#14 Motos Noticias Sobre Ruedas

VIERNES 23 DE NOVIEMBRE DE 2018 PRODUCCIÓN: BANCO PUBLICITARIO

HUSQVARNA VITPILEN 701

Transgresora

La marca sueca rompió los moldes estéticos y dinámicos con esta propuesta que combina diseño, potencia, componentes de primeras marcas y sensaciones a flor de piel con un estilo tan rupturista como controvertido Pag. 2-3

Beta Zontes X310

Feria de Milán

Debutó en el Salón Moto con esta sport touring que muestra una propuesta basada en diseño atractivo y numerosos chiches tecnológicos. Entrega 35 CV, y tiene inyección y ABS

La exposición más grande e importante del mundo de las 2 ruedas mostró avances en nuevas movilidades pero todas las miradas se las llevaron los modelos tradicionales.

Pag. 4

Pag. 6-7

Nueva marca en gama media

¿Eléctrico o combustión?

2

CLARIN

VIERNES 23 DE NOVIEMBRE DE 2018

STAFF: Producción integral: Banco Publicitario / Tester: Chiche Caldarella / Redacción: Alejandro Fischer - Gonzalo Di Gregorio Contacto: info@bancopublicitario.net / Tel. 4807-8880 líneas rotativas

TEST HUSQVARNA VITPILEN 701

Belleza exótica

Es una moto que rompe con lo establecido en concepto y en diseño. Genera estímulos visuales y sensoriales con un motor que empuja y una ciclística que va donde el conductor quiere. Precio: US$ 23.101.

Tester CHICHE CALDARELLA

H

usqvarna, una de las tantas marcas tradicionales de motos europeas que con sus modelos, la calidad de producción y sus diseños marcaron a fuego las competencias y el gusto de los usuarios.

Cómo también le pasó a muchas marcas del viejo continente, la marca sueca no pudo escapar a las crisis que estas empresas vivieron en los años 70 y 80 con la revolución que provocaron las fábricas japonesas.

Así, en 1987, la división de motos de Husqvarna fue vendida al fabricante italiano Cagiva para formar parte del grupo MV Agusta. Veinte años más tarde, en 2007, la marca fue adquirida por el grupo BMW. Hasta que enero de 2013 la austríaca KTM compró Husqvarna a la compañía alemana.

Casi desde sus comienzos, Husqvarna se especializó en motos para tierra convirtiéndose en un referente mundial en el Enduro y Cross, especialidades en donde logró más de 40 campeonatos del mundo. Con el nuevo milenio ingresó en las competencias de Supermotard con similares resultados.

Esta dedicación cambió cuando la marca quiso volver al mercado de consumo masivo. Así es que ahora sorprendió a propios y extraños con su regreso a las motos de calle de las que había estado alejada por más de 60 años, tras la Silverpilen que había presentado en 1955.

Poco tiempo atrás, Husqvarna encaró el proyecto de desarrollar motos distintas aprovechando la sinergia con su propietaria KTM. De esta forma surgieron dos modelos totalmente radicales, tanto desde el concepto como desde el diseño, las Vitpilen (flecha blanca en sueco) y Svartpilen (flecha negra) en versiones 401 y 701 correspondientes a su cilindrada.

CON PERSONALIDAD En este caso, me subí a la Vitpilen 701, una moto que no deja indiferente a nadie, ya sea por el mero impacto visual o por el impacto

que produce conducirla.

Está claro que Husqvarna buscó romper los estereotipos conocidos y salir de los lugares comunes. Estamos ante una moto con una alta personalidad, clara, definida, que tal vez no seduce a todos los motociclistas pero que, no caben dudas, llama la atención.

La estética es una rara mezcla de atracción irresistible, rareza, elegancia y minimalismo, con una silueta sui generis en donde las lí-

Hay que acostumbrarse y disfrutar de su posición de manejo, de la potencia de su motor, de ciertas asperezas en asfalto irregular, y ser mirado en cada semáforo.

3

CLARIN

VIERNES 23 DE NOVIEMBRE DE 2018

Más info: motos.noticiassobreruedas.com.ar

neas futuristas se mezclan con el viejo estilo de las café racer dando por resultado una belleza exótica.

