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Motocross La Bañeza Larsson • WP Xplor Pro 6500 • Cascos Bell 2021
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Amortiguadores traseros equipaMoto Alpinestars 2021 • Tucano Urbano colección 2021 distriMoto El Rincón de WBZ Lightech para Honda CBR1000R-RR motoVentas Octubre en positivo Taller del Mes Aranda Racing Distribuidor del Mes Dubón Racing BertonBike BMW R NineT motoActual Jornada MSI Dos Ruedas Texa en Contacto Brixton BX 125
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Motocross La Bañeza Larsson • WP Xplor Pro 6500 • Cascos Bell 2021
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nº 292 noviembre 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com
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para moverse
on estos tiempos que nos ha tocado vivir, nos hemos encontrado insospechadamente con un aliado algo incómodo que ha ayudado a que las ventas de motos hayan estado repuntando durante casi medio año: la propia pandemia. Sí, señores, ha sido un extraño fenómeno, pero el miedo (fundado) a ir a trabajar en transporte público y con ello arriesgarse más que nunca a no poder mantener la distancia social interpersonal ha sido un acicate importante para que muchos de los sufridos curritos que tienen que llegar a su lugar de trabajo sí o sí, hayan optado por ir sobre dos ruedas motorizadas para asegurarse una burbuja de protección vírica, al menos durante ese trayecto cotidiano. Después ya se verá lo que pasa. Aquellos que ahora teletrabajamos —cada vez somos más, nos guste o no—, hemos cambiado nuestros hábitos de movilidad en el sentido opuesto, pero bien es cierto que tanto talleres como concesionarios han estado disfrutando estos últimos meses de una situación extrañamente exitosa. La perspectiva de unos medios de transporte colectivos atestados de gente en hora punta y convertidos en el patio de juego en el que cualquier carga viral quisiera vivir para siempre contagiando, ha hecho desempolvar y poner a punto motos antiguas y desempacar motos nuevas para revelarse como el transporte privado más ágil, económico, conveniente, ecológico y pandémicamente seguro de los que juegan en el tablero de nuestras ciudades, incluso a pesar de los patinetes eléctricos, que parecen destinados a convertirse en el elemento de movilidad de la próxima década que empieza a finales de este diciembre. Por cierto, que ya era hora que el Reglamento General de Conductores considerara
los actuales patinetes eléctricos, auténticas flechas urbanas que pueden ser conducidas —no lo olvidemos— sin casco, sin seguro, sin matrícula y sin pa-
“Conservar el control cuando estás al límite es lo que marca la diferencia.” Freddie Spencer
gar impuestos (todo un acervo de agravios para la moto), vehículos de pleno derecho en la legislación vigente, de forma que gozan del derecho a circular por nuestras calles y se someten por fin al deber de respetar las normas y no entreverarse en el espacio de los peatones como hacían hasta ahora. Retomando la idea de que la moto ha gozado de un bienvenido e inesperado éxito en estos meses de recuperación de la actividad, solo hay que comprobar como las cifras, pero sobre todo las sensaciones de los empresarios que están al frente de los negocios de la moto han reverdecido. Apenas sí servirán para salvar los muebles y los libros de contabilidad de un 2020 aciago en muchos aspectos, pero por lo menos parecerá ablandar el golpe. Pero cuidado… ni todo el monte es orégano ni toda la ciudad, carretera de ladrillos dorados. La incertidumbre (lo único que parece cierto en estos tiempos) ha vuelto a aparecer y presagia un fin de año de inmovilismo en cifras que azuza de nuevo el temor a una dura recesión en el sector para entrar en 2021. No queríamos ser pesimistas, pero… ¡Gas y V’s!
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(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.
CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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Nuestro próximo en imágenes…
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30 motoUrban Brixton Rayburn 125 34 motoContacto Honda Forza 750 40 laPrueba KTM 890 Duke R 46 motoPrueba Yamaha Tracer 700 Travel
52 acceMoto Accesorios LighTech para la
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Dunlop Trailmax Meridian 16 Manel Kaizen inicia su prueba.
Amortiguadores traseros 20 Oferta y mercado de reposición.
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las Dos Ruedas organizado por MSI
14 distriMoto El rincón de WBZ 16 pneuMoto Dunlop Trailmax Meridian 19 pneuMoto Noticias 20 motoInfome Amortiguadores
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06 motoNotis 12 motoVentas Fuerte caída en octubre 13 motoActual 31º Club de Previsión de
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EN ESTE NÚMERO
Brixton Rayburn 125 30 Belleza a un precio asequible.
890 Duke R 40 LaKTMexprimimos a fondo en Calafat.
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Motocross en La Bañeza (Paiporta, Valencia)
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en La Bañeza 59 Motocross Prueba del Campeonato de España.
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Vive la sensación de ir en moto sin moverte de tu asiento.
conéctate a nuestro canal de YouTube: Pursang Motorcycles se incorpora a ANESDOR Es fabricante nacional de motocicletas eléctricas
La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ANESDOR, cuenta con un nuevo miembro. Se trata del fabricante de motocicletas eléctricas Pursang Motorcycles. La entidad tiene cada vez un mayor poder representativo. Ya son 64 empresas ligadas a la motocicleta que comercializan 140 marcas las que pertenecen a ANESDOR.
Pursang Motorcycles nació en 2018 en Barcelona como fabricante de motocicletas eléctricas. Su primer modelo es el E-Track y todos sus componentes son de procedencia española excepto el motor y las baterías que son de la alemana Bosch. En 2021 tiene previsto producir 400 unidades y crear una red de puntos de venta en Europa. De momento, ya ha cerrado acuerdos comerciales para exportar sus modelos a Alemania, Francia, Reino Unido y Portugal. www.anesdor.com www.pursangmotorcycles.com/es
Grupo Piaggio relanza la promoción “Piaggio a tu lado”
Para las motos de 4 años o más Con el objetivo de prestar el mejor servicio a sus clientes más fieles, Grupo Piaggio ha vuelto a lanzar la promoción “Piaggio a tu lado” pero en esta ocasión se dirige exclusivamente a los propietarios de motocicletas matriculadas con anterioridad al 31 de diciembre del 2016. Con esta interesante campaña, el cliente podrá conseguir un 30% de descuento 6
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en todos los recambios que necesite para la reparación o mantenimiento de su vehículo (excepto en motores) y un descuento del 40% en las baterías Piaggio, en la familia de bujías y en recambios, en caso de operaciones de reparación o mantenimiento.
La campaña “Piaggio a tu lado” estará activa hasta finales de año, si bien el cliente deberá descargar su cupón numerado antes del 11 de diciembre, desde una página web específica creada a tal efecto. Redondeando esta atractiva campaña, la red oficial del Grupo Piaggio ofrecerá también un chequeo gratuito de su vehículo que incluye control de los niveles de líquido de frenos, refrigeración, aceite motor, control de las pastillas de freno, presión y desgaste neumáticos, así como la tensión de la batería y detección de problemas. www.piaggio.com
Llega la Zontes U1-125
Una trail irresistible y para todos Era cuestión de tiempo que Zontes lanzara una trail aventura. Tras su ofensiva de modelos 125 con la llegada de los modelos U y G1, una naked deportiva y un scrambler neoretro respectivamente, la marca distribuida por Turbimot presenta ahora la U1-125 una trail muy bonita, elegante, de calidad, cuidados acabados y con un precio muy contenido, 3.295 euros con seguro a terceros gratuito hasta el 30 de noviembre de 2020. Se puede elegir en tres colores, azul, rojo o amarillo.
La nueva U1 es una moto trail aventura que permite un uso mixto asfalto-campo gracias a unas suspensiones de largo recorrido, guardabarros delantero elevado, barras protectoras que protegen la moto en caídas, ancho manillar de tubo de conicidad variable y cubiertas de tacos grandes montadas sobre llantas de radios. En cuanto a los frenos, Zontes ha equipado a la U1 con sendos frenos de disco de gran diámetro (300mm delante y 230mm detrás) con pinzas de doble y simple pistón respectivamente para los elementos delantero y trasero. Además, e incluido en el equipamiento de serie, la U1 cuenta con un modulador ABS de dos canales de última generación proporcionado por la prestigiosa firma alemana Bosch. En cuanto al motor, la Zontes U1-125 monta el nuevo motor de 125cc de la marca que entrega 14,6 CV de potencia máxima por lo que roza el máximo permitido para la clase de convalidación.
El nivel de equipamiento también es alto. La nueva U1-125 se dota de la pulsera inteligente PKE (keyles) que permite activarla por proximidad sin tener que buscar en el bolsillo una llave convencional, un completo cuadro de instrumentos o todos los elementos de iluminación con tecnología LED. www.zontesmotos.es
Xavier Gonzàlez, ganador del Brixton Custom Project Con una espectacular customización de una Sunray 125
La primera edición del Brixton Custom Project en España, un concurso de personalización de
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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! motos dirigido a usuarios de esta marca de KSR Group, ya tiene ganador. Se trata de Xavier Gonzàlez que se ha impuesto al resto de concursante gracias a la espectacular customización de una Sunray 125. Este preparador de Tarragona se lleva de premio 1.000 euros en accesorios oficiales de Brixton Motorcycles.
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taurar. El depósito está inspirado en el modelo Felsberg 125. Allí decidió pintarle el nombre de sus hijas, Martina y Arlette, quienes lamentablemente nacieron prematuramente y fallecieron. En los laterales decidió pintar el logo de Brixton reinterpretado y la doble estrella que es símbolo de sus hijas. Para finalizar, las tres huellas de sus perros. En el colín puso el nombre de la moto Marlette y una libélula (que le recuerda a sus hijas). www.brixton-motorcycles.com
GRO, proveedor oficial de Keeway y Benelli En España y Andorra
Por otra parte, Marcos Ruiz y Patricia Bosch han compartido el segundo puesto por lo que recibirán como premio un escape Arrow cada uno para acabar de personalizar su moto. Sobre la Marlette 125 RX, la moto ganadora, Xavier Gonzàlez explica que escogió los colores inspirándose en el coche de Fórmula 1 Lotus 975 de 1984 pilotado por Ayrton Senna (negro y dorado) y para darle un toque más retro y racing utilizó de base un diseño que hizo de una BMW R75/6 que tuvo anteriormente para res-
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El fabricante de lubricantes y grasas GRO y el fabricante de motocicletas Keeway-Benelli han alcanzado una acuerdo mediante el cual la primera se convierte en el proveedor oficial para España y Andorra de Keeway-Benelli. Los lubricantes, grasas y productos de mantenimiento GRO serán utilizados en los modelos de ambas marcas (Keeway y Benelli) así como en la Copa Benelli y en el equipo oficial que participa en Supersport. Keeway-Benelli ha confiado en GRO por ser actualmente un referente en el sector de los lubricantes y los productos de mantenimiento para la automoción. Así mismo, posee una larga trayectoria y experiencia tanto en el sector como en la competición actividad esta
última por la que está apostando para desarrollar sus productos. Los CEO de Keeway-Benelli (Shanmei Yu) y de GRO (Xavier Brugarolas) ratificaron el acuerdo recientemente y, tras la firma, Yu manifestó: “Desde Keeway-Benelli queremos expresar nuestra gran satisfacción por haber alcanzado este acuerdo. Contar con GRO nos permite que nuestras motos disfruten de unos lubricantes de última generación”. Por su parte, Brugarolas declaró: “Para GRO es un
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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info
éxito desarrollar, junto con Keeway-Benelli, los lubricantes que completarán y mejorarán todos los productos de nuestra gama Moto”. www.spain.benelli.com www.spain.keeway.com www.globalracingoil.com
Plan de expansión Midas Aspira a alcanzar los 240 centros en 2023
La cadena de talleres especializados en el mantenimiento del vehículo y motocicletas ha presentado un ambicioso plan de expansión con el que aspira a dar un salto en el perímetro de red y lograr convertirse en una
red de talleres fuerte, atractiva, competitiva y rentable que alcance los 240 centros en 2023. La propuesta de plan de expansión de Midas se asienta en tres modelos diferenciados: conversión de talleres de coches o moto, dirigido a todos los talleres en activo que quieran dar un salto de calidad, mejorar su rentabilidad y diferenciarse de la competencia. El modelo de conversión de talleres de moto pone el foco en el mismo público objetivo que el anterior pero centrado en las dos ruedas y orientado al auto empleo. Además, se trata de un modelo que ofrece un seguro de calidad ya que la marca se posiciona como la primera cadena de mantenimiento de motos en España actualmente gracias a los sesenta córners ubicados en sus centros. El segundo modelo es el de aperturas de nuevos talleres, el modelo tradicional de expansión de Midas y talleres autorizados y el tercero, el modelo de licencia, orientado a talleres ubicados en poblaciones de menor tamaño que pretendan incorporarse a una red de talleres con un coste muy ajustado. Dentro de este modelo, no será necesario que los talleres modifiquen su fachada ya que la compañía se encargará de aportar una placa de Taller Autorizado Midas. Poro otra parte, los pilares de este plan de expansión serán la digitalización y movilidad sostenible. www.midas.es
Brembo adquiere SBS Friction
Reforzará así su oferta en pastillas de freno La italiana Brembo ha adquirido una participación del 100% de SBS Friction A/S, empresa danesa dedicada al desarrollo y fabricación de pastillas de freno para motocicletas. Con esta operación Brembo (su presidente Alberto Bombassei en la imagen) apuesta por el sector de la motocicleta ya que reforzará su porfolio de producto integrando las pas8
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tillas de freno. Conviene apuntar que SBS es un proveedor muy reconocido el carácter innovador y respetuoso con el medio ambiente de sus pastillas fabricadas con materiales sinterizados y orgánicos. La transacción se ha cerrado por un importe de 224 millones de coronas danesas, lo que equivale a unos 30 millones de euros. El valor de SBS Friction A/S es de unos 40,3 millones de euros. Los planes son que el acuerdo y todas sus condiciones culmine durante el primer trimestre de 2021. www.brembo.com www.sbs.dk
Euromoto85 lanza un pack de diagnosis Texa Tecnología para el taller a un precio irresistible
Euromoto85 cree firmemente que la mejor forma de crecer y estar preparados ante la alta dotación tecnológica de los modelos de motos más actuales es disponer de las herramientas de diagnosis que permitan identificar las averías y las incidencias en el menor tiempo posible.
que mantener tanto el casco como la cadena en óptimo estado. Motul ha diseñado el Pack Helmet con el que poder garantizar una limpieza integral del casco, tanto exterior como interior. Se compone por un potente limpiador exterior que desincrusta cualquier tipo de suciedad y un limpiador interior que elimina los malos olores e higieniza al mismo tiempo. En cuanto al cuidado de la cadena, la compañía dispone del Pack Cadena Factory Line pensado para motos de carretera. Está formado por un potente limpiador desengrasante y un lubricante en spray para vehículos que necesiten
de un mantenimiento que resista grandes velocidades. El Pack Cadena Off Road, en cambio, incluye un limpiador y un lubricante para motos o quads que necesitan una lubricación que evite la adherencia de agentes contaminantes. www.motul.com
Escape LV-12 de LeoVince Para maxi trails y motos de aventura
LeoVince ha lanzado el nuevo escape LV-12 especialmente diseñado para su montaje en los principales modelos de motos de aventura o maxi trails. Este nuevo escape se puede elegir en tres acabados, acero inoxidable, acero inoxidable en negro (LV-12 Black Edition) y en titanio. Como es habitual en el fabricante italiano, está fabricado con los procesos más avanzados y con materiales de la más alta calidad
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Por tal motivo, ha lanzado el pack Texa Navigator TXB Evolution que incluye el equipo de diagnosis Navigator TXB Evolution, la puesta en marcha y el primer año del TexPack y el Tex@Info por solo 1.395 euros. Se trata de una oferta irrechazable para los profesionales de la reparación de motocicletas y para los clientes de Euromoto85. Una oportunidad única para conseguir al mejor precio las soluciones de diagnosis de una marca de referencia como es Texa. www.euromoto85.com
Nuevos packs Motul
Para el mantenimiento y limpieza de la cadena y el casco El especialista en todo tipo de productos para el universo de las dos ruedas ha presentado tres interesantes packs de productos con los
para proporcionar un rendimiento incluso superior al del escape original. Algunos detalles que distinguen al LV-12 son el silenciador de doble flujo, el terminal acabado en fibra de carbono o el logotipo de LeoVince grabado en láser. La gama de escapes LeoVince llega a España de la mano de El Motorista. www.leovince.com
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Más aceleración para las Honda SH 125-150i 4T ES Con el nuevo variador Polini
El variador Polini Maxi Hi-Speed especialmente desarrollado para las Honda SH 125-150i 4T E5 es lo último del fabricante italiano Polini y mejora la aceleración de estas variantes del escúter nipón. Técnicamente, cuenta con el innovador sistema de lubricación patentado que aporta una elevada fiabilidad a la pieza y con un pasador en níquel cromo que que mejora el deslizamiento de los componentes y la resistencia al desgaste. También incorpora una amplia bolsa interior que actúa como depósito de grasa. En su interior se ubica una especie de muelle que permite una constante distribución de la grasa sobre el pasador, incluso en
las condiciones más duras. Esta configuración incrementa la eficacia del variador porque con ella no es necesario modificar continuamente el ajuste de los rodillos para obtener el mejor rendimiento. Por su parte, el muelle de contraste con Evo Slider, con una precarga de un 15% superior al del original, aumenta el régimen de rotaciones del motor al arrancar. Los muelles del embrague, con un 20% más de carga para elevar el enganche del embrague, también están incluidos en el kit. El nuevo variador Polini Maxi Speed para las Honda SH 125-150i 4T E5 (código 241.755) tiene un precio de venta al público de 132,71 euros, IVA no incluido. www.polini.com
Galfer registrará un notable crecimiento en 2020 La contribución de la división de Moto será muy importante
empleados, ha ampliado los turnos de trabajo y ha adquirido maquinaria nueva. La división Moto se ha mostrado muy activa a lo largo del año. Galfer ha ampliado la colaboración con el grupo KTM y ha vuelto a suministrar los discos de freno a toda la gama GasGas, marca ahora perteneciente a la firma austríaca. Por otra parte, está cerrando otros proyectos nuevos para suministrar a primer equipo en los próximos años. Desde Galfer también destacan el aumento del suministro de sus pastillas de freno sinterizadas para varios clientes OEM así como el aumento de las ventas de sus productos de recambio en exportación gracias, entre otros factores, al reciente acuerdo de distribución alcanzado con Parts Unlimited (para América) y con Parts Europe (para Europa). www.galfer.eu
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Industrias Galfer ha anunciado que finalizará el ejercicio 2020 con una facturación un 15% superior a la del año pasado a pesar de que tuvo que cerrar sus instalaciones en marzo a causa del confinamiento general que hubo en España para combatir la Covid-19. Así mismo, como consecuencia del aumento de la demanda de sus componentes de frenado, el fabricante de Granollers (Barcelona) ha ampliado la producción, ha contratado nuevos
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motoNotis J.Juan, proveedor de Benelli Las nuevas TRK montan componentes de frenado del fabricante de Gavà (Barcelona)
El fabricante de componentes y sistemas integrales de frenado J.Juan es proveedor de equipo original de las nuevas Benelli TRK, la propuesta Adventure de la marca italiana.
Así, en el eje delantero la Benelli TRK monta una doble pinza simétrica de 4 pistones, pistones ligeros de aluminio anodizado duro de baja fricción 34/30. Muy ligeras y sólidas, esta doble pinza contribuye a un desgaste óptimo de la pastilla SBS mientras que su diseño delgado asegura una compatibilidad total con las ruedas de radios de este tipo de motocicletas. La pinza es accionada por una bomba de mano axial que proporciona una gran suavidad de funcionamiento. Por lo que respecta al tren trasero, la nueva generación TRK se equipa con una pinza flotante de 1 pistón para aplicación con las mismas características que la delantera pero con un diseño interno que da prioridad a un tacto preciso del pedal del freno. La bomba trasera con válvula central proporciona este tacto preciso y el diseño de la válvula central es ple-
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namente compatible con el ABS durante toda la vida útil de ambos componentes. www.jjuan.es
Una apuesta por la deportividad
La chaqueta Axis de RST La nueva chaqueta de inspiración racing de RST, el modelo Axis, ya está incluida en la oferta de Bihr. Y como apunta la multinacional distribuidora se caracteriza por ser una prenda atrevida, cómoda, segura, funcional e ideal para los meses de entretiempo.
