LDM The Towing Magazine 73 by LDM The Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE

FRAUDE / FRAUD

PORTRAIT / PROFILE

ALBERTVILLE DÉPANNAGE Nouveau site au tunnel du Fréjus LDM

THE TOWING MAGAZINE

e azin ag

New location at the Frejus Tunnel

-T

THE TOWING MAGAZINE

Towing M he

198 0-2018

2003

TV - HIGHWAY THRU HELL Nouvelle saison / New Season

2018

Trois sociétés d’assistance condamnées Three road assistance companies convicted

JURIDIQUE / LEGAL

Interdire le port du voile ? Forbid the wearing of the veil?

VENTES AUX ENCHÈRES AUCTION

De bonnes affaires pour les dépanneuses Great Deals on tow trucks

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°73 April / May / June 2018

Edito

THE TOWING MAGAZINE

auvaise nouvelle pour les dépanneurs, la reprise économique est arrivée en France. Après une crise quasi indolore pour les entreprises de dépannage, les problèmes de recrutement ne se sont pas arrangés tout seuls. Et maintenant qu’il y a du travail pour tous les corps de métier, les employés motivés se font rares. Ce que vos donneurs d’ordres ne savent pas, c’est que, lorsqu’une intervention vous est confiée, votre stress de trouver un employé disponible est à son comble. Comment en est-on arrivé là ? Plusieurs théories : La suppression du service militaire obligatoire et son lot de jeunes gens arrivant sur le marché du travail avec un permis VL et PL – La mise en place de semaines de travail à 35 h véhiculant l’idée que beaucoup travailler était mauvais pour la société – Le niveau des salaires à l’époque des 39 h, conservé à la mise en place des 35 h, a entraîné un gel des salaires, qui n’ont jamais été revalorisés – L’absence de formation à la source, autrement dit intégrée au cursus scolaire obligatoire – Et peut-être le pire de tout, l’absence totale de valorisation du métier. Ce qui est inquiétant pour les entreprises et même pour les employés, c’est qu’il n’y eut aucune remise en question pendant les années dites « de crise ». Au moment où les employés hésitaient à changer de patron. Pas de formation, pas de campagne de communication, pas de forum de rencontre employeurs-employés, comme si ce n’était qu’un orage, qu’il suffisait de laisser passer. Aujourd’hui, les employés n’hésiteront plus à changer de profession, de région, et pour cause, la pénurie de personnels volontaires est devenue générale. Le paradoxe dans cette affaire, c’est que ce phénomène ne profite même pas aux employés. C’est vrai que toutes les entreprises recrutent, mais les employés n’ont pas su valoriser leurs compétences, et a fortiori leur salaire. En d’autres termes, ils peuvent changer facilement d’employeur, mais pas pour plus d’avantages. Les employeurs n’ont pas préparé leur stratégie de recrutement ni d’évolution dans l’entreprise. En clair, on propose la même chose au nouveau venu que ce le précédent avait. Qu’il y ait une compétence ou expérience particulière ne change rien. C’est bien souvent par ignorance, car les entreprises ne sont pas aidées, ne savent même plus comment faire. C’est la politique de l’autruche, mais attention, le pire est à venir. Le taux de chômage français vient de descendre sous la barre des 9 %. Il s’agit d’une diminution importante, bien que déjà observée en 2001 - 2000 - 1990 - 1993 DAV I D LO C K WO O D et toutes les années précédentes avec des taux bien inférieurs.

Problème de recrutement, le pire est à venir Recruitment problems, the worst is yet to come

ad news for towing professionals, an economic recovery has arrived in France. After an almost painless crisis for the towing companies, the recruitment problems did not settle on their own. And now that there is work for all professions and trades, motivated employees are scarce. When you answer a call for towing intervention, your contractors are unaware of your high stress of finding an available employee. How did we get there? Several theories: The abolition of compulsory military service supplying a group of young people entering the labor market with light (LDV) or heavy-duty (HDV) license— The application of the 35-hour work week conveying the idea that working a lot was bad for the society— The weekly salary of 39 hours at the time was kept as the 35-hour week was introduced with the result of a wage freeze, which has never been reevaluated— The lack of on-site training, in other words, with work integration in the required school curriculum— And perhaps the worst of all, the total absence for promotion of the towing profession. What is unsettling for companies and even for employees is that there was no reassessment of the situation while the so-called “crisis” years were happening. At the time where the workers were reluctant to make a change of employer. No training, no information campaign, no employer-employee meeting forums, as if it were enough letting the storm simply pass through. Now that the shortage of available staff has become common, employees are no longer hesitant to change their profession or to move to a new region, and with reason. The paradox, in this case, is that this current trend does not even benefit employees. Truly all towing companies are recruiting, but employees have not been able to enhance their skills and therefore their salary. In other words, they can easily change employer but are not gaining more benefits. Employers have not worked on the preparation of recruitment strategies or company evolution. So, propositions to the newcomer are the same as for the existing employees. Without taking into account their particular skills or work experience. This is often out of ignorance because companies are not supported and have lost the knowhow. So they hide their heads in the sand, but beware, the worst is yet to come. The French unemployment rate has just fallen below the 9% mark.This is a significant drop, although already observed in 2001 - 2000 - 1990 - 1993 and all previous years with much lower rates.

N° 73 Avril, Mai, Juin 2018 April, May, June 2018 EDITIONS LDM Le Dépanneur Magazine Adresse : 25 rue du Maréchal Foch 78000 VERSAILLES – France Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 Fax : + 33 (0)1 77 65 61 77 E-mail : Contact@LDM-FR.com Site Web : www.LDM-FR.com Website: www.TheTowingMagazine.com @TowingMagazine www.facebook.com/LDMThetowingmagazine https://twitter.com/LDMTowingMag www.youtube.com/LDMagazine DIRECTION / MANAGEMENT

• Directeur de la publication Publishing Director David Lockwood

RÉDACTION / EDITING

• Rédactrice en chef / Editor in Chief Nathalie Lockwood TRADUCTION / TRANSLATION

Johanne Farmer

RELECTEUR / REVIEWER

Denis Hugot

PHOTOGRAPHES / PHOTOGRAPHERS

David Lockwood - Steven Obrien

ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO :

26 correspondants dans le monde CONTRIBUTORS TO THIS ISSUE:

26 worldwide correspondents

MAQUETTE / ARTWORK & LAYOUT

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JURIDIQUE / LEGAL

Maître Martin, Maître Hélios

ADMINISTRATION & COMPTABILITE ADMINISTRATION & ACCOUNTING

Benoit Fils

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Tél : +33 (0)6 07 83 04 78

PERIODICITE : publication trimestrielle FREQUENCY: Quarterly 4 numéros par an / 4 issues per year Prix au numéro / Price per issue

• France/Europe/Outre-mer : 13 € • USA/Canada/ Autre pays/Other countries : 13 €

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DIFFUSION / DISTRIBUTION Edition numérique / Digital edition

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dans 26 pays / in 26 countries www.LDM-FR.com Langues écrites / Written languages

Français et Anglais / French and English ÉDITEUR / PUBLISHER

EDITIONS LDM France Le Dépanneur Magazine SARL au capital de 7650 € RCS Versailles : B 429 773 633 ADRESSE POSTALE / MAILING ADDRESS

LDM - 25 rue du Maréchal Foch 78000 VERSAILLES - France

Dépôt légal : à parution Legal deposit: upon publication N° Commission paritaire : 1019 T 79568 N° ISSN : 1299 5150 IMPRIMÉ EN FRANCE / PRINTED IN FRANCE

Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé La reproduction même partielle des articles et illustrations parus dans LDM, est interdite (loi du 11/03/1957). LDM décline toute responsabilité pour les documents remis.

#LDM73

News 2018

Sommaire Contents 73 Avril/Mai/Juin

Edito ��01 News ��02 FRAUDE : Trois sociétés d’assistance condamnées ��18 TV : Nouvelle saison HIGHWAY TRUE HELL ��20 PORTRAIT : Albertville Dépannage, nouveau site au tunnel du Fréjus ��24 VENTE AUX ENCHERES : De bonnes affaires pour les dépanneuses ��34 REVUE DE PRESSE : Une dépanneuse pour le week-end ��42 JURIDIQUE : L’employeur peut-il interdire le port du voile ? ��46 Clichés des dépanneurs ��50 Et le coin des lecteurs Bulletin d’abonnement ��52 Annuaire des partenaires ��54 Annuaire des dépanneurs ��56 Petites annonces ��60

April/May/June Edito ��01 News ��02 FRAUD: Three road assistance companies convicted ��18 TV: New Season of HIGHWAY TRUE HELL ��20 PROFILE: Albertville Dépannage, New location at the Frejus Tunnel ��24 AUCTION: Great Deals on tow trucks ��34 PRESS REVIEW: A tow truck for the weekend ��42 LEGAL: Can the employer forbid the wearing of the veil ? ��46 Driver snapshots ��50 And readers feedback Subscription form ��52 Partner address book ��54 Tow truck operator address book 56 Classified ��60

#LDM73

Limitation à 80 km/h : des sénateurs réclament de la transparence

es sénateurs français s’interrogent sur les suites de l’expérimentation de deux ans qui a pris fin l’été dernier sur trois tronçons de routes nationales françaises, soit 81 km au total. Ce sont ces résultats, non révélés à ce jour, qui auraient motivé le Premier ministre à changer la limitation de vitesse de 90 à 80 km/h ! Une cinquantaine de sénateurs demande, avant toute décision, que les enseignements de l’expérimentation soient divulgués. Dans une lettre ouverte, les sénateurs

soulignent les points suivants : l’expérimentation a été faussée par des travaux. Enfin, une étude statistique, pour être crédible, se fait sur cinq ans, et pas deux. Pour beaucoup d’élus, 80 km/h ne modifierait en rien les statistiques sur la mortalité routière... De leur côté, les pompiers craignent qu’avec le 80 partout, on voit se former de plus en plus de bouchons derrière les camions, conduisant à de l’énervement et à des prises de risques inconsidérées des usagers bloqués.

The 80 km/h limitations: Senators are demanding transparency

rench senators are wondering about the results of the two-year experiment that ended last summer on three sections of French national roads, an 81 km in total. It is those results, not yet revealed at this day, that would have motivated the Prime Minister to change the speed limit from 90 to 80 km/h! Some fifty senators requested that the experimental results are disclosed before making any decision. In an open letter, the senators stressed the following

points: the experiment was distorted by the road work. Because finally, a statistical study, to be credible, is made over five years, and not two. For many elected officials, 80 km/h would not change the statistics on road mortality… For their part, firefighters are concerned that with the 80 everywhere, more and more traffic jams behind the trucks would happen, leading to nervousness and dangerous risk-taking moves by road users.

Transport de véhicules : Pedretti a repris les Transports Peter

es Transports Peter, basés à Mornant dans le Rhône, ont rejoint le giron des Transports Pedretti. Les Transports Peter sont spécialisés dans l’activité porte-voitures. Ils viendront ainsi compléter l’offre

du groupe Pedretti, déjà présent sur ce segment. Les Transports Peter réalisent un chiffre d’affaires de 5 M€. Ils comptent 25 véhicules et emploient 30 salariés.

Vehicle Transport: Pedretti took over Peter Transport

eter Transports, based in Mornant in the Rhône, joined the Pedretti Transport Group. Peter Transport specializes in car carrier activities. They will thus add to the Pedretti group field of operations, already present in this sector. Peter Transport has a turnover of €5 million. They have 25 vehicles with 30 workers in employment.

News Simplification, légère hausse du salaire net français

C’

est la conséquence de la baisse des cotisations sociales chômage et maladie pour les salariés, de 2,25 points. Elles devraient d’ailleurs être totalement supprimées à l’automne. Si vous gagnez par exemple 1 500 euros brut, votre salaire brut est augmenté de 18,20 euros. Selon le gouvernement, cette baisse des cotisations sociales n’a pas de conséquence sur votre protection sociale, que vous vous retrouviez au chômage ou que vous tombiez malade : elle est entièrement compensée par la hausse de la CSG. La CSG, c’est la contribution sociale généralisée, et tout le monde la paye. Elle a augmenté de 1,7 point au 1er janvier 2018. Autre changement, plus «cosmétique» celui-là : le bulletin de salaire devient beaucoup plus court, une vingtaine de lignes seulement, contre une quarantaine auparavant.

APPEL À TÉMOIGNAGES

épanneur automobile, vous recherchez un emploi, racontez-nous ce que vous attendez de votre futur employeur. Le secteur du dépannage-remorquage automobile est en sous-effectif chronique de dépanneurs. Dépanneur, mécanicien, vous êtes au chômage, ou vous avez envie de vous lancer dans le métier, ou bien vous souhaitez changer d’entreprise, racontez-nous ce qui vous

motiverait à changer d’employeur. Salaire minimum, temps de travail maximum, tour de garde, reconnaissance, localisation (en ville ou à la campagne), avantages sociaux, participation aux bénéfices, matériels mis à votre disposition, etc. Certains témoignages anonymes pourront être utilisés dans le cadre d’un article sur Le Dépanneur Magazine (LDM). Merci de nous laisser vos témoignages et vos coordonnées via l’adresse e-mail « Contact@LDM-FR.com » afin qu’un ou une journaliste puisse, au besoin, vous recontacter.

CALL FOR TESTIMONIES

ow truck professional, are you looking for a job? Tell us what are your expectations from a future employer. The automotive towing and servicing sector is chronically understaffed of tow truck professionals. Tow truck operators, mechanics, if you are unemployed, or you want to get started in the business, or you are looking for a new employer to work for, tell us what would motivate you to make these changes. Minimum wage, maximum working time, guard duty,

recognition, location (city or country), social benefits, profit sharing, working materials available to you, etc. Some anonymous testimonies may be used for the purposes of an article in LDM Towing magazine. Thank you for leaving us your testimonial experience and your coordinates via the e-mail address “Contact@LDM-FR.com” so that a journalist can, if necessary, contact you.

Nouveau plateaux Titan Simplification, slight increase in Net French Salary

his is the consequence of a decrease in unemployment and sickness social contributions for employees, by 2.25 points. Furthermore, they should be totally removed in the fall. If you earn for example 1,500 gross euros, your gross salary will rise by 18.20 euros. According to the government, this reduction in general social contributions has no impact on your social protection, whether you are unemployed or sick: it is fully offset by the increase in the CSG. The CSG is the generalized social contribution, and everyone pays for it. The CSG increased 1.7 points as of January 1, 2018. Another change, more “cosmetic” this time: the payslip becomes much shorter, about twenty lines only compared to the previous forty lines.

#LDM73

iller a présenté sa nouvelle gamme de plateaux Titan d’une capacité de 4 t à 6 t. Ces plateaux s’adressent au marché de la location d’équipement, ainsi qu’à celui du transport. De type Ampyroll, les plateaux Titan utilisent

une cinématique simple et robuste. Une fois au sol, le plateau permet un chargement en toute sécurité. En option, des rails latéraux facilitent l’arrimage, notamment pour le transport de palettes.

New Titan Flatbeds

iller introduced their new range of Titan flatbeds with a capacity of 4 to 6 tons. These flatbeds are made available for the equipment rental and the road transportation markets. Ampyroll type,

Titan flatbeds use a simple and robust kinematics system. Once on the ground, the platform allows a safe loading operation. Optional side rails make it easy to tie down a cargo, especially for transporting pallets.

Signaler les routes dégradées sur votre smartphone

ette application gratuite, « J’ai mal à ma route », a pour vocation de signaler les routes dangereuses et dégradées en France, afin qu’elles soient réparées. Les données renseignées par l’utilisateur seront envoyées de façon anonyme aux autorités en charge des travaux d’entretien et de réparation du réseau routier. L’utilisateur peut marquer un point sur la carte près de lui et indiquer le type de signalement, comme un nid de poule, une chaussée déformée, un dos d’âne hors norme, une absence de marquage, et plein d’autres.

Report on worn and degraded roads on your smartphone

his free application, “J’ai mal à ma route”, aims to report the dangerous and degraded roads in France to help get them repaired and fixed. The data entered by the user will be sent anonymously to the authorities in charge of road maintenance and repair work of the network. The user can mark a dot on the map near to his position and indicate what he’s reporting, such as a pothole, a degraded pavement, a donkey back outside the norm, a lack of marking, and many others.

News Allemagne Une grève de trois jours efficace

es négociations sur les salaires qui ont été enclenchées dans l’industrie automobile allemande ont été moins dures que prévu. Le syndicat IG Metall (largement majoritaire en Allemagne) a obtenu une hausse des salaires de 4,3 % et la possibilité d’une semaine de travail à 28 heures pour celles et ceux qui le souhaitent.

Cette négociation au niveau de la branche métal et électronique à une période anniversaire du renouvellement de la convention collective est tombée au bon moment pour le syndicat. Les carnets de commandes des industriels sont pleins, et le taux de chômage est descendu à 3 % dans certaines régions.

ARC Europe Group au sein de GAA

a nouvelle entité Global Assistance Alliance (GAA) réunit quatre entités de l’assistance routière : ARC Europe Group et ses huit actionnaires leaders : AA (Royaume-Uni), ACI (Italie), ADAC (Allemagne), ANWB (Pays-Bas), ÖAMTC (Autriche), RACE (Espagne), TCB (Belgique) et TCS (Suisse), qui dominent le marché en Europe auprès des constructeurs automobiles avec 41 % de parts de marché. Assist Australia, détenu par les clubs de mobilité australiens NRMA, RACV, RACQ, RAC, RAA & RACT, et numéro un sur le marché en Australie dans le secteur des services d’assistance aux FEO (fabricants d’équipements d’origine), des flottes automobiles ou encore de la location de véhicules. AAA, le principal fournisseur de services routiers B to C aux États-Unis, qui confirme sa volonté d’accroître ses parts de marché dans les secteurs des FEO et des flottes d’entreprise. Club Auto au Canada, qui domine également le marché national de plus de 33 %.

ARC Europe Group now part of GAA

Germany An effective three-day strike

he salary negotiations that were initiated in the German car industry were less difficult than expected. The IG Metall trade union (with a wide majority in Germany) gained a 4.3% increase in wages and the possibility of a 28hour workweek available for those who are interested. This negotia-

Il l’a dit

«J

e souhaite qu’en 2018 les sociétés d’assistance soit condamnées pour entente sur les tarifs imposés ainsi que sur l’application de marges arrière. » Marcel Stagnaro

He said it

“I’

m hoping that in 2018 the road assistance companies will be sentenced for tariff agreements imposed as well as on the application of back margins.” Marcel Stagnaro

#LDM73

tion with the metal and electronic branch of the industry at their renewal anniversary of the collective agreement fell at the right moment for the trade union. Industry order books are full, and the unemployment rate is down to 3% in some regions.

he new group Global Assistance Alliance (GAA) brings together four roadside assistance entities: ARC Europe Group and their eight leading shareholders: AA (United Kingdom), ACI (Italy), ADAC (Germany), ANWB (Netherlands), ÖAMTC (Austria), RACE (Spain), TCB (Belgium) and TCS (Switzerland), which dominates the market in Europe by car manufacturers with a 41% market share. Assist Australia, owned by Australian mobility clubs NRMA, RACV, RACQ, RAC, RAA & RACT, and number one on the Australian market for the OEM sector (original equipment manufacturer) of support services, car fleets and rental. AAA, the leading provider of B-to-C road services in the United States, confirming their commitment to increase market share in the OEM sector and of corporate fleets. Club Auto in Canada, also dominates the national market by over 33%.

