#007 motos noticias sobre ruedas

VIERNES 20 DE ABRIL DE 2018 EDICION: BANCO PUBLICITARIO

SUZUKI V-STROM 1000 XT

Familia completa Con el regreso de esta maxitrail, la marca japonesa completa su saga de motos para el turismo con la exitosa y longeva 650 y la más reciente 250.

Con una potencia de 100 CV y suspensiones muy equilibradas podría mejorar su oferta con la incorporación de más accesorios.

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Moyto GP

MotoE

La competencia en Termas de Río Hondo alimenta la pasión por la velocidad y es una excelente oportunidad de crecimiento económico.

Es lo que viene, las 2 ruedas movidas por electricidad.

En poco tiempo habrá un campeonato mundial.

En Termas la probó Sebastián Porto.

Adrenalina y turismo

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Potencia: 220 voltios

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VIERNES 20 DE ABRIL DE 2018

STAFF: Producción integral: Banco Publicitario / Tester: Chiche Caldarella / Redacción: Alejandro Fischer - Gonzalo Di Gregorio Contacto: info@bancopublicitario.net / Tel. 4807-8880 líneas rotativas

PRIMERA EDICION

Se viene el salón de la moto

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Del 25 al 28 de octubre se realizará en La Rural el Salón Internacional de la Motocicleta - Argentina 2018, que estará a cargo de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos -CAFAM-. El mismo contará con la participación de importantes marcas, ya que Suzuki, Honda, Kawasaki, Gilera, Yamaha y Zanella, entre otras, ya confirmaron su presencia. Allí se podrá conocer a los lanzamientos más relevantes del mercado y testear unidades, además de disfrutar de distintas carreras y exhibiciones deportivas.

CONVENCIÓN EN MARTÍNEZ

ZANELLA EXCLUSIVE PRIMA

RECONOCIMIENTO A LOS MÁS EFICACES

Harley y más de 100 representantes

Para moverse con estilo

Honda distinguió a sus proveedores

Por primera vez en la historia de la marca, Buenos Aires fue sede del Dealer Recognition Trip: el encuentro anual organizado por los directivos de la casa matriz que congrega y reconoce a los mejores concesionarios de nuestro continente.

El evento contó con la presencia de Matthew Levatich (derecha), presidente y CEO de Harley-Davidson Inc., que celebró el trabajo realizado por los “dealers” locales, Juan Gabba (izquierda) y Silvina Ortíz de Rozas.

La compañía argentina comenzó la comercialización de un flamante scooter con componentes de estética vintage, que se equipa con motor de 149,6 cc. OHC, transmisión automática, puerto USB para cargar dispositivos móviles e iluminación Full Led en todas sus luces.

Este modelo pretende ubicarse entre los más exclusivos del mercado, y se ofrece en cinco distintos colores por $34.990. Además tiene garantía por 2 años o 36.000 kms.

En el marco de un evento realizado en su planta de Campana, la terminal de origen japonés destacó el trabajo de los mejores socios de su división de dos ruedas. Para ello seleccionó a un trío de empresas en la categoría “Excelencia en Calidad” (Pariani, Bremet y Fegomat) y a tres compañías más en la división “Excelencia en Logística” (Aladdin, Testori y Fapersa). Además, Esteban Cordero S.R.L. se llevó una mención especial por el acompañamiento en los proyectos de localización.

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NOVEDAD HERO IGNITOR 125 CC

Prende y apaga L La versión actualizada de esta 125 india, incorpora el sistema de detención-arranque del motor para ahorrar combustible. También presenta cambios en su diseño.

a marca india Hero presentó esta semana una nueva versión de su modelo Ignitor 125. En este caso, la mayor novedad es que ahora viene con sistema de detención-arranque (stopstart). Se trata de una tecnología que apaga el motor cuando la moto se encuentra inmóvil –en un semáforo o detenida por varios minutos-, con el cambio en punto muerto o neutral.

Para que el motor encienda nuevamente bastará con accionar la palanca del embrague y automáticamente se activará el arranque eléctrico.

Este sistema, que Hero denomina i3S, permite reducir el consumo de combustible, disminuir el recalentamiento del motor, bajar las emisiones nocivas al medio ambiente, y prolongar la vida útil del impulsor ..

