MotoTaller 297 abril 2021 by CEI Arsis, S. L.

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Prueba: Husqvarna FE 501 • Notis: Mundo Talio - USWE

nº 297 abril 2021

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Prueba: Husqvarna FE 501 • Notis: Mundo Talio - USWE

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 297 abril 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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de bolillos

ue la pandemia está causando estragos a nivel social y económico está más que demostrado. Lo que seguramente nos cuesta más de entender, máxime cuando a nivel sanitario parece que las cifras de la enfermedad en nuestro país se estabilizan e incluso van a la baja, es que aún estamos apenas a medio camino de superar esta aparatosa crisis. Y eso sin tener en cuenta el drama sin precedentes que están viviendo países como Brasil, Sudáfrica o la India, con variedades propias del virus que están devastando la población a unos niveles impensables incluso cuando ya habíamos entendido que las cosas, con la COVID-19, siempre podían ir a peor por increíble que pudiera parecer. Llueve sobre mojado. Pues bien, la comprometida situación pandémica mundial está mostrando una cara que poco podíamos calcular. Según una carta que Eric de Seynes, Presidente y CEO de Yamaha Motor Europa ha hecho llegar a los concesionarios de la marca de todo el continente, una nueva problemática está enviando al traste las buenas previsiones que los primeros meses de 2021 habían hecho dibujar en las hojas de cálculo de toda la industria de la moto. La demanda estaba recuperándose a buen ritmo, las sensaciones del mercado eran buenas y la implicación y esfuerzo de la red de distribución estaba acelerando la demanda de productos y la circulación de éstos. Como decíamos, la pandemia se ha encargado de hacer obstinada la realidad y tirar por los suelos las esperanzadas previsiones de Yamaha y, consecuentemente, de toda su red. A causa de la flaqueza en las cadenas de producción de componentes y muy especialmente en lo que se refiere a la escasez de semiconductores (chips electrónicos) por la alta de-

manda registrada por todo el sector mundial de las telecomunicaciones —se estudiará para la historia, sin duda, cómo el mercado mundial de criptomonedas ha hecho dispararse el consumo eléctrico de los servidores informáticos y la compra masiva de tarjetas de memoria de vídeo para la minería de estas monedas virtuales—, los fabricantes de componentes para la industria de la moto están viviendo su particular travesía del desierto sin poder cumplir pedidos y frenando las ventas en el concesionario. En un entorno tan cambiante como el actual, el caso de Yamaha no es ni de lejos único; de hecho,

“No dejas de rodar porque envejeces. Envejeces porque dejas de rodar.” esta circunstancia está afectando, nos consta, a muchas marcas con dependencia del mercado asiático. Con la crisis productiva de los fabricantes de motos en primera plana, nos faltaba solo el encallamiento del Ever Green durante una semana, lo cual provocó una cola de más de 400 barcos que esperaban para cruzar el Canal de Suez, con lo que muchos importadores de motos y de sus piezas (y por supuesto, de muchos otros sectores económicos) se vieran envueltos en un episodio absolutamente rocambolesco que rompió sus cadenas de suministro. Suerte que por fin llega la primavera… ¡Gas y V’s!

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(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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notidelmes Carnets de moto Pequeñas modificaciones en el Reglamento para obtener los carnets de moto

Puesta al día

El Reglamento General de Conductores ha introducido algunas modificaciones en los procedimientos para obtener los permisos de conducción de motocicletas. Suponen una adaptación a la realidad actual y están relacionados con las motos eléctricas, automáticas/con marchas, cilindrada o tamaño de las ruedas. Son cambios mínimos pero que conviene conocer.

os cambios recientes en el Reglamento General de Conductores (RGC) son cuestión de detalle pero conviene aclararlos. Ante las consultas que ha ido recibiendo ANESDOR sobre cómo afectan a la obtención de los carnets de moto, la Asociación Nacional del Sector de Dos Ruedas informa sobre tres cuestiones clave: 1/ En España es posible examinarse del carnet de moto con un modelo automático desde 1997. La normativa actual (Reglamento General de Conductores, última versión de 25/02/21) especifica que en este supuesto solo se habilita al conductor a conducir motos automáticas, no con marchas y el carnet expedido recoge esta circunstancia. 2/ Desde 2013 es posible examinarse con una moto eléctrica. La habilitación funciona igual que en las motos de combustión: si la moto es automática y el permiso así lo especifica no habilita para motos con cambio de marchas, independientemente de si es eléctrica o no. 3/ A la hora de realizar el examen de moto, una modificación del 11/11/20 establece que para el permiso de la clase A2 las ruedas de las motocicletas tendrán que ser de, al menos, 15 pulgadas. Anteriormente tenían que ser, como mínimo, de 16 pulgadas. Por otra parte, una modificación del 25/02/21 determina que para el permiso de la clase A2 “si están propulsadas por un motor de combustión interna, deberán tener una cilindrada no inferior a 250 cc”. Esta modificación, que es una transposición obligatoria

Para poder obtener el carnet A2, la cilindrada mínima ha bajado de los 395 cc a los 250 cc.

de la normativa europea, supone una reducción notable de la cilindrada porque antes tenían que ser, como mínimo, de 395 cc. En el caso de las motos eléctricas, la relación peso/potencia mínima se ha fijado en 0,15 kW/kg. Para obtener el carnet A1, la relación peso/potencia mínima de una moto eléctrica es de 0,08 kW/kg. Con estas modificaciones lo que pretende la DGT es adaptarse a la realidad del mercado actual de motocicletas facilitando poder examinarse con un escúter (el tipo más vendido de moto) al reducir la cilindrada y los tamaños de las ruedas para obtener el carnet A2 y recordar que también se puede realizar el examen con una moto eléctrica. En este sentido, se ha actualizado una norma ya vigente desde 2013 clarificando las potencias y tipos de cambio permitidos. i www.anesdor.com | www.dgt.es

Las pulgadas mínimas de las ruedas para presentarse al carnet A2 han pasado de 16 a 15.

La última versión del Reglamento General de Conductores se puede consultar capturando el siguiente código QR con tu móvil o tableta.

Desde 2013 ya era posible examinarse con una moto eléctrica. Ahora, la DGT ha actualizado la norma clarificando las relaciones peso/potencia mínimas para los carnets A1 y A2.

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motoNotis Silence abre concesionario en Vigo De la mano de Grupo Breogán

Las motos eléctricas Silence han desembarcado en Galicia, concretamente en Vigo y de la mano de Grupo Breogán que en pleno centro de la ciudad pontevedresa ha abierto el concesionario Silence Vigo. La tienda, situada en la intersección de Urzaiz esquina Lepanto con Gran Vía, fue inau-

gurada hace unos días y el acto contó con la presencia de Abel Caballero, alcalde de Vigo; Óscar Pereiro, ganador del Tour de Francia en 2006; José Ramón Ferreiro, director general de Grupo Breogán; y Carlos Sotelo, CEO y fundador de Silence. Grupo Breogán, firma especialista en movilidad urbana con más de 25 años de experiencia gestionará Silence Vigo y su director general, José Ramón Ferreiro, destacó en la inauguración su ubicación: “es un lugar muy significativo. Estamos en un lugar privilegiado, en el encuentro de las dos principales vías arterias de la ciudad. Este local tenía que ser un lugar visible. Queremos que los clientes vengan y puedan probar las motos. Estoy convencido de que si pruebas una moto Silence, te la llevas”. Por su parte, Carlos Sotelo, CEO y fundador de Silence, ha destacado la importancia de la llegada de Silence a Vigo: “las empresas del siglo XXI somos empresas que solucionamos problemas. Actualmente tenemos un problema muy grave que están padeciendo los ciudadanos, especialmente en grandes ciudades. Hoy he podido apreciar que la ciudad de Vigo está muy congestionada, hay muchos coches. Con nuestros vehículos podemos aligerar el

tráfico y, por supuesto, reducir la contaminación”. www.silencegalicia.eco

Cuenta ya con once concesionarios y cuatro servicios oficiales

La plana mayor de Honda España visita Akaimoto

Concesionario oficial de la marca en Sant Boi de Llobregat (Barcelona) A principios de año se inauguró Akaimoto, concesionario oficial Honda de Sant Boi de Llobregat (Barcelona) perteneciente al Grupo Movento. La dirección de Honda España visitó el emplazamiento para conocer las instalaciones y al equipo de esta concesión.

Al frente de la comitiva estuvo Miu Kato, presidente de Honda España y Portugal y acompañaron a Kato José Correia Luis, Head of Motorcycle Division; José Carlos Martínez, director de ventas de Honda Motor; Patxi Azagra, director de desarrollo de la red de coches y motor y futuro Head of Automobile Division, y Alexander Peil, Franchise Planning Area Manager.mPor parte de Grupo Movento participaron en la visita Miquel Martí, presidente de Moventia; Santi Colomer, director general de Movento; Toni Sánchez, director general de Automoción de Movento, y Jorge Carillo, responsable de la división de motor de Movento. El concesionario oficial Akaimoto de Sant Boi de Llobregat cuenta con unas instalaciones de más de 1.500 metros cuadrados y acogen una superficie de exposición con más de ochenta motos. El espacio ha sido diseñado siguiendo los últimos estándares y directrices de Honda para crear un ambiente que transmite pasión por las dos ruedas. Además de concesionario también es taller Honda. www.akaimotobarcelona.com

Zero Motorcycles se afianza en España

Zero Motorcycles subió su apuesta por el mercado español cuando el pasado mes de septiembre entró de forma directa en España. Actualmente, la marca californiana cuenta con once concesionarios y cuatro servicios oficiales distribuidos por todo el territorio

donde encontrar y probar la gama de Zero Motorcycles compuesta por ocho modelos y doce versiones, incluidas las tres de 11 kW accesibles con el carnet A1 o B. Clevermob en Barcelona, XR Motos en Madrid y Torrelodones, E-Motorbike en Alicante, Motos Marin en Murcia, Next Motorbike en Manresa, El Motorista en Jerez de la Frontera , Lurauto Electric en Bilbao, Ecomobility Green World en Sevilla, y en las islas, Femotor en Tenerife, Fedeauto en Gran Canaria, Moteco en Mallorca son concesionarios. Mientras los servicios oficiales Bikers Bros Garage en León, Enerverc en Caldes de Montbui, CRONPS Motos Eléctricas en Zaragoza y El Motorista en Málaga, garantizan a sus clientes el soporte técnico para el mantenimiento y reparación de las motocicletas Zero. www.zeromotorcycles.com

Motron empezará su comercialización en mayo

Sus primeras tres motos a la venta serán las Voltz, Ideo 125 y Breezy 50 Los primeros modelos de Motron, la marca recién nacida del Grupo KSR, aterrizan en España este mes de mayo. Concretamente son

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! tres. El Voltz (1.899 euros) es un compacto y urbano escúter que marca el acceso a la gama eléctrica; el Ideo 125 (1.699 euros), con su motor de 7 CV, es ideal para la ciudad mientras que el Breezy 50 (1.299 euros) es un ciclomotor con un precio de derribo.

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versión “stanPIAGGIO TE DA LA dard” como en LIBERTAD PARA MOVERTE Y LOS la “S” Euro 5 ACCESORIOS PARA se comercializa EMPEZAR con una financiación especial a 24 meses con el TIN al 0% y con 300 euros de regalo en accesorios. La versión Euro 4 TY 125 EU5 de este mismo NUEVO PIAGGIO LIBER Desde 2.299€ modelo disfruta Baúl de regalo Incluido en el precio el kit de un descuento de 200 euros en su precio final así como del regalo de 300 euros en accesorios. Por lo que respecta a la marca Vespa, toda la gama se ofrece con una financiación especial sin intereses (TIN 0%, TAE 0%) a 24 meses. En la gama de moto, la Aprilia Tuono 125 E4 está a la venta con 500 euros de descuento. En las Moto Guzzi V9 Bobber y Roamer Euro 4 el descuento asciende a 755 euros mientras que las versiones V7 III Stone Euro 4 se benefician de hasta 1.160 euros de descuento. Por último, a todos los modelos de las gamas V7, V9 y V85 Euro 5 se les aplica la promoción de la extensión de garantía hasta 4 años excepto en las versiones del Centenario. s, inconfundibles y moderna por definición, de líneas El scooter de rueda alta , ligereza y tecnología. el Liberty combina eleganciabajo consumo y emisiones con Kit Baúl de regalo. de Ahora en su versión EU5 piaggio.com

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En los próximos meses irán llegando el resto de modelos hasta contar con un completo catálogo de seis accesibles vehículos de cilindradas comprendidas entre los 50 y los 125 cc, así como cuatro más 100% eléctricos. motron-motorcycles.com

Grupo Piaggio mantiene y amplía sus promociones

Durante todo el segundo trimestre Grupo Piaggio ha anunciado que mantendrá durante todo el segundo trimestre de 2021 las promociones ya existentes en su stock de escúteres Euro 4 y lanzará nuevas para varios modelos Euro 5. La Piaggio Liberty 125 será una de las beneficiadas de estas nuevas acciones porque está a la venta con un descuento de 250 euros por lo que tendrá un precio de venta al público desde 2.299 euros. Además, se ofrecerá con un regalo muy útil, el baúl posterior. Por su parte, los nuevos Piaggio Medley, tanto en

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dad de Coventry (Reino Unido) y Alessio Ramundo, de la Nuova Accademia de Belle Arti (NABA) de Milán (Italia). El primero realizó un diseño tomando como base la Continental GT 650 y el segundo se inspiró en la Interceptor 650. Como premio a sus trabajos, los diseños de Robbins y Ramundo se construirán en el Centro Técnico de Royal Enfield en el Reino de Unido bajo el concepto de ‘diseños exclusivos’. El concurso ‘Style Your Own -Student Design Competition’ ha sido una iniciativa a nivel europeo con la que Royal Enfield ha buscado despertar el interés de las nuevas generaciones de diseñadores, ingenieros, ilustradores, creadores de tendencias y entusiastas de las motos. La legendaria marca de motos ha contado con la participación de prestigiosas universidades e instituciones de diseño de Reino Unido, Francia, Italia, España y Alemania de las que salieron más de 180 diseños individuales.

www.piaggio.com/es

Concurso Royal Enfield ‘Style Your Own’ Los ganadores han sido Luke Robbins y Alessio Ramundo

Royal Enfield ha dado a conocer los ganadores del concurso de diseño para estudiantes ‘Style Your Own -Student Design Competition’. Han sido Luke Robbins, de la Universi-

Estos trabajos partieron de la propuesta de Royal Enfield: diseñar ‘la interpretación definitiva’ de las motocicletas Interceptor 650 y Continental GT 650 con las que seducir y entusiasmar tanto a nuevos motociclistas como a los ya existentes. www.royalenfield.com

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motoNotis Brembo adquiere J.Juan El montante de la operación se estima en unos 70 millones de euros

Brembo ha anunciado la adquisición del 100% del capital social de la empresa española J.Juan, fabricante español de sistemas de freno para motos. Con esta operación el gigante italiano especialista en sistemas de frenado para todo tipo de vehículos amplía su familia de marcas y completa la gama de soluciones para el sistema de frenado de motocicletas. J.Juan, fundada en 1965, tiene su sede en Gavà (Barcelona) y cuenta con tres fábricas en España y una en China dedicada únicamente a latiguillos de freno, un componente estratégico para la seguridad del sistema de frenado y que se integrará en la gama actual de Brembo para motos. Sabedores del potencial del sector de las dos ruedas, Brembo realiza un movimiento estratégico con el que poder afianzar su posición como referente y, de paso, completar la oferta de soluciones para el sistema de frenado de motocicletas. La cifras de la operación se estiman en unos 70 millones de euros, una cifra muy cercana a los 73 millones en los que se valora J.Juan. Como no podría ser de otra manera, la adquisición está sujeta a la aprobación de las autoridades antimonopolio, tras lo cual se llevará a cabo la finalización de la transacción, prevista para el segundo semestre de 2021. Sobre esta operación Alberto Bombassei, presidente de Brembo, ha declarado: “estamos orgullosos de dar la bienvenida a J.Juan al Grupo Brembo. Esta operación está en línea con nuestra estrategia global y sigue a la reciente adquisición de SBS Friction en Dinamarca. Seguimos invirtiendo con el objetivo de consolidar el core business de la motocicleta. La entrada de J.Juan es una gran oportunidad para nosotros, porque refuerza nuestro posicionamiento como empresa cada vez más orientada a ofrecer a los clientes soluciones completas, integradas y de calidad”. Por su parte, José Luis Juan, CEO de J.Juan, ha declarado: “nos complace unirnos al Grupo Brembo. La operación nos permitirá ser parte de una empresa con una sólida presencia global, que apoyará el desarrollo de J.Juan y el crecimiento de todos nuestros colaboradores en beneficio de los clientes“. www.brembo.com

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Primer encuentro Super Soco Lo organizó el concesionario madrileño MotoV4

MotoV4, concesionario oficial Super Soco en Madrid, y la marca asiática distribuida en España por Turbimot organizaron el pasado 3 de abril el primer encuentro Super Soco. Los propietarios de modelos Super Soco fueron convocados en las instalaciones de MotoV4 en el Barrio de Pacífico y desde allí realizaron un recorrido por las principales avenidas de la capital de España finalizando la ruta en la Casa de Campo donde disfrutaron de un día de sol y moto.

importante para Royal Enfield porque marca nuestro 120 aniversario por lo que esperamos compartir este importante hito con los asistentes a la feria y con el público en general”. Por lo que respecta a la marca italiana, Yan Haimei, CEO de Benelli QJ, ha mostrado su satisfacción por participar en el certamen milanés: “estamos muy contentos y honrados de confirmar la presencia de Benelli en EICMA2021 y de aprovechar una vez más la oportunidad para presentar nuestras novedades en uno de los escenarios más importantes del mundo en el sector de las dos ruedas”. www.eicma.it

Motorama Madrid 2021 se celebrará del 4 al 6 de junio En el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid

Este primer encuentro fue todo un éxito porque reunió a una gran variedad de propietarios de Super Soco. Gracias a ellos estuvo representada en el encuentro prácticamente toda su gama exclusivamente eléctrica. MotoV4 aspira a crear una comunidad de aficionados a las motos eléctricas y el primer paso ya lo ha dado. El primer encuentro Super Soco contó con colaboradores de excepción como Irons Café, Iguana Custom o Autoservicio del Motorista. www.motov4.com

EICMA 2021 va tomando forma Royal Enfield y Benelli ya han confirmado su participación

La organización de EICMA 2021 ha anunciado que Royal Enfield y Benelli participarán como expositores en Salón Internacional de la Moto de Milán. La 78ª edición del certamen italiano se celebrará este año del 23 al 28 de noviembre en el recinto ferial de Fiera Milano. La participación de Royal Enfield será especial porque este año ha cumplido 120 años. Sobre la participación en el salón de las dos ruedas de referencia en Europa, Arun Gopal, director de negocios internacionales de Royal Enfield, ha señalado: “2021 es un año muy

Expo Motor Events, empresa organizadora del Salón Comercial de la Motocicleta Motorama Madrid 2021, ha anunciado que celebrará este certamen del 4 al 6 de junio en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de la capital de España. Con el objetivo de asegurar la máxima seguridad sanitaria de expositores y visitantes, esta edición de Motorama Madrid reducirá la superficie expositiva interior, se aumentará la ventilación del recinto, aumentará el área comercial exterior y se incrementará la distancia social entre expositores y visitantes. Huelga decir que será obligatorio el uso de la mascarilla FFP2 y se tomará la temperatura a todas las personas que accedan al recinto. Todas estas medidas harán que sea un evento seguro en el que los visitantes podrán ver, probar y adquirir motocicletas de todos los segmentos así como equipamiento para la moto y el motorista, accesorios y servicios. Motorama Madrid 2021 ha obtenido el certificado “Garantía Madrid” que concede la Comunidad de Madrid a las empresas que cumplen con los estrictos protocolos de prevención de la pandemia. motorama.es

Akrapovič cumple 30 años El fabricante de escapes esloveno

Akrapovič celebra su 30 aniversario en 2021. Desde que Igor Akrapovič la fundara oficialmente en 1991, han sido tres décadas de crecimiento continuo y éxitos que han convertido a este fabricante esloveno de sistemas de

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motoNotis

Baterías Bike Bull de Banner

Más de sesenta potentes baterías para todo tipo de motos

escape en una marca de gran prestigio. Más de 140 títulos de Campeón del Mundo en la competición avalan su reputación. Actualmente, Akrapovič opera en dos centros de producción de última generación en Eslovenia, con más de 1.300 empleados. Las instalaciones de la sede de la empresa en Ivančna Gorica comprenden una fundición de titanio propia, un banco de pruebas de durabilidad en el que un robot conduce la motocicleta, un laboratorio metalúrgico, un departamento de I+D y un departamento dedicado a la competición. Los ingenieros de Akrapovič han empleado los conocimientos y la vasta experiencia de la empresa en diseñar dos sistemas de escape especiales de la línea «Evolution Line (Titanium) 30th Anniversary*» con ocasión del trigésimo aniversario para la Kawasaki Ninja ZX-10RR / ZX-10R y el Ferrari F8Tributo, con una edición limitada de solo 30 piezas de cada sistema de escape. www.akrapovic.com

Banner Baterías España, filial del reputado fabricante austriaco Banner, ofrece al sector de las dos ruedas la gama Bike Bull compuesta más de sesenta referencias de aplicación en motocicletas convencionales así como en escúteres, ciclomotores y patinetes. Este programa incluye las baterías Bike Bull AGM PROfessional y Bike Bull GEL que se posicionan en el mercado como un producto premium por su elevada potencia de arranque, robustez, fiabilidad y durabilidad.

motos equipadas con ABS y con diversas características especiales. Además, gracias a su estabilidad a bajas temperaturas, esta batería es ideal para su uso en motos de nieve”. Por lo que respecta a la Bike Bull GEL, está especialmente desarrollada para motos de enduro y de ocio y disfruta de la calidad habitual de Banner, plasmada en este modelo en sus separadores especiales con gel como electrolito que mejoran el rendimiento del arranque y la resistencia a vibraciones y a ciclos. Como complemento a la oferta Bike Bull de baterías de moto, Banner también dispone de cargadores y accesorios. www.bannerbatterien.com

Plus de seguridad

Con el control de tracción ARA de Healtech Electronics

Sobre la primera, Andreas Bawart, director comercial de Banner, señala que “nuestra innovadora Bike Bull AGM PRO es un producto de primera calidad original. Esta batería premium AGM+SLA cumple a la perfección los requisitos de Harley-Davidson, BMW y de las

Motorvista comercializa una de las últimas novedades de Healtech Electronics, el ARA (Advanced Rider Assistant). Se trata de un sistema de control de tracción que se puede instalar en prácticamente cualquier modelo de moto que no disponga de este dispositivo de seguridad. El ARA está compuesto por una centralita genérica y un cableado específico plug & play para modificar las señales de las bobinas y así cambiar el rendimiento del motor en caso necesario. Si la moto ya tiene ABS no precisa de

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n ó i s a la p Pruebe en primera persona un rendimiento de eficiencia más que demostrada y vibre con la potencia del sonido. Impresionante durabilidad, diseño innovador, materiales de excelente calidad y conocimientos técnicos fruto de casi treinta años de éxitos en competición. Un sistema de escape de Akrapovič es el complemento perfecto para su motocicleta.

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ADVERTENCIA GENERAL Dado que los productos de Akrapovič d.d. se distribuyen a nivel mundial, ni Akrapovič d.d., ni ninguna de sus empresas subsidiarias se comprometen a que sus productos cumplan con los niveles de emisión aéreos y/o acústicos, ni con las leyes de etiquetado de todas las jurisdicciones existentes. Los compradores son los únicos responsables de informarse sobre las leyes aplicables en las zonas de uso de los productos y cumplirlas. ADVERTENCIA PARA CALIFORNIA El Estado de California prohíbe el uso de sistemas de escape de recambio que modifiquen, retiren o reemplacen los catalizadores originales, a no ser que el California Air Resources Board haya emitido una orden ejecutiva aprobando dichas piezas o sistemas o que las piezas o sistemas estén exentas de ello por ser destinadas exclusivamente al uso en circuitos de carrera cerrados. Ni Akrapovič d. d., ni ninguna de sus empresas subsidiarias o distribuidores de piezas o sistemas confirman que las piezas o sistemas distribuidos cuenten con una orden ejecutiva o con la exención por uso exclusivo en circuitos de carrera cerrados. Los compradores son los únicos responsables de informarse y cumplir con la legislación aplicable en California. ADVERTENCIA PARA EE.UU. Varios estados de EE.UU. y el gobierno federal de los EE.UU. tienen leyes individuales que regulan el uso del mercado de recambios de piezas y sistemas de escape, en especial aquellas piezas y sistemas que modifican, eliminan o sustituyen a los catalizadores originales. Por favor consulte las leyes de cada región antes de montar piezas o sistemas de recambio en su vehículo para asegurarse de que cumple con la legislación vigente. Ni Akrapovič d. d., ni ninguna de sus empresas subsidiarias o distribuidores de piezas o sistemas se comprometen a que todas las piezas o sistemas cumplan con todas las legislaciones vigentes.

