Revista Aftermarket 207 - Septiembre 202 by Mundo Aftermarket

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1669-9602

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Año 18 - Nº 207 - Septiembre de 2020 Director: Natalio Borowicz natalio@grupoaftermarket.com Editor Gráfico: Mariano Cerdá mariano@grupoaftermarket.com Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz analaura@grupoaftermarket.com Correo de Lectores: hola@grupoaftermarket.com Consejo Editorial: Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Opinión: Daniel Colombo, Prof. Ernesto Beibe, Gabriel Mysler Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios. Propietario: Cuatro Grupo S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 50. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 550 Envío registrado: $ 850; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 suscribirse@aftermarket.com.ar Título de marca Nº 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: N� 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboraciones firmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Cuatro Grupo S.R.L. Tel. (+54 11) 5353-0081 Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. mexico@grupoaftermarket.com Representación en USA Latin American Press Network LLC info@latin-press.net Impreso en Argentina Printed in Argentina Septiembre 2020

PESIMISMO DE LA INTELIGENCIA, OPTIMISMO DE LA VOLUNTAD

odo lo que digamos sobre lo que nos ha tocado en suerte vivir todos estos meses (a nosotros y a todo el mundo) tiene el inconveniente de que debe haberse ya pronunciado en otra parte. Visto con cierto humor, podríamos acotar que esta vez lo que ocurre no es culpa nuestra (de los argentinos), aunque es probable, como para seguir la costumbre, que hayamos colaborado con nuestro particular granito de arena para que las cosas tiendan a ir a peor. A nivel macro, todos los indicadores económicos, y en especial los del sector de posventa, estaban lejos de aventurar registros positivos al inicio de la pandemia. De todos modos, contra todos los pronósticos, el informe de AFAC del cual damos cuenta revela resultados, por así decirlo, no tan dramáticos. Así coinciden los principales referentes del sector con los cuales hemos estado conversando durante estos días. Luego de la brusca frenada hacia fines de marzo y principios de abril, y el frío de los negocios entre mayo y junio, se comenzó a percibir un inicio de recuperación, con valores promedio a nivel nacional que entre fin de julio y agosto mostraban índices de entre el 50 y el 70% de actividad en relación al mismo período del año anterior. Claro, como bien sabemos en nuestro país, de acuerdo a la vieja Ley de Murphy que si algo puede salir mal, saldrá mal. Algunas decisiones en materia política y económica parecen poner el pie sobre la manguera, y el chorro que parecía tomar fuerza, con suerte emana algunas gotas. Como todavía no tenemos una pitonisa en nuestro equipo, y Google nos permite buscar cualquier cosa que haya en internet menos precisiones sobre el futuro, aspiramos a que quienes toman las decisiones a nivel nacional tengan la inteligencia de asumir el desafío que el momento requiere y la claridad de entendimiento para llevarlo adelante. La esperanza, dice el viejo dicho, es lo último que se pierde. Mientas tanto, la frase del italiano Antonio Gramsci que titula esta nota nos marca el camino. Hasta la próxima. Natalio Borowicz Director

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NOTA DE TAPA

FASE DE RECUPERACIÓN PERSIANAS ABIERTAS

El informe sobre producción y ventas de autopartes en el mercado de reposición elaborado por AFAC revela que las proyecciones para lo que resta de 2020 son favorables y muestran un importante restablecimiento desde agosto.

on el país pendiente del ritmo de contagios de Covid-19, cambios de fases que alternan restricciones con aperturas, curvas que no se terminan de amesetar y siete meses de agotamiento social por la cuarentena a la espera de la vacuna, al menos el mercado autopartista vislumbra su propia convalecencia. Durante el mes de agosto, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) realizó una encuesta a empresas del sector focalizadas al mercado de reposición con el objetivo de relevar las estimaciones de actividad para 2020. Así se estudiaron las variaciones en producción y ventas (medidas ambas en pesos corrientes) para el periodo enero-julio de 2020 respecto al mismo periodo de 2019, y las proyecciones para lo que resta de 2020 (agosto-diciembre) comparadas con el año anterior. En el informe participaron 47 empresas fabricantes, la amplia mayoría pymes, que emplean en forma directa a un total de 5.745 personas.

SORPRESA, SORPRESA Los datos para el periodo enero-julio arrojan los resultados que eran esperables: la mayoría de las empresas registraron caídas, tanto en su producción como en sus ventas, principalmente como consecuencia del ASPO y de las restricciones productivas y comerciales que la medida implicó. No obstante ello, las proyecciones para todo 2020 son favorables y muestran una importante recuperación a partir de agosto, con lo cual el 39,9% de las empresas espera que su producción se incremente, y el 57,4 que sus ventas aumenten. El 25,5% considera que este aumento podría ser superior al 20%.

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PERIODO ENERO-JULIO 2019 VS. 2020  El 70% de las empresas encuestadas tuvo caídas en la producción durante los primeros siete meses de 2020 comparado, en términos nominales, con el mismo periodo de 2019, y el 44,5% manifestó que esas caídas llegan al 40%. Estos resultados eran esperables, ya que dadas las restricciones impuestas por el ASPO producto del Covid-19, la mayoría de las fábricas del sector debieron cerrar temporalmente o reducir al mínimo su dotación de personal y producción.  Por su par te, respecto a las ventas, la situación es similar, pero menos pronunciada: el 51% de las empresas sufrió reducciones en sus ventas y el 12,8% mantuvo los mismos niveles que en 2019. Esto se explica por los stocks que las empresas tenían acumulados al momento de comenzar el ASPO y que

fueron utilizados al habilitarse la actividad comercial antes que la productiva.

PROYECCIONES PARA EL PERIODO AGOSTO-DICIEMBRE 2019 VS. 2020  Respecto a lo proyectado para el periodo agosto-diciembre de 2020, respecto al mismo periodo de 2019, el panorama que la mayoría de las empresas espera es positivo: más de la mitad de las empresas respondió que proyecta aumentos tanto para su producción como para sus ventas (51,1% y 55,3% de las empresas, respectivamente).  En el caso de la producción, si bien un poco menos de la mitad estima reducciones, el 20% de las empresas que respondieron sostienen que esta caída será menor al 20%, y un 17,8% que la misma será de entre 20% y 40%.  Para las ventas, la situación es similar: la

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mayoría de los encuestados espera un crecimiento en sus ventas, y de aquellas que proyectan una reducción, más de la mitad cree que será de hasta un 20% (25,5% del total de empresas encuestadas).

