Motorlifemag express 65 by MotorLife Magazine

Consumo medio 8,6-8,9 (l/100 km) y emisiones de CO2 200-209 (g/km).

Nuevo Mercedes-AMG C 63 Cabrio. Aire. Libre. Deja que la libertad te despeine con el nuevo Mercedes-AMG C 63 Cabrio. Bajo su impresionante capรณ se esconde un motor AMG biturbo de 8 cilindros. Su cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG refuerza su carรกcter competitivo. Su sofisticado tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguaciรณn adaptativa regulable le dota de una agilidad y dinamismo inigualable, para que saques tus emociones a cielo abierto.

EDITORIAL

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es

@AranchaPato

“Cuarentañero” y en forma

on el Golf Mk1 me inicié en el mundo de los coches. Lo tenía mi gran y añorada amiga Marga en un color verde chillón que “daba miedo”, pero con aquel Golf pasamos los mejores años de nuestra vida. Todavía recuerdo cómo, a la espera de sacarnos el carné, algo vital para nosotras y para la mayoría de los jóvenes por aquel entonces, nos sentábamos al volante soñando con los muchos viajes que luego haríamos a los mandos del “lechuguita”. No era el GTI, pero ya entonces, la leyenda del Golf comenzaba a forjarse. Hoy, cuarenta años después, la versión más mítica del Golf, el GTI se ha hecho mayor. El compacto que nació como una serie limitada de 5.000 unidades, cuenta con más de 2 millones de coches vendidos en la suma de todas sus generaciones. Y para celebrarlo, os hemos preparado una comparativa entre aquella primera generación y la séptima y actual junto a un repaso por toda la historia de este mítico modelo. Si soñaste alguna vez, como yo, en conducir un Golf GTI, súbete con nosotros y disfruta de uno de los modelos más emblemáticos del panorama automovilístico.

Buena lectura.

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es

Staff

Sumario 01/ Reportaje

- 40 años del VW Golf GTI �� P. 6

02/ Comparativa

- Golf GTI MK1 vs Golf GTI MK7 ��P. 22

03/ Novedades

- Renault Scénic �� P. - Citroën C3 � �� P. - Opel Mokka X � �� P. - Peugeot 3008 �� P. - Audi A5 � �� P. - Kia Niro �� P. - Hyundai Ioniq �� P.

40 46 52 58 66 84 90

04/ Prueba

- Infiniti Q30 � �� P. 72

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 28108 Alcobendas (Madrid)

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

Escrito por: Gerardo Jimé

ETERNA JU

El Volkswagen Golf GTI cumple 40 años ofreciendo unas prestaciones deportivas en un coche práctico y útil para el día a día. Damos un repaso aquí a las siete generaciones del Golf y vemos cómo ha cambiado el coche y las versiones GTI.

Ã©nez

UVENTUD

INFORME

40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

ació como un utilitario sustituto del Escarabajo, pero con tracción delantera. Medía 3,70 metros, más pequeño que el actual Polo. En 1976 se lanzó el popular Golf GTI con motor de 1,6 litros y una versión diésel. Luego llegó la versión sedán Jetta en 1979 y el Golf Cabriolet en 1980. En Sudáfrica se produjo una versión actualizada durante 25 años hasta 2009 llamada el Citi Golf.

ERÉS D AT O S D E I N T lf 1ª g en Vo lksw a g en Go

erac ión

84 n: 1974 – 19 - F a b ri c a c ió ,7 0 m - Ta m a ñ o : 3 a 11 2 o li n a d e 5 0 s a g : s re to - M o e 50 a 70 CV C V; d ié s e l d p u e r3 p u e rt a s , 5 : s a rí e c o rr - C a b le a s d e s c a p o ta ta s y 2 p u e rt y y J e tt a , C a d d : o d a n io c la - R e S c ir o c c o

INFORME

40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

a segunda generación creció bastante, 28 cm, pero mantuvo el estilo de diseño con un toque más redondeado. Empezó a tener una competencia más grande con el Ford Escort y el Opel Kadett como principales rivales. Entre sus hitos está la popularización de los motores 16 válvulas en los GTI, el ABS, la llegada de un motor deportivo con compresor 1.8 G60 y la tracción total Syncro. Mezclando estos dos últimos hitos surgió el Golf Rallye que homologaba una

carrocería ancha para la competición.

ERÉS D AT O S D E I N T lf 2ª g en Vo lksw a g en Go

erac ión

92 n: 1983 – 19 - F a b ri c a c ió ,9 8 m - Ta m a ñ o : 3 a 210 o li n a d e 7 1 s a g : s re to - M o e 54 a 82 CV C V; d ié s e l d 5 : 3 p u e rt a s y a rr o c e rí a s -C

p u e rt a s do y J e tt a , C o rr a : o d a n io c la e -R S e a t To le d o

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40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

a tercera generación vio desaparecer los faros redondos ya anticuados en los 90. La carrocería era más ancha, pero crecía poco a lo largo. La popular versión GTI contaba ahora con un motor de 2,0 litros, con versión de 16 válvulas incluida, pero la novedad fue la llegada del motor VR6 aparecido en el Passat y Corrado, de seis cilindros en V estrecha con 2,8 litros y 174 CV. Esta generación se popularizó finalmente la versión GTD diésel de estilo de-

portivo con hasta 110 CV. Reapareció la carrocería Cabriolet, ausente en la 2ª generación y que con un restyling sirvió como descapotable también de la 4ª generación.

ERÉS D AT O S D E I N T lf 3ª g en Vo lksw a g en Go

erac ión

: 1992 – 1998 - Fabricación m amaño: 4,07 -T 90 CV; lina de 55 a 1 o s a g : s re to o -M 110 CV diésel de 64 a ertas, puertas, 5 pu 3 : s a rí e c o rr a -C table ertas descapo familiar y 2 pu Toledo Vento y Seat : o d a n io c la e -R

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40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

a escalada de precios del combustible y la mejora de prestaciones de las versiones TDI hacen que éstos superen en ventas a los gasolina en la 4 generación. Volkswagen se adelanta a la popularización del downsizing con un Golf GTI que reducía su cilindrada a 1.8 cm3, pero adoptaba un turbo para dar 150 CV con un consumo aceptable. La versión VR6 se sustituiría por el nuevo R32, con el motor en V estrecha subido a 3,2 litros con

241 CV y tracción total de serie.

ERÉS D AT O S D E I N T lf 4ª g en Vo lksw a g en Go

erac ión

04 n: 1997 – 20 - F a b ri c a c ió 4m a m a ñ o : 4 ,1 -T a 241 o li n a d e 7 5 s a g : s re to o -M V e 68 a 150 C C V; d ié s e l d p u e r3 p u e rt a s , 5 : s a rí e c o rr a -C r ta s y fa m il ia eón y B o ra ; S e a t L : o d a n io c la e -R d a O c ta v ia To le d o ; S k o

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40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

a mejora en todos los aspectos técnicos, de calidad y estilísticos fue muy grande con la 5ª generación. Estrenó la suspensión trasera independiente en todas las versiones y un chasis ancho y muy dinámico, recuperando el terreno perdido con la 4ª generación. Destaca también el Golf GT con un novedoso motor 1.4 con turbo y compresor desconectable de 170 CV, aunque descontinuado por la mejora paulatina de los motores turbo. Los GTI pasaron a montar un 2.0 turbo con 200 CV y el motor del R32 se mejoró para llegar a los 250 CV.

