Motorlifemag express 57 by MotorLife Magazine

EDITORIAL

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Leer el asfalto aumenta tu seguridad

onducir en invierno no es igual que hacerlo en verano. El clima, la luz, el estado de las carreteras… hacen que debamos adaptarnos a todas estas circunstancias para mejorar la seguridad.

A estas alturas todos sabemos (al menos la teoría) cómo preparar el coche, cómo circular con lluvia, nieve o hielo pero, ¿sabes leer el asfalto? Este aspecto es vital para apreciar y tomar precauciones cuando nos ponemos al volante. Por ejemplo, el asfalto es más resbaladizo cuando comienza a llover después de estar días seco, que cuando lleva mucho tiempo lloviendo, ya que la unión de la suciedad acumulada con las primeras gotas de agua lo convierten en una auténtica pista de patinaje. Ojo con las primeras horas de la mañana, las salidas de los túneles, la parte interior de las curvas... busca la zona seca de la carretera por donde han pasado más coches para aumentar la seguridad en tus trayectos.

Hacer un análisis visual del terreno nos puede ayudar a identificar placas de hielo o charcos que nos pueden provocar un imprevisto aquaplanning. Que la lluvía o el frío no te paralicen, si las cosas se ponen muy mal, vale, aparca el coche y busca otros medios de transporte pero si no, adapta tu conducción al invierno y “tira”. ¿Estás preparado? Buena lectura.

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

Sumario 01/ Qué coche compro

- Range Rover Evoque Cabrio ��P. 6. ¿Pensabas que no se atreverían? Pues en Land Rover lo han hecho, y ya está aquí el primer SUV compacto premium descapotable del mercado.

02/ Reportaje

- Calendario novedades 2016 ��P. 20 Para no perderte con las novedades que llegarán durante 2016, encuentra fácilmente en nuestro calendario los lanzamientos más importantes de cada marca.

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es

Staff

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m

02/ Pruebas

- FORD S-MAX �� P. 56 Un monovolumen familiar muy dinámico, que hará las delicias de los “papás” más inquietos, aquellos que buscan coche para todo (deporte, ocio, familia y negocio).

02/ Reportaje

- MAZDA MX-5 �� P. 78 Por si había dudas sobre el motor 1.5 de 131 CV, una prueba a fondo confirma que el placer de conducir en el MX-5 tiene más que ver con las sensaciones que con sus prestaciones.

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

28108 Alcobendas (Madrid)

QUÉ COCHE COMPRO: RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE

ENTRE CIELO Y

Tras duras pruebas en todo tipo de escenarios, ya está aquí el Rang primer SUV Compacto Premium Cabrio del mundo que se convertirá las miradas y en el objeto de deseo de aquellos que ansían una expe

scrito por: Irene Mendoza

SUELO

ge Rover Evoque Convertible, á sin duda en el blanco de todas eriencia única de conducción.

QUÉ COCHE COMPRO

MERCEDES-BENZ GLC

Gama y precios Motor/Potencia

Acabado Dynamic

Acabado HSE Dynamic

Turbodiésel 150 CV................................. 54.700 euros...................................................61.200 euros Turbodiésel 180 CV................................. 57.700 euros...................................................64.200 euros Motor Gasolina Si4 240 CV..................... 63.400 euros...................................................70.500 euros

Transformar el Evoque Coupé en la versión convertible implica cambios no sólo de estilo. El diseño original se mantiene, abierto o cerrado se nota que estamos ante un Evoque, aunque se han modificado ligeramente la parrilla, las ópticas y las entradas de aire. Los mayores cambios llegan a la zaga. Por detrás de las puertas, la carrocería se ha rediseñado sustancialmente para acomodar el mecanismo del techo. La parte superior de

los paragolpes traseros ha sido retocada, mientras que el portón y el alerón traseros son completamente nuevos. Se ha desarrollado específicamente para este modelo un mecanismo de bisagra que facilita la apertura del portón posterior, y permite una mayor versatilidad a la hora de cargar el maletero. Los escapes de doble salida característicos del modelo, ubicados en la defensa posterior, aportan a la trasera un gran dinamismo. El coeficiente aerodinámico pasa de 0,36 a 0,39, mientras que los refuerzos estructurales realizados en la carrocería para compensar la pérdida de rigidez por la ausencia del techo suponen un aumento de peso que a igualdad de equipamiento y motor se cifra en unos 250 kg. El parabrisas está más inclinado y se ofrece una gama de llantas de diseño específico que van desde 17 a 20 pulgadas. El resultado final es un SUV descapotable muy llamativo, tanto con el techo puesto como con la capota plegada. El Evoque Convertible posee una presencia intachable y un diseño imponente y elegante.

PRUEBA

MERCEDES-BENZ GLC

El Range Rover Evoque Convertible se caracteriza por un habitáculo de cuatro plazas en el que predomina la alta calidad de sus acabados y el agradable tacto de sus materiales. Los asientos se han revisado en consonancia con el resto de la gama 2016 del Evoque, conservando un alto nivel de confort y apoyo lateral a la vez que presentan una estética más moderna y deportiva. Se ha buscado la perfección con la atención al mínimo detalle, como por ejemplo, con la sutil luz de ambiente, configurable con cinco colores a elegir en el acabado superior HSE Dynamic.

El maletero dispone de una capacidad de 251 litros, un espacio que no varía con la capota abierta o cerrada. Para cargar objetos largos se puede disponer de un hueco porta-esquís que mejora la versatilidad y las posibilidades de carga. Para mayor seguridad, una nueva función del cierre centralizado activa automáticamente el cierre de la guantera cuando la capota esta plegada. Existe una amplia gama de accesorios de personalización: terminaciones en aluminio pulido, fibra de carbono… Y no falta el sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro, que ofrece ya conectividad 3G, incluyendo también las InControl Apps. Dispone de la mayor pantalla táctil de su categoría, con 10,2 pulgadas, formato súper-ancho de 21:9 y una resolución de 1280x542 pixeles. Se trata de un sistema muy intuitivo y rápido, que

PRUEBA

MERCEDES-BENZ GLC

permite configurar un punto de acceso Wifi, y añade cámaras de aparcamiento y acceso al sistema Wade Sensing (Sensor de Vadeo). El disco duro tiene una capacidad de almacenamiento de hasta 60 GB (lo que por ejemplo equivaldría a más de 16.000 canciones) con un tiempo de respuesta significativamente más rápido que los sistemas con tarjeta SD o HDD.

El chasis del Range Rover Convertible ha sido significativamente reforzado con acero de alta resistencia para poder soportar las exigencias propias que impone un modelo descapotable y para incrementar la rigidez torsional. Entre el propio mecanismo de la capota y los refuerzos necesarios para el chasis, así como el mecanismo de protección antivuelco que despliega unos arcos de forma automática tras los asientos traseros, la diferencia de peso del Evoque Cabrio respecto al Evoque cerrado está en torno a los 250 kg. Para mejorar su capacidad dinámica, la deportiva suspensión independiente a las cuatro ruedas ha sido optimizada con muelles más rígidos y barras estabilizadoras de mayor diámetro, lo que proporciona mejor compromiso para disfrutar de la conducción, así como una firmeza equivalente a la que ofrecen las versiones coupés. Con nuevos airbags para los asientos que incluyen protección para cabeza y tórax, el Evoque Convertible ha sido sometido a los mismos procedimientos de pruebas de protección anticolisiones que el resto de

QUÉ COCHE COMPRO

MERCEDES-BENZ GLC

Land Rover y cumple las mismas normas de seguridad. Pero… ¿es el Evoque Cabrio un coche igual de apto para salir del asfalto? Para asegurar las aptitudes todoterreno los ingenieros de Land Rover emprendieron un programa de pruebas riguroso en diferentes vías de todo el mundo que van desde las autopistas, a las estrechas carreteras de los Alpes italianos, a pistas de pruebas sobre suelo mojado, lagos helados en Suecia y circuitos de carreras (incluyendo el anillo Norte de Nürburgring) pasando por Canadá, Dubái, Alemania, Italia, Noruega, España, Suecia, Estados Unidos y el Reino Unido.

Como resultado, el Evoque Convertible ofrece un comportamiento, una agilidad y unas aptitudes todo-terreno comparables a las de las versiones Coupé o cinco puertas. Unos ángulos de entrada, ventral y salida de 19, 18,9 y 31,0 grados, respectivamente, proporcionan un excelente rendimiento en la conducción todoterreno, y el Evoque Convertible puede subir pendientes de hasta 45 grados de manera segura y se puede inclinar hasta unos increíbles 35 grados, y vadear pasos de agua de hasta 500 mm de profundidad. Para ello cuenta con ayudas a la conducción como los sistemas Terrain Response (con cuatro programas de conducción) y All-Terrain Progess Control (permite regular la velocidad entre 1,8 y 30 km/h) del Evoque, además del

PRUEBA

MERCEDES-BENZ GLC

Control de Descenso de Pendientes de Land Rover (HDC), el Hill Start Assist (HSA) que asegura que el vehículo no caiga tampoco hacia atrás, y el Gradient Control Release (GRC), diseñado para evitar que el vehículo se acelere demasiado rápido en una pendiente si el conductor accidentalmente suelta el freno. El Evoque Convertible iniciará su comercialización en España el 9 de mayo, y estará disponible en dos lujosos acabados: SE Dynamic y HSE Dynamic. La gama de motores se compone de dos turbodiésel y un Si4 gasolina, todos ellos irán asociados a la transmisión automática ZF de nueve velocidades y a la tracción a las cuatro ruedas, y conocidos de la nueva gama Evoque Coupé y 5 puertas. El motor de gasolina Si4 de Land Rover rinde 240 CV de potencia y 340 Nm de par máximo que proporcionan una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, con una velocidad máxima de 209 km/h. En cuanto a los nuevos motores turbodiésel AJ200D Ingenium, el más potente ofrece 180 CV de potencia y 430 Nm de par motor, y promete un consumo desde los 5.1 l/100 km y unas emisiones de 149 g/km de CO2. Por debajo queda una variante de este mismo motor con gestión electrónica adaptada y una potencia de 150 CV.