Un rappel de 1,8 million de RAM pour un problème de roulement

e dernier rappel de Fiat Chrysler Automobiles concerne 1,8 million de camions RAM en raison d’un nouveau problème de roulement. Dans le détail, le rappel touche 1,5 million de véhicules aux États-Unis,

250 000 au Canada, les 50 000 véhicules restants sur les autres marchés du monde. Le problème affecte certains modèles 2009-2017, avec le levier de changement de vitesse sur la colonne de direction. Ne sont pas

concernés ceux avec la molette rotative montée sur la console ou ceux avec le levier de vitesse au plancher. Apparemment, le mécanisme de verrouillage de changement de vitesse affecterait le frein de parking.

1.8 million RAM trucks recalled over a rollaway risk

he latest recall of Fiat-Chrysler Automobiles involves 1.8 million RAM trucks which could unexpectedly roll away under certain circumstances. In detail, the recall affects 1.5 million vehicles in the United States, 250,000 in Canada, and 50,000 vehicles remaining in other markets around the world. The problem affects some 2009–2017 models, with gear shifters mounted on the

steering column. Those with electronic dial shifters or floor-mounted shifters are not included. Appar-

ently, the brake-transmission shift interlock would affect the parking brake.

News Huit voitures de dépannage Hyundai pour recharger les batteries

USA – Ford poursuivi par les propriétaires de pick-up diesel

ord poursuivi par les propriétaires de F-250 et F-350 Super Duty pour des réclamations de tricherie d’émissions de diesel. Selon un rapport de Bloomberg, ils prétendent que les camions émettent environ 50 fois plus de polluants d’oxyde d’azote que la limite légale. Le procès concerne les modèles F-250 et F-350 Super Duty vendus entre 2011 et 2017.

La plainte, qui a été déposée devant un tribunal fédéral à Détroit, affirme que l’équipementier automobile allemand Robert Bosch GmbH a aidé Ford à cacher les chiffres réels. À noter que, l’été dernier, les avocats américains ont affirmé que Bosch avait joué un grand rôle dans le développement des « dispositifs de tricherie » de VW.

USA— Ford sued by owners of diesel pickups

ord sued by owners of F-250 and F-350 Super Duty for cheating on diesel emissions claims. The claim is that trucks are spewing emissions 50 times the legal limit for nitrogen oxide pollutants, according to a Bloomberg report. The lawsuit pertains to the F-250 and F-350 Super Duty models sold between 2011 and 2017.

Il l’a dit

J’ai calculé qu’en roulant à 80 km/h durant 45 000 km/an, cela allait me faire passer 48 heures de plus par an derrière un volant. Si on divise par 8 heures de travail quotidien, cela me fera 6 jours de perdu par an sur la route. » Roadmaster

“I

He said it

made a calculation that driving at 80 km/h for 45,000 km/year would make me spend 48 hours more per year behind the wheel. If you divide by 8 hours of daily work, this will result in 6 lost days per year on the road,” Roadmaster

#LDM73

The complaint, which was filed in a Detroit federal court, claims that German automotive supplier Robert Bosch GmbH helped Ford hide the real numbers. Note that last summer, US lawyers claimed that Bosch played a big role in the development of Volkswagen scandal with “cheating devices”.

e constructeur Hyundai vient de présenter son nouveau service de recharge mobile pour véhicules électriques à Montréal. Baptisé « Rechargez ici », il s’agit en fait de trois voitures électriques Ioniq qui fourniront, sur la route, une puissance électrique pour batterie jusqu’à 7 kWh en aussi peu que 20 minutes (40 km). Le service « Rechargez ici » sera intégré au programme d’assistance

routière du constructeur, et sera offert pour une durée de 5 ans à partir de la date d’achat d’un véhicule électrique neuf de Hyundai. Les Hyundai Ioniq représentent la première gamme de véhicules électriques au monde à offrir trois types de propulsion pour un même véhicule, soit les versions hybride, hybride rechargeable et totalement électrique.

Eight Hyundai roadside assistance cars to recharge the batteries

he Hyundai automaker recently introduced their new electric vehicle charging mobile service in Montreal. Baptized “Hyundai Charge Here”, it is actually three Ioniq EVs as donor cars to reach drivers and help them recharge on the road their vehicle’s battery for a maximum of 7 kW of charge (approx. 40 km of range) in as little as 20 minutes. The “Hyundai Charge Here” service will be part of the manufacturer’s roadside assistance program and will be available for a period of 5 years from the date of purchase of a new Hyundai electric vehicle.

Hyundai Ioniq is the world’s first line of electric vehicles to offer three types of propulsion for the same vehicle: the hybrid, the plugin hybrid, and the fully electric version.

La TVA récupérable sur l’essence à hauteur de 100 %

epuis le 1er janvier 2018, les entreprises françaises sont autorisées à déduire 20 % de la TVA sur leurs achats de supercarburant. La progression sur quatre ans sera régulière : 20 % en 2018,

puis 40 % en 2019, 60 % en 2020, 80 % en 2021 et 100 % en 2022. Et ce, pour tous les véhicules d’entreprise, qu’ils soient à vocation utilitaire ou bien de tourisme. A noter qu’il n’y aura pas de diminution des

taxes sur l’essence, mais plutôt à une hausse différente sur les deux carburants : 7,6 centimes par litre sur le gazole et 3,9 centimes pour l’essence.

Recoverable VAT on gasoline up to 100%

ince January 1, 2018, French companies are allowed to deduct 20% of VAT on their purchases of premium gasoline. Progress will be constant over four years: 20% in 2018, then 40% in 2019, 60% in 2020, 80% in 2021 and 100% in 2022. And that, on all the company vehicles, whether they are for utility or tourism purposes. Note that there will be no reduction in tax costs for gasoline, but rather a different rate

on both fuels increases: 7.6 cents per liter on diesel and 3.9 cents for gasoline.

News Salaire Minimum Interprofessionnel de Croissance, SMIC

omme chaque année, nous diffusons les taux de pénétration de votre magazine préféré à travers le monde. L’année 2017 a connu une forte progression (+135 %) sur tous les continents dans sa version numérique. Le nombre de téléchargements de l’application a augmenté de plus de 1000 % avec

The sales figures of the LDM digital magazine

ike every year, we make available your favorite worldwide magazine penetration rates. The year 2017 has seen a strong increase (+135%) on all continents in its digital version. The number of downloads of the application has increased by more than 1000%

e salaire minimum français au premier trimestre 2018 est de 9,88 euros brut de l’heure, soit 3 355 téléchargements supplémentaires. Les ventes 1498,47 euros brut par mois (1173 via les achats intégrés ont augmenté de 9 %. Après euros net). Une augmentation de une année de baisse, la Chine est le territoire qui a 1,24 % sur 2017. connu la plus grosse croissance (2 740 %). L’Europe et l’Amérique du Nord conservent une croissance élevée de 135 %.

Les chiffres de vente du magazine LDM en numérique

Minimum growth wage in France, SMIC

with 3,355 additional downloads. Sales via in-app purhe French minimum wage in the chases increased by 9%. After a year of decline, China first quarter of 2018 is at 9.88 is the territory that has experienced the biggest growth euros gross per hour, or 1498.47 (2,740%). Europe and North America maintain a high euros gross per month (1173 euros growth of 135%. net). An increase of 1.24% in 2017.

Taux de chômage à son plus bas au Québec et au Canada

T Dépannages Cochet obtient la certification en VL et PL

L’

entreprise lyonnaise (F69) a obtenu pour ses deux centres d’intervention (Villeurbanne et Genas) la certification VL avec extension au PL en application avec la marque NF Service NF212 révision 8 10/2017. « C’est la dixhuitième année que notre entre-

endance à la baisse avec un taux de chômage au Québec de 4,9 % en décembre, le plus bas depuis janvier 1976. L’emploi a aussi augmenté pour le troisième mois consécutif, en hausse de 27 000 en décembre. L’agence fédérale Statistique Canada a ainsi noté que l’emploi a augmenté de 2,1 % (+87 000) au Québec en 2017, soit un taux de croissance légèrement inférieur au taux de 2,3 % observé à l’échelle nationale. En Ontario, le taux de chômage s’est maintenu à 5,5 %.

prise est certifiée NF, nous sommes très fiers de ce renouvellement pour Villeurbanne et de l’obtention de cette certification pour notre nouveau centre de Genas », a déclaré Michel Noir, président de Dépannages Cochet.

Cochet Towing received their certification in LDV and HDV

he Lyon-based company (F69) received for their two intervention centers (Villeurbanne and Genas) the LDV certification with extension to the HDV applicable with the NF Service NF212 revision 8 10/2017 mark. “This is the

eighteenth year that our company is certified NF, we are very proud of this renewal for Villeurbanne and receiving the certification for our new center in Genas,” said Michel Noir, president of Dépannages Cochet Towing.

Unemployment rate at its lowest in Quebec and Canada

downward trend with an unemployment rate in Quebec of 4.9% in December, the lowest since January 1976. Employment has also increased for the third consecutive month, increasing to 27,000 in December. The Federal Agency of Statistics Canada said employment rose by 2.1% (+87,000) in Quebec in 2017, a growth rate slightly less than the 2.3 percent national rate. In Ontario, the unemployment rate held steady at 5.5%.

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News Vapoter au travail ? Interdit depuis octobre 2017

Transport routier européen : le pavillon polonais accroît sa domination

e Comité national routier français vient de publier une étude sur le transport routier de marchandises polonais. Il confirme sa domination à l’international, avec une multiplication par 10 en sept ans du cabotage. Le coût de revient kilométrique reste 34 % inférieur au niveau français. Le TRM polonais représente au-

jourd’hui 14,7 % du volume réalisé par les 28 membres de l’Union européenne. Il se classe au 2e rang derrière l’Allemagne, et surtout au 1er rang pour le seul transport international, avec 28 % de parts de marché. Les deux pays où le pavillon polonais cabote le plus sont l’Allemagne (67 %) et la France (12 %), précise l’étude.

European road transport: the Polish custom flag increases their domination

he French National Road Committee has just published a study on the road transport of Polish goods. It confirms their domination abroad, with a 10-fold increase in seven years of cabotage. The cost price per kilometer remains 34% lower than the French level. The Polish TRM now accounts for

14.7% of the volume produced by the 28 members of the European Union. It ranks 2nd behind Germany, and above all in first place for international transport, with 28% market share. The two countries with the highest Polish custom flag are Germany (67%) and France (12%), the study said.

n France, depuis le 1er octobre 2017, la cigarette électronique est interdite dans certains lieux à usage collectif, notamment sur les lieux de travail, qu’ils soient ouverts ou fermés. À l’inverse, dans un bureau individuel, aucune interdiction. Une signalétique

Vaping at work? Prohibited since October 2017

n France, since October 1, 2017, electronic cigarettes are banned in certain shared areas, especially in the workplace, whether they are in open or closed space. On the other hand, no prohibition for an individual office space. A sign must

elon les dernières informations délivrées par le gouvernement français, il semblerait que les poids lourds resteront limités à 80 km/h sur les routes nationales en juillet

prochain, quand la vitesse maxi des voitures sera ramenée de 90 à 80 km/h sur les routes secondaires unidirectionnelles sans séparateur central. La nouvelle loi ne devrait

e président Donald Trump avait menacé durant sa campagne les constructeurs automobiles de surtaxes s’ils ne rapatriaient pas leurs usines aux USA. FCA (Fiat Chrysler Auto) vient de dévoiler un plan d’investissement d’un milliard de dollars dans une usine du Michigan afin de relocaliser d’ici 2020 la production de son pick-up Ram Heavy Duty, actuellement fabriqué au Mexique. Fiat Chrysler a aussi annoncé le

donc rien changer pour eux, mais les entreprises redoutent de se voir imposer un jour un abaissement de leur limite à 70 km/h.

Will trucks have to go down to 70 km/h?

ccording to the latest information provided by the French government, next July, when the maximum car speed will be reduced from 90 to 80 km/h on secondary one-way streets without central road divider, it seems that trucks will remain limited to 80 km/h on national roads, The new law should not change anything for them, but companies are afraid one day of being imposed another decrease of their limit to 70 km/h.

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be posted by the employer, otherwise, there is a risk for a fine of 450 euros. An employee who ignores this prohibition may face a fine of 150 euros himself. Take note that cafes, restaurants, and hotels are not affected by this measure.

Les menaces du président Trump ont leurs premiers effets

Les poids lourds devront-ils descendre à 70 km/h ?

doit être mise en place par l’employeur, faute de quoi il encourt une amende de 450 euros. Le salarié qui méconnaît cette interdiction s’expose à une amende de 150 euros. À noter que les cafés, restaurants et hôtels ne sont pas concernés par cette mesure.

versement d’une prime de $ 2000 à ses 60 000 employés américains, attribuant ces mesures aux effets de la réforme fiscale.

President Trump’s threats have their first impact

uring his campaign, President Donald Trump threatened car manufacturers with surtaxes if they did not repatriate their factories to the US. FCA (Fiat-Chrysler Auto) has unveiled a $1 billion investment plan at a Michigan plant to relocate the production of their Ram Heavy Duty pickup truck by 2020 which is presently manufactured in Mexico. Fiat Chrysler also announced a bonus of $2,000 to each of their 60,000 US employees, attributing these measures in the wake of the U.S. tax bill.

Coussins d’air haute pression distribués par Miller

iller Industries offre maintenant un kit de coussins gonflables MatJack, idéal pour les relevages de camions. Le kit haute pression comprend des coussins de levage de 22 t et 32 t conçus pour aider à soulever un poids lourd renversé. Notamment lorsqu’il n’y a pas d’espace pour placer une sangle ou une chaîne sous la charge. Les coussins fonctionnent à partir de l’air délivré par la dépanneuse.

Air cushions high pressure distributed by Miller

iller Industries now offers a MatJack air cushion kit, ideal for trucks lifting operations. The high-pressure kit includes 22 tons and 32 tons lift cushions which are designed to help lift an overturned

heavy truck. Especially when there is no space to place a strap or a chain under the vehicle being loaded. The cushions operate from the air delivered by the tow truck.

Les dépanneuses au gaz pour la fourrière de Paris

e constructeur Equip’men a présenté sa première dépanneuse fonctionnant au gaz naturel. Destinée au concessionnaire de la fourrière de Paris, cette dépanneuse se distingue par ses réservoirs de chaque côté du camion. Le plateau coulissant est muni de

rampes extensibles hydrauliques pour une plus grande polyvalence. En plateau fixe avec un chargement avec la grue, ou bien en coulissant avec ses rampes déployées pour réduire l’angle de chargement.

Natural Gas Tow trucks for the Paris pound

he manufacturer Equip’men presented their first tow truck running on natural gas. Designed for the Paris pound concession, this tow truck is somewhat different from the gas tanks disposition on each side of the truck. The slid-

ing flatbed is equipped with hydraulic extensible ramps for greater versatility. Loading operation is done with a fixed platform with a crane, or with sliding motion and its ramps deployed to reduce the loading angle.

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#LDM73

News Hollande EasTract chenilles blanches pour la police de La Haye

a ville de La Haye est connue comme la ville où siègent la Cour internationale de justice - la Cour pénale internationale - Europol Eurojust - la résidence officielle du roi des Pays-Bas et toutes les ambassades étrangères. Inutile de vous dire que la police de la ville est bien occupée. Elle a présenté son nouvel outil pour déplacer des voitures sans clé via une radiocommande. Pour éviter toutes traces de chenilles notamment dans les parkings, le choix s’est porté sur des chenilles blanches fabriquées dans un matériau qui ne laisse pas de trace sur les sols peints.

Holland—EasTract white tracks for The Hague Police

Nouvel importateur EasTract aux USA

L’

étonnante dépanneuse sur chenilles qui connait son petit succès dans le monde est aujourd’hui importée aux USA. EasTract USA importe également toute la gamme développée par le fabricant. Le CarTract 2 roues et 4 roues, une sorte de gros trans-

palette qui soulève une voiture depuis ses 2 roues ou ses 4 roues. C’est aussi la toute nouvelle plateforme qui s’adapte sur n’importe quel transpalette existant pour déplacer une voiture en soulevant ses deux roues comme un panier. www.Eastract.us

he city of The Hague is known as the city where International Court sessions of justice and International Criminal Court take place, the Europol and Eurojust office location, the official residence of the King of the Netherlands, and of all foreign embassies. Needless to say, the city police are very busy. They introduced their new tool to move keyless cars via a radio control device. To avoid the vehicle tracks to leave traces especially in a parking, they chose equipment with white tracks made of a material that leaves no trace on the painted floors.

New EasTract importer in the USA

he amazing tow truck on tracks with a little bit of success in the world is now imported to the USA. EasTract USA also imports the entire range developed by the manufacturer. The CarTract 2-wheels and 4-wheels, a kind of

big pallet truck that lifts a car by its 2 wheels or its 4 wheels. It is also the brand-new platform that fits on any existing pallet truck to move a car by lifting it by 2 wheels like a wheel lift tow truck. www.Eastract.us

Geely achète pour 3,3 milliards de dollars d’actions dans Volvo Trucks

a société chinoise Geely Holding, qui possède déjà Volvo Cars, a acheté une participation de 8,2 % dans Volvo Trucks pour environ 3,3 milliards de dollars. Cela fera de Geely Holding le plus important propriétaire de Volvo Trucks en termes de capital et le deuxième en termes de droits de vote.

Geely buys $3.3 billion worth of shares in Volvo Trucks

Le pick-up Amarok proposé en V6 TDI rapports courts

epuis l’essai dans LDM n°63, le pick-up Amarok est proposé avec une nouvelle transmission 4Motion enclenchable, couplée à une boîte manuelle à 6 rapports avec une gamme de vitesses courtes. Cette transmission peut notamment être associée au nou-

The Amarok pickup offered in V6 TDI close-ratio

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©P.Combemale

he Chinese company Geely Holding, which already owns Volvo Cars, has bought an 8.2% stake in Volvo Trucks for around $3.3 billion. This will make Geely Holding the largest owner of Volvo Trucks in terms of capital and the second in terms of voting rights.

veau moteur V6 TDI qui développe 163 ch. A noter que la transmission 4Motion enclenchable associée à une boîte courte est également proposée avec la motorisation V6 TDI de 204 ch (finition Carat). Seule la cabine quatre portes est disponible.

ince our test in LDM #63, the Amarok pickup is now offered with a new 4MOTION self-locking transmission, coupled with a 6-speed manual transmission with a range of short gears. This transmission can also be coupled with the new V6 TDI engine which develops 163 hp. It should be noted that the 4Motion self-locking gearbox coupled with a short gearbox is also available with the 204 hp V6 TDI engine (Carat finish). Only available in the four-door cabin model.

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News Nouveau Rotator pour Assistance Auto 24

L’

entreprise rennaise (F35) a présenté sa nouvelle dépanneuse Rotator 75 t. Construite sur un châssis Mercedes Arocs 4163 8x4 d’une puissance de 460 kW/625 ch et d’un couple de 3 000 Nm – muni de toutes les options possibles :

système TRC/Turbo Retarder Clutch et le super embrayage/ralentisseur. L’équipement de dépannage est un Rotator Century 1075S carrossé par Jigé International. Le bras de grue rotatif affiche une capacité maximum de levage de 75 t et une extension 6,70 m (264’’).

Le groupe français PSA à la conquête de l’Ouest

e géant industriel français a décidé de réintégrer le marché nordaméricain, après son départ du pays en 1991. Le deuxième constructeur automobile européen a ouvert les bureaux de son siège social américain à Atlanta en Géorgie. « Nous avons examiné tous les aspects de la communauté d'Atlanta et nous avons trouvé que c'était l'endroit le plus approprié pour nous. L’environnement général des affaires, le niveau de vie et le système universitaire ont joué un rôle important dans notre décision… », a déclaré Larry Dominique, président de PSA North America. L’État de Géorgie et sa capitale Atlanta deviennent le Détroit 2.0. PSA aura comme voisin Mercedes et Porsche. Kia exploite une usine d'assemblage, Honda et Toyota ont des usines de composants, et GM a son centre d’innovation.