ERÉS D AT O S D E I N T lf 5ª g en Vo lksw a g en Go

erac ión

: 2003 – 2009 a b ri c a c ió n -F 0m a m a ñ o : 4,2 -T 50 CV; lina de 75 a 2 o s a g : s re to o -M 170 CV diésel de 75 a puertas 3 puertas, 5 : s a rí e c o rr a -C

y familiar , TouJetta, Tiguan : o d a n io c la e -R a y at León, Alte e S ; o c c o ir c ran y S a Octavia Toledo; Skod

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40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

on la 6ª generación, Volkswagen decidió evolucionar la 5ª en vez de crea una nueva plataforma. Muchos le llaman el Golf 5.2 o 5 y medio. Se mejoró en equipamiento, se modernizó el estilo exterior y se mejoró el confort de marcha. Los motores fueron una evolución de los de la anterior generación, destacando la desaparición del motor 6 cilindros en el R32, que a cambio recibió una versión potenciada del motor del Golf GTI con 270 CV. También reapareció el Golf Cabriolet, esta vez sin arco de seguridad central.

ERÉS D AT O S D E I N T lf 6ª g en Vo lksw a g en Go

erac ión

4 n : 2008 – 201 - F a b ri c a c ió ,19 m - Ta m a ñ o : 4 70 CV; lina de 80 a 2 o s a g : s re to o -M a 170 CV diésel de 105 uertas, 3 puertas, 5 p : s a rí e c o rr a -C table ertas descapo familiar y 2 pu , TouJetta, Tiguan : o d a n io c la e -R ea; at León y Alt e S ; o c c o ir c ran y S Skoda Octavia

INFORME

40 ANIVERSARIO DEL VOLKSWAGEN GOLF GTI

l Golf se hace más bajo, ligero, eficiente y con muchas tecnologías de ayuda a la conducción, aunque Volkswagen se ve implicada en un escándalo por encubrir las emisiones reales de sus coches. Hoy las marcas expanden sus gamas para llegar al máximo de clientes y el Golf ahora está disponible en versión eléctrica, híbrida enchufable, con capacidad campera con el Golf Alltrack e incluso en versión monovolumen con el Golf Sportsvan. Hay incluso una versión familiar del Golf R, sustituto del R32 y que ahora entrega 300 CV. Para celebrar los 40 años del GTI, se lanza el Golf GTI Clubsport con 265 CV.

ERÉS D AT O S D E I N T lf 7ª g en Vo lksw a g en Go

erac ión

ente : 2012 – pres - Fabricación 5m - Tamaño: 4,2 0 CV; a de 85 a 30 lin o s a g : s re to - Mo 5 V; eléctrico 11 C 4 8 1 a 0 9 e diésel d 04 CV CV; híbrido 2 , as, 5 puertas rt e u p 3 : s a rí - Carroce ovolumen familiar y mon y n; Seat León ra u o T : o d a n - Relacio q ctavia y Kodia O a d o k S ; a c Ate

COMPARATIVA VINTAGE: VW GOLF GTI MK1 VS. VW GOLF GTI MK7

Inimitable

Concentrado de tecnología en una habitable carrocería compacta de diseño deportivo, para configurar un coche rápido y muy divertido de conducir, a la vez confortable y económico de utilizar en el día a día. Así era el primer Golf GTI, al que muchos han intentado imitar durante 40 años. Sólo Volkswagen lo ha conseguido… y lo ha hecho hasta seis veces.

Escrito por: Antonio Roncero - Máximo Sant / Fotografía: Javier Martínez

COMPAR ATIVA VINTAGE

V W GOLF GTI MK1 VS. V W GOLF GTI MK7

Qué era el VW Golf GTI respecto a sus rivales hace 40 años? Sobre todo, diferente… algo de lo que no puede presumir el actual Mk7. Por temas “de edad” me ha vuelto a caer la responsabilidad de escribir del coche “viejo” en una comparativa “nuevo-clásico”. Pero que conste que viví el Golf GTI inicial como aficionado y lector, no como periodista… no soy tan mayor. El Golf en general y el GTI en particular suponían una propuesta nueva y, sobre todo, diferente. Especialmente el GTI cuyos rivales –Ford Escort, Opel Kadett, Triumph Dolomite, entre otros- eran de motor delantero y propulsión posterior. También estéticamente el diseño de Giugaro resultaba innovador, aunque muy a la moda de la época, con líneas muy rectas y un gran aprovechamiento del espacio (luego hablaremos de interior).

El Golf GTI era un coche compacto, muy habitable, con generoso maletero, práctico, bonito y muy eficaz como deportivo. Una combinación poco habitual entonces. El secreto era un motor potente y muy agradable, un peso muy contenido y una buena puesta a punto del bastidor. El modelo actual no puede presumir de todo eso: Cuenta con un motor que también resulta potente y agradable y un bastidor eficaz, pero pesa prácticamente el doble. Y eso se nota.

COMPAR ATIVA VINTAGE

V W GOLF GTI MK1 VS. V W GOLF GTI MK7

Hasta que no los contemplas uno junto al otro no percibes realmente la diferencia en tamaño. Con sus 3,97 metros, incluso el actual Volkswagen Polo es más grande que el Golf MK1.

