Renault KADJAR Disfruta de la carretera, aunque no estés en ella.
Atrévete a vivir Renault Kadjar con sistema de control de adherencia Extended Grip. Explora sin límites. Gama Renault Kadjar: consumo mixto (l/100km) desde 3,8 hasta 5,8. Emisiones CO2 (g/km) desde 99 hasta 130. Renault recomienda
renault.es
EDITORIAL
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
S
Feliz verano
i estas vacaciones vas a viajar en coche te recomiendo que tomes nota de algunas sugerencias que te ayudarán a realizar un viaje más seguro. Lo primero es recordarte que el trayecto comienza desde que sales de casa. Desde el primer momento debes prepararte estando, físicamente, en plena forma: es decir, descansado (aunque prefieras conducir de noche) hidratado y con la ropa y el calzado adecuado. Muy básico es que no se te olvide preparar el coche y hacer una puesta a punto antes de salir de viaje. El equipaje es otro aspecto a tener en cuenta y si eres de los que se lleva la casa a cuestas, piénsalo bien antes de cargar con todo. El peso influye en el comportamiento del vehículo, consumo.. Si aún así insistes en que todo es necesario asegúrate de que los bultos van bien colocados en el maletero para que no incomoden a los pasajeros ni entorpezcan tu visibilidad.
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¿Viajas con niños? Ya sabes, cada uno es su dispositivo infantil y lo más entretenidos posible para que no den la lata al conductor. Una vez que estés en la carretera mejor no te pongas una hora de llegada, no harás más que estresarte si luego hay mucho tráfico o las condiciones de la vía, el clima, etc… no son los adecuados pero, sobre todo, haz descansos y no se te olvide cuando llegues a tu destino descargarte MOTORLIFE, guardarla en tu PC, Ipad o tablet y disfrutar de una buena lectura estas vacaciones.
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
Sumario 01/Qué coche compro
- Seat Ibiza ������������������������������������P. 12 - Mazda CX-3 ������������������������������ P. 58 - Opel Karl ����������������������������������� P. 74 - SsangYong Tivoli ���������������������� P. 74
- BMW Serie 1 ����������������������������� P. 74 - Toyota Auris ������������������������������ P. 74 - Honda Civic Type R ������������������ P. 74
02/ Reportajes
- Porsche Efficient Challenge ����������� P. 6
David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Esmeralda Gracia Valladolid Comunicación online evalladolid@motorlife.es
Staff
Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid) Tlfo: 91- 629 60 45
GOBIERNA LAS CARRETERAS NUEVO JAGUAR XE UN NUEVO CONCEPTO DE BERLINA DEPORTIVA Presentamos un nuevo Jaguar XE. La berlina deportiva más avanzada, eficiente y refinada jamás fabricada por Jaguar. Con la misma potencia en los genes que el F-TYPE, todos los motores de la gama ofrecen un nivel de rendimiento y eficiencia excepcional. Por 298 € al mes, el nuevo XE llega dispuesto a rugir. Entrada: 11.044,74 € / 36 cuotas de 298 €. Última cuota 15.936,13 € / TAE 8,59%*. JAGUAR.ES
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Línea Jaguar 902 44 00 99.
QUEÉCOCHE COMPRO
Escrito por: Irene Mendoza
Seat Ibiza 2015
LAS APARIENCIA
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El nuevo Seat Ibiza llega al mercado con pocos cambios en el sorpresas en el interior. Nuevos motores, entre los que desta cilindros y 110 CV (protagonista de este reportaje), posibilida y una importante inyección tecnológica a un precio imbatible…
AS ENGAÑAN
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l exterior, pero grandes aca un TSI de tres ades de personalización … ¿Quién da más?
QUÉ COCHE COMPRO
Seat Ibiza 2015
Hemos probado Seat Ibiza
5p 1.0 Eco TSI 110 CV
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Nuestra nota:.................................... 8,5 Precio:...................Desde 16.230 euros Emisiones CO2:.......................99 gr/km Consumo medio:............... 4,3 l/100 km Potencia: .................................. 110 CV
L
a nueva versión del Seat Ibiza supone un importante salto tecnológico para el superventas español por excelencia. Estéticamente no encontrarás muchas diferencias con el modelo anterior, pero los nuevos motores, las opciones de equipamiento personalizadas, los sistemas de seguridad añadidos y, sobre todo, una gama completamente nueva de opciones de conectividad e infoentretenimiento son las cartas de presentación de la nueva gama Ibiza, que pretender convertirse en una de las ofertas más destacadas de su segmento.
MÁS PERSONALIZABLE El lema de este Seat Ibiza 2015 es “todo cambia para que nada cambie”. Pretende combinar la tradición del modelo español, con los últimos avances tecnológicos que incorpora. Aunque los cambios exteriores apenas son perceptibles, y afectan a los faros, con una forma más afilada y felina (integran de serie luces diurnas con LED en todas las versiones), para todo aquél que quiera ver en su Ibiza uno diferente a los demás, ahora hay disponibles más de 1.000 posibilidades de personalización.
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Para adaptarse a todos los estilos, se han creado los nuevos Colour Packs. Las opciones a elegir incluyen Bismuth, un elegante tono beige dorado, y también Velvet, un rico púrpura. Además, se ofrece un potente rojo, un gris Titanium, un negro y un azul.
QUÉ COCHE COMPRO
Seat Ibiza 2015
Gama y precios Versión
Emisiones CO2
P.V.P. (euros)
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1.0 75CV REFERENCE (SC)................................................. 118............................................Desde 12.740 1.2 TSI 90CV REFERENCE (SC).......................................... 116............................................Desde 13.190 1.0 Eco TSI 95CV REFERENCE (SC).................................... 97.............................................Desde 13.590 1.0 EcoTSI 110CV St&St STYLE (SC)................................... 99.............................................Desde 16.230 1.4 TDI CR 75CV St&St Ecomotive REFERENCE (SC).......... 88.............................................Desde 14.900 1.4 TDI CR 90CV St&St REF (SC)......................................... 93.............................................Desde 15.350 1.4 TDI CR 105CV St&St STYLE (SC)................................... 95.............................................Desde 17.990 1.4 TDI CR 90CV St&St FR (SC)............................................ 93.............................................Desde 18.740 1.0 75CV REFERENCE (5p)................................................. 118............................................Desde 13.290 1.2 TSI 90CV REFERENCE (5p)........................................... 116............................................Desde 13.740 1.0 Eco TSI 95CV REFERENCE (5p)..................................... 97.............................................Desde 14.140 1.0 Eco TSI 110CV St&St STYLE (5p)................................... 99.............................................Desde 16.780 1.4 TDI CR 75CV St&St Ecomotive REFERENCE (5p).......... 88.............................................Desde 15.450 1.4 TDI CR 90CV St&St REFERENCE (5p)............................ 93.............................................Desde 15.900 1.4 TDI CR 105CV St&St STYLE (5p).................................... 95.............................................Desde 18.540 1.0 75CV REFERENCE (ST)................................................. 120............................................Desde 14.040 1.2 TSI 90CV REFERENCE (ST)........................................... 116............................................Desde 14.490 1.0 Eco TSI 95CV REFERENCE (ST)..................................... 97.............................................Desde 14.890 1.0 Eco TSI 110CV St&St STYLE (ST)................................... 97.............................................Desde 17.080 1.4 TDI CR 75CV St&St Ecomotive REFERENCE (ST).......... 90.............................................Desde 16.200 1.4 TDI CR 90CV St&St REFERENCE (ST)............................ 95.............................................Desde 16.650 1.4 TDI CR 105CV St&St STYLE (ST).................................... 97.............................................Desde 19.290
Cada Colour Pack incluye una amplia gama de elementos en su color respectivo. En el exterior, el contorno de la rejilla del radiador y las carcasas de los retrovisores exteriores relucen en Velvet, Atom Grey o en cualquiera de los otros colores. En el interior, los aros de las salidas de aire y la decoración del volante y la palanca de cambios forman parte del paquete de color, al igual que las franjas de los respaldos de los asientos. Otro elemento distintivo lo constituyen las llantas de aleación en dos colores, que pueden ser de 16 ó 17 pulgadas. El nuevo Ibiza 2015 mantiene las tres variantes de carrocería: 5 puertas, Ibiza SC de tres (incluye versión comercial) y la familiar denominada ST, así como en tres acabados: Reference, Style y FR.
