Revista Aftermarket 220 - Octubre 2021 by Mundo Aftermarket

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Año 19 - Nº 220 - Octubre de 2021 Director: Natalio Borowicz natalio@grupoaftermarket.com Editor Gráfico: Mariano Cerdá mariano@grupoaftermarket.com Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz analaura@grupoaftermarket.com Correo de Lectores: hola@grupoaftermarket.com Consejo Editorial: Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Gabriel Mysler, Daniel Colombo, Gabriel Parra Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios. Propietario: Cuatro Grupo S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 50. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 550 Envío registrado: $ 850; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 suscribirse@aftermarket.com.ar Título de marca Nº 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: N 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboraciones firmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Cuatro Grupo S.R.L. Tel. (+54 11) 5353-0081 Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. mexico@grupoaftermarket.com Representación en USA Latin American Press Network LLC info@latin-press.net Impreso en Argentina Printed in Argentina - Octubre 2021

NI TANTO NI TAMPOCO

ace ya un tiempo que, desde estas páginas, encaramos esta suerte de diálogo entre columnistas y lectores acerca de los cambios que vertiginosamente se vienen produciendo en un negocio de vocación tradicional como es la venta de repuestos para el automotor. Históricamente imperó una sensación de "status quo" en la posventa. Si bien incorporaba nuevas herramientas para la gestión la computadora en los mostradores, los catálogos digitales, los inventarios más eficientes etc.- el canal comercial se mostraba reacio a aceptar innovaciones propias de otras actividades comerciales. Cosas de la cultura de los dos lados del mostrador, tanto comerciantes como talleristas mantenían hasta ahora cierta rutina propia del hábito cotidiano del rubro. Pero llegó MercadoLibre que, con sutileza o a los codazos, se fue metiendo en la conversación de todos. Y, de repente, las cinco letras que sacudieron al mundo: Covid. Supuso, como decía Quino, en boca de su entrañable personaje, Mafalda: el "empezose del acabose". Todos encerrados y lo poco que se podía hacer con la comercialización de piezas quedaba limitado al canal online. Los cambios se metieron en la vida cotidiana y alcanzaron también al mundo de la posventa, el que parecía que todo le resbalaba. Algunos entonces salieron a tocar diana, y todos fueron al ataque. La única verdad, de pronto, parecía ser el mundo digital. Sin embargo, nuestro columnista de esta edición, el Licenciado Gabriel Parra, nos propone parar la pelota y repensar todo. Se pregunta ¿Hay una guerra de los mundos? ¿El offline perdió la batalla? ¿Viva el nuevo rey, el online? ¿Es Mercado Libre la nueva verdad revelada? Le propongo prestar atención a sus ideas, las que desarrolla en esta edición y que continuará en la siguiente. Muchos en el mercado reconocen que sus palabras los han ayudado a ver las cosas desde otro punto de vista. Y las valoran. Hasta la próxima. Natalio Borowicz Director

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NOTA DE TAPA

ONLINE VS OFFLINE LA GUERRA DE LOS MUNDOS

En exclusiva, el consultor advierte que las Pymes, entre ellas las autopartistas, están frente a la mayor oportunidad que han tenido en décadas sólo si logran ser flexibles e innovadoras. POR GABRIEL PARRA*

n la película "La guerra de los mundos", basada en la novela de ficción de H. G. Wells, invasores del espacio exterior avanzan y destruyen todo a su paso hasta que son derrotados por un virus que logra lo que nadie pudo con las armas de guerra tradicionales. Nuestra realidad, la de todos los días, nos obliga a preguntarnos: ¿El virus COVID 19 aceleró la destrucción en los negocios tradicionales modo offline? ¿A partir de ahora veremos dos mundos enfrentados? ¿el resultado será el triunfo del mundo Online sobre el Offline?, ¿Los Terrícolas somos seres Sociales o Digitales?

¿CÓMO LLEGAMOS HASTA AQUÍ? Hace poco adver tí en Linkedin que las

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PyMEs ven con preocupación el avance del negocio digital y cómo gestionar su debilidad para cambiar presencialidad por vir tualidad. En el texto les sugería que están frente a la mayor opor tunidad que han tenido en décadas si y sólo si son flexibles e innovadoras. En esa línea, considero que las Marcas PyMEs de autopar tes enfrentan hoy un dilema difícil de resolver: siguen necesitando de organizaciones intermedias para vender pero eso las aleja cada vez más de la posibilidad de conocer y entender a sus clientes, los mecánicos. A su vez, están interesadas en desarrollar canales digitales pero tropiezan, al darse cuenta que no es suficiente catalogar todas las aplicaciones para sus recambios

porque, aún así, no logran ser visibles y atraer compradores, los resultados de sus ventas son bajos y además temen "pisarse" con los clientes de sus clientes (tabú de la Marca). Paradójicamente están frente a su mayor opor tunidad y también frente a su mayor amenaza.

UN DIAGNÓSTICO Esto ocurre por variadas razones que ahora menciono:  A-El actual modelo de negocio de la mayoría de empresas fue consolidado cuando no existían canales digitales, nunca más fue revisado y/o actualizado y se ha mantenido de esa manera hasta la actualidad.

NOTA DE TAPA

 B-Los canales de distribución offline y online trabajan "de espaldas" o "en paralelo" pero nunca ofrecen al cliente una experiencia integral a través de todas las plataformas de venta para que los compradores tomen decisiones de compra usando diferentes canales en cualquier momento y lugar.  C-Ausencia de gestión estratégica en el canal tradicional (Trade Marketing) y reducidos avances en el canal digital (Marketing Digital), Marketing de Contenidos, Marketing Automation y Estrategias de Optimización en buscadores de Internet o SEO para aumentar el Engagement de los prospectos hacia una marca. Si obser vamos a los par ticipantes en el Aftermarket podemos describir los siguientes estereotipos de clientes, marcas, mayoristas y minoristas.

