EDITORIAL
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es
@AranchaPato
Compra 100% online
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ue la mayoría de los compradores de coches se informan en internet es un hecho. Las webs propias de las marcas son una herramienta necesaria de consulta para los usuarios; y las de motor, un canal imprescindible para la búsqueda de opinión y comparación de distintas alternativas de compra. Pero en los últimos años, Internet ya no es sólo un sistema de búsqueda, sino que se ha convertido en un canal de compra. En un reciente estudio sobre los Españoles y la movilidad, se ha puesto de manifiesto que los compradores de coches se están volviendo consumidores digitales y que un 11 por ciento de los encuestados reconoce que ha cerrado alguna operación de compra por whatsapp. Casi un 40 por ciento de los encuestados también afirma que comprarían un coche sin verlo ni probarlo tras personalizarlo y realizar el pedido online. Aquí discrepo y aconsejo que no se haga así. Internet ha facilitado mucho el proceso de adquisición de coche, pero la visita final al concesionario es muy necesaria. Hay que tocar y probar el vehículo que queramos adquirir, comprobar que nos sentimos cómodos en él, que se adapta a nuestra fisonomía… La compra del automóvil sigue siendo la segunda inversión más grande que hacemos después de la vivienda, y no podemos fallar, por mucho que lo veamos claro a través de las ondas.
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Buena lectura
ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS
ENCHUFAD En el último año han llegado nuevos coches eléctricos, muchos de los que había han aumentado su autonomía y las marcas que no tienen coches con este tipo de propulsión ya anuncian ambiciosos planes a corto plazo. ¿Qué nos ofrece ahora mismo el mercado? ¿Interesan los coches eléctricos? ¿Qué ventajas e inconvenientes aportan? Para resolver todas estas dudas hemos preparado un especial que te mantendrá “enchufado”.
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n Equipo de pruebas
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e no tener ningún coche eléctrico en sus gamas a anunciar sendos SUV deportivos para 2018… ¡con más de 500 km de autonomía! Hablamos de Audi y de Jaguar, que ya han confirmado su entrada en el mundo de la propulsión 100 por 100 eléctrica a lo grande. Y de inmediato te preguntas: si Audi y Jaguar son capaces de poner en el mercado coches del tamaño de un SUV con prestaciones deportivas y que sean capaces de recorrer más de 500 kilómetros sin parar a recargar, es que esto va en serio… Pues sí, va totalmente en serio. De hecho, el mercado de los coches eléctricos poco a poco empieza a ganar posiciones en Europa, a medida que aumenta la oferta, y con los coches más representativos mejorando sus prestaciones y autonomía, como es el caso del BMW i3, el Nissan Leaf –que sigue manteniendo el título de coche eléctrico más vendido en el mundo, superando ya las 250.000 unidades– o más recientemente el Renault ZOE.
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Honda, sin ir más lejos, que no vende actualmente ningún coche eléctrico, anunció en el pasado Salón de Ginebra que para 2025 dos de cada tres coches que venda la marca en Europa incorporarán propulsión eléctrica, si bien aquí también incluyen híbridos enchufables. Y Audi lanzará un coche eléctrico nuevo cada año desde 2018 hasta 2020.
ESPECIAL
COCHES ELÉCTRICOS
La oferta aumenta, los precios se abaratan, las mayores autonomías permiten que los coches eléctricos sean cada vez más utilizables pero… ¿qué falta? De momento, que siga aumentando la tecnología de almacenamiento de la energía. Los motores eléctricos ya son muy eficientes, pero las baterías todavía no. Lo segundo, la infraestructura de recarga ¬–aunque bien podríamos decir que esto sería ya lo primero–, pero eso ya no corresponde a los fabricantes de automóviles. En las siguientes páginas vamos a dar un repaso a toda la oferta de coches eléctricos existentes ahora mismo en el mercado, lo que sucede con las ayudas a la compra, qué tecnologías existen para la recarga, y aprovecharemos para resolver algunas dudas… y elegir las mejores compras, según el tipo de coche que necesites.
A TENER EN CUENTA Antes de plantearte la compra de un coche eléctrico, o por si te lo has planteado ya pero no has empezado a evaluar pros y contras, conviene que tengas en cuenta los siguientes puntos.
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●O jo a las ayudas a la compra. Te lo contamos al detalle más adelante, pero los coches eléctricos son más caros que los coches equivalentes con motor de combustión, y cuentan con ayudas del Estado que superan los 5.000 euros.
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Atento a estas ayudas que son limitadas y se acaban muy rápido, aunque existen marcas que proponen un descuento equivalente mientras no existe la ayuda del Gobierno. ●C on la autonomía que tienen –salvo excepciones contadas– y la red de recarga con la que contamos en España, hoy por hoy es imposible disfrutar de esta tecnología si no tienes un punto de carga en casa y/o en el trabajo. Y cuenta con que necesitas una noche entera para cargarlo.
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●M ucho ojo a la autonomía real, en un coche eléctrico prácticamente sales de casa “en la reserva” si lo comparas con un coche convencional, y los repostajes (perdón, las recargas) hay que programarlos con mucha antelación. La autonomía real es siempre muy inferior a la homologada… y además muy variable en función del tipo de conducción (autopista o ciudad) o de las condiciones externas (uso del aire acondicionado o de la calefacción).
ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS
¿Qué coche eléctrico me compro?
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Repasamos toda la oferta de coches eléctricos a la venta en nuestro mercado, los que vendrán a corto plazo durante el año que viene y te ayudamos a elegir elaborando nuestro particular podio.
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n la tabla que acompaña a estas páginas tienes una panorámica de todos los coches eléctricos a la venta en España, sin considerar derivados de comerciales o furgonetas eléctricas (Citroën Berlingo o Peugeot Partner, Nissan NV, etc) y tampoco vehículos homologados como cuadriciclos ligeros, como sería el caso del Renault Twizy. Para que figuren en la tabla hemos considerado también condición necesaria que sean coches que aparezcan en el configurador de cada marca, por lo que no entran vehículos como el Ford Focus eléctrico, por ejemplo, que se comercializa en algunos mercados pero que al menos a través de la web oficial no dispone de configurador ni de precio. La tabla es orientativa, y con precios actualizados incluyendo la oferta en vigor que pueda tener cada marca; las hay que, como en el caso de BMW o de Renault, ofrecen descuentos adicionales al precio de tarifa que compensan la inexistencia hasta que se aprueben de las ayudas por parte del Gobierno a la compra de coches eléctricos.
