EDITORIAL
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es
@AranchaPato
Malos hábitos al volante
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uchos de vosotros recordaréis el famoso slogan del anuncio de coches en el que un conductor mantenía el brazo fuera de la ventanilla mientras su mano ondeaba al viento. Como reclamo publicitario, nada que objetar porque años después no seguimos acordando; ahora bien, no lo imitéis. Primero, porque es peligroso y segundo, porque es sancionable. Durante el periodo veraniego se acentúan malos hábitos de conducción que debemos evitar. Llevo unos días observando a multitud de conductores con el codo asomando por la ventanilla de coche; pues bien, esta acción puede ser sancionada con 100 euros ya que tanto el conductor como los pasajeros deben mantener una posición adecuada en el vehículo. Conducir sin camiseta, con tacones, descalzo o con chanclas acarrea una multa de 200 euros por no ir correctamente vestido y calzado ya que puede disminuir nuestras capacidades para controlar el vehículo. Y eso de levantarse y “carretera y manta” olvídate. Como te pillen comiendo en el coche, afeitándote o maquillándote, aunque sea en un semáforo, puede conllevar hasta la pérdida de dos puntos. Muy típico también durante los trayectos más festivaleros de verano es llevar la música alta. Pues ¡ojo! donde lo hacéis porque si es cerca de un lugar de descanso o un hospital pueden ponerte una multa de hasta 80 euros. Discusiones al volante, mordernos las uñas, besar al copiloto… se consideran distracciones y también pueden ser multadas. Así que, cuidado con estas acciones que nos parecen cotidianas ya que nos pueden suponer un disgusto estas vacaciones. Buena lectura.
Sumario
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
01/ Informe
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
- Los mejores descapotables ��� P. 06
02/ Qué coche compro
Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es
- Nuevo Audi Q2 ���������������������� P. 20 - Opel Zafira �������������������������� P. 20
Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es
03/ Prueba
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
- Jaguar F-Pace ����������������������� P. 32
04/ Life Stile
David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
- Land Rover Discovery Challenge �� ���������������������������������������������� P. 62
Javier Martínez Fotógrafo
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 28108 Alcobendas (Madrid)
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es
Staff
INFORME: LOS DESCAPOTABLES EN 2016
Escrito por: G. Jiménez
A CIELO ABIERTO
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En verano cuanto menos ropa mejor, y en coche, cuanto menos techo también mejor. Si te planteas conducir un descapotable y sentir el viento y el sol al volante, aquí te aconsejamos las mejores opciones y te damos algunos consejos.
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on la llegada del verano echamos un vistazo al mercado de vehículos descapotables que tanto atractivo despiertan, con su conducción libre barreras para sentir el viento, el sol, los sonidos y los olores. En realidad es un sector de muy pocas ventas en nuestro país a pesar de nuestro conocido buen tiempo. Las marcas premium siguen ofreciendo varios modelos de distintos tamaños, con Audi, BMW y Mercedes a la cabeza, pero algunas marcas generalistas como Renault, Citroën o Toyota han decidido ahorrarse el desarrollo de un descapotable y prefieren apostar por los crossovers, que son más vendibles. Si estás decidido y buscas un descapotable nuevo, tienes para elegir entre tres grupos distintos: el de los pequeños y urbanitas, con el Fiat 500C y el Mini Cabrio como máximos exponentes; el de los cabrios medianos y prácticos como los Audi A3 Cabrio, BMW Serie 4 o Mercedes Clase C Cabrio, y el resto, donde entran los menos prácticos y los de ensueño en los que se integran todos los roadsters de dos plazas, los deportivos de altas prestaciones y los coches de lujo descapotables.
LOS DESCAPOTABLES SON PAR A EL VER ANO… ¿SEGURO?
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Siempre enlazamos los coches descapotables con el verano y el buen tiempo. Es normal, si llueve o hace frío no apetece
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bajar la capota. Los descapotables se disfrutan con el calor tanto de día como de noche, para recibir una agradable brisa y sentir los elementos en nuestro cuerpo mientras conducimos. Suena muy bonito, pero es necesario un calor suave, que no queme. En provincias como Córdoba, Sevilla, Madrid o Zaragoza, los descapotables son más para la primavera y el otoño, y en verano sólo por la noche.
COSAS QUE HAY QUE ACEPTAR DE LOS DESCAPOTABLES SON MÁS CAROS Los descapotables son coches más complicados con mecanismos para subir y bajar la capota, diseños especiales del maletero y en muchos casos de las plazas traseras. Esto se nota en el precio.
TE DESPEINAN Si tienes el pelo ligeramente largo y suelto, acabarás despeinado. Las turbulencias que se crean en la cabina hacen que el viento llegue a los ocupantes desde atrás, echando todo el pelo hacia la cara.
PUEDES QUEMARTE
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Ojo con el sol. La brisilla que se recibe da una falsa sensación de seguridad, pero más vale protegerse con crema solar si se va a estar mucho rato conduciendo. En un atasco inesperado que lleva media hora más de conducción, tal vez es mejor subir la capota y poner el climatizador.
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LOS DESCAPOTABLES MÁS...
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El más barato: Fiat 500C Pop 1.2 – 14.933 € El más caro: Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé – más de 530.000 € El más pequeño: smart fortwo cabrio – 2,69 metros El más grande: Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé – 5,60 metros El más rápido: Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster – 350 km/h El más lento: smart fortwo cabrio – 151 km/h El más deportivo: Porsche 911 Turbo S Cabriolet El más familiar: BMW Serie 4 Cabrio El más raro: Polaris Slingshot SL El todoterreno: Jeep Wrangler El SUV: Range Rover Evoque Convertible Más tiempo en el mercado: Porsche 911 Cabriolet El ausente: Volkswagen Golf Cabriolet
SON MÁS RUIDOSOS Las nuevas capotas aíslan cada vez mejor pero, son vehículos más ruidosos tanto con la capota subida como bajada, o en ciudad como en carretera.
VIBR AN MÁS Al no tener una parte importante de la estructura del coche (el techo) los descapotables vibran más en los baches y en las ondulaciones de la carretera. Se incluyen refuerzos de chasis para compensar y en algunos coches se aprecia más que en otros, pero son menos rígidos que sus equivalentes no descapotables.
PESAN MÁS La capota, de lona y su estructura, o una capota dura practicable, más el mecanismo de movimiento, más los refuerzos de chasis para evitar las vibraciones, hacen a los descapotables más pesados que sus equivalentes de techo carrozado. Más peso es igual a más consumo, menos agilidad y peor frenada.
SON MÁS BLANDOS Para compensar el mayor peso y menor rigidez, las versiones descapotables de vehículos normales suelen llevar una suspensión más blanda. No es un cambio enorme. En vehículos diseñados desde el principio para ser descapotables esto no es un problema.
CUIDADO DE LA CAPOTA 11
Las capotas actuales no tienen un man-
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Históricamente se ha vendido mejor el Boxster S más potente, pero con el nuevo motor turbo, el 718 Boxster de 300 CV gana mucho atractivo y cuesta 14.000 euros menos.
tenimiento complicado. Se pueden lavar en cualquier túnel de lavado y son muy resistentes. De todas formas, si se aparca el coche siempre en la calle y al sol, se acaban deteriorando. El servicio oficial de la marca aconsejará qué cuidados especiales necesita.
SEGURO MÁS CARO Son coches más caros, complicados y difíciles de reparar tras un accidente fuerte y se nota en el seguro.
MENOS SEGUROS EN VUELCOS
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Las marcas refuerzan los marcos de los parabrisas e incluso crean arcos de seguridad tras los asientos, a veces escondidos que salen automáticamente en caso de pérdida del control. No obstante, los ocupantes están más desprotegidos y en caso de vuelco.