ESTIMACIONES PARA EL PERIODO ENERO-DICIEMBRE 2019 VS. 2020  Las estimaciones para todo el año 2020 para la producción y las ventas difieren: en el caso de la primera, los encuestados respondieron en su mayoría que las variaciones respecto a 2019 serán negativas, mientras que en el caso de las ventas, la mayoría espera una recuperación de las mismas.  La utilización de los stocks existentes ha permitido cubrir la demanda mientras que la producción aún se encuentra con cier tas restricciones para volver a los niveles de capacidad productiva previos al ASPO.  El 40% de las empresas cree que el balance del año 2020 para la producción será favorable, y aunque el 60% restante estima caídas respecto al año pasado, el 29% del total respondió que éstas podrían ser inferiores al 20%.  Por otro lado, el 57,4% espera finalizar el año con aumentos en sus ventas. Alrededor de un tercio del total de empresas relevadas cree que este aumento podría ser inferior al 20%, y un 17% que podría llegar a un 40% de caída.  En términos generales, los datos obtenidos del relevamiento exponen un panorama relativamente optimista para el mercado de reposición, sobre todo teniendo en cuenta las expectativas de hace unas pocas semanas atrás.  Las proyecciones para los próximos meses muestran una recuperación en la actividad del sector, y si bien el balance del año para la producción no estaría exento de caídas, es impor tante destacar que una de las razones fundamentales de este resultado tiene que ver con el cierre temporal de la mayoría de las empresas y de las restricciones para operar que han tenido durante los primeros meses del ASPO. Dado el contexto de gravedad generado por la pandemia, el que aún estamos atravesando, los resultados esperados son alentadores.

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NOTA DE TAPA

SERGIO L' ESTRANGE LA PANDEMIA COMO ACELERADOR

En exclusiva, el Director Regional de Ventas en la División Aftermarket de Bosch describe la perspectiva del negocio de cara a la nueva normalidad.

os tiempos de la pandemia y la realidad epidemiológica del virus Covid-19 condicionan, desde el advenimiento de la cuarentena, presente y futuro del mercado autopartista nacional, con indicadores promisorios -dentro de la tragedia- que deben convivir con la coyuntura siempre cambiante de una economía en modo incertidumbre. Sergio L' Estrange, Director Regional de Ventas de la División Aftermarket de Robert Bosch Argentina, reseña en exclusiva su modo de enfocar la situación y las perspectivas del rubro en esta fase, con la mira puesta en una nueva normalidad que todavía está en proceso de adoptar sus perfiles definitivos.

TAREAS PARA EL HOGAR Cada instancia del canal tuvo que adecuarse a la realidad que imponía la pandemia. Una de las consecuencias de la readaptación fue la llegada del teletrabajo, al menos para todos aquellas partes de la cadena que presuponían de antemano la necesidad de instrumentar largas maratones de oficina. "Ya desde antes de la aparición del coronavirus había un reclamo de mayor tiempo de home office", recuerda L' Estrange. "En ese sentido, todas las empresas están barajando los lineamientos para el regreso. ¿Qué porcentaje vuelve? ¿El 30, el 40, el 60% del personal? En ningún caso escuché un porcentaje mayor de regreso al lugar de trabajo del que disponían antes", reconoce. "Incluso aunque llegue la vacuna, habrá cambios en el orden del mantenimiento de distancias, con una importante reducción del espacio físico". En Bosch, tanto en Argentina como en todos los territorios en los que opera la marca, ya se experimentaba la metamorfosis de los entornos. "La pandemia es un acelerador de

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cambios que ya se perfilaban o que estaban en proceso de transformación", sostiene. "A nivel global hay cambios en todas las áreas, ya sea en producción, transporte, logística y, por primera vez, estos cambios no son exclusivos de Argentina, como estábamos acostumbrados por las crisis cíclicas que nos toca sortear". -Por primera vez no es culpa nuestra... -Exactamente (risas). Igual tenemos nuestros propios condimentos que agravan o multiplican el impacto. Hay cosas que pasan a veces en el mercado que no se llegan a entender. Así y todo, aunque sea remanido, eso de que las crisis generan oportunidades es cierto. Hay espacios para aprovechar y enseñanzas para aprender en este tipo de situaciones. Los que lo logran salen fortalecidos. Otros, por supuesto, acrecientan sus problemas. -Sin embargo, al mérito de quedarse en pie y sobrevivir a la crisis habrá que agregarle el añadido de un mercado mucho más reducido. Menos movimiento de automóviles, coyuntura incierta, profundización de cambios en el negocio de la distribución. ¿Cuál es la visión de Bosch al respecto? -Hay certezas de que el mercado se va a reducir. Un parámetro es la venta de combustible. Básicamente porque se andan menos kilómetros en el parque automotor. Todavía no tenemos claro cuánto va a quedar del mercado tal como lo conocíamos. Pero hasta ahora, en el core nuestro no hubo ninguna evidencia que dé cuenta de esa reducción. Todavía hay datos que hay que estudiar. Fuera del contexto de las autopartes, hay rubros que atraviesan un boom en la economía argentina. No hablo sólo de laboratorios, proveedores químicos, farmacéuticos. Un dato curioso: ha bajado tanto el consumo de café en las oficinas que ese

mercado de consumo se volcó hacia los particulares. La venta de cápsulas y cafeteras se multiplicó, al igual que los filtros purificadores de agua. O herramientas eléctricas, que es un boom aún con la industria de la construcción parada. Es decir, el mercado abre oportunidades mientras cierra otras. Así y todo, Bosch estimaba en mayo que para el período 2020, según las cuentas globales, sobrevendría una reducción del mercado de alrededor del 12%, con recuperación de un 4% para el 2021 y restablecimiento total hacia el 2022. Hoy en Brasil ya se evidencia una alta recuperación en la venta de los cero kilómetros, con una demanda que no pueden atender. ¿Viste que se dice que los economistas son especialistas en adivinar el pasado, con el diario del lunes? Nadie puede explicar esto o anticiparlo. Acá están pasando cosas en el mercado que nadie consiguió prever. Entonces, hoy mi hipótesis ya no es tan negativa como la de cuatro meses atrás. Eso sí, con la problemática de la Argentina siempre presente. Es más, con la pandemia atrás, habrá que esperar qué va a pasar con el tipo de cambio, con las importaciones, con todos los indicadores. -El escenario es cambiante, con idas y venidas, con un dólar de mercado desconectado de la moneda de importación, reservas frágiles. ¿Cómo encaran una estrategia en este contexto? -Creo que con la reestructuración de la deuda la Argentina va a tener los próximos dos años una perspectiva de dos o tres años de crecimiento. Para el 2024 la situación será distinta, con toda la carga de incertidumbre que tendrá que resolver quien esté a cargo para entonces. La perspectiva regional es de una recomposición de la economía, con eje en Brasil y Argentina, con tendencia al crecimiento.

