EDITORIAL
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es
@AranchaPato
Ateca, el SUV de la marca española
S
iguiendo la tradición iniciada en la década de los ´80, Ateca es el nombre con el que Seat ha bautizado a su nuevo SUV, una pequeña localidad aragonesa de apenas 2.000 habitantes. Y aunque curiosamente el nuevo modelo se fabrique la República Checa, su diseño y nombre es puramente mediterráneo. Con el Ateca la marca española se mete de lleno en el segmento de mayor crecimiento de los últimos tiempos, pero no será su único modelo en esta categoría. En los próximos años llegarán otros dos: uno más grande, tipo SUV coupé, que será como el “buque insignia” y otro más pequeño sobre la base del futuro Ibiza para 2017 que se fabricará en Martorell. De aspecto musculoso, un interior excelente, buena capacidad de maletero y mucha tecnología, el Ateca será la tercera pata de la marca junto a sus súper ventas León e Ibiza.
Buena lectura
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Y es que Seat está imparable. Junto a la presentación del Ateca hemos asistido a la celebración de los 20 años de los Cupra, su gama más deportiva , y hace poco anunciaban que la compañía cerraba 2015 con un beneficio después de impuestos de 6 millones de euros, frente a unas pérdidas de 66 millones en 2014. Por estos motivos y porque nos gusta la marca, en MOTORLIFE lo celebramos con este especial para que lo disfrutéis y os emocionéis.
Sumario
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
01/ Novedades -
Nuevo Seat Ateca � ������������������� P. 6 Nuevo Audi Q2 ���������������������� P. 34 Ford Kuga 2016 � �������������������� P. 48 Nuevo Renault Scénic ����������� P. 56 Nuevo Honda Civic ���������������� P. 88
02/ Reportaje
- 20 Años De Seat Cupra ��������� P. 14 - Bicis En El Coche ������������������ P. 64
03/ Los Suv del futuro
- W T-Cross Breeze ����������������� P. 70 - Skoda Vision S ���������������������� P. 76 - Toyota C-HR � ������������������������� P. 82
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es
Staff
Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 Tlfo: 91- 629 60 45
Si quieres ver la versión completa e inter
w w w. aut o10.c o m
04/ Qué Coche Compro
- Nuevo Ford Ranger ���������������� P. 96
05/ A Prueba
- Michelin Pilot Sport 4 ������������ P. 102
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es
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28108 Alcobendas (Madrid)
NOVEDAD: SEAT ATECA
Escrito por: Gerardo Jimﾃｩnez
EL SUV A LA ESPAﾃ前LA
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Seat tiene por fin un SUV creado con lo mejor del Grupo Volkswagen. Serﾃ｡ ligero, bien construido y posicionado mﾃ｡s accesible que el Tiguan. Todo apunta a superventas.
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NOVEDAD
SEAT ATECA
MOTORES Y GAMA Se ofrecerán cinco motores. En gasolina se disponen dos alternativas interesantes. El 1.0 TSI puede parecer poco para un SUV, pero cuenta con 200 Nm par y con este motor pesa menos de 1.400 kg. Además, el 1.0 TSI le permite tener un precio muy competitivo. El 1.4 TSI de 150 CV ofrece ya muy buenas prestaciones con consumos aceptables. Este motor estará disponible en manual, con cambio DSG, en ambos casos con o sin tracción total. Las variantes diésel se basan en dos motores. El 1.6 TDI ofrece 115 CV y consumos bajos. En teoría será el motor de mayores ventas y sólo habrá versión manual y tracción delantera. El más potente 2.0 TDI de 150 CV y 340 Nm está disponible en manual, con cambio DSG y en ambos casos con o sin tracción total. El Ateca 2.0 TDI DSG 4WD se posiciona como el tope de gama y cuenta con una potencia aumentada a 190 CV y el par a 400 Nm. Todos los diésel de tracción delantera se libran del impuesto de matriculación por bajas emisiones.
DISEÑO SOFISTICADO
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La cara del Ateca deja claro que es un Seat, con una parrilla y faros que recuerdan al exitoso Seat León. Sin embargo, el resto del vehículo, sobre todo en su perfil, muestra un diseño más conservador que lo habitual en Seat, más del estilo Volkswagen. Se busca dar una imagen general sofisticada, madura y asentada con las proporciones correctas que convenza a un público muy amplio que bus-
NOVEDAD
SEAT ATECA
FICHA TÉCNICA Motores de gasolina del Seat Ateca Versión
1.0 TSI
1.4 TSI
1.4 TSI DSG
1.4 TSI 4WD
1.4 TSI 4WD DSG
Potencia
115 CV
150 CV
150 CV
150 CV
150 CV
Par
200 Nm
250 Nm
250 Nm
250 Nm
250 Nm
183 km/h
201 km/h
198 km/h
192 km/h
189 km/h
10,5 s
8,5 s
8,6 s
9,0 s
8,9 s
121 g/km
125 g/km
126 g/km
143 g/km
141 g/km
Velocidad. Máx Aceleración 0-100 Emisiones CO2
Motores diésel del Seat Ateca Versión
1.6 TDI
2.0 TDI
2.0 TDI DSG
2.0 TDI 4WD
2.0 TDI 4WD DSG
Potencia
115 CV
150 CV
150 CV
150 CV
190 CV
Par
250 Nm
340 Nm
340 Nm
340 Nm
400 Nm
184 km/h
202 km/h
201 km/h
196 km/h
212 km/h
10,5 s
8,3 s
8,5 s
8,6 s
7,0 s
112 g/km
114 g/km
116 g/km
128 g/km
131 g/km
Velocidad Máx Aceleración 0-100
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Emisiones
que calidad y estilo premium. Los faros Full LED ofrecen una firma lumínica fina y de agresividad discreta. Los neumáticos son de diámetro grande, ofreciendo la posibilidad de montar llantas de hasta 19 pulgadas en opción. El estilo SUV se aprecia en las aletas ligeramente voluminosas y en la parte baja con los laterales y los parachoques en negro, éstos últimos con una banda de símil metálico que recuerda a las protecciones de bajos.
TAMAÑO Y MALETERO Mide 4,36 metros, lo que significa que no es muy largo para el segmento de los SUv compactos, tampoco es de los más altos. Todas las versiones son de cinco plazas. No está confirmado, pero no es descabellado pensar en un futuro un Gran Ateca con carrocería más larga y 7 plazas. El maletero es bastante grande, con una medida anunciada de 510 litros en las versiones de tracción delantera y de 485 litros en las de tracción total.
PRECIOS QUE INTERESAN
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Aún no está la lista de precios totalmente definida -o comunicada- pero ya conocemos que la gama comenzará desde los 17.400 euros para el Ateca Reference 1.0 TSI 115 CV. También se ha filtrado que habrá una versión diésel por menos de 20.000 euros, el Ateca Reference 1.6 TDI 115 CV. Es muy probable que estos precios que ha dado Seat vengan ya con los descuentos de marca incluidos, así como el descuento por financiar con Seat.
NOVEDAD
SEAT ATECA
TRES NIVELES DE ACABADO Seat ha planteado una gama de acabados sencilla con tres niveles bien equipados desde el principio. El Ateca Reference es el primer escalón y viene con llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla táctil para el Radio System Touch con Bluetooth, volante de piel con mandos, freno de estacionamiento eléctrico, siete airbags, detección de fatiga y asistencia anticolisión frontal. El Ateca Style es del que se esperan mayores ventas y aumenta la dotación con llantas de 17 pulgadas, pilotos traseros LED, asistente de salida de carril y de luces de carretera, climatizador bizona, control de crucero, faros antiniebla con función cornering, Radio Media System Colour con pantalla táctil de color, sensor de aparcamiento trasero, sensor de lluvia y luces, y retrovisores eléctricos, calefactables y plegables eléctricamente.
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Por encima queda el tope de gama Ateca Xcellence. Esta variante ofrece mayor calidad con su tapicería de Alcántara marrón, iluminación ambiental multicolor personalizable, barras del techo y contorno de ventanillas cromados, cristales traseros oscuros, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED y el sistema de modos de conducción Seat Drive Profile con modo para la conducción off-road. También equipa la Radio Media System Plus con pantalla táctil de 8”, cámara de visión trasera y sistema de apertura y arranque sin llave. ■
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REPORTAJE: 20 AÑOS DE SEAT CUPRA
Escrito por: Gerardo Jiménez
DE LA COMPETICIÓN
A LA CALLE
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Se cumplen 20 años desde el primer Seat Ibiza Cupra, con un apellido que se ha convertido en sinónimo de máxima deportividad en modelos que condensan la sabiduría de Seat en competición para conducirla todos los días.