New Rotator for Assistance Auto 24

he Rennes company (F35) revealed their new Rotator 75 t tow truck. Built on a Mercedes Arocs 4163 8x4 chassis with a power of 460 kW/625 hp and a torque of 3000 Nm—equipped with all possible options: TRC/Turbo Retarder

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Clutch system and super clutch/ retarder. This towing equipment is a Century 1075S Rotator bodied by Jigé International. The rotary crane arm has a maximum lifting capacity of 75 tons and a 6.70 m (264”) extension.

The conquest of the West by the French group PSA

he French industrial giant decided to return to the North American market after leaving the country in 1991. The second European automaker opened their US office headquarters in Atlanta, Georgia. “We looked at every aspect of the Atlanta community and found it to be the most appropriate place for us. The general business environment, the standard of living and the university system played a major role in our decision…” said Larry Dominique, President of PSA North America. The state of Georgia and their capital of Atlanta become a Detroit 2.0. PSA will have as neighbor Mercedes and Porsche. Kia operates an assembly plant, Honda and Toyota have component factories, and GM has their innovation center.

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FRAUDE

Trois sociétés d’assistance condamnées Trois sociétés d’assistance françaises condamnées à l’amende maximale par la direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF).

e 28 décembre 2017, la direction générale de la répression des fraudes a prononcé une sanction administrative de 375 000 euros — le maximum légal — à l’encontre d’Europ Assistance, filiale de l’italien Generali, et une autre, à peine moins élevée, de 300 000 euros, à l’encontre de Mondial Assistance, propriété de l’allemand Allianz. Quant au français Axa, son amende de 375 000 euros avait été officialisée un peu plus tôt, le 29 septembre selon nos confrères du journal Le Monde.

Des dizaines de milliers de factures payées en retard Ces trois décisions visent le même comportement fautif en matière de délai de paiement, dit-on à Bercy. Alertée par des professionnels, la DGCCRF avait ouvert en 2016 une enquête générale sur les relations entre les sociétés d’assistance et leurs principaux fournisseurs de services, à savoir les dépanneurs.

Une récurrence de défauts de paiement relevée par les enquêteurs L’enquête, nourrie par l’analyse de dizaines de milliers de factures, a montré que les trois groupes en cause ne payaient ces dépanneurs qu’avec beaucoup de retard, et ce de manière assez systématique.Une façon pour ces multinationales d’améliorer leur trésorerie au détriment d’entreprises beaucoup plus petites qu’elles. « Ce type de pratiques fragilise les PME, et se révèle très néfaste pour l’économie en général », souligne-t-on au ministère de l’économie à Bercy, qui a fait de la chasse aux mauvais payeurs une de ses priorités depuis deux ans.

Nommer et blâmer En outre, Mondial Assistance et Europ Assistance ont dû publier la condamnation sur leurs sites Internet. Au coût financier s’ajoute ainsi une réprobation morale, suivant une procédure de « name and shame » (nommer et blâmer) mise en place sous l’impulsion d’Emmanuel Macron lorsqu’il était ministre de l’économie. n

#LDM73

FRAUD

Three road assistance companies convicted Three French road assistance companies sentenced to the maximum fine by the General Directorate for Fair Trading, Consumer Affairs and Fraud Control (DGCCRF).

n December 28, 2017, the General Directorate for the fraud suppression i m p o s e d a n a d m i n i s t ra t i ve penalty of 375,000 euros — the legal maximum— on Europ Assistance, a subsidiary of the Italian Generali, and another, slightly lower of 300,000 euros, against Mondial Assistance, owned by the German Allianz. As for French Axa, their fine of 375,000 euros had been officially announced a little earlier, on September 29, according to our colleagues from the newspaper Le Monde.

Tens of thousands of late payment These 3 decisions are referring to the same wrongful conduct regarding the payment period, as we say at Bercy. Alerted by professionals, in 2016 the DGCCRF opened a general survey on the relations between the assistance companies and their main service providers, namely towing professionals.

Recurrence of non-payment identified by investigators Provided by performing the analysis of tens of thousands of invoices, the investigation showed that the 3 groups in question usually paid these

tow truck professionals with considerable delays and this in a rather systematic way. A way for these multinationals to improve their cash flow at the expense of the much smaller businesses. “Such practices undermine SMEs and are very harmful to the economy in general,” says the Ministry of Economy in Bercy, which made their crusade for bad payers one of their priorities for the last two years.

Name and Shame In addition, Mondial Assistance and Europ Assistance had to make public this conviction on their websites. To this financial cost adds a moral reprobation, following a procedure called “name and shame” implemented impulsively under the directives of Emmanuel Macron when he was Economy Minister. n

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nouVelle saison La meilleure saison de Highway Thru Hell, ou La Route de l’Enfer, selon les pays, est diffusée sur les chaînes de télévision. Avant d’arriver en Europe, la saison 6, diffusée en fin d’année en Amérique du Nord, a marqué les esprits. Les remorqueurs canadiens, confrontés aux pires conditions climatiques, partagent leurs interventions comme cela n’a jamais été fait.

ighway Thru Hell est une émission de téléréalité canadienne qui suit les activités de Jamie Davis Motor Trucking, une compagnie de remorquage et de sauvetage de camions basée à Hope, en Colombie-Britannique (Canada). La série met l’accent sur les difficultés des interventions sur les autoroutes de la province de Colombie-Britannique, en particulier la route Coquihalla (Coq).

Jamie Davis pensait avoir tout vu Avant le début de la saison hivernale, Jamie Davis pensait avoir tout vu. Travaillant sur l’une des autoroutes de montagne les plus dures d’Amérique du Nord, l’équipe de sauvetage de camions de Davis sait généralement à quoi s’attendre – mais cette fois, les chutes de neige, la glace, le vent et le froid

glacial font de Mère Nature leur plus grand ennemi. Chaque intervention consiste à garder ouvertes certaines des routes de transport les plus importantes économiquement, les plus parcourues et les plus inhospitalières d’Amérique du Nord.

Colin McLean fait un retour surprise à l’entreprise Après avoir fermé son entreprise en Alberta l’année dernière, Davis continue d’améliorer ses activités de remorquage à Hope, ce qui signifie tirer le meilleur parti de son équipe et de ses camions. Et cet hiver, Davis a compté sur un homme plus que quiconque – Colin McLean. Après avoir dit au revoir à l’équipe la saison dernière, McLean fait un retour surprise à l’entreprise.

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new season of The best season of Highway Thru Hell, or “La Route de l’Enfer”, depending on the country, is now broadcasted on TV channels. Before starting in Europe, the season 6 broadcasted at the end of the year in North America made an impression. Canadian tow truck professionals, faced with the worst weather conditions, share their interventions as never seen before.

ighway Thru Hell is a Canadian reality TV show that follows the operations of Jamie Davis Motor Trucking, a heavy vehicle rescue and recovery towing company based in Hope, British Columbia, Canada. The show focuses on the hardships of operating along the highways of the BC Province, especially the Coquihalla Highway (Coq).

Jamie Davis thought he had seen everything Before the start of wintertime, Jamie Davis thought he had seen everything. Working on one of the harshest mountain highways in North America, Davis’ tow truck rescue team generally knows what to expect—but this time, snowfall, icy and windy conditions and the freezing cold makes Mother Nature their greatest enemy. Every intervention aims to keep open some of the most economically important, busiest and most inhospitable transportation routes in North America.

Colin McLean makes a surprise comeback to the company After closing his business in Alberta last year, Davis continues to improve his towing business in Hope, which means making the most of his team and trucks. And this winter, Davis relied on a man more than anyone—Colin McLean. After saying goodbye to the team last season, McLean makes a surprise comeback to the company.

Very involved family members

David’s competitors in the spotlight

Davis can rely more than ever on his family in this season of 14 episodes. His son James Jr. and sonin-law Brandon are more involved in the family business, while Davis’ brother Kelly continues to help at the Hope location. As Davis is concerned with the heavy-duty towing operations, Kelly proves that it is worth remaining a heavy-duty tow truck operator. Proving to be efficient with a welding machine that can help on a lift operation, Davis’s cousin, Paris, joins the team as a newcomer to the company.

Each one-hour episode also features Davis’ competitors: Quiring Towing, Aggressive Towing and Mission Towing, three of the province’s oldest family towing service companies. An episode shows Quiring Towing called in by Mission Towing for an accident of a Ram pickup which underruns below a semitrailer.

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Les membres de la famille, très impliqués

Une opération réalisée sans problème qui permit de réouvrir la circulation.

La machine forestière envasée jusqu’à sa cabine

Davis compte plus que jamais sur sa famille dans cette saison de 14 épisodes. Son fils, James Jr., et son beau-fils Brandon s’impliquent davantage dans l’entreprise familiale, tandis que le frère de Davis, Kelly, continue d’aider à Hope. Souvent une source de préocupation pour Davis, Kelly prouve qu’il vaut la peine de rester en tant qu’opérateur de dépannage poids lourd. Tout aussi efficace avec un poste à souder qu’il peut aider sur un relevage, le cousin de Davis, Paris, se joint à l’équipe en tant que nouveau venu dans l’entreprise.

Une autre intervention moins conventionnelle, avec une pelleteuse envasée jusqu’à la cabine tentant de sortir une machine forestière elle-même envasée de façon critique. Trois bulldozers avec treuil de la même entreprise sont coachés par un opérateur expérimenté de Davis Towing. Une opération couronnée de succès qui prendra plusieurs jours grâce à une bonne dose de sang-froid.

Les concurrents de David en vedette

Le sur-accident qui n’était pas prévu

Chaque épisode d’une heure met aussi en vedette les concurrents de Davis : Quiring Towing, Aggressive Towing et Mission Towing, trois des entreprises de remorquage familiales les plus anciennes de la province. Un épisode montre Quiring Towing appelé par Mission Towing pour un accident d’un pick-up Ram encastré sous une semi-remorque.

Sur une route de montagne, deux semi-remorques se sont percutées en face-à-face. Pas de gros dégâts, mais un train avant arraché. L’intervention se déroule simplement en décrochant la remorque pour l’atteler à un autre tracteur. L’affaire aurait pu se terminer là. Sauf que la deuxième semi-remorque indemne dans l’accident s’était trop reculée pour laisser la place à la dépanneuse lors des opérations de remorquage. Mais avant de realiser que la semiremorque s’était enlisée seule dans 5 cm de neige, il a fallu rappeler James Davis, qui est revenu avec son camion atelier équipé d’un gros treuil. Plusieurs heures ont été perdues, notamment pour les usagers bloqués sur la route depuis le matin jusqu’au soir.

Son gros treuil arrière est une plus-value pour ce camion qui peut se transformer en dépanneuse le temps d’un enlisement.

Un camion atelier équipé d’un gros treuil

Highway Thru Hell est diffusé sur Discovery Chanel, The Weather Chanel, National Geographic Channel selon les pays. De nombreux épisodes sont disponibles sur YouTube. n

Le relevage d’une semiremorque avec une petite dépanneuse Cette nouvelle saison revient avec des scénarios plus réalistes, plus sincères, avec l’intervention d’autres entreprises de dépannage. Un épisode intéressant montre Davis qui est appelé sur un relevage d’une semi-remorque. Son équipe doit d’abord décharger la marchandise composée de légumes en barquettes. Plusieurs heures plus tard, ils décident de relever la semi vidée de son contenu avec une petite dépanneuse et la dépanneuse d’intervention accident.

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Le camion atelier acheté il y a cinq ans est un ancien camion de pompiers reconverti en camion atelier.

L’homme contre Mère Nature C’est ainsi que l’on peut résumer cette série originale canadienne Highway Thru Hell, qui a battu des records d’audience pour cette toute nouvelle sixième saison. Au top 10 des séries spéciales de divertissement, Highway Thru Hell surprend le public avec des histoires authentiques de relevage et de survie à couper le souffle.

TV remained intact in the accident was too far back to give way to the tow truck during towing operations. But before realizing that the trailer had bogged down solely in 5 cm of snow, it was necessary to call James Davis again, who returned with his mobile workshop equipped with a big winch. Several hours had been wasted, especially for road users stranded in traffic from morning to evening.

A mobile workshop equipped with a large winch

out a forest machine itself badly silted. Three bulldozers with their winch from the same company are coached by an experienced Davis Towing operator. A successful operation that will take several days thanks to a good dose of self-control.

The over-accident that was not planned On a mountain road happened a face-to-face collision of two semi-trailers. No great damage, but a sheared off front train. The procedure is simply performed by unhitching the trailer and hitching it to another tractor. This operation could have ended there. Except that the second semi-trailer which

This truck bought five years ago is a former fire engine truck converted into a mobile workshop. The big rear winch is an added value for this truck that can turn into a tow truck when performing a vehicle pull out operation.

The man against Mother Nature That’s how we can sum up this original Canadian series «Highway Thru Hell», which broke audience ratings for this completely new sixth season. Classified in the top 10 special entertainment series, Highway Thru Hell surprises audiences with real-life genuine lift operations and breathtaking survival tales. Highway Thru Hell airs on Discovery Chanel, The Weather Chanel and National Geographic Channel depending on the country. Many episodes are available on YouTube. n

A lift operation of a semitrailer using a small tow wrecker truck This new season comes back with more realistic scenarios, more genuine action, with interventions of other towing companies. An interesting episode shows Davis who is called on a semi-trailer lift operation. His team must first unload the goods consisting of packed vegetable trays. Several hours later, they decide to lift the semi-trailer emptied of its contents with a small tow truck and a roadside assistance truck. An operation carried out without problems which allowed reopening the road to traffic.

The forest machine silted up to its cabin Another less conventional rescue response of a silted excavator up to the cabin and trying to pull

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PORTRAIT/PROFILE

Albertville Dépannage, nouveau site au tunnel du Fréjus LD M

THE TOWING MAGAZINE

198 0-2018

azine ag

THE TOWING MAGAZINE

e Towing M Th

2003

2018

Retour chez celui que nous avions appelé « le dépanneur savoyard » dans notre article réalisé dans LDM #14 en 2003. Les quinze années séparant ces deux reportages symbolisent ce qu’ont pu vivre la majorité des dépanneurs PL. Baisse des accidents, exigences des donneurs d’ordre, concurrence accrue, évolution des matériels et de leur coût d’acquisition. Comment réussir à faire progresser son entreprise dans de telles conditions ?

Jean-Noël Hestroffer, gérant de la société Albertville Dépannage. Jean-Noël Hestroffer, director of the Albertville Dépannage company.

Albertville

Albertville Dépannage, a new site at the Fréjus Tunnel Revisiting the one we called “the Savoyard towing professional” in our 2003 article of LDM No. 14. The fifteen years in between the two coverage illustrates the experiences lived by most of the HDV towing professionals. Accident reductions, contractors requirements, increased competition, changes in equipment and their cost of acquisition. How do you successfully develop your business in such conditions?

Appelée pour un camion enlisé, la dépanneuse Rotator de 75 t équipée de 7 treuils. On call for a stuck truck, the 75-ton Rotator tow truck equipped with 7 winches. #LDM73

PORTRAIT/PROFILE rangement à l’intérieur de ce bâtiment frôlent la perfection. Dans le prolongement, les 100 m² de bureaux font une sorte de tunnel avec la maison d’habitation de Jean-Noël Hestroffer.

Une histoire qui a débuté il y a 37 ans

Il l’a dit « Début des années 2000, on faisait quatre camions couchés par semaine ; en 2018, ont fait quatre camions couchés par semestre. »

He said it “At the beginning of the 2000s, we made four turned-over trucks per week; in 2018, it is only four trucks every six months.”

e rendez-vous est donné à la même adresse, au carrefour des Vallées à Tournon (F73), mais de gros changements apparaissent à nos yeux. L’environnement d’abord avec cette zone commerciale qui a encerclé Albertville Dépannage au fil des ans. Puis l’impressionnant portail automatisé qui laisse entrevoir les 8400 m² du dépôt, entièrement recouverts d’enrobé drainant. Une fois entré, un imposant bâtiment de 640 m² se présente sur la droite, avec plusieurs portes automatiques, réservé à l’entreposage des dépanneuses et de matériels divers. Isolé, chauffé…, la propreté et le

C’était il y a 15 ans À redécouvrir pour ceux qui ont la chance d’avoir LDM no14. Le premier reportage sur Albertville Dépannage, « Le Dépanneur Savoyard ».

15 years ago For those lucky enough to have an LDM No. 14 edition, rediscover the first report coverage on Albertville Dépannage, “Le Dépanneur Savoyard”.

De gauche à droite, Médéric, Adrian, Jean-Noël, Mickaël. From left to right, Médéric, Adrian, Jean-Noël, Mickaël.

#LDM73

Avant de se faire exproprier, Jean-Noël Hestroffer gérait une station-service en 1981 à Pont-Royal, située à 15 km du site actuel de Tournon au pied d’Albertville (F73). Il exerçait du dépannage occasionnellement, c’était donc tout naturel pour lui d’évoluer dans cette voie lorsqu’il acheta son grand terrain à Tournon en 1984. Le dépannage PL prit rapidement de l’importance, au point qu’aujourd’hui le dépannage de voitures a totalement disparu de l’activité de l’entreprise. Les soixante-cinq interventions mensuelles sont donc exclusivement des dépannages-remorquages PL. Une moitié est composée par l’autoroute A43, et l’autre moitié des interventions est réalisée par la police d’Albertville et les appels de gendarmerie dans les vallées de la Maurienne, de la Tarantaise, du Beaufortain, et de Val d’Arly.

Suite page 28

Le centre d’intervention de Modane d’Albertville Dépannage. Opérationnel à 90 %, il offre 1 ha de surface et 600 m2 de locaux couverts. The Albertville Dépannage operating center of Modane. Operational at 90%, it offers 1 ha of surface and 600 m2 of covered premises. Albertville and the calls from the gendarmerie in the valleys of Maurienne, Tarantaise, Beaufortain, and Val d’Arly.

A small team with constant strength

e meet at the same address, at the crossroads of the Vallées in Tournon (F73), and witness with our eyes major changes. First of all, the growing commercial zone surrounding Albertville Dépannage towing business for many years now. Then the impressive automated gate that reveals the 8400 m² of the site, fully covered with draining asphalt. After accessing the site, on the right comes into view an imposing building of 640 m², with several automatic doors, used for the storage of tow trucks and various other equipment. Isolated, heated…, the inside of the building is of ﬂawless clean and well-kept storage. Extended is the 100 m² of offices standing out as a sort of tunnel with the private home of Jean-Noel Hestroffer.

A story that began 37 years ago Before being expropriated, Jean-Noel Hestroffer ran, in 1981, a service station in Pont-Royal located 15 km from the current site of Tournon at the foot of Albertville (F73). He had done some towing work occasionally, so it was only natural for him to go down that road when he bought his large lot in Tournon in 1984. The heavy-duty (HDV) towing quickly became significant, to the point that today, car towing has completely disappeared from the company’s activities. The sixty-five monthly towing operations are therefore exclusively HDV towing and road-assistance. One half comes from the A43 expressway, and the other half of the operations are carried out for the police of

Fifteen years later, the workforce has not changed, even though composed of different men and women. Three towing operators, including Jean-Noël Hestroffer, and an administrative assistant in charge of the paperwork. The chief towing operator at the time gave his place to Adrian. Médéric and Mickaël are new to the company and are learning the towing trade. A situation that could evolve over the months, because Albertville Dépannage has just invested in a major property at the foot of the Frejus Tunnel. We will come back with details about this investment.

