Motorlifemag express 53 by MotorLife Magazine

EDITORIAL

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Playa o montaña

ste mes os traemos dos tipos de vehículos de corte familiar: los monovolúmenes y los SUV. Los primeros podrían ir más encaminados para aquellos cuyo destino suele ser más playero, y los segundos para la montaña. Independientemente del uso que hagamos con ellos, lo cierto es que las familias de hoy, cuando buscan un coche que les permita viajar con comodidad se suelen inclinar por una de estas categorías. Pero ¿cuál sería la mejor opción? Hasta que en 1996 Renault crease el Scénic, los monovolúmenes eran grandes, poco manejables, costosos y caros de mantener en el día a día. El Scénic fue una revolución y pronto cientos de miles de familias europeas dejaron a un lado los coches convencionales para viajar en espaciosos vehículos con techo alto, interiores modulares, una postura de conducción dominante sobre la carretera y mucho espacio. Sus asientos elevados permiten subir y bajar del coche con facilidad a los ocupantes y meter a los bebes y niños más pequeños en sus sillas sin dejarse los riñones. La aparición de los SUV compactos dinamizó aún más el sector de los vehículos familiares. Son los coches de moda por su aspecto de vehículo con posibilidades camperas y carrocerías más llamativas. Su aparición ha perjudicado las ventas de berlinas convencionales y de hecho, ahora podemos decir que los compradores de coches familiares buscan modelos funcionales y prácticos como los monovolumen, o llamativos y con presencia como los SUV. En este número de MOTORLIFE, probamos lo último que se ha presentado en estas categorías. Seat Alhambra y VW Touran dentro de los monovolúmenes, y Reanult Kadjar, Honda HRV o Volvo XC90 como nuevos SUV. Playa o montaña, más familiares o con posibilidades camperas. Vosotros elegís.

Buena lectura y felices vacaciones.

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Esmeralda Garcia Valladolid Comunicación online g.valladoliz@motorlife.es

Staff

Sumario 01/ Qué coche compro

- Honda HR-V ��P. 82 Vuelve el SUV pequeño de Honda y lo hace con un coche atractivo desde todos los ángulos. - Renault Kadjar ��P. 82 Un nombre chocante para nuevo SUV muy redondo, con buen espacio interior y motores eficientes. - Volvo XC 90 ��P. 82 La segunda generación del SUV grande de Volvo impresiona con toda la tecnología que contiene y su diseño cuidado elegante.

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

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- Mercedes GLE y GLE Coupé �� P. 82 El Mercedes todoterreno cambia de nombre y se desdobla en una carrocería versátil y otra deportiva. - Hyundai Tucson �� P. 82 Vuelve el Tucson al mercado español para volver a poner a Hyundai entre los líderes de los SUV medianos.

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

28108 Alcobendas (Madrid)

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Escrito por: Luis Carlos Cáceres

Honda HR-V

REGRESO TRIUNFAL

Tras ser uno de los primeros SUV compactos del mercado en 1999, su rastro desapareció en 2006. Ahora Honda recupera al HR-V con un diseño llamativo y un tamaño interior sobresaliente.

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Honda HR-V

Nuestra nota:....................................... 8 Precio:.........................21.200-27.800 € Emisiones CO2:...........104 y 134 gr/km Consumo medio:............... 4 y 5,7 litros Potencia: ........................ 120 y 130 CV

onsultando la hemeroteca, resulta curioso comprobar que en pleno 2006, cuando empezaba a forjarse el éxito de los SUV, Honda dejaba de vender en nuestro país el HR-V, uno de los pioneros. Nueve años después, la marca japonesa resucita su crossover, que ocupará un hueco dentro de la gama por debajo del CR-V. Y la espera ha merecido la pena ya que el nuevo diseño del Honda llama mucho la atención, para bien, con un frontal que transmite poderío. La parilla, que cuenta con una pequeña barra cromada en el centro, ha “empujado” los faros hacia el exterior para dar una sensación de coche ancho y con aplomo. La parte baja del parachoques tiene un toque deportivo, algo que también se ve acrecentado con las líneas del capó. Seguimos por el lateral, que con el fin de trasladar la estética de un coupé, se ha dibujado una línea de cintura que comienza en el centro de la puerta delantera y termina en la maneta de la puerta trasera, que ha sido colocada a la altura de la ventana. La trasera, como la parte anterior, refuerza la estética ancha.

LA ETERNA DICOTOMÍA Cuando se lance el HR-V en septiembre (ya se pueden realizar pedidos) contará con dos opciones de motorización disponible, el gasolina i-VTEC 1.5, que es novedad en la marca, y el diésel i-DTEC 1.6, que hereda del Civic y el CR-V. 9

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Honda HR-V

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Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

1.5 i-VTEC Comfort......................................130 CV....................................5,6 litros......................21.200 € 1.5 i-VTEC Elegance....................................130 CV....................................5,6 litros......................23.100 € 1.5 i-VTEC Executive....................................130 CV....................................5,7 litros......................26.000 € 1.6 i-DTEC Comfort......................................120 CV..................................... 4 litros...................... 23.000 €* 1.6 i-DTEC Elegance....................................120 CV..................................... 4 litros...................... 24.900 €* 1.6 i-DTEC Executive....................................120 CV....................................4,1 litros.................... 27.800 €* *1.000 € más con cambio automático.

El que mejor se adapta a las características del SUV japonés es el motor diésel, que cuenta con 120 CV y un par de 300 Nm. Mueve con energía al HR-V, con unos consumos homologados de 4 litros. El gasolina, pese a tener 10 CV más, le cuesta un poco más, subiendo los consumos casi 2 litros más, aunque a su favor cuenta en exclusiva con el cambio automático CVT. Todas las versiones del HR-V están equipadas con tracción delantera y según nos comentaron desde la marca, no se tiene pensando traer a Europa las variantes 4x4 que se venden en mercados como el americano ni tampoco posibles versiones híbridas.

TRES EQUIPAMIENTOS Las dos motorizaciones se podrán combinar con los tres niveles de equipamiento del HR-V. El de acceso es el Comfort que cuenta con elementos de serie como el climatizador, el freno de emergencia en ciudad, el control de crucero y los espejos térmicos.

Por 1.900 euros más tenemos el acabado Elegance, el más recomendable, que ya cuenta con el Honda Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas, el climatizador es dual, se añade el pack de seguridad con elementos como el control de crucero inteligente o el avisador de cambio involuntario de carril, sensores de aparcamiento y sensores de lluvia y luz.