Más en detalle, la chaqueta Axis está confeccionada en Maxtex, un material muy resistente a la abrasión y con costuras de nailon laminado de puntada triple con las que RST demuestra su atención a los detalles y acabados. La versión textil (también esta disponible en piel) dispone de grandes oberturas de entrada y salida para facilitar el flujo de aire en su interior lo que es una solución ideal para combatir los últimos días de calor y, para cuando las temperaturas son más bajas, incorpora un chaleco térmico acolchado y extraíble y un forro fijo Sinaqua. Su nivel de seguridad también es alto al contar con protecciones CE de nivel 1 en hombros y codos, con un bolsillo trasero para albergar una espaldera y con varias inserciones reflectantes. La chaqueta Axis de RST, tanto en versión textil como de piel, se puede escoger en tres colores: rojo, negro-blanco y negro-amarillo. El Precio de Venta al Público Recomendado de la variante textil es de 149 euros y el de la variante de piel, de 299 euros. Ambas tarifas incluyen el IVA. Desde Bihr apuntan que esta chaqueta se puede combinar con otras prendas Axis de RST como los guantes y los pantalones.
¿vamos?
Ponte cómod@ e infórmate de toda la actualidad en www.mototaller.info
empresas están trabajando juntas para crear una nueva red de comunicación compartida y compatible. A partir de 2021 los nuevos productos Interphone estarán equipados con la tecnología de comunicación Sena, aseguran-
do la total compatibilidad entre la gama de productos Sena y la nueva línea de productos Interphone. Bajo la premisa que tanto Sena como Interphone quieren mejorar la experiencia de viaje de los moteros, las empresas han firmado una asociación de largo recorrido para posibilitar que tantos motoristas como sea posible se puedan interconectar. Los primeros productos Interphone compatibles con la tecnología de comunicación de Sena serán lanzados a principios de 2021. www.sena.com
Seventy Degrees da cinco claves sobre los guantes de moto Para ayudarnos a elegir el modelo que mejor se adapte a las necesidades de cada motorista Los guantes son un equipamiento imprescindible para el motorista por lo que le aporta en términos de protección en una caída, contra el frío y la lluvia, contra pequeños impactos, etc. Seventy Degrees ofrece una gama muy completa de guantes técnicos y, como especialista en la materia, nos describe cinco cuestiones fundamentales sobre ellos para ayudarnos a e elegir el modelo que mejor se adapte a las necesidades de cada motorista.
www.bihr.eu/es
Alianza Sena Technologies e Interphone
Sus intercomunicadores serán compatibles a partir de 2021 Sena Technologies e Interphone, dos marcas líderes en el mercado de sistemas de comunicación Bluetooth para motociclistas, han anunciado una interesante alianza. Ambas
Protección en puntos clave: dotar a los guantes con refuerzos en zonas específicas es clave para la seguridad. En este sentido,
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Inspiración vintage
El nuevo retrovisor Look de Puig Las motocicletas café racer y neo retro están de moda y Puig las tiene muy en cuenta a la hora de ofrecerles accesorios para su personalización. Y para muestra un botón, acaba de lanzar al mercado el retrovisor Look cuyo diseño minimalista y colocación inferior combina perfectamente con las motos de estética vintage.
Desarrollado en Barcelona por Puig Hi-Tech Parts, el retrovisor Look es un accesorio que cumple con los estándares de calidad más estrictos al estar fabricado a partir de un bloque de aluminio mecanizado y anodizado en color negro y plata. Su acabado encaja con la mayoría de modelos del mercado y su mecanismo de fijación universal permite colocar la cabeza de la pieza en posición superior o inferior, por debajo del manillar. Puig entrega el retrovisor Look con las piezas necesarias para su montaje en manillares con diámetro interior entre 13 y 18 mm. En el caso de manillares de otro tamaño, Puig dispone de adaptadores que se pueden consultar en su catálogo. www.puig.tv todos los guantes de Seventy Degrees superan duras pruebas de homologación y todos sus modelos cuentan con protección en la palma. Sistema de costura pro-curve: aporta una comodidad que es esencial a la hora de conducir una motocicleta. Seventy Degrees confecciona todos sus guantes con el sistema de costura Pro-Curve, que los moldea para que se adapten perfectamente a la mano y curvando ligeramente los dedos para facilitar la postura de conducción. Resistencia al agua y al frío: los guantes deben estar fabricados con tejidos que garanticen la impermeabilidad y el aislamiento térmico. Seventy Degrees usa membranas que evitan la entrada de agua y favorecen la transpiración, como WinterTex, o de tipo térmico como Polarthem o Prilation. Tallaje a medida: los guantes deben encajar perfectamente en la mano y en ningún caso la mano se debería poder sacar sin abrir el sistema de cierre. La web de Seventy Degrees incluye una guía de tallas para elegir el tamaño adecuado de guantes, tanto para hombre como para mujer. Conexión digital: utilizar el Smartphone o navegador sin necesidad de quitarse los guantes es un plus. La gran mayoría de los guantes de Seventy Degrees cuentan con un tejido especial en el dedo índice que permite pulsar pantallas táctiles. www.seventy-70.com
Tierras de Nadie
Así se titula el nuevo libro de Manel Kaizen Dos años después de su primer libro, Manel Kaizen vuelve a las estanterías con “Tierras de Nadie”, treinta y cinco historias singulares y tres viajes indispensables para un motociclista (Alpes, Marruecos y Cabo Norte). Escaso de inspiración para narrar viajes digamos “convencionales”, Manel Kaizen se ha especializado en esa miscelánea de anéc-
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dotas que el autor desentierra y reivindica porque cree firmemente en su valor: “la mayoría de veces no cuestionamos lo que la vida pone ante nuestros ojos, y sin embargo es fascinante buscar el porqué de los lugares; no debo ser el único que piense así, porque en caso contrario no habría vendido ningún libro”. Los capítulos son breves (muchos se despachan en dos o tres páginas), porque el autor sostiene que la sobreinformación de Internet ha modificado los hábitos de lectura: “Tierras de Nadie pretende ser ágil, pero a la vez contagia ese nerviosis-
mo de saltar de un tema a otro con el afán de abarcar todas las banalidades que brotan de Internet. Coger un libro y dedicarle cuatro o cinco días de reposada lectura es un acto heroico”. El libro se abre con los prólogos de Quique Arenas y Ernest Vinyals, directores de “Motoviajeros” y “Mototaller”, publicaciones donde el autor colabora de manera habitual. “Tierras de Nadie” se puede adquirir por encargo en cualquier librería, en las principales plataformas de Internet o pidiéndolo directamente al autor, que no ensobrará un ejemplar sin antes dedicarlo (hoysalgoenmoto@gmail.com). hoysalgoenmoto.blogspot.com
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motoPrueba Yamaha Frenos Braking motoVentas T-Max 560 con Manel Kaizen pneuMoto Rodamoto cumple 30 Las cifras de septiembr distriMoto WBZ años motoRuta Rider 1000 e acceMoto BertonBike Kawasaki (700) en Royal Enfield Z900 motoContacto PeugeotPuig para T7 y Kawa 1000SX pneuMoto Prueba Metzeler Sportec e-Ludix y Box 34 Texa en Contacto KTM M9 partsMoto Ferodo 790 Duke motoEventos Taiwan motoContacto Scooter Industry Offroad motoPr
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motoVentas | Octubre 2020 Las matriculaciones de motocicletas retroceden un 17,5% en octubre
Vuelta a las andadas E
l freno a la economía provocado por la segunda ola de la pandemia llega al sector de la moto cuyas matriculaciones han vuelto a caer en octubre. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ANESDOR ha dado a conocer las cifras de ventas de octubre y éstas no han sido buenas. El mes pasado se matricularon 15.895 vehículos ligeros, un 12,8% menos que en octubre de 2019. Más en detalle, se matricularon 13.299 motocicletas, cifra que representa una caída del 17,5% en comparación con el mismo mes del año pasado, y 1.937 ciclomotores, un 34,6% más que en octubre del año pasado y que supone la única buena noticia del mes pasado. Las 659 unidades vendidas en triciclos y cuadriciclos representan un 1,8% menos que las vendidas en octubre de 2019.
En el acumulado enero-octubre de 2020 se han matriculado 131.838 motocicletas, un 13,1% menos que en el mismo periodo de 2019. Esta cifra negativa llega tras cuatro meses de crecimiento y también ha contribuido a ella el hecho de que octubre de 2020 ha tenido dos días laborables menos que octubre de 2019 (21 frente a 23) aunque este efecto estadístico se compensa a lo largo del año. En definitiva, el descenso ha sido significativo porque el promedio de matriculaciones diarias
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE DE 2020
disminuyó un 4,5%. Como cada mes, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha evaluado estos datos: “Las afectaciones que tiene la situación sanitaria tienen consecuencias lógicas en la economía. A pesar de que en los meses precedentes pudimos constatar que cada vez más ciudadanos apuestan por desplazarse en moto, entendemos que tanto las restricciones a la movilidad aplicadas durante la segunda ola de la pandemia como las incertidumbres económicas de los ciudadanos han afectado de forma claramente negativa al mercado”. En cuanto al acumulado anual, el sector de las dos ruedas registra una caída del 10,7% interanual transcurridos los diez primeros meses de 2020. En lo que llevamos de año se han matriculado 131.838 motocicletas, un 13,1% menos que en el periodo enero-octubre de 2019. Por si sirve de consuelo, acabaremos con un dato positivo, las ventas de ciclomotores se han incrementado un 12,2% en el acumulado anual con 17.664 unidades matriculadas en lo que llevamos de 2020. i www.anesdor.com www.msiberia.org
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Han dicho...
31º Club de Previsión de las Dos Ruedas de MSI | motoActual os Carlos Wang (Kymco España) “Hem Lo o. enin fem lico púb el tado incremen hemos duplicado. Hemos alcanzado un es, 18%. Ha crecido 6 puntos en pocos mes que eno exóg or fact un Hay ad. arid barb una ya tiene que ver con el miedo a la Covid . lico” púb te spor tran el usar Raúl Alba (Keeway & Benelli España) “La tendencia online va a más. Pero la nal compra de la moto es cada vez más racio y o mot de idea y muchos clientes no tienen el ar palp y o nari esio conc han de ir al te vehículo, con motos de prueba. El clien ”. orar ases quiere dejarse o Francisco Domínguez (Peugeot Mot inisEspaña) “Tuvimos problemas de sum pa, tro y también de restricciones en Euro ba esta ica fábr stra Nue cia. Fran incluida . En limitada. Nos quedamos sin producto el oso, avill mar mes un os octubre tuvim s emo vend Pero . 2007 e desd mes r mejo para as, rued tres escúteres y motos s ciudades, y no hemos sido tan afectado como las motos grandes”. ope) Ramón Bosch (Kawasaki Motor Eur ky stoc de so exce os tuvim no vera de “Antes año un será 2021 después del verano, falta. mucho mejor. Somos optimistas”.
Información de rigor para encarar 2021
Optimismo y prudencia MSI nos volvió a mostrar las tendencias de compra y las previsiones de los mercados VN y VO de motocicletas. Previsión actual vs nuevo confinamiento ESCENARIO 1 CICLOMOTORES MOTOS TOTAL
ESCENARIO 2 CICLOMOTORES MOTOS TOTAL 200.000
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2019 18.968 176.013 194.981
2020 21.087 152.779 173.866
2021 21.417 173.552 194.969
2019 18.968 176.013 194.981
2020 21.087 152.779 173.866
2021 19.500 149.927 169.427
La actual pandemia ha “estrenado” una nueva previsión en la que la posibilidad de nuevos confinamientos ha de tenerse en cuenta. 15,0%
12,1%
12,1%
10,0%
190.000 185.000
Juan Carlos Martínez (IE Business School), ofreció datos económicos globales para entender qué está pasando a nivel mundial.
E
l sector volvió a reunirse en torno a los interesantes datos que ofrece, como cada año, MSI Iberia. En esta ocasión, el evento fue online, conducido por José Manuel López Montoya, y durante sus jornadas ofreció valiosa información sobre previsiones económicas generales en España, un análisis específico sobre la ola covid y, evidentemente lo que más nos ocupa: las tendencias de compra y las previsiones VN y VO de motocicletas.
Highlights
Estamos viviendo una época con repentinos cambios de escenarios que pueden destrozar cualquier tipo de previsión. Suponiendo que acabamos el año sin más confinamientos, el
5,0%
180.000
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2019 % VAR. ESCENARIO 1
-10,8%
2020 % VAR. ESCENARIO 2
sector cerrará el mercado de ventas de Vehículo Nuevo con una caída del 10,8% y un total de 173.866 unidades comercializadas. Se espera que en los dos próximos años se vuelva a niveles de venta del 2019. Excepto en ciclomotores, con un aumento de diez puntos en este 2020 y gracias al motosharing, todas las cilindradas registran caídas. El mercado de los vehículos de dos ruedas eléctricos es uno de los pocos que mantendrán el tipo en este gris 2020 y será capaz de mantener las cifras en verde en los años venideros. En cuanto a los hábitos de los conductores,
-15,0%
2021 ESCENARIO 1
ESCENARIO 2
el 61% de los trayectos en moto realizados son cortos y tienen una duración máxima de 40 minutos. Pese al preocupante estado la economía y a toda la incertidumbre generada, la pandemia y el miedo al contagio han propiciado un aumento en la intención de compra de una moto entre aquellos que no tenían. En una gran mayoría, esto es debido al miedo al contagio en transporte público. El mercado de VO sería el principal receptor, con un 40% de los potenciales compradores mientras que solo el 11% tiene claro que optaría por VN. i www.msiberia.org.com
Intención de Compra ¿Nueva o de Ocasión?
Los datos de tendencias de compra y venta fueron proporcionados por motos.net. 292 noviembre 2020
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erónica es la motera de este mes en WBZ. Conduce una Suzuki GSX 125. “Por el momento no necesito más, para ir a trabajar y para salir al centro”. Es muy fan de las motos de campo: “Llevo viéndolas desde que era bebé e iba en el cochecito”. Siempre ha estado presente en competiciones de enduro, motocross... porque tenía claro que el campo era mucho más divertido que la carretera, aburrida y monótona. Asiste al menos una vez por semana a cursos con Chicho Lorenzo. Además, no ha faltado tampoco a cursos de la Asociación Mutua Motera, de conducción segura: “La idea era soltarme y coger confianza. De hecho, creo que hacer cursos es esencial para refrescar y recordar. Es importante”. Como en muchos casos, esta clienta encontró en esta tienda el lugar ideal para localizar todos esos productos que aúnan belleza, utilidad, seguridad, comodidad y por fin vestir segura, con la talla adecuada. Sobre su experiencia en Women Bikers Zone, explica que “Cuando empecé a llevar moto, siempre tuve muy claro que lo principal era ir bien protegida. Di vueltas por cuatro o cinco tiendas de Madrid, las que me pillaban más cerca, y en ninguna de ellas encontré equipación que me quedara bien. Alguien me habló de vuestra tienda y vine ya sin esperan-
za. Pero me llevé la chaqueta, el pantalón, las botas... Tenía especiales problemas siempre con los guantes. Nunca me quedaban bien. Buscásteis guantes durante dos meses hasta que disteis con el adecuado. Evidentemente, tanto esfuerzo me convenció”. Desde MotoTaller os recordamos, moteras, la importancia de una equipación adecuada para los usos que demos a nuestra motocicleta. Todas las moteras del mes que eligen Women Bikers Zone, lo tienen claro. @versassalamanca
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pneuMoto | Prueba: Dunlop Trailmax Meridian Analizamos uno de los neumáticos trail más versátiles del mercado Manel Kaizen ha instalado sendos neumáticos Trailmax Meridian delante y detrás de su Yamaha Ténéré 1200. Veremos qué conclusiones extrae de lo último de Dunlop para el segmento trail.
Precisión y confianza Dunlop lanzó a principios de año el nuevo neumático Trailmax Meridian con el que refuerza, y de qué manera, su oferta trail. Nuestro colaborador Manel Kaizen se desplazó hasta el taller barcelonés Bike’Side para que le montaran un par de unidades y así comprobar si son realmente tan polivalentes. De momento, os describimos sus principales características técnicas y os avanzamos las primeras impresiones de Kaizen que se resumen en dos palabras, precisión y confianza.
C
omo ya os informamos ampliamente en el pasado número 286 de MotoTaller correspondiente a abril de 2020, Dunlop presentó a principios de este año el neumático Trailmax Meridian dirigido al segmento trail. Posicionado un escalón por encima del TrailSmart Max, le mejora en todos los aspectos para presentarse como una de las opciones más interesantes del mercado por su polivalencia y rendimiento.
Más kilometraje, más agarre
Por sus cualidades de durabilidad y rendimiento tanto en seco como en mojado, los Dunlop Trailmax Meridian están indicados para los aventureros que realizan largas rutas y salen asiduamente del asfalto para circular por pistas. 16
El Trailsmart Max llega con la misión de cubrir las demandas de un mercado tan pujante como el de las motos de aventura. El equipo de investigación y desarrollo de Dunlop ha trabajado duro para ofrecer un neumático que cubra las demandas de estos motoristas que suelen realizar viajes de larga distancia y exigen a los neumáticos características off road para cuando salen del asfalto para rutear por las pistas. En línea han trabajado, en proponer un neumático lo suficientemente
versátil para permitir aventurarse a circular fuera del asfalto hasta realizar rutas paneuropeas así como aprovechar al máximo la potencia y el rendimiento de los maxi trails de gama alta. Por todo ello, una de las prioridades a la hora de desarrollar el Trailmax Meridian ha sido aumentar su kilometraje. Y lo han conseguido. El Trailmax Meridian trasero, en comparación con el neumático de la competencia con mejor rendimiento alcanzó un aumento del kilometraje del 6% en conducción en línea recta. Este porcentaje se elevó al 15% con ángulos de inclinación de 40 grados. El neumático delantero también alcanza un elevado kilometraje, con la ventaja añadida de sincronizar el cambio de ruedas previsto para ambos neumático por lo que solo se necesita una visita al taller para el cambio de neumáticos en lugar de tener que hacer reservas separadas para cambiar el delantero y el trasero. Apuntar que estas pruebas internas de kilometraje y manejabilidad las realizó Dunlop utilizando una BMW R1200 GS en el circuito de Mireval
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Prueba: Dunlop Trailmax Meridian | pneuMoto
Isaac Sánchez (en la imagen) y David Alonso realizaron la operación de montaje de los Trailmax Meridian con la profesionalidad y eficacia que han hecho de Bike’Side un taller muy apreciado por sus numerosos clientes. Manel Kaizen posa con sus Trailmax Meridian. Le flanquean David Alonso (izquierda) e Isaac Sánchez (derecha) mecánico y gerente del taller barcelonés Bike’Side respectivamente.
