Motorlifemag express 67 by MotorLife Magazine

Renault TALISMAN

Con 4CONTROL , sistema de cuatro ruedas directrices ®

Disfruta la agilidad y la seguridad de conducción del sistema 4CONTROL.®

Gama Renault Talisman: consumo mixto (l/100km) desde 3,6 hasta 6,0. Emisiones CO2 (g/km) desde 95 hasta 135. Renault recomienda

renault.es

EDITORIAL

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es

@AranchaPato

Los SUV que llegan en 2017

on los líderes del mercado, los coches de moda, los protagonistas de las portadas. Los fabricantes lo saben y todos han entrado con fuerza en el segmento. Gozan de muchos seguidores, pero también detractores; lo cierto es que es un segmento diferente no exento de inconvenientes, pero también con importantes ventajas que lo hacen único. En 2017 verán la luz muchos todocaminos, todos ellos interesantes. En este número hacemos un repaso sobre ellos bajo el punto de vista MOTORLIFE es decir, nos ponemos en la piel del comprador: presupuesto que necesitamos, versiones más interesantes, por qué lo recomendamos y las alternativas a estos modelos. Bajo esta filosofía analizamos el Audi Q5 que se renueva por completo, el futuro BMW X2, más deportivo que el X1, o el Peugeot 5008, que pasa de monovolumen a todocamino. Infiniti QX30, Skoda Kodiaq o Land Rover Discovery también pasan por nuestra lupa, pero quizás, donde os quede más claro lo de SUV, sí o no, es en la comparativa que os hemos preparado del Renault Captur contra el Mégane. Esperamos despejar algunas dudas.

Buena Lectura.

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Sumario 01/ Pruebas - Nuevo Citroën C3 �� P. 00 - Probamos el Hyundai Ioniq híbrido

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

� �� P. 00

02/ Novedades - Skoda Kodiaq ��P. 00 - Land Rover Discovery 2017 ��P. 00 - Audi Q5 2017 ��P. 00 - Peugeot 5008 ��P. 00 - BMW X2 Concept ��P. 00 - Infiniti QX30 ��P. 00

Javier Martínez Fotógrafo

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es

Staff

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 28108 Alcobendas (Madrid) Tlfo: 91- 629 60 45

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

NUEVO CITROËN C3

Escrito por: Antonio Roncero

El utilitario

¿Qué cualidades necesita un coche hoy en día para convertirse pensado en las mismas que nosotros: motores eficientes, condu sea un coche seguro y, puestos a pedir, un diseño rompedor. El

perfecto

en el utilitario perfecto? Seguro que has ucción ágil y divertida, un interior versátil, que nuevo Citroën C3 tiene eso… y mucho más.

PRUEBA

NUEVO CITROÃ&#x2039;N C3

MOTORES EFICIENTES Tres motores PureTech de gasolina y dos BlueHDi, todos ellos de última generación. Aseguran prestaciones, eficiencia y agrado de conducción, con un mantenimiento reducido. ¿Buscas mínimo consumo para tus desplazamientos urbanos? Elige el 3 cilindros de gasolina en cualquiera de sus versiones atmosféricas, el de 68 CV parta “vivir” en la ciudad, y el de 82 CV si tienes más amplitud de miras. Los 3,5 l/100 km de consumo medio que registra el BlueHDi de 75 CV con Stop & Start de serie harán que te olvides de las gasolineras. Y si buscas un coche con el que los kilómetros pasen sin darte cuenta, las prestaciones del PureTech de 110 CV turboalimentado y del BlueHDI te harán entender mejor el concepto “agilidad”.

VERSATILIDAD

Difícilmente una carrocería de apenas 4 metros justos de longitud puede estar tan bien aprovechada. El nuevo Citroën C3 sorprende por espacio interior y por capacidad de maletero, con 300 litros, que pueden ampliarse hasta 922 litros abatiendo los asientos de las tres plazas traseras, que cuentan de serie con banqueta dividida en sectores asimétricos y una de las mejores cotas de altura de su clase. Además, bajo el piso del maletero cabe una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto. Pero la versatilidad no sólo

PRUEBA

NUEVO CITROÃ&#x2039;N C3

la da el espacio para los pasajeros y el equipaje. Sus cinco puertas mejoran el acceso a las plazas traseras, tiene una de las guanteras de mayor capacidad de la categoría y no faltan espacios en los paneles de las puertas o repartidos por el habitáculo. Y si tienes que llevar sillas infantiles cuentas con tres anclajes Isofix, dos en las plazas de los laterales atrás y uno en el asiento del copiloto.

DISEÑO Audaz, moderno, juvenil… Tres adjetivos que definen el diseño del nuevo Citroën C3. Y es que, si hoy en día buscamos distinguirnos o identificarnos con un estilo determinado a la hora de vestirnos o de amueblar una habitación, por ejemplo, ¿por qué no iba a ser así también con nuestro coche? La propuesta de Citroën no pasa desapercibida, y no sólo por sus posibilidades de personalización, que veremos más adelante. Con una altura 4 cm inferior a la de su predecesor, las proporciones del Nuevo Citroën C3 transmiten deportividad y robustez, y los Airbumps de protección laterales, junto a los enormes pasos de rueda, contribuyen a darle al coche un cierto aire crossover.

CONDUCCIÓN

En Citroën han conseguido que las sensaciones que transmite el Nuevo C3 al conducirlo sean las mismas que transmite su diseño: agilidad y diversión, sin dejar a un lado el confort o la seguridad. Su diáme-

PRUEBA

NUEVO CITROËN C3

tro de giro de 10,7 metros y la suavidad de los mandos, junto a sus compactas dimensiones y al sistema Hill-Start Assist de asistencia al arranque en pendiente, hacen que maniobrar en ciudad con el Nuevo Citroën C3 sea cosa de niños. Y cuando sales a carretera se nota que los ingenieros de Citroën pensaron en un coche con el que no temer a las carreteras de curvas o a los largos desplazamientos, por cómo trabajan las suspensiones al pasar por los baches, por el aplomo que transmite la dirección y por una eficiente aerodinámica, responsable en gran parte de que el habitáculo mantenga un bajo nivel sonoro.

SEGURIDAD Un coche con mucha tecnología al servicio de la seguridad. Las detallamos más adelante, pero conviene mencionarlas, porque con el Nuevo Citroën C3 queda claro que los sistemas de ayuda a la conducción no son coto privado sólo de coches más grandes y de mayor precio. Así, los usuarios del Nuevo C3 podrán contar con sistemas como el Indicador de descanso recomendado (Coffee Break Alert), Sistema de Vigilancia de Ángulo Muerto, Alerta por Cambio Involuntario de Carril o Sistema Automático de Llamada de Emergencia en caso de accidente.

