LDM The Towing Magazine 75

THE TOWING MAGAZINE

CLASSIC 1965 Mack B61 SX Holmes 750

PORTRAIT Transports Rabouin

NOUVEAUTE NOVELTY Ford Ranger Raptor

EXPOSITION TOW SHOW Albi 2018

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°75 October / November / December 2018 Couverture 75.indd 1

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Edito

THE TOWING MAGAZINE

N° 75 Octobre, Novembre, Décembre 2018 October, November, December 2018 LDM - Le Dépanneur Magazine

D

ans les années 90, répondre à un appel téléphonique était de l’ordre du réflexe, il s’agissait d’un automatisme. Aujourd’hui, ce geste, presque routinier, s’est perdu. Comment expliquer que l’appel téléphonique soit tombé en désuétude ?

Si un geste aussi banal et aussi quotidien que l’était le fait de répondre au téléphone dans les années 80 et 90 s’est perdu, c’est justement à cause de la multiplication des moyens de communication. En effet, mails, SMS ou messages via les réseaux sont des sortes de courtes lettres dont la distribution est aussi immédiate qu’un appel téléphonique, tout en présentant l’avantage de laisser au destinataire un certain laps de temps pour en prendre connaissance et y répondre.

Même si on s’attend à un délai de réponse relativement court, ces moyens de communication présentent le grand avantage de ne pas exiger de la personne qu’elle cesse immédiatement toute activité pour répondre à la sollicitation de son interlocuteur.

Lorsque l’on ne disposait que de ce mode de communication à distance (l’appel téléphonique), la pression était forte : on ne ratait pas un appel. Désormais, d’une part il vaut mieux éviter de répondre, puisque l’on ne sait pas qui est à l’autre bout du fil, et d’autre part, si c’est important, on sait que la personne nous joindra différemment. Si c’est urgent, on recevra une notification, et ensuite on rappellera.

Adresse : 25 rue du Maréchal Foch 78000 VERSAILLES – France

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 - Fax : + 33 (0)1 77 65 61 77 E-mail : Contact@LDM-FR.com Site Web : www.LDM-FR.com Website: www.TheTowingMagazine.com @TowingMagazine

www.facebook.com/LDMThetowingmagazine https://twitter.com/LDMTowingMag www.youtube.com/LDMagazine DIRECTION / MANAGEMENT

• Directeur de la publication / Publishing Director David Lockwood

RÉDACTION / EDITING

• Rédactrice en chef / Editor in Chief Nathalie Lockwood

TRADUCTION / TRANSLATION

Johanne Farmer

RELECTEUR / REVIEWER

Denis Hugot

PHOTOGRAPHES / PHOTOGRAPHERS

Bien sûr, cela ne vaut que si l’on est un particulier. Les professionnels, quant à eux, sont obligés de répondre à tous les appels qu’ils reçoivent, car le numéro inconnu qui s’affiche peut être celui d’un client.

Ils considèrent alors les désagréments du démarchage téléphonique comme un impondérable lié à leur activité commerciale.

Pourquoi personne ne répond plus au téléphone ?

Why does nobody answer the phone anymore?

DAV I D

LO C K WO O D

Mais là aussi, les différentes applications apparues ces dernières années sur les centrales d’appels permettent de recevoir des messages instantanément sans un seul échange de voix. Sauf que, lorsqu’il y a une urgence, la voix reprend son rôle principal. Lever le doute ou confirmer l’étendue des dégâts est nécessaire, au risque d’envoyer des secours inadaptés. Les messages écrits ne pourront jamais retranscrire l’émotion et les détails d’une scène d’incident ou d’accident.

David Lockwood - Steven Obrien ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO :

26 correspondants dans le monde CONTRIBUTORS TO THIS ISSUE:

26 worldwide correspondents

MAQUETTE / ARTWORK & LAYOUT

Farid Messaoudi

JURIDIQUE / LEGAL

Maître Martin, Maître Hélios ADMINISTRATION & COMPTABILITE ADMINISTRATION & ACCOUNTING

Benoit Fils

ABONNEMENT ET PETITE ANNONCE SUBSCRIPTION AND CLASSIFIED

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PERIODICITE : publication trimestrielle FREQUENCY: Quarterly 4 numéros par an / 4 issues per year Prix au numéro / Price per issue

• France/Europe/Outre-mer : 13 € • USA/Canada/ Autre pays/Other countries : 13 €

I

n the 1990’s, answering a telephone call was more than a reflex, it was an automatism. Today, this almost routine movement has been lost. How do you explain the phone call falling into obsolescence?

If a gesture as trivial on a daily basis as answering a phone call in the 1980’s and 1990’s has been lost, the main reason may be precisely because of the multiplication of communication mediums. In fact, email, SMS or messages via various networks are the kinds of short letters or memos with a direct distribution method similar to a phone call but with the advantage of leaving to the recipient a specified period to acknowledge the content before replying. Even if one expects an answer within a short period, these means of communication have the significant advantage of not requiring for the person to immediately cease all activity to respond to the expeditor’s request.

At the time when this distant communication medium (the telephone call) was the main one, the pressure was high: we did not want to miss any calls. Now, on one hand, we prefer not answering when we do not know who is at the other end of the line and on the other hand, if it is essential, we know that the person will contact us by another means. If urgent there is always a notification, and then we will be able to call back.

Of course, this only applies if one is an individual. For professionals, answering all the calls they receive are primordial because the unknown number that appears may be a client. They consider the inconvenience of telephone solicitation as an imponderable linked to their commercial activity.

But in recent years, the various emerging applications like call centers allow you to receive messages instantly without a single exchange of voice. Except when there is an emergency, the traditional voice call reclaims its leading role. Raising doubts and confirming the extent of damages when necessary, at the risk of not sending adequate help. The written messages will never be able to transcend the emotion and the details of an incident or an accident scene.

Prix de l’abonnement / Price per issue

Le prix de vente indiqué en couverture inclut la tva au taux de 2,1%

• France/Europe/Outre-mer : 43 € • USA/Canada/Autre pays / Other countries : 46 € ABONNEZ-VOUS À LDM / SUBSCRIBE TO LDM

Par courrier / mail : LDM, 25 rue du Maréchal Foch, 78000 Versailles, France.

Par téléphone / phone : + 33 (0)6 07 83 04 78 DIFFUSION / DISTRIBUTION Edition numérique / Digital edition

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LDM - SARL au capital de 7650 € RCS Versailles : B 429 773 633 ADRESSE POSTALE / MAILING ADDRESS

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Dépôt légal : à parution Legal deposit: upon publication N° Commission paritaire : 1019 T 79568 N° ISSN : 1299 5150 IMPRIMÉ EN FRANCE / PRINTED IN FRANCE

Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé La reproduction même partielle des articles et illustrations parus dans LDM, est interdite (loi du 11/03/1957).

LDM décline toute responsabilité pour les documents remis.

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News

Octobre/Novembre/Décembre

L

2018

Sommaire Contents 75

Corridor de sécurité en France, c'est adopté

Edito ������������������������������������������������������������������������������01 News ���������������������������������������������������������������������������02 DROIT DE RÉPONSE �����������������������������������16 NOUVEAUTÉ : Ford Ranger Raptor ���������18 TOW SHOW : ALBI �������������������������������������������24 PORTRAIT : Transports Raboin Le transport d’automobiles �����������������������������������36 CLASSIC ������������������������������������������������������������������������ Dépanneuse Mack B61 SX 1965 Holmes 750 ����������������������������������������������42 Clichés des dépanneurs Et le coin des lecteurs ������������������������������48 Bulletin d’abonnement �����������������������������52 Annuaire des partenaires ����������������������54 Annuaire des dépanneurs ���������������������56 Petites annonces ��������������������������������������������60

October/November/December Edito ����������������������������������������������������������������������������01 News ���������������������������������������������������������������������������02 THE RIGHT OF REPLY ��������������������������������16 NOVELTY : Ford Ranger Raptor ������������������18 TOW SHOW : ALBI �������������������������������������������24 PROFIL : Transports Raboin The transportation of automobiles ������������������������������������������������������������36 CLASSIC : 1965 Mack B61 SX Holmes 750 Tow Truck �������������������������������������������42 Driver snapshots ���������������������������������������������48 And readers feedback Subscription form ������������������������������������������52 Partner address book ��������������������������������54 Tow truck operator address book � 56 Classified �����������������������������������������������������������������60

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e corridor de sécurité défendu depuis plusieurs mois par l'association française Fier d'être Dépanneurs (FDD) et en passe d'être voté au Conseil d'État.

Autrement dit, la délégation de la sécurité routière du ministère de l'intérieur Français, a clairement validé le principe de "Corridor de sécurité" pour les travailleurs sur le bord des routes.

Si les opérateurs de dépannage-remorquage sont les premières cibles de ce décret, tous les acteurs de la sécurité sur le bord des routes sont concernés.

Pour rappel, le corridor de sécurité est une barrière virtuelle que tout conducteur doit respecter dès l'approche de personnels intervenants sur le bord d'une route et autoroute.

Les conducteurs doivent changer de voie de façon à laisser une voie libre entre les intervenants et les véhicules roulants, ou bien se décaler le plus possible à gauche de leur voie ou ralentir très significativement notamment hors voies rapides et autoroutes.

C'est une immense victoire pour tous les dépanneurs remorqueurs, notamment pour FDD qui est à l'origine de ce dossier particulièrement mal accepté par la sécurité routière à la première lecture.

Tout est bien qui finit bien. Il ne reste plus qu'à sensibiliser les conducteurs et la tâche s'avère très longue.

Comme le rappel la sécurité routière dans son courrier, le corridor de sécurité est inspiré de nos amis d'Amérique du Nord. Le Canada et États-Unis ont mis en place le Corridor de sécurité (Move Over, Slow Down, It's the Law) depuis de nombreuses années.

Mais le respect sur le terrain reste encore très fragile avec dans la plupart des accidents, une méconnaissance totale des automobilistes sur l'application de la loi du corridor. Uniquement aux USA, près de 100 morts par an sont comptabilisés pour la seule profession du dépannage-remorquage.

Dorénavant, la communication doit être tout azimut, avec en premier lieu sur le camion de dépannage où un exemple de slogan 'Le Corridor de Sécurité, c'est la loi', peut être utile.

Pour connaitre l'origine et l'histoire du corridor de sécurité dans le monde, nous vous invitons à lire ou relire l'article consacré sur le sujet dans le magazine LDM n°69.

A “Move Over Law” in France is to pass

A

“Move Over Law” defended for several months by the French Association “Fier d’Être Dépanneurs (FDD)” is passing for a vote at the Council of State.

In other words, the French Ministry of the Interior road safety delegation has clearly validated the principle of a “safety corridor” for workers on the side of the roads.

If the Assistance and Towing operators are the first affected by this Decree, all security and emergency workers on roadsides are concerned.

To remind you, the safety corridor is a virtual barrier that any driver must comply with as soon as they approach any worker’s intervention on roadsides and highways.

