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VIERNES 18 DE MAYO DE 2018 EDICION: BANCO PUBLICITARIO

MOTO GUZZI V7 III STONE

Volver a los ’60 con un toque tecno Es uno de los modelos más icónicos de la marca italiana.

Tiene todo el encanto retro pero con mecánica evolucionada.

Monta el clásico motor V-Twin transversal a 90º que entrega 52 CV. Por su altura y diseño del asiento es ideal para mujeres.

TESTER:

CHICHE CALDARELLA

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Harley-Davidson

Arturo Scalise

Llegó al país la primera integrante de la nueva gama Softail. La Low Rider experimentó una absoluta renovación en diseño, chasis y motor.

El empresario estima que se puede llegar a vender un millón de motos en el año.

Cree que la producción está muy protegida y que el Salón será una gran oportunidad.

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Nueva familia

El mercado va a crecer

CLARIN

VIERNES 18 DE MAYO DE 2018

STAFF: Producción integral: Banco Publicitario / Tester: Chiche Caldarella / Redacción: Alejandro Fischer - Gonzalo Di Gregorio Contacto: info@bancopublicitario.net / Tel. 4807-8880 líneas rotativas

KAWASAKI Z900RS

Vuelve una leyenda La moda de los regresos no para.

Ahora Kawasaki trae al país la reinterpretación de un ícono de los ’70, la Z1. Esta Z900RS además de un diseño retro ofrece tecnología como para disfrutar una imagen clásica al ritmo tecno.

SUZUKI BURGMAN 200

BENELLI TEST RIDE TOUR

ALPINESTARS

Un scooter bien urbano

Arrancaron las pruebas de manejo

Nuevas botas touring

Suzuki Motos Argentina acaba de lanzar el Burgman 200 equipado con motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200 cc refrigerado por agua con inyección electrónica que entrega una potencia de 18 CV y una velocidad máxima de 115 km/h. Una de sus características es el reducido consumo que la marca ubica en 34,4 km por litro, ofreciendo una notable autonomía gracias a su depósito de combustible de 10,5 litros. Está equipado con llantas de aluminio de 6 radios de 13” adelante y de 12” atrás.

Durante todo el año, Benelli realizará más de una docena de test rides en diferentes ciudades con el apoyo de la escuela de pilotaje de Patricio Morelli. Esta primera edición se realiza junto a los Benelli Store más destacados del país, ofreciendo al usuario la posibilidad de resolver dudas técnicas o comerciales. Ya se realizaron más de 500 pruebas en Junín (Buenos Aires), San Rafael (Mendoza) y Posadas (Misiones). Entre los modelos más testeados se encuentran la TNT 300, TNT 600 y TNT 600GT.

A

Alpinestars presentó sus nuevas botas Ridge apropiadas tanto para conducción en ruta como en ciudad. Este calzado técnico ofrece altos niveles de confort, rendimiento y protección en todo tipo de clima. Son 100% impermeables. La construcción principal de la bota es en microfibra, con una protección completa del tobillo y la caja de dedos, sistema de doble cierre e incorpora una inserción trasera reflectante. Cuenta con certificación CE de la marca y están disponibles en color negro.

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NOVEDAD HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL LOW RIDER

Al estilo americano Acaba de llegar al país uno de los modelos que establece un profundo cambio de paradigma en la centenaria marca de Milwaukee. Con un concepto inspirado en las custom de los años 70, sus principales novedades se centran en el chasis y en dos variantes de motor totalmente renovados.

H

arley-Davidson decidió celebrar sus 115 años de existencia con un cambio revolucionario en buena parte de sus familias y modelos.

Además de la evolución técnica en motores y parte ciclo en todos los modelos ahora bajo la denominación Softail, H-D planteó una nueva división entre estos modelos inédita en su historia que arrancó en 1903.

De esta forma, la serie Softail 2018 está compuesta por 8 modelos que se dividen en 3 gamas, Foundational Standars (las de corte más retro, con los modelos Heritage Classic/114, Deluxe y Slim); Modern Classic (el pilar de esta familia con los modelos Low Rider, Street Bob y Breakout); y Revolutionary DNA (las de concepto más dinámico con la Fat Boy/S y la

Fat Bob/S).