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REPORTAJE
20 AÑOS DE SEAT CUPR A
Seat Ibiza Cupra 1996 El primer Cupra fue un modelo de celebración del primer Campeonato del Mundo conseguido por Seat, en el Mundial de Rallyes categoría 2 litros. Era un Ibiza con el motor del Golf GTI 16v de 150 CV, con suspensiones y frenos deportivos. Alcanzaba los 216 km/h y los 100 km/h en 8,3 segundos. Con el restyling del año 2000 llegó la turboalimentación con el motor 1.8 T 20 válvulas de 156 CV. También hubo un Córdoba Cupra con el mismo motor. La última evolución fue creada por Seat Sport dando como resultado el Ibiza Cupra R de 180 CV capaz de coger los 100 km/h en 7,2 segundos. Este modelo se usó en competición en la Copa Ibiza de Rallyes
Seat León Cupra 2000 El reconocimiento recibido con el Ibiza Cupra animó a Seat a crear un León Cupra para llevar al sector de los compactos la misma filosofía que ofrece las máximas prestaciones en un coche muy utilizable en el día a día. Así surgió el León Cupra 2.8 V6 4 de 204 CV, que fue el primer Seat con motor V6, el primero en superar los 200 CV y el primero en contar con seis marchas. Contaba con tracción total y asientos Recaro de serie. El éxito inmediato en algunos mercados europeos hizo que en 2002 se encargara a Seat Sport la creación del León Cupra R, esta vez con el motor 1.8 20 VT subido a 210 CV y con tracción delantera para dar más ligereza y agilidad en curva. Este modelo de culto obtuvo 225 CV al año siguiente. Sirvió de base para el Campeonato Supercopa Seat León y la Eurocup. Estos coches de carreras aún son competitivos en carreras de montaña y circuitos.
Seat Ibiza Cupra 2004
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Con la llegada del Seat Ibiza de la tercera generación, Seat sorprendió a todo el mundo lanzando un Ibiza Cupra con motor diésel en un chasis muy deportivo. El motor 1.9 TDI entregaba 160 CV y un contundente par que dejaba tiesos a los GTI de la época, gastando mucho menos combustible. En sólo 7,6 segundos se ponía a 100 km/h y alcanzaba los 220 km/h. Después llegó el motor de gasolina 1.8 turbo 20 válvulas de 180 CV, con una velocidad máxima récord para el Ibiza de 230 km/h.
Seat León Cupra 2009 La segunda generación del León recibió el tratamiento Cupra en 2006, con un motor 2.0 TSI más moderno y con 240 CV. Se convirtió en el Seat más rápido hasta el momento con 250 km/h de velocidad. En 2009 se mejoró su motor llegando a los 265 CV, superando con creces al Golf GTI o al Focus ST de la época. Además su chasis era muy deportivo con autoblocante eléctrónico XDS y con un equipamiento completo de serie. Alcanzaba los 100 km/h en sólo 6,2 segundos. De nuevo, el Seat León de carreras partía del chasis y motor del Cupra, aunque esta vez tremendamente evolucionado, en los efectivos León Supercopa.
Seat León Cupra 2014 Tras presentarse la tercera generación del Seat León en 2013, todos los aficionados esperaban con ansia saber cómo sería el nuevo León Cupra. Aprovechando la expectación, Seat no lanzó un modelo, sino una gama León Cupra, con tres carrocerías, de 5 puertas, SC de tres y ST familiar; con dos potencias a elegir de 265 y 280 CV y con dos cambios, manual y DSG. Además cuenta con chasis adaptativo DCC, suspensión variable, modos de conducción Seat Drive Profile y dirección progresiva. Para consolidar su deportividad, se batió el récord de vuelta en Nürburgring para vehículos de tracción delantera de producción con Jordi Gené al volante. Récord que aún ostenta con 7’58”12s. Para conseguirlo se creó un paquete Performance, disponible para los clientes, compuesto por frenos delanteros Brembo con pinzas de cuatro bombines, discos perforados y neumáticos muy pegajosos Michelin Pilot Sport Cup 2. Para 2016 se ha mejorado la potencia a 290 CV, el tubo de escape para ofrecer mejor sonido y lo probamos en estas páginas.
Seat Ibiza Cupra 2015
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La cuarta generación del Ibiza recibió su versión Cupra en 2009, consiguiendo los 180 CV con un motor 1.4 TSI más pequeño y eficiente, junto al cambio de doble embrague DSG de siete velocidades. En 2015 recibió un nuevo motor 1.8 TSI de 192 CV y lleno de par, con la vuelta al cambio manual deportivo. Aumentando su velocidad máxima hasta los 235 km/h, es también el primer Ibiza en alcanzar los 100 km/h por debajo de 7 segundos, en concreto en 6,7 s. También es el primer Seat Ibiza con amortiguación de dureza variable, quen aumenta las posibilidades tanto en su vertiente deportiva con un modo muy racing, como en la de conducción normal con más confort.
REPORTAJE
20 Aﾃ前S DE SEAT CUPR A
La esencia
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CUPRA
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ras ganar el Campeonato Mundial de Rallyes de 2 Litros en 1996, Seat decidió crear un coche de calle que conectara al público aficionado con sus coches campeones Ibiza kit Car de carreras. Así nació el Seat Ibiza Cupra GTI 2.0 16v Cupra y con él toda una saga de deportivos Cupra que ahora cumple 20 años. La palabra Cupra se creó al unir los conceptos de Copa (Cup) y competición (Racing). El primer Ibiza Cupra era una pequeña bomba de motor atmosférico que entregaba 150 CV, salidos de un motor deportivo colocado en un coche ligero, con desarrollos de cambio y suspensiones deportivos. Éste ha sido el carácter de todos los Seat Cupra desde entonces, unir la practicidad de un coche de calle totalmente utilizable en el día a día, con las prestaciones y la capacidad de un deportivo radical. La saga Cupra se ha mantenido siempre en primera línea, avanzando con los tiempos gracias a la constante mejora de los modelos. De hecho, hasta 15 modelos Cupra se han lanzado en estos 20 años, entre los Ibiza, Córdoba y León.
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Hoy en día los Seat con el distintivo Cupra son reconocidos por los aficionados de todo el mundo, por ofrecer prestaciones de auténticos deportivos, en vehículos dóciles en la conducción diaria y con una relación precio prestaciones inigualable. El actual Seat Ibiza Cupra despliega una feroz aceleración con su motor 1.8 TSI de 192 CV gracias a los
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20 Aﾃ前S DE SEAT CUPR A
descomunales 320 Nm de par desde 1.450 rpm. Por su parte, el nuevo Seat Léon Cupra 290, ofrece el comportamiento y la capacidad de aceleración de un auténtico deportivo, como avala su vuelta récord en Nürburgring, siendo a la vez sensato para utilizar todos los días y más asequible que sus directos rivales.
CHASIS DEPORTIVO Un modelo Seat Cupra es un seguro de diversión al volante. Se busca la máxima eficacia, con pasos por curva muy rápidos, mucha contención del subviraje y agilidad en los cambios de apoyo. Cientos de vueltas en Nürburgring ofrecen a los ingenieros la posibilidad de ajustar muelles, amortiguadores, estabilizadoras, frenos y alturas para que todo trabaje junto a la perfección en cualquier tipo de asfalto. Con el altísimo par de los motores turbo actuales hay que asegurar también la tracción al acelerar en apoyo. La electrónica y la amortiguación variable es ya un aliado del conductor en los actuales Ibiza Cupra y León Cupra. El conductor puede decidir cuándo disfrutar del chasis más firme y deportivo presionando un botón. En el Ibiza Cupra el autoblocantes electrónico mejora la tracción y la compostura en curva y en el caso del León Cupra 290, el chasis adaptativo DCC hace al coche súper ágil a alta velocidad en curvas de cualquier radio.
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El Drive Profile del León Cupra 290 ofrece un montón de posibilidades de ajustar el chasis, el tarado del autoblocante mecánico y la di-
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20 AÑOS DE SEAT CUPR A
Te desvelamos cómo tiene que ser un Seat para poder llevar la insignia Cupra en su carrocería. Mezclan dos propiedades aparentemente opuestas: máxima deportividad y confort diario.
rección, contando además con el modo Cupra con el que se conectan los ajustes que eligió Jordi Gené para conseguir el récord de Nürburgring.
