ISSN:
1669-9602
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Año 18 - Nº 209 - Noviembre de 2020 Director: Natalio Borowicz natalio@grupoaftermarket.com Editor Gráfico: Mariano Cerdá mariano@grupoaftermarket.com Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz analaura@grupoaftermarket.com Correo de Lectores: hola@grupoaftermarket.com Consejo Editorial: Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Opinión: Daniel Colombo, Prof. Ernesto Beibe, Gabriel Mysler Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios. Propietario: Cuatro Grupo S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 50. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 550 Envío registrado: $ 850; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 suscribirse@aftermarket.com.ar Título de marca Nº 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: N 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboraciones firmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Cuatro Grupo S.R.L. Tel. (+54 11) 5353-0081 Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. mexico@grupoaftermarket.com Representación en USA Latin American Press Network LLC info@latin-press.net Impreso en Argentina Printed in Argentina - Noviembre 2020
LA VIDA SIGUE IGUAL
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i alguien nos hubiera dicho hace un año que para esta misma época estaríamos aún inmersos en esta "nueva" realidad, seguramente lo habríamos mirado de refilón y con cierta distancia, como el entomólogo ante un bicho tropical desconocido. Lo cierto es que esa premonición no era tan alucinada. Ya casi hacia el final de una nueva década transcurrimos un tiempo lleno de incertidumbres y cambios en los hábitos de vida, muchos de los cuales han llegado para quedarse, más allá del momento en el cual la ciencia pueda certificar que le ha ganado a la pandemia. Desde lo más simple de la vida cotidiana hasta la más grande e importante de las industrias, todos nos hemos visto inmersos en nuevos hábitos y mecanismos variopintos de relaciones interpersonales. No obstante, el impulso del cambio tecnológico en el automóvil, y fundamentalmente en las empresas autopartistas sigue avanzando a paso firme en el derrotero de su evolución. Pase lo que pase, más allá de inmunidades y de contagios, el podio de las ganadoras no cambia, salvo algún que otro enroque. Los jugadores de la Premier League del negocio a nivel global son los sospechosos de siempre y de eso damos cuenta en nuestra nota de portada. Ahora, a nivel local, Argentina juega en la liga del repechaje y, mal que nos pese, depende cada vez más de políticas regionales cuya decisión se toma en el país vecino, el declamado como "o maior do mundo", por lo que no queda otra que mirar hacia el negocio de la distribución, en el que un selecto grupo de jugadores super profesionales se van distanciando cada día un poco más del resto. De esta apuesta, si bien se planificó hace tiempo, hoy comienzan a percibirse resultados sólidos y concretos. Habrá que estar atentos. Hasta la próxima. Natalio Borowicz Director
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NOTA DE TAPA
RANKING GLOBAL CARAS CONOCIDAS
Los mayores fabricantes de autopartes del mundo revalidaron su lugar en la vanguardia del negocio sin apenas percibir cambios significativos en el pelotón, según se desprende del informe anual que elabora el magazine especializado Automotive News.
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os mayores proveedores de autopar tes del mundo tienen como para entretenerse este año con sus cuentas a la luz de la irrupción de la pandemia y sus consecuencias disruptivas para la industria. Sin embargo, para muchos de ellos, los desafíos ya se acumulaban en 2019. Mucho antes de que el coronavirus derribara la producción mundial de vehículos en marzo y pusiera patas arriba la mayor par te de las operaciones, la industria autopar tista ya estaba en guardia por el declive de los negocios en China, una huelga de impacto extraordinario en la planta General Motors y un reordenamiento de los planes de productos en Europa donde los reguladores empezaron a frenar la producción de vehículos tradicionales que emiten CO2.
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Así y todo, a pesar de los baches del mercado durante el año pasado, los grandes proveedores se las arreglaron para permanecer en la misma clasificación competitiva que tienen en los últimos dos años, según el ranking de proveedores autopar tistas de la industria que elabora cada año el semanario especializado Automotive News. Bosch, Denso, Magna, Continental y ZF Friedrichshafen, en rigor, revalidaron sus pergaminos como los mayores proveedores del mundo, así como lo han sido en los últimos dos años. De los 10 primeros, sólo dos -Lear y Faurecia - cambiaron de rango el año pasado e intercambiaron posiciones en la lista, con Faurecia ahora en el octavo puesto y Lear en el noveno.
"El año pasado vivimos el final de un largo y fuer te ciclo de crecimiento de la industria automotriz", remarcó al por tal Dietmar Ostermann, líder de asesoría automotriz de PwC en Estados Unidos, encargado de hacer un seguimiento de la actividad automotriz a nivel mundial. "Todos los desafíos del año pasado agravan los problemas que los proveedores enfrentan con la falta de liquidez inducida por la pandemia y la escasez de piezas", aventuró el consultor. "Esto provocó enormes agujeros en muchos proveedores, y algunos de ellos no podrán reponerse", diagnosticó.