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Como verás, la oferta ya empieza a ser considerable, desde el renovado BMW i3 que ha subido su autonomía a 300 km (en breve dejará de ofrecerse la versión anterior), disponible también en versión REX de autonomía extendida con un mo-
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tor de motocicleta en el maletero que permite recorrer más de 100 km adicionales generando electricidad a bordo, hasta los especialísimos Tesla Model S y Model X, que en sus variantes más potentes superan los 600 CV, los 600 km de autonomía y los 100.000 euros de precio. Entre los más “veteranos” se encuentran los Citroën C-Zero, Peugeot Ion y Mitsubishi i-Miev, que también son los que se han quedado con menor autonomía, apenas 150 km homologados, y con un precio más desfavorable en comparación con sus rivales. Con los casi 9.000 euros de campaña en vigor resulta interesante el Kia SOUL, al partir el precio desde 24.000 euros (27.000 para la versión CHAdeMO con carga rápida). El Nissan Leaf, a la espera de las baterías del ZOE, sigue dando guerra con dos versiones, mientras que el renovado VW e-Golf también se apunta al club de los 300 km de autonomía con sus nuevas baterías; tomamos contacto con él en este mismo número, y te contamos cómo va.
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Entre las “rarezas”, el Citroën e-Mehari, un coche caro para lo que ofrece desde el punto de vista técnico, pero con un componente emocional y de coche de capricho que no tiene actualmente rival entre los vehículos eléctricos.
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NUESTRA ELECCIÓN No es fácil, pero puestos a mojarnos en MOTORLIFE elegimos las tres opciones que puedes ver en nuestro particular Top3. Dos de ellos, el smart fortwo y el nuevo IONIQ de Hyundai, los probamos más a fondo en las siguientes páginas mientras que el Renault ZOE 2017 fue uno de los protagonistas de nuestro número 71, en el que comprobamos que la versión Z.E 40 puede llegar a ofrecer cerca de 300 km reales de autonomía, que dan mucho juego. Todavía puedes adquirir la versión anterior con las baterías de menor capacidad y 240 km de autonomía homologada (frente a los 403 del ZE 40), y además existen dos modalidades de compra, con batería en propiedad o en alquiler (desde unos 70 euros mensuales) y la marca ofrece un descuento equivalente al que supondrían las ayudas a la compra del Gobierno hasta que éstas se aprueben. El Top 3 de MOTORLIFE ● Para ciudad: Smart fortwo ● Una berlina: Hyundai IONIQ ● Compacto para todo uso: Renault ZOE
LOS ELÉCTRICOS QUE VIENEN
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Entre los coches eléctricos anunciados para su llegada al mercado durante 2018 uno de los más interesantes es el nuevo
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Opel Ampera-e, por su formato de monovolumen compacto manejable y habitable, pero también por sus cifras: 204 CV de potencia y autonomía homologada superior a los 500 km, lo que puede suponer más de 350 km reales. También por encima de los 500 km de autonomía se moverán dos colosos que competirán frente a frente, los SUV deportivos de alta gama de Audi y de Jaguar, el e-tron quattro y el i-PACE respectivamente. El tercer modelo de la gama Tesla, el Model 3, para el que se admiten reservas previo pago de 1.000 dólares llegará durante el año que viene a nuestro mercado, aunque se desconoce el precio definitivo.
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ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS: HYUNDAI IONIQ ELÉCTRICO
POR EL BUE Hyundai tiene planes para el futuro, y esos planes pasan por la electrificación. El IONIQ eléctrico es el primer coche de la marca con este tipo de propulsión y tras probarlo, estamos convencidos de que en Hyundai van por el buen camino.
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n Antonio Roncero
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EN CAMINO
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HYUNDAI IONIQ ELÉCTRICO
Gama y precios Versión Precio
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IONIQ eléctrico Klass.................... 34.600 € IONIQ eléctrico Tecno................... 37.100 € IONIQ eléctrico Style..................... 39.600 € *descuento adicional de 1.400 euros financiando la compra con la marca
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ras las buenas sensaciones que nos dejó el IONIQ Híbrido, y a la espera del que puede ser la mejor opción de la gama, el híbrido enchufable, toca ponernos al volante del IONIQ eléctrico, que acaba de llegar a nuestro mercado. Y un primer repaso a sus características nos darán muchas pistas de por qué estamos ante un coche que puede usarse más allá de recorridos exclusivamente urbanos. Bajo el capó el IONIQ eléctrico cuenta con un motor que rinde una potencia máxima de 120 CV (88 kW), con un par máximo de 295 Nm. Por las características de los motores eléctricos, que entregan el par máximo desde cero, puede prescindir de caja de cambios como tal, sólo hay una marcha hacia delante y la marcha atrás para maniobrar; más fácil, imposible. La batería es de polímero de iones de litio, con una capacidad de 28 kWh, y está garantizada durante 8 años o 200.000 km. El consumo medio homologado en ciclo NEDC de 11,5 kWh/100 km, lo que da como resultado una autonomía “teórica” de 280 km. Colocada bajo los asientos traseros, permite al IONIQ eléctrico no perder capacidad de maletero frente al híbrido, con 443 litros de capacidad, ampliables a 1.505 litros abatiendo los asientos.
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Los tiempos de recarga varían como es lógico según el tipo de cargador utilizado: desde los 24 minutos para recargar hasta el 80% en una estación de carga rápida –con 100 kW de potencia– hasta las 8-9 horas instalando en casa un Wallbox, que es lo más re-
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HYUNDAI IONIQ ELÉCTRICO
comendable. Se incluye un cable “de emergencia” que permite enchufar el IONIQ a cualquier toma doméstica, aunque con una potencia de recarga muy limitada. Para salir de un apuro…
La prueba práctica Con una velocidad máxima limitada a 165 km/h por cuestiones de autonomía, el IONIQ se coloca entre los más rápidos de su categoría, también si comparamos aceleración o recuperación. Claro que coches eléctricos por debajo de 40.000 euros que por tamaño y maletero puedan servir para salir de la ciudad no hay tantos, básicamente el Nissan Leaf, el VW Golf y como mucho el Kia Soul. Por autonomía el más preparado sería el nuevo Renault ZOE, pero se queda pequeño.