LOS CLIENTES  El Mecánico: comprador racional, tolerante y acostumbrado a repetir transacciones en lugares donde siempre lo hizo, naturalizando experiencias de irregular calidad, se lo intuye poco organizado y por lo general descubre que necesita más recambios a medida que avanza en la reparación del vehículo.  El automovilista: comprador emocional carente de conocimientos técnicos, siempre vilipendiado, temeroso de comprar mal en el canal tradicional y tener que pagar los costos de su error.  Las marcas: conocedoras del producto, no del mercado. Están ocupadas en hacer mejores autopar tes, de manera eficiente, con mayor tecnología. Su actuación en el mercado queda delegada a la voluntad de los mayoristas que buscan el resultado como objetivo y no como consecuencia.  Los mayoristas: en general no conocen en detalle ni la marca ni el mercado. Por su modelo de negocio y gran número de operaciones se suele mentar que los mejores semejan a "tiburones que comen todo lo que se encuentra a su paso". Al disponer de muchas marcas y clientes sus planes se basan en necesidades propias de rotación y facturación por encima de las de sus clientes y proveedores.  Los minoristas: conocen un poco del producto y otro poco del mercado. Su mundo

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empieza y termina por la puer ta donde ingresan los clientes o, si ofrecen deliver y, por la dirección del comprador. Suponen que lo que le ocurre a su negocio es una realidad universal. La cor ta duración de la transacción les impide conocer al cliente y su búsqueda de valor, estereotipando a miles de compradores simplemente en dos grandes per files: "los que reparan autos" y "los que conducen autos".

autopartes los que las venden?¿cuáles caminos recorren los que compran autopartes? y ¿cómo usan mis autopartes los que reparan automóviles? Hace poco inquirí en LinkedIn: ¿Hasta cuándo las marcas fabricantes de recambios van a darle sus productos a quienes no saben cómo los venden para que los entreguen a compradores que no conocen y que se utilicen para reparar automóviles de la manera que nunca contaron?

LA REVOLUCIÓN DEL CONOCIMIENTO LA CLAVE: LAS PREGUNTAS. La verdadera revolución en los negocios es la del conocimiento, la que cotidianamente pasa de largo de manera silenciosa mientras desaprovechamos innumerable cantidad de datos relacionados con la experiencia del cliente, sin utilizarlos para diseñar estrategias más eficientes que nos permitan adquirirlos y fidelizarlos hacia nuestra marca. Dejar de "suponer" para pasar a "conocer" es clave para construir valor de marca y desarrollar mejores negocios. Hacerlo es una decisión difícil porque la experiencia es nuestro peor enemigo. Es esa voz interior que nos dice a cada paso… "Roberto, ya conocés la respuesta, no pierdas tiempo, hacelo como vos sabés, el cambio no va a llegar a las autopartes, eso es para la ropa, la telefonía celular". Y lo por es que le hacemos caso.

CONOCER, CONOCER, CONOCER No cabe duda alguna que la Transformación Digital (TD) ha revolucionado el modo en el que vivimos, producimos y generamos riqueza conformando lo que se conoce como la Era del Conocimiento. No podríamos haber ingresado a ella sin la existencia de tecnología que persigue hacer más rentable un negocio, reduciendo costos y aumentando las ventas. El primer paso en la TD es revisar el modelo de negocio. Algunos empresarios creen que por estar en redes sociales o adquirir herramientas de gestión ya pueden jactarse de ser una empresa que ha logrado transformarse digitalmente. Nuestro keyword se llama conocimiento y las principales preguntas que debe hacerse una marca fabricante o importadora de autopartes son las siguientes: ¿Qué hacen con mis

 ¿Qué hacen con mis autopartes los que las Venden? Dejemos de ver la relación con el canal como un juego de suma fija, tironeando descuentos o imponiendo volúmenes de compra. Trabajemos en cooperación para lograr una respuesta eficiente al cliente en el manejo de inventarios, amplitud de productos, lanzamientos y promociones eficientes.  ¿Qué caminos recorren los que compran autopartes? Hoy existen herramientas tecnológicas, como nunca antes las hubo, para la gestión de datos, a fin de poder conocer conductas y comportamientos sobre la Experiencia de Clientes (CX), los que cada vez son más móviles y agnósticos de los diversos canales.  ¿Cómo Usan mis Autopartes los que Reparan Automóviles? Crucemos la frontera que separa a su Empresa del Mercado, acercándonos a los que reparan automóviles para ganar su confianza y que nos permitan ayudarlos. Trabajemos juntos para aprender de la Experiencia de Uso del Mecánico (UX). En la próxima edición me explayaré acerca de los pasos que deberían ser dados para encontrar en la estrategia omnicanal la mejor integración a los dos mundos: el Offline y el Online.

* Gabriel Parra & Asociados Marketing B2B | D2C & AFM Buenos Aires - Argentina +54 911 4475-8390 info@gabrielparra.net www.gabrielparra.net linkedin.com/in/gabriel-parra-01534218

COACHING

PROBLEMAS OCULTOS EL ICEBERG DE LA IGNORANCIA ¿Cuánto saben realmente los altos directivos de lo que sucede en sus empresas? Sólo el 4% de los problemas llegan a oídos de los máximos responsables de las organizaciones. POR DANIEL COLOMBO*

ue la más alta dirección de cualquier organización suele ignorar lo que sucede en otros niveles no es ninguna novedad. Lo que sí llama la atención es la recurrente perspectiva limitada que suelen tener algunos de los ejecutivos más encumbrados respecto a temas que hacen más compleja, lenta y obsoleta la operación de sus negocios. En un difundido estudio llamado "El iceberg de la ignorancia", el consultor Sidney Yoshida, investigador de la industria japonesa de automóviles, concluyó lo siguiente: -4% de los problemas de primera línea de una organización son conocidos por la alta dirección, el 9% por los mandos intermedios, el 74% por los supervisores, el 100% por los empleados de la primera línea de operaciones (front line). El autor lo dio a conocer en 1989, basado en

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casos analizados en empresas medianas y, con el paso de los años, este trabajo se convirtió en punto de referencia para otros análisis sobre el tema. Con diferencias según el tamaño de las empresas, quienes trabajamos dentro de organizaciones sabemos que en muchas tiene plena vigencia.

EL IMPACTO EN LA TOMA DE DECISIONES Si sólo el 4% de los problemas llegan a oídos de la alta dirección ¿cómo impacta esto en la toma de decisiones? La gravedad se aprecia al verlo de manera inversa: desconocen el 96% de las cosas que pasan en su organización, y esto se torna grave porque determina directamente en cómo se

asignan los recursos, baja la eficiencia y eficacia, crea una visión miope y deformada de lo que se vive realmente y desmotiva y genera rotación del personal porque no se sienten representados por la visión de quienes dirigen. ¿Y por qué pasa esto en las empresas? Por un lado, porque en las líneas operativas, de supervisores e incluso mandos medios, se ocultan problemas por temor a represalias o consecuencias negativas si los diesen a conocer. Pero lo que he comprobado es que, en la mayoría de los casos, se trata de un serio problema de comunicación. Lo más frecuente es que cuando surge un problema va escalando con distorsiones en el mensaje, por lo que la versión final que llega a la mesa de decisiones corporativa no tiene casi nada que ver con la realidad.