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LISTA DE COCHES DESCAPOTABLES
- Range Rover Evoque Convertible.................... 54.700 – 70.500 € - Lotus Elise........................................ >42.000 € - Lotus Exige...................................... >77.000 € - Maserati GrandCabrio..... 154.386 – 196.026 € - Mazda MX-5........................ 25.000 – 30.600 € - McLaren 650S y 675LT Spider....... >300.000 € - Mercedes Clase C Cabrio................ >45.000 € -M ercedes Clase E Cabrio... 49.425 – 65.400 € - Mercedes Clase S Cabrio.166.000 – 222.700 € - Mercedes Clase SLC.......... 45.250 – 67.175 € - Mercedes Clase SL..........118.625 – 287.749 € - Mini Cabrio.......................... 22.700 – 38.500 € - Morgan gama Classic...................... >50.000 € - Morgan gama Aero......................... >130.000 € - Nissan 370Z Cabrio............ 41.750 – 43.750 € - Opel Cabrio......................... 28.146 – 31.454 € - Polaris Slingshot SL........................... 33.900 € - Porsche 718 Boxster........... 60.371 – 77.368 € - Porsche 911 Cabriolet..... 122.036 – 247.927 € - Rolls-Royce Dawn.......................... >300.000 € - Rolls-Royce Phantom DHC............ >530.000 € - Smart fortwo cabrio............. 16.928 – 17.482 € Volkswagen Beetle Cabrio.... 25.810 – 37.140 €
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- Abarth 124........................... 40.000 – 42.000 € - Abarth 595........................... 20.100 – 28.630 € - Alfa Romeo 4C Spider........................ 79.550 € - Aston Martin V8 y V12 Vantage Roadster........ 146.204 – 232.372 € - Aston Martin Vanquish Volante....... >300.000 € -A udi A3 Cabrio.................... 34.950 – 41.940 € - Audi TT Roadster................ 39.910 – 63.160 € - Bentley Continental GTC.241.009 – 266.745 € - BMW Serie 2 Cabrio........... 36.350 – 60.350 € - BMW Serie 4 Cabrio......... 47.555 – 102.100 € - BMW Serie 6 Cabrio....... 109.000 – 122.050 € - BMW Z4 ............................. 39.950 – 68.899 € - Caterham Seven................. 26.320 – 54.700 € - DS 3 Cabrio......................... 19.530 – 26.455 € - Ferrari California T......................... >210.000 € - Ferrari 488 Spider.......................... >270.000 € - Fiat 124............................... 25.990 – 27.990 € - Fiat 500C............................. 14.933 – 19.670 € - Ford Mustang Convertible... 43.500 – 53.500 € - Jaguar F-Type Convertible.83.250 – 137.800 € - Jeep Wrangler .................... 36.350 – 49.900 € - Lamborghini Huracan Spyder........ >250.000 € - Lamborghini Aventador Roadster... >400.000 €
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Elegimos al Mini Cooper Cabrio como el descapotable mรกs completo por menos de 30.000 euros. Es divertido, รกgil y de una marca exclusiva.
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diferencia de los roadsters Mazda MX-5 y Fiat 124, el Mini Cabrio es un coche muy práctico para usar a diario, con cuatro plazas, un buen acceso para entrar y salir de él y la facilidad de conducción de un coche pequeño y de tracción delantera. Tiene una estética muy reconocible y divertida que puede gustar por igual al cliente femenino o al masculino con sólo jugar con el color, el acabado y las llantas. Y hay mucho donde jugar con multitud de opciones y una gran capacidad para personalizarlo al gusto de cada uno. Ojo con las opciones que el precio se dispara.
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La conducción del Mini Cooper Cabrio es divertida, con mucha viveza de chasis, un motor muy dispuesto –que gasta cuando se le pide mucho- y con tres posiciones de la capota de lona: completamente cerrada, plegada sólo la parte superior a modo de techo solar, y completamente plegada para tener un auténtico descapotable de cuatro plazas. El maletero es de 215 litros, lo suficiente para un buen fin de semana en pareja. Nos gusta el Mini Cooper Cabrio, con el motor de gasolina turbo de 136 CV con el que ha conseguido librarse del impuesto de matriculación por bajas emisiones y consumo, pero con el que acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Cuesta 25.400, aunque habría que gastarse al menos 1.000 euros entre llantas de 16” y alguna opción más. Con lo que de verdad se hace atractivo el coche es con el paquete Chili que sube el precio a 28.600 € incluyendo llantas de 17”, faros de LED, modos de conducción y más equipamiento interior.
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Alternativas por menos de 30.000 € OPCIÓN DEPORTIVA: FIAT 124 – MAZDA MX-5 Buscando la máxima diversión al volante el Mazda MX-5 y su primo Fiat 124 son los descapotables pequeños más excitantes del mercado. Nos encanta el Mazda con sus motores atmosféricos de altas revoluciones, pero también hay que destacar el motor turbo moderno de 140 CV del Fiat 124, con buen par para el uso diario, así como una estética más clásica, frente a la angulosa y agresiva del MX-5.
OPCIÓN SIN COMPLICACIONES: DS 3 CABRIO
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Si quieres un descapotable, pero con pocas complicaciones, el DS 3 Cabrio, con su techo de lona y luneta trasera retráctiles ofrece la sensación descapotable, con una integridad y aislamiento mayores cuando se quiere el techo subido. El motor tricilíndrico de gasolina PureTech de 110 CV le viene perfecto para tener buen consumo con unas prestaciones dignas y sin la rudeza y sonido de un diésel. Es más barato que el Mini.
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Elegimos el Boxster por muchas razones, pero la principal es su excelencia en todo lo que tiene que ver con el placer de conducir, que es la razรณn de ser de un descapotable.
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uando el presupuesto aumenta, los descapotables deportivos son los más atractivos y el nuevo 718 Boxster es la mejor opción en un presupuesto razonable por debajo de 80.000 euros. Es rápido y potente, pero muy seguro en conducción deportiva, con un excelente comportamiento y frenada. Funciona como un reloj y ofrece una sensación de integridad y de durabilidad increíble. Cuesta más que alguno de sus rivales, pero sientes que lo vale y es reconocible y admirado, con lo que te aseguras que girarás cabezas por donde pases. Elegimos la versión de acceso del 718 Boxster, con el nuevo motor cuatro cilindros bóxer de 2,0 litros y 300 CV, frente al más potente de 350 CV, porque te ahorras 14.000 euros y sigues disfrutando de mucha potencia, muchas prestaciones y mucho poder de recuperación gracias al par del nuevo motor turbo.
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Son 60.000 euros más unos 5.400 de las opciones necesarias (pintura metalizada, llantas de 19”, PASM y PTV) para conseguir un gran descapotable, un gran deportivo y un todo un Porsche para disfrutar durante muchos años por menos de 70.000 €.
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Alternativas por más de 50.000 € OPCIÓN DE ENSUEÑO: FERRARI 488 SPIDER. Los Ferrari ya no son los coches difíciles de conducir por carretera de antes. Con cambio automático de doble embrague, motor turbo con potencia desde abajo y 670 CV, el Ferrari 488 Spider de techo duro practicable es posiblemente el superdeportivo más completo y redondo del mercado. Prestaciones, efectividad, diversión, lujo, buenas maneras en conducción tranquila y buena terminación. Para Motorlife es el coche más deseable del mundo.
OPCIÓN PRÁCTICA: BMW SERIE 4 CABRIO
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El Serie 4 Cabrio parece el descapotable total, lleno de buenos atributos. Es de una marca prestigiosa, con cuatro amplias plazas, una bella línea, un techo duro practicable que ofrece el confort de un coupé cuando está subido y se esconde por completo con sólo apretar un botón. Tiene motores potentes y con consumos muy buenos en el caso de los diésel. Ya puestos, preferimos el más potente BMW 440i Cabrio de 326 CV, pero un diésel de 6 cilindros como el 430d tampoco estaría mal para usar a diario. La única pega son los 230 kg de más que pesa respecto al coupé.
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Al volante del Mini Cabrio
DIVERTIDO Y MUY CO
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Vista la oferta de descapotables y habiendo elegido el Mini Cabrio por debajo de 30.000 €, pedimos uno de pruebas para comprob hemos acertado. No había Cooper, nos dejaron un Cooper S con 190 CV para jugar.
OMPLETO
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o como el mejor bar si
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MINI COOPER CABRIO
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o había un Cooper de gasolina de 136 CV, que es el que hemos elegido como el descapotable más interesante por debajo de 30.000 euros. El Cooper S (desde 31.387 €) que nos dejaron tiene un motor 2.0 turbo de 190 CV más poderoso y deportivo. Además, se diferencia en algún aspecto de equipamiento de serie, en la forma de los faldones y en la toma de aire decorativa del capó. El resto del coche es igual, así que nos vale para comprobar sus capacidades como propuesta de coche funcional y descapotable.
Ágil y divertido, con una dirección muy directa para dar lo que Mini llama “go-kart feeling”. Además se conduce tan fácil como cualquier coche pequeño.