Al poner en contacto la moto en el tablero se ilumina un ideograma con el símbolo “i3S” durante 2 segundos.

Al apagarse indica el buen funcionamiento del sistema. Al mismo tiempo hay que colocar en “ON” una tecla azul ubicada en el puño derecho.

Cuando la moto se detiene y la palan-

ca de cambios se ubique en el punto muerto el motor se apaga a los 5 segundos.

Hay que tener en cuenta que para que funcione no hay que estar acelerando y/o accionando el embrague.

Además, de esta incorporación tecnológica, la Ignitor 125 presenta una renovación general con un nuevo carenado más grande del tanque, junto con una renovada estética en el guardabarros trasero como en el colín.

También dispone de nuevo tablero análogo-digital con indicador del sistema i3S, indicador digital de combustible, y medidor de kilometraje recorrido total y parcial.

El rediseñado faro delantero en “V”, las dos lámparas piloto delanteras, el faro de LED trasero, la nueva textura del asiento, y las modernas llantas de aleación con rayos en “Y” (con neumáticos sin cámara) le dan un estilo más actualizado al modelo.

Monta motor vertical OHC (Over Head Camshafts -árbol de levas en la culata-), monocilíndrico enfriado por aire que eroga una potencia máxima de 11 HP a 7500 rpm y un torque

máximo de 11 Nm a 6500 rpm, consiguiendo una mayor potencia, reacción y una mejora adicional en la eficiencia del combustible.

Se comercializa en tres combinaciones de colores: negro con azul tecno, negro con rojo deportivo, negro con gris tornado metálico y tiene una garantía de 3 años o 30.000 kilómetros. Para nuestros caminos las cubiertas MRF de origen indio muestran una buena teñida en curvas y una adherencia que permite detener la moto en pocos metros y de manera uniforme ante una frenada exigida.

Su precio es de $ 92.000.

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TEST / Chiche Caldarella SUZUKI V-STROM 1000 XT

Una alternativa para la aventura

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laramente, el segmento de las motocicletas maxitrail es uno de los que mayor crecimiento está teniendo en el mundo. Y las razones no son pocas, pero se resumen en un solo concepto: polivalencia. Las de mayor cilindrada están equipadas por motores que rondan los 100 CV, son ideales para realizar viajes de largo aliento, tienen una posición de conducción cómoda, si bien están preparadas para la ruta también se puede bajar a la tierra, y son ágiles para moverse en ciudades. Incluso, muchas

marcas ya han constituido familias en todas las cilindradas.

Y este es el caso de la Suzuki V-strom, que tiene un grupo familiar con la 1000, la 650 y la 250.

El nombre V-Strom combina la V, en referencia a la configuración del motor, con la palabra alemana Strom, que significa flujo o corriente.

La primera V-strom 1000 hizo su aparición en 2002 y se mantuvo casi sin modificaciones hasta que en 2008 Suzuki decidió retirarla del mercado. Cuando parecía que la mayor iba ser la V-strom

650 la firma de Hamamatsu lanzó en 2014 nuevamente la 1000 cc.

En esta oportunidad vamos a tomar contacto con la 1000 en versión XT, es decir la que está más preparada para un verdadero doble propósito.

Lo primero que hay que tener en cuenta es con qué otros modelos compite esta maxitrail. La lista está integrada por BMW R 1200 GS, Honda CRF1000L Africa Twin, Yamaha XT1200 Súper Ténéré, Ducati Multistrada, Triumph Tiger 1200, KTM 1290, Kawasaki Versys 1000, Honda VFR1200X Crosstou-

rer, BMW S 1000 XR. La primera sensación que me dio al salir a rodar fue que no parece una moto de 1.000 cc. Me resultó dócil para llevarla tanto a muy baja velocidad como para hacer cambios rápidos de dirección. Tengamos en cuenta que se trata de una moto de 228 kilos, un peso bastante acotado para una maxitrail. Pero, además, tiene el centro de gravedad bajo gracias a la ubicación del motor bicilíndrico en V a 90° y también a la caja colocada bien abajo.

La posición de manejo me pareció ade-

cuada, con el manillar ancho y los puños ubicados a la altura del pecho del conductor, en una posición relajada para largos trayectos. El asiento tiene 850 mm. de distancia al piso para el conductor y, si bien presenta 2 alturas, tiene buena ergonomía y al ser estrecho adelante no fatiga las piernas cuando se viaja parado, aunque para viajes largos resulta duro.

