LDM The Towing Magazine 65 by LDM The Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE

ESSAI

MEETING SPECIAL EVENT

Fier d’être Dépanneur 2016 Proud to be a Towman

TEST DRIVE

Monza Express 6501

JURIDIQUE LEGAL

Comment récupérer ses points de permis How to get back points on a driver license

REVUE DE PRESSE REVIEW

Une dépanneuse Ford COE 1946 A 1946 Ford COE tow truck

MINI

Une dépanneuse en allumettes A matchstick tow truck

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°65 Av / Ma / Ju 2016 Couverture 65.indd 1

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Edito L’

économie collaborative, autrement dit l’ubérisation de la société, passe dans tous les secteurs d’activités de service, le dépannage ne peut y échapper. Que l’on soit pour on contre, la machine est en marche, ne pas l’anticiper serait une grave erreur de jugement. Le principe de connecter des professionnels avec leur client n’est pas nouveau dans certains domaines comme le transport routier de marchandises : uShip, Cargomatic ou le français Chronotruck, pour n’en citer que quelques-uns, appliquent à la logistique les principes qui ont fait le succès d’Uber. Et ça marche. Le dernier-né outre-Atlantique s’appelle Convoy, et il s’est déjà attiré les soutiens des plus grands noms de l’économie numérique : Amazon, eBay, Dropbox ou encore Expedia ont investi 5 millions de dollars dans la startup. Dans le dépannage-remorquage, Urgent.ly existe aux US, avec des prétentions européennes non dissimulées. Il serait temps que les développeurs européens d’applications investissent le domaine, en collaboration avec les dépanneurs. Sans quoi la réforme sur les relations dépanneurs/assureurs ne verra jamais le jour. Pour garder leur indépendance, les dépanneurs n’ont eu besoin de personne jusqu’à aujourd’hui. C’est salutaire, mais rester sur ses positions n’est jamais bon.

Ubérisez-vous vite… très vite Get Uberized fast…real fast DAV I D

LO C K WO O D

he sharing economy, also referred to as the “Uberization of society,” is permeating all service sectors, and tow trucking is no exception. Whether you’re for or against it, the sharing economy is gaining ground and it would be a big mistake not to be ready for it. The idea of connecting professionals with their clients is not a new one to certain sectors such as the merchandise road transport sector. Cargomatic, uShip and France’s Chronotruck, just to name a few, apply the same principles to logistics that have made Uber a success. And it works. The last-born across the Atlantic is named Convoy, and it’s already attracted support from the biggest names in the digital economy. Amazon, eBay, Dropbox and Expedia have invested $5 million in the startup. In recovery and towing, Urgent.ly, a company based in the US, has unconcealed ambitions for Europe. It’s time for European application developers to invest in the sector, in collaboration with tow truck drivers. Otherwise, a reform of the tow trucker/insurer relationship will never see the light of day. Up to this point, tow truckers have never needed anyone else to stay independent. That’s a good thing, but refusing to change isn’t always the best option.

THE TOWING MAGAZINE

N° 65 Avril, Mai, Juin 2016 April, May, June 2016 EDITIONS LDM Le Dépanneur Magazine BP 228 78770 THOIRY – France Tél. : + 33 (0) 1 34 87 57 29 Fax : + 33 (0) 1 77 65 61 77

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• Directeur de la publication Publishing Director David Lockwood

RÉDACTION / EDITING

• Rédactrice en chef / Editor in Chief Nathalie Lockwood

TRADUCTION / TRANSLATION

Natalie Pavey

RELECTEUR / REVIEWER

Denis Hugot

PHOTOGRAPHES / PHOTOGRAPHERS

David Lockwood - Steven Obrien ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO :

26 correspondants dans le monde CONTRIBUTORS TO THIS ISSUE:

26 worldwide correspondents

MAQUETTE / ARTWORK & LAYOUT

Farid Messaoudi

JURIDIQUE / LEGAL

Maître Martin, Maître Hélios ADMINISTRATION & COMPTABILITE ADMINISTRATION & ACCOUNTING

Benoit Fils

SERVICE ABONNEMENT SUBSCRIPTION SERVICE

Tél : + 33 (0)1 34 87 57 29 PERIODICITE : publication trimestrielle FREQUENCY: Quarterly 4 numéros par an / 4 issues per year Prix au numéro / Price per issue

• France/Europe/Outre-mer : 11 € • USA/Canada/ Autre pays/Other countries : 11 € Prix de l’abonnement / Price per issue

Le prix de vente indiqué en couverture inclut la tva au taux de 2,1%

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dans 26 pays / in 26 countries www.LDM-FR.com Langues écrites / Written languages

Français et Anglais / French and English ÉDITEUR / PUBLISHER

EDITIONS LDM France Le Dépanneur Magazine SARL au capital de 7650 € RCS Versailles : B 429 773 633 ADRESSE POSTALE / MAILING ADDRESS

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Dépôt légal : à parution

Legal deposit: upon publication N° Commission paritaire : 1019 T 79568 N° de commission paritaire en ligne : 1216 W 91185 N° ISSN : 1299 5150 IMPRIMÉ EN FRANCE / PRINTED IN FRANCE

Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé La reproduction même partielle des articles et illustrations parus dans LDM, est interdite (loi du 11/03/1957). LDM décline toute responsabilité pour les documents remis.

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2016

Sommaire News Contents 65 Avril / Mai / Juin April / May / June

Edito ��01 News ��02 MEETING : Le plus gros rassemblement européen pour « les dépanneurs de la vie » ��18 ESSAI : Monza Express 6501 ��30 REVUE DE PRESSE : Une dépanneuse COE Ford de 1946 à Buenos Aires ��40 INSOLITE ��42 Annuaire des partenaires ��46 MINI TOW TRUCK : Une dépanneuse en allumettes ��48 JURIDIQUE : Comment récupérer des points sur un permis de conduire ��50 Clichés des dépanneurs ��52 Le coin des lecteurs ��52-53 Bulletin d’abonnement ��54 Annuaire des dépanneurs ��56 Petites annonces ��60 Edito ��01 News ��02 SPECIAL EVENT: The Largest Gathering in Europe for Tow Truckers against Cancer ��18 TEST RUN: Monza Express 6501 ��30 PRESS REVIEW: A 1946 Ford COE Tow Truck in Buenos Aires ��40 Far out ��42 Partner address book ��46 Mini Tow Truck: A matchstick model like you’ve never seen before ��48 LEGAL How to get back points on a French Driver’s License ��50 Driver snapshots ��52 Readers feedback ��52-53 Subscription form ��54 Tow truck operator Address Book ��56 Partner address book ��60 Classified ��61

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France France Changement de date Date change pour Albi 2016 for Albi 2016

e salon du dépannage-remorquage d’Albi 2016 se déroulera du mercredi 21 septembre au vendredi 23 septembre, une semaine plus tard qu’à l’accoutumée ; le salon du dépannage, organisé par la fédération CNPA Midi-Pyrénnées, annonce déjà avoir fait le plein des exposants. Notre conseil aux visiteurs est d’éviter le vendredi après-midi, car la grande majorité des sociétés d’assistance ont déjà quitté les lieux. LDM (Le Dépanneur Magazine) se fera un plaisir de vous accueillir sur son stand pendant ces trois jours.

he 2016 Albi Tow Show will be held from Wednesday, September 21st to Friday, September 23rd, one week later than usual. The towing expo, organized by the CNPA Midi-Pyrénnées federation, has announced that all of its exhibitor spots have already been filled. Our advice to visitors is to avoid going Friday afternoon, because most travel assistance companies will have already left the expo. LDM (The Towing Magazine) is pleased to welcome you to its stand on all three days.

France – 1000 km de routes solaires

u cours des cinq prochaines années, environ 1000 km de routes en France seront pavées avec des panneaux solaires. Le projet utilisera la technologie de revêtement solaire créée par Colas et l’Institut français de l’énergie solaire, qui implique des panneaux solaires collés sur la chaussée existante. Les panneaux eux-mêmes, surnommés panneaux Wattway, ne font que 7 mm d’épaisseur et ont été conçus pour offrir des niveaux d’adhérence similaires aux surfaces routières ordinaires. Les panneaux peuvent supporter le poids de la circulation comme les camions. Ils sont si efficaces que 4 mètres de panneaux peuvent fournir l’ensemble des besoins en électricité à une famille hors chauffage. Théoriquement, cela signifie que 5 millions de personnes en France pourraient être alimentées en électricité uniquement par les routes solaires. Les premières installations commenceront au printemps 2016.

More than 60 miles of solar roads

ver the course of the next five years, more than 60 miles of roads in France will be paved with solar panels. The project will use photovoltaic road surface technology, created by Colas and the French National Institute for Solar Energy, to adhere solar panels to the existing roadway. The panels themselves, named Wattway panels, are only 7-mm thick and were designed to provide a level of adherence that is similar to ordinary road surfaces. The panels can support the weight of truck traffic. They are so efficient that 4 yards of panels can provide enough electricity to meet the needs of one family, excluding heat. Theoretically, this means that 5 million people in France could be powered by electricity coming only from solar roads. The first installations will be come into use in spring 2016.

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News Erratum Que faire d’une voiture abandonnée

GA ZIN E THE TOW ING MA

ela concerne le texte de loi L� 541-21� Il était mentionné dans l’article juridique p� 48 de LDM 64, repris dans les news de ce même numéro avec l’extension 4 au lieu de 3� Le 3 correspond au domaine public et le 4 au domaine EXPOSITION privé� La procédure est identique� Rappelons que ce texte récemment voté autorise les récupérateurs non agréés fourrière à récupérer une voiture sous certaines conditions� Dans ces conditions, il était stipulé « économiquement » irréparable au lieu de « techniquement » irréparable� Une nuance de taille, comme le souligne un lecteur : « La nuance entre techniquement et économiquement est fondamentale, car, à titre d’exemple, j’estime que, dans mon secteur, les véhicules techniquement réparables représentent plus de 80 % des abandons sur la voie publique, contre 10 % de véhicules économiquement réparables� »� Le texte est toujours disponible sur notre site Internet > Réglementations� Veuillez nous excuser pour cette erreur, et nous remercions les lecteurs assidus qui ont relevé la coquille� JURIDIQUE LEGAL

ESSAI

Spécial Congrès Montréal 2015 Special Montreal Convention 2015

DRIVE TEST

ISUZU D-MAX JIGE LIGHT CITY

TEST

Booster MPB-12000

ines du Dépannage N°1 mondial des magaz 1 Towing Magazine The World's No. 2016 N°64 Jan / Fe / Mar

Que faire du véhicule abandonné ? What an abandoned vehicle?

PRATIQUE PRACTICAL

Aménager ses locaux Organising your premises

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Erratum – what’s to be done with an abandoned vehicle?

his article concerns the French legislative enactment L� 541-21� It was mentioned in the legal article on p� 48 of LDM 64, and repeated in the news section in the same edition with extension 4 instead of 3� The 3 corresponds to the public domain and the 4 refers to the private domain� The procedure remains the same� The legislation was recently voted into effect to authorize uncertified storage yard salvage towers to tow away vehicles under certain conditions� In these conditions, it was stated as being “economically” reparable instead of “technically” reparable� This is a significant difference, as one reader highlighted� “The difference between ‘technically’ and ‘economically’ is fundamental because, as an example, I would estimate that more than 80% of the vehicles in my sector that have been abandoned on public streets can be repaired, in comparison to 10% of vehicles that can be repaired economically-speaking�” The text is still available on our website under “Regulations�” We apologize for the mistake, and we thank our attentive readers for pointing out the typo�

Le ministre français surveille les délais de paiement

«i

l faut que les délais de paiement, dont l’allongement ne cesse d’empirer, retrouvent un comportement normal en France », a déclaré le ministre de l’Économie Emmanuel Macron� À fin 2015, plus de 60 000 défaillances d’entreprises ont été comptabilisées, dont 15 000 à cause de non-règlement de leurs factures� « Il faut agir avec urgence, et que chacun fasse un effort. Nous sommes dans une situation à la fois injuste, inefficace et qui fait que la réduction des délais de paiement doit être une priorité. » En effet, depuis 2012, la situation se dégrade, le retard moyen atteignant désormais 13,6 jours, la pire valeur depuis 10 ans� Les mauvais élèves ont été blacklistés sur le site de la DGCCRF� Espérons que le ministère de la Justice en tienne compte�

French minister monitors payment periods

rance’s Minister for the Economy, Emmanuel Macron, recently announced that “Payment periods – especially extension periods, which are only getting worse – must start getting back to normal in France�” At the end of 2015, more than 60,000 businesses declared bankruptcy, and for 15,000 of them, unpaid invoices were at fault� Macron further advised, “We must take action immediately� Everyone must do their part� We’re in a situation that is both unfair and inefficient, and we must make it a priority to reduce payment periods�” Since 2012, the situation has gone from bad to worse, and the average delay has now reached 13�6 days, the longest it has been in 10 years� The worse performers have been blacklisted on the website for the Directorate General for Competition Policy, Consumer Affairs and Fraud Control (DGCCRF)� We can only hope that the Ministry of Justice has taken notice�

BMw, Audi et BMw, Audi and daimler rachètent daimler acquire Nokia HERE Nokia HERE

e trio allemand est maintenant majoritaire dans l’entreprise de cartographie de Nokia� Le service de cartographie HERE construit actuellement ses cartes de plus de 80 000 sources de données, dont beaucoup viennent de ses voitures de cartographie 3D� En outre, il est en constante expansion grâce à des données produites par ses utilisateurs à travers le monde�

German trio now has controlling interest in Nokia’s mapping company� The mapping service HERE currently builds its maps from more than 80,000 data sources, many of which come from its 3D mapping cars� In addition, the company is continuously expanding thanks to data produced by its users across the world�

Repos hebdomadaire pour les transporteurs allemands

L’

Allemagne serait prête à suivre la France et la Belgique sur l’interdiction du repos hebdomadaire dans les camions� C’est ce qu’a indiqué la fédération du transport routier hollandais, mentionné par le site Internet italien TrasportoEuropa�it�

No more weekly rest for German truck drivers

ccording to Holland’s road transport federation, Germany is prepared to follow France and Belgium’s lead by prohibiting weekly rest periods in trucks� The report was made on the Italian website TrasportoEuropa�it�

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News Bienvenue à TARSO, nouveau partenaire LDM

ouvent intégrée à l’équipement, la radiocommande n’est pas la première des préoccupations des opérateurs de remorquage. Sauf le jour où elle est perdue, cassée ou déclarée aux objets disparus. La société TARSO propose toute une gamme de radiocommandes pour de multiples applications industrielles, dont les équipements de dépannage. Basée en Espagne, la société TARSO offre un site Internet en trois langues (ES-FR-ENG), tarsoman.com.

A warm welcome to TARSO, LDM’s newest partner

ince it is often comes integrated into equipment, radio control is not the first thing on a tow truck driver’s mind. Except the day when it is lost, broken or declared missing. The TARSO company offers a wide range of remote radio control systems for different industrial applications, including towing equipment. Based in Spain, the TARSO company’s website, www.tarsoman.com, is available in three languages (SP-FR-EN).

Les précisions s’imposent… More info required...