Con estas modificaciones desaparecen de la oferta la familia Dyna y las V-Road.

En sintonía con esta propuesta mundial, el importador local de la marca de Milwaukee acaba de presentar uno de esos modelos, la Low Rider.

En esta moto se nota claramente la inspiración de las chopper americanas de los años 70. Esta custom es más ligera y más rápida, sobre todo gracias al nuevo motor Milwaukee-Eight 107.

También cuenta con nueva horquilla Showa, chasis más ligero y detalles como el doble panel de instrumentos en el tanque, gráficos inspirados en los años 70, nuevo asiento y llantas de aleación de renovado diseño de 19 pulgadas adelante y 16”

atrás, así como faro frontal con tecnología LED. La novedad más importante es el nuevo chasis tubular de acero al carbono para toda la familia de modelos que, a su vez, ordena los nuevos componentes.

Más ligero y 34 % más rígido, mantiene su aspecto clásico pero aumentando los ángulos de inclinación favoreciendo una aceleración más rápida al presentar menos masa. La fuerte reducción de peso varía según los modelos, pero puede llegar hasta los 16 kilos menos ya que presentan la mitad de piezas y componentes y 22 % menos de soldaduras.

Así y todo, esta Low Rider pesa en vacío 287 kilos y llega a los 300 en orden de marcha.

Respecto a sus nuevos propulsores,

los Milwaukee-Eight (en dos versiones: 107 y 114), conservan su configuración clásica de 45 grados del equilibrado V-twin aunque más potente que el modelo anterior, ofreciendo una aceleración hasta 16 % más rápida. Igualmente en él se ha trabajado mucho para suavizar las vibraciones –bajaron 75 %- y los ruidos mecánicos y de admisión, haciendo su sonido más lleno.

El Milwaukee-Eight 107 de 1.745 cc bicilíndrico en V es el estándar en todos los modelos con un torque de 145 Nm a 3.000 rpm. El 114 presenta una cilindrada de 1.868 cc y está disponible como opción para la Fat Bob, Fat Boy, Breakout, y Heritage Classic.

La nueva suspensión trasera con un amortiguador oculto facilmente ajustable permite una capacidad de giro dinámico y aceleración, logrando un frenado más rápido.

Tanto el freno delantero como el trasero descansan en discos simples

con mordaza de 4 pistones y 32 mm de diámetro con sistema ABS. En referencia específica a la Low Rider, entre las diversas prestaciones y la nueva tecnología se destacan: faros LED Daymaker únicos en todos los modelos; reducción de peso de 7 kilos en comparación con el modelo anterior; mejora de la carga del sistema eléctrico -más del doble a velocidad de marcha mínima-; nueva instrumentación; encendido sin llave y sistema de seguridad estándar; puerto de carga USB montado en la cabeza de dirección, nuevo tanque de combustible; y fácil ajuste de precarga del amortiguador trasero (el método varía según el modelo); escape 2-en-2 tipo Shotgun; y una buena cantidad de cromados; entre otros.

Los colores disponibles son: “Vivid Black” (negro) y “Bonneville Salt Pearl” (blanco perlado), y próximamente “Electric Blue” (azul). El precio de lista es de US$ 38.200.

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TEST / Chiche Caldarella MOTO GUZZI V7 III STONE

Un clásico para todos los días

C

on 97 años de trayectoria, Moto Guzzi es uno de los emblemas motociclísticos de Italia. La empresa ha producido más de 50 modelos a partir de su fundación. Casi medio siglo de su historia -desde los años 20 hasta bien entrados los 70- fueron marcados por el motor monocilíndrico horizontal. Pero, en los años 60 lanzó el motor V-Twin a 90º de orientación transversal. Des-

de entonces esta configuración identifica a Moto Guzzi. Y el relanzamiento de la marca en los últimos años, como no podía ser de otra forma, ha sido con esos motores y con la transmisión a cardan.

Uno de los modelos que mayor impacto causó en el mercado desde su aparición en 1967 fue la Guzzi V7. Para celebrar los 50 años de la creación y permanencia de este emblemático

modelo de la casa de Mandello del Lario presentó el año pasado la V7 III, tercera generación del modelo, en sus versiones Anniversario, Racer, Special y Stone. Esta última se ha convertido en la más vendida de la marca en el mundo.

