

ESPECIAL NOVEDADES SUV

DATOS TÉCNIC

Motor elegido: .. Dimensiones ext Capacidad de m Potencia ............ Velocidad máxim Aceleración de 0 Consumo medio Precio desde: ...

Seat León X-perience 2.0 TDI 150 CV teriores: ............................ 4,54 metros maletero: ................................ 587 litros ................................................ 150 CV ma: ........................................ 208 km/h 0 a 100 km/h:............................... 8,7 s o: ..................................... 4,9 l/100 km .............................................. 27.490 €

ás altura lib re al suelo q ue el Leó n ST con carrocerí a f amiliar sob re el q ue se b asa, protecciones en pasos de ruedas y parag olpes, tracció n total y un interior con una decoració n especí f ica. ¿ Suf iciente para q uien b usq ue la practicidad de un SU V a la hora de salir a una pista o un camino, sin sacrif icar las v entaj as de un coche " b aj ito" en cuanto a cualidades dinámicas? Pues en principio sí , aunq ue el Leó n X - perience no teng a ay udas como el control de descenso de pendientes, q ue por ej emplo sí llev a el V W Alltrack q ue prob amos en este mismo nú mero. En cualq uier caso, el Leó n X - Perience se conf ig ura como una excelente alternativ a a un coche como el N issan Q ashq ai. Maletero de g ran capacidad, un interior aprov echab le, mag ní f ico eq uipamiento, y en esta versi n con el motor 2 TD de 15 C , mínimo consumo, magníficas prestaciones. . . y comportamiento deportiv o. Porq ue incluso con la carrocerí a elev ada casi 30 mm respecto a un Leó n ST , el X - perience se siente al v olante un coche muy ág il. Y si te parece caro o no te hace f alta tanto motor, en v erano lleg a la versi n TD de 11 C , y un TS de 125 C de gasolina, ambos con tracci n delantera. 31

COS Y PRECIO

Seat León X-perience

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Nissan Qashqai vs Citr oën C4 Picasso

Eran la auténtica alternativa a los compactos cuando todavía no existían los SUV, pero últimamente han quedado un poco “de lado”. Injustamente, porque como concepto, si nos olvidamos de modas, estética y demás, un monovolumen hace todo igual de bien o mejor que un SUV... salvo que no está preparado para salir del asfalto.

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Manejo Monovo lumen y SU V . Los dos of recen una posició n de conducció n eleva da q ue permite dominar el trá co mejor que en un turismo conve ncional. Los dos tienen tamb ién una super cie frontal, una aerodinámica y un peso mayo res q ue en un turismo, lo q ue, por lo g eneral – no siempre es así , y g racias a su ligereza el C4 Picasso es un ejemplo hace q ue los motores b ásicos se q ueden cortos para aprove char las posib ilidades de carg a q ue of recen. Y precisamente por su tamañ o, y por su centro de g rave dad más alto q ue en un turismo, monovo lumen y SU V son amb os menos ág iles en zonas de curva s, y su manej o a la hora de aparcar o move rte por zonas estrechas o parkings crea mayor di cultad Para vi aj ar, amb os conceptos, si cuentan con una aerodinámica b ien resuelta y elig es b ien la suspensiones y los neumáticos, en amb os casos se consig uen nive les de conf ort muy parecidos. Lo j usto en este caso es un empate a los puntos.

■ VENTAJA PARA: Empate.

Versatilidad

Alg unos ve hí culos SU V – no es el caso del Q ashq ai– pueden montar una b anq ueta trasera deslizante, para reg ular el espacio de las piernas para los pasaj eros si no vi aj a nadie en estas plazas, y g anar en capacidad de maletero. T amb ién pueden ab atir el respaldo del asiento del pasaj ero delantero para transpor-

ESPECIAL NOVEDADES SUV tar ob j etos larg os. Pero prácticamente aq uí se acab an sus posib ilidades de modularidad. U n monovo lumen saca ve ntaj a en este apartado, principalmente por la posib ilidad de of recer asientos indivi duales q ue pueden reg ularse de f orma independiente, o incluso desmontarse, con gurando el habitáculo en f unció n de las necesidades de carg a. Justo lo q ue sucede si comparamos el Q ashq ai con el C4 Picasso Por lo demás, las bandejas en los respaldos de los asientos traseros, o la disponib ilidad de huecos para dej ar ob j etos ya no es coto priva do de los monovo lú menes, aunque por su especial con guraci n suelen tener más posib ilidades para of recer este tipo de huecos, por ej emplo, en el piso.

■ VENTAJA PARA: Monov olumen.

Off-Road

Aq uí no hay duda. Y no es una cuestió n de sistemas de tracció n, pues ya hemos comentado q ue con b uenos neumáticos, un 4x2 tamb ién puede ser apto para circular por pistas o caminos en b uen estado. . . si acompañ an las cotas de la carrocerí a. Y esta es la clave : por lo g eneral un SU V g ana a un monovo lumen en altura lib re al suelo, y sus áng ulos de entrada y salida o la prof undidad de va deo tamb ién son mayo res. Además, la carrocerí a de un SU V suele contar con protecciones en los b aj os y con parag olpes diseñ ados para salir b ien parados ante los roces y no tocar en el suelo a las primeras de camb io. Sin olvi dar-

ESPECIAL NOVEDADES SUV

nos q ue un SU V tamb ién suele of recer ayu das a la conducció n q ue no encontrarás en un monovo lumen: una primera marcha más corta para af rontar sub idas pronunciadas, un control de descenso de pendientes, un modo “ of f road” q ue, al menos, aj uste el f uncionamiento del SP n de nitiva, no intentes seguir a un ashqai con un C4 Picasso si el conductor del N issan decide salirse a un camino.

■ VENTAJA PARA: SU

V .

Prestaciones y consumo La aerodinámica y el peso son una v ez más la clav e: SU V s y monov olú menes tienen mayor super cie frontal que un turismo, sea o no con carrocerí a f amiliar. Y por lo g eneral tamb ién pesan unos k ilos más, lo q ue se traduce en may or consumo. Pero, ¿ y comparados entre ellos? Pues de nuev o un empate, aunq ue con matices, pues es más normal q ue los SU V compactos llev en tracció n total o motores más potentes q ue un monov olumen compacto, y en esos casos la dif erencia de peso pasa f actura, aunq ue só lo lig eramente.

Podemos decir por tanto q ue ni las cualidades dinámicas, ni las prestaciones ni el consumo deb en ser a priori f actores determinantes para decidir la compra entre un monov olumen o un f amiliar. O tra cosa es

ESPECIAL NOVEDADES SUV comparar modelos concretos: el Q ashq ai dCi de 13 C tiene mejores prestaciones que el C4 Picasso de 115 C , y es l gico q ue el Picasso, menos potente y más lig ero, g aste alg o menos.

■ VENTAJA PAR A:

Empate.

