ALGUNOS GANAN POR EXPERIENCIA.
OTROS POR CAMBIARLO TODO.
AÑOS
TECNOLOGÍA PARA DISFRUTAR
NUEVO SEAT ATECA. MEJOR COCHE DEL AÑO 2017. Muchas veces los premios llegan al final de una carrera o como recompensa a los méritos de una larga trayectoria. Sin embargo, con menos de un año de vida, el SEAT Ateca ha recibido el premio ABC Mejor Coche del Año, el Coche del Año de Los Lectores y el premio “Best Buy Car in Europe” por AUTOBEST. Sin duda un reconocimiento a los que apuestan por cuestionarlo todo y aportan un nuevo punto de vista. Disfruta del mejor coche del año por 17.900 €. .COM/TUSEAT
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SE AT.ES
Consumo medio combinado de 4,3 a 6,3 l/100 km. Emisiones de CO2 de 113 a 144 g/km. PVP recomendado para Península y Baleares para SEAT ATECA 1.0 TSI 85 kW (115 cv) Reference por 17.900 €. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, descuento mínimo de concesionario y Volkswagen Finance incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 31/03/2017 para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Finance, S.A. EFC según condiciones contractuales un capital mínimo de 9.500 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT incluido en el precio si se financia la compra con Volkswagen Finance SA EFC. Los servicios incluidos son los siguientes: 4 años de mantenimiento SEAT Service o 60.000 km (lo que antes suceda), Extensión de garantía durante 2 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 80.000 Km (lo que antes suceda) y 4 años de Servicio Movilidad SEAT. Imagen acabado ATECA Xcellence con opcionales.
EDITORIAL
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es
@AranchaPato
Conducir un híbrido
H
ace poco he coincidido con un buen amigo que se encarga de las ventas de coches ecológicos de un fabricante alemán. Hablando un poco sobre el mercado de este tipo de vehículos llegamos a la misma conclusión: todavía queda mucho que aprender sobre la conducción eficiente. Porque uno de los problemas de los coches ecológicos y sobre todo los híbridos, que de momento es la realidad más latente, es que no sabemos aprovechar al máximo su rendimiento. En 2016 aumentaron sus ventas un 68 por ciento y seguro su demanda irá creciendo, ya que en España hay nueve fabricantes que comercializan híbridos, con Toyota a la cabeza. Pero, ¿sabemos conducir un híbrido y las ventajas que conlleva? Empecemos por las ventajas: pueden usarse cuando hay restricciones al tráfico en días de alta contaminación y te ahorrarás impuestos, sólo si vives en determinadas poblaciones. Aunque la pregunta del millón es si realmente consumen tan poco. Y es aquí donde entra en juego nuestra manera de conducir. Para sacar el máximo rendimiento a un coche híbrido hay que ser muy suave, usar el modo eco, frenar con tacto, aprovechar las inercias y fijarte mucho en todos los indicadores que te señalan cómo está actuando el sistema híbrido. Si pones en práctica estos consejos sacarás todo el partido a tu híbrido porque no sólo se trata de comprar un coche ecológico, sino de poner nuestra mente y nuestra conducción en zona verde.
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Buena lectura
Arancha Pato Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es
Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es
Sumario 01/ Qué coche compro
- Nuevo Seat Ibiza. ���������������������������� P. 6 - Nuevo Honda Civic. ����������������������� P. 38 - Alfa Romeo Giulia Veloce. ������������� P. 56 - Nuevo Audi Q5. ����������������������������� P. 64 - Mitsubishi ASX 2017. ��������������������� P. 76 - Nuevo Mini Countryman. ��������������� P. 84
Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
02/ Reportaje
- Peugeot 3008. ������������������������������� P. 18
Javier Martínez Fotógrafo
Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es
Staff
Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 28108 Alcobendas (Madrid) Tlfo: 91- 629 60 45
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
NOVEDAD: SEAT IBIZA 2017
El número 1 Todos los Seat Ibiza han sido un éxito y han dominado las ventas en España. Hemos visto en directo la quinta generación y sabemos que volverá a ser un éxito. Calidad palpable, un diseño más dinámico y más espacio interior sólo pueden llevarle al “top of the list”.
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n Gerardo Jiménez
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NOVEDAD
SEAT IBIZ A 2017
Dimensiones Modelo
Nuevo Ibiza 2017
Ibiza actual
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Largo...............................4.059 mm........... 4.061 (-2mm) Ancho...............................1780 mm......... 1693 (+87mm) Alto...................................1444 mm............ 1445 (-1mm) Distancia entre ejes..........2564 mm......... 2468 (+95mm) Maletero.................................. 355 l.................292 (+60l)
E
l nuevo Seat Ibiza es la estrella de la marca en el Salón de Ginebra. Es la quinta generación del vehículo más importante en la historia de Seat. El nuevo Ibiza tiene un diseño más atrevido y cercano al actual Seat León, pero también un interior más espacioso y un comportamiento mejorado gracias a que estrena una nueva plataforma modular del Grupo VW para coches pequeños llamada MQB A0. El nuevo Ibiza se presenta sólo con carrocería de 5 puertas. No está anunciada una carrocería de 3 puertas, pero ya es conocido en 2018 llega un SUV pequeño basado en él llamado Seat Arona.
Más ancho y más habitable El nuevo Seat Ibiza 2017 tiene unas dimensiones muy similares al actual por fuera, apenas 2 milímetros menos de largo llegando a los 4,05 metros y un milímetro más bajo, quedando en 1,44 metros, aunque sí es sensiblemente más ancho, en concreto 8,7 cm más, hasta los 1,78 metros. Esta mayor anchura unida al considerable aumento de 9,5 cm en la distancia entre ejes (2,56 metros) permiten un crecimiento importante de la habitabilidad interior y del maletero que llega a los 355 litros.
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El diseño exterior ha sido creación del Centro Técnico de Seat en Martorell. Los faros LED triangulares enlazan con los últimos diseños de la marca. El logotipo de Seat se resalta con dos líneas que recorren el
NOVEDAD
SEAT IBIZ A 2017
capó. La mayor distancia entre ejes con un longitud parecida reduce los voladizos, dando una imagen más estable y asentada en la carretera que el modelo anterior. Se ha jugado con aristas y zonas suaves en la carrocería y las llantas podrán ser ahora hasta de 18 pulgadas con dos tonos a elegir. Detrás se aprecia la nueva anchura con líneas horizontales, los faros que se alargan por los laterales y los reflectantes bajos acercan el coche al suelo.
Motores del nuevo Ibiza
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El nuevo Ibiza 2017 recibe la última generación de motores del Grupo VW. La gama gasolina comienza con el tricilíndrico atmosférico 1.0 MPI de 80 CV, después el turboalimentado 1.0 TSI con potencias a elegir de 95 y 110 CV. El siguiente escalón de gasolina es un novedoso 1.5 TSI de 150 CV, motor completamente nuevo en 2017 para todas las marcas del Grupo VW. En el apartado diésel, el mejorado 1.6 TDI contará con tres niveles de potencia de 80, 95 y 115 CV. La importancia del gas natural como combustible en muchos países europeos hace que también se presente una versión del tricilíndrico 1.0 TGI con 90 CV. Los motores irán acoplados a una caja de seis velocidades en todos los motores a partir de 95 CV, el resto tendrá cinco velocidades. Además se ofrecerá la caja de cambios automática DSG de doble embrague con siete marchas en los motores con más expectativas de ventas.
Las claves Quinta generación, plataforma completamente nueva Diseño frontal que recuerda al León Mismo largo y alto, pero más ancho Mayores distancia entre ejes, habitabilidad y maletero. Mejor confort y comportamiento Diésel: 1.6 TDI con 80, 95 ó 115 CV G asolina: 1.0 MPi 75 CV, 1.0 TSI 95 CV y 110 CV y 1.5 TSI de 150 CV Gas natural: 1.0 TSI de 90 CV Versión deportiva FR y elegante Xcellence al mismo precio
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NOVEDAD
SEAT IBIZ A 2017
La parte trasera también cambia mucho, con líneas horizontales; el nuevo motor 1.4 turbo de gasolina de 140 CV es muy recomendable; las medidas de llantas son contenidas de 15, 16 y 17 pulgadas; los faros son halógenos o LED según acabados.