CITROËN CONNECTEDCAM

Una idea genial, y primicia mundial. Se llama ConnectedCAM CitroënTM, y con-

Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio desde (€)

GAMA DIESEL �� PureTech 68 Live .......................................... 68........................................... 4,7...................................................... 11.750 € PureTech 68 Feel........................................... 68........................................... 4,7...................................................... 12.850 € PureTech 82 Feel........................................... 82........................................... 4,7...................................................... 13.500 € PureTech 82 Shine........................................ 82........................................... 4,7...................................................... 15.950 € PureTech 110 S&S Feel................................ 110.......................................... 4,6...................................................... 14.900 € PureTech 110 S&S Shine............................. 110.......................................... 4,6...................................................... 17.350 €

GAMA GASOLINA ��

BlueHDI 75 S&S Live..................................... 75........................................... 3,5...................................................... 14.000 € BlueHDI 75 S&S Feel..................................... 75........................................... 3,6...................................................... 15.100 € BlueHDI 75 S&S Shine.................................. 75........................................... 3,6...................................................... 17.550 € BlueHDI 100 S&S Feel.................................. 100.......................................... 3,7...................................................... 16.000 € BlueHDI 100 S&S Shine............................... 100.......................................... 3,7...................................................... 18.450 €

PRUEBA

NUEVO CITROËN C3

SOLUCIONES INTELIGENTES

Enfrentarse a los retos de la conducción diaria es más fácil con las soluciones que propone Citroën para el C3, un coche conectado y seguro, equipado a la última, y que llega entre muchas otras con innovaciones como la cámara on-board Citroën ConnectedCam, toda una primicia mundial.

siste en una cámara de video situada en el retrovisor interior. No, no pienses que es una cámara cualquiera. Tiene 2 millones de píxeles, graba en calidad HD con un ángulo de hasta 120 grados, y está dotada de GPS y de una memoria interna de 16 GB, para que puedas grabar lo que sucede por delante de tu vehículo, o tomar fotografías, y compartirlos a través de la aplicación ConnectedCAM de Citroën, que además te permite geolocalizar tu vehículo y almacenar su posición, para que siempre puedas saber dónde lo aparcaste. Y con una función adicional de seguridad: en caso de accidente, graba automáticamente 30 segundos antes y 60 segundos después del mismo.

CITROËN CONNECT BOX Bajo este nombre el Nuevo Citroën C3 pone a tu disposición un conjunto de servicios de asistencia gratuitos que te darán un plus de seguridad te encuentres donde te encuentres. Consejos para un correcto mantenimiento o para una conducción eficiente se combinan con el Pack SOS, que en caso de accidente manda automáticamente un mensaje vía GSM a un centro de asistencia, incluyendo la identificación del vehículo, el teléfono del conductor y la localización geográfica.

CITROËN CONNECT NAV

Pantalla de siete pulgadas y los servicios de TomTom como información real del

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NUEVO CITROËN C3

tráfico, plazas libres de aparcamiento o precios de combustible en estaciones de servicio, además de previsión meteorológica o localización de puntos de interés. Con Connect Nav sacarás el máximo partido a las posibilidades que ofrece un coche siempre conectado, incluyendo otras funciones como aviso de zonas de peligro o puntos negros de accidente. Además, en la pantalla del navegador se muestran la imágenes de la cámara de ayuda al aparcamiento, que se activa de forma automática cuando el conductor selecciona la marcha atrás.

MIRROR SCREEN Lo pruebas una vez y ya no puedes pasar sin esta tecnología, capaz de replicar tu smartphone en la pantalla del vehículo, para tener acceso a su contenido multimedia o aprovechar las ventajas de muchas de sus aplicaciones, como reproductores de música en streaming o navegación a través de Google Earth y Google Street View. En el Nuevo Citroën C3 el sistema ya es compatible con dispositivos que utilizan Apple CarPlay y MirrorLink, y desde principios de 2017 también podrá sincronizarse con Android Auto.

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN

¿Más de dos horas conduciendo de forma ininterrumpida a velocidades superiores a 70 km/h? Es momento de tomar un descanso; pero no te preocupes, el sistema

PRUEBA

NUEVO CITROËN C3

CON MUCHA PERSONALIDAD

Hasta 36 posibilidades de personalización combinando colores de carrocería y techo (además de los Airbump y las carcasas de los retrovisores) y 4 ambientes para el interior. No importa cuál sea tu personalidad, siempre podrás configurar el Nuevo Citroën C3 a medida.

PRUEBA

NUEVO CITROËN C3

PRINCIPALES OPCIONES -Llantas de aleación de 17”: -Techo panorámico: -Citroën Connect Nav: -ConnectedCAM: -Techo bitono: -Sistema vigilancia ángulo muerto: -Pack Live: -Pack Feel:

250 500 550 300 300 250 1.100 1.650

€ € € € € € € €

Pack Live incluye: Radio Bluetooth USB y aire acondicionado. Pack Feel incluye: Citroën Connect Nav, climatizador, pantalla táctil de 7”, Mirror Screen, Llantas de aleación de 16” y Airbump.

de alerta de fatiga del Nuevo Citroën C3 está vigilante y te avisa. También lo hace cuando vas a cambiar de carril si se encuentra un vehículo en el ángulo muerto de los espejos retrovisores. Y el sistema de mantenimiento de carril se encarga de emitir una alerta si el conductor pierde la atención y por encima de 65 km/h pisa las marcas de la calzada sin haber activado el intermitente. Tecnología útil al servicio del conductor, para una conducción más fácil… y más segura.

PERSONALIZACIÓN EXTERIOR Combina el color de la carrocería eligiendo uno de entre la amplia variedad disponible (con tonos como el verde Almond, el azul Cobalto, el Rojo Rubí, el Negro Perla, el naranja Power, entre otros) y combínalo con los tres colores de techo (negro Onyx, Rojo Aden y blanco Ópalo). Son hasta 36 posibles combinaciones, a las que puedes añadir las dos disponibles para los Airbump, elementos realizados en poliuterano termoplástico de alta resistencia con cápsulas de aire, que protegen la carrocería y pueden ir rodeados de un cerco rojo o blanco, en función del color del techo. Los marcos de los faros antiniebla y las carcasas de los retrovisores también pueden ir a juego.

