Hasta la próxima.
Natalio Borowicz Director
Título de marca Nº 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: Nº 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723
Precio de tapa: $ 50. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 550 Envío registrado: $ 850; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: suscribirse@aftermarket.com.aru$s200,00
a del título es una expresión, muchas veces enunciada y repetida en infinidad de presentaciones de consultores, que nos persuade a razonar más allá de lo que concebimos como normal. La pregunta que sobreviene es inevitable: ¿Cuál es nuestra normalidad? Para el caso, nos interesa escudriñarla en la posventa y en todo lo que atañe al fabricante, al distribuidor o al minorista, a la hora de llevar adelante los negocios y de procesar los cambios que en los últimos tiempos se están produciendo aceleradamente.
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Consejo Editorial: Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Representación en USA Latin American Press Network LLC Impresoinfo@latin-press.netenArgentina
Editor Gráfico: Mariano Cerdá mariano@grupoaftermarket.com
Propietario: Cuatro Grupo S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz
Printed in Argentina - Septiembre
www.mundoaftermarket.com
Desde que tengo uso de razón y hasta lo que puedo recordar, el modelo de negocios funcionó históricamente como "pull": comenzaba en el último eslabón de la cadena comercial, cuando el propietario del auto lo llevaba al taller.
Colaboran en este número: Daniel Colombo - Sebastián Oliveri Ezequiel Alonso - Gabriel Mysler
2022 Mundo Aftermarket@MundoAfter
Año 20 - Nº 231 - Septiembre de 2022
Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de mexico@grupoaftermarket.comC.V.
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Director: Natalio Borowicz natalio@grupoaftermarket.com
Desde allí, la rueda comenzaba a girar. Se producía en función de lo que el mercado "tiraba". Y la rueda giraba, a veces más rápida, a veces más lenta.
Cuatro Grupo S.R.L. Tel. (+54 11) 5353-0081
Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios.
Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboraciones firmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección.
Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz analaura@grupoaftermarket.com
Correo de Lectores: hola@grupoaftermarket.com
PENSAR FUERA DE LA CAJA
Olfato, sentido de oportunidad y experiencia, eran los elementos básicos de los que se valía el marketing. Hace una pila de años, un importante distribuidor, grande entre los grandes, me dijo: "Veo que de tal modelo comenzaron a circular muchos autos, en poco tiempo más necesitarán repuestos. Voy a incorporar esa línea". Y no le fue mal. Hoy ya no creo que lleven adelante los negocios de esa forma. El mundo que conocimos se ha puesto patas para arriba.No se trata sólo de los avances tecnológicos, hay otras cuestiones en las que todos los componentes de la cadena deben poner el foco. Algunas de ellas afloran en una de las columnas de esta edición, pero unas cuantas todavía están ahí, como antes y la gran mayoría de los actores de este ecosistema de negocios tenemos pendientes muchos debates para pensar fuera de la caja.
-La pandemia aceleró todos los procesos de cambio, incluso del perfil de los vendedores…
acilitar la tarea al comprador" es una de las premisas que defiende Gastón Arias Montes, Gerente Comercial de SKF Argentina, a la hora de posicionar a la marca en la órbita de los múltiples cambios que afectan al negocio de la posventa: la profusión de puntos de venta en los canales, la múltiple comparecencia de distribuidores y sub-distribuidores, un circuito en el que se suma más gente a bailar a una pista que no necesariamente se agranda para la ocasión.
-En este proceso, las marcas empiezan a asomarse. SKF empezó vendiendo rodamientos y hoy es una compañía de autopartes. ¿Qué esperan para los próximos cinco años? ¿Cómo es la estrategia de embanderamiento con los puntos de venta?
distribuidor y acompañarlo en la gestión de sellout. No le vendemos directo a ese punto de venta ni tampoco tienen un diferencial de precio, con lo cual, para que se embandere con nosotros, tenemos que darle un valor agregado, una contraprestación que es la cercanía de ellos hacia nosotros, siempre interactuando con el distribuidor. Nosotros ofrecemos un set que tiene que ver con la capacitación, la formación, el acceso directo con nuestro equipo técnico. También hay cuestiones que ellos nos pueden proponer en el vínculo en común. Queremos que tengan una referencia directa con nosotros.
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-Absolutamente. Acá volvemos al tema de valor agregado: ya no se trata de aquel que visita todas las casas de repuestos con regularidad, sino que se impone el que analiza zonas y cartera de compras, añadiendo valor a su gestión y apoyándose en sistemas de información. Sucede que tampoco las casas de repuestos quieren ser visitadas todo el tiempo por un viajante. Ahí se perfila una fusión colaborativa entre la casa de repuestos y el distribuidor. Por otro lado, a los
-Sí, y creo que en este contexto el que sepa descifrar la forma de hacerle más fácil la compra al usuario final y/o al colocador va a tener una ventaja competitiva. Hoy, el usuario final no se decide a comprar aún más repuestos porque no en todos los casos sabe si lo que está comprando es realmente lo que necesita para el vehículo. Cuando tenga esa certeza, con un número inequívoco de la pieza, muchas cosas seguro van a cambiar. Tanto la casa de repuestos como el distribuidor entregan valor al usuario y al colocador, pero saben que tienen que potenciarlo, superar las expectativas.
También buscamos que el usuario tenga una experiencia de compra distinta, que pueda encontrar allí todo el porfolio de productos de SKF. Nuestro core, durante muchos años, fue el rodamiento, pero hoy nuestras ventas están más relacionadas con todo lo que son kits de distribución y la plataforma de motor en general. El objetivo es, sin duda y más que nunca, seguir siendo una empresa de autopartes en la División Automotriz, de la cual estoy a cargo. Luego está el mercado industrial, que es otro negocio importante para la compañía. Hace poco lanzamos líneas completas como suspensión y dirección, y completamos la plataforma de embrague con Kits. Fabricamos la crapodina desde siempre y en ese objetivo mencionado, buscamos completar la solución -bajo una especificación determinada- con el disco, la placa, etc. para ofrecer el Kit de reparación. Ésa es nuestra visión. El éxito que tuvo el kit de distribución en Argentina nos permitió ser los referentes. Tenemos un market share importante. Ése es el modelo que queremos extrapolar a las demás autopartes. Por supuesto, siempre que tengan relación con nuestro negocio y con la mira en el formato de solución o de Kit para el usuario
NOTA DE TAPA
EL FUTURO DEL NEGOCIO PINTADO DE AZUL
mecánicos o instaladores hay que mirarlos como Pymes, donde también hay expectativas por cubrir y valor agregado por entregar y verlos como parte del "ecosistema".
En continuidad con la serie de reportajes con directivos del sector, Gastón Arias Montes, Gerente Comercial de SKF Argentina, perfila la visión sobre el mercado de una empresa que es sinónimo de rodamientos en el mundo, que actúa en nuestro país desde hace 105 años, y que viene apostando desde un tiempo atrás a poner su marca también como referencia de autopartes.