Réponse LDM Cher Monsieur Vallier, très heureux que cet article vous ait intéressé. Je suis le rédacteur et l’essayeur de ce Pick-up Dépanneuse. Comme il est mentionné dans l’article à la page 18, il n’y a aucune ambiguïté, je cite : ... Il vous reste la possibilité de venir avec votre châssis acheté chez un concessionnaire Isuzu ; mais le PTC sera limité à 3 t. En effet, Isuzu France a donné en exclusivité l’autorisation d’augmenter le PTC à 3,5 t à un autre constructeur de dépanneuses. Vous semblez douter que le carrossier cité a obtenu une autorisation à 3,5 t de PTC, or j’ai en ma possession le document qui l’atteste. Et comme il est écrit dans ce même article, les D-Max proposés par Jigé sont garantis par un pays européen, qui n’est pas la France. Concernant cet autre carrossier que vous citez qui a obtenu cette augmentation de PTC à 3,5 t et obtenu les partiels de la DREAL, vous savez comme moi que cela n’a été possible qu’avec l’autorisation de vos services, soit Isuzu France. En espérant que ces précisions auront permis de lever vos doutes. Cordialement, David Lockwood, Éditeur, rédacteur, fondateur du magazine LDM

Response from LDM: Dear Mr. Vallier, we are very happy that this article caught your interest. I am the writer and assayer for this pick-up tow truck. As mentioned in the article on page 18, the wording is totally unambiguous, and I quote: “...” You still have the option to bring in your chassis frame purchased at an Isuzu dealer, but the gross weight will be limited to 3 tons. Isuzu France has given exclusive authorization to increase the gross weight to 3.5 tons to another tow truck builder. You seem to question whether the car body manufacturer mentioned had obtained a 3.5-ton gross weight authorization, and I currently have the certifying document in my possession. As it is written in the article, the D-Max trucks proposed by Jige International are guaranteed by another European country, which is not France. In regards to the other car body manufacturer you mentioned who obtained the 3.5 ton gross weight increase and the DREAL partials, you know as well as I do that this was only possible with the authorization of your services at Isuzu France. I hope that this information will help to remove any of your doubts. Sincerely, David Lockwood, Editor, writer, and founder of The Towing Magazine

e me réfère à votre article fort intéressant dans le LDM de janvier concernant l’Isuzu D-Max carrossé par Jige International. Je tiens à vous donner quelques précisions qui nous apparaissent plus qu’importantes. Le PTAC du D-Max a été homologué par Isuzu en Europe à 3000 kg. À ce jour, Isuzu n’a jamais donné son accord à un carrossier pour une augmentation du PTAC pouvant aller jusqu’à 3500 kg. Or, dans l’article qui a été rédigé, vous faites état qu’Isuzu aurait donné son accord à Jige pour l’augmentation du PTAC, alors qu’il n’en est rien. Il est à noter que la plupart des véhicules D-Max carrossés par Jige proviennent de l’étranger et que la garantie constructeur ne s’applique pas sur les parties des véhicules qui ont été transformées ou modifiées par rapport à la version d’origine. Les carrossiers tels que Jige, Fiault, Omars, et j’en passe, sont tous logés à la même enseigne, celle de respecter les préconisations imposées par le constructeur. Un seul professionnel a pris entièrement à sa charge le risque de faire tous les tests et les modifications exigés par la DREAL concernant l’augmentation de la capacité de charge sur les essieux avant et arrière, permettant ainsi d’atteindre les 3500 kg de PTAC. C’est ainsi qu’il a obtenu les partiels E3-13R-11 5331 et E3-79R-01 5330. Ce professionnel, qui se nomme Trans Services, basé à Murat dans le Cantal, a établi un dossier complet qui a été validé et retenu comme exemple par les hautes institutions. Je vous invite donc à prendre contact avec moi afin que l’on puisse organiser ensemble un rendezvous chez Trans Services dans le but de vous présenter sa dépanneuse homologuée réellement avec un PTAC de 3500 kg. Bien cordialement, Philippe VALLIER Responsable Réseau Pick-Up Isuzu France

France – La nouvelle aide à l’embauche pour les PME publiée au Journal officiel

e décret instituant l’aide à l’embauche, pouvant aller jusqu’à 4 000 euros sur deux ans et annoncée par François Hollande, a été publié mardi 26 janvier au Journal officiel et s’applique aux contrats ayant commencé depuis le 18 janvier. L’aide concerne les entreprises de moins de 250 salariés qui embauchent en CDI ou en CDD de plus de 6 mois un salarié payé jusqu’à 1,3 fois le Smic. Elle s’appliquera jusqu’à la fin de l’année 2016.

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would like to address your very interesting article in LDM’s January edition on the Isuzu D-Max, manufactured by Jige International. I would like to clarify a few points that I think are extremely important. The GVWR for the D-Max was validated by Isuzu Europe to be 3,000 kg. Up to this point, Isuzu has not given its approval to any car body manufacturer to increase the GVWR up to 3,500 kg. However, in the article that was written, you reported that Isuzu gave its approval to Jige to increase the GVWR, whereas this is not the case. I would like to note that most D-Max vehicles built by Jige come from abroad and the manufacturer’s warranty does not apply for vehicle parts that were transformed or modified in comparison with the original version. Car body manufacturers such as Jige, Fiault and Omars, just to name a few, are all in the same boat in that they must respect the recommendations made by the builder. In France, a single professional body has taken sole responsibility for completing all of the tests and modifications required by the regional environment, planning and housing agencies (DREAL) to increase the load capacity on the front and rear axles and reach the 3,500 kg GVWR. This is how partial regulations E313R-11 5331 and E3-79R-01 5330 were obtained. The company, Trans Services, based in Murat in the Cantal department of France, completed a full report that was approved as an example for high-level institutions. I invite you to contact me so that we can organize a meeting at Trans Services to show you its tow truck that has officially received a GVWR of 3,500 kg. Sincerely, Philippe Vallier - Head of the Isuzu France Pick-Up Network

France – New hiring subsidy for small- and medium-sized businesses

s recently announced by President François Hollande, a government ordinance for hiring subsidies, which can reach up to 4,000 Euros over two years, was published on Tuesday, January 26 in the French Republic’s official gazette, the Journal officiel. The subsidy concerns businesses with fewer than 250 employees who hire employees based on contracts with an unlimited duration or contracts more than 6 months in length and who are paid up to 1.3 times the guaranteed monthly minimum wage. The assistance applies to contracts starting on or after January 18, 2016 and will remain in effect until the end of 2016.

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News France Les routiers snobent de plus en plus l’autoroute Nouveau Polybody pour Vulcan et Century

a carrosserie en matériau composite Polybody offre l’avantage d’être insensible à la corrosion et très résistante aux impacts. Plus légère que l’acier, la nouvelle version du Polybody présente une conception avec des rangements adaptés. Notamment pour les Gojack qui prennent placent sous la pente de la carrosserie. Proposé par Miller Industries pour ses dépanneuses paniers automatiques Vulcan et Century.

France – Truck drivers give highways the cold shoulder

es chauffeurs de poids lourds réinvestissent les routes secondaires plutôt que les autoroutes, devenues trop chères. Une situation que la hausse des péages d’autoroutes effective depuis le 1er février devrait amplifier : 0,86 %, contre 1,12 % en moyenne nationale.

eavy goods vehicle drivers in France are putting their money into secondary roads instead of highways, which have become too pricey. It is a situation that the increase in highway tolls, which takes effect on February 1st, will only worsen. The national average rate will increase from 0.86% to 1.12%.

A new Polybody for Vulcan and Century

iller Industries has developed a new design for their Vulcan and Century automatic lift tow trucks. The Polybody composite truck body offers the advantage of being both corrosion-free and impactresistant. Lighter than steel, the new version has been designed with adaptive storage. This comes in especially handy for GoJacks, which fit under the slope of the body.

Le simulateur de The Ellip6 Driving pilotage Ellip6 Simulator

ien qu’hyper réaliste, le simulateur Ellip6 ne simule pas la conduite d’une dépanneuse, pas encore. Ellip6 est un nouveau simulateur français de pilotage. Il réveillera le pilote de course qui est en vous. Ce simulateur de pilotage sur six axes dynamiques est un concentré de haute technologie né de la passion du sport mécanique. Pilotez une F1 ou une voiture de rallye comme si vous y étiez. Proposé à la location dans toute la France pour booster vos évènements par David Bechler de Racing Car Simulator, à Wettolsheim (F68). Tél : +33 (0)607427974

hile it is hyper realist, the Ellip6 simulator does not simulate what it’s like to drive a tow truck – yet. Ellip6 is a new French-made driving and piloting simulator that is sure to wake up the race car driver in you. The driving simulator, bound to 6 servomotors, is equipped with state-of-the-art technology born out of a passion for mechanical sports. Now you can drive a F1 or rally car as if you were really behind the wheel. The simulators are currently available for rent throughout France to spice up professional events. Rentals are provided by David Bechler from Racing Car Simulator in Wettolsheim (F68). Tel: +33 (0)607427974

Death Drive, Il n’y a pas d’accidents

C’

est le nouveau livre de Stephen Bayley. Publié par les éditions Circa. Ce livre est illustré de 100 pages avec photos couleur et noir et blanc. L’accident de voiture est un phénomène par définition de culture populaire. Death Drive évalue l’impact de l’automobile sur l’imagination moderne et fait une analyse de vingt accidents de voitures de célébrités, comme Isadora Duncan, James Dean, la princesse Grace, Albert Camus et Jackson Pollock. Sur la photo : l’accident tragique de James Dean en 1955 au volant de sa Porsche 550 Spyder après avoir évité un refus de priorité. James serait au sol.

Death Drive: There Are No Accidents

tephen Bayley has released a new book. Published by Éditions Circa. The 100-page book is richly illustrated with color and black and white photos. Car accidents are, by definition, a phenomenon of popular culture. Death Drive evaluates the impact of the automobile on the modern imagination and analyzes twenty car accidents involving celebrities, including Isadora Duncan, James Dean, Grace Kelly, Albert Camus and Jackson Pollock. In the photo: The tragic accident that killed James Dean in 1955, behind the wheel of his Porsche 550 Spyder after avoiding a driver who had failed to yield. James didn’t make it.

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Les précisions s’imposent…

More info required...

uite à l’échange concernant l’exemption de la formation FIMO dans ollowing the discussion on exemptions from the French mandatory le courrier des lecteurs de votre magazine LDM no 64, nous souhaiminimum training program (FIMO) in mail from readers of LDM no� tons apporter quelques précisions : Le CNPA a mené de nombreuses 64, we would like to clarify a few points� The French national organization actions de lobbying auprès du ministère des Transports afin d’obtenir une for the automotive professions, CNPA, has spearheaded many lobbying exemption de FIMO/FCO à l’égard des chauffeurs de véhicules de plus efforts with the Minister of Transport to receive an exemption from FIMO de 3,5 t de PTAC de type VASP nécessitant la possession d’un permis training and the mandatory FCO exam for drivers of specialized vehicles C ou D� Cependant, à défaut de pouvoir obtenir une exemption sans (VASPs) with a gross weight of more than 3�5 tons and requiring a C or restriction pour l’activité dépannage-remorquage, nous avons mené des D-level permit� However, failing to receive an unrestricted exemption for towing activities, we participated in negotiations aiming négociations visant à faire admettre, pour le moins, que to at least confirm that the notion of driving as a related la notion de conduite exercée à titre non principal, mais activity or one that is complementary to vehicle repairs, plutôt comme une activité connexe ou complémentaire and not as the primary activity, is grounds for exemption à celle de la réparation automobile, puisse entraîner THE TOWING MAGAZINE from FIMO and FCO� l’exemption de la FIMO et de la FCO� Réponse LdM : Merci pour ces précisions� C’était d’ailleurs la réponse écrite de Roy Auto, membre actif de la rubrique « Courriers des lecteurs »� Il est intéressant de préciser, pour les conducteurs à titre principal et ceux assurant uniquement des opérations de remorquage d’un véhicule sans participer aux opérations de dépannage et de réparation, ne peuvent être exemptés des obligations de formation� Les différents textes sont consultables dans le menu Réglementations sur notre site LDM-FR� com

JURIDIQUE

LEGAL

EXPOSITION Spécial Congrès Montréal 2015 Special Montreal Convention 2015

ESSAI

Que faire du véhicule abandonné ? What an abandoned vehicle?

ISUZU D-MAX JIGE LIGHT CITY

PRACTICAL

DRIVE TEST

TEST

Booster MPB-12000

PRATIQUE Aménager ses locaux Organising your premises

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°64 Jan / Fe / Mar 2016 Couverture 64.indd 1

Response from LdM: Thank you for this information� This was also the response from Roy Auto, an active member of our Readers Feedback section� It is interesting to note that heavy goods vehicle drivers and those providing only vehicle towing services, without participating in recovery and repair operations, cannot be exempted from the training requirements� The documents can be accessed in the Regulations section of LDM’s website [in French only]�

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News Louer une ancienne

ouler en ancienne sans en avoir les contraintes : c’est la nouvelle proposition de l’entité Daimler Business Innovation, à l’origine de l’intéressant système de location Car2Go. Via l’application « Legend App », il est possible de louer une Mercedes des grandes années, mais aussi des voitures anciennes d’autres marques. Le premier « garage » Legends Club a ouvert ses portes en octobre dernier à Sindelfingen (DE) avec une flotte de 34 voitures, legenden.club.

Nouvelle miniature Conrad

ne réplique de la dépanneuse de l’entreprise Peter Hofmeister & Sohn basée à Regensburg (D93) en Allemagne. Sur la base d’un camion MAN TGS avec un équipement de dépannage « Bison » du constructeur autrichien EMPL.

A new mini Conrad

replica of the tow truck from the Peter Hofmeister & Sohn company based in Regensburg, Germany (D93). Based on a MAN TGS truck, with Bison towing equipment from the Austrian manufacturer EMPL.

Centenaire 1re dépanneuse HOLMES Classic cars for rent

ou can now take a spin in a classic car worry-free. Such is the newest offer being made by Daimler Business Innovation, who is behind the innovative Car2Go rental system. Using the Legend App, you can rent a Mercedes from the good old days, as well as other makes of classic cars. The first Legends Club “garage” opened its doors in October 2015 in the German town of Sindelfingen, with a fleet of 34 cars, legenden.club

How many straps do you need to transport merchandise?

L’

année 2016 est sous le signe du 100e anniversaire de la naissance de la 1re dépanneuse inventée par Ernest Holmes à Chattanooga (TN), ville de l’actuel siège de Miller Industries, dont la société Holmes est une filiale. En septembre, une grande fête sera organisée pendant le Tow Show de Chattanooga ; au programme : feux d’artifice sur la rivière, défilé de dépanneuses, et plein d’autres festivités.

100th anniversary of Holmes’ first tow truck

he year 2016 marks the 100th anniversary of the invention of the first tow truck ever by Ernest Holmes in Chattanooga, TN. The headquarters of Miller Industries, of which the Holmes company is a branch, are currently located in the southern American city. In September, a major festival will be organized during the Chattanooga Tow Show. Fireworks over the river, a tow truck parade and a range of activities are all on the agenda.

ptly named AFT Sanglage, the free mobile application developed by the French transport organization AFT gives a hand to truck drivers with stowage operations by calculating the number of tie-downs needed to secure merchandise. Only the stowing technique known as “friction securing” is used. Just seven dimensions must be entered weight, height, length and width.

Combien de sangles faut-il pour le transport de marchandises ?

ogiquement baptisée AFT Sanglage, l’application mobile gratuite mise en place par l’organisme professionnel donne un coup de pouce aux conducteurs routiers lors des opérations d’arrimage en calculant le nombre de sangles permettant de sécuriser une marchandise. Seule la technique d’arrimage dite « arrimage de force » (par frottement) est retenue. Il suffit pour cela de saisir 7 données : poids, hauteur, longueur et largeur…

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Une clé plate comme bijou

Wrench jewelry for him and her

n finition noire, laiton ou argent vieilli, ces clés plates ou mixtes seront raccord avec votre tenue. Proposée en bracelet, bague ou ceinture, la marque italienne Rouille est accessible via son shop online : rouille.it

ith a black, brass or aged silver finish, these open-end or mixed wrenches are made to match your outfit. Available as a bracelet, ring or belt, the design by the Italian brand Rouille can be purchased at its online shop: rouille.it

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Le nombre d’entreprise certifiées progresse… lentement

n 2016, ce sont 110 entreprises française qui ont validé le processus de certification Qualicert selon la fédération CNPA, qui poursuit son engagement à promouvoir la démarche qualité. Un argument de taille pour les dépanneurs selon la fédération, notamment pour convaincre les pouvoirs publics d’impliquer les professionnels dans le futur dispositif « eCall ». Le CNPA a conduit les travaux de réécriture du nouveau référentiel Qualicert DER, afin de l’adapter aux nouvelles exigences réglementaires du secteur automobile tout en mettant l’accent sur la sécurité.

