Motorlifemag express 76 by MotorLife Magazine

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Sumario 01/ Reportaje

¿Qué es Tesla? �� P. 4 Probamos el Tesla Model X �� P. 7 La experiencia Tesla � �� P. 24 Nuevo Tesla Model 3 �� P. 32

02/ Qué coche compro

- Nuevo Ford Fiesta �� P. 46 - Seat Ateca FR. �� P. 70 - Opel Crossland X. �� P. 104

03/ Novedades

- BMW X3. �� P. 60

04/ Prueba de gama

- Gama Renault Megane. �� P. 80

Javier Martínez Fotógrafo

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Comunicación online Esmeralda García Valladolid evalladolid@motorlife.es

Staff

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 5, Loft 24 28108 Alcobendas (Madrid) Tlfo: 91- 629 60 45

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

EDITORIAL

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es

@AranchaPato

No entiendo un coche sin volante

ace unas semanas tuve una experiencia que me dejó un poco “tocada”. Se trataba de vivir las sensaciones de ir en un coche con nivel de autonomía 5, es decir, yo no tenía que hacer nada. Lo primero que sentí cuando subí fue que realmente eso no era un coche. Podría tratarse de un vagón de tren, o una cápsula espacial… pero para mí, un coche, no era. Sin volante, sin cambio, sin nada que me transmitiera que aquello que me estaba transportando era un automóvil. Del viaje ni hablamos... el aspecto pasional de conducir, nulo, y como transporte, pues bien, ya os digo, como si fuera en un tren. Entiendo que algunos vean la conducción autónoma como un solución a la alta siniestralidad que padecemos, la mayoría por fallos humanos, pero es que yo no me compro un coche para que sea el sitio donde pueda leer o ver la tele, me compro coche porque me gusta y disfruto conduciendo. Soy consciente de que muchos de vosotros me criticaréis porque mi lado pasional en este tema pesa mucho más que el racional pero, sinceramente, no pienso dejar que una máquina decida por mí. Puedo entender el nivel de autonomía 3, en donde el coche es capaz de analizar y prever peligros, reaccionando para evitarlos e interactuando con lo que les rodea, pero el 4 y 5, pues ya me cuesta. Si quiero dormir, me voy a la cama, y si voy a emprender un viaje, lo hago en condiciones. Y lo más importante, si me compro un coche, yo quiero mi volante, no una célula de transporte.

Buena lectura

REPORTAJE: TODO SOBRE TESLA |

n Gerardo Jiménez | Fotos: Javier Martínez

VELOCIDAD DE

Si el genio Nikola Tesla levantara la cabeza le gustaría ver que la empresa que lleva su nombre está revolucionando la movilidad eléctrica. Tesla Motors está en boca de todos, pero, ¿sabes realmente qué es?

DE LA LUZ

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TODO SOBRE TESLA

odo el mundo habla de los coches eléctricos de Tesla, los hay incluso que creen que los únicos coches eléctricos son los Tesla. Y es que el caso de este pequeño fabricante creado en 2003 en California por Elon Musk y un grupo de ingenieros provenientes de GM, se ha convertido en un fenómeno mundial y es digno de estudio en las universidades. En 2006 presentaron su primer coche eléctrico, el Tesla Roadster, un deportivo biplaza con una autonomía de más de 300 km. Prometía mucho, pero era pronto para ver a Tesla como un nuevo jugador en la liga de los grandes fabricantes. Sin embargo, atrajo el interés de los medios desde el primer momento y su tecnología de baterías funcionaba de verdad. Las entregas comenzaron en 2008 y hasta que en 2010 apareciera el Nissan LEAF, el Tesla Roadster fue el único coche eléctrico en el mundo suficientemente bien planteado como para rivalizar con coches equivalentes de combustible.

Pero los últimos años de los 2000 fueron duros para Tesla por razones económicas. Sólo con el empeño de Tusk, su enorme inversión de casi 100 millones de dólares desde sus empresas, de la inversión de Daimler (compró el 10% de las acciones), de otros inversores y, sobre todo, el préstamo del Gobierno de George W. Bush de 465 millones, en su política de potenciar los coches eficientes, se consiguió lanzar

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en 2012 la berlina premium Tesla Model S. Con una terminación muy conseguida, un funcionamiento ejemplar y unas prestaciones y autonomía inalcanzables por otro coche eléctrico en el mundo, Tesla ha demostrado que los coches eléctricos sí pueden ser atractivos para el público y utilizables en condiciones normales. Empujados por las nuevas políticas en los países occidentales, los grandes fabricantes tienen ya coches eléctricos en sus gamas con autonomías no muy altas, pero poco a poco van mejorando. Mientras Tesla, ya sin problemas de financiación, ha lanzado un sistema de conducción autónoma muy avanzado, el SUV eléctrico Model X, una red de supercargadores para sus clientes, la batería acumuladora para el hogar Powerwall 2 y ha presentado su primer coche de venta en masa, el Model 3 de 2018 (ver página 14), así como una fábrica mucho más grande y capaz.

Aunque en 2018 hay anunciados muchos coches eléctricos con autonomías cada vez más grandes, Tesla ha estado hasta ahora en cabeza en cuanto a prestaciones de las baterías. Es la tecnología de las baterías la que ha marcado su éxito, en realidad, el resto del coche tiene ingeniería accesible por otros fabricantes. En el futuro cercano va a ser muy interesante ver cómo se comporta el esperado Tesla Model 3 enfrentado a un panorama eléctrico más extenso, así como la implantación definitiva de la marca como competi-

Resolvemos la X

Probamos lo último y más salvaje de Tesla, el Model X en su bestial versión P100D, con más de 600 CV, 3 segundos para coger los 100 km/h y más de 500 km de autonomía. ¿Realmente funciona?

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dor global, incluso con concesionarios en España. Hemos probado el Model X más prestacional de todos, el P100D, con el motor y las baterías más potentes. Su autonomía homologada es de 542 km, 23 menos que el 100D sin “P”, porque está más enfocado a dar prestaciones… No nos vamos a quejar. Cuesta 167.800 euros, pero con todo lo que llevaba esta unidad (asientos, ruedas, puertas automáticas, audio…) pasaba de 200.000 euros. Estamos hablando ya de un coche de superlujo que se compra por capricho y porque el cliente busca algo que le haga sentirse especial.

Y este Model X lo consigue. Te acercas a la puerta y se abre sola, sin sacar la llave o acercar la mano. Entras, pisas el freno y se cierra. Eso es delante, porque detrás es todo un espectáculo ver cómo se elevan las puertas Falcon Wings automáticamente para poder acceder. Te quedas con todo el mundo, la gente sale de sus coches con el móvil para hacer fotos. La instrumentación es digital, pero es la pantalla gigante la que centra toda la atención. Todo se controla a través de la pantalla y sus menús: climatización, navegación, audio, modos de conducción, ajustes, apertura de puertas… Menos mal que el manejo es intuitivo, más o menos como un iPad. De hecho, sólo hay dos botones en todo el salpicadero. Uno obligado, el de los “warning”, y el otro para abrir la guantera.

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Estuve durante toda la prueba buscando fallos que me devolvieran la confianza hacia los coches de toda la vida, pero el Model X sorprende en todo: es muy confortable, no sólo por el silencio, sino por su comportamiento; es ágil para su inmenso tamaño (más de 5 metros de largo y más de 2 de ancho) gracias a tener el centro de gravedad muy bajo; es muy rápido con este motor sin necesidad de buscar el modo Ludicrous (ver recuadro). Está bien terminado, bien aislado, bien equipado y bien pensado en los detalles. Caben siete personas, el maletero es grande, se puede viajar con él con paradas de media hora en los supercargadores de Tesla. Para cada pregunta el Model X tiene una respuesta.

Conducirlo te ofrece todas las ventajas de un eléctrico, como el silencio, la relajación, la inmediatez en la aceleración, pero con ventajas de los coches de combustible, como las altas prestaciones, el tamaño grande sin complejos y la despreocupación por la autonomía. Quien se compra un coche de 200.000 euros podrá ponerlo a recargar en el “wallbox” de su casa y salir casi cada día con más de 500 km virtuales por recorrer, dependiendo de lo que uses el modo Ludicrous. Hice en un día casi 300 km por Madrid centro, alrededores, por autovías, calles, atascos y carreteras vacías donde pisar a fondo… y aún marcaba casi otros 200 km de autonomía.

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Otra particularidad de un Tesla es que siempre está conectado, esto le permite un montón de funciones. El coche tiene acceso a Internet siempre que haya cobertura. Como en un Smartphone, se reciben actualizaciones del sistema operativo que aumentan el numero de funciones y mejoran y simplifican los procesos. Además, el Model X viene de serie con una suscripción Premium en Spotify, con lo se pueden oír listas de canciones creadas o los últimos éxitos sin necesidad de conectar reproductores. El mapa de navegación está continuamente actualizado con atascos, obras o con las plazas libres en los supercargadores de Tesla.