-Tenemos el objetivo de llegar, a lo sumo, a 50 puntos en todo el país en ciudades referentes con el objetivo de estar "más cerca" con nuestra marca. El lugar de ese punto de venta, dentro de nuestra estrategia, tiene que ver con tener una muestra de lo que sucede aguas abajo del
-El negocio está cambiando y va hacia un lugar donde la tecnología y la digitalización serán más importantes que nunca…
nuevos desarrollos, el coche eléctrico, y la desaparición de una parte enorme del negocio, como es el caso de la motorización y la transmisión mientras seguirán firmes la amortiguación, el freno y la dirección. Los desafíos por venir, más allá de lo económico, prefiguran tiempos interesantes para el mercado de posventa. ¿Lo ves así?
NOTA DE TAPA
-¿Se trata de una estrategia global de la marca?
o colocador en un mismo paquete. Como para abrir la caja y montar, con todo lo que necesite el mecánico. Se trata de un formato muy común en Estados Unidos o incluso en Latinoamérica al que recurren los hobbystas y los fanáticos del DIY (do it yourself). Ese concepto de solución completa también desmitifica el recambio de piezas. No necesariamente para hacerle la competencia al mecánico sino para ayudar al que quiera hacer reparaciones de baja complejidad. Tenemos que reforzar estas líneas y tenemos en carpeta otros proyectos que ya funcionan en Europa.
-Absolutamente, y la verdad es que quisiéramos que eso se siga manteniendo todo lo posible. Lo que nos trajo hasta acá, sin dudas, es la fortaleza de nuestra red y gran parte del capital que tenemos que cuidar es ése. Siempre puede haber debates, puntos de vista diferentes, tiranteces, pero entendemos que eso es un complemento. Nosotros tenemos que hacer determinadas cosas y los distribuidores, otras. Por supuesto que dentro del distribuidor compito con otras marcas, pero cuando hablamos de planes de trabajo vamos en procura de consensos. Nosotros partimos de una línea de acción, pero siempre se trata de una negociación y un trabajo en equipo. Nosotros sabemos que tenemos una posición por tener fábrica, y eso nos ayuda a entablar ese vínculo. A la vez, el mercado argentino tiene varias particularidades, respecto de Europa o Estados Unidos, ciertas dinámicas y situaciones que hay que saber entender.
-Totalmente de acuerdo. El negocio del Aftermarket automotriz fue históricamente el hermano menor del primer montaje (OEM) aunque hoy, en este momento de nuestra historia interna, va ocupando otro lugar. Siempre el negocio del primer montaje está y estará a la vanguardia, le vendemos muchos productos a las terminales, es fuente de desarrollo e innovación permanente, pero lo que nos está dando mucha potencia, en términos de crecimiento y relevancia, es el mercado de reposición. Esto está asociado, tanto a nivel local como global, a las oportunidades de mercado que avizoramos como SKF, por la estructura que tenemos, por la flexibilidad, por la fábrica. Yo estoy particularmente encantado de estar en este momento a cargo de este negocio porque todo el tiempo estamos decidiendo estrategias en un ambiente de permanente cambio y planeando lanzamientos o relanzamientos de productos para satisfacer al cada vez más exigente mercado argentino. Mejor imposible.
-Nosotros definimos el perfil, la ciudad y las características. Ellos nos proponen, evaluamos en conjunto y lo asignamos.
-¿Cómo identifican un mostrador? ¿Lo trabajan junto al distribuidor?
-Sin duda, estamos trabajando en todo el mundo con la misma línea de acción. Cada país después decide qué familia de productos y qué plataformas desarrolla y en qué términos. Nosotros adoptamos el concepto One -Stop Shop que, en mayor o menor medida, está funcionando en todo el mundo.
-Ahora bien, ¿Ustedes están integrados en algunos de los cuatro grupos de compra?
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-A nivel global y local, nuestros distribuidores están asociados y nosotros, por estar vinculados con ellos, de alguna manera formamos parte, ya sea en Nexus, Grupauto, o Temot.
-Ustedes siempre tuvieron un trabajo de planificación conjunta y de ida y vuelta con los distribuidores que no es tan común en otras marcas…
-Aunque todavía falta ordenar mucho en el mercado argentino ya se perfila desde los últimos cinco años un proceso de evolución que va a acelerarse en la próxima década con
Una venta a cualquier costo no es lo mismo que una venta al costo que corresponde. Hoy en día, lo importante es generar que una marca se posicione con un valor que a veces trasciende lo monetario. ¿Cuánto puede haber de diferencia en el valor de la materia prima entre una Ferrari y un Chery? Los precios hoy te posicionan y te ponen en un lugar, sobre todo en una vidriera tan grande como Internet, a la vista de todos y donde todos te comparan, en la que vender a cualquier precio no es gratuito. Por supuesto que en la composición del precio está el costo de la materia prima, los costos operativos y demás, pero hay otros factores
La acción que provoca cualquiera de las
que lo conforman, como los servicios que ofrecés como empresa y aspectos que pueden no ser tan tangibles.
POR SEBASTIAN OLIVERI y EZEQUIEL ALONSO*
En la actualidad, gracias a Internet, un producto Premium posicionado al mismo nivel que un producto standard se "desposiciona". La empresa no sólo se desprestigia sino que empieza a corromper la cadena comercial. Sucede que ya no hay experiencias de comercialización aisladas. Seguramente un competidor se enterará de que esa marca vendió a un precio bajo y por lo tanto le va a preguntar al comercial de esa marca cómo hizo para conseguirlo. Y le va exigir que él también quiere ese descuento. Entonces, el posicionamiento de la marca no sólo afecta a la propia reputación de la marca respecto a otras marcas del mercado sino también respecto de la cadena comercial interna de la propia empresa.
CUESTE LO QUE CUESTE
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E-COMMERCE
Imaginemos que nuestra marca es muy prestigiosa y la auspicia un corredor de F1. Si empezamos a vender a un precio de un producto muy barato se desprestigia automáticamente porque le baja el valor a la marca: si ya todos pueden acceder y mi posicionamiento ya no perfila en un determinado nivel, el mismo corredor va a considerar que la publicidad le juega en contra. Estamos hablando de cualquier tipo de marca, sean prestigiosas o de posicionamiento alto, bajo o medio. Lo que tenemos que tratar de evitar es que el manejo de nuestro precio en el mercado no sea diferente al que nosotros tenemos pensado
COSTOS Y BENEFICIOS APRENDER DE LAS VENTAS
Las marcas tienen la necesidad imperiosa de obtener información a la hora de desarrollar una estrategia de posicionamiento: ¿A qué precio vender un producto? ¿Cómo venderlo? ¿Quién lo vende? Definitivamente, no se trata sólo de vender.