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Honda HR-V

Equipamiento Principal REFERENCE COMFORT • C limatizador • R adio CD con pantalla de 5 pulgadas • L lantas de aleación de 16 pulgadas • F reno de emergencia en ciudad • C ontrol de crucero • B luetooth • P arada automática al ralentí • S ensor de luz • E spejos térmicos • F renado activo en ciudad CTBA ELEGANCE (SUMA A COMFORT) • H onda Connect • C limatizador dual • P ack seguridad • S ensores de aparcamiento delanteros y traseros • R etrovisores de plegado eléctrico • S ensor de luz/lluvia • Toma de 12 V en consola central

EXECUTIVE (SUMA A ELEGANCE) • Techo panorámico • N avegador Garmin • F aros LED • Tapicería mixta Piel/Textil • S mart entry • L lantas de 17 pulgadas • R adio Digital DAB • C ámara trasera parking • C ristales tintados • R aíles en el techo

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Honda HR-V

LAS MEDIDAS EXTERIORES DEL HR-V REPERCUTEN EN UNA HABITABILIDAD INTERIOR MUY BUENA PARA SU SEGMENTO. ADEMÁS, CUENTA CON UN GENEROSO MALETERO DE 470 LITROS.

Por último quedaría el Executive, que es el único que tiene el techo panorámico de serie, así como el navegador Garmin, luces LED, tapicería de piel, cámara trasera de aparcamiento, cristales tintados y raíles en el techo.

uando te montas por primera vez en el HR-V te sientes observado. Los diseñadores japoneses han orientado todos los mandos hacia la posición del conductor. Se nota claramente en la parte central del salpicadero donde la pantalla y los controles del climatizador (ambos táctiles), tienen un cierto ángulo sobre el que se sienta en la parte izquierda. La calidad percibida de los materiales es correcta y se nota un buen ajuste.

La zona ubicada entre los dos asientos ha sido elevada, dejando un pequeño hueco por debajo donde se encuentran las conexiones USB y HDMI. Al utilizar esta configuración, la palanca está más a mano y ha sido fabricada con una lon-

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Honda HR-V

Ficha técnica Honda HR-V

1.6 i-DTEC Executive

Motor 4 cilindros turbodiésel, 1.597 cm3 Potencia máxima 120 CVa 4.000 rpm Par máximo 300 Nm a 2.000 rpm Frenos del/tras Discos ventilados/Discos Neumáticos 215/55 R17 Dimensiones exteriores 4,29 x 1,77 x 1,60 m Peso 1.324 kg Cap. depósito combustible 50 litros Cap. del maletero 470 litros Velocidad máxima 192 km/h Acel. 0-100 km/h 10 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 4,4 / 3,9 / 4,1 Emisiones de CO2 108 gr/km

gitud muy corta y un recorrido bien marcado. En la parte trasera, el HR-V cuenta con el famoso sistema “Honda Magic Seats” que permite numerosas posibilidades para los asientos. Se pueden abatir de una forma normal, pero también son capaces de colocarse de forma vertical, para guardar objetos más altos, y se puede llegar a reclinar el asiento del copiloto hasta dejar una superficie plana. El espacio en las plazas traseras es muy bueno en altura y todavía nos quedan unos generosos 470 litros de maletero (1.553 con asientos abatidos).

ESTRENANDO TECNOLOGÍA

A la vez que se lanza el HR-V, Honda estrena varias tecnologías que probablemente pasarán a sus hermanos de gama en las próximas fechas. Una de ellas es el freno de estacionamiento eléctrico que se ha combinado con la función “Brake Hold”. Apretando el botón que hay justo al lado del freno de mano, da la orden para que se active en cuanto paramos el coche como si fuera un asistente de arranque en pendientes, aunque en este caso no es necesario que haya un desnivel. La otra gran novedad tecnológica es el control de crucero inteligente. Este sistema combina el reconocimiento de señales con el control de velocidad para ir adecuando ésta a las limitaciones de la propia carretera.

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Honda HR-V

El cambio automático CVT sólo estará disponible para el motor de gasolina.

A las primicias hay que añadir otros elementos como el sistema de freno activo en ciudad, que para el coche si detecta riesgo de colisión a menos de 32 km/h, el avisador frontal de colisión, el de cambio involuntario de carril o el sistema de luces automáticas.

En la era tecnológica en la que estamos no podía faltar un sistema de infoentretenimiento potente. El Honda Connect se maneja a través de una pantalla de siete pulgadas, de serie a partir del acabado medio, y cuenta con sistema operativo Android y un menú basado en aplicaciones. Algunas ya vienen instaladas de serie y otras puedes ser descargas del “Honda App Centre”. A esto hay que añadir las conexiones USB, Bluetooth, Wi-Fi y Mirrolink, además de la toma de entrada HDMI. Del navegador se encarga Garmin, contando con mapas actualizados durante los primeros cinco años y disponible de serie en las versiones Executive. ■

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Escrito por: Antonio Roncero

Renault Kadjar

Objetivo Qashqai

Renault tiene un objetivo claro con el nuevo Kadjar: entrar en el Top3 de los SUV compactos, donde el Nissan Qashqai, con el que el Kadjar tiene en común más de lo que imaginas, marca el camino. Las disputas “familiares” están servidas.

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Renault Kadjar

Renault Kadjar 1.6 dCi 130

Nuestra nota:....................................... 8 Precio:..........................Desde 24.600 € Emisiones CO2:......................113 g/km Consumo medio:............... 4,3 l/100 km Potencia: .................................. 130 CV

eguro que ya lo sabías, pero si no te lo recuerdo: el nuevo Renault Kadjar comparte algo más que la plataforma y algunos motores con el Nissan Qashqai. ¿Hasta qué punto son “hermanos”? Pues según Renault, el 60 por ciento de las piezas son comunes. Pero te aseguro que si los pones uno al lado del otro, por mucho que los examines por dentro y por fuera, te costaría llegar a esa conclusión por ti solo. Con 4,45 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,60 metros de altura, apenas unos centímetros separan al Kadjar del Qashqai. Renault le ha dado al Kadjar una personalidad propia, con una carrocería que hereda rasgos ya estrenados en los Captur y en el nuevo Espace. Y al volante también se sienten ligeramente diferentes, incluso aunque compares versiones con idénticas mecánicas. Motores: tres versiones y cambio EDC El Renault Kadjar comparte con el Nissan Qashqai los dos motores turbodiésel, el 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi de 130 CV. En gasolina, sin embargo, de momento Renault se conforma con el 1.2 TCe de inyección directa y 130 CV, mientras que Nissan tiene dos versiones (también con inyección directa y turbo), un DIG-T de 115 CV y otro de 163 CV. No te equivoques y no descartes los gasolina: el Kadjar 1.2 TCe de 130 CV es muy suave, y pueden conseguirse consumos muy bajos. Además, no necesita 23

Hemos probado

Renault Kadjar

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Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