The number of certified companies is growing...slowly

n 2016, 110 French companies completed the Qualicert service quality certification process, according to the French federation for the automotive professions (Conseil national des professions de l’automobile – CNPA). The council is acting on its commitment to promote quality assurance. According to the council, this is a selling point for tow truck drivers to convince public authorities to involve professionals in the forthcoming “eCall” automatic alert system. The CNPA has led efforts to rewrite the new Qualicert DER reference framework to adapt the new requirements for the automotive sector while emphasizing safety.

Qualité / Quality Conception / Design

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News Un talkie-walkie Suisse d’une portée Auto-Secours de 15 km en assemblée

vec son format carte de crédit, ce talkie-walkie se glissera dans n’importe quelle dépanneuse. Affichant une couverture de 15 km en zone dégagée, le Heider Pro5 est équipé de la technologie SMD. Il est entièrement compatible avec tous les talkies-walkies PMR. Le Pro5 est alimenté par une batterie qui peut être changée comme une batterie de téléphone cellulaire. Il dispose de fonctions complémentaires, comme une lampe de poche et une radio FM. Prix : 60 euros TTC. pmrradio.net

A walkie-talkie with a 9-mile range

réée en 1988, l’association professionnelle « AutoSecours Suisse » – ASS – est composée de 185 entreprises actives dans le dépannage remorquage. Elles sont établies dans toutes les régions de la Suisse et au Liechtenstein, garantissant des prestations de services de qualité à des prix convenables, selon l’association. L’assemblée générale programmée le 12 mai 2016 sera l’occasion de discussions et débats animés par plusieurs personnalités en vue. ass.ch

he size of a credit card, this walkie-talkie can slip into any tow truck whatsoever. With a coverage of 9 miles in open areas, the Heider Pro5 is equipped with SMD technology. It is fully compatible with all PMR walkietalkies. The Pro5 is powered by a battery that can be changed as easily as a cell phone battery. It comes with additional features including a flashlight and FM radio. Price: 60 Euros, taxes included pmrradio.net

Camion fourrière Porte 2

e constructeur Equip’men a développé un nouveau concept de camion grue fourrière. Plus court qu’un camion de dépannage (5,3 m), ce plateau est équipé de rampes hydrauliques suffisamment longues (2 m) et robustes pour supporter l’essieu arrière d’un utilitaire. L’ensemble panier barre anti-encastrement peut avancer suffisamment pour charger un 2e véhicule, même si le 1er dépasse fortement du plateau. Une polyvalence fourrière/dépanneuse qui facilitera la revente.

Porte 2 Boom Truck

he manufacturer Equip’men has developed a new design for boom trucks. Shorter than a tow truck (5.3 m), this flatbed is equipped with hydraulic ramps that are robust and long enough (2m) to support the rear axle of a utility vehicle. The lift assembly underride guard can extend long enough to load a second vehicle, even if the first is significantly longer than the flatbed. It is a pound/tow truck that is sure to help with resale.

La caméra Corner Eye voit dans les angles Switzerland Auto-Secours holds assembly

reated in 1988, the professional association AutoSecours Suisse is composed of 185 companies active in towing and recovery. They are located in all regions of Switzerland and Liechtenstein, providing “quality services at reasonable prices,” according to the association. The general assembly, planned for May 12, 2016, will provide an opportunity for discussions and debates led by leading industry figures. ass.ch

e système de contrôle embarqué de la caméra d’angle Corner Eye réduit les angles morts en combinant la technologie numérique avec un écran HD de pointe et une caméra robuste. Le système comporte un objectif d’un champ de vision de 270°. La caméra est étanche et résistante aux chocs et aux vibrations. Le système a été spécialement conçu pour les camions et la machinerie lourde. Orlaco.com

Corner Eye camera helps drivers see around blind spots

he Corner Eye on-board monitoring system reduces blind spots by combining digital technology with a state-of-the-art HD monitor and robust, wideangle camera. The system delivers a field of vision of 270°. The camera is waterproof and resistant to shocks and vibrations and has been specially designed for trucks and heavy machinery. Orlaco.com

L’Espagne autorise les 25,25 mètres Spain authorizes 25.25-meter trucks

e gouvernement espagnol autorise dès à présent l’utilisation d’EuroCombis, c’est-à-dire d’ensembles routiers d’une longueur maxi de 25,25 m et d’un PTAC maxi de 60 t. Comme la Scandinavie, les Pays-Bas, la Belgique et l’Allemagne, l’Espagne s’appuie sur des études qui montrent les avantages du système (économie d’énergie, moindres émissions de CO2 et coûts de transport réduits).

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he Spanish government now authorizes the use of EuroCombis, combination vehicles with a maximum length of 25.25 meters and a maximum GVWR of 60 tons. As in Scandinavia, the Netherlands, Belgium and Germany, Spain is relying on studies that demonstrate the advantages of the system, including energy savings, lower CO2 emissions and reduced transport costs.

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News Nouvel aménagement des carrosseries Jigé Polymodules

ans les coffres des dépanneuses PL, Jigé propose des nouveaux tiroirs installés en complément de la servante. Leur système d’ouverture à inclinaison automatique permet une vision instantanée et une préhension facilitée de leur contenu.

Intégrer une clause volumétrique dans les agréments

a fédération française CNPA a transmis une info à ses adhérents intitulée « Une victoire pour les réparateurs face aux assureurs : le CNPA obtient l’obligation d’intégrer une clause volumétrique dans les conventions d’agrément ». La Commission d’Examen des Pratiques Commerciales (CEPC) donne raison au CNPA en confirmant l’illégalité des conventions d’agrément et la nécessité de les modifier, afin de prendre en compte le volume d’affaires apporté à chaque réparateur. Ce succès du CNPA rejaillit sur l’ensemble des contrats portant sur des relations d’apport en affaires reliant les professionnels de l’automobile à des assureurs au-delà même de la carrosserie, notamment donc dans les relations entre assisteurs et dépanneurs.

Integration of a volumetric clause in certifications he French federation CNPA recently sent out an announcement to its members entitled “A Victory for Mechanics in the Face of Insurers: CNPA pushes through requirements to integrate a volumetric clause in certification agreements”. France’s commercial practices review panel (Commission d’Examen des Pratiques Commerciales – CEPC) has shown its support for the CNPA by confirming the illegality of certification agreements and the need to modify them to take into account the volume of business brought in by each mechanic. The CNPA’s success has positive implications for all contracts concerning business volume between automotive professionals and insurers beyond bodywork services, specifically in regards to the relationship between roadside assistants and tow truck drivers.

usqu’à 30 % de remise printanière s’affichent sur le site ProLux. Le kit de six éléments d’ouverture de portes est passé de 130,10 € à 99,50 €. Les cinq rouleaux de bandes d’étanchéité Res-Q-Tape sont affichés à 47,80 € au lieu de 59,75 €.

Good deals on the ProLux website iscounts of up to 30% are being offered on ProLux’s website. A six-piece door opening kit has been reduced from 130.10 euros to 99.50. Five Res-Q-Tape waterproof tape rolls are priced at 47.80 euros instead of 59.75.

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igé is installing new drawers in addition to storage boxes in their HGV tow truck underbodies. Their automatic tilt opening system allows you to instantaneously see the contents of each drawer and easily take what you need.

De bonnes affaires sur le site ProLux

New bodywork organization for Jigé Polymodules

Reculer avec une remorque sans toucher le volant

Back up a trailer without touching the wheel

e Pro Trailer Back Assist™ est la nouvelle option proposée par Ford sur ses pick-up. Que vous soyez un novice du remorquage ou un professionnel chevronné, le Trailer Back Assist vous permet de reculer attelé d’une remorque en tournant un simple bouton dans la direction que vous souhaitez faire prendre à votre remorque.

he Pro Trailer Back Assist™ is the new option proposed by Ford for its pickups. Whether you’re a towing novice or seasoned professional, the Trailer Back Assist allows you to back up with a trailer hitched to the vehicle by rotating a knob in the direction you wish you take your trailer.

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News Dieselgate, Scania pourrait être la victime

Dieselgate Scania may fall victim

annonce a été faite par un porte-parole des camions VW, qui a dit : « Nous gardons toutes les options ouvertes en ce qui concerne l’expansion à l’étranger, sur une éventuelle prise de contrôle ainsi que sur une cotation en bourse », écrit Reuters. Le « Dieselgate » a obligé VW à reconsidérer sa stratégie entre le développement de nouveaux véhicules et des excuses. Le premier à être rappelé sera apparemment le pick-up Amarok, alimenté par le moteur TDI de 2,0 litres, et la TDI Passat 2,0 litres devrait suivre.

n announcement was recently made by the spokesperson for VW’s trucks division, who stated, “We’re keeping all of our options open in regards to our expansion abroad, a potential takeover and share values.” Dieselgate forced VW to reconsider its strategy, caught between the development of new vehicles and excuses. The Amarok pickup, powered by a 2.0-liter TDI motor, will be the first recalled. The Passat 2.0-liter TDI is expected to follow.

L’

Le premier Hercule sera présent à Lyon

e constructeur Equip’men présentera au salon de Lyon (F69) sa première dépanneuse PL baptisée Hercule. Première d’une série, car c’est déjà le troisième Hercule en construction depuis le début de l’année. D’une capacité de 25 t, le bras extra-plat est très apprécié pour le remorquage d’autobus. Une flèche double extension est chapeautée par deux treuils de 24 t en complément d’un treuil Ar de 30 t. Dans les coffres de grande capacité est fourni un kit d’agencement d’outillage modulable. Ce qui fait la différence sur les autres dépanneuses du segment. Les carrosseries en aluminium sont recouvertes d’une peinture époxy en poudre.

The first Hercule to be presented in Lyon

Le Magic Creeper The Magic ubliez le chariot de mécani- Creeper

cien. Avec cette innovante couverture doublée, vous vous glisserez sous n’importe quoi sur n’importe quel revêtement. La construction multicouche brevetée est à haute résistance aux perforations. Avec un poids de moins 1,5 kg, elle se roule facilement pour être stockée rapidement et sans entretien. magiccreeper.com

orget about mechanic’s creepers. With this innovative mat, you can slide under anything and on any surface. Its patented double-lined construction is highly resistant to puncturing. Weighing less than 1.5 kg, it rolls up easily for quick storage and is maintenance-free. magiccreeper.com

t the upcoming expo in Lyon, France (F69), the manufacturer Equip’men will be introducing its first HGV tow truck, baptized Hercule. It is the first in a series, and is already the third Hercule in construction since the beginning of the year. With a 25-ton capacity, the extra-flat tow arm comes in handy for bus towing. A double-extension crane with two 24-ton winches, accompanied by a rear 30-ton winch. A modular tool organization kit is provided in the large capacity lockers, making it stand out from other tow trucks of the same type. The truck’s aluminum bodywork is coated with an epoxy powder paint.

e constructeur Monza a profité de notre visite dans son usine pour nous présenter ses nouveaux Dolly et ses nouveaux chariots de type Gojack. Leur fabrication 100 % Monza apporte leur lot d’améliorations. Jantes en aluminium, bande de roulement en gomme, châssis galvanisé, crémaillère à cliquet, garde au sol optimisée pour monter sur un plateau, etc. Vendue la paire au prix de 600 euros.

Rolfo France présente un plateau type Lowrider

he manufacturer Monza has taken advantage of our visit to its factory to present its new dollies and Gojak-type carts. The 100% Monza-made products are a step up from the originals. With aluminum rims, rubber tire treads, galvanized frames, ratchet steering racks and ground clearance optimized for mounting flatbeds, they are being sold as a pair for 600 euros.

e plateau Rolfo SETAL 200 en aluminium se monte sur des châssis de 6,5 t minimum. Il est présenté sur un Iveco Daily avec en option la cellule de protection pour les voitures de prestige. Avec un angle de chargement inférieur à 10°, il permet de charger des véhicules avec un grand porte-à-faux Ar, comme les camping-cars.

Monza fabrique de nouveaux Dolly et de nouveaux chariots

Monza manufactures new dollies and carts

Rolfo France presents a new Low Rider flatbed

he Rolfo SETAL 200 aluminum flatbed can be mounted on chassis frames weighing a minimum of 6.5 tons. It is presented on an Iveco Daily with the protective guard option for luxury cars. With a loading angle of less than 10°, it allows you to load vehicles with a large rear overhang, such as motor homes.

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MEETING

le plus gros rassemblement européen pour

« les dépanneurs de la vie »

Le parking de La Sentinelle C’est dans le Nord de la France, près de la ville de Valenciennes (F59), que se sont rassemblées 173 submergé par les dépanneuses u bord de l’autoroute A2, le parking dépanneuses. Un rassemblement impressionnant sécurisé de La Sentinelle s’est rapiorganisé par l’association « Fier d’Être Dépanneur ». dement retrouvé débordé. Au point Même les organisateurs étaient surpris d’une mobique la mise en place de dépanneuses par catégorie n’a pu aboutir. Venus lisation d’une telle ampleur. principalement de la moitié nord de la France Outre le fait de se réunir, le but de ce rassemble- et de la Belgique limitrophe, certains n’ont pas ment est de collecter des fonds pour une bonne hésité à faire plusieurs centaines de kilomètres. Comme SOS Remorquage du Luxembourg, cause. Cette année, les organisateurs ont reversé ou MG Dépannage, qui a parcouru 650 km 8215 euros de dons à « La Ligue contre le cancer ». depuis Saint-Gonnery (F56) en Bretagne. C’est compter le Garage du Midi et Sadra Sud, Ces fonds proviennent des entreprises partenaires sans membres actifs de l’association FDD. et des participants au meeting. Chacun d’entre eux donne quelques dizaines d’euros avant le déﬁlé. Suite page 20

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SpEcIal EvENT

Valenciennes

The largest Gathering in Europe for Tow Truckers against cancer The commune of Valenciennes in northern France (F59) recently saw a total of 173 tow trucks swarm upon the city. It was an impressive event organized by the association Fier d’Être Dépanneur (FDD) [Proud to be a Tow Truck Driver]. Even the organizers were surprised by the large turnout. In addition to serving as a get-together, the goal of the gathering was to raise funds for a good cause. This year, the organizers gave €8,215 in donations to the French anti-cancer organization La Ligue contre le cancer. Money was donated by partner companies and event participants. Before the parade, each participant chipped in between 20 and 30 euros.

A parking lot inundated with tow trucks

a Sentinelle, a secure parking lot located along Autoroute A2, filled up so fast that it became impossible to organize the tow trucks by category. Having come primarily from the northern half of France and bordering Belgium, some participants drove several hundred kilometres to attend. SOS Remorquage came all the way from Luxembourg, while MG Dépannage drove the 650 kilometers from Saint-Gonnery (F56) in Brittany. Garage du Midi and Sadra Sud from the South of France, active members of the FDD association, also made the trip. À droite sur la photo, Luc Le Baron, président de la l’association « Fier d’Être Dépanneur ». À gauche, Philippe Macquet, vice-président de la Ligue contre le cancer pour la région Nord. « Délégué à la recherche, j’accompagne les malades mais aussi les familles désemparées lorsqu’elles font face au cancer. » Médecin généraliste à la retraite, M. Macquet encadre 100 bénévoles ainsi que les salariés de La Ligue région Nord. « Nous sommes les dépanneurs de la vie, la recherche contre le cancer, la prévention (alcool, tabac, etc.). La Ligue ne prodigue pas de soins, mais apporte une aide face à la solitude des malades. Pour la région Nord, 23 500 donateurs sont référencés. » In the right of the photo, Luc Le Baron, president of the Fier d’Être Dépanneur association. To the left, Philippe Macquet, vice-president of the Ligue contre le cancer for northern France. “As the research delegate, I provide support to sick patients and distressed families when they are faced with cancer.” A retired general practitioner, Mr. Macquet has trained more than 100 volunteers and employees in the league’s northern region. “We also lend a helping hand and participate in cancer research and prevention (alcohol, tobacco, etc.). The league doesn’t provide care but we help sick patients with the isolation they face. For the northern region, we have 23,500 registered donors.”