El elemento diferenciador del Range Rover Convertive es su techo. Disponible

QUÉ COCHE COMPRO

MERCEDES-BENZ GLC

únicamente en tono Ebony Black, está realizado en lona, con una sofisticada arquitectura de arcos que conserva la tensión para crear una cuidada silueta fiel al diseño original del Evoque coupé. El mecanismo de plegado en Z de Webasto facilita que se recoja al ras de la parte trasera, manteniendo una apariencia despejada y elegante. Los nuevos marcos de las puertas han sido desarrollados para asegurar un perfil limpio cuando

el techo está plegado y la estructura del techo incorpora el cristal trasero calefactado para aportar un aislamiento acústico refinado al máximo. La capota puede abrirse o cerrarse desde la controla central accionando un simple botón. Tarda en abrirse 18 segundos y 21 en cerrarse, accionando simultáneamente las ventanillas para mayor comodidad. Entre las ventajas del techo de lona en comparación con un techo duro, podemos mencionar un menor peso y un centro de gravedad más bajo, además de la posibilidad de poder abrirlo o cerrarlo a velocidades inferiores a 48 km/h. Una vez bajada la capota, los paneles ubicados en la parte trasera del interior ocultan el mecanismo. Opcionalmente se puede disponer de un deflector de viento para las plazas traseras, de fácil y rápida instalación, que reduce las turbulencias y el ruido del aire cuando el techo está plegado. El coeficiente aerodinámico del Evoque Convertible es de 0.39, tres puntos por encima de la versión cerrada, con un Cx de 0.36. ■

CALENDARIO 2016

LO QUIE

Calendario 2016

A n e m d

ERO, NO LO QUIERO

Aquí te presentamos nuestra particular margarita con las novedades que llegarán el próximo año. Tienes para elegir entre los más modernos SUV, urbanitas y utilitarios “chic”, monovolúmenes muy prácticos, berlinas con aire de coupé y deportivos de ensueño.

CALENDARIO 2016

LOS MÁS DESTACADOS PARA EL PRÓXIMO AÑO. ABARTH 500

Abarth 124 Spider

Alfa Romeo Mito

Alfa Romeo Giulietta

Audi A4 Avant Allroad

Audi Q1

Verano Tras la renovación del Fiat 500 en 2015, el próximo año le tocará el turno al Abarth. Por tanto recibirá los cambios estéticos que han afectado tanto al exterior como al interior, con un nuevo salpicadero. También se instalará la última versión del UConnect y es probable que no haya cambios mecánicos.

Verano Casi al igual que el Giulietta, el Mito sufrirá una pequeña actualización para adaptarse al nuevo lenguaje del Giulia. Es posible que incorpore la última versión del UConnect a su equipamiento y se rumorea que podría haber una versión deportiva llamada “Veloce”.

Primavera Tras poner a la venta hace pocos días la nueva generación del A4, en primavera llegará la versión más campera o como les gusta decir en Audi, Allroad. Con el nuevo diseño se esperan detallas estéticos como molduras exteriores, protecciones de bajos y una mayor altura libre al suelo.

Otoño Tras el lanzamiento del Fiat 124 Spider llegará su versión más deportiva firmada por Abarth. Dado que el modelo de la casa madre se lanza en verano, es esperable que el “escorpión” llegue a finales de 2016, con algún motor algo más potente.

Primavera Aprovechando el empuje que debe dar a la marca italiana el lanzamiento del Giulia, también se renovará el compacto Giulietta. Los cambios que se esperan serán muy suaves, con un frontal que quizás se acerque al diseño de la nueva berlina. Deberemos esperar hasta el Salón de Ginebra para desgranarlo al completo.

otoño Audi va a abrir otro nicho de mercado con el lanzamiento de un SUV todavía más pequeño que el Q3. Se aprovechará de una reducida plataforma MQB y la mayoría de su gama podría ser de tracción delantera, sin olvidar versiones quattro.

Alfa Romeo Giulia

Verano Alfa Romeo vuelve a atacar el segmento de las berlinas con una apuesta bastante fuerte. Y no lo digo porque vaya a crear una gran revolución en el mercado, sino porque la primera versión presentada ha sido la más deportiva de todas. Bajo las siglas QV, el Giulia se convierte en un competidor de los BMW M, Mercedes AMG o Audi RS. El motor que monta, un V6 de 2,9 litros, ha sido desarrollado por los ingenieros de Ferrari para conseguir una potencia de 510 CV y un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Materiales como el aluminio y la fibra de carbono ayudan a conseguir estas grandes cifras. Para su llegada en verano se espera que tenga alguna motorización más pequeña. Así podrían incorporarse nuevos bloques diésel con potencias que podrían empezar en los 150 CV y gasolina con algo más de 200 CV.

Audi S4 y S4 Avant

Otoño Seguimos completando la gama del Audi A4. Tras presentar berlina y familiar, además del Allroad, a finales de año le tocará el turno a las versiones más deportivas. Ambas carrocerías llevarán el motor 3.0 TFSI V6 de 354 CV y 500 Nm de par motor.

CALENDARIO 2016

Audi Q7 e-tron

Primavera Ante ustedes el segundo híbrido enchufable de Audi tras el A3 Sportback e-tron, aunque en este caso el motor eléctrico de 128 CV se combinará con un bloque diésel 3.0 V6 TDI de 258 CV. El resultado final son 373 CV, consumos homologados de 1,7 litros y unas prestaciones parecidas al 3.0 TDI. El SUV alemán contará con cuatro modos de funcionamiento: “hybrid”, funcionan ambos motores, “EV”, se activa sólo el eléctrico, “battery hold”, para guardar la energía de la batería, y “battery charge”, para recargar la batería con el motor de combustión. La instalación del sistema híbrido han provocado que el Q7 pierda algo de maletero, ahora se queda en 650 litros, y también la posibilidad de instalar siete asientos. Además, su peso aumentó 350 kg, lo que le resta ligereza frente a sus hermanos de gama. Su precio será de 82.960 euros.

Audi A5 Coupé

Verano Provocado también por el cambio de imagen del A4, de cara al verano estará disponible su versión coupé denominada A5. Es probable que la nueva generación del modelo alemán pueda coger algún elemento estético del prototipo que veis en la foto. En otoño llegará la versión Sportback.

Bentley Bentayga

Primavera Bentley también se anima con los SUV. El fabricante británico ha tardado un poco más de lo previsto pero ya tiene listo su modelo antes de que Rolls-Royce lo presente. Como en el resto de la gama, el Bentayga es enorme en todas sus proporciones y no falta lujo en su interior. Para moverlo se ha escogido un motor W12 del Grupo Volkswagen que tiene seis litros y 608 CV, nada menos. Está acoplado a una caja de cambios de ocho velocidades ZF y cuenta con tracción total permanente. Cuando salga a la venta será el SUV más rápido del mercado ya que es capaz de alcanzar los 301 km/h. Más adelante Bentley tiene pensado sacar otras motorizaciones en clave diésel e híbrido enchufable.

Audi TTRS

Verano Algunas unidades de pruebas ya se han visto rodando por el mítico Nürburgring. No se tienen todavía datos oficiales, pero muchos medios apuntan a que sólo se ofertará con caja de cambios automática DSG. Es posible que lleve el motor 2.5 TFSI de 400 CV y cinco cilindros.

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BMW Serie 3 Plug-in Hybrid

Invierno Se esperaba su llegada a finales de este mismo año, pero será a principios de 2016 cuando podamos a empezar a ver las primeras unidades del Serie 3 híbrido enchufable o “330e”. Contará con 252 CV, de los cuales 184 CV son proporcionados por el motor de combustión de cuatro cilindros. Al igual que otros híbridos, tiene modos de conducción: AUTO eDRIVE o estándar, MAX eDRIVE solo eléctrico y SAVE BATTERY para conservar la batería. En las mejores condiciones ha logrado homologar 2,1 litros de consumo y una autonomía completamente eléctrica que se acerca a los 35 kilómetros. Se podrá recargar sin problemas en casa, con una duración estimada entre 2 y 4 horas, aunque se ofrece el puesto BMW i Wallbox para bajar ese tiempo. Gracias a una aplicación se podrá acondicionar el habitáculo antes de emprender la marcha.

BMW Serie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid

Primavera Bajo la clave 225xe, el Active Tourer tendrá versión híbrida a principios de año. Tiene el mismo motor térmico del i8, pero con 136 CV al que se une un eléctrico de 88 CV. Ambos propulsores se reparten el envió de fuerza a los dos ejes por lo que es un tracción total. En modo eléctrico tiene una autonomía de 38 km y las baterías se han colocado debajo de los asientos para no quitar espacio.

BMW M4 GTS

Primavera Míralo bien porque sólo 700 afortunados en el mundo lo tendrán. Este M4 GTS cuenta con un motor de seis cilindros y 3 litros que desarrolla 500 CV. Heredado de la competición, tiene un sistema de inyección por agua y es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,8 segundos. Como curiosidad, no tiene asientos traseros.

BMW X4 M40i

Primavera A un SUV tan deportivo como el X4 no le podía faltar su versión “M”. 3 litros y 360 CV esconde bajo su capó, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades Steptronic Sport, preparada para la ocasión. No faltan los elementos típicos de personalización “M”.

BMW Serie 7 PHEV

Verano Otro modelo que tendrá versión híbrida durante 2016 será el Serie 7. En su caso tendrá 326 CV, entre los dos motores, con un consumo de 2,1 litros y 40 kilómetros de autonomía sólo en modo eléctrico. Su navegador es capaz de buscar rutas donde conseguiremos el mejor rendimiento y en su interior también habrá fibra de carbono como en otros modelos de la familia BMW i.

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Citroën C4 Aircross

Invierno No tiene confirmación oficial por parte de Citroën, pero muchos portales importantes del mundo del motor dan por sentado que en 2016 llegará la actualización del C4 Aircross. Y dado el éxito obtenido con el Cactus, la marca francesa probablemente adapte su diseño como hizo con el concept que ves en la fotografía.

Dacia Duster Urban Explorer

Invierno Como una edición limitada, el Duster recibirá un acabado Urban Explorer más aventurero. Añadirán al SUV elementos como nuevas protecciones laterales y pasos de rueda y llantas negras diamantadas. Además el navegador MEDIA-NAV Evolution se equipará de serie.