Drivers must change lanes in a way to leave space between the workers and the emergency vehicles by moving to the left and leave as much space as possible or to slowing down very significantly, especially outside interstates and highways.

It is a significant victory for all towing and assistance operators, as well as for the FDD French Association that were the instigators of these negotiations poorly welcomed at first by the road safety.

All is well that ends well. Now remains to raise awareness among drivers and the task will be a very long process.

As reminded by the Road Safety, the safety corridor takes inspiration from our friend’s “Move Over Law” in North America. Canada and the United States have put in place the safety corridor (Move over, slow down, it’s the Law) for many years.

But compliance on the roads remains very fragile with, in the majority of accidents, a total driver’s ignorance of the application of the “Move Over Law”. In the USA only, nearly 100 deaths per year are recorded only in the Towing and Assistance profession.

Henceforth, communication must become a priority, by beginning to put up a slogan as an example on the tow trucks like “The Safety Corridor, it is the law”, could be useful.

To learn about the origins and history of the Safety Corridor in the world, we invite you to read or re-read the article devoted to the subject in LDM magazine N ° 69.

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News Beau premier semestre pour le Fuso Hybride

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vec 211 immatriculations au premier semestre 2018, Fuso a fait un bond de 17,9 % comparé à 2017, dans un marché – 3,5 à 10 tonnes – en nette baisse de 15,6 % sur la même pé-

riode. Mieux, la part de marché de Fuso a bondi de 7,9 à 11 % !

Champion de cette progression : le Canter EcoHybrid (7,5 tonnes), seul camion hybride du marché, qui séduit de plus en plus.

Beautiful first quarter for the Fuso Hybrid

W

Le nouveau Mercedes-Benz Sprinter

ith 211 registrations in the first quarter of 2018, Fuso has leaped by 17.9% compared to 2017, in a market - 3.5 to 10 tons— in a net decline of 15.6% on the same period. Better, the market

share of Fuso jumped from 7.9 to 11%! Champion of this progression: the canter EcoHybrid (7.5 tons), the only hybrid truck on the market, which attracts more and more.

C

ette troisième génération de Sprinter revient en force. Nouveau look extérieur / intérieur, nouvelles motorisations dont des moteurs essence GNV, une transmission frontale (inédite) et un châssis surbaissé au ras du sol qui devrait séduire les constructeurs de plateaux de dépannage. La configuration de ce nouveau Sprinter demande de la concentration avec plusieurs centaines de versions possibles. Ce nouveau Sprinter a aussi travaillé sa cabine « connectée » avec un grand écran tactile 10,3’’ très impressionnant.

Au niveau mondial, le nouveau Sprinter sera proposé avec deux options de moteur turbo-diesel : un quatre cylindres en ligne de 2,1 litres et un six litres de 3,0 litres, avec des puissances allant de 114 à 190 chevaux. Il y aura également courant 2019 une version eSprinter électrique, dont le groupe motopropulseur est extrait du eVito lancé en Europe en novembre dernier.

Tarif du châssis cabine : de 23 480 e à 40 710 e.

The new Mercedes-Benz Sprinter

T

his third generation of Sprinters comes back in force. New interior and exterior look, a new engine including GNV gasoline, a frontal transmission (unprecedented) and a low profile chassis flush to the ground which should attract the towing flatbed manufacturers. The configuration of this new Sprinter requests a suitable concentration with its several hundreds of possible versions. This new Sprinter also has a reworked “connected” cabin with a large and very impressive 10.3-inch touch screen.

At a global level, the new sprinter will be proposed with two options of the turbo-diesel engine: a four-cylinder in-line 2.1 liters and a six liters of 3.0 liters, with powers ranging from 114 to 190 horses. And coming in 2019, an Electric version of the eSprinter, with a powertrain extracted from the eVito launched in Europe last November.

The chassis cab price: from e23,480 to e40,710.

Michelin lance son « collectors store »

L

e manufacturier français de pneus Michelin a ouvert aujourd’hui une boutique en ligne d’objets de collection à l’effigie de Bibendum. L’occasion pour les passionnés de la marque de revoir toute l’histoire de la mas-

cotte à travers de nombreuses figurines faites à la main, voitures miniatures ou encore sérigraphies, le tout en série limitée et numérotée. collectors.michelin.com

Michelin launches their “collector’s store”

T

he French manufacturer of Michelin tires today opened an online shop for collection objects at the effigy of Bibendum.

The opportunity for the fans of the brand to review the entire history of the mascot through many figurines made by hand, miniature cars or serigraphs, all in limited series and numbered. collectors.michelin.com

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LE CANTER, DISPONIBLE EN : • Boîte manuelle ou robotisée • De 3t5 à 8t55

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News Hausse des tarifs de Google Maps

G

ratuit pour les particuliers, les professionnels qui intègrent les services Google Maps pour étoffer leur site Web ou leur application vont devoir payer. Pendant des années, ce service a été totalement gratuit, puis un changement est intervenu en 2012 avec un premier passage au payant. Mais l’augmentation du 11 juin 2018 va plus loin et marque un tournant radical. En ce qui concerne le géocodage (la possibilité de localiser une adresse sur une carte), les prix passent de 50 cents à 7 dollars [de 40 centimes à 6 euros] pour mille requêtes.

Pour beaucoup de développeurs, le chèque cadeau de 200 dollars offert par Google au départ sera vite épuisé.

Increase in the rates of Google Maps

F

ree for individuals, the professionals who incorporate the Google Maps services to expand their Web site or their application will have to pay.

For years, this service has been entirely free, and then in 2012 changes were made with a first passage to some paying fees. But the increase of June 11th, 2018 goes further and is a radical turning point. As regards to

geocoding (the possibility to locate an address on a map), the prices are rising from 50 cents to $7 [0.40 to e6] for a thousand requests. For many developers, the gift certificate of $200 initially offered by Google will be quickly exhausted.

Bouchons LED pour surveiller la pression des pneus

Climatisation de nuit autonome

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ED AirGuard a sorti une gamme de bouchons de valve de pneu spécifique aux camions. Ce système de surveillance de la pression des pneus active commence à clignoter rouge si la pression du pneu chute de 5 à 10 psi. Un écrou de blocage, avec une clé spécifique, est livré avec le kit à monter sur

C

ette deuxième génération de climatisation autonome Cooltronic 100 G2.5 Slim Hatch de chez Eberspächer vous permet

d’obtenir de l’air frais dans votre cabine sans avoir à laisser votre moteur diesel tourner pendant des heures. eberspacher.com

Independent night air conditioning

T

la tige de valve pour prévenir du vol. realwheels.com

his second generation of Cooltronic independent air-conditioning Slim Hatch 100 G2.5 from Eberspächer allows you to obtain

the fresh air in your cab without having to leave your diesel engine turning for hours. Eberspacher.com

LED Tire pressure monitoring system

L

ED AirGuard has released a range of tire valve plugs specific to trucks. This tire pressure monitoring system starts to blink red if the tire pressure drops from 5 to 10 psi. A lock nut, with a specific key, is delivered with the kit to mount on the valve stem to prevent theft. realwheels.com

TV - AB Moteurs devient AutoMoto

M

ediawan et TF1 annoncent la signature d’un partenariat sur la marque AutoMoto, qui se traduira par le rebranding de la chaîne AB Moteurs.

La Chaîne AB Moteurs devient AutoMoto, du nom de la célèbre émission de télévision diffusée chaque dimanche sur TF1.

L’ambition de la chaîne AutoMoto sera d’offrir le meilleur du lifestyle auto et moto tout en conservant les compétitions phares telles que la Nascar Cup Series ou le Supercross de Paris. De nombreux magazines inédits viendront ainsi enrichir l’antenne : un magazine consacré à la voiture ancienne, à la moto, des essais ainsi que d’autres nouveautés.

TV— AB Motors become AutoMoto

M

ediawan and TF1 announce the signing of a partnership on the AutoMoto brand, which will result in the re-branding of the AB Motors channel.

The AB Motors channel become AutoMoto, from the famous TV program name which will broadcast each Sunday on TF1.

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The ambition of the AutoMoto channel will be to offer the best of auto and motorcycle lifestyle while retaining the popular competition broadcasts such as the Nascar Cup series or the Supercross of Paris. Many innovative magazines will enrich the broadcasts: a magazine devoted to vintage cars, to motorcycling, to vehicle testing as well as other news.

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Camions électriques, les commandes sont ouvertes

T

esla vient d’annoncer la signature d’un nouveau contrat de 50 semis avec TCI Transport, une importante société de location américaine basée en Californie, qui opère une flotte de 2 000 camions. Au total, Tesla totalise au moins 500 réservations pour ses semis, dont le coût est estimé à 121 000 e pour la version de 480 km d’autonomie, et 146 000 e pour celle à 800 km

d’autonomie. Le frère ennemi Nikola Motors vient d’annoncer qu’il totalisait plus de 6,5 milliards de dollars de commandes pour son camion à motorisation électrique hydrogène (batterie électrique et pile à combustible).

Les camions à cabine courte et longue Nikola One et Nikola Two sont annoncés pour 2021, avec une autonomie de 1 900 km, pour un prix de 300 000 e.

Electrical trucks, orders are open

T

esla has just announced the signing of a new contract of 50 semi-trucks with TCI Transport, a major American rental company based in California, which operates a fleet of 2,000 trucks. In total, Tesla

booked at least 500 reservations for their semi-trucks, the cost of which is estimated at e121,000 for the 480 km autonomy version, and e146,000 for the 800 km of autonomy. The enemy brother Nikola

Motors has just announced orders for a total of more than $6.5 billion of their hydrogen (electric battery and fuel cell) electric motor truck. Trucks with Nikola One and Nikola Two, short and long cab,

are announced for 2021, with autonomy of 1,900 km, for a price of e300,000.

EDRA 1ère école française et européenne spécialisé dans la formation dépannage, remorquage VL et PL , dispatching et reprise d’entreprise 1st French and European training school of Automotive Towing and Recovery EDRA FORMATION : SOLUTION

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7 23/09/18 14:08

News L’application LDM passe en V5

C’

est la rentrée, votre application change de look.

L’application suit le mouvement et la campagne de mise-à-jour en V5 a démarré : L’accueil, « scrollable » verticalement, fait la part belle à vos couvertures et à l’ensemble des contenus proposés, en mettant en avant : • Votre parution la plus récente avec des accès directs (achat, téléchargement, fiche détaillée...)

• Des raccourcis vers les rubriques (quand l’application en comporte plus de 4) • Les 12 contenus les plus récents de chaque rubrique et un bouton « PLUS » pour tout voir • Une liste de nos liens Web (site Internet, réseaux sociaux, pages Web des partenaires ou annonceurs...)