Tesla vende que se puede viajar sin problemas con sus coches y la verdad parece más o menos posible. No llegamos a realizar un viaje largo con el Model X P100D. Nos ha quedado por hacer en una prueba de otro de sus modelos. El P100D con plena carga anuncia algo más de 500 km, que en condiciones normales de clima, velocidad, estilo de conducción, son más de 400 km. Al introducir un destino lejano en el sistema de navegación, éste busca un trayecto que, si no llega con la carga que tiene el coche, pase por un supercargador de Tesla e incluso te dice cuánto tiempo necesita recargar para seguir. Por ejemplo, en un Madrid-Bilbao, el coche te dirá que tienes que parar en el supercargador de Burgos, cargar durante 20 minutos y llegarás a Bilbao con un 20% de

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batería. El Tesla Model X viene con todos los cables para poder cargar en cualquier enchufe, desde uno doméstico a uno de carga rápida público. La única toma que cuesta suplemento es la de cargadores rápidos CHAdeMO, que en Europa irán desapareciendo en favor del CCS. Lo habitual es que el cliente instale en casa un punto de recarga rápido de Tesla con el que cargas 100 km en una hora. Además, Tesla ya ha montado más de 100 de estos cargadores en hoteles y restaurantes españoles donde pueden ir los clientes a cargar de forma gratuita. Imagina, llegas de Madrid a Bilbao y sólo tendrías que buscar un cargador Tesla libre mientras comes o haces compras, para seguir el viaje. Además están los supercargadores Tesla (250 km en 20 minutos) antes comentados en las rutas que enlazan las ciudades más importantes de España, ya hay 10 y habrá más.

Quien tenga una plaza de garaje individual con posibilidad de montar un cargador y busque un coche de lujo distinto a lo habitual tiene en el Tesla Model X y el S un coche realmente atractivo, con el aliciente de la conducción eléctrica. Están suficientemente bien construidos para fascinar a amigos y conocidos con su funcionamiento y sus tecnologías. Tienen amplias garantías y parece que son fiables y pueden funcionar incluso en viajes de vacaciones, con una mínima previsión de dónde cargar antes de partir. Pero, aun-

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que tenga grandes prestaciones el Tesla es un coche para el cliente más tranquilo que sepa apreciar la placidez de los coches eléctricos y disfrute con las nuevas tecnologías. Si tu intención es tener sensaciones a cada kilómetro, un coche de lujo con motor V8 biturbo te seguirá dando más sensaciones instantáneas.

GAMA TESLA MOTORS Tesla Roadster (2008-2011) Este deportivo biplaza eléctrico tenía un chasis basado en el Lotus Elise. Contaba con un motor de 185 kW (251 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Pero su dato más importante eran los más de 300 km de autonomía, algo innovador en 2008.

Tesla Model S (2012-presente) Con esta berlina grande y premium Tesla se convierte en una amenaza real para los grandes fabricantes. Tesla parece ir un lustro por delante, con este confortable coche capaz de dar autonomías de más de 500 km, con potencias de hasta 612 CV, tracción total, conducción autónoma y un sistema de conectividad avanzado. No es perfecto en todo, pero se conduce con placer y cubre todas las bases. Tras cinco años, necesita una revisión de diseño para actualizarse.

Tesla Model X (2016-presente)

Un gran SUV eléctrico con toda la tecnología del Model S, en un formato de coche

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premium grande de hasta siete plazas. Tiene niveles de potencia y autonomía similares, con versiones de hasta más de 500 km. Las puertas traseras de ala de gaviota son un poco demasiado, pero si tienes un punto de recarga en tu plaza de garaje –y el dinero- es totalmente planteable como coche familiar. Su excentricidad puede compensar su difícil diseño, pero su elevado precio lo enfrenta a coches muy deseables de Range Rover, Mercedes o BMW.

Tesla Model 3 (a partir de 2018) La berlina premium de tamaño mediano Model 3 puede ser el coche que asegure el futuro de la marca o que la hunda y acabe con ella. Las expectativas de venta son tan altas que la inversión para este coche es increíble, con una nueva “súper fábrica” incluida. Vistos los modelos anteriores creemos que no defraudará, mezclando grandes prestaciones, mucha autonomía y un agradable funcionamiento, con las habituales peculiaridades de Tesla.

¿Quién es Elon Musk?

Hay personas destinadas a destacar sobre las demás y Elon Musk es una de ellas. Este inventor, empresario, emprendedor y visionario de 46 años nacido en Sudáfrica, ya era un empresario rico cuando comenzó la aventura de Tesla Motors. Su otra actividad más conocida es ser cofundador de Pay-Pal. Ha hecho de la movilidad eléctrica una de sus metas y cuando se quedó sin respaldo, decidió

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crear, con un grupo de buenos ingenieros, Tesla. Pero también ha creado Hyperloop una empresa que quiere crear túneles de vacío con cápsulas que transportan personas a casi 1.000 km/h, o SpaceX, una empresa aeroespacial que crea cohetes reutilizables entre otros proyectos. Afirma querer cambiar y mejorar el mundo de forma drástica, pero algunos le tachan de emprender proyectos irrealizables y muy caros. No obstante, es muy interesante oír y leer sus ideas para dejar de depender de los combustibles fósiles y usar las energías renovables.

Power wall para el hogar A través de la marca de coches Tesla, también se ha comercializado una batería acumuladora de energía eléctrica para el hogar. La energía acumulada por placas solares puede utilizarse para el hogar y guardarse para cuando sea necesaria. La batería se llama Powerwall 2 y en su presentación estándar tiene 14 kWh, que es más o menos lo que un coche de unos 120 km de autonomía.

El precio es de 6.880 € más una instalación de entre 900 y 2.300 €, más los equipos solares. Es un sistema muy interesante para sacar el máximo partido a una instalación solar, pero la actual normativa no favorece estas instalaciones y la inversión se amortiza mejor en una casa de nueva construcción que instalando todo en una casa que ya funciona con energía de la red convencional. ■

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n Gerardo Jiménez

POSEER UN TE

Te hemos contado de dónde viene Tesla y hemos probado su último modelo. Ahora te contamos cómo es vivir el día a día con un Tesla.

TESLA

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onducir un coche eléctrico en España no es fácil, ya que el nuestro es uno de los países con menos cargadores públicos de Europa Occidental. Pero Tesla busca que sus clientes no sufran problemas de recarga y no pongan límites a sus viajes. Para ello, cuando entra en un país, crea una red de cargadores y supercargadores gratuitos para sus clientes (ver recuadro “Dónde se carga”) en los que estos pueden abastecerse para poder viajar más allá de donde la autonomía desde sus puntos de carga habitual les proporcionen. Con la alta autonomía de sus coches, gracias a baterías de 75 y 100 kWh (las más capaces del mercado), unido a esta red de cargadores, un cliente de Tesla debería poder viajar sin demasiados problemas, con una previsión de dónde parar a cargar (el ordenador del coche te lo indica). Los clientes particulares necesitarán tener una plaza de garaje con toma de carga. Claro que por el precio exclusivo de los coches, el cliente suele cumplir este requisito. Lee los recuadros adjuntos para conocer más sobre cómo probar, comprar y usar un Tesla.

DÓNDE SE PRUEBA Y COMPRA

Tesla llegó oficialmente a España el pasado 2 de diciembre, antes los coches se vendían desde Holanda y no había servicio oficial. En países como Holanda o Francia hay una nutrida red de concesionarios y puntos de servicio, pero aquí están montando aún la red. Antes de final de 2017 habrá una tienda física en Madrid y otra en Barcelona. Mien-

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tras, en Madrid se citan a los clientes en un hotel para que conozcan los coches y para las entregas, mientras que en Barcelona se ha montado una tienda provisional. De momento las pruebas y la compra de vehículos se gestionan a través de su web oficial española, donde se puede configurar el vehículo con los extras y ver el precio y las posibles financiaciones. Cuando se realiza un pedido, Tesla contacta con el cliente.

DÓNDE SE CARGA UN TESLA Como coche eléctrico que es, la primera preocupación del usuario es dónde cargarlo. En caso extremo vale incluso un enchufe doméstico, pero la recomendación para el cliente particular es montar un punto de carga “wallbox” de Tesla en su garaje, con el que podrá cargar 100 km en una hora. A través de una aplicación se puede gestionar cuándo y cuánto cargar para aprovecharse de las tarifas reducidas.

Lo normal es que, cada mañana, con más de 300 km asegurados sin importar condiciones de conducción en los Tesla de baterías de 75 kWh, más de 400 km en los de 100 kWh y más autonomía cuando las condiciones son favorables, el usuario debería tener suficiente para los recorridos habituales. La red de cargadores gratuitos Destination Charging que hay en restaurantes, centros comerciales u hoteles, permite seguir cargando el vehículo cuando el cliente cambia de ciudad, con la misma rapidez de 100 km por hora. Ya hay más de 100 de estos cargadores en dis-

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tintas ciudades de España y más de 1.000 en Europa. Además, para comunicarse entre ciudades lejanas entre sí, por ejemplo, Madrid y Barcelona, Tesla ha montado una red de supercargadores en las grandes rutas en los que ofrece 400 kWh gratis al año (unos 1.600 km). Ya hay 10 de éstos y habrá 14 antes de 2018. En ellos se puede cargar 250 km en 20 minutos. Por ejemplo, en la ruta de la A-2 (Madrid-Barcelona) hay uno a medio camino en Ariza (Aragón). Al marcar una ruta en el navegador, el coche buscará los cargadores que necesite para planear el viaje.