COACHING

También sucede que la información a veces sí llega en forma correcta y a las personas apropiadas, aunque fuera de tiempo; por lo que es igualmente contraproducente porque los problemas seguramente ya sucedieron.

IDEAS PARA DERRETIR EL ICEBERG 1-Implantar una cultura de la humildad: es el rasgo menos frecuente en los niveles de alta dirección, si bien hay notables avances en este sentido en los últimos años. Cuando no se tiene esta actitud ante su rol, se pierde la mirada periférica de los asuntos relevantes, porque sus lentes son los del ego. Por ejemplo, un excesivo esfuerzo en tomar decisiones en forma rápida y sin dudar -porque se cree que así debe ser una persona que gerencia con eficacia-, puede llevar a una visión obtusa de lo que realmente pasa. Con humildad es posible bajar del pedestal, relacionarse con todos los niveles de la estructura, y cotejar datos antes de dar definiciones. 2-Ir directo al lugar del problema: el pecado de la alta dirección es creer que con recibir un e-mail con un informe de su reporte directo es

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suficiente. Informes que suelen ser largos, mal redactados y engorrosos. Por eso, en muchos casos hay que bajar a la línea operativa para preguntar, indagar, cruzar información de diferentes fuentes y no quedarse con una única opinión que, de por sí, estará formateada para que sea "mejor digerida" por la dirección de la empresa. 3-Fomentar la comunicación asertiva: pase lo que pase, aunque haya problemas y situaciones desagradables, sólo es posible corregir el rumbo conociendo la verdad sin anestesia. En muchas reuniones con la alta gerencia observo la tendencia a querer minimizar, enmascarar o disimular los errores de gestión presentando pálidas versiones de los asuntos que realmente queman. Cuando una empresa hace de la comunicación asertiva su estrategia permanente, estos desvíos se minimizan y empiezan a operar en otro nivel relacional que les permite abordar a tiempo los asuntos y encontrar juntos las mejores alternativas. Y cuando digo juntos, me refiero a la mesa directiva y todas las líneas.

La buena noticia es que esta es una práctica de habilidades blandas que se puede entrenar e implementar con constancia y dedicación, empezando de arriba hacia abajo. Implementando estos puntos a consciencia, empezando por la alta dirección, que es quien debe dar el ejemplo, es posible derretir el iceberg de la ignorancia. Entonces se pasará a otra dinámica mucho más apropiada: el flujo de la información relevante y oportuna desde y hacia todos los niveles, que derivará en la toma de decisiones más sabias, contemplando el impacto que tendrá en cada miembro de la empresa.

*Facilitador y Master Coach Internacional especializado en CEO, alta gerencia y equipos; conferencista internacional; motivador; autor de 28 libros y comunicador profesional / www.danielcolombo.com SUSCRÍBETE A MI NEWSLETTER http://danielcolombo.com/pages/contact-alternative/ www.facebook.com/DanielColomboComunidad Twitter @danielcolombopr / Instagram: daniel.colombo YouTube.com http://www.youtube.com/c/Daniel ColomboComunidad Linkedin: https://ar.linkedin.com/in/danielcolombo

MERCADO

E-PARTS

UNA NOVEDAD QUE SE EXPANDE EN EL PAÍS En tan solo 8 meses, la red ya cuenta con 8 tiendas y continúa su proceso de desarrollo y crecimiento para llegar a nuevos puntos estratégicos de la Argentina.

a primera red nacional de repuestos, accesorios y herramientas ya está presente en Buenos Aires y Mendoza con una propuesta totalmente innovadora para el mercado: salón de ventas autoservicio, un amplio surtido de productos multicategoría y atención personalizada para brindar una agradable experiencia de compra a todos los perfiles de consumidor. Estrenada en marzo de este año, la red ya cuenta con 8 tiendas en todo el país y continúa en su proceso de desarrollo y crecimiento para llegar a nuevos puntos estratégicos de la Argentina. Actualmente cuenta con presencia en 7 ciudades y 5 provincias. Además cerrará el año con 10 tiendas en funcionamiento. Por otra parte, la cantidad de acuerdos firmados plantea un escenario de 30 tiendas para fines del 2022, buscando alcanzar los 150 puntos de venta en 5 años. "Estos niveles de expansión de la red nos ponen realmente orgullosos y nos animan a vislumbrar muchas opor tunidades. Cada aper tura es un trabajo literalmente a medida, requiere un enorme esfuerzo de nuestro equipo de marketing, ventas y logística. Mucho más en el contexto de pandemia que nos acompaña, y que esperamos empezar a dejar atrás en la historia de la red." Postula Juan María Sanchez, Gerente de la Red E-Par ts. En sintonía con el objetivo de generar una aper tura mensual, en el mes de Julio se inauguró "Repuestos General Paz", ubicado en la Av. Gral. Paz y Av. Constituyentes, primera tienda de la red en AMBA. Agosto fue el turno de AutoYa en Mar del Plata, y el mes de septiembre deparó la aper tura en Godoy Cruz (Mendoza), con Grupo Cer vantes. Todas ellas se unieron a la Red buscando ofrecer a sus clientes una solución completa en

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conceptos de movilidad, y al mismo tiempo llegar a mercados que hoy no tenían.

EXPERIENCIA SUPERADORA E-Parts es la transformación hacia un nuevo formato de negocio que tiene como premisa acompañar a la casa de repuestos tradicional en la construcción de una propuesta integral,

con nuevas soluciones de movilidad y una oferta más robusta de productos y servicios, generándole un valor agregado y la posibilidad de ofrecer una experiencia de compra superadora. La Red es fruto de una alianza estratégica entre tres referentes en el aftermarket con son Grupo Etman, Grupo Cromosol y Suppy Parts. La oferta a su vez se potenció con la incorporación de los portafolios de productos de Bulonfer en Herramientas y Distrimar con accesorios electrónicos y equipamiento de audio. Tanto el especialista como el público en general pueden encontrar en un mismo lugar repuestos del automotor, accesorios y herramientas, así como productos que exceden el rubro de las autopartes, descubriendo una experiencia de compra realmente novedosa que sólo E-Parts brinda. La Red propone un embanderamiento dinámico, priorizando un plan a medida que se adapte a las particularidades de cada potencial cliente interesado en tener su propia tienda E-Parts. Luego comenzarán a delinearse aspectos claves, como las características poblacionales de la plaza en la que se proponga, la disponibilidad de espacio físico y la dimensión de la estructura para determinar el modelo de negocio. El trabajo es en equipo junto a cada nuevo integrante, con quien se toma la decisión final sobre el perfil de tienda. La red espera acompañar cada día a más negocios del rubro, para ayudarlos en su crecimiento y adaptación a las tendencias del consumo actual. De paso, hace una invitación abierta a toda casa de autopartes y accesorios que se encuentre en territorio argentino a convertirse en una tienda E-Parts, como también a aquellos inversores que tengan interés en sumarse a este mercado. Encontrarán un equipo que les brindará todo el Know How en marketing, ventas y logística.