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monos, chaquetas, guantes, botas, etc. Fiel al espíritu de RST, la calidad y la protección son las señas de identidad de todo este elenco de equipamiento para el motorista. Una de las principales novedades de RST para esta temporada es la renovada gama de monos con airbag integrado a la que se suman los ProSeries y el Podium. Además, ha mejorado varios de sus modelos clásicos como, por ejemplo, el Tractech Evo 4 y numerosas chaquetas de corte deportivo, tanto textiles como de piel, incluyen la tecnología de airbag In&Motion. En conjuntos y chaquetas, el conjunto Paragon 6 recibe una puesta al día siendo ahora más seguro, cómodo y funcional. Lo mismo ocurre con la chaqueta Axiom y con su mítico conjunto Adventure. La línea vintage también

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cc refrigerado por líquido, 4 válvulas DOHC con válvulas neumáticas y transmisión de 6 velocidades. Fundado en 1996 por Lucio Cecchinello, el equipo LCR Honda IDEMITSU compite en la categoría de MotoGP desde 2006 y Sena, fabricante de dispositivos de comunicaciones como, por ejemplo, intercomunicadores, le apoya desde la temporada 2019. www.sena.com

Novedades Macna

Llegan a España de la mano de Splash Design nada más. En caso de no contar con él, será necesario añadir un rotor de velocidad a la rueda delantera. Las funciones del Advanced Rider Assistant (ARA) son principalmente tres: control de tracción, control “anti-caballito” con doce niveles de sensibilidad y limitación de velocidad máxima.

Como en la mayoría de productos Healtech Electronics, la configuración del ARA se realiza a través de una app y una conexión wi-fi al módulo para no tener que tocarlo una vez instalado. La app y toda la documentación están disponibles en castellano. El precio conjunto del módulo y el cableado para motos con ABS es de 339 euros. Para las motos sin ABS se debe añadir el rotor de velocidad cuyo precio es de 30 euros. www.motorvista.es

Bihr presenta la colección RST 2021 Con varias novedades que os enumeramos

La gama de equipamiento más actual de RST llega a España de la mano de Bihr. La ha recopilado en la colección 2021 y está compuesta por un amplio elenco de ropa técnica como 10

se refuerza con la chaqueta Fusion, de estilo retro por fuera pero innovadora por dentro ya que incluye el airbag In&Motion. Otras chaquetas vintage destacadas son la Tourist Trophy, la IOM TT Brandish o l IOM TT Hillberry que recuperan la esencia old-school de las carreras urbanas de antaño. El equipamiento más urbano y casual se plasma en chaquetas como la Frontline, confeccionada en kevlar; la camiseta textil encerada District; la sudadera con cremallera de cuerpo entero TTIDM o los vaqueros monocapa con un corte moderno y desenfadado. La colección 2021 de RST que nos trae Bihr incluye nuevos guantes para todo tipo de estilos como los deportivos Trachtech Evo 4, Turbine o Freestyle 2; los clásicos Crosby o los revolucionarios Paragon 6 ahora disponibles en versión calefactable. Por último, las principales novedades en calzado son las botas de aventura Pathfinder y Adventure X y los modelos Axiom y Stunt X para los motoristas de carretera y de ciudad.

La neerlandesa Splash Design presenta lo último de Macna, una de las marcas que representa en España y Portugal, la chaqueta Proxim Night Eye y los guantes Attila RTX. La chaqueta Proxim Night Eye combina unos altos estándares de seguridad, confort y calidad con un diseño vistoso y moderno. Confeccionada en tejido Night Eye, cuenta con tres capas e incorpora una membrana impermeable Raintex extraíble y un forro térmico también extraíble. Está disponible en las tallas S a 3XL, en los colores: Black Camo NE y Green Camo NE, por un PVP recomendado de 349,95 Euros.

www.bihr.eu

Sena apoya al equipo LCR Honda de MotoGP Sus pilotos son Alex Márquez y Takaagi Nakagami

Por tercer año consecutivo Sena presta su apoyo al equipo LCR Honda que disputa el Campeonato del Mundo de MotoGP con los pilotos Alex Márquez y Takaagi Nakagami. El piloto de Cervera (Lleida) es el primer año que corre con esta escudería mientras que Nakagami afronta ya su cuarta temporada en esta estructura. Ambos pilotan esta temporada una Honda RC213V con motor V4 de 1.000

Por su parte, los guantes Attila RTX son de caña corta e impermeables que garantizan una óptima protección y confort incluso en días lluviosos y fríos. Están confeccionados en una combinación de materiales: piel de cabra y spandex, este último un material de poliéster y nubuck sintético muy resistente a la abrasión. En su interior, una membrana impermeable Raintex asegura que no entre el agua. Se pueden elegir en los colores negro, rojo, gris, azul y camuflaje y en las tallas que van de la S a la 3XL. Su PVP recomendado es de 69,95 euros. www.splashdesign.com

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!

Chaqueta SD-JT43 y pantalones SD-PT3 de Seventy Degrees Equipamiento dirigido a los motoristas más aventureros

El fabricante español de equipamiento para el motorista Seventy Degrees presenta dos nuevas prendas dirigidas a los motoristas más ruteros, la chaqueta SD-JT43 y los pantalones SD-PT3.

La chaqueta SD-JT43 está confeccionada en un resistente poliéster 600 y se equipa con un forro térmico y un impermeable desmontable, elementos que un mayor rango de uso. Posee la certificación CE (según normativa EN 17092-4:2018) e incorpora protecciones homologadas de nivel 1 en hombros y codos. Se puede elegir en dos combinaciones de colores: gris/azul/rojo y hasta el fin de existencias de la ice/azul/rojo y en las tallas que van de la S a la 5XL. Su PVPR, 199 euros, IVA incluido. Un complemento ideal para esta chaqueta son los pantalones SD-PT3, también confeccionados en poliéster 600D y equipados con forro térmico e impermeable desmontables. Los SD-PT3 también están disponibles en las combinaciones de colores gris/ azul/rojo y ice/azul/rojo, cuestan 154 euros (PVPR IVA incluido) y se pueden elegir en el rango de tallas 2XS-4XL. www.seventy-70.com

Probamos el soporte para móvil de Shapeheart Confirmamos que es muy seguro y útil

La marca Shapeheart, diseñada en Francia, nos hizo llegar un soporte para móvil en la moto cuya utilidad y seguridad pudimos confirmar, sin ninguna duda. Shapeheart funciona con una funda para el teléfono, un

soporte magnético que se coloca en el manillar-retrovisor, una banda de silicona, dos círculos elásticos y un estuche de transporte. En primer lugar, colocamos la banda de silicona en el manillar, en nuestro caso en una Vespa GTS 125. Luego introducimos el móvil en la funda (su capacidad es para prácticamente cualquier tipo de teléfono, nosotros probamos con un Samsung S7 Edge, pero cualquier Iphone o Huawei entraría también), y luego acercamos la funda a lavanda de silicona del manillar (que tiene imán) y se adhiere de manera precisa, y segura. Una de las cosas que más nos preocupaban cuando probamos el soporte era que no vibrase demasiado al poner la moto en marcha y, evidentemente, que no hubiese posibilidad de caída del teléfono al suelo mientras rodaba. Efectivamente, es imposible que pase, porque el imán es infalible. Es imposible que el teléfono se “despegue” del soporte. Dada la variedad de manillares según la moto, es ideal que éste se ajuste a cualquier modelo. En nuestro caso, sólo podíamos colocarlo en los retrovisores, y los de la Vespa son muy finos. No problem! Se ajustó a la primera. El Shapeheart es compatible con prácticamente todos los teléfonos móviles gracias a las medidas de la funda disponibles: M (hasta 16,69 cm), XL (de 14,70 a 16,46 cm) y XL+ (más de 16,50 cm). Así mismo, es compatible con Touch ID (desbloqueo por huella dactilar) y con Face ID (desbloqueo por reconocimiento facial).

DOBLE TRACCIÓN DOBLE PROTECCIÓN Olvídate de pinchar por pellizco Rueda en muy baja presión sin destalonar DOBLE CÁMARA DE AIRE RUEDA DELANTERA Y TRASERA + Te permite rodar con bajas presiones. + Mejora la tracción sustancialmente. + Conducción más suave al reducir el efecto rebote. + Más ligero que las cámaras reforzadas. + Elimina los pinchazos por pellizco. + Reparaciones de rueda en dos minutos. + Mayor protección de las llantas. + Aumenta la duración de los neumáticos. + Duración muy superior a las cámaras convencionales. + TUbliss es económicamente muy rentable.

Disponible en tres medidas:

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Givi lanza la bolsa Canyon GRT722 Especialmente pensada para las maxi trails

La bolsa Canyon GRT722 se instala en las defensas del motor. Está fabricada en 840 TPU de alta resistencia y soldada por alta frecuencia sin costuras lo que le permite alcanzar el grado de impermeabilidad IPX5 resistente a fuertes lluvias y condiciones extremas. Con capacidad de 8 litros, cuenta con cierre superior enrollable impermeable Roll top y la instalación en las defensas del motor es mediante correas regulables con cierre de hebilla de presión para asegurar que la tensión se mantenga. Se puede fijar mediante correas al sillín de la moto e incluso permite su instalación en combinación con la base GRT721 Canyon como alforja superior o con las alforjas GRT720 como carga lateral adicional. www.givi.es

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NESDOR ha dado a conocer las cifras de ventas correspondientes al pasado mes de marzo e invitan claramente al optimismo. En total se matricularon 17.606 motocicletas y vehículos ligeros, un 4,9% más que en 2019 y un 85% más que en 2020. Es más orientativa la primera cifra que la segunda porque recordemos que el año pasado se puso en marcha el confinamiento estricto a partir de la segunda semana de marzo fecha a partir de la cual se cerraron los concesionarios. Con el dato de marzo, el primer trimestre de 2021 se cierra con una caída de las ventas del

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ESPECIAL

Visitas y entrevista POSVENTA • MV Agusta Españas • Box 31 Motos (Madrid) • Factory Bike (Ponteved • Motormanía (Oviedo) ra) • Motos Bordoy (Barcelon a)

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Turismo Veloce

800 Rosso

motoPrueba Yamaha Frenos Braking motoVentas T-Max 560 con Manel Kaizen pneuMoto Rodamoto cumple 30 Las cifras de septiembr distriMoto WBZ años motoRuta Rider 1000 e acceMoto BertonBike Kawasaki (700) en Royal Enfield Z900 motoContacto PeugeotPuig para T7 y Kawa 1000SX pneuMoto Prueba Metzeler Sportec e-Ludix y Box 34 Texa en Contacto KTM M9 partsMoto Ferodo 790 Duke motoEventos Taiwan motoContacto Scooter Industry Offroad motoPr

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Gamas Bell y RST 2021

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Suscripción (un año) + Anuario

2,8% de motocicletas y vehículos ligeros. Más en detalle, en marzo se matricularon 7.950 motocicletas convencionales, un 124,5% más que en el mismo mes de 2020; 7.236 escúteres (+62,2%); 1.533 ciclomotores (+33,2%) y 1.133 motos eléctricas (-10,9%). En el acumulado enero-marzo, se han matriculado 33.096 motocicletas cifra que supone un ligero descenso del 0,4% en comparación con el primer trimestre de 2019 y 3.408 ciclomotores (-31,1%). Por canales, el del alquiler ha caído un 70% en comparación con el primer trimestre de 2020 mientras que el de particulares ha crecido un 1% y el de empresas, un 16%. “Tras los datos negativos de enero y febrero, en marzo el mercado ha presentado un repunte. No obstante, la incertidumbre por la posible llegada de una cuarta ola de la pandemia y el impacto de los problemas en la cadena logística global y los suministros de algunos componentes serán los factores relevantes en los próximos meses” ha declarado sobre las cifras de matriculaciones del mes pasado un prudente José María Riaño, secretario general de ANESDOR. i www.anesdor.com www.msiberia.org

El pasado mes de marzo se matricularon 17.606 motocicletas y vehículos ligeros, un 85% más que en el mismo mes que el año pasado. Esta cifra es poco orientativa porque fue el 14 de marzo de 2020 cuando se inició el confinamiento. Respecto a 2019, las ventas se han incrementado un 4,9%.

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El rincón de WBZ | distriMoto

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Otro avance en seguridad

Sistema MIPS

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, nos explica en qué consiste esta nueva solución de seguridad.

ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

ada día vamos avanzando en sistemas de seguridad. En otras ocasiones hemos hecho referencia a protecciones tanto de Airbag, como protecciones de impacto en D3O. En esta ocasión vamos a explicar con detalle qué es el sistema MIPS o MIPS BPS. Son las siglas de Multi-directional Impact Protection System y Brain Protection System, es decir, Sistema de protección de impacto multidireccional y sistema de protección cerebral. Diseñado por el Real Instituto de Tecnología de Estocolmo y en estrecha colaboración con el neurocirujano sueco Hans von Holst. Es un sistema que ha sido creado para reducir las fuerzas perjudiciales transmitidas al cerebro en un impacto, al permitir un ligero movimiento desacoplado de la carcasa y del revestimiento interior. Las estadísticas sobre lesiones muestran que cuando nos golpeamos la cabeza en un accidente, lo más habitual es hacerlo en ángulo y no en caída lineal. Las caídas oblicuas generan un movimiento rotatorio. Nuestros cerebros son muy sensibles a las fuerzas de rotación. En un impacto oblicuo estas fuerzas pueden transferirse a nuestro cerebro y crearnos graves lesiones. El MIPS BPS permite reducir el movimiento rotatorio, lo cual a su vez, reduce el riesgo de daños cerebrales. ¿Cómo lo hace? El MIPS BPS permite a la cabeza moverse dentro del casco entre 10 y 15 mm en todas direc-

ciones, lo que puede reducir el movimiento rotatorio que se transmitiría al cerebro. Al redirigir la fuerza de rotación se rebaja el riesgo de tensión sobre el tejido cerebral. Tras más de 31.000 ensayos realizados por Mips Corp. y de su validación y confirmación mediante pruebas de terceros, aseguran que el MIPS BPS mejora la protección en ciertos tipos de impactos. Cada vez más marcas están implantando capas MIPS a sus diferentes modelos, como Icon, Bell, Ls2, Thor entre otros, lo cual nos parece un fantástico primer paso y que más marcas deberían implementar en sus gamas. En resumen, estamos avanzando a pasos agigantados en sistemas de seguridad implementando esta tecnología ya no solo en cascos de alta gama sino también en cascos catalogados para uso diario. i www.wbz.es

ia se considera motera desde siempre. Se sacó el carné en 1992. Tardó un poco en coger la moto, por los trasiegos y las obligaciones de la vida, pero se hizo con ella sin problemas. Ha tenido una Kawasaki Vulcan S, una Versys y una Yamaha MT 07. Todas diferentes. “Cuando tienes moto, has de analizarlo todo. Las alturas, la velocidad, la seguridad que te proporciona. Ahora por fin he encajado con mi ideal, que ahora mismo es la MT. Mi con-

sejo a quienes se quieren comprar una moto: que lleguen bien al suelo”. Olga explica que, en lo que respecta a la equipación y a WBZ: “Le comenté a unos amigos que quería comprarme ropa adecuada para la moto y me hablaron de esta tienda. Ahora me visto toda de WBZ, ¡hasta los calcetines! Trato, consejos, calidad de los productos, por todo, siempre vuelvo. Yo solo compro marcas de calidad en equipamiento de moto, por seguridad. Es una inversión para mi vida”. Nia cuenta con un grupo de amigos mo-

AGENDA

WBZ presenta Curso de pilotaje en Chicho Lorenzo School. Día: 15 de mayo de 2021 www.lorenzocompeticion.com

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Sistemas avanzados en seguridad, evitando lesiones cerebrales graves ante cualquier impacto. Contras Pocas marcas de cascos de motocicletas están adoptando implantar este sistema de seguridad.

teros. De la zona Sur de Madrid, “100POMOTEROS”. Quedan los fines de semana. “Aceptamos miembros de todas las cilindradas”, añade. @nia.motors

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acceMoto | Z650 / Africa Twin La Kawasaki Z650 y la Honda Africa Twin lucen únicas con Puig

Inconfundibles

Los accesorios Puig personalizan en esta ocasión una naked media, la Kawasaki Z650, y una trail top, la Honda CRF1100L Africa Twin. Una vez más, la calidad y la exclusividad están garantizadas con sus cúpulas, carenabrises, retrovisores, manetas, alerones Downforce, protectores de motor, etc.

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desarrollo). Disponibles en verde y en negro y compatibles con los protectores de motor modelo Vintage, R19 y R12. Protectores de motor R19, ref. 9355N (67,5 €). Las gomas se sirven en color gris por defecto. Protectores de depósito, ref. 9297C (16 €). Retrovisor F1.1. Derecho, ref. 017DN (78,9 €); izquierdo, ref. 018DN (78,9 €). Quillas, ref. 20295J (219,9 €). Disponibles en negro mate y símil carbono. Tapa del depósito de freno, ref. 9275V (25,1 €). Disponible en 6 colores. Diabolo Pro, ref. 9259V (22,1€). Disponible en 7 colores.

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7 Estriberas Enduro, ref. 7587R (83 €). Disponibles

solo en el lado del piloto y en 7 colores. 8 Portateléfono ajustable. Soporte a tornillo plati-

na fijación manillar, ref. 3570P (46,1 €); soporte para manillar, ref. 3534N (7,15 €).

7 Más información sobre la gama de accesorios Puig en

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motoActual | Texa TXT Multihub Lo último de Texa en diagnosis para motos es la interface TXT Multihub

La nueva interfaz TXT Multihub de Texa gestiona los protocolos de comunicación de forma versátil, rápida e intuitiva lo que redunda en unas operaciones de mantenimiento y reparación más ágiles y eficientes.

Marca la diferencia

Los talleres que adquieran la interface TXT Multihub de Texa accederán a los protocolos de comunicación de forma versátil, rápida e intuitiva por lo que las operaciones de mantenimiento y reparación serán más rápidas y eficaces. Un valor añadido que mejora la labor diaria y, por ende, el servicio y la rentabilidad. exa Ibérica Diagnosis ya comercializa lo tihub. Estamos ante una herramienta de diag- Conectividad inteligente

último de su matriz italiana Texa para la diagnosis de vehículos, incluidas las motocicletas. La interface de diagnosis TXT Mul-

nosis top por sus características técnicas, prestaciones y lo mucho que aporta a los profesionales de la reparación.

El display de la TXT Multihub es integrado y retroiluminado y su sistema operativo Linux proporciona una gran funcionalidad y una elevada capacidad de evolución. 16

El TXT Multihub deTexa es una interfaz “multiambiente” equipada con un display integrado y el sistema operativo Linux para proporcionar una conectividad inteligente capaz de gestionar diferentes protocolos de comunicación de forma versátil, rápida e intuitiva en todas las situaciones que se dan en los talleres de reparación. Gracias a ello, es extremadamente versátil y consigue que las operaciones de mantenimiento y reparación sean rápidas, eficaces y más intuitivas. Tecnológicamente es una solución de diagnosis muy avanzada cuyas características principales son: display integrado, diseño robusto con certificación IP53, conectividad inteligente garantizada con el sistema operativo Linux, gestión de protocolos CAN FD, DolP y Pass-Thru. Por todo ello el TXT Multihub es capaz de intervenir en automóviles, vehículos industriales, motocicletas, barcos y vehículos agrícolas y de movimientos de tierras. El display integrado y retroiluminado le confiere una gran funcionalidad y la posibilidad de visualizar la información en base a tres tipos de mensaje: modalidad de comunicación con la unidad de visualización, tensión de carga de la batería del vehículo y estado de funcionamiento. Así mismo, el display permite

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Texa TXT Multihub | motoActual La amplia e imprescindible oferta en diagnosis para moto de Texa

tenerlo todo bajo control al ser capaz de reproducir más de cuarenta mensajes que comunican al técnico toda la información que necesita durante las operaciones de diagnosis. Por lo que respecta al sistema operativo Linux, proporciona una gran funcionalidad y una elevada capacidad de evolución por lo que se adapta sin problemas a nuevas funciones futuras que se van introduciendo. También mejora la seguridad informática y la efi-

ionera en la diagnosis para las dos ruedas (¡sus primeras soluciones han cumplido20 años!), Texa propone un elenco de equipos y útiles de diagnosis que le han permitido convertirse en un referente para los talleres de motocicletas. La potente unidad de visualización rápida Axone 5 junto al Navigator Nano S; la robusta interfaz para la comunicación con las motocicletas Navigator TXB Evolution y a partir de ahora la TXT Multihub abanderan la oferta pero la marca italiana dispone de más soluciones específicas para las motocicletas como el equipo Axone Nemo 2 (rápido, potente y capaz de trabajar muchas horas consecutivas en las condiciones más extremas), el analizador de gases Gasbox y la estación para el análisis de gases Multi Pegaso 3. La oferta Texa para moto se completa con equipos de medición como los conocidos UNIProbe y TwinProbe o el medidor de la tensión de la correa TTC y la solución para el TPMS (Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos) TPS2. Interfaz Navigator TXB Evolution.

Gracias al modo Smart, el TXT Multihub elige la mejor conexión disponible sin que tenga que intervenir el mecánico. ciencia gracias a su comunicación modo Smart. Con ella la interfaz cambia automáticamente los canales dependiendo de la dinámica del taller y las tipologías de diagnosis sobre las que se trabaja. El modo Smart siempre elige la mejor conexión disponible sin que tenga que intervenir el mecánico. La carcasa del TXT Multihub también mere-

La carcasa cuenta con protecciones de goma que proporcionan un nivel de protección certificado IP53. La TXT Multihub es, por lo tanto, muy robusta.

Analizador de gases Gasbox.

Unidad de visualización Axone 5.

ce especial mención por su robustez. Es una carcasa reforzada con protecciones de goma antichoque que aporta un nivel de protección certificado IP53 (resistente a salpicaduras de agua y al polvo). También cumple el estándar militar MIL-STD 810G Transit Drop Test que garantiza que absorbe de forma óptima los golpes y las caídas. Gracias a esta resistente carcasa, esta interfaz es también muy robusta además de práctica, manejable y estéticamente atractiva a la vista. Prueba de la calidad y las prestaciones de la interfaz TXT Multihub es que Ducati ha apostado por ella. Todos sus concesionarios oficiales ya la están adquiriendo como interface de diagnosis. i www.texaiberica.com 297 abril 2021

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motoGuía | GPR para Royal Enfield La italiana GPR nos ofrece nuevos escapes para la Royal Enfield Interceptor

Nuevos clásicos

GPR está en plena reinvención como fabricante de escapes. Tras haber lanzado sus gamas específicas para offroad y configurando una nueva línea para escúteres, se lanza también al segmento en auge de las motos vintage, scrambler, café racer y neoclásicas con nuevas referencias y modelos que harán las delicias del piloto. Y para muestra, los nuevos Ultracone para Royal Enfield…

abrá que acostumbrarse a esta nueva (y muy atractiva, dicho sea de paso) imagen del fabricante de escapes GPR, completamente distinta a la que nos tiene acostumbrados… El nuevo logotipo que acompaña estas líneas es toda una declaración de intenciones de la marca de Cerro al Lambro por acceder a un segmento totalmente nuevo para sus productos: el de las motos de inspiración clásica, ya sean scrambler, neoretro, café racer o bobber. Un segmento en pleno auge en el mercado en todas las cilindradas, tanto en las modestas 125 como en grandes bestias

de más de 1.000 cc. Y para que nos empecemos a acostumbrar a relacionar GPR con este nuevo tipo de productos, ¿hay algo mejor que probarlos en las propias carnes (mejor dicho, “hierros”) de nuestra querida Royal Enfield Interceptor 650? Pues a ello fuimos, a instalar unos GPR Ultracone homologados para motos Euro 5 en la neoclásica de la marca angloindia… El resultado, a la vista está, es de un encaje perfecto, tanto en lo visual como en lo técnico, una sintonía a la que nos tiene ya acostumbrados la firma lombarda. i www.gprspain.es

En el equipo Indonesian Racing Team Gresini Moto3

a presencia de GPR en la competición del más alto nivel es histórica. Esta temporada no es una excepción y sus escapes los monta la escudería Indonesian Racing Team Gresini Moto3 cuyos pilotos son los españoles Gabriel Rodrigo y Jeremy Alcoba. Ambos pilotan una Honda NSF250RW cuya decoración en negro y rojo es espectacular. Tras la disputa de tres pruebas del Mundial de Moto3, Rodrigo es sexto con 25 puntos (ha logrado dos cuartos puestos) y Alcoba, vigésimo, con los dos puntos sumados en el último Gran Premio celebrado en el circuito portugués de El Algarve.