LOS RESULTADOS Los proveedores de la industria tuvieron
NOTA DE TAPA
que examinar su papel mientras per filan su futuro en el proceso de electrificación del parque automotor global y la deriva de la industria hacia el coche autónomo. "Claramente la transición y el reenfoque de la industria comenzó a ganar impulso y velocidad", analizó Jeff Schuster, presidente de LMC Automotive. "Eso dejó a muchos proveedores cuestionándose la longevidad de su negocio. Si se centraron en el espacio de los motores de combustión interna, hoy están luchando para afrontar la transición, la expansión o el redireccionamiento sin saber en qué momento el mercado cambiará realmente su paradigma", expresó. Muchos proveedores apuntaron el año pasado a hacer impor tantes inversiones en electrificación, aligeramiento de los vehículos, dispositivos para coches conectados y todo lo relacionado con la conducción autónoma, decididos a apostar por el rumbo de los motores no contaminantes y los vehículos comerciales autopropulsados. Por ejemplo, Dana Inc., productor de transmisiones y ejes, completó su adquisición de Nordresa Motors el año pasado para obtener más capacidades en los sistemas de power train electrificado. El año pasado ZF Friedrichshafen anunció su plan de adquisición del proveedor de frenos para
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LOS 20 MÁS GRANDES Compañía
Ventas globales 2019 (en u$s millones) 1- Robert Bosch 46.555 2- Denso 41.812 3- Magna International 39.431 4- Continental 35.309 5- ZF Friedrichshafen AG 34.229 6- Aisin Seiki 33.404 7- Hyundai Mobis 26.155 8- Faurecia 19.900 9- Lear 19.810 10- Valeo 18.049 11- Yazaki 17.600 12- Adient 16.526 13- Sumitomo 15.470 14- Marelli 14.937 15- Panasonic Automotive 13.633 16- Basf 13.219 17- JETKT 13.196 18- Aptiv 12.810 19- Yanfeng 12.568 20- Mahle 12.049
camiones Wabco. El gigante alemán de la automoción espera que la operación, completada en mayo pasado, conduzca a una mejor posición en el desarrollo de vehículos autónomos. "Muchos se largaron a hacer adquisiciones de forma agresiva; algunas de ellas probablemente más arriesgadas que otras", reconoció Ostermann. "Las adquisiciones más arriesgadas que eran demasiado grandes para digerir ahora están perjudicando a quienes las gestionaron", explicó. En Japón, Honda acordó fusionar a tres proveedores vinculados -Keihin, Showa y Nissin Kogyo- con Hitachi Automotive Systems para crear un megaproveedor mundial de cadenas de tracción para vehículos eléctricos, unidades de control electrónico y otros componentes. "Todo esto al mismo tiempo creó un microcosmos de desafíos en varias par tes del mundo", dijo Schuster. "Creo que es realmente difícil ponerse por encima de esta necesidad de inver tir en el futuro", señaló.
TORMENTA PERFECTA El año pasado coincidieron "muchas dificultades que presionaron la base de suministros de una manera sin precedentes", recordó Randy Miller, responsable de
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movilidad en la consultora EY. Como resultado de los problemas en China y Detroit, muchos proveedores informaron de impor tantes disminuciones en sus ingresos. Panasonic Automotive Systems sufrió un descenso de casi el 22 % en las ventas globales totales a terminales de automóviles en 2019. El proveedor mexicano Nemak sufrió una caída del 15 % en sus ventas, cayendo seis lugares en el ranking de la industria hasta el Nº 58. En tanto, Thyssenkrupp, empresa alemana proveedora de acero y componentes estructurales, cayó cinco lugares después de una merma de un 18 % en las ventas. De todos modos, a algunos proveedores les fue relativamente bien a pesar de las circunstancias difíciles. Delphi Technologies repor tó un aumento de casi 14 % en las ventas el año pasado. El proveedor de iluminación surcoreano SL Corp. informó de un aumento del 33 % en las ventas con respecto al año anterior. Este año marcó el debut en la lista de los principales proveedores de Marelli, formado después de que Fiat Chr ysler Automobiles vendiera su unidad de par tes Magneti Marelli a Calsonic Kansei de Japón en un acuerdo de 6,5 mil millones de dólares el año anterior. La combinación de las dos compañías conformó el 14º mayor proveedor de la industria, con un total de ventas globales a los fabricantes de automóviles de 14.940 millones de dólares en 2019. Las ganancias fueron aún más remarcables en un año en el que los problemas golpearon a las empresas mucho antes de que se avecinara la irrupción de la pandemia. El declive de la demanda de vehículos en China hizo que las ventas del proveedor Tenneco se redujeran drásticamente, recor tó las previsiones de producción para todo el año de Garrett Motion y, en gran medida, fue responsable de la ralentización del crecimiento de las ventas de ZF en la primera mitad del año. La larga huelga de GM, a su vez, perjudicó a varios proveedores. La interrupción de la cadena supuso una caída de 57 millones de dólares de las ventas al proveedor de trenes de tracción American
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Axle. También redujo las ganancias del tercer trimestre y los ingresos totales de Nemak en un 13 % y 16 %, respectivamente y le costó a Faurecia 25.5 millones de dólares en el tercer trimestre del año pasado. Los cada vez más estrictos reglamentos de emisión en China y Europa también afectaron a los fabricantes de piezas. Continental dijo el pasado otoño que iba a empezar a reestructurar y recor tar 20.000 puestos de trabajo en todo el mundo, debido a los problemas que enfrenta el mercado europeo en par ticular. La continua aparición y madurez de nuevos modelos comerciales y la alineación en torno a nuevos marcos de movilidad contribuyó en gran medida al crecimiento de las dificultades, dijo Miller. "Cuando irrumpe
la huelga en un contexto de desaceleración del mercado como pasó a finales del año pasado, lo que se suma a la volatilidad de los acuerdos comerciales en algunos de los mercados más grandes es cuando empieza a generarse la tormenta per fecta", rememoró. "El Covid vino a poner las cosas aún más difíciles para todos". Ostermann obser vó que los desafíos del año pasado harán que el 2020 sea aún más problemático para muchos de los grandes proveedores. "Si esas compañías ahora mismo están en una situación de inestabilidad, es por los problemas fundamentales que acarreaban de antes", dictaminó. No toda la responsabilidad se la lleva la pandemia.