A esto se suma la correcta posición de las piernas que “caen” naturalmente sobre las palancas de cambios y de freno trasero.

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Más info: motos.noticiassobreruedas.com.ar

La marca japonesa vuelve con su maxitrail de 1000 cc. en un mercado cada vez más competitivo. Tiene buenas prestaciones dinámicas y notable suspensión, pero algunos faltantes de equipamiento de serie como control de crucero, caballete y ABS desconectable.

Su precio: US$ 28.900.

y los pu- El tablero es analógico y digital. A la izecho del quierda tiene un tacómetro de generelajada rosas dimensiones. A la derecha hay ento tie- una pantalla partida en dos: en la parpiso para te superior se ubica el velocímetro dia 2 altu- gital junto con el indicador de marcha al ser es- engranada, ambos bien visibles. En la piernas inferior se ubican la temperatura de que para motor, el odómetro total y parcial, la indicación de control de tracción, la sición de hora, datos de consumo y el indicador almente de carga de combustible. y de fre- Las palancas, de embrague y freno delantero, tienen ruedita para regular la distancia de accionamiento según el largo de la mano del conductor.

La suspensión delantera es del tipo horquilla invertida Kayaba, con un diámetro de 43 mm. y un recorrido de 160 mm. con regulaciones en extensión, compresión y precarga. La trasera es basculante de doble brazo en aluminio, con monoamortiguador hidráulico progresivo con un recorrido de 159 mm. y regulaciones en la precarga y extensión. Las suspensiones me parecieron equilibradas y trabajan en armonía brindando confort de marcha sobre cualquier superficie.

Calza cubiertas Bridgestone Battle Wing de 19” adelante y 17” sin cámara, lo cual es una seguridad para la conducción. En el caso de la delantera, el rodado 19” hace que la moto tenga una conducción más fácil.

El sistema de freno delantero está conformado por 2 discos flotantes de 310mm. de diámetro con pinza Tokiko monobloque de anclaje radial y 4 pistones. El trasero monta un disco de 260 mm pero con pinza Nissin de un

Datos técnicos

pistón. Ambos tienen ABS. Si bien los frenos son correctos sería mejor para una moto de este tamaño, potencia e inercia, que tuviera atrás un cáliper con doble pistón y que el ABS se pudiera desconectar, por lo menos en la rueda trasera. Una buena incorporación es que dispone de freno en curva con sensor de inclinación.

En cuanto al diseño, esta V-strom muestra líneas más rectas y angulosas y mantiene el “pico de pato” en el frente.

La óptica es vertical con tres niveles de luces: abajo la de posición, en el medio la corta y arriba la alta. Estas últimas dos halógenas. Lo cual le otorga una llamativa personalidad.

El parabrisas creció 49 mm. respecto de la versión anterior, es regulable en tres posiciones y brinda en cualquiera de ellas una razonable cobertura al viento pero su ubicación resulta poco estética dado que queda como muy separado del tablero hacia adelante y genera turbulencias.

Otro tema estético es el tamaño del escape. Por aplicación de las normas Euro 4, los ingenieros se vieron obligados a colocarle doble catalizador, el resultado fue un caño enorme negro en el lateral derecho.

Los espejos tienen buen tamaño y visibilidad pero su diseño es bastante antiguo. Un buen detalle es que los puños vienen con protección.

El motor es un bicilíndrico en V a 90° de 1.037 cc 4 tiempos doble árbol de levas a la cabeza con inyección electrónica refrigerado por agua que entrega una potencia de 101 CV a

8.000 rpm. y un torque de 103 Nm a 4.000 rpm. Y precisamente el par motor es lo que lo que marca el carácter de esta V-Strom, que responde con firmeza desde abajo con la virtud de no tener que preocuparse demasiado del cambio si resulta que está en una marcha más larga de la correcta.

Reacciona rápido y sin baches. Claramente la zona media del tacómetro es donde mejor trabaja este motor, si bien sobrepasa las 9.000 rpm, en la zona alta pierde vigor.

El tablero es analógico y digital con información muy completa y clara tanto en el tacómetro como en las dos pantallas.