Dacia Sandero

Otoño El modelo más vendido de Dacia se renovará a finales de año con un pequeño cambio de imagen. El probable, que aprovechando la nueva estética, se incorpore la nueva caja de cambios automática Easy-R presentada durante el último Salón de Frankfurt.

DS 3

Verano Tras la independencia de Citroën, el único modelo que falta por acoger la nueva imagen es el DS 3. Todas las informaciones apuntan a que será presentado en el Salón de Ginebra y posteriormente llegaría su versión cabrio.

Fiat Tipo

Primavera La primera vez que vimos este modelo se presentó como Ægea. Finalmente, Fiat ha confirmado que se comercializará bajo la denominación de Tipo, aunque mantendrá este peculiar nombre para Turquía, país donde se diseñó. Este modelo llega con la tarea de sustituir al Linea, convirtiéndose en una berlina funcional que compita con modelos como el CElysée. Se espera que tenga dos motores turbodiésel MultiJet II y dos de gasolina, con cambio manual o automático, y el rango de potencias estará comprendido entre los 95 y los 120 CV. Desde la marca nos han confirmado que tras el lanzamiento de la berlina llegarán carrocerías de cinco puertas (hatchback) e incluso una versión familiar.

FERRARI F12M

Verano Pillado en los alrededores de Maranello, Ferrari ya está preparando la actualización del F12 (la M corresponde a “Modificata”). Veremos si los ingenieros italianos aumentan la ya gran cifra de potencia (730 CV), además de modificar aspectos de dinámica y tecnológicos con la incorporación del Apple Car.

CALENDARIO 2016

Fiat 124 Spider

Verano Fruto de un acuerdo con Mazda, llegará en verano un roadster con la base del MX-5 pero con “envoltorio” Fiat. El nombre escogido es un homenaje al coche lanzado hace 50 años. Tendrá tracción trasera y un motor de 140 CV y 240 Nm.

Ford Focus RS

Invierno 350 CV. Con solo leer esto ya se nos ponen los pelos de punta a los amantes de los coches. Esa la cifra de potencia que dará el motor 2.3 EcoBoost que equipará el Focus más potente. Dentro de sus modos de conducción cabe destacar el “Drift Mode” y durante 15 segundos es capaz de aumentar su par de 440 a 470 Nm.

Fiat Panda

Verano Poco nos han contado desde la marca del próximo cambio de imagen del Panda, aunque si nos confirmaron que llegara en 2016. Entre la prensa del sector se ha filtrado también poca información aunque algunos apuntan a que podría llegar a tener una versión de siete plazas.

Ford Ranger

Primavera Vendido en 180 mercados, el Ranger actualiza su imagen con un frontal parecido al Everest (modelo que no se vende en España). Aumenta su equipamiento tecnológico con una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas y también estrena suspensión y dirección eléctrica. Sin motores confirmados, puede llegar con el diésel 2.2 Duratorq TDCi de 130 o 160 CV

Ford Edge

Primavera Después de lanzar el Kuga (SUV medio) y el EcoSport (SUV pequeño), Ford se adentra en la categoría de los SUV grandes con el lanzamiento del Edge. Está nomenclatura ya se utilizaba entre otros mercados como el americano. Como no puede ser de otra manera equipará todo el equipamiento tecnológico disponible en Ford como la Tracción Total Inteligente, el SYNC 2 o el portón manos libres. Además, estrenará una Dirección Adaptativa y un sistema que es capaz de atenuar el ruido exterior.

Se espera que el Edge equipe los motores Duratorq TDCi de 2 litros con niveles de potencia de de 180 CV con 400 Nm de par y unas emisiones de 149 gr/km unida a una transmisión manual de seis velocidades, y de 210 CV, 450 Nm de par, 159 gr/km de emisiones y cambio automático PowerShift de 6 velocidades con levas al volante.

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Ford S-MAX Vignale

Primavera El Ford Mondeo fue el primero en estrenar la gama Vignale y en 2016 le tocará el turno al S-MAX. De la berlina heredará unos acabados más cuidados que el resto de la gama y contará con los motores más potentes del actual monovolumen. Por supuesto también tendrá servicios exclusivos de asistencia y en los concesionarios.

Ford Ka

Verano La nueva generación del Ford Ka tendrá un diseño más conservador que las anteriores. Acoge la parilla ovalada de sus hermanos y tiene un trasera un tanto curiosa. Utilizará la plataforma del Fiesta del que probablemente herede algún motor.

Honda Clarity Fuel Cell

Otoño La respuesta de Honda al Toyota Mirai es este Clarity. Será el primer modelo movido por hidrógeno con un motor que rinde 177 CV. Según las primeras mediciones tiene una autonomía de 700 km y aunque está confirmada su llegada a Europa, no se sabe si lo hará a nuestro mercado.

Honda NSX

Otoño Otro de los modelos que esperábamos para este año pero que se quedó en el “tintero” fue el retorno del NSX. Honda volverá a contar en 2016 con un súperdeportivo que combinará la fuerza de un V6 con doble turbocompresor con la de tres motores eléctricos. Dos de ellos se encargarán de mover las ruedas delanteras, mientras que el tercero ayudará al de combustión para poder conseguir la tracción total. Todo ello controlado desde una caja de cambios de doble embargue y nueve velocidades. Los ingenieros de la marca japonesa han utilizado los últimos materiales para conseguir la mayor ligereza. Así el bastidor y parte de la carrocería será de aluminio combinando con otras piezas de fibra de carbono. Contará con varios programas de conducción como “Quiet”, solo eléctrico, “Sport”, “Sport+” y “Track”, especial para circuitos.

HYUNDAI i20 Active

Invierno Hyundai ha sorprendido dando un tratamiento de crossover a su modelo más urbano. Este i20 Active tiene una distancia al suelo 2 cm mayor y cuenta con todos los elementos estéticos típicos de estos modelos como taloneras, barras en el techo y protecciones. Llegará con un tricilíndrico bajo el capó con potencias de 100 y 120 CV.

CALENDARIO 2016

Hyundai Elantra

Invierno La actualización del Elantra llegará a principios de año con un crecimiento en todas sus cotas. De esta manera, la longitud aumenta en 2 cm, la anchura en 2,5 cm y la altura en 0,5 cm. No se han confirmado motores pero en Corea cuenta con dos gasolina (132 y 140 CV), uno con GLP (120 CV) y otro diésel (136 CV).

Modelo híbrido y eléctrico

Otoño Los grandes secretos de Hyundai para 2016 son sus nuevos modelos híbrido y eléctrico. El primero podría el Sonata, como el de la foto, que gracias a sus dos motores consigue 200 CV de potencia. En cuanto al segundo, hay fotos de coches camuflados con estéticas parecidas al Prius.

Hyundai i30

Otoño Sin imágenes oficiales todavía, en 2016 veremos la actualización del compacto coreano. Es esperable que actualice su gama de motores dando introducción al motor tricilíndrico de un litro y 120 CV que también equipará el i20.

Infiniti Q30

Invierno Infiniti entrará en el segmento de los compactos premium de la mano de Mercedes. El nuevo Q30 comparte con el Clase A la plataforma y los motores, incluso la misma distancia entre ejes, pero con distinto “envoltorio”. Hablando de los motores, este Q30 tendrá para su lanzamiento tres de gasolina, el 1.6t de 122 y 156 CV y el 2.0t de 211 CV, y dos diésel, el 1.5d de 109 CV y 2.2d de 170 CV. Se puede escoger con cajas de cambios manuales de seis velocidades o automáticas DCT de siete. Además, en los motores más potentes se puede equipar la tracción total. Entre las tecnologías de ayudas a la conducción que incorpora el Q30 se incluyen aviso de colisión frontal, advertencia de presencia en el ángulo muerto, luces largas automáticas, control de crucero activo, sistema de aparcamiento automático y selector de modos de conducción, con programas Estándar, Eco y Deportivo y el sistema multimedia InTouch con pantalla táctil de 7 pulgadas.

Infiniti QX30

Primavera Con las fotos desveladas en el Salón de los Ángeles este modelo poco se va a diferenciar del compacto Q30. Hay unos pequeños cambios en los faros delanteros, se incorporarán barras en el techo y tendrá un poco más de altura. Compartirá los motores con su “hermano” pequeño.

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Infiniti Q60 Coupé

Primavera Infiniti ya tiene casi preparado el rival del A5 y el Serie 4. Es muy probable que su diseño no difiera mucho del prototipo de la foto, que tan buen acogida tuvo durante su presentación. Su llegada se espera a final de año o principios de 2017.

Jaguar F-PACE

Primavera Uno de los lanzamientos más destacados de 2016 dentro de los SUV es el F-PACE. Jaguar ha trasladado toda la esencia de sus deportivos a su nuevo modelo, dotándolo de una buena habitabilidad que viene refrendada por sus 650 litros de maletero (entre los mejores del segmento). Su gama de motores pasa por el eficiente diésel 2.0 de 180 CV al poderoso V6 de gasolina con sobrealimentación de 340 CV y su versión extrema de 380 CV. Otra opción potente más relajada será el 3.0 V6 turbodiésel de 300 CV con 700 Nm de par.

Aunque las primeras unidades no llegarán hasta 2016, ya se pueden realizar pedidos del F-PACE. Su precio de salida será de 45.000 euros, pudiéndose adquirir una versión First Edition con el V6 turbodiésel de 300 CV o el V6 de gasolina de 380 CV con equipamiento exclusivo por 88.320 euros.

Jeep Grand Cherokee

Verano El SUV de Jeep se actualizará en 2016 para poner su imagen al día. No se esperan grandes cambios en su diseño, ni en las motorizaciones disponibles. Si podría llegar una nueva caja de cambios de nueve velocidades.

Kia Sportage

Primavera El nuevo Sportage puede hacerse con un hueco importante dentro del segmento de los SUV medianos cuando llegue en primavera. El nuevo diseño se caracteriza por romper con la anterior generación, con un aspecto muy moderno. De su nueva estética destaca el nuevo frontal con la parilla “tiger-nose”, que se ha colocado más baja y que es más ancha, además de incorporar los cuatro faros LED en los laterales como en el cee’d. La caída y los faros traseros han repercutido en un lateral mucho más deportivo respecto a la anterior generación.

No tenemos confirmación oficial sobre la gama de motores y equipamientos, pero seguramente el Sportage herede elementos mecánicos del Hyundai Tucson.