Kadjar TCe 130 Life.........................................130..........................................5,6..........................19.850 € Kadjar TCe 130 Intens.....................................130..........................................5,6..........................21.300 € Kadjar TCe 130 Zen........................................130..........................................5,6..........................23.300 € Kadjar dCi 110 Life..........................................110..........................................3,8..........................21.850 € Kadjar dCi 110 Life..........................................110..........................................3,8..........................21.850 € Kadjar dCi 110 Intens......................................110..........................................3,8..........................23.100 € Kadjar dCi 110 X-Mod.....................................110..........................................3,9..........................24.000 € Kadjar dCi 110 Zen.........................................110..........................................3,8..........................25.100 € Kadjar dCi 130 Intens......................................130..........................................4,3..........................24.600 € Kadjar dCi 130 Zen EDC.................................130..........................................4,3..........................26.600 € Kadjar dCi 130 4x4 X-Mod..............................130..........................................4,9..........................27.700 € Kadjar dCi 130 4x4 Zen...................................130..........................................4,8..........................28.800 €

cambio de correa de distribución al utilizar cadena, anuncia un mantenimiento reducido, con intervalos de cambio de aceite y filtro cada 30.000 km. Vale que no tiene el empuje a medio régimen del dCi de idéntica potencia, pero es una opción muy recomendable teniendo en cuenta que a igualdad de equipamiento cuesta 3.300 euros menos. Tendrás que echar mano del cambio con más frecuencia que con el dCi, pero en conducción “tranquila” y sin utilizar el modo “Eco”, es factible quedarte en menos de 7 l/100 km de consumo reales. Y si estás pensando si con los 110 CV del 1.5 dCi serán suficientes, la respuesta es afirmativa. Este motor no acelera como el 1.2 TCe, pero puede ser un muy recomendable como opción básica por su agrado de respuesta y su bajo consumo. Como el TCe, sólo se ofrece con tracción 4x2, y puede combinarse con el cambio automático EDC de doble embrague, con un sobreprecio de 1.500 euros. Con este cambio se mantienen los consumos, y mejoran ligeramente las aceleraciones.

El precio de esta versión es de 1.500 euros menos que el 1.6 dCi de 130 CV, a igualdad de equipamiento. Sin duda, la mejor opción para un coche del tamaño del Kadjar si buscas la mejor relación entre prestaciones y consumo. A este motor sólo se le echa en falta algo más de empuje desde bajo régimen en determinadas situaciones, pero la relación entre prestaciones y consumos es muy buena.

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Renault Kadjar

Equipamiento Principal LIFE • S eis airbags • R etrovisores color carrocería • C limatizador manual • L uces diurnas LED • F reno de estacionamiento automático • R egulador y limitador de velocidad • C ontrol de presión de neumáticos • R adio CD con mp3, bluetooth y toma USB INTENS (añade al Life) • A siento conductor regulable altura y lumbar • C limatizador bizona • F aros antiniebla • S ensor de lluvia y luces • L lantas aleación de 17” • L lave tipo tarjeta manos libres • S ensor parking trasero • Volante forrado en piel MOD (añade al Intense) • A lerta por cambio involuntario de carril • R econocimiento señales de tráfico • A lerta por velocidad excesiva • Asiento pasajero abatible y regulable en altura • B arras longitudinales en el techo • C ristales sobre tintados • C ontrol de tracción Extended Grip • B anqueta trasera Easy break ZEN (añade al X• M od) • P ack R-Link con navegador • P ack Easy parking con aparcamiento automático

Opciones A CONSIDERAR • Pack R- L ink: 620 € • Pack Vision: 537 € A OLVIDAR • Tapicería de cuero (sólo Zen): 1.075 € • P ack Look Premium: 578 €

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Renault Kadjar

El sistema R-Link2 es el corazón de la oferta multimedia del Kadjar, con una pantalla táctil de 7 pulgadas. Para la instrumentación también se utiliza una pantalla digital TFT.

Además, otro punto a su favor es que a diferencia del 1.5 dCi de 110 CV, el 1.6 dCi de 130 CV utiliza cadena de distribución en vez de correa, por lo que no necesita mantenimiento. Cómodo y eficaz en carretera, capaz en caminos

Más allá de la diferencia que existe entre los motores, al volante del Kadjar se nota particularmente la elección de ruedas y neumáticos, así como la distinta suspensión trasera de las variantes 4x4. Con llantas de 17 pulgadas y neumáticos de perfil 60 el Kadjar se muestra eficaz y se siente seguro en pistas muy rotas y con baches muy profundos, sin perder confort ni precisión de dirección en carretera o autopista. Con llantas de 18 pulgadas y neumáticos de perfil más bajo me ha gustado mucho menos, mostrándose claramente más incómodo y menos equilibrado para un uso diario.

Ficha técnica Renault Kadjar

1.6 dCi

Motor

Turbodiésel, de 4 cilindros, con 1.598 cm3. Potencia máxima 130 CV a 4.000 rpm Par máximo 320 Nm a 1.750 rpm Frenos del/tras Discos ventilados (296 mm) / discos (290 mm) Neumáticos 215/60-17 Dimensiones exteriores 4,45 x 1,84 x 1,61 m Peso 1.490 kg Cap. depósito combustible 55 l Cap. del maletero 472 / 1.478 l Velocidad máxima 190 km/h Acel. 0-100 km/h 9.9 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,0 / 3,9 / 4,3 l/100 km Emisiones de CO2 113 g/km

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Renault Kadjar

PARA ESTAR A LA ALTURA DE LOS MEJORES HOY EN DÍA TIENES QUE OFRECER LO ÚLTIMO EN SEGURIDAD, MULTIMEDIA Y CONFORT, Y EL KADJAR NO FALLA EN ESTE APARTADO.

l salpicadero cuenta con un diseño limpio, bien organizado y con los mandos agrupados muy a mano. La visibilidad es buena, los asientos muy cómodos y hay muchos huecos repartidos por el habitáculo –hasta 30 litros suman entre todos–. Como el Qashqai, el Kadjar también destaca por su habitabilidad y por la capacidad del maletero, con 527 litros con el kit de reparación antipinchazos, y 472 litros si se monta la rueda de repuesto de emergencia –opcional, por 85 euros–. Además de un buen acceso y formas regulares incluye funcionalidades como un piso en tres sectores desmontables y regulable en dos alturas para distribuir mejor la carga, o tiradores para abatir los asientos desde el propio maletero.