Las fluctuaciones de precios alteran el valor de la marca y desbaratan las estrategias de marketing que durante años la han construido. Existe toda una cadena para generar el último precio de venta y muchas veces sabemos que hay jugadores más grandes que acceden a un precio diferencial. Es probable que antes de la globalización, cuando no había una interconexión de información, no nos enterábamos que un mostrador, por ejemplo, de Córdoba, estaba vendiendo un producto de una marca prestigiosa a un valor muy bajo.
ay un viejo axioma del negocio que formula, palabra más, palabra menos, que "no importa quién lo vende, lo importante es que se venda". Sin embargo, nosotros consideramos que, aunque sí es importante la venta, aún es más importante saber cómo llegar a esa venta y qué hacer una vez que la venta está realizada. Recién ahí empieza el desarrollo de un negocio. Creemos que a partir de esa venta surge la escalabilidad y el potencial que puede llegar a tener un negocio. Uno puede llegar a hacer una venta esporádica a un cliente que no es ni será regular. Pero esa persona que tuvo una buena experiencia comercial puede ser la que fidelice a futuro a los próximos clientes, sea cual fuere su lugar en el eslabón. Si logramos que esa experiencia se multiplique de punta a punta y se retroalimente va a beneficiar a toda la cadena comercial.
decisiones desde el eslabón de la cadena comercial en que nos encontremos impacta de rebote en todos lados y sobre todo del lado de la marca, que antes estaba ajena a su consumidor final y en la actualidad cada vez más rápido se da cuenta que, si traslada un descuento muy grande a un distribuidor y ese distribuidor prefiere no rentabilizar la marca sino generar volumen con el producto que le estoy ofreciendo, lo que está generando es una desrentabilización al corto y mediano plazo. Ya no hay tantas posibilidades de ocultar un descuento extra que pueda desposicionar a nuestro producto si no estoy en el medio de la cadena comercial o custodiando cómo se van trasladando esos descuentos que puedo yo ofrecer a un distribuidor o a un cliente del cual quiero beneficiarme por cierto volumen, pero que eso no lo traslade al mercado porque juega en contra de lo que estoy planteando como marca.
¿QUÉ TE PUEDO COBRAR?
* Ambos autores son socios fundadores de la consultora Mercado Inteligente. Más información: hola@mercadointeligente.com.ar
Hay empresas, de hecho, que se dedican a custodiar su marca a nivel precio para que no excedan ciertos estándares y que vigilan el cumplimiento de ciertos estándares de publicación en medios digitales. Un ejemplo: si un producto se precia de su condición de primera calidad no puede tener una foto de mala calidad. Con el precio es lo mismo. Los mercados digitales les están marcando el rango de precio a los mostradores convencionales. El que termina poniendo el precio es el que ofrece el producto pero el medio digital pone todo en la vidriera: Fulano pone este precio, Mengano a este otro. ¿Por qué?, se preguntará el consumidor final. Lo que tenemos que lograr es que el que coloca el precio en el mercado sea la marca, el dueño del producto, no el que simplemente lo distribuye por cuestiones contextuales o propias de su negocio. Si la marca no custodia la cadena comercial irá en desmedro de su propia oferta, de su calidad, de su abanico de productos. El medio digital hace un muestreo de cómo se está ofertando un producto en diferencias opciones de compra. Hoy las marcas están preocupadas no sólo por su comunicación con el consumidor final sino por cómo hacer para que la marca no se desrentabilice. Hay muchas herramientas para ordenar la información y poder cuidar toda la cadena comercial integrando todos los eslabones de una manera coherente y coordinada.
Otro de los desvíos posibles es la canibalización. Nosotros alertamos a nuestro clientes cuando dicen que quieren atacar a un segmento más bajo porque si no hay una diferenciación clara de servicio o de calidad de producto no es sólo la marca la que va a garantizar diferenciación. Tiene que haber una coherencia en las ofertas a través de la custodia del precio en la cadena comercial.
rentabilidad, el posicionamiento de marca no va a tener ningún sentido. También es importante identificar al consumidor del producto y entender qué busca de ese producto, hasta dónde "aguanta" el precio que podemos ofrecer sobre el producto en todo el abanico de análisis que hace cada uno a la hora de elegirnos. Ese mix es el que nos va a dar el posicionamiento de precio, comparándolo con las otras ofertas que hay en el mercado equivalentes en el segmento y el mismo tipo de porqueposicionamientocustodiarhaciaposicionamientoperiódicoRecapitulando,producto.sinundiagnósticoesmuydifícilpoderdefinirundeprecioypodermarcardóndeir.Despuésdeelloesimportantetodoeseanálisisyeseenelmercado,sobretodogeneramuchotrabajopoderlograrlo.
el servicio que ofrezco como valor agregado al cliente y a la cadena comercial, y eso se ve amenazado por el desposicionamiento del precio va a generar que tenga que bajar la calidad del producto o del servicio para seguir siendo competitivo y eso es lo que una marca tiene que evitar.
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como marca para el funcionamiento del producto.
BAJO CUSTODIA
OPERACIONES DE RIESGO
Es importante saber cómo está posicionada mi marca respecto a la competencia y qué gap tiene mi marca respecto del mercado. A partir de ahí, que todos los precios de todos los productos estén alineados con mi política. A la vez, no podemos perder de vista la rentabilidad que nos deparan estos productos. Sin
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Hay muchos desvíos potenciales: que la marca se desrentabilice (en precio, en imagen, en comunicación) porque todos están buscando el precio más bajo, que la marca sea comparada con competidores de menor calidad, que la marca se empiece a visualizar como vendedora de productos no originales. Todo un compendio de grises devenidos de no poder comunicar un precio uniforme, unánime, consolidado en el mercado y coherente con el servicio que se promete. Si yo tengo un costo general del producto, más
vida personal y profesional, entre otros aspectos.Deallí que no es novedad que en todos los países sea la herramienta principal para agregar valor, generar espacios de conversación para abrir posibilidades y reforzar la responsabilidad individual en la búsqueda de un autoliderazgo de cada persona, sin distinción de su rol.
ASÍ LUCE UN EQUIPO EFICAZ
El éxito del trabajo en equipo dentro de una
Por eso necesitarás combinar tres elementos: la creatividad, enfocada en soluciones alternativas e incluso totalmente disruptivas e innovadoras; la confianza, que es el andamiaje sobre el que crecen sanas las relaciones laborales; y la colaboración, el sentido de cooperación mutuo en pos de un objetivo en común.
empresa va más allá de una mayor eficiencia: se trata de elevar la vara y ser eficaces. Cuando llegas a ese nivel de excelencia observarás un impacto significativo en el compromiso y la retención del talento.
¿Cómo se logra esto? Mediante buenas políticas corporativas, una adecuada gestión de compensaciones, retribuciones y salario emocional (lo que no es un pago en dinero), y con coaching empresarial, que contribuye a un mejor desempeño, a la vez que crea atmósferas de convivencia sanas, conversaciones claras y enfoque en la mejora continua.
DE GRUPO A EQUIPO CÓMO GENERAR CONFIANZA
En medio de la incertidumbre y la transformación acelerada en el mundo empresarial, hay tres componentes indispensables para lograr la cohesión de las organizaciones: la creatividad, la confianza y la colaboración.