PERSONALIZACIÓN INTERIOR

¿Sobrio o divertido? ¿Elegante o desenfadado? Nuevo Citroën C3 también

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NUEVO CITROÃ&#x2039;N C3

EQUIPAMIENTO Principal De serie

FEEL (añade al LIVE) - F aros antiniebla - A ire acondicionado  - R adio Bluetooth USB

permite elegir entre distintas posibilidades de personalización para el interior, con tres ambientes distintos. El Gris Metropolitan con su estilo depurado en el que predominan tonos claros pone énfasis en la luminosidad. La energía

-R etrovisores exteriores eléctricos y calefactables - L uces diurnas LED delanteras  - P asos de rueda con protectores en negro - R uedas 195/65-R15 SHINE (añade al FEEL) - Techo Bitono - D ecoración anitieblas y retrovisores en Negro Onyx - A irbump - L lantas de aleación de 16’’ - E levalunas eléctricos delanteros y traseros - C limatizador automático  - C ITROËN Connect Radio (Pantalla táctil 7’’ + Mirror Screen) - C ITROËN Connect Box  - R etrovisor interior electrocromo  - S ensor de lluvia y luces - A yuda al estacionamiento trasero  - C ámara de visión trasera  - Volante de cuero  - L unas traseras sobretintadas

está representada por el ambiente Rojo Urban, con tonos de color en asientos y salpicadero. Y los más “trendy” pueden optar por el ambiente Hype Colorado, con el que sin duda, marcarán tendencia. ■ 23

LIVE - C ontrol de estabilidad ESP y ABS - S eis airbags - A sistente al arranque en pendiente (menos PureTech 68) - D etector neumáticos poco inflados - A lerta por cambio involuntario de carril - Indicador de recomendación de descanso - R egulador y limitador de velocidad - Volante regulable en altura y profundidad - E levalunas eléctricos delanteros - O rdenador de viaje - K it antipinchazos - Toma de 12 voltios - I sofix en plazas laterales traseras y asiento copiloto - B anqueta trasera 2/3-1/3 - R uedas 185/65-R15

NOVEDADES: SKODA KODIAQ

Escrito por: Antonio Roncero

Es uno de los SUV más esperados, y está llamado a ser un auténtico protagonista en 2017, cuando se inicie su comercialización. ¿Merece la pena apostar por el Kodiaq? Puedes estar seguro. Tiene mucha competencia, pero ante todos se defiende: lo mires por donde lo mires, no le encontrarás puntos débiles.

NOVEDADES

SKODA KODIAQ

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Dos aspectos fundamentales: la carrocería y el motor. La elección de carrocería y el tipo de uso condicionará la elección de motor: si vas a aprovechar con mucha frecuencia las siete plazas, o vas a viajar con cinco plazas y mucho equipaje, mejor olvida la versión básica con el motor 1.4 TSI de 125 CV –si el presupuesto lo permite– y piensa en los 150 CV que rinden tanto el 1.4 TSI ACT (con sistema de desconexión de cilindros para gastar menos) como el 2.0 TDI; con cualquiera de los dos tendrás suficientes prestaciones para no echar en falta más potencia en cualquier tipo de utilización. Por encima quedan el 2.0 TSI de 180 CV y el 2.0 TDI en versión de 190 CV. ¿Respecto a si elegir 5 o 7 plazas? Si tienes dudas, entonces elige el 7 plazas, por si algún día te hacen falta. La diferencia de precio es de sólo 700 euros, y sigues teniendo un enorme maletero.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Desde 22.000 euros con descuentos aplicados. Eso es lo que cuesta el Skoda Kodiaq 1.4 TSI con 125 CV y acabado Active (habrá tres variantes de equipamiento, Active, Ambition y Style) en versión con

carrocería de 5 plazas. Las dos versiones más demandadas serán las de 150 CV, en gasolina y diésel. El Skoda Kodiaq 2.0 TSI de 150 CV con cambio DSG

NOVEDADES

SKODA KODIAQ

o el 4x4 con cambio manual costarán con descuentos 26.500 euros, mientras que el TDI con el mismo tipo de transmisión saldrá por 2.000 euros más, esto es 28.500 euros. La versión 2.0 TSI de 180 CV y el 2.0 TDI de 190 CV sólo se ofrecerán con tracción 4x4, cambio DSG y acabado superior Style.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS? Lo difícil es encontrar algún motivo para no recomendar un Skoda Kodiaq si estás pensando en comprar un SUV de esta categoría… o incluso si en tus planes figuraba un monovolumen o una berlina familiar. Por orden de importancia, estas son algunas de sus virtudes: relación producto/precio, buena habitabilidad (y posibilidad de 7 plazas, no lo olvides), uno de los mejores maleteros de la categoría, una gama de motores bien escalonada todos con buena relación entre prestaciones y consumo (y tcon posibilidad de cambio DSG) y los sistemas de conectividad y ayudas a la conducción que puedes encontrar en coches del segmento superior.

Otras funcionalidades que pueden resultar interesantes según el caso es su capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas, con disponibilidad de función de asistente de remolque para maniobras.

NOVEDADES

SKODA KODIAQ

ALTERNATIVA

ALTERNATIVAS

Probablemente no exista ahora mismo un mercado más competido que el de los SUV compactos, aunque si en vez de precio nos fijamos en su tamaño, el Kodiaq competiría con coches como los Kia Sorento, Mitsubishi Outlander o Hyundai Grand Santa Fe. Pero la verdadera “liga” del SVU de Skoda está más reñida. Aquí, además de las nuevas y más recientes incorporaciones el Kodiaq tendrá que verse las caras con modelos ya consolidados como el Ford Kuga y el Nissan Qashqai, o los Hyundai Tucson y Kia Sportage, que llegan pisando fuerte; conviene no perderlos de vista. Referencia obligada dos SUV con los que el Kodiaq comparte muchos elementos mecánicos: el Volkswagen Tiguan y el Seat Ateca. Frente a ellos, el Kodiaq apuesta por su relación valor/precio y por las posibilidades en espacio que le otorgan una carrocería de mayores dimensiones: incluso puedes elegirlo con siete plazas. ■

NOVEDADES: LAND ROVER DISCOVERY

Escrito por: Gerardo JimÃ©nez

Con la nueva generaciĂłn de aluminio se moderniza el todoterreno Discovery mejorando su eficiencia y agilidad. Sigue siendo el gran todoterreno de siempre, con mucha tecnologĂa off-road, pero aumenta su atractivo como coche exclusivo de gran capacidad.

NOVEDADES

LAND ROVER DISCOVERY

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Land Rover ofrece hasta cinco equipamientos para el nuevo Discovery, así que en principio habría un Discovery para cada tipo de cliente, desde el que necesita un todoterreno versátil y capaz en campo, hasta el que busca un vehículo muy exclusivo, pero con mucho espacio para la familia. Como siempre los términos medios funcionan mejor y vemos una buena opción el Discovery SE (2ª acabado) con el motor 2.0 SD4 biturbo de 240 CV y reservar algo de presupuesto para elegir algún paquete de opciones para mejorar la dotación. El único problema de este motor es que no se puede unir la caja transfer con reductora y las 7 plazas, o una cosa o la otra. Quienes tengan un presupuesto más holgado parece la mejor opción el motor 3.0 SDV6 de 258 CV, más fino y agradable de conducir, así como el acabado HSE, mucho mejor equipado de estilo exterior, faros y equipo audio. Eso sí, hay que reservar unos 80.000 euros como mínimo una vez se incluyen algunas opciones necesarias.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO?