Con la capota subida no hay problemas de visibilidad. Está muy bien construida para dar sensación de integridad. Bajo el sol de julio me gustó llevar la capota puesta de día, pero con todas las ventanillas bajadas, sin pilar B, ofreciendo una sensación “muy chula” de toldo de
Por estas posibilidades de la capota, su facilidad de uso como coche para todo y la divertida actitud al volante, con un chasis pequeño y reactivo, declaramos que el Mini Cabrio es el descapotable más completo por debajo de 30.000 euros. Eso sí, con el motor Cooper de 136 CV.
Lo primero que ves es que el coche es muy bonito y ofrece una sensación de coche pequeño pero caro. La capota de lona le da un toque mas exclusivo y diferenciador. El acceso dentro es amplio delante, pero un poco complicado detrás, donde las plazas son un poco incómodas, por el respaldo recto y la falta de espacio para las piernas. Es un 2+2 más que un cuatro plazas. Se conduce fácilmente, con una dirección rápida que da sensación de agilidad.
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Capota con muchas posibilidades
terraza VIP. Si quieres aislarte del bullicio de la ciudad también puedes subir las ventanillas y abrir el techo sólo en la parte superior, como un techo solar, consiguiendo sol e intimidad a la vez. Bajando toda la capota y las ventanillas tienes una sensación parecida a navegar en una lancha motora. La razón estriba en lo alejado que está el parabrisas, que con su poca inclinación deja el marco superior más alejado de tu cabeza que cualquier otro descapotable del mercado. En contra tiene la nula visibilidad por el retrovisor interior que te deja la capota plegada, ya que para esconderla del todo habría que haber alargado la carrocería estropeando su imagen “Mini”.
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Al volante del Porsche 718 Boxs
SUFICIENTE PORSCH PARA TODO
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Tampoco perdimos la oportunidad de probar el descapotable que elegimos como el mejor por mรกs de 50.000 euros. El 718 Boxster es el primer escalรณn de la gama deportiva de Porsche y objetivamente no hace falta mรกs.
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PORSCHE 718 BOXSTER
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Aprovechando su motor hasta las 7.000 rpm te planteas seriamente para que hace falta más. El 718 Boxster S con 350 CV tiene aún mejores prestaciones, pero en carretera abierta el 718 Boxster normal es ya rapidísimo. Si pareciera poco deportivo o flojo en medios –como le ocurría antes al Boxster 2.7l- todavía, pero es que el nuevo motor turbo tiene rabia y un empuje enorme desde las 2.000 rpm que no decae hasta la zona roja. Las aceleraciones entre curvas son suficientemente excitantes y el paso por curva es muy rápido, con la neutralidad que da la colocación del motor centrada. La mayoría de los mortales no necesita más. Nos dejaron un 718 con cambio PDK de doble embrague robotizado y paquete Sport Chrono, que añade el launch control para sacar un 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. De nuevo, ¿quién necesita más? Tal vez el Sport Chrono
El 718 Boxster más sencillo ofrece sensaciones de verdadero pura sangre. Claro que nuestra unidad contaba con cambio PDK, la suspensión regulable, el paquete Sport Chrono y el escape deportivo.
no sea realmente necesario y los muy puristas querrán el cambio manual, pero aconsejamos montar la suspensión con amortiguación variable PASM y también el control de par PTV para sacarle más jugo a cada curva. Ah sí, la capota. Pues se quita en un abrir y cerrar de ojos y en marcha. A más de 60 km/h en el marcador aún funcionaba. Cuando se pliega queda totalmente a ras de la carrocería y toman protagonismo los dos arcos de seguridad tras los asientos, sobre todo si eliges pintarlos del color del coche. Vas un poco bajo dentro del 718 así que se te verá sólo la cabeza. Oyes mejor el motor y el viento te hace sentir la velocidad, pero el sonido del motor es un poco raro: a bajas vueltas como Escarabajo, en aceleración como un Subaru WRX y sólo a muy altas vueltas es excitante de verdad. ■ 35
uchos pensaréis que por más de 50.000 euros hay descapotables mejores que el 718 Boxster, como por ejemplo un 911 Carrera 4S Cabriolet, sin salir de la propia Porsche. Pero hemos huído de los coches extremadamente caros y buscamos entre las opciones más o menos accesibles a un público de coches premium más grande. El nuevo 718 Boxster da en la diana. Es la renovación del mítico Boxster, ahora con un nuevo motor turbo de 2,0 litros y 4 cilindros, que es más potente, pero consume menos. Es el primer escalón de la gama deportiva Porsche y ya tiene 300 CV, los mismos que un 911 de principios de los 2000.
QUÉ COCHE COMPRO: AUDI Q2
Escrito por: Irene Mendoza
CARIÑO, HE ENC
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El pequeño de la familia Q llega al mercado con un dise equipamiento y muchas posibilidades de personalización centramos en las do
COGIDO AL NIĂ‘O
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eĂąo atrevido, oferta interesante de motores, completo n. En este reportaje y tras probar varias versiones, nos os mĂĄs destacadas.
QUÉ COCHE COMPRO
AUDI Q2
Hemos probado Audi
Q2 1.0 TFSI
Q2 1.6 TDI
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Nuestra nota:..............................8,5.............................. 9 Precio desde:....................25.950 €.................. 26.400 € Emisiones CO2:................120 g/km................. 110 g/km Consumo medio:........ 5,4 l/100 km ........... 4,4 l/100 km Potencia: ............................ 116 CV ....................116 CV
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e la fábrica de Ingolstadt, junto al A3 y con la misma plataforma que el A1 saldrá para el resto del mundo el pequeño Audi Q2, un crossover de diseño atrevido que hará sudar a sus competidores más directos. Ha nacido un mini crossover de lujo, que además permite un alto nivel de personalización. ¿Habrá nacido también un superventas? El Q2 se sitúa entre el A3 y el Q3 con 1,51 metros de alto, 1,79 metros de ancho, 4,19 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,60 metros. La altura libre al suelo es de casi 15 centímetros y el modelo base alcanza un Cx de 0.30. Nada más entrar en el Q2 la calidad percibida nos traslada a un segmento superior. Los materiales, la disposición de los mandos y el cuidado del detalle hacen que este coche resulte cautivador. Y pese a mantener las formas angulosas del exterior y a las dimensiones compactas del coche, el espacio interior está muy bien aprovechado: atrás pueden viajar dos adultos y un niño en la plaza central de tamaño un poco más reducido a las laterales. Llama la atención la combinación de colores del salpicadero, que puede escogerse a juego con el exterior, y que también juega con la iluminación ambiente en las versiones quattro.
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En cuanto al maletero, con un buen umbral de carga a una altura media, posee una capacidad mínima de 405 litros,
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI Q2
que puede aumentar hasta los 1.050 litros cuando se abate el respaldo de los asientos traseros. Las opciones incluyen portón de accionamiento eléctrico y respaldos de los asientos traseros divididos en tres secciones; la sección central sirve como un gran paso directo de carga, práctico para el transporte de objetos largos como por ejemplo unos esquís o una estantería. Desde tramos de ciudad a carreteras de montaña, pudimos probar brevemente varias versiones del Q2 en Suiza: el 1.0 TFSI de 116 CV, el 2.0 TFSI de 190 CV, el 1.6 TDI de 116 CV y el 2.0 TDI de 150 CV. Y el que más nos sorprendió fue el tricilíndrico de acceso a gama, aunque puestos a recomendar una versión para todo uso, y aunque el 1.6 TDI de 116 CV sería más que suficiente, me quedaría con el 2.0 TDI de 150 CV si vas a hacer muchos kilómetros al año, combinando desplazamientos urbanos a diario como desplazamientos más largos cada fin de semana y en períodos de vacaciones. Para los que anhelan una conducción con un extra de picante, el motor a elegir es el 2.0 TFSI de 190 CV.
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En cuanto al 1.0 TFSI se muestra especialmente elástico y capaz y en ciudad es ágil y divertido y además de que consume poco; para los más urbanitas es definitivamente una opción a considerar. El nivel de ruido de a bordo es bajo, aunque en el 1.6 es algo menor. Siendo el mo-
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Cómodo, muy bien equipado y con un consumo ajustado. Tu compañero ideal de viaje.
tor del que se esperan la mayoría de las ventas, a bajo régimen este 1.6 puede resultar más “flojo”, pese a que es muy eficiente. Los más potentes que pudimos probar (150 y 190 CV), con S-tronic de doble embrague y tracción quattro, hicieron nuestras delicias en los tramos más difíciles de montaña. Rodando en autopista, son confortables y se adaptan de maravilla, ajustando también el consumo, muy bueno para sus prestaciones, aunque alejado de los más eficientes 1.0 TFSI y 1.6 TDI.