El compuesto Hi-Silica con el que Dunlop ha construido el neumático Trailmax Meridian proporciona un elevado agarre sobre mojado y un rápido calentamiento cuando las temperaturas son muy frías. (Francia). Las medidas utilizadas de los Trailmax Meridian fueron 170/60 ZR 17 detrás y 120/70 R19 delante. Obtener un buen rendimiento tanto en seco como en mojado es imprescindible en cualquier neumático trail de calidad que se precie. En este sentido, Dunlop ha aplicado al Trailmax Meridian un dibujo de la banda de rodadura que no solo tiene un aspecto espectacular, también es muy efectivo al estar diseñado para expulsar de forma eficiente el agua a alta velocidad pero conservando un alto ni-
vel de agarre en seco. Por su parte, el compuesto Hi-Silica proporciona un elevado agarre sobre mojado y aporta flexibilidad al neumático cuando las temperaturas son muy bajas. Este compuesto, en combinación con la carcasa Rayon Ply, reduce el tiempo de calentamiento del neumático para así poderlo utilizar con las máximas garantías durante toda la época del año y en los lugares con las climatologías más extremas. El Trailmax Meridian trasero también se beneficia de un nuevo compuesto central que se
En la imagen, un momento en el que David Alonso está realizando el montaje del neumático Trailmax Meridian en el eje delantero.
extiende debajo del compuesto del hombro el cual contribuye a mejorar la rigidez. Este aumento de la rigidez aporta mayor tracción cuando se exprime la potencia del motor y permite una conducción deportiva con mayor seguridad y confianza. Los neumáticos Trailmax Meridian, tanto delanteros como traseros, son también es muy manejables. Juegan un papel decisivo a la hora de proporcionar esta manejabilidad soluciones técnicas como las dos capas de la carcasa Rayon Fly (ya comentada) o la tecnología de banda de rodadura sin juntas Joint
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pneuMoto | Prueba: Dunlop Trailmax Meridian La primera toma de contacto de Manel Kaizen
J
ohn Boyd Dunlop fue un veterinario escocés al que le debemos nada menos que la invención del neumático con cámara. A finales del siglo XIX fundó una empresa de neumáticos que, a día de hoy, sigue funcionando sobre ruedas (ja, ja) en todo tipo de vehículos recreacionales e industriales. También están muy involucrados en la competición, desde las míticas carreras de Resistencia hasta el mundial de Motociclismo, donde han ganado más de la mitad de las carreras desde la fundación del campeonato, allá por 1949. Resumiendo, un currículum de prestigio que, como mínimo en nuestro país, no le ha
dar lo mejor de sí en asfalto, donde promete lo máximo en dos aspectos fundamentales: agarre y durabilidad. Esto es así utilizando tecnologías con nombres molones de usar y tirar, en este caso “MultiTread” y “Jointless Belt”. Tanto da la denominación, la cuestión es que el feeling sea bueno y prometa lo publicitado. Escribo esto después de tan sólo 500 kilómetros con los Trailmax Meridian (las limitaciones del confinamiento…), pocos pero exigentes, sobre pistas hormigonadas tapizadas de hojas otoñales y carreteras de montaña. Sin llevar el neumático al
Un artículo de
Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com
servido para destacar por encima de las numerosas (e igualmente buenas) marcas que se parten el pastel del mercado. El modelo Trailmax Meridian, novedad en este año “pandémico”, asalta el nicho motociclista que goza de mejor salud: el de las “trails” de altas prestaciones que se mueven principalmente por asfalto. El escaso estriado del neumático avisa que, en campo, tonterías las justas: las capacidades para drenar barro o morder las irregularidades del camino son muy limitadas, por lo que si tu intención es tirarte al monte más allá de las pistas compactadas, este no es tu modelo. El Trailmax Meridian ha sido diseñado para
El dibujo en forma de garra está pensado para proporcionar una gran capacidad de tracción en terrenos blandos. 18
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extremo, cosa que no hago por sistema porque no es mi manera de pilotar, puedo afirmar que la precisión y confianza han sido muy altas, sin movidas imprevistas allí donde el terreno se ponía resbaladizo. En caminos agradables da el resultado esperado porque sencillamente no le he buscado complicaciones —los neumáticos que llevaba antes eran de taco puro, y habría sido injusto opinar teniendo aún frescas las sensaciones vividas en el campo—. Resumiendo, que estos neumáticos han iniciado su andadura con buen pie. Falta comprobar si, con el paso de los kilómetros, el desgaste es homogéneo y si realmente se les puede “estirar” ese 15% de más que promete la marca respecto a la competencia. En unas semanas espero tener veredicto, ya os comentaré. Less Belt (JLB) que mejora la estabilidad, tanto en recta como en curvas. Dunlop también ha hecho hincapié en ofrecer una alta capacidad off road con el Trailmax Meridian. Según la marca británica, éste cumple con creces fuera del asfalto gracias a un dibujo en forma de garra que proporciona una elevada capacidad de tracción en terrenos blandos. Esta capacidad ha sido comparada con neumáticos trail de marcas competidoras y ha obtenido los mejores resultados
El dibujo de la banda de rodadura ha sido diseñado de modo que evacúa eficientemente el agua a la vez que garantiza un óptimo agarre en seco.
(pruebas fuera de la carretera llevadas a cabo utilizando una BMW R1200 GS en Monteils, Francia). Sobre su rendimiento sobre lodo o grava dura, Dunlop da un dato revelador: el rendimiento del Trailmax Meridian está al mismo nivel que el del Dunlop TrailSmart MAX, un referente al respecto. Por último, el elenco de medidas a elegir es muy amplio para dar cobertura al parque de motocicletas de aventura, cada vez más amplio. También aporta un plus de polivalencia la amplia gama Trailmax Meridian, compuesta por cuatro tamaños para el eje delantero y tres para el eje trasero. Modelos tan populares y exitosos como las BMW GS, las Honda Africa Twin y Crosstourer, las KTM Adventure, la Suzuki V-Strom, la Triumph Tiger o las Yamaha Ténéré y Super Ténére pueden montar los Trailmax Meridian de Dunlop.
Montaje en Bike’Side
Manel Kaizen, rutero empedernido, autor del blog Hoy salgo en moto y colaborador habitual de MotoTaller, está poniendo a prueba los Dunlop Trailmax Meridian. Para ello, el primer paso fue desplazarse hasta el taller Bike’Side emplazado (por poco tiempo, tienen a punto una mudanza a un local mucho más amplio y diáfano muy cerca) en la calle Sant Frederic de Barcelona (zona de SantsBadal) donde calzó en su Yamaha Ténéré 1200 dos Trailmax Meridian en medidas 150/70R17 69V TL (detrás) y 110/80R19 59V TL (delante). Bike’Side, especialista en neumáticos de moto y distribuidor oficial Dunlop, realizó el cambio y montaje de neumáticos con la profesionalidad habitual, que le ha valido para convertirse en un taller de referencia de la zona. Desde estas líneas queremos agradecerle la profesionalidad, atención y simpatía mostrada con MotoTaller durante nuestra visita. www.dunlop.eu | www.bikeside.es
Noticias | pneuMoto Pirelli conquista el CIV 2020
Se ha impuesto en las categorías Open1000 y Open600
Pirelli ha demostrado una vez más su liderazgo en competición al imponerse en las principales categorías del Campeonato Interautonómico de Velocidad 2020. La marca italiana ha proporcionado a los pilotos neumáticos lisos en distintas medidas y compuestos que han ofrecido un elevado rendimiento en varios certámenes. En el Open1000 el piloto madrileño Javier Valera (en la imagen) se proclamó ganador del CIV en la última prueba celebrada en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto. La regularidad le ha dado el título a Valera que estuvo en el podio en todas las carreras. Clave de esta constancia han sido los neumáticos empleados, unos Pirelli Diablo Superbike en medidas 125/70-17 delante y 200/65-17 detrás variando los compuestos en función del circuito y la temperatura de la pista. El ganador de la categoría Open600 ha sido Nil Roig que en su primer año ha ganado buena parte de las carreras disputadas. Su apuesta en neumáticos ha sido el Diablo Superbike en medidas 120-70-17 delante y 190/60-17 detrás.
Por último, apuntar que en la igualada categoría Supersport300 (monomarca Pirelli) finalmente se ha llevado el gato al agua Javier Corral, que logró el título en la última carrera. En este certamen todos los pilotos han usado el neumático Pirelli Diablo Superbike en medidas 110/70-10 y compuesto SC1 para el eje delantero y 140/70-17 en compuesto SC1 para el eje trasero. www.pirelli.com
Adaptada a los nuevos tiempos
Bridgestone lanza los nuevos Battlax Sport Touring T32 y T32GT
The Tire Cologne 2021
Para el segmento sport touring
La feria dedicada al neumático The Tire Cologne 2021 se presenta como un perfecto exponente de cambio y adaptación a un nuevo futuro. Así, se desarrollará en dos vertientes. Por un lado, como feria presencial se celebrará del 18 al 20 de mayo del año que viene en los pabellones 7 y 8 del recinto ferial de la localidad alemana de Colonia. Será una feria más compacta y las superficies de los stands se han limitado a 150 metros cuadrados. Así mismo, contará con áreas habilitadas con espacios adicionales en las que se podrá, por ejemplo, intercambiar opiniones entre los participantes al evento con la máxima seguri-
Lo último de Bridgestone llega para convertirse en un referente del segmento sport touring, los neumáticos Battlax T32 y su variante T32GT que se benefician de soluciones como la tecnología Pulse Groove para ofrecer un elevado rendimiento, fiabilidad y sensación de contacto en todas las condiciones meteorológicas. El Battlax Sport Touring T32 destaca por su mejor rendimiento general sobre mojado en comparación con su predecesor, el Battlax Sport Touring T31. La tecnología Pulse Groove es clave en esta mejoría. Consiste en combinar surcos en forma de “pulso” (ondulados) con pequeños deflectores en el centro para compensar el flujo de agua en comparación con un surco recto y mejorar la velocidad del flujo de agua. Esta estructura, a su vez, contribuye a optimizar la canalización y el drenaje por todo el neumático mejorando el agarre y la adherencia y reduciendo la tasa de deslizamiento del neumático en condiciones húmedas y adversas. Los resultados son elocuentes, el Battlax Sport Touring T32 reduce un 7% la distancia de frenado en mojado y aumenta un 13% la zona de contacto del neumático trasero en comparación con su predecesor. Por otra parte, la renovada construcción y combinación de compuestos se traduce en una mejor capacidad de manejo, tanto en seco como en mojado, y una excelente estabilidad a altas velocidades, tanto en curvas como en rectas. Por lo que respecta al Battlarx T32GT, Bridgestone ha desarrollado esta variante para su montaje en motos trail y de turismo pesadas y de peso medio. Este neumático cuenta con un dibujo específico y unas características técnicas adaptadas a este tipo de motos y también se beneficia de la tecnología Pulse Groove. Su rendimiento en mojado respecto al Battlax Sport Touring T31 es también superior así como su vida útil, que se ha incrementado un 10%.
dad a nivel sanitario. Como es previsible que muchos profesionales no podrán viajar debido a las restricciones provocadas por la pandemia, sí podrán participar en The Tire Cologne gracias a la plataforma digital TTC@home. A través de ella, los expositores “digitales” podrán presentar sus productos como informaciones en imágenes y textos dentro del showroom de los expositores. Las informaciones sobre productos y empresas se podrán presentar a los interesados a través de paneles digitales y conferencias y, naturalmente, se podrán ampliar a través de las funciones de contacto en chats o en encuentros digitales. La TTC@home apoyará la alocución a nuevos grupos de visitantes constituyendo a la vez una base para una plataforma sostenible que se mantendrá también después de The Tire Cologne 2021. www.thetire-cologne.com
Los nuevo Battlax Sport Touring T32 y T32GT estarán disponibles a principios de 2021 y Bridgestone ya ha avanzado que llegarán con una gama completa de medidas para satisfacer a la mayoría de demandas de la categoría sport touring. www.bridgestone.es
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motoInforme | Mercado de amortiguadores traseros La oferta disponible y el mercado posventa de este componente de suspensión
Nobleza obliga Los amortiguadores son un componente clave en la seguridad de la motocicleta por lo que deben proporcionar un comportamiento noble y previsible para garantizar la estabilidad en curvas, terrenos irregulares, etc.. La oferta disponible no es muy extensa pero suficiente para elegir la pieza más indicada según las preferencias y gustos del motorista. En el siguiente reportaje os describimos las propuestas en amortiguadores traseros de algunos de los proveedores más destacados.
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os amortiguadores traseros son un componente fundamental del sistema de suspensión de la motocicleta y es muy importante recordar que el sistema de suspensión, junto con los frenos y los neumáticos, conforman el llamado triángulo de segu-
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ridad. Por lo tanto, los motoristas deben comprobar periódicamente el estado de los amortiguadores para asegurarse que están en buen estado, proporcionan un comportamiento óptimo y sustituirlos en caso de que estén en mal estado (desgastados, deteriora-
dos, etc.). Prestar atención al estado de los amortiguadores es muy importante porque esta pieza no es como una batería que se agota, se sustituye y ya está. El amortiguador va perdiendo facultades paulatinamente y el motorista va a adaptando su conducción a este peor comportamiento. Por ejemplo, las distancias de frenado van aumentando pero, obviamente, el conductor no se da cuenta, no es consciente de que se está reduciendo su seguridad. Para evitar estas situaciones basta con com-
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Mercado de amortiguadores traseros | motoInforme Öhlins & Andreani MHS, alianza premium
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n 2013 nació Andreani MHS Ibérica fruto de la unión entre Andreani Group y MHS Suspensiones para convertirse en el distribuidor exclusivo de Öhlins para España. Desde ese momento la firma de Montornès del Vallès (Barcelona) se convirtió en un referente en suspensiones para la motocicleta por todo lo que significa representar a Öhlins, marca sueca que pone a disposición de las dos ruedas componentes de calidad premium, altas prestaciones y con los últimos avances tecnológicos. El disponer de una amplia oferta es otras de sus señas de identidad y se plasma en su gama de amortiguadores traseros cuyas 790 referencias prestan cobertura a prácticamente todo el parque de motocicletas del mercado. Una de las referencias más destacadas es el modelo SR46 DR1 por tratarse de un amortiguador de gama media especialmente desarrollado para motocicletas de segmentos tan pujantes como las motos de aventura de media cilindrada,
maxi trails asfálticas o nakeds de media y alta cilindrada. Este amortiguador es regulable en extensión y precarga por lo que el motorista lo puede ajustar según sus gustos y necesidades de conducción. En cuanto a las últimas novedades Öhlins y que siempre dispone AndreaniMHS, la marca sueca ha presentado el TTX Flow DV de off road que lo tiene todo para convertirse en la gran estrella de la temporada 2021. Su principal innovación es el nuevo regulador de compresión alta, una solución técnica que supone un nuevo hito para Öhlins y un salto de calidad respecto a sus rivales. Así, el nuevo TTX Flow DV de 2021 proporciona una mayor precisión en probar que el amortiguador ofrezca un comportamiento noble y previsible en aras de circular con la mayor seguridad en moto (¿entienden ahora el titular del reportaje?). En este sentido, el taller como prescriptor de la pieza y responsable del mantenimiento y buen estado de la motocicleta juega un papel fundamental. Es el profesional el que debe revisar el sistema de suspensión e indicarnos si procede el cambio de los amortiguadores.
Mercado estable pero… La pandemia de coronavirus ha condicionado
Andreani MHS Ibérica es el distribuidor en exclusiva para España de Öhlins. En la imagen, uno de sus amortiguadores traseros, el polivalente SR46 DR1 regulable en extensión y precarga.
Los amortiguadores, junto con los frenos y los neumáticos, conforman el llamado triángulo de seguridad. Los profesionales de la reparación deben informar a sus clientes sobre la necesidad de revisar los amortiguadores y sustituirlos en caso de que estén desgastados o deteriorados.
Amortiguador trasero TTX GP de Öhlins desarrollado para su montaje en la Ducati Panigale V2 de 2020. Un producto top de altas prestaciones deportivas.
los ajustes y también mejora la durabilidad de los componentes y reduce las fricciones internas. De hecho, Öhlins también ha patentado un sistema que permite modificar el rango de setting sin necesidad de modificar al amortiguador internamente. Otra novedad reciente lanzada por Öhlins ha sido el amortiguador trasero TTX GP para la Ducati Panigale V2 de 2020. De doble tubo y ejemplo de prestaciones deportivas, ofrece amplias posibilidades de ajustes de compresión y rebote. Para mejorar estas prestaciones de compresión y rebote, el TTX GP incorpora un nuevo pistón de 36 mm que optimiza la tracción y, por lo tanto, el control. También merece capítulo aparte el amortiguador Öhlins SXT 46 Blackline perteneciente a la gama Custom & Heritage y que fue lanzado a finales del año pasado. De apariencia atemporal, la botella de expansión del aceite tipo “Piggy Back” es una de sus señas de identidad por la exclusividad que le aporta. ANDREANI MHS IBÉRICA Sede Central Montornès del Vallès (Barcelona) Actividad Importador Web www.andreanimhs.com Marcas ÖHLINS
este ejercicio 2020 como no podía ser de otra manera pero no tanto como a otros componentes del mercado posventa que presentan más rotación o son más estacionales. El mercado de reposición de amortiguadores, y por extensión el de suspensión, es muy estable. Las ventas se suelen mantener año tras año con pocas oscilaciones de la demanda. El último ejercicio completo (y normal), el de 2019 no fue una excepción y la mayoría de fuentes consultadas lo ha valorado como un año de crecimiento moderado en ventas. Este 2020 marcado por el confinamiento y el Covid-19 ha sido, lógicamente, muy extra-
ño pero a nivel de ventas ha sido relativamente estable como nos comentan buena parte de los proveedores. “Después del parón del confinamiento las ventas se han recuperado a niveles de 2019” confirma un distribuidor de referencia. Otro se expresa en términos similares y apunta una de las consecuencias de la pandemia, el miedo a contagiarse en el transporte público ha animado a muchos a comprarse una moto: “A nivel general y en nuestro caso, esta es una familia que se mantiene como siempre, con un ligero crecimiento año tras año. La pandemia no ha afectado mucho, ya que ha aumentado el número de usuarios que se desplazan en moto a sus puestos de trabajo o para realizar trayectos cortos y muchas motos han requerido de la sustitución de los amortiguadores para poder darles uso”. Otro proveedor también señala lo último de esta declaración: “Las ventas se han incrementado considerablemente, incluso se están rehabilitando muchas motos ‘guardadas’ para no ir en el transporte público durante la época Covid”. El mercado posventa de amortiguadores traseros no se ha librado de la incertidumbre que ha generado y está generando la pandemia. Así lo explica un proveedor consultado: “El mercado se está comportando de forma más o menos normal de momento ya que la gente ha tenido unos meses de confinamiento y ha ahorrado para poder gastar su dinero en estos productos. Pero sí es cierto que está más calmado que otros años ante la incertidumbre sobre si la situación va a ir a peor o a mejor ya que la gente necesita saber si podrá utilizar la moto o no, si nos confinan o si irá a peor la situación económica o no. Al salir del 292 noviembre 2020
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motoInforme | Mercado de amortiguadores traseros Bihr, también imprescindible en amortiguadores traseros
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as apuestas de Bihr en amortiguadores traseros para motocicletas son dos marcas muy reconocidas, Bitubo e YSS. La oferta Bitubo alcanza las 1.219 referencias activas y su firma distribuidora enumera los puntos fuertes de esta gama: producto de alta calidad fabricado en Italia, plazo de entrega en un máximo de 10 días y certificación de calidad ABE. El objetivo de Bihr es contar con un servicio técAmortiguadores traseros YSS. El porfolio de producto de Bihr también incluye la oferta de esta marca que destaca por su ajustada relación calidad-precio.
nico para los com- ponentes Bitubo en 2021. Dentro de la gama de amortiguadoconfinamiento sí hubo un boom de ventas pero debido a la acumulación de demanda que hubo paralizada por el confinamiento”. Aunque la mayoría de proveedores consideran que han superado relativamente bien el confinamiento en cuanto a las ventas gracias a una recuperación posterior, también los hay no tan optimistas. “El nivel de ventas ha sido
res traseros Bitubo juegan un papel protagonista el modelo SC198WME02V2, la familia de amortiguadores WME por su buena relación calidad-precio (importes de 479 euros IVA incluido) o los amortiguadores traseros que tienen como destino las Piaggio MP3 400 y 500. El amortiguador trasero SC198WME02V2 es regulable en precarga y extensión, se presenta con un muelle negro y está especialmente desarrollado para su montaje en maxi escúteres. Por lo que respecta a la oferta YSS Bihr dispone de 1.293 referencias activas y también nos apunta sus principales características: muy buena relación calidad-precio, una amplia oferta, certificación de calidad ABE, se utiliza hasta el avión para garantizar unas rápidas entregas y dispone de Servicio Técnico en España. Algunas de sus referencias más destacadas son el amortimenor que otros años, prácticamente se ha reducido casi al punto de ser un elemento puramente de reparación, al menos en nuestra zona donde prima la amortiguación destinada a moto urbana frente a moto de campo. Creemos que en estos momentos se apuesta más por otro tipo de repuestos como consumibles, escapes, maletas, etc.