Pues se necesita mucho. Land Rover se ha convertido en una marca premium y ya no tiene prácticamente vehículos to-

NOVEDADES

LAND ROVER DISCOVERY

doterreno medianamente accesibles. Se gana más vendiendo coches caros. El Discovery SE con motor de 240 CV que comentábamos como buena opción en el punto anterior, cuesta con Capability Pack (reductora, suspensión neumática y Terrain response) y algún paquete de opciones más cerca de 70.000 euros. Y si quieres el motor de seis cilindros y un equipamiento generoso, se superan los 80.000 euros con facilidad. Está muy en línea al Range Rover Sport, pero con el plus de espacio. Las siete plazas son 1.785 euros por sí solas, aunque lo normal es que se añadan en algún paquete de opciones con suspensión neumática y apertura eléctrica del maletero, por ejemplo, lo que aumenta el precio en más de 3.000 euros.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

El Discovery ha sido siempre el modelo más redondo de Land Rover y en la nueva generación lo sigue siendo. Cuenta con la carrocería de aluminio más ligera, con mejor comportamiento y eficiencia. Es más largo, amplio y versátil que un Range Rover Sport, pero con un diseño igual de llamativo cuando se ve de cerca. Además, si se incluyen las opciones de tecnología todoterreno, es el vehículo más capaz fuera del asfalto del mercado y hace fácil pasar por cualquier terreno u obstáculo que se presente gracias a toda la electrónica y a su menor peso respecto al anterior modelo.

NOVEDADES

LAND ROVER DISCOVERY

En definitiva, el Discovery ya no es el todoterreno útil y servicial de hace 20 años. Ahora es prácticamente un coche de lujo, pero con unas posibilidades para la familia, los grandes viajes y la vida dentro y fuera del asfalto impresionantes.

ALTERNATIVAS El cliente que quiera usar el Discovery como un todoterreno para el campo y el asfalto por igual y para arrastrar remolques, sólo tiene una alternativa: el Toyota Land Cruiser. Es más barato con equipamientos parecidos y más robusto para la vida fuera del asfalto, pero es más tosco de conducir y menos confortable. El Toyota es la elección de los conductores que se adentran a menudo en el campo. Los clientes que quieran usar el Discovery como un 4x4 familiar muy versátil y de prestigio, podrían meter en su lista de posibles coches al Mercedes GLE o incluso al más grande GLS 350 d si lo que se busca es un 4x4 muy amplio y exclusivo. Tienen paquetes de tecnología off-road, pero son menos camperos, con menos espacio en el caso del GLE y algo más caros a igualdad de equipamiento. El Audi Q7 es una alternativa perfecta como 4x4 premium para el asfalto con un interior también muy amplio y gran calidad y eficiencia. El BMW X5 podría ser una opción entre los clientes que no necesiten usar las 7 plazas a menudo, pero sí contar con un comportamiento más ágil. ■ 39

ALTERNATIVA

NOVEDADES: AUDI Q5

Escrito por: Antonio Roncero

MULTIFACĂ&#x2030;TICO

El que fuera el primer SUV de Audi se renueva por completo manteniendo la esencia del modelo original: un coche que combina el refinamiento y el confort de una berlina de la marca de los cuatro aros con la versatilidad de un monovolumen y, si quieres, con las posibilidades offroad de un todocamino.

NOVEDADES

AUDI Q5

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Todavía quedan meses hasta el inicio de la comercialización (llegará a principios de 2017). La gama anunciada incluye el motor 2.0 TDI de 150 CV con posibilidad de tracción quattro y cambio S tronic, que serán de serie en el 2.0 TDI en sus variantes de 163 y 190 CV. A partir de aquí saltamos al V6 3.0 TDI con 286 CV. La única versión de gasolina por el momento es el 2.0 TFSI de 252 CV. Es posible que en un primer momento no lleguen todos los motores, y la gama se inicie con el 2.0 TDI de 163 CV, una versión más que equilibrada por prestaciones y por consumos, no te hará falta elegir un motor más potente. Si quieres un Q5 más asequible, que no tenga tracción 4x4 ni cambio automático (el 2.0 TDI de 150 CV) te tocará esperar un poco más.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Audi sólo ha facilitado hasta el momento un precio de salida para el nuevo Audi Q5: 46.800 euros para la versión 2.0 TDI con 163 CV, cambio S tronic y tracción quattro. Esto quiere decir que para comprar un Audi Q5 de la nueva generación por un precio inferior habría que esperar a ver si en Audi se deciden a traer a España la versión 2.0 TDI de 150 CV, que podría elegirse con tracción 4x2 y con cambio manual. Entontes sí podríamos estar hablando de un Audi Q5 desde unos 40.000 euros.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

Porque entre los SUV de esta categoría

NOVEDADES

AUDI Q5

entre las marcas Premium es, junto al Mercedes GLC, una de las opciones más modernas. Combina deportividad con elegancia y calidad, y su línea exterior es discreta, no se trata de un coche de los que llaman la atención. Además es un coche práctico (segunda fila de asientos deslizante y con asientos reclinables, maletero entre 550 y 610 litros…) Y para tratarse de un SUV, el Audi Q5 –más ahora en esta generación con la nueva plataforma– siempre ha destacado por un comportamiento dinámico y un tacto al volante muy similar al de las berlinas de la marca de los cuatro aros. Eso sí, apunta este dato: a igualdad de motor un Q5 saldrá entre 4.000 y 4.500 euros más caro que un Audi A4 berlina, y la mitad de esa cifra si la comparación es con el A4 Avant.

ALTERNATIVAS BMW y Mercedes son sus rivales por antonomasia, y el Audi Q5 tendrá que verse las caras con el BMW X3 y con el Mercedes GLC. En los dos casos, su competencia juega ya con dos versiones de carrocería, al tener un SUV de estilo coupé derivado del modelo “original”, el BMW X4 y el Mercedes GLC Coupé respectivamente. Claro que junto a estos dos modelos, siempre existirán otras alternativas. La más clara es el Range Rover Evoque, sin olvidarnos de modelos japoneses como el Lexus NX o el Infititi QX50. Un “veterano” que no conviene perder de vista es el Volvo XC60. ■ 45

ALTERNATIVA

NOVEDADES: PEUGEOT 5008

Escrito por: Antonio Roncero

CAMBIO DE

AdiĂłs monovolumen, bienvenido mĂster SUV. Peugeot cambia de tercio y convierte sus 3008 y 5008 en todocaminos, que es lo que se lleva ahora. El nuevo 5008 apunta al liderazgo entre los SUV compactos con siete plazas. Llega en primavera de 2017.