Todo esto puedes lograrlo mediante el coaching profesional. A modo de ejemplo, el crecimiento de la disciplina del coaching ejecutivo encabeza actualmente la demanda de servicios profesionales según la encuesta 2021 de ICF (International Coaching Federation), la mayor organización mundial de certificación y validación de coaches profesionales. Le sigue el "wellness coaching", que también encuentra un espacio creciente en el mundo empresarial ya que facilita el bienestar y el balance entre la
COACHING
POR DANIEL COLOMBO*
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S i hasta hace una década se privilegiaba el conocimiento técnico, la actual es la era de las habilidades blandas y las "power skills", que potencian no sólo el hacer las tareas y cumplir roles, sino la forma de ser, lo que nace en el interior y se manifiesta en comportamientos, actitud y motivación. Éstas son las piedras angulares del trabajo para crear una cultura en la que cada persona se sienta segura para asumir riesgos y expresarse abiertamente.Actualmente las tendencias mundiales de desarrollo humano se enfocan en el propósito como el puente que conecta y llena de sentido lo que se hace cada día. Y si este propósito mayor está alineado con algunos propósitos individuales, se libera el máximo del potencial de cada integrante.
1-Utiliza el feedback en forma constante
COACHING
Newsletter: www.danielcolomTwitterwww.facebook.com/DanielColomboComunidadYouTube.com/DanielColomboComunidadInstagram:Linkedin.com/in/danielcolomboPodcastMisbo.com/pages/newsletter/libros:www.amazon.com/author/danielcolomboenSpotifyytodaslasplataformasdaniel.colombo@danielcolombopr
2-Sé transparente en tus decisiones y reconoce tus errores
Para lograrlo, haz que la rendición de cuentas sea amena y no como un examen.
El lenguaje y la actitud no son inocentes, por lo que si lideras estás permanentemente siendo el faro que puede orientar al equipo, o aquel que desvíe el barco de su puerto de destino.Enotras palabras, tienes que demostrar a
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Como líder, también necesitarás ser paciente. Generar confianza lleva tiempo y no se logra de la noche a la mañana. Y, al igual que tu reputación personal y profesional, se rompe en un solo instante.
En el mundo de gestión del talento hay un término en inglés, "accountability", que, si bien no en forma literal, podemos traducirlo como la responsabilidad personal de cada individuo respecto de las acciones emprendidas y los resultados conseguidos.
cada persona que eres digno de su confianza, cumplir las promesas y buscar las mejores alternativas para su desarrollo constante.
No se trata de hacerlo de vez en cuando, o sólo cuando necesitas marcar correcciones sino que, al incorporarlo como una práctica cotidiana, lograrás que se impregne en la cultura y que todas las personas estén mejorando permanentemente.
Enfócate en la mejora, en la oportunidad, en qué puede mejorar ese talento que tienes enfrente. Y siempre tienes al coaching individual como herramienta de facilitación de este proceso, porque ayudará a que cada uno tome más conciencia y asuma el peso de sus actos, y cómo éstos influyen en su entorno.5-Ayúdales a encontrar su voz con sesiones de coaching de grupo.
Trabajar en equipo es una forma estupenda de amplificar los puntos fuertes de cada miembro y sacar el máximo potencial que puedan dar. Una buena manera de hacerlo es mediante el coaching de grupo.
Facilitador y Máster Coach Ejecutivo especializado en alta gerencia, profesionales y equipos; mentor y comunicador profesional; conferencista internacional; autor de 32 libros. LinkedIn Top Voice América Latina. Certificado por ICF; Coach certificado y Miembro de John Maxwell SUSCRÍBETEwww.danielcolombo.comTeam.gratisami
En estos encuentros, que pueden ser uno o varios, con cierta regularidad, las personas encontrarán un espacio para compartir, potenciarse y aprender colaborativamente. Desarrollarán habilidades como la comunicación, negociación, encontrar soluciones a sus desafíos, y conocerse más profundamente.Desdemilabor de casi treinta años acompañando a casi tres mil empresas y equipos. Sé que funciona, porque hay una instancia preliminar de cierta resistencia al cambio, a exponerse y a compartir. La siguiente fase es de sensibilización, y la tercera, te aseguro que te parecerá increíble esa transformación.Sugierocon énfasis que cada líder también intervenga en el proceso; hay que consensuarlo con cada coach según las etapas en las que estén.
Para lograrlo, la retroalimentación necesita ser honesta, transparente, separar el hecho de la persona -sobre todo, no implicar su identidad, que es su sentido del ser, que es lo que se hiere cuando se hace una crítica, usualmente disfrazada de "constructiva" (Piensa esto: es una crítica al fin).
Hay una técnica interesante que se llama "lectura de mente", que es lo que hacemos muchos cuando inferimos y colocamos juicios e interpretaciones frente a lo que sucede o lo que escuchamos.Comootra idea para que pienses, esto puede conducirte a toma de decisiones desacertadas, porque si colocas todos esos filtros en medio de lo que vas a decidir, puede ser que no veas la foto tal cual es, sino que le antepones muchos velos que cambiarán tu percepción.Comolas suposiciones surgen de tu modelo de creencias, que a su vez están basados en tus experiencias desde que naciste, es posible que haya una distorsión cognitiva (de las funciones del conocimiento que se generan en el cerebro).Paralograrlo puedes utilizar una de las herramientas más eficaces del coaching, que son las preguntas. Entonces, en vez de suponer, pregunta directamente. Le llamamos preguntas poderosas o transformadoras: son las que no se responden por sí o no, sino que invitan a las personas a profundizar sobre lo que quieres compartir.
Aquí tienes estas cinco ideas desde la disciplina del coaching profesional para inspirarte e implementar transformaciones reales y sostenibles en equipos diversos, y en formatos híbridos como los actuales:
5 CLAVES DEL COACHING QUE AYUDARÁN A ACELERAR LOS RESULTADOS
4-Fomenta una mayor responsabilidad individual
3-Desafía tus suposiciones
En definitiva, se trata de que cada uno se haga cargo de lo que le toca. Por eso es que el coaching contribuye a aumentar el sentido de responsabilidad, que entendemos como la habilidad de responder ante lo que sucede.
Para darte cuenta de que tienes un buen equipo, observa estos aspectos: la confianza, la comunicación abierta, la colaboración y la voluntad de asumir riesgos hacia objetivos comunes.Laalquimia de estos estos elementos ayudarán a resolver problemas, crear nuevas ideas e impulsar resultados positivos. Esto ocurre porque cuando los integrantes confían en los demás y sienten empoderamiento y seguridad en su rol, es más probable que se comprometan y estén abiertos a nuevos enfoques frente a los retos diarios.
Quienes nos especializamos en coaching ejecutivo desde hace años sabemos que la confianza es crucial para cualquier relación, incluida la que existe entre líderes y sus colaboradores. Es la base sobre la que se construyen otros elementos del trabajo en equipo eficaz, como la colaboración, el aprendizaje en red y la comunicación.
Al hacerlo, invitas a las personas a superarse y a abrir posibilidades, en vez de cerrarlas con juicios e interpretaciones.
Las empresas y los ejecutivos tradicionales tenemos miedo, a veces paralizante, al fracaso. Al error no lo vemos habitualmente como un aprendizaje sino como un desastre. Cuando nos adentramos en nuevos caminos, equivocarse, analizar, corregir y reintentar son iteraciones necesarias e imperativas para innovar.
Perdernecesarios.elmiedo a equivocarse es vital para innovar. No sólo tener buenas ideas, buen insight del mercado, tecnología de punta y buenos equipos de trabajo nos permitirá ser innovadores. Debemos aceptar que podemos fallar y que debemos hacerlo rápido.