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Sur l’autoroute entre Albertville et le tunnel du Fréjus. On the highway between Albertville and the Frejus Tunnel. #LDM73

PORTRAIT

Une petite équipe à effectif constant Quinze ans plus tard, l’effectif n’a pas changé, même si les hommes et les femmes sont différents. Trois opérateurs de dépannage, dont Jean-Noël Hestroffer, et une collaboratrice en charge du secrétariat. Le dépanneur en chef de l’époque a laissé la place à Adrian. Médéric et Mickaël sont nouveaux dans l’entreprise et en cours d’apprentissage du métier. Une situation qui pourrait évoluer au fil des mois, car

Hasard du calendrier Au moment de notre reportage, Albertville Dépannage a reçu une offre de reprise d’un important groupe financier. Si aucune décision n’est arrêtée, J.-N. Hestroffer reste ouvert à une offre de reprise, CQFD.

Timing coincidence At the time of our report, Albertville Dépannage received a takeover offer from a major financial group. No decision has been made but J.-N. Hestroffer remains open to a takeover bid, CQFD.

Une semi-remorque de 38 t chargée de plâtre enlisée dans de la vase. A 38-ton trailer-truck loaded with plaster was sunk in mud. Albertville Dépannage vient d’investir dans un important dispositif foncier au pied du tunnel du Fréjus. Nous reviendrons en détail sur cet investissement.

Un contrat renouvelé pour sept ans L’autoroute A43, gérée par le concessionnaire AREA, est un institutionnel dans la région. Dans les années 2000, à l’époque du premier reportage, Albertville Dépannage était fortement sollicité jusqu’à 100 km à la ronde. En 2018, le volume de travail et plus précisément le nombre d’accidents de camions en forte baisse ont affaibli la concurrence faute de moyens humains et/ou financiers. Albertville Dépannage a su gérer la crise, et s’est positionné comme le professionnel fiable de la région. C’est dans cet esprit qu’AREA lui a renouvelé sa confiance pour une durée de sept ans.

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Radiocommandé, le mât d’éclairage est alimenté par un groupe électrogène. Radio-controlled, the lighting mast is powered by an electrical power unit.

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Les chaussettes chauffantes sur batterie SIDAS offrent jusqu'à 16 heures de chaleur. SIDAS battery powered heated socks offer up to 16 hours of warmth.

Mise en place du bras de remorquage amovible sur le tracteur pour le remorquage d’un camping-car. Installation of the removable towing arm on the tractor for a motorhome towing.

Vue sur les chaînes de levage du camion 8 x 8 équipé d’une grue de 150 t/m. View of the lifting chains of the 8 x 8 truck equipped with a crane of 150 t/m.

Peggy assure le secrétariat et la comptabilité. Peggy provides administrative and accounting services. L’anneau vissé et la chaîne apportés par le dépanneur font office de fusible. The screwed ring and the chain brought by the towing operator serve as a fuse.

A renewed contract for seven years The A43 expressway, managed by the AREA motorway operating company, is an institution in the region. In the 2000s, at the time of the first coverage, Albertville Dépannage was strongly solicited up to 100 km around. In 2018, the business volume, and more specifically the number of truck accidents fell greatly weakening the competition due to a lack of human and/or financial resources. Albertville Dépannage has managed the crisis and has positioned

themselves as the reliable professionals in the region. In this spirit, AREA continued to renew their trust for a period of seven years.

An investment of more than 1.5 million euros Most of the road traffic is situated at 85 km from Albertville. It is the Fréjus Tunnel. It is a cross-border alpine tunnel, passing under the tip of Fréjus, linking Modane (Savoie, France) and Bardonnèche (Piedmont, Italy).

Continued on page 31 Sur une surface de 8400 m2, le bâtiment de stockage est édifié sur 640 m2. On an area of 8400 m2, the storage building is built on 640 m2.

Jean-Noël Hestroffer relit l’article publié sur son entreprise quinze ans auparavant. Jean-Noël Hestroffer rereads the article published about his company fifteen years ago.

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PORTRAIT/PROFILE

Le centre d’intervention d’Albertville Dépannage situé à Tournon (F73) au pied de la ville d’Albertville. The operating center of Albertville Dépannage located in Tournon (F73) at the foot of the city of Albertville.

Un investissement de plus d’1,5 million d’euros

La salle d’attente. The waiting room.

La grosse partie du trafic routier se situe à 85 km d’Albertville. C’est le tunnel du Fréjus. C’est un tunnel transfrontalier alpin, percé sous la pointe du Fréjus, reliant Modane (Savoie, en France) et Bardonnèche (Piémont, en Italie). Il est le neuvième plus long tunnel routier au monde. Long de 13 km, le tunnel est exploité conjointement par la SFTRF et la SITAF. Le trafic est de 4300 véhicules par jour, dont la moitié de camions et d’autocars ; à noter que le tunnel n’acceptera que des camions Euro 4 et plus à partir de 2019. Le marché du dépannage de ce tunnel doit être remis en consultation à la fin de l’année 2018, et Albertville Dépannage est bien décidé à y mettre les moyens. « Avec un tel marché, je pourrais enfin attirer plus d’opérateurs compétents grâce à une meilleure rémunération, nous serions plus forts et plus efficaces », précise Jean-Noël Hestroffer.

Notez l’entretien de ce camion âgé de dix ans. Note the sharp maintenance of this ten-yearold truck.

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Les parties communes sont au niveau d’un hôtel quatre étoiles. The public area compares to a four-star hotel level.

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Adrian remplace un pneu de camion avec la machine à pneu embarquée. Adrian replaces a truck tire with the mobile tire machine. L’entrée du tunnel du Fréjus ; à droite, les camions doivent passer la porte rouge équipée de détecteurs de chaleur. Freins, turbo, ou autre départ d’incendie sont aussitôt détectés. The entrance to the Frejus Tunnel; on the right, the trucks must pass the red door equipped with heat detectors. Brakes, turbo, or other fire starters are immediately detected.

Le stock de pièces est à l’image de l’entreprise, ordonné et efficace. The parts storage is at the image of the company, orderly and efficient. It is the ninth longest road tunnel in the world. The 13 km long tunnel is mutually operated by the SFTRF and the SITAF. The traffic is of 4300 vehicles per day, half of which are trucks and coaches; take note that the tunnel will only accept Euro 4 trucks and up starting in 2019. The towing market for this tunnel must be resubmitted for bids at the end of 2018, and Albertville Dépannage is determined to put every means available. “Within such a market, I could finally attract more skilled operators through better compensation, we would be stronger and more efficient,” says Jean-Noel Hestroffer. The condition, before putting their interest in this market, for the Savoyard towing business, was to be able to open an operation center nearby. “No way we would apply from Albertville, for reinforcement, yes, but thanks to the center of Modane, we will be able to react promptly.” Modane is the commune at the foot of the entrance to the tunnel. It is precisely there that Albertville Dépannage bought the new road-assistance center. Restoration, upgrading to standards, and also major pavement repairs have been made. The necessity was to transform this land steep in a practical logistic zone for easy maneuvers when towing the broken-down trucks.

Hestroffer. He had already made a strong impression fifteen years ago with his attention to detail and perfection. And today his experience and his passion confirm this perfectionism again. This experience, as an operator, an employer, and investor, is reﬂected in every detail. A simple example, such as this ultra-powerful lighting module attached to the roof of their mobile workshop. To minimize wind pressure, the roof of the MB Sprinter was cut to integrate the module in the truck’s interior. Sealed and optimized with LED lights instead of xenon bulbs which take more in energy. And at Albertville Dépannage, that’s how it is, all the time, and everywhere. This is what seduced Adrian, his loyal operator for the last few years, which may be summarized in a few words: “With Jean-Noel, everything’s square, it is always right, and he knows the job.” For Modane, the investment was made with two existing HDV tow trucks. Two Jigé Mega 45 including a Mercedes-Benz Arocs 8 x 4 of 630 hp equipped with two winches of 30 tons. Their GCW has been increased to 150 tons. With all existing equipment: a 75-ton Rotator, an MB Actros 8x8/150-ton crane, an extensible low trailer-truck and a mobile workshop truck, broken-down truck drivers will not be

Two new tow trucks for Modane For several months now, the operation center of Albertville Dépannage in Modane engages all of the company resources. The property, as described previously, the human resources, but also the operating materials. And on this point, you can trust J.-N. Pas encore aux couleurs de l’entreprise d’Albertville Dépannage, le jaune apportera un peu de chaleur à cette vallée appelée « les Terres froides ». C’est ainsi qu’est appelé le centre de Modane, le vent fait descendre les températures régulièrement sous les - 20°C. À noter, la proximité de l’autoroute et l’entrée du tunnel du Fréjus à moins de 500 mètres. Not yet in the corporate colors of Albertville Dépannage, the yellow will bring a little warmth to this valley called “les Terres froides”. This is what is called the center of Modane, the wind causes regular temperature drops below -20 ° C. Take notice of the proximity of the highway and the Frejus Tunnel entrance, both within 500 meters.

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Le treuil de 30 t de la dépanneuse a fait son boulot en quelques minutes. The 30-ton winch from the tow truck carried out the job in minutes.

Le week-end, ce sont les autocars Situé au pieds des stations de ski les plus réputées (Courchevel, Val Thorens, etc.) la circulation des PL est interdite le samedi et le dimanche. Les autocars en grand nombre le week-end sont des clients réguliers pour Albertville Dépannage. C’est moins lourd qu’un camion, facile à charger, mais cela demande une bonne connaissance sur l’alimentation en air.

On weekends, it is the bus coaches Located at the foot of the most famous ski resorts (Courchevel, Val Thorens, etc.) the HDV traffic is prohibited on Saturdays and Sundays. Buses in large numbers on weekends are regular customers for Albertville Dépannage. It is lighter than a truck, easy to load, but it requires a good knowledge of air supply material and technic.

Tunnel du Fréjus A43

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PORTRAIT/PROFILE

De retour de Tignes, la dépanneuse remorque le camping-car jusqu’à Chambéry. Back from Tignes, the tow truck tows the motorhome to Chambéry. La condition, avant de s’intéresser à ce marché, pour le dépanneur savoyard, était de pouvoir ouvrir un centre d’intervention à proximité. « Pas question de postuler depuis Albertville, en renfort, oui, mais, grâce au centre de Modane, nous serons plus réactifs. » Modane, c’est la commune située au pied de l’entrée du tunnel. C’est précisément à cet endroit qu’Albertville Dépannage a racheté le centre des secours. Réhabilitation, mise aux normes, et surtout de gros de travaux de voirie ont été réalisés. Il a fallu rendre ce terrain escarpé en zone logistique pratique pour les manœuvres d’une dépanneuse remorquant un camion en panne.

Deux nouvelles dépanneuses pour Modane Depuis plusieurs mois, le centre d’intervention d’Albertville Dépannage à Modane occupe toutes les ressources de l’entreprise. Le foncier, comme décrit précédemment, l’humain, mais aussi les matériels d’intervention. Et sur ce point, vous pouvez faire confiance à J.-N. Hestroffer. Il nous avait déjà fait une forte impres-

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La toute nouvelle dépanneuse MB Arocs de 630 ch Méga 45 t dédiée à Modane. The brand new MB Arocs 630 hp Mega 45-ton tow truck dedicated to Modane.

sion il y a quinze ans avec un souci du détail et de la perfection. L’expérience et la passion confirment aujourd’hui encore ce perfectionnisme. Cette expérience, comme opérateur, patron et investisseur, se fait ressentir dans les moindres détails. Un simple exemple, comme ce module d’éclairage ultra-puissant fixé sur le toit de son véhicule atelier. Pour éviter la prise au vent, le toit du MB Sprinter a été découpé pour intégrer le module à l’intérieur de la camionnette. Étanchéifié puis optimisé avec des feux LED au lieu des ampoules xénon, trop gourmandes en énergie. Et chez Albertville Dépannage, c’est comme ça tout le temps, et partout. C’est ce qui a séduit Adrian, son fidèle opérateur depuis quelques années, qui résume en quelques mots : « Avec Jean-Noël, c’est carré, c’est toujours droit, et il connaît le boulot. » Pour Modane, l’investissement s’est porté sur deux dépanneuses PL déjà opérationnelles. Deux Jigé Méga 45 dont un Mercedes-Benz Arocs 8 x 4 de 630 ch équipé de deux treuils de 30 tonnes. Leurs PTRA ont été augmentés à 150 tonnes. Avec les matériels déjà existants : une Rotator 75 t, un MB Actros 8 x 8 / grue 150 t, une semiremorque porte-engin exten-

Le tunnel du Fréjus traverse la montagne face à nous pour arriver en Italie. The Frejus Tunnel crosses the mountain facing us to get in Italy.

sible et les camions atelier, les routiers en panne ne seront pas déçus par le professionnalisme du dépanneur savoyard.

En résumé Avec deux mille camions de plus par jour sur son secteur, Albertville Dépannage pourrait espérer doubler son chiffre d’affaires actuel (700 k€). C’est sous la condition de remporter l’appel à candidature pour le dépannage dans le tunnel du Fréjus qui devrait être lancé dans les prochains mois. D’ailleurs, J.-N. Hestroffer recherche activement un opérateur de dépannage PL confirmé pour son centre de Modane, avis aux intéressés. Avec toutes ces conditions réunies, le dépanneur savoyard pourra enfin se reposer sur deux centres d’intervention. Ça n’a l’air de rien, mais assurer seul avec un compagnon le dépannage PL jour et nuit depuis plusieurs décennies demande beaucoup de sacrifices. Et sur ce point, ce n’est pas la famille de l’intéressé qui me contredira. n NATHALIE LOCKWOOD DAVID LOCKWOOD

La dépanneuse Rotator de 75 t, la dépanneuse la plus efficace du moment. The 75-ton Rotator tow truck, the most efficient tow truck of the moment. disappointed by the professionalism of the Savoyard towing operator team.

To sum up With two thousand more trucks per day in their sector, Albertville Dépannage could hope to double their current turnover (700 k €). Of course, considering the win of the towing road-assistance submission for the Fréjus Tunnel that should be launched in the coming months. Besides, J.-N. Hestroffer is actively looking for an experienced HDV towing operator for their Modane center; interested parties please take note. With all these conditions in place, Savoyard towing will finally be able to rely on their two operating centers. It seems like nothing, but ensuring alone with only another colleague, the HDV towing day and night for several decades requires a lot of sacrifices. And on this point, the family of the concerned will not contradict me. n NATHALIE LOCKWOOD DAVID LOCKWOOD

ALBERTVILLE DÉPANNAGE Adresse: Dans les pages annuaire des Pro Address: In the Pro Address Book pages Tel: +33 (0)4 79 39 00 00 Mobile : +33 (0)6 09 44 14 14 E-mail: albertville-depannage@wanadoo.fr Internet : www.albertville-depannage.fr Dépannage PL - Remorquage PL – Réparation PL – Ventes de Pièces PL - Transport PL HV Towing - HV Recovery – HV Repair – HV Auto Parts - HV Transport Opérationnel / Operating: 24H / 24H Horaires d’ouverture réception du Mardi au Vendredi : 9H00 12H00 – 14H 18H. Opening hours receiving office Tuesday to Friday: 9:00 A.M 12H00 AM – 2:00 PM 6:00 P.M. Date de Création / Founded: 1984 L’équipe / Staff: 4 (1 administratif + 3 mécaniciens) 4 (1 administrative + 3 mechanics) Nombre de sites / Number of locations: 2 Albertville (F73) – Modane (F73) Nombre de camions / Number of trucks: 10

Zone d’intervention / Intervention area: Albertville (+/- 50 km +/- 31 miles) Modane (+/- 100 km +/- 62 miles) Superficie / Area Served Tournon: 8630 m² (92,892 sq.ft.). Modane: 1 ha (10,764 sq.ft) Chiffres d’affaire 2017 / 2017 Sales : 700 000 € (+3,5 %) / $ 863,267.00 (+3.5 %) Nombre d’interventions 2017 : 780 PL/VU Number of interventions 2017: 780 HV/UV. Agréments Fourrière Pound agreement: Non / No Accords Assistances Road Assistance agreement: Mondial Assistance – Europ Assistance – TAI – SAVE - RES Agréments Voie Express Highway agreement : A43 – AREA A43 – Maurienne Police : Albertville Gendarmerie : Vallées de la Maurienne, de la Tarantaise, du Beaufortain et de Val d’Arly.

TyPE

GRUE-BRAS-PANIER SPL / UNDERLIFT - BOOM CRANE 8x4 8x8 4X2

Signalisation / Security

MARqUE EqUIPEMENT / EqUIPMENT BRAND

TREUIL / WINCH

PV / GAWR

PTAC / GVWR

PTR / GCWR

ROTATOR 75 TONNES /SIDE WINDER SUMMO 7 TREUILS 8X4

JIGE ROTATOR

33340

44115

150T150

520

DOUBLE POUTRE 8X4

JIGE MEGA 45

28730

32000

150T150

MERCEDES ACTROS

4151

GRUE PALFINGER PK 150 TONNES 8X8

PALFINGER

30240

32000

40000

MERCEDES AROC

4163

DOUBLE POUTRE 8X4

JIGE MEGA 45

29000

32000

RENAULT PREMIUM

450 DXI

TRACTEUR + REMORQUEUR (double réception) bras de remorquage amovible 4X2

OMARS

7550

MARqUE / BRAND

MODèLE / MODEL

VERSION

SCANIA

R730

RENAULT K

RENAULT

S150

SEMI REMORQUE

FGM

REMORQUE BARBOT

Atelier mobile / Vehicle workshop

DIVERS

120T 44000

2 3 ESSIEUX SURBAISSEE EXTENSIBLE EQUIPE COUSSIN D’AIR + CASH BACK

MERCEDES

SPRINTER 518

VEHICULE ATELIER PL/MAT D’ECLAIRAGE/ COMPRESSEUR/ GROUPE ELECTROGENE/ CHALUMEAU / OUTILLAGE

RENAULT

MASTER 150 DCI

VEHICULE ATELIER PL COMPRESSEUR/ CLEF A CHOC / OUTILLAGE

RENAULT

MASTER 120 DCI

VEHICULE ATELIER COMPRESSEUR OUTILLAGE MACHINE A PNEUS

MERCEDES

CLASSE V

TRANSPORT VTC

ELEVATEUR

MERLO 4X4 TELESCOPIQUE

12000

33000

*Données entreprises/*Company data

TABLEAU DES VEHICULES* / LIST OF VEHICLES*

Vente aux enchères

De bonnes affaires pour les dépanneuses La vente aux enchères Mecum de Kissimmee est la plus importante des US. Plus de 3000 transactions en dix jours. Quelques bonnes affaires étaient au rendez-vous. Dont quelques dépanneuses, et plus particulièrement une Ford AA de 1930 restaurée que nous avons suivie jusqu’à sa vente.

e début d’année est à marquer d’une pierre blanche pour les acheteurs et vendeurs de véhicules et d’objets d’art automobile. La plus grosse vente aux enchères du pays se déroule dans l’enceinte de l’Osceola Heritage Park à Kissimmee (FL). Plus de trois mille transactions ont été réalisées sur une dizaine de jours. Un rythme soutenu du matin au soir retransmis sur les chaînes de télévision. C’est la toute nouvelle Bugatti Chiron 2018 qui a décroché la plus grosse enchère à 3 500 000 dollars.