PRECIOS Y GARANTÍA Hasta que llegue el Model 3, los actuales Tesla son coches exclusivos. Por tamaño, potencia, prestaciones y equipamiento, el SUV Model X que hemos probado podría compararse con los Mercedes GLS, los BMW X5 o los Audi Q7. Los precios comienzan en más de 80.000 € para la berlina Model S y 95.000 € para el SUV Model X, habiendo versiones que, con todos los extras, superan los 200.000 euros. La garantía del coche es de ocho años para las baterías y el tren motriz, y de cuatro años u 80.000 km para el resto del coche. Las revisiones anuales son recomendables, pero no obligatorias para mantener la garantía.

CUÁL ELEGIR

En estos momentos se venden los dos modelos con baterías de 75 y 100 kWh. En la

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berlina Model S, que consigue más autonomía que el SUV Model X, las baterías de 75 kWh pueden ser interesantes con sus casi 500 km de autonomía homologados, que se traducirán en unos 400 km en conducción real. Yo elegiría la tracción total, que suma un motor delantero, con más prestaciones, mayor seguridad y sin perder autonomía (490 km homologados) pues puede recargar en movimiento más energia. En el Model X iría claramente a por el de 100 kWh. Son 20.000 euros más que el de 75 kWh, pero se consiguen más de 565 km homologados frente a 417 km. En conducción real serán unos 490 km frente a 370 km. Como estamos hablando de un coche que supera los 100.000 con los extras, mejor ir a por el más potente. En ninguno de los dos modelos veo necesario la versión P100D de 612 CV, que aumenta las prestaciones, pero aumenta mucho más el precio.

CUÁNTOS TESLA SE VENDEN Desde que empresas de transporte de personas como Uber han aumentado sus flotas con berlinas Model S, en las grandes ciudades españolas ya no es difícil ver un Tesla, en Madrid es incluso bastante fácil.

Pero ¿cuántos se venden en España? Pues en lo que va de 2017 hasta final de julio, se han matriculado en España 125 Model S, muchos de empresa, y 74 Model X, prácticamente todos a clientes particulares. ■

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n Antonio Roncero

¿TIENES ENCH

Tesla da un golpe de efecto con el Model 3, un coche que marcará un antes y un después en la implantación definitiva del coche eléctrico. Te damos cinco razones por las que a buen seguro querrás tener uno en tu garaje, aunque no olvides una cosa: ¡te hará falta enchufe!

CHUFE?

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PRECIO

Todavía no hay precio definitivo para España, ni fecha confirmada en la que podrían realizarse las primeras entregas, aunque no será antes de mediados de 2018. Sigue habilitada una página web

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en la que realizar tu reserva (https:// www.tesla.com/en_EU/model3/reserve), previo pago de una señal de 1.000 euros. En el mercado americano ya se han realizado las primeras entregas, con precios desde 35.000 dólares para las versiones de acceso, y 44.000 dólares con la opción “Long Range Battery” de autonomía ampliada y mayores prestaciones. Para España podríamos hablar de un precio de partida en torno a los 40.000 euros, sin contar las ayudas a la compra para coches eléctricos. El Hyundai IONIQ eléctrico, con 120 CV y autonomía de 280 km, que nos encantó en la prueba realizada hace dos números cuesta –sin ayudas– 34.600 euros. Y el Tesla es, sobre el papel, mucho más coche. Si lo comparas con otras berlinas no eléctricas, la referencia podría ser un BMW Serie 3 o un Audi A4.

VISONARIO

¿Eres de los que ha pasado por todos los iPhone desde el primero, estás esperando el nuevo iPhone 8, utilizas iPad y confías también en los ordenadores de la marca de la manzana desde cuando eran “rara avis”? Pues entonces eres un potencial comprador de un Tesla Model 3. Con Tesla está pasando un poco lo mismo que sucedió con Apple. Y el Model 3 podría ser al mundo de los coches eléctricos lo que fue en su día el iPhone en el de la telefonía. Una apuesta diferente

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y más avanzada tecnológicamente de lo que ofrecen sus competidores, con un precio que coloca al producto claramente entre los Premium, pero que no por ello lo convierte en algo inalcanzable.

AUTONOMÍA Y PRESTACIONES Mientras que otras marcas hablan del lanzamiento ya inminente de coches eléctricos con más de 500 km de autonomía, Tesla hace tiempo que tiene modelos así en el mercado. Otra cosa es que los Model S y Model X estén a otro nivel, y me refiero al precio. Pero con el Model 3, Tesla pone a la venta un coche eléctrico con el que la autonomía no será un problema, y a un precio que podemos considerar “popular”.

La versión estándar anuncia una autonomía cercana a los 350 km en el ciclo de homologación EPA (estimaciones de Tesla), que correspondería con unos 450 km en el actual ciclo europeo NEDC. Y para la variante “Long Range” son 500 km sin recargar los que puede recorrer el Model 3, que en el ciclo NEDC podría incluso superar los 600 km. Ahí es nada ¿Y en prestaciones? Pues 200 km/h de punta y de 0 a 100 km/h claramente por debajo de los 6 segundos en el primero, y 225 km/h de velocidad máxima con una impresionante capacidad de aceleración (rozando los 5 segundos) para la versión con “Long Range”. No busques, de momento no hay nada igual en el mercado.

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DISEÑO Y VERSATILIDAD El hecho de ser eléctrico no le resta al Model 3 ni un ápice de versatilidad para el uso diario. Incluso podría catalogarse como una berlina con cierta capacidad de representación. Tiene un diseño clásico de dos volúmenes y medio con líneas muy limpias y elegantes, destacando la ausencia de calandra al uso (no necesita entrada de aire para refrigeración del motor). Mide 4,70 metros de longitud, y el portón posterior da acceso a un maletero que ofrece 425 litros de capacidad. En el interior, diseño minimalista: en ningún otro coche cobra tanto protagonismo la pantalla táctil, que es de 15 pulgadas, hace las veces de instrumentación (no hay cuadro como tal detrás del volante) y puede manejarse desde los dos mandos en el volante.

CONDUCCIÓN PILOTADA

Seguro que has oído hablar de Tesla y de su sistema Autopilot, que ha dado algunos quebraderos de cabeza a la marca en el pasado. Pero la conducción autónoma ha llegado para quedarse, y todos los Tesla Model 3 están preparados para ello. La opción Autopilot Avanzada tiene un precio adicional de 5.000 dólares, y otorga al Model 3 la capacidad de conducción parcialmente automatizada en la que el coche puede ajustar la velocidad a las condiciones del tráfico, mantenerse

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dentro de un carril e incluso cambiar de un carril a otro. Más adelante Tesla anuncia que podrá actualizarse el sistema mediante software (unos 3.000 euros adicionales), con características adicionales de autocontrol que permitirían hablar ya de conducción auténticamente pilotada, de forma que el Model 3 podría realizar recorridos completos sin necesidad que la intervención del conductor, en aquellos países en los que esté regulada la conducción pilotada. ■

QUÉ COCHE COMPRO: FORD FIESTA |

n Luis Carlos Cáceres

QUE SIGA LA FIE

Pese a tratarse de un cambio de generación, el Ford Fiesta estrena un diseño evolutivo del anterior. Se mantienen sus grandes aptitudes en carretera y se convierte en el quinto miembro de los más elegantes Vignale.

ESTA

QUÉ COCHE COMPRO

FORD FIESTA

Hemos probado Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Nuestra nota:....................................... 9 Precio:..................................... 19.695 € Emisiones CO2:.....................102 gr/km Consumo medio:..................... 4,5 litros Potencia: .................................. 140 CV

hora que tan de moda están los coches “made in Spain” casi podemos considerar al Ford Fiesta uno de los nuestros. En 1976 fue el primero que salió de la planta de Almussafes y durante 30 años se fabricó en la planta valenciana –ahora se monta en Colonia-. Y a esto hay que añadir que siempre ha sido uno de los modelos más vendidos en nuestro mercado. Comparada la nueva generación con la anterior se puede decir que ha sido una pequeña evolución. El frontal es casi igual, diferenciándose sobre todo en la forma de los faros algo más pequeños. Del lateral podemos decir que es semejante y en la trasera se ha cambiado la orientación vertical por la horizontal, que aporta una sensación visual de mayor anchura, ya que el crecimiento en esta cota se cifra en sólo 12 mm. Lo que sí me ha parecido curioso es la apuesta de Ford por la carrocería de tres puertas en el Fiesta. Como hemos podido ver en otros modelos de la competencia como el Rio, el Micra o el Ibiza, este tipo de variantes están desapareciendo. La marca americana la mantiene, pero sólo con 3 opciones de motorización/equipamiento, frente a las 18 que tiene el cinco puertas.