Precio Las modas es lo q ue tienen, y como ahora están de moda los SU V , lo normal es q ue teng as q ue pag arlos. En nuestros protagonistas el C4 Picasso cobra mucha v entaj a porq ue no son v ersiones realmente comparab les en potencia o en eq uipamiento. Pero en g eneral, si pones al lado un monov olumen y un SU V compactos de una misma marca ( las hay q ue los tienen) , las dif erencias pueden oscilar entre los 3. 000 y más de 5. 000 euros a f av or del monov olumen. La traducció n es la sig uiente: conf ig urado el coche con el motor y el eq uipamiento mí nimo necesario, con lo q ue " ahorras" comprando un monov olumen en v ez de un SU V puedes completar el eq uipamiento para personalizar tu coche. . . o pag arte el comb ustib le durante un b uen nú mero de k iló metros.

■ VENTAJA PARA: Monovolumem.

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Nissan Qashqai vs Ford Focus

Cada vez hay SUV más compactos y ágiles y los clientes los ven como una alternativa más llamativa a los compactos de toda la vida. Pero en ligereza, consumo y convivencia diaria, un buen compacto moderno tiene aún mucho que decir.

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Manejo El compacto tí pico q ue tanto nos g usta a los europeos ( Golf , F ocus, Astra, 308…) tiene las dimensiones perf ectas para move rse con ag ilidad en el trá co, ser confortable en viajes y of recer b uen espacio a los ocupantes. Suelen rondar los 4, 2 metros de larg o y se aparcan con su ciente facilidad en garajes y en nuestras ciudades. Pero los clientes q uieren alg o más q ue un coche práctico y muchos optan por el estilo de los nuevo s SU V y crossove r más peq ueñ os. Las v entaj as del compacto en cuanto a ag ilidad de conducció n se pierden un poco en los SU V . El coche compacto es más b aj o, con mej or reparto de peso, más lig ero y se conduce con suma f acilidad en carreteras de curv as. Además, su lig ereza y mej or aerodinámica permite mej ores consumos a ig ualdad de motor. En conducció n y uso cotidiano el SU V só lo ve nce en vi sib ilidad desde el puesto de conducció n, acceso al interior y la posib ilidad de rodar f uera del asf alto. Pero el compacto ve nce en comportamiento, e ciencia y facilidad de conducció n y de aparcamiento. En este caso el SU V es una compra menos razonab le. Para sustituir a un compacto, hab rá q ue eleg ir mej or un SU V más peq ueñ o ( tipo Renault Captur o Peugeot 2 ) y muy enfocado al asf alto.

■ VENTAJA PARA: Compacto

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Versatilidad La ve rsatilidad interior de un coche compacto suele ceñ irse al ab atimiento de los asientos traseros para carg ar b ultos g randes de f orma ocasional. En un SU V o crossov er como un Q ashq ai, tampoco hay muchas más opciones, pero el espacio g eneral sí suele ser mayo r. Entre ve hí culos eq uiva lentes de cada sector como el F ocus y el Q ashq ai, el SU V suele tener más maletero, mayo r anchura interior y tamb ién más espacio a lo alto. Si lo adornas con los techos panorámicos y cuentas con el mej or acceso al interior g racias a la cab ina lig eramente eleva da, el SU V g ana claramente en cuanto al espacio. Pero oj o, las b erlinas compactas tienen una b aza a j ug ar con las menos populares, pero muy prácticas carrocerí as f amiliares. Suelen costar entre 500 y 600 euros más y of recen un espacio de maletero aumentado, superando a los SU V como el Q ashq ai, sin perder las vi rtudes de conducció n de los compactos q ue hemos citado en el punto anterior. Estos compactos f amiliares son perf ectos para f amilias q ue b usq uen mucha practicidad en un coche sencillo de usar.

■ VENTAJA PARA: SU

V .

Off-Road 46

La v entaj a es clara para el SU V , q ue aunq ue sea de tracció n 4x2, cuenta con mayo r ca-

ESPECIAL NOVEDADES SUV

pacidad para rodar por caminos sencillos o lug ares no asf altados. La mayo r altura lib re y las ruedas de mayo r diámetro le permiten rodar con más con anza cuando el terreno no es liso. Entre los SU V es más f ácil encontrar ve rsiones 4x4, en camb io no todos los coches compactos tienen ve rsiones 4x4. Si lo q ue se b usca no es tanto la posib ilidad de conducir f uera del asf alto, sino la capacidad para rodar por carreteras con climatolog í a dif í cil, con nieve y hielo, los compactos tienen un punto a favor en su mayor ligereza Con neumáticos de invi erno un compacto es muy sencillo de conducir en condiciones dif í ciles de invi erno.

■ VENTAJA PARA: SU

V .

Prestaciones y consumo En las prestaciones y el consumo el peso del ve hí culo y la aerodinámica son esenciales. Si a ig ualdad de motor, eq uipamiento y con tamañ o comparab les, un SU V es más pesado y menos aerodinámico q ue un compacto, es normal q ue las prestaciones y el consumo sean peores. Para tener un dinamismo similar en el SU V necesitarás más potencia, y por lo tanto g astarás más.

Pero en los SU V más modernos se ha trab ajado mucho para ofrecer la mejor e ciencia posib le y , por ej emplo, el Q ashq ai con motor dCi 11 C anuncia consumos desde s lo 3, 8 l/ 100 k m. El F ord F ocus comparab le con el motor 1 5 TDC 12 C tiene el mismo

ESPECIAL NOVEDADES SUV consumo homolog ado, pero tarda un seg undo y medio menos en alcanzar los 100 k m/ h ( 10, 5 s) y alcanza los 13 k m/ h más de máxima ( 195 k m/ h) . Por tanto, siendo empí ricos con el cronó metro en la mano el compacto es más rápido y puede q ue sea más f ácil conseg uir mej ores consumos, pero la dif erencia es poca siempre q ue el SU V sea moderno y con motor de ú ltima g eneració n.

■ VENTAJA PARA: Compacto

Precio Podemos decir q ue el precio de los SU V es lig eramente may or q ue el de un compacto con motor y eq uipamiento eq uiv alente. Pero seg ú n marcas y modelos estas dif erencias no son muy abultadas Donde sí puede hab er una dif erencia es en el hecho de q ue los compactos suelen tener más v ersiones de eq uipamiento b ásico con precios accesib les, mientras q ue los SU V comienzan desde eq uipamientos más g enerosos y a q ue son v ehí culos q ue su imag en es un f actor de compra muy importante, sin olv idar q ue en el caso de los SU V compactos, normalmente tendrás q ue decantarte por motores intermedios para tener un b uen rendimiento, con potencias en torno a los 13 15 C , mientras que en un compacto puede ser su ciente con 11 12 C

■ VENTAJA PARA: Compacto

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Nissan Qashqai vs Seat Le贸n X

Muchas familias prefieren los crossover por su practicidad no le ponemos f谩cil al Qashqai defenderse como familiar, en con una gran berlina familiar, el Le贸n X-perience, con un esp posibilidades off-road.

