Motorlifemag express 62 by MotorLife Magazine

PURO ALFA ROMEO

ALFA ROMEO 4C SPIDER CHASIS EN FIBRA DE CARBONO, SISTEMA ALFA D.N.A. CON RACE MODE, CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE SECO TCT, MOTOR TURBO 240 CV. Consumo ciclo combinado mรกx. 6,9 (L/100km); emisiones co2 mรกx. 161 (G/km).

EDITORIAL

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es

@AranchaPato

Guía de compra

stamos prácticamente a mitad de año y es el mejor momento para hacer balance. Las matriculaciones van bien y se augura un final de año superando el millón de unidades vendidas. A pesar de los “vaivenes” políticos, la bajada de los tipos de interés, el efecto continuado del Plan PIVE 8, las ofertas comerciales lanzadas por los fabricantes y, sobre todo, la aparición de coches muy interesantes para la compra hacen que el ritmo de crecimiento se mantenga y prolongue durante los próximos meses. En MOTORLIFE hacemos un repaso de todos los coches que aparecerán durante este segundo semestre, que son cerca de 50 novedades. Los SUV siguen siendo una categoría en alza y los híbridos y eléctricos van afianzándose en el panorama automovilístico. Es un buen momento para comprar coche así que si puedes, no dejes pasar la oportunidad. Para muestra un botón. Hemos probado en este número el Suzuki Baleno, un coche que vale para todo, por algo más de 10.000 euros incluidas todas las ofertas. No nos extraña que haya sido uno de los modelos que más protagonismo ha tenido -según las herramientas de medición de Internet- en el pasado Salón de Madrid.

Buena lectura

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Sumario 01/ Calendario

- 50 coches nuevos � �� P. 6

02/ Qué coche compro

- Nuevo Ford Edge �� P. 22

03/ Pruebas

- Los SUV de Honda �� P. 38 - Audi Q7 e-tron quattro �� P. 70

04/ Reportaje

- Surf �� P. 88

Javier Martínez Fotógrafo

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es

Staff

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 28108 Alcobendas (Madrid)

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

CALENDARIO 2016

Calendario 2016

LOS 50 PRINCIPALES

Si el principio de año ha sido frenético en cuanto a presentaciones, para el final de 2016 todavía quedarán grandes novedades. Audi bajará al segmento de los SUV pequeños, Mercedes sacará al rival del X4, llegará el NSX… y más que verás en las siguientes páginas. A disfrutar.

CALENDARIO 2016

ABARTH Abarth 595

Verano Tras la renovación del Fiat 500 en 2015, en verano le tocará el turno al Abarth. Además de recibir los cambios estéticos, también se ha aumentado la potencia del motor 1.4 T-jet en todas sus variantes (145, 165 y 180 CV) y ha recibido numerosos elementos para su equipamiento como el último UConnect, faros LED de serie, sistema de sonido Beats, nuevos colores para la carrocería y un difusor trasero más pronunciado.

Abarth 124 Spider

Otoño Era difícil superar el buen diseño del Fiat 124 Spider, pero en Abarth lo han conseguido. Una estética más deportiva, llantas más agresivas, el capó pintado en negro o el spoiler trasero, son las señas de identidad del nuevo escorpión. Además, llevará el un motor 1.4 MultiAir de 170 CV con un par de 250 Nm que le permite alcanzar los 100 km/h en 6,8 segundos con una velocidad máxima de 230 km/h. Tendrá una futura versión de rally.

ALFA ROMEO Alfa Romeo MiTo

Otoño A rebufo de la presentación del Giulia, llegará a finales de año la renovación del MiTo. Equiparará sus niveles de equipamiento a los de la berlina (Mito, Super y Veloce) y estrenará el nuevo motor MultiJet 95 HP 1.3. No faltará el sistema multimedia UConnect con pantalla táctil de 5 pulgadas.

AUDI Audi A5 Coupé

Verano Los últimos rumores apuntan a que el A5 será más diferenciado del A4 que hasta ahora, aunque seguirá compartiendo toda la tecnología y los motores. El próximo mes se presentará al público y lo podrás ver en el próximo número de Motorlife.

Audi Q5

Otoño El SUV mediano de Audi recibirá pequeños retoques estéticos que le acercarán al actual Q7. Analizando las fotos espías, tendrá unos faros más alargados, una nueva parrilla y su carrocería será más baja y alargada. Todavía es pronto para hablar de nuevos motores.

Audi A3

Verano El Audi A3 sufrirá un pequeño lavado de imagen en toda su gama y carrocería. Aunque las mayores novedades se quedan en el interior con un nuevo motor de tres cilindros y 115 CV, además de elementos de equipamiento como la instrumentación digital “Audi virtual cockpit”, los faros matrix LED, el asistente de conducción en atascos, el sistema de frenada de emergencia o el “Audi rear cross-traffic assist”.

Audi S4 y S4 Avant

Otoño La gama del Audi A4 se completará a finales de este año con las variantes más deportivas o S para la carrocería berlina y familiar. Cuenta con un motor 3.0 TFSI V6 de 354 CV y 500 Nm de par motor. Se ha conseguido bajar unos 75 kg respecto a la generación anterior para mejorar unas prestaciones ya de por sí extraordinarias: 0-100 km/h en 4,7 segundos y 250 km/h de velocidad máxima. Su precio, en Alemania, es de 59.300 euros para la berlina y 61.150 euros para el familiar.

CALENDARIO 2016

Audi Q2

Otoño Audi va a abrir otro nicho de mercado con el lanzamiento de un SUV todavía más pequeño que el Q3 (mide 4,19 m). Se aprovechará de una reducida plataforma MQB y la mayoría de su gama podría ser de tracción delantera, sin olvidar versiones quattro. Tendrá piezas personalizables en distintos colores para el interior.

Audi TTRS

Otoño Audi ha cogido el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y le ha actualizado para subir la potencia hasta los 400 CV. De esta manera, consigue llegar a los 100 km/h en 3,7 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h (se puede aumentar a 280 km/h como opción). No faltará la tracción quattro ni el cambio automático S-Tronic de serie. También habrá versión roadster.

Audi A5 Sportback

Otoño Para cerrar el año, Audi completará la gama de modelos de su berlina media lanzando la versión Sportback del A5. El diseño será idéntico que el coupé con la ventaja de disponer de dos puertas traseras más que le hacen más práctico.

Audi A8

Otoño Basado en las líneas del prototipo Prologue concept, se espera para finales de año la renovación de la gran berlina alemana aunque podría empezar a venderse en 2017. Estrenará un nuevo lenguaje de diseño para la marca y es probable que tenga sistemas de conducción semiautónoma.

BMW BMW Serie 7 PHEV

Verano La Serie 7 de BMW tendrá durante este año una versión híbrida enchufable. Cuenta con 326 CV, entre los dos motores, con un consumo homologado de 2,1 litros y 40 kilómetros de autonomía sólo en modo eléctrico. Su navegador es capaz de buscar rutas donde conseguiremos el mejor rendimiento y en su interior también habrá fibra de carbono como en otros modelos de la familia BMW i. Es el primer exponente de la división BMW iPerformance.

BMW M4 CS

Verano Otro nuevo deportivo para BMW. Tendrá 450 CV y se sitúa entre el M4 y el M4 GTS. Su precio de salida es de 132.900 euros y sólo llegarán 60 unidades a nuestro país ya que se fabricará como edición limitada. Llega a los 100 km/h en 4 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad de 280 km/h.

Verano A partir de este año el BMW i3 se convertirá en el eléctrico con más autonomía del mercado pudiendo llegar a los 300 km. Se le instalarán unas baterías con mayor densidad que no solo aumentan la distancia con una carga, sino que también repercutirá en una bajada en el tiempo de recarga. Lo mejor es que se podrán instalar en los antiguos modelos.

CITROËN Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso Verano

Ahora los C4 Picasso y Grand C4 Picasso tendrán un frontal más parecido. Estrenan nuevos faros, tanto delanteros como traseros, llantas de 17 pulgadas y la posibilidad de pintar la carrocería en dos tonos. Se añade el nuevo sistema multimedia 3D CITROËN Connect Nav con pantalla de 7 pulgadas que se combina con otra de 12 y también la apertura automática del portón con tan solo pasar el pie por debajo del parachoques.

BMW i3

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Citroën E-Mehari

Otoño Todo empezó con un prototipo que evocaba al mítico Mehari de la década de los 60. Al final se pondrá a la venta con un motor eléctrico de 68 CV (50 kW) que le permitirá obtener una autonomía de 200 km. Tendrá carrocería descapotable gracias a su techo desmontable, que puede ser pintado de un color diferente de la carrocería.

DACIA Dacia Sandero

Otoño El modelo más vendido de Dacia se renovará a finales de año con un pequeño cambio de imagen. El probable, que aprovechando la nueva estética, se incorpore la nueva caja de cambios automática Easy-R presentada durante el último Salón de Frankfurt.

FORD Ford Ka

Verano La nueva generación del Ford Ka tendrá un diseño más conservador que las anteriores y sólo tendrá carrocería de cinco puertas. Acoge la parilla ovalada de sus hermanos y tiene un trasera un tanto curiosa. Utilizará la plataforma del Fiesta del que probablemente herede algún motor.

FERRARI Ferrari F12M

Verano Pillado en los alrededores de Maranello, Ferrari ya está preparando la actualización del F12 (la M corresponde a “Modificata”). Veremos si los ingenieros italianos aumentan la ya gran cifra de potencia (730 CV), además de modificar aspectos de dinámica y tecnológicos con la incorporación del Apple Car Play.