Seat ha trabajado mucho en la mejora del comportamiento del nuevo Seat Ibiza 2017. La adopción de la nueva plataforma ofrece una rigidez torsional un 30% mayor, lo que permite un mayor control del movimiento y la adopción de suspensiones de más calidad. La nueva plataforma también ha permitido un avance en la reducción de vibraciones y rumorosidad. Seat afirma que el nuevo Ibiza cuenta con una calidad de rodadura del segmento superior con una gran agilidad en ciudad y eficacia en curvas.
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El nuevo Seat Ibiza se presenta el 7 de marzo en Ginebra y esperamos poder probarlo para todos vosotros en mayo, antes de su llegada a los concesionarios en verano. El Ibiza no sólo ha mejorado en rigidez, comportamiento, estética o seguridad, también lo ha hecho y mucho en el interior.
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SEAT IBIZ A 2017
La carrocería más ancha y con más distancia entre ejes permite más espacio en el interior tanto a lo largo como a lo ancho. Seat habla de 3,5 cm más para las rodillas detrás y 4,2 cm más de espacio a lo ancho. Incluso el espacio para la cabeza ha mejorado en 2,4 cm en las plazas delanteras y 1,7 cm detrás. Si la cabina se ha hecho más espaciosa, cabe destacar aún más el aumento de capacidad del maletero, que anuncia una cifra de 355 litros en la carrocería de cinco puertas, casi un 18% más. En el interior se ha hecho un énfasis en las formas horizontales y las líneas marcadas. Se han organizado los dispositivos para aumentar la ergonomía con una colocación lógica de los mandos con la pantalla multimedia que puede ser de hasta 8 pulgadas en un lugar destacado.
Los 4 acabados del Ibiza
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Las líneas de acabado seguirán la organización habitual de Seat, con el primer escalón Reference, que en el Ibiza suele tener buena aceptación, seguido del más equipado Style. El acabado juvenil y deportivo FR vuelve a formar el escalón superior, ahora acompañado por un acabado alto y elegante llamado Xcellence. El Ibiza FR contará con parachoques delantero y trasero deportivos exclusivos, una puesta a punto de suspensión más firme con amortiguación variable en dos modos (Normal y Sport) y detalles pintados
Más calidad y diseño
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El interior del Ibiza será más acogedor, más espacioso y de más calidad al tacto. El equipamiento, escalonado con cuatro acabados, puede llegar a tener faros LED, suspensión pilotada o conducción semiautónoma en atascos.
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SEAT IBIZ A 2017
en negro en la carrocería. El Xcellence busca un lado más sofisticado con detalles refinados y tendrá también amortiguación variable con tarados más cómodos. Ambos acabados superiores FR y Xcellence costarán lo mismo e irán cargados de equipamiento tecnológico, tanto en el apartado multimedia con la pantalla de hasta 8 pulgadas de serie, como en la iluminación interior LED o en el de ayudas a la conducción. Los faros delanteros full LED también estarán disponibles. Por su parte, la conectividad con los smartphones de los ocupantes se asegura con los sistemas Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link. Los más exigentes podrán equipar el coche con un sistema audio de Beatsaudio Soundsystems con procesador digital, 7 altavoces y un amplificador de 8 vías y 300 W.
Equipamiento de seguridad
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El Seat Ibiza 2017 recibe tecnologías de ayuda a la conducción de sus hermanos el Seat León 2017 y del nuevo SUV mediano Seat Ateca. Podrá contar con aviso de colisión y frenada de emergencia automática, control de crucero adaptativo o el sistema de conducción autónoma en atascos Traffic Jam Assist. Los sensores de aparcamiento son de nueva generación y se unen a la cámara de visión trasera que refleja la imagen en la pantalla de 8 pulgadas. ■
NOVEDAD: SEAT REPORTAJE: PEUGEOT IBIZA 2017 3008
Sube el volum
Peugeot eleva al 3008 a un nuevo estatus más dinámico, exclusi y vanguardista. Convertido en un SUV, alto y espacioso, se desmarca de la competencia con un diseño valiente y moderno unido a motores de bajo consumo y un comportamiento ágil.
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n Textos: Equipo de redacción / Fotografía: Javier Martínez
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REPORTAJE
PEUGEOT 3008
C
on lo que se mueve el segmento de los SUV compactos y sus ventas en alza, más vale estar bien preparado. Peugeot ha hecho eso exactamente, ha creado un nuevo 3008 con todos los atributos de un SUV en diseño, presencia y capacidad, dejando atrás sus inconvenientes con un peso ligero, motores eficientes, buen comportamiento y con una gama extensa cargada de tecnología. El nuevo Peugeot 3008 marca el nuevo estándar de calidad, diseño y actitud de Peugeot y sus próximos modelos. La nueva plataforma EMP2 del Grupo PSA permite que la carrocería del 3008 sea muy rígida y a la vez muy ligera, 100 kg menos que el modelo anterior. La ligereza permite al 3008 unos consumos muy bajos por un lado, y por otro, junto a la alta rigidez, un comportamiento ágil y preciso. Además está muy bien aprovechado, en menos de 4,5 metros se ofrece buen espacio y un gran maletero de 520 litros.
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Pero el 3008 es un coche que se vende primero por su diseño de SUV dinámico cargado de detalles llamativos. Nada se ha dejado al azar, desde su sofisticada parilla delantera a su trabajada línea de cintura que da robustez a la carrocería, el techo flotante, los toques cromados o los rasgados pilotos traseros. Rezuma poder por los cuatro costados y tiene mucha presencia visto en directo.
REPORTAJE
PEUGEOT 3008
El interior se desmarca por completo con un diseño muy vanguardista que parece sacado de coche concepto y que ya ha sido premiado. La posición de conducción i-Cockpit está en el 3008 en su mejor versión, con la una pantalla de instrumentación digital configurable de 12,3 pulgadas, más la pantalla táctil de 8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento. El 3008 también brilla en cosas más prácticas como lo es el ofrecer una versión para cada tipo de cliente, por muy exigente que sea. Con cuatro acabados, dos motores diésel, dos de gasolina y dos tipos de cajas de cambio, será muy difícil no encontrar un 3008 que encaje a cada necesidad. La gama diésel se basa en dos motores de última generación, el 1.6 BlueHDI de 120 CV disponible con caja manual o automática con un consumo medio de 4,0 a 4,2 l/100 km y emisiones de 104 a 108 g/km de CO2. Por encima está el motor 2.0 BlueHDI de 150 CV con un consumo de 4,4 l/100 km y emisiones de 114 g/km de CO2. Este motor se ofrece con cambio automático en versión de 180 CV para la versión 3008 GT, con el que aún cuenta con un consumo de 4,8 l/100 km y 124 g/ km.
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Peugeot se adapta al interés en alza despertado hacia los nuevos motores de gasolina con un moderno tricilíndrico turbo de 1,2 litros y 130 CV, que ofrece buen
Gama y precios Versión
Potencia (cv) Consumo(l/100km)
Precio
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3008 PureTech 130................................... 130 CV........................... 5,1 l........................23.700 € 3008 PureTech 130 Auto.......................... 130 CV........................... 5,3 l........................25.500 € 3008 THP 165 Auto................................... 165 CV........................... 5,8 l........................30.850 € 3008 BlueHDI 120..................................... 120 CV........................... 4,0 l........................25.200 € 3008 BlueHDI 120 Auto............................ 120 CV........................... 4,2 l........................27.000 € 3008 BlueHDI 150..................................... 150 CV........................... 4,4 l........................31.400 € 3008 BlueHDI 180 Auto............................ 180 CV........................... 4,8 l........................36.050 €
REPORTAJE
PEUGEOT 3008
Ficha técnica Peugeot 3008 Motor térmico Potencia Par máximo Transmisión
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Frenos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Neumáticos de serie Peso en orden de marcha Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2
1.6 BlueHDI 120 Turbodiésel turbo 4 Cil. 1.560 cm3 120 CV a 3.500 rpm 300 Nm a 1.750 rpm Tracción delantera, cambio manual de 6 velocidades Del. Discos ventilados / Tras. Discos 4,44 / 1,84 / 1,62 m 53 l 225/55 R18 1.375 kg 526 l 189 km/h 11.2 s 4,0 l/100 km 104 g/km
Faros rasgados y dobles, los veremos en futuros Peugeot; el “techo flotante” es otra de las características de diseño y puede ser pintado en negro.
empuje y buen consumo, con un precio ventajoso. Este motor consume 5,1 l/100 km de media y emite sólo 117 g/ km, librándose del impuesto de circulación. Está disponible también con cambio automático, con el que también se libra del impuesto de matriculación al quedarse en 120 g/km y 5,3 l/100 km de media. El motor con mejores prestaciones es el cuatro cilindros turbo 1.6 THP de 165 CV siempre con caja automática, sumando suavidad y rendimiento casi deportivo.
