#004 motos noticias sobre ruedas

VIERNES 19 DE ENERO DE 2018 EDICION: BANCO PUBLICITARIO

TRIUMPH STREET SCRAMBLER

Clásica y moderna Recrea el encanto de los ‘60 pero con materiales y tecnologías actuales. Viene con motor bicilíndrico en paralelo de 900 cc. Muestra una notable versatilidad tanto para el asfalto como para el off-road liviano. Pag. 4-5

TESTER:

CHICHE CALDARELLA Moto Guzzi V7

Leandro Iraola

La marca italiana presentó cuatro nuevas versiones de uno de sus modelos ícono.

Son las Racer, Special, Stone y “Anniversario”.

Pag. 3

El presidente de Corven habló sobre la próxima ley del sector, el crecimiento del mercado, y sobre el futuro de la producción en la Argentina. Pag. 7

Tercera generación

“Hay muchas fábricas”

CLARIN

VIERNES 19 DE ENERO DE 2018

MODELOS

MOTO GUZZI V

Reg

Chiquita y divertida La marca italiana producida en la India y representada en nuestro país por Motomel, presentó esta moto con estilo Big-Bike.

Monta motor refrigerado por aceite de 135 cc SOHC que entrega 13 CV, con bujías duales, y transmisión de 5 marchas.

Deportiva, liviana y fácil de manejar dispone de ruedas de aleación, frenos de disco frontal y posterior, chasis enrejado de tubos de acero, suspensión trasera con monoamortiguador, horquilla invertida y silenciadores duales. Su precio, $ 51.900.

Uno de los m de 50 años a

E

l año pasado se dio siglo del lan uno de los ícono tria motociclísti Moto Guzzi V7 con mo DOHC refrigerado por a diseñado el ingeniero no a mediados de la déc

Para pasear por la selva

raciones, ningún otro r Can-Am presentó el Maverick Trail 800, un side by side (UTV) muy angosto, la marca como ese mo tiene 127 cm de ancho, hecho para pasar por lugares estrechos, como por en forma longitudinal ejemplo entre árboles. Además ofrece de forma opcional techo Bimini con do los 2 cilindros a amb visera, parabrisas que cubre todo el ancho del vehículo y paragolpes delan- moto, que comenzó en tero y trasero. Está equipado con motor Rotax de 800 cc que entrega 51 CV Precisamente, para ce de potencia. Cuenta con dirección asistida, faros delanteros y traseros LED años de la creación y p y una distancia entre ejes de 230 cm. Su precio es de US$ 21.700 en su ver- de este emblemático m sión base, mientras que la versión DPS cuesta US$ 24.900.

ZR 150 LT. Una moto enduro que comparte la misma motorización que su antecesora con 150 cc OHV. Se destaca por su parrilla trasera con soporte porta objetos y/o caja, escape deportivo y suspensión trasera monoshock, frenos a disco delantero y trasero ambos con caliper de doble pistón. Incorpora puerto USB y batería de gel libre de mantenimiento. Viene en Dark Corse, Bianco Perla, Nero Spazio y Electric Blue, a un precio sugerido al público de $ 23.990.

Hot 90 Shot. Muestra todo el espíritu rebelde del movimiento “Monkey Bikes” de los ‘70. Gracias a su manubrio rebatible y a sus dimensiones hasta permite ser transportada en el baúl de un auto. Monta motor de 86 cc OHC y transmisión semi-automática de 4 marchas. Cuenta con puerto USB, parrilla trasera con soporte portaobjetos, escape tipo scrambler y batería de Rojo Borgoña y Brit Green. Tiene un precio sugerido de $19.490. Ambas tienen garantía de 1 año o 18.000 km.

Un scooter que entra en el baúl del auto presentó un curioso scooter eléctrico plegable. Está construido en materiales

Zanella Hot 90 Shot

radios, el motor eléctrico, integrado en la rueda, combina un tamaño optimizado con potentes prestaciones, declara 5,44 CV y un par de 90 Nm. Se puede cargar en cualquier enchufe, y su autonomía va de 70 a 150 km.