TECNOLOGÍA VANGUARDISTA
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Como tope de gama y con espíritu racing, los modelos Cupra incluyen todas las novedades en cuanto tecnología de conducción. El Ibiza Cupra dispone de autoblocante electrónico XDS, suspensión con amortiguación con tarado variable, dirección de dureza variable y modo deportivo del control de estabilidad DSC, un cóctel difícil de ver en el segmento de los coches pequeños. En el Seat León Cupra 290 brilla el avanzado sistema de chasis adaptable DCC, que interviene en las cuatro ruedas de forma independiente para reducir al mínimo el subviraje y forzar al coche a girar en curvas muy cerradas a alta velocidad, tanto al acelerar como al frenar.
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20 AÑOS DE SEAT CUPR A
Este sistema se ha calibrado para trabajar junto al autoblocante mecánico de tarado variable para hacer al coche súper efectivo a la salida de las curvas.
FRENOS POTENTES Para hacer frente a las altas prestaciones, se equipan los modelos Cupra con un sistema de frenos proporcionado, con discos grandes con suficiente ventilación en el tren delantero. Deben ser efectivos en frenadas muy fuertes y resistentes a la fatiga tras un tramo largo de conducción deportiva. También se busca un tacto directo y deportivo del pedal de freno. La suspensión deportiva permite evitar grandes cabeceos, consiguiendo una frenada más equilibrada entre las cuatro ruedas. El actual Ibiza Cupra 1.8 TSI 192 CV cuenta con unos Discos delanteros de 310 mm de diámetro por 25 mm de grosor. Detrás monta discos de 230 x 9. El Seat León Cupra 290 monta unos discos ventilados de 340 x 30 en el tren delantero y de 310 x 22 en el tren trasero. Con el paquete Performance, el cliente puede mejorar el sistema de frenado delantero del León Cupra 290 con discos perforados y pinzas Brembo de cuatro bombines. Al montar estos frenos más específicos las llantas se cambian por unas de mayor bombeo para dar cabida a las pinzas más voluminosas.
ALTAS PRESTACIONES
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Un modelo Cupra no tiene sólo unos caballos extra respecto al modelo estándar. De
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20 AÑOS DE SEAT CUPR A
hecho, los Cupra son conocidos por dar un nivel de prestaciones muy grandes y superiores en relación a modelos deportivos de marcas rivales de precio similar. Es decir, tienen una relación precio/potencia definitiva. No existe otro utilitario del segmento B tan potente como el Ibiza Cupra de 192 CV por los 21.400 € que cuesta. Y si lo financias, Seat te descuenta hasta 4.000 euros. En el León Cupra 290 la diferencia con sus rivales se incrementa, ya que tiene la potencia y las prestaciones de los “súper GTI” de la barrera de los 300 CV, con el precio de los compactos GTI convencionales.
DEPORTIVIDAD SIN RENUNCIAR AL CONFORT Una máxima de los modelos Cupra de Seat es que, además de deportivos de raza, son también muy utilizables y confortables en el día a día. La atmósfera interior es muy deportiva, con asientos especiales tipo bucket calefactables, volante muy deportivo y pedales metálicos entre otros detalles. Están muy bien construidos, transmiten integridad y en conducción tranquila son relajados y hasta confortables, ayudados por el alto par de los motores turbo que permite circular con brío sin necesidad de elevar las revoluciones del motor.
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Se pueden equipar con lo último en tecnología, desde sistemas de infoentretenimiento con Full Link para ver las aplicaciones del
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Ficha técnica Seat Motor térmico Potencia Par máximo Transmisión
León Cupra 290
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Gasolina turbo 4 Cil. 1.984 cm3 290 CV a 5.900 rpm 350 Nm a 1.700 a 5.800 rpm Tracción delantera, cambio manual de seis velocidades, diferencial autoblocante Frenos Del. Discos ventilados 340 mm/ Discos 310 mm Dimensiones exteriores 4,27 / 1,81 / 1,43 m Depósito de combustible 50 l Neumáticos de serie 235/35 R19 Peso en orden de marcha 1.395 kg Capacidad maletero 380 l Velocidad máxima 250 km/h (autolimitada) Acel. 0-100 km/h 6s Consumo mixto 6,7 l/100 km Emisiones de CO2 156 g/km
teléfono en la pantalla táctil a control de crucero adaptativo con asistente de frenada precolisión o reconocimiento de señales y asistente de luces de carretera y de salida involuntaria de carril.
PRECIOS COMPETITIVOS Aunque las versiones Cupra son siempre el tope de cada modelo, comparados con modelos equivalentes de otras marcas, sorprenden por su precio competitivo. Tienen un nivel de equipamiento, de tecnología, de potencia y de prestaciones, que cuando encuentras un rival comparable siempre es más caro. Con los actuales descuentos, el Seat Ibiza Cupra puede salirte por 17.400 €, si sumas unos 1.500 € de pintura y extras, si siquiera llegas a los 20.000 € y el rival más cercano, el Ford Fiesta ST tiene 12 CV menos y a igualdad de equipamiento y con sus descuentos pasa de 21.000 euros. Además, Seat te da 4 años de garantía, 4 años de mantenimiento y 4 años de asistencia en carretera.
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En el León Cupra 290 ocurre lo mismo. El Golf más cercano tiene 10 CV más y tracción total, pero es más pesado y menos ágil en los cambios de dirección. Pero lo que es más importante, con los descuentos de Seat, el León Cupra 290 te sale 10.000 euros más barato con los 4 años de garantía, mantenimiento y asistencia. Mientras que Volkswagen cobra 430 euros para llegar a 4 años más de garantía y no ofrece descuentos para el Golf R.
REPORTAJE
20 AÑOS DE SEAT CUPR A
Al volante del
León Cupra 290
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El León Cupra cuenta con 10 CV más para jugar y con más par en todo momento para sacar el máximo partido al autoblocante y al excelente chasis caza récords en Nürburgring.
No ha sido una ganancia muy grande, son 10 CV más sobre los 280 que ya tenía. De hecho, lo que más se nota es el empuje más inmediato a bajas revoluciones. Sólo ha hecho falta reprogramar la cartografía de la centralita de control del motor 2.0 TSI y el sistema de escape. Se consiguen ahora 290 CV, mantenidos durante 500 rpm a partir de las 5.900 rpm. La curva de par es más llena con la misma cifra máxima de 350 Nm. Estas mejoras no influyen en los datos de consumo que se consiguen en conducción tranquila, con una cifra homologada de 6,7 l/100 km con cambio manual y 6,6 litros con cambio DSG en el Cupra de cinco puertas. El escape cuenta ahora con un sonido más deportivo cuando se conecta el modo Sport o el modo Cupra. Se mantiene el sonido de escape potenciado a través de los altavoces. El escape también genera menor presión en los colectores lo que ayuda al turbo a trabajar mejor. No hay más mejoras técnicas en esta versión Cupra 290.
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Como es de esperar, con 290 CV y un par tan poderoso, el Seat León Cupra 290 ofrece unas prestaciones muy grandes sin mostrar casi esfuerzo. Acelera y recupera muy fuerte entre curvas, obligando al conductor a concentrarse mucho si quiere sacarle todo el jugo al motor. Menos mal que Seat nos preparó un tramo cerrado al tráfico para poder probarlo a fondo. Una vez te acostumbras a las enormes prestaciones, sorprende la
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gran capacidad para transmitir esa potencia con el eje delantero. Con el tarado deportivo conectado, el autoblocante se hace notar al acelerar en apoyo, pero sin tirones molestos. Cuando crees que el subviraje debería empezar a sentirse, te encuentras que el morro se mantiene cerrado a donde le indiques con el volante. Es muy ágil en los cambios de dirección y al iniciar un giro con mucho apoyo notas como si la trasera quisiera ayudar, pero no está deslizando. Es el chasis adaptativo DCC, que con ligeros toques de freno en ruedas interiores, obliga al coche a girar y a meterse en la curva. En definitiva es un tracción delantera con una demoledora habilidad para evitar el subviraje, con una tracción impresionante que genera unas velocidades muy serias entre curvas. No se hecha en falta para nada la tracción total que tienen algunos de sus rivales.