Tomando estos conceptos, podemos inferir cómo enfrentar los desafíos que nos imponen la tecnología y las nuevas demandas de los clientes, llamándonos a innovar y a adentrarnos en terrenos desconocidos y hasta ahora no transitados.
Kahneman describe dos sistemas de pensamiento: uno rápido, intuitivo y emocional y otro, lento y analítico. El sistema 1 es casi automático, el sistema 2 requiere tiempo y esfuerzo. Es por ello que el sistema 1 tiende a hacernos tomar decisiones rápidas y sin pensar mucho: el sistema 1 busca ahorrar esfuerzo, lo que significa ahorrar energía. Esto nos lleva, sin dudas, a actuar y reaccionar más rápido pero a tomar decisiones que no siempre son las mejores. Tendemos a hacer asociaciones rápidas de modo inconsciente. Si digo "Homero" seguramente todos pensemos en los Simpson, antes de hacer un esfuerzo y pensar en la La Ilíada y La Odisea, verdad? El sistema 1 odia las dudas, busca "certezas", aunque no sean necesariamente ciertas.Unejemplo clásico plantea: "Si el set de bate y pelota de baseball cuestan $1,10, y el bate cuesta 1 dólar más que la pelota, ¿cuánto cuesta la pelota?" La mayoría respondemos rápidamente 10 centavos, cuando la respuesta es 5 centavos. El bate cuesta un dólar más, no es igual que decir
INNOVACION
POR GABRIEL MYSLER*
* Consultor en innovación, estrategia y management, Director de la consultora Innovation@Reach y Managing Director de Integrity Meter. gabrielmysler@gmail.com
podemos dar empresas que fallan y siguen intentando: Google ha dado de baja muchos proyectos, incluso en fases avanzadas, al decidir que no eran lo que esperaban (Google+ es sólo un ejemplo). Luego del "fracaso" recopilan toda la información y pueden analizar con detenimiento en qué no acertaron, para volver a intentar habiendo realizado todos los ajustes
Las ventajas competitivas las tendrán las empresas que junten más y más experiencia de lo que sí funciona y de lo que no funciona, de lo que el cliente quiere y acepta y de lo queEsrechaza.cierto que el sistema 2, el que implica pensar y deshacer sesgos y preconceptos, el que nos exige pensar estadísticamente y no intuitivamente, nos demanda más tiempo, más análisis y mucho más esfuerzo. Pero la inspiración, la voluntad, el trabajo, la suerte y, por sobre todo, el método y el pensamiento lento nos llevarán seguramente al éxito. En épocas de aceleración exponencial del cambio en secreto es fallar rápido y pensar despacio.
TERRENOS DESCONOCIDOS
hinking fast and slow, el exitoso libro de Daniel Kahneman, fue revelador y nos permitió ver el mundo con nuevos ojos. El premio Nobel de Economía había podido describir con claridad cuál era nuestro mecanismo de acción que disparaba nuestras respuestas. Kahneman había entrado en lo profundo de nuestro razonamiento y nos explicó cómo instinto, emoción y razón interactúan e influyen sobre nuestras acciones y nuestras decisiones.
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Las Start-Ups no temen a fallar, pero tratan de hacerlo rápido. Fallar, analizar con detenimiento en qué se equivocaron, realizar ajustes y volver a intentar es parte de su mantra. Son muchos los ejemplos que
FALLAR RÁPIDO PERDER EL MIEDO
Cuando nos adentramos en nuevos caminos, equivocarse, analizar, corregir y reintentar son operaciones necesarias e imperativas para salir adelante
Al decirnos pensar rápido, pensar despacio, Kahneman nos explica que tomamos decisiones basados en experiencias pasadas, que "puenteamos" la razón y no percibimos que muchas veces no estamos en control racional de nuestras decisiones, en especial cuando tenemos que decidir en condiciones de incertidumbre.
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que cuesta un dólar. Nuestra mente quiere resolver un problema rápido. El problema parece fácil y el cerebro nos lleva a no pensar. Lo mismo nos pasa cuando revisamos un texto que nosotros mismos escribimos: seguramente pasemos por alto errores de ortografía que, a primera vista, "no vemos".
Sin embargo, para que el filtro funcione correctamente, debe cambiarse estrictamente de acuerdo con los intervalos de mantenimiento prescritos por el fabricante del automóvil.
MAHLE UN ALIADO DEL MOTOR
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Al respecto, los filtros de Mahle cuentan con calidad de equipo original disponible para vehículos livianos, autobuses, vehículos industriales, tractores, excavadoras, y motocicletas.
El filtro de combustible actúa como barrera para evitar que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al circuito de alimentación.
FILTROS DE ACEITE
Los motores a inyección necesitan alimentarse con combustible extremadamente limpio, homogéneo y, en la medida de lo posible, sin pulsaciones. Sin embargo, durante la producción y el transporte pueden ingresar al almacenamiento del combustible sustancias como agua o pequeños cuerpos extraños que ensucian su composición. Esto puede provocar que el motor sufra una irregularidad y se quede parado. Dado que el correcto funcionamiento del filtro de combustible puede hacer la diferencia entre un motor saludable o un gasto importante en el taller, los fabricantes de vehículos y motores recomiendan sustituirlo periódicamente respetando los intervalos especificados.
componentes del motor. Un aceite lubricante limpio reduce la fricción, enfría las piezas del motor, protege contra la corrosión y sella la cámara de combustión. Los filtros de aceite Mahle mantienen de forma fiable las partículas de suciedad. La geometría estable de los pliegues asegura la estabilidad del arranque en frío: las cargas máximas de hasta 20 bar se compensan con la alta resistencia a la presión de laUnacarcasa.válvula de alivio de presión garantiza el suministro de aceite en todas las condiciones durante las fases de arranque en frío, a bajas temperaturas exteriores e incluso cuando un elemento filtrante está muy obstruido. Una válvula antidrenante evita el vaciado del filtro cuando el motor está apagado y asegura un suministro rápido de aceite cuando se arranca el motor. Los materiales de sellado de alta calidad y las piezas de conexión a medida
l filtro de combustible, tanto como el de aire, aceite y habitáculo, es una pieza indispensable para que el vehículo funcione correctamente. Su función es evitar que la bomba de combustible y las boquillas de los inyectores se obstruyan al filtrar impurezas como agua, óxido y polvo. Ocurre que, cuando el filtro no trabaja correctamente, el vehículo puede tener dificultad en el arranque y perder potencia en el motor, a la vez que el consumo de combustible aumentará de forma considerable.
garantizan una separación confiable entre el aceite contaminado y el filtrado.
EMPRESAS
Los filtros de aceite Mahle se pueden reemplazar con facilidad: la carcasa de chapa de acero embutida con recubrimiento en polvo tiene un collar de múltiples caras para facilitar la liberación rápida.
El aceite del motor de un vehículo se encuentra, por lo general, contaminado, ya sea por los propios residuos de la combustión, el polvo, el carbón del aceite, hollín, las partículas de abrasión o también por los vapores condensados, acelerando el desgaste de los
Desde 1930 Mahle desarrolla, produce, y comercializa filtros para la industria del automóvil. "Somos líderes en diseño y fabricación de piezas de motor, garantizando así una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor", sentencian sus directivos.