Debajo tiene una toma estándar de 12 volt ,muy útil para GPS y accesorios.

1.037 cc

19”

Motor: bicilíndrico en V a 90° de 1.037 cc 4 tiempos DOHC, inyección electrónica refrigerado por agua que entrega una potencia de 101 CV a 8.000 rpm y un torque de 103 Nm a 4.000 rpm.

Rueda: adelante calza neumáticos Bridgestone Battle Wing de 19” sin cámara. Los frenos montan 2 discos flotantes de 310mm. de diámetro con pinza Tokiko monobloque de anclaje radial y 4 pistones.

Escape

Luces

Silenciador: Por aplicación de las normas Euro 4, los diseñadores optaron por colocar un doble catalizador que generó un caño enorme negro en el lateral derecho muy poco estético.

Óptica: La delantera es alargada y vertical con tres niveles de luces: en la parte inferior va la de posición, en el medio se ubica la corta y arriba la alta.

Estas últimas dos son halógenas.

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COMPETICION INTERNACIONAL MotoGP

El fenómeno del turismo deportivo Desde hace 5 años, la máxima expresión de las 2 ruedas genera pasión en los fanáticos y en la ciudad de Termas de Río Hondo. Marcas y empresas participan en la movida.

La Honda y Yamaha.

Márquez contra Rossi.

La última edición del MotoGP fue controvertida.

x Alejandro Fischer / Enviado especial

L

os eventos de actividades deportivas que convocan y movilizan grandes cantidades de público, dejaron de ser un hecho vinculado exclusivamente con cada disciplina, para convertirse en auténticos fenómenos sociales, que generan un impacto económico para los países que los organizan y en particular para las regiones en donde tiene lugar el hecho deportivo.

Claros ejemplos son el rally Dakar, la Fórmula Uno, y ni hablar del deporte de mayor convocatoria internacional, el mundial de fútbol.

De acuerdo con datos proporcionados por la organización, la última competencia del MotoGP que se disputó en Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, convocó a unos 171.000 espectadores al autódromo local durante los tres días.

Así, mientras Marc Márquez hacía todo tipo de tropelías en la pista, el secretario de coordinación e inversiones turísticas del Ministerio de Turismo de la Nación, Sebastián Slobayen, informó que la competencia generó un movimiento económico en la región de unos 864 millones de pesos.

Pero los efectos del “turismo deportivo” no se aprecian sólo en una fecha de la máxima expresión de las 2 ruedas. Si bien el MotoGP volvió a la Argentina en 2014 –Dorna, la organizadora, tiene contrato hasta 2019- desde que se inauguró el autódromo, en mayo de 2008, la ciudad del agua termal tiene una prosperidad envidiable.

Ricardo Sosa, subsecretario de Turismo de Santiago, explicó que, desde entonces, la inversión provincial llega a 200.000 millones de pesos en obras como el circuito, sus remodelaciones, las tribunas y boxes, el museo (notable), y obras de infraestructura en la ciudad. Al mismo tiempo, en los últimos 5 años, la capacidad hotelera de la ciudad pasó de 8.600 camas a 12.500.

Ducati

Corven

Con su habitual color naranja y el característico canguro, Corven armó nuevamente su stand en el Fan Zone del autódromo para mostrar su línea de motos además de las de Bajaj. También ofreció todas sus unidades para que los asistentes pudieran realizar pruebas de manejo. Al igual que ediciones anteriores, la marca puso a disposición sus motos de baja cilindrada para movilidad de equipos, prensa y organizadores dentro del predio.

Givi

ByCap, la empresa cordobesa importadora de los baúles para motos Givi celebró los 40 años de la marca de origen italiano con un divertido stand con un sillón gigante inflable debajo de una de las tribunas de la recta principal. La firma, además, trae al país una variada gama de marcas tanto para los motociclistas como para las motos, como indumentaria técnica, cascos, antiparras, equipajes, intercomunicadores, y distintos accesorios para instalar en la moto.

Motocity

Suzuki

LS2

La filial local de la marca italiana lleva 5 años ininterrumpidos asistiendo al circuito de Termas para dar apoyo a sus equipos oficiales y semioficiales y para brindarle una experiencia distinta a clientes y concesionarios. En esta oportunidad, la marca no tuyo a su disposición la habitual tribuna sobre la recta principal, pero no se privó de llevar 200 invitados y celebrar los 25 años de la Monster, además de mostrar la Panigale V4.