ASUNTOS DE FAMILIA

MARKETING VINCULAR VOLVER A LAS FUENTES

Como en mis columnas anteriores, las que escribo cada mes desde hace más de 17 años en este medio, estas páginas no ofrecen soluciones. Su propósito, hoy como ayer, es inspirar preguntas, promover debates, abrir interrogantes. POR ERNESTO BEIBE // MENTOR*

ace 30 años, por el año 1990, se instaló definitivamente el sistema Windows en las computadoras de medio mundo. A partir de esta innovación comenzó a desarrollarse una industria de periféricos, especialmente impresoras, en sistema láser, que toma de la firma Xerox el desarrollo del polvo xerográfico derretido a alta temperatura, seguido luego por impresoras a tinta. Escribo esto porque fui testigo y actor en de cada paso del derrotero de la tecnología, enfocado en una sola búsqueda: la comunicación. Una herramienta de llegada al gran público a través de estas nuevas técnicas de reproducción de la información. En los años 70, en rigor, yo ya era poseedor -contrato made in USA mediante- de la primera máquina Xerox operada en Argentina. Hay un momento en que la curiosidad se despierta. En mi caso, desde entonces, no descansé en la indagación, la investigación con espíritu de un forense para probar los adelantos tecnológicos. Sólo, insisto, desde la perspectiva de un uso práctico de transmisión e intercambio de conocimientos. Hoy ya nada me asombra. Pertenezco a la generación de los baby boomers responsables o partícipes necesarios- en la edificación de este mundo que nos toca en suerte a nosotros y a nuestros descendientes. Me intriga, desde siempre, cada artilugio creado para poder llegar a la mayor cantidad de personas posibles. En 1990 advertí el proceso de advenimiento de los emails, todavía incipientes, como salto adelante en la búsqueda de adentrar a cada vez más personas en nuevas formas de comunicación.

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Como en mis columnas anteriores, las que escribo cada mes desde hace más de 17 años en Aftermarket, estas páginas no ofrecen soluciones. Su propósito, hoy como ayer, es inspirar preguntas, promover debates, abrir interrogantes para poder pensar y situar el papel del Marketing Virtual, esta vez en tiempos de pandemia, sin la providencia de otra alternativa a la que acudir para dar a conocer nuestras mercancías o servicios puertas afuera de nuestras empresas.

ALLÁ LEJOS Y HACE TIEMPO En la búsqueda de material para elaborar esta nota me encontré con un escrito mio de los años ´90, que años más tarde fue publicado en este mismo espacio editorial. Mi orgullo, frente al vendaval de automatizaciones que discurrieron en tres décadas, es que aquellas palabras aún siguen vigentes, porque el concepto que perdura es exactamente el mismo, tan sólo adaptado al cambio de paradigma. Mi escrito de hace treinta años, llevaba por titulo: Marketing vincular: una alternativa posible. La firma declamaba Por Ernesto Beibe. Las señas reforzaban los tantos: Profesor de Marketing Vincular. Así reza el archivo: A toda hora y en cualquier programa de radio, de televisión que hable sobre medios electrónicos de comunicación se replican sesudas quejas sobre la recepción de e-mails no autorizados (spam). No se oye, entre tanta leta-

nía, una solución para esta "plaga", de la que se lamentan también aquellos que en algún momento intentaron torpemente dar a conocer sus productos a través de este medio. Por prepotencia de remitente. No es mi criterio defender a aquellos que en forma inconsulta hacen saber a otros sobre los productos o servicios que venden o que promocionan. Con ese criterio sería abusiva toda publicidad inserta en la vía pública (porque no podemos caminar con los ojos cerrados para preservarnos de tal polución). Ni los oídos tienen párpados para desatender las extensas tandas comerciales de radio o TV. Cuanto menos, a un e-mail no deseado le ofrendamos el botón BORRAR y ya. O REMOVER, y le concedemos el sueño de los justos, o lo neutralizamos con un filtro en nuestro programa de recepción de envíos. Ahora bien, ¿Cómo hacer para que esta herramienta tan útil permita informar, promover, vender, en forma inteligente y con permiso -com liçenca, dirían los brasileños- toda clase de productos a miles de potenciales usuarios o clientes? Con el Marketing Vincular es posible. En este número comenzamos un desarrollo conceptual acerca de esta propuesta, y que pretende repensar el papel de nuestras empresas a la hora de utilizar el e-mail como medio de promoción y comunicación. Será también un lugar de reflexión al que invitamos a nuestros lectores y también un lugar para preguntarse sobre estas cuestiones de ubicación y supervivencia de nuestras empresas. El cliente es un amigo. El e-mail es una vía para llegar al cliente, pero ¿cómo

ASUNTOS DE FAMILIA

moverse para despertar su interés y que no sienta que se invade su privacidad? Se discute cuál es la profesión más antigua del mundo. Yo creo que de las dos, la más antigua es la del vendedor. La venta, el marketing, la promoción tienen sus leyes desde tiempos inmemoriales. Cristóbal Colón fue a buscar especias para clientes que ya las habían comprado. Siempre hubo un largo camino que tuvo que allanar un vendedor para ganar un cliente. En los tiempos que corren, uno de los vendedores es el e-mail, y se deberán seguir los mismos pasos, el mismo camino del vendedor, con la ventaja de visitar cientos o miles de potenciales clientes al mismo tiempo y, lo que es más importante, con permiso concedido para volver a visitarlo. Esto lo planteo como Marketing Vincular. Todo comienza con la pregunta: ¿a qué target de público uno se propone llegar? Luego es cuestión de hacerse de una base de datos debidamente segmentada y comenzar con el envío de mensajes. La fórmula para que el receptor no se fastidie y apriete el botón REMOVER es presentarse, aclararle de dónde salieron sus datos y hacerle alguna pregunta que tenga conexión con nuestro tema. Para esto es importante, imprescindible, saber quienes somos y cuál es nuestro negocio. Abajo del texto aparecía mi dirección de correo de entonces: ebeibe@speedy.com.ar (una de las pocas plataformas de la época)

TODO SE TRANSFORMA Pasan los calendarios y nada se pierde. En esos tiempos las páginas web-catálogos oficiaron de promesa de revolución para infinidad de resellers que entregaban cada mes folletos impresos a domicilio, algunos de los cuales podían llegar a tener diez centímetros de lomo, como una antigua guía telefónica. Diseño, impresión, papel por kilos, fletes, correos, ventas a través del inventario. La página web se convirtió en un catálogo y el email cumplía las tareas del cartero, pero a la inversa. Antes le llegaba el material al cliente y a partir de esta forma "comunicacional" el cliente iba a buscar lo que precisaba. Así se establecieron formas de pago, primero contrarrembolso, una vez que llegaba la mercancía. Después fueron los bancos y las tarjetas de crédito que se beneficiaron con este sistema. Esto llevó, lenta e inexorablemente, a la venta on demand.

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Insisto en recalcar que no hay nada nuevo bajo el sol sino que ciertos modos de vender reemplazaron a los anteriores, al ritmo sincopado de la narrativa del mundo. Como en el principio. Una nueva revolución industrial tras otra que cambiaron los hábitos del caldero a las brasas de la cocina familiar por las ollas grandes, medianas, chicas, de aluminio, que a la vez despejaron el camino para diseñar cocinas con hornallas individuales y así las cosas. Como todo fenómeno de destrucción creativa, reemplazar al papel, la impresión y la logística generó, por supuesto, pérdidas de puestos de trabajo y quiebras de empresas. Sobre todo de aquellas que no tuvieron ni la visión ni la oportunidad de reconvertirse, porque todo adquiría una velocidad inédita. Esto se hizo extensivo a otras áreas donde me tocó intervenir para ahorrar dinero y esfuerzos a mis clientes de Marketing Vincular. Por lo general, en las ferias por sectores, cada expositor corría con los costos del lugar, el armado del stand y la confección de folletos para entregar masivamente a los visitantes de las ferias. Acompañé a clientes de todo tipo de rubro a ferias en ciudades desperdigadas por el mundo y el paisaje ofertaba una constante: no había visitante que no cargara con kilos (kilos de verdad) de material impreso que no terminara en los elegantes tachos de basura de la misma feria. Por supuesto, cada cliente oteaba orgulloso el recinto por la recepción de su material, ciego al destino inexorable que lo esperaba. Hecho un bollo, en el mejor de los casos.