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El coche posee un aplomo contundente y el paso por curva es rápido, con una dirección progresiva de serie de magnífico tacto. Permite aunar diversión al volante y consumo contenido con comodidad de marcha. Además, gracias al sistema Audi drive select (opcional) se pueden configurar hasta cinco modos de conducción: auto, comfort, dynamic, efficiency e indi-
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vidual, muy interesante al permitir adaptar el estilo del coche a la perfección para cada conductor, que podrá adaptar a su gusto aspectos como el funcionamiento de la dirección, la agilidad del cambio automático, o la dureza de la amortiguación. También las unidades que tuvimos disponibles estaban equipadas con el Audi virtual cockpit, alternativa a la instrumentación convencional. Su pantalla de 12,3 pulgadas muestra gráficos muy detallados y permite configurar el modo de visualización a través de los mandos del volante multifunción (de serie). En cuanto a multimedia, la pantalla de 7 pulgadas del MMI radio plus de serie está colocada en una posición alta en el salpicadero, y su tamaño puede llegar hasta las 8,3 pulgadas en el caso de escoger el completo MMI Navegación plus con MMI Touch. En tramos de tráfico denso pudimos conocer las virtudes de sistemas como el pre sense front, un elemento de serie que reconoce situaciones peligrosas que puedan ocurrir con el cruce de peatones u otros vehículos en la parte delantera del vehículo gracias a la utilización de un radar. El sistema avisa al conductor y a velocidades bajas puede incluso iniciar una frenada, si es necesario, hasta detenerlo por completo.
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En cuanto a otros sistemas opcionales, algunos de ellos aunados en el “paquete
Ficha técnica 1.6 TDI
Gasóleo, 4 cilindros en línea, 1.598 cm3 Potencia máxima 160 CV a 4.000 rpm Par máximo 380 Nm de 1.750 rpm Frenos del/tras Discos ventilados /discos Neumáticos 245/40 R19 Dimensiones exteriores 4,85 x 1,86 x 1,46 m Cap. depósito combustible 47 l Capacidad del maletero 492 l Velocidad máxima 213 km/h Aceleración 0 a 100 km/h 9,6 s Consumo mixto 5,4 l/100 km Emisiones de CO2 120 g/km
Gasóleo, 4 cilindros en línea 1.598 cm3 116 CV a 3250-4000 rpm 250 Nm/ 1500-3250 rpm Disco ventilado /discos 205/60 R16 4,19 / 1,79 / 1,50 m 50 l 405 l 190 km/h 10,7 s 4,4 l/100 km 110 g/km
Motor
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Audi Q2
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de asistencia” que llevaban todas nuestras unidades de pruebas son el control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos, que mantiene la distancia deseada respecto al vehículo precedente, y el Audi traffic jam assist, que gracias a los sensores de ultrasonido adicionales y una cámara frontal también puede hacerse cargo de la dirección en carreteras con buen firme a velocidades de hasta 60 km/h. Por su parte, el Audi side assist monitoriza los cambios de carril utilizando el radar, y el Audi active lane assist, con el apoyo de una cámara de vídeo, ayuda al conductor a mantener la trayectoria en el carril. Además, contamos con las ventas del sistema de ayuda aparcamiento, en espacios de estacionamiento en línea o en batería. Otros detalles a tener en cuenta: puntos Wi-fi en el coche y hasta cargador para móviles por inducción.
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Sin duda, el Audi Q2 llega al mercado con muchas opciones e convertirse en un superventas. ¿El precio? Pues podemos decir que “cuesta lo que vale”: diseño exterior atractivo, interior bien equipado y cómodo y lo más importante: una mecánica afinada al detalle. Me atrevo a decir que me ha gustado casi en exceso.
QUÉ COCHE COMPRO
AUDI Q2
MOTORIZACIONES DISPONIBLES: TRES DIÉSEL Y TRES GASOLINA Al menos en el momento de su lanzamiento, Audi ofrece seis motores para el Q2: tres TFSI y tres TDI cuya potencia está comprendida entre 116 CV y 190 CV y cuya cilindrada se mueve entre los 1.0 y los 2.0 litros. El motor de acceso a la gama Audi Q2 es el 1.0 TFSI de tres cilindros, con una potencia de 116 CV. Por encima está el 1.4 TFSI de 150 CV equipado con el sistema de desactivación de cilindros COD (cylinder on demand). El tope de la gama en gasolina es el potente 2.0 TFSI (190 CV), para el que Audi ha desarrollado un nuevo proceso de combustión que permite una mayor eficacia y rendimiento en todo el rango de funcionamiento del motor.
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La puerta de entrada a los motores diésel es el cuatro cilindros con 1,6 litros que entrega 116 CV. Por encima, el 2.0 TDI, disponible con dos niveles de potencia: con tracción delantera rinde 150 CV y en una variante de 190 CV se asocia al cambio S tronic y a la tracción quattro. Todos los motores están disponibles con la transmisión manual de seis velocidades y la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades, salvo en dos excepciones: el 2.0 TDI y el 2.0 TFSI, en los que el cambio de doble embrague de nuevo desarrollo es de serie.
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI Q2
PERSONALIZACIÓN PARA EXTERIOR E INTERIOR Los clientes pueden configurar el nuevo Audi Q2 reflejando su personalidad, para hacerlo único. Se ofrecen accesorios que varían según la línea de acabado para dar al vehículo un aspecto deportivo o realzar su apariencia crossover. Las ediciones design y sport se diferencian tanto exterior como interiormente, opero pueden acentuarse aún más con el paquete deportivo S-line. También hay disponibles elementos de fibra de carbono para la carrocería, un paquete offroad o láminas adhesivas decorativas, entre otros. Colores como el amarillo, naranja y rojo pueden ser seleccionados para elementos decorativos y ciertas zonas de los asientos a juego con el exterior, así como costuras de contraste. El naranja nos llamó especialmente la tención, le sienta al Q2 como un guante.
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En el interior, los guarnecidos también están disponibles en material plástico de colores a juego con los asientos, o en aluminio. Las opciones de tapicerías van desde telas de gama alta al cuero napa fina. Por la noche, el paquete de iluminación opcional LED hace que el interior se muestre especialmente atractivo. En la versión superior, bandas de luz LED iluminan la parte frontal del salpicadero y la zona de las piernas con una luz homogénea. Hay diez colores disponibles, que se pueden seleccionar a través del MMI. ■
PRUEBA: JAGUAR F-PACE 3.0 TDV6 S
Escrito por: Antonio Roncero / Fotogr
Por la puerta gr
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A la jungla de los SUV premium llega una nueva especie, el Jagua su versión con el motor 3.0 TDV6 de 300 CV y con el acabado S para medirse en con el mismísimo Porsche Macan cuando se tra garras y demostrar que un SUV también puede ser deportivo.
rafĂa: Javier MartĂnez
rande
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ar F-PACE, que en no tiene problemas ata de sacar las
PRUEBA
JAGUAR F-PACE
Hemos probado Jaguar F-PACE
TDV6 AWD
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Nuestra nota:.................................. 8,5 Precio desde:........................ 61.600 € Emisiones CO2:.................... 159 g/km Consumo medio:.................... 6,0 l/km Potencia: ................................ 300 CV
D
e todas las versiones de la nueva gama F-PACE lo tenemos claro: nos quedamos con el TDV6 de 300 CV, y por eso es el primero que hemos elegido para una prueba. No, no es que descartemos el 2.0 i4D de 180 CV. Como anticipamos tras la toma de contacto de la gama que realizamos en el número 53 de Motorlife, el motor “pequeño” es una buena opción para quien busque un SUV Premium y se enamore de la línea del F-PACE (algo que seguramente pasará si te acercas a verlo al concesionario), pero no quiera pasar de los 50.000 euros de presupuesto. Será nuestro siguiente objetivo para evaluar a fondo sus posibilidades… e incluso enfrentarlo a sus rivales. Mientras, en el correspondiente recuadro sobre el motor te explico por qué el V6 turbodiésel me parece el mejor de la gama. Y en el resto irás descubriendo las cualidades de un coche que, sin duda alguna, va a marcar un antes y un después en la historia de la marca. Estoy seguro de que el F-PACE aportará “aire fresco” a los que no veían más allá de los SUV Premium alemanes. Y también de que muchos de los posibles compradores de una berlina de Jaguar, aunque nunca se hubieran planteado un SUV, van a cambiar de parecer.