ASUNTOS DE FAMILIA
MANÍA & DEPRESIÓN LA EMPRESA BIPOLAR
Quienes padecen este trastorno comienza un proyecto con mucho entusiasmo, pero tienden a perfilar una conducta de cansancio progresivo. Esto no se debe tanto a la fatiga, propia de un esfuerzo, como al aburrimiento que les provoca la rutina y el fin del entusiasmo. POR ERNESTO BEIBE // MENTOR
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oy sí, mañana no. A cada paso, en mi profesión de Mentor, encuentro más empresarios bipolares que los que la estadística da cuenta. La bipolaridad es un desorden caracterizado por cambios extremos de ánimo, energía y habilidad para funcionar. Los cambios de ánimo ocasionados por la bipolaridad son diferentes de los decaimientos normales. Los llamamos estados de manía y de depresión. Y como las empresas son la proyección de la mente y conductas de sus fundadores, consecuentemente, sus empresas o profesiones también serán bipolares. A muchos ya no se los ve, porque se los tragó la nada, camuflada como crisis macroeconómica, escasez de ventas, problemas con los proveedores, clientes refractarios, en fin. La realidad es que el bipolar comienza una empresa con mucho entusiasmo, pero tiende a perfilar una conducta de cansancio progresivo. Esto no se debe tanto a la fatiga, propia de un esfuerzo, como al aburrimiento que le provoca la rutina y el fin del entusiasmo. De modo que, cada tanto debe detener su actividad y hacer otra cosa para tratar de alejar esta sensación ya que,
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cuando lo invade, siente que es un escenario que lo aplasta y del cual no puede escapar. No se trata, por ejemplo, de falta de disciplina sino una necesidad de estimulación renovada y siempre creciente que, en caso de faltar, lo hunde en el tedio y el desinterés. Pero no en la depresión, simplemente porque cuando aparecen estos síntomas, es porque la fase de depresión ya opera en su ser.
SIEMPRE EN EL EXTREMO Manía y depresión son los dos extremos de la enfermedad. En el primer caso, cuando la energía llega a su máxima cota, para convertirse en euforia o irritabilidad. En el segundo, cuando aparece el letargo y el estado de ánimo es gris. El bipolar cambia rápidamente de postura frente a sus proyectos, le cuesta mantener relaciones profundas con ellos y durante mucho tiempo. Es muy usual encontrar en las historias de estas personas numerosas experiencias de cambio laboral y vocacional. Esto se debe, en parte, a la
búsqueda de la diversidad de experiencias como un alimento importante para el alma, y a la tendencia a construir vínculos disfuncionales, enredados, tormentosos y atribulados, tanto con sus empleados como con tareas y emprendimientos.
EL FULGOR DE LA BRILLANTEZ Las personas bipolares son divertidas cuando están en un momento de manía, pero pueden deprimirse notablemente, y a esta emoción la llamarán tristeza. Se da una regla muy generalizada: se les atribuye ideas brillantes, pueden crear negocios de la nada, con soluciones muy fáciles de resolver, suelen ganar mucho dinero de manera fácil en el momento de la manía, así como también comienzan a gastarlo y se endeudan cuando entran en momentos de depresión. Un bipolar puede armar no sólo un sinfín de negocios, sino varios al mismo tiempo, y como a nuestra sociedad le cae en gracia la manía, la acepta, le permite y alienta a expresarse, lo invisten como un hombre de éxito (lo que es así sólo por un periodo), pero cuando
ASUNTOS DE FAMILIA
inevitablemente llega el deterioro, todos se convierten en acreedores, porque lógicamente se sienten estafados, más que por el dinero, por no haber estado a la altura de sus apuestas y expectativas. Ocurre que, al inicio, las nuevas propuestas asumen una intensidad que decae a poco de andar, como si en el transcurso del tiempo decayera la motivación. La creación y el desarrollo de sus empresas les provocan mucha efervescencia, pueden llegar a ser explosivos y sin transiciones. Van a remolque de esa intensidad y son rehenes de su duración. Las personas bipolares, en rigor, poseen una gran propensión a destruir, con sus comportamientos, todo lo que construyen, sean vínculos afectivos, o bien desarrollos profesionales o laborales. Pero esto no los convierte en delincuentes ni enemigos sino en personas enfermas, con el agravante de que ni ellos tienen registro de la enfermedad, ni los que lo rodean, porque es una enfermedad sigilosa que ataca en silencio, hasta que llega inevitablemente el caos de cada final. Digo cada final, porque a fuerza de un dolor psíquico interno, el bipolar recomenzará una y otra vez su camino de creación-destrucción, y es interesante como cada vez consigue asociar nueva gente a esta lucha sin fin. Sin embargo, es frecuente encontrar, en sus relatos, un reconocimiento de que sus actitudes y obras fueron las causantes de sus pérdidas, tanto materiales como anímicas. Incluso que muchas veces podían visualizar con anticipación el resultado final desastroso de sus actos, pero que, aun así, no podían detener la compulsión a la repetición que los guiaba. Los bipolares cargan un sentimiento autodestructivo que, seguramente, está enlazado con la herida en la autoestima y la valoración personal que es como si sus conductas expresaran: "Nada puedo tener, porque de nada soy merecedor". Esto conlleva mucho sufrimiento y penurias, soledad, dificultades materiales y de inserción social, que perjudican tanto a sus empresas como a su familia y a la propia vida, porque más de uno se encuentra alguna vez con la idea del suicidio, o generan en sus cuerpos enfermedades graves con vivencias dolorosas e irreparables.
INCOMPRENDIDOS Otra faceta interesante de las
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personalidades bipolares es la de estar convencidos de que nadie puede entender los males que los aquejan y, por lo tanto, que no hay quien pueda ayudarlos, y eso es verdad, y es por eso que es imprescindible un profesional que los asista, los comprenda y los acompañe. La razón de la creencia de que no existe persona que pueda entender los motivos del "desastre de sus vidas" se debe, en parte, al hecho de que son ellos los primeros que ignoran las causas. En algunas oportunidades esto los conduce a excluirse y en esa decisión no están gobernados por sentimientos de orgullo o superioridad, sino arrastrados por una sensación de desarraigo y desconexión. La sensación de no pertenecer se ha convertido, para el bipolar, en un círculo vicioso. Hay otro aspecto de este problema que se debe considerar con cuidado. Se trata de que el bipolar vive la realidad que piensa como verdadera. Ahora bien, los sueños de los bipolares no son ficciones para ellos, y las imágenes mentales que los forman tienen existencia concreta pero muy difíciles de poner en palabras. Para poner en cauce sus empresas buscan todo tipo de asesores empresarios, que no hacen más que acompañarlos con soluciones "técnicas" en la manía y abandonarlos en la
depresión. Sólo aquellos profesionales que pueden ayudar a bucear en su inconsciente, acompañar sin criticar, entender que el problema no comienza en la empresa sino en la cabeza del empresario, darle tiempo, ayudarle a remendar y reformular situaciones de deterioro en sus relaciones con la gente, con los negocios, con el mundo, esos son los que van a poder ayudarle realmente a traerlos a la realidad. Este rol es el del Mentor. Revise sus propios actos, mire a su alrededor, seguramente encontrará colegas, familiares, amigos empresarios que están sufriendo, y si usted comprendió mis palabras, sabrá como poderlos encaminar.