Después de probarla durante varios días me quedó claro que la Vitpilen 701 no es para cualquiera. En principio, al interesado debe gustarle esta suerte de estilo street con diseño vintage pero con aspecto futurista. Y segundo debe tener en claro que no es una moto para estar cómodo en la conducción. Hay que acostumbrarse y disfrutar de su posición de manejo, de la potencia de su motor, de ciertas asperezas en asfalto irregular, y ser mirado en cada semáforo.

Pero vamos a subirnos a la moto. La posición de manejo tiende a desplazar al piloto hacia adelante y para alcanzar los semimanillares hay que volcar el cuerpo casi sobre el tanque tirando la cola un poco hacia atrás según la altura del conductor. Si bien postura remite a las café racer se carga bastante peso sobre las muñecas y en un viaje largo puede ser cansador. Como naked que es no tiene parabrisas.

Un tema es el asiento. Que en la realidad tenga lugar para un pasajero es un hecho meramente figurativo porque una persona casi no entra en esa porción del colín y prácticamente no tiene de dónde agarrarse salvo la correa que cruza de lado a lado. Además los pedalines traseros quedan muy altos y las piernas del pasajero terminan molestando al conductor. El asiento es algo duro pero es parte del encanto Los apoyapiés delanteros están en una buena posición para descolgar las piernas y llegar con comodidad a los pedales de freno y de palanca de cambios.

ESPEJOS Y TABLERO Me gustó mucho el formato –redondo- y la ubicación de los espejos que permiten ver claramente hacia atrás aunque a las 5.000 rpm distorsionan un poco por vibración.

El tablero, único y redondo, está en consonancia con el estilo de moto.

Si bien es completo resulta poco práctico debido a que los ideogramas y la tipografía son muy pequeños. A buena velocidad no se puede ver en qué régimen gira el motor. Se podría emplear una pantalla TFT a color con toda la infor-

mación más visible. La suspensión delantera, de horquilla invertida, tiene regulación en compresión y expansión y cada función está en cada tubo. En el de la derecha, con una pequeña mariposa roja, se comanda la expansión, y en el de la izquierda, con la mariposa blanca, la compresión. La suspensión trasera sólo tiene regulación para la carga del resorte.

Al salir, el embrague hidráulico despega suave sin tironeo, aunque hay que controlar bien la aceleración, los 75 caballos del monocilindro brindan un empuje brutalmente adictivo. De todas maneras, el acelerador electrónico es muy preciso.

Los cambios son suaves y se pueden pasar sin embragar después de la primera marcha gracias al sistema quick-shift de subida y bajada con un comportamiento excelente. La moto también tiene sistema anti-rebotes con servo.

El control de tracción suele actuar eficientemente en las primeras marchas y a bajas vueltas, lo mismo que el anti-wheeling que interviene con precisión cuando la moto levanta la rueda apenas unos instantes.

En el apartado de los frenos, la Vitpilen 701 dispone de un solo disco delantero de 320 mm de cuatro pistones, y otro trasero de 240 mm con una pinza simple. Si bien en la rueda delantera tiene un solo disco de freno, Brembo es una garantía de frenada eficiente.

La parte ciclo depende de un chasis multitubular de acero sobre el que van fijadas suspensiones WP que le aseguran un excelente comportamiento.

El motor es el conocido monocilíndrico de 693cc que impulsa a la KTM 690 Duke, un propulsor que logra un conjunto de altas prestaciones y un funcionamiento mucho más suave de lo que se espera de un motor de un solo cilindro donde las vibraciones son casi inevitables a partir de las 5.000 rpm.

La moto me resultó muy dócil para maniobras a baja velocidad, se pueden hacer slalom y radios de giros cortos con total seguridad.

Y a medida que aumentan la velocidad la tenida es notable donde tienen buena responsabilidad los neumáticos Bridgestone Battlax S21 radiales sin cámara.

Datos técnicos Motor

Radiador

Escape

Se trata de un monocilindro de 693 cc que entrega 75 CV a 8.500 rpm y un par de 72 Nm a 6.750 rpm con una relación peso/potencia muy lograda dado que la moto apenas acusa 157 kilos.