FIAT Fiat Panda

Otoño Es probable que para el próximo Salón de París veamos la actualización, no será modelo nuevo, del Fiat Panda. Muchos especulan con que tendrán varias carrocerías, estilo 500, pero lo que es casi seguro es que cambiará su interior, aquí entrará el UConnect, y pueden llegar novedades en cajas de cambios y motores.

HYUNDAI Hyundai i30

Otoño Sin imágenes oficiales todavía, en 2016 veremos la actualización del compacto coreano. Es esperable que actualice su gama de motores dando introducción al motor tricilíndrico de un litro y 120 CV que también equipa el i20.

Hyundai Ioniq

Otoño La marca coreana ha creado un mismo coche que puede ser motorizado de tres formas diferentes: híbrido, híbrido enchufable y completamente eléctrico. El primero combina un motor de cuatro cilindros gasolina con un eléctrico para conseguir 141 CV. Para el segundo, se ha aumentado la potencia de la unidad eléctrica y es capaz de circular 50 km en modo eléctrico. Y por último, el Ioniq Electric ha sido capaz de homologar 250 km de autonomía. La parrilla y algunos elementos interiores serán las diferencias entre los tres.

HONDA Honda NSX

Otoño Honda volverá a contar en 2016 con un súperdeportivo que combinará la fuerza de un 3.5 V6 con doble turbocompresor con la de tres motores eléctricos. Dos de ellos se encargarán de mover las ruedas delanteras, mientras que el tercero ayudará al de combustión para poder conseguir la tracción total. Todo ello controlado desde una caja de cambios de doble embargue y nueve velocidades.

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Honda Clarity Fuel Cell

Otoño La respuesta de Honda al Toyota Mirai es este Clarity. Será el primer modelo movido por hidrógeno con un motor que rinde 177 CV. Según las primeras mediciones tiene una autonomía de 700 km y aunque está confirmada su llegada a Europa, por ahora no lo hará a nuestro mercado.

INFINITI Infiniti QX30

Verano Comparando las fotos con el Q30, este nuevo QX30 poco se va a diferenciar del compacto. Hay unos pequeños cambios en los faros delanteros, se incorporarán barras en el techo en algunos acabados y tendrá un poco más de altura. Compartirá los motores con su “hermano” pequeño, aunque es probable que sólo los más potentes.

Infiniti Q60 Coupé

Otoño Ya le hemos visto en el Salón de Detroit y pronto llegará a las carreteras europeas. El nuevo coupé japonés cuenta con motores V6 con potencias de 304 y 405 CV (puede que se incorpore también alguno de Mercedes con menos caballos). Todos los bloques estarán asociados a la caja automática de siete velocidades. En su interior destacan las dos pantallas multimedia de generoso tamaño.

JEEP Jeep Grand Cherokee

Verano El SUV de Jeep se actualizará en 2016 para poner su imagen al día. Comparando con la actual versión, apenas han cambiado un poco la formas de las luces, la parrilla y los bajos del parachoques. Por detrás es casi idéntico, la gran diferencia es que la tercera luz de freno se incorpora al alerón. Todas las versiones contarán con el sistema Quadra-Drive II 4x4 con diferencial electrónico de deslizamiento limitado y no se esperan novedades en los motores.

KIA Kia Optima GT

Otoño Estrenado el pasado año, a finales de 2016 llegará la versión más deportiva del Optima denominada GT. Equipará un motor de dos litros y 245 CV, además de un equipamiento estético que le hará codearse con las berlinas más racing del mercado.

Kia Niro

Otoño Kia se mete de lleno en la lucha de los vehículos híbridos con un SUV del tamaño del Qashqai. Combina un motor gasolina 1.6 GDI, que junto al motor eléctrico consigue una potencia máxima de 146 CV unido a una transmisión de doble embrague (DCT). La marca coreana tiene pensado venderlo a nivel mundial.

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Kia Optima Wagon

Otoño Por primera vez en el segmento D, Kia tendrá un familiar. Comparado con la berlina, mantiene la anchura y la longitud, aumentado en 5 mm la altura que le permite conseguir 48 litros más de maletero. Éste cuenta con redes y raíles para mejorar la distribución de la carga. Heredará motores de la berlina.

Kia Soul y Carens

Otoño La última novedad que ha preparado Kia para el 2016 es la renovación de sus monovolúmenes Soul y Carens. No se esperan grandes cambios estéticos en ninguno de los dos casos, que verán actualizados sus motores, cajas de cambio y su equipamiento.

LAND ROVER Range Rover Evoque Convertible Verano

Finalmente se retrasaron las entregas del primer SUV descapotable de Land Rover y saldrá antes del verano. Se lanzará con dos acabados lujosos, SE Dynamic y HSE Dynamic, que se combinan con dos motores de diésel de 150 y 180 CV, además de un gasolina de 240 CV. Todos equipan la caja de cambios automática ZF de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas. La capota elegida es de lona en tono negro y se abre en 18 segundos.

MASERATI Maserati Levante

Verano El mes de junio es la fecha prevista para el lanzamiento del SUV de Maserati. Con un precio que comenzará en 82.275 euros, cuenta con una longitud de 5 metros y lo que más sorprende, una batalla de 3 m. Tendrá tres motores V6 (un diésel de 275 CV y dos gasolina de 350 y 430 CV) siempre con caja de cambios automática de 8 velocidades.

MAZDA Mazda MX-5 RF

Verano Mazda nos sorprendió en el Salón de Nueva York con la presentación del MX-5 con techo duro o RF. Eso sí, a diferencia de la anterior generación, una vez quitado el techo se convierte en un “targa” del estilo de los Porsche 911. Compartirá motores con el cabrio.

Mazda CX-9

Otoño La marca no ha confirmado que podría llegar a Europa, pero dado que la anterior generación si lo hizo es probable que ésta también. Fue presentado en el último Salón de los Ángeles y como no podía ser de otra manera, cuenta con el diseño KODO característico de Mazda. Estrena motor SKYACTIV-G 2.5T.

MERCEDES Mercedes Clase C Cabriolet Verano

La gama del Clase C quedará completa con el lanzamiento del Cabriolet. Se trata de una gran novedad ya que en la anterior generación no tuvo versión descapotada. Tendrá disponibles ocho motores diferentes que se mueven entre los 156 CV y los 367 CV de potencia, habiendo hueco también para una versión deportiva firmada por AMG.

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Mercedes GLC Coupé

Otoño El rival del BMW X4 llegará a finales de año. Respecto al GLC “normal” crecerá en 8 centímetros, cambiará su parrilla y voladizo trasero, pero perderá 59 litros de maletero provocados por el diseño. Para su lanzamiento tendrá motores 220d con 170 CV, 250d con 204 CV, ambos con 4 cilindros diésel, y el 250 de gasolina con 211 CV, también de 4 cilindros. Más adelante llegará una versión híbrida enchufable y el AMG.

Mercedes E Estate

Verano La versión familiar del Clase E Estate todavía se encuentra en fase de pruebas, pero próximamente será presentada. La nueva parte trasera permite aumentar el tamaño del maletero del familiar de 540 a 695 litros. Si ya abates los asientos se podría llegar hasta los 1.950 litros.

MITSUBISHI Mitsubishi ASX

Otoño De cara a finales de año, el Mitsubishi ASX sufrirá una pequeña modificación. Recoge parte de los códigos estéticos del Outlander en su frontal, aunque sin perder su esencia actual. Tampoco cambia casi la parte trasera. El SUV estrenará nuevos colores, “Cool Silver”, “Diamond White Pearl” y “Quartz Brown”, además de una pantalla multimedia de 6,1 pulgadas.

OPEL Opel Zafira

Verano El Opel Zafira se encuentra en la mitad de su vida útil y por ello ya se acerca un pequeño lavado de imagen. Se espera que recoja las líneas del último Astra e incluso que podría montar los últimos faros matriciales LED. También se espera la actualización del IntelliLink y algún motor nuevo.

Opel Mokka X

Otoño A partir de ahora la gama SUV de Opel tendrá la etiqueta “X”. El primero en estrenarla es el Mokka X que llegará a finales de este año y que ha cambiado sutilmente su estética (donde más se nota es en la parte delantera). Incorporará una nueva pantalla multimedia IntelliLink de 7 u 8 pulgadas y estrenará el motor 1.4 Turbo de gasolina del Astra que tiene 150 CV.

PEUGEOT Peugeot 3008

Otoño El 3008 abandona la carrocería monovolumen para convertirse en un auténtico SUV. Con este cambio crecerá a lo largo, 8 centímetros más, y en batalla otros 6 cm, algo que se agradecerá en el interior. Será el encargado de estrenar el nuevo i-Cockpit de Peugeot y tendrá motores gasolina y diésel que van desde los 100 a los 180 CV. Para salir fuera del asfalto contará con los sistemas de control de descenso de pendientes HADC y el Advanced Grip Control.

RENAULT Renault Scenic

Verano Siguiendo un poco la línea marcada por el Espace, el nuevo Scenic se acerca en su estética a los crossover aumentado su altura libre al suelo. Tendrá disponible cuatro motorizaciones diésel (dci 95, dCi 110 -éste con posibilidad de incorporar un motor eléctrico-, dCi 130 y dCi 160) y dos motorizaciones de gasolina (TCe 115 y TCe 130). Otra curiosidad es que equipará de serie ruedas de 20 pulgadas, pero muy finas para reducir los consumos.

Renault Talisman Estate

Verano No suele ser muy normal en la industria del automóvil, pero el Talisman Estate copiará las mismas medidas que la berlina. Como cambios nuevos tendrá barras en el techo, un umbral de carga más bajo y un portón eléctrico con manos libres. Equipará los mismos motores y tecnologías que el sedán.