No te pierdas su nuevo vídeo corporativo

PR ha editado un vídeo corporativo que es, sencillamente, delicioso. Bajo una excelente producción, muestra su capacidad tecnológica, que es mucha, con imágenes de lugares maravillosos que invitan a bajar al garaje, coger la moto y disfrutar con ella de nuestra ruta preferida. Queremos que vosotros también lo disfrutéis y por eso lo tenemos disponible en nuestro canal de Youtube.

Conéctate a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de GPR.

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GPR para Royal Enfield | motoGuía Escapes GPR para las Vespa GTS 125 cc y 300 cc

l fabricante italiano nos presenta sus opciones para vestir el escúter por excelencia, la Piaggio Vespa GTS, tanto en su cilindrada de 125 cc y 150 cc (motores LEADER) como la de 250 cc y 300 cc (motores QUASAR), ya sean bajo norma Euro 3 o

Euro 4. Dentro de su amplia gama de escapes disponibles para el emblemático escúter toscano, destacan los modelos Vintalogy, ideal por su estética neoclásica, o el Albus Ceramic de las imágenes, que combina a la per-

Las diferencias del escape GPR respecto al original puede que no sean muy evidentes a ojo desnudo, pero las hay: 2,3 kg menos por cada escape (no olvidemos que en esta moto ¡son dos!) y la promesa de un sonido que enamora.

2 En GPR lo tienen claro: la opción más recomendable para nuestra “Royalita” es el nuevo Ultracone homologado para Euro 5, un escape discreto pero muy bonito que resulta continuista con la imagen de la moto haciéndola más esbelta.

La operación se inicia, tras dejar refrigerar la moto un buen rato para poder tocar los escapes, con el desmontaje de los originales. Cuidado con esas tuercas que son débiles y suelen estar oxidadas y es fácil pasarlas de rosca… 297 abril 2021

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Instalación GPR en Royal Enfield Interceptor 650

Acudimos a nuestros amigos de GPR con la intención de dar un toque renovado a nuestra Royal Enfield Interceptor 650 de 2018, pero sin estridencias. Queremos conseguir un mejor sonido y mejor respiración del motor.

fección cuando el color original de la moto sea, cómo no, el blanco puro. Todos los productos de GPR están homologados y cuentan con la documentación necesaria para no tener problemas en la ITV. Su instalación, además, es tremendamente sencilla y no reviste ninguna complicación adicional.

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Los GPR tienen un contenido PVR de 871,20 €, 1.028,50 con catalizador. Gracias a su malla cortallama en el extremo son perfectamente compatibles con motos Euro 5 y todas las homologaciones.

Procedemos al montaje de los nuevos Ultracone de GPR en el emplazamiento que han dejado libre los originales de la Royal. Encajan a la primera y sin esfuerzos extraños.

Repetimos operación de desmontaje en el lado opuesto. En las motos con dos líneas de escape, hay que tener en cuenta que el coste se duplica y eso es algo sensible para muchos usuarios, en especial en caso de caída…

Desmontamos el embellecedor y desatornillamos completamente el escape original y lo extraemos. El engarce con éste suele estar muy oxidado y se atasca, así que lo más normal es tener que forcejear para sacarlo. ¡Ojo que pesa!

Instalación GPR en Royal Enfield Interceptor 650

motoGuía | GPR para Royal Enfield

Colocamos después el muelle de retención con su correspondiente funda de goma. Es imprescindible para mantener el escape en su sitio cuando por el calor se dilaten los materiales.

Una oferta impresionante…también para off road

a gama de productos GPR es impresionante. De hecho, su catálogo quizá sea el único que incluye referencias de prácticamente todos los modelos de motos que han aparecido desde 1990. Para ofrecer tal nivel de cobertura son muchos los modelos que propone, los Albus Ceramic y Evo 4, Deeptone (Inox, ATV y Carbon), Dual (Carbon, Inox y Poppy), F250, Furore (Carbon, Evo 4 Carbon, Nero y Evo 4 Nero), Ghisa, GP Evo4 (Black Titanium, Poppy y Titanium), M3 (Black Titanium, Carbon, Inox y Titanium Natural), Powercone Evo, Satinox, Sonic (Inox y Titanium), Pentacross (Inox y Titanium), Tiburon (Titanium y Titanium Evo4), Ghost (Carbon y Titanium), Trioval, Ultracone y Vintacone. Lo dicho, impresionante. Aunque GPR se ha labrado un prestigio por sus escapes deportivos, su amplia gama da cobertura a absolutamente todos los segmentos, incluido el de off road. Para las motos de campo dispone de dos líneas específicas, la Pentacross Inox y la Pentacross Titanium. La Pentacross Inox está compuesta por escapes de aplicación en modelos de Honda, Kawasaki, Husqvarna, KTM o Yamaha. El colector y los silenciadores están fabricados en acero inoxidable 304, son más ligeros que el original y pueden aumentar la potencia hasta en 2 CV. Por su parte, los escapes Pentacross Titanium comparten las mismas aplicaciones que los Pentacross Inox pero en su caso el silencioso es de titanio. El colector es de acero inoxidable 304. También son más ligeros que el original e incrementan la potencia en unos 2 CV, el diseño es innovador y el sonido, espectacular. Los Pentacross Inox y Titanium están fabricados íntegramente en Italia y disfrutan de dos años de garantía oficial del fabricante.

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En el caso de nuestra Royalita hemos optado por los Ultracone, pero GPR nos ofrece un montón de opciones distintas en función de la personalidad que busquemos: Satinox, Powercone, Furore Nero, Deeptone o Deeptone Carbon.

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12 Con la colocación del adhesivo térmico con el logotipo de GPR podremos dar por acabada la instalación en nuestra Interceptor 650.

Al tener dos escapes, habrá que poner especial atención a equilibrarlos visualmente por detrás antes de fijarlos definitivamente.

Opcionalmente, GPR nos puede suministrar pernos personalizados anodizados en negro que dan un toque más exclusivo a nuestros nuevos escapes.

GPR para Royal Enfield | motoGuía

Cambio de escapes en dos Royal Enfield Interceptor 650, nuestra Orange Crush con el Ultracone y la Ravishing Red con el Deeptone. Toni Barnosell (derecha), de GPR España, acompaña a nuestro director junto a las chicas angloindias…

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motoInforme | Componentes de encendido Bujías y componentes de encendido

Punto de partida La bujía es el componente de recambio “estrella” del sistema de encendido pero también forman parte de él elementos como los cables, las bobinas, los módulos o las unidades de control. Repasamos la oferta de este mercado posventa que mantuvo el tipo en un año 2020 tan atípico y complicado a causa de la pandemia.

l sistema de encendido es el encargado de generar la chispa para encender la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Para el portal de repuestos para motocicletas moto.autodoc.es, los principales componentes del sistema de encendido de una motocicleta son los siguientes: • Bujía de encendido: es el componente más importante a nivel de recambio porque se tienen que sustituir periódicamente. Es la pieza encargada de hacer saltar la chispa en el cilindro de los motores de combustión interna para provocar el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno. • Bobina de encendido: su función es convertir una baja tensión en una alta tensión porque la ignición requiere una tensión mínimamente alta. • Resistencia: elimina el exceso de intensidad de corriente. • Módulo CDI: componente que acumula la tensión suministrada por el alternador. Dicha tensión la suministra a la bobina de encendido. • Cables de las bujías: garantizan un suministro de energía estable a las bujías. Se conectan a los conectores con unos tapones especiales. • Unidad de control: utiliza los datos procedentes de varios sensores para corregir el funcionamiento del sistema. La información sobre las revoluciones del cigüeñal permite a la unidad de control calcular la sincroniza22

ción de encendido adecuada. • Generador de impulsos: dentro de un sistema de arranque electrónico, su cometido es generar impulsos de corriente que serán transmitidos al módulo CDI para generar voltaje.

La bujía es el recambio del sistema de combustión por excelencia.

Mercado posventa 2020 En un año tan atípico como el pasado el mercado de reposición de componentes de encendido ha mantenido el tipo. A pesar de que los talleres estuvieron cerrados durante varias semanas y que las restricciones de movilidad han limitado el uso de la moto durante muchas fases del año, algunos factores han contribuido a animar las ventas. De forma similar a como ocurrió con las baterías, muchas motos tuvieron que cambiar la bujía a causa de la inactividad. Por otra parte, se revitalizó el uso y la compra de la moto a causa de la pandemia porque muchos ciudadanos han

dejado de usar el transporte público y lo han cambiado por un transporte individual como es la moto. Así explica lo comentado un distribuidor consultado: “lo cierto es que en 2020 hemos aguantado bien y esta familia ha mantenido un crecimiento moderado, pero dentro de lo previsto. Ya hemos comentado en anteriores ocasiones que durante los periodos de paro o inactividad los sistemas de encendido, a veces, sufren un poco y son sustituidos por piezas nuevas, como en el caso de las bujías. También es verdad que algunos propietarios, debido al triste paro de la actividad, han aprovechado para cuidar de algunas motos que tenían olvidadas en el garaje, para poder usarlas de nuevo y estas piezas se han visto beneficiadas directamente”. Otro apostilla: “este tipo de repuesto, salvo componentes tipo Racing, está muy ligado a la reparación de averías por lo que difícilmente factores externos pueden afectar al volumen de venta”. El balance final es que las ventas en el último ejercicio fueron similares a las de 2019. Los proveedores pueden estar satisfechos de que el este mercado haya aguantado las dificultades que fueron muchas en 2020 y este año aún es de incertidumbre aunque la vacunación invita claramente al optimismo. “Las ventas se mantuvieron estables en comparación con el ejercicio anterior. La pandemia y los cierres influyeron en la primera mitad del año pasado sobre el consumo de recambios. Sin embargo, con las aperturas muchas personas

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Componentes de encendido | motoInforme volvieron a coger la moto para circular en las ciudades (menos problemas de aparcamiento, solución al distanciamiento social, ganas de libertas) y por lo tanto a comprar recambios” ha señalado sobre el pasado ejercicio una fuente consultada.

turo puede haber un momento en el que los motores de combustión dejen de utilizarse pero todavía se deben resolver muchos problemas con respecto a los vehículos eléctricos (costes, autonomía, infraestructura, etc.). La transición a la movilidad eléctrica no ocurrirá de repente. Incluso si los nuevos motores de combustión no se utilizan a partir del año 2040, como han sugerido países como Francia o Reino Unido, aún habrá una gran cantidad de automóviles y motocicletas en el parque circulante que precisarán de recambios para sus motores de combustión”.

cesos de fabricación. Todas sus referencias ofrecen un gran rendimiento y una larga duración”. www.baikor.com

Proveedores La función de la bobina de encendido es suministrar a las bujías corriente de alta tensión para que puedan producir la chispa.

La sombra de la moto eléctrica Aún no es lo suficientemente alargada según se desprende de la opinión de los proveedores de bujías consultados. Es obvio que la moto eléctrica no necesitará bujías de encendido pero también lo es que aún representa un parque insignificante y el de motos de combustión es muy grande y aún predominante en las ventas. Como apunta un fabricante líder sobre esta cuestión: “somos conscientes de que en el fu-

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Algunas de las empresas que ponen a disposición de las tiendas de recambios, los talleres y los motoristas componentes para el sistema de encendido, especialmente bujías, son:

Accesorios Baikor Firma de Lezo (Gipuzkoa), distribuye toda la gama de bujías de encendido para motocicleta NGK para así cubrir todas las necesidades prácticamente todas las marcas y modelos de motocicletas y quads del mercado. Explica los motivos por los que ha apostado por la marca de origen japonés: “La bujía de encendido NGK es la elegida por los principales fabricantes de motocicletas por su constante evolución en el estudio de nuevos materiales y pro-

Para el sistema de encendido, Accesorios Baikor suministra la gama de bujías de encendido NGK.

Bihr La potente empresa distribuidora Bihr (Totana, Murcia) pone a disposición del sector de las dos ruedas una oferta global. El apartado de componentes para la motocicleta incluye la parte eléctrica y de encendido compuesta por reguladores, CDI, bobinas, estatores, platinos, motores de arranque, unidades de con-

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motoInforme | Componentes de encendido La bujía es el componente del sistema de encendido que genera más volumen de negocio en el mercado posventa. Aunque el empleo de materiales cada vez mejores alargan su vida útil, aún es un recambio tradicional con una notable tasa de reposición. trol electrónico (ECU) programables, encendidos completos, porta escobillas de motor de arranque y condensadores de motor. Estos componentes son de marcas como DZE, TourMax, ElectroSport, Malossi o Polini. Las bujías también merecen un capítulo aparte siendo Bihr proveedor de NGK.

Champion, mucho más que una marca legendaria

as bujías de encendido Champion llegan a España a través de diversos distribuidores muy importantes y se fabrican en las instalaciones de la división Ferodo Racing & Motorcycle de Federal Mogul Italy en Mondovi (Italia). Champion es una marca legendaria que no solo puede presumir de ello, también de una gama muy amplia que alcanza una elevada cobertura del parque de las dos ruedas y de una oferta muy avanzada a nivel técnico lo que se traduce en un elevado rendimiento. Desde Federal Mogul Italy subrayan que las bujías Champion para motocicletas

www.bihr.eu

Apuesta segura la de Bihr que distribuye las bujías de encendido NGK.

Dmot Gestión El porfolio de producto de esta empresa de Castellbisbal (Barcelona) incluye la marca italiana Pinasco la cual dispone de encendidos completos. La gama al respecto es muy completa e incluye diversas variantes que se adaptan a las demandas que quiera el cliente. En todos los casos supone un paso adelante a nivel técnico ya que los encendidos completos Pinasco actualizan la parte eléctrica (estator, platinos…) con avanzados sistemas eléctricos. Recordemos que Pinasco es una marca especializada en recambios para Vespa y escúter. www.dmot.com

Las bujías de encendido Champion proporcionan un rendimiento equivalente a las de equipo original gracias a la tecnología de doble cobre o a un electrodo de masa de 1,3 mm.

En bujías de encendido, la jerezana El Motorista suministra las marcas Champion (en la imagen) y NGK.

Euromoto85

Sistema de encendido completo Pinasco. La gestión de esta marca en España es cosa de Dmot Gestion.

Ha sido y sigue siendo esta distribuidora de Viladecans (Barcelona) una referencia en artículos para la parte eléctrica de la motocicleta. Así, su oferta en componentes de encendido es muy amplia abarcando bujías, pipas de bujía, bobinas, módulos CDI, relés, sensores y aparatos de mando de marcas como

El Motorista Apuesta segura la de esta conocida firma distribuidora de Jerez de la Frontera (Cádiz). Para el sistema de encendido dispone de las bujías y los componentes de encendido de las dos marcas de referencia, Champion y NGK. Esta oferta compuesta por bujías de encendido, cables y pipas de bujías, bobinas, etc. le permite cubrir las demandas de la práctica totalidad del parque de motocicletas en todos sus segmentos. www.elmotorista.es 24

mejoran el encendido, el rendimiento y la durabilidad; cumplen los requisitos más estrictos exigidos en equipo original; tanto las dirigidas a primer equipo como al mercado posventa comparten los mismos estándares de calidad e incluyen todas las tecnologías e innovaciones probadas en el sector. Así mismo, todas las referencias son desarrolladas, testadas y fabricadas en las mismas instalaciones en las que se fabrican las bujías dirigidas a equipo original. Algunas de las tecnologías que contribuyen el elevado rendimiento de las bujías Champion son el terminal reforzado para garantizar las altas prestaciones en un uso externo; un electrodo de masa de 1,3 milímetros; la tecnología de doble cobre con electrodo central y electrodo de masa en cobre y el supresor tipo Q, una especificación de competición para proteger de las interferencias de frecuencia de radio (RFI). La gama Champion se actualiza constantemente para mantener su alta cobertura del parque. En este sentido, sus últimas novedades son las referencias 8022/T10 de aplicación en la Honda SH300 y la 8035/T10 dirigida a varios modelos de Ducati. www.championpowersports.eu

NGK, Denso, SGR, Mitsubishi, Beru, Kokusan, Sun Ducati, Malossi, DZE o Domino. Las bujías de encendido NGK se erigen como uno de los componentes más destacados. Euromoto85 es distribuidor oficial de NGK y sobre sus bujías señala que “la calidad es indiscutible y con ella estamos incorporando constantemente nuevas referencias para motos nuevas que acaban de salir al mercado, algo básico para crecer en esta familia y dar un buen servicio”. Además de las últimas novedades NGK en bujías de encendido, Euromoto85 ha incorporado los últimos sensores de temperatura y de presión de aceite SGR, otra marca muy conocida en el sector por su destacada oferta para la parte eléctrica y por la calidad garantizada de sus productos. www.euromoto85.com

GM2 La cartera de productos de la distribuidora vitoriana incluye productos de encendido como centralitas, bobinas, contactos y condensadores de marcas como Okyami o Magneti Marelli. GM2 también es uno de los distribuidores de las bujías de encendido NGK. www.gm2oline.es

Bobina de 12V con cable SGR. Está incluida en la amplia oferta de componentes de encendido de Euromoto85.

Centralita CDI para Vespa y Piaggio de la marca Okyami. Está incluida en la oferta de recambio eléctrico de GM2.

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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motoInforme | Componentes de encendido NGK, un líder sólido a nivel comercial y tecnológico

GK Spark Plug Europe es el proveedor líder en bujías de encendido para motocicletas, es el gran referente en este producto. Bajo marcas NGK y NTK también lo es en otros componentes para el sistema de encendido como pipetas, bobinas, cables y sondas lambda. Desde la sucursal española afincada en la localidad barcelonesa de Sant Just Desvern explican el por qué de este liderato: “NGK es el líder indiscutible en el segmento de las 2 ruedas gracias a su alta penetración en el OE y a su amplia oferta de productos de alta calidad, reconocida por el mercado desde el inicio de su actividad en la industria de la automoción en el año 1936”. Al hilo de la calidad, NGK ofrece en la mayoría de casos una alternativa a la bujía que equipa en origen la moto, escúter, quad o moto de nieve con metales preciosos como es el iridio. Estas bujías son fácilmente identificables por su referencia alfanumérica terminada en IX. La gama Iridium IX de

La gama Iridium IV de NGK genera una chispa más potente y menos tensión sobre la bobina. Son un referente a nivel de prestaciones y tecnología.

NGK proporciona un elevado rendimiento al ser bujías de encendido que cuentan con un punta ultra fina de aleación de iridio de 0,6 mm de diámetro, soldada con láser en el electrodo central de la bujía. El electrodo central de iridio más delgado y el electrodo de masa de corte cónico mantienen bajo el voltaje de encendido requerido por lo que se ejerce menos tensión sobre la bobina de encendido a la vez que logran generar una chispa más potente. La alta capacidad de ignición de las bujías de metal precioso permite que el motor arranque fiel y rápidamente y funcione sin problemas, incluso en las mañanas más frías. Así mismo, garantizan un mejor consumo de combustible y, gracias a su electrodo central ultra-fino se reducen los fallos de encendido, un problema más frecuente en las bujías estándar. La gama Iridium IX de NGK también cuenta con una galga anular antiincrustante especial alrededor del electrodo central que evita la acumulación de carbonilla. Con esta galga los problemas del arranque en frío son cosa del pasado y proporciona el mejor rendimiento en el tráfico urbano con continuos arranques y paradas, tanto en las motocicletas como en los coches. La amplia gama de bujías de encendido NGK dan cobertura al 100% del parque de las dos ruedas. Esta cobertura total pasa por una actualización constante de la gama. En este sentido, el pasado mes de febrero incorporó a su oferta dos nuevas referencias, la LMAR8L-9 para las Honda SH 125, SH 125i y SH 150i y la SILMAR9F9 para la Kawasaki Teryx KRX 1000. www.ngkntk.com/es

La mayoría de los componentes del sistema de encendido no están sujetos a una vida útil determinada, se sustituyen cuando se averían o están deteriorados. Por este motivo las ventas no están condicionadas por factores externos y las consecuencias de la pandemia no han afectado especialmente a este mercado posventa.

Greenland MX El especialista en off road con cuartel general en Castañares (Burgos) las bujías convencionales, de platino e iridio NGK y dispone de un alto stock de componentes eléctricos originales para las principales motos de off road como bobinas de alta, reguladores de corriente, cableados completos, estatotes y volantes magnéticos, CDI y motores de arranque sin olvidar los conmutadores y botones de paro de la marca Gnerik. En definitiva, la oferta Greenland MX en componentes de encendido es muy amplia y recuerda que es muy importante un correcto mantenimiento de este sistemas y de los componentes eléctricos para 26

Energía, TNT, P2R, Naraku, Top Performance, Kokusan, Sun, Levistronic, Mitsuba, MVT, Italkit, KRD y Leonelli. Dentro de esta oferta destaca la gama de bujías NGK de las que Motorecambios VFerrer dispone de un amplio número de referencias en stock para contar con la máxima cobertura del parque actual de motocicletas y escúteres. Otro de sus productos interesantes son los rotores de encendido tipo Racing de la marca MVT. La firma levantina dispone de varios modelos que proporcionan muy buenas prestaciones a un precio inferior que su competencia. www.motorecambiosvferrer.es

En la imagen, una muestra de la amplia gama de componentes de encendido que suministra Motorecambios VFerrer.

Motorecambios Larsson

Desde Benissa (Alicante) Motorecambios Larsson pone a disposición de los profesionales de la posventa una amplia gama en componentes de encendido: bujías, pipas, bobinas, etc. de las marcas NGK, Champion y Beru; componentes eléctricos Tourmax de calidad equivalente a la de equipo original; estatores y reguladores JMP y componentes eléctricos originales de un gran número de marcas. Dentro de esta amplia oferta merecen especial mención los estatores y reguladores JMP los cuales son sometidos a exhaustivos controles de calidad para presentarse como componentes de rendimiento, prestaciones y calidad garantizados. www.larsson.es

evitar averías y gastos extra no deseados. www.greenlandmx.es

Motorecambios Vferrer

El amplio elenco de marcas de componentes de encendido permite a esta firma de Alzira (Valencia) disponer de todo tipo de componentes de encendido aunque el grueso de la oferta se centra en bujías, CDI, estator de encendidos, rotores y volantes magnéticos. Todos estos productos son de marcas como NGK, Champion, SGR, Mitsubishi, Ducati

Bujía de encendido Beru. La oferta de esta marca de origen alemán está incluida en el extenso porfolio de producto de Motorecambios Larsson.

Parts Europe Varios de los impresionantes catálogos que edita esta multinacional de la distribución incluyen diversos componentes de encendido.

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Componentes de encendido | motoInforme Specialties, Accel, Andrews, Emgo, Comp Camp y Dynatek; tapas de bobina Drag Specialties; modulos de encendido Dynatek y Daytona Twin Tec o kits de encendido Daytona Twin Tec. partseurope.eu

Módulo de encendido Dynatek. Está incluido en el Catálogo Street 2021 de Parts Europe.

La suma de éstos da lugar a una oferta muy amplia. Así, el Catálogo Street 2021 recopila bujías NGK, Denso, Autolite, Champion o Power Madd; cables de bujía Parts Unlimited y Drag Specialties; pipas de bujía NGK; portabujías Moose Racing; bobinas de encendido y kits de bobinas Dynateck, Drag Specialties, Beru, Champion, Rick’s Motorsport Electrics, Emgo y Parts Unlimited; condensadores de encendido K&S y módulos de encendido, encendidos digitales y electrónicos Dynatek. El Catálogo OldBook 2020-2021 incluye componentes y marcas como cables de bujía Blue Streak, Dynatek y Parts Unlimited; bujías de encendido Drag Specialties, Accel, Denso y Champion o bobinas Drag Specialties, Accel y S&S. También es amplia la oferta de encendido que propone el Catálogo FatBook 2021: juegos y kits de cables de bujía Drag Specialties, Magnum, Sumax, Taylor, Dynatek o Accel; bujías Drag Specialties, NGK, Autolite, Accel y Denso; bobinas y kits de bobina Drag

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Polini El catálogo Special Parts 2021 del fabricante italiano de Alzano Lombardo reúne kits y centralitas de encendido. Los kits incluyen elementos como el soporte de la centralita, el estator, el rotor y la bobina con CDI y optimi-

zan la potencia de salida y el rendimiento del motor sin necesidad de desmontar todo el sistema de encendido. Proporcionan cuatro configuraciones del mapa de motor para adaptarlas a las características de cada propulsor. Estos kits se pueden instalar en modelos Vespa y Yamaha. Las centralitas, por su parte, son de aplicación en motores Minarelli AM6 que montan modelos de marcas como Vent, Sherco, Rieju, Fantic o Beta. www.polini.com

Redd

Kit de encendido digital Polini para los escúteres de 50 cc que montan motores Piaggio de refrigeración líquida y motores Minarelli refrigerados por aire o líquido.