UNA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES
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Bajo el capó sí encontramos importantes novedades. El motor de gasolina básico es un tricilíndrico de 1.0 litros de 75 CV atmosférico. La gran revolución llega con la nueva generación de motores EcoTSI, las versiones del 1.0 ya con turbocompresor, que rinden 95 CV y 110 CV, y destacan por un consumo extraordinariamente reducido. Hay que destacar también el EcoTSI 1.4, con gestión activa de cilindros. Su potencia de 150 CV y par de 250 Nm garantizan un alto nivel de diver-
QUÉ COCHE COMPRO
Seat Ibiza 2015
Ficha técnica SEAT Ibiza
5p 1.0 Eco TSI 110 CV Start&Stop Style
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Motor Gasolina, 3 cilindros Potencia máxima 110 CV Par máximo 200 Nm / 2000-3500 rpm Frenos del/tras Disco ventilado (288)/ Disco (230) Neumáticos 185/60 R15 Dimensiones exteriores (largo/ancho/alto) 4061 mm / 1693 mm / 1445 mm Peso 1.109 kgs Cap. depósito combustible 45 litros Cap. del maletero 292 litros Velocidad máxima 197 km/h Acel. 0-100 km/h 9,2” Consumo urbano/extraurbano/mixto 6,3/5,3/4,3 Emisiones de CO2 99 gr/km
La nueva pantalla táctil y a color es la protagonista del salpicadero, con conexión USB, Bluetooth, navegación y la posibilidad de tener “Full link”.
sión al volante, mientras que la desactivación de cilindros limita el consumo de combustible a 4,8 litros en ciclo ponderado, la mejor cifra entre los motores de su potencia. Todos los motores de gasolina cumplen la norma EU6 y son muy atractivos por sus excelentes cifras de emisiones y consumos, destacando el rendimiento del 1.0 EcoTSI de 95 CV, con un consumo medio de tan solo 4,2 l/100 km, lo que equivale a una cifra de CO2 de 97 gramos por kilómetro.
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Entre los nuevos motores diésel de tres cilindros, el 1.4 TDI de 75 CV presenta un consumo de combustible de solo 3,4 litros y unas cifras de emisiones de 88 gramos por kilómetro. Además, ninguno de los otros dos motores TDI disponibles, también de 3 cilindros y con 90 CV ó 105 CV, consume más de 3,8 litros. Para las versiones TSI de 110 CV y el TDI de 90 CV se ofrece opcionalmente la caja de cambios DSG de doble embrague.
QUÉ COCHE COMPRO
Seat Ibiza 2015
Equipamiento Principal REFERENCE •S eis airbags • A sistente al arranque en pendiente •C ontrol presión neumáticos •S istema de frenado automático post• c olisión •D etector de fatiga •O rdenador de viaje •C ontrol de crucero •L lantas de acero de 15” •C ierre centralizado con mando a distancia •E levalunas eléctricos delanteros STYLE (añade al Reference) •D iferencial electrónico XDS (motores de más de 100 CV) •F aros delanteros antiniebla con función cornering •L lantas de aleación de 15” • A ire acondicionado • A siento trasero dividido y plegable •V olante multifunción •R adio Media System con pantalla táctil 5” color
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FR (AÑADE AL STYLE) •S uspensión deportiva •P aragolpes específicos •S alida de escape doble •C limatizador automático • A sientos y volante deportivos •E levalunas traseros eléctricos •L uces diurnas delanteras y traseras con LED
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QUÉ COCHE COMPRO
Seat Ibiza 2015
ADEMÁS DE MEJORAR LA CALIDAD PERCIBIDA, EN EL HABITÁCULO DEL NUEVO SEAT IBIZA LA CONECTIVIDAD SE LLEVA A OTRO NIVEL CON EL SISTEMA FULL LINK. TODAS LAS MEJORAS, JUNTO A LOS NUEVOS MOTORES, HACEN QUE MEJORE LA CONDUCCIÓN Y EL AGRADO DE USO EN EL DÍA A DÍA RESPECTO A LA GENERACIÓN ANTERIOR.
E
n el interior del Ibiza 2015 es donde nos aguardan las sorpresas más interesantes. El volante, que comparte con el nuevo León, es suave e incorpora los mandos más utilizados por el conductor para evitar distracciones. La instrumentación también es nueva: ahora se lee mejor, e integra una gran pantalla entre el cuentavueltas y el velocímetro que refleja información de abordo o del GPS, por ejemplo.
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Los mandos de la climatización también se ven renovados, pero la novedad más importante en el salpicadero es la nueva pantalla táctil y a color de 6,8 pulga-
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QUÉ COCHE COMPRO
Seat Ibiza 2015
das, que va integrada en la consola central, con conexión USB, Bluetooth, audio streaming, navegación y la posibilidad de tener “Full link”, sistema que garantiza la máxima conectividad y compatibilidad con todo tipo de smartphones, tanto aquellos que usan el sistema operativo Android como IOS. Asimismo, se incluye también el sistema “Mirror link”, que permite ver a través de la pantalla integrada en el vehículo el contenido del teléfono. Además, el nuevo Ibiza 2015 es el primer modelo de Seat dotado de soluciones exclusivas de conectividad “powered by SAMSUNG”. Gracias a este acuerdo, Seat ofrecerá un SAMSUNG Galaxy A3 con la aplicación Seat Connect preinstalada en 35 países. Dicha App, permite que el conductor permanezca conectado en todo momento, sin dejar de prestar la máxima atención a la carretera. El control por gestos representa una de sus nuevas funciones exclusivas.
MÁS CONFORT DE MARCHA
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El nuevo Ibiza presenta como novedad un sistema de dirección asistida especialmente sensible. El elemento que ha resultado más beneficiado ha sido el comportamiento en carretera gracias al reajuste completo de los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras. Opcionalmente, se puede equipar el sistema Seat Drive Profile, que permite al
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QUÉ COCHE COMPRO
Seat Ibiza 2015
Los mandos son más modernos y todo queda más a mano del conductor, para evitar distracciones.
conductor configurar las características de la dirección asistida y elegir diferentes tarados de suspensión en dos posiciones: comfort y sport.
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Además, el Ibiza 2015 incorpora el detector de fatiga, que detecta las pérdidas de concentración del conductor en función de su comportamiento con la dirección y advierte oportunamente de las mismas. Otro nuevo sistema de seguridad en el Ibiza es el freno multicolisión. Al producirse una colisión grave, este sistema reduce automáticamente la velocidad del vehículo para disipar la energía cinética restante. Si la colisión inicial ha activado el airbag, el programa electrónico de estabilidad activa los frenos y enciende las luces de emergencia. ■
QUEÉCOCHE COMPRO
Escrito por: Gerardo Jiménez
Mazda CX-3
TOQUE SOFISTICA
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La pandilla de SUV pequeños sigue aumentado en la ciudad, a un sofisticado y tecnológico japonés de la mano de Mazda. El sus motores eficientes, el diseño y la calidad general.
CADO
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ahora se une CX-3 brilla por
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QUÉ COCHE COMPRO
Mazda CX-3
Mazda CX-3
1.5 D
Nuestra nota:....................................... 7 Precio:..........................Desde 21.795 € Emisiones CO2:......................105 g/km Consumo medio:.............................. 4,0 Potencia: .................................. 105 CV
E
l nuevo Mazda CX-3 es el nuevo integrante del sector que más crece, el de los SUV urbanos o SUV pequeños. Es la respuesta de Mazda a los exitosos Nissan Juke, Citroën C4 Cactus, Renault Captur u Opel Mokka, coches de estilo crossover muy llamativos, pero a la vez prácticos por su tamaño compacto y sus precios accesibles. El Mazda CX-3 basa su plataforma en la del reciente Mazda 2, pero es un coche más ancho, largo y por supuesto más alto. Mide en total 4,27 metros (15 cm más que un Captur y 14 cm más que un Juke). Sin embargo es 1,53 de alto (3 cm más bajo que el Captur y el Juke). Cuando te acercas a él parece más alargado, con una parte delantera estirada y una parte trasera más truncada.
DISEÑO SOFISTICADO Visto de cerca se aprecia buena calidad y el diseño está muy conseguido. El frontal cuenta con la cara de los nuevos Mazda, sus faros rasgados y profundos y la parrilla prominente. La línea de ventanas se hace más estrecha en la parte trasera y tiene líneas de carrocería marcadas. En general tiene una imagen dinámica y deportiva, pero más sofisticada y seria que los Captur, Juke o Cactus. Se presenta el CX-3 con tres motores, dos cambios y dos sistemas de tracción, todo con la filosofía y mecánica Skyactiv. 25
Hemos probado
Mazda CX-3
QUÉ COCHE COMPRO
Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
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CX-3 2.0 Style..............................................120 CV.......................................5,9 l.........................20.345 € CX-3 2.0 Auto. Style.....................................120 CV.......................................5,8 l.........................22.145 € CX-3 2.0 Luxury...........................................120 CV.......................................5,9 l.........................22.980 € CX-3 2.0 Aut. Luxury....................................120 CV.......................................5,8 l.........................24.780 € CX-3 2.0 AWD Luxury..................................150 CV.......................................6,4 l.........................26.280 € CX-3 2.0 AWD Aut. Luxury...........................150 CV.......................................6,3 l.........................28.080 € CX-3 1.5 D Style...........................................105 CV.......................................4,0 l.........................21.795 € CX-3 1.5 D Luxury........................................105 CV.......................................4,0 l.........................24.430 € CX-3 1.5 D AWD Luxury...............................105 CV.......................................4,7 l.........................26.230 € CX-3 1.5 D AWD Aut. Luxury.......................105 CV.......................................5,2 l.........................28.030 € *Campaña de descuento de 1.800 €
Las combinaciones son: el motor 2.0 de 120 CV, con tracción delantera y cambio automático o manual; el motor 2.0 de 150 CV viene con acumulador de energía iEloop, tracción total de serie y cambio manual o automático, mientras que el diésel 1.5 (sin filtro de partículas) tiene 105 CV y posibilidad de tracción delantera con cambio manual o tracción total con cambio manual o automático. El motor de gasolina, con una altísima compresión, no necesita turbo para dar alta potencia y ha homologado consumos bajos. La versión de 120 CV es suficiente para dar unas prestaciones correctas, ayudado por un buen par de 204 Nm que hace innecesario tener que revolucionar mucho el motor en conducción normal. También, anuncia 5,9 y 5,8 l/100 km con cambio manual y automático, respectivamente. La versión más potente ofrece el mismo par pero da 150 CV, lo que le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 s con cambio manual a pesar de contar con la tracción total.