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Renault Grand Scenic

Otoño Dos meses después de la llegada del Scenic pequeño, le tocará el turno al “Grand”. Se podrá adquirir con cinco o siete plazas ayudado por los 7,5 cm que ha crecido en longitud (también aumentan el resto de la cotas). En cuanto a tecnologías y motores copiará los mismos que el otro Scenic, además de las ruedas de 20 pulgadas.

SKODA Skoda Superb Combi SportLine Verano Presentado en el último Salón de Frankfurt, el Superb Combi se vistió de deportivo con el acabado SportLine. Destacan las lunas tintadas, las llantas negras de 18 o 19 pulgadas, la suspensión rebajada y detalles interiores como los asientos deportivos o los pedales de aluminio. Estará disponible en todos los motores menos en los de acceso, 1.4 TSI y 1.6 TDI, y también para la berlina.

SMART Smart fortwo eléctrico

Otoño Este será otro de los modelos que veamos en el Salón de París de septiembre. En un principio saldrá para la versión corta o fortwo, pero no es descartable que se terminé montando también en el forfour. Se espera que su unidad de potencia tenga una autonomía parecida a la del ZOE, gracias al acuerdo de colaboración que tiene Renault con Mercedes-Benz.

SSANGYONG Ssangyong XLV

Verano Tras el lanzamiento del Tívoli en 2015, Ssangyong expandirá su gama de SUV, aunque también pueda parecer un monovolumen, con el XLV que tiene más tamaño que el anterior. Desde la marca sólo nos confirmaron que sólo tendrá versión de cinco plazas. Estrenará los nuevos motores 1.6 de 115 CV diesel y 128 CV gasolina.

SUZUKI Suzuki Ignis

Otoño Otro nombre que recuperará Suzuki en 2016 es el de Ignis. Este pequeño modelo urbano mantendrá una estética de mini-monovolumen, pero que en Japón ha sido presentado también con una versión de crossover. Seguramente heredará el motor tricilíndrico del Baleno.

TOYOTA Toyota Prius+

Verano El Prius+, a diferencia del Prius “normal”, no cambiará su estética durante este año. Su modificaciones se han centrado en mejorar el sistema híbrido para conseguir una mejor aceleración y un mayor aislamiento, se ha actualizado el sistema multimedia Toyota Touch 2 y se ha incorporado el color “Azul medianoche” que ves en la foto. Su precio de salida será de 26.650 euros.

La berlina alemana hereda el sistema del A3 e-tron y el Golf GTE. Su sistema híbrido combina un motor 1.4 TSI de gasolina de 156 CV con uno eléctrico de 115 CV para ofrecer una potencia total de 218 CV, con un par máximo de 400 Nm. Recorre 50 km en modo eléctrico y el consumo homologado es de 1,6 litros. Su precio es de 45.380 euros en la berlina y 47.000 € el Variant.

VOLVO Volvo S90 y V90

Verano La renovación del S80 se estaba haciendo esperar y finalmente llegará en 2016 con versión familiar. Tendrán cuatro motores disponibles: D4 190 CV, D5 235 CV, T5 254 CV y T6 320 CV. Los precios oscilaran entre 45.420 euros y los 74.868 euros. Heredarán la imagen del XC90 y más adelante llegarán las versiones híbridas enchufables.

VOLKSWAGEN Volkswagen Passat GTE Verano

QUÉ COCHE COMPRO: FORD EDGE

Escrito por: Gerardo Jiménez

COTO PRIVA

El Ford Edge es un SUV mediano en EEUU, pero aquí viene a luchar en el mercado superior con un toque premium, buen comportamiento, mucho equipamiento y un precio competitivo frente a marcas más exclusivas.

ADO

QUÉ COCHE COMPRO

FORD EDGE

Hemos probado Ford Edge

2.0 TDCI 180 CV

2.0 TDCI 210 CV Powershift

Nuestra nota...................................... 8................................................ 8 Precio desde......................... 43.425 €.................................... 50.425 € Emisiones CO2.....................149 g/km...................................149 g/km Consumo medio.............. 5,8 l/100 km.............................. 5,8 l/100 km Potencia.................................. 180 CV...................................... 210 CV

on el nuevo Ford Edge de 4,8 metros de largo, Ford entra en el sector de los grandes SUV en Europa, por encima del conocido Kuga. Es grande, ancho y muy amplio por dentro para sus cinco plazas y el maletero. No hay opción de siete plazas. Su diseño es robusto con un aire muy moderno en los faros y una la luneta trasera muy inclinada. Comparte la plataforma, los motores y las tecnologías con el Ford Mondeo, S-Max y Galaxy. Dado el tipo de cliente de los SUV de gran tamaño, el Ford Edge cuenta con más tecnologías y equipamiento de serie que sus hermanos, con adelantos como el Control de Ruido Activo que emite ondas opuestas para cancelar el ruido dentro de la cabina, de serie en todos los Edge. Por precio -desde 43.425 euros- y equipamiento está en línea con los SUV medianos de corte premium (Volvo XC60, Audi Q5, Discovery Sport…), pero con el tamaño y el espacio interior de coches más grandes como el Volvo XC90, VW Touareg. Queda ligeramente más caro que los rivales nombrados por la propia Ford (Kia Sorento y Hyundai Santa Fe) ofreciendo un plus en tecnología y tacto de conducción, aunque sin la tercera fila de asientos.

SÓLO DIÉSEL Y 4X4

Sólo llegan motores diésel y siempre con tracción total, con tres niveles de acaba-

QUÉ COCHE COMPRO

FORD EDGE

Gama y precios Versión

Potencia

Consumo

Precio

Edge Trend 4x4 Manual................................180 CV.......................................5,8 l.........................43.425 € Edge Titanium 4x4 Manual...........................180 CV.......................................5,8 l.........................46.425 € Edge Sport 4x4 Manual................................180 CV.......................................5,8 l.........................47.925 € Edge Titanium 4x4 Powershift......................210 CV.......................................5,8 l.........................50.425 € Edge Sport 4x4 Powershift...........................210 CV.......................................5,8 l.........................51.925 €

do. Con cambio manual, el motor es un 2.0 TDCI de 180 CV, con 400 Nm de par, y con cambio automático Powershift el motor es el 2.0 TDCI biturbo de 210 CV y 450 Nm de par. Es interesante que ambas versiones han homologado el mismo consumo medio de 5,8 l/100 km. Ambos llevan Auto-Start-Stop y recarga inteligente de energía con un alternador desconectable en fases de aceleración. La tracción total es automática y se conecta en cuanto se detecta en el tren delantero una falta de adherencia, pudiendo el conductor bloquear el sistema para rodar con tracción total permanente de forma puntual. La altura del chasis y el recorrido de suspensiones le permiten una conducción 4x4 suave sin problemas. El nuevo Ford Edge tiene un comportamiento logrado siendo confortable, pero a la vez estable y con aplomo en curvas, con una dirección muy certera. Esto se nota mucho en las versiones con dirección eléctrica adaptativa (de serie en Sport, en opción en Titanium). El sistema de suspensión avanzado y el subchasis trasero le hacen muy ágil de conducir. No es un SUV deportivo, el confort es la sensación predominante, pero acepta bien una conducción dinámica.

El motor de 180 CV es suficiente para una conducción normal y para viajar a buen ritmo. Tiene 400 Nm, que es buen par para este coche de casi dos tonela-

QUÃ&#x2030; COCHE COMPRO

FORD EDGE

Equipamiento principal FORD EDGE TREND -

L lantas de aleación de 19” C ristales de privacidad S istema de conectividad SYNC 2 P antalla táctil de color de 8” C ámara de visión trasera C limatizador automático C ontrol de crucero P aquete visibilidad

FORD EDGE TITANIUM (SUMA A TREND) -

S istema de Navegación R aíles de techo cromados A pertura sin llave P ortón trasero automático S ensores de aparcamiento delanteros y traseros -P arabrisas térmico - A sientos y volante calefactados

FORD EDGE SPORT (SUMA A TITANIUM)

-L lantas de aleación de 20” -P edales de aluminio - S istema de navegación Sony y 12 altavoces -D irección adaptativa -S uspensión deportiva -K it exterior deportivo

OPCIONES MÁS INTERESANTES

-A sientos ventilados de cuero parcial: 450 € (sólo para Sport) -F aros LED adaptativos: 1.550 € - C ontrol de crucero adaptativo con detección anti-colisión: 500 € -D etector de ángulos muertos: 350 € -C ámara de visión delantera: 350 € -C inturones traseros con airbag: 250 €

QUÉ COCHE COMPRO

FORD EDGE

Existe un cofre grande entre los asientos, donde caben botellas de medio litro, libros o una Tablet.

das, no se siente flojo. El cambio manual se maneja bien, pero si te gusta el Edge y puedes pagar el cambio automático con el motor de 210 CV, lo agradecerás a la larga por el mayor confort y la rápida y suave respuesta del cambio Powershift junto al mayor par motor. Los consumos en conducción suave son muy parecidos como vimos en la rápida toma de contacto de la presentación.

En definitiva, el nuevo Ford Edge es un SUV grande con buena presencia y bien terminado que puede convencer a quien busca un SUV de corte premium ente 40.000 y 50.000 euros, siendo más grande que los SUVs de ese precio (Discovery Sport, Audi Q5…). También puede convencer a quien busque un SUV grande, pero no llegue a los caros BMW X5, Touareg o Audi Q7. Sin llegar a la exclusividad de éstos, el Edge es suficientemente refinado.

QUÉ COCHE COMPRO

FORD EDGE

EL INTERIOR, SÓLO DE 5 PLAZAS, ES AMPLIO Y SE HA HECHO UN GRAN ESFUERZO EN EL CONFORT DE MARCHA, SIN RENUNCIAR A UN COMPORTAMIENTO CERTERO. EL EQUIPAMIENTO DE SERIE TAMBIÉN BRILLA.

l interior de cinco plazas es amplio y muy confortable. Está bien terminado, aunque en alguna superficie, como el frontal duro de la consola central, se podría haber hecho un esfuerzo mayor, pero la calidad general es muy agradable. El diseño parecido al del Mondeo o S-Max, con la misma instrumentación, climatización y equipo multimedia.