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Afrontamos un recorrido de 130 km que cubrimos sin ningún tipo de problemas, y llegamos a destino con una reserva de batería como para superar los 200 km reales, y eso sin casi movernos por ciudad. El IONIQ permite elegir entre tres modos de conducción, normal, Eco y Sport, en el que se consigue la potencia y el par máximo (en los modos anteriores son 30 Nm menos). No hay palanca de cambios, sólo botones para seleccionar “D” o “R”, y levas en el volante para cambiar entre los 4 niveles de retención cuando el motor eléctrico funciona como generador al levantar el pie del acelerador, desde el nivel 0, que permite la marcha a vela por inercia, hasta el nivel 3. Puedes seleccionar uno intermedio y despreocuparte
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HYUNDAI IONIQ ELÉCTRICO
Ficha técnica Hyundai Motor Batería
IONIQ eléctrico
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Eléctrico de corriente trifásica De iones de litio con 17,6 kWh de capacidad Tiempo de recarga 80% en enchufe doméstico, 6 horas. 3,5 horas con Wallbox Potencia máxima 81 CV Par máximo 160 Nm Frenos del/tras Discos ventilados / tambores Neumáticos Del: 165/65-15 Tras: 185/60-15 Dimensiones exteriores 2,69 x 1,66 x 1,55 m Peso 1.200 kg Cap. del maletero 260 – 350 l Velocidad máxima 130 km/h Acel. 0-100 km/h 11,57 s Autonomía NEDC 160 km Consumo mixto 129 Wh/km Emisiones de CO2 0 g/km
pero enseguida le coges el “truco”, hasta el punto de que a la hora de disminuir de velocidad, es muy fácil hacerlo a base de las levas y la retención del motor, con un resultado parecido al que daría una caja de cambios normal, ahorrándote en muchos casos tener que recurrir a los frenos. Los 120 CV eléctricos cunden, y mucho. No hay problemas seguir el ritmo del tráfico de cualquier vía, puedes adelantar con seguridad si es necesario o afrontar un puerto de montaña incluso con el coche cargado siempre con sensación de reserva de empuje bajo el pie derecho, y con la suavidad de funcionamiento como característica añadida. Con un eje torsional trasero en vez de un tren multibrazo (hay que hacer sitio a las baterías más grandes) y 50 kg más, tampoco hay mucha diferencia al conducirlo respecto al IONIQ híbrido: las suspensiones trabajan bien, la dirección resulta precisa y domina el confort. ¿Y el consumo? Pues “jugando” con los distintos modos de conducción y con las levas del volante, sin ninguna pretensión de ser eficientes, no es difícil quedarse en torno a los 13 kWh por cada 100 km, lo que supone pasar de los 200 km de autonomía real, que no está mal para una utilización diaria.
Precio del IONIQ eléctrico
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Hasta que se aprueben las posibles ayudas a la compra para coches eléctricos que contempla el Plan MOVEA, lo que permitiría rebajar el precio en 5.500 euros, el Hyundai
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HYUNDAI IONIQ ELÉCTRICO
Equipamiento Principal KLASS -Llantas de aleación de 16” -Equipo de Audio Infinity con Bluetooth -Volante multifunción -Navegador con servicios TomTom -Cámara de aparcamiento trasera -Climatizador bizona -Llave inteligente con arranque por botón -Control de crucero activo y limitador de velocidad -Sensores de lluvia y luces -Sensor de parking trasero -Siete airbags -Control de arranque en pendientes -Alerta de colisión frontal -Alerta de cambio involuntario de carril -Pantalla multifunción de 4,2”
TECNO (AÑADE AL KLASS) -Cromados exteriores -Cargador inalámbrico para el móvil -Faros LED -Pantalla multifunción de 7” -Retrovisores plegables eléctricos -Climatizador por bomba de calor
STYLE (AÑADE AL TECNO)
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-Techo solar practicable -Volante calefactable -Pedalier en aluminio -Asientos eléctricos con calefacción y ventilación -Sensor de parking delantero -Sistema detección presencia en ángulo muerto -Alerta aproximación tráfico trasero
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HYUNDAI IONIQ ELÉCTRICO
IONIQ eléctrico parte desde los 34.600 euros para la versión con acabado Klass, a los que habría que descontar 1.400 euros de la promoción que ofrece Hyundai si financias la compra con la marca. Esto dejaría un Hyundai IONIQ eléctrico en 33. 200 euros, unos 5.000 euros menos que el precio de salida del VW e-Golf… y 11.000 euros más que el IONIQ híbrido con el mismo equipamiento. Si no te convence, espera un poco, el IONIQ híbrido enchufable está a la vuelta de la esquina.
La apuesta eléctrica de Hyundai
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Hyundai tiene un reto, convertirse en la primera marca asiática en Europa para 2021. Y el camino para conseguirlo pasa por seguir lanzando nuevos productos: Hyundai anuncia que pondrá en el mercado hasta 30 novedades en los próximos cuatro años, entre nuevos modelos en segmentos en los que todavía no está presente (como el anunciado SUV pequeño, el Hyundai Kona) o versiones mecánicas, variantes de carrocería y restylings de modelos existentes. Y en esta apuesta, la electrificación también jugará un papel fundamental. Al primer coche completamente eléctrico de la marca, el Hyundai IONIQ eléctrico, se seguirán de aquí a 2021 otros tres coches eléctricos más, cuatro híbridos nuevos, otros cuatro híbridos enchufables y un SUV con la segunda generación de la pila de combustible de hidrógeno de Hyundai, del que ya vimos un anticipo en forma de concept con el Hyundai FE Fuell Cell, que puedes ver en la imagen. ■
ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS: SMART ELECTRIC DRIVE
TRÍO DE AS
Smart cuenta con un trío de ases para conquistar la ciudad: las nu versiones eléctricas de los fortwo, forfour y fortwo cabrio llegan c potencia, más autonomía, menor tiempo de recarga… ¡y electricid
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n Antonio Roncero
SES
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uevas con mรกs dad gratis!