Por dentro el “viejo” Golf resulta incluso más luminoso que el actual y, proporcionalmente (mide casi medio metro menos) más espacioso. En el diseño del cuadro de mandos y en su distribución es donde más se nota el paso del tiempo, pues es muy “ochentero”, como no podía ser de otra manera. Incluso en sus tiempos el Golf era más innovador por fuera que por dentro. Los interiores de la marca siempre se han distinguido por ser muy tradicionales, algo que sigue siendo así en el Mk7. Ha cambio la calidad, antes y ahora, es de primera.

nEscrito por: M. Sant

COMPAR ATIVA VINTAGE

V W GOLF GTI MK1 VS. V W GOLF GTI MK7

Ficha técnica VW Golf Motor

Potencia máxima Par máximo Suspensiones Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Precio

VW Golf Motor

Potencia máxima Par máximo Suspensiones

Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Precio

GTI Mk1 4 cilindros en línea, 1.588 cm3, inyección Bosch K-Jetronic 110 CV a 6.100 rpm 137 Nm a 5.500 rpm McPherson delantero y eje torsional trasero Discos ventilados/tambores 175/70 – 13 185/40-14 3,81 x 1,63 x 1,39 m 840 kg 180 km/h 9,1 s 12 / – / 7,5 1.640.000 pesetas

GTI Mk7

4 cilindros inyección directa, turbocompresor, 1.984 cm3 220 CV entre 4.600 y 6.200 rpm 350 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm McPherson delantero y paralelogramo deformable atrás Discos ventilados /discos 225/45 – 17 225/40 - 18 4,27 x 1,79 x 1,44 m 1.351 kg 246 km/h 6,5 s 7,5 / 5,1 / 6,0 32.810 euros

Vale, lo admito. El actual Golf GTI no podrá presumir de ser tan diferente a sus rivales como el Mk1. Hoy en día los GTI son legión, hasta el punto de que por encima incluso se ha creado una subcategoría que podíamos llamar la de los “SuperGTI”, o los GTI “R”, en la que se ha roto la barrera de los 300 CV, donde militan los Ford Focus RS, el Honda Civic Type-R, el Mercedes AMG A45… o el mismísimo Golf en su edición limitada Clubsport S. Pero de lo que sí puede presumir el Golf GTI, como han hecho todas y cada una de sus siete generaciones, es de seguir siendo la referencia. Puede que no se desmarque de sus rivales como lo hacía el Mk1, el nivel está muy alto en tecnología aplicada, en comportamiento dinámico, en eficiencia… Pero sigue marcando el paso en equilibrio entre todos estos valores, y se desmarca en calidad. Y si a ello le añades la aureola de mito que encierra tras su nombre y sus siglas, sencillamente el actual Golf GTI es “el coche”.

Podríamos debatir también cuál es el más bonito o el mejor de las siete generaciones. Yo no tengo duda en este sentido: siempre el último. Para mi, este Golf GTI es el que mejor combina deportividad y polivalencia de uso, sobre todo en su versión Performance, más por el diferencial autoblocante y los frenos más potentes que por los 10 CV “de propina”. Y recuerda que por encima todavía queda el –a

COMPAR ATIVA VINTAGE

V W GOLF GTI MK1 VS. V W GOLF GTI MK7

Quizás porque es difícil encontrar puntos débiles, en cualquiera de sus siete generaciones, el Golf siempre ha recibido críticas por la sobriedad de su diseño exterior. En Volkswagen se han aplicado aquello de “a palabras necias…”

mi juicio innecesario– GTI Clubsport de 265 CV, cuya existencia se debe a que en Volkswagen quieren seguir haciendo válido el eslogan que ha llevado al Golf ha donde está: “Muchas veces imitado, nunca igualado!

nEscrito por: A.Roncero

COMPARATIVA VINTAGE: VW GOLF GTI MK1 VS. VW GOLF GTI MK7

“Para gente con prisas, pero sin pausas”. El eslogan utilizado por Volkswagen para resumir en pocas palabras las virtudes del Golf GTI en su llegada a nuestro mercado a principios de los 80 seguiría siendo perfectamente válido 40 años después para la auténtica referencia entre los compactos deportivos… y los que no son tan compactos.

EN MARCHA

COMPAR ATIVA VINTAGE

V W GOLF GTI MK1 VS. V W GOLF GTI MK7

El nuevo Mk7 frente al Mk1 ofrece mucha más potencia y mayor capacidad de frenada. En resumen, en recta, no hay color. Pero en las curvas las cosas cambian. El Mk1 no cuenta con los “pepinos” de rueda que lleva al moderno GTI ni con unas suspensiones tan sofisticadas, pero en carreteras reviradas sus apenas 800 kg permiten una agilidad empalmando curvas a la que el nuevo y potente MK7 no puede ni acercarse. Aún hoy día, en una carretera revirada, más aún con asfalto deslizante o lluvia, un Mk1 puede plantar cara sin complejos al corpulento Mk7. Y en otras carreteras también puede plantarle cara en disfrute de conducción, pues no tiene tantos “filtros” como el Mk7: electrónica, cambio DSG que muchas veces piensa sólo, aislamiento total de la rodadura… En términos de confort y seguridad sin duda el Mk1 no es rival para el modelo más moderno, eso está claro… pero tiene un precio. Confieso que soy un maniático del peso y que los coches pesados difícilmente me gustan. Afortunadamente las marcas parece que ya se están esforzando en plantar cara al peso, pues los coches llevaban décadas engordando. Pero aún queda mucho camino por recorrer para conseguir coches tan seguros y confortables como los de hoy, pero con un peso cercano a los coches de los años 80/90. Todo se andará.

nEscrito por: M. Sant

COMPAR ATIVA VINTAGE

V W GOLF GTI MK1 VS. V W GOLF GTI MK7

Insultantemente eficaz. Así es el actual Golf GTI, aunque los más “veteranos” –yo me estrené en la segunda generación– dicen que en realidad así ha sido siempre. Y cuando conduces un coche que supera holgadamente los 200 CV y la –falsa– sensación que transmite es que bajo el capó hay 100 CV menos, pues pasa lo que pasa: que comparado con el Golf GTI Mk1, o incluso con otros “GTIs” modernos, el Mk7 puede hasta parecer aburrido. ¿Lo es? En absoluto Que sea un coche muy fácil de conducir no quiere decir que el Golf GTI Mk7 sea aburrido; otra cosa es que pueda no ser tan divertido como el primer Golf GTI. Sí, al final agilidad es sinónimo de diversión al volante. Claro que se puede ser ágil de distintas formas. El Mk1 lo consigue porque su ligereza en la báscula se traduce en pocas inercias que controlar. En el Mk7, esa “ligereza” viene de la mano de sus prestaciones. Y es que la diferencia con el Mk1 en este sentido es abismal, estratosférica, mayor de la que podría pensarse si tenemos en cuenta que cada CV de potencia del suavísimo motor turbo del GTI “moderno” solo tiene que mover 6,1 kg, por los 7,6 kg/CV en el Mk1. Aunque el resultado es diferente, en el fondo, la fórmula que convirtió al Golf GTI en el coche a copiar hace ya 40 años sigue siendo la misma. Solo que uno de los ingredientes ha cambiado: la ligereza del Mk1 por la electrónica en el Mk7.

nEscrito por: A. Roncero

COMPAR ATIVA VINTAGE

V W GOLF GTI MK1 VS. V W GOLF GTI MK7

¿Sabías que…?