SÓLO PARA INTERESADOS Fue así que apliqué el sistema del Marketing Vincular. Prescribí el armado de una página-web que oficiara de catálogo, para que quien realmente quisiera saber acerca de un artículo, su uso o sus precios, fuera a buscarlo en esa página de mi cliente. Simplemente bastaba una tarjeta que consignara los datos de la empresa y la dirección de la página web para guiar al interesado hacia su búsqueda y, por supuesto, al encuentro, como quien no quiere la cosa, de otros artículos fabricados o distribuidos por mi cliente. Esta solución apenas le ponía el moño a un arduo trabajo de antemano. La confección de la página web llevaba muchas horas de trabajo de

Mentoring para poder comprender cuál era el core business de mi cliente, cómo debía presentar su mercadería, con qué fotografías ilustrarla como trasunto de la exposición real a la vista del público. Las páginas-catálogo se multiplicaron, los servicios de "plantillas" se viralizaron -para usar un sintagma de moda- y la web se convirtió finalmente en un gran mercado persa, donde se repiten los hechos que anticipaba hacia 30 años con el derrame de información a la marchanta. La red hoy en día es un escándalo de gritos en forma de llamados, gráficas movibles, colores fuertes, que evocan la polución visual de los carteles de neón (hoy leds) en franca competencia con los displays en danza de Times Square en Nueva York.

FERIA GLOBAL La pandemia en la que estamos inmersos acelera de una manera geométrica este torrente de llamados, avisos, regalos, cursos gratuitos, un territorio comanche en donde una empresa que adolece de falta de ventas tiene pocas posibilidades de obtener visibilidad. Antes, la rapidez de la venta era un capital imprescindible de los comercios y las industrias porque la persona se desplazaba y obtenía el producto de inmediato. Hoy se suma a esa dinámica de comercialización la pereza del usuario para desplazarse a un mostrador o también los peligros que entraña ese ritual. Para colmo, sin moverse de la casa, los productos llegan en menos de 24 horas a sus manos. En el monumento de la Sagrada Familia, en Barcelona, hay un cartel escrito por Antoni Gaudí, el gran creador de semejante obra, que atrae a millones de personas por año. Dice así: NO HAY NADA MÁS CREATIVO QUE VOLVER A LAS FUENTES. Ésta es mi propuesta para allanar el camino a las soluciones que prescriben estos tiempos. Volver al Marketing Vincular. Aquí los espero. Desde Barcelona, durante la pandemia, septiembre de 2020 * Mentor +34 628 698 809 / ernesto.beibe@gmail.com www. ernestobeibementor.com

COACHING

APRENDER A CONDUCIR JUGAR AL LIDERAZGO

En cualquier lugar donde haya un cubo de Rubik la tentación es la de tomarlo entre las manos y empezar a jugar. De su manipulación podemos aprender muchas enseñanzas para aplicar al frente de las organizaciones POR DANIEL COLOMBO*

stá ahí, con sus colores brillantes, mezclados y distintivos. Despierta curiosidad cuando alguien lo está manipulando. Es emocionante cuando nosotros mismos logramos encajar, al menos, una cara completa. En definitiva, tiene algo de irresistible: en cualquier lugar donde haya un cubo de Rubik la tentación es la de tomarlo entre las manos y empezar a jugar. Este 2020 el cubo cumple cuarenta años de desembarco mundial en el mercado. En esencia, es un rompecabezas mecánico tridimensional creado por el escultor y profesor de arquitectura húngaro Ern? Rubik en 1974. Lo licenció a Ideal Toys en 1980 y de allí comenzó su camino de expansión, con vigencia replicada hasta el día de hoy.

CAPACITACIÓN ENTRE MANOS Mientras escribo estas líneas, tengo a mi lado el Rubik que me observa atentamente, como invitándome a un desafío inconcluso. Y observándolo, tomé consciencia de algunos aspectos del liderazgo de equipos que podemos aprender para aplicar:  1) El juego plantea un objetivo común Se trata de alinear cada cara del cubo. En el equipo esto se define como propósito hacia la meta que queremos alcanzar. Un team con objetivos claros y un marcado espíritu de liderazgo de influencia produce mejores resultados.  2) Cada pieza es diferente Las individualidades hacen al conjunto, cada una suma y tiene valor en la obtención del resultado final. El rol del líder y de cada inte-

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grante es apreciar esas diferencias y lograr conciliarlas cuando haya desvíos con el fin de encauzarlas sin perder de vista el objetivo final.  3) El cubo es un sistema El cubo no funciona si le falta una pieza, o si es defectuosa o si se traba y esto impide realizar la acción necesaria. Lo mismo sucede en los equipos. En sí mismo, el movimiento, la sinergia, la estrategia y la habilidad del líder para dar el impulso correcto es lo que provocará el resultado esperado.  4) Todas las piezas están enlazadas En el cubo, cada una se eslabona con las demás y al moverse, producen un resultado completamente diferente. Sucede lo mismo al trabajar junto a otros, donde el impacto individual influye en todos: cada pieza cuenta. La cohesión es fundamental sobre todo en momentos de confusión.  5) Cada movimiento individual afecta al conjunto Tal como sucede en un equipo, el desempeño individual es directamente proporcional al éxito de todo el team: cuando aparecen individualidades muy fuertes, egocéntricas y desconectadas de lo que se necesita hacer para alcanzar los objetivos, los equipos no funcionan y se desgastan.  6) Las piezas se impulsan unas a otras con pensamiento estratégico Mediante el movimiento y el pensamiento focalizado en la solución, la dinámica del cubo invita a aprender sobre cómo la cercanía entre los miembros de una organización tiene un impacto directo en la forma en que se llegará al final. En cuanto al líder, observa, analiza, sien-

te, y actúa guiando las piezas y motivándolas en el alineamiento que se busca alcanzar.  7) Los engranajes necesitan de un óptimo funcionamiento y comunicación Para terminar estas siete ideas de liderazgo jugando con el cubo de Rubik, un aspecto estratégico para el buen funcionamiento de cualquier equipo es la comunicación. En sí misma, es un sistema que tiene códigos, símbolos, representaciones. Si lo verbal, lo no verbal, los rituales y el flujo que circula son los apropiados, se logrará que el equipo pueda alcanzar de mejor forma la meta que persigue. De lo contrario, el funcionamiento se verá afectado y, por lo tanto, será deficiente. Hay un meme circulando en Internet que dice "La vida es como un cubo Rubik, la resuelves o la complicas aún más." Nos invita a reflexionar acerca del rol del líder y de cada miembro del equipo y a preguntarse: con tu participación, ¿juegas a que el equipo crezca y contribuyes positivamente? ¿O generas todo lo contrario? La respuesta está en cada pieza.