MÁS POTENCIA EFICIENTE

Dos bloques se mantienen en el Fiesta. Por el bando de los gasolina, los tricilín-

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FORD FIESTA

dricos EcoBoost se ofrecen con 100, 125 o 140 CV y han incorporado una nueva caja de cambios que mejora sus consumos. En el apartado diésel se mantienen los TDCi con 85 o 120 CV, siendo la primera vez que el utilitario americano tiene un motor con este combustible por encima de la centena de caballos. En su caso se revisaron la cámara de combustión y el funcionamiento del turbo. La novedad más grande es la incorporación del 1.1 Ti-VCT que sustituye al 1.25 bajando un cilindro pero mejorando las prestaciones y consumos de su predecesor. También cuenta con varios niveles de potencia, 70 y 85 CV, y al no tener turbo se convierte en la opción más económica a la hora tanto de comprar como de mantener.

DE RUTA POR VALLADOLID Hasta la capital castellanoleonesa nos desplazamos para probar el nuevo Fiesta y la verdad es que no nos decepcionó. En unas carreteras bastante reviradas, el Ford demostró que sigue siendo uno de los utilitarios con mejor puesta a punto. Algo de culpa tienen las nuevas suspensiones y barras estabilizadoras, todo hay que decirlo.

El motor de nuestra unidad era el EcoBoost de 140 CV, con potencia más que suficiente para mover al Fiesta –yo me conformaría con el de 125 CV- y ese so-

Gama y precios Versión

Potencia (cv)(CV) Consumo l/100 km

Precio

1.1 Ti-VCT 3p Trend.................................. 70 CV............................. 4,4 litros....................... 15.045 € 1.0 EcoBoost 3p ST Line......................... 100 CV............................ 4,3 litros....................... 17.945 € 1.5 TDCi 3p ST Line.................................. 85 CV............................. 3,2 litros....................... 18.545 € 1.1 Ti-VCT 5p Trend.................................. 85 CV............................. 4,4 litros....................... 15.895 € 1.5 TDCi 5p Trend..................................... 85 CV............................. 3,2 litros....................... 17.495 € 1.1 Ti-VCT 5p Trend+................................ 85 CV............................. 4,4 litros....................... 16.475 € 1.0 EcoBoost 5p Trend+.......................... 100 CV............................ 4,3 litros....................... 17.475 € 1.5 TDCi 5p Trend+................................... 85 CV............................. 3,2 litros....................... 18.075 € 1.0 EcoBoost 5p Titanium........................ 100 CV............................ 4,3 litros....................... 18.145 € 1.0 EcoBoost Aut. 5p Titanium................. 100 CV............................ 5,2 litros....................... 19.645 € 1.0 EcoBoost 5p Titanium........................ 125 CV............................ 4,3 litros....................... 18.895 € 1.5 TDCi 5p Titanium................................ 85 CV............................. 3,2 litros....................... 18.745 € 1.5 TDCi 5p Titanium............................... 120 CV............................ 3,5 litros....................... 19.795 € 1.0 EcoBoost 5p ST Line......................... 100 CV............................ 4,3 litros....................... 18.495 € 1.0 EcoBoost 5p ST Line......................... 125 CV............................ 4,3 litros....................... 19.245 € 1.0 EcoBoost 5p ST Line......................... 140 CV............................ 4,5 litros....................... 19.695 € 1.5 TDCi 5p ST Line.................................. 85 CV............................. 3,2 litros....................... 19.095 € 1.5 TDCi 5p ST Line................................. 120 CV............................ 3,5 litros....................... 20.145 € 1.0 EcoBoost 5p Vignale.......................... 100 CV............................ 4,3 litros....................... 20.495 € 1.0 EcoBoost Aut. 5p Vignale.................. 100 CV............................ 5,2 litros....................... 21.995 € 1.5 TDCi 5p Vignale................................. 120 CV............................ 3,5 litros....................... 21.295 €

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FORD FIESTA

Ficha técnica Ford Fiesta

1.0 EcoBoost 140 Vignale

Motor 3 cilindros gasolina turbo, 998 cm3 Potencia máxima 140 CVa 6.000 rpm Par máximo 180 Nm de 1.500 a 5.000 rpm Frenos del/tras Discos/Discos Neumáticos 205/45 R17 Dimensiones exteriores 4,04 x 1,73 x 1,47 m Peso 1.164 kg Cap. depósito combustible 42 litros Cap. del maletero 303 litros Velocidad máxima 202 km/h Acel. 0-100 km/h 9,0 s Consumo urbano /extraurbano/mixto 5,8 / 3,8 / 4,5 Emisiones de CO2 102 gr/km

nido embriagador de los bloques de tres cilindros. Respecto a los consumos estuvimos en torno a los 7 litros. Nada más sentarte en el coche aprecias una mayor sensación de amplitud, aunque con metro en mano la diferencia es muy pequeña. La clave ha sido diseñar el salpicadero más plano para conseguir un mayor desahogo. Además, se ha aprovechado para realizar una limpieza de botones en su zona central que le ha venido muy bien. Quizás la única pega sean los pequeños huecos de las puertas. Si nos centramos en la conducción en sí, el volante también es de estreno, mejorando lo anterior, aunque ya se partía de un punto alto. Me pareció curioso el panel de instrumentación, mucho más plano, y que tiene un efecto cuando se enciende que parece que es digital. También destacable el ordenador de a bordo, con numerosas funciones, aunque sólo disponible en las versiones más altas de equipamiento.

Respecto a la zona trasera no podemos decir que sean tan espaciosa como la delantera. Adultos altos sentados en las butacas traseras puede tener problemas de espacio para las piernas a poco que el conductor también lo sea. A esto tenemos que añadir que con 303 litros de maletero, se queda en la media de su segmento.

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FORD FIESTA

Ficha técnica Trend • E ncendido automático de luces • L lantas de acero de 16 pulgadas • A viso de cambio involuntario de carril • A sistente de mantenimiento de carril • L imitador de velocidad • A sistente de arranque en pendiente • S ensor de presión de neumáticos • A ire acondicionado •E quipo multimedia pantalla 4,2 pulgadas Trend+ (suma a Trend) • F aros antiniebla • S istema multimedia SYNC 3 de 6,5 pulgadas • S ensor de parking trasero

Titanium (suma a Trend+) • F aros delanteros y traseros LED • L lantas de aleación de 16 pulgadas • F renos de discos traseros • I luminación interior LED • R eposabrazos

• Volante y pomo de cambios en cuero ST Line (suma a Titanium) • K it exterior ST Line • Tubo de escape cromado • P arrilla específica • L lantas de aleación de 17 pulgadas • P edales de aluminio • D ecoración interior ST Line Vignale (suma a Titanium) • K it exterior Vignale • P arrilla específica • L lantas de aleación de 17 pulgadas • F aros automáticos con luz de carretera automática • C limatizador automático • P antalla multifunción SYNC 3 de 8 pulgadas • S istema de reconocimiento de señales • D ecoración interior Vignale • Tapicería de piel • L impiaparabrisas automático • C ontrol de crucero

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FORD FIESTA

MULTIMEDIA A LA ÚLTIMA Los ingenieros de Ford no han querido quedarse a la última en tecnología para su Fiesta y han incluido elementos como el Asistente de Precolisión que ahora detecta peatones o el Activa Park Assist que entre sus nuevas funciones puede llegar a aparcar de forma automática en batería y cuenta con una nueva función que activa los frenos si detecta que te puedes chocar cuando está activo. Esas digamos que podrían ser los dos elementos nuevos más destacados, pero hay más primicias. Este Fiesta cuenta ahora con Reconocimiento de Señales de Tráfico, capaz de diferenciar varios carriles, o Luces Largas Automáticas, que se activan tanto en carreteras de un sentido como en las de doble. Completan el equipamiento tecnológico la Alerta de Tráfico Cruzado, el Control de Crucero Adaptativo, el Limitador de Velocidad Ajustable, la Alerta de Mantenimiento de Carril o los indicadores de distancia. Pero todo esto siempre dependerá del acabado que escojas.

Para lo último he dejado el apartado multimedia. El Fiesta incorpora el sistema SYNC 3 con conectividad Bluetooth, Apple Car Play o Android Auto, navegador o el sistema de aplicaciones “SYNC AppLink” con algunas que te sonarán

QUÃ&#x2030; COCHE COMPRO

FORD FIESTA

como Spotify, Accuweather o los 40 Principales. Se ofrece en tamaños de 6,5 y 8 pulgadas, aunque en el acabado Trend es otro sistema de 4,2 pulgadas. A esto hay que añadir, gracias a un acuerdo con Bang Olufsen, se ha incorporado un nuevo equipo de sonido con 10 altavoces con una gran calidad. Lo único es que su subwoofer te dejará sin sitio para la rueda de repuesto. ■

NOVEDADES: BMW X3 |

n Antonio Roncero

PIONERO

El primer BMW X3 se presentó en 2003 sin saber que iba a crear una auténtica revolución entre las marcas Premium, que pronto siguieron sus pasos hasta crear una categoría que cada vez está más competida. Ahora, BMW contraataca con la tercera generación del SUV pionero, el X3.

