Aftermarket 130

ISSN:

1669-9602

editorial editorial

Natalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar

Movidito... movidito...! reinta días atrás escribíamos estas líneas para dar comienzo a la primer edición del año, en las que expresábamos que al haber recibido más respuestas que las habituales, habíamos decidido dejar para este mes la parte de la encuesta con preguntas cerradas.

Esas preguntas nos permiten armar una radiografía del pensamiento del mercado, de forma más homogénea que las repuestas abiertas.

No imaginamos que en el lapso que iba de una edición a la otra algunas de las variables de la economía (gracias a las decisiones políticas de la administración del gobierno) alterarían de alguna forma la perspectiva desde la cual se puede opinar.

No obstante, creemos que resulta interesante el aporte, y allí vamos con lo que piensa (o pensaba) el mercado.

Las variables que se presentan en los próximos días o meses no son muy diferentes a las que hemos conocido en épocas anteriores: Cambios de listas de precios, faltante de algunas líneas o productos, entregas parciales, etc. etc.

No estaremos diciendo nada

T

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nuevo, o que cualquier comerciante con algunos años de trayectoria no esté enterado: tendremos meses con movimientos y oscilaciones.

Cada uno, seguramente, ya está haciendo sus previsiones para sortear el mal tiempo.

Como cada oportunidad dónde el clima de la economía (y en consecuencia, de los negocios) se enturbia, se trata de transitar con paso corto y seguro.

Nadie puede predecir en que momento la niebla se disipa y el horizonte se pone un poco más en foco.

Seguramente esto deberá acontecer en poco tiempo, ya que nadie puede pensar que aquellos que circunstancialmente “gerencian” los intereses de todos, terminarán como en la película “Thelma y Louise”acelerando a fondo y saltando al precipicio, sencillamente porque en el auto vamos todos.

Así que, si nos espera un tiempo movidito... movidito... será mejor ponerse ropa y zapatos cómodos para bailar al compás del ritmo, tratar de no marearnos, y como cerraba aquel gran capo cómico que fue Tato Bores “Vermú con papas fritas y good show”.

Hasta la próxima Natalio Borowicz Director

www.mundoaftermarket.com Año 11 - N° 130 - Febrero de 2014 Director: Natalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar Director de Negocios: Gerardo Klajnberg gerardok@cuatrogrupo.com.ar Editor Periodístico: Roberto Lazzari robertol@cuatrogrupo.com.ar Editor Gráfico: Mariano Cerdá marianoc@cuatrogrupo.com.ar Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz alb@cuatrogrupo.com.ar Correo de Lectores: correo@aftermarket.com.ar Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor liliantaylor@aftermarket.com.ar Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz, Dafne Padilla

Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios.

Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 190,00 Envío registrado: $200,00; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 suscribirse@aftermarket.com.ar Título de marca N° 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm).

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Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. / mexico@cuatrogrupo.com.ar Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar Impreso en Argentina - Printed in Argentina Febrero 2014

nota de tapa 2014

Mejor, peor o igual Fueron pocos días los que nos tocó vivir en nuestro mundo chico, la Argentina, para darnos cuenta que nada estaba en nuestras manos. Se disparó el dólar, subieron los precios, la gente se volvió loca y de pronto algunas empresas y comercios decidieron no vender.

E

l “¿De qué estás hablando Willis?” de Arnold en la serie “Blanco y Negro”hubiese sido la mejor expresión para definir ese momento. Nadie sabía nada. Pero por otro lado, el globo siguió girando y girando, y los días se convertían en noches, para luego convertirse en días. Y así, hasta que terminó el maniático mes de enero de 2014.

Formar parte de un mundo no muy conectado como el de la posventa, no ayuda para saber qué opinan y qué planean otros jugadores del sector. Por ese motivo, es que queremos que todos nuestros lectores se enteren sobre lo que piensan algunas “figuras”del aftermarket argentino, con vistas al futuro Como bien pudieron ver nuestros lectores en la edición de enero de nuestra revista, hemos realizado una encuesta entre empresarios que dirigen sus organizaciones o que gerencian áreas dentro de empresas del sector de la posventa. Distribuidores, terminales y fabricantes de todo el país respondieron respecto a lo que esperan del 2014 y cómo es que cerraron el 2013.

Tomamos las respuestas que nos dieron y armamos un reporte ejecutivo para que ustedes puedan leer con el objetivo de 6 l Aftermarket

conocer cómo piensan y de esa manera comparar con sus ideas y pálpitos de lo que se viene en un año tan enloquecido como el que acaba de comenzar. Con ustedes, los resultados.

Los problemas en 2013 Los encuestados han brindado sus respuestas, siendo lapidarios en cuáles son los principales problemas que han tenido para operar durante el año pasado. Los dos principales enemigos han sido el incremento de los costos y la inflación, dos indicadores enormemente ligados entre sí.

En el caso de los incrementos de los costos es admirable ver como el mercado

se fue acomodando sin grandes sobresaltos durante el 2013. En algunos casos, los empresarios han sabido absorber los momentos de transición trasladando los incrementos a los precios con una certeza propia de economistas, y en otros casos ha sido un clásico “al-tun-tun”, donde a veces se gana y a veces se pierde. Gran parte de ese 2013 de varios incrementos sin plan, han hecho que durante la minidevaluación del mes pasado, se frene la venta en varios fabricantes, distribuidores y bocas de expendio.

El otro gran demonio del 2013 ha sido la inflación. Calculada cerca del 25%, ha sido un peleador constante y aguerrido durante todo el año que ha sabido golpear

nota de tapa

en todas las partes del cuerpo. Fue tan constante que pasó a formar parte de la familia y tan aguerrida que logró golpear en todos los aspectos del negocio: mercadería, servicios públicos, salarios e insumos, entre otros.

Particularmente, los fabricantes supieron tener problemas relacionados con los salarios, la dificultad para vender y algún que otro inconveniente en las áreas de logística.

Por el lado de los distribuidores, sumados a la inflación y el incremento de los costos, los problemas propios han sido el flujo de permisos de importaciones, los faltantes de mercadería y dificultades relacionadas a la cobranza y la cadena de pago, siempre dispuesta a holgazanear.

2014 vs 2013 Como en un juego de opciones, los ejecutivos tuvieron la oportunidad de dar sus pareceres, basados en el diario del lunes. El 2013 ya estaba cerrado y no quedaban dudas de que fue un año muy extraño. Mucha locura, pero buenos dividendos, la historia de nuestro país. Y ni que hablar de nuestro mundo de la posventa.

Las encuestas, en un 89%, coinciden en que el 2014 va a ser igual o mejor que el 2013. El positivismo se entiende en un mercado en el cual año tras año se incorporan más automóviles al cuadrilátero. En el “mejor, igual o peor”, se mezclaron varias cosas según cada encuestado. Mayormente se habló de las 8 l Aftermarket

nota de tapa ventas y las utilidades de la operación, es decir, cuanta plata se lleva al bolsillo. Pero también se habló de lo complicado que ha sido tener mercadería, abastecer sin problemas a los clientes y garantizar precios. De ahí, creemos que es que hay un 11% que cree que el 2014 será peor. No tanto en lo económico, si no en el manejo de precios y entrega de productos.

También impacta el hecho que los salarios parece ser “tierra de nadie”en estos días.