TERCIO

NOVEDADES

PEUGEOT 5008

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Seis motores ofrecerá de salida el 5008, los mismos que el 3008. En gasolina el 1.2 PureTech de 3 cilindros con 130 CV, y el 1.6 THP de cuatro cilindros con 165 CV. En diésel cuatro posibilidades: 100 y 120 CV para el 1.6 BlueHDI, y con 150 y 180 CV el 2.0 BlueHDI. Todos los motores son conocidos de otros modelos de las gamas Peugeot y Citroën, por lo que descartaría de entrada el 100 CV diésel y me quedo con reservas sobre el de 120 CV, aunque apunta maneras como un mínimo recomendable. Pero si eliges 5008 en vez de 3008 es que vas a moverte con carga y equipajes, el 2.0 HDI de 150 CV es la mejor opción. Y antes incluso que el HDI de 120 CV consideraría seriamente PureTech de 130 CV. Tanto este último como el Blue HDI de 120 y el de 180 podrán equipar caja automática EAT6; de momento no se anuncia disponibilidad de tracción a las cuatro ruedas.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Teniendo en cuenta que el Peugeot 3008 parte desde unos 25.000 euros (23.450 con el actual descuento en vigor de 1.700 euros), calcula para el 3008 en torno a los 2.000 euros más, lo que pondrá al SUV grande de Peugeot en la órbita de los Skoda Kodiaq: entre 26.000 y 27.000 euros de salida, a los que habrá que aplicar el ya inevitable descuento,

que rondará también los 1.700 euros. Nuestra versión “compra maestra”, el Peugeot 5008 2.0 HDI 150 con acabado intermedio Allure se iría a unos 31.000 euros.

NOVEDADES

PEUGEOT 5008

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS? Sobre todo por un aspecto: habitabilidad y capacidad de maletero. Sus 780 litros de volumen –configuración de 5 plazas y, eso sí, con los asientos de la segunda fila adelantados– te garantizan que puedes llevar equipaje para ir al fin del mundo. Y aunque presume de SUV, tiene poco que envidiar a un monovolumen clásico en versatilidad o modularidad. Con tres asientos individuales todos del mismo tamaño en la segunda fila, y con la mencionada posibilidad de las siete plazas, el Peugeot 5008 sigue siendo un coche ideal y muy práctico para familias con niños, ahora con “cara” de SUV, que “mola más”.

ALTERNATIVAS

Que midan más de 4,6 metros y ofrezcan siete plazas. Con estas premisas, además del nuevo Skoda Kodiaq del que también hablamos en este número, una de las alternativas al nuevo Peugeot 5008 sería el Nissan XTrail. Un SUV con planteamiento menos “asfáltico” que el Peugeot, y que se coloca en la gama Nissan por encima del Qashqai, y que puede tener tracción total y dos motores, un dCi de 130 CV y un gasolina de 163 CV. Otras alternativas al Peugeot 5008 por precio y por sus capacidades como coche de familia son el nuevo Ford Kuga, el Honda CR-V o el Hyundai Santa Fe, aunque si no necesitas las siete plazas, con menos tamaño y también buen maletero entran SUV compactos como el VW Tiguan, Mazda CX-5, etc. ■

NOVEDADES: BMW X2

Escrito por: Antonio Roncero

El BMW X4 o el BMW X6 son a los X3 y X5 respectivamente lo que será el futuro BMW X2 al actual X1: pares, las versiones de corte más deportivo; nones, las de planteamiento más polivalente y funcional. De momento, aquí tenemos un anticipo de lo que podría ser el que falta para completar el sexteto.

NOVEDADES

BMW X 2

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Teniendo en cuenta que estamos hablando de un prototipo para el que sólo se han desvelado los detalles de diseño de su carrocería, dar ahora claves puede parecer un poco aventurado. Pero puesto que el BMW X2 compartirá plataforma y motores con los Serie 2 Active Tourer (sí, hablamos de un coche de tracción delantera con posibilidad de tracción total) apuesta por los tres cilindros y no te equivocarás. El 216d de 116 CV sorprende, aunque un coche de planteamiento deportivo como este bien se merece las prestaciones del 218i de 136 CV, o del 218d con 150 CV.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Para saber lo que necesitarías tener ahorrado cuando llegue al mercado el BMW X2 puedes fijarte en dos coches: en el Audi Q2… y en propio BMW X1. Aplica un poco de esa lógica que a veces se vuelve en contra, utiliza la fórmula mágica y las cuentas dicen que un BMW X2 sDrive 18d, esto es con el motor de 3 cilindros y 116 CV, podría rondar los 27.000 euros. Y de ahí hacia arriba, suma y sigue aplicando la misma escala según aumenta la potencia que BMW utiliza, por ejemplo, en la gama Serie 2 Active Tourer.

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS?

Por diseño, y porque que si buscas un

NOVEDADES

BMW X 2

ALTERNATIVAS Audi Q2, no lo pienses más. Será el objetivo del BMW X2 cuando aparezca en el mercado. Pero ojo, que pronto les surgirán nuevos competidores. Y uno de los que más expectación ha levantado es el Lexus UX, que como el BMW X2, se ha presentado en el último Salón de París todavía en fase de prototipo experimental. Tardará algo más en llegar que el BMW, mínimo finales de 2017 o principios de 2018, y lo hará con una estética tan rompedora como el concept-car y, por supuesto, con la tecnología híbrida de Lexus, probablemente la misma que lleva su… ¿primo-hermano? el Toyota CH-R. ■

ALTERNATIVA

SUV urbano y premium no hay muchas más opciones, de momento. BMW tiene en el X1 la versión más “funcional”, mientras que este X2 ocupará en la gama una misión más difícil: atraer a aquellos que buscan distinguirse, y que apuestan por una imagen más deportiva. Y si el coche de calle conserva los rasgos del original, como viene siendo habitual últimamente en BMW, está claro que en el X2 la forma primará sobre la función.

QUÉ COCHE COMPRO: NUEVO INFINITI QX30

Escrito por: Máximo Sant

LA ALTERNATIVA PREMIUM

Bastidor, transmisión y motor Mercedes Benz “oculto” tras una carrocería de Infiniti, con una estética más diferencial, buen nivel de equipamiento y precio muy interesante, desde 33.900 € con motor diésel de 170 CV.