En la instrumentación Renault se suma a la tendencia de cuadros digitales TFT, en la que el conductor puede personalizar la información que quiere recibir, y cómo

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Renault Kadjar

Buena habitabilidad en líneas generales con unas plazas traseras muy cómodas y aprovechables para viajes largos.

se presenta. El cuenta revoluciones es el protagonista, pero se puede recibir información en un lateral tanto de las indicaciones del navegador como de la entrega de potencia y par del motor, o del reparto de la fuerza que llega a cada eje en las versiones 4x4. Según versiones, y en algunos casos integrado en paquetes con precios competitivos, entre los sistemas de seguridad el Kadjar puede llevar detección de presencia en el ángulo muerto, aviso por cambio involuntario de carril o sistema de frenada de emergencia, operativo entre 30 y 140 km/h, y que alerta en caso de una posible colisión y activa los frenos si el conductor no lo hace. También ofrece sistema de aparcamiento asistido y reconocimiento de señales de tráfico. Y no falta el R-Link 2, que con la pantalla táctil de 7 pulgadas en el centro de la

consola como corazón del sistema hace las veces de navegador, radio y permite conectar dispositivos móviles y utilizar distintas Apps. ■

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Escrito por: Antonio Roncero

Volvo XC90

Duelo de titanes

Para competir con lo más selecto entre los SUV Premium de lujo, nada como hacerlo con sus mismas armas. Así lo entienden en Volvo, que entra en un auténtico duelo de titanes con un XC90 cargado de tecnología, para destacar en calidad, lujo, seguridad, confort y eficiencia.

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Volvo XC-90

Volvo XC90 D5

Nuestra nota:.................................... 8,5 Precio:..........................Desde 59.472 € Emisiones CO2:......................149 g/km Consumo medio:............... 5,7 l/100 km Potencia: .................................. 224 CV

n Volvo lo tienen claro: para competir con los grandes SUV alemanes, hay que ofrecer un coche que alcance los máximos niveles de calidad, lujo, seguridad y confort. Y para ello, el XC90 estrena una plataforma completamente nueva. El resultado final destaca, además por las sobresalientes cualidades dinámicas, por una carrocería muy rígida y a la vez con un peso contenido. Tanto que el XC90 resulta a la postre igual o más ligero que algunos de sus rivales que presumen de haberse puesto a una severa dieta, como el mismísimo Audi Q7. Además, y aunque por sus formas y esa parrilla tan característica y tan vertical pueda parecer lo contrario, el coeficiente aerodinámico está entre los mejores de la categoría, con un Cx de 0.30. Todo esto se traduce en que una vez en marcha el XC90 ofrece un magnífico confort de marcha; claro que hay muchos otros factores que ayudan, como veremos más adelante. Y en esta primera prueba hemos podido comprobar que el XC90 quizás no sea el SUV de su categoría más ágil si sales de la autopista y afrontas una carretera de curvas. Y tampoco el más capaz cuando abandonas el asfalto y lo que era una pista fácil se convierte en un “camino de cabras”. Pero resulta cómodo sin necesidad de invertir en la suspensión neumática opcional, se conduce con facilidad, la dirección tiene un tacto preciso, frena muy bien y el lí37

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Volvo XC-90

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Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

D4 Kinetic 5p/7p.............................................190..........................................5,3............. 53.900/55.471 € D4 Momentum 5p/7p......................................190..........................................5,3............. 58.804/60.376 € D4 Inscription..................................................190..........................................5,3..........................66.412 € D4 R-Design....................................................190..........................................5,3..........................66.412 € D5 AWD Kinetic...............................................225..........................................5,8..........................59.471 € D5 AWD Momentum.......................................225..........................................5,8..........................64.376 € D5 AWD Inscription.........................................225..........................................5,8..........................70.412 € D5 AWD R-Design...........................................225..........................................5,8..........................70.412 € T5 AWD Kinetic...............................................254..........................................7,5..........................62.534 € T5 AWD Momentum........................................254..........................................7,5..........................67.633 € T5 AWD Inscription..........................................254..........................................7,5..........................73.909 € T5 AWD R-Design...........................................254..........................................7,5..........................73.909 € T6 AWD Momentum........................................320..........................................8,0..........................70.633 € T6 AWD Inscription..........................................320..........................................8,0..........................76.909 € T6 AWD R-Design...........................................320..........................................8,0..........................76.909 € T8 Twin Momentum.........................................400..........................................2,1..........................79.950 € T8 Twin Inscription...........................................400..........................................2,1..........................83.459 € T8 Twin R-Design............................................400..........................................2,1..........................83.459 €

mite en campo acabarán poniéndolo los neumáticos antes que el sentido común. Por cierto, ya que hablamos de ruedas y de neumáticos: ojo porque la elección –se pueden montar llantas de hasta 22 pulgadas– puede condicionar mucho el equilibrio que ofrece el XC90 entre efectividad y confort.

CON CUATRO CILINDROS BASTA Los cuatro motores del XC90 son de cuatro cilindros con 2 litros de cilindrada, pero tranquilo, no echarás en falta motores de seis ni de ocho cilindros, ni por potencia ni por suavidad de funcionamiento. La gama incluye dos diésel, el D4 con 190 CV y el D5 con 225 CV, y dos gasolina, el T5 de 254 CV y el T6 de 320 CV –este con doble sobrealimentación, añadiendo al turbocompresor del T5 un compresor volumétrico–, además del híbrido enchufable, el T8 Twin. Todos los motores se asocian a un cambio automático de 8 velocidades, y en todos los casos, el XC90 anuncia una buena relación entre prestaciones oficiales y consumos homologados.

La versión más interesante, y la que se llevará el 80 por ciento de las ventas, es el D5 de 225 CV. Cuesta unos 6.000 euros más que el D4 de 190 CV, pero en ese precio, además de la potencia “extra”, se incluye la tracción total y las siete plazas de serie. Y sus prestaciones están más cercanas del T6 de gasolina de lo que ca-

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Volvo XC-90

Equipamiento Principal KINETIC

• L lantas de aleación de 20”

• S iete airbags

• P anel de instrumentación de 12.3”

• A lerta por cambio involuntario de carril • S istema de frenada de emergencia en ciudad

R-DESIGN (añade al Momentum) • P ack decorativo exterior e interior

• C ontrol de descensos

• L evas de cambio en el volante

• A yuda al arranque en pendiente

• Volante R design

• R econocimiento de señales de tráfico • L imitador y control de velocidad

Opciones (precio desde)

• S ensor de lluvia y luces

A CONSIDERAR

• I nstrumentación digital

• Asiento infantil integrado: 180 €

• P antalla táctil de 9”

• Alarma: 635 €

• C ontrol de presión de neumáticos

• C ámara 360 grados: 1.120 €

• L lantas de aleación de 18”

• I ntellisafe Assist: 1.845 €

MOMENTUM (añade al Kinetic)

A OLVIDAR

• S ensor parking trasero

• Techo panorámico eléctrico: 1.666 €

• A juste lumbar eléctrico asientos delan-

• S uspensión neumática: 2.600 €

teros • P ortón trasero eléctrico • Tapicería parcial en cuero • L lantas de aleación de 19” INSCRIPTION (añade al MOMENTUM) • S istema de conducción dinámica • A sientos delanteros eléctricos • F aros LED con luz de giro

• Tapicería en cuero

• L lantas de 22”: 2.540 € • H ead• u p display: 1.330 €

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Volvo XC-90

bría esperar dada la diferencia de potencia entre ambos. Sin descartar el D4, el D5 es por lo tanto una magnífica opción tanto por suavidad de funcionamiento y refinamiento de marcha como por su capacidad para mover con soltura al XC90 en cualquier situación.