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Antes de nada tengo que decir que me gusta la idea del 3008 con el motor de gasolina 1.2 PureTech 130, con un consumo ajustado en conducción tranquila y suficiente par motor para viajar cargado, siendo el motor más barato. Dicho esto, creo que la versión más equilibrada es el BlueHDI 120, que anuncia unos consumos excelentes y es perfecto para ser el
REPORTAJE
PEUGEOT 3008
único coche de una casa y hacerle muchos kilómetros al año. Este motor ofrece un empuje y una aceleración destacables para ser el más ahorrador del 3008. Corre y recupera velocidad con fuerza más que suficiente para el uso diario. Lo mejor es que sus consumos sí son bajos en conducción real. Conseguimos 5,6 litros/100 km de media durante la prueba, con un 60% de carretera y un 40% de tráfico urbano en el centro de Madrid. Y no siempre conducíamos suave, yendo a un ritmo alto en ocasiones. Sabiendo que los consumos son tan buenos, yo incluso elegiría este motor con el cambio automático para conseguir más confort. El comportamiento del 3008 es muy ágil. Es impresionante lo que han mejorado estos vehículos SUV, que ya responden como una berlina en carreteras viradas. El esfuerzo en reducir el peso y la nueva plataforma, con vías anchas y buena distancia entre ejes resulta en agilidad en giros cerrados y estabilidad a alta velocidad. Si antes no me gustaba recomendar los SUV por consumo, comportamiento y maniobrabilidad, el 3008 me deja sin argumentos. Es tan recomendable, seguro y práctico como lo venden.
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En el interior, me ha enamorado el diseño fresco y moderno del puesto de conducción, con calidad de tacto incluida. El mejor interior de los que hemos probado
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REPORTAJE
PEUGEOT 3008
El nuevo estándar de Peug
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El Peugeot 3008 marca un nuevo punto y aparte para la marca, c diseño trabajado, un interior futurista y de calidad, motores efici tecnología. Éstas son sus virtudes más importantes
con un ientes y
SUV vanguardista El diseño del 3008 no deja dudas, es un SUV con todos los rasgos característicos de estos coches. Tiene un frontal poderoso y vertical con el capó elevado y horizontal que le da el aspecto de dos volúmenes. Una gran parrilla llamativa que atrae la mirada juntos a los faros esculpidos estrenando la nueva imagen de la marca. La carrocería elevada junto a unas ruedas de gran diámetro le otorga el estilo SUV y la capacidad para abordar obstáculos, bordillos, rampas y cualquier escollo que aparezca en el camino. La 29
geot
últimamente de largo. Tiene multitud de detalles destacables, como los botones metálicos del salpicadero, el efecto de la iluminación LED por la noche, los menús del sistema multimedia o la instrumentación digital configurable. Hay que acostumbrarse a la postura del i-Cockpit que según nos dicen fatiga menos la espalda y los brazos. En el 3008 es más fácil, tal vez por estar un poco elevada la cabina e ir ligeramente más erguido al volante. En las plazas traseras hay sitio de sobra para adultos o para sillas infantiles, pero destaca mucho el maletero por espacio en un coche que en realidad es compacto. Nuestro coche de pruebas incluía portón automático y accionamiento acercando el pie al parachoques. Si parece un coche atractivo para un conductor dinámico, no lo es menos para una familia de cuatro miembros.
REPORTAJE
PEUGEOT 3008
postura ligeramente elevada y dominante sobre la carretera da esa sensación de control y de coche importante, pero sin ser demasiado alta como en un todoterreno clásico y aparatoso en espacios reducidos. Detalles como los raíles de techo y zonas cromadas en los parachoques rematan un aspecto SUV conseguido. Sin embargo, en general el 3008 no es un SUV demasiado alto o pesado, algo importante para el consumo de combustible y el comportamiento.
Tecnología cercana
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El interior del 3008 está muy centrado en el conductor con la mejor versión del concepto i-Cockpit de Peugeot y su novedosa postura de conducción. Es un interior que se sale de la norma y que ya ha recibido premios de diseño. Por encima del reducido y agradable volante se ve la instrumentación digital con una pantalla de 12,3 pulgadas, configurable por el conductor con un sencillo mando giratorio en volante, en la que se puede ver incluso el mapa de navegación en 3D. La pantalla flotante de la consola central de 8 pulgadas y táctil, está ligeramente inclinada hacia el conductor y tiene unos menús de diseño acertado y sencillos de usar. Para facilitar la navegación por los menús hay una barra de botones cromados que da gusto ver y tocar. Se completa la sensación de “cockpit” con una demarcación hacia el conductor de la zona de la palanca de cambios. Desde
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REPORTAJE
PEUGEOT 3008
Probamos el BlueHDI 120 CV
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Aunque los diésel bajan en ventas, aún siguen dominando y vemos el BlueHDI 120 como la versión del 3008 atractiva para más compradores por la relación prestaciones/ consumo. Lo hemos probado, lee nuestras impresiones.
el primer segundo en el que te sientas al volante percibes que los diseñadores se han preocupado de darte la sensación de control y te sientes importante. Hasta el guarnecido de las puertas respeta el diseño dirigido al conductor.
Espacio para todo El Peugeot 3008 es un coche compacto, no llega a los 4,5 metros. Sin embargo tiene el espacio interior de un coche familiar completo. Gracias a una distancia entre ejes de 2,67 metros y a las bondades de la nueva plataforma EMP2, se ha conseguido un buen espacio para las plazas traseras, sin sacrificar una alta capacidad de maletero de hasta 520 litros. Pocas berlinas convencionales de su tamaño consiguen superar los 400 litros. Además, el piso del maletero tiene dos posiciones para separar la carga, dejando un compartimento inferior o aprovechando todo el espacio disponible. Y no hay que olvidar que debajo de ese maletero grande, sigue habiendo espacio para una rueda de repuesto de serie.
Eficiencia real
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Varios factores permiten al 3008 conseguir buenos consumos. La unión de un coche ligero dentro de su segmento, desde 1.325 kg en gasolina y 1.375 kg en diésel, con una aerodinámica estudiada y neumáticos de baja resistencia a la ro-
REPORTAJE
PEUGEOT 3008
dadura, ayuda a la gama de motores a reducir mucho el consumo. De esta forma el moderno y premiado trincilídrico turboalimentado de gasolina 1.2 PureTech de 130 CV consigue unas emisiones líderes de 115 g/km de CO2, un dato que hasta hace poco estaba reservado a motores diésel y que significa un consumo medio de 5,1 l/litros –¡en un SUV de gasolina!-. El motor diésel 1.6 BlueHDI 120 se queda en sólo 104 g/km de CO2 y 4,0 litros de consumo medio. Pero ofreciendo además 300 Nm de par, responsables de las buenas recuperaciones y el gran empuje que demuestra en carretera incluso con el coche cargado.
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Estos dos motores son referencia en su segmento en eficiencia y se ofrecen en ambos casos con cambio manual o automático de 6 velocidades, con este último también se libran del impuesto de matriculación por no superar la barrera de los 120 g/km de emisiones de CO2. Buscando un paso más en prestaciones está disponible el motor de gasolina turbo 1.6 THP de 165 CV con cambio automático y el diésel 2.0 BlueHDI de 150 CV, que en versión con cambio automático ofrece 180 CV como tope de gama. El primero es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza los 206 km/h, ofreciendo un consumo mixto totalmente asumible de 5,8 l/100 km. Por su parte, el potente diésel es el rey de la autopista con sus 370 Nm o 400 Nm en versión automática, para rodar a alto ritmo sin es-
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REPORTAJE
PEUGEOT 3008
fuerzo y con consumos de 4,4 y 4,8 l/100 km, respectivamente.