NUEVO DIÉSEL MUY DISPUESTO
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El nuevo motor diesel de 105 CV es el que más hemos probado en la presentación y el que, en principio, tendrá más ventas. Es un cuatro cilindros de 1,5 litros que gracias a nuevas tecnologías de compresión y eficiencia no necesita filtro de partículas para ser Euro6, lo que reduce la expectativa de problemas de
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QUÉ COCHE COMPRO
Mazda CX-3
El Sistema multimedia MZD con pantalla de 7 pulgadas táctil si el coche está parado, es de serie.
funcionamiento. Cuenta con buen par y prestaciones, anunciando sólo 4,0 litros de consumo homologado en la versión de tracción delantera. Nos ha gustado su finura a bajas revoluciones, dentro del habitáculo no parece muy ruidoso en conducción tranquila. Estirando las marchas se hace un poco más áspero, pero en verdad se deja estirar ofreciendo empuje hasta algo más de 4.000 rpm. No es difícil mantenerse por debajo de 6 litros en conducción normal, según la prueba que hicimos, y vemos que en carretera se podrá mantener por debajo de 5 litros a los 100 km rodando tranquilo.
COMPORTAMIENTO ACERTADO
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El Mazda CX-3 es de los más bajos entre los SUV pequeños, de los más ligeros (1.200 kg el diésel tracción delantera) y de los que más distancia entre ejes tiene (2,57 m). Esto ofrece al CX-3 buenas características para tener buen comportamiento, ayudado por el diseño de suspensiones y dirección trabajado. El CX-3,
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Mazda CX-3
Ficha técnica Mazda CX-3 Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras
1.5 Skyactiv-D
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Turbodiésel 4 Cil. 1.499 cm3 105 CV 4.000 rpm 270 Nm de 1.600 a 2.500 rpm Discos ventilados 295 mm / discos 281 Neumáticos 215/60 R16 (215/50 R18 - Luxury) Dimensiones exteriores 4,27 / 1,76 / 1,53 m Peso 1.200 kg Cap. depósito 48 l (4x2), 44 l (4x4) combustible 350 l. Cap. del maletero 177 km/h Velocidad máxima 10,1 s. Acel. 0-100 km/h 4,4 / 3,8 / 4,0 l/100 km Consumo urbano/extraurbano/mixto 105 g/km Emisiones de CO2
sin ser deportivo, permite una actitud ágil entre curvas, con una buena comodidad en carretera rápida. Al volante se siente como un utilitario dinámico con buen comportamiento y acabas perdiendo la sensación de conducir un crossover alto de suspensión. Hicimos más kilómetros con las llantas de 16 pulgadas. Los neumáticos chirriaban tomando fuerte las curvas más cerradas, pero mantenían buena direccionalidad y, por supuesto, filtran los baches mucho mejor. En curvas, los neumáticos de perfil más bajo en llanta 18 del acabado Luxury son más directos, pero pierden un poco la calidad de rodadura.
DESCUENTOS DE LANZAMIENTO
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Mazda ha preparado una serie de descuentos de lanzamiento para hacer el coche más atractivo. A todos la gama le reduce el precio 1.800 euros. Además, regala un paquete con cada acabado como hemos visto antes. Si el cliente financia con la marca se ofrece un descuento de 470 euros y se regala una ampliación de la garantía de los tres años de serie a cinco años y con dos años de mantenimiento gratis. El PIVE supondrá otros 750 euros de descuento. En total, en la versión recomendada diésel de tracción delantera con acabado Style, el precio podría bajar de 21.795 a 18.775 euros.
QUÉ COCHE COMPRO
Mazda CX-3
Equipamiento Principal REFERENCE •S istema de asistencia a la frenada en ciudad (SCBS) • Asistente de arranque en cuesta (HHA) • Climatizador automático • Ordenador de a bordo • Control de velocidad • Arranque por botón e inmovilizador • Sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7” • Reproductor de CD con 6 altavoces •B luetooth con audiostreaming + 2 entradas USB •V olante y pomo de la palanca de cambios en cuero • Asientos traseros 60/40 • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros •S elector de modo de conducción (gasolina con cambio automático) • Espejos retrovisores retráctiles eléctricamente • Llantas de acero de 16” • Alerón trasero
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Acabado Luxury • Faros Full LED • Head Up Display • Tapicería mixta tela/cuero • Navegador y cámara de visión trasera •S istema de audio premium BOSE con 7 altavoces • Radio digital DAB • Acceso sin llave
• Sensor de lluvia y luces • Sensores de aparcamiento traseros • Faldones laterales con moldura cromada •L evas de cambio en el volante (con cambio automático) • Llantas de aleación de 18” •S istema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS) • Lunas traseras tintadas Pack White 800 € • Tapicería de cuero blanco • Asientos delanteros calefactados Pack Travel 1.050 € •C ontrol de ángulo muerto (BSM) y Alerta de tráfico trasera (RCTA) • Sistema de iluminación direccional (AFLS) • Control de luces de largo alcance (HBC) •C ontrol de crucero adaptativo (MRCC) y Frenada de emergencia (SBS)
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Mazda CX-3
ESPACIOSO DELANTE Y CON UN ESTILO SOBRIO Y ELEGANTE. EL MAZDA CX-3 BUSCA A LOS COSMOPOLITAS CON GUSTOS REFINADOS. VIENE MUY BIEN EQUIPADO DE SERIE.
E
l interior del Mazda CX-3 tiene la calidad percibida que se espera en un coche pequeño de una marca de importación. Hay zonas de exquisito tacto como el volante, los mandos rotativos del sistema multimedia o la pantalla en sí. Pero también hay superficies menos exclusivas en las partes que menos se tocan, como algunos guarnecidos de las puertas o la guantera de plástico duro y de sensación endeble. No obstante, el equipamiento es muy bueno desde el primer acabado de dos posibles, Style y Luxury. Los asientos son sencillos de diseño y tienen una comodidad media para tallas normales, aunque los pasajeros más grandes se sentirán algo encajados.
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El espacio en la parte delantera es bueno. Mazda dice que es el mejor de su clase. Sin embargo, la mayor longitud de la carrocería no ha servido para dar mucho
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QUÉ COCHE COMPRO
Mazda CX-3
más espacio detrás que el de un Mazda 2. Hay más o menos el de cualquier coche utilitario. Se nota que es un coche para parejas, solteros o como segundo coche de una casa. Eso sí, la apertura de las puertas traseras es casi de 90% y la mayor altura permite mejor acceso al interior que en el Mazda 2. El maletero tiene una medida de 350 litros, pero no lleva rueda de repuesto. El maletero se puede dividir en dos compartimentos por un suelo que puede estar a dos alturas. La buena cifra de capacidad del CX-3 se debe a la profundidad del suelo y a la altura de las ventanas, y es que el maletero no es muy horizontal en sus formas, más bien cúbico. La apertura del maletero podría empezar un poco más baja para tener mejor acceso, pero, como nos comunicaron durante la presentación, la zona de la apertura del maletero se ha reforzado mucho para mejorar la rigidez estructural del coche. Los asientos traseros pueden plegarse, como es normal, y aumentar la capacidad del maletero a 1.260 litros.
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La gama se ha simplificado al máximo con dos acabados. Como estos coches SUV urbanos se compran por su diseño y para desmarcarse un poco del resto de coches, Mazda ha decidido no tener un acabado básico y el CX-3 empieza desde el nivel Style que ya cuenta con climatizador, Bluetooth con audiostreaming, volante de cuero, espejos calefactados
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QUÉ COCHE COMPRO
Mazda CX-3
El cambio manual de 6 velocidades tiene un tacto directo y rápido al estilo Mazda. Todos los motores pueden llevar el cambio automático, pero en el diésel obliga a montar tracción total.
y abatibles eléctricamente, arranque por botón o el sistema de frenada automática anticolisión para ciudad. Además, durante el lanzamiento Mazda regala en un pack con el sistema multimedia MZD con la pantalla de 7” y un alerón trasero de techo. No hay muchas opciones individuales, el equipamiento extra se ofrecen en una serie de paquetes de opciones para abaratar el precio y facilitar la producción.