A LA ÚLTIMA EN SISTEMAS DE ASISTENCIA Para redondear el panorama, dentro del despliegue en materia de seguridad que caracteriza a cualquier Volvo, el XC90 incluye algunas primicias. Destaca el sistema “Run off road protection”, que se encarga de tensar los cinturones de seguridad y activar un mecanismo en el asiento que minimiza las consecuencias de un accidente en la columna vertebral de los ocupantes en caso de una salida de la carretera. Se ha mejorado el sistema de frenado City Safety que evita colisiones con peatones, ciclistas y otros coches, y ahora también funciona de noche.

Y se añaden el asistente de frenado en intersecciones, el sistema de advertencia en caso de posible colisión trasera o alcance, y el denominado “piloto de asistencia”, capaz de hacerse cargo de la dirección, el acelerador y los frenos en situaciones de conducción en atascos a velocidades de hasta 50 km/h.

Ficha técnica Volvo

XC-90 D5

Motor

Turbodiésel, de 4 cilindros, con 1.969 cm3. Potencia máxima 224 CV a 4.250 rpm Par máximo 470 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm Frenos del/tras Discos ventilados (345 mm) / discos (320 mm) Neumáticos 235/60-18 Dimensiones exteriores 4,95 x 1,92 x 1,78 m Cap. depósito combustible 70 l Cap. del maletero 314 / 690 / 1.670 l Velocidad máxima 220 km/h Acel. 0-100 km/h 7,8 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,7 l/100 km Emisiones de CO2 149 g/km

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Volvo XC-90

¿PUEDE OFRECER UN SUV GRANDE TANTO O MÁS CONFORT QUE UNA BERLINA PARA VIAJAR? VOLVO DEMUESTRA QUE SÍ CON UN XC90 PENSADO PARA DISFRUTAR AL VOLANTE…

agníficos asientos, un buen aislamiento acústico, posición de conducción elevada, suspensiones que se tragan bien los baches, buena visibilidad, motores de suave funcionamiento… Todo influye, pero gran parte del confort que ofrece el XC90 se debe a un habitáculo muy bien resuelto, en el que destaca la calidad de los materiales empleados y el buen ajuste.

Volvo apuesta por una enorme pantalla táctil a color de 12,3 pulgadas desde la que se manejan todos los sistemas de navegación y multimedia, al más puro estilo “tablet”. No parece que encaje mucho con las tareas que debe asumir el conductor; de hecho, cuesta cogerle un poco el truco, y en ocasiones se echa en falta un mando giratorio central –al estilo del MMI de Audi o el iDrive de BMW– para no tener que acudir siempre a la pantalla. Pero una vez te acostumbras hay que reconocer que los menús están muy bien

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Volvo XC-90

pensados, la información es completísima, la calidad de la presentación muy alta, y al fin y al cabo las funciones principales siempre pueden manejarse desde el volante. También es de gran calidad la información del cuadro de instrumentos, con una pantalla digital configurable, al estilo del virtual cockpit de Audi. Los pasajeros también están muy bien cuidados: el Volvo XC90 ofrece mucho espacio y la ventaja, nada habitual en esta clase, de contar con una segunda fila de asientos individuales e independientes al estilo de un monovolumen – se pueden desplazar longitudinalmente hasta 11 centímetros–, aunque el asiento central es más estrecho que el resto. Salvo en la versión D4, que es opcional, todos los XC90 cuentan de serie con siete plazas, con una tercera fila que incluye dos asientos traseros que, por espacio y facilidad de acceso, sólo son válidas para adultos de estatura media en recorridos cortos, o para niños.

La capacidad del maletero es enorme, 690 litros en las versiones de 7 plazas con la tercer fila abatida, y 720 en los cinco plazas, con funcionalidades que facilitan la colocación y el reparto de la carga. El portón puede contar con apertura y cierre eléctricos, y también se ofrece una función que permite abrirlo pasando el pie bajo el paragolpes sin sacarse la llave del bolsillo.

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Volvo XC-90

A LA ÚLTIMA EN SEGURIDAD Y MULTIMEDIA ¿Cómo es eso, que Audi y BMW tienen –o van a tener– versiones híbridas enchufables de sus Q7 y X5 respectivamente? Pues el XC90 no va a ser menos. Volvo ofrece desde el inicio el XC90 T8 Twin, que combina un motor eléctrico de 80 CV acoplado a las ruedas traseras con el motor de gasolina del XC90 T6. El resultado son 400 CV de potencia máxima, con una autonomía en modo eléctrico de 40 km, lo que permite homologar un consumo medio de 2,1 l/100 km. El funcionamiento es el ya habitual en este tipo de vehículos, con distintos modos de conducción: automático para ofrecer el mejor consumo posible combinando ambos motores, deportivo para máximas prestaciones, modo AWD con tracción total permanente –cada motor se encarga de las ruedas de un eje, no existe conexión mecánica entre ellos–, un modo únicamente eléctrico y otro que permite ahorrar batería o incluso recargarlas durante la marcha con el motor de combustión, y reservarlas así para determinadas situaciones, por ejemplo al llegar a la ciudad. El precio del XC90 T8 Twin comparado con el T6 de 320 CV es de unos 8.500 euros superior. No, no eches cuentas, jamás se amortizará la diferencia sólo si consideras el consumo; a cambio, disfrutarás disfrutar de la gratificante experiencia que supone la conducción eléctrica, y saber que aunque sea por momentos, funcionas con “cero emisiones”. En el lado positivo también cabe anotar que, a pesar de las baterías y el motor eléctrico el T8 Twin apenas pierde 50 litros de capacidad de maletero, y que su equipamiento es mucho más completo, con climatizador de 4 zonas, techo solar panorámico, sistema de conducción

dinámica o faros LED de serie. ■

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Escrito por: Gerardo Jiménez

Mercedes-Benz GLE y GLE Coupé

CRECED Y MULTIPLICAOS

Mercedes también se anima a lanzar dos modelos de cada segmento SUV. El nuevo GLE ya tiene su hermano deportivo GLE Coupé. Y ambos modelos estrenan nuevas tecnologías, motores y hasta una versión híbrida enchufable.

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Mercedes-Benz GLE

Mercedes GLE 450 AMG Coupé

Nuestra nota:.................................... 8,5 Precio:..........................Desde 93.500 € Emisiones CO2:......................209 g/km Consumo medio:............... 8,9 l/100 km Potencia: .................................. 367 CV

l todoterreno grande y versátil de Mercedes recibe una gran actualización, con un cambio de nombre, la llegada de una segunda carrocería deportiva y grandes avances tecnológicos que incluyen hasta la llegada de una versión híbrida y enchufable. El nuevo GLE y su variante deportiva GLE Coupé quieren posicionarse como los mejores SUV Premium del mercado.

