Revista Aftermarket 221 - Noviembre 2021 by Mundo Aftermarket

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Año 19 - Nº 221 - Noviembre de 2021 Director: Natalio Borowicz natalio@grupoaftermarket.com Editor Gráfico: Mariano Cerdá mariano@grupoaftermarket.com Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz analaura@grupoaftermarket.com Correo de Lectores: hola@grupoaftermarket.com Consejo Editorial: Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Gabriel Mysler, Daniel Colombo, Gabriel Parra Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos para el automotor y accesorios. Propietario: Cuatro Grupo S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 50. Valor de la suscripción anual: República Argentina: Envío común: $ 550 Envío registrado: $ 850; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 suscribirse@aftermarket.com.ar Título de marca Nº 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: N 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboraciones firmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Cuatro Grupo S.R.L. Tel. (+54 11) 5353-0081 Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. mexico@grupoaftermarket.com Representación en USA Latin American Press Network LLC info@latin-press.net Impreso en Argentina Printed in Argentina - Noviembre 2021

HABÍA UNA VEZ…

uando éramos niños, los cuentos comenzaban, inexorablemente, con esta frase. Un preludio que nos preparaba para el relato ante el cual esperábamos ansiosos la historia que a continuación sobrevendría. De esta forma, de la mano de la imaginación, nos adentrábamos en un mundo de fantasía, desde el cual el relato más inverosímil nos dejaba boquiabiertos. Cuando pasan los años, con la madurez y la experiencia adquiridas, ya son pocas las historia que suelen concitar nuestro asombro ¿verdad? Por ejemplo, los cambios en los hábitos comerciales, especialmente en un tipo de negocios como el de las autopartes bajo el más convencional nombre de "repuestos". Allá por mediados de los años 60 nuestro primer contacto con este mundo fue en un comercio en la calle Montevideo, en el histórico entorno circundante de la calle Viamonte, corazón neurálgico del ambiente de repuestos de aquellos tiempos. Hasta hace unos años, las formas y hábitos comerciales no habían experimentado un cambio tan radical como el provocado en estos tiempos por el comercio electrónico y su potenciación desde el año pasado a consecuencia de la pandemia. Ahora, la realidad cotidiana exhibe una marcada diferencia entre el "Había una vez…" y el hoy, el ahora y, especialmente, el mañana. En la edición anterior abrimos con un informe que da cuenta de la ruptura de los hábitos y las costumbres y este mes lo completamos con una mirada sobre los nuevos paradigmas que se han consolidado, y las consecuencias para la cultura comercial de la llamada omnicanalidad. Hasta la próxima. Natalio Borowicz Director

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NOTA DE TAPA

ESTRATEGIA OMNICANAL MUNDOS INTEGRADOS

En continuidad con el análisis del número anterior, esta nota oficia como segunda parte de la columna exclusiva del consultor, en la que se relevan las ventajas de desarrollar e integrar los canales de venta offline y online. POR GABRIEL PARRA*

omo analista de las transformaciones ocurridas y por venir, les hago una interesante proposición para que sus ventas crezcan: atraigamos a todos los clientes en su ruta de compra, integrando lo mejor de los dos mundos: el offline y el online. El objetivo de la Estrategia Omnicanal (EO) es crear una experiencia integral para el cliente a través de todas las plataformas de ventas de una empresa. Permite que los clientes tomen decisiones de compra a través de diferentes canales y en cualquier momento o lugar. Se trata de una Estrategia que busca mejorar la experiencia del cliente con eficiencia y productividad a través de la integración de los canales offline y online. En la Era Digital la ruta del cliente no siempre es directa y por lo general se presenta inentendible para la Marca, por lo que será necesario unificar estrategias y objetivos. Como mencionamos en el número anterior, no podremos avanzar en esa dirección si antes no revisamos nuestro Modelo de Negocio. Por eso debemos efectuarnos la siguiente pregunta: ¿A través de qué canales les venderemos a nuestros distintos segmentos de clientes?

VUELTA Y VUELTA Los clientes, al momento de decidir su compra, se mueven constantemente de un canal a otro, de online a offline, de offline a online y esperan

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una experiencia semejante en cualquier circunstancia. Sin embargo, los canales tradicionales no están organizados para permitir una transición fluida entre los mismos. De hecho tienen formas propias y objetivos enfrentados y esto puede derivar en una oportunidad perdida. La EO basa su fundamento en una visión sistémica y tecnológica de las ventas al combinar modelos Brick & Click. Es decir, que amalgaman mejores ventas en tiendas físicas (brick) con nuevas ventas en tiendas online (click), como nunca antes se pudo lograr.

VENTAJAS DE LA OMNICANALIDAD Aumenta los Resultados de Ventas Amplía el universo a todas las Conductas de Compra Evita entender al comprador sólo cómo si fuera un Ser Económico Integra a la forma Tradicional de Ventas como parte de la solución Beneficia a todos los participantes Marca-

Mayorista-Minorista-Cliente Muestra los Beneficios de la digitalización no sólo para fines virtuales Aprovecha la red minorista existente generándole tráfico Evita pensar en el reemplazo de viejos canales por nuevos canales Aumenta la generación de confianza y fidelidad del cliente final Mejora las experiencias de compra Permite acciones de ventas cruzadas y aumentadas Favorece identidad de marca coherente a través de los canales que utiliza el cliente Incrementa la frecuencia de compra Permite analítica de datos integrada en canales online-offline. Reduce el costo de adquisición por cliente Mejora el canal de comunicación directo con el cliente Crea experiencias que estimulan la recompra Asigna funciones de manera eficiente a cada interviniente en el canal Logra integrar tiendas físicas con compras online (click & collect) Permite acortar el tiempo del proceso de venta y entrega Automatiza procesos de marketing, ventas y atención al cliente La EO es un modo híbrido que demuestra que los integrantes tradicionales y digitales del canal son ambos necesarios para competir y lograr que los objetivos estratégicos se

NOTA DE TAPA

transformen en resultados, al integrar el Trade Marketing con el Marketing Digital. La EO impulsa los resultados y los smartphone son los responsables. Nadie los supera en velocidad y cercanía al cliente pero, ¿cuál es el tiempo total entre Compra y Accesibilidad al repuesto? No alcanza con elegir las autopartes de manera digital si recibirlas en el Taller lleva tiempo y costos significativos. La Estrategia Omnicanal (EO) resuelve el principal conflicto que tienen los sistemas digitales cuando ingresan al mundo físico: la accesibilidad.