En concreto, las V7 de esta tercera generación nacen como motos “neo-retro”, con pocas pretensiones deportivas y muchas ganas de replicar en

Desde siempre tuve un afecto muy particular por las motos italianas.

En este caso, me llama mucho la atención el motor en V con los cilindros a la vista.

La velocidad final llega casi a 190 km/h

lo posible aquellas primeras Guzzi V-Twin de los ‘60 y ‘70. Y en ese aspecto están muy bien logradas.

Las distintas versiones de las V7 son la puerta de acceso al universo de Moto Guzzi. Precisamente, la Stone es la que probé hace pocos días. De las cuatro nuevas versiones es la única que viene con llantas de aleación y un solo instrumento de pantalla circular. El guardabarros delantero se ha acortado para resaltar el aspecto esencial de este modelo. Está disponible en colores satinados inspirados en los tonos típicos de los años ‘70: Nero Ruvido (negro) Azzurro Elettrico (azul eléctrico), Verde Camouflage (verde camuflado) y Giallo Energico (amarillo energético).

Como siempre, empiezo por la posición de manejo. En esta versión se ha revisado la posición de conducción, suspensión y frenos para hacerla más cómoda y segura, tanto para el conductor como para el pasajero. Me parece que la altura y el ancho del manillar resultan apropiados para viajes cortos y largos. La toma de los puños no me resultó para nada forzada. El asiento presenta una altura baja, 770 mm, que la hace ideal para la conducción de mujeres. Resulta confortable con una dureza del mullido apropiada para viajes largos. La posición de los pedalines está en línea con la caída natural de las piernas lo que genera una posición descansada.

Los mandos están en buena posición.

El acelerador a cable responde según el movimiento de la mano, es preciso.

El embrague ofrece un accionamiento

suave y despega sin provocar trepidaciones en primera, aunque es un poco larga para mi gusto. No tiene regulación de las palancas de freno y embrague, y genera una buena sensación de control a baja velocidad.

Respecto de los frenos, el delantero entrega una frenada progresiva en función de la presión que ejerce nuestra mano derecha sobre la palanca. En este caso, el ABS actúa al final del recorrido. El freno trasero se comporta de manera similar siguiendo la presión que ejerce nuestro pie derecho.

En este caso el ABS actúa a partir de la mitad del recorrido del pedal. En este punto observo que la bomba de freno tiene una ubicación poco habitual al lado del pedal cerca del motor, que la expone a golpes de objetos en ruta o a una rotura en caso de caída.

La suspensión delantera me resultó algo dura para nuestro tipo de caminos.

Al no tener regulación lo ideal sería que venga calibrada un poco más blanda para absorber las imperfecciones.

La suspensión trasera viene con basculante fundido en aleación ligera y doble amortiguador regulables en la precarga. Esto significa que sólo se puede ajustar el resorte en función de la carga que va a llevar la moto. Con la regulación de fábrica y con un peso como el mío de 65 kilos, me resultó óptima.

En cuanto a la óptica delantera, no ofrece una buena iluminación para viajes nocturnos tal vez por el diseño y material de la parábola interna. Con unos auxiliares retro se podría compensar. El comando de luces alta/baja

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Más info: motos.noticiassobreruedas.com.ar

Con un estilo que mantiene las líneas y el encanto de la primera generación de los años ’60, es el modelo de entrada a la gama de la mítica marca italiana. Con el tradicional motor V-Twin transversal a 90º de 744 cc. que entrega 52 CV, ofrece un notable equilibrio entre el uso diario y salidas cortas en ruta. Su precio, US$ 19.000.

trepida- está al alcance de los dedos. Los esun poco pejos tienen un formato clásico, tirane regula- do a ovalado, pero con buena visibiliy embra- dad para controlar el tránsito trasero. ación de El tablero brinda una información bastante completa, la ausencia más delante- notoria es el tacómetro. En una moesiva en to es muy importante conocer a qué ce nues- velocidad gira el motor para saber anca. En en qué momento debemos pasar el al del re- cambio. En este sentido, tiene un comporo la prederecho. partir de al. En esa de frehabitual or, que la n ruta o a

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Datos técnicos

alerta luminoso rojo de régimen del motor que se regula electrónicamente en la concesionaria. Tampoco tiene medidor de combustible, sólo un testigo luminoso amarillo que se enciende cuando entra en reserva.