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CLARIN

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MODELOS MOTO GUZZI V7 III

Regreso a las fuentes Uno de los modelos más emblemáticos de la marca italiana vuelve con todo el estilo y prestigio de 50 años atrás pero con la tecnología de hoy. Viene en cuatro versiones, una “Anniversario”.

V7 III Racer

E

l año pasado se cumplió medio siglo del lanzamiento de uno de los íconos de la industria motociclística italiana, la Moto Guzzi V7 con motor en V a 90º DOHC refrigerado por aire, que había diseñado el ingeniero Giulio Carcano a mediados de la década del ’60. A raciones, ningún otro representa a ide (UTV) muy angosto, la marca como ese motor, ubicado es estrechos, como por en forma longitudinal y proyectancional techo Bimini con do los 2 cilindros a ambos lados de la ulo y paragolpes delan- moto, que comenzó en 1967.

00 cc que entrega 51 CV Precisamente, para celebrar los 50 lanteros y traseros LED años de la creación y permanencia e US$ 21.700 en su ver- de este emblemático motor, y tam24.900.

l del auto

onstruido en materiales

bina un tamaño optimin par de 90 Nm. Se puee 70 a 150 km.

bién para festejar su primer año de actividades en la Argentina, el representante del Grupo Piaggio (al que pertenece Moto Guzzi desde bre la V7 III, tercera generación del modelo, en sus versiones Anniversario, Racer, Special y Stone.

Sin dudas, la versión más codiciada es la que rinde homenaje a las 5 décadas del modelo V7, denominada precisamente Anniversario, una edición numerada limitada a sólo 750 unidades. Basada en el modelo Special V7 III, de la que se distingue por numerosos detalles como el tanque de combustible con aca-

bado de cromo combinado con nuevo asiento en cuero genuino. El tapón de cierre de combustible hecho de aluminio, el guardabarros de aluminio cepillado, el asa trasero de acero cromado y las llantas de rayos pulidos completan los toques de distinción.

Las otras versiones son: V 7 III Stone, ahora con una estética donde el rasgo de identidad es su pintura en negro mate total. Es la única de las cuatro nuevas versiones que viene con llantas de aleación y un solo instrumento de pantalla circular. También está disponible en otros colores satinados inspirados

en los tonos típicos de los años 70: Azzurro Elettrico (azul eléctrico), do) y Giallo Energico (amarillo energético).

V7 III Special. De los modelos V7, es el que más se acerca al espíritu del original con numerosas partes. Tiene la típica franja de color en los paneles laterales que complementan las bandas horizontales en el tanque. Las ruedas son de rayos pulidos, el tablero son dos relojes redondos y el asa de agarre para pasajeros de acero cromado es de serie. Viene en Nero Inchiostro (tinV7 III Racer. Producida en edición numerada, es la versión más deportiva de la gama con tanque de combustible con acabado satinado donde sobresale el águila roja. La deportividad se percibe en el semi-manillar y en su asiento que, si bien es para un ocupante, en esta nueva versión está aprobada para transportar a dos personas. El “Rosso Corsa” del cuadro contrasta con el uso generalizado de aluminio anodizado en negro. La innovación técnica más importante es la incorporación de amortiguadores Öhlins, ajustables.

El motor en V, V un símbolo A mediados de los años 60, el ingeniero Giulio Carcano diseñó el motor bicilíndrico en V a 90°, un impulsor que se convirtió en el ícono de la marca. Sobre la base de este nacieron modelos como Guzzi V7, 7 V7 Special y otra le7, yenda, Guzzi V7 Sport. Este bicilíndrico también derivó en cilindradas más chicas como la V35 y la V50. La Gran Turismo por excelencia en la máxima cilindrada es la Moto Guzzi California, que llegó a equiparse con inyección electrónica y sistema de frenos integral con tres discos. Dedicada al mercado estadounidense, montaba el típico motor de 850cc, que ahora ha sido redescubierto para la gama actual.

