EDITORIAL
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es
@AranchaPato
El coche del deseo
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ay coches que con el paso del tiempo se convierten en auténticos iconos. ¿Quién no recuerda la imagen del poderoso Mustang circulando por desiertas carreteras americanas? Lanzado en el ´64, el modelo que hoy os presentamos es la sexta generación. Y como no hay nada mejor para explicar la esencia de un mito que acudir a sus raíces, hemos juntado la versión del ´66 con el actual. Os invito a que leáis esta historia, que disfrutéis con la sesión de fotos que os hemos preparado y, sobre todo, comprobéis de primera mano que el Mustang sigue manteniendo la esencia que lo ha convertido en uno de los modelos más deseados de todos los tiempos.
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Buena lectura.
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es
Staff
Sumario 01/ Pruebas Ford
Mustang ��������������������������P. 00 50 años de diferencia y el mismo espíritu desenfadado y libreJuntamos el nuevo y europeizado Mustang con la apreciada primera generación. Audi R8 V10 Plus en Circuito P. 00 Si hay que elegir un “día de la marmota” éste no estaría mal. Probamos durante una jornada completa el nuevo súper deportivo de Audi.
02/ Qué coche compro
Nuevo Audi A4 ��������������������������P. 00 Nuevo Seat Ibiza Cupra ������������P. 00
Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 Tlfo: 91- 629 60 45
Si quieres ver la versión completa e inter
w w w. aut o10.c o m
02/ Destacados 2016
Jaguar F-Pace ��������������������������� P. 00 Renault Mégane ������������������������ P. 00 Nuevo Toyota Prius �������������������� P. 00 Alfa Romeo Giulia ���������������������� P. 00
02/ Life Style
Novedades del Permiso AM ������ P. 00
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es
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28108 Alcobendas (Madrid)
PRUEBA: FORD MUSTANG
Escrito por: Gerardo Jiménez
Fotografía: Javier M
INMORTALES
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El Mustang ha tardado medio siglo en cruzar el charco, pero ya está disponible en España. Más maduro y poderoso que nunca, lo comparamos con el verdadero mito de la primera generación, un apreciado GT 289 HiPo de 1966.
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MartĂnez
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PRUEBA
FORD MUSTANG
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ntre estos dos coches hay 50 años de historia de la automoción. El Ford Mustang es uno de los pocos coches que se mantiene a la venta desde hace más de medio siglo. Decenas de actualizaciones y seis generaciones han permitido que hoy en día el Mustang siga vivo, esté más joven que nunca y, por primera vez, se venda en España de forma oficial. La leyenda del Mustang se ha forjado por la característica imagen de su primera generación, nacida en 1965. Este modelo ha quedado en la historia como un símbolo desenfadado de libertad y juventud. A gente de todo el mundo de cualquier edad o condición le gusta la imagen del primer Mustang. Hoy se puede conservar un Mustang de la primera generación sin problemas, ya que todas la piezas del coche están disponibles de forma oficial o por segundos proveedores. Se usan miles de ellos a diario y Ford vende incluso el chasis y la carrocería entera para restaurar tu propio Mustang. Es un diseño redondo y perfecto que llegó en el momento justo. El resto de generaciones han estado a la sombra y nunca tuvieron el glamour, el descaro o la actitud de la primera.
EL COUPÉ BARATO
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Aunque las versiones más potentes son las que han llenado las páginas de las
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PRUEBA
FORD MUSTANG
revistas, durante medio siglo en Estados Unidos el Mustang siempre ha sido un coupé barato y más o menos accesible y vendido mayormente en versiones básicas. El coche de los jóvenes que consiguen su primer sueldo o de quien busca algo con personalidad, hecho en América y no muy complicado. Pero hoy el Mustang ha evolucionado mucho y ganado presencia, potencia y calidad como para dejar de ser tan accesible o sencillo. El Mustang que puedes comprar hoy en tu concesionario Ford es un coche de presencia musculosa, motor ruidoso y de casi 4,8 metros de largo, imponente para nuestras carreteras. Recuerda a los “muscle cars” de finales de los 60 llamando la atención y llenando la carretera con orgullo. Incluso en la versión de cuatro cilindros entrega 314 CV gracias al turbo, por lo que puede quedar un poco exagerado para ser un coupé útil para todo.
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Vemos casi más sensata la versión GT con su V8 de 5,0 litros y 418 CV, para dejarlo como un segundo coche para disfrutar del sonido V8 americano y de toda la personalidad. Y si es descapotable, pues más disfrute.
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PRUEBA
FORD MUSTANG
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onducir el nuevo Ford Mustang en su versión GT 5.0 V8 es una experiencia divertida, porque te hace pensar que eres algún antihéroe de película, un Steve McQueen en “Bullit”, Nicolas Cage en “60 segundos” o Paul Walker en “A todo gas” si eres más joven. Capota abajo, codo en la ventana, RayBan oscuras, postura chulesca y a disfrutar de la aceleración y el bramido ronco de V8 a la menor oportunidad. Introducciones a parte, el nuevo Mustang se conduce con facilidad una vez acostumbrado al tamaño, pudiendo ir más rápido entre curvas de lo esperado en un coche americano. Se siente pesado, pero suficientemente alerta. Es cómodo de rodadura y tiene plazas delanteras amplias. Nos dejaron una versión manual y el cambio se usa con sencillez, con un poco de dureza en el embrague y mostrando las inercias del gran motor a bajas velocidades.
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Conducir el Ford Mustang GT 289 Hi Power de 1966 que ves en las imágenes fue revelador. No tiene asistencia en la dirección o en los frenos, pero su motor V8 de 4,7 litros ofrece un empuje poderoso sin esfuerzo, con sólo acariciar el acelerador. La dirección es un poco vaga, hay que ir corrigiendo la trayectoria y no medio confianza en el poco rato que lo conduje. Viendo como se manejaba su dueño, está claro que conociéndolo acabas fiándote de él y rodando.
PRUEBA
FORD MUSTANG
Los cromados y el look de los años 60 son evocadores. Esta unidad lleva opciones de fábrica como el Rally Pack con más relojes en la instrumentación.
Aunque me avisaron, la ilusión de conducir un Mustang del 66 me hizo olvidar que no tenía asistencia en los frenos y al llegar a la primera curva fuerte se me puso el corazón a tope. La postura es un poco forzada con el volante fino y grande un poco cerca. Sientes la mecánica a través de los pedales y el cambio, también manual y de cuatro marchas en este 289 Hi Power.
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Conducir un clásico como el Mustang del 66 te abre los ojos y te recuerda que antes había que conducir realmente los coches por la carretera. La concentración para guiar el coche tiene que ser mayor. A su lado, en el nuevo Mustang pareces más un pasajero que de vez en cuando da una orden al coche.
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El Mustang es un coche amplio por dentro y la calidad ha mejorado mucho respecto al anterior modelo. En la versi贸n descapotable hay que aceptar unas vibraciones apreciables al pasar por baches.
PRUEBA
FORD MUSTANG
GENERACIONES DEL FORD MUSTANG
de 1969. Tenía 380 CV y se produjeron sólo 857 unidades. Es uno de los Mustang más caros en las subastas.
1 El primer Ford Mustang fue presentado en 1964 como modelo de 1965. Se ofreció entre tres variantes de carrocería y con una lista de opciones larguísima para que cada cliente lo encargara a su medida.
2 El Shelby Mustang GT-350 de 1965 se convirtió en un mito juntando un coche pequeño –para USA- con un motor potente de más de 300 CV. Fue creado para la competición por Carrol Shelby, pero también se vendió al público.
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3. La primera generación llego a su momento álgido con el Boss 429 de 7 litros
4. El último aliento de la primera generación fue el Mach 1 de 1973 con motor de 7 litros. Desmesurado en tamaño y de belleza discutible, fue aniquilado por la crisis del petróleo.
5. La segunda generación en plena crisis del petróleo obligó a una reducción del tamaño drástica. Es la generación menos querida por los aficionados, ya que tardó en tener un motor V8 y no hubo versión descapotable.