Importaciones Cuando nos tocó hablar del flujo de la

importaciones, es visible que los encuestados tiene una visión positiva, también. La mitad de ellos cree que en 2014 no cambiará la situación de las importaciones, mientras un 27% asegura que este año que recién comienza nos verá con mayor fluidez en el manejo de las importaciones. Solamente un 23% concluyó en que será más complicado realizar importaciones durante el 2014 que durante el 2013.

En este sentido, es de remarcar que el Gobierno ha mostrado un costado “amigo” con los procesos de importación en los últimos días del 2013, aunque no significa

que las cosas vayan a mejorar así por que así. Sabemos que las modas pasan y quedan los artistas.

Ventas Nuestro eterno desafío como industria es poder crecer en ventas de la manera que crece el parque automotriz. Acá es donde los encuestados mostraron su costado más positivo. El 65% coincidió en que las ventas de sus empresas en 2014 será, mayores que en 2013. Un dato no menor. Si a esto le sumamos que un 27% concluyó que el volumen de ventas será igual al año pasado, solo nos resta pensar en como el mercado será abastecido correctamente. El negativismo solo acaparó al 8% de los encuestados.

Para resaltar: durante el 2014 se espera que en las calles argentina circulen 10 millones de automóviles.

En resumen Si nos guiamos por lo que han respondido los encuestados, el panorama no parece tan desalentador, aunque problemático para operar. Los más viejos dirán que esto es “pan comido”, que no es más ni menos que lo que cada 10 o 15 años los gobernantes nos tienen acostumbrados. Para los más nuevos, se trata de estar atentos a lo que dice el mercado en cuanto a los estados financieros. En criollo sería “vender a costo de reposición y garantizarse la disponibilidad de los productos”.

Cabe destacar que el 90% de los distribuidores han declarado que el 2014 será igual o mejor respecto a las importaciones. Si esto se cumpliera, habría producto. El 70% de ellos también coincide que el 2014 será igual al 2013. Así que, deberíamos dormir un poco más tranquilos sabiendo que la locura generalizada es más de papel que de verdad.

Y para finalizar, un dato no menor es que el 62% de los fabricantes consideran que las ventas en 2014 crecerán, mientras que un 25% asegura que serán iguales. Es decir, el 87% de los encuestados que representan a fabricantes ven el 2014 con una mirada más que positiva.

Y si así piensan, ¿para qué contradecirlos?

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visiones escribe Gerardo Klajnberg

2014 PICANTE

¿Cómo debemos trabajar? ¿Trabajamos 14 horas por día poniéndole el cuerpo o 6 horas usando la cabeza y solamente 2 o 3 poniéndole el cuerpo? ¿La parte rentable del negocio sale de la facturación o sale de la entrega? ¿Deberíamos ser fleteros y cobradores o pensar en el negocio para hacerlo facturar más y cobrar mejor? Mil y un preguntas que nos rondan la cabeza cuando estamos cansados de escuchar siempre la misma música.

M

uchas veces me enfrento con estos dilemas en diferentes empresas, de las grandes (en realidad, medianas) y de las chicas, de las de 300 empleados y de las de 5. Sin embrago, donde más detecto que estas preguntas son significativas es en el mundo de las casas de repuestos. Estos temas son “temas de discusión” permanente para los repuesteros que no terminaron de entender que el negocio tal como fue concebido, ya ha cambiado.

Ahora es también un negocio financiero. Es decir, incluye todo aquello que los repuesteros siempre hicieron de forma intuitiva y que nunca valoraron: manejar el dinero que entra y el dinero que sale.

Parece una obviedad, pero hoy más que nunca las finanzas son claves en el desarrollo del negocio de una casa de repuestos. Aún más que saber sobre los productos, conocer a los clientes o pensar en cómo conseguir tal o cual pieza, la clave también está en 12 l Aftermarket

manejar las finanzas del negocio. Mi mejor ejemplo es la manía de remarcar en épocas de “dólar fluctuante”: cuando los precios se mueven rápido, actualizamos y remarcamos. Todo para no perder o ganar lo mismo.

Me pregunto: ¿Estamos entrenados para hacer eso?

Algunos responderán que sí, que el que se quema con leche ve una vaca y llora. No es ni la primera ni la última vez que nos vamos a enfrentar a

un momento de incertidumbre económica a nivel nacional, y muchos saben que el empresarios PyME tiene todas las de perder. Entonces, me pregunto ¿Los repuesteros de 60 años saben más que los de 30? Ante estas situaciones, los de 30 ya saben que los cálculos se hacen sobre el precio de reposición y no de venta, ¿verdad? Por lo tanto ¿que podríamos aportar los mas viejitos como yo? NADA?.

La tecnología es amiga Los “expertos de mostrador”, que eran y son fundamentales, cuando entra un mecánico con la pieza en la mano y que con solo mirarla saben de qué se trata el asunto, hoy fueron reemplazados por los catálogos de piezas (generalmente digitales) que las terminales inteligentes regalan y algunos distribuidores entregan como

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arma de seducción a sus clientes. Asumo que todavía algunas terminales insisten en guardar sus catálogos con recelo, pero eso va cambiado rápidamente. Entonces, lo que sucede es que esos “expertos” van desapareciendo poco a poco.

Con los precios pasa lo mismo. Las cambios de precios se realizan con los sistemas de actualización de precios que ya saben que el precio que regula es el de reposición. Lo único que hace falta es una compu con conexión a internet y un poco de capacitación. Incluso se puede chequear desde el teléfono inteligente (smartphone). Sabemos que hoy el acceso a la información está disponible en todos los grandes distribuidores y mayoristas de la República Argentina.

Otro buen ejemplo es el que se ve en el taller mecánico. Antes el mecánico experto escuchaba el motor y sabía lo que hacía falta hacer.

Esa era la usanza antes de las computadoras aplicadas al auto. Con solo escuchar el motor, el mecánico podía declarar que hacía falta la puesta a punto moviendo el distribuidor. Hoy no hace falta tener ese “oído”. Hoy se puede 14 l Aftermarket

hacer una afinación perfecta solamente con saber leer los instrumentos que muestran el gráfico en la computadora o en las pantallas de los escaners. Ya no es necesario escuchar el motor. El análisis es computarizado.

Por lo tanto, si llevamos más de 45 años a cuesta en esta vida y aún no manejamos la computadora, tenemos que decidirnos y tirarnos de cabeza a la pileta y aprender.

Como una vez me dijo un profesor, “probá que nada se va romper”. En definitiva, es una cuestión de meterle mano.

Escuchar a los mayores Como bien dijo Ringo Bonavena “la experiencia es un peine que nos dan cuando nos empezamos a quedar pelados”.

Es muy cierto. Por ese motivo hay que escuchar a los mayores. Si tenemos menos de 60, hay que prestar atención y oír los consejos de los más grandes porque vivieron o escucharon todo lo que se les pueda ocurrir: éxitos económicos, explosiones de la economía argentina, promesa políticas no cumplidas, engaños de sus empleados, freno de las ventas, falta de pagos de clientes, crecimiento

natural del mercado autopartista, proveedores que se fundieron, etc.

A los mayores hay que escucharlos para entender como era el negocio y adaptarlo a la realidad de hoy.

En estas épocas, el cliente sabe y conoce más. Google es el gran aliado que tienen y está disponible “para todos y todas”, como diría la presidente.

La combinación Mezclar experiencia con nuevas tecnologías parece ser el gran atractivo para las empresas que quieren encarar el futuro con éxito. Escuchar a los que saben y usar la computadora parece ser el camino.