REPORTAJE

TODO SOBRE TESLA

CLAVES PARA ELEGIR BIEN Pocas dudas plantea elegir un BMW X3 en el inicio de la comercialización, pues sólo se pone a la venta con dos versiones diésel de 4 y 6 cilindros, el xDrive20d de 190 CV y el xDrive30d de 262 CV, más el M40i de 360 CV. El más apetecible puede ser el diésel más potente, pero 8.500 euros es una diferencia muy grande que puedes utilizar para personalizar el coche o mejorar el equipamiento de serie si eliges la versión de 190 CV, que mueve con suficiente agilidad al X3.

¿QUÉ PRESUPUESTO NECESITO? Pues como poco 51.000 euros. Eso es lo que cuesta la versión más accesible del BMW X3 en el lanzamiento, el xDrive20d con el motor de 4 cilindros y 190 CV. En ese precio está incluido un equipamiento con llantas de aleación de 18”, portón trasero de accionamiento eléctrico, climatizador de tres zonas, luz de cruce LED, sensor de lluvia, control de distancia en aparcamiento delante y detrás, control de crucero con función de frenado de emergencia y sistema Active Guard.

A partir de aquí ya será cuestión de personalización, o de si necesitas más potencia. Para optar a un BMW X3 por debajo de los 50.000 euros habrá que esperar a la primavera de 2018, cuando llegará el

REPORTAJE

TODO SOBRE TESLA

xDrive20i de gasolina con 184 CV, así como otras versiones menos potentes y con tracción sólo a las ruedas posteriores.

PRECIOS BMW X3 X3 M40i (360 CV):.................... 70.500 € X3 xDrive 20d (190 CV):........... 51.000 € X3 xDrive 30d (265 CV):........... 59.500 €

¿POR QUÉ LO RECOMENDAMOS? Porque respecto al X3 anterior mejora en todo, algo que no parecía nada fácil. Crece ligeramente en dimensiones (mide 4,71 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,68 m de altura), lo que le sirve también para ganar algo de espacio en el habitáculo, manteniendo un maletero de 550 litros.

Y el ser más grande o contar con equipamientos de última generación no le hacen ser más pesado: hasta 55 kg de ahorro anuncia BMW, lo que junto a la eficacia de los motores de la marca alemana permite anunciar prestaciones de máximo nivel con una gran eficiencia. En definitiva, el X3 sigue siendo la opción ideal para los que buscan un coche Premium con capacidad de representación y no quieren una berlina o un familiar, pero tampoco renunciar a una conducción ágil cuando llegan las curvas.

REPORTAJE

TODO SOBRE TESLA

¿CON QUÉ COCHES COMPITE? Sus dos rivales más directos están muy claros: el recientemente renovado Audi Q5, y el Mercedes GLC, aunque tampoco deberías perder de vista entre los SUV de este tamaño y carácter Premium coches como el Lexus NX o el nuevo Volvo CX60. Las diferencias en precio entre el BMW, el Mercedes, el Audi y el Volvo son mínima a igualdad de motor. Otra posibilidad, con un precio algo inferior al del X3 y con un carácter claramente más deportivo es el recién llegado a la categoría Alfa Romeo Stelvio.

SPECIALIZED FOR BMW

Se llama Turbo Levo FSR 6Fattie, es de SPECIALIZED y BMW Lifestyle nos la presenta en edición limitada como la compañera de viaje ideal para los aficionados a la bicicleta de montaña que deseen explorar nuevas rutas. Gracias a su motor eléctrico de 250 vatios y a las baterías de 504 Wh, esta eBike de última generación, con un precio de 5.200 euros, te llevará sin esfuerzo donde te costaría llegar con una MTB convencional. La edición limitada tiene un acabado exclusivo en color azul oficial de BMW, y anagramas distintivos en diferentes partes del cuadro. Incluye un cable de carga desarrollado por BMW para poder recargar la batería en la toma de corriente de 12 V en el maletero del X3.

REPORTAJE

TODO SOBRE TESLA

BMW no deja de lado una posible utilización fuera del asfalto: el X3 tiene una distancia libre al suelo superior a los 200 mm, puede realizar vadeos de hasta 500 mm de profundidad y sus ángulos de ataque y salida son de 25,7 y 22,6 grados respectivamente.

LO MÁS DESTACADO

● Tercera generación desde el primer X3 de 2003 ● Más de 1,5 millones de unidades vendidas hasta la fecha ● En los concesionarios en otoño, desde 51.000 € ● Más grande, más ligero, más aerodinámico (Cx de 0.29) ● Versiones diésel con tracción 4x4 de 190 y 265 CV ● Versión deportiva M40i con 360 CV ● Nuevos motores a finales de año y en primavera de 2018 ● Chasis deportivo opcional (de serie en la línea M Sport) ● Suspensión pilotada electrónica opcional. ■

QUÉ COCHE COMPRO: SEAT ATECA FR |

n Gerardo Jiménez

DEPORTIVO D

Llega el acabado deportivo FR al Seat Ateca y lo probamos con el nuevo motor de gasolina de 190 CV. La combinación es impresionante, con un elegante SUV que actúa como un deportivo potente, pero fácil de mantener.

DE ALTURA

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SEAT ATECA FR

Hemos probado FSeat Ateca FR 2.0 TSI 190 DSG 4x4

Nuestra nota........................................ 8 Precio desde........................... 37.660 € Emisiones CO2.......................159 g/km Consumo medio................ 7,0 l/100 km Potencia.................................... 190 CV

l exitoso SUV compacto Seat Ateca sigue completando su gama, tras un año en el mercado. Ahora llega la versión deportiva FR, disponible con los motores de 150 y 190 CV diésel y gasolina. El 2.0 TSI 190 CV es nuevo y lo hemos probado. Pero primero hablamos del acabado FR, que da al Ateca una imagen muy dinámica. En la vista lateral resalta que todo el coche está pintado, incluida la parte baja de la carrocería. Otros elementos del exterior son los parachoques deportivos específicos delante y detrás, las parrillas delanteras trapezoidales pintadas en negro brillante, los logos FR en la parrilla y portón trasero, un alerón trasero de techo con perfiles laterales en la luneta trasera y las llantas de 18 pulgadas de serie. El buen aspecto deportivo exterior se reafirma en el interior con mucha calidad visual, con una tapicería muy agradable de Alcantara y tejido. El toque deportivo lo ponen los bordados en rojo en los asientos, volante, palanca y puertas, así como el cuidado diseño del volante deportivo de cuero. En general es un estilo negro/rojo deportivo, pero se respira calidad y buen gusto. En el apartado práctico, hay espacio correcto en las plazas traseras y un buen maletero de 510 litros y de 485 litros en los tracción total.

El nuevo motor 2.0 TSI de Volkswagen tiene desconexión automática de cilindros para ahorrar combustible en momentos de baja demanda. Es el motor más potente de Seat por debajo del usado por los deportivos Seat León Cupra. Cuenta con 190 CV de poten-

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SEAT ATECA FR

cia y 320 Nm de par desde sólo 1.450 rpm. Este motor va unido a una nueva caja de cambios automática DSG de 7 velocidades que funciona exquisitamente en conducción normal y, al acelerar fuerte, ella sola reduce saltándose marchas, de quinta a tercera por ejemplo, para ofrecer aceleración instantánea. Con esta función y el buen par disponible desde tan bajas revoluciones y constante hasta las 4.200 rpm, es muy difícil pillar a este coche desprevenido, siempre tiene empuje para acelerar. También ayuda la tracción total 4Drive, de serie con este motor de 190 CV, con embrague Haldex de quinta generación, que ayuda a acelerar fuerte desde parado sin que derrape una rueda. Las prestaciones del Seat Ateca FR con el 2.0 TSI se sienten fuertes en aceleración y recuperación, no es extremadamente deportivo, pero si potente y rápido. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y 212 km/h de velocidad máxima. Se anuncia un consumo combinado de 7,0 litros/100 km, algo muy optimista en conducción real, pero en la breve prueba de presentación vimos que siendo cuidadosos el consumo es bastante aceptable. Me hubiera gustado en un coche de estilo deportivo como el Seat Ateca FR, con el motor más potente de gasolina, un sonido más animado, no más alto, pero sí más grave.