El radiador es grande y tiene una buena idea que es un visor lateral para ver el nivel del líquido refrigerante. Sin embargo sobresale de la línea de la moto y está muy expuesto ante una caída.

Es una pieza producida especialmente por Akrapovic con gran impacto visual en el diseño de la moto pero algunas veces pareciera que el ruido del motor opacara el sonido del escape.

Optica

Tablero

Asiento

Lleva una pieza única, redonda al viejo estilo, de generoso tamaño. En la circunferencia interior tiene un aro de LED que le otorga distinción. El alcance de corta y alta es muy bueno.

También de la escuela clásica es redondo con una lectura difícil, en particular durante la marcha porque no se ve con claridad por el reducido tamaño de dibujos y números.

Con un diseño adaptado al estilo de la moto acusa cierta dureza. Pero el tema conceptual es si es para llevar a otra persona. La parte trasera es muy corta y no tiene sujeciones firmes.

4

CLARIN

VIERNES 23 DE NOVIEMBRE DE 2018

CONTACTO BETA ZONTES X310

Seducción oriental Se trata de una marca china que debutó en el reciente salón de la Moto. Tiene diseño llamativo y numerosos chiches tecnológicos. Su precio: $ 230.000. x Alejandro Fischer

Z

ontes es la marca internacional del grupo Tayo Motorcycles, fundado en 2003, uno de los principales fabricantes chinos de motores que produce cerca de un millón al año.

En el salón se mostraron 2 versiones de las 4 que integran la gama, una naked, denominada R310, y otra sport touring bajo el nombre X310.

Las otras 2 que posiblemente lleguen a nuestro país el año que viene son la adventure y sport cruiser aunque esta última aún no entró en producción.

Lo que sí está confirmado es que en 2019 los modelos chinos de Zontes

se armarán en la planta que Beta tiene en Tigre.

En esta oportunidad tomamos contacto con la X310.

Primero vayamos al concepto de la moto: ambas versiones equipan el mismo motor, cuadro, suspensiones, frenos, llantas y cubiertas, e instrumental. Las diferencias radican en que la sport touring tiene carenado envolvente, el frente de luces LED es distinto, tiene parabrisas eléctrico, el asiento viene con otro remate, y es diferente el portapatente y luces. Estas diferencias son las que le permiten a esta versión encarar una ruta

con 2 pasajeros sin demasiadas dificultades.

Desde el diseño, la X310 tiene buena presencia y personalidad, con cierto estilo europeo aunque con una apariencia curiosa, parece 2 motos en una. La mitad delantera guarda ciertas semejanzas con un scooter con sus grandes superficies protectoras plásticas, mientras que la mitad trasera remite a una moto netamente deportiva donde sobresale el asiento elevado con un remate aguzado, la doble salida de escape con corte oblicuo (MV Agusta presente), y el horquillón tramado de aluminio.

Uno de los detalles que llama mucho la atención son los comandos en los puños. En el izquierdo hay 8 pulsadores y teclas correspondientes a luz alta (fija y destello), baliza, giros, parabrisas eléctrico (sólo tiene 2 posiciones arriba y abajo), bocina, ABS y tapa de tanque de combustible también eléctrica. En el derecho hay 6, corte de corriente, función ECO, apertura eléctrica del asiento, luces de posición y cortas, contacto, y arranque. Todos retroiluminados en rojo.

También sobresale el tablero tipo “tablet” totalmente digital de 7,5 pulgadas con buena visibilidad diurna. En ese caso dispone de todos los ideogramas indispensables por fuera de la pantalla central y dentro de esta la distribución es curiosa dado que con 2 gráficos de escala iguales muestra el régimen del motor, además de velocímetro, odómetro total (no tiene parciales), reloj, marcha engranada, temperatura y nivel de combustible. Tiene puerto USB y otro detalle: el arranque es por llave de presencia.

En cuanto al impulsor monta un monocilindro de 312 cc. 4 válvulas, DO-

Tiene carenado envolvente, luces LED, parabrisas eléctrico, el asiento viene con otro remate.