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TEST / Chiche Caldarella

Más info: motos.n

ciclística de esta mot a pesar de sus 206 k se torna dócil lo qu

TRIUMPH STREET SCRAMBLER

Al estilo inglés

La otra nota agradable suavidad de sus mandos brague y una caja de cam tacto realmente suave. puede decir del acelera nico, otro elemento que buenas sensaciones.

Ambos frenos son Nissi de frenado de la rueda proporcional a la presión mano derecha ejerce so

Fiel exponente del estilo neoclásico pero con aditamentos modernos tan de moda en los últimos años, esta moto cumple perfectamente con el doble propósito de alegrarnos en las curvas asfaltadas y divertirnos

función de las necesidad do. No sucede lo mismo trasero, hay que genera más fuerte con el pie der

Por suerte, los controles tracción se pueden des ra poder usarla libreme nos de tierra o arena y rueda trasera deslice. En conducción se vuelve m Las suspensiones, amba 120 mm de recorrido, c querimientos tanto en

US$ 24.230.

biertas Metzeler Touran un dibujo de uso mixto, buen desempeño.

En cuanto al motor, se tórico bicilíndrico en pa te caso de 900 cc con c do a 270° que entrega 5 rpm con un notable par Nm apenas a 2.850 rpm ción electrónica, refrige

H

ay marcas que huelen a leyenda. No sólo porque ya son centenarias sino porque lograron cimentar su fama gracias a modelos emblemáticos que quedaron en la memoria colectiva por calidad o hazañas deportivas.

Thiumph es uno de esos casos.

Casi la única sobreviviente de la época de esplendor de la industria motociclística inglesa –recuerdo a Norton, Matchless, AJS, Royal

BSA entre tantas otras- y que creó modelos extraordinarios como la Bonneville o la Tiger.

Una de las últimas novedades de la marca inglesa en la Argentina es la Street Scrambler, que busca revivir aquella época dorada de los años ’60. Recuerdo cuando en mi juventud leía las revistas que venían de Inglaterra con todas las novedades de entonces.

Y con esta en particular, apenas me acerqué vino a mi memoria la película “El gran escape” donde Steve McQueen huye de los soldados nazis al comando de una Triumph TR6 Trophy. Increíble el salto que hace sobre unas barricadas.

Precisamente, esta Street Scrambler es heredera de aquella. como los laterales de goma para apoyar las rodillas contra el tanque y las líneas bitono que lo recorren, la óptica vidriada y rayada de estilo clásico, el único reloj, el asiento individual, los protectores de goma tipo fuelle en los barrales de la suspensión delantera y hasta la chapa portanúmero de competición en el lateral izquierdo.

A diferencia de sus hermanas, la

Bonneville o la Thruxton, la Street Scrambler muestra un espíritu más rebelde gracias a su manillar más ancho, los neumáticos mixtos y, en particular por su imponente doble escape alto por la derecha que le otorga ese toque tan personal.

Pero si bien el escape es un sello de identidad de este modelo, al mismo tiempo su ubicación implica cierta incomodidad para los pasajeros. Sucede que el doble caño de acero pulido está ubicado en paralelo al asiento y resulta inevitable tocarlo con la pierna derecha del conductor o del acompañante.

Si bien tiene un separador, éste no alcanza para disipar la gran temperatura que generan los gases de combustión, sensación térmica que aumenta cuando se acciona el electroventilador al circular en tránsito lento.