TRADE MARKETING El trade marketing se hace en la calle, con personas, se diseña a partir de una estrategia de cooperación con el Mayorista para mejorar la gestión en los puntos de venta, se implementa, se prueba, se ajusta y se vuelve a probar haciéndolo cada vez más competitivo. Trade Marketing es, principalmente, generación de demanda y extracción de datos.

PRINCIPALES OBJETIVOS Disponibilidad eficiente: cuando no se dispone del repuesto el comprador no viene al día siguiente a comprar dos. Exhibición eficiente: posición en Estanterías y materiales POP Precios: los relativos a la propia Marca y Competidores Promociones eficientes: que sean llevadas a cabo de la forma en que se diseñaron El trade marketing se considera estratégico en el sentido que constituye la vía directa para alcanzar la eficiencia del canal y diferenciar tanto el surtido del mayorista, como la gama del fabricante, de modo que ambos generen valor para el comprador.

MARKETING DIGITAL Existe una gran variedad de programas muy accesibles usados por el Marketing Automation que se pueden emplear para conocer y mejorar la Experiencia del cliente: Customer Journey Map, Analítica WEB, CRM, Customer Intelligence, y Business Intelligence principalmente pero, para encontrar los adecuados, se debe tener un objetivo claro de lo que se desea alcanzar y contar con el apoyo de especialistas en el área

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para su eficiente implementación. Estrategias digitales como Inbound Marketing y Growth Marketing permiten que el pensamiento centralizado en el cliente esté presente diariamente en las operaciones dentro de la Empresa. El Inbound Marketing, también denominado Marketing de Atracción, informa al cliente en vez de atropellarlo con propuestas no solicitadas. El primero de los pasos es construir Conocimiento de Marca para darle visibilidad e influenciar a prospectos ofreciendo Informes Técnicos, Evaluaciones, Tips de Instalación, Webinars, Reels Instagram, Whitepapers, Newsletters, Folletos y Catálogos Digitales, Blogging, Storytelling,, Publicidad PPC, Ebooks, Telemarketing, Promociones Cruzadas, Eventos, etc. para producir o aumentar el engagement con nuestra Marca. Pero si no se convierte en acciones y oportunidades de venta no sirve, entonces la otra pata del Inbound Marketing es la generación de leads para avanzar en el Embudo de Prospección identificando contactos en detalle para intentar adquirirlos. Otra ventaja es que el usuario identifica a la empresa como experta en su campo y se presta mejor a escuchar lo que ofrece. Esto es un avance respecto al anterior Marketing de Interrupción.

PIM (PRODUCT INFORMATION MANAGEMENT) El principal objetivo de un software de gestión PIM es que toda la información de producto, técnica y de marketing se presente de forma coherente y consistente, evitando que la desinformación pueda afectar la decisión de compra del cliente. Catalogación de piezas, especificaciones, referencias cruzadas y bases de datos para aplicaciones de la misma pieza en diferentes vehículos, son algunos de los datos que deben ser tratados adecuadamente, tanto para la venta online como offline. A partir del Marketing Digital, por primera vez, las marcas de autopartes podrán conocer qué hacen los usuarios en la red, cómo se comportan en su WEB, cuál es su ubicación, qué tipos de repuestos compran. Con el empleo de ECommerce y Business Intelligence podrán localizar los distintos parques automotores para conocer la demanda de una pieza en una zona determinada.

Recordarán los lectores, cuándo en mi última publicación en Linkedin pregunté, con cierta rebeldía: "¿Hasta cuándo las marcas fabricantes de recambios van a darles sus productos a quienes no saben cómo los venden para que los entreguen a compradores que no conocen? Soy partidario de que empiecen a experimentar la posibilidad real de "empuñar su negocio" fabricando piezas de a miles para venderlas a compradores identificados de a uno, a partir del empleo de Tecnología. En las expresiones siguientes se encuentra implícito el mayor desafío que enfrentamos. Las marcas fabricantes dicen: "siempre quisimos conocer de primera mano qué ocurre en el Mercado con nuestros productos". Los mayoristas, a su vez, repiten: "somos eficientes operadores logísticos y conocemos, mejor que nadie, el manejo de inventarios y tráfico de Mercaderías". A su turno, los minoristas expresan: "Necesitamos que ingresen más compradores al local" y por último, los mecánicos: "no podemos perder tiempo buscando recambios, tenemos que dedicarnos a reparar automóviles". El mayor desafío será entonces integrar lo mejor de los mundos offline y online atrayendo a todos los clientes en su camino hacia la compra, de manera rentable y eficiente utilizando las estructuras ya disponibles más el aporte de tecnología, para beneficio de marcas, mayoristas, minoristas y mecánicos. Les digo a las PyMEs Fabricantes de autopartes: están frente a la mayor oportunidad que han tenido en muchos años si logran entender y transformar su Organización según la manera que los clientes exigen. Si alguien preguntara cómo será su empresa en los próximos 5 años le respondería: el futuro es fácil de predecir, si no cambia será la continuidad de lo que está haciendo ahora pero con resultados algo menores. Recuerden: Innovar implica riesgo pero no hacerlo es aún más riesgoso.

* Gabriel Parra & Asociados Marketing B2B | D2C & AFM Buenos Aires - Argentina +54 911 4475-8390 info@gabrielparra.net www.gabrielparra.net linkedin.com/in/gabriel-parra-01534218

COACHING

MICRO-REUNIONES BREVES Y PRODUCTIVAS

En tiempos del trabajo remoto o híbrido, la sobreabundancia de encuentros sin fundamento, con la excusa del seguimiento de temas, ha sobrecargado la agenda de directivos y equipos. Un técnica diferente postula acortar los tiempos de la toma de decisiones POR DANIEL COLOMBO*

a "reunionitis" es prácticamente la pandemia más letal que atraviesan las empresas. Se sabe que se llega a perder hasta un 40% del tiempo en encuentros poco productivos, de los que no se saca nada en limpio. En estos tiempos del trabajo remoto o híbrido, la sobreabundancia de reuniones sin fundamento, con la excusa del seguimiento de temas, ha sobrecargado la agenda de CEOs, alta gerencia, directivos y equipos. Por si quedaran dudas, tener reuniones improductivas o innecesarias agota a los equipos. Así lo refleja un artículo del MIT Sloan Management Review, donde lo llaman el "Síndrome de recuperación de reuniones", que es ni más ni menos que el tiempo que necesita la gente para recuperarse mental y emocionalmente después de una mala reunión. ¿Entonces quién podrá salvarnos? La respuesta está en aprender a utilizar la

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técnica de las micro-reuniones, donde en 10, 15 ó 20 minutos como máximo se han revisado, conversado y tomado las decisiones que antes llevaban 2, 3, 4 horas o incluso hasta jornadas completas. Claro que en temas estratégicos que requieran otro tipo de dinámicas, seguirán coexistiendo las convocatorias más extensas. En muchas empresas con las que trabajo, este formato ha pasado a ser la excepción y no la norma, y prevalecen los encuentros muy cortos y efectivos.