HC, de refrigeración líquida, con una potencia de 35.4 CV a 9500 rpm con inyección DELPHI asociado a una caja de 6 marchas que devuelve un funcionamiento suave y preciso.

Dispone de dos modos de conducción; uno ECO que interviene en la inyección electrónica para lograr un consumo más acotado en ciudad. Y un modo Sport, para elevar el rendimiento del motor.

Otros detalles destacados son la horquilla delantera invertida, ambos frenos con ABS, la suspensión trasera con monoshock, y la garantía por un año o 30.000 kilómetros.

con una rpm con una cae un fun-

conducne en la ograr un iudad. Y el rendi-

on la hormbos fretrasera a por un

6

CLARIN

VIERNES 23 DE NOVIEMBRE DE 2018

SALONES INTERNACIONALES EICMA 2018 - SALÓN DE LA MOTO DE MILÁN

Avanzan los eléctricos pero los nafteros resisten

Enviado especial

ALEJANDRO FISCHER

En la reciente edición del salón más grande e importante del mundo de las 2 ruedas hubo una mayor presencia de motos con motor eléctrico aunque todavía no suman volumen.

Hubo muchas novedades en on-off y superdeportivas.

rios mueve unos 5.000 millones de euros al año, según cifras de la ANCMA, la entidad que nuclea a los industriales italianos.

Además de ser un salón de novedades, también lo es de tendencias. Y la mayor tendencia es hacía las motos eléctricas en particular por parte de las marcas y los desarrolladores de nuevas tecnologías. Incluso, la campaña publicitaria del evento marcaba “Veamos caminos que aún no existen” haciendo foco en el futuro de la movilidad en dos ruedas.

Sin embargo, la aceptación de las motos eléctricas por parte del mercado no tiene la velocidad que muchos impulsores de las nuevas tecnologías desearían.

En 2017, en la Unión Europea se matricularon apenas unos 35.000 motovehículos eléctricos, 2,3 % del mercado total.

En esta edición de EICMA, 2 marcas salieron de las propuestas habituales de scooters y motos pequeñas para mostrar ejemplares

de “alta cilindrada” o mejor dicho de alta tensión: Kymco y Harley-Davidson.

La coreana exhibió la SuperNEX, su primera moto superdeportiva y eléctrica de altas prestaciones que acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos, y de 0 a 250 km/h en 10,9 segundos.

La tradicional marca estadounidense sorprendió al dar un giro hacia la electrificación con la Live-Wire de la cual no brindó ningún tipo de características técnicas ni prestaciones.

Más allá de estos chispazos, las motos con motores térmicos siguen firmes en las preferencias del público. Y las marcas apuestan a esos consumidores en sus nuevos lanzamientos con el concepto de motos más livianas, mayor tecnología aplicada a la seguridad, motores más potentes pero con menor consumo y menos contaminantes.

APRILIA RS 660 CONCEPT / Se trata de la base conceptual para una futura deportiva bicilindrica con motor derivado de la V4 de 1.110 cc. Estéticamente muestra un carenado de formas agresivas en el que destacan los paneles laterales en fibra de carbono y cuya parte superior hace las veces de alerón. Una solución muy utilizada en MotoGP y cuyo objetivo es mejorar la aerodinámia de la moto.

BMW R 1250 RS / La marca de Münich terminó de renovar su gama de motores bóxer que pasaron de 1200 cc a 1250 con una entrega de 136 CV y 143 Nm de par. Primero fueron la R 1250 GS y la R 1250 RT con el motor ShiftCam de distribución variable. Ahora fue el turno de las otras integrantes de la familia R, la R 1250 R y R 1250 RS. Esta toma la base de la naked y añade un llamativo semicarenado superior.

M

ilán es una ciudad con más de 2.500 años de historia que tras la Segunda Guerra Mundial se consolidó como la capital industrial y económica de la Italia moderna. Y aquí, donde en cada edificio hay una obra de arte y donde los milaneses muestran su exquisito gusto por la ropa y el diseño, todos los años se realiza la EICMA (en italiano Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) la muestra que reúne a todas las marcas internacionales de motos, accesorios, indumentaria y lo que se te ocurra para las 2 ruedas y el motociclista.

“Bienvenidos al contenedor de pasión más grande del mundo.