Veamos una casa de repuestos. ¿Es mejor tener un solo proveedor y 40 sucursales que 40 proveedores y una sola casa de repuestos?

Se pierde el mismo tiempo administrando a quienes comprar que vendiendo a un precio coherente (quizás no el mejor de mercado) pero con un excelente servicio. Los sistemas nos pueden ayudar a controlar 40 sucursales, cosa que antes hubiese sido imposible, mientras que la experiencia nos dicta que

trabajar con cientos de proveedores nos hace perder mucho tiempo. Obviamente todo esto lo analizamos acá, en el papel de la revista.

Sabemos que tener un solo proveedor es muy riesgoso.

Pero vale el ejemplo imaginario y extremo para entender que el negocio pasa por capturar a los clientes.

Tener una empresa correctamente informatizada ayuda a poder abrir sucursales y tener más clientes. Los proveedores estarán encantados de trabajar una empresa con varias bocas de expendio que comprar en conjunto.

En resumen, muchos clientes y pocos proveedores. ¿O no?

Creo que la tecnología juega fuerte en el crecimiento de las empresas. Por ello, las personas se preguntan ¿cómo es que tal o cual distribuidor supo crecer tanto? La respuesta es simple: visión, convicción e inversión en tecnología. Para mí, esas son las pautas: planificar el negocio basado en la visión del líder. Empujar esa visión hasta hacerla realidad y poner dinero en tecnología para que trabaje para nosotros.

Como siempre digo, ¡Ganar se elige!

negocios escribe Roberto Lazzari

PARA ALCANZAR EL ÉXITO

No hay edad Hace menos de dos semanas pisé por primera vez un oftalmólogo. Después de esperar una hora y media me atendió para decirme que tenía que usar lentes para leer de cerca. Tardó 2 minutos en dar su diagnóstico. La peor parte fue cuando me dijo que era normal por mi edad: 45.

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espués de salir del consultorio, paseé por distintas ópticas viendo posibles anteojos y lo disfruté. Fue a la noche, en casa, cuando realmente caí en la cuenta: me estaba poniendo viejo. Quizás usted ya pasó por ahí o quizás no, pero el cartel está ahí esperándonos a todos. El cartel que nos lleva darnos cuenta que los años pasan y nos vamos poniendo viejos. Sí, me está pegando el viejazo.

Pero, la edad no cuenta cuando se trata de negocios. Le voy a dar unos datos: 1. Ray Kroc vendía máquinas para hacer helados a los 50s. Uno de sus clientes era un negocio de hamburguesas (muy ricas) de los hermanos Mc Donalds. Lo compró a los 52.

2. Henry Miller escribió su primera novela, Trópico de Cáncer, a los 40. Se convirtió en uno de los más grandes escritores del mundo.

3. Stan Lee creó un inmenso universo llamado Marvel cuando tenía 44, inventando al Hombre Araña, Los Cuatro Fantásticos, Los Vengadores, etc.

4. Charles Darwin se pudo a coleccionar plantas y mariposas en islas remotas del Pacífico para escribir su obra más conocida y transformadora del 16 l Aftermarket

mundo, el Origen de las Especies a los 50 años.

5. Henry Ford fabricó el modelo T a los 45 años, pero falló por que todavía no había desarrollado la línea de ensamble, cosa que realizó a los 60 años.

6. Los directores de esta revista se juntaron en 2001 para crearla. Fue un éxito inmediato. Uno tenía 52 y el otro 42 años.

Esto no pretende ser fuente de inspiración para nadie. Ni mucho menos ser una manera de decirle que usted está viejo, o que yo estoy viejo. Tal vez usted nunca llegue a ser esa persona que siempre quiso ser o tal vez ya lo es.

Lo que trato de explicar es que el tiempo es una trampa. Y cuando es mal aplicado es una de las más grandes aberraciones.

El viejazo no es más ni menos que un paradigma. Realmente hay muchas personas que son “pendex” hasta los 80s. Así como hay chicos de 20 años que ya son viejos. Tal vez la edad se representa más en el factor físico que en el mental.

La clave está en vivir simple. Al igual que cuando éramos chicos. Tal vez usted escribirá una gran novela a la edad de 60. O se le ocurrirá un novedoso pollo frito, o una manera de meter un montón de gente en una

fábrica y hacer terrible despelote a las 56 años. O tal vez me pase a mí (con los anteojos puestos).

Seguramente usted, como yo, se ha tropezado y caído mil veces. Y se ha levantado y sobrevivido otras tantas. Tal vez, hoy, frenar la pelota significa limpiar la cabeza y definir un nuevo camino más liviano. No hace falta poner el gran objetivo adelante y moverse como un burro tras la zanahoria. Está bien ser feliz sin ese gran objetivo a la altura del entrecejo.

De hecho, rara vez el burro se come la zanahoria. Usted no tiene que pagar su felicidad futura con una gran infelicidad ahora. Yo tampoco. ¡Que le garúe finito!

asuntos de familia escriben Prof. Ernesto Beibe ernesto.beibe@gmail.com I Dra. Marianela Ruiz marian.mentora@gmail.com

UN RASGO MUY HUMANO

La incertidumbre Es común confundir los términos de duda e incertidumbre. Por lo general, frente a la duda, muchos se paralizan y no pueden avanzar “La incertidumbre es una posición incómoda.

Pero la certeza es una posición absurda” Voltaire upongamos que vamos a cenar, pedimos nuestro menú mientras el camarero va y vuelve varias veces a la espera que nuestro compañero(a) de mesa se decida. Él/ella ya está dudando por el séptimo plato, y no solo duda, sino que verdaderamente sufre, porque no puede decidirse. No solo se paraliza, sino que todo queda estático alrededor de su indecisión.

S

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Frente a la incertidumbre, se puede optar por la inacción, decidir no hacer nada: Si por ejemplo sentados a la mesa próximos a cenar notamos un feo aroma en el lugar, eso nos produce incertidumbre sobre la calidad de la comida, podemos elegir quedarnos y no hacer nada, o podemos levantarnos e irnos.

Podremos buscar algún lugar con la certeza de que es buena la comida, pero si seguimos invitando a la misma persona, y vuelven a asaltarle las dudas ....

La incertidumbre es natural al ser humano, y es propia.

En cambio, la duda es un proceso racional.

Frente a cada nacimiento, está la inexorabilidad de su muerte, uno convive con la incertidumbre de cuando será el momento en que sucederá.

Pero este sentimiento no es aplicable a la duda Uno no tiene dudas de que se va morir, ni puede dudar acerca de la fecha o circunstancia de este suceso.

La incertidumbre está ligada al

asuntos de familia concepto de azar, de lo imprevisible.

Cuando uno tiene los elementos constitutivos para tomar previsiones, ya no está en la esfera de la incertidumbre Teniendo un método de medida y conociendo perfectamente los riesgos del devenir, puede elegir entre una cosa y otra, no tiene incertidumbres, tiene, simplemente dudas.

Tener incertidumbre es no contar con parámetros reales. Solo con inferencias, con corazonadas, con malabares estadísticos.

En el proceso de duda, es uno el que decide seguir por un camino o por otro, o puede paralizarse y no tomar ninguna dirección.

Todo lo contrario es cuando uno navega por la incertidumbre, que es cuando no puede manejar las circunstancias futuras, por lo cual necesariamente debe pasar por tiempos de espera hasta tener más datos y entonces poder decidir.