CÓMO ES EL GLE El nuevo GLE es una actualización profunda del anterior Mercedes M. Es un SUV grande, de 4,81 metros, y premium, desde 60.125 euros en diésel de 204 CV. El aspecto exterior cambia en los elementos típicos: faros, parachoques, diseño de llantas y líneas de carrocería y capó. Pero en el interior cambia mucho, con mejora de la calidad en el habitáculo, aumento de equipamientos, novedades en la gama de motores, estreno de una versión híbrida enchufable de alta gama y mejora de tecnologías de seguridad y conectividad. Seguirá teniendo buenas características para la conducción fuera del asfalto, con una paquete de tecnología offroad para quien tenga pensado la conducción en campo de forma habitual.

EL NUEVO GLE COUPÉ El nuevo GLE Coupé compite directamente con el SUV deportivo BMW X6 y con las mismas armas: una carrocería con techo tipo coupé, una puesta a punto más 53

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Volvo XC-90

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Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

GLE 250 d....................................................204 CV.......................................5,9 l.........................60.125 € GLE 350 d....................................................258 CV.......................................6,6 l.........................68.425 € GLE 350 d Coupé........................................258 CV.................................. 6,9 – 7,2 l.....................78.700 € GLE 400.......................................................333 CV.................................. 8,8 – 9,2 l.....................72.875 € GLE 400 Coupé...........................................333 CV.................................. 8,7 – 9,0 l.....................80.625 € GLE 450 AMG Coupé..................................367 CV.................................. 8,9 – 9,4 l.....................93.500 € GLE 500 e....................................................442 CV.................................. 3,3 – 3,7 l.....................77.875 € GLE 63.........................................................557 CV......................................11,8 l......................129.800 € GLE 63 Coupé.............................................557 CV......................................11,9 l......................137.100 € GLE 63 S......................................................585 CV......................................11,8 l......................141.100 € GLE 63 S Coupé..........................................585 CV......................................11,9 l......................148.800 €

deportiva y motores potentes a disposición. El GLE Coupé no pierde practicidad y cuenta con un maletero considerable de 650 litros y cinco plazas con suficiente espacio para la cabeza. En medidas generales el GLE Coupé es 9 cm más largo que el GLE, debido a su trasera, y 6,5 cm más bajo. También es 7,3 cm más ancho debido a las aletas marcadas que alojan vías más anchas.

LA GAMA EN ESPAÑA Dada la diferente personalidad de ambos modelos, Mercedes los ofrece con diferencias en las versiones disponibles. El GLE normal empieza desde el GLE 250 d con el motor turbodiésel de cuatro cilindros de 204 CV (5,7-5,9 l/100 km). Este motor es más que suficiente para la gran mayoría de clientes. Si el dinero no es problema, siempre será más agradable el diésel superior GLE 350 d con 6 cilindros y 258 CV (6,4-6,6 l/100 km). Sólo hay un gasolina para el GLE, el suave y atractivo GLE 400 con 333 CV. El motor superior es el nuevo híbrido enchufable GLE 500 e, con el mismo motor de 333 CV unido a un motor eléctrico de 116 CV, que en combinado desarrollan 442 CV y que gracias a la recarga de las baterías en la red tiene 30 km de autonomía eléctrica.

Por su parte, el GLE Coupé posee los motores más potentes, empezando por el diésel superior GLE 350 d de 258 CV,

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Equipamiento Principal Attention Assist • C ollision Prevention Assist Plus • D ynamic Select • C ambio de 9 velocidades en modelos diésel y modelos GLE Coupé • C limatizador de 2 zonas • P antalla de 8 pulgadas • M ando rotativo y touchpad • Tapicería de tela/cuero en modelo GLE • Tapicería de cuero en modelo GLE Coupé • P ortón eléctrico

Principales opciones: • S uspensión Airmatic: 2.432 € • P aquete On & Off Road: 2.718 € • A MG Line interior: 1.729 € • P aquete AMG exterior: 2.515 €

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única variante diésel. En gasolina se ofrece también el GLE 400 de 333 CV, pero en vez de la versión híbrida, el modelo superior es el GLE 450 AMG, que cuenta con el mismo motor del GLE 400, pero retocado por Mercedes-AMG junto algunos aspectos de dirección y chasis, ofreciendo 367 CV y un modo de conducción Sport+ más radical.

MODELOS MERCEDES-AMG Fuera de la serie de producción normal están las versiones Mercedes-AMG, que en ambas carrocerías GLE y GLE Coupé se ofrecen con las dos configuraciones del motor V8 biturbo de 5,5 litros. Los Mercedes-AMG GLE 63 y GLE 63 Coupé tienen 557 CV y las versiones “S” llegan a los espectaculares 585 CV. El “S” Coupé es capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 4,2 segundos, a pesar del peso de 2,3 toneladas.

CONDUCCIÓN DEL GLE Y GLE COUPÉ

Los dos modelos tienen un comportamiento algo diferenciado. El GLE más cómodo y asistido, y el GLE Coupé más directo y firme. Este último es también muy cómodo en conducción normal, pero la dirección es algo más rápida y se siente más ágil en los cambios de dirección. Probamos las suspensiones con control electrónico y usando el mando Dynamic Select en modo Sport+, la suspensión,

Ficha técnica Mercedes-Benz

GLE 450 AMG Coupé

Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

Gasolina V6 Biturbo. 2.996 cm3 367 CV a 5.500 rpm 520 Nm de 1.400 a 4.000 rpm Cambio automático de 9 velocidades y tracción total permanente Frenos Discos ventilados Neumáticos Del: 275/45 R21 Tras: 315/40 R21 Dimensiones exteriores 4,90 / 2,00 /1,73 m Depósito de combustible 93 l Peso en orden de marcha 2.220 kg Capacidad maletero 650 l Velocidad máxima 248 km/h Acel. 0-100 km/h 5,7 s Consumo mixto 8,9 l/100 km Emisiones de CO2 209 g/km

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La calidad es muy alta, pero el aspecto cambia mucho según las opciones elegidas. En esta foto el acabado de la versión AMG con volante con Alcantara.

la dirección, el acelerador, el cambio, el reparto de tracción e incluso las ayudas electrónicas se ajustan para sacar el máximo partido en conducción deportiva. El GLE normal también puede ofrecer una gran actitud en carretera virada, pero se siente más en su salsa en autopista y carreteras principales.

LAS MEJORES VERSIONES

Aunque la versión más sensata del GLE normal es la de cuatro cilindros GLE 250 d de 204 CV, preferimos este SUV exclusivo de gran tamaño con el motor diésel más potente GLE 350 d de 258 CV. Ofrece unas prestaciones mejores y una calidad de funcionamiento más suave y agradable de su motor V6. Para el GLE Coupé, sin embargo, el modelo más atractivo de todos es el GLE 450 AMG con el motor de gasolina retocado por AMG. Tiene grandes prestaciones, un motor suave y poderoso, y una actitud que varía entre SUV exclusivo y deportivo extremo.

