RANGE ROVER EVOQUE
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EDITORIAL
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es
@AranchaPato
Comprar coches KM0 Estamos a finales de año y todavía hay tiempo. Ahora es el mejor momento para comprar coche, ya que podemos encontrar auténticas ofertas con descuentos importantes. Sólo hay que buscar, y para eso nada mejor que Internet. Navegar por la red requiere paciencia, pero da sus frutos. Lo mejor es ir a concesionarios oficiales del modelo que queremos y rastrear. Una vez encontrado, acudir al concesionario y cerrar la operación. ¿Qué es un coche Km0? Pues técnicamente no son coches nuevos pero tampoco unos segunda mano al uso. Tienen muy pocos kilómetros, generalmente unos centenares, y a finales de año es más fácil encontrarlos. Se matriculan para poder cumplir objetivos y están muy bien de precio. Si encima nos acogemos a la financiación de la marca, nos descontarán entre 1.000 y 1.500 euros más. Por poner un ejemplo, nosotros hemos encontrado un Nissan Juke gasolina con acabado Tecna y pintura metalizada por 16.000 euros cuando su precio oficial es casi de unos 22.500 euros. Lo mismo ocurre con modelos en stock y que van a ser sustituidos por una nueva generación. Es el caso del Mazda 3 2016 diésel de 105 caballos. Todavía hay unidades en stock que se venden por algo más de 20.000 euros, opción muy interesante si lo que más prima en tu decisión de compra es la cartera. Así ya sabes, si estás buscando coche, ahora es el momento porque encontrarás buenas
Buena lectura y ¡Felices Fiestas!
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ofertas si te mueves un poco.
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
Sumario 01/ Prueba
- Toyota C-HR. ������������������������������ P. 6
02/ Novedades - Audi Q8 ���������������������������������������������� P. 24 - Volkswagen I.D. Buzz ���������������������� P. 32
03/ Qué coche compro
- Nuevo Mazda MX-5 RF �����������������P. 38
04/ Reportaje
- SUV compactos de 7 plazas ���������P. 50
David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es
Staff
Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 28108 Alcobendas (Madrid) Tlfo: 91- 629 60 45
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
NUEVO JAGUAR F-PACE
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Gama Jaguar F-PACE: consumo combinado 4,9-8,9 l/100 km, emisiones de CO₂ 129-209 g/km. *P.V.P. del nuevo Jaguar F-PACE 2.0 D 180 CV manual Pure RWD desde 39.950 € que incluye IVA o IGIC, transporte, descuento promocional e impuesto de matriculación (IEDMT). IEDMT calculado al tipo general. No obstante, el tipo aplicable puede variar en función de la comunidad autónoma de residencia. Precio promocional exclusivo para unidades financiadas con FCA Capital España EFC, SAU según condiciones contractuales, con un importe mínimo a financiar de 25.000 €, a un plazo mínimo de 37 meses y una permanencia mínima de 24 meses. Oferta válida para vehículos matriculados hasta el 28/02/2017 en península y territorio insular. **Oferta válida solo para unidades 4x4 en stock hasta el 28/02/2017. El modelo mostrado puede no coincidir con el ofertado. Más información en jaguar.es o en la línea Jaguar 902 44 00 99.
REPORTAJE: TOYOTA HYBRID
Conduce y Ya son siete los modelos que componen la gama HYBRID de Toyota en España, desde un pequeño coche urbano como el Yaris, familiares como el Auris Touring Sports o el Prius y hasta un SUV como el RAV4. El último integrante de la familia, el crossover deportivo C-HR, es una clara demostración de que la tecnología híbrida se adapta a cualquier necesidad.
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nEquipo de redacción
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disfruta
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REPORTAJE
TOYOTA HYBRID
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ambia el chip, los híbridos llegaron para quedarse. Cuando los pruebas, es algo similar a lo que pasaba hace unas décadas cuando empezaron a perfeccionarse las transmisiones automáticas: ya no querrás otra cosa. El nuevo Toyota C-HR no escapa a esta afirmación. Entra por los ojos y convence al conducirlo, demostrando que dinamismo y eficiencia pueden ir de la mano, y que para divertirse al volante no es necesario un coche con sonido deportivo o con mucha potencia bajo el capó. La clave está en el avanzado sistema de propulsión híbrodo combinado Full Hybrid de Toyota, con el que siempre tienes el empuje necesario para conseguir la máxima agilidad y las mejores prestaciones si quieres practicar una conducción deportiva, con la garantía de que siempre, hagas lo que hagas, estarás ahorrando combustible. No es algo exclusivo del C-HR, sino una característica aplicable a toda la gama híbrida de Toyota, que se compone ya de siete variantes en el mercado español, cada una adaptada para satisfacer diferentes necesidades.