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El acabado Luxury cuenta de serie con faros “full LED”, Head-up Display, navegador, cámara trasera, sistema de sonido Bose, acceso sin llave, llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento o levas en el volante para el cambio automático. En el lanzamiento se regalan los cristales oscuros detrás y el aviso de cambio involuntario de carril. ■
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Escrito por: Luis Carlos Cáceres
Opel Karl
EN EL NOMBRE
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Opel completa su gama de modelos de categoría A con el lanzamiento del Karl, un modelo mucho más funcional que su “padre” el Adam. En España sólo tendrá un motor y un acabado.
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DEL HIJO
Opel Karl
QUÉ COCHE COMPRO
Hemos probado Opel Karl
1.0 5p Selective
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Nuestra nota:.................................... 7,5 Precio:..................................... 10.910 € Emisiones CO2:.....................104 gr/km Consumo medio:..................... 4,5 litros Potencia: .................................... 75 CV
E
n primer lugar llegó el Opel Adam, modelo que cogía el nombre del fundador de la marca alemana y ahora para completar la oferta de coches de tamaño “mini”, se ha decidido utilizar el nombre de uno de sus hijos: Karl. El primero representa la personalización y deportividad con su carrocería de tres puertas, mientras que el modelo que ves en este artículo se decanta más por la funcionalidad tanto de equipamientos como de forma al contar con cinco puertas. Este Opel Karl ha tomado elementos de diseño del actual Corsa y avanza algunos que tendrá la próxima generación del Astra. En mi opinión, se ha buscado un diseño simple de formas pero con cierta gracia para no pasar desapercibido en su segmento. Cuenta con una parrilla poderosa, pero quizás el elemento más curioso es la línea lateral que marca la cintura, que en vez de ser continua se separa a la altura de la puerta trasera. La oferta de personalización se ha reducido a diez colores para la carrocería combinados con llantas de 14 pulgadas (de serie) o de 16’’. Los interiores por ahora no tendrán opciones de colores más allá del negro.
TECNOLOGÍA EN MINIATURA
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Los coches pequeños cada vez vienen más cargados de tecnología y el Karl cuenta con los suficientes elementos para convertirse en uno de los referen-
Opel Karl
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Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
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1.0 5p Selective.............................................75 CV.....................................4,5 litros......................10.910 €
tes de la categoría. Aunque como podrás comprobar en la ficha de equipamiento, algunos tendrás que pagarlos a mayores. De serie contamos seis airbags, ESP, el modo de dirección “CITY” y el Asistente de Arranque en Rampas (HSA). Luego ya entramos en la lista de opcionales donde encontramos el Aviso de Cambio Involuntario de Carril, luces giratorias en los faros antinieblas, volante y asientos calefactados, Asistente de aparcamiento, Control de Crucero y techo solar.
IDEAL PARA INDECISOS
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Si eres de los que te lías entre tanto equipamiento y opciones al comprar un coche, el Opel Karl te alegrará. El modelo alemán sólo tendrá un equipamiento en nuestro país, Selective, y un motor de 1 litro tricilíndrico de 75 CV. Con este bloque, suficiente para moverse en el entorno urbano, ha conseguido homologar 4,5 litros en ciclo combinado con unas emisiones de 104 gr/km. Estos datos serán mejorados más adelante cuando reciba el sistema Start&Stop.
QUÉ COCHE COMPRO
Opel Karl
Equipamiento Principal SELECTIVE • Modo “City” • Asistente de salida en cuesta • Sensor de presión de neumáticos • Control de velocidad de crucero • Aire acondicionado • Isofix en las plazas traseras • Radio con Bluetooth • Volante multifunción
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OPCIONALES (PRECIO) • Pintura solida (185 €) • Pintura metalizada (450 €) • Ventanas traseras ahumadas (200 €) • Sensor de aparcamiento trasero (160 €) • Techo solar (600 €) • Alfombrillas “Velour” (50 €) • Pack invierno (175 €) • Asientos delanteros calefactables • Volante de cuero y calefactable • Pack Selective Plus (430 €) • Llantas de 16 pulgadas • Faros antiniebla • Avisador de cambio involuntario de carril
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QUÉ COCHE COMPRO
Opel Karl
EL INTERIOR DEL KARL HA SIDO MUY BIEN APROVECHADO PARA QUE CUATRO PERSONAS VIAJEN CÓMODAMENTE. ADEMÁS, CUENTA DE SERIE CON UNA PANTALLA MULTIMEDIA DE 7 PULGADAS.
P
ese a sus 3,68 metros, el Karl cuenta con una buena altura (1,48 m) y anchura entre vías (2,38 m) por lo que cuenta con un buen espacio hasta el techo en las plazas traseras y permite circular a cuatro personas (ha homologado cinco en nuestro mercado) de una forma cómoda. El diseño del salpicadero sigue las pautas del exterior, con una línea sencilla pero que gracia a elementos como la pantalla le da un toque moderno. El volante es de tipo multifunción (de serie) y las puertas están completamente revestidas, algo de lo que no pueden presumir rivales como el Seat Mii o el Citroën C1.
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Los plásticos utilizados son sencillos pero cuentan con un ajuste bastante bueno. En cuanto a huecos, en la parte delantera disponemos tanto en puertas (cabe una botella de 1 litro sin problemas) como en el me-
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Opel Karl
Ficha técnica Opel Karl
1.0 5p Selective
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Motor 3 cilindros gasolina, 999 cm3 Potencia máxima 75 CV a 6.500 rpm Par máximo 95 Nm a 4.500 rpm Frenos del/tras Discos ventilado/Tambor Neumáticos 165/65 R14 Dimensiones exteriores 3,67 x 1,69 x 1,47 m Peso 939 kg Cap. depósito combustible 32 litros Cap. del maletero 215 litros Velocidad máxima 170 km/h Acel. 0-100 km/h 13,9 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,6 / 3,9 / 4,5 Emisiones de CO2 104 gr/km
dio de los dos asientos, aunque no encontraremos ninguno en las puertas traseras. En la parte trasera, la butaca se abate con configuración 60:40 para conseguir un volumen de carga de unos 1.013 litros. En caso de ir con los asientos en su posición normal, nos quedaremos con 215 litros.
INTELLILINK Y ONSTAR El centro del salpicadero es presidido por una pantalla de 7 pulgadas que cuenta con el sistema multimedia IntelliLink. En él se concentran elementos como la radio con conexiones Aux-in, USB y Bleutooth, el manos libres y la conexión entre el móvil y el coche. Si dispones de un terminar con iOS tendrás Apple CarPlay (iPhone 5 o superior) y para los Android está disponible el Android Auto. Gracias a ellos podrás replicar las aplicaciones de tu móvil a la pantalla.
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Ya de cara al verano, llegará a toda la gama de Opel, incluido el Karl, el novedoso sistema de ayuda OnStar. Es un servicio gratuito de la marca en el que se dispone de asesores 24 horas que avisarán a las asistencias en caso de que se despliegue un airbag y ofrecerán asistencia en carretera al conductor para que encuentre restaurantes o aparcamientos libres. Además, convierte al vehículo en un punto de acceso WIFI 4G LTE para poder conectar hasta siete dispositivos.
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QUÉ COCHE COMPRO
Opel Karl
K ARL VAN OPEL A la muerte de Adam Opel en 1985, sus cinco hijos (Karl, Wilhelm, Heinrich, Fridrich y Ludwig) recogen el testigo de la empresa que por aquel entonces se dedicaba a la fabricación de máquinas de coser y bicicletas. Ellos fueron los impulsores de que Opel empezara a fabricar automóviles. Primero con un modelo que montaron junto con Friedrich Lutzmann de Dessau, que fue un auténtico fracaso, y más tarde junto con Alexandre Darracq, cuando empezaron a importar sus modelos y los Renault a Alemania.
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Karl fue en 1918 fue condecorado con el Granducado d’Assia y paso a formar parte de la nobleza al igual que sus hermanos Wilhelm y Heinrich. También fue miembro de los “Corps Franconia Darmstadt”, que engloba a los ex alumnos de la Universidad Técnica de Darmstadt. ■
QUEÉCOCHE COMPRO
Escrito por: Gerardo Jiménez
SsangYong Tivoli
VIRTUDES INDISCUTIBLES
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El Tivoli es una sorpresa porque su calidad general, su comportamiento y su diseño superan a todo lo ofrecido anteriormente por SsangYong. Es un coche muy a tener en cuenta si buscas un SUV económico, moderno y habitable.