CALENDARIO 2016

Kia Optima GT

Otoño Con el Kia Optima casi estrenado, en 2016 llegará su versión más deportiva denominada GT. Equipará un motor de dos litros y 245 CV, además de un equipamiento estético que le hará codearse con las berlinas más racing del mercado.

Kia Optima Wagon

Otoño Todavía no tenemos imágenes exactas de cómo será el futuro familiar del Optima, pero probablemente sea una evolución del prototipo Sportspace que ves en la foto. Llegará a finales de 2016 con los mismos motores que la berlina.

Kia Soul y Carens

Otoño La última novedad que ha preparado Kia para el 2016 es la renovación de sus monovolúmenes Soul y Carens. No se esperan grandes cambios estéticos en ninguno de los dos casos, que verán actualizados sus motores y su equipamiento.

Range Rover Evoque Autobiography

Invierno Aunque ya lo tuvo en la anterior generación, la actual todavía no contaba con la versión Autobiography. Ésta engalana al Evoque para hacerlo más lujoso con numerosos detalles tanto exteriores como interiores. Los Autobiography también se pueden encontrar en los Range Rover y Range Rover Sport.

Lamborghini Huracán Spyder

primavera La versión descapotada del Huracán no dejará indiferente a nadie. Comparte el motor de 5,2 litros del coupé con la tecnología de cilindros bajo demanda. Circular sin techo le hace perder prestaciones, dejando el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y la máxima en 324 km/h.

Lamborghini Aventador LP 750-4 SV Roadster

Invierno Lamborghini ha cogido el Aventador y lo ha hecho más potente y más ligero para conseguir un modelo todavía más extremo. Para lo primero han exprimido el motor V12 6,5 litros para conseguir 49 CV más y dejarlo en 740 CV. En cuanto a lo segundo, se cambiaron numerosas piezas, incluso las puertas, por otras con materiales más livianos como la fibra de carbono.

LEXUS GS 300h

Invierno La gama del GS se renueva de cara al 2016, con novedades estéticas. El primer modelo que llegará al mercado español será el 300h con una potencia de 223 CV y un consumo homologado de 4,7 litros. Su precio estará entre los 45.900 y los 69.500 €.

CALENDARIO 2016

Range Rover Evoque Convertible

Primavera Cuando Land Rover sacó el prototipo, casi se daba por hecho que se quedaría ahí. Pero los ingleses han sido valientes y van a sacar la versión “Convertible” de su afamado Evoque. Una apuesta arriesgada que veremos durante 2016 si tendrá éxito. Se lanzará con dos acabados lujosos, SE Dynamic y HSE Dynamic, que se combinan con dos motores de diésel de 150 y 180 CV, además de un gasolina de 240 CV. Todos equipan la caja de cambios automática ZF de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas. La capota elegida es de lona en tono negro y se abre en 18 segundos, cerrándose en 21 sí se circula a menos de 48 km/h. Lo bueno es que su configuración permite que tanto puesta como no, la capacidad del maletero no varíe de los 251 litros que cubica.

Lexus RC 300h

Invierno Se le esperaba para este mes de diciembre, pero finalmente la versión más deportiva de Lexus tendrá su variante híbrida en 2016. El bloque es el mismo utilizado en el IS 300h, con un gasolina de 181 CV unido a uno eléctrico de 143 CV. Su precio de salida será 45.900 euros.

Lexus RX 450h

Invierno El modelo estrella de Lexus ha sido el último que ha cogido las líneas de diseño vistas en los últimos modelos de la marca asiática. Su comercialización se espera para principios de año y tendrá cinco niveles de equipamiento: ECO, Corporate, Executive, F Sport y Luxury. Para mover al gran SUV se ha escogido un motor 3.5 V6 de gasolina y 313 CV unido a dos motores eléctricos de 167 CV, el delantero, y 68 CV, el trasero. Con toda esta potencia, el Lexus mueve sus consumos entre los 5,2 y los 5,6 litros, nada mal para un coche de este tamaño. Además, el RX estrenará dos elementos de equipamiento inéditos. Por un lado tenemos el sensor de apertura del portón trasero, que a diferencia de la competencia, funciona acercando la mano al logo de Lexus. El otro es el techo panorámico de 95 cm con apertura eléctrica, dividido en una parte delantera móvil y otra posterior fija. No faltará tampoco una cámara de visión 360º para poder aparcar mejor.

Lexus GS F

Invierno Fue el primero en presentarse y casi el último en llegar. Su motor es un cinco litros de cilindrada, con 477 CV de potencia, y un par máximo de 530 Nm. No hay sobrealimentación, aunque este motor sí tiene la peculiaridad de funcionar en algunas fases bajo el ciclo Atkinson para mejorar el consumo.

CALENDARIO 2016

Lexus GS 450h

Primavera El modelo que completará la gama del Lexus GS es la variante 450h. En su caso llevará el mismo sistema motriz que el RX 450h. Entre su equipamiento no faltará el Sistema PreColisión (PCS) con detector de peatones, la alerta de salida de carril (LDA) con asistencia en la dirección, luces largas automáticas (BHI) y control dinámico de crucero.

Maserati Levante

Verano Que hayan pillado al Levante haciendo sus últimas pruebas en circuito es toda una declaración de intenciones. Sin datos ni fotos oficiales, lo más probable que este SUV herede los motores de gasolina (330 y 409 CV) y el diésel (275 CV) del Ghibli. Para más adelante podría llegar una versión GTS más deportiva.

Mazda CX-9

Otoño La marca no ha confirmado que podría llegar a Europa, pero dado que la anterior generación si lo hizo es probable que ésta también. Presentado en el reciente Salón de los Ángeles y como no podía ser de otra manera, cuenta con el diseño KODO característico de Mazda. Estrena motor SKYACTIV-G 2.5T.

Mercedes GLS

Invierno El GL pasará a ser GLS. El mayor cambio estético se nota en el frontal, mientras que en el interior hay un nuevo volante y salpicadero para dar cabida a una pantalla de 8 pulgadas. Tendrá cuatro motores, tres de ellos de gasolina y un diésel, todos procedentes del modelo anterior, pero con modificaciones para mejorar los consumos y las emisiones.

primavera Hacía años que Mercedes no tenía un descapotable tan grande. Sobre el Clase S Cabriolet, los alemanes han desarrollado muchas tecnologías para rodar a cielo descubierto como el AIRCAP, o protección contra el viento, y el AIRSCARF, la calefacción al nivel del cuello. Tendrá un motor V8 de 455 CV.

Mercedes Clase E

Primavera La berlina media de Mercedes se presentará en el próximo Salón de Detroit. Tendrá una estética inspirada en el C y el S, e incluso por lo visto en las fotos espías, podría copiar el salpicadero de su hermano mayor. Muchas informaciones apuntan a que podría tener una versión Maybach para mercados asiáticos.

Mercedes Clase S Cabriolet

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Mercedes SLC

Primavera Otro modelo que cambiará de denominación en 2016 es el SLK que pasa a ser SLC. Pese a este renombramiento, simplemente se tratará de un pequeño lavado de imagen que afectará sobre todo al frontal. No hay datos técnicos todavía.

Mercedes Clase C Cabriolet

Verano La gama del Clase C quedará completa con el lanzamiento del Cabriolet. Se trata de una gran novedad ya que en la anterior generación no tuvo versión descapotada. Todavía en plena fase de pruebas, sólo os podemos confirmar que tendrá techo de lona.

Mercedes SL

Primavera Puesta al día del coupé-deportivo más emblemático de Mercedes. Para su lanzamiento tendrá cuatro motores con potencias comprendidas entre los 367 y los 630 CV de la versión AMG. Estrenará la caja de cambios automática 9G-TRONIC de nueve velocidades.

Mercedes GLC Coupé

Otoño Todavía no tenemos imágenes oficiales de la versión definitiva, pero para orientarnos nos pueden servir las del concept que se presentó en el Salón de Shanghai. Quizás cambiarán algunos detalles como los retrovisores, pero no será muy diferente a lo visto en la muestra china. De esta manera, Mercedes confirma su ataque total a los SUV coupés de BMW, porque tras lanzar el GLE Coupé, rival del X6, ahora le ha tocado el turno al X4. Veremos si más adelante se saca también una versión deportiva del GLS. En cuanto a las motorizaciones, es casi seguro que utilizará las mismas que hoy en día podemos ver en el GLC normal. Así se incorporarían el 220d y 250d de 170 y 204 CV respectivamente y posteriormente alguna versión firmada por AMG.

MINI Cabrio

Primavera La tercera carrocería de la última generación Mini llegará en 2016. Mantendrá su característico estilo con la capota de lona, se baja y se sube en 18 segundos, con dos posiciones. Tendrá tres motores disponibles en su lanzamiento: Cooper 1.5 136 CV, Cooper S 2.0 con 219 CV y Cooper D con 1.5 y 116 CV.

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Mitsubishi Space Star

Primavera Casi recién salido del horno en el Salón de los Ángeles llega el nuevo Space Star. El modelo de acceso estrena un nuevo diseño, que rompe por completo con el anterior, y también hay cambios en el interior. Lo que se mantiene es el motor 1.2 de 80 CV.

Mitsubishi ASX

Otoño De cara a finales de año, el Mitsubishi ASX sufrirá una pequeña modificación. Recoge parte de los códigos estéticos del Outlander en su frontal, aunque sin perder su esencia actual. Tampoco cambia casi la parte trasera. El SUV estrenará nuevos colores, “Cool Silver”, “Diamond White Pearl” y “Quartz Brown”, además de una pantalla multimedia de 6,1 pulgadas.

Nissan NP 300 Navara

Invierno Nissan renueva su pick-up de cara a 2016 intentándole acercar a los SUV. Para ello se le ha incorporado una nueva suspensión trasera de cinco brazos y se le han añadido elementos de equipamiento como la cámara de visión 360º, asistente de frenada de emergencia, navegador o faros LED. Tendrá un motor 2,3 dCi con 160 y 190 CV.

Opel Astra Sports Tourer

Primavera Opel ha querido dejar un tiempo entre el lanzamiento de la berlina del Astra y su versión familiar. Éste último heredará motores del primero aunque estrenará un 1.6 CDTI BiTurbo de 160 CV. Su habitabilidad se ve aumentada hasta los 1.630 litros y tendrá apertura del portón con manos libres.