Bihr destaca de los amortiguadores traseros Bitubo que son componentes de alta calidad fabricados en Italia y la oferta supera las 1.200 referencias.
guador trasero OD220-280P-01-88 por su competitiva relación calidad-precio, la gama Ecoline de precios muy económicos o amortiguadores traseros de aplicación en modelos de ciclomotores como las Peugeot Trekker y Buxy o las Yamaha Aerox y Neo’s 50. BIHR Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu/es Marcas YSS y BITUBO
Actualmente, los motoristas, si deciden mejorar su moto, no ponen el ojo en este tipo de producto sino en otro que les ofrezca mayores prestaciones o un rendimiento más perceptible” opina un distribuidor que apunta una cuestión que no es baladí, el motorista apuesta cada vez menos por el amortiguador como una pieza para mejorar el rendimiento
Motorecambios Larsson apuesta por YSS
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a distribuidora de Benissa (Alicante) pone a disposición del profesional de la posventa de las dos ruedas la gama de suspensión de YSS cuya oferta entre amortiguadores y muelles supera las 2.660 referencias. En amortiguadores traseros dispone de un elevado número de modelos para prestar servicio a todos los segmentos (naked, off road, custom, escúter, etc.) y con distintos niveles de calidad, prestaciones y precio para adaptarse a las necesidades de cada cliente. Una de las líneas más destacadas es la Top Line Series compuesta por amortiguadores hidráulicos y ajustables en precarga o compresión para adaptarse a los gustos y necesidades de cada motorista además de contar con ajuste de base y muelle específico para adaptarse a todo tipo de moto. En definitiva, la gama de amortiguadores traseros YSS se presenta como una propuesta amplia, de calidad y como una alternativa muy idónea como recambio equivalente al de serie. Al hilo de la calidad, desde Motorecambios
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En amortiguadores traseros y en componentes de suspensión Motorecambios Larsson suministra la gama del fabricante tailandés YSS Suspension cuya oferta está reconocida internacionalmente.
Larsson destacan que el fabricante taiwanés YSS cuenta con centros de producción ultramodernos equipados con maquinaria de última generación para el mecanizado y las pruebas y tests que se realizan tanto en producción como en el departamento de I+D. Todo con el objetivo de proporcionar a los motoristas amortiguadores y soluciones de suspensión de la más alta calidad y fiabilidad. Por su calidad y oferta, la marca YSS es
una de las destacadas dentro del porfolio de producto de Motorecambios Larsson. MOTORECAMBIOS LARSSON) Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.larsson.es Marcas YSS
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trwmoto.com
de su moto. Conviene matizar que también lo liga al hecho de que el parque dominante es el escúter y normalmente el perfil de este usuario de moto se caracteriza por considerarla más un medio de transporte que un hobby.
Pros y contras A grandes rasgos las ventajas del mercado posventa de amortiguadores traseros es su estabilidad y que es un producto que aporta valor añadido a la motocicleta y por lo tanto tiene un importe que da más margen de beneficio a los proveedores aunque el tema de los márgenes siempre es delicado y discutible. No obstante, también es un producto que se enfrenta a retos: no tiene una demanda tan alta como otros componentes porque no es un consumible, sin ser excesivamente voluminosos, ocupan bastante espacio en los almacenes por lo que la gestión del stock puede resultar más compleja en comparación con otros productos. Estas y otras cuestiones nos las han apuntado los proveedores consultados. Varios e interesantes puntos analiza este destacado distribuidor: “Es vital disponer de amortiguadores que son equivalentes a los originales, con mejoras de prestaciones y de estética, pero a un precio muy competitivo. Cuando en una moto no funciona bien la amortiguación, se nota muchísimo y la sustitución es inevitable. Los inconvenientes son varios y es que no se puede tener todo en stock… hay modelos de moto en los que el fabricante desarrolla varias opciones, con regulación de longitud, precarga de muelle, rebote, con botella, con botella
Sobre las suspensiones electrónicas, un destacado proveedor apunta que este tipo de suspensiones se han instalado principalmente en maxi trails y en súper deportivas pero su coste es muy alto así como su reparación y mantenimiento. De momento, entran muy pocas a los talleres pero los profesionales de la reparación deben estar preparados para cuando tengan que intervenir sobre este tipo de suspensiones.
PARA LLEGAR MUY LEJOS
RECAMBIOS PARA MOTO
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motoInforme | Mercado de amortiguadores traseros Oferta y servicio con Euromoto85
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ep endiendo del uso, el cliente podrá elegir entre una variedad muy amplia de amortiguadores, con diferentes configuraciones y regulaciones. Además, la tecnología de ambas marcas está más que demostrada. Tenemos un Euromoto85 distribuye la gama de suspensión gran stock y también somos capaces de Malossi. En la imagen, el amortiguador trasero disponer de un artículo urgente en muy Malossi MS24 de aplicación en modelos como poco tiempo y con un precio competitivo” las Yamaha Aerox o Jog. afirman desde Euromoto85 y que podríamos resumir en que la firma de Viladecans (Barce-
El mercado de reposición de amortiguadores se caracteriza por ser muy estable en ventas y sufrir pocas oscilaciones. En este 2020 marcado por la pandemia, las ventas se han recuperado tras el fin del confinamiento según apuntan la mayoría de proveedores consultados. Oferta La especialista burgalesa en off road
En la imagen, y segmentado, el amortiguador MG506-300H1RWL-24I-X de YSS para la Honda CBR 1000RR (2008-2010). Está incluido en el porfolio de producto de Euromoto85.
lona) ofrece a sus clientes una amplia oferta y un buen servicio. Centrándonos en su oferta en amortiguadores traseros, opera en este mercado con dos marcas contrastadas, YSS y Malossi. Con ellas pone a disposición del mercado de reposición de las dos ruedas más de 400 referencias dirigidas a todos los segmentos de motos (escúter, maxi escúter, naked, custom, off road, etc.). Las aplicaciones disponibles permiten a Euromoto85 dar cobertura prácticamente a la totalidad del parque circulante. Dentro de esta oferta los amortiguadores más demandados son los que tienen como destino las maxi escúteres. En este sentido, tanto Malossi como YSS van incorporando nuevas referencias y desarrollando amortiguadores continuamente para los nuevos modelos de maxi escúter que van apareciendo en el mercado e incluso lanzan amortiguadores para modelos ya existentes pero con prestaciones mejoradas por lo que Euromoto85 dispone de una oferta para el segmento maxi escúter muy completa, de calidad y de altas prestaciones. Ejemplo de esta actualización constante es la distribuidora ya cuenta en su cartera de producto con lo último de YSS, amortiguadores traseros para la Honda Forza 300 y la Yamaha NMax 125. Ambos son juegos de amortiguadores con botella, los de la Honda Forza 300 con muelles en color rojo y los de la Yamaha NMax 125, en color negro. Por su parte, Malossi ha lanzado un amortiguador trasero para la BMW C600 Sport que es un compendio de calidad, prestaciones y estética. EUROMOTO85 Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com Marcas YSS y MALOSSI
externa, regulación alta y baja, etc. y evidentemente es imposible pensar en estocarlos todos. Por otra parte, los amortiguadores ocupan gran espacio en las estanterías y son una parte importante del inmovilizado en los almacenes, algo que hay que tener muy en cuenta”.
La oferta
No son muchas las marcas de amortiguadores traseros a elegir pero la oferta es suficiente si 24
tenemos en cuenta el carácter técnico de este componente. A continuación os describimos la oferta de varios proveedores destacados:
GREENLAND MX Sede Central Valdorros (Burgos) Actividad Distribuidor Web www.greenlandmx.es Marcas ÖHLINS
considera que el amortiguador trasero es fundamental para poder pilotar con la máxima seguridad y confort así como para conseguir mejores resultados deportivos con un reglaje perfecto de los mismos. Por estos motivos apuesta sobre seguro: suministra la marca Öhlins reconocida por su calidad, prestaciones y amplia gama (ver recuadro de AndreaniMHS). Al hilo de los amortiguadores traseros desde Greenland MX subrayan que el mantenimiento de este componente es muy importante porque la moto de campo está sometida a un uso intensivo y expuesta a materiales abrasivos y agresivos contra la pieza como la arena, el barro o el polvo. De este modo, para que los amortiguadores traseros, y por extensión los sistemas de suspensiones, funcionen correctamente requieren un mantenimiento regular a nivel de fluidos y verificación del desgaste de los casquillos, retenes y guardapolvos. En aras de poder realizar este mantenimiento con las máximas garantías, Greenland MX dispone de aceites específicos para amortiguadores en diferentes densidades de marcas de referencia en el mercado de suspensiones como Kayaba, Showa y Öhlins además de otras como Putoline y Maxima. Por otra parte, con la marca ProX y recambio original cubre el apartado de casquillos, retenes, guardapolvos y kits de reparación del amortiguador.
En la imagen, el reconocido amortiguador trasero TTX Flow de Öhlins. Greenland MX ha apostado por la marca sueca a la hora de suministrar amortiguadores traseros.
HAGON IBÉRICA
Sede Central Ribarroja del Turia (Valencia) Actividad Distribuidor Web www.hagon-iberica.com Marcas HAGON y YACUGAR Oferta La filial española de Hagon, empresa
fabricante fundada en 1958, dispone de una amplia gama en amortiguadores y muelles de
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horquillas cuyas aplicaciones dan cobertura a más de 35 marcas de motocicletas por lo que la cobertura del parque circulante está más que garantizada. Además de una amplia oferta, la gama Hagon posee unos altos niveles de calidad ya que el centro de producción se ha dotado de maquinaria CNC y en él se fabrican todos los componentes de los amortiguadores, sin ninguna intervención externa. Centrándonos en la oferta de Hagon en amortiguadores traseros, consta de más de 800 aplicaciones en monoamortiguadores y de casi 1.500 en amortiguadores dobles. Hagon Ibérica subraya que los puntos fuertes de esta gama son una buena relación calidad-precio, una durabilidad demostrada y la rapidez de suministro. Abandera esta oferta el monoamortiguador tipo emulsión con vástago de 18 milímetros, carga de gas nitrógeno y ajustable en precarga de muelle e hidráulico de recuperación. La última novedad de Hagon es un juego de amortiguadores Hagon Road de gas para la Benelli Imperiale y que ha sido desarrollado en colaboración con Benelli España. Cuentan con cámara de gas nitrógeno en el interior, son regulables en precarga de muelle, pueden incorporar muelles negros o cromados y disfrutan de 2 años de garantía. Un servicio que distingue a Hagon Ibérica es que ofrece la posibilidad de proporcionar amortiguadores a medida. Si un motorista los quiere más cortos, largos, duros o blandos se puede poner en contacto con la firma de Ribarroja del Turia que, por ejemplo, recomienda que si el conductor habitual pesa más de 100 kilos o la combinación pasajero y acompañante supera los 180 kilos instalar un amortiguador reforzado. Hagon Ibérica no solo monta un muelle con mayor resistencia, también un amortiguador con un tarado diferente para mejorar el comportamiento de la moto y la fiabilidad del sistema de suspensión.
Especialistas en suspensiones
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Juan Martínez CEO AndreaniMHS
Amortiguador trasero Hagon. La filial española de esta marca, Hagon Ibérica, destaca de ellos su buena relación calidad-precio y elevada durabilidad.
MOTORECAMBIOS VFERRER Sede Central Alzira (Valencia) Actividad Distribuidor Web www.motorecambiosvferrer.es Marcas STABILUS, YSS, FORZA y CARBONE Oferta Con el cuarteto de marcas incluidas en su cartera de produc-
tos cubre las demandas en amortiguadores traseros de prácticamente la totalidad del parque de motocicletas. La firma levantina destaca de su propuesta, además de su amplia oferta, su precio competitivo. De entre los centenares de referencias que suministra, varias tienen una gran demanda. Por ejemplo, una de ellas es el amortiguador trasero hidráulico 60401104 de la marca YSS, muy demandado para su montaje en escúters Yamaha y Honda de 50 centímetros cúbicos.
Amortiguadores traseros YSS. Es una de las marcas de suspensión distribuidas por Motorecambios V.Ferrer junto con Stabilus, Forza y Carbone.
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Andreani MHS Ibérica, S.L. C/ Besòs, 10, nave 7, Pol. Ind. Can Buscarons 08170 Montornès del Vallès, Barcelona
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motoInforme | Mercado de amortiguadores traseros La gama Hyperpro es cosa de Totimport
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otimport se ha hecho un hueco en este mercado al distribuir la gama Hyperpro que en amortiguadores traseros dispone de modelos para cubrir todos los segmentos, desde motos deportivas hasta custom. La firma alicantina de Villajoyosa describe los puntos fuertes de la gama de amortiguadores Hyperpro: “La tecnología de suspensión Hyperpro, gracias a su experimentado equipo de ingenieros, ofrece una gama de productos para una amplia gama de productos para todo tipo de motocicletas, para una amplia gama de propósitos y para todo tipo de estilos de conducción”. Amortiguador Hyperpro type 463. Es ajustable en compresión (30 clics) y en rebote (50 clics) y permite elegir entre una configuración Street o Race.
En cuanto a la oferta disponible, ofrece un amortiguador básico de emulsión con ajuste de rebote para brindarle la máxima comodidad. El siguiente nivel en la gama de productos es un amortiguador totalmente ajustable. Gracias al depósito, también es posible ajustar la compresión en configuraciones de alta y baja velocidad. Esto dará un rendimiento aún mejor al amortiguador y, como resultado, un mejor rendimiento de la motocicleta. Por otra parte, todos los amortiguadores Hyperpro se suministran con la longitud estándar de la motocicleta pero también se pueden pedir con una longitud diferente siempre y cuando las especificaciones técnicas de la motocicleta lo permitan. Por ejemplo, si un motorista suele usar la moto con pasajero o con mucho equipaje o dependiendo si es delgado o más robusto, Hyperpro puede ajustar el amortiguador a la configuración de peso correcta. A modo de resumen, Totimport enumera las principales características de los amortiguadores traseros Hyperpro: ajuste de rebote hasta en
NOVATECH SUSPENSIONES Sede Central Ribarroja del Túria (Valencia) Actividad Importador, exportador, distri-
buidor, representante y taller especialista
Web www.novatechsuspensiones.com Marcas WILBERS, NITRON, TOURATECH,
MATRIS, K-TECH y TRACTIVE
Oferta Esta firma especialista en suspen-
sión puede presumir de disponer de aplicaciones para el 99% de las motocicletas de todo el mercado con los amortiguadores trasero Serie 64 de Wilbers, las series DBS y Ra26
Con Hyperpro, Totimport dispone de una gama de amortiguadores traseros amplia y de calidad contrastada.
50 clics, ajuste de precarga del muelle manual, muelle progresivo (muelle lineal disponible bajo pedido), varilla de amortiguación de 16 mm para una alta durabilidad, tecnología de vejiga para separar el aceite del gas utilizado en el depósito, ajuste de la precarga hidráulica y de longitud como opción, máxima compatibilidad (el sistema modular ofrece la posibilidad de reemplazar todas las piezas) y máximo control de la calidad. El modelo de amortiguador trasero más completo es el type 463 cuyo diseño y tecnología da respuesta a las demandas más exigentes en amortiguación. Es ajustable en compresión de alta y baja velocidad hasta en 30 clics, ajustable en rebote (50 clics) y cuenta con ajustador de precarga manual. Disponible en configuración Street o Race, se beneficia de la tecnología de vejiga para separar el aceite del gas nitrógeno utilizado en el depósito o del muelle progresivo Hyperpro (muelle lineal disponible bajo pedido). Opcionalmente, puede disponer de ajuste de precarga hidráulico y ajuste de longitud. TOTIMPORT (DEMAZIERES LUZURIAGA) Sede Central Villajoyosa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.totimport.com Marcas HYPERPRO
zor de K-Tech, las series NTB de Nitron y las series “Enchufar y listo” de Touratech. La filosofía de Novatech contempla trabajar exclusivamente con calidades de primera categoría y marcas de referencia a nivel mundial. Así mismo, suele tener un stock cotidiano ya que los amortiguadores se fabrican expresamente para cada cliente y el servicio técnico es uno de sus puntos fuertes porque la firma levantina, además de vender y ensamblar material nuevo, repara, modifica y realiza mantenimientos de cualquier tipo de suspensión y sus técnicos cuentan con más de 25 años de experiencia en el sector. Entre los amortigua-
Un distribuidor señala que una buena oferta en amortiguadores traseros para motocicletas pasa por disponer de amortiguadores de calidad equivalente a los originales, que mejoren las prestaciones y la estética y sus precios sean competitivos. dores que comercializa, destacan el Touratech “Plug and travel” para ESA de BMW y el LDC Nivomat de Wilbers. El primero es un amortiguador electrónico presurizado de doble pistón que permite ajustar la dureza del sistema Dynamic ESA de BMW, está fabricado con componentes de altísimo nivel y se puede configurar adaptándose al peso, altura y uso de la moto de cada cliente. Por lo que respecta al Wilbers LDC Nivomat, es un amortiguador que ajusta la altura trasera de la moto de forma totalmente automática sin ningún mecanismo electrónico y es compatible con muchos modelos de motocicleta.
Novatech Suspensiones suministra la gama de amortiguación de la marca alemana Wilbers. En la imagen, uno de sus modelos, el LDC Nivomat.
SUSPENSIONES HRG Sede Central Sant Vicenç de Castellet (Bar-
celona)
Actividad Servicio técnico, importador y
distribuidor
Web www.hrgsuspensiones.com Marcas WP, ÖHLINS, KAYABA y K-TECH Oferta Especialista en suspensiones con
una larga trayectoria profesional y una actividad muy diversificada: servicio técnico en suspensiones con más de 25 años de experiencia y una cartera de productos que incluye componentes de suspensión de un amplio número de marcas, WP, Kayaba, X-Trig, Hin-
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Sin títul
Mercado de amortiguadores traseros | motoInforme Personalización Matris de la mano de Transmisión GP
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a madrileña Transmisión GP pone a disposición de todo tipo de motoristas la oferta en amortiguadores traseros de la marca italiana Matris compuesta por más de 400 referencias por lo que cubre las demandas de buena parte del parque circulante de nuestro país. La calidad y el alto nivel de personalización de cada producto son las señas de identidad de Matris. Así, cada amortiguador Matris se fabrica bajo las especificaciones de cada usuario, moto y estilo de conducción. El amortiguador trasero M46KD es uno de los más destacados de la gama Matris por su buena relación calidad-prestaciones-precio. Diseñado para su montaje en motocicletas naked, está fabricado con materiales de alta calidad como acero de aleación de alta resistencia, todos los componentes han sido sometidos a un mecanizado a partir de una de aleación de aluminio con tratamiento anodizado con lo que se ha conseguido reducir sensiblemente el peso y la fricción de la pieza. En aras de que el motorista lo pueda adaptar a sus gustos de conducción, el M46KD es ajustable en rebote. Para cubrir todas las necesidades en cuanto a reemplazo, la gama Matris se actualiza permanentemente. En este sentido, la últi-
La gama de suspensión Matris supera las 400 referencias para garantizar una alta cobertura del parque. Transmisión GP la distribuye.
Detalle del amortiguador trasero Matris M46KD. Diseñado para motos naked y de carretera destaca por su óptima relación calidad-prestacionesprecio.
ma incorporación a su catálogo es un amortiguador trasero para la Yamaha Ténéré 700 Adventure 2019. TRANSMISION GP Sede Central Mejorada del Campo (Madrid) Actividad Importador Web www.transmisiongp.com Marcas MATRIS
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motoInforme | Mercado de amortiguadores traseros Un actor de este mercado alerta de que el amortiguador es cada vez menos una prioridad a la hora de mejorar la moto limitándose a ser una pieza de recambio. Los motoristas apuestan por otro tipo de repuestos y equipamiento como consumibles, escapes, maletas, etc. son, Eibach, Öhlins, K-Tech, Hagon u Oram. Dentro de su amplia oferta Suspensiones HRG resalta los amortiguadores traseros K-Tech para moto de carretera que proporcionan un comportamiento deportivo con un precio muy contenido. Además, se pueden adaptar y regular según las características y preferencias de cada piloto. Por tratarse de productos premium, la firam de Sant Vicenç de Castellet también destaca los amortiguadores WP, entre ellos el XACT PRO 8950 para Husqvarna y GasGas 2020-2021; los dotados con la tecnología Supertrax que incrementa el contacto de la rueda trasera con la carretera mejorando así el comportamiento, la tracción y la estabilidad o los kits Apex Pro (amortiguador y cartucho) completamente regulables y que aportan un tacto más deportivo, tanto en carretera como en circuito (más información sobre la gama WP en el recuadro específico que le dedicamos). Amortiguador trasero WP con tecnología Supertrax. WP está incluida en la oferta del especialista Suspensiones HRG.