LO INDISPENSABLE Lo primero a considerar es si el tema amerita un encuentro, o puede ser resuelto de otra forma: por ejemplo, una llamada, un audio, un e-mail o compartir un documento para recibir los comentarios de los demás. Se estima que aproximadamente el 15% al 20% de las

reuniones se podrían eliminar al implementar formas alternativas. Una micro-reunión es un encuentro del que participan exclusivamente las personas indispensables. Ni siquiera las que sería deseable que estén sino estrictamente quienes deben acudir, y todas ellas van con el foco puesto en la alta efectividad. Es decir, no hay lugar para excusas, llegadas tarde, celulares encendidos o distracciones. Su duración acotada permite ir directamente al foco de la cuestión. No hay dispersión ni tiempo para irse por las ramas. ¿Por dónde empezar? La sugerencia es comenzar con reuniones de 15 minutos, que es un tiempo más que apropiado para dar seguimiento a por lo menos los 4 ó 5 temas prioritarios del día a razón de 3 minutos por tema, aproximadamente. Un saludo corto y al grano. Nada de anécdotas café de por medio. Las situaciones

COACHING

especiales, problemas de alguien del equipo y desafíos personales pueden ser abordados fuera de este espacio. Recomiendo que haya una persona en el rol de time-keeper, quien utilizará un cronómetro para controlar el tiempo con exactitud y alertará a quien expone de cuánto tiempo le queda. El último alerta será 30 segundos antes. Parece algo muy exigente, ¡y sí lo es! Se trata de dejar de perder tiempo, que representa mucho dinero para las empresas y desgaste para las personas. El abordaje -Para ponerse en marcha es esencial una organización profesional de la micro-reunión. Hay que enviar la convocatoria al menos 48 horas antes sólo a las personas involucradas directamente en los temas a tratar y explicar claramente que la reunión empezará y terminará a tiempo. -En la invitación será imprescindible indicar el temario a abordar y la dinámica que se seguirá, por ejemplo, el orden y cuánto tiempo tiene cada persona para exponer su parte. Todos los temas serán exclusivamente los prioritarios. No se incluirán aspectos superfluos o de menor impacto, que pueden ser delegados. La relevancia estará dada por la importancia, no por la urgencia. Una vez finalizada, una de las personas presentes será la responsable de volcar lo decidido en un tablero de control, un programa interno o app de seguimiento o la clásica minuta que circulará como mucho, en las 12 horas siguientes a todo el resto. En ese seguimiento sí se puede copiar a personas que no estuvieron presentes y que es imprescindible que estén al tanto. Por favor, evita sobre-copiar por las dudas, ya que lo que hace es entorpecer el flujo de la comunicación post micro-reunión. ¿Cómo determinar la duración y frecuencia? Este aspecto depende de la cultura que tiene la empresa, y de las temáticas a abordar. Lo que se busca con las micro-reuniones es hacer mucho más efectivos los encuentros. Por ejemplo, una reunión de briefing de 10 minutos será suficiente para marcar lineamientos sobre prioridades y ejecución de acciones en el día. Incluso hay empresas que las hacen de pie. Un encuentro de 15 minutos alcanzará para revisar una propuesta de un proveedor y tomar una decisión si previamente se la ha analizado y

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trabajado muy bien en las áreas que corresponde. Es decir que para que las microreuniones funcionen hace falta que cada persona haga los deberes que le corresponden en tiempo y forma, sin dilaciones. Otro aspecto para considerar es la frecuencia: en el formato actual de trabajo remoto las empresas están planteándose la necesidad de evitar tener tantas videollamadas como antes, ya que agota a las personas, cuyo umbral de atención ha bajado notablemente. Se sabe que frente a las pantallas hoy tienen flujos de atención que varían cada 2 ó 3 minutos, lo que es un desafío para quien lidera el encuentro: hay que mantener a todos atentos y en la dinámica propuesta. En las micro-reuniones esto es más sencillo de lograr, porque aumenta la predisposición y colaboración para ajustarse al tiempo pautado. ¿Cuántas micro-reuniones conviene hacer? Las estrictamente necesarias, sin exagerar. Recuerda: hay temas que no requieren la convocatoria a una reunión. Como vemos, el asunto no es solamente la

duración de las reuniones sino que se las aproveche, organice y que sean totalmente productivas. Para lograrlo, se necesita delinear políticas claras en las empresas, entrenamiento en productividad y gestión del tiempo, y optimización de recursos, siendo justamente el tiempo uno de los bienes no renovables más escasos. Por eso es tan preciado. Entonces, ¿por qué desperdiciarlo si hay formas alternativas de hacer reuniones efectivas?

*Facilitador y Master Coach Internacional especializado en CEO, alta gerencia y equipos; conferencista internacional; motivador; autor de 28 libros y comunicador profesional / www.danielcolombo.com SUSCRÍBETE A MI NEWSLETTER http://danielcolombo.com/pages/contact-alternative/ www.facebook.com/DanielColomboComunidad Twitter @danielcolombopr / Instagram: daniel.colombo YouTube.com http://www.youtube.com/c/Daniel ColomboComunidad Linkedin: https://ar.linkedin.com/in/danielcolombo

MANAGEMENT

SOFTWARE OBSOLETO REPROGRAMARSE

En nuestro cableado cerebral tenemos una "programación de fábrica" que nos convence de que el futuro es la continuidad del pasado y nos impulsa a resolver los problemas de mañana con herramientas de ayer. POR GABRIEL MYSLER*

o digo nada nuevo si afirmo que la velocidad del cambio se acelera cada vez más y que la obsolescencia llega cada vez más rápido. Hoy es el pasado del futuro, por lo que lo que no aprendemos hoy no lo sabremos mañana. Lo peor del caso es que tenemos en nuestro cableado cerebral una "programación de fábrica" que nos convence de que el futuro es la continuidad del pasado. De este modo se conforman las rutinas, los hábitos y los reflejos. Así lo afirmaba Daniel Kahneman: "Pensamos en el futuro como memorias anticipadas". En otras palabras, imaginamos y pensamos el futuro con elementos que sacamos de nuestra memoria. Es necesario "hackear" esta tendencia. Necesitamos romper este círculo y para eso la herramienta más poderosa es el aprendizaje. El aprendizaje no siempre es acumulativo, a veces es destructivo, hay que desaprender, desatar nudos y disolver verdades que quedaron obsoletas. Ya bastante complicado es resolver problemas del futuro con ideas de hoy, pero es complejo -y hasta caótico - intentar hacerlo con herramientas y conocimientos de ayer. Y sin embargo, tenemos una libreta llena de excusas cuando se trata de explicar por qué no somos aprendedores seriales, por qué domesticamos y aplacamos nuestra curiosidad y nos convencemos de que no hace falta seguir aprendiendo.