Si bien cuenta con control de tracción para cambiar entre sus dos posiciones hay que entrar en el menú que se maneja con una sola tecla y pasar por todas las funciones de la peque-

ña pantalla digital en la parte baja del cuentakilómetros. Lo recomendable es hacerlo con la moto detenida.

Como buena moto italiana, el corazón está en el motor, en el sonido, en la fuerza que transmite. Apenas arranca este bicilíndrico transversal pega el típico cabezazo hacia la derecha de estos motores, muy similar al bóxer de BMW. El motor de 744 cc y 52 CV a 6.200 rpm con un par motor de 60 Nm a 4.900 rpm refrigerado por aire con inyección electrónica, ha mejorado en respuesta con respecto a la versión anterior. Vibra menos y empuja con contundencia desde muy abajo. Invita a llevarlo como corresponde en los propulsores de este estilo: a base de par y a pocas vueltas. En ruta es una moto agradable, aunque tiene nula protección aerodinámica.

La V7 se han convertido en una opción muy interesante para los que buscan una moto de media potencia, estética retro y fuerte personalidad.

Para la Triumph Bonneville, es la rival más dura.

Rueda delantera

Bomba de freno trasero

Llanta de aluminio de 17” y cubierta Pirelli Sport Demon 100/90-18. Los frenos son Brembo de un solo disco flotante de 320 mm con 4 pistones.

Los amortiguadores convencionales vienen con guardapolvo.

La disposición de la bomba de freno trasero resulta curiosa dado que está entre la palanca y el motor.

Así, queda expuesta al golpe de alguna piedra o a una rotura producto de una caída.

Fusiblera bajo el asiento

Amortiguadores y cardán

La caja de fusibles está ubicada debajo del asiento en la parte delantera. En total son siete con dos de repuesto.

Una disposición bastante sencilla sin esas variables llenas de fusibles.

La suspensión trasera es de doble brazo oscilante con dos amortiguadores Öhlins regulables con precarga del muelle. La transmisión secundaria está a cargo del clásico cardan.

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ENTREVISTA ARTURO SCALISE

“Se puede llegar al millón de unidades”

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Uno de los principales referentes del sector opina sobre el impacto en el mercado de la moto de la actual situación económica. Cree que el mercado de producción está muy protegido, y que el próximo salón de la moto, en octubre, será una buena oportunidad. x Alejandro Fischer es porque olieron que se podía llegar a un mercado de un millón de unidades. ¿Qué sucede con la gran cantidad de empresas que desde hace un tiempo están ensamblando motos en el país?

El Gobierno subió los aranceles al 35 % y le bajó a los ensambladores del 20 al 10 %. Quiere decir que puso 25 puntos porcentuales entre unos y otros. Por lo tanto los obligó a ensamblar. Las empresas que decidieron tomar ese camino lo están haciendo y son las que tienen el mercado, eliminaron toda la competencia. El temor de ellos era que Frávega, Jumbo, Easy o Garbarino comenzaran a importar motos y les quitara el negocio. Creo que eso habría beneficiado al mercado porque hubiera habido más competencia.

A

vo una devaluación en noviembrediciembre del año pasado, en enero le aplicaron el revalúo del impuesto interno que pasó del 11% al 25 %, y ahora esta nueva movida con el dólar.

¿Cómo ve al mercado de la moto?

Si dejamos de lado el problema económico de los últimos 20 días del mercado, está bien. Eso se puede ver en las motos de valores bajos con ventas en aumento. El problema lo tiene la mediana y alta cilindrada porque la suba del dólar complicó las ventas. No olvidemos que el sector Premium ya tu-

Pareciera que en el mercado local hay dos mundos, uno de las motos de mediana y alta cilindrada, y el de las motos de baja cilindrada…

La rentabilidad de las empresas que más motos venden en el segmento bajo hoy es ínfima. Lo que sucede es que hoy la moto, principalmente la de 110 cc, conocida como Cub y que tiene el 46 % del mercado, es una moto que la gente la necesita si o si para moverse sobre todo en el interior del país.

No hay que olvidar que el transporte público en el país es muy reducido. Y

rturo Scalise lleva más de 45 años ligado al mundo de las motos, tanto desde su rol de fabricante –Juki/Mondial- como de importador –Kawasaki-.