Como modelo tope de gama, el Seat Ateca FR cuenta con el mejor equipamiento. Los faros LED son de serie. Pero hay más elementos destacables como el sistema de mo-

Gama y precios Versión

Potencia (cv)(CV) Consumo l/100 km

Precio

Ateca FR 1.4 TSI...................................... 150 CV............................... 5,4 l........................... 31.340 € Ateca FR 1.4 TSI DSG............................. 150 CV............................... 5,5 l........................... 33.490 € Ateca FR 1.4 TSI 4Drive.......................... 150 CV............................... 6,1 l........................... 14.000 € Ateca FR 1.4 TSI DSG 4Drive................. 150 CV............................... 6,3 l........................... 36.150 € Ateca FR 2.0 TSI DSG 4Drive................. 190 CV............................... 7,0 l........................... 37.660 € Ateca FR 2.0 TDI 4Drive.......................... 150 CV............................... 5,1 l........................... 36.430 € Ateca FR 2.0 TDI DSG 4Drive................. 190 CV............................... 5,3 l........................... 40.730 € *Descuento de marca de 3.250 €

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SEAT ATECA FR

Equipamiento SEAT ATECA FR

• 7 airbags • D etector de fatiga, ASR+ABS+ESP+XDS, asistente de frenada de emergencia ‘Front Asssit’, sensor de presión de los neumáticos, recordatorio de abrochado de cinturones • S istema de dirección progresiva, • F aros Full LED, pilotos traseros y luz trasera antiniebla de LED, faros antiniebla con función cornering • I nmovilizador electrónico • D etector de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, control de crucero adaptativo con sistema de protección de peatones • A sistente de aparcamiento automático • S istema de modos de conducción SEAT Drive Profile • F reno de mano eléctrico con asistente de arranque en pendiente • A sistente de salida involuntaria de carril, asistente de luces cortas/largas en carretera, espejo interior electrocromático • C ontrol de descenso en versiones 4Drive • L evas en el volante en versiones DSG • C limatizador bizona • S istema Full Link, sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas, 8 altavoces, reconocimiento de voz • Top View Camera (visión cenital me-

• • • • •

diante su cámara 360º) A pertura del portón manos libres S istema Kessy de apertura y arranque sin llave R etrovisores eléctricos, calefactables y plegables electrónicamente S ensor de lluvia y luces L lantas de aleación de 18’’ y kit reparapinchazos

•A lerón trasero en color de la carrocería • Tapicería Alcántara en color negro, asientos delanteros deportivos con ajuste en altura y lumbar del conductor y pasajero • Volante multifunción en piel con logo FR • P edales en aluminio • C ristales traseros oscurecidos • P omo y cambio de marchas en piel

PRINCIPALES OPCIONES •C hasis adaptativo DCC: 727 € • S eat Sound System con 10 altavoces: 259 € • Techo panorámico: 1.143 € • L lantas de 19 pulgadas: 821 € • R ueda de emergencia: 105 €

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SEAT ATECA FR

Ficha técnica Seat Ateca Motor Potencia máxima Par máximo

FR 2.0 TSI 190 CV DSG 4drive

Gasolina turbo, 4 cilindros, 1.984 cm3 190 CV de 4.200 a 6.000 rpm 320 Nm de 1.450 a 4.200 rpm Transmisión Cambio DSG de 7 marchas y tracción total automática Frenos del/tras Discos ventilados 312 mm /discos 272 mm Neumáticos 225/50 R18 Dimensiones exteriores 4,36 x 1,84 x 1,61 m Capacidad depósito combustible 55 l Capacidad del maletero 485 l Aceleración 0 a 100 km/h 7,9 s Velocidad máxima 212 km/h Consumo mixto 7,0 l/100 km Emisiones de CO2 159 g/km

El aspecto exterior gana dinamismo, con toda la parte baja del coche pintada, faldones más deportivos y las llantas de 18 pulgadas de serie.

dos de conducción Drive Profile, el control de crucero adaptativo, las cámaras 360º, el portón eléctrico o el sistema multimedia tope con la pantalla de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link. Entre las opciones la más interesante es el chasis adaptativo DCC (llega ahora al Ateca para el acabado FR y el Excellence) que regula la dureza de los amortiguadores con tres posiciones variables por el conductor y que también rebaja la altura de la carrocería 1 cm, ofreciendo beneficios dinámicos y mayor resistencia al balanceo. Esta opción cuesta 727 euros.

El Ateca FR 2.0 TSI 190 CV se queda con el descuento de marca de 3.250 euros en 34.410 euros. Además del descuento, pagando 300 euros Seat te ofrece la garantía, el mantenimiento gratuito y la asistencia en carretera durante cuatro años. Y sumando 200 euros más te llevas un seguro a todo riesgo durante el primer año. ■

PRUEBA DE GAMA: RENAULT MEGANE 2017

EQUIPO COMPL

Dos versiones de carrocería, 3 eficientes motores de gasolina y 4 diésel, cambio de doble embrague EDC, 6 variantes de acabado, lo último en tecnología de seguridad, conectividad y multimedia… Combinando todos estos elementos Renault configura una gama Mégane con 44 versiones, entre las cuales está la tuya. Te ayudamos a elegir.

LETO

PRUEBA DE GAMA

RENAULT MEGANE 2017

os compactos siempre han sido los “coches para todo”. Y el nuevo Renault Mégane es el máximo exponente de esta filosofía. Su nuevo diseño, con una carrocería baja, una alta línea de cintura y marcadas curvas le otorgan un aspecto deportivo. Pero al mismo tiempo, la elegancia de sus líneas, la prominente parilla y la firma luminosa de sus luces delanteras diurnas con tecnología Edge Light 3D subrayan la elegancia de un diseño propio de un coche del segmento premium. Pero más allá del diseño, que sigue siendo una de las primeras motivaciones de compra también en esta categoría, la gama Renault Mégane tiene muchos otros puntos fuertes.

HABITÁCULO

El primero es el confort y la facilidad de manejo. Y eso es algo que se aprecia antes incluso de recorrer los primeros kilómetros. La tarjeta manos libres permite un cómodo acceso a un habitáculo que destaca por la atención por el detalle: cómodos asientos, ergonomía, materiales de buena calidad visual y al tacto… y mucho espacio. Más de 7 litros en la guantera para dejar objetos, que se complementan con los 3 litros bajo el reposabrazos central ajustable, la consola con hueco para dejar el teléfono… Los pasajeros de las plazas traseras cuentan con un amplio espacio tanto a lo ancho como

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para las piernas, y la posibilidad de elegir entre las carrocerías de 5p y el familiar Sport Tourer permite a los más “activos” configurar un maletero según sus necesidades.

GAMA DE MOTORES La gama de motores es otro de los puntos fuertes del Mégane, al cubrir cualquier necesidad gracias a una oferta que incluye tres variantes de gasolina con los Energy TCe con 100, 130 y 205 CV, y cuatro diésel Enegy dCi con 90, 110, 130 y 165 CV. Todos son referencia en su clase en consumos y emisiones: desde 5,4 l/100 km de consumo medio y 120 g/ km de emisiones de CO2 en los gasolina, y 3,7 l/100 km y 95 g/km de CO2 en el caso de los diésel. Las versiones más potentes en gasolina y diésel se asocian al rápido y suave cambio EDC de doble embrague, que se ofrece en opción con los motores TCe de 130 CV y dCi de 110 CV, con seis o siete marchas según la motorización. Un cambio que no sólo mejora el agrado de uso, también lo hace con el dinamismo y el consumo frente a las cajas de cambios manuales. Y Renault destaca aquí frente a la competencia al ofrecer esta tecnología a precios accesibles: desde unos 1.100 euros. Sin duda, una opción muy a tener en cuenta.

En total, cada versión de carrocería del Mégane ofrece hasta 22 variantes para elegir, combinando los motores con las

Gama y precios

Mégane 5 puertas.................... Life............. Tech Road.............Zen.............GT-Line............ Bose.............. GT TCe 100................................15.162.............16.039..................................................................................... TCe 130........................................................16.518.............17.755.......... 18.713........................................ TCe 130 EDC.......................................................................18.952.......... 19.910............19.910................. TCe 205 EDC.................................................................................................................................... 23.501 dCi 90...................................16.359.............17.236..................................................................................... dCi 110.........................................................18.274.............19.511........... 20.468............20.468................. dCi 110 EDC.........................................................................20.708.......... 21.665............21.655................. dCi 130.................................................................................20.548.......... 21.506............21.506................. dCi 165 EDC..................................................................................................................................... 25.416 Mégane Sport Tourer............... Life............. Tech Road.............Zen.............GT-Line............ Bose.............. GT TCe 100................................15.880.............16.760..................................................................................... TCe 130........................................................17.240.............18.840.......... 19.440........................................ TCe 130 EDC.......................................................................19.680.......... 20.640............20.640................. TCe 205 EDC.................................................................................................................................... 24.240 dCi 90...................................17.080.............17.960..................................................................................... dCi 110.........................................................19.000.............20.240.......... 21.200............21.200................. dCi 110 EDC.........................................................................21.440.......... 22.400............22.400................. dCi 130.................................................................................21.280.......... 22.240............22.240................. dCi 165 EDC..................................................................................................................................... 26.160 Ofertas de financiación, 800 euros por entrega de coche de segunda mano.

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Ficha técnica Mégane Motor

dCi 110 5p y Sport Tourer

4 cilindros en línea, inyección directa, turbocompresor, 1.461 cm3 Potencia máxima 110 CV a 4.000 rpm Par máximo 260 Nm a 1.750 rpm Transmisión Cambio manual de 6 marchas o EDC de 7 marchas. Suspensiones del/tras McPherson/ Rueda tirada con eje torsional Frenos del/tras Discos ventilados /discos Neumáticos 205/55 - 16 Dimensiones exteriores 5p: 4,36 x 1,81 x 1,45 m ST: 4,63 x 1,81 x 1,46 m Cap. depósito combustible 47 l Cap. del maletero 385 – 1.250 l 520 – 1.505 l Velocidad máxima 187 km/h Acel. 0-100 km/h 5p: 11,3 s ST: 11,6 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 4,2 / 3,4 / 3,7 Emisiones de CO2 5p: 95 g/km

transmisiones y los seis diferentes acabados.