*Facilitador y Master Coach Internacional especializado en CEO, alta gerencia y equipos; conferencista internacional; motivador; autor de 28 libros y comunicador profesional / www.danielcolombo.com SUSCRÍBETE A MI NEWSLETTER http://danielcolombo.com/pages/contact-alternative/ www.facebook.com/DanielColomboComunidad Twitter @danielcolombopr / Instagram: daniel.colombo YouTube.com http://www.youtube.com/c/Daniel ColomboComunidad Linkedin: https://ar.linkedin.com/in/danielcolombo

EMPRESAS

MAHLE

SISTEMA AUTOMÁTICO PARA LA DESINFECCIÓN OzonePRO es un dispositivo de desinfección profesional de interiores de habitáculos, superficies y ambientes a través de la utilización de ozono, diseñado en exclusiva por Mahle para la protección de la salud de empleados y clientes.

irus, bacterias y hongos pueden habitar en el tapizado, o en el circuito de aire acondicionado de los vehículos que llegan al ser vicio. Por una cuestión de seguridad y protección hacia empleados y clientes, se recomienda una desinfección exhaustiva del interior de los vehículos que entran al taller, como así también de todos los espacios de trabajo. Es una excelente práctica hoy más presente que nunca al momento de brindar tranquilidad a quienes lo eligen como proveedor de confianza. El ozono es un gas natural ampliamente utilizado para la desinfección de instalaciones sanitarias en el tratamiento de aire y agua: una manera natural para esterilizar áreas contaminadas. Por ser un potente oxidante elimina cualquier forma microbiológica dispersa en la super ficie, al tiempo que esteriliza el interior del vehículo eliminando por completo la presencia de virus, mohos y bacterias. Reconocido como desinfectante natural, el ozono ofrece una amplia variedad de aplicaciones: su acción se puede aplicar tanto en el aire, agua, como en super ficies y telas.

ATRIBUTOS PRINCIPALES  Fácil de usar, portátil y 100% seguro para la salud.  Totalmente automático.  3 programas predeterminados.  Sensores de temperatura, humedad y altura.  Ideal para interiores de coches, camiones, buses y ambientes cerrados de hasta 40 m2.  De aplicación comercial y uso doméstico.  Una solución ideal para hoteles y tiendas.  Producido por un Equipo líder en ventas en Europa.

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TODO TERRENO El equipo OzonePRO puede utilizarse en cualquier momento. El sistema se compone de un Generador de Ozono portátil de alta capacidad (5.000 mg/h), integrado con el exclusivo Sensor Multifunción en el núcleo del sistema, el cual analiza, calcula y guía todas las operaciones de desinfección. Es extremadamente práctico y se puede utilizar dentro del habitáculo del vehículo a través del enchufe específico de 12 V para ser conectado al encendedor del auto.

TECNOLOGÍA DE PUNTA OzonePRO está equipado con Bluetooth, para conexión a todos los demás dispositivos Mahle del taller: Diagnóstico TechPRO y gama de estaciones de AA ArcticPRO® ACX. El dispositivo cuenta con su propia App, que permite gestionar y monitorear sus procesos a distancia: 03-Easy. Al finalizar el programa, genera un Informe de Desinfección que se puede entregar al cliente, añadiendo así más valor agregado al servicio que se está prestando. Para Mahle, se trata de una novedad que el taller puede incluir como servicio, como así también sumarlo a la rutina de sanitización de espacios para destacarse aún más de sus competidores.

ADN MAHLE Diseño e Ingeniería lógica y funcional que asegura una desinfección perfecta fruto de la extensa experiencia de Mahlee como proveedor global de soluciones para las necesidades de movilidad de las personas.

MERCADO

GROUPAUTO BAJO BANDERA

Desde 2014, Etman, con la posterior incorporación de Cromosol, BBA y Tommasi, conformó el Grupo más importante de la Argentina, no sólo por volumen de facturación sino también por el ADN innovador y el liderazgo de sus miembros.

roupauto International es una de las redes de distribución de repuestos originales, y de servicio y reparación de vehículos de pasajeros y comerciales más grandes del mundo. Con cobertura en los cinco continentes y setenta países, esta red global reúne a más de 1557 distribuidores, 12.562 puntos de venta, 6.755 talleres para turismos y 1.413 dedicados a vehículos comerciales. Tanto para particulares como para profesionales, los distribuidores independientes y talleres de reparación que lo integran, junto con más de 50 proveedores de piezas originales, Groupauto representa una alternativa a las redes de servicio de los fabricantes de vehículos, con una calidad de productos y un nivel de servicios equivalente, donde la única diferencia es el costo. Groupauto también es un miembro activo de Figiefa (Federación Internacional de Distribuidores Europeos del Mercado de Repuestos Automotrices) para proporcionar a los reparadores independientes apoyo ante la competencia de las redes de servicio de los

fabricantes de automóviles y para garantizar que los consumidores reciban servicios justos y competitivos.

ALLÁ Y ACÁ La creación de Groupauto Internacional formalmente se remonta a 1990, con tres miembros en representación de Francia, España y Alemania: Groupauto, Grupo Unión (10G) y TS Unión. A partir de allí tuvo un rápido desarrollo, primero en Europa y más tarde con presencia y despliegue global. En la actualidad opera en más de 40 países, con más de 13 mil puntos de venta y más de 7.500 talleres de servicio liviano y pesado. Desde 2014, de la mano del Grupo Etman y con la incorporación posterior de las organizaciones de Cromosol, BBA y Tommasi, tiene lugar la conformación de Groupauto Argentina, convirtiéndose en el grupo de distribuidores autopartistas más importante del país, no sólo por volumen de facturación sino

también por el ADN innovador y el liderazgo de sus miembros.

INTEGRACIÓN Y DESARROLLO Como concepto a nivel global la red de servicios opera con el nombre Euro Garage para vehículos livianos y Top Truck para vehículos pesados. El crecimiento, sobre la base de generar capacidades y tráfico a los talleres, le ha conferido el status de red líder de talleres de reparación independientes en Europa, América Latina y Asia. En Argentina, al igual que en otros países del mundo, el nombre se ajusta a las particularidades del idioma y opera bajo el nombre Eurotaller, como en la mayoría de los países de habla hispana. El objetivo del programa es maximizar el potencial de las Redes de Talleres Multimarca para el desarrollo y crecimiento del mercado aftermarket.  Misión: proporcionar la mejor experiencia posible en el mantenimiento y reparación de vehículos, con innovación y tecnología al servicio de la movilidad y una decidida orientación a la excelencia a través de los más altos estándares de calidad, el compromiso con el servicio y la confianza que genera un trato cercano al cliente.  Visión: ser la primera opción de los conductores para delegar el mantenimiento y reparación de sus vehículos a través de una propuesta multimarca de valor diferencial, reconocida en el mercado por su servicio integral, conocimiento tecnológico, profesionalismo, transparencia y confiabilidad.