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De estas excusas va esta nota. Bienvenidas las que quieras enviarme para engrosar mi libreta de excusas.

NO SOS VOS, SOY YO… Esta famosa frase - usada tantas veces para terminar una relación amorosa (comercial o societaria) - no da lugar al debate. Cuando alguien afirma que la causa del fin de la relación no está en el otro, sino en uno mismo, cierra la puer ta a que el otro pueda proponer un cambio y repensar la relación. Lo que es maravilloso de la mente humana es la capacidad de usar excusas diferentes, según nos convenga. ¿Por qué no afirmamos

que la culpa es nuestra cuando intentamos explicar nuestra negación a continuar aprendiendo? ¿Por qué no asumimos que es nuestra la culpa por la falta de capacidad de reinventarnos o de evolucionar a partir de la incorporación de nuevas habilidades, destrezas y conocimientos? Aquí aseguramos - sin dudar - que las culpas están afuera, en el otro o en el contexto. Aquí no decimos "No sos vos, soy yo". Afirmamos con convicción "No soy yo, sos vos".

LISTA SÁBANA DE EXCUSAS Nuestra capacidad de encontrar pruebas que justifican nuestra posición es asombrosa. Una de las mayores excusas que ponemos es cuando aseguramos: "El estudio está sobrevalorado… mirá si no a Bill Gates, a Steve Jobs, a Michael Dell o a Mark Zuckerberg, ¡Todos ellos abandonaron la universidad! ¿Por qué yo debería seguir? Claramente este pensamiento conforma a muchos. No es lo que se dice un pensamiento sistémico, evalúa parcialmente una realidad y se aferra a la parte que le sirve para justificar su punto de vista. ¿Qué características adicionales tienen estas personas, en qué ambientes se desarrollaron, qué otras cosas hacían que yo no hago, qué tenían que yo no tengo, qué sabían que yo no sé? Aquí aplica el sesgo del sobreviviente. Afirmamos que algunos casos

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particulares permiten deducir las reglas con certeza absoluta.

PARA MUESTRA, BASTA UN BOTÓN Aquí, sin embargo, hay una mercería completa. Las excusas y racionalizaciones pueden ser de los más diversas y a veces divertidas. Aquí van algunas de las que vengo coleccionando desde hace años. "Me va bien así": aplica el principio de la ingeniería de "If it works, don't fix it", sólo que mal aplicado. Este principio funciona si y sólo si todas las condiciones presentes no cambian, pero no funciona en contextos de cambio, evolución tecnológica, cambio social o disrupción. Nos comparamos con los que saben menos que nosotros. Esa costumbre tan arraigada de mirar para abajo y no para arriba, de fijar la vara a la altura de nuestro salto menos esforzado "Ya estoy grande para esto. Mirá si voy a ir a la universidad de nuevo!": no comments. Minimizamos el esfuerzo, dedicación y tiempo que implica el aprendizaje y por ello lo dejamos para más adelante, para cuando tengamos un "ratito" (lo que llamamos lisa y llanamente procrastinar ¿no?) "No se puede ser per fecto y saberlo todo, permitime un poco de ignorancia…" : nos convencemos que lo que sabemos es mucho más que lo que no sabemos). Minimizamos lo que no sabemos y nos convencemos que con unas líneas de Phyton podemos hacer una App exitosa en dos días. "¿Ahora me vas a contar que mi pronunciación de Inglés no es buena, cuando todos me entienden per fecto?": no escuchamos ni al mercado ni a nuestros pares cuando nos señalan o sugieren espacios de mejoras y además nos ofendemos. Buscamos rodearnos de gente que esté convencida que somos una cruza entre Einstein y Elon Musk. Escuchamos embelesados los cantos de sirena de madres, abuelas o parejas que nos ven como semidioses) "Yo sólo me capacito en lo que me interesa": nos perdemos de navegar nuevas aguas, nos separamos del mercado y de las tendencias. "Tengo 20 años de antigüedad, nadie me va a despedir y me jubilaré aquí": nos convencemos que la tradición, la historia y los

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sindicatos jugarán siempre de nuestro lado protegiendo el espacio y el sueldo que tenemos. "Nadie te paga por lo que sabes, te pagan por lo que pareces": como te ven te tratan, decía la diva argentina Mirtha Legrand. Claro que no dijo nada de saber o de no saber. "¿Qué me falta? ¿Qué tan importante es? Qué diferencia real hace?": desvalorizamos la necesidad de mejorar, menospreciando la ventaja de hacer el esfuerzo adicional. "Si estudias o te capacitas, te pagan lo mismo. No vale el esfuerzo": pensamos en el corto plazo y en el empleo. Pero lo más importante no es el empleo sino la empleabilidad y aquí la capacitación hace a la diferencia. Muchas de estas excusas pueden ser potencialmente peligrosas porque nos dejan en un lugar de confort. "Hacemos lo que

podemos". Hacemos tan sólo lo que nos es más cómodo o lo que nos cuesta menos esfuerzo. Hay muy pocas certezas en este mundo VUCA o BANI o como queramos llamarlo. La incertidumbre y la ambigüedad hacen borrosa la visión hacia adelante y es necesario tener cada vez más herramientas e instrumentos para navegar las contradicciones. De las pocas cosas que podemos afirmar con absoluta certeza es que vamos a pasar el resto de nuestra vida en el futuro (y no en el pasado ni el presente). Prepararnos para el futuro es continuar aprendiendo. Y aceptar que "no sos vos… soy yo". * Consultor en innovación, estrategia y management, Director de la consultora Innovation@Reach y Managing Director de Integrity Meter. gabrielmysler@gmail.com

MERCADO

OTRO PASO ADELANTE El proveedor alemán avanza en la incorporación de servicios de digitalización para el transporte, con la adquisición de los sistemas tecnológicos de Bestmile a fin de ofrecer nuevas funcionalidades de automatización y gestión.