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Porque el nuevo F-PACE no sólo es el Jaguar más práctico y versátil, también puede hacer las funciones de una berli-
PRUEBA
JAGUAR F-PACE
Gama y precios Versión
Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio
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GAMA DIESEL ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 2.0 i4D Pure 4x2/4x4 .....................................180..............................4,9/5,2................... 45.000/48.180 € 2.0 i4D Prestige 4x2/4x4................................180..............................4,9/5,2................... 50.870/53.620 € 2.0 i4D R-Sport 4x2/4x4................................180..............................4,9/5,2................... 55.360/58.100 € 2.0 i4D Portfolio 4x2/4x4................................180..............................4,9/5,2................... 57.800/60.550 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 Pure .................................180................................. 6,0...................................61.600 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 Prestige............................300................................. 6,0...................................67.040 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 R-Sport............................300................................. 6,0...................................71.520 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 Portfolio............................300................................. 6,0...................................73.410 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 S.......................................300................................. 6,0...................................81.050 € 3.0 TDV6 Aut. 4x4 First Edition......................300................................. 6,0...................................88.320 € GAMA GASOLINA �������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 3.0 V6 Auto. Pure 4x4....................................340................................. 8,9...................................68.010 € 3.0 V6 Auto. Prestige 4x4...............................340................................. 8,9...................................73.890 € 3.0 V6 Auto. R-Sport 4x4...............................340................................. 8,9...................................78.730 € 3.0 V6 Auto. Portfolio 4x4..............................340................................. 8,9...................................80.770 € 3.0 V6 Auto. S 4x4..........................................380................................. 8,9...................................92.410 € 3.0 V6 Auto. First Edition 4x4.........................380................................. 8,9.................................100.260 €
Equipamiento principal de serie F-PACE S - Cierre centralizado con 4 elevalunas eléctricos -Seis airbags -Asistente al arranque en pendiente -Sensores de parking -Control de presión de los neumáticos -Control de velocidad de crucero -Climatizador -Sensor de lluvia y luces -Freno de estacionamiento automático -Bluetooth -Alarma antirrobo -Pinzas de freno acabadas en rojo
- Sistema de reconocimiento de señales de
-Suspensión Adaptive Dynamics
tráfico -Retrovisor interior electrocrómico
PRINCIPALES OPCIONES
-Tapicería de cuero
-InControl Connect Pro Pack:
-Navegador
-Pantalla Dual View:
-Acceso y arranque sin llave
-Equipo de audio Meridian:
1.880 €
-Ajuste eléctrico asientos delanteros
-Llantas aleación 22”:
3.170 €
-Iluminación interior configurable
-Asistente permanencia carril:
-Doble salida de escape
-Head-up display:
1.615 €
-Asientos deportivos en piel
-Advanced Parking Park:
2.585 €
-Kit decorativo R-Sport
-Techo panorámico:
1.270 €
-Llantas aleación de 20”
-Climatizador 4 zonas:
1.640 €
-Kit “S”
-Control de crucero adaptativo:
1.270 €
-Faros LED
-Pulsera Activity Key:
-Pedales deportivos
-Maletero con función manos libres: 130 €
1.110 € 845 €
685 €
380 €
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-Faros antiniebla
PRUEBA
JAGUAR F-PACE
Ficha técnica Jaguar F-PACE Motor
i4D 180 AWD Auto
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V6, inyección directa, turbocompresor, 2.993 cm3 Potencia máxima 300 CV a 4.000 rpm Par máximo 700 Nm a 2.000 rpm Frenos del/tras Discos ventilados /discos Transmisión Tracción a las cuatro ruedas, cambio automático de 8 vel. Neumáticos 255/55 - 20 Dimensiones exteriores 4,73 x 1,94 x 1,65 m Peso 1.885 kg Cap. depósito combustible 66 l Cap. del maletero 650 – 1.740 l Velocidad máxima 241 km/h Acel. 0-100 km/h 6,2 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 6,9 / 5,6 / 6,0 Emisiones de CO2 159 g/km
na de representación o incluso llegar a poner en apuros al mismísimo Porsche Macan. La auténtica referencia entre los SUV deportivos presume de agilidad felina ya incluso con su nombre (Macan significa “gato” en indonesio), así que… entre gatos anda el juego.
MOTOR Entre los 180 CV del motor 2.0 iD4 y los 340 del V6 de gasolina encontramos el TDV6 de 300 CV, cuyas virtudes ya conocíamos de XF. Son más de 10.000 euros de diferencia con el cuatro cilindros, un motor suficiente incluso para moverse con cierto dinamismo. Pero el empuje y, sobre todo, la suavidad y el refinamiento del V6 hacen que para los más exigentes merezca la pena el esfuerzo. No acelera tanto como el poderoso V6 de gasolina, pero está más cerca de este último que del 2.0 turbodiésel, y hasta tiene un sonido agradable, tirando a deportivo. La caja de cambios automática de 8 velocidades acompaña: rápida, suave e incluso ambas cosas si quieres, según el programa elegido (normal o sport) y el modo de conducción seleccionado. Eso sí, como viene siendo habitual en la marca no hay palanca, y en manual se maneja únicamente a través las levas en el volante.
COMPORTAMIENTO
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Que el F-PACE es un SUV de planteamiento deportivo queda claro nada más
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JAGUAR F-PACE
verlo… y a los pocos kilómetros de conducirlo. Con un chasis muy rígido, suspensiones claramente firmes y una dirección precisa transmite aplomo, seguridad y una sensación de gran agilidad sin necesidad de recurrir a la suspensión Adaptive Dynamics con amortiguación variable. Es de esos coches que lo llevas por donde quieres y como quieres, no tiene problemas para transmitir la potencia al asfalto (y mira que el motor V6 TDI empuja) y la electrónica funciona muy bien cuando se trata de corregir posibles errores. Eso sí, no llega a sentirse tan ágil como el Porsche Macan, que se distancia tanto más en este sentido cuanto más se retuerce la carretera. Lo mejor es que además mantiene un confort razonable para viajar o para uso diario. Lo menos bueno, que esas preciosas llantas opcionales de 22 pulgadas quedan muy bonitas… pero rompen el equilibrio dinámico que tiene el coche con un calzado más “racional”. Con las llantas de 20 pulgadas que lleva de serie la versión “S” ya va sobrado, así que imagínate.
SEGURIDAD
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El buen comportamiento del F-PACE, basado en un chasis rígido, una suspensión afinada, frenos potentes y una dirección precisa, se completa al hablar de seguridad con las ayudas a la conducción y los sistemas de asistencia. Y es que no falta de nada, aunque en algunos casos tengas que recurrir a la lista de opciones.
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JAGUAR F-PACE
El F-PACE incluso estrena un nuevo sistema basado en una cámara estereoscópica que puede detectar vehículos y peatones, activando la frenada de emergencia si fuera necesario. Conviene “jugar” con el ajuste de distancia, pues en la más restrictiva llega a resultar molesto al activarse el aviso en maniobras como las de adelantamiento. Por lo demás, en una versión como este acabado S y con este nivel de precio, elementos como el control de crucero activo o el asistente de mantenimiento en el carril (también basados en la cámara estereoscópica) deberían formar parte del equipamiento de serie. Sí lo son sin embargo los faros LED, que funcionan de maravilla, con un potente haz de luz blanca y un sistema adaptativo que permite olvidarse de cambiar de largas a cortas y evita deslumbramientos.
PRESTACIONES Y CONSUMO
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Otro de los motivos por los que el TDV6 es el motor más equilibrado de la actual gama F-PACE, además de su suavidad de marcha y refinamiento, es la relación que existe entre lo mucho que anda y lo poco que gasta. En este sentido no tiene rival dentro de la gama. El 2.0 iD4 no puede competir con el V6 en capacidad de aceleración a la hora de practicar una conducción deportiva, y el V6 de gasolina se escapa… pero acaba perdiendo su ventaja al tener que pasar con más frecuencia por el surtidor, con un consumo medio real que estará en torno a los 2,5-
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JAGUAR F-PACE
3 l/100 km por encima. Y es que los 300 CV cunden mucho también en la afilada carrocería del F-PACE: con más de 240 km/h de punta corre y acelera prácticamente igual que un Jaguar XF con este mismo motor, sin que el consumo se dispare. Los 6 l/100 km de media que homologa serán complicados de ver en uso real, pero es posible quedarse en torno a 7,5 l/100 km, que es una cifra muy buena para un coche de este tamaño y con estas prestaciones.