MERCADO

HYUNDAI

INDEPENDENCIA TECNOLÓGICA La automotriz surcoreana cavila un nuevo plan para superar la escasez mundial de chips informáticos generada en plena pandemia: va a fabricar los suyos propios.

a escasez mundial de semiconductores todavía tiene en vilo a la industria automotriz. El fabricante surcoreano Huynday, al igual que la mayoría de sus competidores, tuvo que atenerse a las generales de la ley: detener o al menos ralentizar la producción. Hace unos días, General Motors anunciaba su voluntad de reducir el trabajo en la mayoría de sus plantas nor teamericanas como consecuencia del problema. Apremiada por los mismos inconvenientes, Hyundai tomó car tas en el asunto y el director de operaciones, José Muñoz, anunció que el fabricante de automóviles quiere desarrollar sus propios chips para reducir la dependencia de los fabricantes de chips. El centro de investigación de Hyundai y su filial de autopar tes, Hyundai Mobis, apuntan a liderar el proyecto de los nuevos chips, en asociación con el fabricante Magnachip Semiconductor. En rigor, la falta de chips, provocada en par te por el aumento de la demanda de computadoras por tátiles y otros productos electrónicos desde el advenimiento de la crisis global derivada por la irrupción del Covid-19, ha cerrado algunas líneas de producción de automóviles en todo el mundo este año. Hyundai tuvo que suspender temporalmente algunas fábricas, pero el ejecutivo dejó entrever que "lo peor ya pasó", aunque reconoció que tuvo los "meses más duros" en agosto y septiembre, como repor ta el por tal de noticias Automotive News. Para Muñoz, la industria de los chips está reaccionando "muy rápido" y afirmó que Intel está invir tiendo mucho dinero para ampliar su capacidad. "En nuestro caso, queremos ser capaces de desarrollar nuestros propios chips

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camino de producir vehículos eléctricos en Estados Unidos en 2022, y está estudiando tanto la mejora de su fábrica actual en Alabama como el aumento de su capacidad de producción.

TESLA AGUANTA LA PARADA

dentro del grupo, para ser un poco menos dependientes en una situación potencial como ésta", dijo. "Esto requiere mucha inversión y tiempo, pero es algo en lo que estamos trabajando", sumó. El directivo también aventuró que Hyundai Motor pretende cumplir con sus plazos de entrega previstos en su su plan de negocio original en el último trimestre del año y compensar algunas de sus pérdidas de producción en 2022. Así y todo, junto con Toyota y Tesla, Hyundai es uno de los pocos fabricantes de automóviles que ha aumentado sus ventas mundiales a pesar de la escasez de chips. Como estrategia, el fabricante surcoreano decidió no recor tar los pedidos durante la pandemia, después de ver que los mercados asiáticos se recuperaban con más fuerza de lo esperado. Muñoz, que también es presidente de Hyundai Motor Nor th America, dijo que la empresa está en

Hace unos días, el excéntrico Elon Musk reconoció que la escasez de chips -y de barcos- es una de las principales amenazas para el crecimiento de Tesla. El magnate pionero del coche eléctrico dijo que la compañía estaba lidiando con muchos desafíos de la cadena de suministro, lo que impide que mantenga un incremento de las ventas superior al 50%. El consejero delegado de Tesla ponderó "un año fantástico" para la firma, con un récord de entregas de vehículos. "Parece que tenemos una buena opor tunidad de mantener eso si podemos conseguir los chips. Esperemos que esta escasez se alivie pronto, pero me siento seguro de poder mantener algo así como al menos por encima del 50% durante bastante tiempo". De todos modos, la escasez de chips no amilana a Musk. La empresa informó un récord de entregas de 241.300 coches en todo el mundo en el tercer trimestre, superando el máximo anterior de 201.250 vehículos en el período anterior. Las cifras de Tesla son promisorias respecto a las del resto de la industria automovilística, que vio cómo las ventas de vehículos en Estados Unidos se desplomaban debido a las limitaciones de la producción por la escasez de la cadena de suministro. General Motors recibió el mayor golpe, ya que las ventas en su mercado doméstico cayeron un tercio en el último trimestre.

EMPRESAS

FRAS-LE

SUPERLIGEROS La firma autopartista anuncia la salida al mercado de una nueva línea de productos en materiales compuestos, con una reducción de peso de hasta el 65%.

ras-le presenta una nueva línea de productos, Fras-le Smart Composites, que trabajará con materiales compuestos para la producción de autopartes. El uso de esta tecnología aparece como una alternativa a los artículos originalmente hechos de acero y dará lugar a productos de mejor rendimiento, diseño innovador y reducción de peso de hasta el 65%, lo que reduce el consumo de combustible y, en consecuencia, reduce las emisiones contaminantes. Así, Fras-le Smart Composites nace con un enfoque en la sostenibilidad y las megatendencias globales y permite nuevas tecnologías de producción en línea para autopartes. Fras-le Smart Composites se asume como uno de los pioneros en la producción de piezas en materiales compuestos estructurales en el mercado brasileño y el primer proyecto de la unidad consiste en la fabricación de soportes para semirremolques. "Con este movimiento, la compañía sigue la dirección de las megatendencias tecnológicas en el sector de la movilidad y alinea su cartera con los compromisos de sostenibilidad pública firmados con un enfoque en ESG", asegura el COO de