The LDM application goes in V5

W

ith fall and the start of the school year, your application is changing its look. The application is going with the flow, and the updating campaign in V5 has started: The vertically “scrollable” home page favors the cover stories as well as the whole proposed content, by showcasing upfront: • Your most recent issue with di-

Toyota Hilux « Légende Sport »

L

e Toyota Hilux est désormais disponible dans une nouvelle version Sport. Ce dernier modèle au look plus affirmé est proposé en carrosserie Xtra cabine (cabine approfondie) et double cabine. Comme tous les Hilux, cette version dispose d’une seule motorisation, le quatre cylindres 2.4 l D-4D (150 ch – 400 Nm). Dans ses variantes Xtra Cabine et Double Cabine, sa charge utile dépasse 1 tonne, et il peut tracter jusqu’à 3 200 kg. Cette version s’insère entre les finitions Légende et Lounge. Elle est disponible à partir de 28 085 euros HT.

Toyota Hilux «Sports Legend»

T

he Toyota Hilux is now available in a new sports version. This latter model with a more asserted look is proposed in Xtra cab (deep cab) and double cab chassis. As all the Hilux, this version has a single engine, the four cylinders 2.4 I D-4D (150 CH - 400 Nm). In its variants Xtra cab and double cab, the payload exceeds 1 ton and can pull up to 3,200 kg.

This version is in between the Legend and Lounge finishing; Available from 28,085 Euros HT.

rect access to purchases, downloads, detailed sheets, etc.

• Shortcuts to the sections (when the application has more than four) • The 12 most recent contents of each section and a “More” button to view everything.

• A list of our Web Links (Internet sites, social networks, web pages from partners or advertisers...)

Des appels et SMS à prix plafonnés désormais en Europe, merci l’UE

P

our le moment, un utilisateur qui dispose d’un forfait mobile avec des appels illimités vers tous les pays de l’UE peut uniquement en bénéficier lorsqu’il se trouve à l’étranger, mais pas depuis son pays de résidence, où les appels internationaux

Sygic annonce sa navigation en CarPlay

S

ygic a annoncé le support même vers l’UE sont surtaxés. à venir de CarPlay avec un Mais le Parlement européen a négocié pour que le prix des affichage adapté sous iOS 12.

SMS et appels internationaux au sein de l’UE soient plafonnés. À partir de 2019, le prix des appels sera plafonné Alors que CarPlay s’ouvre aux à 19 centimes d’euro par minute, et à 6 centimes par SMS. applications tierces de navigation comme Google Maps ou Waze, ce fournisseur d’une autre solution de navigation va les rejoindre à l’automne quand iOS 12 sera disponible. Sygic est disponible sur Apple & Google Store.

Price caps on Calls and SMS now in Europe, thanks to the EU

F

or the moment, a user who has a mobile package with unlimited calls to all countries of the EU can only benefit when abroad, but not from his country of residence, where international calls even toward the EU are overtaxed.

But the European Parliament has negotiated to get SMS and international calls capped within the EU. From 2019, the price of calls will be capped at 0.19 euros per minute, and 0.06 euros per SMS.

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Sygic announces their navigation in CarPlay

T

he announcement of support to come from Sygic will be a CarPlay display adapted under iOS 12. While CarPlay opens to third-party navigation applications like Google Maps or Waze, this supplier with another navigation solution will join them in the fall when iOS 12 will be available. Sygic is available on Apple & Google Store.

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Des applications pour éviter les contresens

C

oyote s’associe à Autoroutes Trafic pour prévenir des contresens sur les autoroutes.

En 2017, près de 1000 contresens ont été recensés sur les autoroutes françaises, causant 46 collisions et 17 morts. L’alerte fonctionne de la

manière suivante : soit un contresens est détecté par la communauté Coyote et l’alerte est diffusée sur l’ensemble des produits (boîtiers et application) ; soit le contresens est détecté par des moyens automatiques ou des témoins, qui alertent

l’autoroute, et l’évènement de trafic est ensuite transmis aux panneaux à messages variables, aux radios et à Autoroutes Trafic. L’information est envoyée aux conducteurs dans un rayon de 40 km autour de la zone de détection.

Applications to prevent wrong side driving

C

oyote pairs with Autoroutes Trafic to prevent wrong side driving (or counter-flow) on the highways.

In 2017, almost 1000 counter-flows have been identified on the French

47 VDZ59.pdf

1

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motorways, causing 46 collisions and 17 dead. The alert operates in the following manner: either a counter-flow is detected by the Coyote community, and the alert is broadcast on all

their products (enclosures and application); either the counter-flow is identified by automatic means or human witnesses to alert the highway authorities, and the traffic event is

then transmitted to the variable message signs, radios and at Autoroutes Traffic. The information is sent to the drivers in a radius of 40 km around the area of detection.

16:27

Système de Remorquage Poids-Lourds VDZ Hefsystemen B.V. - Buren

Tel.: +33 608 099 224 or +33 680 909 378

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Portable: +32 495 532 810

Tel.: +31 (0)6 531 860 08

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News Arrêt maladie : faire payer le patron, l’idée qui agace

L

e gouvernement français envisage de faire payer aux employeurs les indemnités journalières d’arrêt maladie en cas d’arrêt de travail de moins de huit jours. Les patrons y sont farouchement opposés. Pour le moment, quand un salarié est en arrêt maladie, un délai de carence de trois jours s’applique. S’il est arrêté un, deux ou trois jours, il ne touchera donc pas son salaire, sauf si son entreprise a pris l’initiative de combler le manque à gagner. Au-delà, des indemnités journalières proportionnelles à la rémunération (50 % du salaire journalier de base) sont versées par la Sécu en règle générale.

Pour un arrêt d’une semaine, l’employeur payerait donc deux jours d’indemnités (après les trois jours de carence).

Sick Leave: the boss is paying, an idea which annoys

T

he French Government plans to make employers pay for the daily compensation of sick-leave in the event of work leave fewer than eight days. The bosses are fiercely opposed. For the moment, when an employee is on sick leave, a waiting period of three days applies. If he is not working for two or three days, he will not receive any salary, except if the

company has taken the initiative to make up the shortfall. Beyond that period, the daily compensation in proportion to the remuneration (50% of daily salary wages) is paid by the Security in general. For a week’s sick leave, the employer would pay therefore two days of compensation (after the waiting period of three days).

Brexit : Ford se range aux autres constructeurs

A

près Jaguar, Land Rover ou encore BMW, c’est au tour de Ford de se poser des questions quant à son avenir au Royaume-Uni. En cause,

une baisse de ses bénéfices de 760 millions de livres (environ 850 millions d’euros) en Europe, en 2017, liée à l’absence d’accord entre l’Union européenne et le

Royaume-Uni concernant le Brexit. Le constructeur américain précise que 460 millions de livres de ce montant sont liés à la chute de la livre.

Comme le révèle The Independent, Ford a ainsi déclaré que le groupe était prêt à «prendre toutes les mesures nécessaires» pour maintenir la rentabilité de ses activités en Europe.

Brexit: Ford concurs with other manufacturers

A

fter Jaguar and Land Rover and even BMW, it is now Ford’s turn to question their future in the United Kingdom. Rightly so, a decrease in profits of 760 million pounds (approximately 850 million euros) in Europe, in 2017, related to the absence of an agreement between the European Union and the United Kingdom concerning the Brexit. The American manufacturer specifies that 460 million pounds of this amount are linked to the falling of the currency.

As revealed in the Independent, Ford has thus stated that the Group was ready to “take all the necessary measures” to maintain the profitability of their activities in Europe.

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Permis camion, les patrons exaspérés

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a Fédération française des transports routiers dénonce les délais à rallonge pour la délivrance des permis poids lourd, qui pénalisent les entreprises du secteur.

Depuis la fin 2017, les délais de délivrance du permis poids lourd par les préfectures ne cessent de s’allonger, en raison de la dématérialisation des procédures. Résultat : un candidat ayant obtenu son permis doit attendre plusieurs semaines voire plusieurs mois avant de pouvoir travailler.

Un président régional de la FNTR, Pascal Trubert, demande à ce que les candidats ayant été reçus au permis puissent conduire un véhicule avec un titre provisoire délivré par l’inspecteur, « dès le lendemain de l’examen ».

L’Espagne opte pour la gratuité de nombreuses autoroutes d’ici 2020

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oins d’un mois après son entrée en fonction à la tête de l’exécutif espagnol, le président du gouvernement Pedro Sanchez a annoncé que, d’ici à 2020, des tronçons d’autoroute payants vont devenir gratuits. Cette mesure, qui s’inscrit dans la volonté du PSOE (Parti socialiste espagnol) de défendre la gestion publique, concerne dans un premier temps 552 kilomètres.

Les péages vont disparaître au fur et à mesure que leurs concessions, vieilles de 50 ans, arriveront à échéance. En Espagne aujourd’hui, seules 18 % des autoroutes sont payantes (3 307 kilomètres), contre 70 % en France. La Fenadismer, principale fédération des transporteurs espagnols, se félicite de cette décision, qui permettra selon elle le désengorgement du réseau routier national, avec en prime une économie annuelle de 1 900 e par véhicule.

Truck permits, the bosses frustrated

Spain is opting for free passage on various highways by 2020

he French Federation of Road Transport denounces the lengthy deadlines for the issuance of heavyweight (HGV) permits which are penalizing businesses of this sector.

Since the end of 2017, the deadlines for the issuance of heavyweight (HGV) permits by the Prefectures do not cease to lengthen, due to the dematerialization of procedures. Result: A candidate having obtained his permit must wait several weeks or even several months before being able to work. A regional president of the FNTR, Pascal Trubert, is requesting that the candidates having been received eligible for their permit be allowed to drive a vehicle with a provisional license issued by the Inspector, “as soon as the day after the examination”.

ess than a month after taking office, head of the Spanish executive, the governing President Pedro Sanchez has announced that by 2020 some highway sections will become passage free. This measure, which is in line with the determination of the PSOE (Spanish Socialist Party) to support the public administration, will bear on a first 552 kilometers.

The tolls will disappear in the light of the various 50-year concession expiration. In Spain today, only 18% are paying highways (3,307 kilometers), against 70% in France. The Fenadismer, main Federation of Spanish carriers, welcomes this decision, which will according to them relieve congestion on the national road network, with for an annual bonus saving of e1,900 by vehicles.

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News Coup de gueule de Vinci après un énième accrochage avec ses fourgons

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e violent accrochage qui a eu lieu sur l’A62, au nord de Toulouse (F81), avec un de ses véhicules d’intervention, a été la goutte d’eau déclenchant chez Vinci Autoroutes le besoin de pousser un coup de gueule sur les réseaux sociaux. D’autant que le camion qui est arrivé très vite et a percuté le fourgon par l’arrière, sur la bande d’urgence, a repris sa route comme si de rien n’était, après avoir zigzagué sur quelques mètres.

Une raison de plus pour soutenir le corridor de sécurité défendu par l’association « Fier d’être Dépanneur ».

Salon du Dépannage de Santa Suzana en Espagne

L Vinci’s rant after an umpteenth collision with their vans

T

he violent collision that has taken place on the A62, north of Toulouse (F81), with one of their intervention vehicles has been the drop of water triggering at VIinci Autoroutes the need to make a rant on social networks. As the truck which arrived very quickly and struck the van by the rear, on the emergency lane, went on as if nothing happened, after zigzagging over on a few meters.