CUALIDADES OFF-ROAD No creo sus cualidades 4x4 vayan a estar entre los motivos que puedan llevarte a comprar un coche como el F-TYPE, pero aun así debes saber que estamos ante un coche capaz de llevarte mucho más allá de lo que imaginas si se termina el asfalto… y has elegido bien las ruedas. Primero porque tiene una buena altura libre al suelo (más de 120 cm) y unos ángulos de carrocería razonables para no dejarse los paragolpes a las primeras de cambio. Y en segundo lugar por el arsenal de ayudas a la conducción 4x4.
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tCon el All Surface Control Progress superar obstáculos es tan fácil como programar la velocidad a la que quieres avanzar –entre 4 y 30 km/h– y preocuparte sólo del volante. La tracción total AWD con la tecnología Adaptive Surface Response reconoce el tipo de superficie
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JAGUAR F-PACE
La calidad que esperas de un Jaguar, múltiples opciones de personalización (también en colores para la tapicería).
sobre la que se circula y se adapta en consecuencia. Y el control de descenso de pendientes funciona de maravilla, controlando el coche al bajar por rampas muy inclinadas como lo haría una buena reductora.
PUESTO DE CONDUCCIÓN
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Un SUV que no lo parece: en el F-PACE vas sentado alto, pero no tanto como en otros coches de este tipo, con una posición al volante que se asemeja mucho a la que tendrías en las berlinas de la marca. La calidad que esperas de un Jaguar, múltiples opciones de personalización (también en colores para la tapicería) y lo último en sistemas de conectividad y multimedia redondean un panorama perfecto para el conductor. Con In Control Touch y su pantalla de 8 pulgadas tendrás todo controlado. Más espectacular es la pantalla de 10,2 pulgadas de la versión “Pro”, que además tiene disco duro
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PRUEBA: JAGUAR F-PACE 3.0 TDV6 S
Por dentro
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ÂżSe puede combinar la practicidad y la versatilidad de un SUV con el comportamiento de un coche deportivo y con el refinamiento de una berlina de lujo? La respuesta es afirmativa, y tiene nombre: Jaguar F-PACE.
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JAGUAR F-PACE
SSD, posibilidad de establecer Wifi hasta a bordo, navegador 3D y compatibilidad con dispositivos iOS y Android. La visibilidad es buena a pesar de que ni las ventanillas ni la luneta trasera son especialmente grandes, y me ha gustado mucho la instrumentación TFT configurable con pantalla de 12,3 pulgadas.
MALETERO Hubo un tiempo en el que en los Jaguar el diseño estaba por encima de todas las cosas, incluyendo la practicidad. En el F-PACE es el propio diseño el que se pone al servicio del conductor y los pasajeros. Un ejemplo: no hay otro coche de su categoría y sus dimensiones con un maletero tan grande y tan aprovechable. Con 650 litros de capacidad, es capaz de alojar bajo el piso una rueda del mismo tamaño que el resto… ¡aunque elijas la opción de llanta de 22 pulgadas! Abatiendo los respaldos de los asientos traseros desde los pulsadores en los asientos o mediante unas palancas en el maletero consigues 1.825 litros una superficie casi plana. Y no faltan todo tipo de accesorios para organizar la carga, destacando los prácticos raíles de aluminio con argollas deslizantes.
PRECIO
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No, no hace falta gastarse los más de 80.000 euros que cuesta el TDV6 con acabado deportivo S para llevarte un F-
PRUEBA
JAGUAR F-PACE
PACE. Con menos equipamiento y prestaciones pero sin quedarte corto incluso para una conducción “ligera” tienes un iD4 de 180 CV con acabado R-Sport que se queda en 55.000 euros con tracción 4x2. Y renunciando a algunos elementos de equipamiento y a la imagen deportiva de la versión “S” pero sin hacerlo con las prestaciones y refinamiento del TDV6, tienes éste último con acabado Pure desde algo menos de 62.000 euros. En cualquiera de los casos, el F-PACE tiene un precio que está en línea con sus rivales más directos, una vez igualas en la medida de lo posible potencia y equipamiento.
HABITABILIDAD No es cuestión de centímetros, lo es de posición… y de acceso. Entrar o salir en el F-PACE es mucho más sencillo que hacerlo en un XF y una vez dentro los kilómetros son más llevaderos, porque vas sentado en una posición más natural. ¿Y respecto a otros SUV de su tamaño? Pues el F-PACE sorprende, teniendo en cuenta el maletero que tiene, con un espacio para las piernas equivalente o incluso superior en algunos centímetros a coches como un BMW X3, por citar alguno de los mejores en su clase.
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Al Porsche Macan el F-PACE lo supera en todas las mediciones. Incluso diría que por anchura y por diseño de la banqueta, la plaza central trasera puede llegar a ser utilizable hasta por un adulto sin que los
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JAGUAR F-PACE
desplazamientos cortos y medios lleguen a ser un sufrimiento. Un extra añadido es que los pasajeros de las plazas traseras es que además de poder contar con climatización individual también es posible reclinar los respaldos ligeramente para viajar más cómodos.
EQUIPAMIENTO Cinco niveles de equipamiento, Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio y S, además de la edición limitada First Edition. No todos están disponibles para todos los motores, como es el caso del acabado más deportivo de nuestra unidad de pruebas, el S, sólo para el V6 turbodiésel y el V6 de gasolina más potente. Ojo a la hora de elegir, pues las diferencias de precio entre acabados son grandes debido a que además de elementos de equipamiento incluyen detalles de personalización.
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Como las opciones están agrupadas en interesantes paquetes, merece la pena echar bien las cuentas y completar un acabado con las opciones que no lleve de serie que cada uno montaría, antes de dar el “salto” de una versión a otra. Si buscas un coche bien equipado y con un planteamiento lujoso y confortable fíjate en Prestige y tira de lista de opciones, mientras que con planteamiento más deportivo los R-Sport vienen muy completos de serie. ■
LIFESTYLE: LAND ROVER DISCOVERY CHALLENGE 2016
Escrito por
ARRIMANDO EL
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Las tierras cántabras recibieron a periodistas y celebrities para disputar la séptima edición de la Discovery Challenge. Todas las pruebas hicieron sacar lo mejor de los participantes, siendo la Fundació Cívica Oreneta del Vallés la ganadora final.
r: Luis Carlos Cรกceres
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HOMBRO
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LIFESTILE
LAND ROVER DISCOVERY CHALLENGE 2016
S
er solidario pero de una forma saludable, divertida y en plena naturaleza. Así se puede definir la Land Rover Discovery Challenge, que en este año cumplía su séptima edición. Como en las anteriores, cinco fundaciones (Fundació Cívica Oreneta del Vallés, Asociación Barró, Fundación ASIÓN, Fundación APASCIDE y Fundació Pere Tarrés) competían por conseguir uno de los Discovery o su valor en dinero. Las tierras del norte, más concretamente las de “mi amada Cantabria” como diría su actual presidente Revilla, recibieron con un tiempo agradable a todos los participantes de esta edición. Junto con el grupo de periodistas este año estuvieron: David Bustamante, Elena Furiase, Paco Roncero, Arturo Valls, Laura Matamoros, Pilar Rubio, Yeyes Dols y Pierre Sarkozy. Y me he dejado a dos que a la postre se proclamaron campeones: Bimba Bosé y Sergio Torres. Pertenecientes al equipo de la Fundació Cívica Oreneta del Vallés fueron los mejores en las distintas pruebas de habilidades como el rápel de 40 metros, la carrera de lecheras, la recogida de algas o el baile tradicional cántabro.
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Entre medias, también hubo tiempo para distintas experiencias a los mandos del Land Rover Discovery en el circuito de arena en Cóbreces. Sin duda una experiencia que ninguno olvidará.
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LIFESTILE
LAND ROVER DISCOVERY CHALLENGE 2016
Todos los participantes desbordaban alegría antes de empezar, no sabían lo que les tenían preparado…
LOS GANADORES La Fundació Cívica Oreneta del Vallés ubicada en Badia del Vallès (Barcelona) fue la ganadora de la séptima edición de la Challenge con el apoyo de Bimba Bosé y Sergio Torres. Su proyecto “Ningún niñ@ sin esplai. Ayúdales a crecer” busca becar a niños en situaciones vulnerables para que puedan realizar actividades de ocio tanto en el curso escolar como durante el verano.