Cuando existen tantas variables que ninguna es segura o todas son seguras, no nos permite tener certezas, paradojalmente el tener tantas opciones de decisión pueden dar como resultado pobres decisiones e incluso elecciones erróneas.

Lo disfuncional se da cuando durante el período de espera a tener más datos para tomar decisiones, ataca la impaciencia, y se torna angustia.

Y para que ello no ocurra, debemos entender la importancia de tener tolerancia a la frustración, capacidad de espera, paciencia. ”Siento que no puedo manejar mi incertidumbre, no lo soporto”, eso siente cuando comienza a atacarle su enemigo interno desvalorizante que no comprende las situaciones externas que exigen moderación y paciencia hasta tener datos fehacientes de la realidad.

Simplemente debería adquirir un criterio de realidad, parar a tiempo, esperar a tener más noticias acerca de lo que se anhela, darse cuenta que muchas certezas son solo proyecciones y pensamientos infantiles, como por ejemplo cuando dice: “tengo el pálpito de que a mí me va a ir bien.”

“Decido al azar si el dólar va a abrir a un precio u al otro, sin esperar que abran los mercados y enterarme con exactitud.”

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Ahí están los que no soportan, no toleran la frustración de la espera, necesitan creer que tienen certezas, actúan situaciones peligrosas, quizás el azar los puede convertir en héroes, en triunfadores, o en fracasos difíciles de remontar.

Estadísticamente en los casos de fracasos por no soportar la ansiedad de la espera de saber más y postergar llegar a la acción, la cantidad de derrotados es muy alta.

Es frecuente también, que frente a incertidumbres donde se juegue a blanco o a negro, a ganar o a perder, muchas personas actúan por impulsos de terminar de una vez con la incertidumbre, porque en sus mentes tienen horror al vacío.

Esto ya no es un estado de ansiedad o angustia, sino que es prácticamente una fobia, pero indica que la persona tiene miedos en más áreas de su vida, además de tener complicaciones en otras zonas de su personalidad y su conducta.

Este tipo de ser obnubilado, perdido, ansioso, angustiado, impaciente, fóbico frente a cualquier incertidumbre que se le presente, tendrá las mayores probabilidades de equivocarse una y otra vez en la toma de sus decisiones, perdiendo, no solo

dinero sino la fe y la confianza de sus colaboradores y familiares.

Como siempre, hay soluciones, especialmente desde el Mentoring, donde primero se busca la forma de comprender estas acciones disfuncionales de las personas, para poder darles un sentido.

Con Mentoring tratamos de encontrar la lógica interna de cada uno de por qué reacciona intempestivamente frente a la incertidumbre, arriesgándose en la mayoría de los casos a equivocarse, por qué busca así el repudio consigo mismo, con los seres queridos logrando despreciarse, consiguiendo que se lo desprecie.

La solución está a mano, percibir y darse cuenta de su impaciencia es comenzar a buscar ayuda para elevar el sistema de tolerancia a la frustración, para dejar de sufrir el horroris vacui, y conseguir ser más paciente.

Y como ser paciente, viene de paz, es lo que finalmente buscamos los Mentores.

Que las personas aprendan y gocen de vivir en paz, consigo mismos, con su familia, con sus relaciones cercanas y con su entorno económico, en este caso, con decisiones acertadas en todo sentido.

comunicación escribe Dafne Padilla*

PRENSA

Comunicar en tiempos de turbulencia Dólar Blue, dólar oficial, devaluación, bajas reservas en el Banco Central, medidas económicas sorpresivas y tristemente sorprendentes. ¡Y eso que el año recién empieza!

A

ntes que cunda el pánico, desde esta humilde columna queremos sugerirle que mientras se prepara un té de tilo bien cargadito, vaya pensando cómo encausará la comunicación de su empresa en el 2014.

Ahora más que nunca le convendrá pensar en una agencia de prensa para difundir las novedades de su negocio, de los productos que ofrece y de las promociones que piensa lanzar, entre otros. Una de las múltiples ventajas de la prensa en comparación con la publicidad es que llegará a una mayor cantidad de personas en menos tiempo y a menos costo, dado que las agencias de prensa tratan de que las gacetillas de sus clientes se publiquen en la mayor cantidad de medios posible (audiovisuales, gráficos y digitales) a través de un costo único que se le paga a ella y que se denomina fee. Suele ser mensual aunque hay generalmente un tiempo mínimo estipulado de gestión de prensa -no menos de tres meses- para lograr los mejores resultados. Aproveche también la incertidumbre económica actual para pactar con la agencia una bonificación puntual. Por ejemplo, contrate la agencia por un trabajo de difusión de tres meses y que le bonifiquen un cuarto mes. O pídale que le difundan dos gacetillas de prensa con las novedades de la firma en los tres meses de trabajo en lugar de una, que es lo que generalmente se estipula y sugiere. Son algunas ideas ingeniosas que podrían 22 l Aftermarket

usufructuarse en tiempos de crisis o de bajo trabajo para ambas partes.

Obviamente una vez finalizado el período de prensa evalúe los resultados y si se lograron los objetivos planteados, o se superaron, prolongue el tiempo de gestión de la agencia. A mayor continuidad en el trabajo, mejores serán los resultados. Recuerde que lo óptimo siempre es el trabajo a largo plazo ya que le permitirá un buen posicionamiento a su marca.

Prensa en épocas turbulentas Su historia, como la de tantos otros jugadores en el mercado del aftermarket, no suele ser muy interesante como para

generar noticias. Ahí es donde las agencias se rompen la cabeza para influenciar a los medios para que usted y su empresa tengan presencia. Pero en las épocas de turbulencias, su empresa puede tener un mensaje interesante para compartir.

Desde la manera de encarar a los problemas que ya hemos enumerado, hasta las inversiones que usted planeó (si es que lo hizo), pasando por cuáles son sus planes y los de sus cólegas con los que ha hablado, y qué ideas creativas ha desarrollado usted o su equipo de trabajo para enfrentar la crisis. Si su agencia cuenta con profesionales que saben qué engancha en los medios, no le quepa duda que va a lograr esos tan deseados cm de columna.

Cómo elegir la mejor agencia Pída referencias a colegas que hagan prensa o llame a algún medio especializado y solicítele un listado de consultoras de prensa, preferentemente especializadas en autopartes, que trabajen bien y sean confiables.

Finalmente, tenga en cuenta que las agencias necesitan información interesante para difundir en los medios. ¿Pensó en promociones posibles? ¿Cuáles son sus ventajas en estos tiempos tan particulares? ¿Pôr qué su empresa debería ser noticia? Trate de diferenciarse siempre de la competencia. Su negocio y su bolsillo se lo agradecerán.

negocios EL CUERPO HABLA

Transmitir seguridad C

uando hablamos frente a nuestros empleados, como cuando lo hacemos frente a un público más grande, definitivamente mantenemos dos conversaciones: la verbal (el contenido) y la no verbal (la voz y el cuerpo). Si las dos están alineadas podemos llegar a ser un comunicadores persuasivo y auténticos. Incluso parecer carismáticos. Si no están alineadas, la audiencia siempre creerá el mensaje de la comunicación no verbal. Así de fácil. ¿Qué transmitimos cuando estamos parados?