ELEGANTE O DEPORTIVO

Se han dispuesto tres acabados, pero sin mucha expectativa de ventas para el primero, Trend, disponible sólo con cambio manual y 180 CV. Se espera convencer a la mayoría de los clientes a elegir uno de los dos acabados superiores. El acabado Titanium de estilo elegante viene ya con navegador, apertura y arran-

1 1. C on cambio manual el motor es de 180 CV y 400 Nm de par. Con cambio automático Powershit, de doble embrague robotizado, es de 210 CV y 450 Nm. 2. L a instrumentación es una mezcla de información digital y analógica. 3. L a pantalla de 8 pulgadas es de serie. En el acabado Titanium viene con navegador y, por 350 €, equipo de sonido Sony, el cual es de serie en el Sport.

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FORD EDGE

que sin llave, portón trasero automático y sensores de aparcamiento. El acabado Sport de estilo deportivo cuenta con un kit de carrocería, llantas de 20 pulgadas oscuras, suspensión más firme y el sistema multimedia y de navegación Sony entre otras cosas. La diferencia entre ambos es de sólo 1.500 euros. Los asientos grandes y envolventes son cómodos, el volante con mandos tiene un tacto estupendo y viene de serie con mucho equipamiento en los dos acabados de referencia. En las plazas traseras hay espacio de sobra a lo largo, ancho y alto. Los asientos se pliegan en formato 40/60, pero sin dejar el suelo totalmente plano. El maletero tiene una gran medida homologada de 600 litros y viene de serie con neumático de emergencia. No hay tercera fila de asientos. Este SUV diseñado en USA es mediano allí, donde la clientela de siete plazas compra SUVs aún más grandes. En la consola central entre los asientos hay un cofre grande donde caben libros o una tablet. La tapicería de serie es de tela, con cuero disponible en paquetes de opciones.

CONFORT SONORO ELEVADO

El confort sonoro se ha trabajado mucho, con mucho material aislante, parabrisas y ventanillas delanteras laminados con filtro sonoro y hasta un sistema de cancelación del sonido de serie. Se trata de

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FORD EDGE

Ficha técnica Ford Edge Motor

Sport 2.0 TDCI Powershift

Diésel biturbo, 4 cilindros, 1.997 cm3 Potencia máxima 210 CV a 3.750 rpm Par máximo 450 Nm a 2.000 rpm Frenos del/tras Discos ventilados 316 mm / Neumáticos discos 316 mm Dimensiones exteriores 255/45-20” Capacidad depósito 4,80 x 1,92 x 1,69 m combustible 69 l Capacidad del maletero 600 l Velocidad máxima 211 km/h Acel. 0-100 km/h 9,4 s Consumo mixto 5,8 l/100 km Emisiones de CO2 149 g/km

tres micrófonos que escuchan los ruidos del interior. El sistema entonces emite ondas de sonido opuestas para contrarrestar a través de los mismos altavoces del sistema de audio. Es difícil comprobar su efecto, lo que notamos fue un confort sonoro alto en general en cualquier tipo de carretera. El Ford Edge cuenta de serie desde el acabado Trend con cámara trasera, llantas de 19 pulgadas o la pantalla táctil de 8 pulgadas. Pero el Ford Edge también destaca por las tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción. Según el acabado, en opciones individuales o en paquetes, puede montar, la dirección eléctrica adaptativa – de serie en el Sport-, faros LED adaptativos, control de crucero adaptativo con asistente de pre-colisión y detección de peatones, control de ángulo muerto, cámara delantera de 180º y los cinturones traseros con airbag.

En el apartado multimedia, la pantalla de 8 pulgadas con el sistema de conectividad para móviles con control por voz SYNC 2 es de serie y en el acabado Titanium ya cuenta con navegador y 9 altavoces. Por 350 euros se sube al navegador mejorado y el equipo Sony con 12 altavoces, el cual es de serie en el Sport. Según los paquetes elegidos se puede incluir la tapicería de cuero con asientos calefactados y ventilados, junto al techo panorámico y practicable. ■

PRUEBA DE GAMA: LOS SUV DE HONDA

Escrito por: G. Jiménez / A. Roncer

SELECCIÓN NATURAL

En un mercado tan competitivo como el de los SUV, sólo los mejor preparados en tecnología, diseño, calidad y relación precio/producto acaban teniendo éxito. Con el HR-V y el CR-V, Honda lo tiene todo para triunfar

ro Fotos: Javier MartĂnez

PRUEBA DE GAMA: LOS SUV DE HONDA

EL MOTOR HONDA I-DTEC: LA R EFER ENCI A De no tener un motor diésel propio a convertirse en auténtica referencia. Honda presentó su primer diésel en 2004, el premiado 2.2 i-CDTI. El encargo a Kenichi Nagahiro, ingeniero de la marca responsable entre otras cosas del sistema de distribución variable VTEC fue claro: crear un diésel que no pareciera un diésel… salvo al pasar por el surtidor. Sobre la base de aquel 2.2 i-CDTI se evolucionó para dar lugar al 2.2 i-DTEC, y esta tecnología es la que convierte al motor 1.6 en la auténtica referencia de la categoría. En la teoría, por sus cifras de consumo y emisiones o su bajo peso… y en la práctica, por su rendimiento. En sus dos versiones, con un solo turbo y 120 CV, o con sistema de doble sobrealimentación y 160 CV, es el motor diésel que más nos gusta por cómo empuja, por su suavidad de funcionamiento y por unos consumos reales que –al contrario de lo que suele ser habitual–, sí están a la altura de los homologados.

LÍDER ES EN FI A BILIDA D

Un año más, Honda está entre los mejores en fiabilidad y satisfacción al cliente. La última encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) así lo certifica. Una encuesta que tiene en cuenta el núme-

LOS SUV DE HONDA

CR-V Concepto Precio Motores Novedades tecnológicas

Dirigido a

Versión estrella Virtudes

SUV mediano familiar de 4,60 metros Desde 25.600 € Diesel 120 CV, Diésel 160 CV y gasolina 155 CV Motor diésel biturbo, cambio automático de 9 velocidades, asistencia a la conducción Honda Sensing. Familias que viajan mucho y quieren un coche amplio, muy equipado, de estilo robusto y capacidades fuera del asfalto y en condiciones de invierno. LifeStyle 1.6 i-DTEC 160 CV AWD Aut. Motores diésel eficientes y suaves, calidad, sistema Honda Connect, confort y habitabilidad

HR-V Crossover compacto dinámico de 4,29 metros Precio Desde 21.900 € Motores Diesel 120 CV y gasolina 130 CV Novedades tecnológicas Motor diésel biturbo, cambio automático de variador continuo, asistencia a la conducción Honda Sensing. Dirigido a Clientes urbanos sin límites de edad que buscan un coche llamativo, ágil, pero muy capaz en viajes y habitable. Versión estrella Elegance 1.6 i-DTEC 120 CV Virtudes Diseño, motor diésel eficiente y suave, diseño, calidad, sistema Honda Connect, confort y habitabilidad 41

Concepto

PRUEBA DE GAMA: LOS SUV DE HONDA

LOS SUV DE HONDA

ro de averías de los automóviles de los encuestados, y otorga valoraciones en función de cómo afectan éstas a la seguridad y a otros factores del vehículo. Según la OCU, Honda es la marca más fiable con una puntuación de 93 sobre 100. De su gama de modelos, el Honda Jazz consigue una increíble puntuación de 98 sobre 100 para colocarse el primero en el pidió de los automóviles más fiables, mientras que el CR-V está igualmente en los puestos de cabeza entre los SUV.

PERSON A LIZ ACIÓN ¿Tu estilo es dinámico, elegante, divertido o sofisticado? ¿Eres más urbanita o te gusta “tirarte al barro”? En cualquier caso, más allá de las distintas versiones de acabado, Honda ofrece packs de personalización para los HR-V y CR-V que te permitirán elegir el estilo que más encaje con tus gustos y necesidades. Estriberas, protecciones para la carrocería, taloneras, molduras laterales, iluminación…

Tienes disponibles hasta combinaciones con llantas acabadas en dos tonos, y carcasas de los retrovisores en color de contraste con la carrocería. O elementos que mejoran aún más la versatilidad, como el Pack Cargo, con embellecedor para la zona de carga, protector de entrada y bandeja con separadores para organizar el maletero. Tú eliges.

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Honda CR-V

El SUV sam

El CR-V es el buque insignia de Honda. Concentra todo su pode SUV familiar diseñado al gusto europeo, ahora con un avanzad cambio automático de 9 velocidades, tracción total y la calidad este reconocido fabricante japonés.

murái

er tecnológico en un versátil do motor diésel biturbo, un d y las últimas tecnologías de

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NUEVO MOTOR DIÉSEL BITURBO DE 160 CV Con la última actualización del Honda CR-V se ha presentado un nuevo motor diésel de última generación, con baja cilindrada y muy alta eficiencia, siendo uno de los primeros en su categoría en ser biturbo. Es capaz de entregar 160 CV con sólo 1,6 litros, lo que significan 100 CV por litro, además de 350 Nm de par. Este motor sustituye al anterior motor de 2,2 litros entregando un 6% más de potencia y un 11% menos de emisiones, siendo 30 kg más ligero. Cuenta con dos turbos, uno para bajas revoluciones y otro para altas. El de bajas revoluciones es de geometría variable y asegura la buena aceleración que tiene el CR-V desde parado (0 a 100 km/h en 9,6 s) y bajas velocidades. A velocidades medias ambos turbos trabajan juntos aportando una gran sensación de empuje. A altas velocidades, el turbo grande es el que ayuda a conseguir la alta potencia máxima.