TECNOLOGÍA ACCESIBLE Seis son las variantes de acabado que ofrece Renault para el Mégane, tanto en el 5 puertas como en el familiar Sports Tourer. Desde la versión de acceso a la gama ya son de serie elementos como la radio con USB y Bluetooth, regulador y limitador de la velocidad de crucero, indicador de marcha recomendada, climatizador manual, control de presión de los neumáticos o el sistema de ayuda a la frenada de emergencia. A partir de aquí, Renault configura versiones diseñadas pensando en las distintas necesidades de los usuarios, como el funcional Mégane Tech Road, los deportivos GT-Line, la elegancia de los Mégane Zen o el equipamiento de gama alta de los Mégane Bose Edition.

En todos ellos la seguridad y la conectividad son una prioridad. Lo primero queda patente al ofrecer Renault ayudas a la conducción como las luces largas automáticas, la alerta por cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico con alerta de exceso de velocidad, instrumentación proyectada HeadUp-Display, aparcamiento asistido que mide el espacio y realiza la maniobra, frenada de emergencia asistida y regula-

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dor adaptativo de velocidad o faros Full LED Pure Vision, con un 20 por ciento más de potencia que los faros halógenos convencionales. Lo segundo tiene nombre, y se llama R-LINK 2. Es la versión más avanzada del sistema multimedia de Renault, que gracias a su compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay permite acceder a las aplicaciones del smartphone a través de la pantalla táctil del vehículo. ¿Lo mejor? Que Renault pone la tecnología al alcance de todos con precios muy populares. Por ejemplo, el Pack seguridad con alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico y alerta por cambio involuntario de carril cuesta 300 euros, mientras que un pack con la alerta de distancia de seguridad, la frenada de emergencia asistida y el regulador de velocidad adaptativo se ofrecen por poco más de 600 euros. El Pack Navegación con R-Link 2 y cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas tiene un precio de 500 euros.

5 PUERTAS O SPORT TOURER

Con 4,63 metros de longitud (casi 27 cm más que la berlina de 5 puertas), el Renault Mégane Sport Tourer es la alternativa para los que necesitan un coche con todas las cualidades dinámicas y facilidad de manejo del Mégane de 5 puertas, pero con la versatilidad que aporta

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Campeón de eficiencia: el Megan

La extensa gama del Renault Mégane cuenta con versiones accesibles, deportivas, familiares… Pero si buscas una versión eficiente de buenas prestaciones y bajísimo consumo debes centrar tus miradas en el 1.5 dCi de 110 CV.

El Renault Mégane es uno de los coches compacto actuales más eficientes en cuanto a emisiones contaminantes y consumo de combustible. En estos momentos en los que la gasolina está recuperando terreno, el Mégane ofrece un motor de cuatro cilindros de sólo 1,2 litros con turboalimentación, fino y silencioso con potencias de 100 CV o 130 CV, con sólo 5,4 y 5,5 l/100 km de consumo homologado, respectivamente. Este motor es realmente interesante para una conducción normal, con empuje suficiente y con un precio de compra más bajo que los diésel. La versión que ofrece los datos de emisiones más reducidos es el Mégane dCi 91

ne 1.5 dCi

un maletero que alcanza los 520 litros de capacidad. Además de unos centímetros extra en espacio para los pasajeros de las plazas posteriores, el Mégane Sport Tourer ofrecen soluciones pensadas para mejorar la versatilidad a la hora de aprovechar su capacidad, como un piso que se puede colocar en dos alturas o un tabique abatible que permite separar la zona de carga. La gama de motores y acabados es la misma que la berlina, incluso se ofrece la variante más deportiva GT con 4Control. ¿Lo mejor? Que a igualdad de motor y acabado, el Sport Tourer ofrece mucho más para los que necesitan espacio y versatilidad por muy poco dinero, para lo que se estila en la categoría: unos 750 euros adicionales al 5p a igualdad de motor y acabado.

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90 CV, con sólo 3,7 l/100 km de consumo y sólo 95 g/km de emisiones de CO2. No obstante, aquí te destacamos el motor Energy 1.5 dCi 110, que con algo más de potencia y par es muy agradable en todo tipo de condiciones, con un consumo homologado de sólo 3,9 l/100 km con cambio manual de 6 velocidades y de 3,8 l/100 km con cambio EDC también de 6 velocidades. Si buscas un coche compacto de consumo muy reducido, empieza mirando este Mégane. Interesa por el buen nivel de prestaciones, al ser un coche ya para todo uso, incluso viajes largos y con el coche cargado.

CONSUMOS Con un consumo mixto de sólo 3,9 l/100 la expectativa de coste por kilómetro a largo plazo es muy baja. Y en viajes por carretera el consumo baja a 3,6 l/100 km, lo que supone una autonomía teórica de 1.300 km. No baja su eficiencia cuando circula por la ciudad, con sólo 4,4 litros/100 km en ciclo urbano, y todo ello con unas emisiones combinadas de sólo 100 g/km.

PRESTACIONES OFICIALES

Tener un coche eficiente no supone tener unas prestaciones pobres. El Renault Mégane con motor 1.5 dCi de 110 CV, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y es capaz de alcanzar los 187 km/h. Otro momento en el que se nota el gran empuje de este pequeño motor es en las recuperaciones y a la hora de adelantar.

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POTENCIA Y PAR Los 110 CV son sinónimo de potencia bien ajustada, pero en coches de este tipo es el par máximo lo que realmente importa en la conducción habitual. Los 260 Nm de par que entrega el motor Energy dCi 110 CV se entregan desde sólo 1.750 rpm con lo que se consigue buen empuje sin necesidad de revolucionar el motor. La sexta velocidad del cambio asegura que el motor siga en el margen de revoluciones ideal cuando se circula por autovías y autopistas, reduciendo el consumo y disponiendo de reservas de empuje para recuperar velocidad de forma instantánea.

CAMBIO EDC DE DOBLE EMBRAGUE El Renault Mégane dCI 110 ofrece la posibilidad de montar el cambio automático de doble embrague EDC en los acabados Zen, GT Line y Bose. Este cambio rápido y suave, permite tener una conducción muy confortable, sin perder prestaciones o empeorar los consumos. De hecho, en el medio urbano baja dos décimas de litro el consumo a 4,2 l/100 km, permitiendo homologar 3,8 l/100 km de consumo mixto y sólo 98 g/km de emisiones de CO2. Una opción a considerar.

4 ACABADOS Y 2 CARROCERÍAS

Con tan buenos datos de consumo y las prestaciones satisfactorias que da es

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RENAULT MEGANE 2017

normal que este eficiente motor Energy dCi 110 CV sea uno de los que más aceptación tiene. Renault lo sabe, y lo ofrece en un gran número de versiones, que comprenden los acabados accesible Tech Road, equipado Zen, deportivo GT line y exclusivo Bose, en todos ellos con la posibilidad de elegir la carrocería compacta de cinco puertas o la familiar Sport Tourer y en los últimos tres con la opción del cambio automático EDC. Son 14 versiones en total con un mismo motor.

MÉGANE TECH ROAD, TECNOLOGÍA ACCESIBLE Con la nueva versión Mégane Tech Road, el cliente que busca el mejor precio también se lleva lo último en tecnología útil. Con un precio ajustado desde 16.039 euros, el Mégane Tech Road monta la pantalla multimedia táctil de 7 pulgadas, y la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, con aplicaciones replicadas en la pantalla y acciones como dictado de SMS o la reproducción de música desde el teléfono. También viene de serie con alerta de cambio involuntario de carril, alerta de exceso de velocidad y reconocimiento de señales de tráfico. En el exterior, las llantas de aleación y las ventanillas traseras oscurecidas mejoran el equipo de serie.

SISTEMA R-LINK 2

Posiblemente el sistema multimedia de Renault R-Link 2 sea uno de los más completos del mercado. Disponible desde el acabado Zen, cuenta con una pan-

Tecnológico y al día

El Renault Mégane no sólo destaca por su gran variedad, su practicidad o sus versiones de bajo consumos. Renault ha hecho un gran esfuerzo en tecnología y en deportividad que aquí te mostramos.

PRUEBA DE GAMA

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talla vertical de 8,7 pulgadas que ofrece un intuitivo uso como el de una Tablet. La organización del menú puede ser modificada por el usuario para ofrecer más rápido las funciones que más se usen. El sistema hace de centro de control desde donde activar, ajustar o desactivar prácticamente todos los sistemas del coche de seguridad, modos de conducción, entretenimiento, navegación, economía de conducción o conectividad. El sistema de aplicaciones permite al usuario instalar y mejorar el sistema a través de la R-Link Store. Y el sistema de navegación TomTom Traffic cuenta con aviso de radares e información en tiempo real del estado del tráfico y cartografía 3D con edificios importantes en 3D.