En su libro “La gran guía del lenguaje no verbal: Cómo aplicarlo en nuestras relaciones para lograr el éxito y la felicidad”, la experta en lenguaje corporal Teresa Baró Catafau explica que dada la relación entre la actitud corporal y el estado emocional, los demás podrán percibir lo que sentimos en cuanto aparecemos, a primera vista.

La posición de pie de una persona que está segura, relajada y dispuesta a una interacción positiva posee las siguientes cuatro características:

Aprender a transmitir seguridad y poder a nuestros empleados o a nuestros clientes suele ser un factor de alto impacto positivo en los negocios. Hay personas que lo hacen naturalmente y se nota cuando están paradas hablando en frente nuestro.

Otras tenemos la oportunidad de aprender cómo hacerlo.

seguridad y voluntad de relación: pecho abierto, hombros relajados, cabeza en posición neutra, bien centrada sobre los hombros y erguida sobre la espalda, con el cuello recto y vertical.

En posición de reposo, las manos cuelgan a los lados, semiabiertas, sin forzar. Desde ahí, podemos moverlas para acompañar las palabras con gestos ilustradores que dibujen y resalten el discurso.

Simétrica La simetría se percibe como equilibrio. Las cosas simétricas nos sugieren orden, control, equilibrio estabilidad. Busquemos en nuestra postura la simetría entre ambos lados de tu cuerpo y reforzaremos la sensación de estabilidad y seguridad.

Estable Una persona estable nos inspira confianza. Nos da más seguridad un roble que una caña. Apoyemos los pies firmemente sobre el suelo, en paralelo y separados ligeramente.

Transmitiremos la sensación de no caernos aunque sople el viento, aunque nos empujen.

Comunicaremos un mensaje de solidez y equilibrio.

Vertical La verticalidad del tronco transmite fuerza, energía y elegancia.

Imaginemos que estamos unidos al cielo por un hilo invisible atado a la coronilla que tira de nosotros hacia arriba.

Visualicemos cómo la espina dorsal se estira y coloca correctamente todo el resto del cuerpo.

Abierta La apertura del cuerpo transmite 24 l Aftermarket

Esta postura se llama VASE Adoptemos la posición VASE como la postura básica natural al arrancar nuestra charla o exposición y nos aportará una sensación de seguridad y estabilidad.

En la posición VASE los demás nos percibirán como personas seguras, serenas y comunicativas. Tendremos un porte más elegante y la ropa caerá mejor.

Recordemos que, como dice Mirta, “como te ven te tratan”.

mercado AUTOMOTORES EN LA MIRA

La producción, primera foto del año L

os indicadores son claros al respecto del estado de la industria. Parece ser un momento de análisis y expectativa para ver qué camino va a tomar el país, en su conjunto, y el mercado, en lo particular. La producción nacional de automotores registró una baja del 19,5 % respecto de diciembre y una disminución de 17,9 % con relación a igual mes del 2013. Para ser más específico, el mes pasado se vendieron 7.905 automotores menos que en enero del 2013. Por su parte, las exportaciones tuvieron una baja del 18 % con relación a diciembre y un descenso del 19,1 % con relación a igual mes del año anterior.

Cuando hablamos de las ventas a concesionarios, vemos que tuvieron una contracción del 47,4 % respecto de diciembre y 19,5 % con relación a igual mes del año pasado.

Hay que resaltar que los principales parámetros del sector registraron en enero un comportamiento en línea con lo habitual para un primer mes de año. El mismo contó con 21 días hábiles de los cuales sólo 12 correspondieron a días reales de producción debido al receso estival y paradas de mantenimiento programadas en las instalaciones de 10 de las 11 asociadas.

En este contexto, la producción en el primer mes del año se ubicó en las 36.156 unidades, una baja de 17,9 % respecto de las 44.061 de igual mes del año anterior y 19,5 % menor en su comparación con diciembre de 2013.

Por su parte, el mesa pasado las exportaciones alcanzaron los 19.570 vehículos, un 19,3% por debajo de las ventas externas de igual mes de 2013 y una disminución del 18 % en relación a los 23.872 vehículos exportados en diciembre pasado, baja fundamentalmente explicada 26 l Aftermarket

La Asociación de Fábricas de Grafico comparativo de producción 2013-2014 Automotores (ADEFA) compartió su último informe respecto al mes de enero en lo que refiere a la evolución de la producción, las exportaciones y las ventas a concesionarios.

Producción por segmento

por la caída de los envíos a Brasil, principal destino de las exportaciones de vehículos nacionales.

En tanto, las ventas a concesionarios en el primer mes del año alcanzaron las 46.766 unidades un 19,5 % menor a enero de 2013 y una baja del 47,4 % respecto de diciembre.

El año inicia con nuevos desafíos para la industria automotriz. El contexto actual de caída de la demanda externa de nuestra producción a Brasil, principal destino de nuestros envíos, como así también la caída

de la demanda local generan incertidumbre respecto de la futura evolución del nivel de actividad tanto en producción y exportaciones como en ventas en el mercado local.

De acuerdo al comportamiento inicial y los principales temas de agenda sectorial planteados en los últimos tiempos, es necesario aguardar a completar el primer trimestre para formular una proyección sobre cuál será el desempeño que se espera de la industria para el transcurso de 2014.

mercado RECONOCIMIENTO

Nuevamente premiada por GM El pasado 31 de enero en la planta industrial de GM de la ciudad de Alvear, en Santa Fe, la empresa VMG S.A. fue premiada por su performance en calidad como proveedor.

E

l reconocido premio denominado GM Supplier Quality Excellence Award 2013 distingue varias cualidades de los proveedores de la automotriz. Algunos de los puntos ponderados para esta distinción por parte de GM son la calidad, el soporte técnico, la capacidad de respuesta y la alineación con los procesos de la multinacional.

Esta distinción fue entregada a 4 proveedores entre los 80 que formaban parte de las empresas que podían ser premiadas.

Rubén Hosenen, gerente comercial de VMG, compartió que “el trabajo en equipo, el compromiso, el esfuerzo y la capacitación son los valores que nuestra compañía quiere destacar con su personal y directivos. Estos valores son los que hacen posible este tipo de logros para una empresa nacional y familiar. Y nos llena de orgullo.”

La distinción fue recibida por el director de VMG S.A., Ing. José Gariotti, y el gerente comercial. “Agradecemos a GM por tan importante reconocimiento y reiteramos nuestro compromiso en buscar nuevos desafíos”, concluyó Hosenen.

28 l Aftermarket

anuncio EL MERCADO GLOBAL

Volkswagen confirma producción de SUV

La dirección del Grupo Volkswagen ha confirmado oficialmente, durante el Comité Mundial celebrado en Salzburgo (Austria) el pasado 15 de enero, la producción de un nuevo SUV (plataforma MQB) para las marcas Seat y Skoda.

E

l vehículo se lanzaría primero bajo la enseña de la marca española a mediados de 2016, y posteriormente le tocaría el turno a la firma checa, según las mismas fuentes, que añaden que en estos momentos el consorcio está estudiando si el coche también formará parte de la gama de VW. Más allá del anuncio de la producción

del SUV, el grupo alemán no confirmó la fábrica en la que se producirá este vehículo, no obstante todo apunta a que se hará en la de Kvasiny (República Checa) de Skoda. Fuentes del sector indican que los sindicatos de esta factoría están negociando con la empresa un nuevo convenio colectivo, en el que se están planteando aumentos importantes de

flexibilidad, lo que evidencia que tiene toda la papelería necesaria de asignarse el SUV. La decisión final de la producción del modelo podría tener lugar a finales de febrero en un nuevo Consejo de Dirección de VW, en el que se tendrá que aprobar, previsiblemente, la planificación industrial de todas las plantas del grupo, según fuentes del sector.