COACHING
PROGRESO CONTINUO CÓMO MEJORAR LOS EQUIPOS
En todas las organizaciones la evolución debería ser uno de los puntos principales para proyectar todo su hacer al siguiente nivel de calidad. POR DANIEL COLOMBO*
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l feedback es esencial como herramienta para los líderes y ayuda a corregir los desvíos. Su práctica necesita ser habitual y ser incorporada no sólo desde quienes dirigen, sino de doble vía, ida y vuelta, para que produzca un efecto saludable, más ágil y de aportes valiosos y constructivos.
CREAR ENTORNOS PARA EL FEEDBACK Como muchas veces se confunde la retroalimentación con la crítica, en la estructura de dar y recibir feedback es esencial la creación de contextos previos que darán encuadre y puntos de referencia para el acto de comunicación interpersonal. A continuación, si se van a marcar oportunidades de mejora, es conveniente expresar al menos tres aspectos positivos que se pueden resaltar de esa persona respecto a su desempeño, y luego, la oportunidad de mejora desde la perspectiva de quien habla. También es fundamental que se hable de hechos y no de juicios hacia la persona; que se describan los actos puros, sin emociones, para que sea una transmisión de información. Luego, puede haber un momento donde quien comparte ponga en palabras los sentimientos o emociones que le produce el tema que tratan: en
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este caso, la sugerencia es utilizar la primera persona del singular, "Yo siento que…", "En mi percepción…" o "Desde mi punto de vista…", por ejemplo.
RETROSPECTIVAS PARA EL EQUIPO Dentro de las metodologías ágiles, hay una dinámica que podemos utilizar para mejorar las instancias de feedback en equipo. La retrospectiva es un modelo sencillo que, bien implementado, llevará al equipo a un nivel superior de consciencia sobre su rendimiento, los logros y lo que se puede mejorar. Se trata de hacer al equipo cinco preguntas en una secuencia específica. El objetivo de esta dinámica es saber cómo trabajamos, qué dificultades atravesamos, cómo las resolvimos, que cosas funcionaron y cuáles no; y establecer próximos pasos concretos para mejorar y solucionar. Lo ideal es reunirse en equipos de hasta 8 a 10 personas como máximo, para obtener mayor riqueza en el resultado, y en un tiempo que no sobrepase los 30 minutos, porque, ya sabes, "lo bueno si breve, dos veces bueno". Al empezar, es necesario hacer una introducción con un disparador que oriente y cree
contexto directamente sobre el punto a abordar, por ejemplo, ¿Cómo observas el desarrollo de x cosa (el tema del que vamos a hablar)? Cada uno brinda sintéticamente su percepción en forma oral o escrita, o ambas. Luego pasamos a formular cinco preguntas, siempre relacionadas con el tema. Me permito hacer aportes aquí respecto al modelo tradicional de esta dinámica, adaptada al feedback de equipos. 1) ¿Qué sería conveniente dejar de hacer? 2) ¿Qué es conveniente seguir haciendo? 3) ¿Qué podemos empezar a hacer? 4) ¿Qué podemos hacer más? (de lo que ya venimos haciendo) 5) ¿Qué podemos hacer menos? Para terminar la reunión, es importante recapitular y sacar conclusiones. La intención es arribar a un consenso donde todos se sientan representados a partir de sus interacciones, y, desde allí, establecer un cronograma de próximos pasos concretos para implementar lo que han decidido.
EMPRESAS
MAHLE
MUCHO MÁS QUE AIRE FRESCO La línea de compresores de aire acondicionado MAHLE cubre las principales aplicaciones de todo América Latina. Su estándar de calidad internacional cumple y supera cada uno de los requisitos del mercado.
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omo fabricante y líder mundial en equipamiento original y proveedor global en el mercado de reposición, MAHLE Aftermarket atesora muchos años de experiencia ofreciendo a los vendedores de repuestos vehiculares y talleres mecánicos un acceso eficiente a la competencia que necesitan en el ámbito de la gestión térmica. Así, la línea de compresores de aire acondicionado MAHLE cubre las principales aplicaciones de todo América Latina.
MISIÓN FUNDAMENTAL Cuando se habla de aire acondicionado se piensa inmediatamente en el compresor como "el corazón" del sistema de climatización debido a que sin esta pieza fundamental el sistema no funcionaría. Su misión es comprimir y transportar el gas refrigerante en el sistema de climatización y su correcto funcionamiento es indispensable para disfrutar de una óptima temperatura y confort en el interior del habitáculo. En general, los compresores se pueden dividir en dos grupos. Fixed Displacement Compressor (FDC) y Variable Displacement Compressor (VDC). Al contrario que el compresor de desplazamiento fijo (FDC), el compresor de desplazamiento variable (VDC) adapta su capacidad de bombeo a la demanda de la climatización. En caso de una elevada temperatura del habitáculo, la capacidad frigorífica se incrementa hasta alcanzar la temperatura deseada, y es posible mantenerla mediante la adaptación de dicha capacidad. Así, al contrario de lo que ocurre con el compresor de desplazamiento fijo, el motor no sufre sacudidas al conectar y desconectar el
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acoplamiento del compresor. Los compresores de desplazamiento variable a menudo prescinden de acoplamiento, ya que éste deja de ser necesario, lo que da lugar a un funcionamiento más fiable y a una mejora del consumo de combustible. Otra ventaja de los compresores variables es la vida útil más larga gracias al funcionamiento permanente y a la consecuente circulación constante de aceite en el sistema de climatización.