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ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS
SMART ELECTRIC DRIVE
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i hay un coche en el mercado al que le encaja de maravilla contar con sistema de propulsión eléctrico ese es el smart, urbanita por naturaleza. Un vehículo destinado a moverse por ciudad en desplazamientos cortos, justo donde la movilidad eléctrica cobra más sentido día tras día, sobre todo con las restricciones al tráfico que se están empezando a tomar entre los protocolos anticontaminantes. Pero smart no debuta ahora ni mucho menos en esto de la electromovilidad. En 2007 ya puso algunos smart eléctricos en circulación como parte de un proyecto piloto en la ciudad de Londres. Ya en 2009 se puso a la venta hasta que se sustituyó por una nueva generación en 2012. Y ahora llega el completamente nuevo smart electric drive, que se aprovecha no sólo de las experiencias anteriores, también del auténtico “laboratorio de pruebas” que suponen los más de 35 millones de kilómetros recorridos por los smart eléctricos del programa de coches compartidos Car2Go en todo el mundo.
Más potencia y mayor autonomía
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En esta nueva edición, el smart eléctrico aumenta la potencia en 5 kW y pasa a rendir 81 CV (60 kW), mientras que las baterías también ganan capacidad, alcanzando los 17,6 kWh. Esto permite aumentar la autonomía homologada de 145 a 160 km
ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS
SMART ELECTRIC DRIVE
para el fortwo ed, y a 155 km en los fortwo cabrio y forfour ed. La velocidad máxima aumenta ligeramente hasta los 130 km/h, manteniendo la limitación electrónica para no perjudicar la autonomía. Vale, seguro que ya te estás preguntando a cuánto equivalen en realidad esos 160 km de autonomía, pues ningún coche eléctrico cumple –al menos de momento– con la cifra que homologa. Pues ni más ni menos que lo que esperábamos, y lo comprobamos en nuestra prueba de conducción en Madrid. Sin restricciones a la hora de utilizar la climatización, alternando los modos normal y ECO, puedes contar con unos 100-110 km reales en el smart fortwo ed en el tráfico urbano y periferia. Más o menos lo mismo sería válido para el forfour, aunque en este caso nos aventuramos a salir a carretera, donde para llegar a esos 100 km de autonomía reales ya tienes que esmerarte practicando una conducción más conservadora.
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Otro punto a favor es la reducción de los tiempos necesarios para recargar las baterías, aunque esto dependerá mucho del tipo de cargador utilizado. De serie smart incluye un cargador convencional y subvenciona la instalación del punto de recarga en el domicilio, que puede quedarse en unos 600 euros respecto a los 1.600 euros que cuesta con el Wallbox, con lo que reduces a la mitad las 6 horas que necesitaría para recargar un 80 por ciento la capacidad. Utilizando una esta-
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SMART ELECTRIC DRIVE
Ficha técnica Smart Motor
Fortwo ed
Forfour ed
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Eléctrico de corriente Eléctrico de corriente trifásica trifásica Batería De iones de litio con 17,6 De iones de litio con 17,6 kWh de capacidad kWh de capacidad Tiempo de recarga 80% en enchufe 80% en enchufe doméstico, 6 horas. 3,5 doméstico, 6 horas. 3,5 horas con Wallbox horas con Wallbox Potencia máxima 81 CV 81 CV Par máximo 160 Nm 160 Nm Frenos del/tras Discos ventilados / Discos ventilados / tambores tambores Neumáticos Del: 165/65-15 Del: 165/65-15 Tras: 185/60-15 Tras: 185/60-15 Dimensiones exteriores 2,69 x 1,66 x 1,55 m 3,49 x 1,66 x 1,55 m Peso 1.200 kg 1.200 kg Cap. del maletero 260 – 350 l 185 - 975 l Velocidad máxima 130 km/h 130 km/h Acel. 0-100 km/h 11,57 s 12,7 s Autonomía NEDC 160 km 155 km Consumo mixto 129 Wh/km 131 Wh/km Emisiones de CO2 0 g/km 0 g/km
ción de recarga rápida tienes 40 km de autonomía en lo que tardarías en tomarte un café… Pero en casa, para salir a la mañana siguiente “a tope de pilas”, ya sabes, cuenta con que necesitarás que tu smart esté enchufado toda la noche.
Prestaciones y comportamiento Si te mueves por ciudad o te desplazas a
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ella desde la periferia y recorres trayectos de entre 25-30 kilómetros diarios de ida y otros tantos de vuelta (más si tienes donde enchufarlo en el punto de destino intermedio) el smart eléctrico, es una opción de lo más interesante, sobre todo teniendo en cuenta el acuerdo al que ha llegado smart con Endesa, y las ventajas de estos coches en algunas ciudades: parking gratis en zonas de estacionamiento regulado, peajes gratuitos, etc. Porque las prestaciones y el agrado de uso están garantizados, superando incluso a sus “hermanos” de gasolina. La capacidad de aceleración junto a su reducido radio de giro y unas dimensiones muy contenidas convierten al smart eléctrico en un arma definitiva en ciudad. Suavísimo en su funcionamiento, de respuesta inmediata, el manejo es además muy sencillo (sólo tienes marcha adelante y marcha atrás), permitiendo un nivel de dinamismo nunca te hará sentirte pequeño en el tráfico, aunque salgas a carretera –cuidado aquí al ritmo de marcha, pues la autonomía baja mucho según la velocidad de crucero– o a vías de circunvalación.