Aftermarket l 29

inversiones EUROPA

Audi planea una inversión global de 22.000 millones La marca alemana ha anunciado la puesta en marcha de un ambicioso plan de inversiones entre los años 2014 y 2018. Básicamente se destinará al desarrollo de nuevos modelos y a la innovación en el sector.

B

ien es sabido que el mercado europeo está caído, aunque en alza. Su principal y más potente plaza, el país alemán, no duda en que es el momento de invertir. Eso se nota en varias industrias, y la automotriz no es la excepción. En el caso de Audi, el espacio que ocupa es más que alentador ya que las ventas de automóviles de alta gama no decreció ni en los peores momentos de la crisis europea. De ahí que hoy la empresa alemana se encuentra en muy buena forma e impulsa este proyecto de inversión.

Este programa de inversiones, anunciado por su presidente Rupert Stadler, es el más grande en la historia de la compañía germana. El objetivo es el de desarrollar nuevos modelos, pero también se dedicará al desarrollo de nuevas tecnologías en el sector de automoción y para la ampliación de las instalaciones de producción.

Los responsables de la marca Audi se fijaron un objetivo de alcanzar 1,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo en el año 2015 como consecuencia del lanzamiento de nuevos modelos. Pero la evolución de la marca de los cuatro aros ha sido más positiva de lo previsto inicialmente y esa cifra se va a cumplir ya en este año que ahora termina.

30 l Aftermarket

Este nuevo plan de inversiones que comenzará el mismo de mes de enero, plantea un nuevo objetivo para la compañía, que es el de llegar a unas ventas de dos millones de coches cada año. Según el presidente de Audi, Rupert Stadler, “estamos manteniendo el pie en el acelerador en materia de inversiones y

de contratación de nuevos empleados en 2014”.

El 70 % de las inversiones estará destinado a nuevos modelos y tecnologías, mientras el resto irá a parar a producción, con más del 50 % de esta inversión dirigida a las fábricas alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm.

INAUGURACIÓN

Buenas nuevas

Prontamente, Rodamientos Particulares inaugurará su nuevo edificio. La distribuidora mayorista sigue creciendo y apostando al mercado autopartista automotor, agro e industrial.

En estos días, Rodamiento Particulares estará inaugurando su nuevo centro de distribución y atención al cliente, ubicado Luis Guillón. Desde esa localidad distribuirá

a todo el país y atenderá pedidos del mercado. NTN-SNR Argentina acompaña con orgullo a su socio estratégico en este proceso y dirá presente en la inauguración.

mercado LLUVIA DE YENES

Toyota gana un 134,5% más

La empresa japonesa Toyota Motor obtuvo un beneficio neto de 1,52 billones de yenes (15.120 millones de dólares) entre abril y diciembre de 2013, un 135,4% más interanual gracias a la caída del yen, las fuertes ventas y la reducción de costos.

E

l fabricante de Aichi explicó recientemente en un comunicado que aumentó su beneficio operativo en un 126,8%, hasta los 1,85 billones de yenes (18.360 millones de dólares), en parte gracias a que su facturación se incrementó en un 17,8% y alcanzó los 19,12 billones de yenes (189.220 millones de dólares).

Salvo en los mercados japonés y asiático, Toyota incrementó la comercialización de vehículos en todo el mundo entre abril y diciembre de 2013, tres primeros trimestres del año

fiscal nipón, que concluye el 31 de marzo.

Para todo el ejercicio 2013, Toyota mantuvo hoy su estimación de ventas: 9,1 millones de unidades.

No obstante, la depreciación del yen ha llevado a la empresa a modificar al alza su previsión de resultados, y por ello espera ingresar 25,5 billones de yenes (252.270 millones de dólares) en concepto de ventas, un 2% más que lo estimado en noviembre. La cantidad supondría además un 15,59% más comparado con lo que se embolsó en 2012.

Aftermarket l 31

mi auto y yo RAÚL LAVIÉ

“Te putean cuando te parás con el semáforo en amarillo” Entrador como pocos, el “Negro”es amante de los autos importantes y tiene la cancha como para definir los defectos de los conductores argentinos como nadie.

Una entrevista para no perderse.

¿

Le gusta manejar?

–Me gusta mucho manejar.

Tuve autos en distintas épocas.

Cuando estuve en México tuve un Mustang. Y un Javery, un auto que hacía GM y que después se dejó de hacer. Y después, en Buenos Aires, tuvo distintos autos: un Ford Falcon con cambios manuales de costado, Peugeot de todos los números, y un Jaguar XJ8 descapotable... un Jaguar MK10 cuatro puertas con doble tanque de nafta.

–¿Cómo manejamos los argentinos?

–Y… si ves las noticas, lo que está pasando es feo: pibes que corren picadas y se hacen bolsa a cualquier cosa; gente inocente que muere atropellada.

–¿Es sólo cultural?

–También parte de la culpa la tiene la publicidad de los coches, que se basa en la velocidad. Y genera que el conductor apriete el acelerador. La gente quiere demostrar en cuántos segundos llega a los 100 kilómetros.

–¿Y qué piensa de otros cambios más tecnológicos que tuvieron los autos?

–Son muy beneficiosos. Eso de que dejás libre al auto y te estaciona solo.

Ese tipo de chiches son bárbaros. El tema con el auto es que es una máquina que cuando pasa cierta velocidad no la podés parar.

–¿Qué espera de un coche?

–Me gustan los coches importantes y 32 l Aftermarket

que tengan todo lo útil. Yo lo uso bastante, no son de esos que lo guarda en un garaje y cuando lo vende lo disfruta el que lo compra. A mí me gusta disfrutar el auto. Viajar cómodo.

–¿Cómo empezó a manejar?

–Fue entre los 18 y los 20 años.

Después de comprar un Peugeot 403.

Eso fue en la época de “El Club del Clan”, con Héctor Varela...

–¿Qué coche tiene ahora?

–Un Audi.

–¿Y cómo conduce?

–¡No tan loco! (Risas).

–¿Y qué lo pone loco cuando maneja?

–La irresponsabilidad de la gente, el hecho de que te patoteen. Te putean cuando te parás con el semáforo en amarillo. Todo eso hace que al final uno también se vuelva loco.

–¿Tuvo algún incidente importante con un auto que lo haya marcado?

–Con mi primer auto, un 403, camino de Colonia a Punta del Este. Transitaba por un camino de palmeras, con subidas y bajadas, y justo pasaba un camión como de 20 metros, quise adelantarme y de pronto me encontré con otro de frente. No me daba tiempo de frenar.

Me tiré a la banquina, salí por el costado del camino y seguí por el pasto. Cuando puse el freno dio la casualidad de que el auto coleó con la trompa hacia afuera del camino, con tan buena suerte que se fue solo; quedé en la entrada de una estancia. Me salvé de hacerme bolsa.

–¿Cómo cuida su coche?

–Le hago todos los services

correspondientes a su término.

Después, lo lavo cada dos o tres días. No me gusta ver el auto sucio. Mi mujer deja todos los papeles en la guantera, por todos lados, ¡cosa que me revienta!