… las siglas GTI son el acrónimo de Gran Turismo Inyección, y que la primera marca en utilizarlas fue Maserati en el 3500 GTI de 1975? … el primer Golf GTI nació como un proyecto de dos empleados de VW, Anton Konrad y Alfons Löwenberg (responsable de RRPP e ingeniero respectivamente) que buscaron una versión más deportiva del compacto alemán para atraer a un público más joven? … Tras su presentación en el Salón de Frankfurt en otoño de 2015, las 5.000 unidades de la serie especial del Golf con las siglas definitivas GTI se agotaron enseguida, y en apenas unos meses se recibieron más de 50.000 pedidos? … en España el Golf GTI no llegó como modelo importado hasta mayo de 1980, y tenía un precio de 1.273.000 pesetas sin contar impuestos? … en el primer Golf GTI, con cambio de 4 marchas, las llantas opcionales de aleación tenían la misma medida que las de serie, con neumáticos 175/70? Menos “goma” incluso que la que lleva hoy en día un VW up!. … el Golf también fue pionero a la hora de combinar un motor turbodiésel (70 CV) en un coche pequeño con las siglas GTD en 1976?

… entre los muchos apodos que se ganó el Golf GTI desde sus comienzos, gracias a su sorprendente agilidad en carretera, uno de ellos fue el de “Mata Ferraris?. ■

NOVEDADES: RENAULT SCÉNIC

Escrito por: Antonio Roncero

LA EXPERIENCIA ES UN GRADO

Veinte años han pasado desde que Renault presentase el primer Scénic, auténtico creador del segmento de los monovolúmenes compactos. Cuatro generaciones después, el nuevo Scénic, que llega al mercado en septiembre, hace gala de la experiencia acumulada e innova en algunos apartados para configurase como una de las mejores opciones de compra de su categoría.

NOVEDADES

RENAULT SCÃ&#x2030;NIC

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Lo tienes fácil: versión corta si no necesitas siete plazas, y Grand Scénic si se te queda corto el maletero o buscas un coche con siete asientos. A partir de aquí, en cuanto a equipamiento no pierdas de vista el sistema R-LINK2 con pantalla táctil de mayores dimensiones y en posición vertical. En cuanto a la gama de motores, el dCi de 95 CV puede ser un mínimo razonable pero recomendamos fijarse en el dCi de 110 CV para el Scénic, y en la versión de 130 CV para el Grand Scénic; por encima queda el dCi de 160 CV, que se asociará sólo a acabados superiores. En gasolina hay dos opciones muy interesantes, el TCe de 115 CV y el de 130 CV. Y no dejes de considerar la caja EDC de 7 doble embrague, que en principio se ofrece para los dCi de 110 y 130 CV.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Actualmente Renault tiene disponible un Scénic desde 19.000 euros, con motor TCe de 115 CV de gasolina, y desde unos 19.800 euros con el dCi de 95 CV Diésel, en ambos casos con un descuento de 2.600 euros. Es de esperar, por lo visto en otros países como Francia en los

que ya se han anunciado, que el nuevo Scénic se mueva en precios similares… aunque los descuentos de salida no serían tan elevados. Teniendo esto en cuen-

NOVEDADES

RENAULT SCÃ&#x2030;NIC

ta, piensa en unos 22.500 euros para el modelo de acceso sin promoción. Y raro sería no contar, mínimo, con unos 1.500 euros de descuento de lanzamiento.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS? Pues por muchas cosas. Para empezar por diseño y posibilidades de personalización: nos parece uno de los monovolúmenes más atractivos de la categoría, y puedes elegir acabados en dos colores para carrocería y techo. Pero también por aspectos prácticos. Por ejemplo, su generosa altura libre al suelo será de gran ayuda para circular por ciudad y “escaparse” de las agresiones que suponen los bordillos o los “guardias tumbados”, así como las rampas de garaje en las que se roza con los bajos.

Pierde algo de modularidad al contar con banqueta trasera en vez de asientos individuales, pero no falta espacio y ofrece un buen maletero, con casi 500 litros. Y la tecnología MULTI-SENSE aporta ese punto de diferenciación que muchos valorarán: se puede elegir entre cinco programas (Normal, Sport, Confort, Personal y Eco) que no sólo cambia el funcionamiento de distintos parámetros del coche como la dirección o el tacto del acelerador, también la iluminación ambiental o la presentación de la instrumentación en el cuadro digital. ■

NOVEDADES: CITROËN C3

Escrito por: Irene Mendoza

Lleno de colorido, con una imagen muy desenfadada y personalizable al máximo: el nuevo Citroën C3 ya tiene espejo donde mirarse, en el de los coches urbanos más “presumidos”. Si te gusta ir a la moda, te va a encantar. Llega a finales de año.

NOVEDADES

CITROÃ&#x2039;N C3

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Manteniendo los mismos motores que en la actual gama C3, la elección no resultará difícil: El PureTech de 68 CV de gasolina puede quedarse algo corto, mejor optar al de 82 CV como coche pare ciudad, y a la magnífica versión de 110 CV si quieres un coche “juguetón” y para todo uso, con el que no te faltará potencia en salidas a carretera ni viajes largos. Además, esta versión podrá elegirse con el cambio robotizado ETG6. Si no quieres apostar por los gasolina, entre el Blue HDI de 75 y el de 100 CV lo tenemos claro: nos quedamos con el más potente.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Todavía es pronto para conocer los precios, pero puedes tomar como referencia los de la gama actual y sus descuentos y no variarán mucho. Esto supone que podrías esperar un C3 con motor de gasolina de 82 CV desde unos 14.000 euros, mientras que el Blue HDI de 100 CV podría partir desde los 16.000 euros. Luego queda lo que inviertas en personalización y en equipamiento: Citroën ofrece opciones innovadoras como la cámara de video ConnectedCam, con memoria de 16 GB y geolocalización, que permite grabar vídeos de lo que sucede delante del coche y memoriza de forma automática las imágenes previas y posteriores en caso de accidente.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

Por diseño y posibilidades de personalización. Sin dejar a un lado la faceta práctica

NOVEDADES

CITROÃ&#x2039;N C3

de este tipo de vehículos (tiene buena habitabilidad y un maletero de 300 litros), el nuevo Citroën C3 se mete en el terreno de coches como el Mini o el Fiat 500 a la hora de ofrecer al cliente la posibilidad de configurar un coche a su gusto, combinando los 9 colores de la carrocería con 3 tonos diferentes para el techo, y con el marco de los antinieblas y las carcasas de los retrovisores también personalizables. Además puede llevar los “Airbumps” como los estrenados en el C4 Cactus, protecciones para las puertas con una zona que a su vez puede ir pintada en dos colores diferentes. En el interior, cuatro estilos distintos que entre otras cosas cambian los colores, tapicerías y las molduras decorativas en el salpicadero.