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QUÉ COCHE COMPRO
SsangYong Tivoli
SsangYong Tivoli
1.6
Nuestra nota:.................................... 6.5 Precio:..................................... 16.500 € Emisiones CO2:......................154 g/km Consumo medio:...................... 6,6 l/km Potencia: .................................. 128 CV
S
sangYong nos ha sorprendido con este nuevo SUV pequeño llamado Tivoli. Lo primero que resalta es el avance en calidad y diseño. El nuevo Tivoli es un coche que por proporciones y detalles llama la atención. Otro factor que le hace interesante es su gran habitabilidad y maletero frente a sus rivales. El tercer punto importante es el valor del coche debido a un precio ajustado y un equipamiento considerable desde el acabado intermedio con más expectativa de ventas. Pero además, su conducción es ágil, directa y con buen tacto. Sus virtudes son indiscutibles. El nuevo Tivoli no es el tipo de coche al que nos tenía acostumbrados SsangYong. Se compara con el Renault Captur, Opel Mokka o Suzuki Vitara entre otros muchos. Mide 4,20 metros de largo y tiene mucho espacio para el interior con buen espacio para las rodillas detrás y un maletero considerable. Además, es ancho, lo que asegura espacio interior a lo ancho y buena presencia en la carretera. Y presencia tiene mucha, con un morro alto, un diseño moderno con detalles actuales como los faros delanteros o traseros de LED o el techo flotante que puede ser de color de contraste según acabados. Tiene una calidad en los detalles en el exterior tan alta como la de cualquier gran fabricante.
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Hemos probado
SsangYong Tivoli
QUÉ COCHE COMPRO
Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
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Tivoli G16 4x2 Line.......................................128 CV.......................................6,6 l.........................14.900 € Tivoli G16 4x2 Premium...............................128 CV.......................................6,6 l.........................16.500 € Tivoli G16 4x2 Limited..................................128 CV.......................................6,6 l.........................18.500 € Tivoli D16T 4x2 Premium..............................115 CV.......................................4,3 l.........................18.000 € Tivoli D16T 4x2 Limited................................115 CV.......................................4,3 l.........................20.000 € Tivoli D16T 4x2 Limited Auto........................115 CV.......................................4,5 l.........................21.500 € Tivoli D16T 4x4 Premium..............................115 CV.......................................5,5 l.........................20.000 € Tivoli D16T 4x4 Limited Auto........................115 CV.......................................5,9 l.........................24.500 €
El SsangYong Tivoli se pone ya a la venta en una versión de gasolina con un nuevo motor de 1,6 litros que será la opción más económica (desde 16.500€ con el acabado intermedio Premium). Es atmosférico con distribución de válvulas variable y conductos de admisión variables según las revoluciones. Ofrece 128 CV y se muestra suficientemente potente para el Tivoli. Estará disponible sólo con tracción delantera y cambio manual y anuncia 6,6 l/100 km de consumo. Al no contar con turbo, promete un funcionamiento con menos expectativa de problemas y mantenimientos sencillos. A cambio, en algunas situaciones hay que utilizar más el cambio para conseguir una buena aceleración o recuperación.
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La segunda opción para el SsangYong Tivoli llegará después del verano y será un nuevo motor turbodiésel de 1,6 litros con 115 CV y las últimas tecnologías de turbo, admisión y escape. Estará disponible con tracción total o delantera y con cambio manual o automático, resultando en cuatro configuraciones diferentes. Los modelos de cambio manual de 6 velocidades tienen un consumo de 4,3 y 4,5 l/100 km, según sean 4x2 o 4x4, respectivamente. Ambos se libran del impuesto de matriculación por bajas emisiones. Las versiones automáticas llevan cambio Aisin de 6 velocidades y anuncian 5,5 y 5,9 l/100 km.
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QUÉ COCHE COMPRO
SsangYong Tivoli
Desde cualquier punto de vista el SsagYong Tivoli ofrece buenas sensaciones por sus proporciones y los detalles de diseño modernos.
El acceso al interior es confortable y de nuevo resalta la calidad percibida respecto a modelos anteriores. No sólo por el diseño, también por los materiales elegidos, la terminación y los acabados. La postura al volante es alta y dominante sobre la carretera, aunque se echa de menos la regulación en profundidad del volante. Detrás tiene más espacio que muchos rivales, con unas plazas traseras cómodas y con un espacio para la cabeza y las rodillas de coche más grande. La anchura y altura general, así como las formas de la luneta permiten ofrecer 423 litros de capacidad de maletero, superando a todos sus rivales directos.
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Además el Tivoli viene con una segunda bandeja desmontable para poder contar
QUÉ COCHE COMPRO
SsangYong Tivoli
Equipamiento Principal Tivoli Line • A ire acondicionado •D irección asistida con tres programas •V olante multifunción •C ontrol de crucero •O rdenador de a bordo •B luetooth •L lantas de acero de 16 pulgadas •L uces diurnas y traseras de LED •6 airbags • A BS, ESP, BAS, programa antivuelco, control de tracción • A yuda al arranque en cuesta Tivoli Premium (suma a Line) •P antalla de 7 pulgadas con cámara trasera y entrada HMDI (sólo con diésel) • A yuda al aparcamiento trasero • Tapicería mixta tela y cuero •L lantas de aleación de 16 pulgadas •C ristales trasero tintados • A ntinieblas Tivoli Limited (suma a Premium) •C limatizador bizona •N avegador con pantalla de 7 pulgadas • A rranque y entrada sin llave (sólo con 4x4) •S ensor de lluvia y luces •L lantas de aleación de 18 pulgadas •P legado eléctrico de espejos •P intura bitono para el techo
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• A irbag de rodilla para conductor
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QUÉ COCHE COMPRO
SsangYong Tivoli
Ficha técnica SsangYong Tivoli Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras
1.6
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Gasolina 4 Cil. 1.597 cm3 128 CV a 6.000 rpm 160 Nm a 4.600 rpm Discos ventilados 298 mm / discos 284 Neumáticos 205/60 R16 (215/45 R18 - Limited) Dimensiones exteriores 4,20 / 1,79 / 1,59 m Peso 1.270 kg Cap. depósito combustible 47 l Cap. del maletero 423 l. Velocidad máxima 181 km/h Acel. 0-100 km/h N.D. Consumo urbano/extraurbano/mixto 8,6 / 5,5 / 6,6 l/100 km Emisiones de CO2 154 g/km
con dos espacios separados. Otra virtud del Tivoli son los huecos, en la guantera cabe un ordenador portátil de 13 pulgadas y en el cofre central un iPad. Pero las sorpresas prosiguen con el SsangYong Tivoli, pues conduciéndolo demuestra una agilidad nunca vista en la marca. Está claro que el menor tamaño y peso respecto a todo lo que conocíamos de SsangYong juegan a su favor, pero es algo más. La dirección es más directa y tiene tres programas de dureza de serie, la suspensión tiene un punto de firmeza agradable para conducir por curvas y apoya bien sin segundos balanceos de todoterreno clásico. Con los ojos cerrados no adivinarías que es un SsangYong y podría pasar por un coche francés o japonés.
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El nuevo SsangYong Tivoli se mete en la encarnizada lucha de los SUV pequeños, donde ya hay entre 12 y 14 competidores. El Tivoli se desmarca con un precio competitivo, sobre todo teniendo en cuenta el equipamiento. Si contamos con que el Tivoli tiene una calidad general más que aceptable y una buenísima habitabilidad y maletero, el atractivo es evidente. No obstante, habrá que esperar para las versiones diésel porque de momento sólo está a la venta el motor de gasolina de 128 CV. ■
QUEร COCHE COMPRO
Escrito por: Luis Carlos Cรกceres
BMW Serie 1
CAMBIOS S
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El compacto de tracciรณn trasera por antonomasia se renueva en imagen y con motores nuevos y mรกs eficientes. El objetivo seguir siendo uno de los referentes del segmento.
SUTILES
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a o,
BMW Serie 1
QUÉ COCHE COMPRO
Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
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BMW 116i 3P ..............................................109 CV .......................................5,3................... 25.200 euros BMW 116i 5P ..............................................109 CV .......................................5,3................... 26.250 euros BMW 118i 3P ..............................................136 CV .......................................5,6................... 26.300 euros BMW 118i 5P ..............................................136 CV .......................................5,6................... 27.350 euros BMW 120i 3P ..............................................177 CV .......................................5,8................... 29.750 euros BMW 120i 5P ..............................................177 CV .......................................5,8................... 30.800 euros BMW 125i 3P ..............................................218 CV .......................................6,6................... 33.250 euros BMW 125i 5P ..............................................218 CV .......................................6,6................... 34.300 euros BMW M135i 3P ...........................................326 CV ........................................ 8..................... 44.450 euros BMW M135i 5P ...........................................326 CV ........................................ 8..................... 45.500 euros BMW M135i 3P xDrive ................................326 CV .......................................7,8................... 48.850 euros BMW M135i 5P xDrive ................................326 CV .......................................7,8................... 49.900 euros BMW 116d ED 3P .......................................116 CV .......................................3,4................... 26.100 euros BMW 116d ED 5P .......................................116 CV .......................................3,4................... 27.150 euros BMW 116d 3P ............................................116 CV ........................................ 4..................... 26.100 euros BMW 116d 5P ............................................116 CV ........................................ 4..................... 27.150 euros BMW 118d 3P ............................................150 CV .......................................4,1................... 28.300 euros BMW 118d 5P ............................................150 CV .......................................4,1................... 29.350 euros BMW 118d 3P xDrive ..................................150 CV .......................................4,3................... 30.550 euros BMW 118d 5P xDrive ..................................150 CV .......................................4,3................... 31.600 euros BMW 120d 3P ............................................190 CV .......................................4,1................... 30.850 euros BMW 120d 5P ............................................190 CV .......................................4,1................... 31.900 euros BMW 120d 3P xDrive ..................................190 CV .......................................4,3................... 36.150 euros BMW 120d 5P xDrive ..................................190 CV .......................................4,3................... 37.200 euros
BMW Serie 1
120d Aut.