Es una de las voces más activas en defensa de la moto desde su constante participación en entidades industriales y deportivas, además de ser un mecenas para varios deportistas.

esas motos que cuestan entre 15.000 y 18.000 pesos, y las podés comprar hasta en 24 meses, les permiten a la gente ir a trabajar o trabajar con esas motos. Eso me parece que funciona bien aunque ahora van a subir los precios porque no hay que olvidar que cuando hay una devaluación hasta los tornillos con las que se ensamblan las motos son importados y van a subir.

Igual estimo que ese segmento va a seguir estando bien en cuanto a cantidad de ventas. ¿Se puede llegar a un mercado de un millón de motos anuales?

Creo que sí. Con estabilidad, se debería llegar a esa cifra sin problemas. Cuando Honda y Yamaha decidieron realizar la producción de motos en nuestro país

¿Por eso redujo las operaciones de Juki y Mondial?

Claro, porque no estoy dispuesto a que me obliguen a fabricar. No fabrico ni la voy a importar. Con el 35 % de arancel para importar me sacaron del mercado en la baja gama. ¿Cómo está Kawasaki?

Mundialmente está en uno de sus mejores momentos con muchos productos nuevos. En Argentina estamos homologando 4 modelos, la EX 400, la Z900 RS, la H2 y la Z14, todas nuevas. ¿Los usuarios pueden dar el salto de un segmento bajo a uno superior?

Creo que el que tiene una 110 para trabajar o movilidad le va a costar un tiempo poder pasar a una 150 o 200, siempre de origen chino. Poder pasar a una 400 se le va a hacer muy difícil. El que trabaja necesita una moto barata, que no gaste mucho, con repuestos económicos y de fácil arreglo. En cambio el

que tiene una moto para usarla los fines de semana puede pasar con cierta facilidad a una moto superior. El problema es que a la mayoría de la gama media la agarra el impuesto interno y eso limita el acceso. ¿Qué opina de esta moda retro que atraviesa a todas las marcas?

Son modas. A mí me gusta mucho porque por mi edad me trae buenos recuerdos. A los jóvenes les gusta porque es algo distinto, pero no deja de ser una moda. Hoy creo que el tipo de moto más práctica es la naked, bien urbana y para el día a día. ¿Cómo ve al mercado de acá a fin de año?

Si se soluciona el problema de las últimas semanas, el mercado va a crecer.

Y creo que va a crecer mucho después del salón de la moto (del 25 al 28 de octubre en La Rural). Tengo la esperanza que de acá al salón la economía se estabilice y el salón sea el puntapié inicial para entrar de lleno en plena temporada con una buena oferta de productos. ¿Qué opina de esta normativa que obliga al uso de chalecos y cascos numerados?

Me parece una barbaridad. Ningún país serio toma este tipo de medidas. Con poco más de 5 millones de motos en circulación, con cerca de 800.000 que se venden por año sería bueno que dejaran de ofender a la gente que anda en moto con términos como motochorro y con medidas ridículas como el chaleco y un casco numerado. Lo mismo sucede con prohibir que vayan dos personas en moto. Me parecen todas medidas absurdas que de ninguna manera van a parar la delincuencia. La única manera de brindarle seguridad a la gente que es los ladrones estén presos y no salgan a la calle.

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EVENTO CHICHE CALDARELLA

1er. SALON INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA

Crece la fiesta de la moto Ya se encuentra online la nueva página web de la muestra que se realizará en La Rural del 25 al 28 de octubre venideros.

Distinción y un viaje para recordar

Durante la reciente ExpoMotoArt, una muestra de motos clásicas y de competición hasta 1970, organizada por la Asociación de Motos Antiguas y Clásicas de Argentina en la Fundación Lory Barra, nuestro tester, Benedicto Hugo ‘Chiche’ Caldarella recibió una distinción por su extensa trayectoria deportiva. Se trató de un dibujo a lápiz realizado por la artista Claudia Rízzoli. En pocos días más, Chiche viajará a la ciudad italiana de Ospedaletti donde en 1964 ganara el gran premio de San Remo en la categoría 500 para una exhibición evocativa con otras grandes figuras del motociclismo mundial como Giacomo Agostini y Carlos Lavado.