La firma distribuidora es un proveedor de referencia en bujías y cables de bujía NGK. Y recuerda el por qué, REDD es la empresa resultante de la unión entre Rodi y Hesperia Internacional y esta última fue durante muchos años el distribuidor en exclusiva de las bujías de moto NGK. Ahora ya no es distribuidor en exclusiva pero sigue siendo un proveedor imprescindible de la marca de origen japonés. www.redd.es

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pneuMoto | Noticias Top Recambios apuesta por las dos ruedas Ha iniciado la distribución de neumáticos de moto y escúter

La compañía valenciana especializada en la distribución de neumáticos multimarca Top Recambios, ahora también comercializa neumáticos para todos los segmentos de motocicletas, léase, sport, sport touring, custom, racing, hypersport, supermotos, cruiser, escúter, maxi escúter, off road, etc. Además, Top Recambios ha anunciado que prevé in-

Just Ride Lema de la nueva identidad de marca de Dunlop Moto en Europa Bajo el lema “Just Ride” quiere apelar a las emociones de libertad, aventura y pasión que conlleva montar en moto y lo que aporta ella aporta: neumáticos que proporcionan un elevado agarre y seguridad para dar al motorista la confianza necesaria para disfrutar al máximo de su hobby, ya sea conduciendo una hypersport, una maxi trail, una custom o cualquier otro tipo de moto. El objetivo es consolidar aún más el estatus premium de Dunlop en el mercado. www.dunlop.eu

Pirelli regala cheques de gasolina

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crementar su oferta en neumáticos de moto y escúter a lo largo del verano de 2021 coincidiendo con la inauguración de la ampliación de 35.000 metros cuadrados en su almacén de Alginet (Valencia) (en la imagen). “Hemos desarrollado un proyecto muy completo con el que queremos aportar a nuestros clientes -aquellos que son verdaderamente especialistas en moto y escúter o aquellos otros que simplemente disponen de un box para complementar su oferta a usuarios que disponen también de otros vehículos de cuatro ruedas- una alternativa de calidad de marcas, productos y servicio en un segmento de neumáticos que tenemos la seguridad de que es muy interesante para todos ellos” ha afirmado la dirección de Top Recambios. toprecambios.com

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motoContacto | Honda NC750X 2021 Honda NC750X 2021, al detalle

La evolución de las Las NC de Honda, pensadas para un primer acceso a moto, han evolucionado y su último salto se materializa en la recién presentada Honda NC750X 2021. Con más de 7.600 “New Concept” vendidas en Europa en 2020, lo más lógico es que esta nueva se esperase como agua de mayo.

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Honda NC750X 2021 | motoContacto

las especies

los propietarios les encanta la NC750X. Adoran sus características de seguridad y fiabilidad. La alta calidad de fabricación, el estilo duradero, el confort y la versatilidad hacen que esta moto sea perfecta para el día a día, así como para disfrutar de la diversión durante el fin de semana. Sus innovadoras características, como la capacidad de almacenamiento incorporada, ganan puntos, al igual que un motor bicilíndrico con carácter que proporciona un par considerable con un ahorro de combustible impresionante. Se nos viene con una carga tecnológica importante. Menor peso. Mejor combustión. Cuerpo de inyección que ha aumentado de diámetro, pasando de 36 mm a 38mm. El inyector trabaja más cerca de la cámara de combustión. Una revisión con aumento de potencia en casi 4cv. Presenta un motor más deportivo, en el que impera una baja fricción, con una línea roja en 7.000 revoluciones. Bicilíndrico twin -4T, LC, 8V, SOHC, PGM-FI- gana 3 kW (llega a los 43,1 kW), y evidentemente ya es Euro5. Es ligeramente más potente y pesa 6 kgs menos (214 kg). Recibe tres modos de potencia, que se seleccionan mediante un pulsador en el puño izquierdo, además de un modo User personalizable. Con sistema de escape de acero inoxidable, ubicación central entre ambos cilindros para un flujo de gas optimizado, catalizador de dos partes más pequeño y eficiente, utiliza dos embragues independientes en una unidad. El primero para la puesta en marcha y 1º, 3º y 5º engranajes. El segundo se usa solo para 2ª, 4ª y 6ª marchas. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Dos modos: Automático (AT) y modo manual (MT), que reduce la carga de freno, con una maneta muy suave.

El cuidado por el detalle

Ficha de compra

Honda NC750X 21YM

imágenes Cortesía de Honda y Pep Segalés para Honda Motor España.

Precio: 9.150 euros DCT 8.250 euros MT Colores: Rojo Grand Prix (nuevo), Negro Ballistic, Mate metalizado, Blanco Glare Perlado y Azul Glint Wave metalizado. Presenta tres modelos: Pack Travel, Adventure y Urbano. Disponibilidad: Ya en concesionarios

Líneas afiladas, incluso agresivas. Nuevo diseño de la pantalla derivabrisas, cambia también el faro full led. El falso depósito sigue estando bajo el asiento, pero tiene más capacidad: 23 litros, uno más que el modelo anterior. Capacidad para un casco. Dispone de una toma de carga USB C opcional. La posición de conducción es erguida y neutra, con fácil acceso al manillar. El asiento facilita el alcance del pie y mejora la sensación de “sentarse”: mirador alto y centro de gravedad bajo. El control de tracción HSTC se mantiene y ahora tiene 3 niveles de ajuste, no 2. Se mantiene la versión A2 de 35 kW y la versión dotada de caja de cambios semiautomática de doble embrague, DCT.

Prestaciones de motor

El diseño del motor de la NC750X, un bicilíndrico en paralelo SOHC, de 8 válvulas y refrigeración líquida, asegura unas enérgi-

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Sus líneas son minimalistas y elegantes. Una moto para todo, con aspecto revisado y todo lo necesario para seguir siendo polivalente.

Suspensión cómoda, con frenado fuerte y suave. El amortiguador monobloque trasero Pro-Link cuenta con ajuste de precarga del muelle.

La posición de conducción es erguida y neutra, con un punto de visión alto para mejorar la percepción de posibles situaciones de peligro. para una estabilidad óptima. Para esta actualización 2021, es ahora 1,2kg más ligero que antes. Así mismo, es posible limitar la versión full power a 35kW en un concesionario Honda sustituyendo el cuerpo de inyección estándar y reprogramando la ECU.

Estilazo

El perfil es imponente, pero es que la NC750X es completamente versátil gracias a sus diferentes colores.

cas prestaciones de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y la forma especial de su cámara de combustión se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para producir grandes cantidades de par motor desde muy bajas rpm. El motor inclinado hacia delante baja el centro de gravedad

Más agudo, más agresivo, esculpido, mecánico, minimalista. Tanque de combustible musculoso. Asiento bajo. Carenado trasero revisado. Cubierta del silenciador más delgada. Nuevos colgadores de reposapiés traseros. Iluminación Full LED. Nuevo faro y luz trasera, nueva pantalla LCD a color, con indicador de voltaje de la batería, velocidad media, duración del viaje. Los intermitentes traseros presentan una señal de frenada de emergencia, la ESS (Emergency Stop Signal). Con todas estas novedades en el modelo, Honda apunta a lo más alto. Potencia, control y chasis a la altura de las expectativas más de los más exigentes. i www.honda.es

En resumen... •Throttle By Wire (Acelerador Electrónico) y 3kW extra de potencia máxima: 43,1kW con 69Nm de par. •Tres primeras relaciones del cambio más cortas para un tacto más deportivo, además de 600rpm extra hasta la línea roja. •Embrague anti rebote que además de reducir la carga en la maneta un 20%, controla la rueda trasera en las reducciones de marcha. •Homologación EURO5, con un consumo potencial de 28,3km/l (modo WMTC). •Versión de 35kW para carnet A2 disponible. •El acelerador electrónico Throttle By Wire ofrece 3 modos de conducción por defecto, además de un modo USER personalizable. •El Control de Par Seleccionable Honda ofrece un control mucho más preciso y 3 niveles de intervención. •Se emplean diferentes patrones de cambio dependiendo del modo de conducción seleccionado. •El modo USER permite elegir entre cuatro ajustes. •El control adaptativo de capacidad del embrague (Adaptive Clutch Capability Control) proporciona un tacto natural. •Estilo minimalista más afilado y agresivo •Nuevo faro/piloto e intermitentes de LED y pantalla de instrumentos LCD. •Nueva pantalla parabrisas que mejora la protección contra el viento y los elementos. •Un espacio de almacenaje más grande, con 23L, puede ahora albergar un casco integral de estilo adventure. •El bastidor revisado de acero tubular, tipo engaste de diamante, ahorra peso y libera espacio. •El peso total en orden de marcha es 6 kgs más ligero. •La altura del asiento es 30mm más baja. •Horquilla delantera Showa Dual Bending Valve de 41mm y recorrido más corto.

La presencia contundente de este modelo multifuncional es indiscutible. 32

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El falso depósito permite guardar un casco integral.

Yo controlo

La NC750X presenta una imagen más afilada gracias a los carenados superiores e inferiores remodelados, más pequeños y acentuados por el musculoso depósito de combustible.

ara lograr un control completo se han ampliado los niveles del control de par seleccionable de Honda (HSTC), con una gestión de tracción refinada, y además tienes la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades (ahora con embrague antirrebote) o una exclusiva transmisión de doble embrague de seis velocidades. Además, para mejorar la seguridad, el sistema de señal de parada de emergencia (ESS) activa las luces de emergencia traseras en frenadas bruscas. La posición de conducción es erguida y neutra, con un punto de visión alto para mejorar la percepción de posibles situaciones de peligro.

La transmisión de doble embrague de Honda, con su opción de cambio automático o manual, es la alternativa favorita. Pese a su sofisticación, es más ligera e incluso más fácil de manejar. Bajo centro de gravedad del motor inclinado hacia delante. Alta calidad de fabricación, estilo duradero, confort... ¿Quién da más?

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motoContacto | Suzuki Burgman 400 El nuevo Suzuki Burgman 400 quiere volver a reinar en la ciudad

Reconquista urbana El Suzuki Burgman fue uno de los pioneros del segmento maxiescúter. Ese honor le permitió inundar las calles de las principales ciudades europeas con un sinfín de unidades que se convirtieron en parte inherente del paisaje urbano. Sin embargo, con el paso de los años y la llegada de fuertes y competitivos rivales, las ventas del icónico modelo japonés se empezaron a diluir.

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ana

Con un diseño más compacto, muy en la línea de los nuevos maxiescúteres que hay en el mercado, Suzuki se ha esmerado en otorgar unas formas más dinámicas y menos voluptuosas.

on la llegada del nuevo Burgman 400, Suzuki ha querido potenciar todas aquellas virtudes que caracterizaban ese primer maxiescúter lanzado en 1998. Virtudes como el confort de marcha, un gran rendimiento del propulsor, mucha practicidad, así como una marcada dualidad entre vehículo urbano y rutero que hicieron de este modelo un gran súper ventas. El maxiescúter se refuerza en todas esas competencias presumiendo de una carrocería más estilizada con un aspecto más compacto. De hecho, tal y como apuntan desde la marca, los diseñadores se han inspirado en un coupé deportivo para redibujar sus líneas. Ante todo, recordemos que estamos ante una marca que no es muy amiga de diseños revolucionarios, hecho constatado con la nueva y extremadamente continuista Hayabusa 2021. Por lo tanto, la nueva Burgman mantiene su doble faro delantero recordando indudablemente al modelo saliente al que se le integran unas luces de posición a base de LED. Buscando atraer a un público más juvenil, la Burgman 400 estrena un precioso color plateado “Metallic Matte Sword Silver” que se combina con unas vistosas llantas de aleación con radios inclinados pintadas en azul. Además, estas llantas también se ofrecerán junto a un negro para todos aquellos que busquen un look más sobrio. Suzuki no solo ha mejorado el aspecto visual de uno de los modelos más importantes de su catálogo, sino que también ha trabajado la ergonomía para ofrecer un mayor confort al piloto y al acompañante tanto en funcionamiento como en parado. La tradicional y enorme capacidad de carga bajo el asiento ahora cuenta con hasta 42 litros de volumen, suficiente para alojar un casco integral y otro de tipo jet. Complementando estos huecos, lo nuevo de Hamamatsu también dispone de dos compartimentos tras el escudo frontal con una toma de corriente de 12 V cc para cargar cualquier dispositivo. Finiquitando los aspectos de equipamiento, el cuadro de instrumentación ha recibido un rediseño para incorporar funciones adicionales y, de paso, ofrecer toda la información necesaria al conductor.

Viene repleto de novedades: estilizada imagen, mayor equipamiento y un motor revisado Euro5. El corazón de la Suzuki se ha mantenido y sigue siendo un monocilíndrico de 400 cc 4 tiempos con inyección electrónica de combustible, distribución DOHC y refrigeración líquida, aunque este ha sido revisado en profundidad. Algunos de sus componentes como su nueva culata con sistema de doble bujía, la inclusión de la tecnología Suzuki Dual Spark que añade una segunda bujía en la cámara de combustión o un inyector altamente atomizado ayudan a conseguir una notable mejora en el proceso de combustión. Gracias a estos elementos, la Burgman 400 consigue reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Los ingenieros japoneses también han destacado la optimización de culata, pistón, inyectores y árboles de levas para conseguir un motor más refinado y puesto al día. Con todo este ramillete de mejoras, junto al nuevo doble catalizador de tipo panal con base metálica para la retención de partículas, la nueva Burgman 400 ha sido capaz de superar con nota las exigencias de la Euro5. Finalmente, el nuevo escúter japonés ha trabajado la puesta a punto de su parte ciclo para conseguir un mejor dinamismo tanto en circulación urbana como en todo tipo de carreteras. Las nuevas especificaciones del propulsor, con un par más lleno y homogéneo, un ralentí más estable y una entrega de potencia más lineal echan el resto para elevar el agrado de conducción. El resultado de todo ello es el de ofrecer uno de los escúteres más equilibrados del mercado que, ahora, cuenta con una estética más atractiva que nunca. i moto.suzuki.es Mantiene unas grandes cualidades dinámicas apoyadas en una parte ciclo muy cuidada y competente que le servirán para convertirse en una de las referencias en este segmento.

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motoContacto | MV Agusta Superveloce 2021 MV Agusta actualiza su racer Superveloce que estrena versión especial S

Primadonna

La marca italiana ha introducido mejoras en el motor de la Superveloce para que cumpla la norma Euro 5. De paso, ha revisado y enriquecido la electrónica, el chasis ahora es más rígido y, a nivel estético, ha lanzado nuevos colores y la versión Superveloce S aún más exclusiva que la 800 “convencional”.

esde su cuartel general en Varese (Italia) MV Agusta presentó de forma telemática la Superveloce de 2021. Este modelo lanzado en 2019 recibe modificaciones para adaptarse a la norma Euro 5, mejoras en términos de electrónica y conectividad y se puede elegir en más colores. La actualización es principalmente técnica porque la Superveloce mantiene su esencia “una racer neoclásica con tecnología de vanguardia y una imagen vintage única” como subrayó Filippo Bassoli, director de marketing de la marca italiana en la presentación. Se encargó de describir la puesta al día a nivel técnico Brian Gillen, R&D Director de MV Agusta. El motor tricilíndrico de 798 cc ha sido optimizado para cumplir con la normativa medioambiental Euro 5 en vigor desde el pasa36

do mes de enero y mantiene sus espectaculares cifras de potencia y par: 147 CV y 88 Nm respectivamente. Entre las modificaciones se incluyen una recalibración de la centralita, el uso de un nuevo material para las guías de válvulas, un tratamiento DLC para reducir la fricción interna y componentes de nueva factura como los inyectores o un nuevo radiador de aceite que mejora la refrigeración un 5%. Gillen también destacó que esta actualización del motor ha mejorado las gráficas de potencia y par, ahora más lineales lo que se traduce en un motor ahora más progresivo y aprovechable. La parte electrónica ha sido revisada en profundidad y dentro de la arquitectura de la Superveloce destaca un control de tracción ahora más efectivo, el Launch Control que permite

arrancar con la Superveloce como si fueras un piloto del Mundial (Gillen dixit) o el nuevo módulo ABS MK100 de Continental con función “cornering” para mejora la seguridad en curva. La Superveloce 2021 también estrena pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas, nuevos controles en el manillar y el navegador ya está integrado en el salpicadero. La conectividad es otra de las apuestas de MV Agusta esta temporada y la Superveloce se beneficia de ello. Así, la marca italiana ha ampliado las funcionalidades de sus aplicaciones MVRide App y Green Box app. En cuanto al diseño, la Superveloce mantiene su espectacular estampa y ahora crece la oferta en colores a elegir. Al hilo de esta cuestión destaca el acabado de la Superveloce S en blanco con detalles en color oro, sencillamente bellísima. El terminal de escape también es

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“Racer neoclásica con tecnología de vanguardia”, así define MV Agusta a su Superveloce. Espectacular la estampa de la Superveloce S con su color blanco con detalles en oro y asiento de piel marrón y llantas sin radios.

El tricilíndrico de 798 cc cumple la norma Euro 5 manteniendo sus 147 CV de potencia y 88 Nm de par.

MV Agusta Superveloce 2021 MOTOR: Tricilíndrico, 4 tiempos, 8 v, refrigeración líquida, 798 cc, iny. electrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 147 CV PAR: 88 Nm DEP.: 16,5 l. PESO: 173 Kg

PVP: desde 20.700 € nuevo pero manteniendo las tres salidas características de la marca italiana. Otras consideraciones de la Superveloce de 2021 son que el chasis, tubular y de aluminio, es ahora más rígido; la suspensión delantera es una horquilla delantera Marzocchi y para el eje trasero recurre a un monoamortiguador Sachs regulable en extensión, compresión y precarga y el Brembo suministra un sistema de frenado compuesto por un doble disco flotante (320 mm) delante y disco de acero de dos pistones (220 mm) detrás. Toda esta parte ciclo tiene objetivo domar esta Superveloce capaz de alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. Por último, apuntar que este 2021 la Superveloce cuenta con una versión, la Superveloce S que es aún más exclusiva que la Superveloce 800 “convencional”. La variante S se presenta con una decoración especial en color blanco con detalles oro (ya comentado más arriba), con llantas de radios y con la posibilidad de instalarle un kit Racing que, incluye entre otros elementos, un radical escape Arrow y un mapa específico de la centralita que incrementa aún más las ya brutales prestaciones de la Superveloce 800. i www.mvagusta.com

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motoPrueba | BMW F 900 R

Especial pruebas La naked de BMW convence por una gran calidad generalizada

Notable mejor La nueva F900R es una moderna, competitiva y exclusiva naked totalmente nueva. Su bicilíndrico con 105 CV empuja con determinación a un conjunto que ofrece mucha agilidad y un gran comportamiento dinámico. BMW asalta el competido segmento de las naked medias con una motocicleta polivalente y sensata.

MW necesitaba una urgente renovación de su naked de media cilindrada pues ésta ya había acabado su ciclo comercial hacía unos cuantos años. Con la llegada de la nueva F900R, la marca de Múnich ha creado una motocicleta repleta de virtudes y con una estética moderna y deportiva. No es para menos ya que este segmento de nakeds con potencias cercanas a los 100 CV es uno de los más populares en este momento.

Dura batalla

Este nuevo modelo tiene la clara intención de intentar convencer a un público que tradicionalmente no les ha hecho mucho caso a las opciones de BMW en este competidísimo segmento en el que Kawasaki, Ducati, Yama-

ha e incluso Triumph han cosechado un mayor éxito. Lo primero que llama la atención al postrar los ojos en esta nueva naked es su moderno diseño. Podríamos decir que es muy alemán ya que no ofrece grandes estridencias ni florituras. A cambio, nos topamos con una motocicleta bonita y bastante bien terminada que dibuja un buen equilibrio entre sobriedad, elegancia y deportividad, una combinación muy BMW. Los dos elementos que más nos han gustado han sido tanto su bonita y estilizada óptica frontal como su so-

BMW F 900 R MOTOR: Bicilíndrico en línea, 8v, DOHC, 895 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 105 CV PAR: 92 Nm DEP.: 13 l. PESO: 211 Kg

PVP: 8.995 €

Notoriamente cambiada respecto a su antecesora, la nueva naked de BMW estrena una estética muy moderna amparada en unas calidades de materiales y ajustes muy bien logradas.

bredimensionada pantalla TFT, aportando esa aura premium que va con la insignia blanquiazul de la hélice, pero con un manejo críptico y demasiada información escondida.

Más potencia

La mejor noticia que nos ofrece la F900R es, sin duda, el nuevo bicilíndrico fabricado por Loncin que regala abundante potencia, con 105 CV, y una gran progresividad. Quizás, el propulsor no sea tan refinado como cabría esperar de una BMW, aunque sí mucho más que el Rotax de su antecesora. El corazón de la naked muniquesa, ya Euro 5, se estira muy bien y ofrece una entrega ideal para aprovechar hasta el último caballo de potencia. Nunca llega a ser intimidante pese a empujar con una más que respetable contundencia a partir de regímenes medios. BMW le ha sabido dar a su motocicleta un punto más de agresividad del que carecía el Rotax anterior, así como un par más aprovechable.

Agilidad polivalente

La enorme pantalla TFT de 6,5” capitanea un cuadro de instrumentación de bella factura y abundante información.

El sistema de frenado proporcionado por Brembo hace muy bien su trabajo, transmite confianza, pero no logra el excelente.

Buen detalle el del colín monoplaza fácilmente desmontable. Sin embargo, nos tememos que una vez quitado ya no se vuelva a poner.

La segunda mejor noticia con esta nueva motocicleta son sus enormes aptitudes dinámicas. La F900R se muestra como una montura muy dócil y predecible. Desde el primer momento, se percibe una enorme agilidad complementada por un comportamiento neutro y agradecido, en parte gracias a un chasis más rígido que su antecesora. Es por ello que nos veremos circulando por nuestro tramo de curvas favorito a un ritmo trepidante con un control y aplomo sorprendentemente altos. Además, si se equipan las suspensiones semi-activas ESA de BMW, conseguiremos una gran polivalencia que convertirá a esta F900R en una compra ideal como única moto en el garaje. Como buen producto alemán, esta naked limitable para el carnet A2 lo hace todo bien. Sin embargo, sí que es cierto que echamos en falta algo más de pimienta, algún rasgo que nos acelere un poco más el pulso. Buen ejemplo de ello son los frenos. La capacidad de detención es buena y transmite seguri-

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Especial pruebas

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BMW F 900 R | motoPrueba Nuestra motera

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• Estética premium • Motor más potente • Aptitudes dinámicas

LE LO MEJORAB ras

•Precio de los ext • Falta de personalidad •Ergonomía mejorable

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motoPrueba | BMW F 900 R

Especial pruebas

Pese a no contar con todos los gadgets tecnológicas de serie, las opciones como el acceso a la moto sin llave o las excelentes suspensiones semiactivas distinguen a esta naked de su competencia.

Nos han gustado mucho sus cualidades dinámicas. La F900R lo hace todo bien mostrando siempre una enorme agilidad y un contundente aplomo. Saca muy buena nota pese a una ergonomía mejorable. El nuevo propulsor bicilíndrico fabricado en China por Loncin ahora ofrece 105 CV aunque sigue siendo limitable para el carnet A2. Sin tener el refinamiento que cabría esperar de una BMW, el motor empuja de forma contundente y progresiva.

dad, pero no llega a conseguir el excelente. Dado que este modelo va enfocado a un amplio espectro de público, no entendemos cómo no se ha trabajado un poco mejor su ergonomía. La F900R es una moto alta que complicará las cosas a aquellos usuarios con una estatura media. Asimismo, sin llegar a ser incómoda, la postura de conducción es un tanto picada que, si bien beneficia la conducción deportiva, nos podrá acabar cargando en conmutaciones diarias.