De gauche à droite : M. Desmonnet (La Ligue), M. Le Baron (Psdt FDD), Cherryl Marbach (Miss Valenciennois). Left to right : M. Desmonnet (La Ligue), M. Le Baron (Psdt FDD), Cherryl Marbach (Miss Valenciennois).

Coup de chapeau aux bénévoles qui ont assuré un service d’ordre au top. Hats off to the volunteers who provided top-notch security.

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MEETING

173 dépanneuses sont rassemblées avant le défilé. One hundred and seventy-three tow trucks gathered together before the parade.

Diverses animations et un speaker très actif La traditionnelle démonstration de relevage de camion orchestrée par Sadra et Barrault Dépannage a attiré l’attention des visiteurs. Tout comme l’incontournable désincarcération des pompiers qui avaient fait le déplacement. Les animations ne seraient rien sans un animateur très en forme. Sa voix portante et son blouson rouge inspiré du héros du film « Retour vers le futur » étaient un spectacle à eux seuls. Pas de participants à l’épreuve de maniabilité, mais je ne suis pas sûr que tout le monde avait bien compris.

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Démonstration de relevage orchestrée par Barrault et Sadra Dépannage. Demonstration of the lifting orchestrated by Barrault and Sadra Dépannage.

La pause casse-croûte sur le plateau, « what else ? ». Breaking for lunch on the flatbed, of course!

Ici, c’est la pause apéro qui s’impose. Almost time for happy hour.

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Périphérique Nord à Bezons (F95) et SOS Remorquage à Leudelange (Luxembourg). Périphérique Nord in Bezons (F95) and SOS Remorquage in Leudelange (Luxembourg).

Special Event

Cherryl Marbach, Miss Valenciennois 2015, nous a fait l’honneur de sa présence, pour la plus grande joie des participants mobilisés pour la lutte contre le cancer. Cherryl Marbach, Miss Valenciennois 2015, graced us with her presence, to the joy of the participants who came to join in the fight against cancer. Accompagné de Léo et Sylvain, Maxence Marquis est au volant. Garage JB Marquis à St-PierreBrouck (F59). Accompanied by Léo and Sylvain, Maxence Marquis at the wheel. Garage JB Marquis in St-Pierre-Brouck (F59).

Les petits Mathis en gris et Nathan en bleu, du garage Christian Vambre & fils à Écuires (F62). Little Mathis in gray and Nathan in blue, from the Christian Vambre & Fils garage in Écuires (F62).

A range of activities led by a lively announcer

Allo Casse Auto à Athis-Mons (F91). Allo Casse Auto in Athis-Mons (F91).

L’incontournable démonstration de désincarcération des pompiers. The demonstration of the firemen’s extrication can’t be missed.

The customary lifting demonstration, organized by Sadra and Barrault Dépannage, caught the visitors’ attention. The extrication of firefighters who came out to attend was also a hit. However, the show wouldn’t have been the same without the event’s spirited announcer. His booming voice and red jacket inspired from the film Back to the Future was a spectacle in itself. No one participated in the manoeuvrability challenge, but I’m not quite sure everyone understood what it was about.

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Jimmy & Christophe Breton avec les enfants, Eurautos à Savigny-le-Temple (F77). Jimmy and Christophe Breton with the kids, Eurautos in Savigny-le-Temple (F77).

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MEETING L’attente du défilé jusqu’en début de soirée La grande parade a démarré peu avant le coucher du soleil. Une excellente initiative des organisateurs qui a permis d’effectuer le retour de nuit avec une parade lumineuse féerique. Le parcours d’une dizaine de kilomètres n’était pas de trop pour les 173 dépanneuses. Les riverains des communes traversées étaient autant surpris que réceptifs à chaque passage de dépanneuses. Le retour sur ses pas à permis de se croiser, non sans émotion. De retour au parking de La Sentinelle, les participants ne se sont pas attardés. À l’exception de ceux qui logeaient dans les environs ou qui participaient à la soirée musicale, tous les autres ont repris la route du retour à la maison avec des images plein les yeux. C’était notre cas, une pareille mobilisation faisait chaud au cœur. Inspirée par le modèle américain « Tow Trucks for Tots » avec plus de 300 dépanneuses réunies chaque année, l’association Fier d’Être Dépanneur s’en rapproche à grands pas. Nous pensons aux nombreux bénévoles qui ont apporté leur soutien. Mais nos premières pensées vont évidemment aux participants qui ont pris le temps et l’argent nécessaires pour effectuer un tel déplacement. Bravo au président de l’association « Fier d’Être Dépanneur » d’avoir réussi à mobiliser dans la bonne humeur au profit d’une bonne cause. ■ DAVID LOCKWOOD

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Evan, Guillaume, Simon. Evan et Simon animent la page FB « Les Dépanneuses Tow Trucks ». Evan, Guillaume and Simon. Evan and Simon manage the Facebook page “Les Dépanneuses/Tow Trucks.”

Nord-Ouest Auto à PissyPôville (F76). Nord-Ouest Auto in PissyPôville (F76).

La photo sur le tableau de bord rend hommage au regretté Gérard Laurent, personnage emblématique. SSA Dépannage à La Sentinelle (F59). The photo on the dashboard pays tribute to the late Gérard Laurent, an emblematic figure. SSA Dépannage in La Sentinelle (F59).

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Jonathan et son épouse, accompagnés de leurs enfants, Illan et Jennifer. Jonathan and his wife, accompanied by their children, Illan and Jennifer.

SpEcIal EvENT Béatrice, gérante des vêtements Oséla à Craponne (F69). Béatrice, manager of Oséla Clothing in Craponne (F69). Yves, du Garage Chevalier à Quincy-Voisins (F77). Yves, from Garage Chevalier in Quincy-Voisins (F77).

Alain Pierrel et sa famille ont contribué largement au succès de ce meeting. Alain Pierrel and his family played a big part in making the event a success.

Au volant, JP Dusseaux, Garage Nord 4x4 à Trith-Saint-Léger (F59). At the wheel, JP Dusseaux, Garage Nord 4x4 in Trith-Saint-Léger (F59).

re.

Waiting for the parade until sundown The parade began a little before sunset. It was an outstanding event put on by the organizers which ended with a spectacular light parade after darkness fell. The twelvekilometre route wasn’t enough to scare off the 173 tow truck drivers. Bystanders from the communes that the parade passed through were as surprised as they were happy to see the tow trucks drive by. The parade was warmly welcomed as it retraced its steps and crossed over itself. Once back at the parking lot, participants got on their way. With the exception of those who were spending the night in the area or who were participating in the musical show that evening, the attendees returned home with images of tow trucks dancing in their heads. That’s how it was for us, at least, after seeing such a heartwarming gathering. Inspired by the American model “Tow Trucks for Tots,” where more than 300 tow trucks reunite every year, the FDD’s event is quickly catching up. We acknowledge the many volunteers who showed their support at the event, but let us not forget the participants who took the time and spent the money necessary to make the long trip. Congratulations to the president of the FDD on bringing so many people together in an uplifting atmosphere, and all for a good cause. ■ DAVID LOCKWOOD

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MEETING

Bastien Canard d’AS77 venu de Vert-St-Denis (F77). AS77’s Bastien Canard from Vert-St-Denis (F77).

Renault Galion restauré à vendre. Riez Auto à Colleret (F59). A restored Renault Galion for sale. Riez Auto in Colleret (F59).

Vincent et ses fils, Valentin et Antonin. Vincent and his sons, Valentin and Antonin.

Garage Nivaille à Coulogne (F62). Garage Nivaille in Coulogne (F62).

Au volant du Ram, Sophienne Pierrel du garage Nord 4x4. At the wheel of the Ram, Sophienne Pierrel from Garage Nord 4x4.

Au volant, Pierre Rousseaud, de Jigé International à Revigny (F55). At the wheel, Pierre Rousseaud from Jigé International in Revigny (F55).

Garage Dreumont à Petite-Forêt (F59). Garage Dreumont in Petite-Forêt (F59).

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Garage des Flandres à Gonesse (F95). Garage des Flandres in Gonesse (F95).

Special Event Dépannage Pichon à Marcq-en-Barœul (F59). Dépannage Pichon in Marcq-en-Barœul (F59).

Geoffrey et Kevin du garage Neruda Auto à Mitry-Mory et Meaux (F77). Geoffrey and Kevin from the Neruda Auto garage in Mitry-Mory and Meaux (F77).

Garage des Aulnes à Villepinte (F93). Garage des Aulnes in Villepinte (F93).

Fraîchement peinte, cette dépanneuse de collection n’a pas raté l’occasion. Freshly painted, this collection tow truck didn’t miss the occasion.

Au volant, Daniel d’ADMR à St-Martin-Boulogne (F62). At the wheel, Daniel from ADMR in St-Martin-Boulogne (F62).

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MEETING

Le Gallou à Lesquin (F59). Le Gallou in Lesquin (F59).

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Special Event

Fromager Dépannage à Bracquetuit (F76). Fromager Dépannage in Bracquetuit (F76).

Au volant de son Kenworth, Jérôme Blary de Sadra Sud à Béziers (F34). At the wheel of his Kenworth, Jérôme Blary from Sadra Sud in Béziers (F34).

Noneville Dépannage à Aulnay-sous-Bois (F93). Noneville Dépannage in Aulnay-sous-Bois (F93).

Laurent d’ADS, à Gauchy (F02). Laurent from ADS in Gauchy (F02).

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AAR, basé à Rouen (F76). AAR, based in Rouen (F76).

Jean-Luc et René Jory à droite, Dépannage Jory & Fils à Esches (F60). Jean-Luc and René Jory to the right, Dépannage Jory & Fils in Esches (F60).

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MEETING

DLA est venu d’Herblay (F95). DLA came from Herblay (F95).

SSA à La Sentinelle (F59). SSA in La Sentinelle (F59).

La palme de la plus longue distance (650 km), depuis St-Gonnery (F56). Recognition for the longest distance traveled (650 km) goes to MG Dépannage from St-Gonnery (F56).

La dépanneuse d’Espace Dépannage en mode « Red Neck ». Espace Dépannage’s tow truck in redneck mode.

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Kenworth d’ADS à Bouchain (F59). A Kenworth from ADS in Bouchain (F59).

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ESSAI

Monza Express 6501 Beaucoup de technique lors de l’essai de cette dépanneuse plateau. Cette tête de série, comme on aime à l’appeler dans l’industrie, est une vitrine pour le constructeur espagnol. Le Monza Express 6501 est ce que la Formule 1 représente pour un constructeur automobile. Un concentré de nouvelles technologies qui va se décliner sur toute la gamme du constructeur espagnol. Ne voyez aucun jeu de mots entre la F1 et Monza, car si la famille Esteban, père et fils, est propriétaire de l’usine Monza, il n’y a pas de lien avec le circuit au nord de Milan en Italie. Hormis une passion pour l’automobile, qui anime cette famille depuis des décennies.

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TEST RUN

Monza Express 6501 Technology wasn’t lacking during the test run of this flatbed tow truck. This firstgeneration vehicle, as we like to call it in the industry, is a showcase model for the Spanish manufacturer. In the world of towing, the Monza Express 6501 is what the Formula 1 is to car manufacturing. It comes packed with new technologies that are set to be rolled out in the Spanish manufacturer’s line. However, don’t be misled by seeing F1 and Monza mentioned in the same breath. Although the Esteban family (both father and son) owns the Monza factory, they bear no relation to the Monza circuit in Milan, in northern Italy. The family’s passion for automobiles, which has motivated them for decades, is their only connection.

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ESSAI

Sur l’Express 6501, tout ce qui brille est en acier galvanisé, tout ce qui est peint est en inox. On the Express 6501, everything that’s shiny is made of galvanized steel, and everything that has been painted is made of stainless steel.

Un plateau au cœur du marché

vec 6,5 t de capacité technique, l’Express 6501 est au cœur d’un marché très concurrentiel dans les dépanneuses plateaux de plus de 3,5 t de PTC. Le constructeur Monza n’avait pas droit à l’erreur et se devait de réaliser un plateau au meilleur rapport qualité/prix du marché, comme à son habitude. Mais pas seulement, car après deux années de R&D (recherche et développement), Monza nous présente des techniques de fabrication hors du commun, dans une configuration haut de gamme.

Le procédé de primer et de peinture en poudre à la chaîne réduit à 5 min le temps d’immobilisation des pièces. The priming and powder coating painting technology reduces downtime for parts to just 5 minutes.

Monza fabrique ses vérins et rachète une fabrique de treuils pour assurer son développement À contre-pied de ce qui se pratique dans l’industrie, Monza a fait le choix de réduire les intermédiaires et de fabriquer au maximum en interne. Les objectifs sont la maîtrise des coûts et une fiabilité accrue. C’est le résultat d’une étude sur les problèmes de SAV, qui a poussé Monza à racheter une fabrique de treuils, et à créer une

unité de fabrication de vérins. « En fabriquant les composants d’une dépanneuse, nous maîtrisons la qualité de fabrication à de meilleurs coûts », nous a déclaré Javier Esteban, CEO de Monza. Dans le même esprit, tous les axes de cette dépanneuse sont montés sur des bagues en bronze interchangeables.

Des commandes hydrauliques programmées Dès la prise en main des manettes au tableau de commande, la pression hydraulique est différente d’une commande à une autre. Cette plus-value vient de la programmation effectuée depuis le distributeur de commande hydropneumatique Parker, une référence dans le domaine.

Suite page 34 Basée à Binéfar, l’usine de 10 800 m² est à deux heures à l’ouest de Barcelone. Based in Binéfar, the 10,800 m2 factory is located two hours west of Barcelona.

À gauche, l’axe du basculeur a été abaissé. Devant, la tête de grue pour le panier flèche. On the left, the lowering of the tipper axle. In the front, the crane head used with the hitch tongue.

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TEST RUN A flatbed at the heart of the market

ith 6.5 tons of technical capacity, the Express 6501 takes center stage in a competitive market for flatbed tow trucks with a gross weight of more than 3.5 tons. Monza had to get it right and develop a flatbed with the best value on the market, as per its custom. But that’s not all. After two years of R&D, Monza has presented us with outstanding manufacturing techniques and a top-notch configuration.

Tackling manufacturing to ensure growth Contrary to standard industry practices, Monza has chosen to reduce the need for middlemen and manufacture as much as it can internally, with the goals of controlling costs and increasing reliability. Specifically, an assessment of after-sales service problems prompted Monza to purchase a winch manufacturer and develop a hoist manufacturing unit. “When we manufacture tow truck components, we control for both quality and cost-efﬁciency,” explains Javier Esteban, CEO of Monza. By the same token, all of the truck’s axles are mounted on interchangeable bronze bushings.

Programmed hydraulic commands When you grab the throttle on the control panel, the hydraulic pressure feels different for each command. This bonus feature is a result of programming completed by Parker, a hydro-pneumatic control distributor and a leader in the field. The hydraulic oil

flow sent into the hoists varies from 100 to 200 bars, depending on the command. In other words, less power is needed to lower the flatbed than to raise it. The same goes for the wheel lift. This allows for more flexibility and increased reliability. I was especially impressed by the limited oil flow in the last meter before the flatbed lowers. The slower pace makes it incredibly user-friendly.

A loading angle that’s less than 10 degrees

Les aciers HLE se caractérisent par une faible teneur en carbone et en éléments d’alliage, ce qui leur confère d’excellentes propriétés fonctionnelles, telles que l’aptitude au formage à froid, profilage, soudage ou au revêtement.

HEL steel is characterized by low carbon and alloy levels, which makes it extremely functional. These types of steel are excellent for cold shaping, forming, soldering and lining internal and external surfaces.

This type of equipment can be adapted on all types of chassis frames on the market, ranging from 12-ton to 16-ton frames. As part of our test, we lowered the rear air suspension system on the DAF LF chassis to the greatest extent possible to get a 9.9° loading angle. Not too shabby! As a result of our customary indiscretion, we also discovered a version in the process of being manufactured whose angle will be less than 5°, but that’s another story. Let’s get back to the Express 6501, which has the flaw of being slow to maneuver. Let me explain. While it’s very responsive, sliding and tilting seem to take

Continued on page 35 D’une seule pièce, le flyer en inox a été découpé au laser puis plié avant d’être peint. Constructed in a single piece, the stainless steel ramp support is laser-cut and then shaped before being painted.