One more reason to support the safety corridor defended by the association “Fier d’être Dépanneur”.

es 4, 5 et 6 octobre 2018 à Santa Susana à une heure de route de Barcelone, venez découvrir le 8e Salon du dépannage remorquage organisé par la fédération ANEAC/FENEAC.

Équipementiers, accessoiristes, dépanneurs, sociétés d’assistance, etc. seront présents dans cette jolie station balnéaire de la côte espagnole. www.aneac.com

Santa Susanna Towing Show in Spain

O

n October 4, 5 and 6, 2018 in Santa Susana an hour drive from Barcelona, come and discover the 8th Towing and assistance show organized by the ANEAC/FENEAC Federation.

Original equipment material and accessory people, towing professionals, assistance companies, and others will be at this lovely seaside resort of the Spanish coast. www.aneac.com

Les statistiques de pannes du VAB en Belgique

L

e VAB (service d’assistance dépannage flamand en Belgique) vient de publier ses chiffres de l’été. Les principales causes des dépannages durant ce début d’été ont été les cre-

vaisons (24%), les problèmes moteurs (21%), les problèmes de démarrage (17%), les accidents (7%) et les problèmes d’embrayage ou de boîte de vitesses (7%).

VAB-Assistance remarque également une hausse de 67% des dépannages dus aux problèmes d’AdBlue, un additif utilisé pour limiter les émissions d’oxyde d’azote des voitures diesel récentes. Les vacanciers

attendent que le réservoir soit vide avant de remettre de l’additif, ce qui est mauvais. Par ailleurs, le VAB note une hausse de 23% des vitres brisées (principalement à cause de vols).

The statistics of VAB failures in Belgium

T

he VAB (the Flemish towing and assistance service in Belgium) has just published its figures for the summer. The leading causes for assistance during the early summer were flat tires (24%), engine problems (21%), ignition problems (17%), accidents (7%) and clutch or gearbox problems (7%).

VBA-assistance also noted an

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increase of 67% of assistance requests were due to AdBlue problems, an additive used to limit nitrogen oxide emissions from new diesel cars. Vacationers wait until the tank is empty before pouring the additive, which is not the thing to do. Also, the VAB noted an increase of 23% of broken windows (mainly due to theft).

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Préparez vos dépanneuses pour le plus grand défilé du monde

L

e 13 octobre 2018 dans la ville Moulins. Le défilé aura lieu en 2 phases : un premier défilé en ville comme l’an passé et en fin de parcours, une tentative de record du monde sur route fermée. Un juge du Guinness Book a été proposé, cela

devrait simplifier les démarches, et accélérera le résultat, et l’obtention du diplôme. Au point de ralliement, le Hall 2 sera ouvert avec une scène centrale servant au briefing et, nouveauté 2018, au concert du samedi soir.

Enregistrement sur AssoFDD.com

Prepare your tow trucks for the largest procession in the world

Google Maps pourrait afficher les radars

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oogle Maps pourrait afficher les radars sur les routes françaises, mais Waze et Coyote pourraient ne plus indiquer les contrôles de police. Une mise à jour qui ne devrait pas être du goût du ministère de l’Intérieur, qui avait montré son mécontentement vis-à-vis de ces applications en 2016 et en 2017. Il avait alors appuyé ses propos sur la problématique du signalement des forces de l’ordre alors que la France se trouvait en état d’urgence.

O

n October 13th, 2018 in the Moulins city, the parade will take place in 2 phases: a first one in the city as in the past year and at the end of the course, a world record attempt on a closed road.

A Guinness Book judge has been proposed; this should simplify the

steps and accelerate the result, and obtaining the certification. At the rallying point, the Hall 2 will be opened with a central stage used for briefing and a 2018 novelties: a Saturday evening concert.

Registration available on AssoFDD.com

Google Maps could view the radars

G

oogle Maps could put on their maps radar detectors on French roads, but Waze and Coyote may no longer identify police controls.

An update that should not be to the liking of the Ministry of Interior. He had shown his dissatisfaction with these applications in 2016 and 2017. To support his remarks, he emphasized the impact ofsolutions reporting police deconremorquage trols as France was in a state of emergency at the time.

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N°74 July

Couverture

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Monsieur, Je vous adresse la présente en réponse à l’édito du n°74 de LDM qui, en plus de faire preuve d‘une approximation regrettable, m’a mis en cause personnellement.

Cet édito affirme en effet que je suis à l’origine des sources de Maître Dufour. C’est mal me connaître et être tout à fait ignorant des activités de cet avocat, que d’avancer de telles inepties. En effet, c’est me faire peu d’honneur d’une part, et faire peu de cas de l’expertise de Maître Dufour en matière de droit routier, que de faire croire que les informations qu’ils divulguent viennent de moi.

Ce faisant, vous émettez des accusations graves à mon encontre, que je conteste fermement. Elles portent atteinte à mon honneur, ne sont fondées que sur des soupçons et l’incapacité qui est la vôtre de défendre un point de vue que je ne partage pas. En tout état de cause, elles relèvent de la diffamation.

Il est regrettable qu’une institution comme la vôtre, appréciée de la profession pour sa proactivité et sa connaissance fine du métier, en soit rendue à de telles extrémités. Plutôt que d’accepter le débat contradictoire, qui permettrait une prise en compte des enjeux que sous—tend la problématique de la surcharge des véhicules de dépannages et une résolution saine et concertée de ce problème, elle se fourvoie dans des attaques ad hominem les plus basses.

Aussi, je vous enjoins par la présente, à publier cette missive, en droit de réponse à vos accusations. Si tel n’était pas le cas, je me réserve le droit de saisir les juridictions compétentes, afin que soit lavé mon honneur et confirmé la nature diffamatoire de vos accusations. ■ Alain Bonzi 30 rue Gustave Eiffel - ZAC des Césardes 74600 SEYNOD - France

The right of reply

Sir, I am replying to you concerning the LDM Editorial n°74 which has shown a regrettable approximation as well as implicating me directly.

This editorial has indeed mentioned that I am the sources of Maître Dufour. It is not knowing me and being unaware of this lawyer’s activities than to advance such nonsense. As a matter of fact, it is putting not much faith in me and, on the other hand, gives little weight to Maître Dufour expertise in matters of transportation rights, than to imply that the information they disclosed came from me.

By doing this, you issued some serious allegations against me that I firmly contest. They are prejudicial to my honor, are based only on suspicion and the incapacity that is yours to defend a point of view that I do not share. In any case, they fall within the spheres of defamation.

It is unfortunate that an institution like yours, appreciated in the profession for its proactive and its fine knowledge of the business, ended

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Edito

THE TOWING MAGAZ INE

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up with such a conclusion. Rather than accepting this contradictory debate, which would allow taking into account all the issues underlined about the problem of towing vehicle overloads and making a collaborative approach for a healthy resolution, it is misguided to the lowest in ad hominem attacks.

So I presently urge you to publish this letter, in the exercise of my right of reply to your accusations. Otherwise, I reserve the right to bring this issue before the competent courts, to confirm the defamatory nature of your accusations and therefore clear my name. ■ Alain Bonzi 30 rue Gustave Eiffel ZAC of Césardes SEYNOD 74600 France

n énième reportage a été diffusé sur une chaîne de TV française dénonçant les dépanneuses VL en surcharge. fourrières et les Ironie de l’histoire, la diffusion salon de Lyon. s’est faite le soir de l’ouverture du Réfléchissez avant de regarder la rediffusion sur Internet, tenir jusqu’au bout, tellement car, franchement, j’ai dû me c’était forcer pour C’est un copié-collé du reportage inintéressant. diffusé il y a 18 mois sur TF1.

(France TV) qui a acheté le Mais cette fois-ci, c’est une sujet. chaîne publique Mon édito intitulé « La chasse aux fourrières », dans LDM o n 68 en janvier 2017, reste je rappelais que la surcharge d’actualité. En résumé, des camionnettes 3,5 t se révèlent dans tous les métiers entretien d’espaces verts), même les camping-cars sont (déménagement, BTP, constamment en surcharge.

Une question m’est venue

à l’idée. Qui tuyaute en permane

nce ces reporters

?

On le comprend clairement maintenant. Un des nôtres, M. Bonzi, est à l’origine des (M. Dufour), qui, pendant ce reportage, suit avec sa moto une dépanneuse fourrière sources de l’avocat ainsi des infractions à répétition dans Paris. Dénonçant qu’il commet lui-même, « mais Je résume, M. Bonzi, représenta c’est pour la bonne cause », explique-t-il. nt syndical local, informe, directement ou non, un avocat, qu’il pouvait se faire une publicité qui a bien compris facilement.

Imaginez, suivre un camping-c ar en surcharge serait beaucoup Les reporters n’ont donc pas moins populaire. beaucoup transpiré pour être tuyautés.

Une fois encore, c’est défoncer des portes ouvertes que de dire qu’un pick-up dépanneu d’une voiture qui emmerdai t tout le se est en surcharge Ça émeut peut-être une certaine monde, rappelons-le. opinion publique, mais sincèreme On s’en fout, parce que c’est nt… ON S’EN FOUT. un sale boulot que personne ne veut faire.

On s’en fout, parce qu’on aime que la fourrière dégage On s’en fout, parce qu’on la voiture ou la moto devant ne s’enrichit pas avec la son garage. fourrière de Paris.

On s’en fout, car les types au volant de ces petites grues fourrières ne sont pas des gangsters, mais des gars à plaindre.

On s’en fout, parce qu’il y aura toujours des opération de fourrière, en surcharge s on non.

On s’en fout, parce que, si ce n’est pas un pick-up, ce sera autre chose.

DAV I D LO C K WO O D

À qui profite le crime ?

Who benefits from crime?

A

n umpteenth report was broadcast on a French TV channel denouncing the pounds tow trucks. Ironically, the broadcastand LDV overload was made on the evening of the opening of the Tow Show of Lyon.

Before you watch the Internet replay, think about it, because frankly, I had to force myself to stick to the end, it was uninteresting. so It’s a copy-paste of the report broadcasted 18 months ago on TF1.

But this time, it’s a public channel (France TV) that brought the subject.

My editorial entitled «The pound chase ...» in LDM No. 68 in January 2017 remains a current topic. To resume, I reminded that the overload of 3.5-ton vans are found in all trades (movers, public works or landscape rs), even motorhomes are constantly overloaded.

A question came to my mind.

Who is permanently tipping

these reporters?

Now we clearly understand.

One of us, Mr. Bonzi, is at the origin of the sources for the during this report, follows with lawyer (Mr. Dufour), who, his motorcycle a tow truck in Paris. Denouncing repeated himself, «but it is for the good offenses that he commits cause,» he says.

To summarize, Mr. Bonzi, a local union representative, informs, directly or indirectly, a lawyer, he could take this advantage who understood that for free Imagine that following an overloadedadvertising. motorhome would be a lot The reporters did not sweat less popular. a lot to get those tips.