8. La quinta generación con su estilo retro-moderno fue un éxito desde que se mostró en el salón de Detroit de 2004 como modelo de 2005. Una colaboración con Shelby American más estrecha dio como resultado el GT-500 de 671 CV. 6. Con la crisis superada en 1978 llegó la tercera generación con formas más rectas y modernas. Se mantuvo en lista hasta 1993 con innumerables cambios de estilo. En la foto el reconocible GT 5.0 de finales de los 80.
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7. En los noventa llegaron las curvas de forma suave en la cuarta generación. Tuvo un relativo éxito, con mejoras importantes en el chasis y el comportamiento. Volvieron las versiones V8 de más de 300 CV.
9. La actual generación es sólo sexta en 50 años. El cambio más importante es la suspensión trasera independiente por primera vez. Es más ligero y eficiente y se ha convertido en el primer Mustang global llegando a España de forma oficial con un motor de 4 cilindros turbo como modelo de acceso.
PRUEBA
FORD MUSTANG
Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 2015
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Tamaño: 4,78 metros Motor: V8 4.951 cm3 Potencia: 418 CV(DIN) a 6.500 rpm Par: 524 Nm a 4.250 rpm Plazas: 4 Suspensión del/tras: McPherson/Multibrazo Frenos: Discos ventilados Del. y discos Tra. Peso: 1.786 kg Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración: 4,8 s Consumo: 13,6 l/100 km Precio: 50.500 €
FORD MUSTANG HARDTOP GT 289 HI POWER 1966
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Tamaño: 4,61 metros Motor: V8 4.735 cm3 Potencia: 275 CV(DIN) a 6.000 rpm Par: 423 Nm a 3.400 rpm Plazas: 5 Suspensión del/tras: McPherson/Eje rígido con ballestas Frenos: Discos Del. (de serie) y discos Tras. (modificado) Peso: 1.360 kg Velocidad máxima: 200 km/h Aceleración: 6,5 s Consumo: N.D. Precio: $3,000 Aprox. (1966)
QUÉ COCHE COMPRO: AUDI A4
Escrito por: Antonio Roncero
EL RETORNO
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Nos ponemos al volante de la quinta generación del Audi A4, q objetivo: recuperar el trono y convertirse en el auténtico Rey e medias Premium. La cosa no está fácil, pero argumentos no le
DEL REY
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que llega con un claro entre las berlinas e faltan.
QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
Hemos probado Audi A4
2.0 TDI 190 S tronic
2.0 TFSI 190 S tronic
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Nuestra nota:..................................... 9.........................................................9 Precio desde:.............................. 39.820 €.......................................37.630 € Emisiones CO2:...........................107 g/km.................................... 116 g/km Consumo medio:..............................4,1............................................4,1 l/km Potencia: ........................................ 190............................................. 190 CV
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ace unos meses, en el número 53 de Motorlife, os contábamos al detalle cómo es el nuevo Audi A4 y sus principales características técnicas. Ahora hemos podido ponernos a sus mandos, para comprobar si la evolución que ha experimentado la berlina media de la marca de los cuatro aros se siente también al volante. Así que, si estás pensando en un A4, esto te interesa.
MÁS DEPORTIVO, MÁS CÓMODO Y MÁS EFICIENTE Empezamos dando un repaso a los motores. Son siete opciones de salida, tres de gasolina y cuatro diésel, por lo que es normal que dudes a la hora de elegir. Y ahora más que nunca, visto el rendimiento del nuevo 2.0 TFSI de 190 CV, que presume de ser el motor de su categoría más eficiente del mundo.
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Vale, conseguir los 4,8 l/100 km de consumo medio que homologa en su versión S tronic –poco más de 5 en el manual– será imposible en una utilización real. Pero te aseguro que este TFSI puede llegar a gastar muy poco para lo que anda, y su conducción es tan agradable o más que la de un TDI por capacidad de empuje, siempre con mayor suavidad y con una capacidad para estirarse arriba que invita a subir el motor de vueltas incluso cuando no hace falta. La horma de su zapato es el 2.0 TDI de 190 CV, con el que es muy fácil quedarse en consumos
QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
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GASOLINA ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 1.4 TSI ...........................................................150..........................................5,2..........................33.000 € 2.0 TFSI 190 S tronic ultra..............................190..........................................5,1..........................37.630 € 2.0 TFSI 272 quattro S tronic.........................272..........................................5,9..........................46.730 € DIESEL ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 2.0 TDI 150.....................................................150..........................................3,8..........................34.600 € 2.0 TDI 150 S tronic........................................150..........................................4,0..........................36.820 € 2.0 TDI 190.....................................................190..........................................4,3..........................37.600 € 2.0 TDI 190 S tronic........................................190..........................................4,1..........................39.820 € 2.0 TDI 190 quattro S tronic ..........................190..........................................4,4..........................42.250 € 3.0 TDI 218 S tronic........................................218..........................................4,2..........................44.400 € 3.0 TDI 218 quattro S tronic...........................218..........................................4,4..........................46.830 € 3.0 TDI 272 quattro tiptronic..........................272..........................................4,9..........................52.600 €
ridículos incluso cuando decides aprovechar lo que el motor es capaz de dar de sí. Aquí no hace falta estar pendiente de practicar una conducción eficiente para quedarse por debajo de los 6 l/100 km, y sólo notarás que es diésel al ralentí… y desde fuera del coche. Pero la versión más vendida volverá a ser el 2.0 TDI de 150 CV, sobrado de prestaciones –más ahora que el A4 ha “adelgazado” mas de 100 kg– y con consumos siempre bajísimos: 3,8 de media, que pueden ser 3,7 en las versiones ultra, que sólo cuestan 200 euros más y añaden entre otras modificaciones la suspensión deportiva con altura de carrocería rebajada, parrilla de radiador activa, desarrollos de transmisión más largos y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
MUCHO DONDE ELEGIR
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Por encima quedan las dos variantes del V6 TDI de 3 litros, con 218 y con 272 CV, y más adelante llegará el 2.0 TFSI en su variante de 252 CV, y el 3.0 TFSI de 354 CV. Y mucho ojo al interesante motor de acceso a la gama Audi A4 por precio, el 1.4 TFSI de 150 CV, que 1.600 euros menos que el TDI de idéntica potencia a igualdad de equipamiento. Mueve con soltura al A4, y como todos los TFSI de baja cilindrada, puede gastar muy poco cuando se conduce de forma tranquila.
QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
Equipamiento principal DE SERIE - Cierre centralizado con 4 elevalunas eléctricos -S eis airbags
-M olduras de aluminio El sobrecoste aproximado de esta edición especial es de unos 2.400 euros
-A udi pre sense city -C ontrol presión neumáticos -V olante multifunción -O rdenador de a bordo con pantalla de 5” -C limatizador -A rranque de confort -F reno de estacionamiento eléctrico -R etrovisores eléctricos
Design edition (añade al Advanced edition) -C limatizador de tres zonas -A udi phone box con recarga por inducción -L lantas de 18 pulgadas diseño específico -E lementos decorativos El sobrecoste aproximado de esta edición especial es de unos 2.400 euros
-C onexión Bluetooth -L lantas aleación de 17 pulgadas -F aros xenón plus
-A mortiguación regulable:
1.150 €
-A parcamiento asistido:
1.235 €
Advanced Edition
-A rranque en pendiente:
95 €
-L lantas de aleación de 17” diseño específico
-C ámara de visión trasera:
530 €
- Control de crucero con limitador:
355 €
-S istema MMI navegación -C ontrol de velocidad de crucero -A udi parking system trasero -A udi smartphone interface -A udi connect safety&Service El sobrecoste aproximado de esta edición es-
-D irección dinámica:
1.175 €
-F aros LED:
1.400 €
-F aros Matrix LED:
2.235 €
-H ead Up Display:
1.150 €
- Reconocimiento señales velocidad: 355 €
pecial es de unos 450 euros
-S uspensión deportiva:
400 €
-L lave de confort:
670 €
Sport edition (añade al Advanced edition)
-T echo corredizo de cristal:
-P aquete exterior S line
-A udi virtual cockpit:
590 €
-A udi connect:
365 €
-L lantas de 18 pulgadas -V olante y asientos deportivos -P aquete de iluminación -T apicería específica 26
PRINCIPALES OPCIONES
-E quipo audio 3D Bang&Olufsen: -A larma:
1.295 €
1.340 € 565 €
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
Una de las grandes novedades de la nueva gama A4, la instrumentación Audi virtual cockpit que estrenó el Audi TT y ya lleva también el Audi Q7. Es opcional, pero merece la pena, por la cantidad de información, la facilidad de lectura y las posibilidades de configuración.