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WP, calidad y prestaciones Made in Austria
U
na de las marcas premium en componentes de suspensión es el fabricante austriaco pero de origen neerlandés WP Suspension, actualmente perteneciente a la estructura de Cross Industries AG la cual es accionista mayoritaria de KTM. De hecho, en 1995 KTM Power Sports adquirió WP Suspension por lo que esta marca está en la órbita del grupo KTM. Hechas las presentaciones, todos sus componentes de suspensión (amortiguadores, horquillas, cartuchos, resortes, electrónica de suspensión, etc.) están fabricados con los más avanzados procesos y materiales y han sido sometidos al test más exigente, el de la competición, tanto on road como off road. Por todo ello la gama WP Suspension se posiciona como un producto de alta gama.
El amortiguador WP Xplor Pro 8946 de WP Suspension, gracias a la tecnología Supertrax, mejora el agarre y la tracción de la rueda trasera permitiendo una aceleración mejor y más controlada. Los componentes de suspensión WP son de nivel premium al estar fabricados con los procesos y los materiales más avanzados.
Por lo que respecta a su oferta en amortiguadores traseros, dispone de referencias tanto off road y on road para dar cobertura a buena parte del parque circulante de las dos ruedas. El amortiguador WP Xplor Pro 8946 es una muestra ideal de lo que propone WP Suspension en amortiguadores traseros. Estamos ante un amortiguador que incorpora tecnologías como la Supertrax que aporta un ajuste diferenciado en el rebote permitiendo ajustar de manera independiente el rebote de baja y de alta velocidad. Este ajuste se realiza de forma sencilla mediante dos reguladores instalados en los laterales de la parte inferior del amortiguador. El efecto de la tecnología Supertrax es que, además de ofrecer al motorista una capacidad de ajuste sin parangón, mejora la velocidad de extensión por lo que reduce el tiempo en que la rueda trasera no está en contacto con el suelo. Como consecuencia de ello, el motorista puede acelerar antes con las ventajas que ello supone a nivel de rapidez y aumento de las prestaciones dinámicas. En definitiva, la tecnología Supertrax caso ha apostado por dos marcas reconocidas, YSS y Hagon en el marco de su estrategia de seleccionar recambios de calidad contrastada. Así, tanto YSS como Hagon proporcio-
mejora el agarre y la tracción de la rueda trasera permitiendo una aceleración mejor y más controlada. No es casualidad que, como apuntan desde WP Suspension, muchos pilotos de equipos oficiales de enduro y motocross hayan apostado por el amortiguador WP Xplor Pro 8946 y su tecnología Supertrax. Otro amortiguador trasero WP Suspension destacado es el Apex Pro 7746 para su montaje en las KTM 890 Duke y 1290 Superduke. Proporciona un elevado rendimiento y un alto nivel de precisión, cualidades derivadas de la competición, es muy ligero y es ajustable en compresión y rebote. WP IBÉRICA Sede Central Terrassa (Barcelona) Actividad Empresa subsidiaria en España de la marca WP Web www.wp-suspension.com Marcas WP
nan unas gamas de amortiguadores amplias para garantizar una elevada cobertura del parque y de calidad y fiabilidad más que contrastadas.
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motoUrban | Brixton Rayburn 125 La Rayburn 125 podría ir directamente a un concurso de customización
Ejercicio de est Brixton Motorcycles, marca perteneciente al grupo austriaco KSR, sigue apostando por lanzar al mercado motocicletas estéticamente únicas por un precio asequible. La Rayburn 125 es un festival de diseño que hará que esta moto no pase desapercibida vaya donde vaya. Solo su modesto propulsor quita algo de lustre a esta preciosa y original 125cc que nos ha robado el corazón.
Los neumáticos gruesos tipo balón y el ancho y bajo manillar de la Rayburn transforman completamente su imagen aparentando ser una motocicleta de mayor cilindrada.
S
i el componente estético siempre ha sido un rasgo característico de las Brixton, con esta Rayburn 125 éste se eleva a la enésima potencia. Los diseñadores de la marca austriaca han realizado uno de los mejores ejercicios de diseño aplicado a una simple y práctica motocicleta de 125cc. El mimo de la Rayburn con sus detalles y acabados es delicioso y consigue una estética totalmente arrebatadora que no pasará desapercibida. Creemos que ha sido todo un acierto de la marca apostar por la combinación de los azules Royal Blue matt y Horizon Blue matt para el depósito en contraste con el asiento monoplaza de muelles y la bolsa lateral acabados en cuero marrón. Sin duda, esta maravi-
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llosa elección de tonalidades dota la Rayburn de una personalidad única. Pero los detalles no acaban ahí. Los neumáticos estriados de tipo balón, delante y detrás, y el manillar ancho y bajo hacen el resto para transmitir la sensación que estamos ante una motocicleta de mayores cilindradas. El transportín situado detrás del asiento, al más puro estilo “old school”, acaba de perfeccionar una sublime puesta en escena con mucha esencia vintage y un cierto aire aventurero. La base de la moto es la de una Cromwell 125, antiguamente la BX125, de la que hereda todos los componentes mecánicos y su correcta parte ciclo. Al buen chasis de la Brixton le sentaría de maravilla un propulsor más
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BRIXTON RAYBURN 125 MOTOR: Monocilíndrico, 125cc, ref. aire, iny.electrónica, Euro 4, CBS POT.: 11 CV PAR: 9,5 Nm DEP.: 14 l. PESO: 134 Kg
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Nuestra motera
Con ese transportín y el asiento monoplaza, está claro que la Rayburn 125 no es la moto más práctica. Sin embargo, sí que es una de las más bonitas y originales del mercado.
Mari Calero @mariacalero26 Equipación
casco Bell Riot chaqueta Invictus Electra guantes
OnBoard 60’s Eyes botas
Falco Misty
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motoUrban | Brixton Rayburn 125 LO MEJOR
Pese a montar un propulsor algo justo de potencia, la motocicleta de Brixton exhibe una gran agilidad que le permite fluir con facilidad en entornos urbanos y retorcidas carreteras.
Las piñas de esta Brixton podrían mejorarse en función y tacto. Incorporan interruptor warning y de luces, pero no corte de encendido.
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• Diseño arrebatador • Buenos acabados • Exclusividad tral US • Toma B y caballete cen
LE LO MEJORAB nto
• Comodidad asie • Justo de potencia • Simpleza técnica
El bello asiento monoplaza terminado en cuero marrón es francamente duro y resbala bastante, pero queda de maravilla.
Este modelo de Brixton está repleto de bonitos detalles como su pequeña cúpula negra o los estilizados retrovisores de manillar.
enérgico. Pese a que son suficientes, los 11 CV que declara el monocilíndrico refrigerado por aire limitan la libertad de movimientos a entornos urbanos y a cortos trayectos. La Rayburn 125 sigue siendo una motocicleta ágil, aunque se pierde algo de dinamismo por sus anchos neumáticos. La confortable puesta a punto y su simplemente correcta capacidad de frenada, con CBS, confirman el carácter tranquilo de esta original neoretro. A tenor de su delicioso diseño, el asiento monoplaza tiene dos leves inconvenientes: es muy duro y resbala bastante tanto en aceleraciones como en frenadas. Estamos seguros que este detalle no le importe demasiado a quien se compra este capricho, pero sí se debe tener en cuenta. Aportando practicidad, contra lo que pueda sugerir su imagen, la Rayburn 125 incorpora una siempre bienvenida toma USB con la que recargar el smartphone y un caballete central, ideal para poder trastear la moto en casa. Brixton hace una clara apuesta por la estética y por ello ha dotado a esta motocicleta de unos acabados muy cuidados y bien rematados. Está homologada para dos personas y la marca te venderá un asiento biplaza, pero eso implicaría mutilar la bonita imagen conseguida. Sin duda, este bellezón podría haber ido directamente al concurso de transformaciones Brixton Custom Project, una iniciativa de Brixton España de la que seguro sacarán ideas para modelos futuros. Por un correcto precio de 2.999 €, con un año de seguro gratuito, te puedes hacer con este caramelito urbano. i www.brixton-motorcycles.com
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Brixton Rayburn 125 | motoUrban
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motoContacto | Honda Forza 750 Honda saca todo su arsenal con la nueva Forza 750
Jaque al rey Con el lanzamiento de la Forza 750, Honda apunta a lo más alto y presenta un serio candidato al trono por ser el mejor maxiescúter de mercado. La marca líder en España ha confeccionado un completísimo producto cargado de tecnología, equipado con un poderoso propulsor y con una imagen muy premium.
A
provechando el enorme éxito cosechado por la gama urbana denominada Forza, Honda ha decidido incrementar la familia por arriba con la nueva Forza 750, un producto muy bien acabado y de presencia indudablemente elegante. En este sentido, se puede percibir como la marca del ala dorada no quiere entrar a competir por ser el maxiescúter más deportivo de la ciudad, terreno exclusivo de la T-Max, sino que quiere competir por ser el mejor.
crear un vehículo con una fuerte presencia y enorme percepción de calidad. Además, sus dos generosas plazas ofrecen todo el confort que se espera de una Forza.
Equipamiento completo
El carenado ha sido optimizado para ofrecer una enorme protección aerodinámica y su estudiada ergonomía ofrece mucha comodidad con un asiento situado a unos correctos
Familia Forza
La Forza 750 incorpora el vigoroso bicilíndrico de 745 cc de la X-Adv acompañado de un despliegue tecnológico nunca antes visto en un escúter de Honda. Con la gama Forza, Honda siempre ha buscado aunar el confort de una GT con el dinamismo y rendimiento de un escúter deportivo. El nuevo retoño japonés parece no decepcionar en ninguno de estos aspectos. Se mantienen ciertas similitudes con sus hermanos pequeños, aunque la nueva Forza muestra un diseño evolucionado y vitaminado. Honda ha sabido conjugar muy bien los conceptos de elegancia y modernidad para
790 mm. A través de la pantalla TFT de 5”, el usuario podrá disfrutar del nuevo Honda Smartphone Voice Control que comunica al conductor con su smartphone en marcha y permite la gestión de voz de las llamadas telefónicas, del email, música y navegación. Completando el nutrido equipamiento de serie de la Honda, encontramos el práctico sistema de acceso sin llave Smart Key que también abrirá el top case opcional de la marca. Siguiendo la tendencia de otros fabricantes, los intermitentes tienen función de Señal de Frenada de Emergencia ESS y una función de cancelación después del giro. En cuanto a capacidad de carga, ofrece un espacio bajo el asiento con toma USB y 22 l. de capacidad, suficiente para un casco integral, y una guantera de en el lado derecho del contraescudo, cerrada al bloquear la moto.
Potencia Euro 5
La nueva pantalla TFT de 5” recuerda la de la Africa Twin y es compatible con el avanzado sistema telemático que acepta comandos de voz.
Tal como hemos apuntado antes, el corazón encargado de dar vida a este escúter es un bicilíndrico en paralelo SOHC, con 8 válvulas y refrigeración líquida que entrega una potencia de 58 CV y un par de 69 Nm, directamente derivado del que mueve la X-Adv, que a su vez provenía del de las NC700/750. Con estas cifras, el alto rendimiento está asegurado, y más si se combina con el sistema Throttle By Wire y la transmisión DCT de doble embrague ya visto en otros modelos de la marca. Este modelo se comercializará en una versión conducible para el carnet A2.
Máxima personalización
La carga tecnológica dedicada a satisfacer
Inconfundiblemente Forza, Honda ha mantenido las líneas maestras de las hermanas pequeñas de la 750. El diseño apuesta por la elegancia y rezuma aire premium por todos sus poros.
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La iluminación es LED en ambos trenes y para todas las funciones. Los intermitentes tienen función de Señal de Frenada de Emergencia ESS.
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La capacidad de almacenaje es buena y cuenta con un espacio bajo el asiento con toma USB y 22 l. de capacidad, suficiente para un casco integral, y una guantera de fácil acceso que queda cerrada al bloquear la moto en el lado derecho del contraescudo.
Equipación
casco GIVI X.23 Sydney Pointed Metal chaqueta Alpinestars Messenger WP guantes
Eleveit Sport S1 vaqueros
RST Straight Leg Kevlar vbotas Falco Lennox
El nuevo maxiescúter de Honda es un producto que está muy bien fabricado y hará mucho daño a su competencia más directa. Ficha de compra
Honda Forza 750 Precio: 11.135 € Colores: Rojo , negro, azul y plata Extras destacados: Puños calefactables Top Box Smart de 50 l. Manta de piernas Disponibilidad: Ya en concesionarios
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motoContacto | Honda Forza 750 Gracias a los modos de conducción, se puede personalizar el comportamiento de este polivalente maxiescúter que, además, cuenta con un equipo de frenada muy efectivo firmado por Nissin.
La Forza 750 y su cambio de doble embrague no pueden competir con la suavidad de marcha y la entrega inmediata de potencia de un variador de correa. todas las necesidades de conducción que el usuario pueda necesitar es brutal. Gracias al sistema Throttle By Wire, el motor cuenta con los habituales programas Standard, Sport, Rain y User (configurable) de mapas de potencia que también afectan al nivel de intrusión del control de tracción HSTC. La selección de modo se realiza entre la piña de interruptores izquierda y la pantalla TFT. Pero por si esas configuraciones no fueran lo sufi-
cientemente precisas, la Forza 750 también permite configurar el nivel de intrusión del control de tracción de forma independiente y ofrece diversos modos de funcionamiento para el DCT, cuatro automáticos y uno manual. Como podemos ver, Honda ha puesto toda la tecnología posible para desmarcarse de su competencia. Toda la potencia y todo el control electrónico no sirven de nada sin un chasis y una parte
ciclo a la altura. La Forza 750 incorpora un bastidor —una vez más, derivado del de la XAdv— tipo diamante de acero tubular capaz de aportar una gran rigidez y de otorgar una generosa capacidad de carga. Equipa una horquilla USD de 41 mm, un amortiguador trasero ajustable en precarga de muelle con diseño de tubo simple y presión separada que actúa a través de un sistema Pro-Link. Las llantas de aluminio son de 17” delante y 15” detrás. Para
Como parte del equipamiento de serie, la nueva Forza 750 equipa el sistema de arranque sin llave denominado Smart Key que también abrirá el top case opcional de la marca.
Desde la piña derecha se controla el modo de cambio activado y su funcionamiento. Este lado del manillar también alberga la preciosa palanca fabricada en aluminio para accionar el freno de mano.
El propulsor Euro 5 ha visto aumentada su potencia hasta los 58 CV (11 más que la X-Adv), una cifra de referencia en el segmento. Honda también comercializará una versión para usuarios del carnet A2.
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Honda Forza 750 | motoContacto detener sus 238 kg, Honda ha apostado por dos pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial que muerden unos discos de 310 mm y un avanzado sistema ABS.
Buenas sensaciones
El poco tiempo del que pudimos disfrutar con la nueva Honda fue suficiente para sacar unas cuantas conclusiones acerca de sus aptitudes dinámicas. El cambio automático de doble embrague es el gran protagonista en la conducción de la Forza. Pese a ser un elemento muy evolucionado, se siguen sintiendo las transiciones entre marchas y nunca podrá competir con un variador de correa y su entrega de par continua. Además, el DCT no siempre selecciona la relación que uno espera y en medios regímenes, parece titubear entre marchas. Eso resta suavidad y confort. Ni mucho menos es un mal cambio, estamos hablando de unos estándares muy elevados, aunque ciertamente mejorables. El propulsor Euro 5 crece en potencia, 58 CV, y ofrece un rendimiento intenso y poderoso, pero muy rumoroso. Pese a su notable peso, la Forza cuenta con un chasis rígido que se percibe razonablemente ágil, muy estable y preciso. El funcionamiento de las suspensiones, con una horquilla invertida en el tren delantero, ofrece mucho aplomo y un comportamiento intachable en apoyos fuertes. Todo esto, sin dejar de lado el confort en un autén-
La Forza 750 ofrece altas cotas de confort, una gran usabilidad en ciudad y unas excelentes aptitudes dinámicas tanto en travesías por vías rápidas como en revirados puertos de montaña.
tico escúter GT con tintes deportivos. Redondeando una parte ciclo muy competente, el equipo de frenada firmado por Nissin transmite una gran mordiente y progresividad.
Hará daño
Como no podía ser de otra manera, Honda ha confeccionado una larga lista de accesorios opcionales con la que poder personalizar y añadir tantos extras como se quiera, como los puños calefactables, el conjunto de maletas y
baúl o la siempre práctica manta de piernas para épocas invernales. Con este nuevo maxiescúter, Honda apunta a lo más alto del segmento con un producto sólido, muy bien equipado, repleto de tecnología y con los mayores estándares de calidad. Las espadas del segmento están muy en alto y con un precio de 11.135€, por debajo del de la X-Adv, esta Forza 750 hará mucho daño a todos sus rivales, incluido éste último en su propia casa. i www.honda.es
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Las 7 novedades de Honda para 2021
motoContacto | Honda Forza 750 • •ADVENTURE
La marca alada promete siete grandes novedades en su completo catálogo para el año que viene. La actualización de estas siete motocicletas pertenece a las gamas de escúter, adventure, custom y naked y se suman a las actualizaciones ya anunciadas de otros modelos. Se nota que la marca líder en ventas en España no quiere dejar su posición de privilegio en nuestro exigente y potente mercado.
•SCOOTER•
•NAKED•
NC750X La versátil trail media de Honda, que equipa el mismo conjunto propulsor al de la Forza, se renovará con las mismas novedades mecánicas que su hermanastra. Exhibiendo un diseño más afilado, la NC750X se mejora en diversos aspectos. Incrementa su almacenaje central, mejora y moderniza su equipamiento y ofrece unos niveles más precisos en el control de tracción. Lanzamiento: Marzo 2021
SH350i Con la entrada de la Euro 5, Honda se
ha visto obligada a lanzar la SH350i en sustitución de la 300. Con la nueva cilindrada, el modelo ofrece mayor rendimiento y una potencia de referencia en su categoría. La nueva reina de la familia SH incorporará un nuevo cuadro de instrumentos y mucho más equipamiento en confort, funcionalidad y seguridad. Aún no se sabe su precio.
Lanzamiento: 1er trimestre 2021
CB1000R y CB1000R Black Edition
La Neo Sports Café, la CB1000R más potente se actualiza con leves retoques estéticos como su nuevo faro, un nuevo subchasis o unas nuevas llantas de 7 radios. Honda también lanza la versión CB1000R Black Edition, más agresiva y con muchos elementos acabados en negro. Ambas versiones equiparán el Honda Smartphone Voice Control y su pantalla TFT a todo color. Lanzamiento: Marzo 2021
X-ADV El MY 2021 de la X-ADV trae consigo una importante actualización con mejoras en el propulsor y parte ciclo (similares a la NC750X), un diseño más afilado y nueva tecnología. El nuevo escúter japonés aportará mayor funcionalidad gracias a una mejor protección contra los elementos y a una mayor capacidad de carga. Equipando el mismo sistema TFT de 5”de la Forza 750, el Honda Smartphone Voice Control acepta comandos de voz. Lanzamiento: 1er trimestre 2021 Precio: 12.150 €
(Black Edition); Mayo 2021 (CB1000R)
SH Mode SR La versión
2021 del modelo de acceso a la familia SH recibirá el nuevo propulsor el eSP+, un bloque más potente y eficiente que su predecesor montado sobre un nuevo y ligero bastidor. Crecen las cotas de la SH Mode con mayores reposapiés y un hueco bajo el asiento con más capacidad. La pequeña de las SH también recibirá un nuevo fronal LED y más equipamiento.
Lanzamiento: 1er trimestre 2021
CB125R La CB125R 2021 incorporará el nuevo motor de 4 válvulas y refrigeración líquida que rinde 15 CV. Como gran novedad en una 125cc, la CBR125R equipará de serie una horquilla invertida Showa de función separada ‘Separate Function front fork Big Piston’ (SFF-BP), además de luces LED, pantalla LCS y un sistema ABS mediante IMU asociado a un disco flotante de 296mm mordido por una pinza de 4 pistones y anclaje radial.