3008 GT Line En un coche en el que el diseño y la sensación de exclusividad es tan importante, no está demás proponer un acabado que realce toda su personalidad. El 3008 GT Line redunda en el lado dinámico con toques de diseño y un equipamiento más exclusivo. Desde salidas de escape dobles cromadas o el techo pintado en negro en el exterior, a los pedales cromados, la luz ambiental configurable o el Pack Sport Drive que mejora las funcionas dinámicas del vehículo. Toda una serie de mejoras de equipamiento que aumentan la experiencia de conducción, pero también la seguridad, al añadirse el Pack Safety con el aviso de colisión y la frenada de emergencia automática, los faros full LED, los antinieblas LED con función de luz de curva y los intermitentes LED dinámicos.
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Todos los motores de gasolina y diésel están disponibles en acabado GT Line, desde 28.100 euros para el 1.2 PureTech 130. Mientras que para el motor tope BlueHDI 180 automático se reserva el acabado GT que trae además las llantas de 19 pulgadas de serie, junto a paquetes de equipamiento de la lista de opciones como el acceso y arranque sin llave, la cámara trasera 180º y el Pack Safety Plus. ■
QUÉ COCHE COMPRO: HONDA CIVIC 2017
El futuro es La décima generación del Honda Civic parte de cero con un diseño futurista e impactante. Nuevos motores, más dinamismo y más tecnología para ir un paso por delante… sin duda es una apuesta fuerte.
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n Irene Mendoza
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QUÉ COCHE COMPRO
HONDA CIVIC 2017
Hemos probado Modelo
1.0 Turbo VTEC Comfort 1.5 Turbo VTEC Sport*
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Nuestra nota:..............................8,5................................. 9 Precio (desde):...................22.140 €..................... 26.880 € Emisiones CO2:.............. 110 gr/km .................133 gr/km Consumo medio:.........4.8 l/100 km............... 5.8 l/100 km Potencia: ...............129 CV (95 kW)........ 182 CV (134 kW) *Ambas unidades, con cambio manual
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l Honda Civic es uno de los modelos icónicos de la marca nipona y además, todo un superventas. Tras la última versión presentada en 2012, llega la décima generación, completamente nueva, incorporando una renovación dinámica y de diseño exhaustiva y al detalle, que hace de este coche una apuesta arriesgada y diferente al resto de su segmento. Sin duda, hay trabajo duro detrás de este coche. Por primera vez en la historia del modelo, se ha fabricado para todos los mercados el mismo modelo. Se fabricará en Reino Unido y se venderá en todo el mundo.
Diseño exterior impactante: los cambios El nuevo Civic llama poderosamente la atención. Impacta a primera vista por su diseño casi futurista y evocador. Es deportivo, posee una presencia firme y unas líneas marcadas que le permiten una aerodinámica avanzada. La silueta es afilada y algo angulosa, es un coche con tremenda personalidad.
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El nuevo Civic es 30 mm más ancho hasta llegar a los 1,799 m totales, 136 mm más largo y 20 mm más bajo que el modelo de la generación anterior, convirtiéndose en uno de los compactos más largos del mercado -con sus 4,518 m de longitud totales- y a su vez, más amplios en el interior. El depósito de combustible del Civic se ha reubicado y el piso del coche queda más bajo que en el modelo anterior.
QUÉ COCHE COMPRO
HONDA CIVIC 2017
Las nuevas llantas y los neumáticos de mayores dimensiones, realzan el impacto del coche a primera vista, que también posee mayor distancia entre ejes. Entre los detalles que le confieren ese aspecto tan deportivo, destaca el voladizo delantero corto con grandes entradas de aire y los faros característicos de la marca. En función de la versión del modelo, los grupos de ópticas delanteras incorporan tecnología LED o halógena, aunque todas las versiones incluyen estilizadas luces LED de conducción diurna situadas en el extremo exterior del conjunto. La línea del techo, curvada de forma agresiva y con una antena de tipo aleta de tiburón, se integra con los montantes C, que alargan la curvatura del techo hacia atrás hasta las esquinas de la parte trasera. El alerón flotante del techo va seguido de un segundo alerón más bajo, en el portón, que incorpora la tercera luz de freno. Las esculpidas salidas de aire son el remate final del estilo radical del nuevo Civic. Habrá siete colores disponibles para la carrocería: rojo sólido Rallye Red, plata Lunar Silver, plata Polished Metal y azul Brilliant Blue metalizados, blanco White Orchid, negro Crystal Black y gris Sonic Grey perlados.
Nuevos motores de gasolina TURBO VTEC de 1 y 1.5 litros
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El nuevo Civic es el primer modelo de Honda comercializado en Europa que se ofrece con los motores de gasolina turboalimenta-
Gama y precios Versión
Precio
1.0 MT Comfort.................................................... 95 kW (129 CV)..................22.140 € 1.0 MT Comfort Navi............................................ 95 kW (129 CV)..................22.700 € 1.0 MT Elegance ................................................. 95 kW (129 CV)..................24.040 € 1.0 MT Elegance Navi.......................................... 95 kW (129 CV)..................24.600 € 1.0 MT Executive Navi......................................... 95 kW (129 CV)..................27.340 € 1.0 MT ExecutivePremium Pack Navi................. 95 kW (129 CV)..................28.240 € 1.0 CVT Comfort.................................................. 95 kW (129 CV)..................23.400 € 1.0 CVT Comfort Navi.......................................... 95 kW (129 CV)..................24.000 € 1.0 CVT Elegance................................................ 95 kW (129 CV)..................25.900 € 1.0 CVT Elegance Navi........................................ 95 kW (129 CV)..................28.640 € 1.0 CVT ExecutivePremium Pack Navi................95 kW (129CV)..................29.540 € 1.5 MT Sport Navi............................................... 134 kW (182 CV).................26.880 € 1.5 MT Sport Plus Navi....................................... 134 kW (182 CV).................28.880 € 1.5 MT Prestige Navi........................................... 134 kW (182 CV).................29.820 € 1.5 CVT Sport Navi............................................. 134 kW (182 CV).................28.180 € 1.5 CVT Sport Plus Navi..................................... 134 kW (182 CV).................30.180 € 1.5 CVT Prestige Navi..........................................134 kW (182CV).................31.120 €
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Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic
Potencia (cv)
QUÉ COCHE COMPRO
HONDA CIVIC 2017
Ficha técnica Honda Civic
1.0 Turbo VTEC Comfort
1.5 Turbo VTEC Sport
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Motor 3 cilindros en línea, 988 cm3 4 cilindros en línea, 1498 cm3 Combustible Gasolina Gasolina Potencia máxima (CV/Rpm) 129 / 5500 182 / 5500 Par máximo 200 / 2250 240 / 1900-5000 Frenos del/tras Discos ventilados/Disco Discos ventilados/Disco Neumáticos 215/55 R16 235/45 R17 Dimensiones exteriores (mm) 4518 / 1799 / 1434 4518 / 1799 / 1434 Peso (kgs en vacío) 1350 1382 Cap. depósito Combustible (litros) 46 46 Cap. del maletero 478 litros 478 litros Velocidad máxima 203 km/h 220 km/h Acel. 0-100 km/h 10,8 segundos 8.2 segundos Consumo urbano/extraurbano/mixto 6.1/4.1/4.8 l/100 km 7.4/4.9/5.8 l/100 km Emisiones de CO2 110 gr/km 133 gr/km
dos e inyección directa de Honda de 1 litro y tres cilindros, y 1.5 litros y cuatro cilindros. Estos motores TURBO VTEC, están creados a partir del motor de 310 CV y 2.0 litros que debutó en el Civic Type R de 2015. Se han diseñado para ofrecer rendimiento y dinamismo al nuevo Civic, aunque proporcionan niveles muy competitivos en cuanto a ahorro de combustible y eficiencia. Ambos estarán disponibles con una transmisión manual de seis velocidades de nuevo diseño o con una transmisión CVT. Cuentan con un turbocompresor compacto de un solo rotor de bajo momento de inercia, sistema de válvula de descarga, control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas inteligente (i-VTEC) de Honda y doble control variable de la distribución (VTC doble), elementos y tecnologías diseñadas para generar la potencia y el par propios de motores más grandes. El sorprendente “pequeño” motor de gasolina TURBO VTEC de 1 litro y tres cilindros ofrece una mejora significativa en la conducción diaria gracias a un par mayor a velocidades bajas e intermedias, además de un ahorro de combustible superior, por encima del motor de 1.8 litros VTEC gasolina de la generación anterior del Civic.