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Pero las sorpresas siguen, porque al subirte en un compacto tan radical, capaz de conseguir récords en Nürburgring esperas un tacto duro, una suspensión seca y un motor que entrega todo arriba y nada a bajas revoluciones. Sin embargo, te encuentras un coche dócil en conducción tranquila, confortable y más que adaptado a la vida cotidiana en el tráfico. Sólo tienes que conectar el modo Confort y te quitarás el estrés de encima. ■
NOVEDAD: AUDI Q2
Escrito por: Irene Mendoza
“DEPORTIVIDAD… EN FRASCO PEQUEÑO”
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Audi se sale de los estándares con el esperado Q2. ¿Es un “mini SUV” o es un crossover?, ¿Es un urbano?, ¿Un Sportscar?... No le busques la etiqueta al nuevo miembro de la familia Q (con permiso del grupo Fiat).
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NOVEDAD
AUDI Q2
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udi ofrece una selección de seis motores para el Q2: tres TFSI y tres TDI cuya potencia está comprendida entre 116 CV y 190 CV y cuyas cilindradas van de 1.0 a 2.0 litros. Todos siguen la filosofía del “rightsizing” (o búsqueda de equilibrio entre comportamiento consumo y prestaciones). Los motores de gasolina disponibles son el tres cilindros 1.0 TFSI (116 CV), el 1.4 TFSI (150 CV) equipado con el sistema de desactivación de cilindros COD (cylinder on demand) y el potente 2.0 TFSI (190 CV) dotado con un nuevo proceso de combustión que permite que este cuatro cilindros consiga la eficiencia de un motor de menor cilindrada cuando funciona a carga parcial, o que cuente con las ventajas de un motor de gran cilindrada a cargas elevadas. La puerta de entrada a la gama de los motores diésel es el cuatro cilindros con 1,6 litros que entrega 116 CV. Posicionado por encima está el best-seller, 2.0 TDI, disponible con dos niveles de potencia: 150 CV y 190 CV.
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Las transmisiones disponibles son la manual de seis velocidades o la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades en combinación con todos los motores, salvo para el 2.0 TDI y el 2.0 TFSI, que llevan cambio de doble embrague de nuevo desarrollo de serie.
NOVEDAD
AUDI Q2
La dirección progresiva es de serie en todas las versiones y el sistema de tracción total permanente quattro es estándar con el motor TDI más potente y con el 2.0 TFSI. Los clientes también pueden elegir opcionalmente la tracción quattro con el 1.4 TFSI COD y con el 2.0 TDI de 150 CV.
DISEÑO Y CARROCERÍA La carrocería de acero de alta resistencia del nuevo Audi Q2 es la base principal de su concepto de diseño ligero que le ha permitido lograr un coeficiente aerodinámico óptimo (Cx de 0.30). El pequeño Q2 mide 4,19 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2,60 metros y sus voladizos son cortos. De ancho, mide 1,79 metros y cuenta con 1,51 metros de altura. Es poco más grande que un Audi A1 y más pequeño que un A3. Posee un aspecto dinámico y deportivo, es un diseño contundente. Gracias a las amplias posibilidades de personalización, cada cliente puede configurar su nuevo Audi Q2 acorde a sus preferencias. Así, se ofrecen accesorios que varían según la línea de acabado para dar al SUV un aspecto deportivo con el paquete deportivo opcional S line, o realzar su apariencia todo camino con el paquete exterior S line. Para el modelo base se ofrecen las líneas design y sport.
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Llama la atención la “vuelta de tuerca” a la calandra Singleframe, uno de los di-
Las claves
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-E l Q2 mide poco más de 4 metros de largo y 1,70 de ancho. Con el motor 1.0 TFSI, pesa sólo 1.205 kg. -P ese su reducida talla, el Q2 puede albergar a cinco adultos y posee un maletero de 405 litros ampliables a 1.050 litros con los asientos traseros abatidos. -D isponible con tres motores diésel y tres gasolina, de entre 116 y 190 CV. -E quipamiento digno de un segmento superior y altas posibilidades de personalización tanto para el exterior como para el interior. - L a tracción total quattro estará disponible para las versiones más potentes de la gama. - L os motores más potentes equipan de serie el cambio automático DSG de nueva generación. -A mitad de año ya se podrán hacer pedidos. El nuevo Audi Q2 llegará al mercado europeo en otoño de 2016.
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NOVEDAD
AUDI Q2
seños más característicos de Audi en los últimos años. En el nuevo Q2, está posicionada más alta e incluyen formas poligonales. A algunos, les recordará más al RS3 Sportback que a otros frontales de modelos de la familia Q más grandes como el Audi Q7. De perfil, destaca un side blade personalizable en el pilar C (al más puro estilo R8). Las puertas de amplia apertura y un alto umbral típico de los SUV permiten acceder fácilmente al interior del Audi Q2. La única carrocería disponible por el momento será de cinco puertas y cinco plazas.
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN Los sistemas de asistencia al conductor para el Audi Q2 proceden directamente de la categoría superior. El “Audi Pre Sense Front”, de serie, detecta la posibilidad de impacto del vehículo con otros peatones u otros vehículos y a velocidades bajas puede incluso iniciar una frenada, si es necesario, hasta detenerlo por completo.
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Los sistemas opcionales, como el control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop & Go o el asistente de conducción en atascos pueden encontrarse en el paquete de asistencia. En cuanto a la ayuda a la conducción en atascos hace uso de sensores de ultrasonido adicionales y una cámara frontal. También puede ha-
NOVEDAD
AUDI Q2
cerse cargo de la dirección en carreteras con buen firme a velocidades de hasta 65 km/h. El “Audi Side Assist” monitoriza los cambios de carril utilizando el radar, y el “Audi Active Lane Assist”, ayuda al conductor a mantener la trayectoria en el carril. El sistema de reconocimiento de señales de tráfico muestra gráficamente los límites de velocidad al conductor, las zonas de paso y zonas de acceso restringido, así como señales auxiliares. Por su parte, la última generación del sistema de ayuda aparcamiento puede maniobrar el SUV compacto en espacios de estacionamiento en línea o en batería. Al realizar la maniobra en batería, el asistente de tráfico cruzado “Audi rear cross traffic” actúa para detectar el posible tráfico detrás del Audi Q2. También son destacables opciones como los amortiguadores pilotados y el Audi Drive Select, que permite elegir entre cuatro modos de conducción (auto, comfort, dynamic y efficiency).
EL INTERIOR
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Nada más entrar en el Q2, el conductor se siente en un deportivo por la baja posición de conducción. Aunque disfruta de la buena visibilidad de un SUV. El interior es altamente personalizable. Colores como el amarillo, naranja y rojo pueden
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NOVEDAD
AUDI Q2
ser seleccionados para elementos decorativos y ciertas zonas de los asientos que aportarán contraste con las tapicerías disponibles, desde telas de gama alta al cuero napa fina. Los guarnecidos también están disponibles en material plástico de color blanco o en aluminio. Por la noche, el paquete de iluminación opcional LED hace que el interior se muestre especialmente atractivo. En la versión superior, bandas de luz LED iluminan la parte frontal del salpicadero y la zona de las piernas con una luz homogénea (hay diez colores disponibles). Destaca en el interior el Audi virtual cockpit, cuya pantalla de 12,3 pulgadas muestra gráficos muy detallados y ofrece dos modos de visualización: uno se centra en el cuentarrevoluciones y el velocímetro y el otro hace hincapié en los datos de navegación e infotainment. Además, el Q2 cuenta con el head-up display, que puede mostrar datos de navegación, la velocidad del vehículo y mensajes de advertencia.
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La pantalla MMI está colocada en una posición alta en el salpicadero y su tamaño dependerá del sistema de infoentretenimiento que se elija. Las funciones se manejan desde el pulsador de control giratorio y dos botones situados en la consola central. En el tope de gama, encon-
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NOVEDAD
AUDI Q2
El nuevo Audi Q2 se presenta con la Audi Smartphone interface y la última generación de sistemas de infoentretenimiento y sonido.
tramos el MMI Navegación plus con MMI touch, más rápido preciso en intuitivo. Posee control por voz capaz de reconocer el lenguaje natural e integra un punto de acceso Wi-Fi. El Audi Smartphone interface es compatible tanto con teléfonos iOS como Android, Apple Car Play y Android Auto, gracias a la plataforma modular de infotainment de segunda generación.