F sigue firme en su apuesta al mercado de la movilidad del futuro. El gigante alemán de la automoción impulsa la construcción de una plataforma de digitalización para el transporte con la adquisición de los sistemas tecnológicos del proveedor Bestmile, la plataforma líder de "orquestación" de flotas utilizada para planificar, gestionar y optimizar vehículos comerciales. La tecnología de orquestación de Bestmile es una solución digital líder en la industria que optimiza automáticamente el despacho y el emparejamiento de grandes flotas de vehículos en tiempo real Con esta adquisición, ZF apunta a liderar la transformación digital de las grandes flotas para la logística y el transporte de personas. En sintonía con su estrategia de movilidad de próxima Generación, esta plataforma ayudará a los operadores a hacer realidad las ambiciones de Transporte como Servicio (TaaS) y Movilidad como Servicio (MaaS) para todo tipo de aplicaciones de movilidad y vehículos. En orden de encarar la creciente digitalización del transporte y la automatización de los vehículos, la plataforma proporcionará coordinación y gestión del transporte de mercancías y personas a gran escala.

ECOSISTEMAS CONECTADOS "Hoy en día, el ecosistema del transpor te está cambiando rápidamente, y los fabricantes de equipos originales y los operadores de flotas se enfrentan a numerosos desafíos -desde las presiones competitivas hasta los cambios normativos- a medida que se digitalizan y adoptan cada vez más tecnologías de movilidad autónoma, conectada y eléctrica", explicó Christian

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Brenneke, Vicepresidente Senior de Ingeniería de Productos de la división de Sistemas de Control de Vehículos Comerciales de ZF. "Este ritmo y diversidad de aplicaciones desmenuzó- ha fragmentado la industria del transpor te, creando silos digitales, mayor complejidad e ineficiencia operativa para la gestión de flotas". Al incorporar la tecnología de Bestmile a la estrategia de Movilidad de Próxima Generación, ZF proporcionará una Plataforma de Orquestación que optimiza la alimentación de información, los complejos procesos operativos y los estrictos controles necesarios para construir y apoyar los ecosistemas de transpor te conectados, añadió Brenneke. Sobre la base de esta plataforma, ZF abrirá una puerta para permitir mayores niveles de automatización y conectividad entre los diversos proveedores de sistemas de movilidad y transporte y las partes interesadas, incluidas

las cadenas de suministro de carga, envío y transporte comercial. "La plataforma también apoya a los proveedores de movilidad on demand, ya que organiza todos los vehículos de una flota en tiempo real", añadió Brenneke.

CONECTIVIDAD A LO GRANDE Basándose en su liderazgo tecnológico en sistemas de vehículos comerciales pesados, tecnología de remolque inteligente a bordo y soluciones de gestión de flotas, ZF aprovechará las capacidades de Bestmile para llevar las soluciones basadas en la conectividad de los vehículos al siguiente nivel. Los desarrollos introducirán una solución de planificación, programación y despacho totalmente automática y basada en la conectividad entre la tecnología a bordo, la optimización de la flota y la inteligencia artificial.

EMPRESAS

MAHLE

AIRE LIMPIO EN EL MOTOR Entre los elementos esenciales para el buen funcionamiento del motor están los filtros, encargados de proteger el corazón del automóvil. Por eso es de vital importancia su cuidado, mantenimiento y recambio.

os filtros tienen como función principal proteger al motor de las posibles impurezas que pudieran afectar su funcionamiento habitual. En rigor, hay que cambiarlos bajo una serie de patrones y una periodicidad que aseguren su buen desempeño y sigan cumpliendo con su función como es debido. Porque son los encargados de evitar que lleguen al motor todo tipo de impurezas. Además su precio es relativamente bajo y las consecuencias de no cambiarlos pueden ser altamente costosas.

TIPOS Y FUNCIONES Filtro de Aire: la principal función de este filtro es la de retener prácticamente todas las partículas que puedan ingresar al circuito de admisión de cualquier motor y de esa forma evitar la contaminación de la cámara de combustión, el degradado de las paredes de los cilindros, los pistones, cojinetes y demás componentes de motor. Los filtros de aire Mahle retienen hasta el 99,9% del polvo, el hollín y la suciedad de los neumáticos y contribuyen a una mezcla óptima de aire y combustible. Filtro de combustible: la función de este filtro en motores que funcionan a nafta es distinta a la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para que las impurezas no lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al circuito de alimentación. Los medios filtrantes de alta calidad protegen contra las partículas de suciedad más pequeñas y, por lo tanto, contra la corrosión. Éste preserva y cuida el funcionamiento del motor asegurando un funcionamiento eficiente. El suministro constante de combustible requerido se logra mediante la regulación de la

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presión y la recirculación del combustible sobrante de la bomba de inyección al tanque. La amortiguación de pulsaciones compensa las fluctuaciones de presión causadas por la bomba de combustible. Filtro de Aceite: es el que se encarga de filtrar las impurezas del lubricante del motor. El aceite del motor está permanentemente contaminado con residuos de combustión, polvo, carbón del aceite, hollín, y partículas de abrasión. Sin el filtro estos residuos que se desprenden de algunos de los elementos del motor pasarían al lubricante realizando el recorrido completo con éste, pudiendo causar desgastes prematuros, averías en pistones y creando obstrucciones en cualquier elemento del vehículo. Filtro de habitáculo: es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo. Sin embargo, su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos los ocupantes. El Filtro de Habitáculo es un elemento filtrante que cumple con la imprescindible función de purificar el aire que ingresa hacia el interior del

vehículo para asegurarles tanto al conductor como a los pasajeros algo tan esencial como respirar aire limpio. Dado que en el medio ambiente se encuentran dispersos agentes contaminantes muy agresivos para la salud del ser humano, como sulfatos compuestos, humo, gases de escapes, benceno, polvo de abrasión de neumáticos, hollín, polen, y esporas, los expertos recomiendan sustituirlo al menos cada 20.000 km.

RECAMBIOS Salvo el de habitáculo, se recomienda el recambio de todos los filtros cada 10.000 kilómetros o según lo indique el plan de mantenimiento de su vehículo. Desde 1930, Mahle desarrolla, produce, y comercializa filtros para la industria del automóvil. Como empresa líder en diseño y fabricación de piezas de motor garantiza una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor.