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Los primeros kilómetros al volante son suficientes para introducirnos en el mundo híbrido que Toyota domina con mano firme: como el resto de la gama Toyota HYBRID, el C-HR es un coche para dejarse llevar por la tecnología… o para afrontar los retos que permite: de inme-
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diato te sumerges en una experiencia de conducción que “invita” a sacar partido al sistema híbrido de forma natural y espontánea, casi como si fuera un juego. Frente a otros coches con motor de combustión destaca la suavidad e inmediatez en la entrega de potencia, y por unos consumos que difícilmente pueden igualar vehículos con sistemas de propulsión convencionales. Desde el lanzamiento del primer Prius, Toyota ha aumentado la potencia de sus coches híbridos en un 30 por ciento, reduciendo el consumo en un 40 por ciento, trabajando en la reducción de la fricción y las pérdidas mecánicas, en el rendimiento de las baterías y en la optimización de la aerodinámica, lo que permite utilizar motores de combustión más pequeños y ligeros. En el caso del C-HR el resultado es un crossover deportivo con un sistema de propulsión que combina lo mejor de los motores de gasolina –suavidad y refinamiento– con lo mejor de los diésel –poderoso empuje y consumo reducido–, cualidades que permiten aparcar el aburrimiento en casa.
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El interior transmite la calidad habitual de los modelos grandes del grupo VW, aunque dependerá un poco del nivel de acabado. Hay tres, Active, Ambition y Style. Hay tapicerías de tela, Alcantara y mixta tela/piel para el Style y una lista de opciones para convertirlo en un coche premium. De lo que no hay duda es de
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la buena terminación e integridad que se respira. El equipamiento cuenta con la pantalla táctil de 8 pulgadas a partir del Ambition y puede montar hasta un equipo de audio Canton de 10 altavoces. Hay climatizador trizona e incluso acceso a Internet Wi-Fi para los pasajeros. Es ancho por dentro, más que un Skoda Octavia, por ejemplo, y como es normal con este diseño alargado de la carrocería hay mucho espacio para las rodillas en las plazas traseras. La fila de asientos trasera está dividida en dos en formato 40/60 y además de tener el respaldo con varias posiciones de inclinación y ser plegable, también es corredera a lo largo 18 cm, aumentando las posibilidades de transporte de carga y pasajeros y facilitando la ocupación de las plazas de la tercera fila opcional. Sólo hay dos asientos con anclajes ISOFIX y la plaza central trasera es estrecha, una desventaja frente a un monovolumen convencional como el Grand C4 Picasso, Touran o S-Max que tienen detrás tres asientos individuales con ISOFIX.
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La tercera fila de asientos es opcional por 815 o 850 €, según impuesto de matriculación. Las plazas de la tercera fila pueden ser usadas por personas de cualquier talla, siempre que se corra hacia delante la plaza de la segunda fila para hacer sitio a las piernas en la tercera. Cuando están las siete plazas montadas el maletero se queda en
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270 litros, es decir, pequeño pero aún utilizable. Cuando se guarda la tercera fila el espacio del maletero es enorme, hasta 720 litros de capacidad corriendo la segunda fila hacia delante y más de 2.000 litros plegando dos filas. La rueda de repuesto es opcional. Como hemos dicho al principio, Skoda España regala la tercera fila de asientos a los primeros 300 clientes, junto a un servicio de mantenimiento gratuito durante 5 años.
¿CÓMO SE CONDUCE UN HÍBRIDO? Un coche híbrido se conduce exactamente igual que cualquier coche automático con motor de combustión. El conductor sólo tiene que preocuparse de acelerar y frenar, ya que el sistema se encarga de identificar y decidir cuándo debe funcionar cada uno de los motores, los dos a la vez… o ninguno. Más fácil, imposible. La única diferencia, además de que circulando en modo eléctrico te sorprenderá al principio la ausencia total de ruido, es que con un coche híbrido puedes “jugar” a ser más eficiente. Puesto que la energía utilizada para mover el motor eléctrico procede de la inercia y de la recuperación de energía en las frenadas, la anticipación es la clave para conseguir más energía “gratis”.
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Es sólo cuestión de anticiparnos al tráfico a la hora de frenar –por ejemplo cuando
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La opción inteligente
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Menor consumo, facilidad de conducción, menos costes de mantenimiento, excelente relación precioproducto… Son sólo algunas de las cualidades diferenciales que hacen de los híbridos de Toyota una opción inteligente. Pero hay más…
llegamos a un semáforo en rojo– y aprovechar la inercia siempre que sea posible. El sistema híbrido se encarga de combinar el funcionamiento de ambos motores (incluso desconectando el motor térmico y circulando únicamente en modo eléctrico), gestión que será diferente si el conductor elige algunos de los programas de conducción que ofrece Toyota, como el modo “ECO” para priorizar el consumo, o el modo “POWER” cuando se necesitan más prestaciones. La palanca de cambios permite elegir la posición “B” en la que se cuenta con mayor poder de retención y de recuperación de energía al levantar el pie del acelerador.