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SMART ELECTRIC DRIVE
Equipamiento Principal DE SERIE Todos los Smart electric drive cuentan con los siguientes elementos incluidos como parte del equipamiento de serie: -
Sistema de frenado activo Asistente para viento lateral Instrumentación con pantalla LCD monocromo Luces diurnas LED Cierre centralizado con mando remoto Control de velocidad de crucero Climatización automática Elevalunas eléctricos Sistema de audio con bluetooth I ndicador adicional de potencia y estado de la batería
OPCIONES:
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-
Detector de cambio de carril Sistema de advertencia acústica para el entorno Pantalla RFR de 8,9 cm con ordenador Navegador Paquete Invierno Paquete de diseño electric drive
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SMART ELECTRIC DRIVE
Pendientes de las ayudas a la compra Los nuevos smart electric drive llegan a los concesionarios a finales de junio, en el caso de la versión Fortwo coupé con un precio de salida de 23.302 euros, y de 23.966 euros para el Forfour. El Fortwo cabrio llegará un mes después, con un precio de 26.730 euros. Estos precios son sin ayudas a la compra de vehículos eléctricos, que con la aprobación del plan correspondiente podrían ascender a 5.500 euros de descuento, más los 1.000 de subvención en la instalación del punto de recarga. Así, los precios del smart eléctrico quedarían prácticamente a la par de los smart con motor de combustión, convirtiendo a estas versiones en auténticas alternativas a la movilidad y con importantes ahorros potenciales para el cliente, siempre y cuando tenga disponibilidad de enchufar el coche en su domicilio.
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Entre el equipamiento de serie, los smart ed cuentan con asistente de frenado activo, cargador de 4,6 kW y cable de carga para toma de corriente doméstica o Wallbox. También se incluye en el equipamiento de serie el acceso gratuito a los servicios de smart control, que se gestionan desde un smartphone, durante tres años. Permite controlar de forma remota la recarga, pre climatizar el vehículo o consultar su estado, con información de consumos, autonomía, etc.
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ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS
SMART ELECTRIC DRIVE
¡Con electricidad gratis! Sí, has leído bien, ahora el Smart eléctrico viene con electricidad gratis. Y es que la marca ha llegado a un acuerdo con Endesa para impulsar la movilidad eléctrica en España, que supone para el cliente propietario de cualquiera de los nuevos Smart electric drive y contratando con Endesa el suministro de la electricidad en su domicilio, contar con una tarifa exclusiva denominada TEMPO ZERO SMART. La ventaja de esta tarifa es que mientras el cliente sea propietario del vehículo y mantenga el contrato con Endesa, podrá beneficiarse de energía verde para la recarga de su vehículo totalmente gratis siempre y cuando recargue el coche entre la 1 y las 7 de la mañana.
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Claro que todo tiene un límite: en este caso se ha cifrado en 1.200 kWh al año, lo que teniendo en cuenta el consumo medio real del smart eléctrico en kWh/100 km, nos daría para recorrer entre 8.000 y 10.000 km sin gastar ni un euro en electricidad. Además, Endesa se encargará del suministro e instalación del punto de recarga en el domicilio particular del comprador del smart electric drive.
ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS: VOLKSWAGEN E-GOLF
IN CRESCEN
Con la renovación del Golf al principio de año también se aprovec versión eléctrica. Ahora cuenta con una mayor autonomía pese al El referente de los compactos también quiere serlo entre los eléct
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n Luis Carlos Cáceres
NDO
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chรณ para mejorar su l aumento de potencia. tricos.
ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS
VOLKSWAGEN E-GOLF
Gama y precios VVersión
Potencia
Consumo medio kWh/100 km)
Precio desde (€)
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He-Golf...........................100................................... 12,7..........................................................38.020
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i hay un motivo claro por el cual los compradores de coches no se fijan en los vehículos eléctricos es por su autonomía. El Volkswagen e-Golf se había quedado un paso atrás respecto a sus competidores en este aspecto ya que sólo contaba con 190 km homologados, pero con la actualización que se hizo a toda la gama del compacto se aprovechó para cambiar la batería y ahora llega hasta los 300 km. No son los 400 km del Renault ZOE pero se queda algo más cerca. Al igual que pasaba con el anterior modelo, este e-Golf cuenta con una apariencia característica. A los distintos logos distintivos hay que unir una parrilla cerrada, llantas de 16 pulgadas con diseño más aerodinámico y las luces LED en forma de C en el parachoques, firma de los eléctricos de Volkswagen. Por dentro el cambio es todavía más sutil. Los materiales y el equipamiento de esta versión eléctrica bien podría compararse con el acabado Sport, el más alto del Golf, con unos niveles de fabricación a los que nos tiene acostumbrados la marca.
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El espacio en la zona trasera no se ve mermado para pasajeros, pero el sistema eléctrico ha robado 40 litros de maletero y la posibilidad de llevar rueda de repuesto.
ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS
VOLKSWAGEN E-GOLF
100 kW de potencia No solo la batería ha cambiado dentro del e-Golf. Con la actualización se ha aprovechado para cambiar también el motor eléctrico que pasa de los anteriores 85 kW a los 100 kW actuales, lo que equivaldría a 136 CV. Esta subida le ha venido muy bien al compacto alemán, teniendo en cuenta que es un coche con posibilidad de llevar hasta cinco personas. Y sus prestaciones desde parado impresionan, ya que desde Volkswagen nos afirman que en los primeros 40 metros sería capaz de doblegar sin problemas a todo un Golf R con sus más de 300 CV. Y otro aspecto mejorado en este nuevo eGolf es lo concerniente con la capacidad de carga. Hasta ahora sólo contaba con un cable de 3,3 kW, pero ahora se vende con uno de hasta 7,2 kW y otro para cargadores rápidos. Con estos cambios el tiempo de carga en un enchufe normal se queda en 13 horas y 5 minutos, con un Wallbox de 7,2 kW en 4 horas y 15 minutos, mientras que en un cargador rápido se puede bajar hasta los 45 minutos (datos sobre el 80 % de la batería).
¿Cuánto cuesta el e-Golf?