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ESSAI

En clair, la descente du plateau nécessite moins de puissance que la montée, pareil pour le panier

Une unité de fabrication de vérins a été développée en interne. A hoist manufacturing unit was developed internally.

Le débit d’huile hydraulique envoyé dans les vérins varie entre 100 et 200 bars, selon chaque commande. En clair, la descente du plateau nécessite moins de puissance que la montée, pareil pour le panier. Cela permet plus de souplesse et améliore la fiabilité. J’ai apprécié le débit d’huile limité dans le dernier mètre avant la descente du plateau, un ralentissement qui offre un confort d’utilisation inégalable.

Un angle de chargement inférieur à 10 degrés Ce type d’équipement s’adapte sur tous les châssis du marché de 12 t à 16 t. Mais dans le cadre de notre essai, le châssis DF LF offre des suspensions pneumatiques arrière, que nous abaissons au maximum, qui permettent de relever un angle de chargement à 9,9°, une belle performance. Notre indiscrétion légendaire nous a permis de découvrir dans l’usine une version en cours de fabrication, dont l’angle sera inférieur à 5°, mais c’est une autre histoire. Revenons au 6501, qui a le défaut d’être lent à la manœuvre. Je m’explique, si la réactivité est bonne, le temps de coulissement et de basculement semble interminable, plutôt gênant quand on s’appelle Express. Le problème semble venir de la pompe hydraulique de 60 l/min. Rien de grave, mais à l’usage, cela devient agaçant. Le staff Monza, très à l’écoute, s’est aussitôt réuni, et après délibération, ils se sont engagés à remplacer la pompe par une 70 l/min.

Modifiés par sécurité, la Norvège impose un sens d’ouverture de portes de coffres, qui ne peut pas blesser, en cas d’oubli. Modified for safety, Norway requires locker doors to open a certain way to prevent injuries from occurring if they haven’t been closed properly.

Gros châssis coulissant pour le treuil. A large sliding chassis for the winch.

Suite page 36 Dans les rues piétonnes de Binéfar (E22). On Binéfar’s small streets (E22).

Le distributeur hydropneumatique Parker offre une programmation sur chaque commande. The hydro-pneumatic distributor made by Parker allows you to program every command.

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TEST RUN

Notre SLS AMG a apprécié l’angle contenu du panier. Our SLS AMG appreciated the wheel lift angle.

L’extension de 1,2 m permettra de charger un véhicule avec un gros porte-à-faux AV. This 1.2-meter extension makes it possible to load a vehicle with a large front overhang.

forever, which is rather annoying when it’s called the “Express.” The problem seems to come from the 60 liter per minute hydraulic pump. It’s nothing serious but, when you have to use it, it gets to be irritating. The Monza staff, who is very attentive to customer feedback, got together right away and, after a bit of discussion, agreed to replace it with a pump that has a capacity of 70 liters per minute. To a lesser degree, the radio control was also a let-down. The numbers displayed on the control box didn’t correspond to anything. It could also benefit from clear pictograms when maneuvering.

cized these rollers on other equipment when used on hard ground. In my opinion, they constitute a risk for the operator who stands on the bed. But my personal favorite was the wheel chock design. In addition to being stable and effective, they’re heavy duty as they are made with 3/5 mm embossed sheet steel.

In other words, less power is needed to lower the flatbed than to raise it

As a side note, contrary to the control panel, the radio control doesn’t allow you to do two things at once.

Steel with a high elastic level The thin subframe (10 mm), implying a contained bed height, was made possible with the use of S700MC steel. As with the slide rail, this high elastic limit (HEL) metal costs four times more than traditional steel. However, it reduces thickness by 40%. See the inset with the different types of HEL steel. This tow truck offers two interesting options. The first is a 4.6-ton winch that is smartly positioned in the subframe. The cable passes through the metal section and comes out the back. The second consists of two rear stabilizer bars controlled with a single throttle on the control panel. It’s a classic option in Scandinavia (specifically in Norway, where this tow truck is destined).

Supercars fit like a glove Our Mercedes GTS AMG and SLS AMG, borrowed for the occasion, didn’t budge once they were on the bed and in the wheel lift. The bed’s useful dimensions (5.8 m L x 2.3 m W) allow for just about any type of transport. If our cars were rolling, the loading angle wasn’t a problem. The same goes for the wheel lift. The sliding, 4.6-ton winch cable can be sent out from the reinforced outer rail or the floors, which are also reinforced. The floor is also composed of interlocking cassette-like steel components that are laser-cut. As a result, they’re simply soldered under the outer rails, which are themselves reinforced by a metal section that runs underneath the length of the bed.

Continued on page 37

La commande radio huit fonctions avec sa série de chiffres inutiles. The 8-function radio control with its series of useless numbers.

Coup de cœur pour ces cales de roues sans verrouillage en tôle larmée 3/5 mm. These unlocked wheel chocks, made of 3/5 mm embossed sheet steel, are number one. Ce plateau se destine au châssis de 12 t à 16 t de PTC. This flatbed is intended for a chassis with a gross weight of 12 to 16 tons.

A well-designed bed This flatbed isn’t designed with an upturned angle at the edge of the bed but it does have a flatbed arranged in a series that tips downward at the end. That’s what you want when you’re loading a car with a Gojack. Monza took advantage of the opportunity to introduce its home-made carts that offer interesting upgrades, including aluminum rims, rubber tire treads and galvanized steel frames. Under the bed, rollers absorb the shock of the platform body. I’ve already criti-

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ESSAI

Découpés au laser puis pliés, les supports de feux sont en inox. Le câble de treuil passe dans le profilé de coulissement du plateau. Laser-cut and then shaped, the light supports are made of stainless steel. The winch cable passes through the flatbed’s sliding metal section.

Habilement fixé, ce deuxième treuil est utilisé pour l’arrière du camion. Smartly positioned, this second winch is used at the rear of the truck.

Les rouleaux supportent un plan incliné en bout de plateau. The rollers support an inclined plane at the edge of the bed.

Le coup de cœur va pour les cales de roues. Stables et efficaces, elles sont très résistantes

Une attaque de plateau bien pensée

Bien vu, l’attaque du plateau en tôle larmée 5/7 mm renforcée. A good shot of the bed’s floor, made of 5/7 mm reinforced embossed sheet steel.

L’option incontournable en Scandinavie, les stabilisateurs arrière. Stabilizer bars are a must in Scandinavia.

Dans une moindre mesure, une autre déception est venue de la radiocommande. Les numéros affichés sur les boîtiers ne correspondent à rien. Il manque des pictogrammes clairs à la manœuvre. À noter, contrairement au tableau de commande, la commande radio ne permet pas deux fonctions en même temps.

De l’acier à haute limite d’élasticité La faible épaisseur du faux châssis (10 mm), donc une hauteur de plateau contenue, est rendue possible grâce à l’utilisation d’un acier S700MC. Comme pour le guide de coulissement, ce métal à haute limite d’élasticité� (HLE) est quatre fois plus cher que l’acier classique. Mais il permet de réduire de

40 % l’épaisseur. Voir l’encart des différents types d’aciers HLE. Cette dépanneuse dispose de deux options intéressantes. La première est un treuil de 4,6 t habilement fixé dans le faux châssis. Le câble passe dans le profilé du coulissement pour ressortir à l’arrière. La deuxième, deux stabilisateurs arrière commandés avec une seule manette au tableau de commande. Une option classique dans les pays scandinaves, en l’occurrence en Norvège, pays auquel cette dépanneuse est destinée.

Ce plateau ne bénéficie pas de l’option « beawer », mais dispose en série d’un bout de plateau légèrement cassé vers le bas. Une bonne chose pour monter une voiture sur des chariots de type Gojack. Monza en a profité pour nous présenter ses chariots faits maison avec des améliorations intéressantes : jantes alu, bandes de roulement en gomme, châssis galvanisés, etc. Sous le plateau, des rouleaux amortissent l’arrivée du plateau. Utiles sur sol dur, j’avais déjà critiqué ces rouleaux sur d’autres matériels. Ils représentent, selon moi, un risque pour l’opérateur debout sur le plateau. Le coup de cœur va pour les cales de roues. Stables et efficaces, elles sont très résistantes, avec une tôle d’acier larmée 3/5 mm. Le réglage de la cale peut aussi se faire en largeur.

Nos super-cars comme dans un chausson Nos Mercedes GTS AMG et SLS AMG prêtées pour l’occasion n’ont pas bronché une fois sur le plateau et dans le panier. Les dimensions utiles du plateau – L 5,80 m, l 2,30 m – autorisent pratiquement tout type de transport.

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Les dimensions utiles du plateau : L 5,80 m, l 2,30 m. Useful dimensions for the flatbed: 5.80 m L x 230 m W.

TEST RUN A redesigned 3-ton wheel lift The new wheel lift has been completely redesigned. Although it’s thinner (100 mm instead of 140 mm, which our supercar appreciated), this wheel lift boasts a lifting capacity of 1.8 tons and a 1.20-m extension. Completely galvanized, like the rest of the assembly, the wheel lift can be used together with a very useful crane head to get a car out from behind a guardrail. Due to the width calculation for the front axle system, Monza didn’t have to deal with wheel lift adjustments. Equipped with two guide bars with a resistance coefficient of 960, it’s the best around.

A successful upgrading, but at what price?

But my personal favorite was the wheel chock design. In addition to being stable and effective

Avec ce bout de plateau incliné, c’est parfait pour monter les chariots made in Monza. With its inclined edge, this bed is perfect for loading carts made by Monza.

Add an outer rail to the mix and you’ve got yourself the perfect set-up. Note that the flatbed approach edge, made of embossed sheet steel, is 5/7-mmthick and is reinforced by a 10-mm underbody. It’s solid.

Stainless, stainless, and more stainless What’s nice about the Monza factory is that it smells good and it’s always clean. That may seem corny, but we’re talking about a 10,800 m2 factory that operates 12 hours per day with automated painting technology. The epoxy powder coating that’s used, in combination with technology by Wagner, is sprayed on and dries in record time (about 5 minutes). But the manufacturing quality doesn’t stop there. The shielding, ramp support and rear light protection are all made of stainless steel. Lasercut and folded into a single piece, the paint job is exceptional. The screw fittings, although rare, are also made of stainless steel and they receive the same paint treatment. Note that, at 3 euros per kilogram, stainless steel is three times more expensive than steel, but it weighs half as much. While stainless steel offers the same anti-corrosion properties as galvanized steel, stainless has the better finish, by far.

You get the point: this flatbed – fitted out with two completely galvanized stainless steel winches and automobile-quality epoxy paint – allows for flawless adjustments and represents the best in the field. The client, a Norwegian distributor, got it right by entrusting the manufacturing of this tow truck to Monza. To top off its technical performance, Monza is posting the truck at the low price of 40,313 Euros. But if you’re looking for a distribution network, it doesn’t exist. Monza prefers to sell its equipment directly from its factory in Binéfar. Speaking Spanish, French and English, Javier Esteban takes orders himself from around the world. He relies on a full team, which includes his father and brother Joaquin, who work at the core of the factory 12 hours per day. n David Lockwood * Thanks to David Viudas for lending us his two newest supercars, which were in no need of being towed.

Ingénieux système de plancher renforcé à cassettes. The ingenious “cassette-style” reinforced floor.

Continued on page 37

Devant la chapelle privée de la Finca las Pueblas. In front of the Finca las Pueblas private chapel.

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ESSAI

Sur la place de l’église de Binéfar (E22). At Binéfar’s church plaza (E22). L’acier HLE S700MC a permis de réduire la hauteur du faux châssis de 40 %. Using S700MC HEL steel, Monza was able to reduce the height of the subframe by 40%.

De l’inox et de l’inoxydable

Comme les carénages, les portes des coffres sont en inox. Like the shielding, the locker doors are made of stainless steel.

Si nos voitures étaient roulantes, l’angle de chargement n’a pas posé de problème, idem pour le panier. Le câble du treuil coulissant de 4,6 t peut être renvoyé depuis les bords de rives renforcés ou depuis les planchers également renforcés. Ce même plancher est composé de « cassettes » avec un pliage mâle et femelle, et une découpe au laser. Si bien qu’une fois assemblées, elles sont simplement soudées sous les bords de rives, eux-mêmes renforcés par un profilé sur toute la longueur du plateau. Ajoutez à cela un bord de rive d’habillage, et vous obtenez un parfait ajustement. À noter, l’attaque du plateau en tôle larmée de 5/7 mm est renforcée par un soubassement de 10 mm, c’est du solide.

Ce qui est agréable dans cette usine Monza, c’est que ça sent bon et c’est toujours propre. Ça peut faire sourire, mais nous parlons d’une usine de 10 800 m² qui travaille 12 h par jour avec une chaîne automatisée pour la peinture. Cette peinture en poudre époxy permet avec le procédé Wagner de faire une peinture projetée et d’avoir un séchage en un temps record, environ 5 min. Mais la qualité de fabrication ne s’arrête pas là. Les carénages, le flyer et les supports de feux arrière sont en inox. Découpés au laser et pliés en un seul morceau, ils sont peints avec une qualité exceptionnelle. Les rares assemblages vissés bénéficient d’une visserie inox avec le même traitement de peinture. À noter, le prix de l›inox à 3 euros le kg, soit trois fois plus cher que l’acier, mais avec un poids réduit de moitié. Si l’inox offre les mêmes propriétés anticorrosion que la galvanisation, l’inox l’emporte largement sur la finition.

Montée en gamme réussie, mais à quel prix ? Vous l’aurez compris, cet équipement plateau, avec deux treuils, entièrement galvanisé, en inox avec une peinture époxy de qualité automobile qui affiche des ajustements irréprochables, représente ce qui se fait de mieux. Le client, un distributeur norvégien, ne s’est pas trompé en confiant la fabrication de cette dépanneuse. Car, en plus de cette performance technique, Monza affiche un prix contenu à 40 313 euros. Si vous cherchez un réseau de distribution, il n’en existe pas. Monza préfère vendre ses matériels en direct depuis son usine à Binéfar. Trilingue (espagnol, français, anglais), Javier Esteban assure les prises de commandes en direct du monde entier. Il peut compter sur toute une équipe dont son père et son frère Joaquin, qui sont au cœur de l’usine 12 heures par jour. n DAvID LoCkwooD * Merci à David Viudas pour le prêt de nos deux super-cars du jour, qui n’étaient pas en panne.

Un nouveau panier de 3 t Ce nouveau panier/flèche a été entièrement redessiné. Moins épais, 100 mm au lieu de 140 mm (notre super-car a apprécié), ce panier affiche une capacité de levage de 1,8 t à 1,20 m d’extension. Entièrement galvanisée comme tout le reste de l’équipement, la flèche peut être équipée d’une tête de grue très utile pour sortir une voiture derrière un rail de sécurité. Le calcul des largeurs de train avant a permis à Monza de se passer du réglage de ses paniers. Livré avec deux barres plates avec un coefficient de résistance de 960, le top dans le domaine.

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REVUE DE PRESSE

Une dépanneuse COE Ford de 1946 à Buenos Aires C’est le proprio de la Harley qui fait le choix du Ford Il confie la préparation à Sergio Moro, qui le motorise avec un six-cylindres en ligne Cummins turbo de huit litres de cylindrée. La transmission est assurée par un pont arrière Rockwell-Meritor via une boîte Eaton 5 vitesses. Pour bien faire les choses, la suspension et le freinage sont eux aussi modernisés. Seule la colonne de direction reste une Ford 1946, tout comme les roues de 20 pouces qui roulent sur des gommes Firestone. Des pneus au profil plus haut et plus imposant que les montes d’origine, ce qui implique de relever les ailes.

Le toit subit un top chop de quatre pouces !

C’est dans le magazine Kustom #51 que cette incroyable dépanneuse réalisée en Argentine fait l’objet d’un reportage. Le rédacteur, Charlie Lecach, et les photographes, Oscar Romagnoli et Martin del Pozo, nous font découvrir un plateau customisé au top niveau.