•CUSTOM•
Lanzamiento: Enero 2021 Precio: 4.625€
PCX125 El segundo escúter más vendido de Europa estrenará en 2021 el nuevo propulsor eSP+, también más potente y eficiente que, como novedad, incorporará el control de tracción (HSTC) de Honda. Con un nuevo y futurista diseño, el nuevo PCX trae consigo muchas novedades en chasis y parte ciclo, así como una mayor capacidad de carga y equipamiento. Lanzamiento: Enero 2021 38
CMX1100 Rebel La gran sorpresa de Honda para 2021 viene en forma de custom que combina una estética clásica con toda la tecnología de la marca. Su bicilíndrico en paralelo, derivado de la Africa Twin, ofrece un generoso par de 98Nm y 87 CV de potencia. Con una parte ciclo de calidad y un equipamiento completo, la nueva Rebel cuenta con 4 modos de conducción, Control de Par Seleccionable Honda con 3 niveles de intrusión, y Control anti-wheelie. Además, estará disponible con la Transmisión de Doble Embrague (DCT). Lanzamiento: Primavera 2021
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laPrueba | KTM 890 Duke R Probamos el nuevo y brillante integrante de la familia Duke.
Constitución atl Después de comprobar todo lo que tiene que ofrecer la nueva 890 Duke R en el circuito de Calafat, podemos afirmar que KTM ha creado un espectacular aparato. Sus rabiosos 121 CV, un ridículo peso de 169 kg y una parte ciclo de nivel aseguran un comportamiento en conducción deportiva que roza la matrícula de honor. Sin duda, esta es una de las mejores y más agresivas naked que podamos encontrar en nuestro mercado.
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KTM 890 Duke R | laPrueba
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Con las fotos de
Pitlane Photosport @pitlanephotosport y la imprescindible colaboración de
Factoría RR @factoriarr
Circuit de Calafat @circuitcalafat
La KTM 890 Duke R se siente como pez en el agua en un circuito como el de Calafat. Es tan rápida como ágil y su comportamiento es salvajemente controlable.
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TM se ha hecho un nombre en el mundo de las dos ruedas gracias a unas motocicletas con un alto grado de deportividad y carácter. Sin importar el segmento o cilindrada, una KTM siempre va a ser uno de los referentes en toda categoría en la que participe. La nueva integrante de su prestigiosa familia Duke es una vuelta y media de tuerca sobre la excelente base que representaba la 790, un modelo que nunca tuvo una versión R. Con esta 890 Duke R, la marca austriaca ha
evolucionado su producto en todos los aspectos para ofrecer una puesta en escena más radical y efectiva. La 890 equipa un nuevo propulsor con un notable incremento de potencia que se estira hasta los 121 CV. Estos 10 caballos de más insuflan rabia y empuje a una máquina que vuela al son del puño derecho. Si con la 790 ya era muy fácil levantar rueda en 1ª, 2ª o 3ª, con las nuevas cotas de potencia y par, esta tarea se convierte en un juego de niños. Pese a que el nuevo propulsor de la Duke 890 R está preparado para superar la Euro5, sigue siendo Euro 4, algo que no acaba de tener mucho sentido comercial de cara a los concesionarios y podría convertirse en un problema. Siempre nos ha dado la sensación que todos los modelos Duke de KTM, desde la pri-
mera 990 Duke, son puro músculo, como atletas, sin un gramo de grasa y todo nervio y potencia. Y es que en este modelo, los ingenieros naranjas han conseguido bajar la friolera de 11 kg de peso, dejando la báscula en unos espectaculares 166 kg. Nos gustaría saber de dónde le han sacado a la ya escultural 790 para bajar estos kilos. Si en su predecesora el propulsor no necesitaba más patada, con esta brillante relación peso-potencia y actualización de motor, el empuje es realmente salvaje. Todo ello sin perder la usabilidad y versatilidad en los regímenes medios al realizar las conmutaciones diarias. La nueva Duke 890 R es una motocicleta mucho más deportiva que su predecesora y siguiendo el patrón del resto de “R” de KTM, equipa unas suspensiones WP de más nivel que, además, son regulables. No han cam-
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laPrueba | KTM 890 Duke R Diversión asegurada
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i cuando probé la KTM 790 Duke ya me pareció una moto muy divertida, con la 890 hay una mejora sustancial. No por su estética, ya que ambas son parecidas, sino por prestaciones. Tuvimos la suerte de probarla en el Circuit de Calafat y sacarle todo el jugo que merecía. Para rematar el día, también disponíamos de su hermana mayor, la SuperDuke 1290 R. Fue todo un acierto pilotar ambas y para poder comparar y ver realmente de todo lo que es capaz esta “pequeña”.
Tan solo subirnos, pudimos notar positivamente su enorme ligereza de peso, aunque un tanto alta para alguien como yo (1,62m), nada que no se pueda solucionar con algo de práctica y destreza. Las primeras vueltas en el trazado fueron algo raras para mí, ya que biado mucho ni el chasis ni la geometría, pero es cierto que la postura de conducción es algo más picada sin llegar a ser incómoda. Las aptitudes dinámicas son absolutamente intachables ofreciendo una precisión, agilidad y aplomo que rozan el sobresaliente y convierten a esta deportiva naked, de facto, en una muy seria arma para el circuito. La abundante carga tecnológica, en forma
no estaba acostumbrada a cance una moto muy polivalente y opinión de pilotar una naked en circui- La completa en todos los sentidos con la que podremos disfrutar tanto y mi posición habitual es la de una deportiva. Poco a to en ciudad como en tramos revilero26 poco, fui cogiendo confianrados. Su posición no sobrecarga las @mariaca lumbares ni las muñecas, como es haza, apurando más la frenada, bitual en otro tipo de motocicletas, pero entrando cada vez más rápido en cada curva y bajando tiempos. Esa si que puede llegar a ser incomoda por la naked con la que no me hacía en las primeras abundante cantidad de viento de frente al vueltas, se había convertido en todo un ju- superar los 120km/h... Le recomendaría esta guete hecho a medida para mí. Con cada Duke 890 R a cualquier persona que busque algo compatible para el día a día y que, a la vuelta que daba, más y más me gustaba. En ese momento, pude darme cuenta que vez, quiera disfrutar de ella ya sea en carrela 890 no tenía nada que envidiar a una de- tera o circuito. La nueva KTM representa portiva, ya que podía conseguir estar al mis- una gran mejora respecto a su antecesora mo nivel que el resto de motos en pista sin ofreciendo más potencia, más ligereza y necesidad de ir forzada en ningún momento. mejor frenada. La diversión está Esta moto ofrece una ligereza, como si de asegurada una 125cc se tratase, pero con una capacidad de aceleración en cada salida de curva como la de su hermana mayor. Todo ello, combinado con una muy buena frenada que ofrece mucha confianza para apurar en cada curva y una notable resistencia a la fatiga. También ayuda un útil y preciso sistema quickshifter con cambios rápidos tanto de subida como de bajada. Tal como la compramos y sale de fabrica, tenemos al al-
Mari o Caler
de multitud de sistemas y modos de conducción que ayudan a digerir la potencia, encuentra su mejor aliado en unos Michelin Powercup 2, unas gomas que son auténtico chicle y se pegan al asfalto de una forma brutal. La frenada, poderosa y modulable, hace el resto para redondear su extraordinario comportamiento. Una cosa que nos sorprendió es su nula protección aerodinámica.
No sabemos si por la posición de conducción o del faro delantero, la 890 Duke se puede llegar a tornar incómoda en distancias medias. El equipamiento de la KTM es completo y abundante. No podían faltar ni un quickshifter que funciona a las mil maravillas y ni un cuadro de instrumentos de gran calidad desde donde controlar toda la electrónica y sistema de conectividad al Smartphone. Un detalle a tener en cuenta es que la 890 Duke R viene de serie con el kit de colín y sin los estribos de atrás montados, aunque KTM entrega una caja con todo lo necesario para hacerla biplaza. Toda esta puesta en escena, con un planteamiento más radical y una parte ciclo mucho más efectiva, se tenía que notar en los cerca de 3.000 euros de diferencia de este nuevo modelo con respecto a la 790 Duke rasa. Este notable incremento deja el precio de partida en 12.499 €, una cifra que la sitúa muy por encima de toda una MT-09 SP o de una Street Triple RS. Por su brutal motor, perfecta parte ciclo y puesta a punto y su abundante carga tecnológica, nos parece un precio justo. i www.ktm.com La KTM es pura diversión en circuito y permite plantar cara a cualquier RR de turno. Solo en los circuitos con largas rectas podría llegar a necesitar más potencia. Sus 121 CV parecen muchos más.
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KTM 890 Duke R | laPrueba LO MEJOR
ámicas • Excelentes cualidades din sor pul pro vo • Explosi • Gran ligereza • Calidad parte ciclo Sus rabiosos 121 CV catapultan el liviano conjunto de 166 kg a la estratosfera en cada aceleración y su súper efectiva parte ciclo ofrece un enorme comportamiento dinámico en conducción al límite.
LO MEJORABLE ica
• Protección aerodinám • Precio elevado • Asiento duro
Toda esta puesta en escena, con un planteamiento más radical y una parte ciclo mucho más efectiva, se tenía que notar en los cerca de 3.000 € de diferencia con respecto a la 790 Duke rasa. Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la KTM 890 Duke R.
KTM 890 DUKE R MOTOR: Bicilíndrico en línea, 890cc, 8v, DOHC, ref. líquida, Euro4, ABS+CT POT.: 121 CV PAR: 99 Nm DEP.: 14 l. PESO: 166 Kg
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laPrueba | KTM 890 Duke R Power Parts
Todas las marcas tienen su línea de accesorios originales, pero solo KTM ofrece una amplísima oferta de componentes PoweParts con las que poder personalizar cada motocicleta al gusto. Hemos realizado una pequeña selección con algunas de las opciones más llamativas e interesantes que se ofrecen en el enorme catálogo de la marca austriaca para la 890 Duke R.
Kit de suspensiones rebajadas Desarrollado conjuntamente con el vehículo, el kit rebaja la altura del asiento en 25 mm.
Track Pack Los que quieran exprimir la Duke a fondo deberán optar por este paquete que ofrece el modo específico de conducción para circuito.
Sistema de control de presión de los neumáticos Sin duda, este sistema debería ser de serie en una moto premium. Aporta mucha seguridad.
Cúpula Flyscreen Este extra es altamente recomendable debido a que la 890 Duke R ofrece nula protección aerodinámica.
Guardabarros carbono KTM ofrece la posibilidad de optar por la ligereza y resistencia del carbono en algunos componentes.
La enorme mordiente y la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenado permite frenar en el último momento con la total confianza de un chasis aplomado que entrará en la curva sin extraños.
Retrovisor tope de manillar Fabricado en aluminio mecanizado de alta calidad, ofrece un agresivo diseño. Bolsa trasera La bolsa trasera de Poweparts es extensible y ofrece una capacidad entre los 24 y los 36 litros.
Corona trasera Supersprox Stealth Fabricada en aluminio y acero, esta corona trasera aporta ligereza y una vida útil más larga del kit de transmisión. Kit Akrapovič “Evolution Line” Con este Kit se ahorran 4,8 kg de peso y se suman 5 CV mediante un mapping diferente del motor.
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Asiento Ergo Otro de los “extras” que le montaríamos a la Duke es este asiento ergo capaz de aportar algo más de confort.
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Presentamos
NUEVA COLECCIÓN 2021 Descúbrela en WWW.MTHELMETS.com 40-45 laPrueba Sin título-1 1 KTM 890 Duke R MT292.indd 45
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motoPrueba | Yamaha Tracer 700 Travel
Impecableme Una prueba de
Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com
Equipaciรณn
casco Scorpion Exo-Tech Time Off chaqueta OJ Desert Ice guantes
RST Adventure X
vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas
RST Roadster II WP
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Capturando este QR podrรกs acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la Yamaha Tracer 700 Travel.
Yamaha Tracer 700 Travel | motoPrueba La receta de la Tracer 700 es completa, razonable y efectiva.
mente razonable Totalmente renovada por fuera, con un mayor equipamiento y un propulsor puesto al día, la Tracer 700 de 2020 deslumbra con una estética moderna que hereda líneas maestras de la todopoderosa R1. La trail asfáltica media de Yamaha ha dado un importante paso adelante con unos acabados más premium y una parte ciclo mejorada para incrementar las cualidades dinámicas de sus 198 kg de peso. El único gran “pero” de esta gran motocicleta es la ausencia de control de tracción, un sistema que, por lo que nos cuentan en la marca, no se asocia a ningún modelo equipado con el motor CP2.
Gracias a su comedido peso, la Tracer 700 ofrece un comportamiento muy ágil y noble en conducción dinámica, así como un notable confort de marcha propiciado por el paquete Travel.
E
n parado, la acogida tiene claroscuros: es una máquina diseñada para gustar, elegante a la vez que deportiva, exprimiendo en el frontal las líneas maestras de la R1. Por contra, unas piñas de conmutadores espartanas y un cuadro de mandos completamente digital pero austero señalan que estamos ante una moto holgadamente por debajo de los 10.000 euros. Primer milagro: su accesibilidad. Con mi percha de ciento ochenta y tres centímetros, era esperable que plantara firmemente los dos pies en el suelo, pero la sorpresa vino cuando se puso a los mandos una piloto de metro sesenta, pudiendo ella también maniobrar el artefacto, aunque de puntillas: con un par de accesorios de la industria auxiliar, esta trail asfáltica está lista para acoger a pilotos que tal vez no hayan considerado este tipo de motos por su respetable empaque y centro de gravedad elevado. Giro la llave en el contacto (nada de llaves inteligentes ni otros elementos que hubieran encarecido el producto), y me pongo en marcha en una ciudad que padece su habitual hora punta: de manera inmediata destacan la agilidad de sus 198 kilos en seco y la bondad del motor Crossplane 2, que responde con rabia y da lo mejor de sí en la zona media del cuentavueltas. El cambio va bien pero no sobresaliente, igual hay que afinar esta unidad de pruebas o tal vez aquí hay otros eurillos ahorrados. Ya en vías rápidas, recupero velocidad desde cualquier régimen de giro sin que desfallezca, hace media hora tenía entre las piernas mil doscientos centímetros cúbicos y sin embargo no echo de menos aquella chicha extra... ¿Velocidad punta? Suficiente para perder varios puntos del carnet, así que no te preocupes por eso, como tampoco ha de preocuparte la protección aerodinámica (puntualizo que mi unidad de pruebas equipaba el “pack Travel”, que incluye una pantalla sobreelevada y regulable de modo manual). La toma de contacto acabó en una divertida carretera de montaña, donde pude comprobar la endiablada agilidad que ya insinuó en el tráfico despiadado de la ciudad. Cayó la noche, y con ella otra de cal: no diré que la iluminación sea “mala”, pero esperaba más de aquellos faros gemelos con tecnología LED. En conducción a dúo, el espacio es acep292 noviembre 2020
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motoPrueba | Yamaha Tracer 700 Travel El modelo 2020 no es una mera actualización estética, sino que estrena una trabajada evolución en el diseño que ofrece una imagen mucho más moderna y deportiva que recuerda a modelos más potentes de la marca.
El Crossplane 2 de Yamaha funciona como un reloj, incluso ahora que cumple con la restrictiva Euro 5. Es muy elástico y ofrece un más que suficiente rendimiento para el 99% de situaciones con las que nos podamos topar en nuestro día a día.
La doble óptica fronal a base de tecnología LED ofrece una agresiva mirada que aporta una estética en línea a lo nuevo de Yamaha.
Mención especial merece su asiento confort, incluido en el pack Travel, que nos permitirá afrontar muchos kilómetros cómodamente.
Los cubremanetas tan característicos de las Tracer no podían faltar con un nuevo diseño que ayuda a redondear la trabajada estética..
La nueva pantalla ofrece un moderno diseño, y aunque contiene mucha información, hay que saber ir a buscarla. La cúpula es regulable mediante un práctico sistema que se puede accionar con una sola mano y en marcha ofrece una gran protección.
Las maletas laterales Touring ofrecen una capacidad decente de carga, aunque no cabe un casco integral restando así unos puntos de practicidad.
table teniendo en cuenta sus contenidas cotas, pero si los dos ocupantes son corpulentos, habrá un inevitable “roce humano”. Las piernas van lógicamente más flexionadas que en una trail “pura” y nuevamente estoy pidiendo milagros a Lourdes porque esta moto se siente tal y como es: compacta y juguetona. No se puede tener todo. Las maletas originales que monta el pack “Travel” son poco aprovechables, y por ejemplo no acogen ni un miserable casco jet… Eso sí, a cambio van muy bien integradas, proporcionando un ancho aceptable; la cerradura tiene un tacto “barato”, y es incomprensible que siendo accesorio original no pueda llevar el mismo bombín del contacto. Si tienes pensado viajar con la casa a cuestas, tal vez deberías echarle un vistazo a la industria auxiliar… El consumo es bueno, pero la cifra oficial de
4,3 litros a los 100 solo los verás sosteniendo promedios legales en marchas largas; si la pones a rabiar en una carretera de montaña, subirá hasta 5 litros e incluso algo más, cifras que en todo caso siguen siendo óptimas. En conclusión, esta moto ha sido un baño de humildad para este escritorzuelo de “burra grande ande o no ande”: me declaro “fan” del motor CP2 de 700 centímetros cúbicos. Esta Tracer 700 es la fusión de la herramienta útil para el día a día que también puede ser la chica mimada de tu garaje. No quiero utilizar la coletilla de “moto total” porque cada semana le cuelgan ese sambenito a una diferente, pero ¡canastos!, Yamaha lo ha clavado con este producto. i www.yamaha-motor.eu
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YAMAHA TRACER 700 MOTOR: Bicilíndrico en línea, 4 v, DOHC, 689 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 73,4 CV PAR: 67 Nm DEP.: 17 l. PESO: 196 Kg
PVP: 8.599 € (Pack Travel: 1.210€)
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LO MEJOR
• Estética moderna • Equipamiento abundante •Motor eficiente y enérgico k Travel •Confort y practicidad pac
LE LO MEJORABion es
De la notable capacidad de frenada de esta Tracer 700 se encarga un doble disco delantero con 282 mm y pinzas de dos pistones y un solo disco detrás, de 245 mm, mordido por un solo pistón.
• Precio de algunas opc cción • Ausencia de control de tra os stic plá s uno alg de • Tacto
El paquete “Travel” para la Tracer 700 incorpora las maletas laterales Touring, una pantalla elevada “Touring” regulable, el asiento confort y una práctica toma USB de 5 V. Su precio es de 1.210 €. C
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Scorpion EXO-R1 Air Fabio Replica
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motoPrueba | Yamaha Tracer 700 Travel Yamaha Tracer 7 y Tracer 7 GT
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amaha ya ha anunciado el cambio de nomenclatura para sus modelos Tracer simplificando la cilindrada a un solo dígito. Por lo tanto, la moto probada en este artículo se comercializará como Tracer 7 a partir del 2021. Cabe destacar que las versiones de ambos años son calcadas y solo se podrán distinguir por la escritura del carenado. Acompañando el anuncio del modelo 2021 de la trail media nipona, Yamaha también dio a conocer su versión más rutera con la Tracer 7 GT, un modelo que aporta todos los accesorios oficiales de Yamaha destinados a aumentar el confort de marcha y a tener una mayor capacidad de carga. Esta gran trail asfáltica destaca de sus rivales por su ligereza y compacto tamaño peso que ayudan a optimizar las fuerzas al afrontar largas travesías. Su CP2, ya Euro 5, ofrece más que suficiente potencia. Ambas versiones estarán disponibles a partir de febrero de 2021.