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Randon Companies y CEO Fras-le, Sérgio L. Carvalho. La expectativa de la firma es que, para octubre, el 40% de los semirremolques producidos por Randon Implementos salgan de la fábrica equipados con la nueva línea de Fras-le. Las semi-varillas hechas de material compuesto se clasifican en las versiones servicio pesado y servicio liviano y tienen reducciones de peso entre el 60% y el 65%, en comparación con las piezas de acero originales. Además de la reducción de peso, los nuevos componentes se han sometido a rigurosas pruebas de durabilidad y tienen un rendimiento superior a los postulantes de acero, ya sea de forma estática o dinámica. A través de la perforación simplificada, las semivarillas en compuestos facilitan el proceso de montaje, no requieren pintura y no sufren efectos corrosivos. En un futuro próximo la expectativa es comercializar el producto y la tecnología con otros socios en el mercado automotriz. "Una vez habilitado técnicamente, el diseño de nuevos productos se realiza de forma ágil, permitiendo una rápida expansión dentro del mercado automotriz. El atractivo en la reducción masiva, de forma competitiva y sostenible, ha ido

generando un gran interés del mercado, ya que son posibles nuevos desarrollos en periodos relativamente cortos, colaborando con toda la estructura del Centro Tecnológico Randon (CTR) para acelerar el proceso de validación", explica el Director General de Fras-le, Anderson Pontalti. Estos son los primeros productos de tecnología productiva habilitada. Durante los próximos meses, las nuevas tecnologías de producción en materiales compuestos continuarán el plan de expansión de nuevos componentes y mercados.

EL ORIGEN La calificación de esta nueva tecnología de fabricación con el uso de materiales compuestos comenzó en 2018, a través de acciones de innovación en productos y desarrollos de investigación en el Instituto Hercílio Randon (RSI), con el apoyo del Centro Tecnológico Randon (CTR). El plan tomó forma a lo largo de tres años y en los primeros meses de 2021 comenzó la estructuración de la parte industrial. La línea de productos Fras-le Smart Composites está establecida dentro del complejo industrial Fras-le en Caxias do Sul (RS).

EMPRESAS

MAHLE

VIDA Y OBRA DEL FILTRO Se trata de uno de los dispositivos esenciales para el automóvil. Su función principal es proteger al motor de las posibles impurezas que pudieran afectar su funcionamiento.

l buen funcionamiento del motor está relacionado directamente con la calidad de los filtros. Hay que cambiarlos bajo una serie de patrones y una periodicidad que aseguren su desempeño eficaz para que sigan cumpliendo con su función como es debido. En rigor, porque los filtros son los encargados de evitar que lleguen al motor todo tipo de impurezas. Además su precio es relativamente bajo y las consecuencias de no cambiarlos pueden ser altamente costosas.

PARA QUÉ SIRVEN Filtro de Aire: su principal cometido es retener prácticamente todas las partículas que puedan ingresar al circuito de admisión de cualquier motor y de esa forma evitar la contaminación de la cámara de combustión, el degradado de las paredes de los cilindros, los pistones, cojinetes y demás componentes de motor. Filtro de combustible: su función en motores a nafta es distinta a la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al circuito de alimentación. Filtro de Aceite: es el que se encarga de, como su nombre lo dice, filtrar las impurezas del lubricante del motor. Sin su intervención, los residuos de combustión y las partículas que se desprenden de algunos de los elementos del motor pasarían al lubricante y en su recorrido completo podrían causar desgastes prematuros, averías en pistones y crear obstrucciones en cualquier elemento del vehículo. Filtro de habitáculo: es uno de los elementos menos renombrados dentro de las piezas de un

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vehículo. Sin embargo su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos los ocupantes. Tal como su nombre lo indica, es un elemento filtrante que cumple con la imprescindible función de purificar el aire que ingresa hacia el interior del vehículo para asegurarles tanto al conductor como a los pasajeros algo tan esencial como respirar aire limpio. Dado que en el medio ambiente se encuentran dispersos agentes contaminantes muy agresivos para la salud, como sulfatos compuestos, humo, gases de escapes, benceno, polvo de abrasión de neumáticos, hollín, polen, y esporas, los

expertos de Mahle recomiendan sustituirlo por lo menos cada 20.000 km. Salvo el de habitáculo, se recomienda el recambio de todos los filtros cada 10.000 kilómetros o según lo indique el plan de mantenimiento del vehículo. Desde 1930, Mahle desarrolla, produce y comercializa filtros para la industria del automóvil. La empresa es líder en diseño y fabricación de piezas de motor, lo que garantiza una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor.

TECNOLOGIA

BOSCH

BROTES VERDES El gigante alemán informó que ya genera unas ventas superiores a los 1.200 millones de dólares en el rubro electromovilidad.

esde bicicletas eléctricas hasta maquinaria de construcción, desde chips de carburo de silicio hasta módulos de eje eléctrico preintegrados. La apuesta de Bosch por la movilidad eléctrica ya da sus frutos. El gigante de origen alemán crece el doble de rápido que el mercado de la electromovilidad y este año generará más de 1.200 millones de dólares en ventas. El negocio, mientras tanto, aprieta el pie del acelerador. Para 2025, Bosch espera que sus ventas se multipliquen por cinco. "La electromovilidad se está convirtiendo en un negocio fundamental para nosotros y la movilidad libre de CO2 en un área de crecimiento. Convertimos los desafíos en oportunidades", aventuró Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Bosch, en la reciente feria IAA Mobility 2021 de Múnich. Estas áreas de crecimiento también incluyen la conducción automatizada. La asistencia al conductor constituye la base de todos los niveles de conducción autónoma. Con un crecimiento del 40 por ciento en este campo, Bosch, líder del mercado, también lo hace más rápidamente que sus competidores.. El buen posicionamiento de la compañía en las áreas de electromovilidad y conducción automatizada le está ayudando a mantenerse con éxito en un entorno de mercado dominado por la crisis del coronavirus, la escasez de semiconductores y la acelerada transformación de la movilidad. Las ventas del área empresarial Mobility Solutions crecen este año un 10 por ciento. "Bosch es un líder en tecnología y esto significa éxito empresarial", dijo Denner.