-perience

y estilo, pero nfrentรกndolo pacio, calidad y

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Manejo Como habrás visto leyendo en este especial, los nuev os v ehí culos SU V tienen cada v ez mej ores comportamientos y son más manej ab les en el tráf ico. B ásicamente por la reducció n de la altura, el alig eramiento de sus carrocerí as y la mejora de suspensiones Comparados con coches f amiliares de tamañ o compacto y medio, están cada v ez más cerca unos de otros. ay tanta variedad de tipos de S , desde compactos como el Q ashq ai a más g randes y f amiliares como el K ia Sorento, como de v ariedad de b erlinas f amiliares desde los 4, 5 a pasados los 4, 9 metros de larg o. Por ello no nos atrev emos a decir q uién g ana en este apartado, donde pueden inf luir mucho los g ustos de conducció n y las necesidades de espacio y tipo de tray ectos. Los clientes q ue b usq uen mucha ag ilidad y se muev an mucho en urb ano, encontrarán en los compactos f amiliares como el Leó n X - Perience un mej or aliado. Los q ue q uieran posib ilidades camperas y b uen acceso y espacio interior pueden decantarse por un SU V . Si te g usta una posició n de conducció n elev ada, entonces tampoco hay duda.

Empate.

■ VENTAJA PAR A:

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Versatilidad La principal, y prácticamente única, diferencia que tienen las berlinas familiares frente a las berlinas normales es su maletero de tamaño aumentado, que en algunos casos llega a cifras de capacidad muy altas. El espacio interior de la cabina no suele cambiar. Por su parte, los modelos SUV cuentan con interiores ligeramente más habitables –entre coches de tamaño equivalente-, gracias a sus carrocerías más anchas y altas. Las opciones y funciones prácticas como los maleteros con espacios separables entre sí, o los asientos que se pliegan dejando un suelo completamente plano, son más fáciles de encontrar en modelos SUV. Entre los vehículos comparados, el Qashqai tiene buena versatilidad, es fácil acceder a su cabina y tiene muy buena visibilidad. El León X-perience, basado en el familiar León ST tiene un maletero enorme hasta el cubreequipaje, mucho más grande que el Qashqai, superando los 580 litros homologados. Pero abatiendo los asientos o aprovechando hasta el techo el SUV siempre gana a la hora de cargar objetos voluminosos, bicicletas, etc. El Qashqai puede servir a familias jóvenes, pero el X-perience es más útil como coche familiar y viajero.

■ VENTAJA PAR A:

Empate.

ESPECIAL NOVEDADES SUV

Off-Road Ya que teníamos que buscar un familiar moderno de tamaño comparable al Qashqai, hemos elegido el León X-perience, que además de ser compacto y tener un gran maletero, cuenta también con capacidad para circular por caminos y pistas sin asfaltar. ¿Cuál gana? Entre los dos que tienes en la foto gana el Seat porque el Qashqai que tuvimos no era 4x4. Pero si los dos fuesen 4x4 daríamos como ganador al Qashqai porque para las situaciones más complicadas tiene un poco más de recorrido de suspensión y mejores ángulos de ataque, ventral y salida. Para el usuario normal, que recorrerá pistas sin muchas dificultadas y carreteras nevadas, un familiar campero con tracción total, Octavia Scout…) puede ser más que suficiente.

■ VENTAJA PARA: SUV.

Prestaciones y consumo

Los SUV y los coches familiares poseen consumos de combustibles más o menos parecidos. Le mejora de la eficiencia en ambos sectores permite que los fabricantes consigan anunciar consumos muy bajos y vemos coches como el Qashqai dCi de 130 CV 4x2 con 4,4 litros/100 km o el León X-perience TDI 184 CV con 4,9 a pesar de ser de tracción total y alta potencia. En consumos no podemos dar ganador a un sector, depende más de la

ESPECIAL NOVEDADES SUV

mecánica elegida y el estilo de conducción. En cuanto a prestaciones, entre los vehículos comparados gana el León claramente con un motor más grande, con más potencia y más empuje en toda la gama de revoluciones. Con el cambio DSG la tracción total, esa potencia estaba siempre disponible y sin mostrar el más mínimo indicio de pérdida de tracción.

■ VENTAJA PARA: Berlina familiar

Precio De nuevo, la alta variedad de tipos de SUV y de berlinas familiares no permite comparar los precios por segmentos, dependerá de los modelos. Pero sí podemos comparar los precios del SUV líder de ventas, el Nissan Qashqai, con los de un compacto familiar moderno como el Seat León ST. Si cogemos la versión León Xperience 2.0 TDI 150 CV con cambio manual, cuesta 27.490 € y el Nissan Qashqai comparable, con motor dCi 130 CV, tracción total y acabado medio alto 360, cuesta antes de los descuentos 27.250 €. A penas 240 euros. Es decir en coches muy equipados no hay mucha diferencia entre los SUV y los familiares. Si miramos versiones de 4x2 con acabados más normales, la balanza se inclina a favor del Léon ST, que con acabado Style y el motor 2.0 TDI sale por 24.550 €, mientras que el Qashqai dCi 130 4x2 con acabado Acenta cuesta 25.850 €, o 1.300 € más.

■ VENTAJA PARA: Berlina familiar. ■

MOTORLIFE Y RENAULT

Escrito por: Luis Carlos Cáceres

Nuevo Renault Espace

MARCANDO EL

El diseño de la quinta generación del Renault Espace ha incor nuevos SUV, como una mayor altura al suelo y un techo más b monovolumen que le ha caracterizado en sus anteriores gene

CAMINO

rporado elementos de los bajo. Todo sin perder la esencia eraciones.

MOTORLIFE Y RENAULT

MNUEVO RENAULT ESPACE

El proceso para conseg uirlo ha sido una transf ormació n en la carrocerí a q ue ahora es más b aj a, pierde 5 cm, pero con una may or altura lib re al suelo, g ana 4 cm. A esto hay q ue unir una luneta más aerodinámica, unos pasos de rueda más marcados y la of erta de llantas de más tamañ o q ue v an desde las 17 a las 20 pulg adas. Eso sí , no se ha perdido ning ú n apéndice de su heredada naturaleza monov olumen. La luminosidad interior sig ue siendo notab le g racias a una luna delantera de 2, 8 m2 q ue se complementa con un techo panorámico q ue cub re todo el techo ( se puede eleg ir tamb ién uno q ue solo cub re las plazas delanteras) . D entro de su hab itáculo encontraremos asientos amplios y conf ortab les, con una b anq ueta trasera de tres b utacas independientes y con la posib ilidad de escog er entre conf ig uraciones de cinco o siete plazas ( estas ú ltimas son opcionales) . Y con el f in de dar al Renault Espace un toq ue más luj oso se han incorporado v arias piezas cromadas en el exterior y el 65

as v entas de los monov olú menes han ido decreciendo desde 2005. La culpa la tuv ieron la irrupció n de los SU V y su b uena aceptació n en el mercado. Ahora Renault ha decidido q ue la q uinta g eneració n de su monov olumen más caracterí stico adopte f isionomí a de crossov er.