Antiguamente, las Triumph solían venir con dos relojes redondos para velocímetro y cuentarrevoluciones marca Smith. Hoy dispone de un solo instrumento analógo-digital compuesto por un velocímetro de aguja y una pantalla digital donde se informa revoluciones, marcha engranada, nivel de combustible, autonomía, consumo, y las desconexiones de ABS y control de tracción. La única objeción es que el cuenta revoluciones no permite una lectura rápida del régimen del motor. Lo mismo que el indicador de marcha, el ideograma El asiento –en este caso individual, atrás tiene una parrilla portaequipajes- reproduce el formato de aquellos años pero en alcántara antideslizante y brinda buena sujeción.

Me gustó mucho el conjunto delan-

tero conformado por la horquilla convencional, los guardapolvos de goma tipo fuelle en los barrales, los soportes del faro, el guardabarros corto, la llanta de rayos y los neumáticos mixtos de 19”. Es una de las vistas que mejor reproduce la esencia clásica de la moto.

Cuando me senté por primera vez percibí una posición de manejo cómoda. Las palancas de freno delantero y embrague están en la distancia justa para tomarlas tanto sentado como parado. Lo mismo que los comandos de palanca de cambios y freno trasero. Los pedalines permiten conducir tanto en ruta co-

Sus líneas son orígenes, como los laterales de goma para apoyar las rodillas contra el tanque y las líneas bitono que lo recorren.

Datos té

un enganche dentado para trabar botas especiales y al que se le puede agregar un soporte de goma para conducir con suelas más urbanas.

La ergonomía de conducción es muy versátil, con una postura más bien baja gracias a la altura del asiento de 790 mm, un manillar ancho, y a la ubicación adelantada de los pedalines, con la espalda bien erguida, lo que le otorga una notable maniobrabilidad que la torna divertida y accesible para casi todo tipo de motociclista.

Cuando arrancamos y recorrimos los primeros metros percibí la buenaMOTOR:

900 cc

El tradicion co en paralelo de 900 c co árbol de levas a la cab 270° que entrega 55 CV a 5.900 rpm y 80 Nm de 2.850 rpm.

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Más info: motos.noticiassobreruedas.com.ar ciclística de esta moto. Por qué? a pesar de sus 206 kilos de peso se torna dócil lo que transmite

Noticias breves

La otra nota agradable la ponen la suavidad de sus mandos, con un embrague y una caja de cambios con un tacto realmente suave. Lo mismo se puede decir del acelerador electrónico, otro elemento que ofrece muy buenas sensaciones.

Ambos frenos son Nissin. La presión de frenado de la rueda delantera es proporcional a la presión que nuestra mano derecha ejerce sobre la palanfunción de las necesidades de frenado. No sucede lo mismo con el freno trasero, hay que generar una presión más fuerte con el pie derecho para loPor suerte, los controles de ABS y de tracción se pueden desconectar para poder usarla libremente en caminos de tierra o arena y para que la rueda trasera deslice. En este caso la conducción se vuelve muy divertida.

Las suspensiones, ambas Kayaba de 120 mm de recorrido, cubren los requerimientos tanto en asfalto cobiertas Metzeler Tourance trail, con un dibujo de uso mixto, cumplen un buen desempeño.

En cuanto al motor, se trata del histórico bicilíndrico en paralelo. En este caso de 900 cc con cigüeñal calado a 270° que entrega 55 CV a 5.900 rpm con un notable par motor de 80 Nm apenas a 2.850 rpm. Es de inyección electrónica, refrigeración líqui-

Kawasaki

Nuevo concesionario en Mar del Plata

La marca japonesa inauguró un nuevo centro de ventas en la ciudad de Mar del Plata, Kawasaki Arrate Motos. Al evento de

da y está asociado a una caja de 5 marchas.