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El precio de partida del e-Golf es de 38.020 euros, pero en realidad si te acer-
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VOLKSWAGEN E-GOLF
Ficha técnica Volkswagen Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras
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Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2
e-Golf Eléctrico 100 kW a 12.000 rpm 290 Nm a 3.000 rpm Discos ventilados y discos 205/55 R16 4,27 x 1,79 x 1,48 m 1.615 kg 341 l 150 km/h 9,6 segundos N.D./N.D./12,7 kWh 0 g/km
cas a un concesionario te darás cuenta que es algo menos. Para empezar, actualmente el compacto eléctrico cuenta con una promoción de 2.420 euros, a la que puedes sumar otros 1.600 euros si lo financias con la propia marca. El resultado final es de 34.000 euros, aunque la marca espera que por fin el Gobierno se anime a lanzar otro Plan MOVEA que baje todavía más esta cifra. Comparado frente a un ZOE (26.625 €) sigue siendo caro, pero respecto al modelo francés ofrece un equipamiento mucho mejor. De lo que puedes ver en la tabla exterior me gustaría destacar el Virtual Cockpit, que además de sus funcionalidades digitales nos da consejos para ahorrar energía, o el sistema multimedia Discover Pro, el más grande de la marca actualmente gracias a sus 9,2 pulgadas y su novedoso control gestual. A todo esto hay que sumar que la calidad de los materiales es mucho mayor que en el modelo francés.
El juego de la autonomía
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Si hay algo que puedes hacer con un coche eléctrico que nunca te permitirá uno de combustión es ganar “combustible” pese a que sigas avanzando en tu recorrido. Durante nuestra prueba con el e-Golf recorrimos 32 kilómetros, aunque al llegar a nuestro destino la autonomía sólo había bajado 21 km ¿Dónde está el truco?. Pues
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VOLKSWAGEN E-GOLF
Equipamiento Principal DE SERIE
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•A sistente delantero de distancia de seguridad (Front Assist) • Ayuda al aparcamiento delantero y trasero Park Pilot • Control de crucero activo • Detector de fatiga • F unción de parada de emergencia en ciudad y protección de peatones • Mandos multifunción en volante • Activación automática de las luces de marcha • Climatizador bizona • Freno de mano eléctrico con función Auto-Hold • Sensor de lluvia • C uadro de instrumentos Volkswagen Digital Cockpit de 12,3 pulgadas • N avegador Discover Pro con pantalla de 9,2 pulgadas • Llantas de 16 pulgadas
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VOLKSWAGEN E-GOLF
El Volkswagen Digital Cockpit es de serie al igual que el equipamiento más alto del Golf de combustión (Sport).
la clave es jugar con los modos de retención con los que cuenta el coche. En la posición normal “D”, el e-Golf solo retiene en las frenadas lo que es insuficiente si lo que quieres es ganar energía. Si mueves la palanca hacia la izquierda puedes elegir entre tres modos de retención. Aquí, y sobre todo gracias al Virtual Cockpit, te irás dando cuenta que el coche se va “frenando” y que la aguja se mueve cada vez más hacia la recarga.
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Por último, por si necesitarás todavía más recarga, existe un modo B moviendo hacia abajo la palanca que es el más fuerte. Aquí en todo momento da la sensación de ir agarrado por una fuerza externa que no deja avanzar y es capaz de regenerar energía aún acelerando –siempre y cuando no sea en pendiente ascendente-. Este modo es ideal en plena ciudad, ya que a velocidades más altas necesitarás pisar más el acelerador, lo que repercutiría en un mayor gasto de kW. ■
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¿DÓNDE TE CARGO?
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En la actualidad existen varias formas de cargar tu coche eléctrico con cargadores de distintas potencias. Te explicamos cuáles son los más recomendables y repasamos los consejos para que tu batería aguante más tiempo.
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Corriente alterna -> Corriente Continua Lo primero que debes saber una vez que te metes en el mundo del coche eléctrico es que la corriente que circula por tu casa es de tipo alterna y la que usan los vehículos es continua. Esto que puede parecer un problema se soluciona rápido, ya que todos los modelos cuentan con cargadores, bien externos o en el dentro del coche, que se encargan de transformar la energía de un tipo al otro. Aclarado este punto toca enchufarlo. La primera opción sería hacerlo de forma convencional con la toma Schuko, como si fueras a cargar el móvil. Teniendo en cuenta que las potencias contratadas en las casas suelen estar entre los 3 y 4 kW el tiempo para carga completa se puede ir por encima de las 20 horas. Por ello sólo te recomendamos su uso para situaciones ocasionales.
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Lo mejor que puedes hacer es instalarte un punto de recarga o Wallbox en tu casa (si vives en una comunidad de vecinos lee el siguiente recuadro). Todas las marcas ofrecen este tipo de cargadores que permiten aumentar la potencia hasta los 7 kW y que cambian el enchufe a uno de tipo “Menneke” (el más convencional para coches). El resultado es que el tiempo de carga pasa a unas siete u ocho horas, lo que más o menos dormimos por la noche.
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La última opción de carga son los postes que puedes encontrar en la calle. En la web Electromaps puedes consultar todos los que hay instalados en España, ya superan los 2.100, para saber cuáles están en tu ruta. Aquí al no tener que transformar la energía de alterna a continua permiten tener una mayor potencia que en algunos casos pueden llegar hasta los 100 kW gracias a sus conectores CHAdeMO. De esta manera, muchos coches podrían cargar el 80 % de su batería en apenas media hora.
Puntos de recarga en garajes comunitarios
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Una de las mayores dudas que tienen los compradores de coches eléctricos es saber si pueden colocar un punto de recarga en su plaza de garaje comunitaria. Actualmente, tras una reforma del Gobierno en la Ley de Propiedad Horizontal, SI está permitida su instalación. Bastará con que se avise al presidente de la comunidad antes de su puesta en marcha dejando claro que su coste y mantenimiento correrá a cargo del dueño del coche. La única excepción que encontramos en este punto es si vives en Cataluña. La Ley de Propiedad Horizontal es específica allí y actualmente no contempla lo mismo que en resto del territorio nacional, aunque existe la decisión de cambiarla próximamente. En este caso habría que comunicarlo en la junta vecinal y que fuera aprobado por mayoría.
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Consejos para la carga Nuestro primer consejo es bastante claro. Teniendo en cuenta que la tarifa de la luz varía a lo largo del día, debes estudiarte en qué horas es más barata para programar las cargas durante este tiempo. Normalmente suele ser por las noches, pero ahora hay eléctricas que permiten elegir las horas más económicas a lo largo del día. Una vez establecidas las horas de carga te recomendamos que a través de aplicaciones, como las que verás en el siguiente recuadro, configures la temperatura del coche antes de tu salida. De esta forma no gastarás electricidad ya que el coche está enchufado y te permitirá ahorrarla en marcha porque ya estará a los grados que le hayas indicado.