LS2

Gorbarán (Messe Frankfurt Arg), Stefanuto (CAFAM), Fernández (Honda Arg) y Braun (Messe Frankfurt GmbH).

A

medida que se acerca la fecha, crecen las novedades que genera el 1er. Salón Internacional de la Motocicleta de Argentina que abrirá sus puertas el próximo 25 de octubre en el predio de La Rural.

Los organizadores -la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe Frankfurt Argentina- lanzaron recientemente el sitio www.salondelamotocicleta.com.ar, donde se pueden encontrar las últimas noticias del evento, datos de interés, imágenes y toda la información necesaria tanto para quienes quieran visitar la exposición como para las empresas que deseen exponer.

La web permite un acceso fácil y rápido a diversas categorías de búsqueda, una mayor profundidad y actualización. De esta manera, el sitio se suma a las plataformas digitales del Salón (en Twitter, Facebook e Instagram) a través de las cuales se difunden novedades minuto a minuto.

El mega-evento reunirá hasta el 28 de octubre a toda la industria de la motocicleta y a sus fanáticos seguidores.

Además de mostrar los últimos modelos del mercado y el futuro de la movilidad en dos ruedas contará con numerosas propuestas en paralelo para los asistentes como lanzamientos de prototipos, presentaciones de nuevos modelos, shows y numerosas sorpresas para el público visitante.

Será el salón más grande y de calidad desarrollado para el sector en Argentina en toda la historia y el puntapié inicial para la continuidad de esta muestra.

Será el primer salón de carácter internacional que se realice en Argentina.

Esta iniciativa se concretó gracias al acuerdo que firmaron la Cámara de Fabricantes y Messe Frankfurt Argentina.

CAFAM fue creada en 2013 como resultado de la unión de todas las terminales de motos que operan en el país con el objetivo de “proteger y fomentar la industria nacional de la moto”.

Por su parte, Messe Frankfurt es el organizador de exposiciones, congresos y eventos con recinto propio más grande del mundo con cerca de 2.300 empleados en 30 ciudades, y una facturación anual de unos 647 millones de euros. La sede principal de la empresa se encuentra en Fráncfort del Meno.

Los socios son la ciudad de Frankfurt, con el 60 %, y el estado de Hesse, con el 40 %.

La idea del salón nace en un contexto de fortalecimiento de la industria de motovehículos. Argentina conforma el tercer mercado más grande de Sudamérica, después de Brasil y Colombia. Según datos de la propia Cámara, el año pasado se patentaron 693.000 unidades, 43 % más que en 2016. Teniendo en cuenta toda la cadena de valor de la moto, el sector emplea localmente poco más de 5.000 personas.

El presidente de CAFAM, ing. Lino Ste-

fanuto, afirmó: “Este salón de la moto permitirá fortalecer el posicionamiento del sector y de la industria de la moto que con esfuerzo y confianza ha logrado una importante recuperación en las ventas desde mediados de 2016”.

Y agregó: “El mercado de la moto está creciendo en volumen, variedad de marcas, modelos y propuestas para todo tipo de gustos y necesidades, por lo cual este encuentro será una gran oportunidad para fortalecer los lazos con clientes e incrementar las oportunidades de negocio en toda la cadena de valor.”

En tanto, Detlef Braun, miembro del Executive Board de Messe Frankfurt GmbH, dijo que: “estamos muy contentos de sumar este evento a nuestro portfolio de exposiciones relacionadas con la movilidad y la logística.

Estará en consonancia con Motobike Estambul y el clásico Salón del Automóvil que se realiza en nuestro recinto de Frankfurt. Desde la casa matriz trabajaremos codo a codo con Argentina para hacer de este salón un evento referente y de nivel internacional”.

Por su parte, el Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, expresó: “Para nosotros es un gran desafío. Desde hace tiempo venimos trabajando minuciosamente junto a CAFAM en la concreción de este proyecto y estamos convencidos de que es el momento indicado para concretarlo. Como organizadores contamos, además, con una gran experiencia en el rubro automotriz, ya que conocemos a varios de los jugadores más importantes del mercado”.