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conj unto de lentes es ahora F ull LED . Se of ertarán nuev e colores para la carrocerí a: “ Gris Casiopea” , “ Gris platino” , “ B eig e duna” , “ Azul celeste” , “ Marró n g lacé” , “ N eg ro estrella” , “ B lanco nacarado” , “ N eg ro amatista” ( solo para la v ersió n Initiale Paris de la q ue hab ló más adelante) y el no metalizado “ B lanco g laciar” .

3 MOTORIZACIONES DISPONIBLES… Cuando salg a a la v enta el 22 de may o, el Renault Espace tendrá disponib les tres motorizaciones con 1. 6 litros de cilindrada. Por un lado están dos motores diésel de la g ama dCi y por otro uno de la serie T Ce de g asolina. El más peq ueñ o de todos es el dCi de 130 CV y 320 N m, q ue será el ú nico con caj a manual de seis v elocidades y con unos consumos homolog ados de 4, 4 litros. Por encima q uedará el dCi de 160 CV y 380 N m, q ue tiene las mismas marchas pero con la caj a automática ED C. Cuenta con dob le turb o, uno para arrancar y otro para altas v elocidades, y tampoco pag ará impuesto de matriculació n al dej ar las emisiones en 120 g r/ k m.

Por ú ltimo q uedará el T Ce de 200 CV y 260 N m de par, q ue tamb ién tiene dos turb os y q ue estrena la nuev a caj a de camb ios ED C de siete v elocidades. É sta, al ig ual q ue la del dCi 160, no tiene enlace mecánico y puede manej arse de f orma secuencial.

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En un principio en Renault no se plantean lanzar versión con tracción total para el Espace.

… Y TRES NIVELES DE EQUIPAMIENTO La v ersió n de acceso a la g ama Espace será la “ Lif e” q ue cuenta con un salpicadero y asientos marrones, un v olante f orrado de piel y el sistema multimedia RLink 2. Só lo se podrá eleg ir con el motor dCi 130. Para el “ Z en” se añ ade la posib ilidad de poner el salpicadero en g ris claro o marró n, con un v olante f ab ricado con cuero “ N appa” , decoraciones personalizab les para la consola central y una tapicerí a mixta de color marró n oscuro. Para este acab ado están disponib les los tres motores del Renault Espace. por ú ltimo q uedará la Initiale Parí s de la q ue podrás encontrar más inf ormació n en las pró ximas pág inas de este nú mero. 68

1 2

1. El Renault Espace saldrá a la venta con tres motores, dos diésel (dCi 130 y dCi 160) y uno de gasolina (TCe 200). 2. La superficie acristalada es menor debido a su diseño de SUV, pero mantiene una gran luminosidad interior. 3. La capacidad máxima del maletero con una configuración de cinco plazas llega hasta los 785 litros.

MOTORLIFE Y RENAULT

MNUEVO RENAULT ESPACE

RENAULT HA VOLCADO TODA SU TECNOLOGÍA EN EL NUEVO ESPACE. ESTRENA NUEVO SISTEMA R-LINK 2, AMORTIGUACIÓN PILOTADA, EL MULTI-SENSE PARA CAMBIAR LOS MODOS DE CONDUCCIÓN O EL NUEVO ONE TOUCH PARA ABATIR LOS ASIENTOS MEDIANTE BOTONES.

l Clase C tiene q ue satisf acer desde el cliente más clásico, al más moderno o al más exig ente. Por ello, se of rece con el motor 220 B lueT ec de 170 CV desde un acab ado sencillo – para ser un Mercedes- y después cada cliente puede optar a montar los dif erentes paq uetes estéticos, de conf ort, de tecnolog í a o de seg uridad. El precio anunciado de 39. 825 € con camb io manual es só lo un punto de partida. N uestra unidad pasab a de 55. 000 euros, con el paq uete deportiv o exterior e interior, el techo panorámico y v arios paq uetes de seg uridad. A camb io la experiencia al v olante era la de un peq ueñ o coche de luj o de muy alta calidad, como la de conducir el Clase S q ue prob amos en 2014, pero con una ag ilidad de conducció n superior.

2. Esta pantalla está ubicada encima del panel de instrumentación y ayuda a retirar lo menos posible la vista de la carretera. Es opcional en los acabados ZEN e Initiale Paris, mostrando información como la velocidad instantánea, el control de velocidad, la distancia de seguridad con colores o las indicaciones del sistema de navegación.

1. El Renault Espace estrena la nueva versión del sistema R-Link. Se ha cambiado su disposición, pasa de horizontal a vertical, creciendo la pantalla hasta las 8,7 pulgadas. Tiene un manejo táctil parecido a una tableta y dispone de hasta cuatro pantallas independientes que pueden ser configuradas por el usuario. Se pueden crear hasta seis perfiles diferentes de personalización. Viene de serie desde el primer acabado.

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El espacio no es el más b rillante de su sector, may ormente deb ido a su conf ig uració n de motor long itudinal y propulsió n trasera, pero respecto al anterior Clase C se ha g anado un poco de espacio para las rodillas detrás y alg ú n litro en el maletero, lleg ando a los 480 litros. Pero el Mercedes Clase C no se v ende por su espacio interior, sino por dar la experiencia Mercedes al completo en un coche f ácil de usar a diario en cualq uier escenario, sea en carretera ab ierta o en ciudad. Entre el eq uipamiento, el C 220 B lueT ec v iene de serie con cosas como el B luetooth, los f aros de LED para la luz de cruce o la pantalla de T F T , manej ab le con un mando rotativ o y un T ouch Pad de serie, aunq ue no es táctil. D el eq uipamiento recomendamos para esta v ersió n eleg ir el camb io automático q ue son 2. 928 euros.

D espués aconsej amos mirar la lí nea Av antg arde, q ue por 713 euros mej ora el aspecto, incluy e el nav eg ador, la ay uda de aparcamiento, el control de crucero y llev a la suspensió n reb aj ada 1, 5 cm pero sin los reg laj es deportiv os de la lí nea deportiv a AMG, mej orando la resistencia al b alanceo, pero sin incomodidad en zonas b acheadas. Con todo lo dicho el C 220 B lueT ec y a pasa de 46. 000 euros. A partir de ahí la lista de eq uipamiento es muy larg a y atractiv a, aunq ue no todo es aconsej ab le.