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Se fundó en el año 2006 buscando mejorar la calidad de vida de la comunidad. Para ello han realizado numerosas acciones con el objetivo de ayudar a los más mayores y las personas discapacitadas, a luchar contra el fracaso escolar y a fomentar la integración para conseguir una gran convivencia de la sociedad. Enhorabuena. ■
COMPARATIVA: OPEL ASTRA VS VOLKSWAGEN GOLF
Escrito por: Gera
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Si el Golf es considerado la referencia entre los coches compactos, el Astra, coche del año en Europa, quiere demostrar que se puede ofrecer un producto igual de eficaz con mejor precio. ¿Vence el nuevo Astra al Golf?
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ardo Jiménez / Fotografía: Javier Martínez
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Hemos probado Jaguar F-PACE
TDV6 AWD
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Nuestra nota:.................................. 8,5 Precio desde:........................ 61.600 € Emisiones CO2:.................... 159 g/km Consumo medio:.................... 6,0 l/km Potencia: ................................ 300 CV
MOTORES DIÉSEL En la comparativa de motores diésel debemos dar un empate porque ambas marcas ofrecen tres escalones bien diferenciados que abarcan todas las necesidades de los usuarios de estos coches. Todos los Astra diésel son de 1,6 litros con potencias de 110, 136 y 160 CV, en este último caso biturbo. El de 136 CV, disponible desde 21.000 con los descuentos, es realmente muy buena opción, con mucho empuje cuando se pisa fuerte y muy buenos consumos cuando se conduce tranquilo. Nos ha gustado mucho este motor en el coche que sale en las imágenes. Por su parte el Golf tiene en diésel el veterano 1.6 TDI con 110 CV y el 2.0 TDI con 150 ó 184 CV en el caso de los deportivos GTD. Es conocida la excelencia de los motores de Volkswagen, a pesar de sus problemas con las emisiones, pero en un coche con tanta gama nos parece muy grande el salto entre el 1.6 TDI y el 2.0 TDI, este último disponible a partir de más de 25.000 euros.
MOTORES GASOLINA El Volkswagen gana por goleada en cuan-
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to a variedad de motores de gasolina, con hasta nueve motores. Eso sí, cuatro de ellos son de las variantes deportivas GTI y R que van desde los 220 a los 300 CV. En la gama normal las potencias van
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JAGUAR F-PACE
Gama y precios Modelo
Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio
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VOLKSWAGEN ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ Golf 1.2 TSI......................................... 110 CV................................ Desde 4,9 l................ Desde 19.690 € Golf 1.0 TSI......................................... 115 CV...................................... 4,3 l...................... Desde 20.260 € Golf 1.4 TGI ....................................... 110 CV...................................... 3,4 l...................... Desde 26.200 € Golf 1.4 TSI......................................... 125 CV................................ Desde 5,0 l................ Desde 22.940 € Golf 1.4 TSI ACT................................. 150 CV................................ Desde 4,7 l................ Desde 26.990 € Golf 1.6 TDI........................................ 110 CV................................ Desde 3,8 l................ Desde 22.540 € Golf 2.0 TDI........................................ 150 CV................................ Desde 4,2 l................ Desde 25.880 € Golf 2.0 TDI 4Motion.......................... 150 CV...................................... 4,7 l...................... Desde 31.600 € Golf GTD............................................. 186 CV................................ Desde 4,2 l................ Desde 32.810 € Golf GTI.............................................. 220 CV................................ Desde 6,0 l................ Desde 32.850 € Golf GTI.............................................. 230 CV................................ Desde 6,0 l................ Desde 34.600 € Golf GTI Clubsport............................. 265 CV................................ Desde 6,9 l................ Desde 38.060 € Golf R.................................................. 300 CV................................ Desde 6,9 l................ Desde 41.430 € Golf GTE............................................. 204 CV...................................... 1,6 l...................... Desde 40.090 € e-Golf.................................................. 116 CV........................................0 l........................ Desde 36.850 € OPEL �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Astra 1.0 Turbo................................... 105 CV................................ Desde 4,3 l................ Desde 18.812 € Astra 1.4 Turbo................................... 125 CV...................................... 5,1 l...................... Desde 20.412 € Astra 1.4 Turbo................................... 150 CV...................................... 5,1 l...................... Desde 22.412 € Astra 1.6 Turbo................................... 200 CV................................ Desde 6,0 l................ Desde 24.213 € Astra 1.6 CDTI.................................... 110 CV................................ Desde 3,7 l................ Desde 21.212 € Astra 1.6 CDTI.................................... 136 CV................................ Desde 3,9 l................ Desde 23.312 € Astra 1.6 CDTI Biturbo....................... 160 CV................................ Desde 3,9 l................ Desde 23.912 €
Equipamiento principal de serie Volkswagen Golf Advance
Opel Astra Dynamic
Climatizador bizona Sistema Composition Media con pantalla de 6,5 pulgadas Volante de cuero con mandos Sensores de aparcamiento Bloqueo electrónico de diferencial XDS Regulador y limitador de velocidad Llantas de 16 pulgadas Sensor de lluvia y luces Cajón bajo el asiento del acompañante 7 airbag Opciones interesantes Pintura metalizada (505 €) Faros bi-xenón (745 €) Modos de conducción (145 €) Extensión de garantía 4 años o 80.000 km (400 €) Cristales traseros tintados (sin coste) Asientos deportivos (615 €) Control de crucero adaptativo (335 €) Cámara de marcha atrás (250 €)
Climatizador bizona Sistema IntelliLink 4,0 con pantalla de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto Pack Drive Assist, con cámara frontal Opel Eye Botón de modo Sport Asistente de salida en cuesta Asientos Sport, el del conductor regulable en 6 sentidos Llantas de 17 pulgadas Sensor de lluvia y luces Sistema de prevención de colisión frontal con frenada automática 6 airbag Reconocimiento de señales de tráfico Volante con mandos
Opciones interesantes
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Sensores de aparcamiento (375 €) Cristales traseros tintados (200 €) Retrovisores plegables Elect. (150 €) Faros de LED matriciales (1.100 €) Opel OnStar (100 €/año) Cámara trasera (300 €) Navegador (900 €)
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PRUEBA
JAGUAR F-PACE
desde 110 CV a 150 CV con desconexión de cilindros, incluida una interesante variante de gas natural licuado de 110 CV para quien hace muchos kilómetros a diario. El punto medio del 1.4 TSI de 125 CV parece una alternativa muy sensata. El Opel Astra también tiene un 1.4 Turbo de 125 CV como opción sensata, aunque la versión de 150 CV empieza en 21.000 € con los descuentos, así que muchos clientes particulares podrán optar a este motor más potente, mientras que en el Golf hay que gastarse casi 27.000 € para tener 150 CV en gasolina.
HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS De momento Opel no ha presentado ninguna variante híbrida o eléctrica del Astra, aunque sí tendrá en un futuro cercano un eléctrico 100% en un nuevo modelo compacto tipo monovolumen llamado Ampera-e.
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En cambio, el Volkswagen Golf tiene las versiones GTE enchufable y e-Golf eléctrico 100%. El Golf GTE es buena opción como coche para todo para quien tenga una toma de electricidad en su garaje y se acerque a la ciudad casi a diario, aunque sale exclusivo de precio y pierde una cuarta parte del maletero. El Golf eléctrico encaja a menos gente aún por su autonomía reducida y sale caro para el uso que se les puede dar, sin opción a viajar, por ejemplo.
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CAMBIO AUTOMÁTICO El Volkswagen Golf ofrece la posibilidad de montar un cambio de doble embrague robotizado en 10 de los doce motores, tan sólo el 1.0 TSI Bluemotion de 115 CV y el 1.2 TSI de 110 CV no tienen esta opción. Aconsejamos montar el cambio DSG, sobre todo en los diésel más potentes, aunque cuesta casi 2.000 euros. En el Opel Astra las opciones para montar cambio automático son escasas. Sólo el 1.0 Turbo de 105 CV con acabado sencillo Selective por un lado y el 1.4 Turbo 150 CV y el 1.6 CDTI de 136 CV con acabado superior Excellence por el otro. Por ejemplo, no es posible juntar el interesante acabado intermedio Dynamic con el cambio automático con ningún motor.