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Una vez en marcha, el nuevo Audi A4, en cualquiera de sus versiones, destaca por un magnífico tacto de la dirección y por lo bien que trabajan las suspensiones. Puedes elegir una sport (mas firme y con altura de carrocería rebajada) o la suspensión pilotada, con tres programas de funcionamiento, pero la deportiva sin amortiguación variable ya va de maravilla. En cuanto a la transmisión, Audi ofrece en opción el cambio S tronic de doble embrague, más suave que nunca e igual de rápido que siempre. Desaparece de la gama el cambio multitronic de variador continuo, y se mantiene el tiptronic de convertidor de par para el V6 TDI más potente –y para el S4 con motor V6 TFSI que llegará más adelante– por cuestiones de limitación de par en el cambio de doble embrague.
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
Con ese “toque Audi” que la marca de los cuatro aros imprime a sus modelos, el nuevo A4 ofrece un interior que ahora no sólo destaca por una exquisita calidad y presentación, también por las posibilidades que ofrece en conectividad y multimedia. Calidad, buen gusto y atención por el detalle. Esto no es ya ninguna sorpresa en Audi, pero en el A4 se han superado. Se nota que hay una evolución, y en esto tiene mucho que decir el diseño, la elegante combinación de los materiales o el tacto que ofrecen todos los mandos. Algunos ahora incluso tienen doble actuación: los de la climatización, por ejemplo, en una primera fase táctiles con sólo aproximar el dedo.
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Un puesto de conducción bien diseñado a la hora de hacerle al conductor más fácil la vida a bordo –por confort de asientos, ubicación de los mandos principales y facilidad de manejo, así como por los huecos disponibles para dejar pequeños objetos– y sobre todo un excelente aislamiento acústico, son detalles que se agradecen a medida que pasan los kilómetros.
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1. C onecta tu dispositivo móvil iOS con el coche a través de CarPlay y maneja todas las aplicaciones con seguridad desde los mandos del volante. Podrás incluso leer y enviar mensajes o escuchar tus listas preferidas de Spotify. 2. A l ir situado por delante de la palanca, que en el caso del cambio S tronic tiene nuevo diseño, el mando del MMI touch es algo más complicado de manejar, pero por rapidez y acceso a las funciones el sistema va de maravilla.
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
También se gana algún centímetro en espacio. No puede ser mucho con una carrocería que apenas aumenta en tamaño (unos 2,5 centímetros en longitud y 1,6 cm en anchura, manteniendo la misma altura, y con una distancia entre ejes 1,2 centímetros mayor), pero el A4 sigue en la media si comparamos su habitabilidad con la de sus principales rivales. Lo menos bueno sigue siendo la anchura útil atrás, pero en ninguna berlina de este tipo viajarán cómodos tres adultos en estas plazas. Se mantiene un maletero de 480 litros de capacidad, que en el caso del Avant sí gana unos 15 litros respecto al anterior A4 para llegar a los 505 litros.
VIRTUAL COCKPIT: LA INFORMACIÓN ES PODER
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Audi nos tiene acostumbrados a una instrumentación analógica de serie magnífica por presentación y legibilidad de la información. Pero la pantalla TFT de 12,3 pulgadas del sistema Audi virtual cockpit opcional es sencillamente espectacular. Una vez dominas todas las posibilidades que ofrece basta con moverse en los distintos menús a través de los mandos del volante para configurar qué quieres ver y cómo. Sin duda, una opción mucho más recomendable que la información proyectada en el parabrisas Head up display, también opcional disponible por primera vez en esta gama. Seguir las instrucciones del navegador “a toda pantalla” en el Audi virtual cockpit con una altísima re-
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
Ficha técnica Audi A4 Motor
2.0 TDI 190 S tronic
2.0 TFSI 190 S tronic
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4 cilindros inyección directa, 4 cilindros, inyección directa, turbocompresor, 1.968 cm3 turbocompresor, 1.984 cm3 Potencia máxima 190 CV de 3.800 a 4.200 rpm 190 CV de 4.200 a 6.000 rpm Par máximo 400 Nm de 1.750 a 3.000 rpm 320 Nm de 1.450 a 4.200 rpm Frenos del/tras Discos ventilados /discos Discos ventilados /discos Neumáticos 225/50-17 225/50-17 Dimensiones exteriores 4,73 x 1,84 x 1,43 m 4,73 x 1,84 x 1,43 m Peso 1.525 kg 1.480 kg Cap. depósito combustible 54 l 54 l Cap. del maletero 480 l 480 l Velocidad máxima 240 km/h 240 km/h Acel. 0-100 km/h 7,7 s 7,3 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,1 / 3,8 / 4,3 6,4 / 4,3 / 5,1 Emisiones de CO2 111 g/km 116 g/km
solución y sin tener apenas que apartar la vista de la carretera, no tiene precio. Audi también aprovecha para ofrecer otros nuevos e interesantes equipamientos en el A4, ya estrenados en modelos de segmentos superiores como el Q7 o el A8. Entre ellos, el sistema de sonido 3D de Bang&Olufsen, los faros Matrix LED o el asistente predictivo de eficiencia, que utiliza los datos de la ruta para actuar sobre el acelerador e indicar al conductor cuándo disminuir la velocidad para gastar menos combustible. Otros nuevos asistentes son el de conducción en atascos (toma el control de los frenos, el acelerador y la dirección) el de giro o el de tráfico cruzado para ayudar en las maniobras de aparcamiento al salir marcha atrás en batería.
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Pero donde avanza el Audi A4 es en conectividad. Llega el Audi phone box con recarga inalámbrica, las Audi tablet traseras y un buen número de funciones con Audi Connect safety and service, gratuito por tres años con el sistema MMI navegación plus, y sin coste durante tres meses en el navegador básico. Incluye una SIM integrada independiente que permite llamada automática de emergencia o conectar con el servicio de asistencia en caso de avería, mientras que con Audi mycar manager y Audi my service es posible utilizar una App en el móvil para controlar el estado del vehículo, abrirlo o cerrarlo a distancia, localizarlo en un parking o activar el sistema de calefacción estacionaria.
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI A4
AUDI A4 AVANT: CON SENTIDO PRÁCTICO En España empiezan ahora a ser considerados como alternativas de compra a las berlinas, aunque en muchos países de Europa los familiares se venden por encima de las versiones de 3 volúmenes. Y en Audi no podía faltar la correspondiente variante Avant del A4.
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Cuesta unos 2.000 euros más que el A4 de 4 puertas equivalente, mide lo mismo en longitud, se conduce exactamente igual… y aporta un maletero mucho más fácil de cargar y con 25 litros más de capacidad (para llegar a los 505), que que se puede ampliar utilizando el espacio de carga hasta el techo, o abatiendo los asientos. Audi ofrece opciones para mejorar la versatilidad (redes de sujeción, barras telescópicas para configurar el espacio de carga, perchas, ganchos, etc), y en todos los A4 Avant el portón y la bandeja para ocultar el equipaje cuentan con accionamiento eléctrico. ■
DESTACADOS 2016: JAGUAR F-PACE
Escrito por: Antonio Roncero
NUNCA ES TA
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Estรก llamado a ser una de las estrellas de 2016. Y es que el primer todocamino de Jaguar llega a un segmento de lo mรกs competido, para hacerse un hueco entre los SUV Premium mรกs solicitados. Veamos cinco motivos por los que su elecciรณn puede ser una buena compra.