Once again, we have to mention, it is breaking open doors to say that a pick-up tow truck that finally annoyed everyone. is overloaded with a car It may stir some public opinion, but sincerely ... WE DO NOT CARE. We do not care, because it’s a dirty job that nobody wants to do.

We do not care because we like that the pound clears the car or the bike in front of our We do not care because we garage. do not get rich with the pound of Paris.

We do not care because the guys behind the wheel of these little cranes are not gangsters, We do not care, because there but guys to pity. will always be pound operations We do not care, because if it is not a pickup, it will be something, overload or not. else.

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N° 74 Juillet, Aout, Septemb re 2018 July, August, September 2018

LDM - Le Dépanneur

Magazine

Adresse : 25 rue du Maréchal 78000 VERSAILLES – France Foch

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 - Fax E-mail : Contact@LDM-FR.com : + 33 (0)1 77 65 61 77 Site Web : www.LDM-FR .com Website: www.TheTowingMagazine.c om @TowingMagazine www.facebook.com/LDMT hetowingmagazine https://twitter.com/LDMTow ingMag www.youtube.com/LDMag azine DIRECTION / MANAGEME

NT • Directeur de la publication / Publishing Director David Lockwood RÉDACTION / EDITING

• Rédactrice en chef / Editor in Chief Nathalie Lockwood

TRADUCTION / TRANSLATIO

Johanne Farmer

N

RELECTEUR / REVIEWER

Denis Hugot

PHOTOGRAPHES / PHOTOGRAP

David Lockwood - Steven

ONT COLLABORÉ À CE

HERS

Obrien

NUMÉRO :

26 correspondants dans

le monde CONTRIBUTORS TO THIS 26 worldwide correspondeISSUE: nts

MAQUETTE / ARTWORK

Farid Messaoudi

& LAYOUT

JURIDIQUE / LEGAL

Maître Martin, Maître Hélios

ADMINISTRATION & COMPTABILITE ADMINISTRATION & ACCOUNTING

Benoit Fils

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NOUVEAUTÉ

Ford Ranger Raptor Une dépanneuse pick-up Raptor, voilà une idée intéressante. Cette première version n'est proposée qu'avec la cabine quatre portes. Une version deux portes serait plus adaptée pour transformer ce châssis en dépanneuse. Alors qu'aux États-Unis le F150 Raptor n'était proposé qu'en cabine simple au début de sa commercialisation puis en double cabine, l'espoir est permis.

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a version encore plus musclée, encore plus tout-terrain et toujours plus robuste du Ranger, le pick-up le plus vendu sur le continent européen. Développé par Ford Performance pour ceux qui préfèrent rouler « sport », le tout premier Ranger Raptor sera disponible mi-2019 en Europe, propulsé par le moteur diesel EcoBlue Bi-turbo 2.0l, délivrant une puissance de 213ch, 500 Nm de couple et équipé de la nouvelle transmission automatique Ford à 10 rapports.

« Oubliez tout ce que vous pensez savoir sur les pick-up », a déclaré Leo Roeks, Directeur de Ford Performance en Europe. « Le nouveau Ranger Raptor est dans une catégorie à part. C’est un pur-sang capable de faire la course dans le désert, d'affronter n'importe quel terrain de jeu, capable de tout transporter et ce dans les conditions de travail les plus extrêmes. »

Un look dominateur

Conçu pour encaisser tous les aléas d’une conduite tout-terrain, le châssis unique et ultrarenforcé du Ranger Raptor s’appuie sur les matériaux les plus résistants comme de l’acier à basse teneur en alliage.

Les suspensions du Raptor, développées pour la course, ont été spécialement conçues pour

Le nouveau Ranger Raptor impose son look dominateur avec des dimensions hors normes et un style extrême, accompagnés par un châssis unique optimisé par Ford Performance, pour une conduite tout-terrain à haute vitesse, quelles que soient les conditions de route. Un nouveau jeu vidéo a même été réalisé sur ce pick-up, Forza Horizon 4, lancé d’ici la fin de l’année.

Le Ranger, encore plus Véloce si Raptor

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Novelty

Ford Ranger Raptor A Raptor pick-up tow truck, what an exciting idea. This first version is only offered with the four-door cabin. A two-door version would be more appropriate for this frame to be transformed into a tow truck. Whereas in the United States the F150 Raptor was only available in single-driver cab when marketing started, but then followed the double cab, so we can hope.

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more muscular Ranger version and even more adapted to off-roading, the most robust and sold pick-up truck on the European continent.

Developed by Ford Performance for those who prefer to drive “sport”, the first Raptor Ranger will be available in Europe mid-2019, powered by the bi-turbo 2.0-literEcoBlue diesel engine, issuing 213 horse-power, 500 nm of torque and equipped with the new Ford 10‑report automatic transmission.

An imperious look The new Ranger Raptor is domineering with its imperious look and non-standard dimensions, an extreme style, and it comes with a single chassis optimized by Ford performance for off-roading at high speed, whatever the road conditions. They even created a new video game on this pick-up called Forza Horizon 4 which will be launched by the end of the year.

“Forget everything you know on pick-up trucks,” said Leo Roeks, Director of Ford performance in Europe. “The new Ranger Raptor is in a different category altogether. A thoroughbred that can race in the desert, able to take on any playground, able to carry anything and even under extreme working conditions.”

The RANGER, a more Velocity Raptor Designed to take on all the hazards of off-road driving, the single heavy-duty frame of the Ranger Raptor is built on the most resistant materials such as low content tensile strength steel.

The Raptor suspension developed for racing has been specially designed to take on the most demanding off-road trails at high speed while maintaining control and optimized comfort. The Fox Racing Shox shock absorbers with 46.6 mm pistons and their “Sensitive Position Damping” technology generate higher depreciation forces

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NOUVEAUTÉ

affronter les terrains les plus difficiles à haute vitesse, tout en conservant un contrôle et un confort optimisés. Les amortisseurs Fox Racing Shox avec pistons de 46,6 mm et leur technologie « Position Sensitive Damping » génèrent des forces d’amortissement plus élevées lors des séquences tout-terrain et plus faibles dans des conditions de conduite sur route plus classique.

Le freinage est assuré par des étriers avant à deux pistons, des disques avant ventilés de 332 mm par 32 mm et des disques arrière ventilés de 332 mm par 24 mm.

Les pneus BF Goodrich 285/70 R17 tout-terrain ont été spécialement conçus pour le Ranger Raptor. Mesurant 838 mm de diamètre et 285 mm de largeur, leur style offre un flanc robuste pour affronter les environnements les plus redoutables en toute confiance, ainsi qu'un dessin spécial

qui procure une tenue de route idéale dans des conditions de route humides, boueuses, sablonneuses ou enneigées.

Le Ranger Raptor dispose également d’une protection de caisse renforcée en métal haute résistance, épaisse de 2,3 mm, pour passer outre n'importe quel obstacle sur la route.

Impressionnant, aussi bien dans le style que dans l’action La face avant du nouveau Ranger Raptor intègre une calandre spectaculaire inspirée du F-150 Raptor encadrée par des optiques Xénon. Elle repose sur un pare-chocs monté sur un cadre indépendant, qui intègre des feux antibrouillards LED et des conduits aérodynamiques.

Les ailes avant élargies en composites sont conçues pour éviter les dommages dus à une conduite tout-terrain et pour permettre une course de suspension plus longue et des pneus surdimensionnés. Les marchepieds latéraux ont été spécifiquement mis au point pour empêcher les projections de cailloux vers l'arrière du pick-up et évacuer facilement le sable, la boue et la neige.

L’ADN de Ford Performance se retrouve aussi à l'intérieur avec l'utilisation de matériaux très

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Novelty

during the off-roading sequences and are lowered when driving on regular roads.

Brake application is ensured by the 2-piston front calipers, the front 332 mm by 32 mm ventilated discs and rear discs ventilated to 332 mm by 24 mm.

The BF Goodrich 285/70 R17 off-road tires have been specially designed for the Ranger Raptor.

Of 838 mm in diameter and 285 mm in width, a style offering a robust tire sidewall to take on the harshest environments with confidence, as well

as a unique design that provides road handling in the worst climatic conditions; wet, muddy, sandy, or snow-covered.

The Raptor Ranger also has bodywork strengthened safeguards in high metal resistance of 2.3 mm thick to override any obstacle on the road.

Impressive in style and into action The new ranger Raptor truck front comes with a spectacular radiator grille inspired by the F-150

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NOUVEAUTÉ Raptor framed by Xenon headlights. It is fixed on a mounted bumper on an independent framework which integrates LED fog lights and aerodynamic ducts.

The expanded front wings made of composites are designed to avoid the damage due to off-road driving and to allow for more extended suspension travel and oversize tires.The side step plates have been specially developed to prevent pebbles being thrown toward the rear of the pick-up as well as providing a smooth evacuation of the sand, the mud or the snow.

The Ford Performance DNA is also found in the interior with their choice of very resistant materials favorable to comfort regardless of the driving scenario.The comfortable reinforced seats are specially designed for increased support at high speed on any off-road.

Blue seams and leather touches enhance the truck’s passenger cabin. The speed changing paddles, elongated and designed in a magnesium alloy, are readily accessible behind the punched leather steering wheel.

Driving modes for all terrain The Ranger Raptor offers 6 driving modes to cover a wide range of scenarios: Normal Mode—Sports Mode— Snow/Gravel/ Grass Mode—Sand/Mud Mode— Rocky Mode— Baja Mode.

For over 200 days non-stop, the Ford engineers have tested in extreme conditions the powerful bi-turbo EcoBlue 2.0-liter engine of the Ranger résistants et privilégiant le confort quel que soit des régimes moteur inférieurs pour un couple Raptor and the 10-speed automatic transmisle scénario de conduite. Les sièges renforcés et et une réactivité accrue. À plus haut régime, le sion to assess their sustainability, including the enveloppants sont spécialement conçus pour turbocompresseur basse pression plus large reliability of the low and high-pressure turbocharun soutien accru à haute vitesse sur tout-ter- fournit une puissance maximale. La transmis- gers. The two turbochargers operate in series at lower engine speeds for rain. sion automatique à 10 vitesses, and increased responDes coutures bleues et des touches de cuir sont partagée avec le F-150 Raptor, The Ranger Raptor torque siveness. At increased high présentes dans tout l'habitacle. Les palettes de est conçue à base d’acier offers 6 driving speed, the larger low-pressure changement de vitesse, allongées et conçues haute-résistance, d’alliages dans un alliage de magnésium, sont facilement d’aluminium et de composites modes to cover turbocharger provides maximum power. The 10-speed accessibles derrière le volant en cuir perforé. pour optimiser la résistance et a wide range of automatic transmission shared le poids. with the F-150 Raptoris scenarios Des modes de conduite designed with high-strength Les aides à la conduite et les pour tous les terrains steel base, of aluminum alloys technologies de sécurité ont Le Ranger Raptor propose 6 modes de conduites été recalibrées. Ford a donc élaboré une ver- and composite, to optimize the resistance and sion améliorée du contrôle de the weight. pour couvrir un large éventail de scénarios : Le Ranger Raptor stabilité avec atténuation du du contrôle de stabilité The driver-assistance systems and security Mode Normal -Mode Sport propose 6 modes roulis, de la remorque, de l’Aide au technologies have been recalibrated. Ford has - Mode Neige/Gravier/ Herbe - Mode Sable/Boue - de conduites pour démarrage en côte, du système therefore developed improved versions of traccontrol settings with roll movement reducMode Rocheux - Mode Baja. couvrir un large de contrôle en descente et du tion système de contrôle adapté au tion, of trailer stability control, of up-hill start-asLes ingénieurs Ford ont testé éventail de chargement. Le Ranger Raptor sist and loading adapted control systems. The dans des conditions extrêmes le est équipé de série du système Ranger Raptor is equipped with the SYNC 3 puissant moteur bi-turbo Ecoscénarios multimédia SYNC 3 accessible multimedia system accessible from an 8 inches Blue de 2.0l du Ranger Raptor et la transmission automatique à 10 vitesses pour depuis l'écran tactile 8 pouces et compatible auto-touch screen which is Apple CarPlay and évaluer leur durabilité, y compris la fiabilité des Apple CarPlay et Android Auto. Aussi connecté Android compatible. As it is as connected and turbocompresseurs haute et basse pression, qu'extrême, il sera équipé pour la première fois extreme, it will be equipped for the first time with pendant plus de 200 heures non-stop. Les deux de la technologie FordPass Connect et son the FORDPass Connect technology and the 4G embedded modem. n turbocompresseurs fonctionnent en série à modem 4G embarqué. n