LAS AVERÍAS Y SUS CAUSAS Hay diferentes factores que pueden causar la avería del compresor. Por ejemplo, un montaje incorrecto, déficit de aceite de compresor o refrigerante, fugas en el sistema de climatización, desperfectos en diversos componentes de la climatización, suciedad a causa de partículas sólidas (virutas metálicas, etc.), humedad en el circuito de climatización (por corrosión).
Son indicios de daños o avería del compresor de aire acondicionado cuando detectamos fugas de refrigerante en el compresor, capacidad de refrigeración defectuosa o nula, ruido, mensajes de falla en la unidad de mando central o en la de la climatización. Una recomendación fundamental es realizar el correspondiente cambio del filtro de habitáculo, ya que éste protege contra polvo, polen, hongos, hollín y bacterias. Además de asegurar el buen funcionamiento del sistema de ventilación brinda mayor seguridad a la salud del conductor y sus pasajeros. Con la adquisición de la división de gestión térmica de Delphi Automotive PLC y la gama de productos de compresores de AA, MAHLE sigue consolidando su posición de liderazgo como proveedor de equipamiento original en el ámbito de la refrigeración y la climatización. Así, MAHLE cuenta con la máxima competencia en sistemas y tecnologías necesaria para la gestión térmica en su conjunto.
MERCADO
COMERCIO EXTERIOR UN AÑO ESPECIAL
Con la pandemia de fondo, las exportaciones de autopartes durante los tres primeros trimestres de 2020 alcanzaron los 735 millones de dólares, disminuyendo el 39% respecto a similar período de 2019.
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l déficit comercial de autopartes en los nueve primeros meses de 2020 ascendió a 2.675 millones de dólares, cayendo un 26% con relación a igual período de 2019, equivalente al 23,1% del superávit comercial total del país, según un informe confeccionado por AFAC. Las exportaciones de autopartes durante los tres primeros trimestres de este año alcanzaron los 735 millones de dólares, lo que representa una caída del 39% respecto a similar período de 2019. "Si bien no puede soslayarse el grave impacto global de la pandemia del Covid-19, deberán hacerse fuertes esfuerzos para no agravar la situación con pérdida de participación en mercados externos, debiéndose eliminar los derechos de exportación y adecuar los reintegros para no exportar impuesto, los cuales para las autopartes deberían estar en el 10%", prescribe la entidad. A su vez, las importaciones en los nueve
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meses de 2020 fueron de 3.410 millones de dólares, lo que revela que cayeron el 29% en comparación con 2019, al mismo tiempo que la producción de vehículos disminuyó el 31,3%.
BRASIL A LA BAJA El mayor déficit en comercio de autopartes fue con Brasil. Se exportó a dicho país en nueve meses de 2020 por 387,8 millones de dólares, con una disminución del 43,1% con relación a similar período del año anterior. A su vez, las importaciones de autopartes desde Brasil declinaron en este período a U$S 953,9 millones, contrayéndose un 30,5% con relación a similar período del año anterior. De este modo el déficit bilateral de autopartes con Brasil fue de 566,1 millones de dólares, disminuyendo el 18,1%. El desequilibrio en autopartes con Brasil equivale en el período considerado de 2020 al 21,2% del déficit de autopartes global.
Las exportaciones de autopartes a la Unión Europea fueron de 144,8 millones de dólares, cifra inferior en 35,7% con respecto a 2019. Las importaciones desde ese bloque fueron de 694,2 millones de dólares en los primeros nueves meses de 2020, cayendo el 37,2% con relación en similar período de 2019. El déficit en el comercio de autopartes con Europa fue de 549,5 millones de dólares en nueve meses de 2020, mientras que había sido de 880,8 millones de dólares en similar período de 2019. La participación de la UE en el déficit de autopartes fue del 20,5% en nueve meses de 2020 y 24,3% en similar período de 2019, respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el sector automotor la evolución futura del Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea. En ese sentido resulta imprescindible una mejora en la competitividad sistémica de nuestro país a fin de que dicho acuerdo no quede desequilibrado entre las oportunidades potenciales y las amenazas que podrían representar en caso de mantenerse las condiciones actuales. Los principales rubros de exportación de autopartes fueron las transmisiones, con 306 millones de dólares (una participación del 41,6% en las exportaciones de autopartes); componentes de motor, con 127,1 millones (17,3%); de motores, con 78,5 millones (10,7%) y de ruedas y neumáticos, con 55,8 millones (7,6%). Las exportaciones de autopartes se concentraron en Brasil con 387,8 millones de dólares (el 52,8% de las exportaciones de componentes), Estados Unidos con 62,9 millones de dólares (8,6%), Alemania con 33,2 millones de dólares (4,5%) y España con 34,8 millones (4,7%). En séptimo lugar se ubica México con 23 millones de dólares (3,1%).
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TARANTO
LA CONQUISTA DE BRASIL Gracias a la comercialización de tornillos para motor, la empresa líder autopartista logró un notable posicionamiento de su mercado de exportación, lo que generó además un incremento de la producción en su planta bonaerense.
A
pesar del contexto económico adverso y de las complicaciones que el sector autopartista viene atravesando desde hace años, Taranto anunció la recuperación de las ventas de tornillos en el mercado de reposición brasileño gracias al registro de una suba del 20% durante enero-septiembre de este año, comparado con el mismo período de 2019. La empresa de capitales nacionales líder en la producción y comercialización de autopartes explicó que el repunte se dio en la comercialización de tornillos para motor, lo que generó además un incremento de la producción en la planta de Haedo (UTO) destinada a la exportación y un mayor movimiento en el centro de distribución de Taranto en Brasil. Esto permitió que la compañía alcance el 60% de la
participación en el mercado de tornillos de reposición del país vecino. "El 2020 ha sido un año difícil para todas las industrias, tanto a nivel nacional como internacional", recordó Norberto Taranto, fundador de la compañía. "Por eso -estimó- estos resultados nos llenan de optimismo y nos motivan a seguir trabajando para afianzar los vínculos comerciales con la región, Estados Unidos y la UE, y así hacer crecer nuestra actividad". En lo que respecta a las ventas de kits de bulones también de este segmento tanto argentino como brasilero, el promedio mensual creció prácticamente un 15% comparando los índices de 2019-2020, lo que genera una señal positiva luego de meses de incertidumbre.