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ARDE
DESTACADOS 2016
JAGUAR F-PACE
LAS CLAVES
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- Construcción ligera en aluminio, plataforma compartida con el XE - Versiones 4x4 y 4x2 (propulsión trasera) - Dos motores diésel de 4 cilindros (180 CV) y 6 cilindros (300 CV) - Motores V6 de gasolina del F-TYPE con 340 y 380 CV - Sistema multimedia InControl Touch de última generación - Nuevos sistemas de seguridad basados en cámara estereoscópica - A la venta desde 45.000 euros
EFICIENCIA Y PRESTACIONES De un consumo de apenas 4,9 l/100 km para la versión más eficiente, el 2.0 Diésel de 180 CV con tracción delantera, a los 5,5 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h el F-PACE más potente, equipado con el mismo V6 sobrealimentado de 380 CV que lleva el deportivo FTYPE. Las opciones son variadas y muy interesantes, incluyendo un poderoso TDV6 con 300 CV y una increíble relación entre prestaciones y consumo. Pero el más vendido será sin duda el cuatro cilindros turbodiésel de 180 CV, que ofrece mínimo consumo con un magnífico nivel de prestaciones, y es el único en el que se puede optar por tracción delantera o 4x4. Un motor que, visto cómo rinde en el XE, será también el más equilibrado para el primer SUV de Jaguar.
UN SUV DEPORTIVO… Y CAMPERO
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Jaguar apuesta por el dinamismo, y el F-TYPE puede ser una de las mejores opciones para quien busque un SUV de comportamiento deportivo –entre los que la referencia hasta ahora sería el Porsche Macan– pero que no se “asuste” cuando se acaba el asfalto. Para ello, el F-PACE no sólo cuenta con una plataforma ligera realizada en un 80 por ciento en aluminio. Puede tener suspensión activa denominada Adaptive Dynamics, no
DESTACADOS 2016
JAGUAR F-PACE
Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
GAMA DIESEL ��������������������������������������������������������������������������������������������
2.0 i4D Pure 4x2/4x4 .....................................180.......................................4,9/5,2.......... 45.000/48.180 € 2.0 i4D Prestige 4x2/4x4................................180.......................................4,9/5,2.......... 50.870/53.620 € 2.0 i4D R-Sport 4x2/4x4................................180.......................................4,9/5,2.......... 55.360/58.100 € 2.0 i4D Portfolio 4x2/4x4................................180.......................................4,9/5,2.......... 57.800/60.550 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 Pure .................................180..........................................6,0..........................61.600 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 Prestige............................300..........................................6,0..........................67.040 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 R-Sport............................300..........................................6,0..........................71.520 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 Portfolio............................300..........................................6,0..........................73.410 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 S.......................................300..........................................6,0..........................81.050 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 First Edition......................300..........................................6,0..........................88.320 €
GAMA GASOLINA ���������������������������������������������������������������������������������������
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3.0 V6 Auto. Pure 4x4....................................340..........................................8,9..........................68.010 € 3.0 V6 Auto. Prestige 4x4...............................340..........................................8,9..........................73.890 € 3.0 V6 Auto. R-Sport 4x4...............................340..........................................8,9..........................78.730 € 3.0 V6 Auto. Portfolio 4x4..............................340..........................................8,9..........................80.770 € 3.0 V6 Auto. S 4x4..........................................380..........................................8,9..........................92.410 € 3.0 V6 Auto. First Edition 4x4.........................380..........................................8,9........................100.260 €
falta un sistema de conducción dinámica denominado Configurable Dynamics que permite ajustar parámetros como la respuesta del motor, el acelerador, el cambio automático, la dirección o la suspensión. Y tiene un sistema denominado All Surface Progress Control que funciona al estilo del All-Terrain Progress Control de Land Rover; aunque no te equivoques, esto no es un Evoque, y en gran parte, hasta dónde llegues fuera del asfalto dependerá de las ruedas elegidas, pues en opción el F-PACE puede llevar llantas de hasta 22 pulgadas.
EQUIPADO AL MÁXIMO
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No le falta de nada, y con los cinco niveles de equipamiento disponibles se puede configurar un F-PACE prácticamente a medida. Además de todos los elementos de confort y multimedia que se te ocurran, el F-PACE puede montar lo último en sistemas de asistencia a la conducción: control crucero adaptativo, detección de trafico sentido contrario, monitor de punto ciego, sistema frenada emergencia, aparcamiento asistido, reconocimiento de señales de tráfico… La mayoría de ellos funcionan en base a la información que recoge una nueva cámara de video con tecnología estereoscópica, a parte de los habituales sensores. Y si te preguntas por el precio, tomando como referencia la versión Diesel de 180 CV, que será la más vendida, y comparando versiones con tracción 4x4 y cambio au-
DESTACADOS 2016
JAGUAR F-PACE
La versión más avanzada del sistema de información y entretenimiento del F-PACE es In Control Touch Pro.
tomático, sobre el papel es algo más caro que un Audi Q5, un Mercedes GLC o un BMW X3, pero igualando equipamiento resultan prácticamente equivalentes.
CONECTIVIDAD Y NUEVAS TECNOLOGÍAS
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El F-PACE está a la última en conectividad y aplicación de últimas tecnologías. Además de poder contar con instrumentación TFT configurable con una pantalla de 12,3 pulgadas, se ofrece el sistema Head-up-display de proyección de datos en el parabrisas con tecnología láser. El sistema multimedia InControl Touch es de serie, y opcionalmente la versión Pro cuenta con pantalla de 10,2 pulgadas, disco duro SSD de 60 GB, posibilidad de establecer punto de conexión Wifi, navegador 3D, y es compatible con dispositivos iOS y Android. Se pueden usar Apps para controlar de forma remota el estado
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DESTACADOS 2016
JAGUAR F-PACE
Una de las virtudes del F-PACE frente a otros SUV de esta categoría es su espacio interior y la capacidad de maletero.
del coche, abrir o cerrar puertas, o preparar la climatización a distancia. Además, Jaguar ha presentado para el FPACE la denominada “Activity Key”, una pulsera sumergible y resistente a los golpes que sirve de complemento a la llave inteligente a la hora de arrancar el vehículo. Su función es permitir abrir y cerrar las puertas, por lo que es posible dejar la llave dentro del coche si, por ejemplo, vas a realizar una actividad deportiva y no quieres llevar la llave encima.
PRÁCTICO PARA EL USO DIARIO
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Entre las muchas cualidades que hacen del F-PACE un coche práctico y versátil para el uso diario están la eficiencia de sus motores, el confort de marcha o
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DESTACADOS 2016
JAGUAR F-PACE
las posibilidades de equipamiento. Pero al hablar de practicidad el espacio interior es clave, y el Jaguar F-PACE tiene serios argumentos para destacar frente a la competencia. No sólo ofrece algo más de espacio para las piernas en las plazas traseras que sus rivales más directos, sino que estos pueden ir igual de bien tratados que los de las plazas delanteras, con respaldos reclinables, asientos calefactables, tomas USB y de corriente, y hasta climatizador de cuatro zonas. En cuanto al maletero, sencillamente es el más grande de la categoría con diferencia, alcanzando nada menos que 650 litros.
¿SABÍAS QUE…
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… el F-PACE es el primer Jaguar que en su desarrollo se ha sometido a la “pista de torturas” de Eastnor en el Reino Unido, donde se ensayan los Land Rover? Y es que a pesar de un SUV claramente para el asfalto, el F-PACE ha sido ensayado en las condiciones más severas pensando también en asegurar la movilidad cuando se termina la carretera. Para ello se han recorrido más de 400.000 km en situaciones climatológicas tan adversas como el calor del desierto de Dubái y sus lechos de ríos secos, o los “loops” y rampas heladas de la pista de Jaguar Land Rover en Arjeplog, en el norte de Suecia. ■
DESTACADOS 2016: RENAULT MÉGANE
Escrito por: Luis Carlos Cáceres
QUIERO MI TRO
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La edad no perdona y el Mégane ha visto como competidores o el Golf le han superado sin problemas en la lista de ventas. la situación, el modelo francés se renueva adquiriendo la ima
ONO
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s como el C4, el Le贸n Para volver a revertir agen del Talisman.