El megastore de indumentaria especializada para motociclistas fue la única firma en su rubro presente en Termas. Allí, exhibió las últimas tendencias en indumentaria para los distintos tipos de riders: enduro y motocross, custom, chopper, urbano, adventure/ touring, y racing/y pista. El público vio diferentes marcas comercializadas en sus locales y en la tienda on line, como Alpinestars, AGV, Nolan, Revit, Shark, Bell, y Motul, entre otras.

Como parte de su estrategia para reposicionar a la marca en la consideración del público, por primera vez la japonesa estuvo presente en el Fan Zone del MotoGP en Termas. La estrella del stand fue la nueva GSX-S1000, una fabulosa moto racing que entrega 180 CV, además de la nueva SV 650X. También mostró los nuevos modelos V-strom 250 y el scooter Burgman 200. Los directivos anticiparon que en junio estarán ensamblando 5 modelos en total.

Se trata de otra de las marcas que siempre dio el presente en el MotoGP desde los inicios apoyando a reconocidos pilotos. En esta oportunidad estuvo en el Fan Zone de la mano del Yuhmak, concesionario de motos de Tucumán que además vende indumentaria y accesorios con importante presencia en el NOA. Además de los cascos LS2, el público pudo apreciar productos de la línea de cascos MAC y de la marca de indumentaria urbana Ninetone.

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TECNOLOGIA Llega la MotoE

La electricidad corre en dos ruedas Una nueva divisional de eléctricas acompañará al mundial de MotoGP en cinco fechas del calendario 2019.

Sebastián Porto ya probó un ejemplar en Termas.

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a energía electrica parece tener la pole como la alternativa líder para reemplazar al combustible fósil y los motores de explosión. Sin dudas, es el camino por excelencia que toma hoy en día la industria para dejar atrás a las emisiones de gases contaminantes, aunque todavía sorprendan algunos desarrollos puntuales de impulsores basados en otras tecnologías, como la utilización de hidrógeno.

Y aunque muchos románticos ya reclaman por la pérdida del sonido en las carreras, el deporte motor no es ajeno a esta transformación. Así fue que nació, primero, la Fórmula E: la categoría global de monoplazas enchufables avalada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que recorrió Puerto Madero en dos ocasiones. Ésta nació en 2014 con la premisa de contribuir al progreso de la para mo- propulsión eléctrica, y corre casi exon un di- clusivamente en circuitos callejeros de las tri- para acercar el automovilismo a las a variada nuevas generaciones y hacer alarde s motos, de su suave pero inconfundible zuminterco- bido. Al momento de su lanzamiento, muchos dudaron de su continuidad a o.

nte en el . En esta k, concementaria ás de los a de cas-

mediano plazo, pero este certamen actualmente goza de buena salud, ya que en la próxima temporada contará con la inclusión de una buena cantidad de fabricantes. Asimismo, el Mundial de Rallycross (sancionado por la misma autoridad) y un nuevo certamen internacional de karting también anunciaron la utilización de este tipo de motores.

Advertida de este fenómeno, Dorna, la empresa organizadora y poseedora de los derechos comerciales y de difusión del Continental Circus, presentó en febrero a la MotoE, divisional que acompañará al Mundial de Velocidad en cinco rondas europeas del próximo año y tendrá carácter de Copa del Mundo con el sello de la FIM (Fe-

deración Internacional de Motociclismo). Ésta seguirá los mismos pasos de su equivalente de cuatro ruedas y por ello debutará como una monomarca, ya que todos los equipos participantes competirán con la Ego, la superbike del fabricante italiano Energica que fue elegido como proveedor. Con sus 145 CV de potencia y 200 Nm. de torque, la misma es capaz de alcanzar los 100 km/h. en 3 segundos y de llegar a una máxima controlada de 240 km/h., aunque el experimentado francés Sylvain Guintoli ya pisó los 270 en la larga recta del Circuito de Almería, durante un ensayo sin limitador. De todos modos, esta cifra todavía es lejana a las velocidades que entregan las máquinas de 1000 cc. del