Buscando el régimen máximo en cada marcha, cuando el motor llega a las 7.100 rpm no prende ninguna luz testigo de alerta de máximas revoluciones y pierde potencia hasta pasar al cambio siguiente. En quinta no llega al máximo de revoluciones, se queda en las 6.500/6.600 según condiciones, obteniendo una veloci-

Sebastian Porto, responsable del Racing Team de la marca. Este punto de ventas se ubica sobre avenida Independencia 3099. En Kawasaki Arrate Motos ya se encuentra disponible toda la gama de productos Kawasaki: motos,jet sky, motos de agua y ATV, incluyendo todas las novedades del 2018 y cuenta con un servicio de posventa a cargo de mecánicos especializados. entrega de potencia es lineal y suave, pero con carácter cuando se lo llama.

Con un depósito de 12 litros, la autonomía es acotada y no llega a los 280 km.

Se agradece la colaboración de Millennium Otamendi para la realización de esta nota.

Datos técnicos

e dentado para trabar ales y al que se le pueun soporte de goma paon suelas más urbanas. a de conducción es muy una postura más bien a la altura del asiento un manillar ancho, y a la elantada de los pedaliespalda bien erguida, lo a una notable maniobraa torna divertida y accesi todo tipo de motoci-

900 cc

ncamos y recorrimos los etros percibí la buenaMOTOR:

El tradicional bicilíndrico en paralelo de 900 cc con un único árbol de levas a la cabeza calado a 270° que entrega 55 CV de potencia a 5.900 rpm y 80 Nm de par motor a 2.850 rpm.

Adelante

Único

Alpinestars

Campera liviana y guantes técnicos

La marca de indumentaria técnica Alpinestars lanzó nuevas prendas para usar con la moto. Una de ellas es la campera de cuero SP1 confeccionada en cuero liviano de 1.3 mm., con protecciones desmontables en codos y hombros, e inserciones de poliéster en pecho, axilas y parte trasera de los hombros. También lanzó los guantes SP5, una novedad en el mercado local, dad que se trata de guantes de cuero de cabra perforado con protecciones internas ideales para quienes se inician en la actigar, además de protector de nudillos. Además dispone de puente entre el tercer y cuarto dedo, que previene su separación en caso de deslizamiento.

ACARA

Tips de seguridad para cuatriciclos

ACARA dió a conocer consejos fundamentales para conducir cuatriciclos, durante las vacaciones, de la forma más segura: • El uso del casco es obligatorio.

• Está prohibido el manejo de cuatriciclos para menores de 16 años.

• El conductor debe tener licencia habilitante.

SUSPENSIÓN: Horquilla tradicional Kayaba de 41 mm y 120 mm de recorrido. Llanta de rayos de 19”. Neumáticos Metzeler Tourance trail con semi tacos 100/90-19. Frenos Nissin con ABS y disco de 310 mm.

RELOJ: Viene con un sólo instrumento análogo-digital que concentra toda la información necesaria además de los indicadores lumínicos. El ideograma de marcha engranada es pequeño.

• Respetar las limitaciones de carga que indica el manual de su cuatriciclo. La mayoría de ellos, no permite circular con acompañante.

• No está permitido el uso de quads en la ciudad.

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NOVEDADES

MERCADO

YAMAHA XSR700

LEANDRO IRAO

“El m

Vintage a la japonesa

El titular de empresa rad en Venado T que también ensambla B sostuvo que industria de moto “tiene estar proteg Y consideró en el país ha muchas fábr y que algun desaparece

Yamaha amplió su familia Sport Heritage con un homenaje a un clásico de los 70/80, la XS 650. Esta saga del recuerdo ya se inició con las XS900 y XV950R.

x Alejandro Fis

E L

a tendencia de volver a lo clásico se sigue extendiendo sin pausa. En general, el criterio es mantener el diseño de los años ’50 o ’60 y el concepto tanto mecánico como de uso de la moto pero con la tecnología actual tanto en gestión de motor como en suspensiones y seguridad.

Hace unos años arrancaron las marcas europeas rescatando modelos emblemáticos de aquellos años, y desde hace un tiempo siguieron las japonesas.