QUÉ COCHE COMPRO

INFINITI QX30

Hemos probado Infiniti

QX30

Nuestra nota.......................................8 Precio desde..........................33.900 € Emisiones CO2..................... 128 g/km Consumo medio...............4,9 l/100 km Potencia...................................170 CV

egún llegue al mercado, el nuevo QX30 sólo estará disponible con el motor 2.2 Turbodiésel de 170 CV y la magnífica caja de cambios de doble embrague y de 7 relaciones. La versión más accesible, el acabado Premium sale por 33.900 € con oferta de lanzamiento. La Premium Tech por 44.500 €, aunque a pesar de su equipamiento más completo, nos parece menos interesante. Vamos directos al grano: Tener como base de partida al Mercedes GLA 2.2d es una garantía y el Infiniti comparte plataforma, tracción total, cambio de doble embrague y motor (aunque en el Infiniti dispone de 7 CV menos). El precio de tarifa es prácticamente idéntico, pero con la oferta de lanzamiento el Infiniti cuesta 6.000 € menos (versión Premium)… aunque lo cierto es que luego hay que ir al concesionario y ver que precios nos hacen: casi con seguridad la diferencia no será tanta. Infiniti quiere convertirse en alternativa en el segmento Premium ofreciendo una estética más “fresca” y discreta, porque las tres tradicionales marcas Premium -Audi, BMW y Mercedes- pueden resultar “excesivamente” Premium para algunos; el QX30 resulta mucho más discreto en el garaje de la empresa.

Pero todos estos argumentos son, de algún modo, subjetivos, así que vamos a

QUÉ COCHE COMPRO

INFINITI QX30

ver otros que no lo son tanto. Respecto al conocido compacto Infiniti Q30, el nuevo QX30 ofrece una clara vocación SUV que se demuestra en dos aspectos: la tracción a las cuatro ruedas y el aumento de la distancia libre al suelo que llega a los 20,2 cm (récord en su categoría y cifra casi de TT). Respecto al Q30 se han cambiado paragolpes y faldones, se han montado unas enormes llantas de 18 pulgadas, se han incorporado los característicos raíles al techo y sólo se ofrece, de momento, con motor 2.2d de 170 CV.

GAMA: DE MOMENTO, 1 MOTOR Y 2 ACABADOS

La gama es mucho más simplificada que la del compacto, pues el nuevo Infiniti QX30 sólo tendrá disponible el motor turbodiésel 2.2d de 170 CV y 350 Nm, siempre acoplado a la caja de cambios automática de siete velocidades y con la ya citada tracción total. Anuncia un consumo de 4,9 l/100 km y unas emisiones de 128 g/km de CO2. Como decíamos hay dos acabados: el Premium y el Premium Tech, el primero con un precio de 33.900 euros y el segundo desde 44.500 euros, ambos con navegador de serie. La versión “básica” ya ofrece un generoso equipamiento de serie con detalles como sensores de parking, volante multifunción, 7 airbags o indicador de presión de neumáticos, entre otras cosas. La versión Tech añade, entre otras cosas, los faros adaptativos, el acceso sin llave, los asientos eléctricos o la cámara posterior.

Ficha técnica Infiniti

QX30

Motor Potencia máxima Par máximo Caja de cambios

Turbodiésel 4 cilindros 2.143 cm3 170 CV entre 3.400 y 4.000 rpm 350 Nm de 1.400 a 3.400 rpm Automático de 7 relaciones manual Tracción Total 0-100 km/h 8,5 s Consumo 4,9 l/100 km Longitud 4.425 mm Ancho 1.815 mm Altura 1.530 mm Peso en vacío 1.634 kg Volumen del maletero 430 litros Neumáticos 235/50 R 18

QUÃ&#x2030; COCHE COMPRO

INFINITI QX30

Equipamiento principal de serie INFINITI QX30 PREMIUM -

Llantas de 18 pulgadas Cambio automático Navegador 7 airbags Sensores de aparcamiento Volante multifunción Indicador de presión de neumáticos

-S istema de cancelación activa de ruido - Control de crucero adaptativo

INFINITI QX30 PREMIUM TECH

con

(añade al Premium) - Faros adaptativos - Acceso sin llave - Luz interior de ambiente - Tapicería de cuero Napa - Inserciones de madera - Cámara posterior - A sientos delanteros eléctricos memoria

QUÃ&#x2030; COCHE COMPRO

INFINITI QX30

NOS PONEMOS AL VOLANTE Confieso que el QX30 me ha gustado por calidad de rodadura, tacto de todos los mandos y excelente rendimiento de la combinación motor/cambio. Resulta una buena alternativa a las marcas Premium “tradicionales”. En ciudad se muestra ágil (en realidad no es un coche grande) y cuenta con buena visibilidad; en carretera se siente seguro, con muy buen aplomo en todo tipo de curvas, especialmente en las rápidas. El motor de 2.2 ofrece potencia y par suficientes incluso si vamos a plena carga, la dirección es precisa y la estabilidad muy buena en todas circunstancias (no olvidemos que se trata de un tracción total). Para nuestro gusto los frenos cuentan con una asistencia excesiva (un mal que comparten muchos coches modernos). Por dentro resulta acogedor, con una terminación muy cuidada y una posición al volante, natural y relajada. Las plazas delanteras son, por altura y anchura, muy generosas, así como el maletero. Detrás depende de quién ocupe los asientos delanteros, pero para un coche de 4,42 metros se puede considerar suficiente.

CONCLUSIÓN

La verdad es que en este caso la conclusión me parece sencilla: Un coche muy recomendable si queremos un SUV de calidad, con ciertas cualidades TT, relativamente discreto y a un precio competitivo, al menos con la oferta actual. ■

NUEVO HYUNDAI IONIQ HYBRID

Escrito por: Antonio Roncero

El primero de la clase

En Hyundai han hecho muy bien los deberes, y el IONIQ Hybrid se convierte en la nueva referencia entre los coches híbridos de su categoría. Y lo es por muchos motivos, empezando por la tecnología aplicada, la calidad percibida o el agrado de conducción y los consumos, pero también por un precio muy competitivo.

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NUEVO HYUNDAI IONIQ HYBRID

yundai apunta alto con el IONIQ. Ya está a la venta la variante híbrida. Antes de que acabe el año estará en el mercado una versión con propulsión completamente eléctrica que anuncia 280 km de autonomía. Y un poco después llegará el híbrido enchufable, que será capaz de recorrer hasta 50 km sin consumir ni una gota de combustible con unas buenas prestaciones gracias a sus baterías de 8,9 kW/h y a un motor eléctrico de 61 CV. Pero hoy nos toca hablar del IONIQ Hybrid, el primero de los tres en llegar al mercado, y que ya hemos podido conducir. Te contamos al detalle en las siguientes páginas cómo es y cómo va, pero no podemos resistirnos a dejarte unas primeras impresiones: nos ha encantado. Hablar de coches híbridos hasta ahora en esta categoría de tamaño o precio se reducía a dos modelos, y los dos de una marca que apostó por esta tecnología hace años: el Toyota Auris y el Toyota Prius. Hyundai llega después, pero inmediatamente toma posiciones de cabeza, y no sólo se convierte en una alternativa a los híbridos japoneses con argumentos muy sólidos, sino que se coloca como nuevo referente, el nuevo rival a batir. ¿Cómo ha hecho la marca coreana para ganar la partida a Toyota en su propio terreno? Vamos a verlo.