ALTERNATIVAS Mucho y variado donde elegir si buscas un utilitario para todo uso. El Seat Ibiza, el Peugeot 208 o el Ford Fiesta son los más recomendables por variedad de gama y relación precio producto, pero ojo a otro que también se renueva de cara a 2017, el Renault Clio. Además de modificaciones en el aspecto exterior, nuevos colores y mejoras en el interior así como en el equipamiento, la gama de motores incluye novedades como la posibilidad de elegir ahora el cambio manual para la interesante versión TCe de gasolina con 120 CV, que hasta ahora se ofrecía en exclusiva con el cambio de doble embrague EDC. Los motores más interesantes siguen siendo el TCe y el dCi de 90 CV. ■ 51

ALTERNATIVA

NOVEDADES: OPEL MOKKA X

Escrito por: Luis Carlos Cáceres

EL PRIMER X-C

La nueva generación del Mokka estrenará la denominación X que aglutinará a los SUV de Opel. Estrena nuevo diseño en la parte delantera, en el salpicadero y un nuevo motor 1.4 gasolina de 152 CV heredado del Astra.

CAR

NOVEDADES

OPEL MOKK A X

CLAVES PARA ELEGIR BIEN La mayor novedad en cuanto a motores que tiene el Mokka X es el bloque 1.4 gasolina de 152 CV heredado del Astra. Sin duda mejora al actual que con la misma cilindrada ofrece 140 CV, aunque los consumos suben de 5,9 a 6,5 litros a los 100 km. Pero de nuevo el modelo estrella será el equipado con el 1.6 CDTI de 136 CV, que destaca por su suavidad y por la relación entre prestaciones y consumos. Incluso, por si tuvieras surtidores cerca de gas, existe una versión de GLP con 140 CV. De los dos acabados, Selective y Excellence, el primero viene bien equipado pero en este caso sí que merece la pena elegir el más alto. Quedaría un tercero denominado Color Edition para los que les gusta la personalización. Muy recomendable el servicio OnStar más el WiFi que el primer año es gratis.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Los pedidos del nuevo Opel Mokka X ya se pueden realizar en los concesionarios de la marca. El punto de partida lo marca el 1.4 Turbo de 140 CV Selective 4x2 manual que cuesta 22.017 €, aunque con los descuentos se quedaría en 18.293 euros. El salto al acabado Excellence es de casi 2.500 euros, algo más si cogemos el Color

Edition. Si optas por el diésel 1.6 CDTI el precio sube hasta los 23.824 € (20.228 € con la oferta). Por último la diferencia entre las versión de tracción delantera y total

NOVEDADES

OPEL MOKK A X

(solo disponible en el motor de gasóleo) es de 2.544 euros y entre la caja manual o automática de 1.217 euros.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS? Con el Mokka X estamos ante una apuesta segura. La actual generación es de los SUV urbanos más vendidos del mercado. En el modelo de Opel destacan la calidad de sus acabados, las prestaciones de sus motores y ahora gracias a su rediseño, una imagen más moderna y adaptada a los tiempos. No faltan los últimos adelantos tecnológicos como el sistema multimedia Intellilink, el OnStar, la posibilidad de equipar WiFi a bordo, las tecnologías concentradas en el Opel Eye de última generación o los faros LED adaptativos que te ayudarán a circular por la noche con una mayor visibilidad.

ALTERNATIVAS Hay rivales con los que el Mokka X tendrá que librar una gran batalla por hacerse con el control de los SUV más pequeños. El gran baluarte ahora mismo es el Captur, que se impone en una mayor capacidad de personalización y en el precio, aunque no cuenta con versión 4x4 y sus motores son más pequeños. Sobre el Juke podríamos decir lo mismo sobre la personalización, aunque su diseño quizás sea más arriesgado. Por último, el 2008 se acaba de renovar también recientemente, pero es más pequeño en cotas respecto a nuestro protagonista. ■ 57

ALTERNATIVA

NOVEDADES: PEUGEOT 3008

Escrito por: Antonio Roncero

ESTO SÍ ES UN

El anterior Peugeot 3008 intentó jugar en la liga de los SUV, pero su imagen monovolumen pudo más que sus cualidades como crossover, y acabó relegado “al banquillo”. Ahora, el nuevo Peugeot 3008 es un auténtico SUV y viene con argumentos para convertirse en “MVP”.

SUV

NOVEDADES

PEUGEOT 3008

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Una gama muy completa, pero bien definida, lo que facilita la elección. Si quieres prestaciones ante todo, el 1.6 THP de 165 CV en gasolina o el 2.0 BlueHDI de 180 CV en Diésel. Para los que buscan un SUV completo para todo uso, con un buen nivel de prestaciones y bajo consumo, el 1.2 PureTech de 130 CV en gasolina es un motor “redondo”, y del resto de opciones diésel nos quedamos con el 1.6 BlueHDI de 120 CV como mínimo recomendable, y con el 2.0 BlueHDI de 150 CV si llega el presupuesto. De los acabados disponibles, Active, Allure, GT Line y GT (este último asociado en exclusiva al diésel más potente), puedes empezar por los Active y completar el equipamiento con la lista de opciones, que tienen precios muy razonables. En los Allure ya tienes navegador de serie, y el acabado más “apetecible” es el GT Line, con faros completos LED, paquete de seguridad, iCockpit ampliado…

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? El nuevo Peugeot 3008 ya puede reservarse en el configurador oficial de la marca. No hay descuentos oficiales anunciados, pero sí todos los precios. El 1.2 de 130 CV por ejemplo parte des-

de los 25.150 euros con cambio manual, mientras que el 1.6 BlueHDI de 100 CV cuesta 400 euros más. Si buscas diésel, mejor empieza en el BlueHDI de 120 CV;

NOVEDADES

PEUGEOT 3008

La instrumentación podrá ser digital, y la pantalla táctil del sistema multimedia queda en una posición elevada, fácil de consultar y de manejar, aunque se mantienen botones para algunos mandos principales.

son 1.100 euros más que el de 100 CV, pero ofrece mejor relación prestaciones/ consumo y además tiene seis marchas en vez de cinco. Por encima queda el BlueHDI de 150 CV, que parte desde los 28.450 euros.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

Su estética rompedora podría ser una de la razones de compra; en esta categoría el diseño sigue siendo un factor de peso. Pero te recomendaríamos fijarte en el nuevo Peugeot 3008 por más motivos. Uno de ellos, porque la plataforma modular que utilizan ya el Peugeot 308 o el C4 Picasso es toda una garantía al permitir un alto grado de rigidez con un peso muy contenido, lo que junto a los eficientes motores del 3008 permite unos consumos muy reducidos. Otro, sus favorables cotas offroad (22 cm de altura al suelo) y el buen funcionamiento del sistema Advanced Grip Control, que junto al control

NOVEDADES

PEUGEOT 3008

de descenso de pendientes, permite al 3008 comportarse fuera del asfalto mejor que muchos SUV de su categoría. El puesto de conducción i-Cockpit o la disponibilidad de la versión GT de marcado carácter deportivo (con motor BlueHDI de 180 CV), pueden ser características que también atraigan a clientes muy particulares. El maletero, con 520 litros de capacidad, también está entre los mejores de su clase.