(Risas). Entonces tengo que andar sacando los papeles y las cosas que deja ella.

–Si se le pincha una goma, ¿la cambia usted?

–En lo posible, trato que la cambie otro. Pero, Laurita, mi mujer, sí la cambia.

–¿Qué cosas no pueden faltar en su auto?

–No soy de ponerle cosas, ni de llevar ni traer. No tomo mate. No se fuma dentro de mi coche.

–¿Por qué cree que el coche es un lugar de fantasías sexuales para los hombres?

–Es un mito que se creó durante mucho tiempo. Porque antes la gente no tenía demasiados autos, y los que lo tenían eran privilegiados. Si eras joven, tenías una coupé bien puesta, lustrada, y con eso levantabas chicas a las que les

gustaban los fierros. Siempre el auto atrae la mirada de todo el mundo. Era un arma de conquista que todos los hombres teníamos.

–¿Cree que existe algún auto con el que sea imposible levantar una mujer?

–¡Con un coche viejo y roto no creo que levantes! (Risas). Ni el policía te para.

–¿Recuerda alguna anécdota graciosa que haya vivido a bordo de un auto?

–Hace 30 años, cuando empecé a salir con mi mujer, yo tenía un 504 y cuando llovía, yo tenía despegado el guardabarros trasero y entraba todo el barro y el agua en el interior.

Entonces manejábamos con paraguas.

Aftermarket l 33

seguridad CON CONCIENCIA

Tesla cambia gratuitamente cargadores Ante la duda, la empresa quiere evitar posible inconvenientes. Por ese motivo es que Tesla ha decidido cambiar todos los cargadores NEMA 14-50, específicos para el Model S, por un supuesto problema que afecta a la excesiva temperatura que podrían alcanzar.

E

l causante de esta decisión ha sido un incendio en un garage, que aunque las autoridades no han conseguido determinar el foco, todo apuntaba a la pared donde se encontraba instalado este cargador.

Por seguridad se ha añadido un nuevo fusible térmico y una actualización del software para todos los Model S. Lo loco de lo avanzada de estas tecnologías es que esta actualización no requiere pasar por un concesionario, simplemente con conectar el coche a Internet es suficiente para que se realizase. Si el Model S detecta fluctuaciones inesperadas en la potencia que entra en el coche se reduce automáticamente un 25% la corriente de carga.

En concreto, el modelo de cargador de Tesla afectado es el Universal Mobile Connector NEMA 14-50 especialmente diseñado para el Model S. Y será cambiado por la empresa de inmediato. Este nivel de seguridad es de los más elevados en el sector y los clientes lo recibirán de manera totalmente gratuita en sus domicilios.

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ENTRE TODAS

¿Quién es esa chica?

Según la revista Fortune, Mary Barra es la mujer más poderosa en el mundo de los negocios.

La reconocida revista de negocios reveló el listado de las cincuenta mujeres más poderosas del mundo de los negocios. La CEO de GM lidera el ranking por ser la primera mujer en dirigir una compañía global del sector automotor y tener a su cargo más de 212.000 empleados en 396 filiales alrededor del mundo.

La publicación recuerda que esta ingeniera eléctrica debe enfrentar grandes retos en Estados Unidos, donde el mercado de vehículos no atraviesa por su mejor momento y donde las compañías como Ford tienen mejores ganancias.

Sin embargo, recuerdan, “Barra tiene la aprobación del consejo directivo para invertir y volver a GM prospera de nuevo”.

En segundo lugar se ubicó Gin Rometty, CEO de IBM, seguida de Indra Nooyi, presidenta ejecutiva de PepsiCo. El top cinco se completa con Maria das Graças Silva Foster, la CEO de Petrobras, una de las firmas petroleras más grandes del mundo, y finaliza con Ellen Kullman, presidenta ejecutiva de DuPont.

mercado ALIANZA

Un lujo Daimler AG y Aston Martin Lagonda Ltd. firmaron una alianza técnica entre Daimler, Mercedes-AMG GmbH y Aston Martin, para el desarrollo de los motores V8, como base para el lanzamiento de una nueva generación de modelos Aston Martin.

E

l anuncio fue hecho por el fabricante alemán, quien agregó que estos motores buscan combinar el alto rendimiento y la eficiencia en términos de consumo de combustible.

Ahora sigue a la firma de una carta de intenciones en julio de este año y establece además que Daimler recibirá hasta un 5% de las acciones de Aston Martin durante varias etapas a lo largo del desarrollo de la

asociación técnica. Al mismo tiempo, la empresa recibirá un observador en el Consejo de Administración de Aston Martin Holdings. Así, Daimler se une a la estructura accionarial actual de la Aston Martin.

Sin embargo, las partes están trabajando para completar los términos de una cooperación aún más profunda para el suministro de electricidad y electrónica, junto a la investigación en áreas adicionales de cooperación en el futuro.

Aftermarket l 35

mercado CON SEDE EN HOLANDA

Fiat-Chrysler se transforma en FCA

Con el objetivo de constituir una empresa comparable a los mayores competidores internacionales, los mandamás de la mega empresa decidieron constituir Fiat Chrysler Automobiles N.V., una sociedad holandesa que cotizará en Nueva York y Milán.

36 l Aftermarket

E

l nacimiento de Fiat Chrysler Automobiles define el inicio de un nuevo capítulo de nuestra historia. El viaje que inicié más de diez años atrás con la búsqueda de soluciones que asegurarán a Fiat un lugar en un mercado siempre más complejo, ha culminado con la unión de dos organizaciones, cada una con una gran historia en el sector automotriz pero con características y fortalezas geográficas diferentes y complementarias. FCA permite afrontar el futuro con renovada motivación y energía”, comentó John

Elkann, Presidente de Fiat. “Éste es uno de los días más importantes de mi carrera en Fiat y Chrysler”–afirmó Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Presidente y CEO de Chrysler Group- “Cinco años atrás comenzamos a cultivar un sueño de cooperación industrial a nivel mundial, pero también un gran sueño de integración cultural a todos los niveles. Hemos trabajado tenazmente y sin descanso en este proyecto para transformar las diferencias en fortalezas y para romper las barreras nacionalistas y culturales”.

mercado CHAU CHAU

General Motors vende su participación en PSA

El fabricante estadounidense de vehículos dijo que ha completado la venta del accionariado de la francesa PSA Peugeot Citroen, cifrada en el 7% del capital de la compañía, por el que ha obtenido 342,5 millones de dólares.

A

fines del mes pasado, la empresa anunció su intención de vender la participación en PSA a través de “una colocación privada a inversores institucionales”tras decidir que ya no era necesaria para reforzar la alianza entre los dos fabricantes de automóviles.

La GM entró en el capital de PSA en marzo de 2012, operación que tuvo un valor de 400 millones de dólares.

En el último trimestre del año pasado, el

fabricante estadounidense asumió unas pérdidas de 220 millones de dólares en relación a su inversión por la pérdida de valor de las acciones de PSA. El saliente vicepresidente de GM, Steve Girsky, dijo que la participación accionarial de la compañía “estaba planeada para apoyar los esfuerzos de PSA de acceder a capital en el momento de la creación de la alianza GM y PSA, y ya no se necesita ese apoyo”.