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El par máximo de 200 Nm con la transmisión manual de seis velocidades está disponible a 2250 rpm. En el caso de la transmisión CVT, se trata de 180 Nm, disponible a un valor que oscila entre 1700 rpm y 4500 rpm.
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HONDA CIVIC 2017
La potencia máxima es de 129 CV a 5500 rpm. La cifra oficial de emisiones de CO2 es de apenas 106 g/km para las versiones equipadas con transmisión CVT, que ofrecen además un consumo de combustible con el ciclo combinado NEDC (del inglés New European Driving Cycle, Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) de 4,7 l/100 km. El motor de gasolina TURBO VTEC más potente, de 1.5 litros y cuatro cilindros, proporciona un rendimiento sustancialmente mayor —en cuanto a potencia y par— con respecto a la unidad anterior VTEC de 1.8 litros del Civic. La potencia máxima es de 182 CV a 5500 rpm (a 6000 rpm con la transmisión CVT). Las emisiones de CO2 son de 133 g/ km en el caso las versiones con transmisión manual de seis velocidades, que ofrecen un ahorro de combustible con el ciclo combinado NEDC de 5,8 l/100 km. A finales de 2017 llegará la versión diésel del nuevo Honda Civic, un 1.6 del que llegado el momento, ampliaremos información.
Sistema Honda SENSING, de serie en toda la gama
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El sistema Honda SENSING es un conjunto integral de funciones avanzadas de seguridad activa, que, como primicia de Honda, se ofrece de serie en todas las versiones. Utiliza una combinación de información proveniente del radar y la cámara, además de diversos sensores de alta tecnología para avisar y asistir al conductor en situaciones de posible peligro.
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HONDA CIVIC 2017
Vida a bordo
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Visibilidad máxima, comodidad al volante, prestaciones, seguridad, conectividad y un paquete muy completo de ayudas a la conducción. ¿No es tentador?
El conjunto de tecnologías de seguridad activa Honda SENSING incluye: Sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS), Avisador de colisión frontal (FCW), Avisador de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de ayuda de permanencia en la carretera (RDM), Sistema de mantenimiento de carril (LKAS), Control de crucero adaptativo (ACC), Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR), Función de seguimiento a baja velocidad (ISA), Avisador de ángulo muerto (BSI), Sistema de alerta de tráfico cruzado (CTM) y Cámara de visión trasera de varios ángulos. Otros sistemas que se incluyen de serie son el sistema de estabilidad y tracción del vehículo (VSA), que mejora la capacidad de control cuando el vehículo está acelerando, frenando y girando, y el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS). Funcionalidad y comodidad son las máximas en el habitáculo. Bien terminado, con materiales de alta calidad (en ocasiones hemos podido ver combinaciones de más de cuatro tipos perfectamente combinados entre sí en salpicadero, columna central y puertas) y una la nueva pantalla digital de siete pulgadas en la controla central.
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Es un habitáculo moderno y tecnológico, aunque no abrumador. La visibilidad desde el puesto del conductor es óptima, en parte gracias a que ahora va sentado 35 mm más
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HONDA CIVIC 2017
cerca del centro de gravedad del coche. El capó también se ha rebajado 65 mm, lo que mejora la visibilidad hacia delante y hacia abajo. La disminución de anchura del pilar A (12 mm más estrecha) también contribuye, pues en total el arco de visión es líder en su clase con 84,3 grados. Esto también contribuye a una sensación de ambiente “abierto” en el habitáculo. Gracias a la anchura de la nueva plataforma empleada para el Civic, en los asientos delanteros (que ahora ahora pueden ajustarse mejor en altura y longitud) se ha aumentado el espacio para los hombros en 10 mm. En cuanto al espacio para rodillas, en la parte trasera disfrutarán también de 95 mm más de espacio para las piernas, así como de 45 mm más de espacio para las rodillas. En la consola central, con acabado en negro Piano-Black, se establece el “centro tecnológico del coche”. En la parte inferior de la palanca, bandeja portaobjetos de dos niveles que incorporan tomas de corriente de 12 V, HDMI y USB; y una base de carga inalámbrica para smartphones (disponible según las versiones). La iluminación LED permite por la noche una visibilidad óptima de los dos niveles de la bandeja.
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En la parte superior de la consola central, se encuentra la pantalla táctil en color de siete pulgadas del sistema Honda Connect. Además de ser un dispositivo de control táctil que incluye también las funciones del climatizador y del sistema de infoentreteni-
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HONDA CIVIC 2017
miento, la pantalla está integrada con una cámara de visión trasera en las versiones altas de la gama. Frente al conductor, un visor de instrumentos con una distribución completamente nueva ofrece funciones muy intuitivas y de máxima claridad. Una interfaz de información para el conductor (DII, del inglés Driver Information Interface) LCD TFT a color de siete pulgadas ocupa la sección central de mayor tamaño en la nueva distribución del panel de instrumentos. Incluye un cuentarrevoluciones digital de gran tamaño (con la aguja de las revoluciones analógica o digital en función de la versión el modelo) y un velocímetro de lectura digital. Dentro de la pantalla de la interfaz DII, se encuentra una zona amplia en la que el conductor puede cambiar entre diversas pantallas de infoentretenimiento, que incluyen instrucciones de navegación, mensajes SMS y correo electrónico (se complementan con respuestas activadas por voz), información de la pista de audio, contactos del Smartphone, información sobre el trayecto e información de mantenimiento del vehículo. En las versiones Sport, el conductor también puede supervisar el nivel de presión del turbo.
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Esta pantalla principal está flanqueada por el indicador del nivel de combustible y el indicador de la temperatura del aceite, también en forma de pantallas LCD TFT. Todas las pantallas tienen un alto contras-
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HONDA CIVIC 2017
te, resultan fáciles de leer y tienen un diseño moderno. Para desplazarse y seleccionar la información que se desee visualizar en la interfaz DII, se utilizan controles tipo pulsador, situados en el radio izquierdo del volante. También se encuentran aquí los controles telefónicos del sistema “BluetoothHandsFreeLink”. En el radio derecho del volante, los ajustes del control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril. El techo solar eléctrico inclinable y deslizante que llevaban nuestras cuatro versiones de pruebas, también contribuye a un ambiente luminoso y aireado (disponible a partir de las versiones Executive en los modelos con motor 1.0 L y partir de las versiones Sport Plus en los modelos con motor 1.5 L).
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En cuanto al maletero, la boca de carga el algo baja, pero formas planas que permiten transportar gran cantidad de equipaje en los 478 litros de volumen que registra con todos los asientos disponibles. Un compartimento oculto bajo el piso ofrece otra zona de almacenamiento segura (no disponible en las versiones Sport y Sport Plus). Me llamó la atención una cubierta textil del maletero provista de un innovador mecanismo de deslizamiento lateral, retráctil, que sustituye la bandeja rígida. Se puede quitar y poner, y por ejemplo, quedarse recogida en un cajetín del lateral cuando se lleven objetos altos en el maletero, con sólo un gesto. ■
QUÉ COCHE COMPRO: ALFA ROMEO GIULIA VELOCE
Amor a primer El Alfa Giulia es un coche que enamora al verlo… y al conducirlo. Y ahora mucho más con la llegada de las nuevas versiones Veloce, con motor 2.2 diésel de 210 CV o el 2.0 Turbo de gasolina de 280 CV, siempre con cambio automático y tracción Q4. Es lo que parece: una berlina deportiva de primer nivel
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n Antonio Roncero
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ra vista
QUÉ COCHE COMPRO
ALFA ROMEO GIULIA VELOCE
Hemos probado Modelo
2.2 JTDM Veloce
2.0 Turbo Veloce
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Nota:...........................................8,5................................. 8 Precio:...............................51.150 €..................... 54.000 € Emisiones CO2:................121 g/km.................... 148 g/km Consumo medio:.........4,7 l/100 km............... 6,4 l/100 km Potencia: ............................ 210 CV....................... 280 CV
Diseño deportivo Las versiones Veloce se distinguen por dentro y por fuera: llantas de 19 pulgadas, paragolpes de diseño específico, molduras acabadas en negro brillante en las puertas, difusor trasero con doble salida de escape integrada, interior con asiento y volante exclusivos de diseño deportivo con un tapizado en cuero específico, inserciones en aluminio… Lástima que no exista un “pack Veloce” sólo con estos elementos estéticos para “vestir” cualquier Alfa Giulia, seguramente sería muy demandado como opción de personalización del coche.