Bienvenidos a casa”, dijo Andrea Dell’Orto, presidente de Eicma, durante la ceremonia de inauguración de la edición 76 del “Milan Motorcycle Show” que se realizó la primera semana de este mes en la gigantesca Fiera di Milano (Feria de Milán), uno de los predios más importantes de la Unión Europea.

Sobre una superficie de unos 85.000 m2, cerca de 1.500 empresas –la mitad italianas y el resto de 42 países- expusieron las últimas tecnologías y diseños aplicados en motos, componentes e indumentaria.

Para tener una idea de la magnitud de esta industria, sólo en Italia el negocio de motos, ciclomotores, scooters, bicicletas y acceso-

7

CLARIN

VIERNES 23 DE NOVIEMBRE DE 2018

DUCATI HYPERMOTARD 950 SP / La cuarta generación se renovó por completo con estética inspirada en las supermotard de competición. Ergonomía revisada, con posición de pilotaje con mayor control, manillar más ancho, laterales más estrechos y reducción de 53 mm en la altura al piso; nueva geometría del chasis; y el renovado bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc, más potente, con mayor tracción y nueva electrónica.

HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE / La marca de Milwaukee mandó al placard 115 años de metal, motores en V y ruido de escape registrado. En esta EICMA presentó su nueva moto …eléctrica!!! Con un diseño muy deportivo está construida sobre chasis de aluminio, el motor eléctrico está en la parte baja de la moto, tiene dos baterías, una para el motor y otra para luces, bocina e instrumentos. A la venta en 2020.

HONDA CB650R / Dentro del estilo Neo Sport Café –más marketinero que de uso- el Ala Dorada presentó este modelo de naked deportiva que sigue la línea de su hermana mayor, la CB1000R, pero ahora en cilindrada media. Como novedad destacable dispondrá de HSTC (Honda Selectable Torque Control) y embrague anti-rebote asistido en conjunto con el ABS ajustable en 2 vías.

HUSQVARNA VITPILEN 701 AERO CONCEPT / La marca sueca presentó un prototipo con el que busca unir tecnología moderna con un diseño inspirado en el pasado y con la idea de ofrecer motos de calle pero con altas prestaciones. Está construida con la base de la Vitpilen 701, con su motor monocilíndrico heredado de la Duke 690 y un carenado retro. La única duda es si, finalmente, llegará a la producción.

INDIAN FTR 1200 / Inspirada en la competición de Flat Track, presentó este concept para el desarrollo de nuevos modelos.

Utilizó el motor de la Scout, un V-Twin de 1133cc con una potencia un poco por encima de los 100 CV. Chasis y basculante tubulares en acero (194 kg), horquilla y amortiguador trasero Öhlins ajustables, pinzas Brembo, y luces minimalistas, para mayor similitud con la moto de carrera

KAWASAKI Z400 / Después de la Ninja 400, la marca verde llevó a Milán la versión naked. El chasis multitubular de acero, las llantas de aleación de 17”, el basculante de acero, la horquilla convencional y el monoamortiguador trasero son heredados de su hermana. El motor es el mismo bicilíndrico twin de 399 cc de 47 CV. Los cambios respecto a la Ninja 400 son un manillar enterizo, tablero digital de la Z650 y nuevo faro rasgado doble englobado.

ROYAL ENFIELD KX CONCEPT / Uno de los modelos más sorprendentes fue este concepto de la marca inglesa hoy en manos indias. Tomando como base la R-E KX original de la década del ’30, los diseñadores crearon un prototipo de estilo neo-retro con un toque custom donde el bicilíndrico en V tiene notable impacto visual. Llama la atención las suspensiones, delantera de paralelogramo, y trasera con monobrazo.