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En cuanto al sistema de sonido, Bang & Olufsen, ofrece 705 vatios de potencia y 14 altavoces. El maletero tiene una capacidad de 405 litros y puede aumentar hasta los 1.050 litros cuando se abate el respaldo de los asientos traseros. Las opciones incluyen portón de accionamiento eléctrico y respaldos de los asientos traseros divididos en tres secciones; la sección central sirve como un gran paso directo de carga, práctico para el transporte de objetos largos como por ejemplo unos esquíes. ■
NOVEDAD: FORD KUGA
Escrito por: Luis Carlos CĂĄceres
EN PLENO ASC E
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El nuevo Kuga actualiza levemente su imagen, incorpora el nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 3 y aĂąade un nuevo motor de entrada 1.5 TDCi para seguir aumentando sus ventas en toda Europa.
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O S N E
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NOVEDAD
FORD KUGA
PEQUEÑO CAMBIO DE IMAGEN Si comparas la anterior generación del Kuga con la que vendrá no apreciarás muchos cambios estéticos. La parrilla crece en tamaño, para mejorar la protección frente a los peatones, y se han cambiado ligeramente todos los faros del frontal (esto también afecta a los de la trasera). En el interior se han simplificado los botones del volante, ahora con posibilidad de adquirirlo calefactado, como los del climatizador y para aquellos que escojan las versiones automáticas dispondrán de levas tras el volante. Aprovechando la actualización, el nuevo Kuga tendrá también nuevos diseños para las llantas en tamaños de 17, 18 y 19 pulgadas, dos nuevos colores para la carrocería, “Guard Grey” y “Copper Pulse”, y una barra de remolque retráctil que se guarda tras el paragolpes.
NUEVO SYNC 3, A GUSTO DEL CONSUMIDOR
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Ford no ha escondido que para el diseño y la configuración de su nuevo sistema de infoentretenimiento, SYNC 3, ha consultado a sus clientes realizando grupos de estudio y encuestas. Con los resultados obtenidos se ha intentado implementar comandos de voz más sencillos para
NOVEDAD
FORD KUGA
manejar funciones como el sonido, la navegación o la climatización. El hardware también ha sido mejorado para hacerlo más rápido y se ha diseñado una nueva interfaz adaptada a la pantalla de ocho pulgadas con botones más grandes. Además, ahora se pueden realizar funciones de “zoom” o “arrastrar” con gestos táctiles al igual que en nuestros teléfonos móviles. Dentro del SYNC 3 no faltarán el Apple Car Play y el Android Auto, que vendrán complementados por el SYNC AppLink que estrena aplicaciones como MyBoxMan, HearMeOut, AccuWeather, Cadena SER o los 40 Principales.
MÁS EQUIPAMIENTO TECNOLÓGICO Además de estrenar la tercera versión del SYNC, el Kuga contará con más ayudas para el aparcamiento. Al “Active Park Assist” o asistente de aparcamiento automático se unen ahora el estacionamiento perpendicular, la alerta de tráfico cruzado y el “Park-Out Assist” o asistente para salir de un aparcamiento.
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Otros elementos se han actualizado como el “Active City Stop”, que ha aumentado su rango de funcionamiento hasta los 50 km/h (antes era hasta 30 km/h) o el “MyKey”, que ahora permite más opciones de configuración.
Gama y precios Versión
Potencia (CV)
Consumo medio (l/100 km)
Kuga 1.5 TDCi.............................120 CV........................................4,4 Kuga 2.0 TDCi.............................150 CV........................................4,7 Kuga 2.0 TDCi.............................180 CV........................................5,2 Kuga 1.5 EcoBoost......................120 CV........................................6,2 Kuga 1.5 EcoBoost......................150 CV........................................6,2 Kuga 1.5 EcoBoost......................182 CV........................................7,4
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*Precios para España todavía no disponibles.
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NOVEDAD
FORD KUGA
La última novedad a tener en cuenta es la incorporación de los faros frontales adaptativos. Si están activados son capaces de ajustar el haz según la luz ambiental, la velocidad del vehículo, el ángulo de giro o la distancia con otros objetos que están delante.
MENOS ES MÁS Al igual que han hecho otras marcas disminuyendo la cilindrada de sus motores, Ford ha cambiado el antiguo 2.0 TDCi de 120 CV por un 1.5 litros que consigue los mismos caballos. Estará disponible con tracción delantera y según datos de la marca del óvalo, los consumos homologados son de 4,4 litros y 115 gr/km de emisiones.
TAMBIÉN VIGNALE
Desvelado en el último Salón de Ginebra como un prototipo, el Kuga tendrá una versión Vignale al igual que el S-MAX o el Edge. Como ha pasado con el Mondeo, contará con una serie de elementos y de servicios extra respecto al resto de la gama. (Tienes
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más información en este número). ■
NOVEDAD: RENAULT SCÉNIC
Escrito por: Luis Carlos Cáceres
MONOVOLUMEN 2.0
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Un poquito menos descarado que el Espace, el nuevo Scénic cambia con ciertos guiños a los crossover actuales. Tendrá una versión híbrida (diésel-eléctrico) y llantas de 20 pulgadas de serie.
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NOVEDAD
RENAULT SCÉNIC
EL HYBRID ASSIST Para el lanzamiento del nuevo Scénic, Renault ha preparado una gama de cuatro motorizaciones diésel (dci 95, dCi 110, dCi 130 y dCi 160) y dos motorizaciones de gasolina (TCe 115 y TCe 130). Como cajas de cambios se ofrecerán manual de seis velocidades o EDC de 6 marchas para el dCi 160 y de siete para el dCi 110. Pero la mayor novedad será el lanzamiento de un dCi 110 con sistema Hybrid Assist. Al bloque diésel se le ha unido un motor eléctrico que se carga en fases de desaceleración y que permite un plus de potencia, sobre todo orientado en el bajo régimen. El objetivo es reducir todavía más los consumos, aunque para su funcionamiento se ha tenido que instalar una batería de 48v.
SIGUIENDO AL ESPACE
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Al igual que pasó con el nuevo diseño del nuevo Espace, lo puedes ver en el número 50 de la revista, el Scénic ha cambiado la forma de su carrocería para abandonar relativamente la estética monovolumen y acercarse intencionadamente a los actuales crossover. A simple vista ya se aprecia que la altura libre al suelo ha aumentado (crece en 4 cm) lo que acentúa esta característica. Heredado también de su “hermano mayor”, el nuevo Scénic contará por primera vez con un parabrisas dividido en tres partes. Con su instalación se consigue una mayor visibilidad y se aumenta
NOVEDAD
RENAULT SCÉNIC
la luz que entra dentro del habitáculo. Además, se ofrece la posibilidad, por primera vez en el segmento, de poder escoger la carrocería en dos tonos: la carrocería de un color y techo, retrovisores y montante del parabrisas en “Negro Estrella” o “Gris Casiopea”.
20 PULGADAS DE SERIE Una de las mayores sorpresas que esconde la nueva generación del Scénic son sus únicas ruedas de 20 pulgadas de serie. No se crea que se le han montado unos neumáticos de un Megane RS, sino que se han diseñado altas y finas como las que equipan los modelos eléctricos para conseguir reducir los consumos.La media es la tan especial 195/55 R20, seguramente serán difíciles de encontrar en las típicas promociones de 2x1, y gracias a una serie de añadidos o “add-on”, como los llaman en Renault, se pueden llegar a personalizar al gusto del cliente.
ESTRENANDO TECNOLOGÍA Pese a no ser el buque insignia de la marca, el nuevo Scénic estrenará tres tecnologías inéditas hasta ahora en la gama del fabricante francés. La que más repercusión ha tenido es la “Frenada Activa de Emergencia con detección de peatón”. Como su propio nombre indica, analiza el entorno para detectar peatones cuando circulamos entre 7 y 60 km/h y así evitar posibles atropellos.
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A esto hay que unir el “Asistente de conservación de carril”, que funciona entre 70 y 160
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NOVEDAD
RENAULT SCÉNIC
km/h detectando si el coche sale involuntariamente de su carril y con pequeños toques en la dirección le vuelve a colocar, y la “Alerta de detección de fatiga”. No faltará tampoco el último sistema multimedia de la marca R-Link 2, la “Alerta de distancia de seguridad”, “Reconocimiento de señales”, “Alerta de ángulo muerto”, “Cámara marcha atrás” o el aparcamiento automático “Easy Park Assist”
ESPACIO PARA TODOS A falta de una posible versión Grand Scénic en el futuro, el actual Scénic contará con asientos para cinco personas. Las butacas delanteras se han diseñado con el mismo esquema que las del Espace, con espuma de doble densidad, ajustes eléctricos, funciones de masaje y calefacción (según acabado). Gracias al sistema “One Touch Folding” se podrán abatir los asientos traseros con unos botones ubicados en el maletero o pulsado la pantalla del R-Link 2. Esta butaca es deslizable de forma independiente (1/3 o 2/3) y el sillón del copiloto se puede colocar como una bandeja. Con la nueva carrocería se ha ganado espacio en el maletero que asciende hasta los 572 litros a los que hay que sumar los 11,5 litros de la guantera, que se abre mediante un sensor, y otros 38,5 litros en diferentes huecos como los ubicados en las puertas o los del
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piso del coche. ■
REPORTAJE
Escrito por: Luis Carlos CĂĄceres
ÂżNOS VAMOS DE RUTA?