Nuestra nota:.................................... 8.5 Precio:..................................... 31.900 € Emisiones CO2:......................103 g/km Consumo medio:..................... 3,9 l/km Potencia: .................................. 190 CV
A
principios de este 2015, BMW anunciaba la renovación de su compacto. Casi medio año después hemos podido verlo, y conducirlo, y a simple vista se aprecia que con las nuevas formas de los faros se ha conseguido una carrocería, en apariencia, más grande. Todo ello, sin alagar ni un milímetro su longitud. Si te fijas en las fotos de la galería, comprobarás que en la parte delantera han sido modificados los faros, ahora equipados con full LED, el parachoques con entradas de aire más grandes así como la parrilla que también gana en tamaño y añade una superficie cromada. Por detrás, por primera vez en un Serie 1 los faros han invadido el espacio del portón del maletero y ha sido rediseñado tanto el difusor como el parachoques.
MEJORANDO EL EQUIPAMIENTO Uno de los peros que se le podía poner a la anterior generación del Serie 1 era el equipamiento de serie. Esto se ha arreglado con la incorporación del sistema multimedia BMW Professional con mando iDrive y pantalla de 6,5 pulgadas, la llamada de emergencia inteligente y el “Servotronic” (dirección variable). A partir de la versión de serie se han definido cuatro niveles de acabado. El primero es el Advantage, con el que tendrías que sumar 1.300 euros más, después seguirían los Urban y Sport (2.600 € más) y por último el M Sport, que tiene un sobrecoste de 3.600 euros. 69
Hemos probado
QUÉ COCHE COMPRO
BMW Serie 1
Equipamiento Principal
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De Serie • Indicador de presión de neumáticos • Llamada de emergencia inteligente • Servotronic • Sistema de regulación dinámica de conducción • Start Stop • Sensor de lluvia • Volante multifuncional • Radio BMW Professional • Manos libres Advantage (suma a la Serie) • Control de crucero con función de frenado • Sistema de control de aparcamiento “Park Distance Control” • Llantas de 17 pulgadas de nuevo diseño. Urban (suma al Advantage) • Detalles específicos parte delantera y trasera • Llantas específicas de 17 y 18 pulgadas • Tapicería “Path” • Volante deportivo de piel • Luces ambientales para el interior Sport (suma al Advantage) • Embellecedores “BMW Sport” • Tubos de escape cromados • Parrilla en negro brillante • Asientos y volante deportivos M Sport (suma al Advantage) • Suspensión rebajada • Kit M (llantas, parrilla, palanca de cambios…)
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QUÉ COCHE COMPRO
BMW Serie 1
Ficha técnica BMW Serie 1 Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras
120d Aut. 5p
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4 cilindros turbodiésel, 1.995 cm3 190 CV a 4.000 rpm 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Discos ventilados/discos ventilados Neumáticos 205/55 R16 Dimensiones exteriores 4,32 x 1,76 x 1,42 m Peso 1.390 kg Cap. depósito combustible 52 l Cap. del maletero 360 l Velocidad máxima 228 km/h Acel. 0-100 km/h 7s Consumo urbano/extraurbano/mixto 4,6 / 3,5 / 3,9 Emisiones de CO2 103 g/km
Como opciones fuera de todos estos acabados quedarían el control de crucero con Stop&Go, el asistente para aparcar en paralelo o en perpendicular y la actualización de los mapas del navegador mediante conexión de datos.
3, 4 Y 6 CILINDROS Junto con la renovación estética del BMW Serie 1 llegarán los nuevos motores de tres cilindros que la marca alemana ya había utilizado en el Mini. Gracias a uno de ellos, el 116d en concreto, y bajo la preparación “EfficientDynamics Edition”, el compacto alemán ha conseguido homologar 89 gr/km de emisiones, un récord para la marca si no tenemos en cuenta los modelos BMW i. A parte de ese 116d, en la gama diésel también podremos encontrar el 118d y el 120d que cubren un rango de potencias desde los 116 CV hasta los 190 CV. Dentro de los gasolina podremos elegir entre el 116i, 118i, 120i, 125i y la joya de la corona, el M135i con 326 CV.
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Todos los motores del Serie 1 han sido concebidos para compartir el mayor número de piezas en sus variantes de gasolina y gasóleo. Incluso, los ingenieros han conseguido que muchas de las partes de los tricilíndricos se puedan usar en los que tienen cuatro cilindros. A esto hay que añadir que todos los bloques cuentan con la última generación del sistema VALVETRONIC para mejorar la respuesta y disminuir los consumos. ■
QUEÉCOCHE COMPRO
Escrito por: Irene Mendoza
Toyota Auris 2015
EFICIENCIA REINA
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Nueva estética, más equipamiento de seguridad y nuevos motores en la gama Auris 2015. Entre ellos, un interesante 1.2 turbo de gasolina que es el protagonista de nuestro reportaje.
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QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Auris 2015
Toyota Auris
1.2 Turbo
Nuestra nota:................................7,8 Precio:..................... Desde 16.190 € Emisiones CO2:................ 112 gr/km Consumo medio:...........4,7 l/100 km Potencia: .............................. 115 CV
H
emos podido conocer a fondo en Bruselas el nuevo Toyota Auris 2015, del que ya conocimos sus principales cambios con motivo de su presentación en el Salón de Ginebra de este año, el pasado mes de marzo. De entre las novedades de la gama disponible, nos quedamos con el nuevo motor 1.2 Turbo por su equilibrio entre prestaciones, sensaciones al volante y precio.
DOS CARROCERÍAS, NUEVA IMAGEN EXTERIOR Como en el modelo al que sustituye, el Toyota Auris 2015 llega con dos variantes de carrocería, el cinco puertas y el familiar Touring Sports. Los nuevos faros Full LED, parrilla y paragolpes aportan un toque más moderno al diseño, adoptando los rasgos que ya se incorporan en otros modelos de la gama Toyota. También hay cambios en la trasera, que además de recibir grupos ópticos con tecnología LED incluye un paragolpes mucho más envolvente. El toque final lo ponen los cromados que decoran las versiones más altas de gama, los nuevos diseños de llantas (de hasta 17 pulgadas) y algunos colores de carrocería que no estaban disponibles, como dos tonos de azules, uno oscuro (Marino) y otro metalizado (Denim). Las dimensiones exteriores son prácticamente las mismas que en la generación anterior. 77
Hemos probado
QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Auris 2015
Gama y precios Versión
Precio
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CAuris 120T Active.................................. 16.190 euros Auris 120T Feel!....................................... 18.890 euros Auris 90D Business................................. 16.550 euros Auris 90D Active...................................... 17.250 euros Auris 90D Feel!........................................ 18.950 euros Auris 115D Active.................................... 19.200 euros Auris 115D Feel!...................................... 20.900 euros Auris 115D Advance................................ 22.800 euros Auris 140H Business............................... 18.700 euros Auris 140H Active.................................... 19.200 euros Auris 140H Feel!...................................... 20.600 euros Auris 140H Advance................................ 22.400 euros
MÁS CALIDAD INTERIOR Y MÁS EQUIPAMIENTO También el habitáculo se ve renovado. El nuevo Auris incluye ligeros cambios el diseño del interior modificando la ubicación de algunos mandos –básicamente los del climatizador y el equipo multimedia, que cuenta con una nueva pantalla táctil central de 4,2 pulgadas–, Toyota asegura que el nuevo Auris incluye materiales de mayor calidad, y que se ha prestado especial atención al aislamiento para reducir la rumorosidad. Hay nuevos tapizados y el salpicadero es más elegante, pequeños cambios en la instrumentación que hacen que parezca más moderna y, sobre todo, destacan los nuevos equipamientos disponibles, como el paquete de seguridad “Toyota Safety Sense”, que agrupa los sistemas de alerta por cambio involuntario de carril, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico y avisador en caso de posible colisión. Todo ello, basado en los datos recogidos de una cámara de vídeo y de un radar láser.
GAMA DE MOTORES
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Todos los motores de la nueva gama Auris bajan el consumo y disminuyen las emisiones. La novedad principal es el motor 1.2 de gasolina, desarrollado especialmente para Europa. Con inyec-
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QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Auris 2015
En el interior se aprecia la mejora en la calidad percibida y en la disposición de los elementos.
ción directa y sobrealimentación, anuncia una potencia máxima de 115 CV y un par máximo de 185 Nm disponible entre 1.500 y 4.000 rpm, lo que permite a esta versión, que lleva caja manual de seis marchas de serie, acelerar de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, con un consumo medio muy bueno, apenas 4,7 l/100 km. Con estas cifras, el Auris 1.2 de gasolina se convierte en el modelo de mejor relación entre prestaciones y consumo de su categoría. Opcionalmente se puede combinar con el cambio Multidrive S, una caja de variador continuo. Este motor 1.2 se une al 1.6 Valvematic de 132 CV, revisado respecto al que se utilizaba en la gama anterior para mejorar ligeramente los consumos y las emisiones.