El consumo es muy bajo gracias a las mejoras de inyección, turbocompresión y a una gran mejora en fricción interna valorada en un 37% menos respecto al anterior motor de 2,2 litros. Ha conseguido una cifra de 129 g/km de emisiones de CO2, lo que significa un consumo medio de sólo 4,9 l/100 km con cambio manual, a pesar de ser de tracción total. Incluso el

HONDA CR-V

PRUEBA DE GAMA: LOS SUV DE HONDA consumo en conducción en ciudad es muy bajo, con sólo 5,3 l/100 km homologados.

CAMBIO AUTOMÁTICO DE 9 VELOCIDADES El nuevo CR-V 1.6 i-DTEC de 160 CV está disponible también con un cambio automático de 9 velocidades que mejora la conducción respecto a un cambio automático convencional. A pesar de tener 9 velocidades es una caja muy compacta y pesa 35 kg menos que la anterior de 5 velocidades. Al tener más desarrollos, se adapta mejor a cada momento y el conductor recibe buenas sensaciones al utilizarlo en modo secuencial, tanto por rapidez de uso como por los cortos saltos entre marchas. La primera velocidad es muy corta, lo que favorece una aceleración desde parado potente, incluso cargado o tirando de un remolque. Por su parte, las marchas altas reducen el consumo notablemente en carretera y autopista reduciendo el número de revoluciones del motor. El consumo medio se queda en sólo 5,1 l/100 km. Para mejorar la respuesta en las recuperaciones de velocidad, el caja puede cambiar directamente de 9ª a 5ª y de 7ª a 4ª, además de otros posibles patrones.

DIÉSEL DE ACCESO Y ALTERNATIVA DE GASOLINA

Los clientes que no necesiten tracción total y busquen la máxima eficiencia, tie-

HONDA CR-V

Ficha técnica Ford Edge

Sport 2.0 TDCI Powershift

Motor

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HONDA CR-V

nen disponible el eficiente motor diésel 1.6 i-DTEC de 120 CV que está siendo muy bien aceptado en el CR-V. Este fino y poco rumoroso motor ha homologado sólo 4,4 l/100 km y se libra del impuesto de matriculación por bajas emisiones. Esto último, unido a que es de tracción delantera 4x2, le permite ser la versión de acceso a la gama con el mejor precio desde 25.600 euros. La opción de gasolina para los clientes que hacen pocos kilómetros al año es un 2,0 litros atmosférico con distribución variable y 155 CV. Este motor de gasolina permite acceder a la tracción total por un precio desde 31.800 euros y está disponible con cambio automático en opción.

HONDA SENSING

Honda ha renovado sus sistemas de ayuda a la conducción basados en sensores, cámaras y radares. Estos sistemas se engloban dentro del concepto Honda Sensing y han mejorado las prestaciones en mitigación y prevención de colisiones y en el control de crucero adaptativo. Las tecnología que incluyen son: - Sistema de prevención y mitigación de impactos CMBS: a través de una cámara en el parabrisas el un radar el sistema ha mejorado la detección de vehículos y peatones, pudiendo avisar e incluso frenar automáticamente con más anticipación ante un posible peligro. - Control de crucero adaptativo i-ACC: se

HONDA CR-V

mejora el control de velocidad de crucero, con la función adaptativa que reacciona frenando el vehículo cuando se reduce la distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante. Además predice el comportamiento del resto de vehículos gracias a un algoritmo especialmente creado para las carreteras europeas. Disponible con el cambio automático. - Asistencia al mantenimiento del carril: además del aviso de salida involuntaria del carril, dentro del Honda Sensing se ha introducido la ayuda en la dirección ante la salida del carril al utilizar la nueva cámara para detectar las marcas viales. Funciona a partir de 72 km/h. - Freno activo en ciudad: ahora el sistema de prevención de colisión en ciudad puede detectar peatones gracias al nuevo radas y funciona a baja velocidad, por debajo de 32 km/h. - Avisador de colisión delantera: el sistema de alerta de colisión frontal funciona a partir de 15 km/h y la distancia mínima para que se active la alerta puede ser configurable por el conductor. - Alerta de tráfico cruzado: otra novedad es la alerta de tráfico cruzado por detrás del vehículo, útil en los aparcamientos al salir marcha atrás de una plaza en batería. Detecta vehículos que circulen hasta 25 km/h. - Reconocimiento de señales: a través de la nueva cámara se consigue reconocer las señales de límite de velocidad y prohibición de adelantamiento para informar al conductor a través de la pantalla. - Avisador de ángulo muerto: con los ra-

dares de proximidad se detectan los vehículos que entren en el ángulo muerto del conductor y se avisa con alerta visual en el espejo y si el conductor conecta el intermitente, con sonido. - Luces de carretera automáticas: La función de luces de carretera automáticas se conecta cuando el vehículo circula por carretera a más de 40 km/h y cambia de luces largas a cortas cuando viene un vehículo en dirección contraria.

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DISEÑO Y PRESENCIA El actual CR-V muestra una calidad en el diseño y en los detalles muy alta, prácticamente de modelo premium. En la última actualización se ha modernizado su aspecto con un rediseño centrado en la parte delantera, con nuevos faros y una nueva parrilla que modernizan la cara y aumentan su presencia. Los faros cuentan con luces diurnas de LED y faros de xenón. Por su parte, las nuevas líneas del parachoques buscan dar una imagen más ancha y asentada en la carretera. En la parte trasera los pilotos de LED se han modificado para dar una aspecto más fluido e integrado en la carrocería. La selección de llantas también ha cambiado, con diámetros de serie de 17 y 18 pulgadas según versiones. Existen varios diseños de 19 pulgadas en la lista de opciones para mejorar el aspecto y al comportamiento dinámico. También hay un catálogo de accesorios para el exterior, tanto de montaje en fábrica como en concesionario.

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HONDA CR-V

CONDUCCIÓN MEJORADA Se ha puesto especial énfasis en mejorar el comportamiento y el confort del CR-V teniendo en cuenta los gustos europeos. No sólo ha mejorado en su aspecto y su equipamiento, también se han rediseñado los cojinetes de la suspensión delantera, de la mangueta inferior, los brazos de la vía trasera , los amortiguadores y las geometrías. El nuevo CR-V cuenta con 1,5 cm más de ancho de vías y el ángulo de caída ha aumentado medio grado para mejorar la estabilidad. El nuevo motor y cambio automático suponen un ahorro de 65 kg en conjunto, lo que mejora la agilidad y la direccionalidad del tren delantero. Por último, la dirección está un 8% más desmultiplicada, lo que aumenta la reacción del tren delantero y la maniobrabilidad. En definitiva, la dirección es más precisa, se siente aún más ágil en carreteras secundarias y a la vez más estable en autopista.

Estas mejoras de chasis se completan con las mejoras en el apartado de la insonorización y la reducción de ruidos. El nuevo motor diésel ayuda en este sentido con un menor sonido y menos vibraciones, pero también se han introducido cambios en la alfombrilla del suelo, más material aislante tras el salpicadero, puertas y pilares, y otras medidas menores como el sellado del capó para reducir el ruido de viento. Honda afirma que es un 6% más silencioso.

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HONDA CR-V

HONDA CONNECT El nuevo sistema de comunicación, información y entretenimiento Honda Connect te permite seguir conectado mientras estás conduciendo y escuchando tu música preferida. Funciona con el sistema operativo Android 4.0.4 siendo muy intuitivo y fácil de usar. La pantalla de color de 7 pulgadas tiene las funciones de deslizamiento y toque de una Tablet. En el apartado de la conectividad, es compatible con teléfonos de última generación de Android e IOS, con los que se puede acceder a Internet y ver aplicaciones del teléfono replicadas en la pantalla gracias a MirrorLink. Todos los ocupantes pueden conectar sudispositivo a Internet a través de WiFi en el que consultar servicios locales o puntos de interés del viaje. Además, tiene un servicio el servicio de aplicaciones descargables Honda App Center, incorporando de serie Aha para oír radio y podcasts. El usuario puede descargarse aplicaciones de todo tipo, tanto de información, de entretenimiento o de servicios para el coche. Entre las funciones para el uso del coche destaca la cámara trasera de serie y el potente navegador Garmin opcional

CALIDAD Y TERMINACIÓN

Tanto por dentro como por fuera, el Honda CR-V es de esos vehículos que rezuma calidad y buena terminación, se acerca al estilo de los SUV de carácter exclusivo y, ciertamente su posicionamiento está en el sector

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HONDA CR-V

El nuevo CR-V 1.6 i-DTEC de 160 CV está disponible también con un cambio automático de 9 velocidades que mejora la conducción respecto a un cambio automático convencional

La llegada del sistema Honda Connect y la pantalla de 7 pulgadas ha provocado un nuevo diseño de la consola central más limpia de botones, dejando por debajo de la pantalla los mandos del climatizador y por encima la útil pantalla secundaria del ordenador de viaje y funciones del vehículo. El nuevo CR-V también estrena una nueva tapicerías de mayor calidad, que pasan a Alcantara y piel según el nivel de acabado.

CONFORT DE MARCHA La calidad también se mide por el confort del vehículo y en el CR-V se ha puesto mucho esfuerzo en controlar los ruidos y las vibraciones. Los motores de Honda son especialmente finos y poco rumorosos, pero aun así se ha colocado más material aislante en el suelo, tras el salpicadero, las puertas y los pilares. Los asientos delanteros son muy confortables, con una ergonomía respecto a los pedales y el volante para no cansar en viajes. Incluso se ha añadido una superficie blanda para apoyar la rodilla contra la consola central en las dos plazas delanteras.