Nuevos productos

La marca de cascos e indumentaria Servicom Global, que tiene las marcas LS2, MAC, Ninetoone y Climax, realizó su jornada de capacitación para su red de ventas. Allí presentó sus nuevos modelos de cascos y ropa técnica. Gonzalo Córdoba, presidente de la compañía sostuvo que “apuntamos al volumen y no tanto a la rentabilidad” para explicar la expansión de la marca.

BMW apuesta a la impresión 3D

Una nueva dimensión

En el marco del Digital Day, un evento que sirve como exposición del arsenal tecnológico de la casa bávara, el grupo BMW presentó un sorprendente cuadro de titanio impreso en 3D para una S1000RR. A pesar de que su terminación no es del todo perfecta, la marca informó que esta misma tecnología ya se aplica para la fabricación de algunas piezas del BMW i8 Roadster de producción.

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PERSONAJES GUADALUPE ARÁOZ

Con la moto por el mundo

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uce frágil. Y su cuerpo, delgado, no desmiente la apariencia, 1,57 de altura, 48 kilos. A cara lavada su rostro muestra menos años de los 35 que tiene.

Su expresión siempre es sonriente y su actitud tranquila. Pero la historia de Guadalupe Aráoz va desmintiendo paulatinamente su debilidad superficial. Como carta de presentación tiene una férula en la mano

izquierda –para cubrir una fractura-, muestra una cicatriz en el hombro del mismo lado –“dos operaciones por rotura de clavícula”- y cuenta de una seria lesión en una rodilla. Sus heridas de viaje.

Hija única, nieta de un diputado salteño, tras la primaria estudió en un colegio técnico en Punta Indio. A los 18 se fue a vivir sola. Inquieta, hizo cursos de guion cinematográfico

Cansada de las finanzas un día decidió que lo suyo era viajar y conocer muchos países. En Indonesia descubrió la moto y no se bajó más, a pesar de los golpes. Ya recorrió Argentina, América y parte de Europa y Africa. x A.F.

y de literatura, estudió Economía y durante un par de años trabajó en el mercado de capitales. “La verdad no era para mí, confiesa. Yo hacía que gente que tiene mucho dinero tuviera más y por ende había alguien que tenía menos, el sistema financiero es como ir al casino. Además, no me pagaban mucho. Lo que pedía a cambio era tener un mes de vacaciones para poder viajar”.

Pero no le iba mal, tenía su departamento y estaba por comprarse un auto 0 km. “En realidad me aburría, llegó un momento en que no quería ir a trabajar”, recuerda sin nostalgia.

El click fue en junio de 2012 en un viaje a Grecia, Jordania e Israel. Allá conoció gente que se la pasaba viajando con poca plata y se la rebuscaba haciendo trabajos que le gustaban. Al regreso renunció a los mercados de capitales, y a los pocos meses hizo un viaje a China y al sudeste asiático “por tiempo indeterminado”.

En Indonesia tuvo una caída en la calle y se rompió un pie. “Usaba muletas pero era muy difícil recorrer.

Entonces una amiga me recomendó que alquilara una moto sin cambios (un scooter). Sin saber manejar me subí y salí andando. Ahí me di cuenta que amaba la libertad que me daba la moto y decidí que ese sería mi medio de transporte para recorrer el mundo”.

En Camboya tuvo su primera caída grave (clavícula y rodilla). Casi un

año de recuperación en Buenos Aires y vuelta a salir, esta vez con moto propia, una Honda XR 125 L, para recorrer América hasta Alaska durante un año. ¿La financiación del viaje? Un par de patrocinadores argentinos y la venta de notas y videos a medios de viajes y charlas sobre su experiencia. “Vivo con 300 dólares por mes, la mayor parte se va en combustible y comida. Suelo dormir en carpa, motoposadas o casas de familia”.

Ya con el claro objetivo de recorrer el mundo en moto, Guada encaró hacia España, Inglaterra y Africa, esta vez con una Honda NX 250 Dominator, de 1990. En Marruecos se hizo amiga de Kimie, una chica brasileña que también andaba en moto y juntas siguieron viaje hasta que en enero pasado tuvo un accidente en Liberia donde se lastimó ambas manos.

Y otra vez recuperación en Buenos Aires. “Espero curarme para seguir viaje. Siempre fui nómade, creo que viajar es aprender a vivir y con la moto soy parte del paisaje”.