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Entre las opciones diésel, el nuevo Toyota Auris añade un nuevo 1.6 en sustitución del motor de 2 litros, que anuncia 111 CV de potencia y un par máximo de 270 Nm
QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Auris 2015
Ficha técnica TOYOTA AURIS
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Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores (mm) Peso Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo (homologado) Emisiones de CO2
1.2 Turbo Gasolina 116 CV 185 / 1500-4000 Disco ventilado (277)/ Disco (270) 205/55 R16 4330 largo / 1760 ancho / 1475 alto 1265 kg 360 litros 200 km/h 10,1 5,9/4,2/4,8 112 gr/km
entre 1.750 y 2.250 rpm. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h, y un consumo medio de 4,1 l/100 km. Junto al nuevo 1.2 de gasolina, este 1.6 turbodiésel se configura como las opciones más recomendables de la gama, por consumo, agrado de uso y prestaciones. Como opción de acceso a la gama Auris diésel se mantiene el motor 1.4 D-4D, ahora con modificaciones en el turbocompresor y en el sistema de inyección, para reducir el consumo hasta una cifra de 3,4 l/100 km, la más baja de la categoría, manteniendo la potencia en 90 CV. La única versión que no recibe modificaciones es el Auris Hybrid, que mantiene el motor 1.8 de gasolina y el motor eléctrico, con una potencia de sistema de 136 CV, y un consumo medio de 3,5 l/100 km. Además, Toyota ha mejorado el confort y el comportamiento dinámico del nuevo Auris con distintas modificaciones en el chasis, entre ellas en la asistencia variable en función de la velocidad de la dirección eléctrica, y en las suspensiones, que incluyen ahora un eje trasero multibrazo en vez del más sencillo eje torsional de la versión básica de 90 CV.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
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Nuestra versión de pruebas elegida para este reportaje, contaba con el nivel de
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Toyota Auris 2015
Equipamiento Principal •2 anclajes ISOFIX de 3 puntos (plazas laterales traseras)
cinturones delanteros
• Airbag frontal y de rodilla para conductor
•R etrovisor interior electrocrómico
• A irbag frontal pasajero, Airbags de ca-
•R etrovisores exteriores con calefacción
beza delanteros y traseros
•S eguridad precolisión (PCS)
• A irbags laterales delanteros y traseros
•V olante con ajuste horizontal, vertical
• A ntibloqueo de frenos (ABS)
• A cceso y arranque sin llave
• A sistencia a la frenada (BA)
• A pertura remota del depósito de com-
• A sistente de arranque en pendiente (HAC) • A visador de cambio involuntario de carril • Toyota Safety Sense: 727 € •C ámara de visión trasera •C ierre de seguridad para niños en puertas traseras •C ontrol de crucero, Control de estabilidad (VSC+) •C ontrol inteligente de luces de carretera (AHB) •D istribución electrónica de frenado (EBD)
bustible • A siento del conductor con ajuste eléctrico •C ristales traseros oscurecidos •E ncendido automático de luces, Faros con función follow me home •F unción Stop & Start •M ando de apertura a distancia •R etrovisores exteriores con ajuste eléctrico •S ensor de lluvia • Techo solar panorámico Skyview: 727 € • Tres tomas de 12 V (consola central, plazas traseras y maletero)
•F aros antiniebla, Faros Full LED
•P intura blanco classic: 234 €
• I ndicador de presión de neumáticos
•P intura blanco perlado: 598 €
TPWS •L uces de circulación diurna LED lightguide •R econocimiento de señales de tráfico
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•R ecordatorio visual y sonoro de olvido
•P intura metalizada: 520 € •N avegador Touch 2 & Go: 831 €
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Toyota Auris 2015
acabado Feel! Por lo que su precio de venta, sin contar con descuentos o promociones sería de 18 890 euros, frente a los 16.190 euros de la versión de acceso a la gama. Recordamos que la gama se compone de una unidad gasolina, el 120 T D, dos unidades diésel, el 90D y el 115 D (novedad) y una versión híbrida. En el caso del gasolina el 120T, protagonista de nuestra prueba, sustituye al antiguo 130 atmosférico (y el diésel 115D reemplaza al 120D). A finales de año, habrá otro motor gasolina, el 1.6 litros atmosférico con una potencia de 132 CV y que también es novedad. Los que ya estaban han sido modificados no solo para consumir menos, sino para que también sean capaces de ofrecer una mejor experiencia de conducción. Nada más ponernos al volante del Auris 120T, percibimos la calidad mejorada de los materiales respecto a la versión anterior. En cuanto a las sensaciones, globalmente son mejores que en el motor al que sustituye. Y es que, este nuevo gasolina es capaz de extraer 116 CV de sus 1,2 litros turbo. En cuanto a prestaciones, la aceleración de 0 a 100 Km/h en 10,1 segundos y cifra la velocidad máxima en 200 Km/h.
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En ciudad se muestra alegre, con ruido reducido en el habitáculo y vibraciones escasas. La dirección es directa y el em-
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brague tiene recorrido corto y agradable. El motor va a asociado a una caja manual de seis velocidades, que permite circular cómodamente a bajas revoluciones y hacer un consumo reducido. Conduciendo a regímenes más altos se hace presente el ciclo Atkinson, usado normalmente en la marca para las variantes híbridas. Si demandamos la máxima potencia, entrará en funcionamiento el ciclo Otto, que extrae el rendimiento total del 1,2. En nuestra prueba por autopistas y carreteras secundarias de doble sentido, el nuevo Auris se muestra prácticamente igual de cómodo que en ciudad gracias al robusto chasis y al refinamiento del motor. El paso por curva es rápido, y el ordenador de abordo marca unos consumos intachables: 6,3 litros en ciudad, el consumo extra urbano fue de 5 litros/100 km y el consumo mixto se cifraba en los 5,5 litros.
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Como conclusión y respecto a la competencia, el nuevo Auris es una gran opción de compra, tanto para aquellos que se moverán en un entorno urbano, como para aquellos que acabarán haciendo más kilómetros. Me ha parecido un coche diferente, agradable y divertido de conducir, con un trabajo mecánico sorprendente respeto a la generación anterior.
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NUEVO TOYOTA AURIS 2015 HÍBRIDO
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a reina de la gama es la variante híbrida, que se ha visto levente modificada para mejorar su eficiencia hasta lograr un consumo en ciclo mixto de 3,5 litros y unas emisiones de 79 gramos/km de CO2 (antes, respectivamente estas cifras eran de 3,6 y 84).
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Esta motorización es la más vendida de la gama Auris en Europa, que optan por él en más de la mitad de los casos. En España, Toyota posee unos objetivos de ventas de su nuevo híbrido de un 60% respecto al resto de la gama en 2016. Para ello ofrece un precio más competitivo, que en la edición anterior. Está disponible a partir de 18.700 euros (entre 1.700 y 3.000 euros más caro que el 1.2T gasolina dependiendo del equipamiento), y al mismo precio o ligeramente más barato que el diésel equivalente. ■
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Escrito por: Antonio Roncero
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Tras probar el nuevo Honda Civic Type-R en carretera y en circuito ya tenemos respuesta a la pregunta de si se pueden gestionar de forma eficaz 310 CV de potencia en un coche con tracción sólo a las ruedas delanteras: ¡Sí, se puede!
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Honda Civic
Type-R
Nuestra nota:.......................................9 Precio desde:..........................34.500 € Emisiones CO2:......................170 g/km Consumo medio:......................7,3 l/km Potencia: .................................. 310 CV
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asi diez años después me encuentro de nuevo en la presentación internacional del Civic TypeR. Hace casi diez años fue con la anterior generación del deportivo compacto de Honda, en el Circuito de Estoril. Ahora toca el nuevo Type-R, y en esta ocasión el “juez” será el difícil trazado de Slovakia Ring, en Bratislava.