Yamaha Tracer 9 y Tracer 9 GT
A
diferencia de su hermana menor, la nueva Tracer 9 2021, que sustituirá a la Tracer 900 2020, recibe una actualización completa en todos los niveles. La poderosa trail asfáltica, estrenará el año que viene una nueva generación de un modelo que siempre se ha caracterizado por ofrecer un equilibrio perfecto entre deportividad y practicidad. El completamente rediseñado propulsor crossplane CP3 de 890 c.c. es más ligero, potente y compatible con la Euro 5 rindiendo 4 CV más, 119 CV en total, y una buena cifra de 94 Nm, con un aumento del 7% en el par motor. Si se le parece a los CP3 probados con anterioridad, no nos caben dudas que el empuje será más que suficiente para alcanzar ritmos muy altos. Por primera vez en una Yamaha Sport Touring, la Tracer 9 equipará la IMU (Inertial Measurement Unit) de 6 ejes y alta tecnologia que envía constantemente datos a la ECU y modula el sistema de control de tracción (TCS, Traction Control System), así como su sistema de control deslizante (SCS, Slide Control System), el sistema de control LIFt de la rueda delantera (LIF, LIft Control System) y el sistema de control de frenos (Brake Control, BC). La lista de novedades y equipamiento en las Tracer 9 y Tracer 9 GT es francamente abrumadora. A parte del nuevo y precioso diseño exterior, la nueva trail estrenará un moderno cuadro de instrumentos con TFT gemelos de 3,5”, unas bonitas llantas ultraligeras SpinForged de 17 pulgadas y 10 radios y un chasis Deltabox de aluminio fundido CF más ligero y resistente. La gran novedad equipada en la versión Tracer 9 GT, son sus nuevas suspensiones semiactivas controladas electrónicamente desarrolladas por KYB denominadas KADS. Además, la GT equipará de serie las maletas rígidas oficiales, un sistema de cambio rápido hacia arriba y hacia abajo (QSS), luces de giro LED, puños calefactables y colores y gráficas especiales. Ambas versiones estarán disponibles a partir de marzo de 2021. 50
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DESDE EL GÉLIDO INVIERNO ESCOCÉS HASTA EL ABRASADOR DESIERTO AUSTRALIANO, EL CONJUNTO ADVENTURE-X TE PROTEGERÁ ALLÁ DONDE VAYAS: UNA PRENDA IMPRESCINDIBLE PARA LOS AMANTES DEL MOTOCICLISMO DE AVENTURA.
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acceMoto | LighTech & CBR1000RR-R LighTech propone varios accesorios para personalizar la Honda CBR1000RR-R 2020
Creación única
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LighTech transforma la hiperdeportiva Honda CBR1000RR-R en una moto aún más exclusiva con una familia de accesorios espectacular y de calidad top. Algunos de ellos os los mostramos a continuación para que los podáis admirar. Los accesorios LighTech llegan a España de la mano de Dmot Gestión.
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a Honda CBR1000RR-R Fireblade de 2020 se puede elegir en los colores negro mate Perlado Motion o en rojo Grand Prix y LighTech ofrece la posibilidad de personalizar esta hiperdeportiva con accesorios como estriberas, protecciones, intermitentes, manetas, tapones, etc. Exclusividad LighTech para una deportiva top que monta un motor de 4 tiempos y cuatro cilindros en línea de 999 cc y ¡215 CV de potencia!. El sistema de frenado delantero consiste en 1 disco flotante de Ø 300 mm, pinza de anclaje radial Nissin y 4 pisontes mientras que el trasero consta de 1 disco de Ø 300 mm Brembo y una pinza de dos pistones. La suspensión delantera es una horquilla telescópica Showa BPF Ø 43 mm y la trasera incluye el amortiguador Showa BFR-C Pro-Link. Los neumáticos delanteros y traseros son los deportivos Pirelli Diablo supercorsa SP (V3).
1 Tapa de la bomba de freno y embrague. Código FBC06. 22,30 €. Disponible en 5 colores (rojo, azul, amarillo, gris y negro.
Diseña, desarrolla y fabrica: LighTech i www.lightech.it
Representante en España: Dmot Gestión i www.dmot.com Tel: 937 721 232
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Intermitentes (par de indicadores de dirección homologados E8). Código FRE932NER/negro mate. 49 €.
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Kit portamatrícula. Código KTARHO119. 107 €.
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LighTech & CBR1000RR-R | acceMoto
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5 Estriberas ajustables Versión R. Código FTRHO011R. 625 €. De serie son en color rojo (pieza cobalto accesorio opcional).
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4 Estriberas. Código FTP100. 50 €. Disponibles en 6 colores (azul, rojo, verde, amarillo, gris y negro).
8 Maneta de embrague de magnesio/aluminio. Código LEVXF002K. 82,50 €.
10 Carcasas de espejos retrovisores. Código SPE125. 48 €. Disponibles en 2 colores (negro y rojo).
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6 Caballete posterior de hierro con rodillos. Código RSA23F. 198 €. Disponible en 4 colores (azul, rojo, verde y negro).
9 Tapón de aceite del motor. Código OIL011. 21,10 €. Disponible en 6 colores (azul, rojo, verde, amarillo, gris y negro).
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Todos los precios de estos accesorios son PVP orientativo, IVA no incluido.
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7 Protector de manetas de freno y embrague. Código ISS113RA. 106 €. Disponible en 7 colores (azul, rojo, verde, amarillo, gris, naranja y negro).
11 Kit de protección del bastidor. Código STEHO216. 75 €.
12 Tapón del depósito de combustible. Código TFN227. 95 €. Disponible en 2 colores (negro y rojo).
13 Protector de rueda. Código WAPHO405. 68 €. Disponible en 2 colores (negro y rojo).
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equipaMoto | Novedades Alpinestars Seleccionamos prendas VIP MX, racing, denim, urban...
¡Qué guapo estás! Lejos quedó aquella idea de que la protección y el estilo estaban peleados en equipamiento motero. Hemos husmeado en los armarios de Alpinestars y entre sus numerosas novedades hemos seleccionado piezas tan bellas que en algunos casos elegiremos sin dudar, sin necesidad de subirnos en la moto. Asfalto o barro, pero siempre apuestos.
La edición limitada ‘Squad 20’ ofrece estilo, rendimiento y protección. No puede ser más elegante.
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ué disfrute tocar, probar ropa motera a este nivel. Ya es más que posible equiparnos para rutear o pasear por la ciudad luciendo prendas moteras que hablan de nosotros, de nuestro estilo, y nos protegen. Esta vez, en MotoTaller, queremos mostrar algunas prendas que harán las delicias de un cliente protegido y a la vez, verdaderamente atractivo. Estas son nuestras propuestas. ¡Disfruta, presume y luce tipo! ¡Estás guapísimo! i www.alpinestars.com
Edición limitada SQUAD 20 Os presentamos el casco S-M8, correspondiente a esta edición limitada que nos ha puesto los dientes largos. Combina comodidad, peso ligero y los más altos niveles de protección en un diseño elegante y ultra ventilado. Precio: 503 €
Una selección para todos los estilos de conducción, con un denominador común: elegancia y protección. 54
Edición limitada SQUAD 20, camiseta SUPERTECH Con un ajuste atlético, este modelo es una malla elástica avanzada, ultraligera. La camiseta Supertech es la MX más ligera de Alpinestars, fabricada siguiendo tecnologías testadas en carreras, como el innovador hombro ergonómico, para una libertad de movimiento superior. Precio: 68 €
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Novedades Alpinestars | equipaMoto T-BURSTUN DRYSTAR® Una chaqueta deportiva urbana de estilo contundente, fabricada con un tejido encerado, de estilo vintage. la chaqueta T-Burstun Drystar® incorpora un chaleco térmico deportivo extraíble, lo que la hace ideal para la conducción urbana en una variedad de climas. Precio: 249,95 €
Botas Supertech R Race ‘Haga 20’ Espectacularmente bellas. Te sentirás como un piloto de competición con una de las últimas novedades de Alpinestars, la versión ‘Haga 20’ de sus botas deportivas Supertech R Race. Este lanzamiento es un homenaje al piloto de superbikes Noriyuki Haga, que logró el subcampeonato en tres ediciones, 43 victorias, siete poles y 116 podios. Poseedoras de la certificación CE EN 13634:2010, técnicamente están fabricadas en una avanzada microfibra que proporciona ligereza, robustez y flexibilidad para una mayor comodidad. Y además, ¿son impactantes, o no? Precio: alrededor de 400 €
CERIUM El pantalón Cerium Tech Stretch es un excelente vaquero para los desplazamientos urbanos que fusiona una protección top en su clase, sobre todo para las rodillas, con un diseño ergonómico y de corte ajustado. Precio: 171 €
PRIMER Estas zapatillas eminentemente urbanitas facilitan la comodidad en la conducción de la moto, pero pueden utilizarse en cualquier otra ocasión, en actividades informales más allá de las dos ruedas. Precio: 189,95 €
Chaqueta ANDES V3 Modelo touring, que incorpora la exclusiva membrana Drystar 100% impermeable y transpirable de Alpinestars. Dispone de forro térmico interior desmontable y un nuevo sistema de ventilación directa DVS. Incorpora protecciones desmontables Nucleon Flex Plus en hombros y codos, compartimentos para montar la protección de espalda y de pecho y numerosos ajustes y bolsillos para un perfecto almacenaje. En poliéster reforzado Precio: 240 € 292 noviembre 2020
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equipaMoto | Tucano Urbano colección 2020-2021 Tucano Urbano presenta su nueva colección otoño-invierno
¡Que llueva! “¿Qué importa un poco de lluvia o frío?, prevé lo inesperado”. Este es el lema con el que Tucano Urbano, la firma milanesa con más de 20 años de experiencia en la producción de ropa de motorista, presenta su nueva colección otoñoinvierno 2020-2021.
En Tucano se toman con mucho humor las inclemencias del tiempo que los sufridos motoristas pueden combatir con sus productos. Lee este QR y accede a todas sus propuestas.
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as chaquetas, guantes o cubre cuellos que componen esta colección han sido diseñados y confeccionados con un objetivo claro: garantizar la máxima protección y comodidad proporcionando, al mismo tiempo, una gran funcionalidad y un inconfundible estilo urbano. Te presentamos algunas de las prendas clave que componen esta colección. i www.tucanourbano.com
Cubre cuello calefactable Neckwarm Práctico accesorio que funciona a partir de unas baterías estándar (no incluidas) cuya duración es de unas dos horas. El botón de encendido/apagado está ubicado en el cuello, colocado estratégicamente para que sea visible en el espejo retrovisor por lo que es muy fácil de accionar. Precio: 49,90 € 56
Guantes Taaac Poseedores de la certificación EC, están confeccionados en piel suave de cabra en la palma y en forro de microfibra en su interior. Se distinguen por un original y práctico detalle: tienen un bolsillo oculto e impermeable en la muñeca izquierda para guardar el mando remoto del telepeaje o del garaje. Son unos guantes muy completos al presentarse con una membrana 100% impermeable y transpirable, protecciones CPS en los nudillos y una inserción limpia visera de dos capas que no limita el movimiento del pulgar que es compatible con la pantalla táctil. Precio: 79,90 €
Impermeable, de líneas elegantes. Hace mucho tiempo que ir bien vestido dejó de ser incompatible con viajar seguro. El plumífero Hifive es uno de los mejores ejemplos de la conjunción modaseguridad.
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Tucano Urbano colección 2020-2021 | equipaMoto
EES SPPA AÑÑ OA L
O IN TO 20 VIE ÑO 20 RN /2 O 02 1
Let it snow! Los cubrepiernas son una solución ideal para que el frío no cale mientras nos desplazamos. Tucano Urbano ofrece un buen surtido de modelos.
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Nos ha sorprendido el nuevo catálogo. 196 páginas con todas las especificaciones de producto, imágenes, un porfolio amplísimo y un diseño con clase.
Funda para motos y escúteres Ripari Tucano Urbano ha dado una vuelta de tuerca a uno de sus clásicos, las fundas para motos y escúteres Ripari. Las nuevas Riparipro ofrecen una protección inmejorable contra la lluvia gracias a una innovadora estructura para cada tipo de moto y a su membrana impermeable externa que repele el agua. Además, incorpora un forro para evitar arañazos, un panel trasero personalizable con la matrícula del vehículo, ojales antirrobo, inserciones elásticas en las ruedas y una correa ajustable capaz de soportar hasta 150°C. Además, son fáciles y rápidas de usar y se pueden doblar quedándose en un tamaño muy pequeño. Precio: Desde 34 € a 79,90 €, según el modelo.
Los nuevos productos de la colección tienen un claro objetivo: garantizar protección y comodidad, ofreciendo al mismo tiempo una elevada funcionalidad y un estilo urbano impecable. Chaqueta Gulliver 2G Ideal para los amantes de los viajes. También certificada, se beneficia de la estructura Hydroscud que emplea diferentes materiales para las distintas partes de la chaqueta, desde poliamida Oxford de alta resistencia hasta poliamida Taslan blanda pero también muy resistente. Por otra parte, cuenta con una membrana interna transpirable y con unas costuras selladas que aseguran que toda la estructura exterior de la chaqueta sea 100% impermeable y transpirable para que el motorista no se moje aunque la caiga un fuerte aguacero. También se puede usar en los días más cálidos porque la Gulliver 2G incorpora un sistema de aireación lateral y ofrece la posibilidad de desmontar su chaqueta acolchada interna con guata térmica y su doble cuello externo anticongelante. Precio: 269 €
Plumífero Hifive Esta chaqueta laminada tipo plumífero con certificación CE y clasificación AA es completamente impermeable gracias a una confección única e innovadora de cinco capas que refuerzan las cámaras de aislamiento y sustituyen a las costuras habituales. Precio: 219 € 292 noviembre 2020
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| Noticias TCX y sus botas X-Blast
Llegan a España de la mano de Poiexiss Globus Las nuevas botas X-BLAST de TCX Boots están diseñadas para quienes se introducen al mundo del offroad y buscan un producto técnico, pero no excesivamente caro. Este calzado cuenta con una parte superior hecha en cuero resistente a la abrasión que también está disponible en la nueva variante bicolor negro y rojo. En el interior de las botas, la estructura de poliuretano incorpora la protección para el maléolo, mientras que en la parte superior de la pierna una inserción de ante evita el calor y aumenta el agarre en la motocicleta. El forro interior es de material Air Tech transpirable mientras que las protecciones se colocan en la puntera con la puntera de acero intercambiable y en la espinilla con la tradicional protección de PU rediseñada para ofrecer un look más atractivo. i www.tcxboots.com
Oasis off road en Brunete (Madrid) Bunker Moto Área
Cartucho WP Xplor Pro 6500 de WP Suspension Para KTM, Husqvarna y GasGas Enduro
Ya está a la venta lo último de WP Suspension, el cartucho WP Xplor Pro 6500 de aplicación en varios modelos KTM, Husqvarna y GasGas Enduro. Su precio de venta neto será de 840 euros y se puede instalar en las KTM EXC (150, 250 y 300), EXC-F (250, 350, 450 y 500), XC-W (150, 250 y 300) y XCF-W (350 y 500) desde 2017; las Husqvarna TE (150, 250 y 300) y FE (250, 350, 450 y 501) desde 2017 y las GasGas EC (250 y 300) y EC-F (250 y 350) de 20201. El cartucho WP Xplor Pro 6500 se presenta como un componente premium por su elevado rendimiento, tecnología aplicada y calidad de los materiales. Su tecnología de cartucho cerrado con compartimentos presurizados garantiza una amortiguación constante por muy repetitiva y constante que así se requiera. Por otra parte, ofrece muchos ajustes desde el exterior al motorista para que este pueda ajustar la amortiguación a sus gustos y necesidades. Desde WP Suspension subrayan que muchos procesos se han realizado a mano para cuidar todos los detalles y que su durabilidad y fiabilidad son muy elevadas gracias al empleo de materiales de alta calidad. La gama de componentes de suspensión de WP Suspension llega a España de la mano de KTM España. i www.wp-suspension.com
Gama de cascos off road Bell 2021 Bihr la distribuye
La gama de cascos off road 2021 de Bell se presenta más rica y completa que nunca y llega a España de la mano de Bihr, el distribuidor en exclusiva en nuestro país de la marca estadounidense. Las principales novedades para la nueva temporada son los modelos Moto-9 Flex y MX-9 MIPS y la gama Moto-9 MIPS. El casco Moto-9 Flex incluye nuevas gráficas entre las que destacan las psicodélicas réplicas McGrath en azul, rojo y negro brillo; las dinámicas versiones Breakaway, Louver y
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El Bunker Moto Área es una iniciativa del grandísimo aficionado al offroad Borja Zulueta. Se trata de un nuevo recinto de 15 hectáreas (en breve se ampliará hasta más de 20) situado en Brunete en el que se han construido varios circuitos para practicar motocross (adultos e infantil, supercross y cronos de enduro). Además, cuenta con las mejores condiciones de seguridad en un entorno espectacular, con las montañas de la Sierra del Guadarrama al alcance de la mano. Y, por si esto fuera poco, también habrá circuitos de superenduro, trial y flat track, totalizando hasta siete trazados diferentes. No falta en el complejo una amplia zona de relax con parking, terraza para acompañantes, bar y aseos. i @el_bunker_motoarea
Fasthouse y una gráfica específica Husqvarna Gotland dirigida a los más puristas. El Moto-9 Flex es un casco de gama alta fabricado en carbono y equipado con la tecnología Flex que consiste en un sistema de absorción de energía progresivo que combina tres materiales de diferentes densidades y en el que cada uno de ellos disipa la energía del impacto según la fuerza del mismo y con un ajuste adaptable a diferentes medidas. Los precios, dependiendo de las versiones, oscilan entre los 699,99 euros y los 749,99 euros (PVPR IVA incluido). Está disponible en las tallas que van desde la XS a la XL. El MX-9 Mips llega con nuevos y atractivos diseños como el Strike en variantes azul mate-naranja-rosa y negro mate-azul-blanco con un imponente rayo atravesando los laterales del casco o el Dash en gris mate-rojo-negro. Ideal para los que se inician en el mundo del off road, está fabricado con calota en ABS y equipado con la tecnología MIPS, un sistema de protección frente a impactos multidireccionales que garantiza un elevado nivel de seguridad. Disponible en las tallas S-2XL, su precio es de 199,99 euros, IVA incluido. Por último, la gama Moto-9 Mips, con la renovación de la línea Prophecy, propone una gran variedad de gráficas de colores más vivos que ahora le aportan más personalidad. Este casco está confeccionado en compuesto de Trimatrix y destaca por su equilibrio entre prestaciones, confort y seguridad. Se puede elegir en el tallaje S-XL y cuesta 449,99, IVA incluido. i www.bihr.eu/es
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Eventos: Motocross en La Bañeza | La pandemia no pudo con el Campeonato de Motocross en La Bañeza
Contra virus y marea
La Bañeza acogió la carrera del Campeonato de España de Motocross 2020. Un evento que, pese a la situación actual, batió récords de participación, congregando a pilotos de España y algunos del extranjero.
E
n MotoTaller contamos con el privilegio de compartir con nuestros lectores las impresiones del Moto Club Bañezano. Con más de medio siglo de vida, este motoclub es una de las sociedades deportivas de mayor antigüedad en la provincia de León. Así nos explican el evento y agradecen a participantes, proveedores, patrocinadores y entidades el apoyo para celebrar la carrera, en el circuito “La Salgada”, en el que se disputan normalmente el Campeonato de Castilla y León de Motocross y el Campeonato de España de MX: “Muy contentos de que, incluso en estos complicados momentos, hayamos podido organizar con éxito una prueba del Campeonato de España de MX. Si organizar este tipo de pruebas de por sí es difícil en circunstancias normales, la organización se complica mucho y se vuelve más costosa en plena pandemia y emergencia sanitaria, a lo que hay que sumar que el sábado de la carrera se decretaba un toque de queda por el que debíamos de estar en nuestras casas a las 22:00h. Siguiendo el estricto protocolo que la RFME dicta para la organización de pruebas de máxi-
mo nivel nacional y a pesar de la difícil situación sanitaria que estamos pasando, teníamos el convencimiento de que podíamos organizarla. La lluvia caída durante toda la noche del sábado complicó mucho la jornada del domingo y el domingo la lluvia y el viento nos acompañaron durante buena parte de la jornada. Nos gustaría felicitar a todos los participantes, especialmente a los ganadores de cada una de las categorías que compitieron, así como a la piloto madrileña Gabriela Seisdedos, que conquistó en La Bañeza su octavo título de Campeona de España de MX, demostrando ser la mejor piloto de MX de nuestro país. Agradecemos el magnífico trabajo de Protección Civil de La Bañeza y Cruz Roja, quienes ayudaron a los participantes, no importándoles en ningún momento entrar a la pista a embarrarse. Agradecemos también la confianza que tanto la Federación Nacional como la Autonómica deposita en nosotros para organizar pruebas. Nuestro compromiso ha sido muy claro durante todo el año, estamos junto a ellas, a las duras y a las maduras”. i www.motoclubbanezano.es
Larsson, uno de los patrocinadores principales, no se perdió esta cita.