Tecnología cercana
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El interior del 3008 está muy centrado en el conductor con la mejor versión del concepto i-Cockpit de Peugeot y su novedosa postura de conducción. Es un interior que se sale de la norma y que ya ha recibido premios de diseño. Por encima del reducido y agradable volante se ve la instrumentación digital con una pantalla de 12,3 pulgadas, configurable por el conductor con un sencillo mando giratorio en volante, en la que se puede ver incluso el mapa de navegación en 3D. La pantalla flotante de la consola central de 8 pulgadas y táctil, está ligeramente inclinada hacia el conductor y tiene unos menús de diseño acertado y sencillos de usar. Para facilitar la navegación por los
QUÉ COCHE COMPRO
ALFA ROMEO GIULIA VELOCE
menús hay una barra de botones cromados que da gusto ver y tocar. Se completa la sensación de “cockpit” con una demarcación hacia el conductor de la zona de la palanca de cambios. Desde el primer segundo en el que te sientas al volante percibes que los diseñadores se han preocupado de darte la sensación de control y te sientes importante. Hasta el guarnecido de las puertas respeta el diseño dirigido al conductor.
Equipamiento exclusivo
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Además de la diferenciación estética, la tracción total Q4 y la mayor potencia de sus motores, las versiones Veloce del Alfa Giulia aportan un equipamiento extra respecto a las variantes de acabado Super. Entre otros elementos distintivos se encuentran el volante calefactado, el pedalier en aluminio, sistema Alfa DNA, una pantalla TFT de 7 pulgadas como complemento a los relojes de la instrumentación (de 3,5 pulgadas en el resto de versiones), el sistema Alfa Connect con navegador y pantalla de 8,8 pulgadas, asientos delanteros calefactados con reglaje eléctrico, faros bixenón adaptativos, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, sistema de entrada manos libres y sensores de parking delanteros y traseros. Si comparamos un Giulia 2.0 Turbo 200 CV Super con acabado automático con el 2.0 Turbo Veloce de 280 CV, la diferencia de precio es de 14.000 euros. Entre un Giulia Super 2.2 diésel
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ALFA ROMEO GIULIA VELOCE
Ficha técnica Alfa Romeo Giulia Motor
Potencia máxima Par máximo Transmisión
Frenos del/tras
2.2 JTDM Q4
2.0 Turbo
4 cilindros en línea, inyección directa diesel, turbocompresor, 2.143 cm3 210 CV a 3.750 rpm 470 Nm de a 1.750 rpm Tracción permanente Q4, cambio automático de 8 velocidades
4 cilindros en línea, inyección directa gasolina, turbocompresor, 1.995 cm3, 280 CV a 5.250 rpm 400 Nm a 2.250 rpm Tracción permanente Q4, cambio automático de 8 velocidades Discos ventilados de 330 / discos 320 mm 225/45/18 4,64 x 1,86 x 1,45 m 1.605 kg 58 l 480 l 240 km/h 5,2 s 8,9 / 4,9 / 6,4 148 g/km
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Discos ventilados de 330 / discos 320 mm Neumáticos 225/45/18 Dimensiones exteriores 4,64 x 1,86 x 1,45 m Peso 1.610 kg Cap. depósito combustible 52 l Cap. del maletero 480 l Velocidad máxima 235 km/h Acel. 0-100 km/h 6,8 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,8/ 4,0 / 4,7 Emisiones de CO2 121 g/km
automático de 180 CV y el 2.2 JTDM Veloce la diferencia son 10.800 euros. Más que justificado en ambos casos.
Motores: gasolina y diésel Hemos probado las dos versiones mecánicas del Alfa Giulia Veloce. El 2.2 JTDM de 210 CV no es el más suave entre los de su clase, donde unos consiguen un rendimiento parecido con menor cilindrada… y otros se pasan a un V6. Pero en prestaciones cumple con nota. Un magnífico punto entre deportividad y eficiencia si buscas una berlina que sirva igual para viajar que para disfrutar de vez en cuando en tu carretera de curvas favorita. En cuanto al 2.0 Turbo de gasolina con 280 CV, me sorprende que al principio con el ct oche parado casi suene a diésel… pero en marcha se transforma. No es tan fino como el 2.0 TFSI de Audi, auténtica referencia en esta categoría. Y si has conducido antes el Alfa Giulia 2.0 Turbo de 200 CV (no disponible en acabado Veloce) no parece que tengas bajo el acelerador 80 CV más. Pero las prestaciones están ahí y si le buscas las cosquillas te sacará una enorme sonrisa.
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Más gratificante que el diésel cuando hay que apurar marchas, pero también menos “amigable” a la hora de pasar por el surtidor, con hasta 3 litros más de diferencia de consumo real. Tú eliges. ■
QUÉ COCHE COMPRO: AUDI Q5
Evolutivo ¿Para qué cambiar lo que funciona? En Audi han seguido esta máxima al desarrollar la nueva generación del Audi Q5, que potencia todas las virtudes que han convertido al SUV compacto de Audi en un éxito de ventas aplicando lo último en tecnología de la marca de los cuatro aros.
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n Antonio Roncero
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AUDI Q5
Hemos probado Modelo
Q5 2.0 TDI quattro 190 S tronic
Q5 2.0 TFSI quattro S tronic
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Nota:....................................................... 9................................................. 9 Precio:........................................ 49.500 €..................................... 55.850 € Emisiones CO2:......................... 129 g/km.................................... 154 g/km Consumo medio:.................. 4,9 l/100 km............................... 6,8 l/100 km Potencia: ......................................190 CV........................................252 CV
T
ener la posibilidad de leerte el dossier de prensa de un coche nuevo antes de ponerte a sus mandos te permite centrarte en los puntos clave, y eso es lo que hemos hecho en la primera toma de contacto del nuevo Audi Q5. Vamos a ello.
Gama de motores Aquí es donde menos novedad vamos a encontrar, todos son conocidos y ya utilizados en otros modelos de Audi (A4 sin ir más lejos), y a su vez evoluciones de los del anterior Q5, para ganar en rendimiento y en eficiencia. Empezamos con el 2.0 TDI de 190 CV, que hasta que en verano llegue en versión manual, se ofrece con tracción quattro y cambio S tronic de doble embrague. Un motor suavísimo y sobrado de prestaciones para un coche que ha “adelgazado” hasta 90 kg (según versiones) y que además tiene una carrocería más aerodinámica. A través del sistema Audi drive select puedes apostar por el consumo si eliges el modo “efficiency”, o aprovechar sus posibilidades en modo “dynamic”, pues el sistema interviene de forma clara en el tacto del pedal del acelerador y en el modo en que el S tronic cambia de marchas, además de otros parámetros del coche como la asistencia de la dirección.
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Y hasta aquí puedo contar porque era el único motor diésel disponible en la toma
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AUDI Q5
de contacto. Pero conociendo el resto y por comparación, te diré que el 2.0 TDI de 150 CV (único con tracción delantera y cambio manual, de momento) puede ser un mínimo recomendable. Y que el 2.0 TDI de 163 CV, también con cambio S tronic y tracción quattro, es un buen punto de equilibrio; puedes ahorrar la diferencia de precio con el 190 CV para subir un peldaño en equipamiento a las versiones Advanced (ver recuadro), merece la pena. Para los más exigentes, en verano llegará el V6 3.0 TDI. Pero si quieres prestaciones deportivas, de momento aquí está el 2.0 TFSI, el mejor 2 litros de cuatro cilindros de gasolina que existe en el mercado, hasta que alguien demuestre lo contrario. Con nada menos que 252 CV bajo el capó el Q5 2.0 TFSI va finísimo, y se convierte casi en un “SUV GTI”. Además, puede llegar a gastar muy poco: los 8-9 l/100 km de media están a su alcance.