Otoño El único SUV de Opel, quizá pronto habrá más novedades, será presentado a finales de año, pero probablemente no lleguen las primeras unidades hasta 2017. Ya hay coches de pruebas rodando por Europa y de lo poco que se puede apreciar tras su camuflaje es que se parecerá bastante al Opel Corsa. ¿Le servirá para seguir plantando cara al Juke?

Peugeot 3008

Otoño No tenemos confirmación oficial por parte de Peugeot, pero se han visto muchos 3008 camuflados rodando por carreteras europeas. Por tanto creemos que a finales de año podría llegar una actualización que provocaría un cambio en el diseño siendo menos monovolumen y más SUV, que para eso está de moda.

Opel Mokka

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Porsche 911 Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4 y Targa 4S

Invierno Porsche incorporará las versiones con tracción total tanto para el Carrera como para el Targa. Se diferencia del resto en la banda colocada entre los dos pilotos posteriores, ahora con diseño tridimensional, los pasos de rueda traseros están ensanchados en 44 milímetros, las manillas de las puertas integradas en la carrocería y el rediseño del capó de atrás con lamas verticales.

Renault Mégane

Invierno Recuperar la hegemonía de los compactos, ahora superado por León y C4, es el objetivo del nuevo Mégane. De nuevo será fabricado en Palencia y ha cogido todos los elementos estéticos vistos en el Talisman, como los faros delanteros. Si lo comparamos con la anterior generación, este Mégane es 25 mm más bajo y 47 mm más ancho en el eje delantero y 39 mm en el eje trasero, a lo que hay que añadir una batalla más larga (+28 mm) que le hará ganar espacio interior.

Todavía la marca francesa no ha confirmado la gama de motores que tendrá el nuevo Mégane, pero si ha avanzado que para su llegada a principios de año tendrá una versión GT, con diferentes elementos estéticos, que ha sido diseñada por Renault Sport.

Renault Talisman Sport Tourer

Primavera El familiar del nuevo Talisman contará con las mismas medidas exteriores que la berlina. Las diferencias las marcarán el nuevo portón trasero (de apertura automática), las barras del techo y un particular alerón trasero. No tendrá novedades de equipamiento o motores.

Renault Scenic y Grand Scenic

Pri-

mavera Casi el mismo frontal que puedes ver en el Talisman y el Mégane se trasladará al nuevo Scenic. Por lo que hemos podido ver en fotos espías, el monovolumen será más ancho y tendrá mayor distancia entre ejes, pero sin convertirse en SUV como el Espace. En verano llegará la versión Grand Scenic.

Renault Talisman Sport Tourer

Seat León Cupra 290 CV

Invierno Seat ha apretado un poquito más el motor 2.0 TSI para conseguir 290 CV, diez más que en la anterior versión. Disponible en las tres carrocerías y con cambio manual o automático (DSG), este León consigue llegar a los 100 km/h en 5,6 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h. Para los que quieran más se ofrece el Performance Pack opcional.

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Seat SUV

Verano Que conste que la foto es de un prototipo, pero sirve como orientación de cómo será el diseño del futuro SUV de Seat (todavía no tenemos nombre). El modelo más esperado de la marca española compartirá plataforma con el Tiguan y casi seguro, motores con el León.

Skoda Spaceback Scout

Invierno Las variantes Scout se propagan por la gama Skoda. En 2016 le tocará el turno al Spaceback, que recibirá detalles estéticos de crossover como las protecciones de los bajos o las molduras negras. También será nuevo el color verde de la foto. No tendrá versiones de tracción total.

Skoda Superb GreenLine

Invierno La versión más ecológica del Superb llegará a principios de año. La berlina checa ha homologado 3,7 litros con su motor 1.6 TDI de 118 CV con el que conseguiría una autonomía de 1.780 km. También cuenta con cambios en la suspensión, más baja, en el alerón trasero y en el carenado de los bajos.

Skoda Superb Combi SportLine

Primavera Presentado en el último Salón de Frankfurt, el Superb Combi se vistió de deportivo con el acabado SportLine. Destacan las lunas tintadas, las llantas negras de 18 o 19 pulgadas, la suspensión rebajada y detalles interiores como los asientos deportivos o los pedales de aluminio. Estará disponible en todos los motores menos en los de acceso, 1.4 TSI y 1.6 TDI.

Smart fortwo eléctrico

Otoño De cara a finales de año llegará la versión eléctrica del fortwo, que no tardando mucho se podría incluso extender al forfour. De nuevo, debido a sus dimensiones, se convertirá en el coche ideal para vehículos de alquiler en trayectos urbanos cortos.

Ssangyong XLV

P rimavera Tras el lanzamiento del Tívoli en 2015, Ssangyong expandirá su gama de SUV con el XLV, de más tamaño que el anterior. Muchos rumores apuntan que tendrá siete plazas, pero desde la marca sólo nos confirmaron una versión de 5. Estrenará los nuevos motores 1.6 gasolina de 115 y 128 CV.

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Suzuki Baleno

Primavera Suzuki vuelve a resucitar al Baleno dejándole por encima de Swift, pero sin llegar a ser por tamaño un compacto al uso. En el diseño, tanto exterior como interior, no se ha arriesgado demasiado, dando aspecto de coche útil y práctico. Los motores todavía no han sido confirmados pero podrían ser dos: un 1.0 Boosterjet tricilíndrico con 111 CV, el más seguro que llegue a nuestro mercado, el 1.2 Dualjet, que cuenta con un motor eléctrico que asiste al de combustión pero sin llegar a ser un sistema híbrido al uso. En cuanto a tecnologías, además del control de crucero, se va a incorporar el sistema multimedia estrenado en el Vitara y que cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas. Es compatible con Apple CarPlay y con Mirror Link.

Suzuki Ignis

Otoño Otro nombre que recuperará Suzuki en 2016 es el de Ignis. Este pequeño modelo urbano mantendrá una estética de mini-monovolumen, pero que en Japón ha sido presentado también con una versión de crossover. Seguramente heredará el motor tricilíndrico del Baleno.

Toyota Yaris

Invierno Estéticamente no cambia mucho el Yaris en 2016, cuya principal novedad será la incorporación de nuevas versiones Bi-Tone y Style. La primera tiene diferentes piezas en color negro creando contraste con el tono de la carrocería. En cuanto a la segunda, estrena parrilla, luces antinieblas y un habitáculo con detalles en negro.

Toyota RAV-4 con Hybrid

Primavera El SUV japonés renueva su imagen para adaptarse al estilo del Auris y el Avensis, cambios que también llegarán al interior. Estrena también nuevo motor diésel y una versión híbrida (la que se ve en la foto) que podría llegar un poco más tarde. Su precio de partida será de 24.300 €.

Volkswagen Beetle Dune

Invierno Aquí tienen la versión más campera del Beetle. Su altura se ve incrementada 10 mm y recibe elementos estéticos como protecciones en los bajos o nuevos parachoques. Estará disponible en carrocería coupé y cabrio y la gama de motores incluirá tres versiones de gasolina con 105, 150 y 220 CV, y dos versiones diésel con 110 y 150 CV.

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Toyota Prius

Primavera La cuarta generación del Prius llegará en la primavera de 2016 con un diseño más futurista, quizás más del gusto japonés. Destacan los faros del nuevo frontal y una trasera que cada vez se acerca más a la silueta de berlina. Respecto a la mecánica, os podemos contar que estrenará un nuevo sistema híbrido “Full Hybrid” con un motor motor 1.8 VVTi de gasolina que unido al eléctrico arroja una potencia de 122 CV. Con éste se han conseguido homologar un consumo de 3 litros y 70 gr/km de emisiones. Este Prius estrenará una nueva plataforma modular que unido a unas baterías más pequeñas harán que se gane más espacio en el habitáculo. Otras novedades serán la incorporación del control de crucero adaptativo y el sistema de detección de peatones.

Volkswagen Golf GTI ClubSport

Primavera Que mejor manera para celebrar el 40 aniversario del Volkswagen Golf GTI que sacando una versión conmemorativa. Llegará en primavera y tendrá algunos caballos más que el actual. Seguro que se convertirá en una pieza de coleccionista.

Volkswagen Passat GTE

Verano La berlina alemana hereda el sistema del A3 e-tron y el Golf GTE. Su sistema híbrido combina un motor 1.4 TSI de gasolina de 156 CV con uno eléctrico de 115 CV para ofrecer una potencia total de 218 CV, con un par máximo de 400 Nm. Recorre 50 km en modo eléctrico y el consumo homologado es de 1,6 litros. Difícilmente bajará de los 40.000 euros.

Volkswagen Tiguan

Primavera La segunda generación del Volkswagen Tiguan llegará en 2016. La apariencia vuelve a ser poco arriesgada por parte de la marca alemana, pero si se nota un cambio claro respecto al anterior, sobre todo en los faros. Sus cotas cambian ya que aumenta su tamaño hasta los 4,48 metros, crece también su anchura y será más bajo. Estas nuevas medidas permiten conseguir un mayor espacio interior así como incrementar el maletero hasta los 615 litros. Tendrá tres acabados, Edition, Advance y Sport, además de los paquetes R-Line y Offroad. En cuanto a los motores, tres de gasolina ofrecerán potencias de 125, 150 y 180 CV, mientras que los cuatro diésel tendrán 115, 150, 190 y 240 CV. Más adelante llegará un híbrido enchufable.

Volvo S90

Verano La renovación del S80 se estaba haciendo esperar y finalmente llegará en 2016. El modelo, que todavía se encuentra en fase de pruebas, cogerá muchos elementos del diseño del XC90 y del prototipo que acompaña este texto. Se rumorea que podría tener versión familiar denominada V90.

PRUEBA: FORD S-MAX

Escrito por: Antonio Roncero

Fotografía: Javier Mart

Para papás

Con una agilidad impropia para un coche de su tamaño, el S-MA padre de familia que sólo quiere o puede tener un coche para t del ocio, pero una vez al volante no quiere sentirse a los mando

tĂnez

s inquietos

AX es probablemente el coche que mejor encaja para ese todo, y necesita espacio para viajar con niĂąos o disfrutar os de un monovolumen.