MULTI-SENSE VARIOS COCHES EN UNO

La tecnología de perfiles de conducción Multi-Sense permite personalizar la experiencia de conducción, modificando la respuesta del motor, del cambio (EDC), de la dirección, del sonido del motor e incluso la iluminación del habitáculo o el masaje del asiento del conductor si lleva. El botón Multi-Sense te lleva directo al menú en el R-Link 2, pudiendo elegir entre cinco modos: Neutral, Sport, Comfort, Perso y Eco. En el caso del Mégane GT el botón se llama R.S. Drive y te lleva directo al modo Sport. Estos modos se combinan con los cinco tonos de iluminación (naranja, rojo, azul, morado y verde). La iluminación comprende el salpi-

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cadero, los paneles de las puertas, así como la instrumentación y la pantalla del R-Link 2.

ADAS, SEGURIDAD 360º Hasta diez diferentes tecnologías de asistencia a la conducción se incorporan en la gama Renault dentro del sistema ADAS. El radar frontal permite tener el control de crucero adaptativo, el aviso de distancia de seguridad y la frenada automática de emergencia. Gracias a cámaras frontales, se cuenta con el aviso de salida de carril y el reconocimiento de señales de tráfico, con aviso sonoro de exceso de velocidad incluido. Los radares de aparcamiento delanteros, traseros y laterales ofrecen ayuda al aparcar controlando los 360º del coche y avisan en caso de presencia de un vehículo en el ángulo muerto mientras se conduce. Puede contar con Easy Park Assist que se encarga de la dirección al aparcar y los nuevos sensores de luz de las luces automáticas también controlan las luces de carretera para evitar deslumbrar al tráfico contrario.

EMOCIÓN MÉGANE GT LINE

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La deportividad ha tomado protagonismo en la actual gama Mégane. Además de tener una carrocería más ancha, baja y con un centro de gravedad más bajo, se ofrecen dos líneas deportivas. En el primer escalón está el Mégane GT Line que cuenta con todo el aspecto deportivo en el exterior y el interior, mezclado

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con la gama de motores convencionales. Gracias a un acabado lleno de detalles, desde llantas especiales a faldones deportivos con difusor trasero y salidas de escape deportivas, el aspecto del Mégane GT Line llama la atención. Dentro, los asientos, tapicerías o el volante grueso y perfilado te envuelven en la atmosfera deportiva.

MÉGANE GT, EL DEPORTIVO Los aficionados que busquen el máximo de deportividad tienen la gama Mégane GT, con sendos motores exclusivos de altas prestaciones, cambio EDC con levas fijas en la columna de dirección y el sistema de dirección a las cuatro ruedas 4Control.

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El Mégane GT, disponible con cinco puertas y en carrocería Sport Tourer, así como en gasolina de 205 CV como en diésel de 165 CV, está puesto a punto por Renault Sport, con un chasis y ajuste de suspensiones especiales. Por su pare, el sistema 4Control aumenta la agilidad en curvas cerradas y la estabilidad en curvas rápidas dando una mayor confianza al conductor y aumentando la velocidad de paso por curva sin reducir la seguridad. Otra función exclusiva del Mégane GT (y que no tiene todavía ningún otro deportivo) es la multi-reducción del cambio EDC, que permite reducir marchas de forma rápida en una apurada de frenada con sólo mantener presionada la leva izquierda. ■

QUร COCHE COMPRO: OPEL CROSSLAND X |

n Equipo de redacciรณn

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CRU

UCE GENĂ&#x2030;TICO

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Probamos el nuevo Opel Crossland X, un pequeĂąo SUV creado junto a PSA, con imagen fresca que sorprende por el espacio interior y su capacidad de maletero. Funciona tanto como coche juvenil, como para nuevas familias.

QUÉ COCHE COMPRO

OPEL CROSSLAND X

Hemos probado Opel Crossland X 1.2 T 130 CV

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Nuestra nota..................................... 7,5 Precio desde........................... 19.862 € Emisiones CO2......................116 g/km Consumo medio................ 5,1 l/100 km Potencia.................................... 130 CV

a puedes comprar el Opel Crossland X y ya lo hemos conducido. Se trata del segundo miembro de la familia de SUV “Opel X” siendo algo más pequeño que el conocido Mokka X. Es un coche extremadamente versátil, pues posee un tamaño ideal para moverse por la ciudad, pero con mucha habitabilidad interior. Mide 4,21 m, pero tiene asientos ergonómicos delante y asientos traseros, que además de plegarse se pueden ajustar longitudinalmente 15 centímetros, con lo que se aumenta el espacio para las piernas o la capacidad del maletero, que puede pasar de 410 a unos gigantes 520 litros.

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Acudimos a la fábrica de Opel en Figueruelas, para ver como los pequeños Opel Crossland X van saliendo de la línea de montaje, en la que también se produce el coche “primo” Citroën C3 Aircross. El motor de acceso a gama (1.2 gasolina) podría ser a priori el más equilibrado, con sus 81 CV y el precio de partida más económico, sobre todo pensando en los más urbanitas. Pero, para aquellos que piensen en comprar un Crossland X para todo uso, quizá recomendaría la versión que tuve oportunidad de probar en el entorno de Figueruelas: el 1.2 turbo de 130 CV. La relación entre prestaciones consumo y precio sigue siendo buena, pero el aporte extra de potencia se nota en situaciones cotidianas como los adelantamientos, cuando vamos más cargados, en zonas donde haya muchos desniveles

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y también para viajar con soltura por la autovía. Se trata de un coche fácil de conducir para todo tipo de conductores, por su dirección “blanda” y por su caja de cambios más que correcta. Reacciones más que aceptables bajo demanda y por supuesto, consumos contenidos aunque un litro más altos que los homologados tras una conducción algo exigente. La posición elevada aporta una visibilidad excelente y facilita el acceso al interior, sobre todo para subir a niños a sus sillas infantiles. De hecho, podría ser una alternativa interesante para familias de pocos miembros, con espacio de carga suficiente en un coche reducido de tamaño. Los mandos son tremendamente intuitivos, mientras que la suspensión es cómoda y absorbe con diligencia las irregularidades del terreno. A destacar, elementos que facilitan el día a día y que los conductores habituales agradecerán, como la practicidad que aporta el navegador y el eficiente Head Up display.

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Como no podía ser de otra forma, el nuevo Crossland X también incorpora Opel OnStar, con punto de acceso Wifi y otros servicios como reserva de habitación en hoteles y búsqueda de aparcamiento. También puede solicitarse la incorporación de sistemas multimedia Apple CarPlay o Android Auto, con tecnología compatible con IntelliLink y grandes pantallas táctiles a color de hasta 8 pulga-

Gama y precios Versión

Precio

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1.2 MPFI 81 CV 5v Selective ......................................................... 18.042 € 1.2 Turbo ecoTEC 110 CV 5v Selective......................................... 19.582 € 1.2 Turbo 130 CV 6v Selective....................................................... 19.862 € 1.6 Turbo 99 CV 5v Selective......................................................... 20.202 € 1.2 Turbo 110 CV Aut. 6v Selective................................................ 21.482 € 1.2 Turbo ecoTEC 110 CV 5v Excellence:..................................... 20.682 € 1.2 Turbo 130 CV 6v Excellence:................................................... 20.962 € 1.6 Turbo 99 CV 5v Excellence:..................................................... 21.302 € 1.6 120 CV 6v Excellence:.............................................................. 22.427 € 1.2 Turbo 110 CV Aut. 6v Excellence:............................................ 22.582 €

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Ficha técnica Opel Crossland

X 1.2 turbo 130 CV

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Motor 3 cilindros gasolina turbo, 1.199 cm3 Potencia máxima 130 CVa 5.500 rpm Par máximo 230 Nm de 1.750 rpm Transmisión Cambio manual de 6 velocidades y Frenos del/tras tracción delantera Neumáticos Discos/Discos Dimensiones exteriores 205/60 R16 Peso 4,21 x 1,82 x 1,60 m Cap. depósito 1.274 kg combustible 45 litros Cap. del maletero 410 litros Velocidad máxima 206 km/h Acel. 0-100 km/h 9,1 s Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,9 / 4,7 / 5,1 Emisiones de CO2 116 gr/km

das. Además, los smartphones compatibles podrán cargarse durante su uso mediante la carga inalámbrica inductiva y el sistema de Apertura y Arranque sin Llave Open&Start de Opel permite mayor practicidad en el día a día.

MOTORES DEL OPEL CROSSLAND X Hay disponible para el Crossland X una amplia gama de motores compartidos con el Grupo PSA. El modelo básico de gasolina es el motor de 1.2 litros con 81 CV que homologa consumos de 5,2-5,11 l/100 km. El siguiente es el 1.2 Turbo con inyección directa de gasolina en tres variantes. La versión ECOTEC de 110 CV, que anuncia 4,9-4,81 l/100 km. Está disponible con cambio automático. El motor de gasolina tope de gama es el 1.2 Turbo con 130 CV, con un consumo combinado de 5,1-5,01 l/100 km.

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En cuanto a los diésel, la gama se compone de tres motores basados en un mismo 1.6 litros. El primero entrega 99 CV, con 3,9-3,81 l/100 km de consumo combinado. La variante ECOTEC con Start/ Stop baja a 3,7-3,61 l/100 km. El diésel más potente es el 1.6 con 120 CV que consume 4,0 l/100 km. ■