Quelque dépanneuses étaient au programme, dont une intéressante Ford AA de 1930 aux couleurs Gulf. Magnifiquement restaurée, elle a été adjugée à 33 000 dollars. A cela, il faut ajouter les frais de 10 %. Une somme modeste vu la qualité de restauration réalisée par Billys Big Boys Garage. Quelques exposants étaient présents, dont ce restaurateur de coffres-forts. Some exhibitors were on site, including this safe restoration expert.

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En détail, cette Ford Model AA Express Roadster Tribute Gulf Wrecker de 1930 est un châssis 131 avec une cabine roadster 76-B.

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Cette Bugatti Chiron 2018 détient le record de cette vente : 3 500 000 dollars. This Bugatti Chiron 2018 holds the record with this $3,500,000 sale.

auction

Great Deals on tow trucks

The Mecum Auction in Kissimmee is the largest in the US. More than 3,000 transactions in ten days. A rendezvous with some good deals. Including some tow trucks, and more particularly we followed the auction of a restored 1930 Ford AA until it was sold.

he beginning of the year is a milestone to remember for buyers and sellers of motor vehicles and transportation art objects. The country’s biggest auction takes place inside the Osceola Heritage Park in Kissimmee, FL, USA. More than 3,000 transactions were carried out over about ten days. A steady pace of transactions from morning to evening with a broadcast on TV channels. It was the all-new Bugatti Chiron 2018 which picked up the highest bid at $3,500,000.

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Arrivée sur le podium devant le commissaire-priseur, notre dépanneuse sera vendue en moins d’une minute, adjugée à 33 000 dollars, hors frais Mecum. Arriving on the podium in front of the auctioneer, our tow truck will be sold in less than a minute, auctioned at $33,000, excluding Mecum fees.

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Vente aux enchères

Le cœur de la vente, où les spectateurs, qui ont payé 30 dollars leur place, côtoient les acheteurs, qui se sont préalablement inscrits pour pouvoir enchérir. La vente dure 10 jours sans discontinuer. The heart of the sale, where spectators who paid 30 dollars for their place, alongside the buyers, who have previously registered to be able to bid. The auction sale lasted 10 days without any break. Extincteur Pyrene restauré. Pyrene Fire extinguisher restored.

Le compteur indique 2418 miles (3890 km), qui est certainement la réalité depuis sa restauration châssis démonté (frame off). Le Ford AA est le modèle le plus recherché par les collectionneurs de camions. En 1930, ce Ford AA avait été construit pour les services de secours du sud de l’Illinois, cet État est connu pour sa ville de Chicago. Le moteur est d’origine, mais le faisceau électrique et les joints ont été remplacés. La carrosserie en acier d’ori-

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La grue Weaver Cable Auto Crane offre deux vitesses de treuil manuel. The Weaver Cable Auto Crane offers two manual winch speeds.

gine a bénéficié d’un traitement de peinture aux couleurs des huiles Gulf médiatisées sur le circuit des 24 Heures du Mans dans les années 60. L’intérieur est en simili cuir, et la capote neuve est fonctionnelle pour rouler cheveux au vent. L’équipement de remorquage est le Weaver Cable Auto Crane. Très populaire à l’époque, il est équipé d’un treuil manuel. Les chaînes, sangles, feux et extincteurs ont été restaurés ou remplacés par des pièces d’origine (OEM).

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Auction

Aux couleurs des huiles Gulf qui ne sont pas d’origine, mais très réussies. In the colors of Gulf oils, not the originals, but very well done.

La grue Weaver très populaire à l’époque avec son cintrage en bout de flèche. The Weaver crane highly popular at the time, with its bending at the end of the boom extension.

Billys Big Boys Garage a réalisé un travail exceptionnel de restauration. Billys Big Boys Garage team have done an outstanding restoration job.

The meter reads 2418 miles (3890 km), which is certainly authentic in this realization of the frame-off restoration. The Ford AA is the most highly prized and sought-after model by truck collectors. This Ford AA was built for the emergency services of the southern Illinois state in 1930, well known for its city of Chicago.

Les voitures modernes se mélangent aux anciennes, tout est à vendre. Modern cars mix with old ones, everything is for sale.

Un plateau à rampes de 1981 monté sur un Chevrolet de 1946. A 1981 ramp flatbed mounted on a 1946 Chevrolet.

On the program of the day were some tow trucks, including an interesting 1930 Ford AA with Gulf colors. This beautifully restored tow truck was auctioned at $33,000. To this, we must add the 10% fee. A modest amount to spend when considering the restoration quality by Billys Big Boys Garage. In detail, this 1930 Ford Model AA Express Roadster Tribute Gulf Wrecker is a 131 chassis with a 76-B roadster cab.

Adjugé pour 9900 dollars hors frais, sans prix de réserve. Auctioned for $9900 excluding fees, without a reserve price.

La logistique d’une vente Mecum se fait grâce à semi-remorques. The logistics of a Mecum sale is done through semi-trailers.

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Vente aux enchères

FRANCE La vente aux enchères du chantier de La Calmette

s plus Beaucoup moins prestigieuse mai CalLa de r ntie cha du accessible, la vente orrem de ions cam des it issa mette réun iet TBO Berl s ieur Plus . ants ress inté ge qua et même et PMH ainsi que des Pacific M26 n’ont prix Les che. l’affi à nt un Latil M16 étaie Mais ros. d’eu ers milli s lque que assé pas dép . urer resta à nt toutes ces dépanneuses étaie

A noter que les feux de travail sont d’une époque plus récente. Le plancher en chêne a été verni, et les lames d’acier remplacées. Les coffres à outils sont en chêne. Le pare-brise en finition Deluxe avec son entourage chromé est d’origine. Le tableau de bord comme les instruments mais aussi les feux avant ont été magnifiquement restaurés. C’est le grand jour pour notre Ford. Moteur tournant – c’est obligatoire pour prouver son état de marche –, elle fait la queue pour arriver sur le podium devant le commissaire-priseur. Attention, la vente est très rapide, moins d’une minute. La bouche collée à son micro, le commissaire priseur roule en continu des mots incompréhensibles pour ne laisser aucun temps mort. Les rabatteurs dans le public hurlent dès qu’un acheteur enchérit.

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Les trains roulants et le soubassement au même niveau de restauration. The running gears and underbody were done with the same level of restoration.

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Voiture à pédale dépanneuse Pontiac de 1948 adjugée à 1600 dollars. Pontiac pedal tow truck from 1948 sold for $1,600.

FRANCE The auction of La Calmette site

ssible, Much less prestigious but more acce has site ette Calm the auction sale at the La . ther toge ks truc tow ing brought interest as well as H, PM and TBO iet Berl Several , were on Pacific M26 and even a Latil M16 few thoua d ede exce display. Prices have not were in ks truc tow e thes all But sand euros. need of restoration.

auction Le dépanneur Mecum s’assure de faire démarrer chaque véhicule pour la vente. The Mecum tow truck professional makes sure to start up every vehicle for sale.

The original engine was kept, but the wiring harness and seals have been replaced. The original steel bodywork was highlighted by a paint processing in the Gulf oil colors widely mediatized on the 24 Hours circuit of Le Mans in the 1960s. The interior is leather-like, and the new convertible top is functional to ride with hair in the wind. The towing equipment is a Weaver Cable Auto Crane. Equipped with a manual winch that was very popular in those days. Chains, straps, lights and fire extinguishers have been restored or replaced by original parts (OEM). Note that the working lights are of more recent times. The oak ﬂoor was varnished, and the steel blades replaced. The tool boxes are oak made. The Deluxe finish windshield with its chrome trims is original. The dashboard, as well as all the instruments and also

the front lights, have been beautifully restored. This was a big day for our Ford. Engine running (working conditions have to be demonstrated), so it stands in line to take place on the podium in front of the auctioneer. Attention, the sale goes on fast, less than a minute. With his mouth pressed to

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Vente aux enchères his microphone, the auctioneer spits out incomprehensible words in a continuous way to avoid downtime. The auction hunters in the audience scream each time a buyer bids. It is only then that the auctioneer’s words become understandable. Bidding must be done quickly, very quickly. Meanwhile, our Ford was being hand-pushed by the guys from Mecum a few meters further to the next stand in order to bring in the next car. As soon as the cadence had slowed down, the auctioneer hammered to end the sale with a big blow and by shouting “SOLD”. The Ford’s new owner based in Winter Heaven (FL) got a good deal and will certainly end up with a significant added-value in the years to come. While other tow trucks have also been in the spotlight of this famous Mecum auction sale, not all have been sold due to lack of high enough bids or interested buyers. n Chevrolet G35 de 1983, avec sa cabine sleeper. Cette dépanneuse n’aura pas trouvé preneur. Chevrolet G35 from 1983, with its sleeper cabin. This tow truck did not find any buyers.

Des dizaines de chapiteaux sont dressés le temps de la vente. Dozens of big tents are erected during the auction sale event.

C’est seulement à ce moment que les paroles du commissaire deviennent compréhensibles. Les acheteurs doivent enchérir vite, très vite ; pendant ce temps, notre Ford est poussée à la main par les gars de chez Mecum de quelques mètres sur un prochain stand, histoire de faire entrer la prochaine voiture. Dès que le rythme ralentit, le commissaire conclut la vente par un grand coup de marteau en hurlant « SOLD » (vendu).

Son nouveau propriétaire basé à Winter Heaven (FL) a fait une bonne affaire, et il peut être certain de faire une plus-value dans les années à venir. Si d’autres dépanneuses ont également été sous les projecteurs de cette célèbre vente Mecum, toutes n’ont pas été vendues, faute d’enchères suffisamment élevées ou d’acheteurs intéressés. n

L’intérieur du Chevrolet typique années 80’. The interior of a typical 1980s Chevrolet.

L’indispensable sirène. L’intérieur très spartiate The indispensable siren. du Ford AA de 1930. The very spartan interior of the 1930 Ford AA.

Chaque écrou a été anodisé mat. Each nut has been anodized in matt-finish.

Le plancher bois en chêne verni triple couche avec ses barres d’acier peintes. The triple layer varnished oak wood floors with painted steel bars.

Toute la carrosserie est restaurée avec son acier d’origine. The whole original steel body has been restored.

TOUTES LES NEWS ALL NEWS

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27/09/16

DES VIDEOS VIDEO

16:27

Système de Remorquage Poids-Lourds VDZ Hefsystemen B.V. - Buren

News Le GPS va gagner en précision

e fabricant américain de puces Broadcom vient de dévoiler une nouvelle puce GPS à destination des smartphones, et qui améliorerait la précision de géolocalisation de 5 m à 30 cm en consommant 50 % d’énergie de moins que les puces GPS actuelles.

Tow Trucks for Tots a fêté ses dix ans

ix ans que des centaines de dépanneuses défilent à Rockdale, dans l’État de l’Illinois aux USA. Une collecte de jouets pour les enfants qui est l’occasion de rassembler de nombreuses dépanneuses de l’Illi-

nois et des États voisins. Détenteur du record du monde depuis 2011 avec 324 dépanneuses, en 2017, Tow Truck for Tots n’a réuni ‘que’ 285 dépanneuses. C’est déjà très bien, mais leur record n’a pas été

or ten years, this parade takes place with hundreds of tow trucks in Rockdale, in the State of Illinois, USA. An opportunity to gather many tow trucks from Illinois and neighboring states for the cause of collecting toys for children. World record holder since 2011 with 324 tow trucks, this

Une Rotator Jerr-Dan sur mesure pour les secours de Miami

err-Dan a livré un Rotator JFB 50/60 tonnes spécialement conçu et fabriqué pour les services de secours du comté de Miami Dade (Miami-Dade Fire Rescue). Le JFB Rotator Jerr Dan 50/60 tonnes offre une rotation de 360 degrés. La série JFB (JerrDan Fire Body) est une carrosserie fabriquée en polypropylène non corrosif, résistante aux chocs et aux intempéries. Elle comporte des portes en aluminium un éclai-

rage LED idéalement placé et des solutions de rangement spécialisées pour que chaque outil ait sa place. Personnalisée, cette Rotator est équipée d’étagères inclinables, d’un organisateur de chaîne intégré, de supports d’outils de remorquage. Jerr-Dan a également ajouté des éléments de service d’incendie personnalisés qui comprennent le respect des normes d’éclairage et de sirène de la National Fire Protection Association (NFPA) ainsi que des

A customized Jerr-Dan Rotator for Miami emergency services

is made with a body of non-corrosive polypropylene, resistant to shocks and bad weather. It features aluminum doors, well-placed LED lighting and specialized storage solutions for every tool to fit. Customized, this Rotator is

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Toyota pourrait mettre fin à ses moteurs diesel

Toyota could cease making diesel engines

equipped with reclining shelves, an integrated chain organizer, towing tool holders. Jerr-Dan have also added custom fire service features that include National Fire Protection oyota could cease making diesel Association (NFPA) lighting and siren engines in Europe, says Didier standards as well as specific fire service booth seats. Miami-Dade Fire Rescue Leroy, executive vice president of the (MDFR) has become one of the top ten brand. “My personal opinion—and this fire departments in the United States, is really personal, not the company’s with an annual operating budget of opinion—we will not be launching another $361 million and a five-year investment diesel car”, plan of $54 million. MDFR have 2,429 said Didier people employed, nearly 2,000 of Leroy. whom are firefighters in uniform.

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Kenny de Waggy’s (VA) devant son Peterbilt 388/Century 7035 de 2015. Ce camion affiche plus de 200 000 km (over 100k miles). Kenny from Waggy’s (VA) in front of his 2015 Peterbilt 388/Century 7035. This truck displays more than 200,000 km (over 100k miles).

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La plus grosse concentration d’équipements pour le dépannage De retour dans le hall d’exposition, les 270 exposants permettent de répondre à n’importe quelle demande. Du plus petit accessoire, à la plus grande dépanneuse. Nous allons vous faire découvrir, à travers le reportage photo, les principales nouveautés. Les « petits constructeurs » trouvent un écho auprès des dépanneurs, qui doivent patienter plus d’un an pour obtenir certaines dépanneuses. Place aux images et bonne visite ! n

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he Broadcom chips American manufacturer has unveiled their new GPS chip intended for smartphones, and which will improve the accuracy of geolocation from 5 m to 30 cm by sièges de cabine spécifiques au consuming 50% less energy than service d’incendie. Miami-Dade Fire the current GPS chips. Rescue (MDFR) est devenu l’un des dix plus importants services de secours en cas d’incendie aux ÉtatsUnis, avec un budget d’exploitation annuel de 361 millions de dollars et un plan d’investissement quinquennal de 54 millions de dollars. MDFR oyota pourrait mettre fin à ses emploie 2 429 personnes, dont près moteurs diesel en Europe, affirme de 2 000 sont des pompiers en Didier Leroy, vice-président exécutif uniforme. de la marque. « Mon opinion personnelle – et c’est mon opinion personnelle, pas celle de l’entreprise –, nous ne lancerons pas d’autre voiture diesel », a déclaré Didier Leroy.

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332 dépanneuses dans les rues Françaises 332 tow trucks on French streets

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Bon anniversaire, Jerr-Dan ! Pour ses 45 ans, c’était l’occasion de rappeler qu’en 1972 Jerr-Dan fabriquait des bennes basculantes avant ses premières dépanneuses. C’est en 2004 que Jerr-Dan a été acquis par Oshkosh Corporation, qui emploie 13 100 personnes dans le monde avec une présence dans plus de 130 pays. Happy birthday, Jerr-Dan! For their 45 years, we thought back and remembered that in 1972 Jerr-Dan manufactured dump trucks before their first tow trucks. It was in 2004 that Jerr-Dan was bought by Oshkosh Corporation, which now employs 13,100 people worldwide and found in more than 130 countries.

40-49 TOW SHOW Baltimore.indd 46

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RECORD DU MONDE WORLD RECORD

ANNUAIRE DES PARTENAIRES Partner address book

err-Dan delivered a 50/60 ton JFB Rotator specifically designed and manufactured for Miami Dade Fire Rescue. The JFB Rotator Jerr-Dan 50/60 ton offers a 360-degree rotation. The JFB (Jerr-Dan Fire Body) series

year Tow Truck for Tots “only” gathered 285 tow trucks for 2017. It’s very good indeed, but their record has not been sustained. It has even been won by the French association Fier d’être Dépanneur with their 332 tow trucks parade in October 2017 in the city of Moulins (F03).

-T

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battu. Il a même été remporté par l’association française Fier d’être Dépanneur avec 332 dépanneuses qui ont défilé en octobre 2017 dans la ville de Moulins (F03).

Tow Trucks for Tots celebrated its tenth anniversary

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AVRIL 20 1

Revue de pResse

Une dépanneuse pour le week-end Pour emmener votre voiture sur un circuit le temps d’un week-end, ou donner un look à votre dépanneuse pas comme les autres, voilà ce qui devrait vous inspirer, cet Isuzu de 1993 totalement transformé, « swapé » pour les initiés.

C’

est l’excellent webzine (Web magazine) Stance Works qui nous fait l’honneur de cette découverte. Imaginez un Isuzu NPR custom…, rien que l’idée peut faire peur. Mais il faut reconnaître que son propriétaire, Miles Shinneman, a réussi son coup. Le rédacteur et son photographe nous expliquent que cette dépanneuse est utilisée par son propriétaire pour transporter ses autos sur piste. Attention, le plateau est basculant, mais pas coulissant. Pour charger ses voitures à ras le bitume, Miles utilise de très longues rampes en aluminium. Il travaille l’inclinaison du basculement pendant le chargement de

Suite page 44

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Press review

A tow truck for the weekend Would you like to bring your car on a circuit for a weekend? Or give a look like no other to your tow truck? This transformation of a 1993 Isuzu totally “swapped” should be inspirational for all insiders.

t is the excellent Web magazine “Stance Works” that gratefully covers this discovery. Imagine an Isuzu NPR custom …, this solely thought can be scary. But we have to admit, that owner Miles Shinneman has achieved his goal. The editor and his photographer explained to us that the owner uses this tow truck for transportation of his cars on the tracks. Look out, this flatbed works by tilting motion and is not a slider. To load his cars flat on the ground, Miles uses ultra-long aluminum ramps. He works the tilting inclination during the vehicle loading operation by remote control. From there, the ramps slide into position under the bed. An interesting technique that I invite you to discover on the YouTube channel video website by seeking “Baller Hauler”.

Continued on page 45 #LDM73

Revue de pResse

la voiture grâce à sa radio commande. Ensuite, les rampes se glissent sous le plateau. Une technique intéressante que je vous invite à découvrir en vidéo sur notre chaîne YouTube ou en cherchant « Baller Hauler ». Le châssis est monté sur quatre coussins d’air alimentés par le système 3H d’Air Lift avec des réservoirs FLO cachés sous le plateau. La compensation de charge et la correction d’assiette sont corrigées instamment en charge comme à vide. De robustes barres stabilisatrices 4130 Chromoly de 5 cm (2’’) sont montées à l’avant et à l’arrière pour une meilleure stabilité. Le petit moteur diesel a été swapé par un small block Chevy V8 de 6.0 litres soutenu par une transmission 4L80E qui était montée dans les années 90 sur les Hummer. L’empattement a été allongé de 50 cm (20’). Un autre swap concerne l’essieu avec l’adoption d’un NPR 05 avec un rapport de pont de 4,30. Autrement dit, lorsque Miles est au volant de sa dépanneuse, le confort de pilotage est optimum.