CONDUCCIÓN ELÉCTRICA La electromovilidad será el próximo capítulo en la historia de éxito de Bosch. Con unas inversiones anticipadas hasta ahora de 5.600 millones de dólares, la compañía ha posibilitado su gran avance. Este año, las inversiones anticipadas sumarán otros 810 millones de dólares. Bosch se ve a sí misma como una empresa proactiva que "da forma" al futuro, según explicita el comunicado de prensa de la compañía. "Nos estamos preparando para que la demanda de vehículos eléctricos aumente a nivel mundial. Esperamos que, en 2035, el 60 por ciento de todos los vehículos de nueva matriculación en el mundo sean eléctricos", dijo Stefan Hartung, miembro del Consejo de Administración y presidente del área empresarial Mobility Solutions. El objetivo de la empresa es dar forma a la movilidad del futuro sobre una base amplia. "Debe proteger el clima, pero también tiene que ser asequible y atractiva, sobre todo por los ambiciosos objetivos marcados por la UE", añadió Denner. "Éta es la única forma en que las personas y las mercancías se mantengan móviles en el futuro". Con este

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fin, Bosch apunta a continuar aplicando un enfoque de tecnología neutral, ofreciendo soluciones respetuosas con el clima en todo el mundo y para todo tipo de movilidad, dentro del respectivo marco político nacional. Bosch no solo está invirtiendo en propulsión eléctrica a batería, sino también en pila de combustible, y tiene diferentes proyectos con clientes en China, Estados Unidos y Europa. Los primeros camiones con tecnología Bosch ya están circulando por las rutas chinas. En Múnich, Bosch estrenó un nuevo cable de carga flexible para coches eléctricos con tecnología de control y seguridad integrada, así como adaptadores para conectores de tipo 2 y domésticos. Incluso cuando se recarga a 230 voltios, se puede prescindir de la habitual caja de control ubicada en el cable, lo que significa un peso inferior a tres kilogramos, un 40 por ciento menos que los cables convencionales con cajas de control. Y para que los conductores no tengan que buscar opciones de recarga durante sus desplazamientos, el servicio de recarga de Bosch basado en la web ofrece acceso a más de 200.000 puntos de recarga en Europa, incluyendo el pago sin complicaciones.

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Unidades centrales de control, sensores, inteligencia artificial: Bosch tiene en su portfolio todos los componentes para la conducción automatizada y cuenta con unos 5.000 ingenieros trabajando en todos sus niveles. Además, incluye las funciones mejoradas de asistencia al conductor que permiten quitar las manos del volante, así como las funciones completamente automatizadas. "Bosch ha establecido estándares en Alemania y Estados Unidos con proyectos piloto para el Automated Valet Parking", dijo Denner. Bosch está trabajando con Mercedes-Benz y otros socios para implementar esta función en el parking P6 del aeropuerto de Stuttgart. El nuevo Mercedes-Benz Clase S es el primer vehículo de producción del mundo que cuenta con la tecnología necesaria. Según Bosch, aparte de sus ventajas en comodidad, la conducción automatizada puede hacer que el tráfico sea más seguro. La compañía ha sido pionera en sistemas de seguridad, desde el control electrónico de estabilidad hasta la frenada automática de emergencia, y continúa persiguiendo el objetivo de una conducción sin accidentes.

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BOSCH

EFICIENCIA ENERGÉTICA La empresa ofrece dos tipos de bobina para garantizar un mejor rendimiento del sistema de encendido, alta performance y durabilidad.

ué es lo que garantiza un mejor rendimiento del sistema de encendido de un auto? Las bobinas, especialmente las bobinas Bosch, las cuales permiten una mayor eficiencia de energía, una alta performance y durabilidad. Tanto el sistema de encendido como sus componentes son aprobados por los estándares más precisos de investigación y calidad propios de la marca, lo que se traduce en el desarrollo de la mejor bobina de encendido para cada motor. En rigor, los principales fabricantes de automóviles del mundo confían en la calidad de la bobina de encendido Bosch y participan del

desarrollo del producto desde su fase inicial. Por más de 100 años Bosch se ha especializado en el desarrollo y perfeccionamiento del sistema de encendido y de sus componentes.

SUS ATRIBUTOS Calidad del equipo original Alto desempeño: seguridad de la mejor tecnología de encendido del mercado La mayor gama de componentes de encendido El tipo de encendido ideal para cada motor Alta cobertura: ampliación constante del

portfolio de productos para atender a las demandas del segmento Bosch presenta diferentes tipos de bobinas, entre ellas las bobinas plásticas de ignición, las cuales ofrecen todo tipo de ventajas. A saber: Mayor tensión para el encendido Mayor disponibilidad de chispa por minuto Mayor desempeño del motor Bajo consumo de combustible Baja emisión de gases contaminantes Las bobinas de encendido Bosch se comercializan en todas las casas de repuesto el país.

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MERCADO

IMPACTO DEL COVID-19 SEÑALES DE RECOMPOSICIÓN La dinamización de la actividad, junto con la puesta en marcha de actividades de servicios, reactivaron la cadena de pagos.

l informe de AFAC elaborado a partir de la encuesta de la UIA que dio lugar al "Informe Especial, III Encuesta UIASeptiembre 2021", revela que el 40% de las empresas autopartistas relevadas tuvo un aumento de la producción (fue del 33,3% para el promedio de la industria) y otro 50% afirmó que las unidades producidas no variaron en julio con relación al promedio del segundo trimestre de 2021. El 10% restante indicó una disminución con respecto al promedio del segundo trimestre de 2021 . Por lo pronto, en el mes de julio, con relación al promedio del segundo trimestre de 2021, el 47% de los autopartistas tuvo un incremento de la demanda interna (fue un 32,8% para el promedio de la industria) y en un 45% de las empresas las ventas se mantuvieron constantes con respecto al segundo trimestre de este año (fue un 44,3% para el total de la industria). A su vez, disminuyeron sus ventas el 8% de las empresas autopartistas, mientras que para el resto de la industria se redujeron en un 23% de las empresas.

MEJORES PERSPECTIVAS El 50% de las empresas autopartistas encuestadas proyecta que sus ventas al

exterior se incrementarán con respecto al año 2019. El 25% había indicado que las exportaciones habían caído, mientras que no variaron para el 25% de las firmas del sector. Las exportaciones de autopartes mostraron un incremento del 47% en seis meses de 2021. Si bien AFAC sostiene que la rebaja de derechos para las exportaciones incrementales es una medida positiva, también es necesario sostener el nivel de exportaciones de 2019 por lo que la eliminación debería ser total. Asimismo, postula que es fundamental el aumento de reintegros a niveles realistas en relación a la presión tributaria de los tres niveles gubernamentales. Junto con la recuperación de la industria fue aumentando la demanda de empleo. En julio, con relación al promedio del segundo trimestre de 2021, el 30% de las empresas aumentó la cantidad de trabajadores. Parte de esta suba se debe a la necesidad de compensar el 8,5% de trabajadores dispensados en la industria autopartista (coincidente con el 8,5% en el promedio del total de la industria). Los principales motivos de licencias fueron los casos confirmados o contactos de Covid y los trabajadores que tienen más de 60 años. Todavía sigue siendo preocupante para las empresas las licencias por casos de Covid a pesar del importante avance en la campaña de vacunación y las caídas de contagios.