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Otro punto a tener en cuenta antes de salir es la búsqueda de cargadores en tu ruta. Gracias a la web Electromaps puedes consultar todos los que hay en España y así administrar mejor tu viaje. Eso sí, no es bueno utilizar siempre la carga rápida porque se puede dañar la batería. Te aconsejamos cada 15 días hacer una “lenta” para que todo funcione de forma correcta. Por último las marcas en sus manuales prohíben la utilización de regletas, alargadores o ladrones con los cargadores de los coches eléctricos, para evitar sobrecalentamientos perjudiciales. Y hablando de cables, no olvides nunca meter el de tu coche en el maletero, siempre viene bien tenerlo a mano.
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Las aplicaciones Las aplicaciones de los móviles cada vez nos solucionan más problemas diarios. Alquiler de coches, hacer la compra, pedir cita al médico… cualquier cosa al alcance de tu mano y los coches eléctricos no iban a ser menos. En los respectivos lanzamientos de los coches eléctricos ha venido emparejado su propia app. Desde éstas podemos controlar el horario de carga del coche, el climatizador para configurar la temperatura antes de emprender la marcha o consultar el estado de la batería para no quedarnos sin electricidad.
El futuro En los puntos anteriores hemos hablado de los cargadores que a día de hoy podemos encontrar en nuestras casas o calles, pero el futuro será algo distinto. Con el fin de evitar el conflicto con los cables, las cargas en los próximos años pasan por sistemas de inducción o inalámbricos.
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Los coches tendrán una placa que recibirá la electricidad de otra colocada en el suelo o en una superficie móvil. Incluso yendo un poco más allá, se podrían habilitar plazas de aparcamiento o carriles en las carreteras con sistemas de inducción para cargar el coche en movimiento. ■
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ESPECIAL COCHES ELÉCTRICOS: PREGUNTAS FRECUENTES
Lo que hay que saber
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Ya hemos repasado los coches eléctricos a la venta en España, hemos elegido los mejores y te contamos cómo van las últimas novedades y todo lo que debes saber sobre la recarga. Pero seguro que buscas respuesta a estas otras cuestiones....
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PREGUNTAS FRECUENTES
¿Son más baratos de mantener? Pues sí… pero no. Por mucho que te quieran vender, no te hagas líos. Podrían ser más baratos, al ser el motor mucho más sencillo y no necesitar cambios de correas, filtros, aceite… Tampoco hay catalizadores ni filtros de partículas o EGRs que puedan estropearse. Ni bujías… Pero están las baterías, y al final todos los fabricantes te van a hacer pasar por el taller al menos una vez al año para una revisión “obligatoria” si quieres mantener la garantía de la misma. Al final, te facturarán entre 1,5 y 2 horas de mano de obra por mantenimiento, según qué caso puede que sea algo menos costoso que una revisión oficial con cambio de filtros y aceite, pero de pasar por el taller no te libras.
¿Son seguros?
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Tan seguros como un coche con motor convencional. De hecho, muchos de ellos son versiones “electrificadas” de coches que también se venden con motor de combustión, y tienen el mismo chasis y los mismos sistemas de seguridad activa y pasiva. Los que se diseñan como eléctricos desde cero también consiguen sin problemas las 5 estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP. Dinámicamente los eléctricos incluso tienen la ventaja de un centro de gravedad más bajo al
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PREGUNTAS FRECUENTES
ir las baterías situadas bajo el piso y en posición centrada. Y si te lo estás preguntando, no, no hay riesgo ninguno de electrocutarte, siempre que no hagas de “manitas” y toques donde no debes. Las posibilidad de que se incendie una batería es mínima porque sus componentes no son inflamables ni explosivos (un depósito de gasolina sí) y también se diseñan y se fabrican a prueba de agua: puede estar lloviendo a mares y el coche enchufado en una estación de recarga, no pasa absolutamente nada.
¿Cómo se conducen? Igual que un coche convencional con cambio automático, no hay que hacer ningún entrenamiento específico. Únicamente acostumbrarse a su suavidad de funcionamiento y su gran capacidad de aceleración, y a aprovechar las inercias anticipándote al tráfico para sacar el máximo partido al sistema de recuperación de energía. En algunos casos sólo hay dos marchas, “D” y “R”, en otros es posible utilizar la palanca para seleccionar distintos niveles de retención del motor eléctrico y regenerar así más energía.
¿Qué otras ventajas aportan?
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Pues dependiendo de la ciudad en la que vivas, pero aquí sí puedes encontrar motivos para tener un coche eléctrico: apar-
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PREGUNTAS FRECUENTES
camiento gratis en las zonas de estacionamiento regulado, menor impuesto de circulación, poder entrar a las ciudades cuando se producen restricciones por episodios anticontaminantes sin depender de si la matrícula es par o impar y en algunos sitios, circular por los carriles Bus VAO o incluso determinados peajes gratis.
¿De verdad no contaminan? Mucha controversia está habiendo sobre este tema últimamente, tras un estudio realizado por la Universidad de Edimburgo en el que se concluye que sólo un tercio de la contaminación de un vehículo procede de los gases del escape, y que intervienen otros factores como las partículas en suspensión que quedan en el aire procedentes de los frenos o de las ruedas. Y aquí un eléctrico contamina igual que un coche convencional, como también se contamina lo mismo (o más, si añadimos las baterías) en su proceso de fabricación. No tienen un tubo de escape por el que salga humo, pero sólo si la energía utilizada para recargar las baterías procede de fuentes renovables se puede hablar de “emisiones cero” de verdad.
¿Cuánta electricidad consumen?
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Ya sé por dónde vas… Pues bien, aquí tienes la cuenta. En uso real, un coche eléctrico como el ZOE o el smart Forfour puede necesitar entre 17 y 20 kWh por cada 100
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PREGUNTAS FRECUENTES
km. Pongamos 19 como media. Si utilizamos el precio actual del kWh, que está en torno a 0,154 euros (puedes intentar buscarlo en la factura de la luz de casa) los 100 km recorridos en un coche eléctrico se quedan en 2,9 euros. Es posible reducir esta cantidad por debajo de los 2 euros contratando una tarifa nocturna. En un diésel seguro que ya has echado las cuentas: con consumos de unos 5 l/100km de media (y ya hablamos de diésel eficientes) y precios del gasóleo de 1,10 euros, recorrer 100 km te cuesta unos 5,50 euros.