Peso ligero y tracción quattro ultra
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En cuanto al comportamiento del nuevo Audi Q5, es difícil decir qué porcentaje corresponde a cada cual. Pero el menor peso, las nuevas suspensiones de cinco brazos por rueda, y la mayor rigidez de la carrocería se notan al volante. No mucho, porque el anterior Q5 ya iba de fá-
Gama y precios Versión
Potencia (CV)
Consumo medio l/100 km
Precio
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2.0 TDI 150 CV 6 vel..............................150.......................................4,5..............................40.550 € 2.0 TDI 163 quattro S tronic ..................163.......................................4,9..............................46.800 € 2.0 TDI 190 quattro S tronic...................190.......................................4,9..............................49.500 € 2.0 TFSI quattro S tronic........................252.......................................6,8..............................55.890 €
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AUDI Q5
Ficha técnica Audi Q5 Motor
2.0 TDI 190 quattro S tronic
2.0 TFSI quattro S tronic
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4 cilindros, inyección directa, 4 cilindros, inyección directa, turbocompresor, 1.968 cm3 turbocompresor, 1.984 cm3 Potencia máxima 190 CV entre 3.800 – 4.200 rpm 252 CV entre 5.000 y 6.000 rpm Par máximo 400 Nm de 1.750 a 3.000 rpm 370 Nm de 1.000 a 4.500 rpm Frenos del/tras Discos ventilados / discos Discos ventilados / discos Neumáticos 235/65-17 235/65-17 Dimensiones exteriores 4,66 x 1,89 x 1,66 m 4,66 x 1,89 x 1,66 m Peso 1.845 kg 1.795 kg Cap. depósito combustible 70 l 70 l Cap. del maletero 550 – 1550 l 550 – 1550 l Velocidad máxima 218 km/h 237 km/h Acel. 0-100 km/h 7,9 s 4,5 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,3/ 4,7 / 4,9 8,3 / 5,9 / 6,8 Emisiones de CO2 129 g/km 154 g/km
bula, pero ahora hay mayor sensación de refinamiento. Es como si el Audi Q5 hubiera subido un peldaño a la hora de tragarse los baches y de ofrecer calidad de rodadura, sin perder ese equilibrio entre tacto de coche para todo uso y SUV deportivo. Sobre todo si equipas la nueva suspensión neumática, que junto a la tracción quattro ultra son otras dos grandes novedades en este nuevo Q5. De la primera te hablamos en el recuadro aparte sobre el comportamiento del Q5 fuera del asfalto. De la segunda, decir que lo mejor es que está ahí pero no se nota: ofrece todas las virtudes de la tracción quattro de Audi “de siempre”, pero ahora se desconecta cuando no hace falta para ahorrar combustible. Y la conexión y la desconexión se realiza no sólo de forma reactiva (cuando hace falta porque una rueda pierde adherencia), sino también predictiva, cuando el sistema percibe que puede ser necesario repartir la fuerza del motor entre las ruedas para que el Q5 sea más seguro… y también más ágil.
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No es la primera vez que lo digo, y a este paso tampoco será la última: me gusta cómo remata y presenta sus coches Audi, creo que es actualmente la referencia entre las marcas Premium. Y eso es decir mucho, al nivel tan alto que están los demás. Ponernos al volante del Q5 y encontrarnos con un puesto de conducción impecable, por ergonomía, ajustes,
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AUDI Q5
sensación que transmiten los materiales utilizados o tacto de los mandos ya no es ninguna sorpresa. Además, en el Q5 hay detalles que se agradecen: muchos huecos para dejar objetos, la facilidad con la que se maneja y lo rápido que le coges el “truco” al mando giratorio MMI desde el que gobernar los sistemas del vehículo… Con el sistema MMI Navegación plus la pantalla central del sistema multimedia supera las 8,3 pulgadas, y ahora tienes posibilidad de recarga inalámbrica para el teléfono móvil, se incluye una tarjeta SIM instalada en el vehículo que da acceso a interesantes servicios de Audi connect de forma gratuita durante los diez primeros años (MyService) o durante los tres primeros en el caso de MyCarManager y llegan nuevos sistemas de ayuda a la conducción como el asistente predictivo de eficiencia, la alerta de tráfico cruzado o la ayuda a la conducción en atascos, capaz incluso de hacerse cargo de la dirección en situaciones de tráfico congestionado.
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En cuanto a espacio, también se ganan algunos centímetros en el interior y aunque el túnel de transmisión es voluminoso y no sobra anchura para acomodar con suficiencia a un cuarto pasajero hay centímetros de sobra para las piernas y además la banqueta cuenta con regulación longitudinal de 12 centímetros. Esto permite que el maletero pueda pasar de los 550 litros (10 más que en el ante-
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QUÉ COCHE COMPRO
AUDI Q5
rior Q5) a los 610 litros adelantando los asientos, y llegar a los 1.550 litros si se abaten los respaldos.
Fuera del asfalto Vale, entiendo que me digas que no te vas a comprar un Audi Q5 para “pegar botes” fuera del asfalto. De hecho, las estadísticas demuestran que nadie lo hace. Pero bueno es saber hasta dónde puede llegar el Audi Q5 si decides salir de lo negro; al fin y al cabo, no deja de ser un “todocamino”. Y aquí te diré que la clave es la suspensión neumática, opción de la que podrías prescindir si vas ajustado de presupuesto o valoras otros extras (cuesta unos 2.600 euros), pero que deberías tener en cuenta si quieres presumir de 4x4 y no tener miedo a la hora de demostrar de lo que es capaz el Q5.
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Porque de asegurar la tracción cuando toca se encarga el nuevo sistema quattro ultra. Pero la clave fuera del asfalto es –después de los neumáticos– la altura libre al suelo y los ángulos de entrada y salida. Y con la suspensión neumática puedes elevar la carrocería 25 mm en el modo offroad, y nada menos que 45 en el modo lift/offroad, lo que junto al eficaz control de descensos (con velocidad programable entre 4 y 30 km/h) permite superar con facilidad vadeos, zanjas y afrontar pendientes con ángulos que no te imaginas. Créetelo, yo lo he comprobado. ■
QUÉ COCHE COMPRO: MITSUBISHI ASX
Estoy aquí El ASX es un SUV al que la gente le cuesta incorporar dentro de sus opciones de compra. Para llamar más la atención cambia su diseño frontal y de paso incorpora alguna tecnología. Además cuenta con una campaña agresiva de descuentos.
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n Luis Carlos Cáceres
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MITSUBISHI ASX
Hemos probado Mitsubishi ASX 220 DI-D
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Nuestra nota:.................................... 7,5 Precio:..................................... 34.200 € Emisiones CO2:.....................152 gr/km Consumo medio:..................... 5,8 litros Potencia: .................................. 150 CV
E
l Mitsubishi ASX es un modelo que lleva en el mercado desde 2010 y por eso quizás le cueste meterse en la cesta de la compra de los nuevos conductores de SUV. Una vez probado, te encuentras un coche con un manejo bastante bueno, siempre teniendo en cuenta el segmento al que pertenece, y que viene muy bien equipado desde el primer acabado. Para aquellos que conocéis este coche no os sorprenderán mucho sus cambios, pues apenas se notan en el frontal que se ha adaptado al código de diseño “Dynamic Shield”, ya que en la trasera sólo se han añadido luces LED y en el techo se ha cambiado la antena por una de estilo tiburón. A estos cambios estéticos habría que añadir pequeñas modificaciones en el mullido de los asientos, el volante, un navegador más actualizado, la incorporación de piezas “piano black” en el salpicadero y llantas de 18 pulgadas.
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En clave de motores la cosa no cambia. El único bloque gasolina disponible sigue siendo el 160 MPI que cuenta con una potencia de 117 CV. Solo puede equiparse con tracción delantera y con cambio manual de cinco velocidades, que te hará jugar mucho con la palanca para sacarle un buen rendimiento. Solo sería recomendable para aquellos que hagan pocos kilómetros al año o tengan un presupuesto más ajustado.
QUÉ COCHE COMPRO
MITSUBISHI ASX
El mayor cambio estético del nuevo ASX se ve en el frontal, con un diseño que le acerca al último Outlander.
Mi mirada se centraría más en el bloque 160 DI-D de 114 CV. Con esto no quiere decir que el 220 DI-D sea mala opción ya que empuja al SUV con mucha suficiencia. Su problema es que ineludiblemente va con caja de cambios automática, tracción total y el acabado más alto (Kaiteki), lo que repercute en el precio final antes y después de su compra. Volviendo al diésel pequeño, lo tienes con tracción delantera o total, con todos sus acabados para elegir y te sorprenderán sus prestaciones.
¿Con qué acabado acierto?