Las importaciones de autopartes durante el periodo analizado ascendieron a USD 4.775 millones, lo que refleja un incremento de 27,8% respecto al primer semestre 2021 y 19,1% respecto al trimestre anterior (primer trimestre de 2022). Al analizar la producción de vehículos se observa que durante el primer semestre de 2022 se fabricaron 243.698 unidades, un 25,9% más respecto a 2021, valor que fue acompañado por el aumento registrado en el sector autopartista. Asimismo, es importante destacar que del total de importaciones de autopartes registradas para el año 2021, el 67% correspondió a compras realizada directamente por las Terminales, y de este total, el 60% fue destinada a la producción de vehículos que luego fueron exportados.
Las exportaciones de autopartes se concentraron en Brasil con USD 452 millones (el 63,2% de las ventas externas de componentes), registrando un aumento de 3,9% respecto a enero-junio de 2021. Estados Unidos fue el segundo destino de exportación, acumulando USD 53 millones (7,4% del total) y Uruguay se ubicó en el tercer lugar con USD 25 millones (3,5% del total exportado). Por su parte, al considerar la Unión Europea, las ventas de autopartes realizadas al Bloque ascendieron a USD 68 millones, un 9,5% del
Por otro lado, respecto a los orígenes de las
COMERCIO EXTERIOR INTERCAMBIO DESIGUAL
MERCADO CUADRO 1 CUADRO 3 CUADRO 5 CUADRO 2
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
El déficit comercial de autopartes cerró el primer semestre de 2022 en 4.061 millones de dólares, creciendo un 31,9% respecto a igual período de 2021.
el segundo lugar, acumulando USD 156 millones y destinando prácticamente el total de lo exportado al mercado brasileño (USD 72 millones). En tercer lugar se ubicó el grupo de Componentes de motor con USD 132 millones y un incremento de 19,5% respecto a 2021
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l Informe de Comercio Exterior Autopartista elaborado por AFAC revela que el incremento del déficit durante el primer semestre del año se debió al aumento registrado en las importaciones, que pasaron de 3.737 millones de dólares durante enerojunio de 2021 a 4.775 millones en el mismo periodo de 2022 (+27,8%). Las exportaciones, por su parte, aumentaron 8,3% en lo que va de 2022, pasando de 660 millones a 715 millones, lo que amortigua el efecto negativo en la balanza.
total exportado. Los tres destinos más importantes dentro de sus fronteras fueron Suecia (USD 15 millones), Alemania (USD 13,9 millones) y Polonia (USD 13,7 millones), y en conjunto acumulan más del 62,6% de las exportaciones realizadas a la Unión en lo que va delLosaño.principales rubros de exportación de autopartes fueron las Transmisiones, los Motores y los Componentes de motor. En conjunto concentran el 69,5% de las exportaciones realizadas en 2022. Las Transmisiones, al igual que ocurrió con las importaciones, fue el principal rubro exportado con USD 209 millones y el destino más importante fue Brasil. En el caso de los Motores, se registró un fuerte aumento que rondó el 30% y que ubicó a estos productos en
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contribuyendo con el 18,1% del total de las compras externas.
compras externas de autopartes, como es de esperarse, el ranking fue encabezado por Brasil. En lo que va de 2022 se importaron desde el país vecino USD 1.544 millones, que significaron el 32,3% del total. Esto implicó un aumento de 44,5% respecto al año anterior. Tailandia fue el segundo origen con mayor importancia, acumulando USD 636 millones (13,3% del total), un 29,8% más que en 2021. En tercer lugar se ubicó China, origen desde el que se importó USD 539 millones (11,3% del total), aumentando un 52%. Por su parte, al considerar al bloque de la Unión Europea en su conjunto, las importaciones realizadas ascendieron a USD 866 millones, ubicándose en el segundo lugar de principales orígenes, y
Más de la mitad de las importaciones realizadas durante el primer semestre de 2022 correspondieron a tres grupos de productos: Transmisión, Componentes de motor y Eléctrico. En conjunto acumulan el 53,6% de las compras. Transmisión sigue siendo el más importante,
con un total importado de USD 1.058 millones que representan un 22,2% sobre el total, similar a 2021. El principal origen de compra de este grupo es Brasil (USD 290 millones), seguido por Japón (USD 162 millones). Luego se encuentra Componentes de Motor, que acumuló importaciones por USD 809 millones, un 29,9% más que el año anterior. Entre los principales orígenes se encuentran Brasil (USD 169 millones), Tailandia (USD 136 millones) y Estados Unidos (USD 95 millones), que en conjunto acumulan casi el 50% de las compras de este rubro. En tercer lugar se ubicó Eléctrico, con USD 691 millones de importaciones (14,5% del total), aumentando las compras en un 32,9% respecto al primer semestre de 2021.
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JUNTOS A LA PAR
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Para Bosch, el uso masivo de vehículos automatizados sólo es concebible si los coches son capaces de comunicarse de forma rápida y fiable con su entorno. El intercambio de datos que esto requiere permitirá un control del tráfico respetuoso con el medio ambiente y
n qué sitios de la se puede estacionar libremente? ¿Dónde hay plazas de parking disponibles en el centro de la ciudad? ¿Y cómo se puede transmitir digitalmente esta información, y facturar los servicios, entre los proveedores? La respuesta a éstas y otras preguntas similares exige un intercambio de datos seguro entre los vehículos y su entorno. Precisamente esta base es la que está construyendo un proyecto de investigación formado por universidades, proveedores de automóviles y proveedores de sistemas, con Bosch a la cabeza del consorcio. En los próximos tres años, el proyecto GAIA-X 4 moveID deberá desarrollar los estándares y conceptos tecnológicos necesarios para permitir el intercambio seguro de información entre los proveedores de aplicaciones de movilidad y sus clientes. El objetivo es crear identidades digitales descentralizadas para los vehículos. Éste es un requisito importante para el uso masivo de vehículos eléctricos, la conducción automatizada y el establecimiento de ciudades conectadas. GAIA-X 4 moveID cuenta con un apoyo de 14 millones de euros del Ministerio Federal de Economía y Acción Climática de Alemania, que cubre la mitad de los costos del proyecto.
información de forma segura e independiente con otros vehículos y su entorno sin necesidad de un "intermediario". Los "socios de infraestructura" de los vehículos incluyen puntos de carga, barreras, semáforos y estacionamientos. El proyecto de investigación utilizará hardware y software reconocidos internacionalmente para desarrollar servicios de gestión y administración que faciliten la interacción y el intercambio entre los distintos actores. Esto permitirá a los proveedores conectar un gran número de servicios, como noticias, entretenimiento y navegación, con el sistema del coche, especialmente en la conducción automatizada. Se calcula que sólo el mercado de servicios relacionados con el estacionamiento conectado tiene un valor de 10.000 millones de euros anuales en todo el mundo. Además, la posibilidad de navegar directamente hasta una plaza de estacionamiento libre reduce considerablemente la congestión y las emisiones. Al fin y al cabo, hoy en día, cerca de un tercio del tráfico urbano del centro de la ciudad son personas que buscan estacionamiento. La disponibilidad de información es también un factor crucial para el éxito de la electromovilidad. Se calcula que alrededor de la mitad de los nuevos coches matriculados en Europa serán eléctricos en 2030. "Sus conductores necesitan saber que podrán encontrar un punto de carga rápidamente cuando lo necesiten. Y eso requiere sistemas conectados", afirma Busch.