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MERCADO
HUMMER
ENERGÍA RENOVADA General Motors presentó su primera pick Up que funciona impulsada por baterías que generan más de 1.000 cv de potencia, una autonomía de 560 km con una sola carga y cero emisiones.
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l futuro eléctrico gana adeptos en el parque automotor y la ciudad de Detroit vive cada avance como un acontecimiento para la industria. Hace unos días General Motors develó en Estados Unidos su tercera generación de vehículos eléctricos (EV) con la presentación de la primera pick up 100% eléctrica de la compañía, la Hummer EV Edition 1. El vehículo que se comercializará en el mercado norteamericano hacia finales de 2021 es una super camioneta, primera en su clase, desarrollada para forjar "nuevos caminos" con cero emisiones. Será el primer vehículo completamente eléctrico de la marca y estará alimentado por la tecnología de propulsión de vehículos eléctricos de última generación Ultium, que permite desarrollar capacidades off-road, extraordinaria
performance en ruta y una experiencia de manejo envolvente diseñada para que los ocupantes sean la prioridad en todo momento, según reza el comunicado de Prensa de la compañía.
ÚNICA EN SU GÉNERO "Esta innovadora super pick up llega al mercado con velocidad y propósito, acercando a GM un paso más hacia un futuro completamente eléctrico", dijo Mark Reuss, presidente de General Motors. "Con nuestra arquitectura Ultium Drive como cimiento para una excepcionalmente amplia gama de rendimiento, la Hummer EV es perfecta para aquel cliente que busca capacidad, eficiencia energética y performance".
De acuerdo con las estimaciones de GM, la Hummer EV ofrecerá más de 1.000 cv y 15.590 Nm (1.500 kgfm) de torque generados por 3 motores independientes dentro de dos unidades de propulsión Ultium, que proporcionan a la pick up capacidades extraordinarias tanto en ruta como off-road. Adicionales tecnologías intuitivas y significativas complementarán la autonomía y las capacidades de la super pick up para mejorar y poner en otro nivel cada recorrido. "Teníamos una meta para la Hummer EV: crear de fábrica la pickup con las mejores capacidades posibles nunca antes vistas", expuso Al Oppenheiser, jefe de ingenieros. "Es una absoluta bestia en cualquier terreno, con un sistema de propulsión e4WD que proporciona maniobrabilidad, a diferencia de cualquier otro producto que GM haya ofrecido hasta el momento".
ATRIBUTOS DE STAR Las características más destacadas disponibles incluyen: Tracción en las 4 ruedas exclusiva del segmento que incorpora CrabWalk 1, una característica exclusiva del segmento que permite que las ruedas traseras y delanteras traccionen en un mismo ángulo a bajas velocidades, y que permite un movimiento diagonal del vehículo para lograr una maniobrabilidad aún mayor en terrenos desafiantes. La suspensión de aire adaptable con capacidad Extract Mode 2 líder en el segmento permite que la altura de la suspensión se eleve aproximadamente 15,2 cm (6") para ayudar a la Hummer EV a sortear situaciones en todo tipo de terreno. Neumáticos Goodyear Wrangler All Territory
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MT de 35 pulgadas-OD en modelo estándar y capacidad para adaptar neumáticos de 37 pulgadas. Ofrecen una fuerza y flexibilidad excepcionales con el fin de optimizar la maniobrabilidad con la capacidad off-road sin precedentes, que incluye la escala de verticales de 18 pulgadas y manejo en aguas de más de 60 cm de profundidad. Blindaje de la parte inferior de la carrocería, que consiste de placas de acero robusto estratégicamente ubicadas alrededor de la batería y otras zonas para proporcionar protección en condiciones extremas de manejo en todo terreno. UltraVision 3, que incluye las nuevas cámaras frontal y trasera debajo de la carrocería con visión de "localizador virtual" para ayudar a los conductores a sortear obstáculos y colocar las ruedas en las huellas o fuera de ellas. Las cámaras debajo de la carrocería están resguardadas contra daños y equipadas con una función de lavado que ayuda a limpiar los residuos.
Dispositivos todoterreno que muestran las funciones del vehículo y estado del terreno por medio de las pantallas de info-entretenimiento e información para el conductor. Algunos ejemplos incluyen el torque de salida, activación de bloqueo de diferencial, ángulos de inclinación y balanceo (incluye valores
máximos), un medidor de desviación (con valores máximos), ciclo de fricción, vectorización de torque y más. Sistema de tracción e4WD de tres motores que ofrecerá el equivalente a los 1.000 hp (1.014 cv) y 11.500 libras-pie (15.592 Nm) de toque estimados por GM.
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MERCADO
NIVUS
APUESTA 2020 Volkswagen Argentina lanza su modelo destinado a inaugurar un nuevo segmento, bajo la fórmula de combinar elementos de SUV y líneas de coupés deportivos.
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enos de un año atrás, cuando todavía estaba en fase de diseño, los creadores compar tían sus interrogantes con los gans. ¿Nuevo coupé urbano? ¿Crossover? ¿SUV coupé? ¿Diseño de automóvil? Nivus es un poco de todo, respondían ellos mismos. Este mes el nuevo Volkswagen Nivus llega con pretensioines de inaugurar un nuevo segmento en el país, con un diseño innovador y tecnologías del segmento Premium. El Nivus se fabrica en la planta Anchieta, en São Bernardo do Campo (San Pablo), bajo la Estrategia Modular MQB, el concepto de producción más moderno del Grupo Volkswagen en el mundo. En continuidad con la receta para el éxito del Polo, Vir tus y TCross, el Nivus fue desarrollado en su totalidad por el equipo de diseñadores e ingenieros de Volkswagen América del Sur. Además, es el primer modelo desarrollado localmente y que también se producirá y comercializará en el mercado europeo.