VALORES  Sólidas relaciones en base a la confianza y respeto absoluto a clientes y proveedores.  Capacitación permanente

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SEGÚN PASAN LOS AÑOS  Liderazgo tecnológico.  Innovación permanente en procesos y productos.  Ética profesional.

EUROTALLER NO PARA DE CRECER El desarrollo del programa en el país lo lleva adelante desde 2016 el Grupo Etman, socio fundador de Groupauto Argentina, en un trabajo integral junto con sus clientes, las casas de repuestos, que son las encargadas de abastecer las autopartes a la red de talleres independientes. Actualmente Eurotaller cuenta con más de 40 miembros y cinco contratos firmados a la espera de la evolución de la pandemia por el Covid-19 para inaugurarse, evidencias de un desarrollo intenso a nivel federal con presencia en la mayoría de las provincias. Para este año, la red planea tener más de cincuenta talleres operativos, con el objetivo de superar los trescientos en una ventana de cinco años.

CONDICIONES Y BENEFICIOS La propuesta de valor hacia los talleres independientes se basa en 4 pilares fundamentales:  1-Capacitación: con un programa intenso de formación Técnica, Electromecánica, Comercial, Atención al Cliente, Gestión de Talleres, etc.  2-Información: a través de la plataforma de asistencia técnica exclusiva de

Eurotaller para el diagnóstico e identificación de fallas, Datatecnic, gracias a la cual el tallerista puede buscar toda la información técnica sobre vehículos, manuales de reparación, códigos de fallas, etc. En el caso de no encontrar la solución, puede además acceder al servicio de telediagnosis remota y contar con apoyo del servicio a distancia de Eurotaller para asistirlo a través del scanner. A esto se suma un eficiente sistema de gestión, que permite rápidamente identificar las piezas correctas para el vehículo en reparación. Su base de datos de autopartes es la más rica del mercado Argentino y cuenta con más de 800 mil aplicaciones automotrices para el parque circulante en el país.  3-Imagen: la fachada es la carta de presentación del Taller. Una buena imagen, limpia, cuidada y unificada mejora la percepción del cliente y es fundamental para proyectar el concepto de red. Es por eso que junto con los proveedores homologados que acompañan el proyecto, Eurotaller invierte en cartelería, pintura, instalaciones, etc. con el objetivo de que la imagen transmita la calidad del servicio y la propuesta de valor agregado del programa Experiencia Eurotaller a los conductores y clientes.  4-Marketing: a través de actividades de marketing, tanto convencional como de presencia en redes sociales para generar más tráfico de clientes al taller, junto con acciones de promoción de productos y servicios de la mano de sus proveedores.

 Octubre 2014: Formación de Groupauto Argentina  Noviembre 2016: Presentación del proyecto Eurotaller Argentina a proveedores  Diciembre 2016: Firma de los primeros proveedores homologados  Febrero 2017: Firma del primer contrato  22 de Marzo 2017: Apertura del primer taller (Percara, Bahía Blanca, Bs As.)  21 de Diciembre 2017: Apertura décimo taller en Argentina (Mecánica Olivieri, Rosario)  Mayo 2018: Inicio de Sponsoreo en TC y TN (Motorsport, Leonel Pernía)  4-5-6 Noviembre 2018: Europremium 2018 - Automechanika  28 de Marzo 2019: Apertura vigésimo taller en Argentina (Quickway, CABA Primer taller en CABA  Septiembre 2017: Primer taller en Mendoza  Diciembre 2017: Primer taller en Rosario  Mayo 2019: Primer taller en Córdoba  Septiembre 2019: Apertura del Eurotaller más austral del mundo (Audimont, Río Grande, Tierra del Fuego)  25 de Noviembre 2019: Apertura 30º taller en Argentina (Reser, Cnel. Suarez, Bs. As.)  Marzo - Septiembre 2020: Contexto Covid-19 (Virtualización. Foco principal en el acompañamiento a talleres, actividades y capacitaciones

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MANAGEMENT

AGILIDAD + INNOVACIÓN RÁPIDO PARA LOS MANDADOS

Albert Einstein, en 1905, revolucionó nuestra comprensión del mundo al afirmar que el tiempo puede dilatarse, que las distancias pueden contraerse y que existe una equivalencia entre la masa y la energía. POR GABRIEL MYSLER*

n otras palabras, Einstein aseguraba que dependiendo de donde estemos y a qué velocidad nos movamos, la duración de los eventos y la extensión de las cosas se modifica. Pasaron más de 100 años y muchos aún están convencidos de que el reloj con el que medimos el tiempo y el metro con el que pretendemos medir las distancias son exactos. En tiempos de aceleración exponencial de los cambios, es necesario comprender que el tiempo es relativo y que el mucho o el poco, el que tan lejos o tan cerca está algo, dependerá de dónde estemos, de dónde estén los demás y a qué velocidades relativas nos movamos…  ¿Sólo sé que no sé nada?  ¿Qué es rápido? ¿Qué tan rápido debo moverme?  ¿Qué es ser ágil? ¿Cuán ágil debo ser?  ¿Qué es ser innovador? ¿Qué tan innovador debo ser?  ¿Cuánto tiempo puedo esperar para encarar la transformación digital? Si aplicamos la Teoría de la Relatividad, estas preguntas son "relativamente" sencillas y se responden intentando conocer cuál es tu punto de referencia… y en relación a qué te estás moviendo. Si el ritmo de tu cambio, de tu evolución o tu adaptación es más lento que el de tu entorno te estás quedando relativamente atrás. La velocidad es relativa al contexto. Por ello hay industrias que evolucionan antes que otras y obsolescencias más marca-

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das y evidentes en algunas industrias que en otras. Pero tengamos mucho cuidado con el sesgo del sobreviviente. Este sesgo omnipresente nos lleva a creer que si a nosotros no nos pasó, es porque no nos pasará. Pero sólo hace falta que un viejo o nuevo competidor comience a moverse más rápido que nosotros, para que definitivamente quedemos atrás.

E = M C2 La energía, según esta famosa fórmula, es equivalente a la masa multiplicada por la velocidad de la luz al cuadrado. Apliquemos la fórmula: ¿Cuál es la masa de tu empresa? Tu gente, tu talento, tus patentes, tus clientes, tu experiencia, tus habilidades, tus acciones, tus productos y tu reputación, por citar algunos. Pero la formula de la energía de Einstein tiene un truco. No multiplica la masa por la

velocidad de la luz, sino por el cuadrado de esta velocidad. Haciendo un paralelo, la masa es impor tante, pero la velocidad es muy impor tante. La velocidad multiplica exponencialmente la energía que tenés como persona y como empresa. Ser ágil es más impor tante que ser grande. Si no te volvés ágil, si no adoptas la innovación como cultura, no pasará mucho tiempo hasta que seas sobrepasado por otro jugador que vaya más rápido. El tiempo se acelera, y las distancias se acor tan. La obsolescencia puede ser (relativamente) instantánea. El valor de las empresas y las marcas está cada vez más ligado al nivel de innovación y de adaptación que posean. Ayer, solo ayer, Blackberr y era un estándar. Hace un instante Blockbuster era un estándar. Poco tiempo atrás, tener música en CDs era un estándar. Sólo si las empresas cambian su mentalidad, cambiarán su manera de ver la realidad. Solo si cambian la manera de ver la realidad, cambiarán el modo de actuar.