HABITABILIDAD Es increíble el espacio interior que se puede conseguir en un coche de 4,60 metros. De-

lante los ocupantes van cómodos con sensación de amplitud para los codos, hombros y cabeza. Las plazas traseras de CR-V cuentan con muy buen espacio para dos adultos a lo ancho y para las rodillas, por lo que los niños en sus sillas infantiles se sentirán holgados. El maletero es uno de sus fuertes con casi 600 litros de capacidad, 589 en concreto. Esto sin contar con el espacio de la rueda de repuesto de tamaño de emergencia en el caso del diésel de 160 CV. Los asientos traseros se abaten en formato 60:40, dejando un espacio diáfano con el suelo plano de 1.669 litros, con un largo de 1,57 metros, lo que da cabida a dos bicicletas de montaña, por ejemplo.

ACABADOS ESCALONADOS Honda ofrece tres niveles de acabado para el CR-V diésel de 160 CV (uno más de para el de 120 CV de acceso). Desde el primer nivel Elegance se ofrece de serie el climatizador automático, el sistema Honda Connect, cámara trasera, sensores de aparcamiento, de lluvia y de luces, y los espejos de plegado eléctrico. Con este acabado se queda en 32.900 € y es muy conveniente. El cambio automático cuesta 2.200 euros y subir al acabado Lifestyle suponen 2.000 euros con los que se incluyen los faros de xenón, los cristales tintados y la tapicería de Alcantara. El acabado Executive es el superior con mucho equipamiento de serie, como tapicería de piel, entrada y arranque sin llave, portón trasero eléctrico, techo panorámico y navegador. 59

medio-alto. La buena terminación se combina ahora con nuevos detalles vistosos, como la banda cromada dispuesta a lo ancho en el salpicadero y materiales agradables al tacto en todas las superficies a la vista.

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Por su diseño, prestaciones y comportamiento dinámico, el Honda HR-V es un SUV deportivo. Por las ingeniosas soluciones aplicadas en su interior, por sus bajos consumos, su equipamiento de seguridad y confort y por las posibilidades que permite Honda CONNECT, también es un SUV práctico. Así que, sean cuales sean tus planes, ya lo sabes: con el Honda HR-V tendrás que cambiar de traje, pero no de coche.

Honda HR-V

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HONDA HR-V

Ficha técnica Honda HR-V Motor Potencia máxima Par máximo

1.6 i-DTEC

4 cilindros, turbo, 1.533 cm3 120 CV a 4.000 rpm 300 Nm a 2.000 rpm Tracción delantera, cambio Transmisión manual de 6 marchas Frenos del/tras Discos ventilados 293 mm / discos 282 mm Neumáticos 215/60-16” Dimensiones exteriores 4,29 x 1,77 x 1,60 m Capacidad depósito combustible 50 l Capacidad del maletero 470 l Velocidad máxima 192 km/h Acel. 0-100 km/h 10 s Consumo urbano/ extraurbano/mixto 4,2 / 3,8 / 4,0 l/100 km Emisiones de CO2 104 g/km

La versatilidad y el espacio de un monovolumen con un comportamiento ágil y dinámico casi de GTI, en formato SUV compacto y además preparado para hacer muchos kilómetros con un bajo consumo? No busques más, no hay tantos. Y el nuevo Honda HR-V es uno de ellos, en cualquiera de sus dos versiones, el 1.5 i-VTEC con su eficiente motor de gasolina de 130 CV, y el 1.6 i-DTEC de 120 CV, un diésel que funciona como un gasolina por suavidad y agrado de respuesta. No pierdas de vista el gasolina, sobre todo sin quieres disfrutar también del agrado y comodidad de uso que permite el cambio CVT de variador continuo. Aunque para la prueba nos quedamos con este i-DTEC, sencillamente porque el motor que se estrenó en el Honda Civic sigue siendo uno de los diésel de su cilindrada y potencia que más nos gustan, y le sienta de maravilla a este SUV. Además, el cambio manual, con una palanca de recorridos cortos y muy preciso, es una auténtica delicia.

Pero la clave del equilibrio del HR-V no es sólo el rendimiento de su mecánica. El empuje a cualquier régimen y el bajo nivel sonoro se agradecen al utilizarlo por ciudad, donde la suavidad de todos los mandos, la posición de conducción elevada y una buena visibilidad son de gran ayuda. Y en carretera comprobarás que no hacen falta sofisticados sistemas electrónicos para que las suspensiones trabajen sujetando la carrocería en zonas viradas –a pesar de una altura libre al

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Mucho espacio, buen acabado, multitud de detalles prácticos y bien equipado desde la versión Comfort. El HR-V es un SUV que destaca por su versatilidad de uso, a lo que ayuda un maletero con nada menos que 470 litros, de lo mejor en su clase.

suelo mayor que en un turismo convencional, lo que permite también esquivar las “trampas” de la ciudad y salir con seguridad a pistas y caminos–, pero sin comprometer el confort de marcha en viajes largos. Sí, has leído bien, viajes largos. Porque este SUV compacto está preparado para tiradas de más de 1.200 km sin repostar, y el espacio disponible para pasajeros y para equipaje no te hará echar de menos un coche más grande. El consumo es, sencillamente, de lo mejor de su clase, y no hace falta utilizar el programa “ECO” seleccionable mediante un botón en la consola para bajar de los 5 l/100 km.

Por si fuera poco, el HR-V puede ir equipado con lo último en sistemas de ayuda a la conducción. De serie es el asistente de frenada en ciudad, capaz de reconocer obstáculos utilizando una cámara de video y un radar. También puede llevar –de serie desde las ver-

HONDA HR-V

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HONDA HR-V

Gama y precios Versión

Potencia

Consumo

Precio

GAMA GASOLINA 1.5 i-VTEC Comfort .......................................130..........................................5,6..........................21.900 € 1.5 i-VTEC Elegance .....................................130..........................................5,6..........................23.800 € 1.5 i-VTEC Elegance CVT...............................130..........................................5,2..........................24.800 € 1.5 i-VTEC Executive .....................................130..........................................5,7..........................26.700 € 1.5 i-VTEC Executive CVT..............................130..........................................5,4..........................27.700 € GAMA DIESEL 1.6 i-DTEC Comfort.........................................120..........................................4,0..........................23.700 € 1.6 i-DTEC Elegance.......................................120..........................................4,0..........................25.600 € 1.6 i-DTEC Executive.......................................120..........................................4,1..........................28.500 €

Equipamiento principal FORD EDGE TREND -

FORD EDGE TITANIUM (SUMA A TREND) -

FORD EDGE SPORT (SUMA A TITANIUM)

-L lantas de aleación de 20” -P edales de aluminio - S istema de navegación Sony y 12 altavoces -D irección adaptativa -S uspensión deportiva -K it exterior deportivo

OPCIONES MÁS INTERESANTES

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HONDA HR-V

siones Elegance– reconocimiento de señales de tráfico, alerta por cambio involuntario de carril, luces automáticas o control de crucero activo. ¿Necesitas algo más?

EL INTERIOR Amplio, flexible y conectado, sin olvidar detalles de estilo y de calidad, con el objetivo de recortar metros a cada kilómetro y hacer de la vida a bordo toda una experiencia. Estas tres características distinguen al HR-V, gracias a multitud de soluciones inteligentes. Una de ellas es el sistema Honda Magic Seats, todo un invento: permite plegar la banqueta del asiento trasero hacia el respaldo, para ganar altura en esa zona cuando se utiliza como espacio de carga. Lo que ya no es cosa de magia son los centímetros disponibles para los pasajeros: el habitáculo del HR-V es el más amplio y el que mejor aprovecha el espacio entre los SUV de su categoría, y los 470 litros de capacidad de maletero es una cifra que para sí quisieran SUVs más grandes. El sistema multimedia Honda CONNECT, de serie desde el segundo nivel de equipamiento, incluye pantalla táctil de 7 pulgadas y toda la conectividad posible: bluetooth, puertos USB y HDMI e incluso Wi-Fi.

Además de radio por internet y posibilidad de conexión a cuentas en redes sociales, se puede utilizar la función MirrorLink para replicar la pantalla de un smartphone y manejar aplicaciones. ■

LO MÁS NUEVO DE AUDI: Q7 E-TRON QUATTRO

Escrito por: A. Roncero

E-XTRAOR

El Audi Q7 e-tron quattro es un claro ejemplo de hasta dónde llega Audi al aplicar su slogan “A la vanguardia de la técnica”: la versión más eficiente del SUV Premium es el primer híbrido enchufable del mundo que combina un motor V6 TDI con la tracción quattro, estableciendo nuevos estándares en dinamismo, versatilidad, deportividad y consumo.

/ Fotos: Motorlife y Audi

RDINARIO

LO MÁS NUEVO DE AUDI:

Audi Q7 e-t ron quat t ro

as dos últimas incorporaciones a la gama Audi Q7 vienen cargadas de alta tecnología. Dinamismo y eficiencia van de la mano en el nuevo Audi Q7 e-tron quattro, un SUV que resuelve la difícil ecuación que supone unir cualidades normalmente opuestas, como la deportividad y la eficiencia. Además, por su condición de híbrido enchufable, el Audi Q7 e-tron quattro aporta las ventajas en suavidad, silencio de marcha y agrado de uso que aporta la experiencia de conducción totalmente eléctrica.