LA INNOVACIÓN PERMANENTE Con respecto a la tecnología, Nivus será
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responsable de introducir nuevas características de seguridad y comodidad en el segmento compacto, algunos elementos disponibles sólo en segmentos superiores. Uno es el ACC (Control de crucero adaptativo), que permite al conductor ajustar la velocidad y la distancia que desea recorrer en relación con el vehículo que está adelante. El Nivus también innova con el AEB (Freno de emergencia autónomo), una característica que, al identificar el riesgo inminente de una colisión frontal, frena el automóvil de forma autónoma, evitando, en algunos casos, cualquier daño al vehículo o lesiones al conductor y los pasajeros. El paquete de seguridad también incluye Front Assist, un sistema que, mediante radar y sensores, monitorea el tráfico y alerta al conductor, de forma audible y visual, para evitar colisiones. "Definitivamente la llegada de Nivus va a revolucionar el segmento, con un diseño deportivo y un equilibrio per fecto entre potencia, confort y bajo consumo. Además, cuenta con tecnología del segmento premium y estrena nuevos elementos de conectividad que van a cautivar a los usuarios", destacó Martín Massimino, Director Comercial del Grupo
Volkswagen Argentina. Desde finales octubre hubo dos versiones disponibles para la preventa que se agotaron en un par de horas: Comfortline y Highline, ambas con motorización 200 TSI y transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. Con tres cilindros y 12 válvulas, Nivus tendrá un torque máximo de 200 Nm a desarrollar entre las 2.000 y 3.500 rpm. Además, ofrecerá frenos a disco en las cuatro ruedas y tecnología Euro 6 de emisión de gases. Para la etapa de lanzamiento se adiciona la versión Hero, basado en Highline, con detalles especiales: techo bitono, llantas oscurecidas, espejos exteriores en color negro e insignias lateral y trasera también con una tonalidad más oscura. El nuevo vehículo de la marca estrenará, en su versión Highline, el sistema de infotainment VW Play, desarrollado 100% en América Latina y capaz de recopilar información del vehículo, leer prácticamente todos los formatos multimedia, descargar aplicaciones y mucho más. Además, combinado con el tablero totalmente digital Active Info Display, el interior de Nivus crea dos grandes islas digitales, con las dos pantallas de 10" interconectadas que
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aseguran conectividad, información y entretenimiento. VW Play ofrece, además, la posibilidad de acceder a App Connect de forma inalámbrica, reproducir video en alta definición y 10 GB de memoria para descargar aplicaciones. También cuenta con "softkey", controles integrados al display sensibles al tacto.
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA De serie, el modelo llegará equipado con seis airbags (conductor y acompañante, laterales -2- y cor tina -2-) y control de estabilidad (ESC). Además, contará, también de serie, con anclajes ISOFIX en plazas traseras y control de asistente para arranque en pendientes. Por su par te, la versión Highline sumará control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia (AEB), frenado de emergencia poscolisión, detector de fatiga y control de presión de neumáticos.
Otra de las características que distinguen a Nivus es su cantidad elevada de elementos de confort interior. Para todas las versiones, incorpora el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros. Por su parte, la versión Highline adiciona tapizados de cuero ecológico, levas al volante, sensores de estacionamiento delanteros, climatizador automático, espejos exteriores rebatibles de forma eléctrica y sistema Kessy de apertura y arranque sin llave. Desarrollado sobre la reconocida plataforma MQB, Nivus se destaca por su per fil coupé, con una suave caída en la columna "C" que le otorga al vehículo trazos depor tivos sin resignar versatilidad. Los faros delanteros con tecnología LED y DRL -de serie-, junto con las llantas de aleación de 16" y 17" (versiones Comfor tline y Highline, respectivamente) colaboran en brindarle el aspecto joven y tecnológico que lo caracteriza.
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MERCADO
CACTUS C4
PROMESAS DE AVENTURA Con una silueta dinámica, Citroën presenta una nueva serie especial denominada C-Series, una alternativa en el universo SUV que incorpora detalles únicos para un diseño exclusivo.
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l Citroën C4 Cactus sale al mercado con la prepotencia de la seducción por su estilo moderno y disruptivo, caracterizado por líneas orgánicas y por el frente alto y expresivo. Un diseño al mismo tiempo fuerte y equilibrado, pero que se atreve a reinterpretar los códigos tradicionales del universo SUV, proponiendo una silueta más dinámica y fluida, según se jacta el comunicado de Prensa de la marca. El modelo, en rigor, se beneficia del trabajo realizado por el departamento de Colores y Materiales de la marca y pone en valor una personalización cuidada y exclusiva. Disponible en dos colores de carrocería bitono, Gris Grafito o Blanco Banquise, ambos combinados con techo color Negro Perla, el Citroën C4 Cactus "C-Series" completa su diseño provocativo con detalles en color Rojo Adén. Detalles presentes en los espejos retrovisores exteriores, en los embellecedores de los faros antiniebla y en los apliques de los Airbump, reforzando las líneas puras del mundo SUV. Las llantas de aleación de 17" Negro Onyx con centros en color rojo y las barras de techo flotantes, atractivas y funcionales, interpretan los códigos del territorio SUV y complementan su carácter distintivo.
CONFORT A CONCIENCIA En el interior, la serie especial continúa reforzando la promesa de la marca Inspired by You, transmitiendo valores como la osadía y la exclusividad. Sugiere confort y bienestar desde la apertura de las puertas. Un modelo completamente desarrollado bajo el programa Citroën Advanced Comfort: un programa que tiene como objetivo desarrollar soluciones innovadoras, tecnológicas e inteligentes haciendo foco en el bienestar a bordo de cada uno de los vehículos.