SUZUKI KATANA / Es uno de los modelos más emblemáticos de la casa de Hamamatsu. Tras varios años de ausencia regresó en este salón de Milán. Suzuki optó por el motor K-5 de la Suzuki GSX-R1000 en vigencia del 2005 al 08, y lo adaptó a las exigencias actuales. Entrega 150 CV en un conjunto que pesa 215 kilos. En cuanto al diseño, se buscó una carrocería compacta y agresiva.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 / Heredera de la exitosa XT500 de los años ’70, esta nueva versión de la aventurera apunta a la gama media de las trail. Porta motor nuevo, el crossplane CP2 de 698 cc, pero que la marca ya utiliza en la MT-07 o la Tracer 700. El diseño es uno de los aspectos más interesantes con un frontal inspirado en las motos de raids. Equipa sistema ABS conmutable para ajustar durante la marcha.

8

Participá en nuestro suplemento. Contactanos. info@bancopublicitario.net Tel. 4807-8880 líneas rotativas

PERSONAJES CAMILA GONZALEZ

“Con mi moto fue amor a primera vista” Su padre le regaló la primera a los 17. Luego conoció a su actual, una Yamaha FZ-16. La chica se está por recibir de contadora y su deseo es recorrer California. x A.F.

A

los 17 años, Camila Belén González (24) recibió el regalo menos pensado que un padre le puede dar a su hija, una moto. Si bien el presente pu-

do haber resultado sorprendente, había antecedentes. Roberto, el padre, contador, había trabajado en Zanella en la sección administración pero ya era dueño de una Honda 750 de los

’80, el tío, Julio, tenía moto, y el hermano de Camila, Nicolás, también.

“En esa época vivía en Paternal y todos los días iba en bicicleta hasta la Agronomía a estudiar. Volvía desarmada. Hasta que un día mi papá me llama y me dice ‘Cami, te tengo una sorpresa’. Bajo al patio y había una Mondial 110. Lo primero que pensé fue ‘este pibe está loco, cómo le va a comprar una moto a su hija de 17 años’. Pero me explicó que era una moto chiquita (N de la R: Camila mide 1,76) que se podía manejar como una bici y que me iba a servir para ir a todos lados”.

Si bien la primera vez que se subió se fue contra una pared, sin demasiadas consecuencias para ella, la moto y la pared, el padre la convenció que si andaba con responsabilidad y tranquilidad no le iba a pasar nada. Y esa fue

una buena lección porque nunca más se cayó de la moto. Su padre siguió con las clases en la puerta de su casa y así arrancó.

Paralelamente, Camila empezó a trabajar y a estudiar Ciencias Económicas. Si bien los primeros años fue algo vaga con el estudio ahora le falta muy poco para recibirse.

Al poco tiempo del regalo, la chica se puso de novia con un chico al que le gustaban las motos pero los 2 no entraban en la Mondial, así que empezó a pensar en una moto más grande.

Hasta que un día se cruzó con una Yamaha FZ-16 negra en la calle. “Te puedo asegurar que fue amor a primera vista. La vi divina y me encantó”, recuerda. Y con su padre se puso a buscar alguna usada hasta que encontró una con 3.000 kilómetros joya nunca delívery y se la compró.

A todo esto, el novio en cuestión ya se había comprado una Kymco Venox 250 y salían juntos a pasear cada uno con su moto. “Pero muchas veces hacíamos la cambiadita”, cuenta.

Hoy, Camila usa su FZ todos los días para moverse por la ciudad. “Mi moto me transmite no sólo libertad sino también una sensación de plenitud y satisfacción”.

Le gustaría cambiar a una moto más grande. “Me gusta el estilo de las choperas como una Harley o una Indian”. Y confiesa una fantasía: rodar por las rutas de California manejando una de esas motos.

Noticias breves ACARA cerró el año con la mirada puesta en el 2019 La división motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) realizó ayer su congreso de fin de año, que puso el foco en el análisis de su actividad con el objetivo de dilucidar los volúmenes y las proyecciones de mercado del próximo año.

El evento se llevó a cabo en uno de los salones de Espacio Pilar, y contó con las ponencias de Alejandro Melamed (speaker y consultor especializado en estrategia e innovación en Recursos Humanos); el economista Ricardo Arriazu, asesor financiero de vasta experiencia internacional; y el periodista de política Ernesto Tenembaum. Los mismos apuntaron sus charlas a anticipar el futuro del trabajo, comprender el rumbo económico y cambiario de la moneda argentina y anticipar el contexto gubernamental que regirá las condiciones del año entrante, respectivamente.