DESTACADOS 2016
RENAULT MÉGANE
LAS CLAVES
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- Cuarta generación tras 20 años en el mercado - Ya a la venta, febrero/marzo llegarán al concesionario - Precio de salida: 16.600 euros - Motores: 3 gasolina y 3 diésel - En 2017, una versión híbrida - Tendrá una gama deportiva denominada GT - Primer compacto con cuatro ruedas giratorias (4Control)
GAMA DE MOTORES De cara a su lanzamiento a principios de este año, el Mégane de cuarta generación contará con tres motores tanto en gasolina como en diésel. Empezando por los primeros, la gama TCe tendrá 100, 130 y 205 CV, mientras que los que utilizan gasóleo será los dCi de 90, 110 y 130 CV. Más adelante llegará otro bloque dCi de 165 CV. Se podrán combinar con caja manual de seis velocidades o automática EDC de siete. Los equipamientos serán de menor a mayor: Life, Intens, Zen, GT-Line, Bose y GT.
4CONTROL Y MÁS TECNOLOGÍA La mayor novedad de los elementos tecnológicos que tendrá el nuevo Mégane es el sistema 4Control, que ya tienen tanto el Espace como el Laguna. Este sistema hace que a bajas velocidades las ruedas traseras giren al contrario que las delanteras para mejorar el ángulo de giro. Por el contrario, cuando se circule rápido las cuatro se orientarán hacia el mismo sentido para mejorar la estabilidad. Será el primer compacto del mercado que lo tenga. Otras tecnologías dentro del equipamiento son el R-Link 2, sistema reconocimiento de voz y el MultiSense.
PATILLAS LARGAS
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Los diseñadores de Renault han querido dotar a su nueva criatura de un diseño que lo diferenciara del resto de sus competidores,
DESTACADOS 2016
RENAULT MÉGANE
FICHA TÉCNICA Renault Mégane
TCe 100
TCe 130
TCe 205
Motor
1.2 gasolina
1.2 gasolina
Potencia máxima
101 CV
132 CV
dCi 110
dCi 130
1.6 gasolina 1.5 diésel
1.5 diésel
1.6 diésel
205 CV
110 CV
131 CV
90 CV
Frenos del/tras
Discos ventilados / discos
Suspensiones
Tipo McPherson / Rueda tirada con elemento torsional
Neumáticos
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17 195/65 R15
Dimensiones exteriores
4,35 x 1.81 x 1.44
4,35 x 1.81 x 1.44
4,35 x 1.81 x 1.44
Capacidad de maletero Velocidad máxima
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dCi 90
205/55 R16
205/55 R16
4,35 x 1.81 x 4,35 x 1.81 x 4,35 x 1.81 x 1.44 1.44 1.44
384 l 179 km/h
197 km/h
230 km/h
174 km/h
187 km/h
198 km/h
Consumo medio
5,4 l
5,3 l
6l
3,7 l
3,7 l
4l
Emisiones de CO2
120 gr/km.
119 gr/km.
134 gr/km.
95 gr/km.
95 gr/km.
103 gr/km.
sobre todo teniendo en cuenta que es uno de los segmentos más importantes. Viendo el resultado final si lo han conseguido con una delantera con “patillas largas”, gracias a las formas de sus faros, y unas lentes traseras bastante grandes. Además, la carrocería ha crecido respecto a su antecesor en longitud, anchura y distancia entre ejes, disminuyendo la altura.
GT LINE A expensas de una futura versión RS, el Mégane contará desde su lanzamiento con una línea deportiva denominada GT-Line. Se diferenciará del resto de la gama por incorporar nuevos paragolpes, nueva calandra, llantas de 18 pulgadas rediseñadas, tubos de escape cromados y el color de carrocería “Bleu Iron”. Irá asociado en exclusiva al motor TCe de 205 CV y a la caja de cambios automática EDC. No faltará en su equipamiento una suspensión más deportiva y el sistema 4Control.
¿SABÍAS QUE…
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… el Mégane tendrá una versión híbrida en 2017? Utilizará una combinación de un motor eléctrico todavía por definir con el diésel dCi de 110 CV. A diferencia de otros híbridos, no habrá modo completamente eléctrico ya que ese motor sólo se encargará de suministrar un plus en las fases de aceleración. Pese a esto, la marca del rombo promete un consumo de 2,9 litros a los 100 kilómetros. ■
DESTACADOS 2016: TOYOTA PRIUS
Escrito por: Antonio Roncero
EL CUARTO DE
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Toyota presenta la cuarta generación de su híbrido más popu y plataforma completamente nuevos, que llega con más argum buscan máxima suavidad y eficiencia, y quieren olvidar de una
LA SAGA
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ular, el Prius, una berlina con dise単o mentos que nunca para aquellos que a vez por todas los Diesel.
DESTACADOS 2016
TOYOTA PRIUS
LAS CLAVES
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- Sistema de propulsión más eficiente - Consumo medio de sólo 3 l/100 km - Nuevas baterías, más autonomía - Excelente aerodinámica: Cx de 0.24 - Nuevas ayudas a la conducción - Más espacio interior y maletero de 500 litros - Primer Prius capaz de tirar de un remolque (hasta 725 kg) - A la venta a principios de 2016
MISMO MOTOR, MÁS EFICIENCIA El nuevo Prius estrena mejoras en el sistema híbrido. El motor de gasolina sigue siendo un 1.8 de 4 cilindros, con 98 CV de potencia y numerosas modificaciones para mejorar la eficiencia (fricción interna reducida, nuevo colector de admisión, nueva recirculación de gases de escape, etc). El motor eléctrico es más pequeño y pierde 10 CV para quedarse en 72. La potencia máxima del sistema disminuye casi en 15 CV, para quedarse en 122 CV. Pero no pierde en prestaciones, y homologa un consumo de casi un litro menos cada 100 km, para quedarse en 3 l/100 km. Es, por lo tanto, el híbrido no enchufable de menor consumo del mercado.
NUEVA PLATAFORMA
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El Prius 2016 estrena plataforma. Más rígida (lleva soldadura láser y seis veces más de acero de alta resistencia), y con nueva suspensión trasera más elaborada y que permite ahorrar espacio. Las baterías pasan del maletero a ocupar una posición bajo los asientos traseros, por lo que se ganan casi 60 litros de espacio para el equipaje frente al anterior Prius, alcanzando los 500 litros de capacidad. Si el diseño de su carrocería te parece “raro”, tiene su explicación: se ha trabajado buscando optimizar al máximo la eficiencia aerodinámica, alcanzando un Cx realmente bajo, de sólo 0.24.
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DESTACADOS 2016
TOYOTA PRIUS
EQUIPADO AL MÁXIMO Con el cambio de generación, llegan al Prius elementos de equipamiento ya comunes en la categoría, pero que todavía no estaban disponibles en la versión actual, aunque Toyota los ofrece en otros modelos de su gama. Así, el Prius 2016 puede llevar sistema de frenada de emergencia, alerta por cambio involuntario de carril o luces largas automáticas, además de sistema de aparcamiento automático, programador activo de velocidad, y detector de presencia de vehículos en el ángulo muerto. No faltan los faros led, el control de crucero activo o la instrumentación HUD proyectada en el parabrisas.
TECNOLÓGICO
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La instrumentación en posición central sigue caracterizando el diseño interior del Prius, completamente nuevo, ahora con mayor información y más legible y con una simplificación de mandos que hacen más fácil el manejo. Más calidad de acabado, y nueva pantalla a color con mayor resolución sobre la que gira todo el sistema de infoentretenimiento, denominado Toyota Touch.