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Su tecnología se destaca por el exclusivo tablero 100% digital y el Citroën Connect: la central multimedia con pantalla táctil de 7" integrada de fácil uso permite acceder a las principales funciones del vehículo. Con tecnología Mirror Screen compatible con Android Auto y Apple Car Play permite duplicar en la pantalla táctil las principales aplicaciones del smartphone. En cuanto al conjunto mecánico, el Citroën C4 Cactus ofrece un motor a nafta 1.6 VTi que combina un óptimo rendimiento con un consumo reducido. Genera 115 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 152 Nm 4.250 rpm. Alrededor del 80% del torque ya está disponible a partir de 1.500 rpm. Esta motorización se ofrece con dos alternativas de caja: una manual de 5 velocidades y una automática secuencial de 6 velocidades (EAT6), producida por el líder mundial en cajas de cambio, la empresa japonesa AISIN AW.
Una personalización inédita que conserva el ADN Citroën sin perder de vista el equipamiento de serie: basado en la versión Feel Pack cuenta con 6 airbags, frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado) y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia), control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR), indicador de descanso recomendado, detector de sub-inflado de neumáticos, ayuda al arranque en pendiente, anclajes ISOFIX y Top Teher en plazas traseras laterales, cámara de visión trasera, climatizador automático digital, limitador y regulador de velocidad, volante multifunción y encendido automático de luces y sensor de lluvia, entre otros equipamientos. "Estamos presentando una nueva serie especial de uno de los modelos más importantes para la marca", sostuvo, con orgullo, Valère Lourme, Directora de Marketing de Citroën Argentina.
happy hour happy hour
LAGARDE
LA HISTORIA SE RENUEVA La línea homónima de la centenaria bodega medocina incluye un vino 100% Cabernet Sauvignon, que proviene de fincas propias de Luján de Cuyo y refrenda la elegancia de una tradición familiar
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reada hace más de 30 años, la línea Lagarde renovó recientemente su imagen para reflejar su presente, el cual es liderado por la tercera generación de viticultores de la familia propietaria: las hermanas Sofía y Lucila Pescarmona. La nueva etiqueta de la gama tiene como objetivo reafirmar la elegancia que siempre caracterizó a esta empresa familiar, pero además, poner en valor la estructura original de la centenaria bodega, la cual se conser va desde su fundación, en 1897. Con esta renovación, la icónica gama de Lagarde mira al futuro y renueva su historia. Lagarde Cabernet Sauvignon 2018 proviene de
viñedos ubicados a 850 metros sobre el nivel del mar, su fermentación se realiza en tanques de acero inoxidable con remontajes diarios y a una temperatura controlada por debajo de los 30ºC. La maceración dura entre 15 y 20 días, dependiendo de degustaciones diarias. Su crianza es de entre 8 y 10 meses en barricas de roble (80% francés y 20% americano). De color rojo oscuro y brillante, tiene un seductor aroma a frutos rojos, especias y algunas notas mentoladas. Tiene muy buen volumen, es concentrado y de final largo. Se consigue en vinotecas y tiendas especializadas de todo el país, así como en la Tienda Lagarde (www.tienda.lagarde.com.ar).
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ENTRE COMILLAS
UN AGÓNICO FIN DE AÑO Termina un año que parece aún no haber arrancado y es generalizada la invasión de una extraña sensación que va del "no pasó nada", al "pasó de todo".
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arece mentira pero estamos en la recta final. La extraña sensación que nos irrumpe es que la expresó el Negro en uno de los últimos cafecitos del año, el primero de manera presencial después de muchos meses de no vernos y sólo habernos conectado por algún zoom o videollamada de whatsApp. "Parece mentira que ya liquidamos el año. Un año que casi nos liquida. Pero bueno, queda lo más duro que es tratar de avanzar en la propuesta del proyecto de Ley", comentó el Negro, quien detalló que venían bien, algo mejor de lo esperado, pero parece que se pinchó un poco el tema de los números. "El sector está lidiando con los números. La niña mimada se pinchó un poco porque está de estreno y mientras tanto tenemos que enfrentar que en algunos establecimientos los contagios masivos se sumaron a la práctica de tirar las estadísticas para abajo pero esperamos que sea pasajero", detalló el amigo en el repaso de temas, al mismo tiempo que se sumó Charly a la conversación. Le pregunté a Charly, par del Negro en otro rubro sectorial, acerca de cómo venía la situación en su eslabón de la cadena. "Nosotros seguimos empañando el estado de "felicidad" de la cadena", bromeó y destacó que para rever tir el sangrado de su ámbito se requerirá algo más que una ley. "Sin confianza ni reglas claras la cosa no se revier te. No hay buenas intenciones que mejoren lo que los gobiernos se han encargado de ir limando gestión tras gestión", le retrucó Charly al Negro que a pesar de todo siempre quiere mostrar ese lado optimista que lo invade. Asi y todo, ambos deslizaron que otros están tan o más embromados y repasaron el nuevo descargo de los impor tadores. Un descargo que llegó al oído del Negro con elevados epítetos pero se hizo publicó de manera más civilizada. "No es la primera vez que los c…", se sinceró el Negro. "Pero pongan un tinglado y unas máquinas y nos sentamos a hablar de reclamos", se picó. En medio del consejo para que el Negro bajara el tono, Charly trajo a la mesa un tema que hace ruido y sólo sale en un medio. Nada menos que la situación sobre el otro eslabón de la cadena. "Si bien sabemos de la naturaleza del negocio esto me hace ruido y no sé si viene por el enfrentamiento de la entidad con alguien ahí adentro que conoce el paño o si realmente es que el Gobierno pretenda controlar", dijo Charly, en coincidencia con el Negro, quien deslizó que la primera explicación no se oye descabellada. Antes de despedirme prometí seguir el tema y ellos quedaron en recorrer los pasillos para conseguir más data.
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