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El motor le tenemos ya elegido, pasemos ahora al equipamiento. Si observas la tabla adjunta podrás comprobar que el de acceso o Challenge cuenta con bastantes elementos de serie como para tenerle muy en cuenta. No se trata del típico “pelado” para marcar precio de venta. Ahora bien, por 1.000 euros más tienes el Motion, que ya añade la comodidad del arranque sin llave, la cámara de visión trasera o la pantalla multimedia de 6,1 pulgadas que si merecen la pena.
Gama y precios Versiรณn
Potencia (CV)
Consumo medio l/100 km
Precio
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160 MPI Challenge................................ 117.......................................4,8................................14.600 160 MPI Motion...................................... 117.......................................4,8................................16.500 160 MPI Kaiteki...................................... 117.......................................4,8................................17.600 160 DI-D 2WD Challenge...................... 114.......................................4,3................................16.175 160 DI-D 2WD Motion............................ 114.......................................4,3................................17.500 160 DI-D 4WD Motion............................ 114.......................................4,5................................18.600 160 DI-D 2WD Kaiteki............................ 114.......................................3,5................................16.975 220 DI-D 4WD Kaiteki............................150.......................................3,5................................18.300
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MITSUBISHI ASX
Ficha técnica Mitsubishi ASX
220 DI-D
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Motor Turbodiésel, 2.268 cm3 Potencia máxima 150 CV a 3.500 rpm Par máximo 360 Nm de 1.500 a 2.750 rpm Frenos del/tras Disco ventilado y disco Neumáticos 225/55 R18 Dimensiones exteriores 4,35 x 1,81 x 1,64 m Peso 1.540 kg Cap. del maletero 442 l Velocidad máxima 190 km/h Acel. 0-100 km/h 10,8 segundos Consumo urbano/extraurbano/mixto 7,1/5/5,8 Emisiones de CO2 152 g/km
Sólo los dos motores diésel pueden equipar la tracción total para sacar al Mitsubishi fuera de la carretera.
Mitsubishi entra en la Alianza Durante la presentación del nuevo ASX, los encargados de prensa de Mitsubishi nos contaron cómo afectará la incorporación de la marca de los tres diamantes a la Alianza Renault-Nissan (y en la que están también Dacia, Datsun e Infiniti) que compró el 34 % de su accionariado. En principio valoran la noticia como muy positiva, porque gracias a las sinergias podrán competir de mejor manera en el mercado, ya que sola les es difícil luchar contra los grandes grupos. Además desde la Alianza les han prometido que mantendrán su identidad propia como pasa en el resto de marcas.
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De todos modos los posibles cambios en los Mitsubishi tanto en plataformas como en motores no llegarán antes de 2019, como mínimo. ■
QUร COCHE COMPRO: NUEVO MINI COUNTRYMAN
Da el estirรณn El nuevo Mini Countryman crece para convertirse en un verdadero SUV compacto. Ahora es una buena opciรณn para familias con mรกs espacio interior y maletero. Su precio arranca en los 27.800 euros.
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n Arancha Pato
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MINI COOPER S COUNTRYMAN
Hemos probado Mini Cooper S Countryman ALL4
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Nuestra nota:....................................... 8 Precio:..................................... 33.700 € Emisiones CO2:......................159 g/km Consumo medio:................ 7,0 l/100km Potencia: .................................. 192 CV
E
l nuevo Mini Countryman ha dado el estirón. Ha crecido 20 cm de longitud, 3 de anchura y 7,5 cm de batalla lo que se traduce en más espacio interior con cinco plazas para adultos y un maletero con una capacidad de 450 litros. Según nos cuentan en Mini, la razón de este estirón es que lo pedían sus propios clientes que solicitaban una mayor habitabilidad en el modelo. Ahora hay más espacio a lo largo y altura en las plazas traseras para que los ocupantes viajen con comodidad y sin agobios. Desde Mini hablan de un auténtico cinco plazas, algo que confirmaremos cuando tengamos el coche para hacerle una prueba más a fondo, pero de momento podemos contaros que la banqueta trasera, dividida en dos partes, puede desplazarse longitudinalmente 13 centímetros y el respaldo trasero, dividido en tres (40/20/40), puede inclinarse individualmente para ampliar, en caso necesario, el volumen del maletero.
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Y hablando de maletero, éste merece una mención especial. Resulta muy funcional porque equipa cintas para sujetar diversos objetos, pero sobre todo porque introduce el Picnic Bench. Este sistema es muy novedoso y consiste en que puede desplegarse desde el borde de la carga un cojín para dos personas que va debajo del suelo del maletero. Es útil por ejemplo para cuando vas al campo, te manchas los zapatos de barro y te sientas sobre este cojín para ponerte los que llevas de repuesto en tu maletero. Esto, jun-
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MINI COOPER S COUNTRYMAN
El interior cuenta con un nuevo salpicadero con líneas más rectas, también es más espacioso.
to a la apertura eléctrica del portón, hacen que la parte trasera del Countryman sea una de las piezas clave de este nuevo modelo.
Gama de motores
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La gama inicial de motores comienza con los tres y cuatro cilindros de gasolina de los Cooper y Cooper S, respectivamente. El primero ofrece 136 CV y el segundo 192 CV. En Diesel, siempre con motores de cuatro cilindros y 2 litros hay dos variantes: la Cooper D, con 150 CV y la Cooper SD, con 190 CV. El Cooper SD sólo está disponible con cambio automático Setptronic de convertidor de par de 8 velocidades. El resto de motores llevan de serie el cambio manual de seis velocidades, y como opción el automático de 8 velocidades, menos en el modelo más sencillo Cooper de 136 CV que lleva 6 velocidades. Como en la generación anterior, el Mini Countryman cuenta con versiones de tracción delantera o total ALL4, disponibles para todos los motores.
Gama y precios Versiรณn
Potencia (CV)
Consumo medio l/100 km
Precio
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Countryman Cooper...............................136.......................................5,5................................27.800 Countryman Cooper ALL4.....................136.......................................6,1................................30.000 Countryman Cooper S...........................192.......................................6,2................................31.500 Countryman Cooper S ALL4..................192.......................................7,0................................33.700 Countryman John Cooper Works All4...231.......................................7,4................................38.700 Countryman Cooper D...........................150.......................................4,3................................30.000 Countryman Cooper D ALL4.................150.......................................4,8................................32.200 Countryman Cooper SD........................190.......................................4,6................................35.400 Countryman Cooper SD ALL4...............190.......................................4,9................................37.600 Countryman Cooper SE ALL4...............224.......................................2,1................................37.600
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Ficha técnica Mini Cooper S
Countryman ALL4 Aut.
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Motor Gasolina, 1.998 cm3 Potencia máxima 192 CV de 5.000 a 6.000 rpm Par máximo 280 Nm de 1.250 a 4.600 rpm Frenos del/tras Disco ventilado y disco. Neumáticos 225/55 R17 Dimensiones exteriores 4,29 x 1,82 x 1,55 m Peso 1.605 kg Cap. del maletero 450 l Velocidad máxima 222 km/h Acel. 0-100 km/h 7,2 segundos Consumo urbano/extraurbano/mixto 7,8/5,6/7 Emisiones de CO2 159 g/km
El deportivo y el híbrido para mayo Además de la gama de motores que os hemos contado, el Countyman contará con la versión más deportiva John Cooper Works con el motor 2.0 turbo de 231 CV y una velocidad máxima de 234 km/h. El consumo mixto de este modelo se ha quedado en 7,4 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 de 164 g/km. La otra cara de la moneda es la versión híbrida enchufable que equipará un motor térmico de 138 CV más otro eléctrico de 88 CV. Este vehículo ha conseguido homologar 49 gramos de CO2 cada 100 km gracias a una autonomía eléctrica de 42 kilómetros.
Bien equipado
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Los nuevos Mini Countryman cuentan con llantas de 16 ó 17 pulgadas de serie, según versión, aunque dentro de los opcionales se pueden agrandar hasta las 19 pulgadas. Detrás de ellas se encuentran las suspensiones con control dinámico (también opcional) que permite modificar sus ajustes de forma electrónica entre los tres modos disponibles: MID, SPORT y GREEN. A esto tenemos que unir elementos tecnológicos como el aviso de colisión con función de frenado en ciudad unido al “Driving Assistant” o control de crucero activo, el asistente de luz en carretera, la detección de señales de tráfico, control de distancia de aparcamiento, o la cámara de marcha atrás y el Head-Up Display. ■