Aftermarket l 37

mercado ALIANZA DEPORTIVA

BMW y Toyota trabajarán en plataforma conjunta Los fabricantes de automóviles BMW y Toyota acordaron sacar adelante una plataforma conjunta para vehículos deportivos.

A

sí lo reveló el jefe de desarrollo de la automotriz alemana, Herbert Diess.

“Hemos acordado una arquitectura conjunta para automóviles deportivos. Lo que es importante es que habrá dos vehículos diferentes que serán auténticos para ambas marcas”, dijo el ejecutivo.

El tipo de iniciativas impactan en las ofertas de ambas empresas de una manera muy positiva, tomando en cuenta que se trata de dos players de primer nivel en el mercado automotriz. El caso de Toyota es el del mayor vendedor de

38 l Aftermarket

automóviles del mundo y el de BMW, de una de las empresas más fuertes de Europa, con presencia global e indiscutible prestigio.

El pasado mes de enero BMW y Toyota firmaron un acuerdo de cooperación en varias áreas, incluyendo el desarrollo de baterías de litioaire y tecnologías para fabricar autos más livianos.

Ambas automotrices informaron también en ese momento que estudiarían el potencial de una plataforma compartida para vehículos deportivos de tamaño mediano en un estudio de viabilidad que sería completado prontamente.

mercado EL CLIMA IMPACTA LAS VENTAS

Lo que mata es la humedad Las ventas del Grupo Ford en Estados Unidos cayeron un 7 % en enero, un descenso que el fabricante de automóviles atribuyó a las malas condiciones meteorológicas en el país durante el pasado mes.

L

as dos marcas del grupo, Ford y Lincoln, vendieron en el país norteamericano un total de 154.644 vehículos. El fabricante explicó que las ventas a particulares se situaron en 113.721 vehículos, lo que supuso un descenso del 5% con respecto al mismo periodo de 2013.

“Dadas las malas condiciones meteorológicas en nuestras principales regiones de ventas, hemos tenido suerte de retener las ventas a particulares tan bien como lo hicimos”, dijo en un comunicado

John Felice, vicepresidente de Ventas de Ford en Estados Unidos.

Los dos aspectos más positivos del mes para Ford fueron las ventas del modelo Mustang y las de la marca de lujo Lincoln.

El vehículo deportivo tuvo unas ventas de 3.881 unidades, un 8 % más que hace un año y el mejor resultado en enero desde 2010.

Mientras, las ventas de Lincoln, que han sufrido durante los últimos años, experimentaron un aumento del 43 % con la venta de 5.973 vehículos, el mejor resultado para la marca de lujo en cuatro año.

Aftermarket l 39

nombramiento A NIVEL MUNDIAL

GM nombra nuevo directivo El Director General de General Motors, Daniel Ammann, de 41 años de edad, ha sido nombrado para suceder a Steve Girsky, miembro del Consejo de Dirección de GM y Presidente del Consejo de Supervisión de Opel.

E

ste cambio apunta a una nueva dirección de la compañía a nivel global. Girsky, de 51 años de edad, fue nombrado Presidente del OSB en noviembre de 2011.

La Presidenta - Consejera Delegada de GM, Mary Barra, ha elogiado a Steve Girsky por su dedicación y excepcional trabajo: “Steve ha liderado el plan de GM en Europa para dar la vuelta al negocio que ha colocado a la región en la senda del regreso a la rentabilidad. Dan Ammann mantendrá este rumbo - con el objetivo claro de

40 l Aftermarket

lograr el break even a mitad de la década”.

Ammann dijo que daba la bienvenida a la oportunidad: “Estoy deseando seguir construyendo sobre la sólida base que Steve ha contribuido a establecer como Presidente del Consejo de Supervisión de Opel”.

Girsky ofreció palabras similares de estímulo: “Me siento orgulloso de lo que GM y Opel/Vauxhall han conseguido. Este equipo está unido en su compromiso de seguir creciendo sobre la base que hemos establecido”.

mercado ULTRA

La versión más eficiente de Audi Audi distinguirá con la acepción “ultra”las versiones más eficientes en consumo y emisiones en sus modelos y en un rango de motores diesel con potencias de 136, 163 y 190 CV, informó la marca de los cuatro aros.

L

os parámetros establecidos para ser acreedor de esta nueva definición de modelos de Audi como el A3, A4, A5 y A6, oscilan entre 3,9 y 4,6 litros en cuanto a consumo y emisiones de CO2 de 104 a 109 g/km.

El motor asignado a las gama del A4, A5 y A6 es el 2.0 TDI en los rangos de potencia ya expuestos, en tanto que en el A3 se contará con el 1.6 TDI De serie dispondrán de una caja manual que hace que la relación de

transmisión sea un poco más alta en las marchas superiores.

En la gama del A6 será opcional un innovador cambio S tronic de siete velocidades, que reduce el consumo promedio a 4,4 litros a los 100 kilómetros y alcanzar emisiones de CO2 de 114 g/km.

Aftermarket l 41

Aftermarket “Entre Comillas” Por El Cronista X

Un“parate” muy movidito E

l Negro venía anticipando lo agitado que había arrancado el año con el nuevo impuesto interno a los vehículos cero kilómetro y el “pedido”de reducción de importaciones de unidades terminadas. Así sucedieron las primeras semanas, dibujando las nuevas listas que parecían estar en valores de peso chileno. Pero el límite parece ser lo bastante elástico como para estirarse un poco más y dejar planteado nuevos escollos antes de explotar…

Y así fue. La actividad del sector automotor se vio paralizada la penúltima semana de enero, cuando la fuerte suba del dólar oficial se precipitó y despertó el temor en el mercado. El “Turco”dejó en claro que con tal movimiento la duda sobre cómo reponer stocks ante la pérdida de un valor de referencia tomaba con la “devaluta”una nueva dimensión.

Es que con la disparada del 17% que experimentó el tan preciado pero escaso billete verde en apenas tres días, el escenario cambió radicalmente para la ex niña mimada “Modelo”. Es que poco más de la mitad de los vehículos que se comercializan en el país vienen de afuera, y a ello se suma que el nivel de integración en más de 60% también lleva vía Zárate.

Planteado eso, el “efecto 42 l Aftermarket

devaluación le pegó de lleno”, dijo el Negro. Y la lista que parecía provenir del hermano país trasandino sumó nuevamente fuertes aumentos en los precios de lista. El problema es que estas alzas parecen no ser definitivas, sino que en la industria al parecer esperan nuevos ajustes.

Y así, mientras las “letras de molde” retratan una cruda realidad: “ya no existen modelos de menos de $100.000”… el Gobierno pide cordura a la hora de “dibujar”las listas de precios para que la “davulta”o el “reacomodamiento del tipo de cambio”no se traslade. Pero el pedido vino para todos y todas…

Con tirón de oreja mediante, otro frente negro se asoma por el lado de los proveedores –algunos integraron la reunión “tirón de oreja”. Y una vez más, el “Negro”tuvo que lidiar con el planteo de uno de ellos.

“A los de afuera les reconocieron un incremento de más del 20”, deslizó el morocho en la mesa de gestión. Y aunque ese “veinte”vino por el lado de la “devaluta”… ya comenzaron a armarse las trincheras para que la ley sea pareja para todo el mundo y el incremento –reconocimiento-, no sea sólo entre los que saquen chapa con el pasaporte extranjero… y así arrancó enero. Lejos de la pausa que propone la época estival, la sensación térmica está que arde e invita a estar en guardia permanente.