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El interior exclusivo de los modelos GLE tiene el confort y calidad que se espera de Mercedes. El interior y su equipamiento son altamente configurables a través de paquetes y opciones individuales.

l diseño del interior ha cambiado, pero de forma sutil. La zona de la consola central está dominada por la pantalla flotante de gran tamaño (8 pulgadas). Como es habitual en Mercedes, no es táctil y se controla con un mando rotativo y un touchpad en el túnel central donde otros coches tienen la palanca de cambios. También se pueden abrir los menús de las distintas funciones y del sistema de audio con los botones que hay debajo de la pantalla. Todos los mandos, palancas, botones y manetas tienen un tacto exquisito y se respira un aire premium. La tapicería elegida puede mejorar esa sensación, el cuero es casi una opción necesaria en el GLE y viene de serie en el GLE Coupé.

DIFERENCIAS EN EL HABITÁCULO

El interior del GLE no ha cambiado en espacio, y no era necesario aumentar

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La pantalla del nuevo GLE es de alta definición y de 8 pulgadas. Como es normal en Mercedes, no es táctil y se maneja con un mando exterior.

ninguna cota. Los ocupantes viajan a sus anchas y los traseros tienen el respaldo regulable. En el GLE Coupé se pierde algo de espacio a lo alto detrás, pero hay que ser muy alto para tocar el techo con la cabeza. El maletero de un coche tan grande nunca será un punto débil. En el GLE se cuenta con 690 litros antes de empezar a plegar asientos y en el GLE Coupé hay 650 litros disponibles. La

fila trasera se puede plegar, levantando la banqueta e introduciendo el respaldo en el hueco que queda, dejando un suelo de carga plano. En el híbrido GLE 500 e, las baterías comen mucho espacio del maletero, dejando 480 litros, que tampoco es poco, pero el suelo queda algo alto para cargar. Lo que no tiene ningún GLE es una tercera fila de asientos opcional, como sí ofrecen sus directos rivales BMW X5 y Volvo XC90.

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Volvo XC-90

TECNOLOGÍAS Como buen SUV de lujo, el equipamiento tecnológico de serie es muy alto como el Attention Assist que mide la concentración del conductor, el Collision Prevention Assist Plus con asistencia de frenada, el cambio de nueve velocidades con los motores diésel y en los modelos Coupé, el sistema de modos de conducción Dynamic Select o el audio con ocho altavoces y pantalla de 8 pulgadas con navegador entre otros sistemas. Por supuesto, todo este equipamiento va mejorando según la motorización –y el precio- aumenta. Antes de mirar las opciones hay que ver los paquetes de acabados. La línea Luxury incide en el aspecto lujoso con tapicería de cuero mejor, acabados cromados, madera más vistosa y algún detalle más. Por encima queda el acabado AMG deportivo para el interior (asientos deportivos, tapicerías, pedales metálicos…) y otro para el exterior (llantas, faldones, escapes…).

A partir de ahí se puede crear un coche a la carta con cientos de opciones de confort, tecnológicas o de seguridad. El precio amentará inexorablemente y se puede dejar un GLE 350 d de 68.425 euros en más de 80.000 €, por poner un ejemplo. ■

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Escrito por: Antonio Roncero

Hyundai Tucson

VOLVER A EMPEZAR

Hyundai recupera el nombre de su primer todocamino compacto, el Tucson, para sustituir al ix35 con un claro objetivo: alzarse con el liderazgo en ventas en la categorĂa. Aunque rivales tiene muchos, argumentos no le faltan. Vamos a verlos.

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Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4x2

Nuestra nota:....................................... 8 Precio desde:.27.750 € (con descuento) Emisiones CO2:......................132 g/km Consumo medio:...................... 4,9 l/km Potencia: .................................. 136 CV

on legión, y por ello es muy difícil entrar en el Top3 de los SUV compactos. Y más ahora con la llegada de nuevos contendientes como el Renault Kadjar (protagonista también en este número de MOTORLIFE), y otros tan consolidados como el propio Nissan Qashqai, los Tiguan, Kuga, Rav4, etc. Pero en Hyundai lo tienen claro: quieren el número 1. Y para ello, cuentan con tres armas principales. Estos son sus valores

1.- DISEÑO En esta categoría el diseño tiene un peso muy alto en la decisión de compra, y el nuevo Hyundai Tucson no pasa desapercibido. Con la nueva plataforma el Tucson gana unos 7 centímetros de longitud para llegar hasta los 4,48 metros de largo, aumenta la anchura en 3 centímetros –los mismos que gana en distancia entre ejes– y la altura disminuye unos 2 centímetros. Recupera los rasgos que ya hemos visto en su hermano mayor, el Hyundai Santa Fe con un frontal en el que cobra mucho protagonismo la parrilla hexagonal. Y lo mejor es que además de una apariencia más deportiva, poderosa y llamativa, el coeficiente aerodinámico pasa de 0.35 a 0.33, lo que tiene su repercusión en los consumos y en el buen nivel de aislamiento en el habitáculo. Llantas de 16 a 19 pulgadas de diseño completamente nuevo y hasta 11 colores de carrocería aportan mayores posibilidades a la hora de elegir. 71

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Hyundai Tucson

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Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

1.6 GDI 4x2 Essence.......................................131 .........................................6,3..........................34.500 € 1.6 GDI 4x2 Klass............................................131 .........................................6,3..........................37.000 € 1.6 GDI 4x2 Tecno...........................................131..........................................6,3..........................27.590 € 1.6 TGDi 4x4 DCT Style..................................176..........................................7,5..........................38.890 € 1.7 CRDi 4x2 Essence....................................115..........................................4,6..........................25.540 € 1.7 CRDi 4x2 Klass.........................................115..........................................4,6..........................27.240 € 1.7 CRDi 4x2 Tecno........................................115..........................................4,6..........................29.540 € 2.0 CRDi CV 4x2 Klass....................................136..........................................4,9..........................28.940 € 2.0 CRDi CV 4x2 Tecno...................................136..........................................4,9..........................31.240 € 2.0 CRDi CV 4x4 Tecno...................................136..........................................5,2..........................33.340 € 2.0 CRDi CV 4x4 Style....................................136..........................................5,2..........................38.440 € 2.0 CRDi CV 4x4 Tecno Aut............................136..........................................6,1..........................35.540 € 2.0 CRDi CV 4x4 Style Aut..............................184..........................................6,5..........................42.440 € * Descuento adicional de 1.190 euros en todas las versiones sobre los precios marcados. Además, financiando la compra con la marca, 1.600 euros de descuento adicionales.