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À l’intérieur de la cabine, dans un souci de confort, Miles a sollicité son ami Bob Grant pour construire un tableau de bord tout en métal, recouvert de daim, même sur les contre-portes. Des évents Ford HVAC, des jauges personnalisées et des composants stéréo de premier ordre ont également été installés, ce qui a permis de moderniser un peu le camion et de le rendre un peu moins lourd sur les longs trajets. Cela nous amène bien sûr à l’extérieur du camion, avec son kit carrosserie fait maison vraiment incroyable, également fabriqué par Bob Grant. La cabine a été tubée, et des fusées métalliques ont été ajoutées pour faire de la place pour les roues de semi-remorque de 22’’. La carrosserie entièrement faite sur mesure convient parfaitement au camion, à la fois dans le style et dans la simplicité des lignes. Les grilles sous la calandre d’origine Isuzu font presque croire à une fabrication d’usine. Au moment de ce reportage, il y avait bien sûr de la peinture à faire, mais c’est sous cette forme brute qu’il est le plus captivant. Il ressemble, avec sa sta-

ture basse et sa carrosserie magnifiquement réalisée, à un Transformer. Présenté au SEMA Show de Las Vegas avec sa peinture blanche et rouge, le « Baller Hauler » a fait sensation. Merci encore à l’équipe de Stance Works, qui a pour objectif de partager l’inspiration et le dévouement quotidiens trouvés dans les garages des amateurs. Grâce à de belles images et à des histoires sincères, Stance Works agit comme un phare de la passion stanceworks.com automobile. n

Press review

were also installed, making it possible to slightly modernize the truck and as a result of making it a less heavy on long trips. This, of course, takes us to look at the truck’s exterior, with its really amazing custom-made body kit, also manufactured by Bob Grant. This cab was cased in, and metal steering knuckles were added to make room for the 22” trailer wheels. The entire custom-made body is perfect for this truck, both in style and with its bold, simple lines. The grilles under the original Isuzu radiator look almost as if they were manufactured. While working on this report, there were still some painting to finish, but it is in this raw form that we found it to be most captivating. We found some resemblance to a Transformer with its low stature and beautifully made bodywork. Presented at the SEMA Show in Las Vegas with its white and red paint, the “Baller Hauler” caused quite a stir. Thanks again to the Stance Works team, which aims to share the daily inspiration and dedication found in amateur garages. With beautiful images and heartfelt stories, Stance Works acts as a beacon in automotive passion. n stanceworks.com

The chassis is mounted on four air cushions powered by a 3H system from Air Lift with FLO tanks hidden under the flatbed. The charge compensation and load leveling are constantly corrected in both loaded and unloaded conditions. Heavy-duty 5 cm (2 “) Chromoly 4130 stabilizing bar set-ups are mounted at the front and rear for greater stability. The small diesel engine was swapped for a 6.0-liter Chevy V8 small block supported by a 4L80E transmission like the one mounted on the 90s Hummers.

The wheelbase has been extended by 50 cm (20”). An ’05 NPR axle with a differential ratio of 4.30 was also chosen and swapped in. In other words, when Miles gets behind the wheel of his tow truck, driving comfort is optimal. For the cabin interior, for the sake of comfort, Miles sought the help of his friend Bob Grant to build an all-metal dashboard, covered with suede and even on the door panels. Ford HVAC awl hole vents, custom gauges, and first-rate stereo components #LDM73

JURIDIQUE

L’employeur peut-il interdire le port du voile ?

La Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) a rendu deux arrêts sur la délicate question du foulard islamique. Les affaires concernaient des salariées qui, travaillants au contact de la clientèle, avaient été licenciées pour avoir refusé de retirer leur voile islamique. Le principe

a CJUE pose comme principe que l’interdiction de porter un foulard islamique, si elle découle d’une règle interne d’une entreprise privée interdisant le port visible de tout signe politique, philosophique ou religieux sur le lieu de travail, ne constitue pas une discrimination directe fondée sur la religion ou sur les convictions. En effet, une telle règle vise indifféremment toute manifestation de telles convictions et traite de manière identique tous les travailleurs de l’entreprise

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en leur imposant de manière générale et indifférenciée une neutralité vestimentaire.

Les limites L’interdiction de tous les signes religieux peut cependant caractériser une discrimination indirecte si cette obligation, en apparence neutre, aboutit en fait à un désavantage particulier pour les personnes d’une religion donnée. Pour que la qualification de discrimination indirecte soit écartée, l’interdiction doit être objectivement justifiée par un objectif légitime et les moyens de réaliser cet objectif doivent être appropriés et nécessaires.

Objectif légitime La Cour a précisé que la volonté d’afficher, dans les relations avec les clients, tant publics que privés, une politique de neutralité politique, philosophique ou religieuse doit être considérée comme légitime.

Suite page 48

LEGAL

Can the employer forbid the wearing of the veil? The Court of Justice of the European Union (CJEU) delivered two judgments on the delicate issue of the Islamic headscarf. The cases were in relation to female employees who had been fired for refusing to remove their Islamic veil when working in contact with customers. The principle

he CJEU lays down the principle that the ban on wearing an Islamic headscarf if it arises from a private company internal regulation of prohibiting the visible wearing of any political, philosophical or religious sign in the workplace, did not give rise to direct discrimination based on religion or belief. Such a rule applies equally to any manifestation of such convictions and treats all the company workers in the same manner by imposing on them a general and undifferentiated dress neutrality.

The limits The ban on all religious symbols, however, may characterize indirect discrimination if this seemingly neutral obligation actually leads to a particular disadvantage for persons of a certain religion. In order for the classification of indirect discrimination to be rejected, the prohibition must be objectively justified by a legitimate aim and the means of achieving that objective must be appropriate and necessary.

A legitimate objective The Court has stated that the desire to display a policy of political, philosophical or religious neutrality in relations with both public and private customers must be considered legitimate.

Continued on page 48 #LDM73

JURIDIQUE Appropriate nature The Court held that the prohibition of visible signs of political, philosophical or religious beliefs by workers is apt of ensuring the proper application of a policy of neutrality, provided that it is pursued in a consistent and systematic manner.

Necessary nature The Court has set a strong limitation here: if the visible wearing of any sign or garment likely to be associated with a religious belief, a political or philosophical conviction only targets the workers who are in contact with the customers, the ban must be considered strictly necessary to achieve the aim pursued. What if there is no provided internal regulation on employee neutrality? If no internal regulation prohibiting any visible sign is issued, the difference in treatment must be based on a professional and decisive requirement. This is not the case of the employer’s desire to comply only with a customer wish to no longer be served by an employee wearing a veil, the dismissal of the latter for refusing to withdraw her veil on the customers’ demand is not justified.

Caractère approprié La Cour a jugé que le fait d’interdire aux travailleurs le port visible de signes de convictions politiques, philosophiques ou religieuses est apte à assurer la bonne application d’une politique de neutralité, à condition poursuivie de manière cohérente et systématique.

Caractère nécessaire La Cour a fixé ici une limite déterminante : si le port visible de tout signe ou vêtement susceptible d’être associé à une croyance religieuse ou

à une conviction politique ou philosophique vise uniquement les travailleurs qui sont en relation avec les clients, l’interdiction doit être considérée comme strictement nécessaire pour atteindre le but poursuivi. Et si aucune règle interne relative à la neutralité des salariés n’est prévue ? En l’absence de règle interne interdisant tout signe visible, la différence de traitement doit reposer sur une exigence professionnelle et déterminante. Tel n’est pas le cas de la volonté de l’employeur de se conformer au souhait d’un client de ne plus être servi par une salariée portant un voile, le licenciement de cette dernière pour avoir refusé de retirer son voile à la demande du client n’est pas justifié.

En pratique L’entreprise peut insérer dans son règlement intérieur (ou prévoir par note de service, dans les entreprises de moins de 20 salariés non soumises à l’obligation d’un règlement intérieur) ce qui suit : « Il est interdit aux salariés en contact avec la clientèle, même à titre occasionnel, de porter des signes visibles de leurs convictions politiques, philosophiques ou religieuses ou d’accomplir tout signe ou rituel qui en découle, qui puisse être vu ou entendu de la clientèle. » n CJUE 14-3-2017 aff. 157/15 CJUE 14-3-2017 aff. 188/15

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In practice The company can add regulations in their workplace (or provide by internal memo, in companies with less than 20 employees not subject to any prior internal regulations) the following: “It is forbidden for employees in contact with the clientele, even occasionally, from wearing any visible signs of their political, philosophical or religious beliefs and/or from giving expression to any ritual arising from them.” n CJEU 03-14-2017 case 157/15 CJEU 03-14-2017 case 188/15

REPUBLIQUE FRANCAISE DEPARTEMENT DES ALPES-MARITIMES _______ ARRONDISSEMENT DE GRASSE V I LLE D’ANTIBES

AVIS D’APPEL PUBLIC À LA CONCURRENCE Délégation de service public Fourrière automobile

SECTION I: POUVOIR ADJUDICATEUR / ENTITÉ ADJUDICATRICE I.1) Nom et adresses : Ville d’Antibes Juan-les-Pins, point(s) de contact : DGA Ressources et Prospective - Direction de la Commande Publique Service des Activités Déléguées Bâtiment « Orange bleu « 4ème étage 11, Boulevard Chancel 06600 Antibes Juan les Pins, à l’attention de M. Guillaume BLAIS, Direction de la commande publique 11 boulevard Chancel BP 2205, F - 06606 Antibes cedex, Tél : +33 492905276, courriel : commandepub-act. deleguees@ville-antibes.fr Code NUTS : FRL03 Adresse(s) internet : Adresse principale : http://www.antibes-juanlespins.com/ I.3) Communication : Les documents du marché sont disponibles gratuitement en accès direct non restreint et complet, à l’adresse : http://marches-publics06.fr Adresse à laquelle des informations complémentaires peuvent être obtenues : le ou les point(s) de contact susmentionné(s). Les offres ou les demandes de participation doivent être envoyées : au(x) point(s) de contact susmentionné(s). La communication électronique requiert l’utilisation d’outils et de dispositifs qui ne sont pas généralement disponibles. Un accès direct non restreint et complet à ces outils et dispositifs est possible gratuitement à l’adresse : http://e-marches06.fr/. I.4) Type de pouvoir adjudicateur : Autorité régionale ou locale I.5) Activité principale : Services généraux des administrations publiques. II.1) Etendue du marché II.1.1) Intitulé : Délégation de service public pour l’exploitation de la fourrière automobile municipale d’Antibes Juan Les Pins II.1.2) Code CPV principal : 79713000 II.1.3) Type de marché : Services. II.1.4) Description succincte : La convention prendra effet le 9 août 2018 ou à la date de notification du contrat si celle-ci est postérieure, elle est conclue pour une durée comprise entre 5 et 8 ans au regard des propositions formulées par les candidats. La présente procédure est soumise aux articles L. 1411-1 et suivants du Code Général des Collectivités Territoriales (CGCT) relatives aux délégations de service public. Le présent avis d’appel public à la concurrence a pour objet de dresser la liste des candidats et des offres. II.1.5) Valeur totale estimée II.1.6) Information sur les lots : Ce marché est divisé en lots : non. II.2) Description II.2.1) Intitulé II.2.2) Code(s) CPV additionnel(s) : 79713000 II.2.3) Lieu d’exécution : Code NUTS : FRL03 Lieu principal d’exécution : Antibes juan les Pins II.2.4) Description des prestations : Le délégataire se rémunérera exclusivement sur les résultats d’exploitation. À ce titre, le délégataire percevra auprès des contrevenants, le plafond des différents tarifs prévus par la règlementation en vigueur (actuellement, l’arrêté du 10 août 2017). En outre, la ville versera au délégataire une indemnité compensatrice pour les véhicules réputés abandonnés. Le délégataire versera à la ville une redevance variable annuelle assise sur le chiffre d’affaires réalisé par le délégataire avec un seuil plancher de 12 % minima . II.2.5) Critères d’attribution : La concession est attribuée sur la base des critères énoncés dans les documents du marché. II.2.6) Valeur estimée II.2.7) Durée de la concession : Début : 09 août 2018 / Fin : 08 août 2026 II.2.13) Information sur les fonds de l’Union européenne : Le contrat s’inscrit dans un projet/programme financé par des fonds de l’Union européenne : non. II.2.14) Informations complémentaires : en 2016 prescription de mise en fourrière (autos, motos, etc.) : 2 632 prescriptions de mise en fourrière Chiffre d’affaires réalisé : 351 720 euro(s) HT En complément d’informations, en 2017 les prescriptions se sont élevées à 2 067 véhicules en raison de la suppression définitive de parkings sur la ville. SECTION III : RENSEIGNEMENTS D’ORDRE JURIDIQUE, ECONOMIQUE, FINANCIER ET TECHNIQUE III.1) Conditions de participation III.1.1) Habilitation à exercer l’activité professionnelle, y compris exigences relatives à l’inscription au registre du commerce ou de la profession : Liste et description succincte des conditions : Chaque candidat produira les pièces de candidature et les pièces de l’offre, datées et signées par lui, conformément au règlement de consultation.

III.1.2) Capacité économique et financière : Critères de sélection tels que mentionnés dans les documents de la consultation. III.1.3) Capacité technique et professionnelle : Critères de sélection tels que mentionnés dans les documents de la consultation. III.1.5) Informations sur les concessions réservés III.2) Conditions liées à la concession III.2.1) Information relative à la profession III.2.2) Conditions d’exécution de la concession : Le délai d’intervention qui s’écoule entre l’appel et le début de l’opération d’enlèvement, ne doit pas excéder vingt (20) minutes en période hivernale et cinquante (50) minutes pour la période estivale. La période estivale est fixée du 20 mars au 22 septembre. La période hivernale est fixée du 23 septembre au 19 mars. III.2.3) Informations sur les membres du personnel responsables de l’exécution de la concession : Obligation d’indiquer les noms et qualifications professionnelles des membres du personnel chargés de l’exécution de la concession. III.2.4) Marché éligible au MPS La transmission et la vérification des documents de candidatures peut être effectuée par le dispositif Marché public simplifié sur présentation du numéro de SIRET : non. SECTION IV : PROCEDURE IV.1) Description IV.1.8) Information concernant l’accord sur les marchés publics (AMP) : Le marché est couvert par l’accord sur les marchés publics : non. IV.2) Renseignements d’ordre administratif IV.2.2) Date limite de remise des candidatures ou de réception des offres : 19/04/2018 à 12 h 00 IV.2.4) Langue(s) pouvant être utilisée(s) dans l’offre ou la demande de participation : Français SECTION VI : RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES VI.1) Renouvellement : Il ne s’agit pas d’un marché renouvelable VI.2) Informations sur les échanges électroniques VI.3) Informations complémentaires : Unité monétaire : L’euro. Le présent avis d’appel public à la concurrence de la délégation de service public de la fourrière automobile, a déjà fait l’objet d’une publication dans Nice Matin le vendredi 9 février 2018. En raison d’une appréciation plus stricte de la disposition du point II de l’article 15 du décret du 1er février 2016, compte tenu de la nature, de l’objet, et du montant des travaux et services de la présente concession, la Commune d’ANTIBES JUAN-LES-PINS a jugé nécessaire, afin de garantir l’information des opérateurs économiques raisonnablement vigilants pouvant être intéressés par la concession, de publier un avis d’appel public à la concurrence dans une revue spécialisée dans le secteur économique de la concession. Cette nouvelle publication mise en ligne intervenue seulement le 16 mars 2018 sur le site « le dépanneur magazine », a pour effet de reporter le délai de réception des candidatures et des offres, initialement prévue le jeudi 15 mars 2018 à 12 h 00. En conséquence la date limite de dépôt des plis contenant les candidatures et les offres est reportée au jeudi 19 avril 2018 à 12 h 00. Le délégataire devra, pendant toute la durée de la délégation, disposer du ou des terrains, des installations, des véhicules, du matériel et du personnel adapté au volume d’activités du service public tel que décrit dans les documents de consultation. Le délégataire, gardien de la fourrière, devra obtenir l’agrément du Préfet des Alpes-Maritimes au titre de l’article R325-24 du Code de la Route. Le périmètre du futur contrat sera celui du territoire de la Ville d’ANTIBES JUAN-LES-PINS. Les candidats remettront leur proposition (candidature + offre), en version papier et au format informatique (clé USB ou CDRom) reproduit à l’identique, sous pli cacheté, par voie postale en recommandé avec accusé de réception, ou remis contre récépissé, pour parvenir à l’adresse de contact, mentionnée dans le Règlement de Consultation. Les candidatures et les offres transmises par voie électronique ne sont pas autorisées. VI.4) Procédures de recours VI.4.1) Instance chargée des procédures de recours : Tribunal administratif de Nice, 33, boulevard Franck Pilatte - BP 4179, F – 06350 Nice cedex, Tél : +33 492041313, Fax : +33 493557831, adresse internet : http://nice.tribunal-administratif.fr/ VI.4.2) Organe chargé des procédures de médiation VI.4.3) Introduction de recours VI.4.4) Service auprès duquel des renseignements peuvent être obtenus sur l’introduction de recours VI.5) Date d’envoi du présent avis : 13 mars 2018

Le cOIN des LecTeURs Sociétés d’assistance condamnées

Réponse

La condamnation à faire payer des amendes pour règlement de factures sans respect des lois du commerce est un petit échelon de l’avenir des adhérents du SNSA. Le délai de règlement des factures est très majoritairement appliqué sur les entreprises non référencées chez ces mêmes assistances. Les entreprises agréées sont obligées de travailler même si le délai de règlement est trop long. Je souhaite pour cette nouvelle année que les sociétés d’assistance soient condamnées pour entente sur les tarifs imposés, ainsi que sur l’application de marges arrière. Tous mes vœux aux dépanneurs qui assument 8760 heures de travail et de dévouement aux naufragés de la route. Marcel Stagnaro

Il suffit d’appliquer la méthode des docteurs, vous présentez votre carte verte pour justifier la consultation, et ensuite vous réglez la consultation qui majoritairement dépasse le plafond de sécurité sociale, et ensuite, on se fait rembourser en fonction du plafond de prise en charge et de l’éventuelle mutuelle. Les dépanneurs qui sont libres de convention sont également libres de refuser la prise en charge des assisteurs, et de fait, moins de problèmes de trésorerie. Si les assisteurs ont des attitudes peut respectueuses envers les usagers de la route, il suffit de le faire savoir aux associations de consommateurs. Marcel Stagnaro

Road assistance companies convicted

The conviction charge for applying fines on bill payments without any respect for the laws of commerce is a small step in the future of the SNSA members. The deadline for invoice payment is very largely applied to companies not referenced by these same assistance companies. Certified companies are compelled to work even if the settlement period is too long. I’m hoping that in the coming year the road assistance companies will be convicted for tariff agreements imposed as well as on the application of back margins. All my best wishes to tow truck professionals who handle those 8760 hours of work and dedication to helping the stranded road users. Marcel Stagnaro

Assistances plafonnées, légal ? Est-ce légal que les assureurs ne précisent pas dans leurs contrats que les assistances sont plafonnées ? La majorité des assurés qui ont souscrit une assistance pensent être couverts à 100 % (lorsqu’ils peuvent déclencher euxmêmes l’assistance oui, mais sur autoroute ou en cas d’accident gênant la circulation ou avec des blessés, les forces de l’ordre appellent leur dépanneur et les plafonds sont souvent dépassés). La palme revient à Mutuaide, souvent plafonné à 138 € TTC maximum (même pour un remorquage de nuit), et la pire des catastrophes est Europ Assistance, qui délivre un numéro de dossier seulement une fois qu’ils ont réussi à contacter la gendarmerie / la police / le PC autoroute qui nous a missionnés (pousse parfois même le vice à demander le nom exact du gendarme pour le contacter directement ; si le gendarme est en congés 3 semaines le lendemain de l’accident = pas de numéro de dossier avant son retour). Résultat, des clients mécontents et parfois agressifs lorsqu’ils doivent payer la différence car ils n’étaient pas informés correctement. Maurice BERTHOLD

Assistance limited coverage, is it legal?