ALTERNATIVAS Entramos en el segmento más competido del mercado, y el que más novedades aporta en los últimos meses. Si piensas en un SUV para todo uso, a los Nissan Qashqai, Renault Kadjar o Kia Sportage, por citar alguno de los superventas, deberás añadir en tu listado de posibles alternativas al nuevo Peugeot 3008 coches como el nuevo Seat Ateca, el Volkswagen Tiguan o, sin ir más lejos, el nuevo Audi Q2. Sí, has leído bien, el Audi Q2. Los tres los hemos conducido ya en los últimos números de Motorlife, y la alternativa “lógica” sería el Ateca por tamaño, precio y planteamiento. Pero no pierdas de vista el Q2. De salida las versiones básicas cuestan lo mismo, unos 25.000 euros, aunque el 3008 tendrá más descuento. Mide bien tus fuerzas, pues si cubre tus necesidades de espacio –el Q2 es más pequeño, aunque tiene un habitáculo muy bien aprovechado–, te llevas uno de los SUV “estrella” del próximo año. ■ 65

ALTERNATIVA

NOVEDADES: AUDI A5

Escrito por: Luis Carlos Cáceres

EL CONQUIS

Con el nuevo diseño, el A5 se convierte en todo un conquistador que no dejará indiferente a nadie. Además, recoge toda la tecnología del A4 para consagrarse como uno de los coupés más evocadores del mercado y sus motores se hacen más potentes y eficientes.

STADOR

NOVEDADES

AUDI A5

CLAVES PARA ELEGIR BIEN El Audi A5 probablemente sea de los pocos coches del mercado en el que cojas el motor que cojas nunca te quedarás corto de potencia. En clave de gasolina la cosa empieza en unos esperanzadores 190 CV pudiendo subir a los 354 CV reservados en el S5. Si lo tuyo son los motores diésel, la horquilla se mueve entre los 190 y los 286 CV. ¡Bendita elección! Quizás sí podríamos analizar si comprar nuestro A5 con cambio manual o con el excelente S tronic de siete marchas y si nos compensa elegir una versión quattro, a la postre siempre más segura, frente a las de tracción delantera. Por último, hasta finales de año no saldrá la carrocería Sportback para aquellos que buscan mayor versatilidad.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? El precio de partida de los nuevos A5 empieza en 41.400 euros precio que se mueve en la misma onda que los Serie 4 Coupé (desde 40.700 €) o el Mercedes Clase C Coupé (desde 41.900 €), sus principales rivales. Si cambiamos el motor de 190 CV de gasolina por el diésel de la misma potencia el precio aumenta hasta los 45.900 € con cambio automá-

tico (no está disponible en manual todavía). La guinda del pastel es el S5 cuyo coste se aleja ya hasta los 77.900 euros. En este punto es siempre importante te-

NOVEDADES

AUDI A5

ner en cuenta las ediciones especiales de Audi que te ayudarán a ahorrar en equipamiento opcional.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

ALTERNATIVAS El A5 tiene sus rivales bastante claros: el BMW Serie 4 y el Mercedes Clase C Coupé. Ambos modelos cuentan con un precio similar y también con versiones de tracción trasera, más apreciadas entre los compradores de este tipo de coches. Otras opciones a considerar más exóticas pueden ser el próximo Infiniti Q60, que todavía no se ha puesto a la venta, o el Lexus RC, que supera en precio a nuestro protagonista pero cuenta con motorización híbrida. ■

ALTERNATIVA

Esta nueva generación del A5 Coupé ha distanciado más su diseño sobre el A4 y ha conseguido destacar todas las virtudes de este tipo de carrocerías. Sin duda su diseño es un punto muy a favor. A esto tenemos que añadir una nueva plataforma más ligera que provoca mejores prestaciones y diversas modificaciones que hacen al modelo alemán todavía más encantador en su conducción. Y a todo esto hay que sumar un gran equipamiento tecnológico heredado de la berlina.

PRUEBA: INFINITI Q30

Escrito por: Antonio Roncero / Fotografía: Javier Martínez

El infiltrad

Bajo una carrocería de diseño espectacular, el Q30 comparte ele mecánicos con uno de sus principales rivales, el Mercedes Clase ya de por sí supone toda una garantía. Pero el nuevo Infiniti cuent con argumentos propios para infiltrarse en el segmento de los co Premium y convertirse en una alternativa, cuando menos, diferen Analizamos las claves de la versión básica en diésel, el Q30 1.5 d

ementos e A, lo que ta ademรกs ompactos nte. dCi.

PRUEBA

INFINITI Q30

Hemos probado Infiniti Q30

1.5 dCi

Nuestra nota:..................................... 8 Precio desde:........................ 26.700 â&#x201A;¬ Emisiones CO2:.................... 103 g/km Consumo medio:............. 3,9 l/100 km Potencia: ................................ 109 CV

e todas las versiones de la nueva gama F-PACE lo tenemos claro: nos quedamos con el TDV6 de 300 CV, y por eso es el primero que hemos elegido para una prueba. No, no es que descartemos el 2.0 i4D de 180 CV. Como anticipamos tras la toma de contacto de la gama que realizamos en el número 53 de Motorlife, el motor “pequeño” es una buena opción para quien busque un SUV Premium y se enamore de la línea del FPACE (algo que seguramente pasará si te acercas a verlo al concesionario), pero no quiera pasar de los 50.000 euros de presupuesto. Será nuestro siguiente objetivo para evaluar a fondo sus posibilidades… e incluso enfrentarlo a sus rivales. Mientras, en el correspondiente recuadro sobre el motor te explico por qué el V6 turbodiésel me parece el mejor de la gama. Y en el resto irás descubriendo las cualidades de un coche que, sin duda alguna, va a marcar un antes y un después en la historia de la marca. Estoy seguro de que el F-PACE aportará “aire fresco” a los que no veían más allá de los SUV Premium alemanes. Y también de que muchos de los posibles compradores de una berlina de Jaguar, aunque nunca se hubieran planteado un SUV, van a cambiar de parecer.