MOTORLIFE Y RENAULT

MNUEVO RENAULT ESPACE

Equipamiento L ife

• Faros Full L D • Llantas de 1 pulgadas • Pomo palanca de cambios y volante en cuero • quipo sonido altavoces Arkamys • Climatizador bi zona • Llave manos libres • Sistema ne Touch • R Link 2 • Limitador de velocidad • Sensor de lluvia • Ayuda al aparcamiento delantera trasera lateral

Z E N (s u m a a L ife )

• Personalizaci n consola central (con ED C) • Llantas de 1 pulgadas • Multi Sense • luminaci n interior • Asiento conductor regulaci n el ctrica • Aviso del ángulo muerto • Alerta distancia de seguridad • Frenada de emergencia asistida

I n i t i a l e Pa r i s ( s u m a a Z E N )

• • • • • • • • • • • •

Llantas 1 pulgadas nitiale Paris Tapicería de cuero Nappa Chasis 4Control Amortiguaci n pilotada Cámara de visi n trasera Sistema de sonido Bose con 12 altavoces Asiento conductor con memoria Asientos calefactables Climatizaci n tri zona Cristales traseros sobretintados Cambio de luces automático Aviso de cambio involuntario de carril

Ficha técnica Renault Espace

4 cilindros Twin Turbo diésel, 1.598 cm3 160 CV a 4.000 rpm 380 Nm a 1.750 rpm Discos ventilados 320 mm/ discos 290 mm Neumáticos 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 o 255/45 R20 Dimensiones exteriores 4,85 x 1,67 x 1,88 m Peso 1.659 kg Cap. depósito combustible 58 l Cap. del maletero 785 l Velocidad máxima 202 km/h Acel. 0-100 km/h 9,9 s Consumo urbano /extraurbano/mixto 5,0 / 4,4 / 4,6 Emisiones de CO2 120 g/km

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras

dCi 160

MOTORLIFE Y RENAULT

MNUEVO RENAULT ESPACE

Gama y precios Versión

Potencia (cv)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

Espace Life dCi 130 ..................................130 ......................................4,4 ............................... 29.350 Espace ZEN dCi 130 .................................130 ......................................4,4 ............................... 32.150 Espace ZEN TCe 200 ................................200 ......................................6,2 ............................... 34.350 Espace ZEN dCi 160 .................................160 ......................................4,6 ............................... 35.450 Espace Initiale Paris dCi 160.................160 ......................................4,6 ............................... 42.950

a v ersió n Initiale Paris marca un hito dentro de Renault. Se estrena en el Espace y pronto pasará a otros modelos de la marca. Como puedes apreciar en las f otos de la g alerí a, este acab ado concentra toda la exclusiv idad y la tecnolog í a de la marca del romb o. Para empezar de f orma exclusiv a se of rece el color para la carrocerí a “ N eg ro Amatista” , unas llantas especiales y marcadores exteriores especí f icos en la parte delantera, j usto deb aj o del log o de Renault, y en la parte trasera en lug ar de las letras Espace. En el interior se ha utilizado el cuero “ N appa” para f orrar zonas como la tapicerí a, el v olante, las contrapuertas o los reposab razos. El cuadro de instrumentació n ha sido rev estido con un pespunte, mientras q ue los asientos delanteros 77

RENAULT HA QUERIDO DAR UN TOQUE DE MÁS LUJO A SU NUEVO ESPACE CON LA CREACIÓN DE UNA SERIE ESPECIAL DENOMINADA INITIALE PARÍS. TENDRÁ CONCESIONARIOS Y SERVICIOS ESPECIALES PARA SUS COMPRADORES.

MOTORLIFE Y RENAULT

MNUEVO RENAULT ESPACE

La versión Initiale Paris tendrá este color especial “Negro amatista” para la carrocería.

El interior del Initiale Paris destaca por sus inserciones en cuero “Nappa”. Se puede escoger entre una tapicería en tono marrón oscuro o una bicolor como la que tiene en esta foto. cuentan con reg ulació n eléctrica, masaj e y calef acció n. Esta opció n tamb ién está disponib le para las b utacas traseras. tros elementos a adidos son las cortinillas para la 2ª f ila, cristales tintados y marcas interiores Initiale en el umb ral de la puerta, el v olante, en la parte superior del respaldo de los asientos y en las molduras de la parte trasera de los reposacab ezas traseros.

T odos estos elementos concentrarí an la exclusiv idad, mientras q ue la tecnolog í a puntera v iene dada por el eq uipo de sonido premium B S , con doce altavoces y pack especiales como el “ V isio Sy stem” ( alerta de camb io inv oluntario de carril, camb io automático de luces de carretera / cruce, alerta de exceso de v elocidad con reconocimiento de las señ ales de tráf ico, av iso de áng ulo muerto) o el “ Adv anced Saf ety ” ( alerta de distancia de seg uridad + f renada de emerg encia asistida) .

MOTORLIFE Y RENAULT

MNUEVO RENAULT ESPACE

El ú nico motor disponib le para la v ersió n Initiale Paris será el dCi 160 con la caj a de camb ios automática de seis v elocidades.

Numerosos elementos dejan claro que estamos ante una versión Initiale París: parrilla, maletero, volante o estribera entre otros.

CONCESIONARIOS INITIALE PARIS

Renault ha creado tres concesionarios ( Madrid, B arcelona y V alencia) con serv icios exclusiv os para los clientes q ue compren esta v ersió n, con espacios personalizados dentro del propio lug ar de v enta, serv icios de lav ado o v ehí culo de cortesí a para cuando se realice el mantenimiento. Pró ximamente será ampliado a otros modelos de la g ama q ue no han sido conf irmados pero q ue seg uramente uno de ellos será el sustituto del Renault Lag una. Esta misma f ó rmula la usará pró ximamente F ord con su lí nea V ig nale. ■

LOVE & RETRO

Escrito por: Irene Mendoza

DI BLU, TI PINTO

Fiat 500 Vintage ’57

DI BLU…

QUÉ COCHE COMPRO

Fiat 500 Vintage ´57

os sumerg imos de lleno en la é p o c a d e l o s 5 0 y 6 0 en el C e n t r o S t o r i c o F i a t , q ue alb erg a una exposició n permanente sob re el desarrollo y nacimiento del mí tico C i n q u e c c e n t o , para asistir a la presentació n del modelo q ue le rinde homenaj e, el nuev o F ia t 5 0 0 V in ta g e ‘5 7 . Si el F i a t 5 0 0 y a de por sí es una de las mej ores reinterpretaciones q ue se han hecho para poner en el mercado un coche moderno “ resucitando” un clásico, el nuev o F i a t 5 0 0 V i n t a g e ’ 5 7 v a todav í a más allá, con un aire retro q ue ev oca alg unas peculiaridades del histó rico 500: el color exclusiv o de la carrocerí a azul pastel comb inado con el b lanco del techo, el aleró n, la antena y los retrov isores. . . . T amb ién en el interior encontramos g uiñ os al pasado, como la tapicerí a en piel Poltrona F rau color tab aco ( opcionalmente en color cuero) y los pespuntes cosidos a mano, o los log os histó ricos F iat. Menció n especial merecen las l l a n t a s d e a le a c ió n d e 1 6 ” b la n c a s y c r o m a d a s , q ue rememoran el diseñ o de las del modelo orig inal.