Ahora, Yamaha acaba de presentar en el mercado local la XSR 700. Este modelo es una expresión más de la tendencia retro que hoy domina a la casa de Iwata bajo el concepto “Faster Sons” y que ya tuvo muestras como las Yamaha SR 400, XV 950, VMax o la XJR 1300.

En este caso particular de la XSR 700, es una derivación de la exitosa MT-07, de la cual ya surgió la versión accesorizada Moto Cage, y con la que comparte motor, chasis, suspensión y ruedas.En realidad, esta versión Vintage es un tributo a la mítica XS650 que estuvo en pro-

ducción desde 1968 hasta 1985.

Este nuevo modelo tiene un motor bicilíndrico en línea de 689 cc de formato “crossplane” (cigüeñal calado a 270°) que entrega 75 CV de potencia a 9.000 rpm y 68 Nm a 6.500 rpm, alimentado por inyección que genera un notable torque en los momentos de mayor exigencia.

Gracias a su chasis compacto y liviano, la XSR700 proporciona una notable agilidad y maniobrabilidad al conductor.

Esta combinación de motor y chasis hace que sea una opción llamativa no solo para nuevos usuarios, sino que también está en condiciones de ofrecer alta diversión para los más experimentados. Además, incluye ABS de serie para brindar mayor seguridad.

La XSR700 muestra un estilo clásico combinado con componentes de excelente calidad. Entre ellos se destaca el asiento retro en dos texturas y el subchasis trasero que le aporta un toque minimalista y posibilidades de customización, otra de las tendencias que se aplica a este

l Grupo Corven s negocio de las mo tivamente pocos 2009 vio la luz un fue una derivación casi lóg vidad industrial de la emp en 1969 en Venado Tuert ducción de amortiguadore Ocho años después, Corv motos que llegan de Chin alianza estratégica con l Buena parte de los mode marcas ocupan los primer ventas en el mercado loca Leandro Iraola es el presid Grupo y en una entrevista NSR-Motos dio su visión so do, la ley para el sector, y e industria en nuestro país.

¿Cómo explica el crec explosivo de Corven en Primero es una marca que

tipo de motos. En el frontal, se incorpora un mono faro, que en conjunto con sus soportes, el cuentakilómetros de formato clásico y el depósito de combustible central de aluminio le dan un estilo “old school”. La moto es liviana, tiene un peso en orden de marcha de 186 kg

y un tanque de combustible para 14 litros. Entre los puntos más destacados se apuntan: motor de 689 cc con 2 cilindros en línea “crossplane”, depósito de combustible de aluminio, chasis compacto y ligero, sistema de frenos ABS de serie, detalles en aluminio como los soportes

del guardabarros delantero y el carenado del radiador, amplio manillar con sección cónica, asiento de cuero con dos texturas.

La nueva Yamaha XSR700 se encuentra disponible en color verde, negro y gris plata a un precio sugerido de US$ 20.700.

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CLARIN CLARIN

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MERCADO LEANDRO IRAOLA, PRESIDENTE DEL GRUPO CORVEN

“El mercado seguirá creciendo” mayor volumen o las que hagan algún producto de nicho. ¿En qué etapa se encuentra la ley de la moto?

El Gobierno está trabajando seriamente pero no quería mandar la ley al Congreso ahora porque quiere que las partes vayan cumpliendo los objetivos para luego si enviarla.

El titular de la empresa radicada en Venado Tuerto, que también ensambla Bajaj, sostuvo que la industria de la moto “tiene que estar protegida”.

Y consideró que en el país hay muchas fábricas y que algunas desaparecerán.

XV950R.

En un país de las características de la Argentina, ¿la industria de la moto tiene que estar protegida?