CÓMO ES EL AUDI Q7 E-TRON QUATTRO El Audi Q7 e-tron quattro utiliza un motor 3.0 V6 TDI con 258 CV de potencia, acoplado a un motor eléctrico de 128 CV (94 kW) que se aloja en la carcasa del cambio tiptronic de 8 velocidades y se conecta al motor a través de un embrague. El motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio refrigerada por agua de 17,3 kWh de capacidad, que se aloja bajo el piso del maletero. La potencia total combinada del sistema es de 373 CV, con un par máximo de 700 Nm, cifras más propias de un motor V8.

Una característica importante es que a diferencia de otros sistemas en los que se recurre a un motor eléctrico para mover las ruedas posteriores, el Audi Q7 e-tron quattro es un auténtico “quattro”, con un dife-

LO MÁS NUEVO DE AUDI:

Audi Q7 e-t ron quat t ro

Ficha técnica Audi Motor

Q7 e-tron quattro

V6 3.0 TDI de 258 CV + motor eléctrico de 128 CV (94 kW) Potencia máxima 373 CV Par máximo 700 Nm Batería Iones de litio, 17,3 kW de capacidad Transmisión Tracción quattro, cambio S tronic de 8 vel. Frenos del/tras Discos ventilados / discos ventilados Neumáticos 255/55-19 Dimensiones exteriores 5,05 x 1,97 x 1,74 m Peso 2.445 kg Cap. depósito combustible 75 l Cap. del maletero 650 – 1.835 l Velocidad máxima 230 km/h Acel. 0-100 km/h 6,2 s Consumo mixto 1,8 l/100 km Emisiones de CO2 46 g/km Precio desde: 83.970€

rencial central autoblocante y un árbol de transmisión que conecta los ejes delantero y trasero. El par se reparte en una proporción 40/60 en los ejes delantero y trasero, pudiendo modificar el envío de par al eje delantero entre el 15 y el 70 por ciento según las condiciones de adherencia: máxima motricidad siempre garantizada. Entre las novedades técnicas que Audi incluye en el Audi Q7 e-tron quattro se encuentran unos soportes de motor activos que eliminan vibraciones, y como primicia mundial una bomba de calor que aprovecha el calor residual de los componentes eléctricos del vehículo para climatizar rápidamente el habitáculo, mejorando así la eficiencia.

ASÍ SE CONDUCE EL AUDI Q7 ETRON QUATTRO Como un coche automático convencional, no hay que hacer más. El motor eléctrico se combina de forma automática con el de combustión de forma suave, inmediata e imperceptible para el conductor. Claro que el Q7 e-tron quattro aporta numerosas ventajas:

Para empezar, hasta 1.320 kilómetros de autonomía con unas prestaciones deportivas, y con la posibilidad de recorrer hasta 56 kilómetros con propulsión únicamente eléctrica y con unas prestaciones –hasta 125 km/h de velocidad máxima– que permiten integrarse en el resto del tráfico. El

LO MÁS NUEVO DE AUDI:

Audi Q7 e-t ron quat t ro

Las claves - Híbrido enchufable con 373 CV de potencia - Motor V6 TDI con 258 CV - Motor eléctrico con 128 CV (94 kW) - Hasta 56 km de autonomía en modo eléctrico - Consumo homologado récord: 1,8 l/100 km - Tracción total permanente quattro - De 0 a 100 km/h en 6,2 s. Velocidad máxima: 230 km/h

Lo mejor de dos mundos: combinando la eficiencia del motor TDI con lo mejor de la experiencia de conducción eléctrica, el Audi Q7 e-tron quattro homologa un consumo de 1,8 l/100 km lo que se corresponde con unas emisiones de CO2 de 48 g/km.

cuadro de instrumentos totalmente digital ofrece la autonomía disponible tanto para el modo eléctrico como funcionando con combustible diésel. Y si el conductor lo desea, puede elegir entre distintos modos de conducción. Los 3 modos son: El modo “EV” prioriza la conducción eléctrica, mientras en el modo “hybrid auto” la decisión con respecto al tipo de funcionamiento se deja enteramente al sistema de gestión híbrido. En el modo “hybrid hold” el sistema mantiene la capacidad eléctrica.

COMO UN COCHE ELÉCTRICO

Sin ruido, sin emisiones, con un empuje instantáneo y hasta 56 km de autonomía

LO MÁS NUEVO DE AUDI:

Audi Q7 e-t ron quat t ro

Híbrido y enchufable: las 5 claves del Audi Q7 e-tr on quattr o

Estas son las cinco claves que convierten al Audi Q7 e-tron quattro en el vehículo ideal para los que buscan un SUV de alta gama que ofrezca la máxima eficiencia sin renunciar al confort de una berlina del segmento superior, ni a unas prestaciones auténticamente deportivas.

eléctrica, sin gastar ni una gota de combustible, el mejor registro de su clase. El motor eléctrico del Audi Q7 e-tron quattro es capaz de impulsar las ruedas por sí solo con una destacable capacidad de aceleración y una velocidad máxima de hasta 125 km/h. La unidad de carga incorporada permite cargar el vehículo en cualquier enchufe, con un tiempo de carga que varía entre las 7 horas 30 minutos para una toma doméstica convencional, o 2h 30m en una toma industrial. Opcionalmente, Audi ofrece distintas soluciones para mejorar los tiempos y la gestión de la carga, así como una movilidad sostenible real a través de Audi energy, gracias a un acuerdo con Enara que facilita la energía 100 por 100 renovable para la carga permitiendo que el cliente disponga en su hogar de un suministro de energía eléctrica respetuosa con el medio ambiente.. Además, los servicios e-tron incluidos en Audi connect permiten controlar funciones como la carga o la climatización previa del habitáculo desde un smartphone.

CONDUCCIÓN A LA CARTA

Con el sistema Audi drive select, el conductor puede elegir hasta entre siete modos diferentes de conducción: efficiency para buscar el mínimo consumo, confort si se quiere viajar con el máximo relax, auto para dejar al coche que decida en función del estilo de conducción que practica el usuario, dynamic como modo deportivo,

LO MÁS NUEVO DE AUDI:

Audi Q7 e-t ron quat t ro

allroad y lift/offroad para cuando llega la hora de abandonar el asfalto, y un modo individual que permite al conductor ajustar sus preferencias personales. En cada modo, el sistema ajusta el funcionamiento de la dirección, del cambio tiptronic de 8 velocidades, del motor de combustión y el eléctrico, así como la suspensión neumática adaptativa, que es opcional. Además, para el sistema de gestión híbrida el conductor puede optar entre tres modos: el EV da prioridad al funcionamiento eléctrico, en el modo “Hybrid auto” el sistema se encarga de ajustar de forma completamente funcionamiento del sistema de propulsión híbrido (teniendo en cuenta el programa seleccionado en cada momento en el Audi drive select), mientras que un tercer modo “Hybrid hold” permite reservar la carga de la batería.

TR ACCIÓN QUATTRO: UN AUTÉNTICO SUV

A diferencia de otros SUV híbridos en los que la tracción entre las ruedas de los ejes delantero y trasero se encarga a diferentes motores, sin conexión mecánica entre ambos ejes, con la limitación que ello supone, se ha optado para el Audi Q7 e-tron quattro por un sistema de tracción total sin compromisos, con un ligero y compacto diferencial central autoblocante integrado en la carcasa del cambio tiptronic de ocho velocidades que distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero en una pro-

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Audi Q7 e-t ron quat t ro

porción 40:60. De funcionamiento mecánico, este diferencial puede variar el reparto para enviar un 70 por ciento a la parte delantera y un máximo del 85 por ciento al eje posterior, en función de la adherencia en cada momento. En colaboración con el sistema de control de par selectivo a las ruedas, la tracción quattro hace que el comportamiento del SUV sea aún más ágil y preciso, pero también asegura la capacidad de seguir avanzando cuando las cosas se ponen difíciles fuera del asfalto. Para ello, el Audi Q7 e-tron quattro cuenta con otras ayudas, como el control de descenso de pendientes, o los programas allroad y lift/offroad cuando se equipa suspensión neumática adaptativa, lo que garantiza una distancia libre al suelo de hasta 245 mm.

EXCLUSIVO, CONFORTABLE… Y VERSÁTIL Su condición de híbrido no resta exclusividad, confort o versatilidad al Audi Q7 etron quattro, que dispone del mejor espacio de la categoría en las plazas traseras y de 650 litros de capacidad de maletero (ampliables hasta 1.835 abatiendo los respaldos traseros).

La amplia gama de asientos –de confort, deportivos, con ajustes eléctricos y posibilidad de masaje– permite configurar un interior en el que el cliente tiene mucho que decir: se puede elegir entre sofisticados acabados que combinan aluminio y madera, así como una selección exclusiva de te-

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jidos y materiales para la tapicería; hasta la iluminación interior LED es personalizable. Además, los equipos de sonido 3D harán las delicias de los amantes de la alta fidelidad (hasta 1.920 vatios de potencia).

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN Entre los numerosos asistentes a la conducción disponibles para el Audi Q7 e-tron quattro el más innovador, que encaja especialmente un coche híbrido es el asistente predictivo de eficiencia incluido de serie. Este sistema es capaz de reconocer con antelación curvas, rotondas, intersecciones, pendientes o entradas y salidas a poblaciones, avisando al conductor y al mismo tiempo adoptando una estrategia de funcionamiento predictiva para que la gestión automatizada del sistema híbrido sea lo más eficiente posible. El asistente predictivo de eficiencia puede incluso establecer la estrategia ideal teniendo en cuenta la información del tráfico en tiempo real.

Otros sistemas destacados de ayuda a la conducción del Audi Q7 e-tron quattro son los distintos asistentes de aparcamiento, el sistema de seguridad Audi pre sense con frenada de emergencia, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos –capaz de hacerse cargo de la dirección del vehículo en situaciones de tráfico denso hasta velocidades de unos 65 km/h¬– o el asistente para maniobrar con remolques,

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que permite manejar el vehículo fácilmente desde el mando giratorio MMI siguiendo las órdenes que recibe en la pantalla.