Notable esfuerzo

Es muy palpable el esfuerzo de la marca por actualizar un modelo que parecía un poco olvidado. Pese al empeño puesto por BMW, no tenemos tan claro que el público vaya a apostar decididamente por una motocicleta con un precio considerable, contando con los numerosos paquetes de extras que siempre van asociados a este fabricante premium y una personalidad menos marcada que la mayoría de sus rivales. Al final, el cliente suele buscar o el refinamiento y economía de las japonesas o la deportividad y pasión de otras marcas europeas. La F900R navega entre medio de dos aguas, cosa que no es mala per se. Dicho esto, estamos seguros de que hay muchos perfiles de moteros que casarán a la perfección con la dosis de exclusividad, polivalencia, imagen y deportividad que ofrece esta notable naked alemana. i www.bmw-motorrad.es

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BMW F 900 R | motoPrueba

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laPrueba | BMW R18 First Edition

Especial pruebas BMW Motorrad crea un icono para la posteridad con la R18

La moto del ma Debemos reconocer la inmensa valentía de BMW por crear uno de los modelos más especiales y espectaculares que hayamos visto en las últimas décadas. Aprovechando toda su herencia y reinterpretando un concepto de moto propia del pasado, la marca bávara ha creado una moto diametralmente opuesta a todo lo que tiene en el catálogo. La combinación de la R18 con su descomunal motor bóxer no dejará a absolutamente nadie indiferente.

El enorme bóxer se convierte en el auténtico protagonista de una motocicleta a la que no le gustan demasiado las curvas. Su estratosférico peso nos obligará a usar ambos frenos, sobre todo el trasero para timonear y poder entrar en los virajes.

Con la imprescindible colaboración del

Museu de la Moto de Bassella @museumoto • museumoto.com

BMW R18 First Edition MOTOR: Bicilíndrico bóxer, OHV, 8 v, ref. líquida, 1.802cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 91 CV PAR: 158 Nm DEP.: 16 l. PESO: 345 Kg

PVP: 24.590 € 42

En plena transición hacia un nuevo paradigma eléctrico, BMW saca el bóxer más grande de todos los tiempos, una moto pesada (345 kilos), torpe y cara.

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BMW R18 First Edition | laPrueba

Especial pruebas

maquinista

Un artículo de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

LO MEJOR

• Herencia BMW •Par motor • Exclusividad

LE LO MEJORAB o • Enorme pes • Corta autonomía • Vibraciones

i me has leído, ya sabrás que a un servidor le tiran las historias de trenes, especialmente aquellas líneas rurales donde poderosas locomotoras diésel tiraban de composiciones con vagones de pasaje, mercancías y por supuesto el vagón-correo... En fin, recuerdos de otra manera de vivir y desplazarse. Mi afición favorita era ir a la estación de mi pueblo para ver la entrada y salida del Omnibus de media tarde y sentir cómo temblaba el suelo mientras la locomotora bramaba negociando el último repechón antes de detenerse en el andén con precisión milimétrica y la elegancia de una mariposa; el espectáculo acababa con el jefe de estación levantando el banderín y el tren reanudando la marcha tras una breve pitada y la máquina subiendo revoluciones para volver a hacer temblar el suelo mientras miles de caballos atronaban tirando del conjunto... “De mayor, quiero ser maquinista”, repetía una y otra vez aquel preadolescente extasiado. El guión de la vida tenía otros planes y nunca vi cumplido aquel sueño de infancia; sin embargo, hace pocas fechas tuve la oportunidad de subir a otra máquina poderosa, con un motor magnífico y un sonido memorable, tal vez lo más parecido a una locomotora que se ha fabricado sobre dos ruedas (con permiso de Indian y Harley): la BMW R18.

Dejando atrás evocaciones y parábolas ferroviarias, hay un aspecto innegable: esta moto ya nace icónica y posiblemente con la misma paradoja que parece arrastrar la marca bávara en sus últimas creaciones “custom”, esto es, incomprendidas durante su vida comercial y deseadas años después. ¿Concretamos eso de “moto icónica”? Por supuesto damas y caballeros, y además desde el prisma que ustedes deseen: en plena transición hacia un nuevo paradigma eléctrico, BMW saca el bóxer más grande de todos los tiempos, una moto pesada (345 kilos), torpe, cara, incómoda de narices, inútil desde el punto de vista práctico y sin embargo fascinante para quien sepa apreciarla. Una joya que solo puede permitirse una marca consolidada y sabedora de que en Europa hará números rojos con un modelo poderosamente evocador a sus orígenes, especial-

Pese a que sea un modelo nuevo, esta BMW encaja a la perfección en un museo. Es por ello que nos desplazamos al Museu de la Moto de Bassella para poder fotografiarla junto a su tatarabuela.

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laPrueba | BMW R18 First Edition Ponla en marcha con cuidado, si la sacudida del bóxer te pilla desprevenido el sobresalto será de aúpa. El espíritu de esta mastodóntica BMW es el de una moto tranquila que cocina paisajes a fuego lento. Si pese a su relajada postura de conducción pretendemos recorrer demasiados kilómetros, su duro asiento y aún más duro amortiguador trasero nos recordarán que estamos sobre una moto de paseo.

Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba especial de la BMW R18

Buenos acabados, aunque con algunas decepciones como la pintura, son la tónica de una moto única. Las ópticas son 100% de ledes.

El brutal par motor que otorga el bóxer de más de 1.800cc nos permitirá abrir el grifo sin necesidad de cambiar de marcha.

Uno de los elementos más destacados de esta R18 es su cardán “a la vista”, una autentica joya de la ingeniería de ayer y hoy.

Especial pruebas mente la R5 de 1936. No hay prisa por subir a su asiento, cojamos una silla confortable (porque hay para rato) y contemplémosla: el plástico está proscrito, allá donde mires solo hay hierro ensamblado en la factoría de Spandau, tal y como reza el “Built in Berlin” en la breve esfera de chivatos del manillar. El doble escape es pura orfebrería, no hay cableado a la vista en la zona del manillar, el cardán gira a la vista y el motor bóxer, de 110 kilos, debía llevar un envoltorio masivo y a la vez minimalista, preparado para recibir alguna de las personalizaciones ofrecidas por la marca, o bien una “customización” personal que gustará y horrorizará a partes iguales. No ahondaré más en la cuestión estética, pero debo proclamar que esta moto puede disfrutarse tal cual se sirve, sin “chucherías” estéticas, una personalización tal vez innecesaria porque costará juntar dos R18 en el mismo momento y lugar. Ponla en marcha con cuidado, si la sacudida del bóxer te pilla desprevenido el sobresalto será de aúpa. Cuando este escritorzuelo la puso en marcha por vez primera, casi perdiendo los empastes con la vibración en vacío, me vino a la cabeza la parábola ferroviaria que ha abierto esta crónica. Con ese arranque, la R18 parece querer advertirte que lo suyo es otro rollo, y que ese bóxer de 1.802 centímetros cúbicos para tan sólo 91 caballos promete dar lo que sugieren sus cifras, un bloque inmortal que puede ser monomarcha porque empuja prácticamente en cualquier circunstancia; en vía rápida, llegué a dudar de que hubiera seis marchas de dormido que giraba en quinta a 120. Todo lo que sea salir de las rectas y los bulevares con terrazas son terreno incómodo para este artefacto; con las primeras inclinaciones, el suelo queda tremendamente cerca de las estriberas y no hace falta tumbar mucho para “peinar” el asfalto con los avisadores... ¡Ah! Y pobre de ti si no has querido invertir los 1.100 eurazos que cuesta la marcha atrás: te recuerdo que la R18 pesa cuarto y mitad de tonelada, y no siempre recularás con la planimetría a tu favor. ¿Quieres compartir la experiencia con un pasajero/a? Vuelve a rascarte el bolsillo con los económicos accesorios BMW Motorrad, esta máquina sale monoplaza de la cadena de montaje. Y es que hasta la bisagra del tapón del depósito se paga aparte. Continuaría desgranando prejuicios, pero resulta que, como dije más arriba, esta moto está llamada a ser un icono de la marca, así que los juicios de practicidad no van con ella: al que se quede prendado, ni los 24.589 euros (antes de accesorios) le van a disuadir. De todas maneras, queda claro que su destino serán las carreteras de los Estados Unidos de América, si es que la Bayerische consigue imponerse al “proud to be american” de su archirrival.

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laPrueba | BMW R18 First Edition

Especial pruebas

Esta R18 es, quizás, la BMW de todo el catálogo que mejor se presta a ser modificada para convertirse en una extensión de la personalidad de su propietario tal como podemos ver en esta espectacular foto.

Infinitas posibilidades

La nueva R18 es un auténtico icono del que será francamente difícil encontrar dos unidades exactamente iguales. Por este motivo, la marca pone al alcance de los compradores un inacabable catálogo de opciones llamado programa de Accesorios Originales BMW Motorrad con el que poder personalizar hasta el último detalle cada flamante y masiva custom. Queriendo imitar aquel eslogan de Harley que reza que cada motocicleta es un lienzo en blanco, BMW ya ha lanzado de forma oficial una variante de la R18 denominada Classic que infunde un carácter totalmente distinto a la First Edition. La marca de Munich se ha

R 18 Custom Bike

asegurado que podamos pasar muchas horas de nuestras cuotidianas vidas diseñando la que posiblemente sea una de las motos de nuestra vida. Para el lanzamiento al mercado de las nuevas R 18 Classic y R 18, se dispone de dos colecciones de diseño diferentes de piezas de aluminio fresado, creadas en colaboración con Roland Sands Design: “Mecanizado” y “2-Tone-Black”. Esta colaboración con prestigiosos fabricantes de accesorios no queda ahí pues BMW Motorrad también ofrecerá de forma oficial con el fabricante estadounidense Mustang Seat, para poder ofrecer diferentes versiones de asientos de alta calidad he-

R 18 Dragster by Roland Sands

chos a mano. Por su parte, el potencial de personalización de los sistemas de escape en cooperación con Vance & Hines no es menos creativo en absoluto y también permitirá diseñar la moto de nuestros sueños. Evidentemente, todos aquellos que busquen accesorios o piezas diferentes, también podrán optar por acceder al universo casi infinito de proveedores aftermarket con las que poder hacer aún más especiales sus R18. Sin salirnos del canal oficial, es decir, de la versión diseñada y comercializada por la marca en forma de nuevo modelo, podemos ver la R18 Classic. Los elementos más característicos de la versión Classic consiste en un paquete que incluye, parabrisas, alforjas, un sillín de pasajero, un faro delantero LED adicional, una rueda delantera de 16” y, para aumentar el confort en viajes largos, control de crucero. Finalmente, hemos querido destacar algunas de las creaciones que BMW ha promovido con varios de los más destacados artesanos en el mundo de las dos ruedas para que veamos el infinito universo de posibilidades que ofrece este modelo tan especial con las creaciones R 18 Dragster by Roland Sands, The Blechmann R 18 y R 18 Custom Bike. i www.bmw-motorrad.es

The Blechmann R 18

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S N W A D N O I T C E R I D W E N A CROSSFIRE 500: 5.999 €* Para ver otros modelos, ingresa a brixton-motorcycles.com *Precio estimado en Península y Baleares, no vinculante para el vendedor autorizado.

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motoPrueba | BMW NineT Urban G/S

a BMW R1200 NineT Urban GS es una de las motos más exclusivas, bonitas y originales que podamos encontrar en el mercado. Si bien es cierto que ya lleva a la venta bastante tiempo, parece que los años no pasan para uno de los modelos más icónicos y vintage que ofrece BMW Motorrad. La marca bávara quiso concentrar buena parte de su herencia en el mundo de las dos ruedas en una naked de altas prestaciones que no deja indiferente a nadie. Y lo consiguió.

Más exclusiva

Dada la buena acogida del modelo inicial, los diseñadores de BMW quisieron ofrecerla con distintas personalidades entre las que destacan la espectacular (pero incomodísima) Racer o la bonita y original Scrambler. Esta Urban G/S es la versión de la NineT que hereda el testigo de aquella primera GS nacida cuarenta años atrás. Pero la moto que hemos probado no es una mera Urban GS sino que además equipa un exclusivo paquete estético del catálogo Option 719. Podríamos decir que este modelo responde a las necesidades de todos aquellos fanáticos de la marca y del modelo que quieran darle una vuelta de tuerca a su moto y que deseen tener una motocicleta aún más exclusiva y especial.

Atractiva

Debemos reconocer que la estética de la NineT Urban GS ya nos gustaba mucho de entrada. Acabada en color blanco y decorada con los colores de Motorsport de BMW, la

moto ya lucía mucho, pero con este paquete Option 719 y sus múltiples detalles en aluminio, una combinación de colores mucho más extremada y una personalidad vitaminada, se eleva a un nuevo nivel. Todo ello sumado al dramatismo de un propulsor bóxer que, además de ser una seña de identidad de BMW, emite un sonido embriagador y excitante. Los acabados de este modelo son simplemente excelentes, haciendo gala del ADN premium que envuelve la moto en el que destacan unas calidades y unos ajustes de primerísimo nivel. La óptica delantera también cuenta con un pequeño rediseño que no hace más que acabar de redondear una de las motocicletas más atractivas que podamos ver en las carreteras españolas.

Especial pruebas

Deseo

Receta familiar

Como la mayoría de nosotros sabemos, BMW optó por no desechar el corazón que animaba las R1200GS de antaño para mantenerlo en la cadena de producción para este modelo. A nuestro parecer, es todo un acierto. Los ingenieros alemanes han ido mejorando su joya propulsora, ahora capaz de superar la normativa Euro5, que mantiene la refrigeración por aire y un tacto más analógico y puro. Es cierto que pierde un caballo de potencia respecto al propulsor anterior, pero eso es una anécdota ya que el motor se siente igual de lleno y puntiagudo que en las versiones anteriores. Los 116 Nm de par empujan con mucha solvencia el conjunto en una motocicleta que permite alcanzar unos ritmos real-

El diseño es minimalista en todos sus sentidos. Eso sí la calidad general de todos los componentes, así como de su diseño son realmente de primerísimo nivel. Esta es una moto muy premium.

El doble disco delantero ofrece un tacto muy bueno que permite dosificar la potente frenada con mucha precisión.

El reloj analógico es de bella factura, aunque por su simplicidad carece de información como la marcha engranada o el nivel de gasolina.

El motor bóxer refrigerado por agua es ahora capaz de superar la Euro5 y pese a perder 1 CV de potencia, ofrece un gran rendimiento.

El tradicional motor bóxer de 1.200cc junto a la transmisión por cardán confieren a esta NineT GS una explosión de sensaciones que nos hará adictos a enroscar el puño y sentir toda su potencia.

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Especial pruebas BMW NineT Urban G/S | motoPrueba Nos enamoramos de la NineT Urban GS más exclusiva de la gama

vintage

La pasión, la herencia y la exclusividad se dan la mano en esta superlativa motocicleta que ofrece BMW. El romántico ronroneo del poderoso bóxer de 1.200cc y una parte ciclo competente y eficaz echan el resto para conseguir uno de los modelos más deseables de todo el catálogo de la firma de Múnich.

BMW NINET URBAN G/S MOTOR: Bicilíndrico bóxer, 8v, DOHC, 1.170 cc; Refr. aire, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 109 CV PAR: 116 Nm DEP.: 18 l. PESO: 221 Kg

PVP: 13.950 €

Equipación

casco Bell Moto-3 Fasthouse Checkers gafas Oakley O-Frame chaqueta Invictus Dedalo guantes

ByCity Elegant vaqueros

Onboard Kevlar Jeans botas

RST Adventure II WP

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motoPrueba | BMW NineT Urban G/S mente frenéticos al son de tu puño derecho.

Dinámica asfáltica

El comportamiento y las sensaciones que transmite este modelo son igualmente satisfactorias. Quizás, la nota menos positiva la podemos atribuir a las posibles expectativas que pueda generar su apellido GS. Esta NineT es intachable en asfalto ofreciendo un gran aplomo y una excelente precisión de guiado. Sin embargo, esas cualidades camperas que se le suponen a las de su estirpe no son tan evidentes. Con una postura de conducción penalizada por un depósito largo y un asiento que obliga a

colocar las posaderas demasiado atrás, no ofrece toda la comodidad que cabría esperar para atreverse a acometer largos viajes o tramos de offroad. Estamos seguros que con un nivel de pilotaje alto, se podría circular por terrenos rotos, amén de un recorrido de suspensiones algo más largo que sus hermanas, pero en ningún caso es un modelo que incite a ello.

A su manera

Con todo esto queremos decir que la NineT Urban GS peca un poco de postureo, de querer aparentar algo que realmente no es. Es una moto de asfalto con una hermosa estética vin-

Sin ser mala, la ergonomía de esta moto no es ideal ni para realizar grandes rutas ni para afrontar complicados tramos offroad. Con un depósito muy largo, y un asiento muy retrasado y duro, esta NineT no es especialmente cómoda.

Especial pruebas tage campera que podría valernos para hacer un pequeño tramo offroad sin ninguna floritura y con todo el cuidado del mundo. Esta variante de la NineT equipa elementos de confort como el cruise control o unos puños calefactables, pero se echan en falta elementos más prácticos como un indicador de marcha o un gran cuentarrevoluciones, en vez de contar con un gran tacómetro analógico. Todo es minimalista, bien rematado y exclusivo, pero esta moto está enfocada única y exclusivamente a aquellos fans incondicionales de la marca (con una buena cartera) que quieran sentirse especiales y, por qué no decirlo, con más estilo que el resto de mortales que se encuentren en la carretera. Como también somos un poco vanidosos, diremos que sí nos ha convencido este modelo y que, si no nos importara desembolsar los poco menos de 3.000 euros en extras Option 719, esta podría ser la moto que duerme cada noche en nuestro garaje. i www.bmw-motorrad.es

Podrán gustar más o menos, pero el estilo que aportan los elementos opcionales del catalogo Option 719 infunden un aura de exclusividad espectacular. Diferente al resto, más exclusiva y con una personalidad muy marcada. 50

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motoPrueba | BMW R1250GS 40a

Especial pruebas Probamos el resultado de 40 años de éxito en el segmento de moda.

La reina de la a Han pasado ya cuatro décadas desde que la marca de Munich lanzara su primera “Gelände/Strasse”. A lo largo de todo este tiempo, los ingenieros de BMW no han dejado de mejorar un vehículo que se ha beneficiado de todos los avances tecnológicos de una marca que siempre supo entender lo que el público quería.

Hecha para la aventura. El espíritu indomable de esta motocicleta ha sabido cautivar a cientos de miles de clientes a lo largo de cuatro exitosas décadas. Si tanto se vende sin ser barata, por algo será, ¿no?

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BMW R1250GS 40a | motoPrueba

Especial pruebas

a aventura LO MEJOR

• Potencia y refinamiento • Dinámica polivalente • Tecnología punta • Icono mundial

LO MEJORAB LE • Precio elevado • Modelo muy visto • Lista de extras

etrás de la inmensa popularidad que acapara la omnipresente maxitrail de BMW, hay una serie de innegables virtudes que han elevado a la R1250GS al estatus de icono. En ciudades como Madrid o Barcelona ya hace varias décadas que la rutilante estrella de Múnich se deja ver con mucha, quizás demasiada frecuencia por sus calles. Decimos demasiada porque es muy cierto que, para muchos de nosotros, su repetida presencia le hace perder algo de atractivo. Al final, aquello que es tan común pierde un poco de magia. Sin embargo, únicamente hace falta rodar unos pocos kilómetros a lomos de esta espectacular R1250GS de 2021 para vislumbrar los motivos de su incontestable éxito. Sin miedo a caer en tópicos, lo cierto es que esta moto lo hace todo, lo hace bien y te lo pone extremadamente fácil. Quizás, aquel experimentado rider que quiera una moto más analógica, potente y diferente optará por modelos como una Ducati Multistrada V4 o toda una poderosa KTM 1290 Super Adventure. Para el resto de mortales que quieran una autentica navaja suiza, fiable, refinada, sofisticada y extremadamente competente, nos seguiremos quedando con esta BMW. La R1250GS es una moto que en manos expertas puede volar en un tramo de curvas, subir por cuestas imposibles y que, además, es también una montura indulgen-

Los elementos option 719 de BMW aportan exclusividad y una estética especial. Eso sí, cuanto más le pongas, más pagarás. .

Equipación

casco Scorpion Adx-1 conjunto Büse Porto guantes

RST Aventure X botas

RST Adventure II WP

te para aquellos moteros que no tengan un súper nivel. Este 2021 es un año muy especial para la R1250GS pues se celebra el 40 aniversario de su nacimiento. Para tal ocasión, BMW se ha valido de su exclusiva línea de equipamiento Option 719 para conseguir una imagen un tanto diferente en la que los colores negro con contrastes amarillos infunden una personalidad marcada con tintes retro. Además, la BMW incorpora un nuevo faro adaptativo de LED, así como nuevas funciones de iluminación, luz de cruce e intermitentes de función integrada, eso sí, como extras opcionales. Todo ello acompañado con una insignia que recuerda esta especial efemérides y la longeva tradición de la marca bávara en este segmento tan popular. Evidentemente, este modelo se come los kilómetros de cien en cien circulando por autopista. En vías rápidas brilla, pero es en carreteras retorcidas donde podemos percibir la magia orquestada por los ingenieros alemanes. A los mandos de este modelo, nos veremos enlazando curvas y más curvas con una agilidad impropia de una maxitrail de su tamaño. A medida que los kilómetros por carretera van pasando, es cuando podemos entender el éxito de este modelo. La BMW transmite un aplomo impresionante que se combina a la perfección con un equipo de frenos contundente.

Las barras de protección son totalmente indispensables para poder proteger la enorme motocicleta en caso de caída.

Las suspensiones regulables electrónicamente, con paralever y telelever son una de las señas de identidad de la GS. 297 abril 2021

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motoPrueba | BMW R1250GS 40a

Especial pruebas

BMW GS, 40 años de un concepto revolucionario y exitoso

Una insignia en la parte delantera nos recuerda que este modelo celebra el 40 aniversario de una motocicleta que se ha convertido en el estilo de vida de muchos moteros. 40 años de aventura sobre ruedas.

oy BMW Motorrad celebra este 2020 una efeméride muy especial, los 40 años de sus modelos GS. Nos hemos de remontar hasta el otoño de 1980 cuando la marca bávara presentó la R 80 G/S (siglas para Gelände/ Strasse, o sea, “campo y carretera” en alemán), una motocicleta que combinaba por primera vez dos tipos de conducción, off road y carretera. Desde el primer momento se confirmó como una combinación acertada al proporcionar capacidad en carretera, en off road y ser compatible con un uso diario. Con el paso de los años los modelos BMW GS se han convertido en la moto ideal para explorar los rincones más remotos del planeta y prueba de ello es que BMW Motorrad ha entregado más de 1,2 millones de GS a lo largo de estas cuatro exitosas décadas.

Robusta e innovadora

Imponente, sobre todo con el depósito Adventure de mayor capacidad, esta 1250 no necesita presentación alguna ya que es uno de los modelos más populares de la historia del motociclismo.

El primer modelo, la R 80 G/S ya exhibió sus facultades: dinámica de conducción, dominio del off road, comodidad y robustez y estas cualidades se han ido transmitiendo y mejorando generación tras generación. Así mismo, las GS siempre han sido motos innovadoras. En 1993 la F 650 “Funduro” fue la primera monocilíndrica enduro de BMW que salió al mercado y mientras esta moto sacaba su extraordinaria dinámica de conduc-

ción de su bajo peso y de la potencia de su motor (47 CV) BMW Motorrad preparaba el cambio de guardia con los modelos GS con motor bóxer. La BMW R 1100 GS fue la primera GS con motor bóxer de 4 válvulas y 80 CV de potencia pero es que además abrió nuevos caminos en cuanto a tecnología de la suspensión. Así mismo, por primera vez en una maxitrail el motor y la caja de cambios actuaban como elementos de soporte de carga del chasis, haciendo superfluo un bastidor principal. Por su parte, el sistema de suspensión trasera BMW Paralever ya había eliminado las reacciones del eje de transmisión en los modelos con el bóxer de dos válvulas. Años antes, los ingenieros de BMW habían creado ahora una forma innovadora de guiar las ruedas delanteras utilizando la suspensión Telelever.

Al lado de esta imponente GS 40 aniversario, pudimos ver las diferencias con su hermana más campera, la BMW R1250GS Adventure Rally, una opción ideal para aquellos que busquen alejarse del asfalto.

Las cualidades dinámicas de la R1250GS son espectaculares ya sea para realizar largos recorridos por autopista como para acometer cualquier tipo de carretera sin importar su estado.