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Muchas veces por la dificultad de empezar el recorrido desde tu propia casa y otras porque se quieren explorar nuevos trayectos, nos vemos en la necesidad de llevar la bici en el coche. Te desgranamos los distintos sistemas que existen para que elijas el que mejor se adapta a tus necesidades.
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REPORTAJE
多NOS VAMOS DE RUTA?
ES ILEGAL LLEVAR LA BICI DENTRO DEL COCHE? La respuesta es NO. Se pueden transportar una o varias sin ningún tipo de problema, pero deberás tener una serie de precauciones. En ningún momento tocará al conductor o cualquiera de las lunas, no debería quitarte nada de visibilidad y es bueno que tengan algún elemento de retención que evite que se puedan mover. Por último un dato de la DGT a tener muy en cuenta: una bici de 14 kg puede golpear a los ocupantes con la fuerza de 500 kg en caso de accidente.
PORTABICIS DE TECHO Se puede decir que es el sistema más utilizado. Sus ventajas son que dejas el habitáculo libre, como todos aquellos que no sea meterlas dentro, que son económicos (puedes encontrarlo desde 60 euros) y que una vez desmontado, ocupa poco espacio y se guarda fácilmente. Por el contrario, es un sistema en el que es difícil cargar la bici y perjudica a la aerodinámica del coche.
PORTABICIS PARA PORTÓN TRASERO
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Este sistema se ancla a la parte posterior del coche con una serie de ganchos y cintas. Su precio suele ser económico (desde 50 euros) y se tiene un fácil acceso a las bicicletas para subirlas y bajarlas. En su contra está que su montaje puede ser dificultoso dejando casi
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REPORTAJE
多NOS VAMOS DE RUTA?
imposible la apertura del portón, que las bicis se pueden rozar entre ellas, que se pierde algo de visibilidad, que si la bici supera la anchura del coche más que las puntas de los retrovisores hay que desmontarla y deberemos poner una placa tipo V-20 si queremos evitar una multa de 200 euros.
PARA BOLA DE REMOLQUE De los tres portabicis que te proponemos son los más caros (desde 160 euros) a lo que hay que sumar la instalación previa de la bola de remolque (entre 400 y 1.000 euros). Utilizan una plataforma parecida a los portabicis de techo por lo que evitamos roces y además permiten abrir el maletero, a diferencia de los portabicis de portón trasero. El montaje y desmontaje será fácil, pero hay que tener en cuenta que aumentamos la longitud del coche, sobre todo para maniobras de aparcamiento, y que ocupará más que los otros sistemas cuando se lo quitemos al vehículo.
OPCIONES DE LAS MARCAS
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Dentro de las gamas de accesorios que tienen las marcas siempre se pueden encontrar elementos portabicicletas. Normalmente se asocian con otras firmas especialistas para homologar piezas para sus modelos y así poder ofrecerlas en los concesionarios. Más allá de esto, Opel sigue siendo la única marca del marcado que ofrece el sistema integrado “FlexFix”. Se trata de una bandeja que sale del parachoques trasero donde podemos colocar fácilmente las bicicletas. ■
LOS SUV DEL FUTURO: VOLKSWAGEN T-CROSS BREEZE
Escrito po
¿TE ATREVES?
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Volkswagen completará en los próximos años su gama SUV con una versión de carrocería larga del Tiguan, una variante deportiva basada en el prototipo T-Roc, y un pequeño SUV derivado del Polo para competir en el segmento del Juke del que el T-Cross Breeze muestra un adelanto. ¿Se atreverán en VW con una versión descapotable?
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or: Antonio Roncero
LOS SUV DEL FUTURO
VOLKSWAGEN T-CROSS BREEZE
Las claves
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Prototipo del futuro SUV pequeño de VW Basado en la plataforma del nuevo Polo Motor 1.0 TSI de 110 CV con cambio DSG Dimensiones exteriores: 4,13 x 1,80 x 1,56 m Cuatro plazas y carrocería descapotable Nuevo concepto de manejo mediante pantallas táctiles
MOTOR 1.0 TSI: GAR ANTÍA DE ÉXITO Si el pequeño 1.0 TSI de 3 cilindros y 110 CV es capaz de mover un SUV de tamaño medio como el nuevo Seat Ateca, ¿te imaginas lo que daría de sí en un SUV pequeño derivado del Polo? Con el cambio DSG de doble embrague es el motor perfecto para este coche, por suavidad, refinamiento, compacidad y también por prestaciones y consumo. En el T-Cross Breeze, Volkswagen anuncia una velocidad máxima de 188 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, y un consumo medio de 5 l/100 km.
UN SUV EN CADA CATEGORÍA
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La apuesta de VW por los SUV es definitiva. Al nuevo Tiguan se unirán versiones de carrocería larga con siete plazas, mientras que entre el Tiguan y el Touareg se lanzará un nuevo modelo para los mercados de EE.UU y China. Pero en Europa llegarán importantes novedades: basado en la plataforma del Golf existirá un SUV más pequeño que el Tiguan, derivado del prototipo T-Roc, y de diseño y planteamiento deportivos, con carrocería estilo coupé. Y el T-Cross Breeze anticipa un SUV pequeño basado en el Polo, del que no se descarta una versión descapotable similar a este prototipo de 4,13 metros de largo.
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LOS SUV DEL FUTURO
VOLKSWAGEN T-CROSS BREEZE
PREPARADOS PARA EL FUTURO Dos pantallas separadas, que pueden funcionar como una sola. El “Active Info Display” hace las veces de instrumentación, mientras que la “Head Unit” situada en la consola central es el corazón del sistema de información y entretenimiento. Las posibilidades gráficas e interactivas de la digitalización del cuadro de instrumentos es enorme, y poco a poco está llegando a los VW de serie. El conductor o los pasajeros podrán, por ejemplo, configurar la instrumentación o la pantalla central libremente con áreas definidas igual que lo haría en la pantalla de su smartphone. Todos los mandos –los pocos que quedan– pasan a ser táctiles, y para el T-cross Breeze, BeatsAudio ha preparado un equipo de sonido con nada menos que 300 vatios y un amplificador de 8 canales con procesador de sonido digital, compatible con CarPlay, Android Auto y Mirror Link.
CONDUCCIÓN “PREDICTIVA”
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Uno de los sistemas más interesantes del T-Cross Brezee es el que Volkswagen denomina “selección de perfiles predecible”. Básicamente se trata de un sistema que utiliza la información del navegador, la cámara frontal y otros sensores para reconocer la topografía de la carretera o si se circula por asfalto o campo, adaptando la respuesta del motor, la asistencia de la dirección y el tarado de la amortiguación pilotada para conseguir el mejor comportamiento. ■
LOS SUV DEL FUTURO: SKODA VISION S
Escrito por: Antonio Roncero
POR LA PUERTA GRAN
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Skoda ha sorprendido en el Salón de Ginebra con un espectacular prototipo denominado Vision S con el que la marca muestra sus intenciones de entrar por la puerta grande en el segmento de los SUV de tamaño medio. Diseño y tecnología se combinan en este híbrido enchufable de 6 plazas y 4,7 metros de largo.
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NDE
LOS SUV DEL FUTURO
SKODA VISION S
Las claves
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Anticipo del futuro SUV grande de la marca Plataforma compartida con el Seat Ateca Prototipo híbrido enchufable con motor 1.4 TSI 225 CV de potencia de sistema 100 km de autonomía, 50 en modo eléctrico
LA NUEVA CARA DE SKODA Con un sugerente color que en Skoda denominan “Verde Island”, el Vision S adelanta los rasgos maestros que presentará el diseño de los Skoda del futuro. Se habla de inspiración en el cubismo checo, y también se menciona la tradición del arte al referirse al cristal de Bohemia. Lo cierto es que el Vision S destaca por unas líneas de carrocería afiladas, y una parrilla y unos grupos ópticos que buscan una imagen poderosa y reconocible. El prototipo mide 4,70 metros, lo que un Mitsubishi Outlander.