Dicen que quien prueba por primera vez un coche automático repite y no vuelve a un

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coche con cambio manual. Con el Hyundai IONIQ te pasará algo parecido: si no has probado nunca un coche híbrido, una vez disfrutas de la experiencia de conducción que proporciona el IONIQ te resultará difícil volver a conducir un coche con motor convencional. Y es que con su caja de cambios de doble embrague, el Hyundai iONIQ se desmarca de su máximo rival, el Toyota Prius, al permitir una conducción totalmente asimilable a la de cualquier coche con motor de gasolina o diésel y un cambio similar, y de estos hay ya unos cuantos en el mercado. Empuje inmediato y constante, bajo nivel sonoro, inmediatez en el cambio de marchas si seleccionas el modo Sport (puedes manejar manualmente la palanca de forma secuencial) o máxima suavidad si optar por el programa orientado al confort… Es el único botón que tendrás que tocar, pues en el IONIQ ni siquiera hay pulsador para seleccionar un modo eléctrico. Es el propio sistema el que decide cuándo debe funcionar cada motor o los dos al unísono, así de fácil.

El IONIQ arranca siempre en modo eléctrico y puede avanzar sin consumir ni una gota de combustible durante unos kilómetros, por lo que resulta ideal para ciudad –silencioso, suave… como si llevaras un eléctrico–, donde los continuos arranques y paradas harán que la batería se vaya recargando a

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NUEVO HYUNDAI IONIQ HYBRID

través del sistema de frenada regenerativa. Y en carretera el motor eléctrico asistirá al de combustión a modo de “KERS”, como en los F1, cuando el conductor demanda más prestaciones; por ejemplo al afrontar una pendiente o a la hora de adelantar. Según las circunstancias el IONIQ puede incluso desplazarse por carretera en condiciones favorables solo con la energía de las baterías y el impulso del motor eléctrico hasta velocidades cercanas a los 120 km/h, y aquí radica la clave de su bajo consumo, homologando una cifra de 3,4 l/100 km para las versiones con los ruedas de 15 pulgadas, que equipan neumáticos Michelin Energy Saver+ de baja resistencia a la rodadura.

Además, unas sofisticadas suspensiones (con eje trasero multibrazo), una dirección que adapta su asistencia según el modo de conducción seleccionado y un peso en vacío de sólo 1.370 kg, que está muy bien para un coche con esta tecnología, hacen que el IONIQ cambie la percepción que hasta ahora se tenía de las berlinas híbridas, demostrando que a través de la tecnología es posible aunar confort y eficiencia con dinamismo, agilidad y hasta diversión al volante.

Gama y precios IONIQ 6DCT Klass IONIQ 6DCT Klass IONIQ 6DCT Klass IONIQ 6DCT Klass

Precio desde (€) ........................................... 23.900 € Nav.................................... 24.750 € Tecno................................. 26.900 € Style................................... 29.900 €

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NUEVO HYUNDAI IONIQ HYBRID

LA TECNOLOGÍA

Una plataforma específica pensada desde el principio para un coche híbrido y una transmisión que recurre a un eficaz cambio de doble embrague son solo algunas de las claves de la eficiencia y el rendimiento nuevo Hyundai IONIQ, pero hay más.

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NUEVO HYUNDAI IONIQ HYBRID

SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDO Motor Kappa GDI de 4 cilindros con inyección directa y 105 CV a 5.700 rpm (con un par máximo de 150 Nm a 4.000 rpm) que funciona mediante el principio Atkinson para una mayor eficiencia, acoplado mediante un embrague a un avanzado y compacto motor eléctrico de 43 CV capaz de ofrecer 170 Nm de empuje desde el mismo momento de arrancar. El resultado: una potencia de sistema de 141 CV, con un par total de 270 Nm. Como un buen motor turbodiésel, pero con más progresividad y mayor suavidad de funcionamiento.

CAMBIO DE DOBLE EMBR AGUE La potencia del sistema híbrido se transmite a las ruedas a través de un cambio de doble embrague DCT de seis velocidades, responsable en gran parte de la gratificante experiencia de conducción que permite el IONIQ. Este tipo de transmisión permite sacar el máximo partido al rendimiento del sistema de propulsión híbrido, al hacer posible que los cambios de marcha se realicen de forma instantánea, sin interrupción del empuje en el paso de una marcha a otra.

AERODINÁMICA

La eficiencia en el Hyundai IONIQ se consigue por medio de la suma de muchos facto-

Ficha técnica Hyundai

IONIQ Hybrid

Motor

1.6 de gasolina con 105 CV + Motor eléctrico de 43 CV. Potencia máxima combinada 141 CV Par máximo combinado 265 Nm Batería Polímero de iones de litio, 1,56 kW/h Transmisión Tracción delantera, caja de cambios de doble embrague Frenos del/tras Discos ventilados / discos Suspensiones McPherson delante y paralelogramo deformable en eje trasero Neumáticos 195/65-15 (Klass) 225/45-17 (Tecno y Style) Dimensiones exteriores 4,47 x 1,82 x 1,45 m Peso 1.370 kg Capacidad de maletero 550 – 1.505 l Depósito combustible 45 l Velocidad máxima 185 km/h Aceleración 0-100 km/h 10,8 s (11,1 s Tecno y Style) Consumo urbano/ Klass: 3,4 / 3,6 / 3,4 l/100 km extraurbano/mixto Tecno y Style: 3,9 / 3,9 / 3,9 l/100 km Emisiones de CO2 Klass: 79 g/km Tecno y Style: 92 g/km

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res, y uno de ellos es la estudiada aerodinámica. Su coeficiente aerodinámico de sólo 0.24 es de los mejores entre las berlinas de este tipo (junto al Toyota Prius), y para llegar a esta cifra los diseñadores no sólo han dibujado una silueta elegante y deportiva: los bajos carenados, la parrilla de refrigeración con láminas activas (se abren o se cierran automáticamente según sea necesario), el difusor trasero, el spoiler integrado en el portón trasero o las llantas de diseño específico son algunas de las medidas que contribuyen no solo a la máxima eficiencia a la hora de ahorrar combustible, también influyen cuando se trata de conseguir el mejor confort acústico.

LA BATERÍA

A diferencia de otros híbridos que recurren a las clásicas baterías de hidruro de metal y níquel, en Hyundai no se andan por las ramas y para el IONIQ utilizan directamente unas avanzadas baterías de polímero de iones de litio de 1,56 kW/h. La ventaja de este tipo de baterías es que ofrecen más densidad de energía lo que permite que sean más compactas, y además aguantan más ciclos de carga y descarga. La plataforma de desarrollo específico para este modelo permite situarlas bajo los asientos traseros, lo cual presenta dos ventajas: baja el centro de gravedad para un mejor comportamiento dinámico, y su instalación no roba espacio al habitáculo. Además, Hyundai ofrece para la batería una garantía de 8 años o 200.000 km.