2.- ESPACIO Y CONFORT Si el Hyundai ix35 destacaba por lo espacioso de su habitáculo y por un confort de marcha por encima de la media de sus rivales, el Tucson lo borda. El aumento en tamaño también se nota en el interior, y estamos ante uno de los SUV de su categoría con mejor habitabilidad. Ideal por lo tanto si vas a usar las plazas traseras en viajes largos y con adultos… sobre todo si llevas muchas maletas: casi 520 litros cubica el maletero con kit antipinchazos, y 490 con rueda de repuesto normal; además, ahora el portón puede contar con accionamiento eléctrico en algunas versiones.

Lástima que no se aproveche para instalar una banqueta trasera regulable en longitud, aunque los respaldos de los asientos traseros se pueden regular en inclinación. Al igual que los pasajeros, el conductor está más cuidado que nunca: gran calidad de acabado incluso en las zonas en las que se usan plásticos duros, buena ergonomía, muchos huecos para dejar objetos y nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas y navegador con cartografía TomTom que incluye 7 años de servicios gratuitos entre los que se encuentran información sobre radares, tráfico en tiempo real o localización de puntos de interés. El Tucson también se pone al día con la llegada de algunos sistemas de seguridad y asisten-

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Hyundai Tucson

Equipamiento Principal E ssence • S eis airbags • L lantas aleación 16” • B luetooth • A ire acondicionado • S ensor de parking trasero • C ontrol de velocidad de crucero • S ensor de luces • L uces diurnas LED • C ierre central con mando remoto • C uatro elevalunas eléctricos Klass (suma al Essence) • L lantas de aleación de 17” • C limatizador automático • L uces alcance lateral • F aros antiniebla delanteros y luces traseras LED Tecno • N avegador • S ensor de parking delantero y trasero • S ensor de lluvia • A sientos calefactables • S istema de alerta por cambio involuntario de carril • R econocimiento de señales de tráfico • L lave inteligente • F reno de estacionamiento eléctrico (versiones Auto.) • E spejo interior cromático con brújula

Style • Tapicería de cuero • A sientos delanteros eléctricos, calefactables y ventilados • S istema detección presencia en ángulo muerto • F renada automática de emergencia • A pertura eléctrica portón trasero • Techo solar practicable • S istema de aparcamiento automático

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Hyundai Tucson

cia a la conducción comunes en la categoría y que el ix35 no tenía, aunque con la política de equipamiento de Hyundai no es posible montarlos como opción en todas las versiones, van asociados a los distintos acabados.

3.- EFICACIA Y EFICIENCIA Este es un SUV de clara orientación para el asfalto, por mucho que algunas versiones tengan posibilidad de tracción 4x4 y control de descenso de pendientes. Y si destaca por algo al hablar de dinamismo es por sus bajos consumos, su gran suavidad de marcha y un comportamiento ahora mucho más ágil y preciso, pero sin restar confort: estamos ante uno de los mejores SUV de su clase para viajar, con una dirección –ahora sí– muy mejorada en tacto y precisión, y con unas suspensiones que se tragan los baches sin rechistar. Hay dos motores de gasolina, el 1.6 GDI atmosférico de 131 CV que cumple como opción básica si estás dispuesto a usar con frecuencia el cambio, y entra como novedad la versión 1.6 TGDi con turbo y 176 CV, asociada al cambio de doble embrague DCT y a la tracción 4x4; casi un SUV deportivo por su tacto y rendimiento.

Las versiones más vendidas serán el 1.7 CRDi de 115 CV y el 2.0 CRDi de 136 CV. Si puedes invierte los 1.700 euros de diferencia, la reserva de potencia nunca viene

Ficha técnica Hyundai Tucson

1.7 CRDi

2.0 CRDi

Motor

4 cilindros diésel inyección 4 cilindros diésel inyección directa, turbocompresor, directa, turbocompresor, 1.685 cm3 1.995 cm3 Potencia máxima 115 CV a 4.000 rpm 136 CV a 4.000 rpm Par máximo 280 Nm de 1.250 a 2.500 rpm 373 Nm de 1.500 a 2.500 rpm Frenos del/tras Discos ventilados /discos Discos ventilados /discos macizos macizos Neumáticos 215/70 R16 225/60 R17 Dimensiones exteriores 4,47 x 1,85 x 1,66 m 4,47 x 1,85 x 1,66 m Peso 1.425 kg 1.529 kg Cap. del maletero 513 – 1.503 l 513 – 1.503 l Velocidad máxima 176 km/h 186 km/h Acel. 0-100 km/h 13,7 s 10,6 s Consumo urb./extraurb./mixto 5,4 / 4,2 / 4,6 5,7 / 4,4 / 4,9 Emisiones de CO2 119 g/km 132 g/km

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Hyundai Tucson

mal y en una utilización real el 2.0 CRDi puede incluso llegar a gastar menos que el 1.7, aunque sus 115 CV cunden mucho, no es para nada una versión a descartar. Con el 2.0 CRDi puedes optar además por la tracción 4x4, que es de serie en la variante diésel más potente, ya con 184 CV, disponible sólo con cambio automático. Lo dicho, el más vendido será el 1.7 CRDi, pero la compra ideal por su relación entre prestaciones y consumos es el 2.0 CRDi de 136 CV, que acelera mucho más y le cuesta mucho menos ganar o volver a recuperar velocidad.

4. VALOR POR PRECIO… Y GARANTÍA

El precio es otro de los factores clave en esta categoría, y en Hyundai lo saben. Por eso, a los precios de tarifa, añaden 1.190 euros de descuento como promoción de lanzamiento, y otros 1.600 euros adicionales financiando la compra con Hyundai Solucion. Además, algunas versiones se pueden acoger al Plan PIVE. El resultado es que tienes un Tucson 1.7 CRDi con acabado Essence desde 21.250 euros con todos los descuentos posibles aplicados, que con la oferta especial de financiación se queda en una cuota de 199 euros al mes dando una entrada de 3.890 euros. Y sin olvidarnos del Plan Triple 5 de Hyundai, que entre otras ventajas incluye 5 años de garantía sin límite de kilómetros, algo que siempre supone un valor añadido. ■

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LOS 10 SUV MÁS VENDIDOS EN ESPAÑA Para que te hagas una idea de lo difícil que está la categoría, y aunque los SUV pequeños han entrado con mucha fuerza –cinco entre los 10 primeros–, este es el Top10 de los todocamino más vendidos en nuestro mercado durante los seis primeros meses del año.

RANKING VENTAS SUV 2015 (ENERO-JUNIO) Modelo

Unidades

Nissan Qashqai

12.140

Renault Captur

8.500

Kia Sportage

7.840

Peugeot 2008

7.560

Opel Mokka

7.210

Volkswagen Tiguan

7.115

Hyundai ix35

6.440

Nissan Juke

6.108

Dacia Duster

5.805

Audi Q3

3.523