SEIS PLAZAS QUE PODRÍAN SER SIETE Skoda lo deja claro: su futuro SUV en esta categoría tendrá tres filas de asientos. Hay que tener en cuenta que la marca tendrá un SUV compacto por debajo del que se derive del Vision S, que será un estricto cinco plazas. Desde aquí, todo vale. Lo lógico sería una configuración “clásica” 2+3+2, con una segunda fila de tres plazas y los dos asientos de la tercera fila escamoteables. Pero, ¿quién dice que Skoda no se atreve a ofrecer una configuración 2+2+2 con seis plazas? En la marca de las soluciones “simply clever”, todo es posible.
MÁS PANTALLAS, MENOS BOTONES
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No, no busques botones, que no los hay, salvo el de arranque… y algunos en el volante.
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LOS SUV DEL FUTURO
SKODA VISION S
Puede que te parezca demasiado futurista, pero ya hay coches en el mercado que proponen puestos de mando similares al del Vision S –Mercedes Clase E y Clase S, sin ir más lejos–, con enormes pantallas táctiles como protagonistas, control por voz y por gestos… En Skoda además han pensado en la máxima conectividad: conductor y pasajero tienen una ubicación específica para sus smartphones, y pueden trasladar su contenido a las pantallas. También hay pantallas para los pasajeros de las plazas posteriores.
TAMBIÉN HÍBRIDO Y ENCHUFABLE
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El futuro SUV de Skoda en esta categoría tiene mucho donde elegir para equipar bajo el capó: el 1.6 TDI de 120 CV, el 2.0 TDI de 150 o 190 CV o los gasolina TSI con cilindradas de 1.4 litros (150 CV), 1.8 TSI de 180 CV y 2.0 TSI con más de 200 CV, aunque en Seat el Ateca incluso tendrá el 1.0 de gasolina con 3 cilindros. Pero Skoda no pierde el tiempo y el prototipo Vision S se muestra nada menos que con un sistema híbrido enchufable: motor 1.4 TSI con 156 CV más un motor eléctrico de 40 kW en el eje delantero y un motor eléctrico de 85 kW en el trasero, para totalizar 225 CV de potencia de sistema. Anuncia 7,4 segundos en el paso de 0 a 100 km/h, hasta 1.000 km de autonomía con 50 de ellos en modo eléctrico y un consumo medio de 1,9 l/100 km. ■
LOS SUV DEL FUTURO: TOYOTA C-HR
Escrito por: Antonio Roncero
SE ABRE EL TELÓ
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Se abre el telón y aparece un crossover con carrocería de estilo coupé y diseño muy agresivo, que llegará a finales de 2016 para competir en el segmento de los Nissan Juke, Mazda CX-3 y Honda HR-V ¿Cómo se llama el nuevo SUV? Aquí el nuevo Toyota C-HR.
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ÓN…
LOS SUV DEL FUTURO
TOYOTA C-HR
Las claves
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-N uevo crossover deportivo con carrocería de estilo coupé - Dimensiones exteriores: 4,35 x 1,79 x 1.57 m - Motores 1.2 de gasolina y versión híbrida - A la venta a finales de 2016 -P lataforma del nuevo Prius, fabricación en Sakarya, Turquía
LOS RIVALES DEL TOYOTA C-HR Podríamos buscarle rivales teniendo en cuenta sus 4,35 metros de largo, pero en realidad no hay muchas apuestas como la del C-HR de Toyota. Por planteamiento lo más parecido es el Nissan Juke, pero el nuevo C-HR también se verá las caras con los Mazda CX-3, Honda HRV, Opel Mokka, Renault Captur, Fiat 500X, Peugeot 2008… y los que vendrán.
DEL PROTOTIPO A LA SERIE Lo vimos por primera vez como prototipo con este mismo nombre en el Salón de París en 2014, y en una evolución en el pasado Salón de Frankfurt a finales de 2015. Y aunque ha tardado, ya está aquí la versión de producción del C-HR, el nuevo crossover de Toyota. Poco ha tenido que cambiar, conserva un diseño muy deportivo con una carrocería estilo coupé que destaca por la forma de las puertas traseras con la maneta camuflada, por el diseño de sus grupos ópticos, por una altura al suelo reducida y por una línea de techo descendente que termina en un alerón integrado. De momento no se ha desvelado cómo será el interior.
APUESTA SEGURA
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Toyota apuesta por “democratizar” el equipamiento de seguridad que has-
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LOS SUV DEL FUTURO
TOYOTA C-HR
ta hace poco se reservaba a vehículos del segmento superior, y anuncia que el C-HR contará con una completa dotación de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad de serie, con el Toyota Safety Sense como estrella, que incluye sistema precolisión, avisador por cambio involuntario de carril, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de detección de peatones y control de velocidad de crucero adaptativo.
CON LA MECÁNICA DEL PRIUS
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El nuevo motor 1.2 Turbo de 115 CV le sentará de maravilla al C-HR, una mecánica que ya hemos probado en el Toyota Auris, y que se coloca entre las mejores de su categoría por suavidad de funcionamiento, prestaciones y consumo. Se podrá combinar con un cambio manual de seis marchas o con una caja automática de variador continuo CVT, en este último caso en variantes de tracción delantera o 4x4. Pero no será este el único motor disponible: el C-HR también se ofrecerá con el sistema de propulsión híbrido del nuevo Toyota Prius, con 122 CV de potencia y unas emisiones por debajo de los 90 g/km de CO2. En algunos mercados se ofrecerá un 2 litros de gasolina exclusivamente asociado a la transmisión CVT. ■
NOVEDAD: HONDA CIVIC
Escrito por: Luis Carlos Cáceres
EL LÍDER
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Honda quiere convertir a la décima generación del Civic en su estandarte de ventas en Europa. Con su lanzamiento en 2017 con un diseño más deportivo espera poder llegar hasta las 200.000 unidades.
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NOVEDAD
HONDA CIVIC
LA PUNTA DE LANZA Takahiro Hachigo, CEO de Honda, lo confirmó durante el Salón de Ginebra: “el Honda Civic es el modelo de bandera de la marca en Europa” y esperan que se “convierta en clave del segmento de los compactos en el viejo continente”. Tras lanzar durante el 2015 los nuevos Jazz, HR-V y Civic Type R, los objetivos de ventas para este año se sitúan en torno a las 160.000 unidades. Con el impulso que debería dar la nueva generación del Civic, desde Honda creen que se podrían alcanzar los 200.000 coches vendidos de cara al 2017. ¿Lo conseguirán?
FABRICACIÓN GLOBAL Cuando vimos las primeras imágenes de lo que será el futuro Civic comprobamos que se parecía mucho a la actual versión que se vende en Estados Unidos, sobre todo en la parte delantera. Después, la propia marca confirmó que cuando se lance en 2017 será fabricado desde la planta de que se encuentra en Swindon (Reino Unido) para todos los mercados.
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Para poder satisfacer toda la demanda que se producirá, Honda tiene pensando invertir unos 270 millones de euros, para actualizar los procesos de fabricación y quizás también para desarrollar otros futuros modelos.
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HONDA CIVIC
VTEC DE NUEVA GENERACIÓN Con el lanzamiento del nuevo Civic llegarán emparejados nuevos motores de gasolina de la familia VTEC. Tendrán 1 y 1,5 litros respectivamente y para su diseño se ha empleado una estructura motriz nueva con sistemas turboalimentados de último desarrollo, distribución de válvulas variable e inyección directa. Con ello quieren conseguir un equilibrio entre potencia y par por encima de los niveles de los motores de aspiración natural convencionales. Además, el actual bloque diésel i-DTEC de 1.6 litros será revisado. Se le actualizarán elementos como el turbocompresor, el sistema de recirculación de gases y la culata, teniendo también un nuevo diseño el cigüeñal y el bloque motor.
LA DÉCIMA GENERACIÓN
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Pocos coches en el mercado pueden presumir de conservar tanto el nombre como el Civic. El compacto japonés se lanzó por primera vez en julio de 1972 como un modelo de dos puertas, aunque posteriormente tuvo su carrocería hatchback, Station Wagon e incluso una versión deportiva denominada RS. Como hito, esta primera generación fue tercera en el premio “Coche del año en Europa”, por primera vez para un vehículo japonés.
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HONDA CIVIC
En la década de los ochenta llegarían la segunda (80), tercera (84) y cuarta generación (88) que poco a poco iba creciendo en tamaño. Ya en los noventa se lanzaron la quinta (92) y la sexta (96), mientras que en el Siglo XXI se proyectaron las tres generaciones restantes: séptima en 2000, octava en 2006 y la novena actual en 2012.