EMPRESAS NEUMEN

EN MODO APERTURA La cadena de centros de servicios integrales celebra 35 años de actividad y crecimiento sostenido en Argentina con la construcción de cinco nuevas sucursales.

orría agosto de 1986 cuando Neumen comenzó sus actividades con una primera gomería instalada en la zona sur del Gran Buenos Aires. Menos de una década después, en 1995 encaminaba su proceso de expansión en Capital Federal. Años más tarde amplió su zona geográfica a todo el Gran Buenos Aires. En la actualidad, la cadena de centros de ser vicios integrales cuenta con 37 sucursales estratégicamente ubicadas en Capital Federal, GBA, Mar del Plata, Junín, Tandil, Tucumán, Salta y Córdoba. Con un plantel de 450 trabajadores, la marca impulsa para fin de año la aper tura

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de 5 nuevos centros ubicados en Carlos Paz (Córdoba), Vicente López, San Fernando, Escobar y Nordelta (zona nor te, Pcia. de Buenos Aires), con una inversión de 5 millones de dólares y la contratación de 50 empleados nuevos. Su crecimiento sostenido le permitió conver tirse en el representante oficial y distribuidor Nº1 de Neumáticos Pirelli en nuestro país. También desarrolló alianzas estratégicas con Amor tiguadores Monroe Fric-Rot, Total Energy, Baterías Mateo y Filtros Mann Filter, marcas de prestigio internacional que le dieron la posibilidad de

destacarse en el mercado por brindar una mayor amplitud de ser vicios y calidad de excelencia. "Neumen es sinónimo de constancia, trabajo en equipo y esfuerzo", asocia Roberto Méndez, presidente y fundador. "En nuestros comienzos la idea inicial era ofrecer un servicio de gomería, pero hoy otorgamos un servicio integral con equipamiento de máxima tecnología y un plantel altamente capacitado. La clave de nuestro crecimiento -sostuvo- es tener una mirada a largo plazo, ir hacia adelante y ver en las crisis las oportunidades". Más información: www.autoneumen.com

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BOSCH

TODO LO ILUMINA Hace más de 100 años, la empresa líder del sector autopartista comenzó a trabajar en las líneas de productos del sistema de iluminación ofreciendo la mejor calidad en sus prestaciones, además de garantía y seguridad.

esde 1913, Bosch promueve la mejor calidad en sistemas de iluminación. La empresa líder del sector autopar tista adoptó la costumbre de innovar en tecnología a fin de brindar a los usuarios de automóviles una mejor visibilidad, orientación, seguridad y placer al conducir. Con el paso del tiempo, las lámparas Bosch fueron evolucionando, garantizando así el mismo estándar de calidad de equipo original con características únicas que los hacen resaltar por sobre las demás: Filtro de rayos ultravioletas UV-CUT

Lámparas sin plomo para la protección del medio ambiente Resistencia al recalentamiento Resistencia a las vibraciones Las lámparas Bosch son eficientes, confiables y duraderas. Cumplen con los

más altos estándares de calidad de las normas internacionales y están disponibles para vehículos de pasajeros, utilitarios, pesados, maquinaria agrícola y motos, logrando así una amplia cober tura de mercado. Los clientes pueden encontrar los productos Bosch del sistema de iluminación en las casas de repuestos de todo el país. Para conocer más sobre el sistema de iluminación, es posible inscribirse en la base de cursos Súper Profesionales Bosch. Más información: www.superprofesionalesbosch.com

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MERCADO

FORD

REFUERTE La nueva Maverick amplía el portfolio de pick-ups de la automotriz americana y rubrica los atributos asociados a la marca: versatilidad, seguridad, confort y robustez

ord Argentina anunció el lanzamiento de la Nueva Maverick, la innovadora pick-up de la marca que destaca por su versatilidad, confort, máxima seguridad y toda la robustez que caracteriza a la Raza Fuerte de Ford. La llegada de la Nueva Maverick al mercado local se inscribe en continuidad con la ampliación del portafolio de productos de la marca reafirmando su estrategia centrada en SUV's, pick-ups y vehículos comerciales livianos, cada vez más electrificados. Con este lanzamiento, Ford refuerza el compromiso por ofrecer a sus clientes en Argentina los últimos modelos globales de marca. Además, Maverick apunta a redefinir su segmento y ofrecerse también como una alternativa para los consumidores que hasta este momento optaban por automóviles o SUVs.

MÁXIMO RENDIMIENTO La Nueva Maverick, está equipada con motor EcoBoost 2.0L Nafta de 253 CV de fuerza y 380 NM de torque. Su caja automática de 8 velocidades y convertidor de torque cuenta con una capacidad de cambios inteligente diseñada específicamente para ofrecer el máximo rendimiento y eficiencia, generando una combinación perfecta que brinda las mayores prestaciones. Adicionalmente, este motor y transmisión se combina con una tracción All Wheel Drive que permite contar con tracción en las cuatro ruedas, y suministra potencia a las ruedas delanteras y traseras, según sea necesario, para lograr una mejor tracción en cada terreno. Esta pick-up posee cinco modos de manejo diferentes: Normal, Remolcar/Arrastrar, Resbaladizo, Arena y Barro, y va a disponer del

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paquete off-road FX4 que agrega una serie de equipamientos que mejoran el comportamiento y capacidades de la camioneta como: el control electrónico de descenso, neumáticos All-Terrain, ganchos delanteros de rescate y una serie de protecciones especiales en la parte inferior del vehículo para evitar daños frente a este tipo de conducción. En cuanto a su diseño exterior, la Nueva Maverick presenta un diseño robusto resaltando todos los atributos característicos de una pick-up Ford. La parrilla posee una barra transversal cromada, espejos exteriores y manijas de puertas en color carrocería y un imponente formato y diseño de faros con iluminación LED. Su diseño innovador FLEXBED en la caja de carga, optimiza la experiencia de uso permitiendo al usuario dividir y organizar la carga según sea necesario; posee capacidad de guardado en los laterales, para pequeños objetos y ganchos para cargar distintos elementos; además, cuenta con el protector de caja que viene de fábrica, abrebotellas y

sistema de apertura del portón con hasta tres posiciones. Por otro lado, su diseño interior elegante y sofisticado, con combinaciones de colores adaptadas para cada versión, se destaca por sus dimensiones que brindan máximo confort a todos los pasajeros. El mismo incluye espacios de guardado en las puertas, debajo del asiento trasero, al lateral de la pantalla y detrás de la misma al igual que en la consola central. Posee un diseño funcional pensando en brindar practicidad a los usuarios. Además de contar con dos puertos USB disponibles para los pasajeros de los asientos traseros.