ASÍ FUNCIONA A grandes rasgos, la tecnología híbrida de Toyota funciona como el sistema KERS de un Fórmula 1: aprovecha la energía que se consigue en las fases de recuperación y de frenada del vehículo para almacenarla en unas baterías que alimentan a un motor eléctrico.
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La diferencia principal es que en competición se utiliza la fuerza del motor eléctrico con el objeto de conseguir la máxima potencia en momentos puntuales, mientras que en un coche híbrido el objetivo principal es liberar de trabajo al motor de combustión para disminuir el consu-
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mo de combustible y conseguir la máxima eficiencia. Una de las claves común a todos los híbridos de Toyota es su caja de cambios con un engranaje planetario sin relaciones fijas, en la que la desmultiplicación se lleva a cabo controlando la resistencia al giro de motores eléctricos acoplados a dicho engranaje, lo que permite simular infinitas relaciones de cambio y, como consecuencia, que el funcionamiento del motor sea mucho más eficiente, al mantenerse más tiempo en su régimen de par y potencia óptimo.
TODO VENTAJAS - Mantenimiento reducido. - Los vehículos híbridos prescinden de elementos sometidos a desgaste mecánico que sí necesitan los coches convencionales. No llevan embrague ni necesitan motor de arranque, el alternador se sustituye por un convertidor eléctrico sin mantenimiento y no necesitan correas de accesorios externas al motor de combustión. Los frenos y los neumáticos también duran más, al ahorrarse fricción mediante el sistema de regeneración de energía.
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- Alta fiabilidad. - El prescindir de elementos que necesitan mantenimiento o sustitución presentan un desgaste inferior en muchos casos al del resto de vehículos de la gama. Así lo corroboran informes como el Índice de Servicio al Cliente de J.D. Power, en cuyo ranking
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Llega un nuevo crossover a conquistar la ciudad… y a los que buscan algo diferente. Diseño y tecnología son las señas de identidad del nuevo Toyota C-HR.
de fiabilidad los híbridos de Toyota ocupan las mejores posiciones. - Sin restricciones anticontaminantes. - ¿Matrícula par o impar? Da igual, con un vehículo híbrido de Toyota siempre podrás circular y no tendrás que preocuparte por los protocolos de contaminación que, cada vez de forma más frecuente, limitan la circulación en las grandes ciudades.
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- Ventajas fiscales. - Por su clasificación energética, los vehículos híbridos de Toyota cuentan con ventajas a nivel fiscal y a la hora de aparcar en zonas restringidas en determinadas zonas de España. En Madrid, por ejemplo, con las nuevas ordenanzas en vigor el descuento sobre el precio de tarifa en el servicio SER alcanzará,desde el próximo mes de junio, el 50 por ciento.
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¿SABÍAS QUE…? … el primer Toyota Prius se lanzó hace casi ya dos décadas, en 1997. Pero la tecnología viene de más atrás: Toyota empezó a utilizar sistemas híbridos combinando turbinas de gas y motores eléctricos a mediados de los años ´70. … Toyota es líder en vehículos híbridos, superando el pasado año los 9 millones de híbridos vendidos en todo el mundo? En Europa más de un 40 por ciento de los clientes de Toyota eligen versiones híbridas, y los planes de la marca contemplan llegar a los 15 millones de híbridos comercializados en 2020. … en España Toyota y Lexus ya han superado los 100.000 híbridos vendidos? De cada 10 vehículos híbridos vendidos en España en 2016, cinco son modelos de Toyota y cuatro de Lexus. Los Auris hybrid, Yaris hybrid y RAV4 hybrid son los modelos preferidos por los españoles.
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… Toyota también utiliza la tecnología híbrida en competición? En el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) el TS050 HYBRID combina un motor de gasolina biturbo con un sistema híbrido. ■
NOVEDADES : AUDI Q8 CONCEPT
Vitamina“ Se ha presentado en Detroit con el apellido “concept”, pero el futuro crossover deportivo de Audi en el segmento de los SUV de gama alta llegará en 2018 con muchas más cosas en común con este prototipo que el nombre. Te lo mostramos al detalle.
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n Antonio Roncero
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“Q”
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AUDI Q8 CONCEPT
LAS CLAVES
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- Anticipo del futuro Q8 de producción que llegará en 2018 - Crossover de lujo de 4 plazas con silueta coupé - Dimensiones exteriores: 5,02 x 2,04 x 1,70 m. - Sistema de propulsión híbrido enchufable - Motor TFSI más motor eléctrico: 445 CV de potencia - Consumo combinado de 2,3 l/100 km - Autonomía en modo eléctrico de 60 km
TECNOLOGÍA: UN AUTÉNTICO 4X4 La plataforma sobre la que se basa el Audi Q8 concept es básicamente la misma que la del Audi Q7, del cual existen versiones con motor de combustión y versiones híbridas enchufables e-tron, una con motor V6 TDI para el mercado europeo, y otra con el 2.0 TFSI como motor de combustión destinada al mercado chino. Esto quiere decir que el futuro Q8, además del sistema de propulsión híbrido con el que se presenta el prototipo, podría ofrecerse con cualquiera de los motores del Audi Q7. Como detalle interesante, también cabe destacar que a diferencia de otros SUV híbridos con el motor eléctrico moviendo las ruedas traseras y sin conexión entre los ejes delantero y trasero, en el Q7 –y en el futuro Q8– el sistema de tracción quattro es “de verdad”, con un árbol de transmisión y un diferencial que reparte la fuerza del conjunto formado por los dos motores entre ambos ejes. No falta la suspensión neumática adaptativa, con ajuste de altura de la carrocería que permite hasta 90 mm de diferencia entre el máximo y el mínimo.