¿Por qué no es real su autonomía?
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En primer lugar, porque el ciclo de homologación europeo de consumo NEDC, que en su última revisión data de 1997 (sí, 20 años ya) es la misma para todos los coches independientemente del sistema de propulsión, y se realiza con el coche girando en unos rodillos, por lo que no hay pendientes ni viento, y acelerando muy suavemente para reproducir el ciclo, condiciones que no se asemejan para nada a la conducción real. Y en segundo lugar, porque a los eléctricos –mejor dicho, al rendimiento de sus baterías– les afecta mucho la temperatura ambiente, la velocidad a la que se circula o si llevas puesta la climatización. Hay fabricantes que admiten pérdidas de autonomía de hasta el 50 por ciento con temperaturas muy bajas en invierno, por ejemplo.
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PREGUNTAS FRECUENTES
¿Cuántos eléctricos se venden en España? Durante 2016 se vendieron un total de 2.031 turismos con propulsión eléctrica, más 772 derivados de comerciales, además de 95 vehículos industriales, 1.402 motocicletas eléctricas y 206 cuadriciclos. En el acumulado al mes de marzo se han vendido 564 turismos eléctricos y 168 derivados de comerciales. El coche eléctrico más vendido en lo que llevamos de 2017 es el Renault ZOE con 209 unidades matriculadas, seguido del Nissan Leaf con 140, y del BMW i3 con 76 unidades.
Ayudas a la compra
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Pues que el Plan MOVEA 2017 está pendiente de aprobación definitiva, pero haberlo lo habrá, se espera que este mismo verano. A tener en cuenta que para beneficiarte de los 5.500 euros que puede suponer la ayuda (más otros 1.000 para la instalación del punto de recarga en casa) el precio del coche antes de impuestos no debe superar los 32.000 euros. Y recuerda, si te beneficias de ayudas a la compra, dichas ayudas están sujetas a tributación en la declaración de la renta, por lo que si vas a comprar un coche eléctrico que ahora mismo cuente con descuento de la marca equivalente al que haría el Gobierno, mejor no esperes, te saldrá más rentable ya que este descuento sobre el precio final del coche no está sujeto a tributación. ■
QUÉ COCHE COMPRO: AUDI E-TRON SPORTBACK CONCEPT
LARGO RECO 500 km de autonomía. Eso es lo que promete Audi con el e-tron Sportback concept que se ha presentado en el Salón de Shanghái, un SUV deportivo que anticipa el que será el segundo coche eléctrico de la marca de los cuatro aros. Llegará antes de lo que piensas: en 2019.
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n Antonio Roncero
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ORRIDO
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AUDI E-TRON SPORTBACK CONCEPT
Tres motores eléctricos Audi apuesta decididamente por esta solución, que permite contar con una buena dosis de potencia, con tracción total y con un reparto de pesos equilibrado y un bajo centro de gravedad. Se estrenará en el e-tron quattro que estará en el mercado en 2018, repitiendo en el e-tron Sportback que llegará en 2019, con un motor en el eje delantero y dos motores en el eje trasero. En este caso la potencia total alcanza los 435 CV en modo normal, y 503 CV en modo deportivo. Las baterías se colocan bajo el piso, tienen una capacidad de 95 kWh y permiten una autonomía en el ciclo homologado superior a los 500 km. Podrían recargarse hasta el 80 por ciento en una toma rápida (150 kW de potencia) en apenas 30 minutos, y también por inducción mediante una plataforma situada en el suelo de la plaza de aparcamiento.
CUV: un SUV coupé
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¿Ocupará el e-tron Sportback concept el lugar en la gama del Audi A7 Sportback? No sería descabellado. Con sus 4,90 metros de largo, 1,98 de anchura y 1,53 de altura, el Gran Turismo se convierte en SUV, o en CUV (crossover utility vehicle), como lo llaman en Audi, siglas a las que nos tendremos que ir acostumbrando. En cualquier caso, el e-tron Sportback supo-
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AUDI E-TRON SPORTBACK CONCEPT
ne una ruptura importante en diseño para lo que nos tiene acostumbrados Audi, con una reinterpretación de la parrilla Singleframe libre de tener que cumplir misiones de refrigeración para el motor. Las llantas son de 23 pulgadas y el prototipo anticipa otra tecnología que veremos en el coche de serie: cámaras en lugar de espejos retrovisores exteriores.
Interior digital Adiós a los botones: el Audi e-tron Sportback concept utiliza pantallas táctiles hasta para los mandos situados en el volante multifunción. No falta la instrumentación Audi virtual cockpit, una enorme pantalla táctil OLED de 10 pulgadas para el manejo de los sistemas multimedia, y una segunda pantalla diferenciada para el manejo de la climatización y de funciones auxiliares.
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Los dos pasajeros que viajan en los asientos individuales de las plazas traseras también cuentan con su pantalla central… y con pantallas en las puertas, que permiten controlar a otros vehículos que puedan aproximarse por detrás para reducir el riesgo de accidente al bajarse del vehículo.
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AUDI E-TRON SPORTBACK CONCEPT
VW I.D. CROZZ
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También se ha presentado en Shanghái, y también anticipa un coche de producción. El I.D. CROZZ es el tercero de la familia I.D de Volkswagen, tras el I.D. y el I.D. Buzz, prototipos que anticipan futuros coches eléctricos que pronto veremos en el mercado. En este caso no hay fecha definida, pero todo apunta a 2020. Lo que sí es una declaración de intenciones es el formato de carrocería SUV, y el rendimiento anunciado: 225 kW gracias a sus dos motores eléctricos, uno en cada eje (por lo tanto estamos ante un coche con tracción total) y unas baterías de 83 kWh que darían para alcanzar los 500 km de autonomía. ■
volkswagen.es/nuevogolf
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