COMPROMISOS FINANCIEROS La dinamización de la actividad, junto con la puesta en marcha de actividades de servicios, reactivaron la cadena de pagos. Se fueron reduciendo las dificultades para hacer frente parcialmente a los compromisos financieros, aunque todavía subsisten ciertas demoras: el 12,5% de las empresas afirma que sólo pudo pagar parte de los impuestos (24% en el caso

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de toda la industria), el 7,5% no pudo pagar totalmente las tarifas de servicios públicos (8,8% para toda la industria). Obviamente las dificultades son mayores en aquellas empresas con caída de ventas. Las expectativas de las empresas autopartistas siguieron mejorando respecto de los pobres niveles del 2020. El 25% espera que la situación económica del país mejore dentro de un año y está con expectativas de que la situación particular de su empresa mejore en el 40% de los casos. Espera que mejoren las inversiones el 45% de las empresas y que sea positiva la situación de su sector de actividad el 45% de las firmas consultadas. El 47% de las empresas espera que mejoren sus exportaciones.

VISTA AL MUNDO Respecto a la agenda de exportaciones el 50% de las empresas tiene problemas en su operatoria de comercio exterior por problemas o atrasos de abastecimiento de insumos importados por las SIMIS. A su vez el 75,7% de las firmas tiene demoras en la gestión de reintegros. Consultadas las empresas de autopartes acerca de los factores que limitan sus exportaciones, toman protagonismo las dificultades para importar insumos en el 28,9% de las empresas, la falta de equipamiento

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tecnológico en el 21,1% de los encuestados, la falta de desarrollo de la cadena de proveedores en el 21,6% y las certificaciones en sólo el 10,5% de los casos. El 51,4% de las empresas encuestadas exporta regularmente, exporta sólo algunos meses del año el 44,8%, ha exportado en el pasado y ya no exporta el 4,2%, exporta a nuevos mercados el 51,6% y nunca exportó el 17,4% de los autopartistas. Por otro lado, el 75,7% considera que tiene potencial para exportar mayor volumen y el 72,2% para exportar mayor cantidad de productos. El 68,6% de los autopartistas espera aumentar la cantidad de mercados de destino. El 52,8% de las empresas considera que tiene potencial para iniciar o ampliar sus exportaciones a Brasil, el 47,2% al resto de

América Latina (excluido Brasil), el 50% al resto del Mercosur (sin América Latina) y el 45,5% a la Unión Europea. La resolución de los aspectos macroeconómicos (financiamiento, derechos de exportación, tipo de cambio, etc.) son prioritarios en el 41,7% de las empresas a la hora de incrementar las ventas al exterior. Menor importancia tienen los costos operativos y logísticos en el 27,8% de los casos y las cuestiones del proceso productivo en el 25% de los encuestados. Las singularidades de los mercados de destino son importantes sólo en el 5,6% de los consultados. En la comparación de cómo afectan a las exportaciones los aspectos operativos institucionales, el 64,9% de las empresas son muy afectadas por los costos de producción, el

52,6% son muy afectadas por los costos de transporte interno y por los costos logísticos y portuarios el 55,3%. Las dificultades con organismos/entidades intervinientes afectan mucho al 23,7% de las empresas autopartistas. En menor proporción afectan mucho a las empresas autopartistas el conocimiento y gestión de la operatoria de comercio exterior (10,8% de los casos). Fuente: AFAC* * El presente documento se ha elaborado con la información de empresas autopartistas que participaron en la encuesta de la UIA que dio lugar al "Informe Especial, III Encuesta UIA- Septiembre 2021". Se ha compilado la información de 40 empresas autopartistas que emplean 5.289 personas.

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MERCADO

CONTINENTAL 150 AÑOS DE RODAJE

ontinental cumplió 150 años, un aniversario que la convierte en una de las empresas más antiguas de Alemania, un tiempo en el que logró erigirse además como una de las principales empresas tecnológicas del mundo. Desde su fundación en 1871, Continental se ha convertido en una de las principales empresas tecnológicas del mundo. "Durante 150 años, hemos desempeñado un papel decisivo en la configuración y el avance de la movilidad", dijo Nikolai Setzer, CEO de la compañía. "Toda nuestra historia ha estado marcada por muchos retos, pero fundamentalmente por muchos éxitos y un crecimiento sostenible. Esto nos ha dado experiencia y nos ha mantenido frescos y ágiles en nuestro pensamiento. Estamos orgullosos de nuestros 150 años de historia y podemos mirar al futuro con optimismo y confianza porque hemos demostrado que podemos transformarnos. Ese es el motor de nuestro éxito".

METAMORFOSIS PERMANENTE Reinventada una y otra vez,a Continental

Uno de los principales proveedores globales celebra su aniversario jactándose de influir en la fabricación y desarrollo de respuestos y soluciones de movilidad.

Continental ilustra el papel decisivo que la apertura de miras y los cambios culturales han desempeñado en el desarrollo estratégico de la empresa a lo largo de las décadas. Los autores describen cómo se integraron con éxito numerosas empresas internacionales y tradicionales.

logró transitar activamente en períodos difíciles gracias a su fuerza y creatividad. "Nuestros valores, como la "confianza" y la "pasión por ganar", sustentan nuestra cultura corporativa. Esta cultura es la base de nuestra creatividad y capacidad de innovación. Y abrazamos la diversidad. Esto es lo que representa nuestra cartera tecnológica y nuestra plantilla", sostuvo Ariane Reinhart, miembro de la junta directiva para RRHH y Sostenibilidad. En la actualidad, alrededor de 193.000 personas trabajan para Continental en más de 560 emplazamientos en todo el mundo. "En nuestro 150 aniversario, somos más internacionales y diversos que nunca. Y al igual que nuestros desarrollos tecnológicos pioneros, también estamos estableciendo un estándar que se extiende más allá de nuestra industria", dijo Reinhart. La publicación del aniversario 150 años de

TRES SIGLOS DE ANDADURA En sus inicios, Continental fabricaba piezas de goma blanda, como topes para herraduras de caballos. Desde el principio, el enfoque estratégico ha sido siempre la diversidad y la innovación. Poco después de su fundación, la empresa fabricaba más de 60.000 artículos, desde piezas de goma dura para diversas aplicaciones hasta tejidos de goma para aviones, aeronaves y globos aerostáticos. Desde el principio, Continental aportó numerosas innovaciones al mercado, como los neumáticos para bicicletas en 1892 y los neumáticos de banda de rodadura para coches en 1904.