El gigante alemán está desarrollando un sistema de intercambio seguro de información entre los proveedores de aplicaciones de movilidad y sus clientes, los vehículos y su entorno. Las normas son un requisito previo para la movilidad electrificada, automatizada y conectada del futuro.
"Hoy en día no existe una arquitectura de sistema integrada y transparente para el intercambio de datos en la ruta que incorpore diferentes productos y actores. Si bien es cierto que algunas empresas ya ofrecen servicios, éstos están adaptados a aplicaciones, vehículos o grupos de clientes específicos", explica Peter Busch, director de proyectos de Bosch. Por ejemplo, suelen trazar un mapa de la infraestructura, pero rara vez ofrecen información sobre la disponibilidad debido a la falta de conectividad entre los numerosos proveedores de servicios que operan de forma
INTERCOMUNICADOS
TECNOLOGÍA
CONECTIVIDAD PARA TODOS
Los estándares que persigue GAIA-X 4 moveID permitirán a los vehículos intercambiar
independiente. "Se necesitan estándares abiertos para que los usuarios, por ejemplo, puedan encontrar todas las estaciones de recarga disponibles o pagar por los procesos de recarga", dice Busch. Es importante garantizar siempre que los datos se procesen de forma segura y que los proveedores individuales no los exploten únicamente para sus propios fines". Para Busch, sólo así puede crecer la necesaria confianza de los usuarios y crearse una amplia gama de todos los servicios disponibles, como el llamado deep parking (uso de plazas de estacionamiento que de otro modo no estarían disponibles). Por ello, el consorcio se basa en el sistema europeo GAIA-X, que define el marco tecnológico, económico y jurídico de una infraestructura de datos segura y fiable. GAIA-X se basa en la descentralización y en la interacción de diferentes proveedores de la nube bajo unas directrices comunes. Con este espíritu, el proyecto GAIA-X 4 moveID utiliza software de código abierto para sus desarrollos y los pone a disposición de todos los proveedores para diversos modelos de negocio.
BASE DE INTERCAMBIO
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BOSCH
basado en el volumen de tráfico de cada momento. Esto permitirá a las ciudades regular en tiempo real el tráfico que llega a determinadas zonas, evitando así los atascos. Sin embargo, este método, conocido como zonificación, requiere que los vehículos sean capaces de reconocer inmediatamente las condiciones cambiantes y redirigirlas en consecuencia. La zonificación se está demostrando con vehículos de prueba -por primera vez transfronterizos- en la zona de pruebas (Merzig/Saarbrücken),Alemania-Francia-Luxemburgodentrodelproyecto GAIAX 4 moveID. Los coches reciben información dinámica sobre su aproximación a las zonas definidas.
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como el de pasajeros por ferrocarril deben ampliarse aún más. "La digitalización y la automatización son la clave para que el transporte por tren sea atractivo, con trenes más frecuentes, mayor disponibilidad y mayor puntualidad. Esto permite ampliar considerablemente la capacidad de la red ferroviaria existente sin tener que colocar un solo metro de vías adicionales", explica Heiko Mangold, director del área de negocio de
Bosch lleva más de diez años investigando y desarrollando sistemas y funciones para la automatización del tráfico ferroviario. Para las zonas urbanas, la empresa ofrece un sistema de advertencia de colisión para el transporte ferroviario urbano como sistema de asistencia al conductor que apoya a los conductores de tranvías y aumenta considerablemente la seguridad en el tráfico urbano.
TREN CONECTADO
La transformación de la movilidad también aplica al tráfico ferroviario. Para seguir mejorando la huella de carbono del sector de la movilidad, tanto el transporte de mercancías
tecnología ferroviaria de Bosch Engineering.
Si comparamos el Chevrolet Bolt EV con un vehículo Flex de tamaño y equipamiento similar (caso comparativo propio del mercado de Brasil), teniendo en cuenta el precio promedio actual de la energía, la nafta y el etanol en un recorrido mixto (urbano y ruta), se puede decir que el costo por kilómetro recorrido por el vehículo eléctrico es unas cuatro veces menor que el de combustión.
uál sería el impacto en la red eléctrica si se produjera un aumento significativo de la cantidad de coches eléctricos que circulan por el país? Un estudio encargado por General Motors con la consultora Kearney señala que, si Brasil sigue la tendencia mundial de aumento continuo de la adopción de tecnología de emisión cero de contaminantes, llegará a 5,5 millones de vehículos eléctricos para 2035. Este parque automotor sería responsable del consumo de entre sólo el 2% y el 3% de toda la energía eléctrica producida en el país. El índice sería un promedio entre los países sudamericanos seleccionados en el estudio (Brasil, Chile y Colombia)."Cabedestacar que aproximadamente cuatro de cada cinco usuarios de autos eléctricos suelen cargar sus vehículos en casa, por la noche o a primera hora de la mañana, cuando el consumo de energía en la red es menor, porque es el período en el que la mayoría de la gente descansa, las industrias paran y los comercios cierran. Y el siguiente paso en la evolución será que este tipo de vehículo sea capaz de suministrar energía para alimentar a las residencias y a la propia red eléctrica en las horas pico, por ejemplo, reduciendo aún más el riesgo de sobrecarga en el sistema incluso con una flota más numerosa de VE en circulación por todo Brasil", explica Glaucia Roveri, Gerente de Desarrollo de Infraestructura de Vehículos Eléctricos de GM Sudamérica.
ELECTRODOMÉSTICOS AMBULANTES
Otra duda muy común que tiene la gente es cuánto cuesta una recarga completa de un vehículo eléctrico. Dado que el precio de la energía puede variar según la ubicación, el rango de consumo e incluso la hora del día, una forma es comparar el consumo energético del vehículo con el de los aparatos electrónicos y los electrodomésticos. Y si el tanque de combustible de un auto de combustión tradicional se basa en el número de litros que caben en su interior, en el caso de la batería de un VE, la capacidad de almacenamiento de energía se mide en kWh (kilovatios hora).
CADA VEZ MÁS CORRIENTE
También se puede decir que para recorrer con
El Bolt EV, por ejemplo, tiene una batería de 66 kWh y recorre, según el ciclo WLTP (más urbano), un promedio de 459 kilómetros con una carga completa. Es decir, para "llenar el depósito" del vehículo cero emisiones Chevrolet, se gasta la misma cantidad de energía que consume mensualmente un refrigerador de dimensiones intermedias.
La compañía reveló los futuros lanzamientos de la marca Chevrolet en la región para el segmento: el Bolt EUV, la Blazer EV y la Equinox EV. Además del nuevo Bolt EV, el modelo actualizado debutará pronto en Brasil.
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el Bolt EV el promedio nacional de 1.200 km al mes -40 km al día- el consumidor gasta aproximadamente 170 kWh de energía para cargar la batería del vehículo. La misma cantidad necesaria para hacer funcionar una computadora de escritorio durante todo el mes.