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TOW SHOW

ALBI 2018

Organisée par la première fédération française des métiers de l’automobile (CNPA), cette onzième édition du salon du dépannage d’Albi rassemblait les principaux professionnels du secteur. En nouveauté, on pouvait découvrir la première école française du dépannage-remorquage, une dépanneuse Rotator venue d’Espagne et l’éditeur de progiciels avec son application Towsoft venue du Canada. Albi, c’est aussi la réunion annuelle du CNPA branche dépannage présidée par Sylvain Cantrel, soutenue par le président national Francis Bartholomé. Sans oublier la grande annonce faite par Luc Le Baron concernant le corridor de sécurité, dont le décret a été signé la veille de l’ouverture du salon.

C

omme une prolongation de la saison estivale, la ville épiscopale d’Albi est un endroit magique pour découvrir la vieille ville et ses rues piétonnes. Cette commune du Sud-Ouest offre de nombreuses terrasses de restaurants et autres découvertes

culturelles, comme le musée Toulouse-Lautrec ou la cathédrale SainteCécile, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. Cette ambiance estivale se fait sentir dans les allées du salon du dépannage remorquage d’Albi avec des professionnels décontractés.

Organized by the first French federation of automotive trades (CNPA), this eleventh edition of the Albi Towing Show brought together the key professionals in the sector. As novelties, you could discover the first Towing-Assistance school in France, a Rotator tow truck from Spain, and the Canadian software package publisher with their Towsoft application. Albi is also the annual CNPA meeting of the Towing Branch chaired by Sylvain Cantrel, supported by the national president Francis Bartholomé. Without forgetting the grand announcement made by Luc Le Baron concerning the security corridor (Move Over law), which was signed on the eve of the opening.

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L

ike if the summer season is being prolonged, the episcopal town of Albi is a magical place to take time and discover the old city and the pedestrian streets.

This southwestern commune offers many restaurant terraces and other cultural discoveries, as the Toulouse-Lautrec Museum or the SainteCécile Cathedral, classified as a UNESCO world heritage.

This summer atmosphere was felt all over the Albi Towing Show floor and professionals had a laid-back attitude.

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Les démonstrations de relevage étaient assurées par les Garages Proudhom, Andrieux, SOS Remorquage et Auto Secours.

The rollover demonstrations were performed

by Proudhom, Andrieux, SOS Remorquage, and Auto Secours garages.

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Tevor HDRV-D a deux extensions de grue. Bras extra-plat 20 t / 10 t.

Options doubles treuils latéraux avec stabilisateurs indépendants.

La carrosserie aluminium existe en acier et en acier galvanisé peint.

Prix de l’ensemble 320 k€ (avec châssis Volvo FH 500 ch).

The Tevor HDRV-D has two boom extensions, an extra flat arm of 20/10 tons and double side winches with independent stabilizers as an option. The aluminum bodywork is available in steel and galvanized painted steel.

Price for the set: 320 k€ (with Volvo FH chassis 500 hp).

Remise des diplômes certifiant l’activité PL par AFNOR. Graduation ceremony for HDV certification by AFNOR. Le constructeur Fiault est le seul pour le moment à offrir le Toyota pickup en dépanneuse.

Ce salon d’Albi a été l’occasion d’annoncer l’importation de la dépanneuse poids lourd Erkin Power. Munie d’une grue rotative, elle affiche une capacité de 40 t à 3 mètres.

The Fiault manufacturer are the only ones at the moment to offer the Toyota pick-up for tow truck.

This Albi Show has been an opportunity for them to announce the importation of the heavy-duty Erkin Power tow truck. Fitted with a rotative crane, it comes with a capacity of 40 tons at 3 meters.

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Toutes les assistances présentes recevaient sur RDV uniquement. Une méthode contestée, notamment par les nouveaux prétendants à un secteur d’intervention.

All the on-site assistance companies were scheduling meetings only with an appointment. A contested practice, in particular, by the newcomers in the intervention sector.

Luc Le Baron, président de l’association Fier d’être Dépanneurs, était fier d’annoncer la signature du décret validant la mise en place du corridor de sécurité. Ces trois jours de salon étaient l’occasion de réunir les participants au plus grand défilé mondial de dépanneuses, dont la date est fixée au 14 octobre 2018 dans la ville de Moulins.

Luc Le Baron, president of the Association “Fier d’être Dépanneurs”, was proud to announce the signing of the decree confirming security corridor implementation. These three days of Show were an opportunity to raise participation in the most significant global parade of tow trucks, whose date is set for October 14, 2018, in the city of Moulins.

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TOW SHOW Le constructeur EasTract présentait son modèle phare, le CarTract, qui permet de déplacer une voiture en levant ses quatre roues sans aucun bruit grâce à sa propulsion électrique.

The EastTract manufacturer introduced their leading model, the CarTract, which allows you to move a car by lifting its four wheels without any noise, thanks to electric propulsion.

P

rincipaux points évoqués lors de la réunion annuelle présidée par Sylvain Cantrel : Augmentation des tarifs réglementés sur voies rapides et autoroutes. Une réunion est prévue avec le ministère le 02/10/18, en espérant de meilleures relations de travail avec les changements d’interlocuteurs (trices).

La représentativité des fédérations pour les métiers. Le CNPA représente 86 % des professionnels, et renforce ainsi sa participation aux réunions ministérielles.

Rappel de l’incohérence de l’attribution des points pour une demande d’agrément : 2 points pour une dépanneuse double cabine, 6 points pour une machine à café.

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Revalorisation des tarifs fourrière souhaitée pour lisser les distorsions entre Paris et le reste de la France (150 € TTC contre 117,50 € TTC, et 29 € contre 6,23 € pour un jour de garde).

Remise en cause par le ministère du Budget des 15 millions d’euros attribués à l’indemnisation des dépanneurs... pour les 45 jours de garde des véhicules non récupérés. Vigilance sur les consignes données aux préfectures pour remettre en cause les moindres détails de la procédure pour ne pas payer.

Souhait du CNPA de relever le seuil marchand d’une voiture considérée comme épave de 750 euros à 1500 euros.

Accord non convaincant sur la mise en place d’appels d’offres pour des centres VHU plus

enclins à retirer les VHU des parcs fourrière.

Souhait du CNPA de faire payer le propriétaire qui abandonne sa voiture au lieu de la collectivité par équité vis-à-vis du propriétaire honnête qui paye le prix fort.

La refonte de l’arrêté de 1975 sur la définition technique de la dépanneuse gelée depuis l’émission TV « Pièces à conviction ».

Le vice-président de branche Luc Le Baron était fier d’annoncer la signature du décret pour le corridor de sécurité. Il a été rappelé à cet occasion qu’une certaine partie des autoroutes ASF était privée totalement de patrouilleurs de sécurité.

Claude Sarsia est le nouveau président de l’association des assisteurs (SNSA), qui n’est autre que le président d’IMA. La politique du SNSA, qui gère officiellement depuis le 01/04/18 les appels de secours e-Call, est de ne pas renégocier les tarifs. Le CNPA attire la vigilance de ses adhérents sur une baisse possible de 40 % de chiffre d’affaires en cas d’uniformité. Pour cela, il est fortement conseillé d’arrêter les livraisons gratuites et les majorations sous les 50 %. Les négociations doivent se faire par l’entreprise et sur une base de volume.

Mise en place d’un diplôme CQP dépannage avec ouverture d’une première session dans le campus des services de l’automobile à Guyancourt (F78) dans les semaines à venir. Il s’adresse aux jeunes de 18 à 26 ans diplômés d’un BAC et titulaires du permis VL. Formation en alternance de 342 heures. « On est le service de secours le moins de cher de l’État », a ironisé le président Cantrel. « Portez-vous bien, et on portera très haut le métier du dépannage », a déclaré le président national Bartholomé.

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ProLux, le premier distributeur d’accessoires en Europe, présentait une nouvelle pompe de vidange de carburant et de nombreux feux LED à prix compétitifs.

ProLux, the first distributor of accessories in Europe, presented a new fuel drain pump and many LED lights at competitive prices.

T

he main points raised at the annual meeting chaired by Sylvain Cantrel: Increase in regulated tariffs on interstates and highways. A meeting is scheduled with the Ministry on the 10/02/18, in the hope of better working relationships with the new interlocutors.

The representativeness of the trade federations.

The CNPA represents 86 percent of professionals, and therefore reinforces their participation at the ministerial meetings.

Reminders of the inconsistency in points allocation when requesting a certification: 2 points for a double cab tow truck and 6 points for a coffee machine.

Pound rate upgrades are desired to smooth the distortions between Paris and the rest of France (€150 TTC against €117.50 TTC, and €29 against €6.23 by storage day).

Questions by the Department of the 15 million Euros budget allocated to the 45 days of storage time compensation for towing professionals when vehicles are not recovered. Vigilance on instructions given to the prefectures to re-question the details of the procedure for non-payment.

The CNPA’s wish to raise the market threshold of a car considered as a wreck from 750 to 1500 Euros.

A non-convincing agreement on the tendering system for the ELV (end-of-life vehicles) centers, which are more inclined to remove these centers from the pound sites.

The desire for the CNPA to compensate the owner who abandons his car instead of the Community by equity to the honest owner who pays a high price.

The recasting of the 1975 Decree on the technical definition of the immobilized tow truck since the broadcast on TV of “Pièces à conviction”.

The vice-president of the branch, Luc Le Baron, was proud to announce the signing of a decree for the security corridor. He took the opportunity to remind that certain parts of the ASF highways were entirely without security patrols.