MÁXIMA CONECTIVIDAD Un potente procesador es la clave del funcionamiento del sistema de infotainment del Audi Q7 e-tron quattro, el MMI Navegación plus, que es de serie. Y sobre este sistema, Audi basa todos los servicios de información y entretenimiento a bordo, abriendo un increíble abanico de posibilidades. Mediante el Audi smartphone inferface es posible integrar Apple Car Play y Google Android Auto en el vehículo, disfrutando de servicios online en estas plataformas y de apps como Spotify o WhatsApp. Además, los pasajeros traseros cuentan con las Audi tablet opcionales, que se conectan con el MMI Navegación plus a través de la red interna del vehículo, y que se pueden desacoplar para seguir siendo utilizadas al llegar al destino.

Entre otras muchas posibilidades, a través de la aplicación Audi MMI connect los propietarios de un Audi Q7 e-tron quattro pueden usar myCarManager para bloquear/ desbloquear las puertas, consultar información del coche o activar la climatización estacionaria opcional de forma remota desde sus smartphones. Y con myService se habilitan funcionalidades como la llamada de emergencia, llamada para asistencia en carretera o solicitud de cita en un servicio Audi. ■

LIFESTYLE: LAS MEJORES PLAYAS PARA SURFEAR

Escrito por: Ara

¡A surfear q

Las vacaciones de verano están a la vuelta de la esquina y muchos a para practicar surf o para iniciaros en este apasionante deporte. El coche tienen muchos puntos de encuentro; el primero y más import es la sensación de libertad: con una tabla cogiendo olas o con tu coc perdido por una carretera que no sabes muy bien dónde va a llevart Los dos juntos forman el binomio perfecto ,así que no te lo piensas más, coge tu coche y ¡a surfear que ya toca!

ancha Pato

que ya toca!

aprovecharĂŠis surf y el tante che te.

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LAS MEJORES PLAYAS PAR A SURFEAR

uando te hablan de surf ¿qué cara pones? Si pudiera meter entre el texto los famosos emoticonos, aquí iría la carita de incredulidad. Yo, ¿surf? Pues sí, tú puedes. Todos tenemos en mente la típica imagen del surfero cabalgando sobre olas gigantescas pero generalmente eso pasa sólo en las películas y si vas a iniciarte en este deporte, olvídate y busca playas donde las olas no sean muy grandes. Verifica el terreno para evitar zonas que sean bajas o con fondos pedregosos. Si tienes algo de forma física y sobre todo muchas ganas de pasártelo bien, el surf es un deporte muy divertido Para empezar necesitas equipo, que se resume en un neopreno y una tabla. Si no has surfeado nunca es importante elegir la tabla más voluminosa con el fin de conseguir la mayor estabilidad posible. Facilitará el remo, pero también la rapidez para ponerte de pie. Si no tienes equipo no hay problema porque puedes alquilarlo. Generalmente un curso de dos horas con equipo incluido suele costar unos 30 euros. Una semana completa con cursos de dos horas al día y material, unos 120 euros. En España hay muy buenas playas donde practicar surf y en las siguientes pantallas te recomendamos las 10 que a nosotros más nos gustan.

CÓMO LLEVAR LAS TABLAS EN EL COCHE

Llevar las tablas correctamente en el coche es muy importante por tu seguridad, la de los

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demás y la de la tablas. Colocar mal unas tablas puede dar con éstas en el suelo y que se rompan en mil pedazos, en el mejor de los casos, en el peor, tú mismo ya intuyes qué puede pasar. Si llevas las tablas en una baca, ya sabes que afectará a la aerodinámica del coche y aumentará el consumo pero, a veces, no cabe otra a no ser que tengas una estupenda furgoneta tipo California o el suficiente espacio interior en el coche para que te entren, (algo complicado si viajas con gente y equipaje). Las tablas deben ir siempre boca abajo y con las quillas en la parte delantera. Se sujetan con unas cinchas por la parte más estrecha y si llevas varias, colócalas unas encima de otras tratando de que coincidan las partes estrechas de todas la tablas. Un error típico es apretar en exceso las cinchas, lo cual puede acabar agrietando la tabla. Tiene que quedar bien sujeta, que no se mueva, pero sin pasarse. En cuanto a la conducción, ésta debe ser suave, modera la velocidad y extrema las precauciones. Y para el día de regreso, no cometas el error de surfear siendo nosotros los únicos conductores. Una sesión de surf intensa nos dejará demasiado cansados para un viaje largo al volante.

COCHES SURFEROS

A las marcas de coches les gusta mezclar sus coches con deportes como el surf que

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comunican un estilo de vida muy atractivo. Lanzan ediciones especiales y campañas de publicidad en playas con surferos. Podemos recordar el Peugeot 206 Quicksilver. En estos momentos, está el Citroën C4 Cactus, serie especial Rip Curl, que incluye una gama de colores específica y elementos exclusivos en el exterior y en el interior para que se adapte a los surferos. Incluye Grip Control, que le proporciona una mayor motricidad para salir del asfalto, y un look específico con carcasas de los retrovisores y barras de techo blancas y un adhesivo también blanco brillante con el logo de Rip Curl.

CONSEJOS PARA INICIARSE EN EL SURF

1.- S i no has hecho nunca surf apúntate a una escuela así no cogerás malos hábitos y evolucionarás más rápidamente. 2.- Al principio coge muchas olas. Es aconsejable practicar la técnica de remada lo máximo posible. 3.- Para perfeccionar tu técnica, fíjate en los que surfean mejor que tú, porque así se aprende mucho. Y si te pueden grabar en video analiza lo que haces mal para corregirlo... y también lo que haces bien. Esto lo suelen poner en práctica en casi todas las escuelas de surf así cuando te ves… entiendes muchas cosas. 4.- Respeta los turnos e intenta no estar en medio de la trayectoria de alguien que va en la ola. 5.- Y sobre todo, ve a tu ritmo, lo del surf es como conducir, requiere mucha práctica.

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LAS MEJORES PLAYAS PAR A SURFEAR

SOMO-CANTABRIA

El verano es la mejor época para surfear, sobre todo si estás iniciándote en este deporte. El mar está más tranquilo y el agua a mejor temperatura. Si tienes algo de nivel en otoñoinvierno, más o menos del mes de septiembre hasta enero, encontrarás olas de más calidad y fuerza. En España hay muchas playas donde practicar surf, nosotros te damos nuestro Top Ten.

Esta playa está situada a 30 km de Santander. ES de arena fina y está orientada a mar abierto por lo que recibe olas durante todo el año. En verano se puede ir de la capital santanderina a Somo en barco.

BERRIA-CANTABRIA

ZARAUTZ-GUIPUZCOA

Extensa playa de casi dos kilómetros de longitud y muy cerca de Santoña. Se ubica en un lugar de gran belleza e interés natural. La arena es fina y encontrarás muchas escuelas de surf donde iniciarte en este deporte.

Una de las playas más emblemáticas del País Vasco y de las más largas. ES ideal para surfear porque no hay grandes corrientes. Además, su paseo marítimo cuenta en verano con mucho ambiente. Es la capital del surf guipuzcoano y su fondo es de arena muy fina. Playa apta para todos los niveles.

MUNDAKA- VIZCAYA

LA BARCELONETA-BARCELONA

La ola más famosa de España se encuentra en Mundaka. Esta playa está situada en Vizkaya, en la desembocadura del río Oka. Surfistas de todo el mundo vienen cada año a disfrutar de sus olas.

En el Mediterráneo hay olas, sí. Esta playa está situada en plena Barcelona y ésa es su principal ventaja, y su gran inconveniente. Suele haber mucha gente pero no nos hemos resistido en incluirla en este ránking porque no lo vamos a negar, ¡qué suerte poder co-

LA MEJOR ÉPOCA PARA SURFEAR

ger la tabla y no preocuparse de nada más en plana capital!

EL QUEMAO-LANZAROTE

PATÍN –GALICIA

Está situada en la costa cantábrica entre Ferrol y La Estaca de Bares y es la playa más importante de Galicia para el mundo del surf. La arena es fina y blanca y eso sí, el agua está bastante fría durante todo el año así que, neopreno de invierno no puede faltar.

Está al norte de la isla y aquí es mejor desplazarse para hacer turismo si no eres experto en esto del surf. En el Quemao el fondo es de roca volcánica por lo que si no dominas lo de la tabla, busca mejor otra playa.

LOS LANCES-TARIFA

EL PALMAR-CÁDIZ

En el sur de España es una de las playas más apreciadas por los surfistas. Si eres de los que se inicia en este deporte es perfecta durante el verano porque encontrarás un mar tranquilo, si no, es mejor visitarla entre noviembre y marzo.

Está a tan solo 14 kilómetros de Africa y el fuerte viento que sopla provoca olas bastante altas. Además del surf disfrutarás de un buen paisaje.

ROCHE-CÁDIZ

SALINAS-ASTURIAS

La playa es idónea tanto para principiantes s como expertos. El fondo es de arena y la olas muy rápidas. Suele estar muy concurrida de surfers.

Tiene una resaca fiable, casi siempre hay olas. Las mejores épocas son invierno o primavera, y mejor con viento de Levante. Las olas rompen tanto a izquierdas como a derechas. Es grande lo que permite evitar las zonas de piedras. ■

40 AÑOS DE LA PRIMERA VICTORIA

Ford celebra este año el 40 aniversario de su primera victoria en Le Mans y lo hace participando de nuevo como fabricante con el nuevo Ford GT, aunque luchará por la victoria en la categoría de deportivos, no en la de prototipos.

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