Debemos aprender a trabajar en escenarios donde moverse con agilidad y convivir dinámicamente con la incer tidumbre es fundamental. Debemos multiplicar y preser var nuestra energía y por sobre todo usarla con inteligencia. Pero debemos entender de qué depende esta energía. La fórmula que plantea Einstein parece sencilla, pero la teoría que la sustenta no lo es. Necesitamos masa y velocidad. Talento y adaptabilidad, reputación y agilidad, productos y reacción. Una frase que se adjudica a decenas de autores, desde Abraham Lincoln a Peter Drucker y Steve Jobs, resume nuestro mantra: "La mejor manera de predecir el futuro es construirlo". Y yo agregaría: "Si lo vamos a hacer… hagámoslo rápido".

* Consultor en innovación, estrategia y management, Director de la consultora Innovation@Reach y Managing Director de Integrity Meter. gabrielmysler@gmail.com

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MERCADO

BRASIL

FRAS-LE COMPLETA SU OPERACIÓN RÉCORD La empresa líder mundial en materiales y componentes de fricción para sistemas de frenos oficializó este mes la adquisición de la compañía autopartista Nakata Automotiva.

on una inversión de 457 millones de reales (unos 9 millones de dólares) la unión entre Fras-le y Nakata Automotiva representa una operación estelar para el mercado de reposición. En rigor se traduce como el mayor movimiento de fusiones y adquisiciones en la historia de Fras-le, gracias a una inversión de 457 millones de reales (unos 9 millones de dólares) destinada a combinar la experiencia de ser vicios de reposición de las dos empresas, que son referencia en este mercado y ampliar la gama de productos reunidos bajo el mismo grupo, con la incorporación del por tafolio de Nakata a las marcas Fras-le, Controil, Fremax e Lonaflex. La sinergia construida entre las firmas abarca desde la fabricación de una prolífica

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variedad de componentes hasta el servicio y la comercialización, destinados a los segmentos de vehículos ligeros, pesados y líneas para motocicletas, incluyendo los conjuntos de suspensión, sistema de dirección, transmisión y frenos. Los principales ítems son los amortiguadores, terminales y barras de conexión y dirección, rotulas y parrillas de suspensión, juntas homocinéticas, componentes de ejes cardán y diferenciales. La adquisición de Nakata consolida los planes estratégicos de crecimiento de la compañía, agregando un portafolio reciente de adquisiciones y negocios dirigidos al mercado brasileño de reposición y exportación. "Este proceso es un movimiento importante para el sector y refuerza la grandeza de las empresas que, juntas, aportan una ganancia competitiva

aún mayor", sintetizó Sérgio L. Carvalho, CEO de Fras-le. "Además -agrega el directivo- la operación beneficia al cliente, que ahora tiene una mayor diversidad de productos, ya que agregamos ítems de suspensión y Powertrain al mix del sistema de freno, que ya forman parte del portafolio actual, lo que puede aumentar significativamente el apoyo al mercado de reposición nacional". Por su parte, Jorge C. Schertel, Presidente y CEO de Nakata, sostuvo que el anuncio es "un gran orgullo y, al mismo tiempo, mucha responsabilidad, porque la unión de estas empresas redundará en uno de los tres mayores proveedores para el mercado de reposición de autopartes en Brasil". El ejecutivo ratificó que la combinación de todos los conocimientos y habilidades "dará como

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resultado, además de un amplio portafolio de productos, soluciones de reparación cada vez mejores e innovadoras para nuestros clientes y para un mercado dinámico y en constante evolución". Anunciada al mercado el 17 de diciembre de 2019, la adquisición fue aprobada por el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) el 3 de julio de 2020 y por los accionistas de Fras-le a través de una Junta General Extraordinaria celebrada el 23 de julio de este año. El negocio involucra todas las operaciones de Nakata, tanto en San Pablo como en Minas Gerais, sumando también más de 400 empleados.

120 DESTINOS Líder mundial en materiales y componentes de fricción para sistemas de frenos, Fras-le, una de las empresas Randon, comercializa sus productos en más de 120 países para las líneas de automóviles, motocicletas, vehículos

pesados, aviación, ferrocarriles e industrial. Cuenta con unidades en Brasil, Estados Unidos, China, Argentina, Uruguay e India y cuenta con centros de distribución estratégicamente ubicados en todo el mundo. En Brasil, Fras-le suministra materiales de fricción originales a 95% de los fabricantes de vehículos pesados y semipesados. La compañía también es líder en el mercado de reposición y pone los productos al alcance del consumidor con la calidad de pieza original, a través de las marcas Fras-le, Lonaflex, Fremax y Controil.

compromiso con el mercado, Nakata Automotiva se ha convertido así en una empresa reconocida en el mercado de reposición por el alto desempeño de sus productos y alto nivel de servicios. Con fábrica en Diadema, sede administrativa y centro de tecnología y desarrollo en Osasco, y centro de distribución en Extrema-MG, atiende al mercado nacional y exporta a más de 20 países de las Américas, Europa, Asia y Oceanía.

ALTO NIVEL DE SERVICIOS

Con más de 70 años de historia, las empresas Randon han logrado presencia y liderazgo global en los sectores de remolques y semirremolques, vehículos todoterreno, piezas de automóviles y servicios. La organización tiene su sede en la ciudad de Caxias do Sul (RS) y está presente en más de 100 países, priorizando siempre la proximidad y la confianza con su público, valorando a las personas y generando lucro con sostenibilidad.

Durante más de 65 años, Nakata Automotiva, fabricante de autopartes para el mercado de reposición para vehículos ligeros, pesados y motocicletas, construyó una historia de éxito en Brasil, con liderazgo en componentes de suspensión y amplio portafolio en dirección, transmisión, frenos y piezas para motocicletas. Con innovación, calidad y

LIDERAZGO GLOBAL

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MERCADO

AUTOMECHANIKA CITA REPROGRAMADA

onforme a los hechos de público conocimiento relacionados con la propagación del nuevo coronavirus (Sars-Cov-2) y en seguimiento de las políticas, recomendaciones y disposiciones en materia de prevención de la salud implementadas por las autoridades de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires, los organizadores de Automechanika Buenos Aires anunciaron una nueva fecha para la feria autopar tista. "Nos vemos obligados a reprogramar la exposición internacional líder en Argentina de ser vicios para la industria automotriz", expresaron en un comunicado oficial. El evento, que tenía previsto realizarse en noviembre de este año, finalmente se llevará a cabo del 14 al 17 de septiembre de 2022 en La Rural Predio Ferial. "Con esta difícil decisión, desde Messe Frankfur t Argentina y la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) buscamos seguir respaldando al sector mientras atraviesa tiempos extraordinarios, para que las empresas expositoras y los visitantes profesionales puedan dar el presente, siempre priorizando su salud y seguridad", sostuvieron.