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FORD S-MA X

Ford S-MAX 2.0 TDCi 180

Nuestra nota:.................................................8,5 Precio:...................................... Desde 33.050 € Emisiones CO2:.................................. 129 g/km Consumo medio:............................5,0 l/100 km Potencia: ...............................................180 CV

ació como monovolumen con cierto carácter deportivo; Ford podía permitírselo, al contar en su gama con otra alternativa al uso entre los monovolúmenes grandes, el Galaxy. Y desde entonces, el S-MAX ha destacado siempre por el confort de marcha de su hermano mayor, pero con ese punto de agilidad y ese tacto al volante difícil de encontrar en un familiar de este tamaño y con este tipo de carrocerías. Y así sigue en esta nueva generación, potenciando más si cabe todo lo que tiene que ver con el refinamiento y la calidad de marcha, pero sin perder ese dinamismo que hace del S-MAX el coche ideal para los que no se dejan llevar por la moda SUV y necesitan versatilidad y mucho espacio, pero quieren sensaciones de turismo cuando toca conducir. Y es que salvo a la hora de aparcar – más por lo ancho que resulta que por sus 4,8 metros de longitud–, el nuevo Ford S-MAX tiene un comportamiento dinámico sensacional y un tacto muy agradable. Además, la gama incluye versiones de cinco o siete plazas –la tercera fila tiene un precio de 750 euros–, versiones con el interesante motor Ecoboost de gasolina de 160 CV –el 2.0 de 240 ya son palabras mayores, convierten al S-MAX casi en un “monovolumen GTI”– y hasta cuatro opciones diésel, de 120, 150, 180 y 210 CV, con posibilidad de montar cambio Powershift de doble embrague en los 59

Hemos probado

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FORD S-MAX

Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

S-MAX 2.0 TDCi 120 Trend.............................120..........................................5,0..........................26.950 € S-MAX 1.5 EcoBoost Trend............................160..........................................6,5..........................26.950 € S-MAX 2.0 TDCi 150 Trend.............................150..........................................5,0..........................28.950 € S-MAX 1.5 EcoBoost Titanium........................160..........................................6,5..........................29.050 € S-MAX 2.0 TDCi 150 Trend Powershift............150..........................................5,4..........................30.950 € S-MAX 2.0 TDCi 150 Titanium........................150..........................................5,0..........................31.050 € S-MAX 2.0 TDCi 150 Titanium Powershift.......150..........................................5,4..........................33.050 € S-MAX 2.0 TDCi 180 Titanium........................180..........................................5,0..........................33.050 € S-MAX 2.0 TDCi 150 Titanium AWD...............150..........................................5,4..........................34.050 € S-MAX 2.0 Ecoboost Titanium Auto...............240..........................................7,9..........................34.550 € S-MAX 2.0 TDCi 180 Titanium Powershift.......180..........................................5,4..........................35.050 € S-MAX 2.0 TDCi Biturbo Titanium Powershift..210..........................................5,5..........................37.050 € S-MAX 2.0 TDCi 180 Titanium Powershift AWD.180........................................5,8..........................38.050 € *Versiones 7 plazas: +750 euros *Precios con descuentos de 4.200 euros incluidos

tres turbodiésel más potentes, y tracción total para el TDCi de 180 CV automático. Si el presupuesto es ajustado, con el SMAX TDCi de 150 CV y acabado Trend tendrás suficiente, sin necesidad de llegar a los 29.000 euros. Pero puestos a “tirar la casa por la ventana” nos quedamos con la versión de 180 CV con cambio Powershift, que además ya lleva el acabado Titanium. Son 35.000 euros, pero no encontrarás por ese precio un coche que a la vez cumpla como monovolumen para viajar con la familia, que pueda llevar siete plazas, que ofrezca una relación entre prestaciones y consumos tan favorable y, además, con un equipamiento de serie tan completo. Las luces automáticas o el sistema multimedia SYNC 2 son de serie en esta versión, además del reconocimiento de señales de tráfico y el control de crucero activo, que pueden funcionar de forma conjunta adaptando la velocidad máxima a la de la vía por la que se circula.

Además, siempre puedes recurrir a la lista de opciones para configurar un coche a medida, con elementos como el climatizador de tres zonas, cámaras de ayuda al aparcamiento y asientos con masaje y ventilación. Sin olvidarnos de todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción, como aparcamiento asistido, alerta por tráfico cruzado, sistema pre-colisión con detección de peatones y alerta por abandono involuntario de carril, incluyendo la

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FORD S-MA X

Equipamiento principal Siete airbags Llantas de 17 pulgadas Volante multifunción Climatizador Alerta de cambio de carril Ayuda al arranque en pendiente Control presión de neumáticos Freno de estacionamiento automático Conexión Bluetooth Luces largas automáticas Control de crucero activo Reconocimiento señales de tráfico Sensores de parking del/tras. Asientos delanteros deportivos Cuatro elevalunas eléctricos Sensor de lluvia y luces Instrumentación digital 10” Conexión smartphones AppLink Control por voz Pantalla táctil de 8”

OPCIONES A CONSIDERAR • Sistema aparcamiento asistido: 200 € • A lerta pre-colisión y detección peatones: 500 € • Cámara visión trasera: 300 € • Parabrisas térmico: 200 € • Suspensión autonivelante: 450 € • A pertura sin llave y portón manos libres: 700 € • Techo panorámico con cortinilla eléctrica: 950 €

• • • •

Pintura metalizada: Rueda repuesto emergencia: Alarma: Tercera fila asientos:

600 150 280 750

€ € € €

500 300 1.300 1.700

€ € € €

OPCIONES A OLVIDAR • • • •

Dirección adaptativa: Asientos eléctricos: Pintura especial: Llantas de 18” (235/50):

PAQUETES OPCIONALES: -P ack Tech Premium (2.400 €).- Incluye volante con ajuste eléctrico y calefactado, suspensión adaptativa, asistente pre-colisión, alerta tráfico cruzado y detector vehículos en ángulo muerto -P ack Aerodinámico (3.000 €). Incluye faldones laterales/delantero/trasero, spoiler trasero, suspensión deportiva, cristales de privacidad, llantas 18” con neumáticos 235/50 y pedalier de aluminio. -P ack cuero Luxury con masaje (2.650 €).- Incluye asientos delanteros multicontorno con masaje, cuero micro-perforado, ajuste eléctrico y climatizados. • Radio digital (DAB) • Llantas de aleación de 16” oscura

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Mucho espacio, hasta siete plazas, un gran maletero y, en función de lo que te quieras gastar, lo último en sistemas de asistencia y multimedia. El S-MAX es un coche con el que se disfrutan los kilómetros tanto al volante, como si viajas de pasajero.

intervención sobre la dirección. Lo mejor, que las opciones no son caras, y menos si eliges los distintos paquetes ya previamente configurados.

Impecable puesto de conducción, sin necesidad de recurrir a los asientos multicontorno opcionales. La tapicería de cuero de nuestra unidad de pruebas no ayudaba a sujetar bien en zonas de curvas, pero tiene aspecto de calidad y durabilidad. Lo mejor es que la visibilidad es buena –la cámara de aparcamiento trasera siempre es una ayuda que se agradece–, que hay huecos bien pensados para dejar objetos, que todos los mandos están bien dispuestos y que la sensación de calidad es alta por el ajuste y los materiales empleados.

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Pantalla táctil, pero se conservan mandos separados para los sistemas principales, como el equipo de audio o la climatización.

A destacar la instrumentación, que en la versión Titanium incluye una enrome pantalla TFT adicional a la instrumentación convencional con hasta tres bloques de información: ordenador de viaje, equipo multimedia y asistentes a la conducción. Menos mal que se puede configurar, porque con todos los relojes en funcionamiento, la cantidad de información que se presenta es tan grande que cuesta encontrar lo que necesitas a la primera.

Los asientos de la tercera fila son individuales, todos del mismo tamaño, y tienen regulación longitudinal de unos 15 centímetros. Resultan muy cómodos, con mucho espacio para las piernas y a lo ancho; incluso caben tres sillas infantiles. A las dos plazas de la tercera fila se accede fácilmente basculando los asientos laterales de la segunda fila. También son asientos grandes para lo habitual en es-

2. M andos en el volante agrupados por funciones. Además, hay levas para manejar el cambio en modo manual de forma secuencial. 3. L a instrumentación es completísima, con hasta tres displays TFT entre los relojes principales que pueden llegar incluso a abrumar si se elige que presenten toda la información disponible. Afortunadamente, puede elegirse lo que quieres ver y lo que no.

1. El cambio Powershift le sienta de maravilla a este motor TDCi. A ambos lados de la palanca, botones para el freno de estacionamiento automático, desconexión del start-stop y asistentes al aparcamiento.

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tas plazas, pero hay que tener en cuenta que no resultan cómodas en viajes largos porque la banqueta va muy pegada al suelo y obliga a los pasajeros a llevar las piernas muy elevadas, en una posición algo forzada. Aun así, son unas plazas más utilizables que en muchos SUV o que en otros monovolúmenes con tres filas de asientos… salvo que sean claramente más grandes que el S-MAX. El maletero alcanza los 700 litros de capacidad en las versiones con siete plazas cuando la tercera fila va abatida, una cifra magnífica, aunque en este caso la bandeja encargada de cubrir el equipaje no llega a los respaldos y no tapa por completo el maletero. No faltan argollas para sujetar la carga, una práctica moqueta reversible para el piso, o una toma de corriente de 12 voltios. Si se opta por rueda de repuesto será siempre opcional y colocada bajo la carrocería por la parte exterior, por lo que el maletero no varía. Con todos los asientos plegados (se puede hacer fácilmente de forma remota desde botones en el propio maletero que accionan un motor eléctrico, pero para devolverlos a su posición hay que hacerlo a mano) queda una superficie plana muy aprovechable. Y cuenta con accionamiento totalmente eléctrico, que se puede accionar incluso desde la llave.