MÁS DE 300 CV Y SÓLO DOS RUEDAS MOTRICES Claro que la cosa ha cambiado mucho. Aquel Civic Type-R de 2006 tenía un motor atmosférico de 2 litros con 200 CV, capaz de girar casi a 8.000 rpm, mientras que el nuevo Type-R, con inyección directa, “respira” con la ayuda de un turbocompresor para alcanzar 310 CV de potencia a 6.500 rpm, con un par máximo de 400 Nm desde 2.500 rpm. No, no gira tan alto de vueltas como los VTEC atmosféricos de Honda (este también tiene control electrónico del momento de apertura y de la elevación de las válvulas de escape, además del denominado Dual VTC, un control de distribución variable que regula el cruce de las válvulas), pero empuja con muchísima fuerza desde muy abajo y hasta las 7.000 rpm, lo que tiene mucho mérito. Me esperaba un motor con más “efecto turbo”, pero la progresividad es lo que más sorprende. 95
Hemos probado
Honda Civic Type-R
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Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
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Civic Type-R ................................................310 CV........................................7,3..........................34.500 € Civic Type-R GT............................................310 CV........................................7,3..........................37.000 €
Y esa es una de las claves para que el Type-R gestione sin problemas los más de 300 CV sólo a las ruedas delanteras, aunque hay más. Por ejemplo, el eje delantero está reforzado e incluye un sistema de doble brazo para reducir el efecto del par motor sobre la dirección, que ahora es de asistencia eléctrica y con doble piñón. La rigidez de la carrocería se ha aumentado un 18 por ciento, y los neumáticos, desarrollados especialmente por Continental –en medidas 235/35-19, ofrecen un magnífico agarre. Por si fuera poco, el nuevo Civic Type-R recibe por primera vez una amortiguación variable controlada electrónicamente, con una puesta a punto perfecta: en el modo de conducción normal no se siente nunca blando –sólo un poco en circuito–, y ni en su configuración más deportiva se te caerán los empastes. Y el diferencial autoblocante –de tipo helicoidal– es de los más eficaces que he probado en coches potentes de tracción delantera: la motricidad es sensacional y no se notan tirones en el volante ni
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aunque aceleras sin contemplaciones en curvas cerradas y con la dirección girada más de lo que te marcaría la trazada ideal si buscases tiempos en un circuito. Habrá que ver de lo que es capaz con el suelo mojado.
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El toque “racing” justo sin prescindir de los elementos de confort y multimedia ya habituales hoy en día. Las versiones GT incluyen un equipamiento completísimo.
EL MODO “+R”: MÁS “RACING”
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A la izquierda del volante, el nuevo Honda Civic Type-R incluye por primera vez un botón “mágico”, que activa el modo de conducción “+R”. Púlsalo y el Type-R cambia el tarado de la asistencia de la dirección, la amortiguación se vuelve un 30 por ciento más rígida, el control de estabilidad VSA deja más libertad antes de intervenir y se modifica la curva de entrega de potencia, con una respuesta al acelerador es más enérgica. Además, la instrumentación cambia de blanco a rojo, y el panel de información i-MID ofrece pantallas específicas con gráficos de fuerzas G, medidor de tiempos por vuelta, presión ejercida sobre el freno y el acelerador y distintos parámetros
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Ficha técnica Honda Civic Motor
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4 cilindros gasolina inyección directa, turbocompresor, 1.996 cm3 Potencia máxima 310 CV a 6.500 rpm Par máximo 400 Nm de 2.500 a 4.500 rpm Frenos del/tras Discos ventilados de 350 mm / discos macizos de 296 mm Neumáticos 235/35 R19 Dimensiones exteriores 4,39 x 1,88 x 1,47 m Peso 1.382 kg Cap. depósito combustible 50 l Cap. del maletero 498 l Velocidad máxima 270 km/h Acel. 0-100 km/h 5,7 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 9,4 / 6,1 / 7,3 Emisiones de CO2 170 g/km
de control del motor, como temperatura y presión de agua y aceite, y presión de soplado del turbo. Al volante el cambio no es tan radical, pero se nota sobre todo en que la carrocería balancea menos, la dirección parece más directa y la respuesta al acelerador todavía más contundente. Por poder, puedes utilizarlo en carretera, pero para sacarle de verdad partido a esta configuración necesitarás una pista cerrada al tráfico. Las conclusiones tras cinco vueltas al circuito más un recorrido por carretera con autopista y un pequeño puerto muy revirado no pueden ser más positivas: se rompe ese mito no escrito de que el límite para que un tracción delantera vaya no ya bien sino muy bien son 300 CV. El Civic Type-R es uno de los coches más eficaces del panorama actual entre los compactos deportivos, dentro y fuera de la pista. Y eso que se tiene que ver las caras con coches de la talla del VW Golf R, el Renault Mégane RS o el Seat León Cupra. Y a pesar de su aspecto un tanto “recargado”, también es un coche con un confort más que razonable para un uso diario.
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Los frenos, firmados por Brembo, no tienen problemas para parar el coche en frenadas sucesivas al límite, y el trazado de Slovakia Ring tiene unas cuantas, por
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Equipamiento Principal Civic Type-R •S eis airbags • A yuda al arranque en pendiente •C ontrol presión de neumáticos • A larma • A pertura y arranque sin llave • A sientos, volate y pedales deportivos •C limatizador automático •C ontrol de crucero con limitador de velocidad •S istema Honda Connect con pantalla de 7” •B luetooth •C ámara de visión trasera •F aros LED •L lantas de aleación de 19 pulgadas Civic Type-R GT (suma al Type-R) •S istema de navegación •S ensor de lluvia y luces •C limatizador dual •L uces largas automáticas •S ensores de parking delantero y trasero •R etrovisores plegables eléctricamente •D etalles decorativos específicos • A visador de colisión frontal •D etector presencia en ángulo muerto • A visador cambio carril
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•S istema alerta de tráfico cruzado
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lo que en carretera van sobrados. Y el consumo, quedarse entre 11 y 12 l/100 km combinando algo de ciudad, autopista y conducción deportiva en montaña es una cifra magnífica.
DOS VERSIONES, “NORMAL” Y GT. Del interior poco se puede decir salvo que los asientos son perfectos, con una posición de conducción 30 mm más baja y un cambio de tacto muy preciso y recorridos muy cortos, (apenas 40 mm, como en primer NSX de 2002). Honda comercializará dos versiones del Civic Type R, que llegarán en septiembre. La primera tiene un precio de 34.500 euros, mientras que el Type-R GT, con equipamiento específico que puedes consultar en el cuadro, alcanza los 37.000 euros. ¿Que si es caro? No para lo que ofrece.
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Como referencia, un Golf R con 300 CV y tracción 4Motion cuesta 40.330 euros. Claro que entre los tracción delantera potentes también los hay más baratos: el Seat León Cupra parte desde los 32.300 euros, y el Renault Mégane RS con 275 CV cuesta 33.130 euros en su versión especial en edición limitada. ■
REPORTAJE
Escrito por: Arancha Pato
GEN PORSCHE EN VERDE
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Me subo al Panamera S-E Hybrid con la intención de conseguir el mejor consumo en un reto que nos propone Porsche. Mi compañero, Javier Llorente, periodista de Alta Gama, está también dispuesto a darlo todo. Y lo conseguimos, nos alzamos con la victoria. Pero mejor os cuento paso a paso nuestro periplo “verde” en un coche que, a nivel de prestaciones, ya lo ha demostrado todo. Veamos lo que puede hacer a nivel de consumos y autonomía.
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REPORTAJE
Motorlife ECO
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orsche nos cita en Madrid para una jornada E-Mobility en la que hemos puesto a prueba la eficiencia de su Panamera S-E Hybrid. Las características más notables de este modelo son sus 416 caballos (333 CV del V6 de 3 litros +95 del motor eléctrico), su velocidad máxima de 270 km/h y sus 36 kilómetros de autonomía circulando sólo en modo eléctrico. La fima alemana nos ha propuesto hacer una prueba de consumo para demostrar todo su buen hacer en materia de eficiencia. La ruta propuesta es sobre todo urbana, por el centro de Madrid, hay una única parada en El Pardo después de unos 25 kilómetros, para después regresar al punto de partida, en el parque del Retiro. Nos dicen que debemos conseguir una velocidad media para clasificarnos que no sea inferior a los 30 kilómetros por hora.
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Le propongo a Javier Llorente, de Alta Gama, hacer pareja, y nos ponemos al volante del Panamera S-E Hybrid . La primera parte del recorrido la hago yo, muy consciente de que hacer toda la prueba con el motor eléctrico y prácticamente “cero consumo” va a ser imposible. Intento poner todas las claves de la conducción eficiente en práctica: tengo que ser previsora y uniforme al volante y, por supuesto, desconecto todos los elementos de confort: aire acondicionado fuera y ventanillas subidas, ante la
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REPORTAJE
Motorlife ECO
mirada horrorizada de Javier. Pero somos piña, y por suerte, no hace mucho calor ese día en Madrid, Arrancamos en silencio, propio de los coches eléctricos, y comenzamos. Piano, piano entre el abundante tráfico de la capital y la mirada asombrada de la gente porque, cuando nos juntábamos dos o tres en un semáforo, no pasábamos inadvertidos. Continuamos así nuestro paseo usando solo el motor de 95 CV, con el que Porsche dice pueden alcanzarse los 135 km/h. Pasamos la revirada carretera que va al Pardo y conseguimos acabar en modo eléctrico totalmente.
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El regreso lo emprendemos en modo híbrido y a los mandos de mi compi conseguimos acabar con unos consumos por debajo de lo 3 litros, nos quedamos en los 2,9, pero muy cercanos a los 2,6 que consiguieron los monitores de Porsche al realizar la misma prueba. En nuestra contra nos hemos encontrado con muchísimo tráfico y viento, pero retamos a los chicos de Porsche para otra ocasión. ■