Claude Sarsia is the new President of the Assistance Association (SNSA), which is none other than the IMA President. The policy of the SNSA, which officially manages the e-calls on road assistance and since 04/01/18, is not renegotiating the tariffs. The CNPA emphasizes their member’s vigilance on a possible turnover decline of 40 percent in case of uniformity. For

this, it is strongly advised to stop deliveries free of charge and stop increases under the 50%.

The negotiations should be done by the company and on the basis of volume.

Introduction of a CQP towing diploma with a first inscription on the Automobile Services campus of Guyancourt (F78) in the weeks to come. Young people of 18 to 26 years of age who are college graduates and LDV permit holders are targeted. A work linked and training of 342 hours.

“We are the least expensive emergency rescue services,” said with irony Cantrel, the president.

“Take care of yourselves, and we will take the Towing profession to very high standards,” said the National President Bartholomé.

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TOW SHOW

Nouveau Rotator Vemasur Hidraulica a une capacité de 17,5 t pour la grue et de 21 t pour le bras de remorquage.

The New Rotator Vemasur Hidraulica has a capacity of 17.5 tons for the crane and 21 tons for the towing arm.

Deals Import a développé et commercialise la cale de roue multifonction.

En plus de sa fonction principale de cale de roue de plateau, elle fait office de support de rangement pour Gojack, et de support portemoto.

Deals Import has developed and marketed the multi-function wheel chock. In addition to its main function of a flatbed wheel chock, it is also a storage fixture for Gojack and a motorcycle mount.

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L’équipement OMARS 120T a ses treuils et son réservoir hydraulique placés derrière la cabine près des contrepoids pour une meilleure répartition de la charge. « L’équipement seul varie entre 160 k€ et 180 k€ », selon le fabricant. Capacité du bras à 1 m : 30 tonnes.

The OMARS 120T equipment has its winches and its hydraulic tank placed behind the cab near the counterweight for best load distribution. “The equipment alone varies between 160 K€ and 180 K€,” mentioned the manufacturer. The capacity of the arm up to 1 meter: 30 tons.

Les frères Madelin, qui fêtent les trente ans de leur société créée par leur père. Ils sont spécialisés dans les kits d’ouverture de portes.

The Madelin brothers were celebrating thirty years of business started by their father. They are specialized in the door opening kits.

TowSoft, l’application qui cartonne au Canada, se Remise du prix fait une place en France. À de l’innovation noter que, contrairement ACTA à Norbert à ce que nous avions écrit Di Lorenzo lors du salon de Lyon, la (Montpellier fusion avec S2R ne s’est Dépannage). pas réalisée.

Handing over TowSoft, the application the ACTA which is a big hit in Canada, innovation is now creating its place in award to France. Note that, unlike we Norbert Di had written during the Lyon Lorenzo Show, the merger with S2R (Montpellier was not carried out.

Towing).

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TOW SHOW EDRA, la première école du dépannage, a ouvert ses portes à Hesingue (F68). La dirigeante, Mme Pisson, était fière d’annoncer un planning déjà complet pour les semaines à venir.

EDRA, the first Towing-Assistance school, has opened their doors in Hesingue (F68). The manager, Mrs. Pisson, was proud to announce a schedule already full for the weeks to come.

Soirée officielle dans l’enceinte du parc des expositions d’Albi où se déroulait le salon.

Official evening on the Albi exhibition park grounds where the Show was taking place.

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En avant-première sur le stand Equip’men, le nouveau Mercedes Sprinter 3,5 t. Châssis simple cabine en mode propulsion équipé du plateau Coulissalu. À noter l’exceptionnelle charge utile de 1,2 t.

For the first time on the Equip’men Booth, the new 3.5-ton Mercedes Sprinter single chassis cab in propulsion mode equipped with a Coulissalu flatbed.

Take note of the exceptional 1.2-ton payload.

Vue sur Albi rive droite et du Tarn depuis les jardins du Palais de la Berbie.

Views on the Albi right banks and the Tarn from the Palace of the Berbie gardens.

Luke Féréol, de Bordeaux (F33), pose devant son tout nouveau Toyota Hilux pickup dépanneuse équipé du panier Fiault Maxilift PF3000.

Luke Féréol from Bordeaux (F33), poses in front of his all-new Toyota Hilux pick-up tow truck equipped with a Fiault Maxilift PF3000 flatbed.

Steve Courtot, animateur professionnel depuis plusieurs années sur le salon d’Albi.

Steve Courtot, professional host for several years at the Albi Towing Show.

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TOW SHOW

A droite, Francisco, président des radiocommandes Tarso, avec plusieurs centaines de références disponibles.

On the right, Francisco, President of Tarso radio controls, with several hundred references to offer.

Une des nombreuses rues piétonnes de la ville d’Albi.

Cette ville épiscopale du 12e siècle est certainement l’une des mieux restaurées du Sud-Ouest.

One of the many pedestrian streets in the city of Albi.

This episcopal town from the 12thcentury is undoubtedly one of the best restored in the Southwest.

EPI Concept, basé en région toulousaine (F31), offre toute une gamme de vêtements de travail personnalisables, dont la marque Dickies.

EPI concept, based in the Toulouse area (F31), offers a range of customizable work clothing, including the Dickies brand.

Aurélia Zuccon et Said Abbach, créateurs et développeurs de Rapid Dépannage. L’application, surnommée « l’UBER du dépannage », offre la mise en direct des clients en panne avec les entreprises de dépannage remorquage. Disponible sur Play Store et Apple Store.

Aurélia Zuccon and Said Abbach are the creators and developers of Rapid Dépannage.

The application, nicknamed «The UBER assistance», offers a direct contact for customers in need with the towing and assistance companies. Available on Play Store and Apple Store.

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Développée par Equip’men, la cellule confidentielle amovible en matériau composite se déplace sur des roulettes escamotables. À noter le faible angle d’inclinaison du plateau grâce au plateau Equip’men C25R. Developed by Equip’men, the confidential removable cell made of composite material moves on retractable casters. Take note of the low bed tilting inclination angle, thanks to this Equip’men C25R flatbed.

Henk dit le Belge, de la société ETS à Montluçon (F03), est le distributeur officiel des outils de remorquage VDZ System.

Henk, named the Belgian, from the ETS company in Montluçon (F03), is the official distributor of the VDZ System towing tools.

Toujours présents, les trois compères – artisans fromager, charcutier et chef des vins – offrent des produits locaux de qualité.

Always there, these three accomplices—artisan cheese makers, delicatessen and wine specialists— offer local quality products.

AxiRoute Prévention a pris son indépendance et offre des habilitations (B2XL en autres) en interne dans les entreprises.

AxiRoute Prevention are now independent and offer on-site management coaching (including B2XL) for companies.

Tevor ZP30-C1, plateau + paniers galvanisés à chaud avec angles arrière coupés, charge utile 2,9 t sur châssis 7 t Iveco 72-180. Prix de l’ensemble 72 000 €.

Tevor ZP30-C1 flatbed + wheel lift galvanized with rear cut angles, the payload of 2.9 tons on a 7-ton Iveco 72–180 chassis.

For a total price of €72,000.

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PORTRAIT

Transports Rabouin

le transport d’automobiles Lorsque Maurice Rabouin se lance dans le transport en 1952, il se spécialise dans celui d’animaux vivants, négoce dans lequel il évolue. Vingt ans plus tard, il décide de passer au transport de… « chevaux vapeur » en se tournant vers un secteur en pleine expansion et en attente de solutions « clés en main », le transport de véhicules, voitures et utilitaires.

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PROFILE

Transports Rabouin the transportation of automobiles

In 1952, when Maurice Rabouin begins in the transportation sector, he specializes in the carriage of live animals, a specialty in which he will evolve. Twenty years later, he decides to go with the transportation of … “horsepower” by choosing a sector in full expansion and waiting for “Turn key” solutions, which is the vehicle, car and utility transport.

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PORTRAIT

A

ujourd’hui, alors que son fils Éric est aux commandes depuis 2010, l’entreprise baptisée Transports Rabouin depuis 1992, installée au Cellier à l’est de Nantes (F44), emploie plus de 190 personnes, et son parc compte 145 véhicules, dont 125 camions Mercedes-Benz.

Un parc de 145 véhicules Les Transports Rabouin répondent au challenge du transport de véhicules tout en étant un acteur majeur en France de ce secteur particulier. L’ensemble des porte-voitures de l’entreprise – Actros générations 3 et 4, dits « MP3 » et « MP4 » et de dernière génération – permettent à l’entreprise de transporter des voitures et des utilitaires de tous types – roulant ou non, en lot ou à l’unité – pour des professionnels ou des particuliers – garages, loueurs, concessionnaires automobiles, négociants.

Cellier

cylindrée de 10,7 litres et d’une puissance de 334 kW/455 chevaux et carrossés en « porte huit » par le carrossier spécialiste alsacien Lohr.

« Garants de vos véhicules »

La norme anti-pollution Euro 6

C’est le slogan adéquat que porte fièrement chaque Actros de l’entreprise. Et en particulier les quinze derniers arrivés récemment sur le parc. Des Actros 1846 à cabine longue dite Com-pactSpace – versions conçues et produites par l’usine et destinées au transport de voitures et d’utilitaires, dotés d’un moteur 6 cylindres en ligne de type OM 470 d’une

La norme Euro 6 a pour but de fixer des seuils d'émissions de gaz polluants, notamment en obligeant à diviser par deux les rejets en oxydes d'azote.

Ainsi, en 2017, les Transports Rabouin ont acquis 15 nouveaux convois sous la norme Euro 6, respectant ainsi les dernières normes anti-pollution.

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Le tri des déchets Parce qu’un employé du tertiaire produit environ 100 kg de déchets papier par an, le recyclage est essentiel. C’est pour cela que le papier utilisé par les services administratifs des Transports Rabouin est déposé quotidiennement dans des boîtes de recyclage recy’go.

Le recyclage de ces déchets assure une neutralité du bilan carbone, et permet de participer à la création d’emplois d’insertion (100 tonnes de papier collectés = 1 emploi d’insertion créé).

Ainsi, en 2017, plus d’une tonne de papier a été recyclée.

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PROFILE Waste sorting Because an employee of the tertiary sector produces approximately 100 kg of waste paper per year, recycling is essential. So all the paper used by the administrative services at Transport Rabouin is dropped daily in the “Recy’go” recycling boxes.

This waste recycling ensures the neutrality of the carbon balance and allows to participate in the social employment inclusion of job creation (100 tons of paper collected = 1 employment inclusion created). Resulting in more than a ton of paper recycled in 2017.

And also more than 150 cubic meters of used tires recycled. All of the unusable tires are indeed recovered by Aliapur; a company specialized in the recycling of tires.

These recycled tires are then reused in the making of shock absorption playgrounds and the synthetic turf for the football fields or racetracks, for example.