DESTACADOS 2016
TOYOTA PRIUS
Ficha técnica Toyota Motor
Prius 2016
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1.8 de gasolina con 98 CV + Motor eléctrico de 72 CV. Potencia máxima 122 CV Frenos del/tras Discos ventilados / discos Suspensiones McPherson delante y paralelogramo deformable en eje trasero Neumáticos 165/60-14 Dimensiones exteriores 4,54 x 1,76 x 1,47 m Capacidad de maletero 500 l Velocidad máxima 180 km/h Consumo medio 3 l/100 km Emisiones de CO2 70 g/km
¿SABÍAS QUE…
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… desde el lanzamiento del primer Toyota Prius en diciembre de 1997, Toyota ha alcanzado ya un millón de vehículos híbridos vendidos en Europa? A nivel mundial Toyota ha superado ya el listón de los 8 millones de vehículos vendidos con tecnología híbrida. En la actualidad los híbridos de Toyota suponen ya el 23 por ciento de las ventas totales, y la gama incluye 14 modelos diferentes (incluyendo también los híbridos de Lexus), y a principios de 2016 se unirá el nuevo RAV4 Hybrid. El modelo más popular es el Prius, que va ya por su cuarta generación, y del que se han vendido más de 3,5 millones de unidades. ■
DESTACADOS 2016: ALFA ROMEO GIULIA
Escrito por: Luis Carlos Cáceres
ALEMANIA
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Las berlinas alemanas copan actualmente los primeros puestos de ventas tanto en España como en el resto de Europa. Pero desde Italia llega un nuevo integrante con el Giulia, que además de un cuidado diseño viene con motores firmados por la mismísima Ferrari.
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TIEMBLA
DESTACADOS 2016
ALFA ROMEO GIULIA
LAS CLAVES
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- Existirán versiones de tracción trasera y total - Marcará el diseño de los futuros Mito y Giulietta - Tendrá versiones diésel y gasolina además del QV - Conmemora los 105 años de historia de Alfa Romeo - Se lanzará en verano, aunque ya se admiten pedidos - El precio de la versión QV será de 87.000 euros
MOTOR “MADE IN FERRARI” Si Alfa Romeo ha querido lograr un gran impacto con la presentación del Giulia lo ha conseguido. El motivo es esta versión Quadrifoglio Verde que equipa un motor turbo de seis cilindros firmado por los ingenieros de Ferrari. Con sus 510 CV es capaz de llegar a los 100 km/h en 3,9 segundos para hacer competencia a los BMW “M”, Mercedes “AMG” o Audi “RS”. Al igual que el resto de los bloques, que todavía no han sido confirmados, estará fabricado en aluminio para reducir el peso y contará con el sistema de desactivación de cilindros para disminuir los consumos.
TECNOLOGÍAS
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El Giulia será la punta de la “serpiente” de Alfa y como tal tendrá que equipar la mejor tecnología. Por ello encontraremos en la nueva berlina elementos como el “Torque Vectoring”, que gracias al doble embrague permite controlar al diferencial trasero la potencia en cada rueda, el “Sistema de freno integrado”, consigue reducir las distancias de frenado, el “Active Aero Splitter”, sistema que controla la aerodinámica de forma activa, o el “Alfa DNA”, que nos permitirá elegir entre varios modos de conducción: Dynamic , Natural, Advanced Efficient o Racing.
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DESTACADOS 2016
ALFA ROMEO GIULIA
DISEÑO DE MARCA A partir del lanzamiento del Giulia se establecerá el futuro lenguaje de diseño que afectará también el próximo año a la renovación de los Mito y Giulietta (y un posible SUV futuro). Mirado desde cualquier ángulo, la nueva criatura italiana esboza deportividad con líneas sencillas y redondeadas. Estás primeras fotos corresponden al acabado más deportivo (Quadrifoglio Verde), por lo que podríamos esperar faldones menos agresivos en el resto de versiones de la gama.
TRACCIÓN TRASERA O TOTAL
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Con el fin de garantizar “altas prestaciones y una gran diversión”, palabras de la marca italiana, el futuro Giulia se podrá escoger con versiones de tracción trasera o total. A esto hay que añadir que su diseño y la utilización de ciertos materiales (fibra de carbono en trasmisión, capó y techo o el aluminio en el travesaño trasero) han provocado un reparto de pesos perfecto, ya que será del 50% en ambos ejes.
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DESTACADOS 2016
ALFA ROMEO GIULIA
Ficha técnica Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde Motor Potencia máxima Frenos del/tras
2.9 V6 turbo. 510 CV Discos ventilados / discos ventilados Suspensiones Paralelogramo deformable en ambos ejes Neumáticos N.D. Dimensiones exteriores 4,64 x 1.82 x 1.41 Cap. de maletero 405 Velocidad máxima 307 km/h Consumo medio N.D. Emisiones de CO2 198 gr/km.
¿SABÍAS QUE…
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… Alfa Romeo cambiará su logo en 2016? Para celebrar su 105 aniversario, la marca italiana ha presentado un nuevo emblema, que no cambiaba desde 1982. El esquema, redondo con bandera de Milán a la izquierda, serpiente devorando a un hombre a la derecha y el nombre de la firma rodeando ambos, no varía porque los cambios han sido muy sutiles. Si nos fijamos bien apreciamos que la separación entre la bandera y el animal ha desaparecido, casi integrándose. Además, se han eliminado los detalles dorados y se ha cambiado la tipografía de “Alfa Romeo”. De esta manera se convertirá en el noveno logo de su historia.
QUÉ COCHE COMPRO: SEAT IBIZA CUPRA
Escrito por: Gerardo Jiménez
GANGA RACI
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Si buscas un coche que corra mucho, pero que cueste poco, el nuevo Ibiza Cupra es probablemente el deportivo que más potencia da por euro. 192 CV por sólo 17.400 € y con 4 años de garantía y mantenimiento gratis.
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ING
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QUÉ COCHE COMPRO
SEAT IBIZ A CUPR A
E
l Seat Ibiza Cupra es la versión deportiva del mítico utilitario español y ha sido renovado a conciencia de cara a la temporada 2016. Ahora recibe un nuevo motor 1.8 TSI de 192 CV, sustituyendo al anterior 1.4 TSI de 180 CV. El cambio pasa a ser manual de 6 velocidades en vez de DSG de 7. Recibe una nueva suspensión regulable con un modo Sport que endurece la amortiguación y también actúa en la dirección. Además, no sólo es más barato que antes, debido a los descuentos agresivos de Seat te lo puedes llevar desde 17.400 €, con 4 años de garantía y 4 de mantenimiento gratis. La estética se ha revisado ligeramente en la parrilla, parachoques, faros y antinieblas, pero la estética es un poco suave: más sport que racing. El mayor cambio es claramente el nuevo motor 1.8 TSI, que no sólo es más grande por cilindrada, si no que tiene muchas mejoras en el turbo y en la inyección. Ofrece 12 CV más, 1.900 rpm antes, a 4.300 rpm en concreto, y mantiene 192 CV hasta las 6.200 rpm. Pero lo que más se nota al volante son los 350 Nm de par desde sólo 1.450 rpm, 70 Nm más que antes. Es casi imposible pillar a este motor desprevenido ya que ofrece un empuje enorme para este pequeño Ibiza.
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Las prestaciones suben un escalón, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos, lo que es medio segundo
QUÉ COCHE COMPRO
SEAT IBIZ A CUPR A
Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio
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Ibiza Cupra 1.8 TSI.......................................192 CV..................................6 l/100 km.................. 21.400 €* * Menos 4.000 € de descuento. (2.700 € de gama, 1.300 € por financiar con Seat)
más rápido que el anterior Cupra. Puede alcanzar 10 km/h más llegando a los 235 km/h. Las prestaciones que también mejoran son las recuperaciones con una gran aceleración entre marchas. Cuando se presentó el nuevo Ibiza Cupra se anunciaron 6 l/100 km, aunque ahora las cifras de emisiones y consumo homologado están bajo revisión en el Grupo Volkswagen. Otra gran novedad a la hora de conducir es la caja de cambios, ahora manual únicamente, frente a la anterior DSG de 7 velocidades obligatoria en el anterior modelo. El cambio manual es más exigente en conducción deportiva, pero ofrece sensaciones más racing. Siguen las novedades, porque el último Ibiza Cupra estrena la suspensión de amortiguación regulable. Tiene dos posiciones: la estándar, más cómoda que la anterior suspensión no regulable, pero suficientemente firme para rodar rápido, y la Sport, conectable por un botón y que retiene más los balanceos para una conducción más deportiva. Mantiene la medida de llantas de 17 pulgadas con neumáticos Bridgestone 215/40 R17. Incluso en el modo Sport el nuevo Ibiza Cupra tiene una mejor compostura en firme bacheado, copiando mejor la carretera.