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Sólo para cuatro, pero con todo lujo de detalle y el máximo refinamiento. Si quieres más espacio, ahí está el Q7. Eso sí, en Audi se asegura dejar claro que a pe-
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AUDI Q8 CONCEPT
sar de su silueta y el techo descendente, no habrá problemas de altura en los dos asientos individuales de las plazas traseras. Tampoco a la hora de llevar el equipaje, pues los 630 litros de capacidad de maletero son una cifra magnífica, sobre todo teniendo en cuenta que hablamos de un híbrido, y que las baterías se llevan su espacio. Pero lo más novedoso del Q8, si se conserva lo visto en el prototipo, es la apuesta por un innovador diseño para el salpicadero, donde ganan presencia las pantallas táctiles y desaparecen los botones. Incluso el tradicional mando giratorio MMI de Audi se sustituye por un panel que se maneja como si se tratase de un smartphone o una tablet.
MOTOR: HÍBRIDO Y ENCHUFABLE Para el Q8 concept Audi no utiliza ninguno de los dos sistemas híbridos que ofrece en el Q7, aunque la base técnica es la misma. En este caso el motor eléctrico de 100 kW va integrado en el cambio tiptronic y acoplado nada menos que a un 3.0 TFSI de 333 CV, para ofrecer una potencia conjunta de 445 CV, con un par máximo de 700 Nm.
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Suficiente para acelerar al SUV deportivo hasta los 100 km/h con salida parada en 5,4 segundos, mientras que la velocidad máxima se limita electrónicamente a 250
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km/h. Las baterías de 17,9 kWh de potencia permiten una autonomía en modo eléctrico de 60 km, y el consumo medio según el ciclo homologado NEDC se queda en sólo 2,3 l/100 km.
DISEÑO Que del Q8 concept derivará una versión de producción con mínimos cambios en lo que se refiere a diseño es una realidad. Lo que no está claro es si el poderoso frontal que exhibe este prototipo tendrá continuidad en otros modelos de la marca.
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Y es que el frontal del Q8 concept destaca por una parrilla octogonal que cobra más presencia que nunca en un diseño que no deja de recordarnos que estamos ante un Q7 más ancho y más bajo, con una línea de techo descendente y con algunos detalles que le otorgan personalidad propia, como los afilados faros Matrix LED, los grupos ópticos traseros unidos, la ausencia de manetas en las puertas, el acabado bicolor en los bajos de la carrocería o unas imponentes llantas de 23 pulgadas, calzadas con neumáticos 305/35, tras las que asoman unos no menos impresionantes discos de freno cerámicos. ■
NOVEDADES: VOLKSWAGEN I.D. BUZZ
Alma hipp El I.D BUZZ es el tercer prototipo que presenta Volkswagen en los últimos 15 años para “resucitar” la mítica furgoneta T1, en este caso en formato monovolumen de 8 plazas y con un avanzado sistema de propulsión eléctrica. Dicen que a la tercera va la vencida…
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VOLKSWAGEN I.D. BUZZ
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Quizás ésta sea la característica más futurista del I.D. BUZZ. En Volkswagen lo llaman “I.D. Pilot”, y no es otra cosa que un sistema de conducción completamente autónoma, para el que la marca habla de 2025 como horizonte. El conductor sólo tiene que activarlo ejerciendo una ligera presión sobre el volante.Éste se retrae para dar paso a la conducción pilotada. El control del coche queda en manos del sistema que “lee” la carretera y el entorno a través de sensores de ultrasonidos y de radar, escáneres láser, cámaras de video… La conexión con la “nube” y con otros coches proporciona datos sobre el tráfico. Y el conductor puede entonces girar su asiento y convertirse en un pasajero más.
PROPULSIÓN ELÉCTRICA
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Volkswagen quiere vender un millón de coches eléctricos al año en 2025, y para ello ha desarrollado una plataforma modular que se presentó en el concept-car I.D. Sobre esa plataforma está realizado el I.D. BUZZ, que propone un motor eléctrico de 150 kW de potencia en cada eje (lleva por lo tanto tracción a las cuatro ruedas) para una potencia total de sistema de 374 CV, con las baterías alojadas bajo el piso del coche. Promete aceleración de auténtico deportivo (5 segundos de 0 a 100 km/h) y una autonomía que, de cumplirse, nos haría mirar a los coches eléctricos con otros ojos: nada menos que 600 km.