La peinture metalflake limitée au toit du camion signée Feno mêle le rouge, le noir et le blanc. Feno a créé le logo « Brunett Garage » sur les portières, allusion au nom de Mauricio Brunetti, le mentor des étoiles montantes du Kustom sud-américain. Pas d’info sur le plateau, mais il ne fait pas de doute qu’il est plus récent que le châssis. On devine un équipement hydraulique, en tout cas, on le souhaite pour le propriétaire et sa Harley. ■

résentés en tandem avec une Harley Shovelhead « Speed Salt », les deux engins n’ont pas été préparés dans le même atelier. Dans l’article de huit p ages, Charlie Lecach nous rappelle les oripages, gines du C.O.E : trois lettres qui signifient « Cab Over Engine ». La cabine au-dessus du moteur, pour se conformer à une réglementation des années 30’ qui limitait la longueur totale des camions et de leurs remorques à 12,80 m. En installant la mécanique sous le poste de pilotage, Ford gagnait donc un précieux mètre, ou plus.

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PRESS REVIEW

A 1946 Ford COE Tow Truck in Buenos Aires This incredible tow truck, made in Argentina, recently made an appearance in the magazine Kustom #51. Writer Charlie Lecach and photographers Oscar Romagnoli and Martin del Pozo were the ones behind the article on this exclusive customized flatbed.

lthough presented in tandem with the Harley Shovelhead “Speed Salt,” the two engines weren’t assembled in the same workshop. In the 8-page article, Lecach reminds us of the origins of C.O.E., three letters that stand for “Cab Over Engine.” COEs were developed to comply with a regulation from the 1930s that limited the total length of trucks and their trailers to 12.8 meters. By installing the mechanics under the driver’s post, Ford gained a full meter in length, or more.

Harley owner goes with a Ford The owner of “Speed Salt” entrusted the work to Sergio Moro, who motorized it with a 6-cylinder Cummins 8-liter turbo engine. Power is transmitted to a Rockwell-Meritor rear axle assembly via an Eaton 5-speed gear box. To see things through, the suspension and braking systems were also modernized. Only the steering column remains from the original 1946 Ford, as do the 20-inch wheels that run on Firestone gum-dipped tires. The high profile tires, more imposing than the original mountings, required raising the fenders.

Roof undergoes a 4-inch top chop The metal flake paint, applied only to the truck’s roof and signed “Feno,” mixes red, black and white. Feno created the Brunett Garage logo found on the doors, an allusion to Mauricio Brunetti who served as a mentor to the rising South American stars at Kustom. There is no

information on the platform body, but there’s no doubt that it’s newer than the chassis frame. We’re guessing there’s a hydraulic system, or we hope there is, in any case, for the owner and his Harley. ■

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ESSAI

MEETING SPECIAL EVENT

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JURIDIQUE LEGAL

REVUE DE PRESSE REVIEW

Une dépanneuse Ford COE 1946 A 1946 Ford COE tow truck

MINI

Comment récupérer Une dépanneuse ses points de permis en allumettes How to get back points A matchstick on a driver license tow truck

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°65 Av / Ma / Ju 2016 Couverture 65.indd 1

DES GALERIES DE PHOTOS PHOTO GALLERIES

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MINI TOW TRUCK

Une dépanneuse en allumettes

une cabine de Haulotte GH13 mono-cabine. Très angulaire, elle est plus facile à reproduire en allumettes. Mais les choses devraient évoluer en 2016.

Vous pensiez avoir tout vu dans LDM, eh bien nous aussi. Mais cette maquette réalisée entièrement avec des allumettes nous rappelle que nous ne sommes pas au bout de nos surprises.

téphane Neveux est le constructeur de cette grue dépanneuse sur porteur réalisée entièrement avec des allumettes. À l’exception des roues, qui ont été assemblées avec des feuilles de bois samba de 1 mm puis façonnées pour obtenir le résultat illustré sur ces photos. Hormis cette infidélité à l’allumette, Stéphane assemble ses allumettes isolées d’un plastique sur une plaque de bois. Puis il les taille, colle et ponce pour obtenir une meilleure finition.

Attention, l’échelle 1/25e est respectée Pour y parvenir, la prise de photos a été réalisée dans une entreprise de dépannage près d’Avignon (F84), propriétaire du Berliet qui a inspiré Stéphane. Sans lien de parenté ni d’amitiés à l’époque, c’est devenu un rituel depuis dix ans. Chaque été, Stéphane se déplace pour obtenir des vues complémentaires et parfaire

sa construction. Vous avez bien compris : dix années de construction !

Du fil à coudre en guise de câble de treuil Ingénieux, Stéphane a calculé chaque détail afin d’être au plus près de la réalité. Le coulissement des deux extensions de la grue parle de lui-même. Chaque caisson a dû être soigneusement assemblé indépendamment, avec, pour chaque extension, une allumette de moins en largeur comme en longueur. Beaucoup de temps de ponçage et d’ajustage permet aujourd’hui d’assurer un parfait coulissement.

Aucun lien avec le dépannage Stéphane est agent d’entretien en région parisienne. Dès l’âge de 17 ans, alors qu’il s’ennuyait pendant ses vacances, Stéphane construit sa première grue avec des allumettes, inspirée par un chantier de construction. Trente et un an plus tard et vingt et une grues fabriquées après, Stéphane prépare la plus grande grue jamais construite au monde avec des allumettes. Quand on vous dit que l’on n’a pas fini d’être surpris… n

La cabine du porteur devrait s’arrondir Stéphane n’a pas réussi à reproduire la cabine du Berliet de Canet Levage. Il l’a remplacée par

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A matchstick model like you’ve never seen before And you thought you’d seen everything in LDM. So did we. But this miniature model made completely of matchsticks reminds us that we’re still in for some surprises.

téphane Neveux is the architect of this crane truck built entirely with matchsticks. The wheels are the only exception, assembled with 1mm thick sheets of Samba wood that were then shaped to give the result shown in the photos. Apart from this one instance of unfaithfulness to the matchstick, Stéphane assembles his matchsticks insulated in plastic on a wooden plate. He then shapes, bonds and sands them down to improve the finish.

From thread to winch line Stéphane is a clever man, and calculated every detail to stay as close to reality as possible. The sliding of the crane’s two extensions speaks for itself. Each box-section must be carefully assembled independently with a matchstick that is less wide than it is long, for each extension. After much time spent sandpapering and making adjustments, the crane slides perfectly.

Respecting the 1:25 scale To remain true to scale, photos were taken at a tow truck company, Canet Levage, located near Avignon in southeastern France. The company also owns Berliet, whose trucks were a source of inspiration for Stéphane. Without family ties or friends at the time, modelmaking became a ritual to him and has remained so over the past ten years. Every summer, Stéphane makes the trip to Avignon to get his complementary images and perfect his model. That’s right10 years of construction!

matchsticks. Nevertheless, Stéphane expects things to change in 2016.

An unrelated occupation An operator cabin yet to be rounded out Unable to reproduce Berliet’s cab at Canet Levage, Stéphane replaced it with a Haulotte GH13 single cabin. Because it has an angular shape, it is easier to reproduce with

Stéphane works as a repairman in the Paris region. At the age of 17, while bored during his summer vacation, he was inspired by a construction site and decided to build his first crane made of matchsticks. Thirty-one years and twenty-one cranes later, Stéphane is getting ready to build the largest crane made of matchsticks ever in the world. We told you there were still surprises in store. n

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JURIDIQUE en charge ses frais d’inscription depuis le site www.recuperation-points-permis.org. Au terme du stage, la Prévention Routière Formation transmet l’attestation du stagiaire en préfecture afin qu’elle ajoute les points récupérés sur le permis de conduire.

L’entreprise peut-elle participer au financement de ce stage ?

Comment récupérer des points sur un permis de conduire français Selon une étude réalisée par Coyote en mars dernier, 53 % des automobilistes français ont déjà perdu des points sur leur permis de conduire. Une sanction qui n’est pas une fatalité et qu’il est possible de « réparer » en effectuant quelques démarches…

out permis de conduire est doté, au terme d’un délai probatoire de 3 ans, d’un capital de 12 points maximum. À chaque délit ou contravention, vous pouvez perdre un ou plusieurs points. Lorsque le solde de points est nul, le permis n’est plus valide. Avant d’en arriver là, vous pouvez récupérer une partie de vos points. Vous disposez pour cela de deux solutions : - S’il vous reste des points, patientez en évitant de commettre un nouveau délit : les points sont réattribués sous 6 à 36 mois (à compter du paiement de la dernière amende), selon la gravité de l’infraction commise. - Vous pouvez également suivre un stage dispensé par la Prévention Routière : chaque session permet ainsi de récupérer jusqu’à 4 points sur votre permis, dans la limite des 12 points initiaux.

Comment récupérer un permis après une suspension ? Si votre permis est suspendu, vous devez attendre le terme de la période décidée par le juge (3 ans maximum et 5 ans maximum en cas d’homicide ou de blessures involontaires) pour formuler une demande de renouvellement à l’autorité men-

tionnée sur l’imprimé transmis lors de la restitution du permis. Les durées peuvent doubler en cas de délit de fuite ou de récidive. Si l’alcoolémie et l’usage de stupéfiants sont en cause, vous devrez passer un contrôle médical devant la commission médicale départementale.

Comment se passe le stage ? Le stage de récupération de points a pour objectif de sensibiliser les automobilistes à la sécurité routière et de faire évoluer les comportements au volant. La formation comprend plusieurs modules : vitesse, alcool, facteurs généraux d’insécurité routière... Basées sur une pédagogie participative, les séances se déroulent à travers des discussions, des échanges, des ateliers et des jeux de rôles. Elles sont animées par un psychologue et un formateur de moniteurs auto-école agréés par le ministère de tutelle. Dispensé sur une durée de 2 jours consécutifs, le stage ne peut être suivi qu’une fois par an. C’est le stagiaire qui prend

Rien n’empêche l’entreprise de soutenir financièrement l’un ou l’autre de ses salariés désirant suivre un stage. Dans le cadre du Droit Individuel à la Formation (DIF), certains Organismes Paritaires Collecteurs Agréés (OPCA) peuvent accepter de prendre en charge l’inscription au stage de la Prévention Routière. Charge à l’entreprise de décider des conditions qui permettront à ses collaborateurs de profiter de cet avantage…

Comment connaître le solde de points qu’il vous reste ? Il vous suffit de consulter le relevé d’information intégral (qui récapitule toutes vos infractions et vos points restants pour chacun de vos permis) : - Adressez-vous à votre préfecture en vous présentant au guichet avec votre permis et une pièce d’identité ; - Envoyez votre demande par courrier en joignant des photocopies de votre permis de conduire et d’une pièce d’identité, ainsi qu’une enveloppe affranchie au tarif recommandé avec demande d’avis de réception et une liasse délivrée par la Poste ; - Connectez-vous au site Internet Télépoints, en entrant votre numéro de permis et votre code confidentiel sécurisé (que vous obtiendrez sur demande écrite à la préfecture, ou qui est joint à votre courrier de réception du permis depuis novembre 2013) ; Après votre dernière infraction entraînant une perte de points, vous recevrez un courrier de la part du ministère de l’Intérieur faisant état de votre capital points en cours. ■

LIVRE Droit pénal de la circulation routière Maître Jean-François Changeur aborde, à travers les 350 pages de son livre, les principales infractions pénales en droit routier français entraînant une perte de points (excès de vitesse, alcoolémie et stupéfiants au volant, usage du téléphone au volant, délit de fuite, refus d’obtempérer, détecteur de radars, etc), et explique le mécanisme des immobilisations et confiscations de véhicules. Il met également l’accent, dans son ouvrage, sur l’audience pénale, en donnant des conseils sur l’attitude à adopter, ou encore comment soulever une ou plusieurs nullités. Disponible sur FNAC et Amazon

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LEGAL

How to Get Back Points on a French Driver’s License According to a study conducted by the French driver assistance association Coyote in March 2015, 53% of French drivers have at one time or another lost points on their driver’s license. Luckily, as in most countries, it is a penalty that doesn’t have to be disastrous since it is a problem that can be fixed by following a few easy steps.

hile in other countries you accumulate points against your license, in France, all driver’s licenses come with a total of 12 points maximum over a 3-year probationary period. Every offense or violation causes you to lose one or more points. When you have zero points left, the driver’s license is no longer valid. However, before getting to that point, it is possible to get back some of your points. There are two solutions available: - If you have points left, you can wait it out and be careful not to commit any other offenses. Your points will be reassessed within 6 to 36 months (starting from the date of payment of the last fine), depending on the seriousness of the violation. - You can complete a traffic safety course paid for by your regional or national road safety department. Every session allows you to get back points on your license.

How to get back your license if it’s been suspended If your license has been suspended, you must wait until the end of the period decided by the judge to submit a renewal request to the authority mentioned on the document that was sent to you when your license was revoked. The duration can be double in the case of a hit-and-run or a second offense. If alcohol or intoxicants were involved, you may have to pass a medical examination by the department’s medical commission.

Taking a traffic safety course Many countries offer a traffic safety course to drivers who have either lost or accumulated points on their license. The goal of a traffic safety course is to make drivers aware of road safety and to improve their behavior at the wheel. The training usually includes several modules focusing on speed, alcohol and general factors related to dangerous driving. Using the participative learning approach, attendees participate in discussions, workshops and role-playing activities. The sessions are usually led by a psychologist and a driving school teacher trainer certified by the responsible authority. Given over multiple days, the course is sometimes only offered once per year. At the end of the course, the road safety department sends the attendee’s certificate of completion to the local governing authority to either add points back or remove points that you have accumulated on your license.

Financial help from employers In France, businesses are allowed to provide financial support to one or more employees who would like to take the course. The Droit

Individuel à la Formation is a law that allows certain accredited collection organizations to manage registrations to the traffic safety course. It is then up to companies to decide under which conditions an employee can be eligible to benefit from the course.

Finding out how many points you have or have left In most countries, all you have to do is consult your points assessment which should list all of your violations and points balance for each of your driver’s licenses. - Go to your local governing authority and present your license and an ID at the counter. - Send your request by mail and attach photocopies of your driver’s license and ID, as well as a self-addressed stamped envelope, by registered mail and delivered by the postal service. - Check if your country has an online system for checking your points balance. In France, the website Télépoints allows drivers to enter their driver’s license number and a secure and confidential private code, which you receive after making a written request to your local authority, and which is now enclosed with new driver’s licenses when sent in the mail (since 2013). After your last violation, you will most likely receive a letter from the government summarizing your current points balance. ■

BOOK RELEASE Droit pénal de la circulation routière In his new 350-page book, attorney and driving law expert Jean-François Changeur addresses the major criminal offenses under French law that cause drivers to lose points on their licenses, including speeding, use of alcohol or drugs while behind the wheel, using phones at the wheel, hit-and-run, failure to comply and radar detection. He also explains how vehicles are immobilized and confiscated. Lastly, he provides advice for alleged offenders on the attitude to be adopted and how to request one or more revocations. Available on FNAC and Amazon (in French only).