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Tiene el sistema XDS de simulación de autoblocante mediante microfrenadas en la rueda delantera interior a la curva. Fun-
QUÉ COCHE COMPRO
SEAT IBIZ A CUPR A
Equipamiento principal DE SERIE Seat Ibiza Cupra • F aros de xenón y luces diurnas y traseras de LED •L lantas de 17 pulgadas • A sientos deportivos bitono •V olante con mandos y palanca Cupra •P edales de aluminio •C limatizador bizona •C ristales trasero oscurecidos •R ueda de repuesto • A udio con pantalla de 5 pulgadas •B luetooth y audiostreaming •S ensor de luces y lluvia
PRINCIPALES OPCIONES:
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•M edia System Plus con pantalla de 6,5”: 208 € •C onectividad Full Link: 177 € •S ensores de parking: 326 € •N avegador: 416 €
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QUÉ COCHE COMPRO
SEAT IBIZ A CUPR A
El Ibiza viene bien equipado de serie y no cuesta mucho ponerle el “full equip” con sistema de conectividad, navegador o interior de Alcantara a precios razonables. ciona bien ayudando a tomar las curvas, pero el control de estabilidad y tracción es muy conservador. No se puede desconectar del todo, pero hay un modo ESC Sport escondido en el menú de Ajustes del Vehículo, que lo relaja para la conducción decididamente deportiva y que mejora el funcionamiento del XDS. Por último, el apartado de frenos está bien provisto por tamaño, con discos delanteros ventilados de 310 mm y 25 mm de ancho. Frena fuerte y con poco recorrido del pedal. Necesita los frenos grandes por lo que corre el coche y porque el XDS y el ESC los usan sin contemplaciones.
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Una ventaja no deportiva del nuevo Ibiza Cupra es que mejora la comodidad de los pasajeros por dos razones. Al tener suspensión regulable de serie, el modo normal al iniciar la marcha es más agradable que la suspensión fija del anterior, filtran-
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QUÉ COCHE COMPRO
SEAT IBIZ A CUPR A
do pequeñas irregularidades. Además, el motor más poderoso en medios permite poder circular muy ágil con marchas altas, pocos cambios y más relajación. El interior ha mejorado la calidad visual con un salpicadero mejor dispuesto y en esta versión, un precioso volante de cuero con zonas perforadas y cosido en color de contraste. El pomo del cambio también tiene “detalles Cupra” y la tapicería de serie viene en dos colores. Hay una tapicería opcional en Alcantara por 416 €. Son interesantes también los sensores de parking por 364 €. El nuevo Ibiza Cupra recibe todas las novedades de equipamiento del Ibiza 2015 en cuanto a diseño del salpicadero, calidad percibida y sistemas multimedia. Entre estos destaca la pantalla de sistema Media System Plus de 208 € y el sistema Full Link de conectividad con smartphones con tecnologías Apple CarPlay, MirrowLink y AndroidAuto, que reproduce las aplicaciones del teléfono en el móvil por sólo 177 €. Entre las opciones encontramos las llantas de color negro y las pinzas rojas para dar un poco de vida al exterior. Los faros de xenón y los LED diurnos y en las luces traseras son de serie.
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El nuevo Ibiza Cupra ya está a la venta con un precio de tarifa de 21.400 €, que es 1.400 € más barato que el que tenía el anterior Cupra. La razón del inferior precio está, sobre todo, en el cambio manual
QUÉ COCHE COMPRO
SEAT IBIZ A CUPR A
Ficha técnica Seat Motor Potencia Par máximo Transmisión
Ibiza Cupra 1.8 TSI
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Gasolina turbo 4 Cil. 1.798 cm3 192 CV de 4.300 a 6.200 rpm 350 Nm de 1.450 a 4.200 rpm Tracción delantera, cambio manual de 6 velocidades Frenos Del. Discos ventilados 310 mm/ Discos 230 mm Dimensiones exteriores 4,05 / 1,69 / 1,44 m Depósito de combustible 45 l Neumáticos de serie 215/40 R17 Peso en orden de marcha 1.260 kg Capacidad maletero 292 l Velocidad máxima 235 km/h Acel. 0-100 km/h 6,7 s Consumo mixto 6 l/100 km Emisiones de CO2 139 g/km
La estética no es muy deportiva para un GTI de casi 200 CV. La opción de las llantas negras da un poco de actitud a su imagen.
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que es más barato que el anterior DSG. Además, cuanta con 2.700 € de descuento de gama y 1.300 € más si lo financias con Seat, lo que supone un descuento total de 4.000 €, quedando el precio desde 17.400 € antes de las opciones. Además, financiado Seat está dando en ete momento 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento gratis. Tal vez no sea el más extremo y radical de los pequeños GTI en la barrera de los 200 CV, pero no hay ninguno que sea tan barato en este momento, siendo a la vez moderno, capaz y muy utilizable en el día a día. El GTI pequeño más cercano por precio es el Ford Fiesta ST de 180 CV, que incluso con sus propios descuentos queda 3.000 € más caro que el Ibiza sin estar más equipado. ■
PRUEBA EN CIRCUITO: AUDI R8 V10 PLUS
Escrito por: Máximo Sant
EL AMO DE LA
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Únicamente en un circuito se puede probar “de verdad” un sú más de 200.00 euros y con más de 600 CV, así que no lo du Montmeló a ponernos a los mandos del Audi de producción m de todos los tiempos, el R8 V10 plus. ¿Sabías que también tu
PISTA
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úper deportivo de udamos y nos fuimos a más rápido y potente u puedes hacerlo?
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PRUEBA
AUDI R8 V10 PLUS
L
os que han probado un Audi R8 por la calle te podrán contar lo cómodo y utilizable que es en el día a día para tratarse de un deportivo, su habitabilidad, la capacidad del maletero, la visibilidad a la hora de aparcar, su precio, el diseño del salpicadero, lo mucho que llama la atención… Pero, ¿de verdad te interesa todo eso, o prefieres saber qué pasa cuando frenas a 250 km/h y giras el volante, cuando aceleras a fondo en tercera en pleno apoyo o cuando encadenas curvas por encima de los 150 km/h? Pues nosotros te lo vamos a contar.
UN REPASO TÉCNICO Antes de empezar, demos un pequeño repaso técnico. Tenemos un motor V10 de 5,2 litros tras los asientos que rinde 610 CV a 8.250 rpm. Sin maldad, ¿cuál es el coche más potente que has conducido nunca? Con suerte llega a la tercera parte de esa potencia. Pero eso no es todo: el par máximo es de 560 Nm; esto no te dirá tanto, y seguro nos sacas a relucir que hay motores turbodiésel en coches “de calle” para viajar y en muchos SUV con ese par. Vale, pero piensa en un coche deportivo que para ti sea un referencia… ¿un Porsche 911? Pues “se conforma” con 450 Nm.
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Sigamos. El cambio es una versión muy especial del DSG de doble embrague con siete marchas. Para hacerte una idea de
PRUEBA
AUDI R8 V10 PLUS
Ficha técnica Audi R8 Motor Potencia máxima Par máximo Caja de cambios
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Tracción Frenos 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Emisiones Longitud Ancho Altura Peso en vacío Volumen del maletero Neumáticos Precio:
Coupé 5.2 FSI V10 plus 10 cilindros en V, 5.204 cm3 610 CV a 8.250 rpm 560 Nm a 6.500 rpm De 7 relaciones y doble embrague tipo DSG Tracción total quattro Cuatro discos ventilados cerámicos 3,2 s 330 km/h 12,3 l/100 km 287 gr/km 4.426 mm 1.940 mm 1.240 mm 1.630 kg 216 l delante + 112 l detrás 245/35 R 19 93Y - 295/35 R19 102Y 214.870 €
lo rápido que resulta piensa en lo que tardas en cambiar de segunda a tercera, por ejemplo, en un coche con cambio manual en plena aceleración. Un buen conductor lo hace en menos de un segundo, un piloto de un coche de carreras de cambio manual reduce ese tiempo a la mitad y el Audi R8 tarda menos de una décima… sin comentarios. La potencia se transmite al asfalto a través de la tracción quattro, que aquí es “inteligente”, porque el sistema es capaz de pasar el cien por cien de la potencia al tren posterior, pero en caso necesario puede pasar el cien por cien al tren anterior… y entre medias, lo que sea mejor en cada caso. Y el peso se queda en 1.630 kg, que para un coche con un motor V10 y tracción total, puede considerarse reducido. El aluminio y la fibra de carbono permiten reducir casi 50 kg el peso respecto al modelo anterior.