SÓLO EN EDICIÓN LIMITADA

Esta edició n limitada a 3 . 5 0 0 u n i d a d e s se v enderá en todo el mundo, incluy endo Españ a. Se puede eleg ir entre los motores de g a s o l i n a 1 . 2 d e 6 9 C V y el 0 . 9

QUÉ COCHE COMPRO

Fiat 500 Vintage ´57

b i c i l í n d r i c o T w i n A i r con tres niv eles de potencia, 6 5 C V , 8 5 C V y 1 0 5 C V , además del d i é s e l 1 . 3 M u l t i J e t d e 9 5 C V . Crece así la f amilia del actual F iat 500 q ue se articula en dos conf ig uraciones ( b erlina y cab rio) , cuatro eq uipamientos ( Pop, Loung e, S y este nuev o V intag e ’ 57) , dos tipos de camb io ( manual o D ualog ic) y seis motorizaciones, pues a los mencionados para el V intag e ’ 57 se añ ade el 1 . 2 6 9 C V E a s y Po w e r de g asolina y u n a v a r i a n t e c o n G L P. El precio para Españ a del F iat 500 V intag e ‘ 57, parte desde los 1 0 . 6 0 0 e u r o s ( incluy endo descuentos y f inanciació n) . El homenaj e al pasado en esta edició n especial se limita a la estética, pues el F i a t 5 0 0 V i n t a g e ’ 5 7 cuenta con un completo eq uipamiento de serie, q ue ni hab rí an imag inado en su dí a los compradores del Cinq ueccento, incluy endo de serie el climatizador, el sistema manos lib res B lu& Me con tecnolog í a B luetooth, reconocimiento por v oz, reproductor de archiv os de audio dig itales mediante puerto U SB y conector AU X , y sof tw are Eco:D riv e, la autorradio CD + MP3, el AB S con EB D , los siete airb ag s, el sistema Start& Stop y el las distintas ay udas a la conducció n, como el ESP con ASR/ MSR, H B A y H ill H older.

H ay automó v iles q ue pasan a la historia por las innov acione s tecnoló g icas o de estilo q ue incorporan. Y hay otros q ue merecen ser recordados porq ue han sa-

QUÉ COCHE COMPRO

Fiat 500 Vintage ´57

b ido representar la v ida cotidiana de toda una g eneració n o de todo un paí s. Es el caso del mí tico “ Cinq uino” , q ue log ró reunir tecnolog í a y sentimiento, y dej ó una marca indeleb le hasta conv ertirse en un icono q ue se ha mantenido con el paso del tiempo. N ací a un 4 d e j u l i o d e 1 9 5 7 , y hasta 1975 contrib uy ó a motorizar un paí s q ue ev olucionab a rápidamente, conv irtiéndose en un automó v il de culto del q ue se v endieron unos 3 , 9 m i l l o n e s d e u n i d a d e s . Con menos de 3 metros era en muchos aspectos espartano, pero se conv irtió en el primero en hacer accesib le el priv ileg io de la mov ilidad. F ue la af ortunada sí ntesis de una g enial intuició n de su creador, D a n t e G i a c o s a ( tamb ién diseñ ador del T opolino y del 600) y de la amb iciosa estrateg ia de desarrollo y renov ació n de la g ama llev ada a cab o por F iat durante la Seg unda Guerra Mundial. La respuesta perf ecta a las nuev as necesidades de mov ilidad personal. El porcentaj e de motorizació n pasó de los seis v ehí culos cada mil hab itantes de 1950 a los 330 v ehí culos de 1980.

El 500 de 1957 estab a homolog ado para dos plazas y podí a carg ar setenta k ilos. Ib a eq uipado con un motor de dos cilindros de b aj o consumo de 4 7 9 c m 3 d e 1 3 C V , q ue permití a alcanzar una v elocidad máxima de 8 5 k m / h ( prestaciones notab les para aq uella época) . Pero además, su precio era reducido: 4 6 5 . 0 0 0 l i r a s . ■

LOVE & RETRO

Escrito por: Arancha Pato

La mod en le m máxim el Peug el diseñ tecnolo

eugeot Django

MOR A PRIMERA VISTA

da vintage está presente también mundo de las dos ruedas. Su mo exponente lo encontramos en geot Django, un scooter que une ño del pasado con lo mejor de la ogía del presente.

LOVE & RETRO

Peugeot Django 125

ocos conocen la extensa historia de Peug eot en el mundo de las dos ruedas y a q ue su primera motocicleta data de 1898. Y tirando de ese larg o recorrido la marca f rancesa ha lanzado el D j ang o, un scooter q ue comb ina esa tradició n con lo mej or q ue Peug eot of rece a niv el tecnoló g ico. El Peug eot D j ang o es b onito, muy b onito. Sé q ue esta primera idea puede parecer alg o b anal, pero es la v erdad. Entra por los oj os y el diseñ o, además de ser espectacular, resulta muy f uncional. El D j ang o es un scooter 125 mediano q ue se manej a perf ectamente y a q ue só lo pesa 129 k ilos. Su aspecto llama mucho la atenció n y comb ina elementos retro como sus lí neas redondeadas, detalles cromados o el trasportí n delantero en el caso de la terminació n Ev asió n, con elementos modernos como el panel dig ital del cuadro de instrumentos.

Con el D j ang o me sentí especialmente có moda usándolo por la ciudad, su háb itat natural. Es f ácil de maniob rar, el sillí n es muy có modo y alb erg a perf ectamente a piloto y pasaj ero. T iene otros detalles q ue lo hacen el perf ecto urb anita como la peq ueñ a g uantera b aj o el manillar con toma de 12 V donde aloj ar peq ueñ os ob j etos o carg ar el mó v il, la plataf orma es plana lo q ue f acilita la sub ida y b aj ada o el hueco b aj o el asiento q ue permite aloj ar un casco peq ueñ o: uno integ ral no cab e.

Gama y precios V ersió n

Precio

Django Heritage........................ 2.499 € Django Sport ............................ 2.799 € Django Allure ............................ 2.999 € Django Evasion......................... 2.799 €

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Peugeot Django 125

Peug eot comercializa el D j ang o en cuatro posib les acab ados: H eritag e, Ev asion, Sport y Allure pero además of rece mú ltiples posib ilidades de personalizació n para crear un D j ang o como cada uno q uiera.

EN MARCHA El D j ang o es sob re todo urb anita. Con una cilindrada de 125 cc of rece una potencia de 10, 2 CV por lo q ue en carretera se q ueda un poco corto. Pero en la urb e es el rey : la posició n de conducció n es muy b uena y se domina la moto sin prob lemas, además la suspensió n es muy có moda y ab sorb e b aches e irreg ularidades de una manera muy ef iciente. En cuanto a la autonomí a. El D j ang o permite recorrer hasta 300 k m sin repostar g racias a un depó sito de comb ustib le de 8, 5 litros y a un consumo de 2, 9 litros a los 100 k m. U no de los aspectos más destacab les de este scooter es su capacidad de f renada y la incorporació n del sistema, excepto en la v ersió n H eritag e- SB C ( Sy ncro B rak ing Concept) de f renada comb inada, una tecnolog í a q ue reparte la f renada entre las ruedas delantera y trasera cuando accionamos la maneta izq uierda.