Con su visión de un futuro con "Cero Accidentes, Cero Emisiones y Cero Congestión", GM se compromete a ser neutral en carbono para 2040. Como parte de este plan global, la empresa está invirtiendo 35 mil millones de dólares en el desarrollo de 30 vehículos eléctricos y autónomos para 2025. Además, mejora continuamente la eficiencia de sus vehículos de combustión.
representó más del 7% de las ventas de autos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros en el mundo. Las políticas destinadas a reducir las emisiones, la mayor concienciación sobre los beneficios de los coches de cero emisiones y el aumento del precio del combustible son factores que contribuyen al mayor interés por los VE, así como a la mayor oferta de modelos y a la reducción de la diferencia de precio respecto a otros tipos de vehículos.
GM anunció recientemente que se compromete a liderar la electrificación de la movilidad en Sudamérica, con una línea completa de vehículos de cero emisiones.
Un estudio encargado por General Motors revela que el impacto del parque de vehículos eléctricos en la red de energía sería inferior al 3%.
El segmento de los autos 100% eléctricos es el que más crece a nivel mundial. En 2021,
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UN FUTURO TOTALMENTE ELÉCTRICO
AMBIENTE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS LA RED SE LA BANCA
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El Renault E-Tech 100% Electric Days también fue escenario para el lanzamiento del Kwid E-Tech en Brasil, el vehículo 100 % eléctrico que, según se jacta el grupo, lleva "la revolución eléctrica a las calles", además del anuncio del lanzamiento en otros países de América Latina.
"La gama Renault E-Tech conecta la innovación y la tecnología a un mundo más sustentable, y ésta es nuestra visión de futuro en Renault América Latina. Más que fabricar automóviles, queremos ser reconocidos como una marca moderna, innovadora y tecnológica", afirmó Luiz Fernando Pedrucci, presidente de Renault América Latina.
RENAULT LA HORA E-TECH
La marca amplía su gama de vehículos eléctricos en América Latina y anunció la llegada de cuatro de sus modelos de gama eléctrica para la región.
MERCADO
llegada a la región del Megane E-Tech, del Master E-Tech y del Kangoo E-Tech.
ovilidad, sustentabilidad, eficiencia, innovación, tecnología y revolución. Todos esos temas están relacionados con el E-Tech 100% Electric Days, un seminario de electrificación y soluciones de movilidad, promovido por Renault América Latina, que se llevó a cabo en Parque Ibirapuera, en San Pablo (Brasil).Especialistas latinoamericanos e internacionales, además de la cadena de valor de la movilidad eléctrica, se reunieron para discutir el presente y el futuro de la movilidad sustentable con la prensa, concesionarios y el público en general.
Renault trae a América Latina toda esta experiencia, con una gama de E-Tech completa, formada por vehículos de paseo y utilitarios 100% eléctricos. Además del lanzamiento del Kwid ETech en Brasil, Argentina, Colombia, México, Chile, Costa Rica, Guatemala, República Dominicana, Curazao, Panamá, Ecuador, Perú, Paraguay y Uruguay, Renault también confirmó la
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LAGARDE REINA DE LAS TINTAS
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SauvignonCabernetproductoradestacósiempre2014.Viñas2017Henrytaldiferentesejemplaresdestacanentreemblemáticos,Cabernetlosquesegrandesdelaslíneas,eselcasode1990yoPrimeras2013yLagardesecomodecongran
Más información: www.tienda.lagarde.com.ar
expriman su imaginación hasta el máximo que puedan llevarla con cada uno de esos productos, y así lograr platos dulces, salados, bebidas, o lo que sea", dice Marcelo Pirogovsky.
Las propuestas de Base son: Arrozales que, en convenio con Pampa's Organic, cuenta con las mejores variedades de arroz para ofrecer una carta que incluye risottos, currys y pad thai. Para el postre hay Mochi Dango y el infaltable arroz con leche. Patate, con un ingrediente versátil como la papa y Primi by Fresca, laboratori di pasta, que brinda la mejor pasta 100% trigo candeal. También hay pescados y frutos de mar en Green & Sea y Grano Santo con su café de especialidad y pastelería. Remo tiene un espacio mixto para sus quesos y jamones curados, con venta de platos y productos; y Núvola, ofrece pizzas bien napolitanas. También hay helados premium de Aiello; palta como producto base en Avocado Republic; vinos por copa y botella en Celler; coctelería clásica, de autor y mocktails en Lando Bar; y cerveza con Pulso.
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Base, Cocinas por Ingredientes, tiene un horario súper extendido y estará abierto hasta la madrugada para favorecer la compra y salida nocturna. En la terraza hay una gran barra de tragos y un espacio para música en vivo, fogones y eventos.
BASE
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A lo largo de 125 años, los enólogos de la bodega han creado
LA ESTRELLA ES EL PRODUCTO
En vínculo con la celebración del Día internacional del Cabernet Sauvignon, la bodega mendocina ofrece a los amantes del vino la oportunidad de probar décadas de tradición vitivinícola.
os viñedos de Cabernet Sauvignon de Lagarde están en las principales zonas vitivinícolas de Mendoza y son cosechados de forma manual. Los vinos elaborados con estas uvas son un fiel reflejo de terruños tan variados y ricos, como los de Luján de Cuyo y Valle de Uco.
potencial de guarda. Cada botella va ganando nuevas características con el paso de los años y eso hace que los vinos de Lagarde tengan un interesante bouquet para descubrir.Actualmente, en su portfolio de cosechas vigentes cuentan con Lagarde Cabernet Sauvignon 2021 (Venta sugerida al público $1.900), Primeras Viñas Cabernet Sauvignon 2018 (Venta sugerida al público $10.000). Cosechas actuales y antiguas de este gran varietal pueden ser encontradas en su tienda virtual.
on una gastronomía de alto nivel a precios de street food llega Base, Cocinas por Ingredientes, una experiencia completamente novedosa en la que cada local se especializa y trabaja un soloCreadoproducto.por Marcelo Pirogovsky y Gustavo Szwec, dos de los fundadores de Mercat, y desarrollado en conjunto con Alto Palermo, Base brinda un concepto único en el mundo en el que los ingredientes son la clave de la experiencia.Alineados a la tendencia mundial, y en un contexto en el que los grandes centros comerciales se replantean el atractivo de sus espacios de comidas, Base ofrece variedad de propuestas en un solo lugar con 13 locales que tienen como eje principal un producto estrella. También un market con artículos seleccionados, orgánicos y regionales. El nuevo lugar cuenta con ofertas de comida, barra de tragos, vino y cerveza en 2000 mts2 y un rooftop de 300mts2 con lugar para 500 personas sentadas y 500 de circulación en simultáneo."Elconcepto Cocinas por Ingredientes es trabajar la oferta gastronómica a partir del eje temático de un solo ingrediente en vez de por su lugar de origen, o por una carta diversa. La idea es que los cocineros
Un nuevo concepto gastronómico de Alto Palermo propone una idea original y disruptiva a instancias de locales especializados en un solo ingrediente
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