TECNOLOGÍA INTELIGENTE La Nueva Maverick llega al mercado argentino con un diseño totalmente innovador y tecnología de avanzada. Posee una pantalla multitáctil de 8" con SYNC 2.5, compatible con Apple Car Play & Android Auto, y tablero de instrumentos con una pantalla digital de 6.5" desde donde el conductor podrá visualizar y controlar las distintas funcionalidades de la camioneta, sin quitar las manos del volante. Su interior se destaca por sus asientos tapizados en cuero de alta calidad e incluyen una serie de características que brindan el mayor confort: ajuste eléctrico con hasta 8 posiciones para el conductor, y ajuste manual de hasta 6 posiciones para el acompañante, ambos con ajuste lumbar y apoyabrazos delantero y trasero.

SEGURIDAD AL VOLANTE El modelo utiliza tecnología de avanzada aplicada a la seguridad al incluir el sistema de asistencia a la conducción Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías más avanzada de la

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industria y con sistemas semiautónomos que garantizan una conducción confiable y placentera. El mismo integra: Asistente de Pre-Colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Cámara trasera Control automático de luces altas A su vez, en materia de Seguridad Activa complementaria, la Nueva Maverick está equipada con: -Asistente de Partida en Pendiente (HLA) -Control de Estabilidad (ESP) -Control Electrónico de Descenso (HDC) -Frenos a disco ventilados en las 4 ruedas

VERSIONES La Nueva Maverick se presenta en dos versiones: XLT: Motor 2.0L EcoBoost de 253 caballos de fuerza y 380Nm de torque, combinado con

una Transmisión Automática 8 Velocidades y Tracción 4x2. Freno de mano eléctrico, dirección asistida eléctrica (EPAS) y 5 modos de manejo (normal, eco, sport, resbaladizo y remolcar). En su interior, posee un tablero de instrumentos con pantalla de 4.2" con asientos tapizados en tela con ajuste manual hasta 6 posiciones para el conductor, y de hasta 4 posiciones para el acompañante, con apoyabrazos delantero.

LARIAT: posee todo el equipamiento anteriormente detallado y añade: tracción 4x4 y el paquete de equipamiento FX4, el cual incluye control electrónico de descenso, suspensiones off-road delanteras, protectores inferiores, dos ganchos delanteros de rescate y un gancho trasero para tráiler, a su vez, cuenta con neumáticos 225/65 R17 A/T (All-Terrain) con llantas de 17" de aleación de aluminio con acabado en color negro, entre otros.

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MERCADO

EUROTALLER

LA RED QUE NO PARA DE CRECER La red internacional líder en talleres mecánicos multimarca suma puntos de atención en el país y continúa su apuesta por garantizar su servicio de excelencia y ganar la confianza de sus clientes.

urotaller inició su camino en la Argentina a fines de 2016 y ya en marzo 2017 comenzaba a operar con su primer integrante de la red desde la ciudad de Bahía Blanca. Desde entonces, la sólida propuesta de valor permitió rápidamente generar el interés de talleres de todo el país e iniciar un crecimiento sostenido en el tiempo. En la actualidad la expansión sigue su curso y la cober tura se amplia hacia nuevas zonas. Con su última aper tura en La Rioja, la red llega a los 50 talleres distribuidos en quince provincias. El plan de desarrollo prevé para este último tramo del año más inauguraciones en Paraná y Villa Trinidad en las Provincias de Entre Ríos y Santa Fé respectivamente. También en las localidades de Pringles, Carhue y Bolivar, en Buenos Aires. Al igual que en todos los países donde funciona la red, la información, la formación, la imagen y el marketing son los cuatro pilares fundamentales desde donde Eurotaller Argentina basa su propuesta diferencial para brindar a los talleres independientes el sopor te necesario para enfrentar los desafíos y ser exitosos en un escenario cada vez más tecnológico y competitivo.

PILARES DE LA MARCA Información: actualización permanente para el desarrollo de su labor diaria y acceso a las más avanzadas herramientas de diagnóstico y gestión para garantizar un ser vicio de calidad internacional. Formación: un robusto programa de capacitación integral con el apoyo de proveedores líderes.

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Imagen: corporativa y estandarizada, moderna y atractiva. Marketing: con el objetivo de dar a conocer la marca, su por tafolio de productos y ser vicios, y generar tráfico de clientes hacia sus talleres

EL SABOR DEL ENCUENTRO Los más de 50 miembros que tiene la red Eurotaller Argentina fueron invitados a par ticipar del Primer Congreso Iberoamericano de Talleres, con colegas provenientes de España, Por tugal, Brasil, América Central, Colombia y Ecuador. Groupauto Internacional celebró así el 1º Congreso de Redes de Talleres de Iberoamérica, con un formato 100% vir tual. El encuentro sir vió para identificar los grandes desafíos a los que se enfrentan los talleristas independientes en cada región y poner en valor las soluciones que

promueve Groupauto International para contribuir a la competitividad, eficiencia y rentabilidad de sus talleres a cor to, medio y largo plazo. Los miembros de la red Eurotaller Argentina disfrutaron de esta novedosa jornada en la cual se dieron a conocer tanto las novedades del rubro y del mercado, como las nuevas tecnologías para talleres. Los par ticipantes tuvieron la ocasión de percibir este diferencial único de estar en contacto con las últimas tendencias del mercado por per tenecer a la red líder en talleres mecánicos multimarca. Eurotaller Argentina sigue creciendo, ampliando su cober tura, profesionalizando a cada uno de sus integrantes y trabajando con el firme compromiso de brindar un diferencial a quienes eligen ser par te de la red. Con más 6500 talleres en 35 países y con una trayectoria que supera los 30 años de ser vicio, Eutotaller llegó a la Argentina para expandir una red que ya tiene representación en muchos países de la región. Todos los talleres que forman par te de la red a nivel global cuentan con alta capacitación técnica y acceso a las más avanzadas herramientas de diagnóstico, información y gestión, para garantizar un ser vicio de calidad internacional. EuroTaller ofrece a los usuarios un rápido y fácil acceso a los talleres multimarca que integran la red, con el máximo nivel de ser vicio, garantía nacional y el respaldo de sus trabajos con la mayor gama de repuestos de calidad. Más información: www.eurotaller.com.ar