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NOVEDADES
VOLKSWAGEN I.D. BUZZ
HERENCIA DEL PASADO En España es conocida como Volkswagen Combi o como la “furgoVW”, aunque su nombre original era VW T1. Una furgoneta que se lanzó al mercado a principios de los años ´50 destinada al transporte de mercancías, y que se ofrecía con todo tipo de variantes de carrocería. Inicialmente utilizó el motor 1.2 bóxer refrigerado por aire y con 30 CV del VW Escarabajo, tan sencillo como robusto, fiable y barato de mantener, lo que permitió a la T1 ganarse una sólida reputación que enseguida atrajo a una generación, la de los jóvenes hippies, que acabaron por convertirla en su icono. Ahora, para el I.D. BUZZ, Volkswagen recupera en cierto modo esa herencia del pasado, pero con una propuesta mucho más sofisticada. La “furgo” de los hippies pasaría a convertirse en el “minibús” de los yuppies.
NO HAY DOS SIN TRES
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¿Sabías que el I.D. BUZZ no es la primera reinterpretación de la mítica furgoneta T1? En 2011, Volkswagen presentó el Bulli, un prototipo de monovolumen de tracción delantera con 4 metros de longitud, seis plazas en dos filas de asientos y un motor eléctrico de 115 CV. Ya por aquel entonces se anunciaba una autonomía de 300 km. Y tampoco fue este el primer intento de “resucitar” el T1: Diez años antes, en el Salón de Detroit de 2001, VW había presentado el Microbús concept, en este caso con tres filas de asientos, motor V6 FSI de 3,2 litros y 230 CV de potencia, y un diseño exterior que recuerda mucho al I.D. BUZZ.. ■
QUÉ COCHE COMPRO: MAZDA MX-5 RF
Drivetog El RF es la versión con techo duro retráctil del Mazda MX-5. En sólo 13 segundos se repliega la capota con sólo apretar un botón. Silencioso, deportivo, ágil… Esta versión nos ha gustado, aunque no sé yo lo que dirán los más “puristas” del mítico MX-5 en cuanto al diseño. ¿Su precio? A partir de algo menos de 25.000 euros.
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nArancha Pato
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QUÉ COCHE COMPRO
MA ZDA MX-5 RF
Hemos probado Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G
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Nuestra nota:..............................8.5 Precio:................... Desde 30.300 € Emisiones CO2:.............. 160 gr/km Consumo medio:............... 6,9 litros Potencia: ............................ 160 CV
S
i ya la cuarta generación del Mazda MX-5 hace preguntarse a muchos de sus seguidores si se trata, en cuanto a diseño, de un auténtico MX-5 (os aconsejo descargaros el número 63 de Motorlife) esta versión con techo duro retráctil no va a dejar indiferente a nadie. En una entrevista a Masashi Nakayama, director del programa Mazda MX-5 RF, contaba que si el modelo de capota de lona tiene la belleza de un roadster tradicional, el estilo del RF es único en su género. También explica que en un principio la idea era que el techo quedase totalmente oculto, pero se tendría que haber alterado la forma de la carrocería por lo que finalmente optaron por el techo “tipo Targa”. Pues habiendo aclarado ya que el RF no se trata de un descapotable “puro y duro” hay que resaltar que el techo duro articulado, además de ser totalmente automático puede accionarse en marcha a velocidades de hasta 10 km/h. El RF anuncia la misma capacidad de maletero que la versión con capota de lona de 127 litros en el que caben dos maletas pequeñas, dos bolsos medianos y aprovechando huecos y muy doblados dos abrigos.
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Este dato me parece importante, porque dentro, no hay apenas espacio para llevar nada suelto aunque es cierto que no creo que a nadie le pille por sorpresa. El
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MA ZDA MX-5 RF
peso del la capota es de 45 kilos por lo que sumando los refuerzos que lleva, aumenta el peso respecto al MX-5 con techo de lona en unos 60 kilos.
EN MARCHA Al igual que la versión de techo de lona, el Mazda MX-5 RF (las siglas RF provienen de “retractable fastback”) cuenta con los motores 1.5 y 2.0 SKYACTIV de gasolina, con 131 y 160 CV respectivamente, y con la novedad de que para la versión más potente se ofrece con el cambio automático en opción.
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Esta cambio automático es de convertidor de par de 6 velocidades. Al volante, mi compañera durante esta presentación y yo decidimos quitarle el techo a pesar del frío, eran como las 8:30 de la mañana y deberíamos estar a 10 grados, y comenzar nuestra ruta. Dicho y hecho. Nos pusimos nuestros gorros de lana, calefacción a tope y en marcha. Íbamos bastante bien, no sentimos en ningún momento un frío insoportable, quizás sólo algo de aire que se colaba por los laterales, pero circulábamos bien gracias a que entra menos frío desde atrás por la nuca. Nos dimos cuenta que el Mazda MX-5 RF es bastante silencioso, más que la versión de lona, y es tan divertido como su “hermano” transmitiendo sensaciones de deportivo y afrontando las curvas con mucha agilidad.