Las excelentes cualidades dinámicas se redondean con un propulsor lleno, progresivo y potente. Nosotros solemos ser de la opinión que nunca hay demasiada potencia, pero en este caso, los 136 CV de bóxer Euro5 de BMW se muestran sobradamente capaces de sacarnos catapultados a la salida de cada curva. En caso de pasarse de rosca, nunca mejor dicho, el equilibrado chasis y un control de tracción muy bien calibrado nos permitirán seguir a lo nuestro sin inmutarnos. Estos 40 años de experiencia han resultado en una motocicleta de la que muy pocos defectos se pueden sacar. La ergonomía que ofrece, tanto para el piloto como para el 54

acompañante, es una de las mejores del segmento ofreciendo una postura de conducción cómoda y relajada. Los gadgets tecnológicos, capitaneados por una gran pantalla de 6,5”, nos seguirán ofreciendo una gran conectividad y más información de la que podamos imaginar (aunque cueste algo encontrarla) No nos olvidemos que, como buena marca premium, muchos de los gadgets tecnológicos y añadidos visuales van a requerir de un pago extra. Aún así, este modelo 2021 cuenta con un arsenal tecnológico puesto al servicio del piloto para poder exprimir los más de 130 CV del contundente y refinado bóxer que incorpora. Algunas de las novedades de este modelo son el llamado modo ECO que nos

ayudará a controlar los consumos, un nuevo y mejorado ABS o la suspensión adaptativa que ahora ofrece un rendimiento mejorado. BMW ofrece una de las mejores opciones para dar la vuelta al mundo, una motocicleta que siempre nos ha gustado y que, de momento, tiene todos los argumentos para seguir siendo la reina de la aventura. i www.bmw-motorrad.es

BMW R1250GS ADVENTURE 40A MOTOR: Bicilíndrico Boxer, 8v, DOHC, 1254 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 136 CV PAR: 143 Nm DEP.: 30 l. PESO: 260 Kg

PVP: 18.480 €

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Especial pruebas

La gama media es cosa de los modelos GS de la serie F

El modelo F 650 GS es otro de los que ha marcado un antes y un después dentro de la saga GS. Fue la primera monocilíndrica con inyección electrónica, catalizador y ABS y se fabricó en Berlín a partir del año 2000. Los modelos F 650 GS y F 800 GS lanzados en 2007 amplían el público potencial de estas motos por su polivalencia y se han consolidado como modelos muy vendidos.

Poderío Bóxer

Con el lanzamiento en 2009 de la R 1200 GS mejorada, BMW monta el motor bóxer DOHC de régimen libre con dos árboles de levas en cabeza por cilindro que entrega 110 CV y en

BMW R1250GS 40a | motoPrueba

2010, con motivo del 30º aniversario de las GS, lanza las ediciones especiales “30 años GS” de las BMW R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, F 800 GS y F 650 GS pintadas con los colores corporativos de BMW Motorrad Motorsport. La evolución de la familia GS no se detiene en ningún momento y en 2012 se presenta la nueva R 1200 GS que, como novedad, monta un motor bóxer flat twin refrigerado por aire/liquido con culatas de flujo vertical, caja de cambios integrada y una transmisión por eje en el lado izquierdo a partir de entonces, complementada con tecnología de chasis de última generación y sistemas de control electrónico como el ABS, el control de tracción o el chasis semiactivo.

Para todos: variantes GS de menor cilindrada En otoño de 2016 la marca muniquesa presenta la GS 310 GS con la que se introduce en el segmento de cilindrada por debajo de los 500 cc. Se trata de una moto muy compacta, confortable y que se abre a un público mucho más amplio gracias a su versatilidad. Este mismo año también lanza la R nine T Urban G/S inspirada en la primeriza BMW R 80 G/S pero con la tecnología de 2016. Cuarenta años después del lanzamiento de la primera GS, esta familia se ha consolidado como el referente en el segmento aventura. Su tecnología, dinamismo y calidad “made in BMW” son muy valoradas por el colectivo motero. En definitiva, es una historia de éxito.

Calidad made in Germany. WWW.LIQUI-MOLY.ES 297 abril 2021

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tecnoMoto | ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) Berton nos pone al día sobre los sistemas avanzados de asistencia a la conducción aplicados a las motocicletas

ADAS, motos & Berton Se veía venir, en el sector de la moto ya se han ido adaptando e implementando gran parte de los sistemas electrónicos del automóvil. Se empezó con la inyección electrónica (incluso para motores 2T) para seguir con el ABS, el control de tracción, el inmovilizador, los sistemas de confort, las pantallas TFT, los faros LED, el TPMS, suspensiones electrónicas, el Bluetooth… Ahora le toca el turno a los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción, conocidos como A.D.A.S.(Advanced Driver Assistance Systems).

os Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) llevan años en el equipamiento de automóviles y camiones velando por la seguridad en la conducción avisando de peligros e incluso rectificando de manera autónoma la conducción, actuando sobre los frenos, la dirección, etc. De hecho, el ADAS se concibe con varios niveles de “inteligencia” del propio sistema en el que el mayor de estos niveles representa la conducción autónoma del vehículo. Después de ver al prototipo de Honda con su moto autonivelante que guarda el equilibrio y camina sin problemas… nada de esto parece ya lejos… Hasta el momento los fabricantes que ya están usando algún sistema ADAS en moto se están basando en el uso del Radar. Y esto es lo que vamos abordar en este artículo.

locidad de marcha constante. Esta velocidad se controla electrónicamente por los sistemas del vehículo para llegar a ese objetivo sin que el conductor tenga que hacer nada al respecto. Con la incorporación del radar frontal esta función se vuelve más precisa ya que el sistema permite ajustar esa velocidad de marcha prefijada manteniendo en todo momento la distancia de seguridad. Todos estos sistemas siempre permiten la desactiva-

Radar, cámara…¡acción!

Vamos ahora a centrarnos en la situación actual de la nueva aportación de la tecnología de radar en la motocicleta. Tres modelos disponibles ahora mismo en el mercado pueden equipar un radar delantero: la BMW R 1250 RT MY21, la KTM 1290 Super Adventure S MY21 y la Ducati Multistrada V4. Esta última, además, se equipa con un radar trasero. Equipando un radar delantero se dispone del Control de Crucero Adaptativo (ACC) y, en el caso de disponer del trasero, se cuenta además con el aviso de cambio de carril o Detección de Ángulos Muertos (BSD). Otras marcas como Harley Davidson y Honda ya están anunciando también la incorporación de radares a sus nuevos modelos e incluso cámaras como en el caso de Kawasaki. El uso de la cámara permitiría “redondear” la eficacia y precisión del radar por sí solo. Control de Crucero Adaptativo (ACC): de las siglas Active Cruise Control. Este sistema básicamente ajusta la velocidad de marcha para mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Hasta ahora teníamos el control de crucero que permite al conductor dejar fijada una ve56

ción por parte del conductor así como activarlos con diferentes grados de “intromisión” que, en definitiva, es ajustar la distancia de actuación. Detección de Puntos Ciegos (BSD): de las siglas Blind Spot Detection. En el automóvil este sistema también es conocido como alerta de cambio de carril. De igual manera que cuando rodamos es vital controlar las distancias con los vehículos precedentes, también es primordial saber a qué velocidad vienen los vehículos por detrás nuestro.

La pantalla de la KTM 1290 Super Adventure S MY21 muestra que está actuando el control de crucero adaptativo (ACC).

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ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) | tecnoMoto Un artículo elaborado por el equipo técnico de

Radar delantero

Marca

Modelo

BMW Ducati KTM

R 1250 RT MY21 Multistrada V4 1290 Super Adventure S MY21

Radar trasero

ADAS ACC ACC BSD ACC

En una simple maniobra de cambio de carril podemos ser alcanzados por un vehículo que circule a mayor velocidad a nuestras espaldas y que por culpa de los ángulos muertos de los espejos retrovisores no hayamos registrado. El radar trasero tiene precisamente esta misión, ya que en su continuo barrido está tratando de detectar esta posible situación. En caso de producirse, el sistema activará una señal de aviso luminosa de LED en el propio espejo retrovisor del lado correspondiente. Esta señal LED nos hará saber del vehículo que posiblemente aún no estemos viendo por los retrovisores y que, sin embargo, se encuentra ahí. En los automóviles es el sistema es capaz de corregir la dirección del vehículo con golpes de volante… ¿llegará a implementarse en la moto? una dirección eléctrica asistida haría falta… tiempo al tiempo.

Activar, desactivar, ajustar

Ducati Multistrada V4, un portento tecnológico y de prestaciones con sus 170 CV del motor V4 Granturismo derivado del de la explosiva Panigale V4.

El radar delantero de la KTM 1290 Super Adventure S MY21 está situado en la estructura del faro, justo debajo entre los faros principales.

La BMW R 1250 RT también se equipa con la evolución más avanzada del Cruise control, el control de crucero adaptativo (ACC).

Radar delantero de la BMW R 1250 RT MY21. El módulo de radar se sitúa bajo el grupo óptico frontal.

Al igual que otros sistemas electrónicos montados en la motocicleta tales como el ABS o el control de tracción, es posible habilitarlos/ inhabilitarlos así como seleccionar diferentes grados de actuación. En una época en que las motos ya disponen de sus famosos “Modos de conducción” los sistemas ADAS no podían ser menos. Cada marca fabricante dota a sus vehículos de estos diferentes grados de ajuste en función del tipo de moto, racing, touring, etc. así como el momento en el que han de actuar. Al fin y al cabo hay que tener muy en cuenta que, además, una moto no se comporta ni circula como lo hace un vehículo de 4 ruedas. Aquí tenemos fuertes inclinaciones durante una marcha normal (medidas en este caso por el sensor IMU) así como situaciones de mucho tráfico en el que se circula entre colas de vehículos etc. Instalación en la moto: el radar frontal y posterior se montan siguiendo los ejes geométricos de la moto y de manera simétrica. El radar en sí se sitúa dentro de una protección plástica que hay que desmontar en caso de revisión, sustitución a ajuste de la propia unidad radar. En cualquier caso, partiendo de que los radares utilizados por las tres marcas (BMW, Ducati y KTM) son de Bosch las instalaciones dentro de la moto son muy similares. 297 abril 2021

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tecnoMoto | ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)

La Ducati Multistrada V4 se equipa con dos sistemas ADAS, el control de crucero adaptativo (ACC) y el sistema de detección de puntos ciegos (BSD).

Reservado hasta hace muy poco a automóviles de alto nivel de equipamiento y acabados, el control de crucero adaptativo que mantiene la distancia dinámicamente con los vehículos precedentes en ruta ha llegado en 2021 a tres modelos de motos, aunque pronto van a ser muchos más. La gráfica representa la acción del radar delantero en una BMW K 1600 GTL, modelo que a buen seguro incorporará también este equipamiento de seguridad cuando llegue su rediseño para 2021.

Radar delantero de la Ducati Multistrada V4. Está situado en el vértice del faro delantero.

El esquema simplificado muestra la estructura y la configuración técnica de los sistemas ADAS ACC (control de crucero adaptativo) y BSD (detección de puntos ciegos). Este último también es conocido como sistema de alerta de cambio de carril.

Debajo del piloto trasero está ubicado del radar trasero de la Ducati Multistrada V4.

Los radares delantero y trasero y la IMU (Unidad de Medición Inercial) se conectan a la UCE ABS a través de un BUS CAN propio. a través de un BUS CAN propio y privado. Es la combinación de estas señales, junto con las otras que recibe la UCE del ABS tales como la de la UCE de Motor o del TFT (cuadro), la que permitirá a la propia UCE de ABS tomar las decisiones y el mando para ejecutar el ACC y el BSD de manera adecuada. Radar Bosch. Es el que montan las BMW R 1250 RT MY21, Ducati Multistrada V4 y KTM 1290 Super Adventure S MY21.

Aquí el “cerebro electrónico” para tomar decisiones es la UCE (unidad de control Electrónico) del ABS. Tanto el radar delantero como la IMU (Unidad de Medición Inercial) como el radar trasero (en caso de llevar) se conectan a la UCE ABS 58

Diagnosis del sistema

En Berton ya estamos trabajando para añadir estos sistemas ADAS en las marcas correspondientes. Vamos a describir el caso de la Ducati Multistrada V4 S. Esta moto está plagada de electrónica como el propio menú principal nos muestra. Los radares delantero y trasero funcionan de manera autónoma a nivel de diagnosis, teniendo cada uno de ellos sus propias Identificacio-

nes, Parámetros y Lista de averías de manera independiente ya que cada uno de ellos constituye una UCE por sí mismo. Ajuste del sistema: cuando algo en el radar se encuentra no alineado por alguna razón salta el testigo en el cuadro y la correspondiente avería se memoriza en la UCE. Accediendo al diagnóstico comprobamos que se trata del Código de averías C1778 - Radar No alineado. La avería como tal permite a la motocicleta seguir funcionando pero, obviamente, sin las funciones relativas al radar, en este caso al tratarse del delantero se anulará el Control de Crucero Adaptativo (ACC). Para realizar dicho ajuste, una vez dentro del programa de diagnóstico accedemos al relativo a la “Alineación del radar”.

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ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) | tecnoMoto

Identificación del sistema de radar trasero.

Menú Selección de los sistemas de la moto.

Menú de averías.

Identificación del sistema de radar delantero.

Ajuste de radar.

Parámetros de medición del radar delantero.

El software Bertondata muestra en todo momento los pasos a realizar y la moto ha de estar completamente recta, libre de carga, etc. Además del equipo de diagnosis como tal, es necesario un útil que se posiciona delante del radar a una cierta distancia y con una pantalla que refleja el haz de ondas del mismo. Este útil es referencia propia de la marca de la motocicleta en cuestión pero Berton va a disponer en los próximos meses de uno propio y universal para todas las marcas. De esta mane-

El control de crucero adaptativo (ACC) y la detección de puntos ciegos (BSD) son dos de los sistemas ADAS más importantes. ra el taller multimarca tendrá la solución ideal. El radar descansa sobre una cuna soporte que dispone de 2 tornillos de regulación con su consiguiente contratuerca. El tornillo vertical (V) mueve el radar sobre ese eje y el horizontal (H) lo hace sobre el homólogo. En la pantalla del ajuste propiamente dicho, el software Berton nos muestra qué acción hemos de aplicar sobre cada uno de los tornillos respecto a número de vueltas (medidas en ¼) y

la dirección de giro. Una vez hecho lo que la máquina nos dice, confirmamos nuestras acciones al software que volverá a chequear con la UCE si el resultado ha sido correcto. Si la operación ha sido satisfactoria, el código de avería habrá desaparecido y de nuevo el sistema Radar y el correspondiente Control de crucero Activo (ACC) estarán en orden de marcha. i berton.es 297 abril 2021

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motoInforme | Cascos jet urbanos Amplia panorámica del mercado de cascos jet urbanos del tramo más económico

Para todos los bolsillos El auge de la moto como medio de transporte en la ciudad, acentuado tras la pandemia, ha comportado que aumenten las ventas de cascos jet urbanos. Como muchos motoristas tampoco pasan por su mejor momento económico, el precio es un factor cada vez más prioritario. En el mercado abundan modelos de cascos jet de precio ajustado. Lo podéis comprobar en las siguientes páginas.

Acerbis Sede Central Bergamo (Italia) Actividad Fabricante Web www.acerbis.com Marcas ACERBIS Oferta Muy reconocida sobre todo en el

segmento off road, también cuenta con un par de modelos jet de precio asequible, el Firstway y el Aria. El primero de ellos está especialmente indicado para los motoristas propietarios de motos urbanas y escúteres y dispone de pantalla y visor solar.Por lo que respecta al Aria, su rango de utilización es más amplio (escúter, naked, trail…) y destaca por su ligereza y por un diseño muy actual. Ambos modelos son de cierre micrométrico y sus interiores son hipoalergénicos, extraíbles y lavables. El Firstway de Acerbis es un casco jet de vocación urbana equipado con pantalla y visor solar.

Athena Motor Ibérica

Sede Central Palau-Solità i Plegamans (Bar-

celona)

Actividad Importador Web www.athenaiberica.es Marcas AIROH Oferta Para los urbanitas que buscan un

casco fiable, de calidad y de precio competitivo 60

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Cascos jet urbanos | motoInforme Athena Motor Ibérica propone dos modelos de la marca Airoh, el JT y el Helios. El primero de ellos está fabricado en material termoplástico, la pantalla cubre hasta la barbilla, se puede escoger en blanco o en negro y su precio es espectacular, 54 euros. Por lo que respecta al Helios, se posiciona en un escalón posterior al ser más completo. Así, está fabricado en material termoplástico y se equipa con visor solar, toma de aire y con un mecanismo que permite convertirlo en un jet sin pantalla. Su interior es desmontable y lavable y su cierre es micrométrico. Está disponible en tres tamaños de calota (XS-S-MS, MC-L y XL-XXL) para garantizar la comodidad y seguridad de todo tipo de motoristas y pesa poco más de un kilo. Incluso está preparado para Bluetooth.

tres tamaños. Un relleno multidensidad aporta un plus de seguridad mientras que el cierre es con sistema de doble anilla. El interior es desmontable y lavable y cuenta con una tira en la parte trasera para la fijación de las gafas (opcionales). Los cascos jet Two Strokes poseen la homologación ECE/UN R.22.05, son de color negro, están disponibles en las tallas XS, S, M, L, XL, XXL y 3XL y se suministran con una bolsa para guardarlos.

Corver Sede Central Gavà (Barcelona) Actividad Importador Web www.corver.es Marcas SHOEI Oferta La firma importadora de la marca de

plemento perfecto de las prendas de ropa motera de By City. Bajo un precio muy ajustado se presentan como unos cascos que los pueden usar los motoristas urbanos propietarios de escúteres pero también los moteros custom o café racer. Técnicamente, son cascos fabricados con un compuesto de resina de fibra y con calotas homologadas muy compactas en hasta

cascos Shoei, deja claro cual es el perfil de esta prestigiosa marca japonesa: “no disponemos de productos en el tramo económico porque el elevado estándar de producción y de calidad en Japón es el mismo para toda la gama. Por este motivo es imposible posicionar los productos Shoei en esta gama de precios”. Dicho esto, su oferta incluye cascos jet urbanos muy interesantes, como los J.O y el JCruise 2. El J.O es muy compacto y moderno pero con un toque clásico y los detalles están cuidados al máximo. Técnicamente, la calota es AIM con fibras orgánicas y de vidrio con una alta capacidad de absorber y distribuir la energía con una rigidez óptima. Su equipamiento incluye la pantalla CJ-3 que aporta un amplio campo de visión y una protección UV del 99% y un acolchado interior muy cómodo, desmontable, lavable y reemplazable. El J.O está disponible en tres tamaños de calota (XS-M, L y XL-XXL) y en seis tallas (XS, S, M, L, XL y XXL). La última novedad de Shoei es el JCruise 2 y es la evolución del JCruise, un casco simple pero de diseño atractivo que ha tenido una gran aceptación en el mercado. Muy funcional, el J-Cruise 2 también cuenta con una calota AIM de fibras orgánicas y con una pantalla CJ-2 con sistema antivaho y protección UV del 99%, visor solar QSV-2. Su cierre es micrométrico y los acolchados interiores son desmontables, lavables y reemplazables. Cuenta con hasta cuatro tamaños de calota (XS-S, M, L, XL y XXL) y está disponible en seis tallas (XS, S, M, L, XL y XXL).

Casco Two Strokes propuesto por By City Moto. Se presenta como un complemento ideal para la colección de ropa motera de este fabricante de Yecla.

El casco J.O de Shoei, con su calota de fibras orgánicas y fibras de vidrio es un referente en seguridad.

El casco jet Helios de Airoh cuenta con toma de aire (1), visor solar (2) y cierre micrométrico (3).

By City Moto Sede Central Yecla (Murcia) Actividad Fabricante Web www.bycity.es Marcas TWO STROKES Oferta Los cascos Two Strokes son el com-

El precio es un factor cada vez más tenido en cuenta a la hora adquirir un casco jet para su uso en ciudad. De todos modos, el prescriptor del producto debe aconsejar al cliente que no debe renunciar nunca a unos estándares mínimos de seguridad. Al hilo de esta cuestión, es obligatorio que los cascos estén pertinentemente homologados.

Dynamic Line Sede Central Alcantarilla (Murcia) Actividad Importador y distribuidor Web www.dynamicline.es Marcas SCHUBERTH, SMK y HELD BIKER FASHION Oferta Con las marcas SMK y Held pone a

disposición de los motoristas (urbanos principalmente) un amplio elenco de modelos jet muy asequibles como, por ejemplo, los Streem (desde 59 euros), Cooper (desde 79 euros) y Retro Jet (desde 80 euros) de SMK o los Heros (desde 79,95 euros), McCorry, Top Sport y Kosar (los tres desde 89,95 euros) de Held. Obviamente, la marca Schuberth juega en otra liga porque su modelo de acceso a su gama premium, el M1, parte desde los 439 euros. Apuntar que, a excepción del modelo Kosar que solo está disponible en una decoración, los cascos SMK y Held mencionados se pueden escoger en diversas decoraciones adaptándose así a los gustos estéticos de todos los perfiles de motoristas. Uno de los modelos más exitosos es el SMK Cooper. Disponible en seis gráficas, entre lisas y decoradas, y dos tamaños de calota, está fabricado en EIRT y se presenta con una pantalla resistente a rayos ultravioleta y a rayaduras que se puede sustituir sin necesidad de usar herramientas, con visor solar, cierre micrométrico y con un forro transpirable, des-

Lo último de SM, es el Streem de la imagen, un jet económico y disponible en ocho decoraciones.

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motoInforme | Cascos jet urbanos El Motorista es el distribuidor de Axxis

na de las marcas que El Motorista distribuye de forma oficial es la de cascos Axxis la cual ofrece modelos económicos y de nueva factura como el Metro y el Hornet. El Metro es un demi jet de tamaño muy compacto y diseño moderno y atractivo con decoraciones monocolor y gráficas. Está especialmente indicado para su uso en climas calurosos por su nuevo diseño de ventilaciones ahora más eficaz. La calota es ABS, está homologado ECE/DOT y se equipa con una pantalla en policarbonato óptico anti rayadas con mecanismo de rápida y fácil liberación. Los tejidos del interior son antialergénicos y fabricados en poliestireno de múltiple densidad, ventilación interna y el cierre es de Parte trasera del modelo Metro de anilla doble “D”. Axxis, un demi jet muy compacto. Por lo que respecta al Hornet, es un casco jet clásico, elegante y con aire retro. Dispone de dispositivos de ventilación interna y gafa solar con un mecanismo sencillo de usar. Es muy práctico para su uso en ciudad, está fabricado en policarbonato de alta resistencia y posee las homologaciones internacionales más exigentes del mercado. Permite elegir entre dos tamaños de calota que es ABS. El interior también está fabricado con tejidos antialergénicos. Para los amantes de la estética vinta Sede Central Jerez de la Frontera (Cádiz) ge y retro, una opción muy interesante Actividad Distribuidor es el casco jet Hornet. Web www.elmotorista.es Marcas AXXIS montable, lavable, antialergénico y con tejido antiestático con control de humedad. Homologado a nivel europeo, el SMK Cooper está disponible en las tallas que van de la XS a la XL. Lo último de SMK es el Streem, un casco muy económico (desde 59 euros) disponible hasta en ocho decoraciones, con dos tamaños de calota y fabricado en EIRT. Su equipamiento incluye entradas de aire superiores, pantalla resistente a rayos UV y a rayaduras, visor solar, cierre micrométrico, correa reforzada, cubre cuello y forro transpirable, desmontable, lavable y antialergénico con tejido antiestático con control de humedad. Al igual que el Cooper, posee homologación europea y se puede elegir en el rango de tallas XS-XL.

Garibaldi

de multidensidad para una óptima absorción de impactos; acolchado interior preformado con corte láser para una excelente ergonomía totalmente desmontable y lavable; diseño Luxury termoformado que reduce las costuras; cierre micrométrico; correa con pasante de barbilla anti irritación y espacio específico en la calota interior para colocar un intercomunicador. Homologado ECE /ONU R22.05, el G20 está disponible en las tallas XS-XXL y en más de diez colores. Aún es más asequible el G10 (PVP 55,5 euros) que comparte la mayoría de características técnicas del G20 y es muy práctico y cómodo jugando un papel fundamental en estas virtudes su eficaz sistema de ventilación y sus detalles de acabado de primera calidad. Se puede elegir en cuatro colores y en las tallas que van de la XS a la XXL.

Dos factores han confluido para que hayan aumentado las ventas de cascos jet urbanos en los últimos meses. Muchos ciudadanos han cambiado el transporte público por la moto para evitar contagios de Covid-19 y la situación económica ha empeorado por lo que muchos motoristas se han visto obligados a reducir su presupuesto para el casco.