NIVELES DE ACABADO
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Tanto el Golf como el Astra cuentan con cuatro niveles de acabado para la gama convencional. Además, el Golf tiene los deportivos GTI, GTD y R, mientras que Opel presentará en un futuro la versión deportiva OPC. En el Astra hay que obviar el primer escalón Expression dirigido prácticamente hacia las flotas. El siguiente Selective sigue siendo de carácter sencillo para quien busque un precio muy bajo. El más atractivo es el Dynamic, con llantas de 17 pulgadas, todas las tecnologías de ayuda a la conducción y anticolisión, pantalla de 7 pulgadas con
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Apple CarPlay y Android Auto, climatizador, etc. Y costando con motor 1.6 CDTI de 136 CV poco más de 20.000 euros con los descuentos actuales. En el Volkswagen puede ser interesante el acabado básico Special Edition para quien sólo le vale un Golf y tiene poco presupuesto. Pero lo interesante es ir a por el siguiente Golf Advance con más motores a elegir y pantalla de 6,5 pulgadas, climatizador, volante con mandos, llantas de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento y 8 altavoces entre otras cosas. Con el motor 1.6 TDI 110 CV sale desde 24.310 euros. Sólo en caso de optar a los motores de 150 CV, diésel o gasolina, habría que subir al acabado superior Sport.
TIPOS DE CARROCERÍA
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Otro punto para el Volkswagen por tener disponibles más carrocerías con el nombre Golf, aunque con menos ventaja de la que parece. El Golf está disponible con tres y cinco puertas, en versión familiar Golf Variant y con configuración de monovolumen con el Golf Sportsvan. Opel presenta el nuevo Astra con dos carrocerías, una de 5 puertas y otra familiar Astra Sport Tourer. Parecen menos, pero en verdad, Opel sigue vendiendo el Astra Sedan de la anterior generación y vende más monovolumen Zafira que Golf Sportsvan y Touran juntos. Además tiene el Opel Cabrio (un Astra descapotable) y lanzará un modelo compacto de tres
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puertas al estilo del anterior Astra GTC, pero que no se llamará Astra. Así pues, hay más Golf que Astra, pero Opel llena los mismos huecos del mercado con otros nombres.
COMPORTAMIENTO Había un tiempo en el que el Golf era la referencia de confort y efectividad, sobre todo desde la quinta generación a partir de 2003. Pero ahora modelos como el Peugeot 308, el Ford Focus, el nuevo Mégane y este nuevo Astra han mejorado mucho bajando su peso y centro de gravedad con carrocerías más bajas y anchas, y chasis más efectivos. Ya no hay tanta distancia, de hecho según el acabado elegido el Golf puede ser vencido sin problemas.
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El Astra que nos dejaron contaba con el acabado Excellence con llantas de 18 pulgadas y contaba con un comportamiento certero y ágil, con mucho aplomo y estabilidad a alta velocidad. La sensibilidad de la dirección a mejorado mucho respecto al anterior Astra. Sabemos que un Golf Sport ofrece un comportamiento excelente, pero por debajo de 150 cv ya no trae la suspensión trasera independiente y con el acabado Special Edition del Golf que tuvimos, el comportamiento es algo blando en curvas, aunque demuestra mucho aislamiento de los impactos al pasar por baches.
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ESPACIO INTERIOR La amplitud del nuevo Astra es muy buena tanto delante como detrás. Estamos hablando de un coche de 4,37 metros, que es de los más grandes entre los cinco puertas del segmento C junto al Nissan Pulsar o el Honda Civic. Es 12 cm más largo que el Golf. Además es ancho por dentro, por lo que hay buen espacio para las rodillas y los hombros. Y los asientos van bajos dentro de la carrocería así que para la cabeza no hay tampoco problemas ni con el techo panorámico. El Volkswagen Golf da la impresión en todas las plazas de tener ligeramente más anchura interior, pero detrás hay un poco menos de espacio para las rodillas y el techo está más cerca. Lo que tiene bueno el Golf es la mejor visibilidad para las plazas traseras. La calidad y ergonomía de los asientos también es muy pareja. El símil de cuero de los bordes de los asientos del Golf viste más y parece que tiene un poco más de regulación el puesto de conducción para tallas muy grandes.
MALETERO
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Las medidas oficiales dicen que el Golf gana por 10 litros en cuanto a capacidad del maletero: Astra 370 l y Golf 380 l. A simple vista esos 10 litros son difíciles de ver y parece que puedan cargar los mismos bultos, aunque el diseño gene-
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ral más convencional del Golf le permite tener una apertura de maletero más amplia. También hay empate en la facilidad y el formato para abatir los asientos. Los guarnecidos más escondidos son mejores en el Golf y ambos tienen espacio para una rueda de repuesto de emergencia bajo el piso.
EQUIPAMIENTO INTERIOR Aunque eligiendo niveles de equipamiento equivalentes las diferencias entre uno y otro son de matices, la verdad es que sale más barato tener un Astra bien equipado que un Golf. En pocas palabras, por lo que te cuesta un intermedio Golf Advance, puedes comprar un Astra de un nivel superior Dynamic, que viene con llantas de 17 pulgadas, todas las tecnologías de ayuda a la conducción, reconocimiento de señales y anticolisión, pantalla de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona. Tan sólo vemos que le faltan los sensores de aparcamiento que son 337 €. Más que la cantidad de equipamiento es la diferencia de precio la que hace ganar al Astra.
CONECTIVIDAD
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Ambos coches vienen con Bluetooth de serie en todos los equipamientos. En el caso del Golf se ofrece un sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas desde el primer equipamiento, pero subir al sistema de aplicaciones Volkswagen
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Media Control con App Connect obliga a montar el navegador superior y puede subir el precio más de 2.000 euros. En el Astra se accede al sistema IntelliLink 4.0 con pantalla a color de 7 pulgadas, Apple Carplay y Android Auto por 650 euros en el acabado Expression y gratis en el Selective, Dynamic y Excellence, mientras que el navegador cuesta 900 euros. Pero el punto que le hace ganar es el contar con el sistema Opel OnStar, con servicio de asistencia telefónica en carretera, para pedir direcciones, ayuda en caso de emergencia, con búsqueda del coche en caso de robo o diagnóstico del vehículo instantáneo entre otros servicios. Se ofrecen 12 meses gratis y unos 100 euros al año a partir de entonces.
CONFORT DE MARCHA
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El confort se puede medir por la capacidad de la suspensión de absorber los baches, así como por los ruidos aerodinámicos, de rodadura o por el confort que dan los asientos. El nuevo Astra cuenta con buena nota en estos apartados, destacando en el control de ruido de la rodadura y el confort de suspensión en carretera rápida. Las series de baches acaban transmitiéndose a la cabina, aunque probablemente mejore si no se eligen las llantas opcionales de 18 pulgadas de nuestro Astra de pruebas. Una cosa del Astra me irritó un poco, no encontré cómo bajar el volumen de los pitidos en el interior de
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los sensores de aparcamiento ultra sensibles que se conectaban casi en cada semáforo al pasar una bici cerca o parar detrás de un coche. Creo que el botón que lo desconecta fue el que más toqué durante la prueba. En el Volkswagen Golf estas cosas no ocurren, el funcionamiento de todos los sistemas es exquisito, todo puede regularse al gusto de cada uno. Sin embargo, se siente más rumorosidad de la rodadura y del aire. El confort de suspensión es bueno en los acabados Edition y Advance, pero preferimos el tacto de conducción de los Golf Sport.
CUESTIÓN DE PRECIO
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Vence claramente el Opel Astra, pudiendo ofrecer más potencia y equipamiento por menos dinero, perdiendo muy poco en calidad y en áreas menos importantes. Si tu límite son 20.000 te puedes plantear un Astra Selective con motor 1.4 Turbo de 125 CV con IntelliLink e incluir el climatizador, la pintura metalizada y los sensores de aparcamiento. Mientras que en el Golf por ese presupuesto sólo llegas al más bajo sencillo Special Edition 1.2 TSI de 110 CV sin margen ni para la pintura metaliza. Y ocurre lo mismo si tu límite es 23.000 o 25.000 euros, en el Astra comprarás más coche. El Golf te da a cambio una calidad de funcionamiento y uso de todos los sistemas y partes mecánicas muy altas. ■