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MA ZDA MX-5 RF
Gama y precios Versiรณn
Potencia (cv) Consumo(l/100km)
Precio
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MX-5 RF 1.5................................................. 131...................................... 6,1.....................27.500 MX-5 RF 2.0................................................. 160...................................... 6,9.....................30.300 MX-5 RF 2.0 Aut.......................................... 160...................................... 7,2.....................33.300
Comparativa MAZDA Motor Transmisión Velocidad máxima Aceleración 0-100 km/h Consumo combinado Emisiones Peso Categoría de emisiones MAZDA Motor Transmisión Velocidad máxima Aceleración 0-100 km/h Consumo combinado Emisiones Peso Categoría de emisiones
MX-5 1.5 SKYACTIV-G Manual 6 velocidades 204 km/h 8,3 segundos 6 litros 139 gr/km 975 kg Euro 6 MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G Manual 6 velocidades 203 km/h 8,6 segundos 6,1 litros 142 gr/km 1.015 kg Euro 6
Ficha técnica
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MAZDA MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G Motor Gasolina, 1.998 cm3 Potencia máxima 160 CV a 6.000 rpm Par máximo 200 Nm a 4.600 rpm Frenos del/tras Discos ventilados y Neumáticos discos macizos Dimensiones exteriores 205/45 R17 Peso 3,91 x 1,73 x 1,23 m Cap. del maletero 1.045 kg Velocidad máxima 127 l Acel. 0-100 km/h 215 km/h Consumo urbano/ 7,4 segundos extraurbano/mixto N.D./N.D./6,9 Emisiones de CO2 160 g/km
QUÉ COCHE COMPRO
MA ZDA MX-5 RF
Equipamiento STYLE • Faros Full LED con función diurna • Airbags frontales / laterales • ABS / TCS / EBD / DSC con control de tracción • Testigo indicador de presión de los neumáticos (TPMS) • Aire acondicionado • Ordenador de viaje
• Asientos calefactados • Sensores de lluvia y luces • Retrovisor interior con oscurecimiento automático • Radio digital (DAB) • Retrovisores exteriores en color Piano Black • Llantas de aleación de 16” Gun Metallic
• Control de crucero
STYLE+ CON MOTOR 2.0 SKYACTIV-G 160 CV
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Diferencial autoblocante
• Tapicería de tela negra con costuras rojas • Volante, pomo del cambio y freno de mano en piel • Interior superior de las puertas en color carrocería • Sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7” y mando HMI Commander • 6 altavoces • Bluetooth + 2 entradas USB + 1 AUX • Volante con mandos de audio y Bluetooth • Botón de arranque • Elevalunas eléctricos • Deflector trasero • Retrovisores exteriores calefactables y ajustables eléctricamente en color carrocería • Llantas de aleación de 16” Silver Aluminium
• Llantas de aleación de 17” Gun Metallic LUXURY • Llantas de aleación de 16” Gun Metallic • Navegador • Sistema de sonido BOSE con 9 altavoces • Control de luces de largo alcance (HBC) • Sensores de aparcamiento • Acceso inteligente sin llave • Retrovisores exteriores en color Piano Black • Sistema de iluminación direccional (AFLS) • Control de ángulo muerto (BSM) • Alerta de tráfico trasera (RCTA) LUXURY CON MOTOR 2.0 SKYACTIV-G 160 CV • i-Stop & i-Eloop • Llantas de aleación de 17” Bright Dark • Retrovisores exteriores en color carrocería
STYLE+ (ADICIONAL A STYLE) • Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS) • Climatizador automático
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• Tapicería de cuero
PACK SPORT (ADICIONAL A LUXURY) • Asientos Recaro • Suspensión deportiva Bilstein • Barra antitorsión
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QUÉ COCHE COMPRO
MA ZDA MX-5 RF
La versión RF cuenta con los mismos motores que la Soft Top, pero en el 2.0 SKYACTIV-G se puede escoger con cambio automático.
Con el motor 1.5 de 131CV el MX-5 RF va muy bien, pero el 2.0 de 160 CV le aporta esa sensación y sonido de deportivo en toda regla. El propio José María Terol , presidente de Mazda España. nos contaba que ellos pronosticaban que un 80 por ciento de las ventas de este modelo serán con este motor y acabado Luxury. Y que el reparto ahora entre techo de lona o duro sería de un 70 por ciento para el RF.