GM2 Distribución Sede Central Vitoria (Álava) Actividad Importador Web www.gm2online.com Marcas ORIGINE Oferta La gama Origine incluida en su am-

plia oferta incluye variantes jet de precio competitivo como los modelos Primo, Sprint, Alpha, Palio o Neon. El Primo es un auténtico súper ventas y sus principales argumentos comerciales son, además de un precio muy razonable, una calota en material termoplástico de tamaño muy reducido, un interior en alcántara desmontable y lavable, unas decoraciones muy atractivas o la inclusión de cinco corchetes para adaptar accesorios como pantallas de burbuja y de una tira de cuero en la parte trasera para fijar las gafas de aviador, muy comunes entre los café racer. Por su parte, el modelo Palio es un referente en cascos jet con pantalla. Resistente, seguro y cómodo y con un precio inferior a los 100 euros, incluye una pantalla larga y un visor solar que aportan un plus de confort y seguridad y lo hacen ideal para la circulación por ciudad. Su calota es termoplástica y el interior es desmontable y lava-

Sede Central Barcelona Actividad Fabricante Web www.garibaldi.es Marcas GARI Oferta Bajo marca Gari (Garibaldi Helmets)

esta firma especialista en equipamiento para el motorista propone tres modelos jet muy competitivos, los G10, G20 y G20X fiberglass. El principal punto fuerte del G20 (PVP 60,95 euros) es su versatilidad al poderse utilizar con la pantalla y el visor solar o solo con el visor solar. La pantalla, de policarbonato, es amplia y el visor solar, con tratamiento anti rayadas, es fácilmente desmontable y accionable desde el exterior. De aspecto clásico y retro, las principales características técnicas del G20 son: calota exterior fabricada en ABS y calota interna en EPS 62

Garibaldi destaca del casco jet Gari G10 que es muy práctico, cómodo y, por supuesto, económico.

Lo último de Origine es el Alpha, un casco demi jet convertible en jet de carácter urbano por su compacta calota.

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KRE +

Pedro Acosta logra su primera victoria en el Gran Premio de Doha y se pone líder del Mundial de Moto 3.

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T O

P R O T E C T

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motoInforme | Cascos jet urbanos Los cinco cascos jet de Givi

a actual oferta en casco de la marca italiana incluye cinco modelos de cascos jet: el X22 es muy completo y de doble pantalla; el 12.3 es de corte más deportivo, de doble pantalla y doble calota; el 11.1 es más redondeado y muy ventilado; el 10.7 es un demi jet de pantalla simple y dimensiones muy reducidas y el J05 es específico para niños y se puede elegir en tres colores. El casco jet de primer precio es el 10.7, un casco muy simple que da prioridad a la ergonomía, la comodidad. Muy compacto, cabe bajo el asiento de cualquier

Perfil del 10.7, el casco jet de primer precio de Givi. Es muy compacto, incluye una pantalla de tamaño generoso y se puede elegir en múltiples decoraciones.

moto del mercado mientras que su pantalla permite circular a cierta velocidad sin que el aire moleste a los ojos. Para ser un modelo muy económico está disponible en una amplia gama de colores. Desde Givi también destacan su último modelo jet, el X22 porque su calidad y equipamiento es muy superior a su precio. Los interiores son de tejido Coolmax, está preparado para usar intercomunicador y c u e nt a con una doble pantalla que permite desplazamientos más largos por lo que está pensado para los que conducen maxi escúteres. También se puede escoger en muchos colores y gráficas. Sede Central Olèrdola (Barcelona) Actividad Fabricante y distribuidor Web www.givi.es Marcas GIVI

En un 2020 tan atípico marcado por la pandemia, las ventas de cascos fueron inferiores en términos absolutos a causa del confinamiento, que comportó que cerraran los puntos de venta, pero ha crecido la demanda a causa de que muchos han apostado por la moto como medio de transporte.

ble. El casco jet más novedoso de Origine es el Alpha y GM2 resalta su comodidad al contar con un sistema Quick Release para el visor transparente que, con un par de clics, permite su transformación en un casco totalmente jet con gafa de sol incluida. Está especialmente indicado para motoristas urbanos de escúteres por su calota reducida y por sus elementos reflectantes en la parte trasera que lo hacen más visibles a los conductores que circulan detrás.

Jets Marivent Sede Central Pozuelo de Alarcón (Madrid) Actividad Distribuidor Web www.jetsmarivent.com Marcas BLAUER Oferta Esta firma distribuidora anunció re-

cientemente que ha asumido la distribución oficial para España y Andorra de la marca estadounidense Blauer cuyo catálogo 2020-2021 incluye ropa y protecciones para el motorista pero también cascos. Blauer es una marca de gama media-alta pero dispone de varios modelos cuyos importes son asequibles. Entre ellos destacan los modelos Pilot 1.1 y Real. El primero de ellos se presenta con una calota externa en fibra de vidrio, un tratamiento con barnices y pinturas especiales que lo hacen especialmente resistente a las inclemencias del tiempo, visor solar, cierre micrométrico y tejidos interiores extráibles y lavables. Homologado E3 ECE2205, el Pilot 1.1 está disponible en dos tamaños de calota: XXS-S (unos 950 gramos de peso) y M-XL (unos 1.050 gr). El modelo Real, por su parte, recurre a un calota EPS y su equipamiento incluye visor anti rayadas con mecanismo Quick Release, un efectivo sistema de ventilación, cierre micrométrico e interiores extraíbles y con tratamiento sanitario. Presume de diseño italiano, está preparado para Pinlock y homologado E3 ECE2205. Se puede escoger en las tallas XS, S, M, L y XL.

su área de influencia opera en el mercado de cascos con su marca propia BKR la cual en cascos jet propone un modelo disponible en seis gráficas diferentes. Se trata del BKR Jet y por unos 45 euros reúne todas las características técnicas que le han valido estar homologado a lo que se unen detalles de equipamiento como la inclusión de una pantalla sobredimensionada. Además, está disponible en un amplio rango de tallas.

BKR es la marca propia de cascos de Motorecambios VFerrer. Su oferta incluye un casco jet muy económico.

Motorius Sede Central Sant Feliu de Llobregat (Barce-

lona)

Actividad Representante Web www.grex.it / www.nolan.it Marcas GREX y NOLAN Oferta Tres modelos de Grex y de Nolan

Casco Blauer. Desde principios de año Jets Marivent es el distribuidor oficial de esta marca estadounidense para España y Andorra.

Motorecambios Vferrer

Sede Central Alzira (Valencia) Actividad Distribuidor Web www.motorecambiosvferrer.es Marcas BKR Oferta Esta distribuidora de referencia en

dan el perfil de cascos jet urbanos económicos según Motorius, la firma representante de ambas marcas italianas. Los de Grex son los G3.1E, G4 y G1.1, este último para niños. El G3.1E es un mini jet de diseño actual, muy compacto y cómodo que, como novedad, este año estrena un nuevo acolchado interior renovable y lavable. El G4.1E es un jet de precio muy competitivo que se presenta con la toma de aire frontal y los extractores posteriores mejorados, con una pantalla muy amplia, una pantalla parasol con protección YV 400 y cierre micrométrico. En cuanto a la gama Nolan, propone los modelos N21, N33 Evo y N40-5. El N21 es un mini jet de inspiración vintage de volumen reducido gracias a la disponibilidad de dos calotas externas, equipado con parasol VPS y acolchados interiores muy cómodos. Por su parte, el N33 Evo es un demi jet que dispone de una pantalla ultra amplia y anti arañazos, una pantalla para-

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motoInforme | Cascos jet urbanos Scorpion pica fuerte con sus Exo-City y Exo-S1

l fabricante francés de Alsacia Scorpion Exo tiene una presencia cada vez más destacada en nuestro mercado y sus cascos jet Exo-City y Exo-S1 juegan un papel protagonista por su precio competitivo y prestaciones. El Exo-City se presenta como un casco jet moderno, seguro, práctico y funcional. Cuenta con una pantalla de notable tamaño para que no moleste el viento mientras que la pantalla solar interior Speedview protege de la excesiva luz solar, de la suciedad o de los insectos. Por su parte, el interior extraíble y lavable KwickWick II mantiene al motorista fresco y cómodo. El Scorpion Exo S1 de última generación es mucho más que una actualización de su predecesor. Lo mejora en todos los aspectos consolidándose como un modelo ideal para el día a día en la ciudad por su comodidad, peso ligero, buena ventilación y amplio campo de visión. Y todo ello envuelto en un diseño muy elegante. Casco Exo-City de Scorpion Exo. La marca Sede Central Granollers (Barcelona) francesa lo define como un jet moderno, segu- Actividad Representante y distribuidor ro, práctico y funcional para los que buscan un Web www.scorpionsports.eu modelo estándar.

sol VPS y un eficaz sistema de ventilación. Por último, el N40-5 es un jet de pantalla ultra amplia, pantalla parasol VPS, sistema de ventilación superior AirBooster Technology que asegura una óptima ventilación donde el piloto más la necesita y preparado para acoger el sistema de comunicación N-Com y el innovador ESS (Emergency Stop Signal).

Las marcas Grex y Nolan llegan a España de la mano de Motorius. En la imagen el mini jet G3.1E de Grex.

Marcas SCORPION EXO

El motorista urbano que apuesta por adquirir un casco sin excesivas pretensiones valora principalmente, además de un precio ajustado, que sea cómodo, ligero y compacto para que quepa bajo el baúl de la moto. ble en precio y es un casco mini jet cuyas compactas dimensiones le permiten caber en los compartimentos o baúles de prácticamente todas las motocicletas. Así mismo, su interior es cómodo y sus gráficos simples le dan un estilo clásico muy apreciado por muchos. Por otra parte, el Capital destaca por su gran horquilla de tallas y dos tamaños de calota que lo hacen compatible con todo tipo de motoristas y se presenta con o sin visor solar. El de más reciente aparición es el NZI Ringway, indicado para todo tipo de motoristas (cruiser, turismo, naked, escúter, maxi escúter, etc.). Combina un estilo actual y vintage y es ideal para conducir con o sin la pantalla exterior, que se puede

NZI Helmets Sede Central Yecla (Murcia) Actividad Fabricante y comercializador Web www.nzi.es Marcas NZI Oferta Conocida marca de cascos, sobre

todo por sus espectaculares gráficas. Desde la firma murciana de Yecla destacan tres modelos jet del tramo más económico, los Ringway Duo, Capitalo Duo (o Capital Vision) y Vintage 3. Este último abandera la oferta más asequi66

El vintage 3 de NZI es un casco jet económico, de tamaño contenido y gráficas simples.

desmontar fácilmente y sin necesidad de usar herramientas. La comodidad es otro de los puntos fuertes del demi jet Ringway.

POIEXISS GLOBUS Sede Central Vilobí d’Onyar (Girona) Actividad Representante Web www.poiexissglobus.com Marcas HJC Oferta La conocida y reconocida marca

HJC está representada en España por Poiexiss que propone entre sus modelos más asequibles los i30, i40 y V30 Carbon. El i40 es un demi jet urbano compacto y elegante fabricado en un avanzado material de policarbonato que aporta ligereza y comodidad así como un mejor ajuste gracias a la avanzada tecnología CAD. Integra una pantalla solar que se despliega rápida y fácilmente, un revestimiento antibacteriano en la cabeza y las almohadillas de las mejillas son desmontables y lavables. También está preparado para la comunicación Bluetooth y está disponible en las tallas que van de la XS a la 2XL. Por lo que respecta al V30 Carbon, es un casco abierto de estilo retro cuya calota en fibra avanzada Carbon proporciona ligereza, comodidad y un óptimo ajuste. Se equipa con parasol en tres posiciones y pantalla con revestimiento anti rayadas. El interior es de cuero y gamuza, las almohadillas para los oídos son desmontables y lavables y los bolsillos de los altavoces están preparados para la comunicación Bluetooth. Se puede elegir en el rango de tallas XS-2XL. En este mismo número (páginas 72 y 73) publicamos un reportaje sobre todas las novedades de Poiexiss Globus para este 2021 con la marca surcoreana HJC. La calota de policarbonato aporta ligereza, comodidad y un óptimo ajuste al demi jet urbano i40 de HJC.

Repuestos Belmonte Sede Central Murcia Actividad Importador y distribuidor Web www.rebesa.com Marcas LS2, KRP, GIVI y ACERBIS Oferta Con el destacado cuarteto de mar-

cas incluido en su porfolio de productos pone a disposición de los motoristas un amplio elenco de cascos jet urbanos de precios asequibles. Mención especial merece la gama de su marca propia KRP Helmets la cual incluye el caso Demi, un jet urbano con unos acabados cuidados y con un diseño ergonómico y compacto que le permite ser guardado en los receptáculos más pequeños. Los acabados interiores también son de calidad y, a diferencia de los

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PANTALLA FOTOCROMÁTICA ACTIVADO POR LUZ UV: Mejora tu viaje con las pantallas ProTint™ de Bell. Se activa con la luz UV: las pantallas ProTint™ se adaptan a las condiciones de luz, afinando la visibilidad en cualquier trayecto.. TECNOLOGÍA ADAPTATIVA: Las pantallas ProTint™ ofrecen una claridad impecable en condiciones de poca luz, y se oscurecen rápidamente cuando la luz es muy intensa. Esta tecnología adaptativa ayuda a que tus ojos se adapten a las condiciones, incluso cuando estas cambian tan rápido como el camino que tienes por delante. DETALLE INCOMPARABLE: Las lentes fotocromáticas ProTint brindan una mejora en el contraste, ayudando a tus ojos a discernir formas y colores más rápidamente. El resultado es una mayor claridad y una reducción de la fatiga ocular en diferentes condiciones de luz.

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Ahumado claro

Transparente

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motoInforme | Cascos jet urbanos El Caberg Riviera V3, el arma de Torino Accesorios Moto

no de los cascos jet más destacados de la gama Caberg suministrada por Torino Accesorios Moto es el Riviera V3, un modelo que bajo un precio muy competitivo (según la decoración cuesta menos de 100 euros) ofrece tres tamaños de calota, visor solar, visera antiarañazos y está preparado para Bluetooth. Más en detalle, es un casco pertinentemente homologado, con calota de policarbonato en los citados tres tamaños, visor solar incluido, sistema de desanclaje de la pantalla muy sencillo, cierre micrométrico, interiores extraíbles y lavables y perfil anti lluvia. Apuntar que el porfolio de producto de Torino Accesorios Moto también incluye las marcas de cascos IXS, KYT y Suomy entre las que podemos encontrar cascos jet de precios al alcance de todos los bolsillos. Torino Accesorios Sede Central Avinyonet del Penedès (Barcelona) Moto destaca de la oferta Caberg Actividad Importador y distribuidor el casco jet Riviera V3 por sus tres Web www.torinoaccesoriosmoto.es tamaños de calota, visor solar incluido y pantalla anti arañazos.

Marcas CABERG

cascos de primer precio, a la pantalla suma un visor solar. Este casco ha sido rediseñado para esta temporada y añadido a la gama básica tres nuevos colores, azul metal, azul intenso y blanco/dorado.

Casco Demi de KRP, marca de cascos propia de Repuestos Belmonte.

Rider Valley

Sede Central Aix-en-Provence, Les Milles

(Francia)

Actividad Fabricante y comercializador Web www.ridervalley.com Marcas ASTONE Oferta La gama Astone dispone de siete

cascos jet urbanos: Superjet, DJ10-2 Radiant, Minijet S, DJ8, Minijet, KSR2 y DJ9. Todos ellos tienen un precio competitivo y el más novedoso es el Superjet, un casco jet de fibra de vidrio, disponible en dos tamaños de calota, equipado con un visor solar abatible y ya preparado para la instalación de un intercomunicador. Desde Astone destacan un modelo por encima de los demás, el casco demi jet Elek-

tron. Muy versátil gracias a su diseño 4 en 1 dependiendo de cómo se usen sus accesorios (mentonera extraíble, visera extraíble, pantallas faciales transparente y pantalla de iridio intecambiable y escamoteable), su calota es de policarbonato inyectado en un molde de alta presión y su cierre es micrométrico de fácil ajuste y liberación con una sola mano.

Casco Superjet de la marca francesa Astone. Su estructura es de fibra de vidrio.

Shiro Helmets Sede Central Torre Pacheco (Murcia) Actividad Fabricante Web shirohemets.com Marcas SHIRO Oferta La gama jet de Shiro por su relación

calidad-precio se debe tener muy en cuenta y la firma murciana apunta que el mejor ejemplo de ello es el modelo SH-62 GS que nos describe en profundidad. Se trata de un casco ligero y funcional disponible para adulto y para niños y su reducido tamaño permite que se pueda guardar bajo el asiento de prácticamente todos los escúteres. La calota es ABS y aporta resistencia, ligereza y un buen ajuste; el sistema de ventilación es muy efectivo y la pantalla es de policarbonato de alta calidad corregido ópticamente para proporcionar una visión pa-

Los modelos más asequibles de Bell y Ufo

onviene dejar claro que Bell es una marca de gama alta cuya prioridad comercial no es el precio. Bihr es la firma distribuidora en exclusiva de esta marca estadounidense en España y propone como para este artículo la alternativa más económica del Custom 500. No es un casco barato (cuesta 149,99 euros) en el sentido literal del término pero su rela-

Un casco jet icónico, el Custom 500 de Bell. La versión más económica, con gráficas lisas, cuesta 149,99 euros. Bihr es el distribuidor de esta mítica marca estadounidense.

ción calidad-precio sí que es buena. Por este precio el motorista adquiere un casco de calidad y diseño imponentes y, aunque existen versiones más caras de este mítico modelo, mantiene las mismas características de fabricación y calidad de acabados. Esta variante del Custom 500 es más económica porque solo está disponible en negro brillo, negro mate y blanco, prescinde de accesorios como la visera y la pantalla y se entrega sin la bolsa de transporte Deluxe. Son detalles que ajustan el precio de este casco sin sacrificar lo fundamental, la seguridad, la calidad y la comodidad. Otros modelos Bell, no económicos pero con un importe tampoco prohibitivo son los Riot (179,99 euros) y Scout Air (179,99 euros). Con la marca Ufo, tam-

bién incluida en la cartera de productos de Bihr, sí que encontramos cascos más baratos. Concretamente el Sheratan cuyo precio es de 79,95 euros u 89,95 euros dependiendo del gráfico escogido. Con este modelo Ufo entró fuerte en el segmento de los cascos jet ya que está fabricado en policarbonato, cuenta con un diseño agresivo con gráficos y colores muy llamativos y su equipamiento incluye una visera que, en función del uso o del estilo de su comprador, se puede quitar y poner. Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu/es Marcas BELL y UFO El modelo Sheratan de Ufo en color blanco de la imagen está a la venta por unos ajustados 79,95 euros.

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JMT Color cadena

Cadena abierta o cerrada

Tipo de enganche

Clip (incluido)

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motoInforme | Cascos jet urbanos Los Viale y Thunder 3 Jet abanderan la oferta MT Helmets

unque su modelo de primer precio es el Street, un casco urbano muy económico que se vende durante todo el año, desde MT Helmets destacan dos modelos por encima de los demás por su gran relación calidad-precio-equipamiento y salida comercial, el Viale SV y el Thunder 3 SV Jet. El Viale SV ofrece mucho por lo poco que cuesta, una media de 60 euros en función de la decoración escogida. De carácter eminentemente urbano por su tamaño compacto y formas redondeadas, sus principales características técnicas son: dos tamaños de calota (XS-S-M y L-XL-XXL) que son de poliestireno y con gran capacidad para absorber impactos, cierre micrométrico, protección ECE y DOT, pantalla anti rayadas, viHelmets propone al mercado una gama de cascos jet muy a sor solar e interiores renovatener en cuenta por su versátil y variado elenco de modelos, bles y lavables. calidad y precios muy competitivos. El Thunder 3 SV Jet comparte las mismas características técnicas que el Viale SV y prácticamente la única diferencia es el mecanismo del visor solar, mecánico el primero y por cable el segundo. Sin embargo, se sitúa un escalón por encima al ser un casco más grande y con una pantalla más larga que proporciona mayor protección (frente a mosquitos por ejemplo) por lo que es también una buena opción para afrontar trayectos interurbanos. Gracias a sus dos taEl casco Thunder 3 SV Jet se atreve con desplazamientos inter- maños de calota está disponiurbanos gracias a su mayor tamaño y pantalla más larga que ble en las tallas que van de la XS a la 3XL, un rango mayor proporciona una gran protección frente al viento. que el del Viale SV. Y todo ello por unos ajustados 106 euros. El Thunder 3 Jet es una evolución del Avenue (92 euros), un casco jet también muy demandado, pero desde el fabricante de Cartagena consideran que la relación calidad-precio del Thunder 3 SV es superior a la del Avenue siendo en ambos casos muy buena. La gama jet de MT Helmets se completa con el Le Mans 2 SV, un casco que se dirige a los motoristas custom y café racer y cuyas gráficas son mucho más personalizadas. Sede Central Cartagena (Murcia) Actividad Fabricante Web www.mthelmets.com Marcas MT HELMETS norámica de gran calidad y su sustitución es rápida y sencilla gracias al sistema Quick and Easy. El guarnecido interior es lavable, antialérgico y está fabricado con tejidos Cool Max o Dry Max certificados por Applus IDIADA que

mantienen el interior seco y fresco en días de calor. El cierre es mediante hebilla micrométrica y el SH-62GS, al igual que el resto de la gama Shiro, cumple con las homologaciones internacionales más rigurosas como las certificaciones DOT (USA) y ECE/ONU 22.05.

HPTT-policarbonato y con un sistema de ventilación que garantiza un buen confort en verano y primavera. Lo último de LS2 en cascos jet urbanos es el Copter, un modelo con gafa solar incluida que fue lanzado el año pasado y cuya calota también es de estilo moderno y en HPTT-policarbonato. Para los que quieran un casco asequible y elegante, la mejor opción es el Sphere Lux con calota en HPTT-policarbonato y disponible en una gran variedad de colores sólidos y gráficas.

Lo último de LS2 en cascos jet urbanos de primer precio es el modelo Copter.

Tucano Urbano Sede Central Peschiera Borromeo (Italia) Actividad Fabricante Web www.tucanourbano.com Marcas TUCANO URBANO Oferta La conocida marca italiana de equi-

pamiento cuenta con un programa de cascos que incluye modelos urbanos y de precio asequible como los jet El’Jet, El’Tange y El’Start y los demi jet El’Mettin, El’Fresch y El’Jettin. La punta de lanza de esta oferta más específica es el novedoso casco demi jet El’Fresh. Tucano Urbano lo define como un casco de diseño único, con una amplia variedad de colores y combinaciones, moderno, alegre, minimalista y funcional. Técnicamente, su calota está fabricada en policarbonato; el interior es extraíble y está diseñado en microfibra transpirable y antialérgica con inserciones de maxi rejilla Aero 3D; el cierre es micrométrico; su sistema de ventilación Dynamic Flow con entradas de aire de dimensiones muy amplias garantizan una óptima ventilación. Y todo por 89,90 euros (PVPR IVA incluido). El último lanzamiento de Tucano Urbano es el El’Start, un casco jet homologado ECE 22.05 con calota moldeada en material termoplástico policarbonato avanzado, calota interna en EPS de doble densidad de alta absorción de impacto y correa con cierre micrométrico de desenganche rápido (Quick Release System).

Tech Design Team

Sede Central Castellar del Vallès (Barcelona) Actividad Fabricante Web ls2helmets.com Marcas LS2 Oferta LS2 es una marca muy popular en el

El casco Shiro SH-62 es muy compacto y cuenta con calota ABS y pantalla de gran visión panorámica. 70

tramo de cascos económicos y buena “culpa” de ello la tienen modelos como los Airflow, Sphere y Copter. El Airflow es un casco de primer precio lo que no está reñido para que se presente con una calota moderna de material

El casco jet El’Fresh de Tucano Urbano está disponible en seis colores, entre ellos el amarillo de la imagen.

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equipaMoto | Poiexiss - HJC Gracias a los acuerdos con grandes franquicias del mundo del cine y los cómics como Marvel o DC Comics, los modelos RPHA 11 de HJC son fantasía convertida en casco. HJC tiene en su catálogo, joyas que trascienden la funcionalidad pura y dura de un accesorio como el casco. Ya no es solo protección, ahora es posible exhibir arte. Modelos Joker, Minions, Superman, Alien y Venom.

Coming soon...

P .HJC RPHA 70 Carbon Reple. Un casco premium sport touring diseñado para cualquier viaje, desde viajes rápidos hasta grandes rutas. El RPHA 70 Carbon es excepcionalmente compacto y ligero gracias a la calota exterior de fibra de carbono que proporciona una mayor resistencia a los golpes con un material de refuerzo que incluye tejido híbrido de carbono y vidrio de carbono. SMART HJC Bluetooth compatible. Tres colores: rojo, gris y azul. 569,90 € (precio de venta sugerido por el fabricante).

oiexiss ofrece amplia gama de artículos de sus marcas. En este caso nos hemos centrado en los cascos HJC; no obstante, el camino es ancho y largo. Por eso, os adelantamos ya que esto no queda aquí. Hay mucho que contar sobre su oferta en otras marcas multinacionales como Furygan o TCX. Las conoceremos muy pronto en MotoTaller.