Si. Te doy un ejemplo simple. En Venado Tuerto, una ciudad de 100.000 habitantes, hace 20 o 25 años que no se instala una empresa. Hoy, Corven motos tiene trabajando a más de 400 personas, de las cuales 300 y pico están produciendo. Entonces hay un gran movimiento. En la actualidad lo que hay es un ensamble con una pequeña integración nacional y el Gobierno está avanzando en esa integración para darle trabajo a los motopartistas y así generar mayores puestos de empleo.

x Alejandro Fischer

E

l Grupo Corven se inició en el negocio de las motos hace relativamente pocos años atrás. En 2009 vio la luz un proyecto que fue una derivación casi lógica de la actividad industrial de la empresa, fundada en 1969 en Venado Tuerto para la producción de amortiguadores para autos.

Ocho años después, Corven ensambla motos que llegan de China y tiene una alianza estratégica con la india Bajaj.

Buena parte de los modelos de ambas marcas ocupan los primeros lugares en ventas en el mercado local.

Leandro Iraola es el presidente y CEO del Grupo y en una entrevista exclusiva con NSR-Motos dio su visión sobre el mercado, la ley para el sector, y el futuro de la industria en nuestro país. ¿Cómo explica el crecimiento tan explosivo de Corven en el sector?

Primero es una marca que va a cumplir

arros delantero y el caadiador, amplio manillar cónica, asiento de cuexturas. amaha XSR700 se enponible en color verde, plata a un precio suge20.700.

50 años dedicándose a amortiguares con un nombre impuesto. En los años 93/94 le fabricábamos amortiguadores y suspensiones delanteras a Juki, Garelli y Zanella con lo cual ya teníamos una relación con el rubro. Poco después tuvimos un primer intento cuando importamos muy pocas unidades de una moto producida en Taiwan. Por los años 2005/06 vimos que las ventas de motos pasaron de 30.000 a 300.000 gracias a los precios de las motos chinas. Y que teníamos una sinergia entre nuestra actividad primaria, los amortiguadores, y las ventajas que ofrecían las motos.

Corven ensambla motos chinas e indias. ¿Cómo es trabajar con unos y con otros?

La diferencia es que los indios desarrollan marca y buscan competir internacionalmente contra Honda y Yamaha.

En cambio, los chinos trabajan para vender un producto genérico con la marca de cada comprador. Los indios buscan desarrollar productos con mayor tecnología. Tienen la escuela inglesa y son más astutos para desarrollar el negocio, capturar tecnología y crear marca. ¿Con qué marcas compara a Coven?

Y, nosotros nos comparamos con Zanella, Motomel, Guerrero, Gilera que son o Yamaha. ¿Cree que hay muchas fábricas de motos en la Argentina?

Creo que sí. Si nos comparamos con países de la región que tienen una ley para la moto, en Colombia hay 7 u 8 jugadores, en Paraguay 5, y en Brasil donde había casi 20 hoy hay 7. Si una planta no tiene producción de escala no es competitiva. Creo que van a quedar las de

Tuvo el curioso privilegio que una misma planta de motos sea visitada por los dos últimos presidentes de la Nación, Cristina Fernández, en octubre de 2011, y Mauricio Macri, en enero de 2016. ¿Cuáles son las diferencias entre ambos?

El gobierno de Cristina tenía una política industrial de tranqueras cerradas con respecto a que se podía importar. Mientras que este gobierno tiene una política de tranqueras abiertas con el foco puesto en otro lado. El anterior no ponía el foco en el servicio y la obra pública y este gobierno sí lo hace y en la inversión en salud y en capacitación. En la parte industrial lo que piensa el Presidente es ‘si en China las cosas cuestan tan baratas para qué se las vamos a hacer pagar caras a la gente’. Si bien creo que tiene razón pero en un justo punto de equilibrio. Tengamos en cuenta que cualquier cosa que se fabrique siempre será más barato en China contra el costo nacional de cualquier país. Creo que la diferencia es que un gobierno era muy cerrado y el otro muy abierto. Este gobierno arran-

có con una idea de apertura total y la fue cambiando a medida que vio la realidad de la competitividad de nuestra industria y de cuantas empresas podían caer. ¿Hasta dónde crees que va a crecer el mercado argentino, tanto en producción como en ventas?