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distribuidordelMes | Dubón Racing (Paiporta, Valencia) Javier, José y Susana Dubón, son los encargados de posventa, venta y administración, respectivamente y los máximos responsables de Dubón Racing.
Pepe y Javier, padre e hijo, crearon Dubón Racing en 1990
Pasión familiar
Javier, José y Susana Dubón son el alma y principal motor de un negocio familiar que ha no ha dejado de crecer a lo largo de las tres últimas décadas. Son concesionario oficial de KTM, Benelli y Peugeot Motocycles, comercializan moto de ocasión y cuentan con un potentísimo taller multimarca.
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principios de la década de los 90, un chaval que quería correr en moto le pidió a su padre una moto. En esa época, era muy habitual y toda una tradición la organización de carreras en las fiestas de los pueblos valencianos. Pepe Dubón le dio a elegir a su hijo Javier entre una Vespino para ir con sus amigos o una Honda NSR 75 solo para rodar circuito. Con 14 años, el joven Dubón empezó a competir con su Honda y dos años más tarde, en 1990, a despuntar entre el resto.
El enorme talento de Javier Dubón le llevó a provlamarse campeón de España de 125cc en 1994 y fue el perfecto empujón que necesitaba el negocio para seguir creciendo. 60
Aprovechando el repentino y significativo éxito cosechado por ambos, Pepe y un jovencísimo Javier de 16 años sentaron las bases de lo que es hoy Dubón Racing. En el 91 se abrió una tienda y un taller y se profesionalizó el equipo de competición con el objetivo de captar más patrocinadores. Javier siguió compitiendo y llegó a proclamarse campeón de España de 125cc en 1994. Dubón Racing cogió relevancia e inició una senda de crecimiento que llevo a los dos hermanos de Javier, Susana y José, a integrarse en la empresa. “Mi hermana lleva la parte administrativa, José las Ventas y yo posventa. Los tres hermanos nos dedicamos a esto. Mi padre echando un cable cuando puede y nosotros tres a por todas.”, afirma Javier. Y bueno, razón no le falta pues las instalaciones actuales representan la cuarta mudanza de un negocio que no ha parado de crecer y de necesitar más metros y más trabajadores. Actualmente son 15. En 2008, Dubón Racing consiguió la concesión de KTM, una marca que por aquel entonces no tenía ni mucho menos tanta presencia en nuestro mercado como ahora. Sin embar-
go, era y sigue siendo un fabricante muy pasional enfocado a las prestaciones, un espíritu que casa a la perfección con la familia. La implicación del distribuidor con la marca fue tal que, “El año que cogimos la concesión de KTM, montamos diferentes equipos de supermotard, motocross y enduro, dando sentido al nombre de Dubón Racing. Además, lo hacíamos encantados con una marca que tiene un carácter muy cercano a nosotros”, afirma Javier. Con una gran visión de negocio y acompañando el encumbramiento de KTM como marca de referencia en todo el mundo, Dubón Racing creció al mismo tiempo que lo hizo el fabricante austriaco. El distribuidor valenciano es también concesionario oficial de Benelli y Peugeot Motocycles, dos marcas que complementan a la perfección el catálogo de moto nueva, y comercializa motos de ocasión. Las espaciosas instalaciones valencianas, con más de 1.800 m2, albergan una espectacular exposición con equipamiento PowerWear de KTM, así como otros productos técnicos para el motorista. El taller es la otra gran pata de este negocio
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Dubón Racing (Paiporta, Valencia) | distribuidordelMes
Como concesionario oficial de la marca austriaca, el distribuidor valenciano cuenta con una bonita exposición dedicada al PowerWear de KTM.
Las espaciosas instalaciones de Dubón Racing son suficientes para albergar la gama completa de KTM, Peugeot Motocycles y Benelli, además del VO.
Flechazo naranja
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Se han juntado la gran experiencia acumulada desde los 90 con una marca muy fuerte que nos ha ayudado a consolidarnos. Sin embargo, aún hay mucho camino por recorrer.
Dubón Racing cuenta con unas espectaculares instalaciones con más de 1.800 m2 de tienda y taller.
y representa, prácticamente, la mitad de la facturación. Dubón Racing dispone de una amplia zona de reparación donde cohabitan los servicios oficiales de sus marcas con el taller multimarca. Como encargado de la posventa, Javier nos cuenta como ha sido el taller la parte que mejor ha aguantado la crisis sanitaria aseverando, “Desde el final del confinamiento, tuvimos un pico de trabajo como si se acabara el mundo. En parte, el uso de la moto se ha reactivado por el miedo al transporte público”. La compenetración total entre los tres hermanos, con cada uno de ellos centrado en su departamento, es la piedra angular de una ambiciosa empresa familiar con devoción por las motos. Pese a las complicadas circunstancias que estamos viviendo, Javier se muestra optimista de cara al futuro afirmando, “Hay una proyección muy buena. Se han juntado la gran experiencia acumulada desde los 90 con
esde que cruzaron Dubón Racing y KTM sus caminos en 2008, han vivido una especie de romance que ha propiciado el crecimiento de ambas empresas. El negocio valenciano apostó por una marca con poquita presencia en nuestro mercado, pero con una forma de entender el motociclismo de una forma muy parecida. La estrategia del fabricante austriaco de lanzar modelos cada año y de apostar por una
prestacional y variada gama de carretera y offroad, siempre con su inconfundible sello naranja, les ha permitido sentarse en la misma mesa que rivales de envergadura japoneses y europeos. En estos últimos 12 años, KTM ha experimentado un crecimiento exponencial apoyada en un mayúsculo éxito comercial y en una sólida base de fieles seguidores del eslogan “Ready to Race”. En este sentido, Javier declara, “La persona que compra producto KTM se siente identificada con la marca igual que nosotros. El que va a por una KTM, suele ser alguien que sabe lo que quiere”.
Los tres hermanos nos dedicamos a esto. Mi padre echando un cable cuando puede y nosotros tres a por todas. una marca muy fuerte que nos ha ayudado a consolidarnos. Aún hay mucho camino por recorrer”. i www.dubonracing.es 292 noviembre 2020
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tallerdelMes | Aranda Racing (Terrassa, BCN) Dos generaciones de mecánicos trabajando codo con codo
Familia mecánica
Aranda Racing es un taller pequeño y familiar ubicado en Terrassa que esconde toneladas de pasión por el mundo de las dos ruedas. Bajo la tutela de Lluís Paz Aranda y con la ayuda de Encarna, su mujer, y Marc, su hijo, el taller se ha convertido en una referencia de la zona.
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on 14 años, Lluís Paz Aranda ya toqueteaba la Puig Cobra 74 que le había regalado su madre por 72.000 pesetas. La pasión de este profesional de la mecánica por las motos fue innata y muy precoz. Sin ninguna duda en su corazón, Lluís sabía a lo que se quería dedicar en su vida. Después de una primera y corta etapa en un taller de coches, empezó a trabajar en distintos talleres de
moto. Sus ganas de aprender y un poco de suerte, le abrieron las puertas a trabajar en el equipo JJ. Cobas. Tal como nos cuenta, “No olvidaré nunca el día que entré en las oficinas de JJ con los camiones pintados en los colores de Marlboro y Corona de los pilotos Crivillé y Martínez “Aspar”. Allí pude conocer a mecánicos de prestigio como Ramón Forcada, Ramón Aurín o Jordi Prades”. Lluís es-
Encarna Giménez, mujer de Lluís, es quien realiza todo el trabajo administrativo. Su hijo Marc, es un mecánico joven, pero con mucha experiencia.
Nunca olvidaré el día que entré en las oficinas de JJ Cobas con los camiones pintados de Marlboro y Corona, de los pilotos Crivillé y Martínez “Aspar”.
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tuvo unos años más hasta que cerró la empresa, momento en el que se planteó abrir su propio taller. Curiosamente, el nombre inicial del taller no fue Aranda Racing sino Neumáticos Aranda debido a que Lluis no pudo conseguir inicialmente una licencia de taller mecánico. Evidentemente, nuestro protagonista instalaba neumáticos a todo tipo de motocicleta, pero también efectuaba reparaciones mecánicas. El negocio empezaba con buen pie con una inauguración por todo lo alto. Tal como afirma Lluis, “Los inicios fueron lentos, creciendo poco a poco hasta crear una buena base de clientes en la zona”. Incluso en esa época, Lluis siguió vinculado a la competición participando como mecánico en 2005 en el Campeonato Catalunya de escúter y ganando en 2008 el Campeonato de España de Supermotard. Cuando visitamos Aranda Racing, justo se acababan de mudar a este céntrico y espacioso local ubicado también en el corazón de Te-
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Aranda Racing (Terrassa, BCN) | tallerdelMes
Los planes de futuro de Lluís pasan por convertir este espacio dedicado a almacenar motocicletas en una pequeña exposición de venta de motocicleta de ocasión en un local que está situado muy cerca del centro de la ciudad de Terrassa.
Una vida mecánica
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El local en el que se sitúa Aranda Racing era antiguamente una sucursal bancaria. Lluís utiliza la antigua caja fuerte como almacén. Además, disponen de un banco de potencia.
rrassa. De hecho, aún faltaba por instalar el banco de potencia. En este taller de mecánica se acometen todo tipo de reparaciones desde mantenimientos hasta operaciones mucho más complejas. Como nos podemos imaginar, lo que más les gusta tocar tanto a Lluís como a Marc, su hijo y segundo mecánico, son las motos grandes. Gracias a la larga experiencia del dúo, este un taller perfecto para realizar una buena puesta a punto, instalar accesorios de todo tipo o para reprogramar la centralita. Además, con su banco de potencia, Aranda Racing podrá comprobar el impacto de las modificaciones realizadas. Asimismo, el taller
Mi filosofía con el cliente es la de transmitir confianza y seguridad. A mi me gusta tratar al cliente como me gustaría que me trataran a mi. catalán dispone de un torno con el que poder fabricar o modificar pequeños componentes y adaptarlos a las necesidades de la moto y el cliente. Lluís reconoce como un altísimo porcentaje de las motos que entran por su puerta son escúteres, el medio de transporte predominante en la ciudad y el que trae volumen de trabajo al taller. Los planes de futuro de Aranda Racing pasan por aprovechar el espacio frontal del local para realizar venta de motocicletas de ocasión. Este taller familiar tiene el porvenir asegurado gracias a un Marc que, pese a su corta edad, ya acumula muchos años de experiencia al lado de un gran maestro. i www.arandaracing.com
luís lleva prácticamente toda su vida ligada al mundo de la mecánica. Desde que empezara reparando y modificando su propia moto con 14 años, no ha dejado de aprender a base de experiencia y de formación. Gracias a que el equipo de competición de JJ Cobas, con los pilotos Crivillé y “Aspar”, le diera una oportunidad sin apenas experiencia, nuestro protagonista pudo crecer a nivel profesional aprendiendo de algunos de los mejores mecánicos del país. De hecho, varios de aquellos Forcada, Aurín o Prades han sido mecánicos jefes en varios equipos ganadores de MotoGP. Tras estar en algunos otros equipos y centrarse en su propio taller, Marc, su hijo, es el que está se está preparando para tomar el control del taller y aportando toda su habilidad “milenial” a todas las tareas relacionadas con la tecnología y los ordenadores portátiles. Encarna Giménez, su mujer, es quien se encarga de todos los temas de administración en este taller estrictamente familiar.
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bikeresponde
motoConsultas
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de
La consulta del mes
El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton nos ofrece la siguiente consulta: una BMW R-NineT de 2016 llega al taller con el testigo de avería motor encendido. El propietario comenta que hace un tiempo que el ralentí es inestable llegando a pararse el motor en alguna ocasión.
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l primer paso a realizar será conectar el terminal de diagnosis Berton para poder identificar la avería que provoca que el testigo de avería motor esté encendido. Para ello, seguiremos los pasos indicados.
Selección del vehículo
Arrancamos BertonData Bike, entramos en la marca BMW, filtramos por la familia R-Urban y seleccionamos el modelo Nine T (2014). Al seleccionar aparecen dos opciones, hay que mirar cual de las dos coincide con la posición 4ª y 5ª del número de bastidor; en nuestro caso es “0J”.
BMW R-NineT (2016)
Selección del sistema
Selección del cable y ubicación
En este momento el programa nos muestra el conector que debemos usar y la ubicación en la motocicleta por si la desconocemos. Conectamos el cable con referencia BER-H3230 asegurándonos de girar el seguro hasta el final para garantizar una buena conexión. Una vez conectado, colocamos el contacto en posición “ON” y pulsamos Aceptar.
El sistema BertonData Bike identifica los sistemas electrónicos equipados en esta moto y nos muestra las opciones. Seleccionamos BMS – Gestión del motor para acceder a sus opciones.
Identificación de avería
Al conectar con la UCE de motor, el programa nos muestra la memoria de averías. En ella aparece que hay un código memorizado en estado “ACTUAL”, el código es: 271A: Fallo sonda lambda nº1.
de la sonda lambda, seleccionamos los dos así podremos comparar los valores. Los valores leídos son (régimen de ralentí con motor en temperatura de servicio): • Tensión sonda lambda 1 = 0,00 V • Tensión sonda lambda 2 = El valor varía entre 0,15 V y 0,85 V (funcionamiento correcto) A continuación, se debe comprobar el sensor, conexión y cableado tal como indica el fabricante, así que se procederá a realizar las siguientes tareas: • Comprobar estado del conector del sensor de oxígeno y sus pines. • Comprobar continuidad entre el pin 4 del conector del sensor (lado instalación) y el pin 61 de la UCE de gestión motor. • Comprobar continuidad entre el pin 3 del conector del sensor (lado instalación) y el pin 62 de la UCE de gestión motor. • Comprobar estado del conector de la UCE de gestión motor y sus pines. Finalizadas las comprobaciones con éxito, se determina que el causante del fallo es el propio sensor. Se procede a su sustitución siguiendo las instrucciones de montaje indicadas por el fabricante.
Ajustes necesarios
Comprobaciones
El código de avería indica que la UCE de motor no recibe señal del sensor de oxigeno nº1, en el caso de BMW corresponde a la sonda lambda del cilindro derecho. Utilizando la herramienta de Bertondata Bike para poder visualizar los datos de los distintos parámetros y sensores de la moto, seleccionamos los correspondientes a la Tensión
Tras sustituir el sensor, es preciso resetear los valores de adaptación de la mezcla de combustible para garantizar el correcto funcionamiento del motor. Para ello seleccionamos en el menú de Ajustes la opción “Restablecer valor de adaptación preparación mezcla de combustible”.
Una vez seleccionado, seguimos los pasos que nos indica el software. Cuando finalice, borramos la avería y probamos el vehículo para asegurarnos de que la avería está solventada. 64
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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton
bike
conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
Instalada en la Suzuki V-Strom DL 1050
La unidad de control ABS-HU (1ª parte)
Suzuki ha realizado una puesta al día de sus sistemas electrónicos en los últimos modelos lanzados al mercado. La marca nipona ha unido todo el conjunto de sistemas electrónicos de ayuda a la conducción bajo el nombre Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) y uno de estos sistemas es el ABS-HU.
E
l Suzuki Intelligent Ride Systems (S.I.R.S.) reúne todos los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción de la marca nipona, léase, el control de crucero, el control de tracción, la ayuda en salida o asistente de bajas revoluciones y los diferentes sistemas que ofrece el nuevo ABS-HU que se describen a continuación. La unidad de control ABS-HU está formada por el sistema normal de control anti bloqueo de ruedas y por una unidad de control hidráulico, esta es la que permite ampliar las funciones del sistema y ofrecer un amplio repertorio de ayudas a la conducción controlando la presión que llega a las pinzas de freno en determinadas ocasiones. La UCE de ABS-HU está conectada por CANBUS a la ECM (unidad de gestión de motor), IMU (unidad de medición inercial) y al cuadro de instrumentos. La conexión Can-Bus permite el intercambio casi inmediato de información entre unidades y de ese modo gestionar el comportamiento dinámico de la moto y el del sistema de frenada. Hay que añadir que el conductor puede seleccionar entre dos modos de ABS para variar el grado de intrusión del sistema en la conducción, siempre estará visible en el cuadro de instrumentos el modo seleccionado. Gracias al sistema ABS-HU la nueva V-Strom DL 1050 cuenta con los siguientes sistemas:
• Sistema de frenada de seguimiento de movimiento • Sistema de control de retención en pendientes • Sistema de control dependiente de la carga.
El sistema de frenada de seguimiento de movimiento Este sistema une el control de freno combinado con el control de freno en curva. El control de freno combinado es el sistema que permite que, al activar únicamente el freno delantero, se active automáticamente la bomba eléctrica que genera presión en la pinza trasera. De este modo, se aumenta la eficiencia de la frenada a la vez que hay un mayor control en la transferencia de masas ayudando al conductor en una frenada fuerte a mantener el control de la motocicleta. Si se acciona el freno trasero, solamente actuará el freno trasero.
Por otro lado, el control de freno en curva actúa basándose en la información procedente de la IMU. Así, controla y regula la presión de frenada tanto en las pinzas delanteras como en las traseras en función del ángulo de inclinación. El sistema no solo gestiona la presión de la frenada sino también el sistema de ABS. A mayor inclinación, mayor sensibilidad del sistema para evitar el bloqueo de las ruedas y una posible pérdida de control ante una frenada excesiva en curva. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos.
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EN CONTACTO
motoConsejo | Brixton BX 125 2017
VEHÍCULO Brixton Motorcycles BX 125 2017 AVERÍA P0351 - Bobina de encendido cilindro 1 CAUSA Bobina de encendido SOLUCIÓN Sustituir bobina de encendido
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.
Sustituir bobina de encendido en una Brixton BX 125 2017
E
l servicio Tex@Info de Texa Ibérica Diagnosis se ha decantado en esta ocasión por una consulta sobre una Brixton BX 125 de 2017. La marca Brixton Motorcycles pertenece al grupo austríaco KSR Group y se caracteriza por ofrecer modelos con cierto aire británico neo retro. El modelo que tratamos en este MotoConsejo es uno de los primeros integrantes de la familia Brixton, la BX 125.
Imagen 1.
Imagen 2.
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El servicio Tex@Info ha recibido la consulta de un propietario de una BX 125 que indica que en alguna ocasión ha notado ciertos tirones durante la circulación y que en algún momento hasta se ha llegado a parar el motor. Para solucionar la incidencia se procederá a seguir los siguientes pasos: 1/ Conectar el equipo de diagnosis Texa. En el software IDC5 Bike, seleccionar el modelo descrito (Imagen 1) y clicar en el botón Start. Una vez dentro, encontramos en la memoria de averías el siguiente código de error: P0351 Bobina de encendido (Imagen 2). Este código hace referencia al sistema de encendido del motor. Concretamente, el
error puede estar en la bobina de encendido, la instalación eléctrica o, en última instancia, en la propia centralita. Para llegar a determinar con exactitud el origen de la avería, proceder en primer lugar a extraer la bujía de la culata. Una vez que la tengamos fuera, confirmar que la bujía sea del mismo grado térmico indicado por el fabricante (D8RTC). También debemos observar el estado del electrodo y la distancia de éste. Para este modelo el fabricante indica 0.60.8 mm. Los depósitos de carbono o una distancia de electrodos no correcta podrían tener resultados no óptimos. Limpiar o sustituir la bujía si es preciso. 2/ Comprobar la bobina de encendido. Con la ayuda de un multímetro, medir la resistencia de la bobina del primario (0.4 Ohm aproximadamente) y la resistencia de la bobina del secundario (8-11 Kohm). Si estas mediciones no son correctas, sustituir la bobina de encendido. Si los valores son correctos, con la ayuda de un esquema eléctrico, verificar continuidades de la instalación. 3/ Una vez identificado el problema según las comprobaciones realizadas, reparar el sistema de encendido según proceda y borrar la avería. Por último, proceder a realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema y que no se reproduce nuevamente la avería. i www.texaiberica.com
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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos
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