PLATAFORMA CLAVE En sus veinte años de historia y con diez ediciones ininterrumpidas, Automechanika Buenos Aires se transformó en uno de los encuentros más esperados por el sector automotriz y autopar tista de Sudamérica. La exposición es una plataforma fundamental para promover y reactivar los negocios, además de ofrecer solidez a la industria con conocimientos de vanguardia, novedades tecnológicas y valiosos contactos profesionales. En los próximos meses y previo a la exposición presencial se desarrollarán una serie de propuestas vir tuales con el fin de mantener el contacto entre empresas, profesionales y asociaciones; debatir sobre la

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Debido a la realidad que impone la pandemia de Covid-19, los organizadores del mayor evento automotriz de la región decidieron postergar su realización para septiembre de 2022. actualidad de la economía y los negocios y consolidar, a través del trabajo conjunto, a la industria automotriz y autopar tista como actor fundamental en el proceso de recuperación económica.

UN CAMINO JUNTOS "Estamos seguros de que, en el escenario que viene, una exposición como Automechanika Buenos Aires será fundamental para reconstruir y ganar nuevos mercados, generar nuevas opor tunidades comerciales y transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación", sentenciaron los directivos. "Por último, desde la organización queremos agradecer muy especialmente a todas las empresas y referentes del sector, cámaras e instituciones auspiciantes, así como también a los medios especializados que siempre nos acompañan. Y los invitamos a seguir construyendo, juntos, el mayor evento de la industria automotriz de la región". Más información: www.automechanika.com.ar

MESSE FRANKFURT ARGENTINA Filial de la empresa líder en organización de exposiciones profesionales del mundo, el objetivo de las muestras que gestiona es promover encuentros de negocios reales que estimulen a los mercados regionales, alienten al mercado interno y a su vez insten al desarrollo del polo tecnológico en cada área. Actualmente el portfolio de eventos de Messe Frankfurt Argentina incluye las exposiciones: Automechanika Buenos Aires, BIEL Light + Building Buenos Aires, Confemaq, Emitex, ExpoCehap, ExpoFerretera, ExpoMant, Intersec Buenos Aires, Salón Moto, Simatex, Tecno Fidta. Además, realiza numerosos congresos y eventos especiales para terceros, como Argentina Oil & Gas Expo Buenos Aires, Argentina Oil & Gas Expo Patagonia y Arminera, entre otras.

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LA PUERTA ALTA

DÍAS DE VINO Y ROSAS La bodega riojana invita a recibir la nueva estación con tres propuestas que reviven el clima del Valle de Famatina, flamantes estímulos que invitan a vivir una experiencia a través de una copa.

i hay algo que despier ta la llegada de la primavera son los sentidos. Sobre todo en un año atípico donde en general se vieron privados de ver, oler, degustar, oír y tocar con total liber tad. La bodega riojana invita a recibir la nueva estación con tres propuestas que reviven el clima del Valle de Famatina, a más de mil metros sobre el nivel del mar, donde el día y la noche proponen una marcada diferencia de temperatura, que se traslada directamente a los viñedos, para descubrir, en cada sorbo, un pedacito de aquellas tierras mágicas. La Puerta Clásico Syrah: este vino, cosecha 2019, fue recientemente reconocido por la Decanter, la revista especializada en vinos del Reino Unido, que le ha otorgado

90 puntos, y una gran recomendación hacia sus lectores. Intenso, de color rojo con tintes violetas, se presenta complejo en nariz, con aromas a cereza y guinda. Precio: $280. La Puerta Alta Blend Malbec-Bonarda: atractivo por su color negro rojizo con tonos violetas, este blend propone una entrada en nariz con aromas a ciruelas y frutos del bosque, notas que se verán replicadas en el paladar, con una sensación delicada y sutil. Precio: $360 La Puerta Reserva Malbec: de color rojo intenso y brillante con tonos violáceos. Aromas llenos de frutos rojos con notas tostadas que denotan su paso por roble. En boca es complejo, bien estructurado y de gran cuerpo con un largo final. Precio: $450.

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ENTRE COMILLAS

UN ESCENARIO QUE SE COMPLICA El malestar y la incertidumbre volvieron a invadir el clima de las reuniones vía zoom y los pocos encuentros cara a cara que puedan darse. Pero esta vez no es Economía vs. Salud.

a preocupación que gana terreno en el sector se centra en la falta de un plan económico y la proliferación de medidas parche que se han aplicado en el pasado y, lejos de arreglar la situación, la han empeorado. En criollo, otra vez sopa. Las nuevas restricciones aplicadas sobre el acceso a la divisa norteamericana pone en jaque la ya delicada situación por la que atraviesa el sector automotor. Los recortes para la importación de vehículos terminados e insumos revivieron los peores momentos de 2014-2015. De todos modos, por si faltaba algo, reforzaron el cepo. "Siguen potenciando viejas medidas que sabemos que no conducen a solucionar nada. Todo lo contrario", se quejó el Negro luego de los anuncios del Central y que rápidamente llevó a los popes del sector a estudiar las consecuencias de las medidas. "Mientras analizan el impacto, los teléfonos arden porque lo que ya no pueden dimensionar es el impacto negativo que generan estas medidas en las casas matrices", dijo el Negro y deslizó por lo bajo, casi murmurando: "Andá a pelear inversiones ahora". Más allá del problema estructural del sector, ahora muchas firmas

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están mirando con mucha preocupación las próximas semanas porque si se complica aún más el acceso a las divisas para el pago de proveedores o la financiación de inversiones podrían incumplir con los pagos. Un tema que se agudiza con el "reperfilamiento" unilateral que exige el gobierno. ¿Cómo asumís esos compromisos?, le consulté. "Son muchos los interrogantes", tiró dubitativo, aunque buscando alguna certeza. Mientras recuerdan con nostalgia la época en la que se quejaban que estaban mal, continúan trabajando en dos temas. Por un lado, tratar de evitar que algún otro proveedor se vaya. Arduo trabajo para detectar oportunidades pedido por la gente que trabaja en los alrededores de Plaza de Mayo. "Eso vale para terminales y autopartistas. Es difícil. De la intención a la realidad hay un abismo y con estas medidas te terminan de tirar abajo cualquier deseo", dijo el Negro en tono de broma (?). Y agregó que dentro de las búsquedas para brindar aire al sector está la búsqueda de nuevos mercados. "La seguimos remando. Muchas conversaciones con Colombia, Chile, Centroamérica, Brasil. Es complicado pero es mucho el trabajo que se viene haciendo", aclaró con cierto optimismo antes de cortar el zoom.