Puede que 2.000 euros sea mucha diferencia entre las versiones 2.0 TDCi Powershift de 150 y de 180 CV, y el me-

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Ficha técnica Ford S-MAX Motor

2.0 TDCi 180 Powershift

4 cil. en línea, 1.999 cm3, turbo variable, intercooler. Potencia máxima 180 CV a 3.500 rpm Par máximo 400 Nm entre 2.000 y 2.500 rpm Frenos Discos ventilados 316 mm / discos 316 mm Neumáticos 235/55-17 Dimensiones exteriores 4,80 x 1,92 x 1,65 m Peso en orden de marcha 1.726 kg Capacidad maletero 700 – 2.200 l Velocidad máxima 211 km/h Acel. 0-100 km/h 9,7 s Consumo urbano/extraurb./mixto 5,6 / 4,6 / 5,0 l/100 km Emisiones de CO2 129 g/km

Todo en uno: el S-MAX sirve como coche para uso diario, para viajar en familia o para disfrutar del ocio gracias a su buen comportamiento, consumos contenidos, posibilidad de hasta 7 plazas y un gran maletero.

nos potente tiene la ventaja de estar disponible además en acabado Trend, mientras que el de 180 CV sólo se combina con el acabado Titanitum. Nosotros hemos elegido para la prueba el 180 CV con cambio Powershift, pero si el presupuesto va justo y tienes dudas, renuncia antes a unos cuantos caballos de potencia y no te dejes a un lado el cambio automático: mejor el 2.0 TDCi Powershift que la versión de 180 CV con cambio manual.

Este cambio es lo suficientemente rápido como para no echar en falta un cambio manual si decides usarlo en modo secuencial –sólo desde las levas en el volante, no puede hacerse desde la palanca– y muy suave si le dejas hacer en automático. Y como el motor TDCi empuja mucho y bien, y apenas suena nada, los kilómetros pasan sin enterarte. No es precisamente una referencia en consu-

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FORD S-MA X

Cร MO VA

Mide 4,8 metros de largo y pesa mรกs de 1.700 kilogramos, pero se conduce y se siente como si fuese un turismo. Y destaca por un gran confort de marcha y un habitรกculo muy bien aislado. A bordo del S-MAX parece que los viajes tienen menos kilรณmetros.

Eficacia, confort de marcha y hasta tacto deportivo son cualidades que no han cambiado en el S-MAX desde que se lanzó al mercado en 2006, y que se potencian todavía más en esta nueva generación.

mo, pero no está nada mal para un coche con este tamaño, peso y prestaciones. Si puedes mantener una velocidad estable, por ejemplo circulando por autopista, podrás moverte con medias en torno a los 7 l/100 km. Pero es sensible al ritmo de marcha, y cuando de por medio hay ciudad, o si el recorrido obliga a acelerar y frenar frecuentemente, estarás rondando los 9,5 l/100 km con facilidad. Por lo demás, el S-MAX recupera en marchas largas mejor que acelera, no tiene problemas para mantener el ritmo incluso aprovechando su capacidad de carga, y frena de maravilla.

Ya lo hemos dicho, pero conviene recordarlo en este punto: la conducción del S-MAX es más parecida a la de un turismo familiar que a la de un monovo-

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Nuestras notas S-MAX 2.0 TDCI 180

Motor........................................ Prestaciones............................ Consumo................................. Comportamiento..................... Confort..................................... Seguridad................................ Puesto conducci贸n................. Habit谩culo................................ Maletero................................... Equipamiento.......................... Acabado...................................

8 8 8 8,5 8 8,5 8 8,5 8 8 8

Nos gusta por

• Comportamiento dinámico • Suavidad de marcha y confort general • Relación entre precio y equipamiento

Puede mejorar en

• Consumo algo elevado • Pequeños detalles de acabado mejorables • Tercera fila con banquetas muy cerca del piso

lumen, gracias a la magnífica puesta a punto del bastidor. Existen dos sistemas que pueden hacer que la conducción del S-MAX resulte todavía más ágil, la dirección con desmultiplicación variable y la suspensión adaptativa. Pero puedes ahorrarte ambas opciones y, como mucho, considerar la suspensión deportiva, que endurece ligeramente el tarado de la amortiguación pero no resulta para nada incómoda, controlando perfectamente los movimientos de la carrocería. Incluso puedes ahorrarte también los neumáticos opcionales 235/50-18. ■

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LOS RIVALES DE

Renault Espace dCi TwinTurbo EDC

UN MONOVOLUMEN DIFERENTE Dimensiones muy similares al S-MAX, pero con cierta orientación “crossover” por su altura al suelo elevada, que permite ciertas incursiones por pistas o caminos en bien estado. No es tan espacioso como el Ford, pero sí extremadamente confortable. El motor diésel más potente tiene sólo 160 CV, aunque mueven bien al Espace y con un consumo muy reducido. También puede tener siete plazas. El cambio EDC de doble embrague en esta versión es de serie, y el equipamiento completísimo, destacando todo lo referido a co-

nectividad y multimedia. Motor: 4 cil. 160 CV Consumo medio: 4,7 l/100 km 0-100 km/h: 9,9 s Precio desde: 35.450 €

Seat Alhambra 2.0 TDI 150 SIETE PLAZAS Más caro que el S-MAX a igualdad de motor y equipamiento, pero también más grande (mide 4,85 metros) y más espacioso. El equivalente en Ford sería el Galaxy. Como el S-MAX, tiene una gama muy amplia y motores potentes en gasolina y en diésel, pero el 2.0 TDI de 150 CV es un buen término medio. También puede llevar cambio DSG y tracción

EL FORD S-MAX

Hyundai Santa Fe

UN SUV CON ESPACIO Disponible con motores diésel de 150 y 200 CV, tracción delantera o total y cinco o siete

plazas, es el SUV de su tamaño con mejor relación entre precio, equipamiento y prestaciones, y puede convertirse en una alternativa a un monovolumen para quien necesite mucho espacio. Los dos motores son muy suaves y destacan por un bajo consumo de combustible. También existe una versión de carrocería larga, el Grand Santa Fe. Buena calidad de acabado y gran confort de marcha para un SUV que perfectamente puede ser una alternativa a un monovolumen de 7 plazas. Motor: 4 cil. 200 CV Consumo medio: 5,9 l/100 km 0-100 km/h: 9,4 s Precio desde: 35.150 €

4Drive. No es tan ágil como el S-MAX en carreteras viradas, pero sí uno de los mejores monovolúmenes familiares para viajar con pasajeros y equipaje, por espacio, confort de marcha y relación entre prestaciones y consumos. Las puertas traseras deslizantes aportan mayor versatilidad. Motor: 4 cil, 150 CV Consumo medio: 5,0 l/100 km 0-100 km/h: 10,3 s Precio desde: 38.250 €

PRUEBA: MAZDA MX5

Escrito por: Máximo Sant

Fotografía: Javier Martínez

No leas esta p

…porque no es una buena prueba. Siempre digo que los perio coches tenemos una opinión personal y otra profesional. Sinc no he sabido trazar con nitidez la línea que las separa.

prueba

odistas que probamos ceramente, en este caso,

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MA ZDA MX-5

Mazda MX-5 1.5

Nuestra nota:....................................................9 Precio:.................... 27.800 € (unidad probada) Emisiones CO2:................................. 139 gr/km Consumo medio:...................................6,0 l/km Potencia: ...............................................131 CV

ero tengo disculpas. En su momento estuve en la presentación del primer Mazda MX-5, que entonces llamábamos Miata, su nombre en el mercado americano y japonés y que, en mi opinión, resulta mucho más bonito que la clave de agente secreto que es su denominación europea. Luego he podido probar la segunda generación, incluso participé en competición un par de veces con uno de ellos. Mi coche de diario es MX-5 de la tercera generación, un dos litros de techo duro. Y estuve en la presentación de esta cuarta generación. Para colmo, el mismo día que probaba este novísimo MX-5 un buen amigo mío me enseñaba su reciente compra: Un precioso MX-5 de los primeros que pude volver a probar; horas después conducía un segunda generación al que se le había instalado un turbo; y luego iba con mi MX-5 a coger el de cuarta generación. En cuestión de horas pude conducir todos y, francamente, no sé si eso es bueno.

MÁS MA ZDA, MENOS MX-5. Como os decía ésta, seguramente, no será una buena prueba. Llega un momento en que tal cantidad de información junto con la pasión por un modelo hace difícil ver donde comienzan las sensaciones subjetivas y los juicios objetivos. Pero, que conste, lo voy a intentar. Una valoración, sin duda, objetiva: Este coche es más suave y refinado que los 81

Hemos probado

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MAZDA MX-5

Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

MX-5 1.5 Style..............................................131 CV.......................................6,0 l.........................25.000 € MX-5 1.5 Style+............................................131 CV.......................................6,0 l.........................26.600 € MX-5 1.5 Luxury...........................................131 CV.......................................6,0 l.........................27.800 € MX-5 2.0 Style+............................................160 CV.......................................6,9 l.........................27.800 € MX-5 2.0 Luxury...........................................160 CV.......................................6,6 l.........................29.000 € MX-5 2.0 Luxury Pack Sport........................160 CV.......................................6,6 l.........................30.600 € Descuento de lanzamiento: 2.000 euros

anteriores. Es “más Mazda” y transmite esa sensación de suavidad y calidad muy propia de los últimos modelos de la marca. Todo es suave, incluido el cambio, todos los mandos, el motor, la suspensión… Y la sensación subjetiva es: ¿no es todo “demasiado” suave? ¿No se ha perdido por el camino algo del espíritu roadster de las anteriores generaciones de Mazda? En mi opinión sí, este MX-5 es un poco menos MX-5 en relación con los anteriores. El menor tamaño y peso busca volver a los orígenes de coche sencillo, ligero y ágil; y consigue ser ligero y ágil, pero no sencillo. Es como comparar un plato de “nouvelle cousine” con un lacón con grelos: ¿No estará demasiado elaborado?

“MENOS MX-5”, ¿Y ESO QUÉ ES? Podemos definir la estética de esta cuarta generación como “rupturista”. El primer MX-5 estaba inspirado en el Lotus Elan; el segundo MX-5 en el primero; el tercer MX-5 en el segundo; y el cuarto… ¿en que coche está inspirado el cuarto? Pues no lo sé. A algunos, sobre todo desde atrás, les parece un Jaguar Tipo F encogido. El que no esté inspirado en ningún otro coche no es ni malo ni bueno, pero también en esto el MX-5 de cuarta generación es “menos MX-5”.