DE CARA AL FUTURO Continental invierte mucho en nuevas tecnologías, empleando a unos 17.000 especialistas en software y tecnologías de infomación en todo el mundo y gestionando su propia academia de software. "El software es la tecnología clave de los futuros conceptos de movilidad basados en la conducción automatizada y autónoma", postuló Setzer. "Al mismo tiempo, nos apoyamos en el hardware y desarrollamos computadoras de alto rendimiento que están en el corazón de los vehículos modernos". Con el GreenConcept, Continental también presentó en la feria IAA Mobility de este año un neumático para vehículos inteligentes y sostenibles basado principalmente en materiales renovables y reciclados con cadenas de suministro transparentes.

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PERRAMUS

NUEVOS AIRES La tradicional marca de impermeables acaba de presentar su nueva colección Primavera Verano 21/22 con el título de “Rooftop Holidays”.

a terraza como metáfora de la libertad, del aire libre, de las vacaciones y la conexión con el cielo. El contexto de pandemia atrajo consigo la revalorización de los recursos y el redescubrimiento de ciertos espacios de nuestros hogares, como las terrazas. El descanso y la diversión se conjugan en toda la propuesta visual, generando contrapuntos de climas y ritmos. Bajo estos conceptos Perramus, la tradicional marca de impermeables con presencia en la Argentina desde 1922, acaba de presentar su nueva colección Primavera Verano 21/22 con el título de "Rooftop Holidays".

Lo nuevo se traduce en prendas de diseño contemporáneo donde priman las flores, las estampas y los tonos frescos como los amarillos, blancos, beiges, verdes, rojos y naranjas. Tambie?n, los grises, negros y azules. En esta propuesta se destacan, tanto para hombres como para mujeres, trenchs y abrigos livianos, pilotos reversibles y autoempaquetables (self-packable) para guardar en prácticas bolsitas y llevar a todas partes, camperas stretch, camisas de fácil limpieza que no necesitan planchado (easy clean / non iron), shorts, bermudas, vestidos, remeras, sweaters teflonados y de algodón Premium, prendas con

telas laminadas y zapatillas para disfrutar cómodamente el día a día. Además de vestidos y abrigos con brillo para ellas y trajes de baño de fácil secado (Quick Dry) y chombas, para ellos. Más información: www.perramus.com.ar y en redes: IG: perramusoficial / FB: perramus

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MINUTAS MICHELIN

RUEDAS CONECTADAS Desde la bandera de la innovación tecnológica al servicio de la movilidad, la compañía desarrolló un neumático concebido desde su origen para ofrecer información completa al conductor en tiempo real.

ichelin presentóo en Argentina el MICHELIN Pilot Spor t Cup2 Connect, un neumático al que se invoca como "Connect Ready" (verdaderamente conectado), por su capacidad de "hablar" directamente con el conductor para ofrecerle información en tiempo real, convir tiéndolo así en el primer neumático conectado en el país. Para optimizar aún más sus prestaciones, se complementa con la tecnología MICHELIN Track Connect, un kit que se compone de sensores que se instalan en los neumáticos, un dispositivo que recopila la información y una aplicación que se descarga en el celular para que los conductores cuenten con consejos e información personalizada para

mejorar el rendimiento de los neumáticos, como así también del registro de toda la información para poder analizarla y compar tirla con otros aficionados. "Todos nuestros esfuerzos están destinados a contribuir al desarrollo de una

movilidad sustentable, segura y eficiente; y para eso la innovación tecnológica es parte de nuestro camino y es el motor para alcanzar la calidad que queremos brindar a nuestros clientes", predica Nicolás Konsol, Gerente de Marketing de Michelin. "Siempre apostamos a seguir trayendo tecnología al país, desde el neumático radial y/o el que permite un ahorro de combustible, hasta este neumático conectado". Creadora de grandes revoluciones tecnológicas como el neumático radial o el neumático que permite un menor consumo de combustible, la empresa concentra sus acciones en el avance tecnológico de sus productos y servicios para satisfacer las necesidades reales de sus clientes.

VOLKSWAGEN

YA SE PRENDE En un evento virtual para toda la región, la automotriz presentó por primera vez en Latinoamérica los modelos 100% eléctricos de la familia ID.

n tren de ensayar el futuro de la movilidad sustentable, Volkawagen los modelos 100% eléctricos de la familia ID: el ID.3 y el ID.4, que ya tienen un gran éxito en países europeos, Estados Unidos y China y que incorpora para la ocasión la última tecnología, con una autonomía de hasta 550 km y una potencia máxima de hasta 299 CV. "Los clientes de nuestra región ahora pueden experimentar lo último en electrificación de la marca Volkswagen en el mundo", sostuvo Pablo Di Si, presidente y CEO de Volkswagen América Latina. Dentro de la estrategia de descarbonización de Volkswagen, que apunta a neutralizar las emisiones de CO2 para 2050, los modelos eléctricos se unirán en el futuro con los modelos híbridos en la región. "Tendremos muchas novedades para nuestra región en materia de electrificación hacia una movilidad sustentable", agregó el ejecutivo.

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NUEVA IDENTIDAD

La estrategia de electrificación de Volkswagen en América Latina comenzó en 2019, con el lanzamiento del Golf GTE híbrido enchufable en Brasil. El siguiente paso fue hace algunos meses, en 2021, con la presentación del e-up! totalmente eléctrico en Uruguay, un país con una de las mejores infraestructuras para vehículos eléctricos del mundo.

Atrevido, innovador, funcional, tecnológico y lleno de personalidad. Los modelos de la familia ID. crean una nueva identidad para Volkswagen e impresionan en todos los aspectos. Uno de los puntos más llamativos, ya sea en ID.3 o ID.4, es el aspecto. Parte de este "encanto" está directamente relacionado con sus proporciones únicas, que permitieron a los diseñadores de la marca aplicar líneas limpias, puras y modernas. Montado en la plataforma MEB, desarrollada exclusivamente para los vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, todos los ID. tienen sus baterías colocadas en el suelo, lo que permite un mejor uso del habitáculo. Otro factor crucial es el uso por par te del conductor y los pasajeros del habitáculo, que en un auto de combustión estaría ocupado por el motor.