PRECIOS DEL MAZDA MX-5 RF
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Si te gusta este coche, ya puedes solicitarlo en un concesionario Mazda. Los precios parten de algo menos de 25.000 euros para la versión 1.5 del 131 caballos y acabado Stile, ya que arranca con una oferta de 2000 euros, menos otros 600 si lo financias con la marca, incluyendo además 5 años de garantía. Con las ofertas incluidas, el motor 2.0 puedes conseguirlo por menos de 29.000 euros en acabado Luxury. ■
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Drivetog El RF es la versión con techo duro retráctil del Mazda MX-5. En sólo 13 segundos se repliega la capota con sólo apretar un botón. Silencioso, deportivo, ágil… Esta versión nos ha gustado, aunque no sé yo lo que dirán los más “puristas” del mítico MX-5 en cuanto al diseño. ¿Su precio? A partir de algo menos de 25.000 euros.
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nArancha Pato
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gether
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os SUV han invadido todos los segmentos del mercado. Hay SUV de lujo, SUV deportivos, SUV prácticos, SUV compactos y hasta SUV pequeños y urbanos. Ahora incluso atacan al sector de los monovolumen compactos que tantas ventas ha tenido en los últimos tiempos. Los Grand Scenic, Verso, Touran, Grand C4 Picasso, Grand C-Max tienen que luchar ahora con un nueva clase de SUV que viene a disputarles el puesto de coche familiar de tamaño compacto, pero con mucho espacio e incluso capacidad para siete plazas. Vienen de marcas habituales de SUV como Nissan o Land Rover, pero también de marcas más de coches como Skoda o Volkswagen, incluso las hay como Peugeot que han visto el filón y han sustituido su monovolumen compacto por un SUV mucho más vistoso, pero igual de capaz.
¿NO TE VES EN UN MONOVOLUMEN?
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El éxito de estos coches parece seguro, como lo está demostrando el Nissan XTrail, el que lleva más tiempo, y que está atrayendo a Nissan a familias que antes se iban a otras marcas. La idea es ofrecer el espacio de un monovolumen en un coche con aspecto de todoterreno. ¿Por qué? Pues porque los monovolumen gustan poco, dicen de uno que es un padre, o madre, rendido a su vida familiar. Por
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mucho que lo intentes, nunca quedarás molón, o molona, conduciendo un monovolumen y gastarse 30.000 o más en un coche con el que no puedes fardar… Sin embargo un SUV es otra cosa, tiene un diseño robusto, fuerte, con ruedas grandes, como si quisiera comerse el mundo. Dice de ti que eres animado, dinámico, que te gusta salir de la ciudad y vivir aventuras. Puedes conducirlo sólo como si estuvieses “en el mercado”. Pero recuerda, es importante elegir los cristales traseros oscuros para esconder las sillitas infantiles.
LAND ROVER DISCOVERY SPORT
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Utilizando la misma plataforma que el exitoso Range Rover Evoque, el Discovery Sport aumenta las posibilidades y la capacidad con una cabina más alta y larga. Con una longitud compacta de 4,58 metros, se consigue mucho espacio para la segunda fila y meter una tercera fila con dos plazas de uso ocasional –opcionales- con un espacio útil para niños jóvenes que ya no necesiten sillita o adultos no muy grandes. La segunda fila puede correrse a lo largo 16 cm, para dar espacio a la segunda o a la tercera fila según las necesidades. El maletero con la tercera fila guardada y la segunda fila echada hacia delante tiene una capacidad de 541 litros. De esta selección, el Discovery Sport es el más indicado para
LAND ROVER DISCOVERY SPORT 7 PLAZAS Motores diésel..............................150, 190 y 240 CV Motores gasolina..........................125, 150 y 180 CV Maletero con dos filas.......................No disponible Segunda fila corredera..........................................Sí Consumo............................................No disponible Versión recomendable y precio........ Advance TDI 150 DSG – 37.000 € aprox
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Motores diésel...................................... 130 y 177 CV Motores gasolina..........................................163 CV Maletero con dos filas....................Hasta 445 litros Segunda fila corredera..........................................Sí Consumo................................ De 4,9 a 6,4 l/100 km Versión recomendable y precio............. N-Connecta dCi 130 4x2 – 32.325 €
NISSAN X-TRAIL Fue el primero en llegar y está siendo un pequeño éxito gracias al impulso de su hermano Nissan Qashqai. De hecho, son el mismo coche, pero con la parte trasera más grande en el X-Trail. Mide 4,64 en total. Está disponible con tres acabados y la tercera fila es opcional. Las plazas traseras son de uso ocasional con espacio para adolescentes que ya no usen sillita y adultos no muy grandes. El maletero con la tercera fila guardada se queda en 445 litros, pero puede aumentarse echando la segunda fila hacia delante hasta 26 cm. Con la tercera fila montada se queda en 135 litros. Hay dos motores diésel: 1.6 y 130 CV, y 2.0 de 177 CV. En gasolina hay un moderno 1.6 turbo de 163 CV. En los tres motores se puede elegir entre cambio manual y con cambio automático X-tronic (de variador continuo). La tracción total 4x4 también es opcional con todos los motores, pero con cambio automático sólo con el motor diésel de 177 CV. 57
NISSAN X-TRAIL 7 PLAZAS
usar en campo, con versiones de tracción total, suspensiones de gran recorrido y el sistema de conducción en campo Terrain Response. Los motores son diésel de 150 o 180 CV, con mucho par motor, y el cambio automático opcional tiene 9 velocidades. El principal problema es el precio una vez equipado con las opciones. De momento, es el más exclusivo entre los SUV compactos de siete plazas.