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UNIBELL

TODOS SOMOS GAMERS La empresa presenta Joyplay, una nueva marca de videojuegos retro destinada para toda la familia y que permite a los usuarios revivir la experiencia de los dispositivos que tanto disfrutaron en la infancia.

l gaming se ha convertido en un fenómeno imparable en todo el mundo. Unibell, que desarrolla y comercializa las marcas Panacom y Blackpoint, lo sabe y es por eso que está presentando su nueva línea de retro gaming y accesorios gamers. En esa línea está lanzando en la Argentina Joyplay, una nueva marca de videojuegos retro que ofrece a sus usuarios la experiencia de volver a vivir los videojuegos que tanto disfrutaron en la infancia. Y a los más jóvenes les brinda la posibilidad de conocer y vivir el universo RetroGaming. En esta primera etapa

en el país está presentando 5 nuevas consolas. G10: mini consola de juegos 8 bit, con conexión Plug & Play, salida a TV, funciona a pilas 3AAA. Incluye un cable AV y tiene conexión USB. G12: consola de 16 bit que incluye 200 juegos y puede conectarse a la TV. Incluye dos Joysticks con cable, un Cable AV y es apta cartuchos. G14: consola es por tátil y moderna, digital, con pantalla LCD de 3.0 pulgadas. Trae un paquete de baterías recargables. Incluye adaptador AC y

permite 6 horas continuas de juego G20: delgada, portátil y moderna consola digital de videojuegos. Es un dispositivo multiplataforma y puede jugarse en la TV. Acepta tarjetas de juego externas y tiene función de retroiluminación de pantalla. G22: Consola 8 bit que incluye 22 juegos, permite conectarla a la TV, es apto para cartuchos, tiene salida AV, incluye dos Joysticks con cable y una pistola con cable además de un cable AV. Las nuevas consolas Joyplay pueden adquirirse en las principales casas de electrodomésticos del país.

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MINUTAS USADOS

JOYA NUNCA TAXI Entre enero y septiembre se comercializaron casi 1.250.000 autos usados en el país según la cantidad de transferencias registradas. Este dato supone un 18% de aumento respecto de los más de 1.060.000 vendidos en 2020 en igual período.

l mercado de compra y venta de autos en el país vive un momento muy par ticular: hay exceso de demanda y poca ofer ta de unidades nuevas. Son varios los motivos. Del lado de la ofer ta hay problemas en las impor taciones tanto de autopar tes como de vehículos, dificultad para acceder a los dólares para realizar las compras en el exterior, demoras en las entregas de par tes por el comercio internacional que todavía se está terminando de acomodar luego del lockdown mundial por la pandemia y la baja de la producción de muchas automotrices por la falta de microchips o semiconductores, necesarios para la fabricación. Por el lado de la demanda, ante la dificultad para ahorrar, tanto por la inflación como por la imposibilidad de comprar dólares, y el aumento constante de precio en los vehículos, los autos se han conver tido en un bien muy requerido. Ante este contexto, Fan, concesionaria boutique de autos premium usados, elaboró un informe de cuáles son los autos usados más buscados en el país según el segmento, durante lo que va del segundo semestre del año. En la categoría de los SUV de entrada de gama, el podio está formado por la Nissan Kicks, la Chevrolet Tracker y el Jeep

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Renegade, todos los modelos de 2020 y algunos de 2021. "Como se ve -explica Rubén Jara Ibaceta, CEO de Fan- son seminuevos, con muy pocos productos y por el tamaño y sus prestaciones son los más buscados". Luego, la misma categoría, pero de los SUV más grandes están la Toyota SW4, el BMW X1 y la VW Tiguan. "Se buscan porque son confiables, con grandes prestaciones, cómodos y tienen un bajo mantenimiento. Acá sí las búsquedas son en modelos desde 2010 con pocos kilómetros", agrega. Entre los sedan 4 puer tas, son el Renault Logan, Fiat Cronos y Volkswagen Vir tus desde 2017 los tres más buscados de los de entrada de gama, mientras que el VW Vento, el Toyota Corolla y el Chevrolet Cruze de cuatro puer tas son los tres que más interés generan en el segmento mediano de gama media y alta. Entre los utilitarios más buscados están el Renault Par tner y Kangoo, y luego los siguen la Citröen Berlingo y el Fiat Fiorino. La Toyota Hilux, la Ford Ranger, la VW Amarok y la Dodge Ram son las cuatro pickups más demandadas. De cara a lo que resta del año, para Jara Ibaceta la venta de autos usados seguirá con buen ritmo y se espera que el año termine entre un 20% y un 25% por encima de lo que fue 2020.

TECNOLOGÍA

CHICHES SIN USAR Un informe de la consultora J.D. Power revela que muchas funciones digitales de los vehículos no se utilizan y, en rigor, muchos propietarios no tienen siquiera la intención de hacerlo nunca.

unque la tecnología de los vehículos nuevos es una de las principales razones por las que los compradores eligen un vehículo en lugar de otro, muchos vehículos nuevos están equipados con tecnologías que los usuarios apenas si registran que existen, según el estudio del Índice de Experiencia Tecnológica (TXI) de Estados Unidos de J.D. Power. El estudio concluye que, en el caso de más de una de cada tres tecnologías avanzadas, menos de la mitad de los propietarios han utilizado la tecnología en los primeros tres meses. Los usuarios suelen decir que no necesitan estas tecnologías. La tecnología de control gestual es un buen ejemplo. Se supone que permite mover un dedo o agitar la mano para realizar tareas como ajustar el volumen de la radio o responder a una llamada, en lugar de tocar una pantalla o un botón. Pero la tecnología tuvo la puntuación más baja de satisfacción general en el Índice de Experiencia Técnica anual de J.D. Power por segundo año consecutivo. La comunicación entre conductor y pasajero tampoco coló: Honda, Hyundai y Toyota son algunos de los fabricantes de automóviles que permiten a los conductores hablar más fácilmente con los ocupantes de los asientos traseros a través de un micrófono o una cámara. El 52% dice que nunca ha utilizado el sistema, y el 40% dice que no lo necesita. En tanto, GM fue la primera en equipar millones de coches con una plataforma llamada Marketplace que permite pedir comida, hacer reservas en restaurantes y hoteles y encontrar estaciones de servicio desde el tablero. Sin embargo, el 61% de los propietarios afirma no haber utilizado nunca el mercado digital de su coche, y el 51% dice no necesitarlo.