ACELERAR… Y FRENAR ¿Qué si corre? Pues si no imaginas cuánto, lee esto mientras cuentas hasta tres… En apenas 3,2 segundos el Audi R8 V10 plus ya iría a 100 km/h. Y con asfalto por delante sería capaz de seguir empujando hasta llegar a los 330 km/h, lo que le convierte en el Audi de producción más rápido jamás fabricado.
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Pero en un deportivo frenar es incluso más importante que acelerar, y el Audi
PRUEBA
AUDI R8 V10 PLUS
R8 V10 plus frena de maravilla porque los enormes discos cerámicos delante y detrás, con pinzas de seis pistones, ofrecen potencia, resistencia y estabilidad. El coche no pierde la compostura ni en frenadas fuertes e incluso frenando en pleno apoyo. Y créeme, parar una y otra vez 1.650 kg desde 250 km/h sin resentirse no es fácil.
LLEGA LA ACCIÓN Hasta aquí las cifras. Pero… ¿qué se siente conduciendo un Audi R8 Plus en circuito? Pues una combinación única de placer de conducción y, sobre todo, de sensación de control. Al principio, rodando suave, parece hasta que tiene un reglaje muy conservador. Pero una vez apoyado, al acelerar la sensación es de un ligero subviraje, que transmite seguridad pero sin restar eficacia. Esto era especialmente evidente en curvas de apoyos largos y con gran aceleración, como la larga parabólica de derechas que hay en el Circuit.
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A medida que aumentamos el ritmo el coche pasa de ser ligeramente subvirador a completamente neutro y si aceleramos con decisión y en curvas más lentas, llega el sobreviraje, fácilmente controlable con ayuda de la electrónica. Nos quedamos con las ganas de poder probar el programa Racing, que desconecta casi totalmente el control de estabilidad (se puede decir que nos “escondieron” la tecla), pero sí pudi-
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1. Preparado para llevarte a la oficina a diario con todo lujo de detalles y el máximo confort… o ponerte casco y guantes y seleccionar el modo “Rancing” en tu circuito favorito.
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2. El cambio DSG es una auténtica maravilla por rapidez y eficacia en aceleración y en reducciones. La instrumentación TFT configurable permite elegir lo que quieres visualizar, y se nota la atención por el detalle, como no podía ser de otra forma en un coche de más de 200.000 euros.
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PRUEBA
AUDI R8 V10 PLUS
Hace falta un circuito como el de Montmeló para llegar a descubrir hasta dónde puede llegar de verdad el Audi R8 V10 plus en conducción al límite.
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mos hacerlo con las cuatro opciones que ofrece el control de estabilidad. Y no, no es fácil hacer que este Audi R8 Plus pierda la compostura a pesar de que rodamos a buen ritmo. Sólo al atacar las curvas frenando fuerte se nota la inercia de los 1.600 kg y un ligero deslizamiento del eje trasero. Sin apenas esfuerzo, sólo con hacer una trazada correcta y ser suave pero decidido con el volante, el acelerador y el freno, podemos rodar a un ritmo excepcionalmente rápido y con plena seguridad. Por cierto, no quiero dejar de mencionar el cambio, rapidísimo y especialmente eficiente en reducciones. Como conclusión, señalar que lo más destacado de este modelo es su relación entre prestaciones, seguridad y facilidad de conducción, aunque si comparas este R8 con otros modelos de motor central y potencia similar, el Audi R8 resulta muy utilizable en el día a día, fiable y cómodo. Puedes ir a la oficina entre semana… y al circuito el fin de semana. ■
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PRUEBA
AUDI R8 V10 PLUS
Una oportunidad impresionante de probar el superdeportivo de Audi que hemos aprovechado. El circuito es el único lugar donde sacar todo el partido a las prestaciones del R8 V10 Plus.
Sí, tú también puedes conducir un Audi R8 en circuito. Es solo una de las muchas posibilidades que ofrece Audi en su programa de cursos de conducción, denominado Audi driving experience. Ahora entra en la temporada de invierno, donde se puede mejorar la conducción y divertirse al volante conduciendo la gama S y RS de Audi sobre nieve y hielo.
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Pero ya puedes anotar en el calendario las citas del año que viene, ir ahorrando – prepara unos 700 euros– e incluso apuntarte primero a uno de los cursos sobre asfalto, Dynamic y Progressive, que se celebran a partir de mayo. Te prepararás así para el curso “definitivo”, la experiencia Sportscar que tiene lugar tras el verano, en el que tú también podrás ponerte a los mandos del Audi R8 en Montmeló. ■
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LIFE STYLE: CONDUCIR UN CICLOMOTOR CON PASAJERO
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or: Irene Mendoza
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La Ley acaba de cambiar ciertos aspectos del Permiso AM referentes a los pasajeros. Tanto si quieres sacarte la licencia de ciclomotor, como si ya conduces uno, esta información te interesa.
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LIFE STYLE
CONDUCIR UN CICLOMOTOR CON PASAJERO
REQUISITOS PARA OBTENER EL PERMISO AM El actual permiso de conducción AM se conocía hasta 2010 como licencia de ciclomotor y actualmente se le sigue llamando así coloquialmente. Con el permiso de conducción AM puedes conducir ciclomotores o vehículos de tres ruedas cuya cilindrada no supere los 50 cc. También podrás conducir los denominados microcoches comúnmente conocidos como “coches sin carnet” -en el reglamento, cuadriciclos ligeros- cuya velocidad máxima no sobrepase los 45 Km/h. Para obtener el permiso de conducción AM la edad mínima es de 15 años. Además se necesita obtener un certificado médico en el que se especifique que se es apto para conducir. Eso sí, aunque hasta los 15 años los jóvenes que deseen el AM no se puedan examinar, pueden apuntarse con 14 años a la autoescuela y empezar a estudiar la teórica y dar algunas prácticas siempre y cuando sea bajo la supervisión de un profesor. Exámenes necesarios para obtener el Permiso de conducción AM Para obtener el permiso AM se necesita aprobar un examen teórico y otro práctico.
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- Examen teórico: 20 preguntas específicas sobre la circulación con ciclomotor
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CONDUCIR UN CICLOMOTOR CON PASAJERO
a responder en 20 minutos. Puedes cometer como máximo 2 fallos. - Examen práctico: Para superarlo tienes que hacer maniobras en un circuito cerrado.
CAMBIOS RECIENTES EN LA LEY PARA EL PERMISO AM Hasta ahora, los titulares del permiso AM podían llevar pasajero en el ciclomotor si eran mayores de edad. Pero recientemente, el Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que modifica el Reglamento General de Conductores y que cambia esta situación. Ha entrado en vigor el pasado 31 de diciembre de 2015.
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Así, el Real Decreto 1055/2015 de 20 de noviembre que modifica el anterior R.D. 818/2009, permite que, a partir del 1 de enero de 2016, se pueda llevar pasajeros en ciclomotor a cualquier edad. Eso sí, siempre y cuando se cumplan las condiciones mínimas de seguridad: el acompañante debe ser mayor de 12 años, tiene que ir correctamente colocado en el asiento detrás del conductor, ha de llevar un casco homologado de su talla y llevarlo bien ajustado, tiene que llegar a apoyar los pies sobre los reposapiés laterales, y por supuesto, el ciclomotor debe estar homologado para llevar pasajero. ■
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