En resumen, si nunca te has sentado a los mandos de un MX-5 este coche te parecerá fantástico, porque sencillamente,

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MA ZDA MX-5

Equipamiento principal MX-5 STYLE • Faros Full LED • A BS / TCS / EBD / DSC con control de tracción • Asistente de arranque en cuesta (HLA) • Aire acondicionado • Ordenador de viaje • Volante, pomo del cambio y freno de • • • • •

mano en piel P antalla táctil de 7” y mando HMI Commander 6 altavoces Bluetooth + 2 entradas USB + 1 AUX Volante con mandos Llantas de aleación

MX-5 STYLE+ (SUMA A STYLE)

• S istema de alerta de cambio involuntario de carril • C limatizador automático • Tapicería de cuero y asientos calefactados

• • • •

Sensores de lluvia y luces Retrovisor interior fotosensible Radio digital (DAB) Llantas de aleación de 16” oscura

MX-5 LUXURY (SUMA A STYLE+) • Navegador • S istema de sonido BOSE con 9 altavoces • C ontrol de luces de largo alcance (HBC) • Sensores de aparcamiento • Acceso inteligente sin llave • R etrovisores exteriores en color Piano Black

OPCIONES: • Navegador 400 € • Pintura metalizada 400 € • Pintura Soul Red 550 €

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MA ZDA MX-5

El nuevo Mazda MX-5 se ve más pequeño. Y se “siente” más pequeño. Más que una cuestión de espacio es una cuestión de diseño. lo es. Pero si no eres nuevo en esto y has tenido experiencias previas con otras generaciones de este modelo, como mínimo te chocará un poco. Bueno, ya sé que muchos compañeros y amigos, algunos cercanos a la marca, me dirán que me he hecho mayor y que soy un “purista”. En lo primero, sin duda, tienen razón y en lo segundo… probablemente, también. Por que lo que es tamaño, se ha reducido poco, muy poco. Es 85 mm más corto y 25 mm más bajo. Distancia entre ejes y vías prácticamente son idénticas. Y en cuanto al peso, según cifras oficiales, la reducción se acerca a los 80 kg, que se quedan en unos buenos 55 kg según nuestras comprobaciones. Sabiendo mi verdadera obsesión por el peso, bienvenidos sean esos kilos de menos.

INTERIOR: MENOS “ESPACIO INÚTIL”

Un buen amigo invento el concepto de “espacio inútil”, que parece una tontería, pero no lo es. Fue con motivo de la pre-

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MA ZDA MX-5

El volante es pequeño y está muy bien centrado y enfrentado hacia el conductor, pero no tiene regulación de profundidad.

sentación del primer Renault Espace, un modelo que ofrecía algo más de habitabilidad que los Break de la época, pero que se percibía como mucho más espacioso. Sin ir más lejos, el parabrisas estaba lejísimos del conductor, pero ese espacio era completamente inútil… salvo para dar sensación de habitabilidad. Esta generación del MX-5 tiene una habitabilidad muy similar a la de la anterior generación, pero menos “espacio inútil”, lo que se traduce en una sensación, al menos al principio, algo claustrofóbica. El túnel central más ancho y el salpicadero que “rodea” al conductor, son los responsables.

Por no tener, no tiene espacio ni para la guantera, cosa que todas las anteriores generaciones de MX-5 sí han tenido. Hasta el Alfa Romeo 4C, con su minimalismo extremista, encuentra espacio para una “especie” de guantera. Este MX-5 no. Tenemos un espacio en el túnel central y una

2. La pantalla de 7 pulgadas de serie es táctil cuando el coche está parado, en movimiento se navega por los menús con un mando rotativo. El navegador cuesta 400 € y viene de serie en el acabado Luxury. 3. El cuadro de instrumentación cuenta con un cuadro digital multifunción a la izquierda, en grande un cuentarrevoluciones centrado y a la derecha el velocímetro algo comprimido para ver rápido la velocidad.

1. Los asientos del MX-5 son de cuero subiendo al acabado intermedio Style+, nosotros hemos probado el acabado superior Luxury con altavoces Bose en el reposacabezas.

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incómoda -lo digo por experiencia, porque el mío también lo tiene- gaveta entre los respaldos de los dos asientos. Y ya. Eso es todo. La pantalla del navegador ocupa el sitio de moda, sobre la zona central del salpicadero. Para mi gusto en este cado, como en todos los demás, sería perfecto si fuera retráctil, pero no los es; tampoco en los BMW, por citar solo un ejemplo.

DOS MALETAS PEQUEÑAS. En algunas páginas Web e incluso en la documentación oficial se dice que el maletero es suficiente para dos maletas “pequeñas”. ¿Cómo de pequeñas? Yo diría que “muy” pequeñas. Probablemente sea el maletero más pequeño que nunca haya tenido un MX-5 pero, sinceramente, no lo considero un problema. Si quieres un maletero espacioso, este no es tu coche. Además, ¿y lo bonita que queda la “baca” sobre el maletero? La verdad es que a este MX-5 no sé si le pega mucho.

SIN TECHO DURO.

Según Mazda este MX-5 nunca tendrá techo duro plegable. Al principio dije que no me lo creía, pero ahora, debo confesarlo, no apostaría mi dinero. ¿Por qué he cambiado de opinión? Sencillamente, porque el techo no cabe en el maletero. La línea posterior de esta cuarta generación se estrecha hasta tal punto que la tapa del maletero es manifiestamente más estrecha que el techo. O sea, que tal

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MA ZDA MX-5

Ficha técnica Mazda Potencia máxima Par máximo Caja de cambios Tracción

MX-5 1.5

4 cilindros,1.496 cm3 131 CV entre 7.000 rpm 150 Nm entre 4.800 rpm Manual de 6 velocidades Posterior Frenos (del./tras.) Discos vent. (258 mm)/ discos (250 mm) 0-100 km/h 8,3 s Consumo 6,0 l/100 km Emisiones CO2 139 gr/km Longitud 3,91 m Ancho 1,77 m Altura 1,22 m Peso en vacío 975 kg Capacidad depósito 45 l Volumen del maletero 130 litros Neumáticos 195/60 R16

La versión 1.5 tiene un comportamiento accesible para cualquier conductor. Hay que forzar mucho la situación con el control de estabilidad quitado para cruzarlo así.

como están las cosas, ahí no cabe. Así que hay tres opciones: 1. La marca dice la verdad y no tendremos esta opción lo cual, en mi opinión, es un error. 2. Esa hipotética versión tendría una línea algo diferente, ya sea en el techo, en la trasera o en ambas. Y 3. En un alarde de ingeniería, muy posible en Mazda, hacen un techo que se pliegue de una forma muy peculiar. El tiempo nos dirá…

Aunque unos 8 cm más corto y unas decenas de kilos más ligero, este nuevo MX-5 Mark IV como ya le empiezan a denominar los ingleses, a nivel de comportamiento, no deja de ser un MX-5. Pero más suave. Para mi sorpresa, en lo referido a suspensión, mucho más suave. Bien es verdad que mi referencia inmediata es un MX-5 2 litros NC con techo duro retráctil. Y este coche, en España, llevaba de serie la opción de amortiguadores Bilstein.

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MA ZDA MX-5

UN ETERNO CLÁSICO

Motor delantero y propulsión posterior. Como debe ser un Roadster. El placer de conducir un MX-5 tiene más que ver con las sensaciones que son las prestaciones.

En el nuevo MX-5, la versión 1.5 que aquí probamos no los tiene ni en opción (el 2.0 con acabado Luxury sí monta amortiguadores Bilstein). Por tanto sorprende que un coche tan “deportivo” sea tan suave e incluso se incline perceptiblemente si tomamos las curvas con decisión. No he conseguido averiguar, de momento, los reglajes de suspensión en cuanto a caídas. Pero a simple vista se ve que las ruedas delanteras tienen caída positiva y las traseras van prácticamente a cero. Si no tienes ni la menor idea de que te hablo, te diré simplemente que estos reglajes dan preferencia a la facilidad de conducción frente a la agilidad. Algo que este modelo se puede permitir, dado su reducido tamaño y peso pero que, nuevamente, quizá lo aleja del más puro estilo roadster.

UN MOTOR DELICIOSO… ... hasta que pruebas el dos litros. Me explico: Este 1.5 litros de tecnología Skyactiv resulta suave, progresivo, con bajos razonables y muy voluntarioso; suficiente para mover con cierta soltura al nuevo MX-5. Pero cuando pruebas el dos litros, te gusta más. Y no por los escasos 30 CV de más, sino por los bajos más contundentes. Pero, en honor a la verdad, este 1.5 es muy honesto y recomendable, más de lo que ya era su antecesor.

En el cambio, en cambio, si noto cambios (no me he podido resistir a este facilón

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MA ZDA MX-5

Nuestras notas Mazda MX-5 1.5

8 7,5 7 8 6 8 8 8 3 6 9

Nos gusta por • Concepto roadster • Buen acabado • Agrado de uso

Puede mejorar en • Menos “MX-5” que antes • Interior algo claustrofóbico • Posibilidad de techo duro

juego de palabras). Los recorridos son más reducidos y las marchas engranan con mayor precisión, rapidez y… lo has adivinado, suavidad. Los desarrollos son perfectos, con una sexta para ahorrar, pero con saltos adecuados para sacar al motor todo el partido.

Y ya está. Los frenos cumplen, la dirección de asistencia eléctrica podría ser más rápida, pero no está mal y los acabados son magníficos. No hemos hablado de opciones, porque hay poco donde elegir y en cuanto al precio, para ser un coche de capricho, me parece razonable. ■

Una marca Daimler

Consumo medio 8,6-8,9 (l/100 km) y emisiones de CO2 200-209 (g/km).

Nuevo Mercedes-AMG C 63 Coupé. Súbete a un nuevo desafío. Cuando pensabas que ya no se podía crear un automóvil superior llega el Mercedes-AMG C 63 Coupé para sobrepasar todo lo establecido. La fuerza del motor V8 biturbo de 4,0 litros y su excitante diseño deportivo AMG con paso de ruedas ampliado para neumáticos más anchos, hacen que este modelo destaque por su impresionante agilidad, una imponente aceleración y un agarre insuperable. Con llantas de aleación AMG de 18” y 10 radios, cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG, y un acabado deportivo interior de máxima calidad, el Mercedes-AMG C 63 Coupé te está esperando para que pises el acelerador y liberes su sonido legendario.