Just apply the doctor’s method, you present your green card to justify the consultation, and then you pay the consultation, which mostly exceeds the social security ceiling, and then, we are reimbursed according to the limit of care and the eventual insurance coverage. Towing professionals that are free of a convention are also free to refuse to give assistance resulting in less cash-ﬂow problems. If the roadside assistance workers have non-respectful attitudes towards the users, then take time to inform the consumer associations. Marcel Stagnaro

Réponse Devant les médecins qui refusent les prises en charge sécu + complémentaire, les gens ferment leurs bouches (et cela même s’ils ont attendu 4 heures en salle d’attente)... Pour du dépannage, 15 minutes d’attente, c’est déjà trop long, même pour une panne à domicile. J’ai vérifié les contrats de plusieurs compagnies d’assurance. Les plafonds des assistances sont indiqués dans les conditions générales, en tout petit, entre deux lignes (et généralement les conditions générales sont dans un livret à part du contrat, que personne ne lit). Pourquoi les plafonds d’assistance ne sont pas indiqués sur la fiche principale du contrat qui accompagne en principe la carte verte ? Les franchises assurances (sinistre ou bris de glace) y sont pourtant indiquées... Assureurs = voleurs ? Maurice BERTHOLD

In front of the doctors who refuse the covered + complementary care, people shut their mouths (and that even if they waited 4 hours in a waiting room) … For roadside assistance, 15 minutes of waiting is already too long, even for a breakdown at home. I reviewed the contracts of several insurance companies. The limits of assistance companies are indicated in the general conditions, in small print, between two lines (and generally the general conditions are in a booklet apart from the contract, which nobody reads). Why is it that those limits are not indicated on the main form of the contract usually with the delivered green card? The insurance franchises (accident or glass breakage) are nevertheless indicated… Insurers = thieves? Maurice BERTHOLD

Is it legal that insurers do not specify in their contracts that the assistance companies are limiting coverage? The majority of the insured who have added roadside assistance think they are covered at 100% (when they call in the assistance themselves, yes, but on the highway or in an accident situation impeding the circulation, or with wounded to take care of, law enforcement will call their usual towing assistance and maximum coverage is often exceeded). cLIcHÉs des dÉPaNNeURs The prize goes to Mutuaide, often limited at €138 THe sHOT OF TOW TRUck dRIVeRs TTC (even for a night tow), and the worst disaster is Europ Assistance, which issues a file number only once they have managed to contact the gendarmerie/the police/the PC highway that has triggered the call (sometimes even pushes the vice in asking the exact name of the police authority to contact him directly, if he leaves on vacation for 3 weeks following the day after the accident = no file number before his return). As a result, customers are dissatisfied and sometimes aggressive when they have to pay the difference because they were not informed correctly. Maurice BERTHOLD

#LDM73

ReadeRs Feedback Appel à témoignage

Réponse

Merci à LDM pour votre initiative d’appel à témoignage, en effet, ce n’est sûrement pas par hasard que vous proposez ce thème qui nous persécute en tant que chef d’entreprise. J’imagine que nous devons être beaucoup à attendre avec impatience les propositions. On pourrait même imaginer, sur le même thème, ce qu’attend, en toute objectivité et avec une grande réalité, un chef d’entreprise d’un dépanneur. ADS Noisiel – Jean Pascal

Les dépanneuses font partie des véhicules de transport de marchandises et peuvent bénéficier du remboursement de TICPE sur le gasoil si leur PTAC > (ou égal) à 7,5 t. Remboursements semestriels non négligeables lorsque l’on roule beaucoup. En ce qui concerne la taxe à l’essieu, elle est due pour les camions porteurs de 2 essieux ou plus et d’un PTAC supérieur ou égal à 12 t. Pour plus de détails, se référer à la partie réglementation du site PRODOUANE. Elise 78

Call for testimonies

Thank you to LDM for instigating this call for testimonies, indeed, it is surely not a coincidence that you propose a theme that haunts us as entrepreneurs. I imagine we are many looking forward to the coming suggestions. One could even imagine, on the same theme, what an entrepreneur and a towing business owner expects, in all ADS Noisiel—Jean Pascal objectivity and with a great reality.

Neige : Interdiction de circulation, l’arrêté qui ne concerne pas les dépanneuses L’arrêté du 02 mars 2015 relatif à l’interdiction de circulation des véhicules de transport de marchandises à certaines périodes ne concerne pas les dépanneuses dont la carte grise porte la mention «spéciale» VASP ou Dépannage. Donc, si vous avez une carte blanche et même si votre véhicule fait plus de 7,5 t de PTAC, vous pouvez circuler par temps de neige même s’il y a restriction (ne pas confondre avec barrière de dégel où là vous n’avez aucun passe-droit). Texte de réf. : JORF no 0059 du 11/03/2015 page 4410 texte no 4 NOR : DEVT1500238A sur legifrance.gouv.fr Jean-Pascal BROTONS - ADS NOISIEL

Snow: Traffic prohibition, the decree which does not apply to tow trucks

The decree of March 2, 2015, relating to the traffic ban on transport of goods vehicles at certain periods does not apply to tow trucks whose registration certificate bears the mention “special” VASP or towing-assistance. So, if you have a carte blanche and even if your vehicle is more than 7.5 tons of GVW, you can travel in snow even if there is a restriction (do not confuse with thaw barriers, where in that case there is no exception). Ref.: JORF no 0059 of 11/03/2015 page 4410 text No. 4 NOR: DEVT1500238A on legifrance.gouv.fr Jean-Pascal BROTONS — ADS NOISIEL

Récupérer la taxe pétrole sur le gasoil ? Peut-on récupérer la taxe pétrole sur le gasoil de nos poids lourds ? Je n’ai jamais eu de réponse des douanes. MANU 14

Recover the gasoline tax on diesel?

Can we recover the gasoline tax on the diesel of our heavy vehicles? I never had the answer from customs. MANU 14

Réponse Oui, c’est possible sur l’utilisation au pourcentage de ta prise de mouvement, mais attention, cela déclenchera ton paiement ou pas de la taxe à l’essieu, avec rappel sur quelques années antérieures si tu as des poids lourds de plus de 11,999 tonnes de PTAC. Il y a 4 ans, avec les chiffres que j’avais, c’était une opération nulle pour un 14 tonnes de PTAC, peut-être est ce différent maintenant... Jean-Pascal

Yes, it is possible to use the percentage of your power take-off, but be careful, this will trigger your payment or not of the axle tax, with retroactivity on some previous years if you have heavyweights of more than 11,999 tons of GVW. Four years ago, with the numbers I had, it was a zero operation for a 14-ton GVW, maybe that’s different now… Jean-Pascal

The tow trucks are considered part of the freight vehicles and can benefit from the refund of TICPE on diesel if their GVWR is over (or equal) to 7.5 tons. A noticeable half-yearly return when driving considerably. For the axle tax, it is due for trucks equipped with 2 or more axles and a GVW equal to or greater than 12 tons. For more details, look for the regulatory section of the PRODOUANE website. Elise 78 Bonjour Elise, Une précision concernant la taxe à l’essieu, les dépanneuses ont une dérogation sur le seuil de déclenchement de la taxe non pas dès 12 t de PTC, mais 12 t de PV (poids à vide). Cela implique que ce soit une dépanneuse référencée comme telle. Hello Elise, Precision concerning the axle tax, the tow trucks have a derogation on the trigger threshold of the tax not from 12 tons of PTC, but from 12 tons of PV (empty weight). This implies that the tow truck is referenced as such.

Dépanneur agressé Bon rétablissement au dépanneur «Ludo», qui a été agressé (voir sur la page Facebook « Fier D’être Dépanneur »). Courage, et il en faudra pour repartir en mission sans avoir la boule au ventre après une telle agression. Que faut-il faire ? Ce n’est jamais simple quand on est directement missionné par le client, d’autant plus pour une ouverture de porte ! On travaille en 24/24, par tous les temps, on rencontre des personnes quelquefois un peu douteuses, on rencontre des problèmes de conditions (sécurité), des problèmes techniques, les ouvertures de portes sur certains véhicules sont compliquées. Et le petit plus dans tout ça, on risque de se faire agresser verbalement et/ ou physiquement, et de revenir sans être payé ! Pourtant, comme beaucoup d’entre nous, nous somme passionnés par ce métier, nous aimons les défis. C’est révoltant. Je suis persuadé que l’évolution n’ira pas dans le bon sens, nous, dépanneurs, nous sommes de plus en plus confrontés à la misère du monde, et au trafic en tout genre. Je ne vais pas énumérer tous les problèmes que nous rencontrons, pourtant, il faut et il faudra trouver des solutions dans l’avenir... Éric Bran

Towing professional assaulted

Wishes for a good recovery to “Ludo”, a towing professional who was assaulted (see the “Fier D’être Dépanneur” Facebook page). Because it will take a lot of courage to leave on calls without having a pit in the stomach after such aggression. What should be done? It’s never easy when you are directly commissioned by the customer, especially for a door opening! We work 24 hours, in all weathers, we meet people sometimes a little questionable, we encounter problems of conditions (safety), technical problems, the opening of doors on some vehicles are complicated. And on top of this, there is a risk of getting verbally and/or physically attacked, and then leave without being paid! Yet, like many of us, we are passionate about this job and we love the challenges. It’s revolting. I am convinced that evolution will not go in the right direction, we, the tow truck professionals, are more and more face to face with the misery of the world, and of all kinds of traffic. I will not list all the problems we encounter, yet we must and will have to find solutions for the future… Éric Bran

#LDM73

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LDM N°72

Abonnez-vous et découvrez LDM Subscribe now and discover LDM Toute l’actualité sur le monde du dépannage The latest news in the towing and recovery industry Visite d’entreprise et profil des dirigeants Companies and managers profil Dossier techniques des constructeurs Manufacturers’ technical information Poster central d’une dépanneuse Tow truck centerfold

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THE TOWING MAGAZINE

PORTRAIT

Montpellier Dépannage POSTER CENTRAL

EXPOSITION TOW SHOW ALBI 2103

ELECTRIQUE

CONGRÈS

HYBRIDE

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Salon de Tokyo Tokyo Show

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PORTRAIT

Dépannage FEREOL

Le plus grand musée du monde The greatest museum in the world

POSTER CENTRAL

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

N°49 • Avril/Mai/Juin 2012

TRAINING

PORTRAIT

St Etienne 2012 Orlando 2012

Dodge Ram Jigé Isuzu D-Max Fiault

A towing dynasty in Rennes

TOW SHOW

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

Disponible sur Applestore

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14/03/12 15:43

SANTÉ / HEALTH

San Antonio DetaXpo Albi

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Pilotes et Dépanneurs

Racing Drivers and Tow Operators

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N°52 Janvier/Février/Mars January/February/March 2013

N°51 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2012

LDM N°50

PORTRAIT / PROFILE

Sommeil au volant Sleeping at the wheel

Published in English

N°50 Juillet / Août / Septembre July / August / September 2012

LDM N°49

Exemption FIMO

TOW SHOW

Une dynastie à Rennes

TEST DRIVE

JURIDIQUE / LEGAL

EXPOSITIONS

ESSAI

LDM N°51

ELECTRIC

Une Dépanneuse qui recharge A charging Tow Truck

ENQUÊTE / INQUIRY

Les femmes du dépannage Women in towing

Mercedes ANTOS

Rotator School

EXPOSITIONS

RENCONTRE/MEETING

ESSAI / TEST DRIVE

NOUVEAUTÉS/NEW - Dodge Ram 4x4 5.7 L - Mercedes G300 CDI Professional - Miller FRF - DOLL panther

Vol de carburant / Fuel theft

MILITARY

Le tank dépanneuse The tow tank

AS 77 – De la ferronnerie au dépannage

LEGISLATION

Qui paye les amendes ? Who pays the fines ?

From Hardware to Towing

Une Oasis du Dépannage

Oasis Towing in Morocco

N°53 Avril/Mai/Juin April/May/June 2013

N°55 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2013

LDM N°53

19/03/13 12:48

LDM N°55

Une parade de 100 dépanneuses Parade of 100 tow trucks

PORTRAIT PROFILE

EXPOSITION

Le Dépannage branché Wired towing

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

ESSAI / TEST

TOW SHOW

Equip’men Speed Alu 3.5

Orlando 2015

Un investisseur unique au monde An investor unique in the world

ELECTRIC

TEST DRIVE

Jigé Light City

26/09/13 15:14

THE TOWING MAGAZINE

ELECTRIQUE

ESSAI

Towing M he

200 3-2013

Couverture 55.indd 1

LDM N°54

MEETING VISITE USINE FACTORY VISIT Equip’men

JOH. V/D ZAND (NL)

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE

PORTRAIT PROFILE

PORTRAIT/PROFILE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine Couverture 53.indd 1

LDM N°52

MILITAIRE

PORTRAIT / PROFILE

e azin ag

Dodge Ram homologué en France Dodge Ram approved in France

FORMATION

Lizard Lick Towing

-T

VISITE USINE FACTORY VISIT Monza

Le Dépannage au Québec Towing in Quebec

LDM

CONFERENCE

ESSAI / TRIAL

LEGAL… ILLEGAL?

Le premier camion autonome The first Self-Driving truck

Géolocalisation Geolocation

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°56 Janvier/Février/Mars January/February/March 2014

N°62 Jui / Aou / Sep - 2015

Couverture 56.indd 1

LDM N°56

04/12/13 18:32

THE TOWING MAGAZINE

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LDM N°58

THE TOWING MAGAZINE

LDM N°59

THE TOWING MAGAZINE

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Couverture 62.indd 1

LDM N°61

THE TOWING MAGAZINE

LDM N°62

THE TOWING MAGAZINE

10/06/15 13:39

THE TOWING MAGAZINE

©LDM

ESSAI DRIVE TEST

Couverture 63.indd 1

22/09/15 19:58

EXPO TOW SHOW

PRISE EN MAIN GETTING STARTED Drakkar by Monza

TECHNO

Facturation des véhicules volés en fourrière Invoicing stolen vehicles in pound

Albi 2017

JURIDIQUE LEGAL

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°70

Une dépanneuse Ford COE 1946 A 1946 Ford COE tow truck

ESSAI

ROAD TEST

Coulissalu C3.5 by Equip’men

PORTRAIT PROFILE

Comment récupérer Une dépanneuse ses points de permis en allumettes How to get back points A matchstick on a driver license tow truck

Towing M he

195 1-2016

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

Towing M he

200 6-2016

Couverture 65.indd 1

11/03/16 10:57

LDM N°65

ESSAI

Addictions, le rôle du gérant Addictions, the manager’s role

DRIVE TEST

DARBO Trailer

TOW SHOW Albi 2016

TECHNIQUE TECHNIC

VDZ System

PROFILE

JURIDIQUE

EXPOSITION

LEGAL

TOW SHOW

Accidents du travail Work accident

Couverture 67.indd 1

JURIDIQUE LEGAL

Comment se déroule un contrôle Urssaf ? How does an audit take place?

28/09/16 13:38

Couverture 68.indd 1

LDM N°68

-T

Towing M he

EXPOSITION TRUCK SHOW

Nordic Trophy

200 9-2017

JURIDIQUE LEGAL

Le problème des impayés The problem with delinquencies

CLASSIC

La dépanneuse à 1,25 million de dollars The 1.25 Million dollar tow truck

PRATIQUE RADAR PRACTICES

Dénonciation obligatoire des salariés Mandatory denunciation of employees

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N°68 Jan / Fev / Mar 2017

N°67 Oct / Nov / Dec 2016

Towing M he

AUTO SECOURS Nouveau lieu, nouveau métier New location, new trade 198 3-2017

« Fier d’être Dépanneur » 2016

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LDM N°67

Santa Susanna 2016

Michel Moulin, un pionnier de l’assistance A pioneer in road assistance

N°69 April / May / June 2017 05/12/16 17:16

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LDM N°69

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#LDM73 Le Dépanneur Magazine The Towing Magazine

EXPOSITION

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JURIDIQUE / LEGAL

Licenciement pour faute lourde Employment termination for gross negligence

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La première dépanneuse française au gaz naturel The first French natural gas tow truck

LDM N°71

JURIDIQUE

Mercedes X-Class Pick-up

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Talkie-Walkie Heider Pro 5

LDM N°66

TECHNIQUE / TECHNICAL

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FOCUS

TEST

Orlando 2016 Lyon 2016

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TOW SHOWS

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N°65 Av / Ma / Ju 2016 09/12/15 13:30

EXPOSITIONS

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REVIEW

LDM

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JURIDIQUE

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PRATIQUE

N°64 Jan / Fe / Mar 2016

THE TOWING MAGAZINE

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TEST

ESSAI

Que faire du véhicule abandonné ? What an abandoned vehicle?