HERITAGE: 2.499 EUROS

• Carrocería monocolor • Neumáticos con flancos negros

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Peugeot Django 125

• Llantas Milky White • Sillín biplaza negro con doble costura g ris • Retrovisores cromados • Asideros pasajero en aluminio

EVASION: 2.799 EUROS • • • • • • • • • •

Carrocería bicolor Neumáticos vintage con flancos blancos Llantas Milky White Sillín biplaza acolchado negro con junq uillo b lanco y costuras g rises Retrovisores 3D con carcasas de aluminio satinado y cerco cromado Asideros pasajero de aluminio Portaequipajes delantero cromado Cúpula Frenado integral SBC (en 125) Firma luminosa

SPORT: 2.799 EUROS

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Carrocería monocolor Neumáticos con flancos negros Llantas de aluminio Sillín monoplaza a juego con la carrocerí a. Acolchado en el sillí n del piloto Sillín pasajero (para montar, entregado con el v ehí culo) Junquillo tono sobre tono y costuras neg ras Carrocería monocolor Neumáticos clásicos con flancos negros Llantas de aluminio Sillín monoplaza a juego con la carrocerí a. Acolchado en el sillí n del piloto Sillín pasajero (para montar, entregado 97

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Peugeot Django 125

con el v ehí culo) • Junquillo tono sobre tono y costuras neg ras

ALLURE: 2.999 EUROS • • • •

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Carrocería bicolor Neumáticos vintage con flancos blancos Llantas de aluminio Sillín biplaza a juego con la carrocería con j unq uillos tono sob re tono y dob le costura Retrovisores 3D con carcasas pintadas de neg ro y cerco cromado Soporte top case cromado Top case pintado 34 litros Cúpula Frenado integral SBC (en 125) Firma luminosa

PERSONALIZACIÓN A TOPE

El Peug eot D j ang o of rece mú ltiples posib ilidades de personalizació n. El usuario puede eleg ir el motor ( 50cc 2T , 50cc 4T o 125cc) ; los colores ( 24 tonalidades: b rillantes, pasteles, metalizados, ácidos o nacarados, carrocerí a monocromática o b icolor) ; los retrov isores ( uno clásico redondo y plano totalmente cromado, otro con carcasa 3D satinada y aro cromado, y otro con carcasa 3D pintada de neg ro y aro cromado) ; el sillí n ( 7 modelos: acolchados o no con sob recosturas, tacto cuero o alcántara) o los j unq uillos de la carrocerí a. ■

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Escrito por: Máximo Sant / F otos: B eatriz O ltra

¿EL PA

Espíritu de

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Viendo -y oyendo- la parri pudimos ver el Montmeló F1. ¿Te imaginas casi 70 además de esto había má

SADO FUE MEJOR?

e Montjuïc

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illa de F1 que el fin de semana del 17, 18 y 19 de abril ó, parece que sí, que hubo otros tiempos mejores para la 0 monoplazas de F1 desde los años 50 hasta los 80? Pues ás, mucho más.

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ese a un paddock repleto de coches clásicos, tiendas V intag e, activ idades de todo tipo, una impresionante exposició n de diseñ o y prototipos Seat y alg unos coches de competició n q ue no tuv ieron cab ida en los b oxes, a pesar de todo esto, la v erdadera f iesta estab a en el circuito. Y a hemos hab lado de los F ó rmula 1, y lo haremos mucho más, pero es q ue además de todos esos F 1 - ¡ Casi setenta! - pudimos v er rodar a los más mí ticos Grupo C, Sport y GT de los añ os 60 y 70, modelos GT y turismos clásicos y , y a f uera de lo V intag e, los espectaculares K T M X - B ow y la v istosa categ orí a de GT Sport Club repleta de coches de campanillas. Pero no nos eng añ emos: Particularmente adoro los Grupo C, me parecen coches rápidos, espectaculares y muy b onitos… pero los F ó rmula 1, sob re todo de los añ os 70 y 80 me parece “ lo más” …

CUÁNDO LOS FÓRMULA 1 HACÍAN RUIDO.

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D urante muchos añ os, solo dos especialidades del mundo del motor carecí an de lí mite de ruido: La f ó rmula 1 y los b arcos de O f f - shore. Es más, aunq ue cueste creerlo hoy dí a, hub o un tiempo en q ue los F ó rmula 1 ¡ derrapab an! Pero ni siq uiera en esos añ os pudimos v er una parrilla de casi cuarenta F ó rmula 1 todos

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- Los pilotos son auténticos Gentleman Drivers… pero nadie regala un palmo de asfalto. - Motor Matra, uno de los pocos V12 presentes en la parrilla de F1 Histórica. - Colocando el “fondo plano” a un Lotus de efecto ala, una tecnología prohibida en la actualidad. - A falta de ver a Stirling Moss, pudimos ver su coche… una preciosidad.

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- El Seat 600 de Seat Coches Históricos, un candidato a tener en cuenta en el concurso de elegancia. - Los “Sport-Classic”, esperando su momento para salir a la pista. - Y si estaba el coche de Stirling Moss, no podía faltar el de Jim Clark. - Los Lola, siempre competitivos.

j untos; en Montmelo sí la v imos. N o me v oy a molestar en decirte los modelos q ue hab í a: Acab o antes contándote los q ue no hab í a, T y rrel de 6 ruedas, F errari y Renault. Para entender estas ausencias, hay q ue entender el reg lamento de la F 1 H istó rica y , sob re todo, su espí ritu. Primero, los coches: Los monoplazas son modelos q ue disputaron el Mundial entre el 66 y el 85, ag rupados en div ersas categ orí as seg ú n su edad y , por tanto, niv el tecnoló g ico. D eb en mantener la decoració n q ue lucieron en su momento, lo q ue resulta todo un acierto. Los pilotos son auténticos g entleman driv ers, pues aq uí el patrocinio no es hab itual. Está claro q ue, como dirí a mi q uerida ab uela, son personas “ con posib les” pues el niv el econó mico para competir en esta categ orí a es elev ado; de hecho, no hay más q ue mirar tras los b oxes los coches particulares de los pilotos - aq uí si ab undan los F errari- para darse cuenta de ello.