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CLICHÉS DES DÉPANNEURS DRIVER SNAPSHOTS

Eurautos,

LE COIN DES LECTEURS

READERS FEEDBACK

Savigny le Tem France (F7ple 7)

Les messages ont été envoyés depuis le site Internet

www.LDM-FR.com (rubrique courrier des lecteurs) Messages were sent from www.LDM-FR.com web site (Readers Column)

Grúas Larroya, Fraga Espagne / Spain (E22)

Plus besoin d’être agréé fourrière pour une épave Juste pour, si je peux me permettre, corriger l’article sur «Plus besoin d’être agréé fourrière pour une épave». Je pense que c’est du L. 541-21-3, et non pas tiret 4, que vous parlez. Je pense que les gardiens de fourrière n’ont pas d’inquiétude à avoir en ce sens que l’expert ne devrait pas techniquement pouvoir suivre la patrouille de police ou de gendarmerie pour se rendre compte, sur place, de l’état du véhicule ; à mon avis, les VL passeront toujours par les gardiens de fourrière pour expertise. Par contre, si je comprends bien le texte, dès lors que l’expert aura classifié le VL en catégorie 3, le service de police pourra nous notifier la destruction immédiatement. Je ne vois à aucun moment un véhicule dépourvu d’éléments indispensables à son utilisation normale (donc catégorie 3) perd son appellation de véhicule et se transforme en encombrant. Pouvez-vous donner votre avis sur ce dernier point. ADS 77 JP

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No longer necessary to be a licensed pound for a wreck

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Dépannage Auto 56, Vannes – France (F56)

If I may, I’d like to correct an error in the article “No longer necessary to be a licensed pound for a wreck.” I think you meant to refer to L. 541-21-3 and not dash 4. Impound wardens don’t have anything to worry about in that the expert doesn’t technically have to be able to follow the police to assess the state of the vehicle on site. In my opinion, cars will always be handled by impound wardens for their expertise. However, if I understand the text correctly, once the expert has classified the car as a category 3, the police will be able to notify us of its immediate destruction. I can’t see vehicles that are devoid of elements that are indispensable to its normal functioning (meaning, category 3) losing their vehicle status and becoming cumbersome. Could you give us your opinion on this? ADS 77 JP En fait, le texte de loi L. 541-21 mentionné dans l’article juridique p. 48 de LDM 64 repris dans les news de ce même numéro comprend deux paragraphes : le 3 et le 4. L’un correspond au domaine public et l’autre au domaine privé. La procédure est identique. Comme toujours, l’interprétation d’un texte de loi engage celui qui décide de l’appliquer. Soyons clair, ce texte n’a pas été fait pour désengorger les parcs fourrière. Ce texte de loi a été fait pour économiser des frais de garde fourrière et peut-être même d’enlèvement. Car, si l’on imagine un enlèvement régulier de dizaines de voitures classées comme économiquement irréparables, les autorités pourront se passer d’un gardien de fourrière agréé. Je vous l’accorde, cela concerne certaines villes et certains secteurs. Mais les concernés vont peut-être constater une baisse des enlèvements de + 7 jours. L’avenir nous le dira.

Actually, the provisions of L. 541-21 mentioned in the legal article on p. 48 of LDM 64 and included in the news section of the same issue includes two paragraphs—numbers 3 and 4. The first corresponds , to the public domain and the second to the private domain. The 911 Recovery Glasgow procedure is the same for both. As always, how a law’s provisions / i Un Royaume are interpreted depends on the person who decides to apply ) 42 (G UK it. But let’s be clear: this legislation was not enacted to free up vehicle pounds. Rather, it was made to save on the costs of storing vehicles, and maybe even removing them. If you can imagine the regular removal of dozens of cars categorized as economically irreparable, the authorities could do without licensed pound wardens. I agree with you in that this concerns certain cities and sectors. But those concerned might notice a decrease in the number of +7-day removals. Only time will tell.

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52-53 Courrier des Lecteurs_LDM.indd 52

1965 - Garage Le Baron, Brunoy – France (F91) 11/03/16 13:35

Remorquage ou transport ?

Bonjour, Fidèle lecteur du magazine et installé comme transporteur + 3,5 t depuis 1998, j’aimerais avoir plus de précisions sur l’activité de remorquage. Une entreprise enregistrée sous le code NAF 5221Z (services auxiliaires des transports terrestres) a t-elle le droit de faire du transport de véhicules ? Je sais que ce code comprend, comme sous-catégorie, les «services de remorquage et d’assistance routière», mais peut-elle prendre en charge le véhicule d’un client pour le livrer directement chez celui-ci ou jusque chez un réparateur, sans le réparer elle-même ? Face à la multiplication croissante des inscriptions d’entreprises sous ce code, je me pose la question de la réglementation les concernant. Merci de votre intérêt, et bravo pour ce magazine. Fourrière03

Nous sommes installés comme gardien de fourrière depuis 17 ans. Dans le cadre de notre activité, les autorités de police nous demandent parfois de restituer des véhicules à leurs propriétaires uniquement s’ils ressortent sur plateau (défauts d’assurance, de contrôle technique, de permis de conduire...). Ceux-ci font donc appel à un remorqueur pour pouvoir rapatrier leur véhicule jusqu’à leur domicile. Si je ne me trompe pas, nous sommes, dans ce cas-là, dans le cadre d’un transport traditionnel. L’inscription d’une entreprise sous ce code NAF (5221Z) permet-il d’exécuter ce genre d’opération ? Fourrière03

Towing or transport? Hello, I’m a loyal reader of the magazine and have been working as a +3.5-ton transporter since 1998. I am writing to request more detailed information about towing activities. Specifically, is a company registered under the French business code NAF 5221Z (landbased transport auxiliary services) allowed to transport vehicles? I know that this code includes, as a subcategory, “towing and road assistance services,” but can we deliver a customer’s vehicle to their home or to a mechanic, without repairing it? Faced with the increasing number of businesses registered under this code, I’m wondering about the applicable regulations. Thank you for your help, and great job on the magazine! Fourrière03 Bonjour, nous sommes très heureux d’apprendre votre fidélité à notre magazine. Pour résumer, le dépanneur peut remorquer une voiture du lieu de panne à son garage ou vers un garage tiers sans être considéré comme transporteur (heureusement, d’ailleurs). Une brève synthèse : Lieu de panne > garage du client = dépannage Lieu de panne > mise en dépôt > relivraison au garage du client (par le même dépanneur) = dépannage Lieu de panne > garage du dépanneur = dépannage Greetings. We’re very happy to hear that you enjoy the magazine. Basically, tow truck drivers can tow a car from the breakdown site to the customer’s garage or a third-party garage without being considered as a transporter (fortunately!) Here’s a brief summary of the regulations in France: Breakdown site > customer’s garage = towing Breakdown site > storage yard > return to the customer’s garage (by the same tower) = towing Breakdown site > mechanic’s garage = towing

Towing or transport? We’ve been operating as impound wardens for 17 years. As part of our services, police authorities sometimes ask us to return vehicles to their owners but only if they are transported on a flatbed (due to lack of insurance, an inspection or a driver’s license). The police therefore call on towers to return vehicles to their owners. If I’m not mistaken, this falls under the category of traditional transport. Does registering a company under this NAF code (5221Z) allow it to conduct this type of operation? Fourrière03 Vous avez parfaitement raison, et même pas assez. Je précise : l’enregistrement au tribunal de commerce d’une entreprise sous le code NAF... n’est qu’une étape dans la possibilité d’exercer un transport. Il y a bien d’autres contraintes, par exemple : le diplôme de l’attestation de capacité de transport, l’enregistrement des heures de travail et l’archivage de ces données, l’immobilisation financière certifiée, etc. Mais soyons clair, et après ? Pour appliquer ces règles, vous n’êtes pas habilité pour le faire et ce n’est pas votre boulot. Sans parler des risques de tensions, qui s’ajoutent à un quotidien qui doit être bien difficile pour vous, après 17 années de fourrière. You couldn’t be more right. Let me clarify. Registering a company under the NAF code at the commercial court is only one step in process in order to provide transport services. There are many other constraints. For example, you must hold a transport capacity certificate, record your working hours and archive the data, and have a certified long-term investment. But let’s be clear: what else? To apply these rules, you’re not authorized to do it and it’s not your job. Not to mention the stress involved, added to the pressures of your daily work, after working for 17 years as an impound warden.

Conformité des dépanneuses PL Après de nombreuses années d’exercice de la profession dans le domaine du dépannage remorquage poids lourds, je désire attirer l’attention de nos autorités de tutelle concernant la conformité de nos dépanneuses poids lourds. Aujourd’hui, par rapport au cahier des charges, la majorité d’entre elles ne sont pas conformes, force au crochet insuffisante et PTC dépassant 32 t, par exemple, pour les Rotator. Que se passerait-il si malheureusement un accident corporel intervenait lors d’un de nos dépannages, et qui serait mise en cause ? Il me semble que la réglementation doit évoluer afin que nous soyons en règle avec le Code de la route, et sereins lors de nos interventions. En espérant être entendu et que la situation soit clarifiée. Gilles Godon Dalbegue

HGV tow truck compliance After many years working in the field of towing and recovering heavy goods vehicles, I would like to draw the attention of our regulatory authorities concerning compliance for our HGV tow trucks. Today, in regards to the specifications, most tow trucks do not meet the requirements for J-hook strength and a total gross weight of more than 32 tons (for example, Rotators). What would happen in the unfortunate case where there is a bodily injury during the towing process, and who would be responsible? It seems as though the regulation should be developed so that we can comply with highway codes and go about our work with peace of mind. I hope that someone can address this issue and shed light on this situation. Gilles Godon Dalbegue Je ne sais pas à quel cahier des charges vous vous référez, mais j’imagine que vous pensez aux règles extraites de l’arrêté du Code de la route R.75 datant de la même année. S’il y a quelque chose dont il faut s’inspirer, c’est du matériel actuel, bien plus sécurisant que celui de 1975, et non pas imposer des règles de 1975 sur des matériels de 2016. La force au crochet est une notion désuète dans l’usage de nos dépanneuses actuelles. Elle est selon moi extrêmement dangereuse. Pour information, les plus grosses dépanneuses Rotator ont migré dans la catégorie convoi exceptionnel de catégorie 1. I’m not sure which specifications you’re referring to, but I’m guessing you’re thinking of the rules taken from the by-law of Highway Code R.75 from the same year. The good news is that today’s equipment is much safer than it was in 1975. We must not impose rules from 1975 on the equipment available in 2016. J-hook strength is an outdated concept in regards to the use of modern-day equipment. In my opinion, it is extremely dangerous. For your information, the largest Rotator tow trucks now fall under category 1, excessive load.

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LDM N°64

Abonnez-vous et découvrez LDM Subscribe now and discover LDM Toute l’actualité sur le monde du dépannage The latest news in the towing and recovery industry Visite d’entreprise et profil des dirigeants Companies and managers profil Dossier techniques des constructeurs Manufacturers’ technical information Poster central d’une dépanneuse Tow truck centerfold

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CRASH :

17 tonnes de vin renversé

POSTER CENTRAL

ESSAI :

Opel Movano

ZOOM :

Transport en toute discrétion

ASSISTANCE :

L’assistance sur son mobile

TV :

Les Déménageurs de l’Extrême

LDM N°37

LDM N°35

3:HIKQMH=XU]UU[:?k@k@d@j@a;

3:HIKQMH=XU]UU[:?k@a@d@r@a;

LDM N°39

M 06273 - 41 - F: 8,00 E - RD

M 06273 - 39 - F: 8,00 E - RD

M 06273 - 37 - F: 8,00 E - RD

LDM N°40

Présent dans 26 pays

3:HIKQMH=XU]UU[:?k@a@o@b@a;

LDM N°41

N°42 • Juillet/Août/Septembre 2010

M 06273 - 43 - F: 8,00 E - RD

M 06273 - 42 - F: 8,00 E - RD

LDM N°42

3:HIKQMH=XU]UU[:?a@a@o@d@k;

LDM N°43

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Présent dans 26 pays

Available in 26 countries

SALONS

St Etienne Kassel

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage 3:HIKQMH=XU]UU[:?k@k@e@c@a;

Available in 26 countries

THE TOWING MAGAZINE

PORTRAIT

Montpellier Dépannage POSTER CENTRAL

CONGRÈS

CONFERENCE

Le Dépannage au Québec Towing in Quebec

VISITE USINE FACTORY VISIT Monza

PORTRAIT

AAD à Nancy POSTER CENTRAL

3:HIKQMH=XU]UU[:?a@a@o@r@a; 13/06/11 17:14:59

LDM N°46

Couverture 47.indd 1

THE TOWING MAGAZINE

SMART Dépanneuse SMART Tow Truck

JEU / GAME

ESSAI /

Towing Simulator

TEST DRIVE

FUSO Canter 2012 N°48 • Janvier/Février/Mars 2012

INVENTION

HYBRIDE

EasTract

Salon de Tokyo Tokyo Show

SCOOP

PASSION

Dodge Ram homologué en France Dodge Ram approved in France

Le plus grand musée du monde The greatest museum in the world

FORMATION

PORTRAIT

Dépannage FEREOL

POSTER CENTRAL

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

N°49 • Avril/Mai/Juin 2012

Couverture 49.indd 1

LDM N°48

LDM N°49

LDM N°57

LDM N°58

TRAINING

Rotator School

EXPOSITIONS

ESSAI

PORTRAIT

St Etienne 2012 Orlando 2012

Dodge Ram Jigé Isuzu D-Max Fiault

A towing dynasty in Rennes

TOW SHOW

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

Disponible sur Applestore

N°50 Juillet / Août / Septembre July / August / September 2012 14/03/12 15:43

EXPOSITIONS

TOW SHOW

Une dynastie à Rennes

TEST DRIVE

Published in English

27/09/11 11:43:56

LDM N°47

TECHNIQUE

TOW SHOW

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

M 06273 - 47 - F: 8,00 E - RD

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SALON /

Baltimore (MD)

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

San Antonio DetaXpo Albi

Disponible sur Applestore

Published in English

N°51 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2012

ESSAI / TEST DRIVE Mercedes ANTOS

JURIDIQUE / LEGAL Exemption FIMO

SANTÉ / HEALTH

Sommeil au volant Sleeping at the wheel

PORTRAIT / PROFILE Pilotes et Dépanneurs

Racing Drivers and Tow Operators

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

Disponible sur Applestore

N°52 Janvier/Février/Mars January/February/March 2013

LDM N°50

LDM N°51

LDM N°52

LDM N°59

LDM N°60

LDM N°61

LDM N°54

THE TOWING MAGAZINE

EXPOSITION TOW SHOW ALBI 2103

ELECTRIQUE ELECTRIC

Une Dépanneuse qui recharge A charging Tow Truck

PORTRAIT PROFILE

MILITAIRE MILITARY

PORTRAIT/PROFILE JOH. V/D ZAND (NL)

LDM

Qui paye les amendes ? Who pays the fines ?