Porque el nuevo F-PACE no sólo es el Jaguar más práctico y versátil, también puede hacer las funciones de una berlina de representación o incluso llegar a poner en apuros al mismísimo Porsche

PRUEBA

INFINITI Q30

Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio

GAMA DIESEL �� Q30 1.5d.........................................................109................................. 3,9...................................26.700 € Q30 1.5d Premium.........................................109................................. 3,9...................................28.600 € Q30 1.5d Premium 7DCT...............................109................................. 4,3...................................30.800 € Q30 1.5d Sport...............................................109................................. 4,1...................................31.700 € Q30 1.5d Premium Tech.................................109................................. 4,3...................................33.200 € Q30 2.2d Premium 7DCT...............................170................................. 4,2...................................33.900 € Q30 2.2d Premium 7DCT AWD.....................170................................. 4,9...................................36.150 € Q30 2.2d Sport 7DCT....................................170................................. 4,4...................................37.200 € Q30 2.2d Premium Tech 7DCT......................170................................. 4,9...................................38.600 € Q30 2.2d Sport 7DCT AWD...........................170................................. 4,9...................................39.500 € Q30 2.2d Premium Tech 7DCT AWD.............170................................. 4,9...................................40.900 € GAMA GASOLINA �� Q30 1.6t..........................................................122................................. 5,7...................................24.900 € Q30 1.6t Premium..........................................122................................. 6,0...................................28.600 € Q30 1.6t Premium 7DCT................................156................................. 5,8...................................33.100 € Q30 2.0t Sport 7DCT AWD............................156................................. 6,7...................................42.900 € *Precios sin descuentos, consultar en concesionario.

Equipamiento principal de serie BASE

Dirección de asistencia variable Sistema advertencia de colisión frontal Control de presión de neumáticos Ayuda al arranque en pendiente Siete airbags Sensor de lluvia y luces Pantalla táctil de 7 pulgadas Control por voz Bluetooth Aire acondicionado Puertos USB

PREMIUM (AÑADEN AL BASE)

Sensor de parking Alarma Sistema de advertencia de abandono de carril Limitador y control de velocidad Llantas de aleación de 18 pulgadas Climatizador dual Faros antiniebla delanteros Espejos retrovisores plegables eléctricamente

PREMIUM TECH (AÑADEN AL PREMIUM)

Iluminación adaptativa Faros antiniebla LED Sistema iluminación ambiental interior Consola en cuero napa Inserciones en madera

SPORT

Equipamiento equivalente a Premium Tech con: Suspensiones rebajadas 10 mm Amortiguación deportiva Llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/45

PRUEBA

INFINITI Q30

Macan. La auténtica referencia entre los SUV deportivos presume de agilidad felina ya incluso con su nombre (Macan significa “gato” en indonesio), así que… entre gatos anda el juego. Hace unos meses, en el número 53 de Motorlife, os contábamos al detalle cómo es el nuevo Audi A4 y sus principales características técnicas. Ahora hemos podido ponernos a sus mandos, para comprobar si la evolución que ha experimentado la berlina media de la marca de los cuatro aros se siente también al volante. Así que, si estás pensando en un A4, esto te interesa.

MÁS DEPORTIVO, MÁS CÓMODO Y MÁS EFICIENTE Empezamos dando un repaso a los motores. Son siete opciones de salida, tres de gasolina y cuatro diésel, por lo que es normal que dudes a la hora de elegir. Y ahora más que nunca, visto el rendimiento del nuevo 2.0 TFSI de 190 CV, que presume de ser el motor de su categoría más eficiente del mundo.

Vale, conseguir los 4,8 l/100 km de consumo medio que homologa en su versión S tronic –poco más de 5 en el manual– será imposible en una utilización real. Pero te aseguro que este TFSI puede llegar a gastar muy poco para lo que anda, y su conducción es tan agradable o más que la de un TDI por capacidad de empuje, siempre con mayor suavidad y con una capacidad para estirarse arriba que

PRUEBA

INFINITI Q30

La calidad que esperas de un Jaguar, múltiples opciones de personalización (también en colores para la tapicería).

invita a subir el motor de vueltas incluso cuando no hace falta. La horma de su zapato es el 2.0 TDI de 190 CV, con el que es muy fácil quedarse en consumos ridículos incluso cuando decides aprovechar lo que el motor es capaz de dar de sí. Aquí no hace falta estar pendiente de practicar una conducción eficiente para quedarse por debajo de los 6 l/100 km, y sólo notarás que es diésel al ralentí… y desde fuera del coche.

Pero la versión más vendida volverá a ser el 2.0 TDI de 150 CV, sobrado de prestaciones –más ahora que el A4 ha “adelgazado” mas de 100 kg– y con consumos siempre bajísimos: 3,8 de media, que pueden ser 3,7 en las versiones ultra, que sólo cuestan 200 euros más y añaden entre otras modificaciones la suspensión deportiva con altura de carrocería rebajada, parrilla de radiador activa, desarrollos de transmisión más largos y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

PRUEBA

INFINITI Q30

MUCHO DONDE ELEGIR Por encima quedan las dos variantes del V6 TDI de 3 litros, con 218 y con 272 CV, y más adelante llegará el 2.0 TFSI en su variante de 252 CV, y el 3.0 TFSI de 354 CV. Y mucho ojo al interesante motor de acceso a la gama Audi A4 por precio, el 1.4 TFSI de 150 CV, que 1.600 euros menos que el TDI de idéntica potencia a igualdad de equipamiento. Mueve con soltura al A4, y como todos los TFSI de baja cilindrada, puede gastar muy poco cuando se conduce de forma tranquila. Una vez en marcha, el nuevo Audi A4, en cualquiera de sus versiones, destaca por un magnífico tacto de la dirección y por lo bien que trabajan las suspensiones. Puedes elegir una sport (mas firme y con altura de carrocería rebajada) o la suspensión pilotada, con tres programas de funcionamiento, pero la deportiva sin amortiguación variable ya va de maravilla.