Creo que va a seguir creciendo. Y esto ción y con la tasa de interés que venga tamos el mercado seguramente va a crecer mucho más.

En contra de las limitaciones Para el presidente de Corv r en, rv las disposiciones para restringir la circulación de motos o mantener individualizados a los usuarios no tiene demasiado sustento. Leandro Iraola consideró que ponerle chalecos patente en el casco o limitarr el uso y la cantidad de ocupantes no es lo más indicado y no va a baj a ar los delitos. “Creo que aj lo que tienen que hacer las autoridades es incrementar los controles,exigirquelosusuarios tengan todos los papeles al día y que lleven los elementos de seguridad correctamente colocados, como el casco, que es fundamental”.

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PERSONAJES Dalila Hidalgo

La reina del Motocross Es la mujer más exitosa en un deporte de hombres. Su lucha contra la discriminación y sus logros. x A.F.

M

i romance es con la moto.

Ahora no estoy de novia pero creo que sólo podría estar con alguien que entendiera esta pasión que me mueve, esa adrenalina que me produce saltar o girar en una curva cerrada, y que siempre me respete y me acompañe desde el corazón”. Quien así define su presente sentimental es Dalila Hidalgo (34) campeona argentina de Motocross y la mujer más exitosa en la especialidad.

Esta postura de Dalila tiene una profunda raíz. Ella tuvo que luchar más contra la discriminación y el rechazo de un medio deportivo exclusivamente masculino que contra sus propias limitaciones a la hora de aprender las técnicas para desarrollarse en la competencia.

“Aquellas primeras carreras del 2000 fueron muy duras, recuerda Dalila. Hubo veces en que los orga-

nizadores de las competencias no me dejaban inscribir. ‘¿Cómo va a correr si es mujer’?, decían. ¡¡Me rechazaban sólo por el hecho de ser mujer!! Eso era ni más ni menos que una discriminación. Fue muy triste sentirme excluida”.

Pero además de la discriminación, Dalila tuvo que soportar muchas agresiones, “desde las típicas burlas y bravuconadas hasta golpes y zancadillas en plena carrera con la mala intención de hacerme caer porque algunos pilotos no soportaban que una mujer los superara, cuenta”.

“Al principio sufrí mucho, pero después esa situación me fortaleció.

Por eso la moto me gusta tanto porque me da placer manejarla pero también porque me ayudó a crecer como persona”, sostiene.

Dalila nació en Junín, Mendoza, y desde chiquita sintió atracción por las motos. “Me subía a la que tenía mi

papá, Mario, y soñaba que la manejaba en la vida real. Cuando estaba por cumplir 15 me dieron a elegir, fiesta o cuatriciclo. Obvio, elegí el cuatri. Y los 18 tuve mi primera moto para correr, una Honda CR 250 2 tiempos”.

Empezó corriendo zonales en su provincia en categorías promocionales para luego pasar a los circuitos mayores. Así logró varios títu-

los provinciales en Enduro, Cross y Speedway. Ya alcanzó 4 títulos nacionales, un campeonato nacional en Chile, un 3er. puesto en un Latinoamericano de motocross, y un 8vo. puesto en Estados Unidos.

La experiencia en el país del norte fue de las más intensas para Dalila. Estuvo 4 meses viviendo en un motorhome en Los Angeles, Las Ve-

gas, Miami, y llegó a competir en una suerte de Juegos Olímpicos del motocross donde logró clasificar en el octavo puesto entre 180 participantes de todo el mundo. “Lo mejor, agrega, es que tuve a mi lado a mi ídola y mi referente, Jessica Patterson. No lo podía cree. Si hasta me pellizcaba para ver que era cierto. Fue algo maravilloso”.