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EQUIPAMIENTO Principal De serie

TECNO (añade a KLASS) - L lantas aleación de 17” - F aros de xenón

-F aros traseros tipo LED - E quipo audio con 8 altavoces y subwoofer - S istema de navegación con pantalla táctil de 7” - S ervicios TomTom - L lave inteligente - R etrovisor interior antideslumbramiento automático - S ensor de lluvia STYLE (añade al TECNO) - Techo panorámico practicable - Volante calefactable - P edalier deportivo en aluminio - A sientos delanteros eléctricos calefactables y ventilados - Tapicería de piel - S istema detección presencia ángulo muerto - D etector aproximación tráfico trasero - S ensor parking delantero

KLASS - C limatizador - C uatro elevalunas eléctricos - R etrovisores ajustables eléctricamente - C ontrol de crucero inteligente - S ensor de parking trasero - S iete airbags - L lantas aleación 15” - Volante y pomo palanca en cuero - R ed sujeción de carga - R espaldo trasero abatible 60/40 - E quipo de audio con pantalla táctil - Volante multifunción - C ámara aparcamiento trasero - P antalla multifunción 4,2” - S istema de ayuda al arranque en pendiente - C ontrol de presión de neumáticos - S istema alerta por cambio involuntario de carril

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EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN

Por fuera parece un coche normal, y también se conduce como un coche automático convencional. Pero el IONIQ aporta las ventajas en inmediatez de respuesta, suavidad, agrado de uso y consumo que permite el hecho de contar con un motor eléctrico asistiendo al motor de gasolina. Una vez que lo pruebas, ya no hay marcha atrás.

l .

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COMPRAR UN IONIQ CON DESCUENTOS El programa de descuentos que tiene en marcha Hyundai hace posible acceder a un IONIQ Hybrid desde 19.800 euros. Existen muchas posibilidades para rebajar el precio de tarifa, desde los 1.800 euros de promoción aplicable en la compra a los 1.200 euros del descuento financiando con el Cinking de Hyundai (que incluye cinco años de mantenimiento) o los 1.500 euros si compras tu coche con el plan Cinking Solución Flexible. Además, si ya eres cliente de la marca entregando un vehículo Hyundai en el momento de la compra podrás aplicar un descuento adicional de 800 euros. - Descuento por promoción: 1.800 € - Descuento financiero Cinking Credit: 1200 € - D escuento financiero Cinking Solución Flexible: 1.500 € - D escuento por renovación de modelo Hyundai: 800 €

PLAN CINKING Financiar la compra de un Hyundai aporta muchas ventajas, y en el caso del nuevo IONIQ no iba a ser menos. Echa un vistazo, porque esto es lo que incluye Cinking:

-5 años de garantía sin límite de kilómetros. - 5 años de asistencia en carretera gratuita. - 5 años de mantenimiento gratuito.

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NUEVO HYUNDAI IONIQ HYBRID

EL IONIQ POR DENTRO Calidad y atención por el detalle. El IONIQ da sensación de coche bien hecho, por la solidez de los ajustes, el tacto de los materiales y la forma en la que se accionan los distintos mandos. La instrumentación digital con una pantalla TFT de 7 pulgadas eleva esa sensación de calidad, presentando toda la información en un atractivo cuadro con imágenes en alta resolución, que cambia de configuración y color dando protagonismo al cuentavueltas cuando seleccionas el modo de conducción deportivo. Aquí es posible además consultar toda la información relativa al sistema híbrido sin apartar la vista de la carretera, manejando los principales sistemas desde el volante multifunción, aunque también puede hacerse a través de la pantalla táctil en la consola central que en las dos versiones superiores pasa de 5 a 8 pulgadas.

Para su compacto tamaño exterior el IONIQ consigue unas buenas cotas de espacio en el habitáculo, destacando la capacidad de maletero, que puede llegar a superar los 1.500 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros. El techo cuenta con un rebaje en la parte posterior para mejorar la cota de altura disponible para los pasajeros en estas plazas, que tienen suficiente espacio para las rodillas y disfrutan de un nivel de confort como para que los kilómetros no pasen factura.

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NUEVO HYUNDAI IONIQ HYBRID

IONIQ VS PRIUS Está claro que a la hora de desarrollar el nuevo IONIQ los ingenieros de Hyundai tenían al Toyota Prius como objetivo principal. Es algo totalmente lógico: ¿en quién te vas a fijar si no es en el coche que ha marcado el paso y que hasta este momento era la absoluta referencia? Otra cosa es batir a su rival con sus propias armas, y el IONIQ lo hace. Entre que Toyota ha cambiado de tercio posicionando su nuevo Prius como un coche más exclusivo que en anteriores generaciones (una única versión, un diseño muy futurista y exclusivo) y que a Hyundai les ha salido un coche redondo, el IONIQ iguala o supera al Prius punto por punto en cualquiera de los aspectos que podamos comparar.

Los resumimos en la siguiente tabla. Ventaja para Gama y precios ��IONIQ Calidad de acabado �� Empate Agrado de conducción ��IONIQ Prestaciones �� Empate Consumos �� Empate Batería ��IONIQ Espacio interior �� Empate Capacidad maletero ��IONIQ Garantía ��IONIQ. ■

DISCOVERY SPORT

AVENTURA. ESTÁ EN NUESTRO ADN.

DESDE 29.900 €* Cuando termina la carretera, empieza la diversión. Y los que saben de aventura saben que hay que ir preparado. Por eso el Discovery Sport tiene la máxima puntuación en seguridad y 981 litros de espacio de carga, porque queremos que quepa cualquier aventura que puedas imaginar. Por algo el #DiscoverySport es el SUV compacto más versátil de la carretera. O lo que es más importante, fuera de ella. landrover.es

Gama Discovery Sport: consumo combinado 4,7-5,3 l/100 km, emisiones de CO2 123-139 g/km. *P.V.P. del Discovery Sport eD4 Diesel 150 CV 4x2 Pure manual desde 29.900 € (IVA o IGIC, transporte, descuento promocional e impuesto de matriculación, IEDMT, incluidos). IEDMT calculado al tipo general. No obstante, el tipo aplicable al IEDMT puede variar en función de la comunidad autónoma de residencia. Precio promocional exclusivo para unidades financiadas con FCA Capital España EFC, SAU según condiciones contractuales, con un importe mínimo a financiar de 20.000 €, a un plazo mínimo de 24 meses y una permanencia mínima de 24 meses. Oferta válida para vehículos matriculados hasta el 30/11/16 en península y territorio insular. El vehículo mostrado puede no coincidir con el ofertado. Línea Land Rover: 902 440 550.