MotoGP. En plan de difundir esta nueva competencia, la organización del mundial está realizando varias pruebas y vueltas de exhibición (o demo-laps, como las dieron a llamar) con esta moto en distintas fechas del presente calendario, siempre de la mano de grandes nombres de este deporte. Así fue que antes de la primera final del año de la categoría reina, disputada en Qatar, el rider neozelandés Simon Crafar salió a pista para demostrar el potencial de este prototipo. De la misma manera, en la pasada cita de Termas de Río Hondo, fue Sebastián Porto quien tomó el manillar para girar sobre el asfalto santiagueño. El piloto argentino, que fuera subcampeón mundial

“Es una moto algo más pesada, pero de una muy buena aceleración” de la clase de 250 cc. en 2004 con el team Repsol-YPF/Honda, aprovechó la ocasión para saludar una vez más al público connacional y realizar algunas tiradas. Su última vez frente a estas tribunas había sido en 2014, cuando empleó la ronda local para darse el gusto de correr sobre una Moto2.

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PERSONAJES SOFIA ABUSAP

Las motos, las fotos y el rock Tiene varias pasiones pero la que más la excita son las 2 ruedas. Siempre de negro, le gustan las motos que marcan su estilo de vida. x A.F.

S

ofia Abusap, más conocida en Facebook como Sofía Mishukix (“es como un nombre artístico, lo tomé del animé japonés) reúne un combo que llama la atención: flaca, flaquísima, 49 kilos pero con 1,70 de altura. Definitivamente su color para vestir es el negro. Hija de sirios libaneses, creció en medio de la estepa patagónica, en ingeniero Jacobacci, Río Negro. Cuando tenía 15 años, su padre (fanático de las motos, tenía una Capriolo 125 cc) le regaló su primera moto, una Honda Dax, 50 cc.

Con ella iba al colegio secundario y al club de la ciudad junto con su herma-

na Edel. “Esas eran épocas sin registro y mucho menos de casco y guantes. Nadie pedía nada”, recuerda Sofía.

Además de las motos, desde chica le gusta el rock. “Siempre fui fanática de Led Zeppelin, The Doors, pero también me inspiraron hombres como Keith Richards o Jimmy Hendrix”.

Si bien tuvo una tendencia a la rebeldía, los mandatos familiares -como estudiar, casarse, tener hijos y llegar a vieja con una familia- fueron más fuertes y, tras el secundario se mudó a Martínez e ingresó en la facultad donde se recibió de farmacéutica.

Por aquellos años de estudiante vol-

vió a mudarse, esta vez al barrio chino en Belgrano, en donde por su estilo rocker se vinculó con Spinetta, Tweety González y Gustavo Cerati.

“Como ellos no manejaban y yo tenía auto y era la más sobria siempre me pedían que los lleve a algún lado”.

Luego trabajó 14 años en un laboratorio de primera línea con un cargo alto. Eso sí, nunca abandonó las motos.

“Llegaba al laboratorio toda de negro y adentro me vestía toda de blanco por la normas de bioseguridad. Era medio loco”.

Por esa época pasaron una Yamaha XTZ 250 para andar por los médanos, una Yamaha Virago customiza-

da y una Kawa KZ 440 ’79 que la hizo café racer.

Pero hace tres años, la echaron por reducción de personal y ahí su cabeza hizo click y decidió salir de los mandatos. Pasó a trabajar en una farmacia, “algo más tranquilo donde manejo mis horarios”, decidió dedicarse intensamente a la fotografía y a viajar para retratar su visión del mundo. Pero lo hace en una pick-up Hilux. “El viaje es un arte”, define.

Hasta hace poco tuvo una Harley-Davidson 883 R y ahora una Ducati Scrambler café racer. Cada tanto, los domingos, se levanta temprano y hace un viajecito de unos

200 kilómetros hasta algún pueblo a almorzar. A veces sola, a veces con amigos. Siempre con su Nikon D-3200 colgada.

A la fotografía la define como “el alimento del alma”, y para seguir con su coherencia cromática, sus fotos son en blanco y negro. “Me gusta descubrir la soledad y la textura del desierto”, define sobre los paisajes que más la atraen.

Pero siempre la pasión intensa, la experimenta montada en sus motos. “Me estremece galopar en un caballo de acero”. Pero como buena motociclista es egoísta: “No llevo a nadie, la moto es sólo para mí”.