Towing M he

e azin ag

LEGISLATION

-T

Le tank dépanneuse The tow tank

200 3-2013

Une Oasis du Dépannage Oasis Towing in Morocco

MEETING VISITE USINE FACTORY VISIT Equip’men

ESSAI

TEST DRIVE

Jigé Light City

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°55 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2013

N°56 Janvier/Février/Mars January/February/March 2014

Couverture 55.indd 1

LDM N°55

26/09/13 15:14

Couverture 56.indd 1

Une parade de 100 dépanneuses Parade of 100 tow trucks

ELECTRIQUE ELECTRIC

Le Dépannage branché Wired towing

LDM N°56

04/12/13 18:32

Numéros épuisés Sold Out # 1, 4, 7 à 10, 12, 14 et 15, 27 à 29, 31 et 32, 36, 38, 44, 53, 62, 63

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ANNUAIRE DES DEPANNEURS

TOW TRUCK OPERATOR ADDRESS BOOK

Transport moto

Ile de France

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Nord - Pas-de-Calais - Picardie

VOEUX_2012_propo_04_01_2012_Carte voeux 2010 ADS 24/09/13 08:46 Page1 59

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DÉPANNAGE 62

AGRÉÉ AUTOROUTE A1 - A21 - A23 - A26 - A211 SPL - LEVAGE

AGRÉÉ AUTOROUTE A1 - A29 VL - SL - SPL - LEVAGE

Siret 384 336 210

Tél. 03 21 24 94 94 Fax 03 21 15 04 94

rue de Masnières 59400 MARCOING (CAMBRAI) AGRÉÉ AUTOROUTE A2 - A21 - A23 - A26 VL - SL - SPL - LEVAGE Siret 384 600 599

ADS DÉPANNAGE 24/24 - 7J/7

Siret 452 980 394

ADB DÉPANNAGE 24/24 - 7J/7 80

37, rue d’Havrincourt 62147 HERMIES

Siret 384 336 210

Siret 432 172 716

ADS DÉPANNAGE 24/24 - 7J/7

Tél.Tél. : 03 03 2727 25 3379 33 45 45 www.ads-depannage.fr centrale d’appel 03 27 79 45 45

LAON Tél. 03 23 23 23 20 Normandie Fax 03 23 23 23 22 www.ads-depannage.fr

Fax 03 27 35 70 20

rue Voltaire 02430 GAUCHY (SAINT-QUENTIN)

881, rue des Frères Regnier 59111 BOUCHAIN (VALENCIENNES) AGRÉÉ AUTOROUTE A2 - A21 - A23 VL - SL - SPL - LEVAGE

AGRÉÉ AUTOROUTE A26 - A29 VL - SL - SPL - LEVAGE Siret 452 976 129

14 Siret 384 600 599

Agence de Douai Tél. 03 27 91 05 05 Centrale d’appel 03 21 07 01 01 Fax 03 27 88 52 98

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Vend dépanneuse Man TGL 12.210 cabine 6 places, équipé Besse & Aupy BB63 basculant coulissant à étage + rallonge + panier flèche, treuil hydraulique avec translation + télécommande, pneus neufs. Nb Kilomètres : 300000. Année : 2007. Prix : 45 000 €. Email : samson.services@wanadoo.fr

Vend Mercedes Atégo moteur 4 cylindres diesel 170 Cv à remplacer, 2 portes mais 7 places (banquettes arrière). Nouveau treuil et nouveaux gyrophares, pneus avant neufs, peinture neuve, équipé de flashs à l’avant. Nb Kilomètres : 524.000. Année : 1999. Prix : 20.000 €

Email : romaincocx@hotmail.com Vend remorque professionnelle porte voiture Fiault, CF3200B basculante, état neuf, PTC 3200kg, PV900kg, CU 2300kg, longueur utile 5.30m, largeur utile 2m, matériel sur mesure prévu pour le transport pick up, gros 4x4, utilitaire, grosse berline - véhicule compétition-voiture très basse, idéale transport longue distance sur autoroute à haute vitesse, possibilité passage remorque sur camion sans décrocher + bâche protection pour stockage extérieur. Nb Kilomètres : 1500. Année : 15/05/2012. Prix : 5 700 € ht Email : kadia.pepin@gmail.com

Tél. : 06 89 88 51 61 Vend dépanneuse DAF105-510 8X4 poidslourds, équipement Omars avec poutre 2 extensions. Treuil 25t + 30t avec matériels de dépannage et relevage. Nb Kilomètres : 30000. Année : 2010. Prix : 210 000 € ht Email : garagetruchet@gmail.com

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Tél. : 06 34 31 15 11 Vend dépanneuse Man 12224 cabine simple, 3 places, plateau coulissant Omars + panier + rampes, grue derrière cabine Hiab 10T/m, 11990 Kg. Nb Kilomètres : 354000 Kms. Année : 2000. Prix : 35 000 € Email : Joinneaudepannage@gmail.com

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Vend dépanneuse plateau basculant coulissant sur Renault D13, PTAC 13T, double cabine avec carte blanche et panier flèche. Véhicule et équipement neuf. Nb Kilomètres : 18 kms. Année : 2016. Prix : Nous consulter. Email : fiault@fiault53.fr Tél. : 02 43 04 72 63 Vend MAN TGL 12.250 double cabine, empattement 4850, boite automatique, blocage de différentiel arrière, autoradio BT, équipement : CA 12000, grand arceau avec protection alu, treuil Raptor 4.6 T, translation hydraulique du treuil, commande, translation et treuil par radio, combiné panier-potence 3T, rampe Led légion avec RFA, accessoires carte blanche. Prix: Nous consulter Email : contact@equipmen.fr

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Tél. : 06 16 72 56 27 Vend Iveco Daily 35C15HP VL avec carte blanche ok, sous garanti constructeur, équipement neuf, garanti 1 an usine, plateau longueur 4m80 coulissant basculant en acier ultra léger, télécommande 6 fonctions, treuil à déplacement latéral manuel, 4 poulies de renvoie, nécessaire carte blanche équipement entièrement hydraulique gyrophare attelage pack électrique, climatisation, Bluetooth etc. Nb Kilomètres : 11000. Année : 2015. Prix : 46 000 €. Email : acr.34@orange.fr

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Vend Nissan Cabstar 140.35 équipé Simplex VL 2T, treuil à déplacement latéral. Prix : Nous consulter. Email : contact@jige-international.com

Tél. : 03 29 75 10 10 Vend Renault Midlum double cabine 180.13 dci, équipement neuf, plateau basculant coulissant plus panier ar, hydraulique et télécommander à distance, contrôle technique ok, révision faite ainsi que tous les filtres, véhicules en excellent état, aucun frais à prévoir, disponible de suite. Nb Kilomètres : 130500. Année : 2002. Prix : 53 000 € ht Email : assistanceautodep@free.fr

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Vend Volvo FL6 plateau + panier, grue Palfinger 12002 avec radio commande. Nb Kilomètres : 280000. Année : 2005. Prix : 41 000 € ht Email : melinda@depannagemunsters.be

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Vend dépanneuse PL 11 tonnes, Renault JP11 120 cv, plateau basculant coulissant, panier AR, treuil hydraulique, mines ok, cabine 7 places. Année : 1983. Prix : 5 500 € Email : albertville-depannage@wanadoo.fr

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Vend Iveco Dailly atelier, permis PL (PTAC 6500 Kg), boîte 6 vitesses, visite technique à jour, Vendu avec les équipements d’origine et sans outillages à mains, entretien à jour, disponible de suite. Nb Kilomètres : 11695 évolutifs. Année : 2008. Prix : 30 000 € ht Email : steveersa@free.fr

Tél. : 06 48 74 10 04 Vend dépanneuse plateau basculant coulissant sur Mercedes Atego 1224 VL, cabine profonde avec carte blanche et panier flèche. Véhicule et équipement neuf. Nb Kilomètres : 15 kms. Année : 2016. Prix : Nous consulter Email : fiault@fiault53.fr

Tél. : 03 81 41 12 12

Tél. : 02 43 04 72 63

Vend dépanneuse plateau basculant coulissant sur Iveco Eurocargo ML120E25DP, double cabine. Véhicule en châssis cabine à équiper comme vous le souhaitez. Nb Kilomètres : 12 kms. Année : 2016. Prix : Nous consulter. Email : fiault@fiault53.fr

Vend Mercedes 2534 6/2 plateau coulissant CEV, grue 19t charge utile 10t. Nb Kilomètres : 450000. Année : 1995. Prix : 35 000 €. Email : wibault2@wanadoo.fr

Tél. : 02 43 04 72 63 Vend Midlum double cabine, entretien à jour, plateau coulissant ,plus panier CEV. Nb Kilomètres : 425000. Année : 2006. Prix : 40 000 €. Email : wibault2@wanadoo.fr

Tél. : 06 82 82 67 21

Tél. : 06 82 82 67 21 Vend Renault M270 grue fourrière, plateau avec panier, plus treuil, plateau CEV. Nb Kilomètres : 220000. Année : 1995. Prix : 25 000 €. Email : wibault2@wanadoo.fr

Tél. : 06 82 82 67 24

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PETITES ANNONCES / Classifieds Vend DAF CF75 équipé Jigé double étages 6 tonnes + panier + carénage attelage remorque RG, système beaver + susp air ar clim + GPS origine Europe, batterie neuve, 2 injecteurs neufs et 4 contrôlés. Immatriculé en Belgique mais homologable en France car numéro de série conforme NF. Moteur remplacé par Daf Hollande en 2008 par mot occasion de 210000 kms à ce jour le moteur a 444 000 kms. Vente prix coûtant car pas le temps de faire le dossier mines. Nb Kilomètres : 1054000. Année : 07/2002. Prix : 18 000 €. Email : ads2@wanadoo.fr

Recherche dépanneuse poids lourd Rotator d’occasion. Email : clebrun@adrah.fr Tél. : 06 12 42 51 10 Recherche dépanneuse grue avec plateau basculant coulissant mini 12 ptac Email : remorquage83@gmail.com Tél. : 07 87 14 39 40

Offre d’emploi Recherche dépanneur H/F sur secteur Toulon (Var) en CDI, poste à astreinte. Envoyez CV par mail. Email : jmag83@orange.fr

Tél. : 06 71 08 85 08 Vend Nissan Cabstar panier rotatif 4t5 Fiault, cause renouvellement, carte blanche, clim. Email : philippelav@hotmail.fr Tél. : 06 62 03 38 83

Entreprises à Vendre/ à louer Vend cause retraite entreprise dépannage avec atelier, secteur Bretagne Finistère sud, voie express proximité bâtiment 580m² parking clôturé, affaire à développer, agréée fourrière judiciaire, fourrière municipale, voie express assistances. Email : marrecnadin@orange.fr Tél. : 06 12 04 35 51 Vend Fond de commerce dépannage et transport sur Fleury Mérogis. Email : adr91700@gmail.com Tél. : 01 69 46 12 40 Vend départ en retraite Sud/Ouest, entreprise tenue 25 ans, peut encore être développée, dépannage avec assistance, gendarmerie et fourrière, atelier réparation avec enseigne Firststop, parking 2000 m² clôturé, possibilité licence taxi. Email : sas.besserves@orange.fr Tél. : 06 22 02 91 84

Recherche dépanneur Poids Lourds sur agence de Saint Jean de Védas, diplôme mécanique obligatoire, permis EC, Fimo ou Fco. Email : jerome@sadra.fr Tél. : 06 32 87 01 71 GL Dépannage pour son site de Theillay (41) recherche un dépanneur avec Permis EC et FIMO, expérimenté, sur autoroute et autres. Salaire fixe + primes + heures supplémentaires. CV à envoyer. Email : nicolas@garagelebrun.fr Tél. : 02 38 70 51 48 Recherche dépanneur mécanicien VL/PL diplôme ou 3 ans d’expérience minimum dans la réparation automobile. Débutant accepté si motivé. Évolution possible au sein de l’entreprise. Astreinte une semaine sur deux. Poste basé sur Reims. Email : cvtp@wanadoo.fr Tél. : 06 71 63 84 87 Concessionnaire basé à Brest (29/Finistère) recherche en CDI un mécanicien dépanneur remorqueur avec expérience réussie. Permis PL obligatoire. Rémunération motivante et en fonction de vos compétences + primes astreinte. Matériel neuf. Email : rleroux@audisouest.com Tél. : 06 14 83 13 39

Recherche

Recherche un mécanicien dépanneur VL confirmé pour effectuer du dépannage sur place et du remorquage de véhicule légers et utilitaires sur Saint Thibery. Diplôme de mécanique ou expérience justifiée obligatoire, permis C exigé. Permanence 1 semaine sur 2, salaire de base + prime permanence + heure supp. Email : jerome@sadra.fr Tél. : 06 32 87 01 71

Nous recherchons une dépanneuse SPL 8x4 puissante équipée d’une forte grue auxiliaire TBE. Merci de proposer par mail ou tél après 19 h. Email : roger.gerboin@wanadoo.fr Tél. : 02 43 00 83 55

Entreprise de depannage sur Avignon recherche dépanneur remorqueur pour CDI, connaissance mécanique préférable, activité avec astreinte, salaire à voir. Email : ads84@wanadoo.fr Tél. : 06 19 58 59 79

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Poste de chauffeur PL, dépanneur à pourvoir sur Fleury Mérogis, astreinte. Email : adr91700@gmail.com Tél. : 01 69 46 12 40 La société Saintonge Dépannage Transports recherche un dépanneur VL/PL à Saintes (Charente maritime 17), titulaire des permis C, EC de la Fimo et FCO à jour les CACES ainsi que les compétences mécaniques seront un plus. Poste en CDI avec salaire de base, prime d’astreinte et heures supplémentaires. Proximité exigée. Email : jcarneiro@saintonge-depannage.fr Tél. : 05 46 74 63 20 Dans le but d’un développement régional, la société GL Dépannage recherche dépanneur VL/PL sur ses sites de Theillay (41) et Ingré (45), titulaire des permis C, EC et de la FIMO ou FCO à jour, les CACES ainsi que des compétences mécaniques seront un plus. Poste en CDI avec salaire de base, prime d’astreinte et heures supplémentaires. Proximité exigée. Email : mathilde@gl-depannage.fr Tél. : 02 38 70 51 48 CTDA Montdor basé à Dardilly (69) recherche un dépanneur avec permis PL, expérimenté serait un plus. Astreinte 1 semaine sur 3 calquée sur la permanence Autoroute A89. Domicile proche Dardilly. Salaire de base + primes. Email : ctda.montdor@orange.fr Tél. : 04 72 17 76 38 BTR dépannage recrute une personne motivée, en possession du permis poids lourd dans un cadre pro et plaisant, un CDD sera proposé au départ pouvant déboucher sur un CDI. Email : btrdepannage4@wanadoo.fr Tél. : 06 80 01 98 86 Suite à notre développement dans la région d’Annecy, nous recherchons 2 dépanneurs qualifiés (où jeunes motivés). Connaissance en mécanique et capacité à travailler en autonomie souhaité. Permis PL avec FIMO et FCO à jour. Email : carrosserie.grand@free.fr Tél. : 06 07 17 86 28 Dans le cadre d’un contrat de génération, la société FEREOL sur son site de BordeauxMérignac, recherche un mécanicien avec forte connaissance dans la recherche de panne avec appareil diagnostic, possibilité de monter des astreintes uniquement en journée weekend sur véhicule atelier. C.V. avec lettre de motivation souhaitée pour ce contrat de génération. Année : 26 maxi. Prix : Smic évolutif avec p. Email : dfereol@gmail.com Tél. : 06 80 60 25 68 Recherche dépanneur remorquer ayant permis poids lourds ou non assurant dépannage sur VL et utilitaires avec astreinte dans le mois, salaire fixe et prime astreinte. Email : garage.hecka@wanadoo.fr Tél. : 06 21 16 31 86 Recrute dépanneur remorqueur poids lourds, professionnel vous avez déjà une expérience dans le dépannage, accident et relevage PL, rémunération : fixe + astreinte + prime chiffre affaire, logement de fonction, contrat CDI. Email : fr@reda38.com Tél. : 06 11 74 51 33

Nous recherchons pour compléter notre équipe, un dépanneur expérimenté. Poste idéal pour un dépanneur désirant s’installer dans la région bordelaise. Nous faciliterons son installation. Salaire à négocier. Email : dep33@wanadoo.fr Tél. : 05 56 86 24 58 Recherche mécanicien dépanneur VL-PL région Lorraine avec expériences salaire selon expériences et motivation. Email : garageberleux@wanadoo.fr Tél. : 03 83 43 43 20 Nous recherchons pour notre site de Villenoy (77) secteur Meaux mécanicien dépanneur remorqueur en CDD à voir CDI. Vous serez amener à effectuer des réparations mécanique ou de carrosserie peinture ainsi que des interventions de dépannage remorquage. Formations au métier de dépanneur possible, si motivé. Salaire à négocier selon compétence. Email : garage.alc77@wanadoo.fr Tél. : 01 64 33 96 09

Divers Vend chariot élévateur Komatsu gaz FG 40 t 1e1, force de levage 4 t, poids à vide 6 t 2, longueur des fourches 2 m très récente, pneus plein en bon état, 6000 heures. Année : 1998. Prix : 6 500 € Email : jonathan5mouyal@yahoo.fr Tél. : 06 62 61 03 03

Demande d'emploi Je recherche un poste de mécanicien PL/VL/ VUL, déjà fait du dépannage autoroute fourrière, visite PL P à jour, prés à se déplace n’importe où. Email : toledo031974@gmail.com Tél. : 06 80 10 09 38

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Kablé dépannage recherche dépanneur permis (permis C + FIMO à jour) à PARIS. Pour interventions sur périphérique et Autoroutes en Île de France. Email : freddy.almeida@kable.fr Tél. : 01 49 21 80 00 Recherche sur Antibes (06) recherche dépanneur remorqueur permis C pour CDI, astreinte 1 semaine sur trois, salaire de base 35h, chèque restaurant complémentaire, prime astreinte heure supplémentaire. Email : antibesdepannages@gmail.com Tél. : 06 60 61 62 03

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