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¡ O j o! Q ue los pilotos sean “ af icionados” , de una cierta edad y , por q ue no decirlo, en g eneral de una cierta “ talla” , no q uiere decir q ue v ay an despacio… ¡ ni mucho menos! Como en todo en esta v ida, las hoy mej ores y peores, pero los q ue v an delante, los q ue luchan por la v ictoria, v an muy , pero q ue muy deprisa. Entre ellos el españ ol Joaq uí n F olch, uno de los protag onistas desde hace añ os de

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- Uno de los pocos Ford GT-40 que existen en la actualidad, estaba en Montjuïc. - Bailes de Salón, una de las atracciones Vintage del Espíritu de Montjuïc. - En un evento de clásicos no pueden faltar las motocicletas Montesa. - ¿Una carrera de clásicos sin Minis en los boxes? Imposible.

este espectacular campeonato. En esta ocasió n, a los mandos de su precioso B rab ham B T 49C. La elecció n del coche se hace en f unció n de div ersas v ariab les: D isponib ilidad de unidades, disponib ilidad de recamb ios, competitiv idad y , prob ab lemente en ú ltimo puesto, precio. Por eso los coches “ complicados” , como los q ue llev an motores turb o, motores especí f icos muchos de ellos de 12 cilindros, o los T y rrel de 6 ruedas, q ue req uieren neumáticos especiales, están poco o nada dif undidos. U na v erdadera pena. En camb io son leg ió n los coches propulsados por el V 8 Cosw orth D F V q ue ha resultado ser eterno, muy f iab le, todav í a actual y con disponib ilidad de recamb ios; es sin duda lo mej or para una categ orí a como esta. H ay excepciones, como en Lig ier/ T alb ot Matra V 12 y poco más. T amb ién hay marcas, como Lotus, q ue mantienen una estructura para dar serv icio a sus coches clásicos, no só lo de F ó rmula 1, lo q ue supone una v entaj a. Además los Lotus de f inales de los 80, como el 91/ 5 g anador de la carrera del sáb ado son especialmente competitiv os.

F1 PRE ´65: OTRO MUNDO.

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En la categ orí a de monoplazas anteriores a 1965 hab í a casi v einte v ehí culos.

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- El Lotus 91/5 ganador en la carrera disputada el sábado. - Brabham BT49C de Joaquín Folch, 4º y 5º en las dos pruebas disputadas. - March 761 uno de los pocos coches “carreras-cliente” que han existido en la F1. - En estos eventos, los vehículos militares siempre dan mucho juego.

Es un espectáculo f ascinante v olv er a v er, en v iv o y en directo, la sucesió n de los potentes monoplazas de motor delantero por los lig eros y ág iles, pero no tan potentes, monoplazas de motor central. Y si antes hab láb amos de q ue los F ó rmula 1 “ de antes” derrapab an, v er a estos coches, muchos de ellos con más de 300 CV , pero todos con ruedas “ de b icicleta” es sorprendente: En ocasiones para una prueb a de drif ting . La presencia del resto de las categ orí as, incluidas las disputadas con coches actuales, conseg uí an q ue la activ idad en pista f uese incesante, of reciendo espectáculo y amb iente.

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Con casi 34. 000 espectadores seg ú n la org anizació n, se puede decir q ue esta q uinta edició n del Espí ritu de Montj uï c ha sido todo un éxito. ■

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MOMENTOS MOTORLIFE

Escrito por: Luis Carlos Cﾃ｡ceres

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hﾃｭ lo tienes, tan peq lo, pero cuando lo a bia. Un modelo tan 500 se convierte en un a de bolsillo gracias a la ma

Foto: Javier Martínez Pruebas Abarth 595 Turismo Puedes encontrarlo en: MLM nº 40

PERO MATÓN tos recorrimos autovías, vías menos convencionales y algún que otro atasco, pero en todas me dejaste huella (mi espalda todavía se acuerda de ti). Pronto volveremos a encontrarnos, lo sé. 113

queño, tan tranquiarrancas todo camn chic como el Fiat auténtico deportivo ano de Abarth. Jun-

MOMENTOS MOTORLIFE

Escrito por: Irene Mendoza

CORAZÓN

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ara mí, el Audi Win ence de 2015, en de los viajes más es he podido asistir desde q bajar en el periodismo de

Audi Winter Driving Experience Puedes encontrarlo en: MLM nº 48

DE HIELO do en mi corazón, por la experiencia global: el aprendizaje en nieve y hielo con la gama quattro de Audi, las sensaciones, la genial organización… y por los compañeros con los que tuve la suerte y el placer de compartirla. 115

nter Driving ExperiBaqueira, es uno speciales a los que que empecé a trael motor. Lo guar-

MOMENTOS MOTORLIFE

Escrito por: Gerardo Jiménez

EN CASA D

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ara el especial d mos conocer el m ca tiene en Stuttg brica. El viaje tenía buen convirtió en la mejor e

Foto: Javier Martínez Especial Porsche Puedes encontrarlo en: MLM nº 42

DE PORSCHE

sional en muchos años cuando Porsche nos prestó un 911 Turbo de 1989 de la colección del museo y entrevistamos al director para que nos contase montones de anécdotas. 117

de Porsche quisimuseo que la margart junto a su fána pinta, pero se xperiencia profe-

MOMENTOS MOTORLIFE

Escrito por: Antonio Roncero

JAGUAR F

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na de esas sesione cordar, por el coche en sí. Y es que no ha tos nocturnas. Ya sabes, la ausencia de luz– es el princ fotógrafos. Pero la primera

Foto: Javier Martínez Pruebas Jaguar F-TYPE Puedes encontrarlo en: MLM nº 33

F-TYPE CABRIO

Cabrio merecía algo especial, y todo salió mejor de lo esperado. Al menos antes... y durante. Luego, con un coche así en tus manos y la noche por delante te crees el rey del mundo, y al final pasa lo que pasa: todo se queda en un “Sueño de una noche de verano”. 119

es de fotos para ree... y por la jornada acemos muchas foluz –mejor dicho, la cipal enemigo de los a prueba del F-TYPE

MOMENTOS MOTORLIFE

Escrito por: Máximo Sant

ALFA ROM P 120

oner en marcha u en plena crisis ll po, por eso estos un poco “en la sombra coche he podido probar

Foto: J. Martinez. Prueba: Alfa Romeo 4C

MEO 4C: ¡AUTÉNTICO! si tengo que elegir uno sólo, elijo el Alfa 4C. Un coche que me enamoró desde que lo conduje por primera vez y que ofrece unas sensaciones difíciles de encontrar en otros coches. 121

una revista digital eva mucho tiems años he estado a”… aún así algún r y de entre ellos,

MOMENTOS MOTORLIFE

Escrito por: Arancha Pato

NUESTROS P 122

ara hacer la p Meriva lo tuve c más importante más pequeños, ya que pensado para ellos. No

Fotos: Javier Martínez Prueba Opel Meriva Puedes encontrarlo en: MLM nº 05

PROBADORES MÁS PEQUEÑOS casi siempre, recurrí a la familia, mi hija y dos sobrinas. Fue una jornada especial de risas y complicidad con un test a fondo, vómito incluido. La tapicería especial del Meriva cumplió con creces. 123

prueba del Opel claro: la opinión era la de los este coche está lo dudé y, como

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