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Poiexiss - HJC | equipaMoto Poiexiss Globus nos presenta la gama 2021 de cascos HJC

Hazlo con cabeza Poiexiss Globus nos convocó hace poco para darnos a conocer de primera mano las novedades de sus grandes marcas internacionales. Hoy nos centramos en la gama 2021 de una de sus firmas más icónicas: los cascos HJC.

esde 1971, HJC se ha especializado en la fabricación exclusiva de cascos para moto. Tras más de 45 años como empresa en el sector, desde MotoTaller y sólo de la mano de Poiexiss, te adelantamos una mestra de lo último que esta marca referente puede ofrecerte. Esta es nuestra selección. Una gozada, para que la uses con cabeza. i www.poiexissglobus.com www.hjchelmets.eu/es

.HJC RPHA 11 Carbon Bleer. Construido para los circuitos de carreras, el RPHA 11 es el casco deportivo de premium de HJC, diseñado con una estructura aerodinámica para un rendimiento extremo a velocidades máximas. La cubierta exterior de fibra carbono proporciona un casco ligero y cómodo con un rendimiento mejorado de resistencia a los golpes. Las características se adaptan a los pilotos deportivos con un espacio de visión ampliado para una mayor visión en posición racing y un excelente sistema de ventilación de flujo de aire. Entre las características de seguridad adicionales se incluyen reflectantes en la zona posterior del cuello y un sistema para liberar los interiores en caso de emergencia, que permite retirar el casco de forma rápida y segura en una situación de emergencia. Tres colores: Rojo, verde y gris. 569,90 € (precio de venta sugerido por el fabricante) SMART HJC Bluetooth compatible.

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| Prueba: Husqvarna FE 501 Otro éxito de la marca de la “Gran H”, ahora con Euro 5

Chorreo sin lími Por la potencia y por la entrega no tendrás que preocuparte con nuestra invitada de este mes. Lo que sí debe preocuparte es buscar una ruta divertida y haber desayunado como es debido antes de subirte a la nueva Husqvarna FE 501. La nueva bestia de la marca de la gran “H” aporta unas prestaciones increíbles y una sencillez de pilotaje abrumadora.

Equipación: Casco Answer AR-1 Voyd Conjunto Answer Racing Elite Guantes Answer Racing Elite Botas Alpinestars Tech Enduro

La estética de la nueva FE 501 es brutal, moderna y elegante. Pronto nos hicimos amigos.

HUSQVARNA FE 501 MY21 MOTOR: Monocilíndrico, 510,9cc, refrigerado por líquido, Euro 5. SUSPENSIONES: Del. Horquillas WP XPLOR de 48 mm - Tras. Amortiguador WP XACT FRENOS: Del. Disco ondulado de 260 mm. Tras. Disco 220 mm. DEPÓSITO: 8,5 Litros / PESO: 108,4 Kg

PVP: 11.609 € 74

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Prueba: Husqvarna FE 501 |

mites

Por:

mon Brucart Ra ramonbrucart.wordpress.com rbrucartracing@gmail.com

Mirad que no soy endurero… pero la nueva FE parece que lo pone todo más fácil.

uando llegó esta montura a mis manos y observé en detalle su figura, nació el ansia de poder subirme, darle al demarré, y empezar a subir, bajar, curvear y disfrutar de nuestra preciosa invitada. Llegamos a la zona escogida por todo el equipo de pruebas de MotoTaller para poder sacar el máximo jugo de la Husky. El área off road de Can Taulé nos recibe en cada ocasión con los brazos abiertos y nos sentimos como en casa. Allí podemos disfrutar como niños de todas sus hectáreas de enduro y del mejor off road que hay en la actualidad. Me puse en marcha en seguida. ¡Ya no podía aguantar más! La FE 501 arrancó al instante, calenté el motor y me puse manos a la obra. Primero, escogí una zona de senderos estrechos, puro enduro, raíces, roderas, árboles, piedras, subidas, bajadas… ¿Qué más se podía pedir? ¡Todo a mi alcance! ¡Cómo me gustó su motor! Me daba unos bajos con un empalme a medio régimen increíble. Notaba una facilidad y confianza enorme al poder abrir gas en zonas comprometidas. Viene dotada de un motor dulce, que va entregando toda su sobrada potencia poco a poco, a la medida del consumidor… Y mirad que de potencia… ¡tiene un rato! Eso sí, totalmente controlable, de menos a más, pero con la confianza de que los caballos están allí, esperando, disponibles para cuando sean necesarios. Salí de la zona más cerrada y le propuse a esta máquina unas pistas más abiertas, para que me demostrase su poder del motor en alto régimen, y no me defraudó. Buena estirada y elasticidad hacen del motor de esta FE 501cc un propulsor idóneo y seguro de una buena respuesta, en cualquier situación que le propongas. Los técnicos de Husqvarna han demostrado haber trabajado duro para conseguir una gran ergonomía en esta montura. Esto lo digo por la buena estabilidad y el buen hacer de las suspensiones que equipa. Un conjunto espectacular de WP, con unas horquillas XPLOR de 48 mm y el amortiguador XACT. Noté una gran comodidad y confianza en todos los aspectos, cuando estaba inmerso en los senderos, entre árboles y raíces, y en las zonas más rápidas. Las horquillas WP, con cartucho cerrado, y el amortiguador

Brutal el comportamiento en zonas rápidas, su maniobrabilidad y entrega de potencia son asombrosas.

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| Prueba: Husqvarna FE 501 Por muy larga y empinada que sea la subida, con la potencia y tracción de la 501, no te tienes que preocupar de nada, solo de soltar el gas cuando estés arriba.

Comportamiento de 10 en las zonas más técnicas.

Magura son los encargados de la frenada de la Husqvarna FE 501. Galfer acompaña con sus discos.

Selector de mapas de potencia y control de tracción.

El motor temible para muchos con sus 501cc, os aseguro que es ideal para disfrutar como una cabra del off road. Ahora llega cumpliendo la Euro 5.

LO MEJOR

• Chasis • Motor en general • Suspensiones • Estética

LE LO MEJORAB o

• Manillar baj alta • Posición de conducción • Estética faro delantero • Precio 76

Siempre eficaz y de agradecer el cubre cárter que monta de serie.

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Prueba: Husqvarna FE 501 | trasero, se adaptaban a todos los obstáculos e imprevistos que iba encontrando, algo fundamental en el enduro, ya que la improvisación está a la orden del día. Comodidad y estabilidad que me permitían centrarme en una buena conducción. La FE 501 está dotada de una centralita electrónica regulable. Posee 2 curvas de potencia que uno mismo puede regular y cambiar mediante un selector en la parte izquierda del manillar. Una curva más agresiva que la otra, y también tienes la opción de poder escoger si deseas control de tracción o no. Un “pero”, un poco “criticón”: el notable aumento de peso respecto a sus hermanas pequeñas hace que cueste un poco más de maniobrar en zonas cerradas, y si te quedas a “medias tintas” en alguna trialera o zona comprometida quizá tengas que acarrear con todo su peso y volumen. Otra maravilla de esta Husky es la accesibilidad mecánica para su mantenimiento en el día a día. Sin ninguna herramienta puedes cambiar el filtro de aire, vital para un correcto cuidado de tu moto, Efectivos paramanos que ya vienen de serie. al igual que un fácil Estrecha y manejable, quizás en zonas más ce- cambio de aceite de motor. rradas resulta un tanto aparatosa. En definitiva, la Husqvarna FE 501 es una moto muy equilibrada, aunque temible y respetada por su cilindrada. Doy fe. Se conduce de maravilla, totalmente tolerante con la potencia que posee. Los técnicos de la H ya han hecho que el rider que la pilote no se tenga que preocupar de nada más que disfrutarla tanto como pueda. i www.husqvarna-motorcycles.com

Mejor que no se ponga nadie cerca… Con esa tracción y potencia…

WWW.GALFERMOTO.COM

BRAKE KIT OFFROAD FRONT & REAR FRONT OVERSIZED BRAKE KIT ø280mm:

KTM (2011-) / HONDA (2015-) / SUZUKI (2018-) GAS GAS (2021-) / YAMAHA (2016-) KAWASAKI (2015-) /HUSQVARNA (2014-)

REAR OVERSIZED BRAKE KIT ø240mm:

KTM (2011-) / HUSQVARNA (2014-)

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| Noticias NZI regresa al off road por la puerta grande Con el casco Knobby

NZI vuelve a ofrecer cascos de off road y lo hace a través del Knobby, un modelo integral para motocross, dirt track, estilo libre, etc. que combina diseño, seguridad y confort. A nivel estético, se presenta con un diseño rompedor, muy en la línea de NZI, y con una carcasa de termoplástico que garantiza una gran resistencia frente a impactos. Destaca también su amplio campo de visión, el perfecto ajuste de las gafas de off road con el protector nasal y su sistema de ventilación, muy eficaz gracias a sus entradas frontales, anteriores y superiores conectadas con la salida trasera múltiple que

proporciona una perfecta circulación del aire. Homologado UNECE R.22.05, el casco NZI Knobby está disponible en dos tamaños de calota lo que se traduce en un amplio elenco de tallas a elegir (XS/S/M y L/XL/XXL). Las versiones monocolor tienen un PVP de 95,95 euros y las decoradas, 104,99 euros. La calota pequeña en talla XS se dirige a los pilotos de off road benjamines y alevines. i nzi.es

Accesorios Circuit Equipment Euromoto85 los distribuye a nivel estatal

Tras un año distribuyendo la marca Circuit Equipment en exclusiva para España, Euromoto85 hace una valoración muy positiva porque sus productos han tenido una gran acogida entre los aficionados al off road. Circuit Equipment propone artículos de alta calidad con un diseño muy atractivo. Sus paramanos Vector o Dakar, protectores de disco de freno, guardabarros delanteros Stealth o sus fuelles los vemos cada vez más por los circuitos y por las pistas y caminos. Prueba de la calidad de sus accesorios es que este año el equipo International SX Race Team que compite en el AMA Supercross de Estados Unidos se equipa con los paramanos y protectores de disco Circuit Equipment. También el equipo Euromoto85 compite en el Campeonato de Catalunya de MX con varios de sus productos. Ambos son buenos escaparates para que otros pilotos vean estos accesorios y los quieran montar en sus motos. i www.euromoto85.com

Racing Support amplía su oferta en gafas de off road Con los modelos Armega, Racecraft y Accuri 2 de 100% Desde Las Rozas (Madrid) llega lo último de Racing Support, firma importadora y distribuidora de recambios y accesorios para el segmento off road. Se trata de lo último de 100%, los nuevos modelos de gafas Armega, Racecraft 2 y Accuri 2. La oferta de las gafas Armega se amplía con la llegada de nuevos colores, la variante Factory con lente Hiper rojo espejo y la Feel Good con lente en color rojo. Sus principales características técnicas y de equipamiento son una lente Ultra HD premium inastillable que proporciona una gran claridad óptica, el sistema de liberación rápida o la tecnología de sellado de compresión contorneada que evita que las gafas se muevan. Las Racecraft 2 también se pueden escoger con nuevos colores primaverales. Muy cómodas, estas gafas se presentan con una lente de policarbonato con revestimiento antivaho y con una cinta de ajuste sin costuras y de 45 mm con silicona antideslizante en su cara interior. Por último, las Accuri 2 son un versátil modelo que proporciona un elevado rendimiento tanto a motoristas de off road aficionados como a profesionales. Comparte buena parte de las características de las Racecraft 2 y ahora estrenan nuevos diseños. i www.racing-support.com

Una mochila ideal para la práctica del enduro

La USWE Outlander 2 que comercializa Mundo Talio

Mundo Talio presenta la mochila USWE Outlander 2 que, por su configuración, resulta especialmente práctica para los aficionados al enduro. Esta mochila ofrece hidratación y es muy cómoda, ergónomica y permite llevar los objetos personales para disfrutar a tope las salidas por el campo. Así, la Outlander 2 se presenta como una mochila de hidratación de dos litros de capacidad lo que permite realizar rutas de larga distancia, incluye un resistente depósito de agua Elite de 1,5 litros con una gran apertura deslizante en la parte superior que permite un llenado rápido, es muy ligera (solo 309 gramos) y cuenta con un arnés que ha obtenido 4 puntos NDM que garantiza una plena libertad de movimientos. Este arnés NDM merece especial mención por su tecnología patentada y galardonada. De diseño atractivo y compatible con un amplio rango de tallas, es muy elástico para garantizar la capacidad respiratoria y, como ya hemos apuntado, garantiza una plena libertad de movimientos para que el endurero circule cómodo con esta mochila. i www.talio.net

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Gracias al Control de tracción Polini para Yamaha T-Max ahora se puede desconectar el control de tracción automáticamente scooter, así ahora que las sean continuas regulares. Gracias al Control al dearrancar tracciónelPolini paragarantizando Yamaha T-Max seprestaciones puede desconectar el controlyde tracción La centralita ha sido utilizarla tanto con elasí T-MAX 530prestaciones como con el sean T-MAX 560 y tiene un botón automáticamente al diseñada arrancar para el scooter, garantizando que las continuas y regulares. ON/OFF paraha activar y desactivar dispositivo y volver dejar530 enseguida el scooter suyestado original. La centralita sido diseñada paraelutilizarla tanto con el a T-MAX como con el T-MAXen 560 tiene un botón ON/OFF para activar y desactivar el dispositivo y volver a dejar enseguida el scooter en su estado original.

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distribuidordelMes | Tecnimoto Equipament (Figueres, Girona)

El equipo Tecnimoto, en la puerta de sus instalaciones.

Tecnimoto: Todo en motos y accesorios, en Figueres

Lo tengo todo

Con las fotos de

Txell Comellas @clickygas

Tecnimoto es la tienda especializada en motos y accesorios para el motorista en Figueres (Girona, Alt Empordà). Jordi Quintà Doñach decidió crear este fructífero negocio, concesionario oficial Piaggio, Royald Enfield y Rieju en la provincia de Girona.

os adentramos en un establecimiento peculiar. Su personalidad, impresa en el ADN transmitido por su fundador, Jordi Quintà Doñach, se palpa desde el primer minuto. El negocio empieza en 1972, con un pequeño taller mecánico que va creciendo, de la mano de su esposa, Carme Rodeja. Más tarde, abrieron un local más grande, también en Figueres, sin dejar de fomentar la pasión por las motos en Girona. Durante treinta años, fueron concesionario oficial Honda. Ahora, lo son de Grupo Piaggio, Royald Enfield y Rieju, en la comarca de Girona. Desde Figueres, distribuyen

Tecnimoto cuenta con la tienda más grande de equipamiento en la provincia de Girona. comarcalmente. Cuentan con puntos de venta que son servicio oficial. Y cuentan con taller, recambios y tienda de ropa. La hija de Jordi, Sílvia Quintà, está al frente del equipo junto a su madre, Carme Rodeja, y su marido Albert. Ella misma nos explica que “Somos el mundo de la moto. Tocamos una gama muy amplia, desde escúter, trail, off road, trial, adventure, racing... Todo el mundo de la moto, con venta de moto, equipación y recambios”. Disponen de tres departamentos: Tienda de motos y de ropa, venta de recambios y taller mecánico.

Internet, el mejor escaparate

Las ventas en internet de Tecnimoto son sobre 80

todo de equipación y accesorios. Es un foco “in crescendo”. Venden a España y a Europa. “Es un escaparate en la red de equipación para motorista, con marcas de referencia como Alpinestars, Dainese, Shoei, Arai, NZI, MT Helmets... Botas, chaquetas, espalderas, fajas, collarines, coderas, rodilleras, chalecos, etc. Y para la moto, siempre disponemos de maletas, alforjas, bolsas, bolsas impermeables, defensas, pantallas, candados, antirrobos, etc. a precios muy competitivos”, explica Sílvia. Además, en la web disponen de gran cantidad de productos en stock, algo no demasiado habitual. Sobre todo, en chaquetas. Cuentan también con airbags, un producto en el que ven gran potencial. “Priorizamos el servicio integral al cliente, además tenemos tienda de recambios. El motero lo tiene todo. Estamos 200% especializados en motos. La web funciona bien porque le dedicamos muchas horas. Gracias a ella, acuden clientes de Girona, Vic, Francia… Tienes que estar en internet. Ahora estamos trabajando para mejorarla, tal vez la tendremos en unos dos meses”. añade Sílvia.

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Tecnimoto Equipament (Figueres, Girona) | distribuidordelMes

2.000 metros cuadrados de superficie. Equipación, venta de motos, taller...

Del ocio al negocio

ordi Quintà Doñach es un hombre entrañable que nos recibió en las instalaciones de su negocio con una batería de datos importante sobre su pasión por las dos ruedas. No hemos querido dejar de compartir un perfil de este motero empedernido. Él mismo nos lo explica.

Sigue yendo en moto: “Voy en moto jueves y domingo. El resto de días, dedico mi tiempo al pádel. Soy fan del enduro. He salido cada domingo durante mucho tiempo a rodar. De hecho, en épocas pasadas salíamos, con alrededor de setenta u ochenta clientes, y hacíamos el Raid de Tecnimoto. Duraba dos días, por estos alrededores tan maravillosos que tenemos. Quiero transmitir mi pasión a través de mi negocio. Habíamos hecho carreras, con pilotos franceses, habíamos patrocinado a Carme Magallón. Tenemos relación con pilotos de la zona…”

Cascos para todos los bolsillos y con todas las prestaciones.

La amplia oferta asegura encontrar un producto adecuado sin problema.

Recambios y más

Dedicados a la moto y al motorista desde 1972, Tecnimoto se ha hecho un nombre. El hecho de disponer de la tienda tan cerca de la frontera francesa, hizo que muchos ciudadanos procedentes de Francia vinieran a comprar las motos a Girona. Otra ventaja es su proximidad con el circuito de motocross “Els Arcs”, antigua referencia para este tipo de motos en la zona, por lo cual su negocio de venta de dos ruedas se reafirmó todavía más. Cualquier aficionado a las motos de cross enduro, tenía en Tecnimoto y su circuito un referente al que acudir. Precios competitivos y un asesoramiento completamente personalizado, son las señas de identidad de este negocio. “Estamos aquí , entregados a la moto y al motorista”, concluye Sílvia Quintà. i www.tecnimoto.com

Sirven todas las piezas y recambios de las marcas de Grupo Piaggio (Vespa, Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi). “Hace cinco años, coincidiendo con la jubilación de Jordi Quintà, mi padre, mi marido, mi madre y yo nos pusimos a la delantera del negocio, distribuyendo estas marcas en la provincia de Girona, y nos sentimos felices porque son marcas de gran potencial en el mundo de la moto, como Vespa, por ejemplo. Albert Cruz, mi marido, se encarga de la parte de recambios y taller, yo de la tienda de ropa, físicamente y online, y madre forma parte del departamento de motos. Formamos un gran equipo”, añade Sílvia Quintà. Disponen de un grupo de profesionales especializados, completamente involucrados en el mundo del motor.

Nuestro cliente encontrará todo lo que requiera para ir en moto. Nuestra oferta se adapta a todas las necesidades. 297 abril 2021

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euromoto85.com

Sección ofrecida por:

tallerdelMes | Motos Egara (Terrassa, BCN)

Visitamos las recién estrenadas instalaciones de Motos Egara

Creciendo fuertes

Con la apertura de las nuevas instalaciones de 420 m2 en enero de 2021, Motos Egara dio un paso adelante para seguir ofreciendo los máximos estándares de calidad en la reparación para más clientes. Jordi Ochoa y Eva Collado son los dos principales responsables de este crecimiento en un joven taller nacido en 2016.

a historia de Egara Motos es de éxito y superación. Al frente de este gran taller están Jordi Ochoa y Eva Collado, quienes empezaron en 2016 en un pequeño local situado en la catalana localidad de Terrassa, provincia de Barcelona. Poco después de su apertura, a mediados de 2017, les pudimos hacer una visita para conocer la evolución de ese jovencísimo taller. El alma mater de este negocio siempre fue Jordi, quien tuvo ayuda de Eva

Gracias a la apertura de las nuevas instalaciones, Motos Egara pudo incorporar a Óscar, un tercer mecánico con el que poder dar salida al notable volumen de trabajo del que disfruta el taller. 82

en esos primeros meses de vida. Jordi, por su lado, siempre había trabajado de mecánico hasta que un día decidió abrir su propio negocio. Ya en ese primer momento, pudimos ver la ambición de un mecánico de toda la vida con una enorme experiencia a sus espaldas y con la ambición de que ese primer centro de reparación fuera la casilla de salida. Como suele ocurrir en estos casos, los primeros meses de vida de Motos Egara fueron complicados ya que el taller empezó sin una

Vamos un poco a contracorriente de todo el mundo. Pese a la pandemia, decidimos apostar por movernos a estas instalaciones y así poder seguir creciendo.

cartera de clientes. Todo estaba por hacer, pero como a veces a los buenos y apasionados profesionales les pasan cosas buenas, el negocio catalán empezó a crecer y afianzarse en una plaza complicada y competida. Sin duda, una de las grandes fortalezas de este taller fue el profundo conocimiento de Jordi en mecánica de motos de todo tipo: desde las clásicas dos tiempos de antaño hasta modernas motocicletas equipadas con todo tipo de tecnologías y asistentes a la conducción. En este sentido, Eva es otro de los puntales mecánicos de este taller. Siendo otra apasionada de la mecánica y el olor a la gasolina,

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

Motos Egara (Terrassa, BCN) | tallerdelMes Amor por las Pitbikes ara aquellos que no estén familiarizados

con las pitbikes, las podríamos definir como el arma de diversión sobre dos ruedas definitivas. A lomos de una pitbike, uno puede sentirse piloto, pasárselo en grande y disfrutar de cada curva sin grandes temores a hacerse mucho daño. Además, este tipo de moto es el utilizado por escuelas de tecnificación ya que permiten aprender de una forma más sencilla, tanto la colocación correcta del cuerpo como los límites de agarre

de una motocicleta. Tanto Jordi como Eva son dos adictos a este tipo de minimotos que, además de reparar y poner a punto en Motos Egara, también las comercializan. Tal como nos cuenta Eva, las pitbikes son la perfecta válvula de escape para el fin de semana, traen negocio al taller y sirven para crear comunidad entre clientes. En este sentido, Motos Egara ha organizado diferentes rodadas donde además de ofrecer asistencia técnica, animan a nóveles a estrenarse con estos serios juguetes de dos ruedas. Motos Egara comercializa las pitbikes de IMR y Maxxon.

La puesta a punto tanto de motocicletas para pista como de pitbikes es otra de las especialidades de Motos Egara. La pasión por las motos es un requerimento indispensable para trabajar en este taller.

Jordi Ochoa es un mecánico con una enorme experiencia. Eva Collado, una apasionada por las dos ruedas y excelente con el trato al cliente. Motos Egara se postula como el sitio ideal para llevar las motos que forman parte de nuestra vida.

nuestra protagonista se erige como la pieza clave en las reparaciones más tecnológicas. Gracias a una política de formación continua, Motos Egara es capaz de ofrecer un completo e integral servicio de reparación para todo tipo de motocicletas, incluyendo los populares escúteres, motos de carretera, así como de monturas pensadas para pista. Otra de las especialidades de la casa consiste en la reparación y puesta a punto de pitbikes, una especialización que surgió precisamente de la organización de rodadas con este tipo de pequeños y divertidos vehículos de las que todos

en Motos Egara son aficionados. Además, esta actividad ha ayudado a crear una comunidad de clientes muy beneficiosa tanto a nivel profesional como personal. Pese a la complicada situación coyuntural que todos conocemos, Motos Egara se topó casi por casualidad con una oportunidad de oro en forma de un espacio ideal para hacer crecer el negocio. Un taller de automóviles situado a escasos kilómetros de Motos Egara cerró y ahí fue donde tanto Jordi y Eva decidieron apostar por dar un salto hacia delante e instalarse en unas enormes instalaciones de 420 m2. Con esta apertura, en Motos Egara incorporó un tercer mecánico, Óscar, y se pudo dedicar un espacio específico a la venta de moto nueva con Mitt y CF Moto, de pitbikes y de equipamiento y accesorios con marcas como LS2 e Ixill. Igual que desde el primer día en que este taller egarense abrió, la filosofía

Disfrutamos rodando con las pitbikes y también las comercializamos, realizamos puestas a punto y nos sirven para crear comunidad.

con el cliente sigue siendo la de ofrecer la máxima transparencia posible, unos precios competitivos y un trato cercano. i www.motosegara.com 297 abril 2021

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