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PEUGEOT 5008 El 5008 llega en marzo y aún no conocemos todos sus datos. Sustituye al anterior modelo del mismo nombre, aunque era un monovolumen convencional. El nuevo 5008 es un SUV o crossover con mucho diseño exterior e interior basado en el 3008 que ya está a la venta, pero con la carrocería alargada hasta los 4,64 metros. Se aumenta el espacio entre ejes hasta unos impresionantes 2,84 metros, así que habrá que comprobar la manejabilidad del coche en espacios reducidos y aparcamientos. Con ello hay más espacio para la segunda fila que también es corredera para dejar espacio para las piernas en la tercera fila o para mejorar la capacidad de maletero. El maletero es su gran baza, con hasta 780 litros en formato de cinco plazas, facilitado en parte por la forma casi vertical del portón trasero.
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No hay datos de maletero aún para la versión de siete plazas, pero seguro que pasa de 500 litros. Tampoco conocemos el espacio con el que cuenta la tercera fila, pero la segunda fila corredera facilitará su acceso y comodidad. Los motores son compartidos con el 3008, destacando el BlueHDI 120, el de 150 y el gasolina 1.6 THP 165 CV. El cambio automático es de convertidor de par y opcional con varios motores. No habrá tracción total.
NUEVO PEUGEOT 5008 7 PLAZAS Motores diésel.............................. 100, 120 y 150 CV Motores gasolina..........................................165 CV Maletero con dos filas.......................No disponible Segunda fila corredera..........................................Sí Consumo............................................No disponible Versión recomendable y precio:.............................. .............Active BlueHDI 120 Auto. - 28.000 € aprox
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Motores diésel......................................150 y 190 CV Motores gasolina..........................125, 150 y 180 CV Maletero con dos filas.............................. 720 litros Segunda fila corredera..........................................Sí Consumo............................................No disponible Versión recomendable y precio......... Ambition TSI 150 – 32.855 € ó TDI 150 DSG - 34.205 €
SKODA KODIAQ Acaba de llegar al mercado y empecerá a llegar a los concesionarios durante febrero. Se trata del primer gran SUV de Skoda (antes sólo tenía el Yeti) y es de los más largos de esta lista con 4,69 metros. También tiene mucha distancia entre ejes (2,79 m) y el espacio está muy bien aprovechado para usar la tercera fila más a menudo que en el X-Trail o el Discovery Sport. La tercera fila es opcional (815-850 € según motor). Utiliza la plataforma modular del Grupo Volkswagen estando emparentado al Volkswagen Tiguan y al Seat Ateca. Su segunda fila es corredera 18 cm en dos partes. La tercera fila es utilizable por adultos normales para trayectos cortos y los adolescentes caben sin problemas. Además, el maletero con las tres filas puestas aún mantiene 270 litros, suficiente para un par de bolsas de viaje o para varias mochilas. Con la tercera fila guardada el maletero ha homologado unos enormes 720 litros. La gama de motores es amplia con motores TSI de gasolina de 125, 150 y 180 CV y diésel TDI de 150 y 190 CV. Los precios están ajustados para la alta calidad del producto. Hay que centrarse en los motores de 150 CV y elegir el recomendable cambio DSG de doble embrague. Curiosamente, el Kodiaq no está disponible con motor de 150 CV (diésel o gasolina) con cambio manual y tracción 4x2, sólo lo hay DSG, 4x4 o DSG 4x4. 61
SKODA KODIAQ 7 PLAZAS
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VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE 7 PLAZAS Motores diésel..............................150, 190 y 240 CV Motores gasolina..........................125, 150 y 180 CV Maletero con dos filas.......................No disponible Segunda fila corredera..........................................Sí Consumo............................................No disponible Versión recomendable y precio.Advance TDI 150 DSG – 37.000 € aprox
VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE Ha sido el último en presentarse, concretamente a principios de enero en el Salón de Detroit. Además, se presentó en la versión para el mercado americano, pero está confirmado para Europa después del verano y aquí se llamará Tiguan Allspace. Se trata del Tiguan alargado de carrocería. Mide nada menos que 4,75 metros, 6 cm más que su primo el Kodiaq. Esto podría ponerle en un segmento superior, pero está basado en una plataforma compacta. La batalla de 2,79 metros asegura espacio para la segunda fila, que tendrá sistema corredero. No hay más datos tan sólo que el maletero aumenta un 57% y según nuestro cálculo supone que pasará de los 800 litros de capacidad, aunque se-
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guramente en la versión de cinco plazas. No conocemos la gama pero intuimos que será un calco de la del Tiguan normal, excluyendo el 2.0 TDI de 115 CV. ■
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