NUEVAS FORMAS La décima generación del Honda Civic será más ancha (3 cm), más larga (13 cm) y más baja (2 cm) para conseguir una carrocería más deportiva y a la vez, con espacio suficiente para todos sus ocupantes. El prototipo presentado en el Salón de Ginebra tiene unas líneas bastante agresivas, con grandes tomas de aire en su frontal y voluminosos pasos de rueda. Se estrena una nueva parrilla con un cromado que va de faro a faro y también cuenta con una fuerte caída del techo en la parte posterior.
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En la trasera no desaparece el alerón que parte la luneta, aunque ahora está aparentemente más bajo, y se completa con unas luces en forma de “C” y generosas salidas de aire con dos tubos de escape en el centro del paragolpes. ■
QUÉ COCHE COMPRO: NUEVO FORD RANGER
Escrito por: Máximo Sant
MANO DURA EN GUANTE DE SEDA
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El Ranger siempre ha destacado por sus posibilidades como vehículo de trabajo. En este nueva entrega mantiene seas cualidades pero añade una estética más atrevida, un mayor confort y mucho más refinamiento a través de la tecnología. Y todo, desde 27.100 €.
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Ranger 2.2 TDCi Nuestra nota:...................................8,5 Precio:........................ Desde 27.100 € Emisiones CO2:.................... 171 g/km Consumo medio:.....................6,5 l/km Potencia: .................................160 CV
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l Ford Ranger 2016 se ofrece con tres tipos de carrocerías, todas con la misma distancia entre ejes: Cabina Sencilla (una fila de asientos), Super Cab (dos filas de asientos, la trasera con transportines) y Doble cabina (dos filas de asientos convencionales). En función del tipo de cabina, la longitud de caja oscila entre 1,85 m (cabina sencilla) y 1,55 m (el resto). El resto de cotas de la caja son prácticamente las mismas en las tres variantes de carrocería: mide 1,56 m de anchura (en la parte más ancha; 1,39 m entre los pasos de rueda) y 51 cm de altura. El borde de carga está a 84 cm del suelo.
NUEVOS MOTORES, MENOR CONSUMO. Se ofrecen dos nuevos motores, con 160 y 200 CV, con reducciones en los consumos de combustible que llegan hasta un 17 por ciento. La gama diésel arranca con la versión de 160 CV del motor TDCi 2.2 litros y culmina con el potente motor TDCi 3.2 litros 200 CV de cinco cilindros. El motor grande es exclusivo de la versión tope de gama, Wildtrak con características exteriores exclusivas, un interior también exclusivo y color propio por dentro y por fuera, el Naranja Wildtrak. La transmisión de seis marchas está disponible en versión manual y automática, y los usuarios pueden elegir entre tracción a las dos ruedas y a las cuatro ruedas. Los modelos Wildtrak incorporan tracción a las cuatro ruedas de serie. El modelo de 160 CV tiene un consumo de 6.5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 171 g/ km. Todos han mejorado su eficiencia en el 99
Hemos probado
QUÉ COCHE COMPRO
FORD R ANGER
Gama y precios Ranger 2.2 TDCi Versión
Potencia (CV)
Consumo medio (l/100 km)
Precio
100
TDCi 2.2...............160 CV...........................6,5.........................Desde 27.100 € TDCi 3.2...............200 CV...........................8,3.........................Desde 32.750 €
consumo gracias a la tecnología Auto-StartStop, nuevas relaciones de transmisión y la dirección asistida eléctrica.
MÁS TECNOLOGÍA. Ford ofrece un equipamiento poco habitual en este tipo de vehículos como son: El sistema de mantenimiento de carril; el control de crucero adaptativo con alerta; sistema de reconocimiento de señales; ayuda de estacionamiento frontal y trasero; sistema de control de estabilidad electrónico con control de balanceo de remolque, asistente de arranque en pendiente; control de descenso de pendientes; y asistencia de freno de emergencia.
MÁS REFINADO, PERO TAN RANGER COMO SIEMPRE. El nuevo Ford Ranger sigue teniendo el record de capacidad de carga y arrastre de la categoría y de sus cualidades como todo terreno. Si usamos este pick-up como todo terreno y usualmente con bastante carga, el sistema de ballestas posterior, casi en desuso en otros modelos similares, parece razonable.
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El nuevo Ranger también destaca por sus capacidades TT gracias a su sistema de “bloqueo del diferencial” que permite que el coche detecte que ruedas patinan y las frena, para pasar el par a las ruedas con agarre. Este dispositivo y los generosos valores de altura, ángulos de ataque y salida y capacidad de vadeo hacen del nuevo Ranger un autentico todo terreno. ■
A PRUEBA: NUEVOS MICHELIN PILOT SPORT4
Escrito por: Antonio Ronce
+DEPORTIVO +EFICIENTE +SEGURO
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No lo tenía nada fácil Michelin para sustituir sus neumáticos de acceso a la gama deportiva, los Pilot Sport 3. Pero los nuevos Pilot Sport 4 llegan con el aval de la tecnología que se utiliza en competición, en este caso, nada menos que en la Fórmula E.
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A PRUEBA
NUEVOS MICHELIN PILOT SPORT4
LA TECNOLOGÍA
No, no está todo inventado. En Michelin siguen innovando, y la experiencia recogida en la Fórmula E ha servido para desarrollar los nuevos Pilot Sport 4, utilizando las mismas tecnologías. La primera se llama Dynamic Respons, y consiste en un cinturón realizado en aramida y nailon, configurando una estructura con fibras de alta densidad que además de ligeras son hasta cinco veces más resistentes a la tensión que el acero. De esta forma se controla la fuerza centrífuga a alta velocidad, para conseguir máxima precisión de dirección y mínima variación en la huella entre neumático y asfalto.
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El segundo “secreto” de los Pilot Sport 4 son los denominados elastómeros funcionales, compuestos que mejoran el reparto de sílice en la goma, reforzando su acción. Además, se emplea un material hidrófugo que, junto al diseño de la banda de rodadura, repele el agua para una mayor evacuación, lo que proporciona mejor agarre en mojado y retrasa la aparición del aquaplaning.
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LA PRUEBA Sacar conclusiones en cualquier prueba de neumáticos es muy complicado si no puedes establecer comparaciones directas. Y eso es lo que nos preparó Michelin, una frenada sobre asfalto mojado con dos vehículos iguales, uno de ellos equipado con neumáticos de la competencia. ¿El resultado?: unos 4 metros menos de media necesitaban los Pilot Sport 4 para frenar desde 90 km/h sobre una capa de agua considerable. Además, pudimos ensayar la precisión de trayectoria, la progresividad y el agarre que permiten los Pilot Sport 4 en una serie de tandas en el madrileño Circuito del Jarama, en coches con diferentes potencias, desde un BMW 118d a un BMW 430d Coupé, siempre con propulsión trasera. En unas condiciones tan exigentes como el abrasivo asfalto del circuito –incluyendo un slalom intermedio, para experimentar fuertes cambios de apoyo– se comportaron de maravilla, e incluso el ruido de rodadura parece muy contenido. Ya estamos deseando probarlos en carretera.
DIMENSIONES DISPONIBLES Y PRECIOS
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Aunque en principio nacen como neumáticos para remplazo, dentro de la gama deportiva de Michelin junto a los Pilot
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Super Sport y Pilot Sport Cup 2, ocupando el lugar de los Pilot Sport 3, los Michelin Pilot Sport 4 ya se están homologando como primera monta con algunas marcas. Inicialmente la oferta incluye 19 dimensiones, para llantas entre 17 y 19 pulgadas, anchuras entre 205 y 275 mm y series 35 a 45. La oferta se ampliará con más medidas a finales de año. Salvo en dos dimensiones, que son W (hasta 270 km/h), en todos los demás casos Michelin ofrece los Pilot Sport 4 con código de velocidad (Y), es decir, para más de 300 km/h. En cuanto a la clasificación en la etiqueta, consigue la máxima puntuación en frenada en mojado, mientras que en resistencia a la rodadura (lo que evalúa el consumo) oscila entre la “E” y la “C” según medida y serie, que se puede calificar de buena buena para un neumático deportivo. En todos los casos la sonoridad está por debajo de los 71 dB.
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Los precios son equivalentes a los de los Michelin Pilot Sport 3 a los que sustituyen. ■