En cuanto a la transmisión, Audi ofrece en opción el cambio S tronic de doble embrague, más suave que nunca e igual de rápido que siempre. Desaparece de la gama el cambio multitronic de variador continuo, y se mantiene el tiptronic de convertidor de par para el V6 TDI más potente –y para el S4 con motor V6 TFSI que llegará más adelante– por cuestiones de limitación de par en el cambio de doble embrague. ■

NOVEDADES: KIA NIRO

Escrito por: Luis Carlos Cáceres

LA APUESTA SUV

Ahora mismo el Niro es el único crossover urbano con mecánica híb sus rivales en consumos en ciudad y sin perder espacio interior, ya q

V HĂ?BRIDA

brida. Esto le permitirĂĄ imponerse a todos que cuenta con una gran habitabilidad.

NOVEDADES

KIA NIRO

CLAVES PARA ELEGIR BIEN En un principio el Niro se lanzará al mercado con una versión híbrida, por lo que la elección de los motores no te llevará mucho tiempo. Desde el acabado Concept, el más bajo, el nuevo SUV ya viene bastante bien equipado, aunque sí que merece la pena tener en cuenta el siguiente (Drive) con el que contarás con navegador y cámara de visión trasera para el aparcamiento. Es importante pensar bien el tamaño de las ruedas elegidas, ya que el Niro está muy orientado a conseguir bajos consumos y la diferencia entre las 205/60-16 de serie y las 225/45-18 hacen subir las cifras homologadas de 3,8 a 4,4 litros.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Para su lanzamiento el Niro contará con una promoción que hará que su precio baje considerablemente. La tarifa base de este modelo con el equipamiento Concept y con el descuento antes citado es de 19.985 euros. Nuestra recomendación es que si tu presupuesto te lo permite optes por el acabado Drive cuyo coste es de 21.385 euros. Por último, el tope de gama se sitúa en 24.385 euros, al que se puede añadir el Pack Luxury por 2.000 €

más que incluiría asientos con calefacción y ajuste eléctrico, detector de vehículos en ángulo muerto, alerta de tráfico trasero y tapicería de cuero.

NOVEDADES

KIA NIRO

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

Esta motorización, que en conjunto tiene 141 CV, te permitirá viajar sin problemas y conseguirás unos consumos muy contenidos en ciudad. Por último debes tener en cuenta que su amplia batalla repercutirá en un habitáculo bastante grande al que hay que sumar un maletero de 421 litros de capacidad.

ALTERNATIVAS Ahora mismo el Niro no tiene ninguna, ya que todos sus rivales sólo cuentan con motorizaciones de combustión. El modelo que quizás más se le acerque es el Toyota RAV4 Hybrid, cuyo tamaño y potencia es mucho mayor, además de que cuesta 4.000 euros más si comparamos las versiones más básicas. Es probable que en los próximos años ya encontremos algún modelo más en esta categoría. ■

ALTERNATIVA

El Niro ha sabido mantener la esencia del diseño del Sportage que le hará ganar bastante adeptos entre el público más joven al que va destinado. Además de este aspecto, su característica híbrida le hace totalmente exclusivo en un segmento dominado por los Captur, Juke, 2008 o Mokka.

NOVEDADES: HYUNDAI IONIQ HYBRID

Escrito por: Antonio Roncero

ÓRDAGO AL PRIUS

Hyundai va a por todas con el Ioniq, del que se ofrecerán tres versiones: un híbrido, un eléctrico y un híbrido enchufable. El Ioniq híbrido tiene en su punto de mira al Toyota Prius, al que lanza un órdago… ¡y no va de farol!.

NOVEDADES

HYUNDAI IONIQ HYBRID

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Si estás pensando en la versión del Ioniq con propulsión puramente eléctrica has de saber dos cosas: sin ayudas a la compra de coches eléctricos su precio es 10.000 euros superior al Ioniq Hybrid… y en 2017 llegará la variante híbrida enchufable con algo más de potencia y una autonomía en modo EV de unos 50 km, que puede ser mucho más interesante, y que seguramente estará en precio entre el Ioniq Hybrid y el eléctrico. En cuanto al Ioniq Hybrid, comparando equipamientos nuestra apuesta sería la versión básica Klass. Los Tecno suben 3.000 euros, y entre los elementos que añade realmente interesantes se encuentran los faros de xenón, las llantas de 17 pulgadas, el navegador y la llave inteligente con arranque por botón.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO?

Desde 23.900 euros tienes un Hyundai Ioniq Hybrid con acabado Klass, precio que sube hasta los 26.900 para la versión intermedia Tecno, y se queda en 29.900 en el caso del acabado más completo, el Style, quedando así prácticamente a la par de su más directo rival, el Toyota Prius, que se comercializa en una única versión muy equipada por 29.990 euros. Por menos de 25.000 euros te llevas un Ioniq Hybrid Klass que se queda ya con todo lo necesario montando la única opción disponible, el Pack que incluye navegador y equipo de sonido Infinity, que tiene un precio de 850 euros.

NOVEDADES

HYUNDAI IONIQ HYBRID

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

ALTERNATIVAS Junto al nuevo Ioniq Hybrid, las dos únicas berlinas con este tipo de propulsión, y alternativas muy interesantes a los diésel tradicionales por consumo, sobre todo si se circula con frecuencia por ciudad, donde destacan por suavidad, silencio de marcha y agrado de conducción. En esta nueva generación el Prius gana en calidad y mejora notablemente el confort, pero se posiciona un poco más arriba al ofrecerse en una única versión de acabado y con un precio de 30.000 euros, eso sí, con un completísimo equipamiento. ■ 95

ALTERNATIVA

Lo primero por precio: no hay ninguna otra berlina híbrida en esta categoría que no implique un desembolso de unos 30.000 euros, y el Ioniq está disponible desde menos de 24.000. Pero también lo recomendamos por sus cualidades dinámicas y su elevado confort de marcha. El motor 1.6 de gasolina de 105 CV asociado a un motor eléctrico de unos 43 CV genera una potencia de sistema de 140 CV, con un consumo homologado de 3,4 l/100 km y una velocidad máxima de 185 km/h. ¿Lo mejor? Que la transmisión utiliza un cambio de doble embrague, lo que elimina el característico funcionamiento de la transmisión de híbridos como el Prius, en los que el motor sube mucho de vueltas cuando aceleras aumentando el ruido que llega al habitáculo.

LA PLAYA LLEGA HASTA EL AEROPUERTO

Si has elegido la playa como destino vacacional es probable que hayas visto alguna figura de arena al lado de los paseos marĂtimos. Seat ha pensado que para que el recuerdo no te pese, a tu vuelta por el aeropuerto de Barcelona te encuentres este Seat Ateca de 26 toneladas de arena creado por Sergi RamĂrez.

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NUEVO EDGE

Gama Ford Edge, consumo medio combinado de 5,8 a 5,9 l/100km. Emisiones de CO2 de 149 a 152 g/km.