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°63 Oct / Nov / Dec 2015

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N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

ESSAI

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Spécial Congrès Montréal 2015 Special Montreal Convention 2015

LDM

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LDM

TOW SHOW Albi 2015

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LEGAL

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Tél. : +32 475 250 996 Vend Midlum 270 DXI plateau renforcé, 7 places, boite automatique, plateau basculant coulissant, treuil déplacement latéral, panier combi, flèche, toutes options. Nb Kilomètres : 98970. Année : 2013. Prix : 75 000 € Email : garage.du.pont.de.sin@wanadoo.fr

Tél. : 03 27 71 08 15 Vend Isuzu P 75 5.2L 190CV neuf, équipement RPD 50 neuf, plateau porte-voiture coulissant basculant hydraulique, panneaux modulaires en acier, tôle larmée électro zinguée, Roll bar avec arrêt de charge, treuil Superwinch 3 629 Kg, 1 rampe lumineuse Led montée sur cabine, 1 rampe lumineuse Led montée sur Roll bar , 2 phares de travail Led montée sur Roll Bar, 1 phare de travail Led montée sur panier, 2 coffres à outils métalliques avec éclairage Led incorporé, coffre de commande métallique avec éclairage Led incorporé, poulie de renvoi de câble ou poulie de mouflage électro zingué, jeu de deux cales de roues électro zinguées, pelle, balai, bac à sable, jerrycan + bec verseurs, 3 cônes de signalisations, 2 extincteurs + supports, 4 sangles munies de tenseurs, attelage supérieur et inférieur avec prise remorquage et jeu de feux avec bases magnétiques et support pour plaque d’immatriculation, peinture de finitions blanc, Année : 2018. Email : info@sarl-royer.com

Tél. : 04 90 31 38 17 Vend Midlum 270 cabine double, 6 places, 4 portes, équipement CEV, autorisation sans restriction, l’utilisation de véhicule au poids total autorisé en charge de 16000 kg et au poids total roulant autorisé de 19500 kg, genre VASP type 44 AC A 657 CCMOD, puissance 17 cv largeur 2.5 longueur 9.72 surface 24.3 m² capacité panier 3.5T. Treuil 3.5 T. Nb Kilomètres : 540000. Prix : 45 000 €. Email : maryse@3sfra.fr

Vend Acmat Mid City Jigé. Nous consulter. Nb Kilomètres : 143000. Année : 2012. Prix : 38 000 € Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : 06 60 30 27 83 Vend dépanneuse Mercedes 814 plateau ANDREIS et carrossé en dépannage en 2005 chez Royer équipé plateau avec cuvette pour VH surbaissé et gros renvoi d'angle solide, plusieurs points d’attache pour sangles à jante, panier flèche avec tète de grue, treuil hydraulique 4T, lampe arrière du plateau à Led x2, balai, pelle, cônes, extincteurs sur plateau x2, répétiteur de feux pour VH sur panier à fil, châssis/cabine, châssis refait en 2005 et depuis il a toujours été entretenu, il est sans rouille rare pour son âge en très bon état. Ralentisseur changé en fev 2018 suspension à lames, la cabine et en bon état et repeinte, 2 places pare brise neufs, feu flash Led, rampe gyrophare, 6 pneus récents mixte, 6 pneus neige Conti LD3 Scandinavia 3000 km neuf pas des réchappés, possible de les Vendre à part. Le camion roule tous les jours ou presque, toujours entretenu, démarre au quart de tours même en hiver. Nb Kilomètres : 365000. Année: 1992. Prix : 13 000 € ht Email : quentin.genevois@laposte.net

Tél. : 07 05 95 847 Vend Volkswagen T5 cabine courte équipé Jigé, boîte DSG 180 cv, rampes alu. phares de travail flash, camera. Nb Kilomètres : 145000. Année : 2011. Prix : 35 000 € ht Email : epechot-aa24@orange.fr

Tél. : 06 43 06 21 73 Vend Renault 798, 1 siège réglable et une banquette 2 portes, équipement d’une grue auxiliaire CEV, vérifié tous les 6 mois. Genre VASP. Type JNIA12/3.250. Puissance 15CV. Longueur hors tout maxi 9.672, largeur 2.5 kilométrage 62637. Nb Kilomètres : 680000. Année : 1995. Prix : 11 000 € Email : maryse@3sfra.fr

Vend Renault Premium 400. Siège 2 à 3 pers type 22 AVA 8. Treuil hydraulique de halage type RPH45. Force de traction 20000 kg. 60 mètres de diamètre 22 mm. Puissance 385.19 longueur 9.115 largeur 2.500. Surface LXL 22.788. Nb Kilomètres : 595000. Année : 1998. Prix : 85 000 €. Email : maryse@3sfra.fr

Vend matériel dépanneuse Iveco Daily 70C18 parfait état, cabine 3 places boite méca. Suspension pneumatique climatisation chauffage additionnel webasto, siège suspendu, Bluetooth commandes volant, plateau coulissant Fiault PF30 acier galvanisé renforcé, longueur 6.2 m, largeur 2.2m, protection latérale + treuil hydro 3t6, cde radio, Roll bar avec rampe lumineuse, 2 feux travail, 3 coffres + coffre avec 2 Gojack, 6 cales, véhicule équipé pneus 4 saisons + 6 roues complètes pneus été. Nb Kilomètres : 110000. Année : 2017. Prix : 48 900 € ht Email : boucaron.pierre@gmail.com

Tél. : 06 95 29 18 53 Vend Toyota Land cruiser HZJ79, état parfait. Suspension air treuil hydraulique avec PTO sur la boite. High Speed Dolly en alu. Signalisation LED. Restauration totale en 2016. Nb Kilomètres : 150.000. Année : 12/2002. Prix : 29 000 € Email : pieter@adbbrugge.be

Tél. : 01 48 71 06 03 Vend Iveco Daily 130 kw Euro 4, double cabine, plateau, boite automatique. Nb Kilomètres : 248769. Année : 2010. Prix : 30 000 €. Email : info@engels-garage.be

Tél. : +32 495 255 363 Vend Iveco Daily Jigé. Nb Kilomètres : 89000. Année : 2012. Prix : 38 000 € Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : +32 476 806 199 Vend MAN LE180C équipé en dépanneuse plateau. Cabine double 3 portes 7 places. Plateau basculant coulissant + panier + télécommande. Carte grise VASP dépannage avec carte blanche. PTAC 10300 Kgs. Charge utile 3200 Kgs. Contrôle technique ok 22/02/2018. Limiteur ok 22/02/2018. Contrôlographe ok jusqu'au 24/02/2019. Suspension pneumatique arrière. Équipé gyrophares, feux de pénétration avant, phares de travail. Coffres de rangement latéraux. Poubelles pivotantes. Treuil hydraulique à déplacement latéral. Siège conducteur pneumatique. Embrayage neuf avec flexible. Réservoir huile hydraulique neuf. Bac support batteries neuf. Véhicule contrôlé par la DRIR pour dépannage autoroute. Nb Kilomètres : 805670. Année : 2002. Prix : 17 500 € ht. Email : armelle.net@free.fr

Tél. : 06 48 74 10 04 Vend Renault M210. Plateau Grue. Nb Kilomètres : 373000. Année : 1995. Prix : 25 000 € Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : 06 48 74 10 04 Vend Mitsubischi Canter, 129 kw, Euro 5, boite automatique, extra long plateau: 5,5 m, max charge utile: 2620 kg, permis conduire: C. Nb Kilomètres : 18700. Année : 2013. Prix : 40 000 € Email : info@engels-garage.be

Tél. : 06 64 50 82 11 Vend Midlum 270 DXI, 7 places BVA, plateau basculant coulissant renforcé pour le transport de chariot, panier combi flèche déplacement latéral, tout option caméra de recul. Nb Kilomètres : 99000. Année : 05.2013. Prix : 75 000 € Email : garage.du.pont.de.sin@wanadoo.fr

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PETITES ANNONCES / Classifieds Vend Iveco Daily 122 kw Euro 3, double cabine, panier + plateau aluminium. Nb Kilomètres : 256000. Année : 2005. Prix : 20 000 € Email : info@engels-garage.be

Vend Renault Midlum 180 10 tonnes, panier 3 tonnes, plateau coulissant basculant, très bien entretenu et suivi, passage au contrôle technique effectué le 17/11/17, véhicule équipé Omars. Nb Kilomètres : 440000. Année : 2003. Prix : 20 900 € Email : jimmybertrand@icloud.com

Vend Mercedes SK in perfecte staat en weinig km. Nb Kilomètres: 140000. Année : 1977. Prix : 26 000 € Email : aaron@ds-takeldienst.be

Tél. : 04 90 78 02 30 Vend MAN TGA XXL, équipement: BRO, 1 winch 15 T, 1 winch 30 T, complet avec tout le matériel, très bon état. Nb Kilomètres : 970000. Année : 2002. Prix : 80 000 €. Email : christof@cnstakeldienst.be

Tél. : 04 76 80 61 99 Vend Renault Maxity 140 DXi plateau coulissant basculant Besse & Aupy avec télécommande, 1ère main, date de 1ère mise en circulation 07-2013, 140 ch, boite 6. Léger choc avant, révision à prévoir. Ne réponds pas aux sms ni aux mails. Nb Kilomètres : 157314. Année : 2013. Prix : 21 600 €

Tél. : +32 475 250 996 Tél. : 06 24 78 54 99 Vend camion Mercedes Atego 1524 dépannage remorquage. Cause renouvellement, boite auto, cabine 6 places, équipement Jigé Simplex 6T5, excellent état. Nb Kilomètres : 240000. Année : 2012. Prix : 70 000 € ht Email : gge.breton.peugeot@wanadoo.fr

Vend camion atelier PL Renault M, en très bon état de fonctionnement, avec compresseur, machine à pneu et groupe électrogène 380V. Contacter Franck. Nb Kilomètres : 152382. Année : 1994. Prix : 10 000 € Email : gregoirelebastard@free.fr

Tél. : + 32 495 532 8 10

Tél. : 06 72 92 07 19 Vend Renault Midlum. Nb Kilomètres : 447000. Année : 2004. Prix : 35 000 € Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : 02 98 40 93 84 Vend HERCULE Volvo FMX 540 8x4, suspension pneumatique arrière, retardateur Webasto, roues alu, deux treuils Sepson. Email : contact@equipmen.fr

Tél. : 06 71 63 84 87 Vend Renault Premium 340, 2 places, capacité plateau: 8 270 kg. Capacité grue 19t/M-1,6 t à 12m Treuil : 6.5t. C’est un véhicule le plus polyvalent de notre flotte puisqu’il intervient également en dépannage remorquage VL ainsi qu’en transports. Son équipement lui permet surtout de traiter des petits poids lourds rendus non roulants. Il peut donc charger des poids lourds sur plateau par son treuil ou par grutage. Nb Kilomètres : 831000. Année : 2001. Prix : 55 000 € Email : maryse@3sfra.fr

Tél. : 06 48 74 10 04 Vend 4x4 Toyota Land cruiser, panier type dépanneuse panier hydraulique, treuil électrique, frein neuf avant arrière, entretien ok, ct ok, peut être refait lors de la vente. Nb Kilomètres : 365208. Année : 1992. Prix : 18 000 € ht Email : attard.depannage@orange.fr

Vend Renault Midlum 240 dxi porte 3, sans panier, 6 pneus neufs, équipé Fiault 39000 ht plus remorque, Fiault alu porte 2 vls première main 6 000 ht ou l’ensemble. Nb Kilomètres : 399000. Année : 2008. Prix : 43 500 € ht Email : contact@mourgesdepannage.com

Tél. : 06 73 35 66 64 Vend Renault Midlum Jigé. Nb Kilomètres : 100000. Année : 2013. Prix : 60 000 € Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : 01 48 71 06 03 Vend dépanneuse P4, B.E.G. Année : 1989. Prix : 9 500 € Email : sda51@wanadoo.fr

Vend DAF CF75 Euro 3, grue 21 t/m HLK 205 (5 fois extensible), plateau: 7 tonnes, chargement panier: 6 t (double extensible). Nb Kilomètres : 79878. Année : 2006. Prix : 105 000 € Email : info@engels-garage.be

Tél. : +32 476 806 199 Vend dépanneuse Nissan Atléon, 6.5 T, diesel, 3 places avec carte blanche. Plateau alu Jigé basculant coulissant (5.30 x 2.10 utile) pas de panier. Treuil hydraulique + radiocommande. + accastillage complet : 3 cônes réfléchissants, pelle + balai 2 gyrophares + 1 phare de travail / plateau, 3 gilets de sécurité, 2 extincteurs, 1 jeu de chaines à neige. Papier Français à jour, et à mon nom. Très bon état général. Entretenu, révisé, carnet d'entretien, mines ok, limiteur de vitesse ok, chrono tachygraphe ok, double de clef, carnet d’entretien. Possibilité de repeindre la cabine à vos couleurs. Nb Kilomètres : 181000. Année : 2004. Prix : 23 500 € ht. Email : garagepochet@yahoo.fr

Tél. : 06 70 06 36 16 Tél. : 06 10 85 13 55 Vend Renault, suite renouvellement: Maxity 140CV BV6. Clim. Radio cd. Bluetooth 1ère main. Plateau Jigé Simplex 2T, treuil 4T avec translation. Radio commande intégrale. Coffre outils + bac sur Roll bar. Nb Kilomètres : 76000. Année : 2015. Prix : 37 000 € Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : 06 48 74 10 04

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Vend Iveco PTAC 10 tonnes, plateau panier. Équipement Fiault, carte blanche, bon état général. Nb Kilomètres : 353000. Année : 1995 Contacter: Franck. Prix : 10 000 € Email : gregoirelebastard@free.fr

Tél. : 06 48 74 10 04 Vend DAF 95 Euro 2, grue 35t/m marque PM, panier: Jerrdan MPL40. Nb Kilomètres : 251672. Année : 1998. Prix : 85 000 €. Email : info@engels-garage.be

Tél. : +32 476 806 199

Tél. : 06 07 01 30 37 Vend Renault Mascott 160 DXI 6.5T BV6 panier Jigé, climatisation, régulateur de vitesses, A.B.S, radio avec commande au volant, vitres électriques, fermeture centralisée, siège suspendu, treuil 4T, portemoto, chariot fourrière, rampe Code 3 avec rappel des feux, feux. Entretien rigoureux, véhicule en très bon état, intérieur. Rien à prévoir et prêt à travailler. Nb Kilomètres : 155000. Année : 2006. Prix : 38 000 € ht Email : segab17@wanadoo.fr

Tél. : 06 34 36 63 03

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Entreprises à vendre/ à louer Vend société de dépannage remorquage, en Isère. Très jolie site de 400 m² couvert et 3200 m² de parking. Je travaille avec 60 garages, 2 secteurs de gendarmerie, agrée fourrière et 2 agréments d’assistance (95 voitures par mois), location de véhicules, possibilité de faire de la mécanique. Année : 9 ans d’activités. Prix : 70 000 € Email : anthony.gelas@hotmail.fr

Société dépannage remorquage recherche dépanneur mécanicien avec permis C obligatoire FCO FIMO, le permis EC sera un plus. Notre activité principale est le dépannage remorquage et livraison de véhicules en panne ou accidentés. Nous demandons des connaissances en mécanique pour l’entretien du matériel et le travail en atelier. Vous devrez réaliser des astreintes les week-ends et la nuit, vous devrez habiter dans le secteur Hesdin, campagne Montreuil, CV par mail. Email : depann.parcq@yahoo.fr

Tél. : 04 26 05 45 59

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Pour le 13, recherche chauffeur avec permis PL expérience exiger connaissance mécanique Fimo obligatoire. Travail nuit et week-end. Email : eurlgpa@yahoo.fr

Tél. : 06 87 03 65 50

recherche Cabine profonde Midliner S150 avec ou sans petite porte arrière. Année : 1996. Email : drcsas@free.fr

Tél. : 06 40 25 37 67

Offres d’emploi Dans le cadre de notre développement, recherchons dépanneur remorqueur afin d’étoffer notre équipe. Secteur 30 (Gard) et 34 (Hérault). Email : lpl34@gmx.fr

Tél. : 04 67 67 07 07 Nous recherchons activement 1 ou 2 dépanneurs VL possédant le permis PL, expérience souhaitée ou formation sur le tas si motivé. Email : garage-catalano@wanadoo.fr

Tél. : 08 24 61 500 Dans le cadre du développement de notre activité dépannage PL, Distributeur/réparateur de la marque Renault Trucks sommes à la recherche d’un/des dépanneurs PL. Expérience dans le dépannage/relevage indispensable. Compétences mécaniques souhaitées. Permis C minimum. Salaire motivant liée aux compétences et nombreux avantage sociaux. Email : ccharles@dapl.fr

Tél. : 06 15 78 11 66 Société Gombo dépannage leader en Guadeloupe bien installé cherche chauffeur dépanneur PL expérimenté pour consolider équipe sur terrain. Salaire motivant plus avantage. Email : gombo971@hotmail.com

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Tél. : 04 90 73 11 20 Société de dépannage/ remorquage/ atelier de mécanique cherche mécanicien dépanneur avec Permis C obligatoire FCO FIMO et permis EC serait un plus. Notre activité principale est le dépannage de véhicule en panne ou accidenté. Vous devrez réaliser des astreintes la nuit et le week-end. Salaire motivant. Possibilité de logement. Secteur Pyrénées orientales Mont Louis (66210). Envoyer CV par mail. Email : pierre.jampy@hotmail.fr

Tél. : 04 68 04 21 81 Notre entreprise basée à Vannes (56) dans le cadre du développement de son service dépannage recrute 2 dépanneurs (h/f). Vous intervenez (24h/24h et 7j/7) sur les dépannages de véhicules légers: vous procédez, si possible à la remise en circulation du véhicule, dans le cas contraire vous effectuez le remorquage. Vous exercez votre activité de manière responsable (maîtrise des équipements nécessaires et connaissances des règles de sécurité). Au-delà de vos actions de dépannage, vous effectuez les entretiens et réparations courants sur véhicules. Profil recherché: Vous êtes titulaire d’une formation en mécanique automobile complétée par une expérience réussie en tant que mécanicien. Vous avez le sens des priorités, vous êtes autonome, responsable et vous avez le sens du service client. Permis PL recommandé. Venez rejoindre une entreprise à taille humaine où vous bénéficierez d’une rémunération attractive (partie fixe, partie variable) et/ou avec la possibilité de suivre une formation Poids Lourds. Si cette offre vous intéresse, veuillez nous faire parvenir votre candidature (CV et lettre de motivation) par mail. Email : jeromeda56@gmail.com

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Tél. : 01 69 43 77 10 Société ADR Sud / Est Dépannage à Mornas recherche dépanneur remorqueur VL. Votre mission consistera de dépanner et de remorquer des véhicules en pannes ou accidentés sur routes et autoroutes. Connaissance en mécaniques, permis C. Salaire fixe, primes d’astreintes, heures supp. Email : adr-sudest@orange.fr

Tél. : 06 99 95 02 23 Recherche dépanneur, remorqueur VL plateau, secteur Paris- Iles de France. Expériences et notions de mécanique indispensables. Astreintes de nuits + we. Salaire motivant. Poste à pourvoir de suite. Contact Mr Cerné. Email : elite-assistance92@orange.fr

Tél. : 06 72 92 07 19 Nous recherchons un(e) mécanicen(ne) auto - dépanneur VL, débutant accepté avec permis C et Fimo ainsi que des connaissances en mécanique. niv. CAPBEP. Vous bénéficiez d’une grande autonomie dans un travail diversifié. Salaire à négocier selon le profil - CDI à temps plein. Email : bruellan035@hotmail.fr

Tél. : 06 72 92 07 19

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Tél. : 06 76 54 57 60 Nous recherchons un mécanicien- dépanneur VL. Sa principale mission sera d’intervenir avec un véhicule de patrouille sur les véhicules pouvant être dépannés sur place (bonne connaissance mécanique obligatoire). Dans un second temps et selon l’activité, il interviendra en dépanneuse VL. Il sera amené occasionnellement à faire des astreintes, lors d’absence de dépanneur, d’un accroissement d’activité (neige, verglas, période vacances scolaires et estivales,....) Proximité exigée pour astreintes, Dardilly (69570). Contrat CDI. Envoyez CV par mail. Email : ctda.montdor@orange.fr

Tél. : 04 72 17 76 38 Recherche région Bordelaise un carrossier peintre avec expérience exigée, embauche en CDI, poste à pourvoir de suite. Contacter M. Conord. Email : patrick.conord.pineuilh02@ reseau.renault.fr

Je suis un homme cinquantenaire et je suis à la recherche d’un poste de dépanneur remorqueur en VL et PL. J’ai une expérience de 11 ans dans le métier qui me vaut d’être autonome rapidement. Je peux aussi si le cas m’était confié, gérer une agence ou un garage. Je recherche avant tout un poste en CDI. Je peux étudier les propositions si un poste m’est proposé en CDD (mini 6 mois). Je souhaiterai m’investir à long terme dans la société qui me fera confiance. Je suis mobile dans toute la France sous conditions. Prix : 2 000 €

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Recherche dépanneur, remorqueur PL. Secteur Paris - ile de France. Expériences et notions en mécanique indispensables. Astreintes de nuits et we. Salaire motivant Poste à pouvoir de suite. Contact Mr Cerné. Email : elite-assistance92@orange.fr

Recherche mécanicien dépanneur sur Cavaillon permis C Fimo à jour astreinte 1 semaine sur trois autonome et rigoureux. Email : contact@mourgesdepannage.com

Demandes d’emploi Recherche poste de dépanneur-remorqueur VL / Utilitaires / Motos sur la région de Clermont-Ferrand (63) suite déménagement. Bonnes connaissances mécaniques, permis A, B et C et carte conducteur à jour. Expérience de 9 ans dans le domaine avec astreintes de nuits et week-ends. (Gendarmerie-Police-Assistance-Fourrière) Homme de 28 ans, bon relationnel et assidu avec bonne capacité d’adaptation. Email : camval.cano@gmail.com

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Tél. : 07 89 82 64 52 Recherche emploi de dépanneur, remorqueur, transport automobile. Possède une expérience dans cette activité. De formation mécanicien automobile. Permis PL. Bonne connaissance du secteur Rouen et sa banlieue. Autonome et motivé. Email : stefraynaud@msn.com

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