An action plan was put in place to reduce the production of waste: - Electronic Document Management System allowing for a significant reduction of paper usage - Sustainable Procurement; for example, purchasing of products in containers rather than in small packaging for their heavyweight mechanic workshop service

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oday, now that his son Eric is in command since 2010, the 1992 company called Transport Rabouin, located in Cellier, east of Nantes (F44), have more than 190 employees and a fleet of 145 vehicles, including 125 Mercedes-Benz trucks.

A fleet of 145 vehicles Transport Rabouin meet the vehicle transport challenge by being a major player in France for this particular sector. The company’s fleet of car carrier Actros Generations 3 and 4, called “MP3” and “MP4” and of the latest generation allows the company transportation of cars and all type utility vehicles on wheels or not, in batches or by the unit for professionals or individuals garages, location businesses, automobile dealers and traders.

The anti-pollution Euro 6 standards The Euro 6 standard is intended to set the thresholds for emissions of polluting gasesand requires the reduction by half of the nitrogen oxide release.

So in 2017, Transport Rabouin acquired 15 new convoys under the Euro 6 standards, thus respecting the latest anti-pollution standards.

An eco-minded driving As part of their CSR (Corporate Social Responsibility) policy, Transport Rabouin are building awareness of their company drivers with regular information on the environmental issues. All of their drivers have been trained on responsible driving. This kind of driving, also called ecodriving, is economical, flexible and provides a forward-looking approach.

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“Guarantor of your vehicles” An adequate slogan that each of the company’s Actros proudly bears. And particularly with the last fifteen recently added to their fleet. The 1846 Actros with extended cab called CompactSpace factory produced and designed versions intended for car and utility vehicle transportation, equipped with an in-line 6-cylinder engine OM 470 type of a 10.7-liter cylinder capacity, 334 kW/455 horsepower and an eightdoor bodywork built by the Alsatian specialist Lohr Automotive.

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PORTRAIT

It translates into average medium-low fuel consumption, with decelerations and lower accelerations, less or no brake usage, and a reduced maximum speed.

The signing of the CO2 Charter

C’est également plus de 150 mètres cubes de pneus usagés recyclés. L’ensemble des pneus inutilisables est en effet récupéré par Aliapur, société spécialisée dans le recyclage de pneus.

Ces pneus recyclés sont alors réutilisés sur les aires de jeux amortissantes et le gazon synthétique pour les terrains de foot, ou les pistes de course, par exemple.

Un plan d’action est mis en place pour diminuer la production de déchets : - Système de gestion électronique des documents permettant une diminution importante de la consommation de papier - Optimisation des achats, limitant les emballages - Achat responsable ; par exemple, pour l’atelier de mécanique poids lourd, est privilégié l’achat de produits en containers plutôt qu’en petits bidons.

Une conduite éco-responsable

de l’Energie), les projets et choix professionnels font l’objet d’une analyse et d’un questionnement sur le plan environnemental.

Ainsi, depuis 6 ans, les Transports Rabouin sont signataires de la charte CO2, qui les engage à réduire leur consommation de carburant et leurs émissions de gaz à effet de serre.

En résumé Les Transports Rabouin offrent des services expérimentés et réactifs, d'un équipement de pointe en ce qui concerne la sécurité, la traçabilité et la transmission d’informations, d'un suivi de la commande en temps réel via l'informatique embarquée, d'une facture dans les 10 jours qui suit la livraison, et surtout de camions porte-voitures équipés de treuil permettant le remorquage de voitures en panne. n

Transport Rabouin are enrolled in a comprehensive approach to sustainable development and part of the program called “Objective CO2 the carriers’ commitment” from the ADEME (Agence de l’Environnement et de la maîtrise de l’Energie). So their projects and professional choices are constantly subjected to analysis and questioning to follow their environmental plan.

Therefore for the last 6 years, Transport Rabouin have signed up on the CO2 Charter which commits them to reduce their fuel consumption and greenhouse gas emissions.

Summing up Transport Rabouin are offering quick and experienced services with their state-of-the-art equipment which takes into account safety, traceability and the transmission of information; with an order follow-up in real time via the embedded systems, billing within 10 days of delivery, and especially their car-carriers well equipped with winches for towing broken-down cars. n

Dans le cadre de la politique RSE (Responsabilité Sociale des Entreprises) des Transports Rabouin, les conducteurs de l’entreprise sont régulièrement sensibilisés sur les sujets environnementaux. L’ensemble des conducteurs ont été formés à la conduite rationnelle. Cette conduite, dite éco-responsable, est une conduite économique, souple et prévisionnelle.

Elle se traduit par une consommation moyenne faible, des décélérations et accélérations faibles, avec pas ou peu d’utilisation du frein, et une vitesse maximale peu élevée.

Signature de la charte CO2 Les Transports Rabouin étant inscrits dans une démarche globale de développement durable et dans le cadre du programme « Objectif CO2 – les transporteurs s’engagent » de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la maîtrise

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CLASSIC

Dépanneuse

Mack B61 SX 1965 Holmes 750 Passionnés de dépanneuses anciennes, il est encore temps de fuir. Sinon… vous risquez de craquer sur cette dépanneuse aussi rare qu’emblématique.

Nous avons trouvé un Mack B61 SX équipé d’une grue Holmes 750 de première main et vendu neuf dans cette configuration en 1965.

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CLASSIC

Tow Truck

1965 Mack B61 SX Holmes 750 Vintage tow trucks enthusiasts, you still have time to run. Otherwise, …you won’t resist this rare and iconic tow truck. We have found a Mack B61 SX equipped with a first-hand Holmes 750 crane and sold as new with this configuration in 1965.

W

hen speaking of tow trucks, there are some for daily use, those we would like to afford and the ones we would like to keep warm in our garage. A vintage tow truck ready to get taken out anytime for show off runs. We have found this rare gem in the state of Minnesota (USA).

A 1965 first-hand Mack B61 Sold as new at the time in this actual configuration with a Holmes 750 crane makes this Mack a rare gem. In other words, a custom frame and

cab with no hacks or worst with a crane put in place into a Public Works dumpster truck. This tow truck is fully original, with the kind of chassis identified by an “S” for the tandem rear axle and an “X” meaning that it was the most robust frame at the time called “Extreme”. Already a mythic looking truck with its rounded wings, the Mack B61 is especially rare with a tow truck configuration, let alone with a Holmes 750, which was the most powerful crane model marketed in 1965.

Continued on page 45

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CLASSIC en tandem et X signifie que c’était le châssis le plus robuste appelé à l’époque « Extrême ». Déjà mythique avec ses ailes rondes, le Mack B61 est d’autant plus rare en configuration dépanneuse, a fortiori avec une Holmes 750, qui était le modèle de grue le plus puissant commercialisé en 1965.

Cette dépanneuse n’a jamais dormi une nuit dehors

Q

Ce B61 n’a jamais dormi une nuit dehors bien qu’il ait passé sa vie dans un état du Sud, la Géorgie (GA). Ce qui explique son état de conservation actuel. Son propriétaire l’a soigneusement entretenu depuis son premier jour… il y a 53 ans.

La grue Holmes 750, d’une capacité de 25 tonnes, avait été présentée pour la première fois en 1964 par Holmes. Ce modèle 1965 est donc une série aboutie dont la réputation d’indestructibilité s’est forgée au fil des années. Moins rapide que les grues hydrauliques actuelles, la mise en œuvre pouvait durer plus d’une heure, notamment pour

uand on parle de dépanneuse, il y a celle que l’on utilise au quotidien, celles que l’on aimerait s’offrir et celle que l’on aimerait garder bien au chaud dans son hangar. Une dépanneuse de collection prête à sortir par tous les temps pour des virées vintage.

Cette perle rare, nous l’avons trouvée dans le Minnesota (USA).

Un Mack B61 de 1965 de première main Vendu neuf à l’époque dans sa configuration actuelle avec une grue Holmes 750 font de ce Mack une perle rare. Autrement dit, pas de bidouillage de châssis ou de cabine ou pire de grue remplaçant une benne de travaux publics.

Cette dépanneuse est entièrement d’origine, et le choix du châssis identifié par S pour essieu arrière la mise en place des stabilisateurs. Bien qu’ayant travaillé pendant plusieurs décennies, la grue Holmes comme le châssis B61 sont exempts de rouille.

Le moteur d’origine le plus puissant de l’époque Là aussi, pas de bidouillage, pas de remplacement de moteur, comme on a pu le voir trop souvent. Ce Mack est équipé de sa motorisation d’origine, un moteur Diesel END711 de 211 chevaux, le plus puissant de l’époque, avec sa boîte de vitesses à 18 rapports.

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CLASSIC This tow truck has never slept a night outside This B61 has never slept a night outside although it has been in the southern state of Georgia (GA) all this time. A good reason for its present conservation status. The owner has carefully maintained it since the first day…53 years ago.

The Holmes 750 crane, with a capacity of 25 tons, had been introduced in 1964 by Holmes.

This 1965 model is therefore from a successful series whose reputation for indestructibility has been gained over the years. Less rapid than the current hydraulic cranes, deployment could take more than an hour, particularly for stabilizer placement. Although having been put to work for several decades, the Holmes Crane and the B61 chassis are rust free.

The most powerful original engine at the time No trick here, there is no engine replacement, as seen all too often. This Mack is equipped with original motorization, the most powerful at the time, an END711 diesel engine of 211 horsepower with an 18-report gearbox.

According to the seller, the tow truck works perfectly, as it should be. New exterior body paint has been applied in the Texaco colors. A bending of the rules to the original one that can be understood as the Texaco color has made the reputation of this Mack B61.

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CLASSIC

Available at a specialized vendor in Minnesota This rare gem is still available right as we are writing these lines. Welsh Equipment, Inc. propose it at a price of $59,500 (52 305 €). This truck specialist will be able to inform you concerning transportation, or even for exporting to Europe or on another continent. Note that boat transportation cost, in general, is less than € 3000 for crossing the Atlantic, and import costs are minimal (5%) because of the truck’s age. ■ Minnesota Classic Vehicles Sales Phone: +(1) 507-374-2261 Classics@welshequipment.com www.welshequipment.com Selon le vendeur, cette dépanneuse fonctionne parfaitement, comme il se doit. Une nouvelle peinture extérieure vient d’être appliquée aux couleurs de Texaco. Une entorse à l’origine que l’on peut comprendre tant les couleurs Texaco ont fait la réputation du Mack B61.

Disponible chez un vendeur spécialisé dans le Minnesota Cette perle rare est encore disponible à l’heure où nous écrivons ces lignes. Elle est proposée

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par Welsh Equipment, Inc. au prix de $59,500 (52 305 €). Ce spécialiste du camion saura vous conseiller pour le transport, voire pour l’exportation en Europe ou sur un autre continent. À noter que le transport par bateau coûte en général moins de 3000 € pour traverser l’Atlantique, et les frais d’importation sont minimes (5 %) du fait de l’âge du camion. ■ Minnesota Classic Vehicles Sales Phone: +(1) 507-374-2261 classics@welshequipment.com www.welshequipment.com

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Le coin DES LECTEURS La fourrière Vaste sujet...

Bonjour à tous les lecteurs de ce superbe magazine.

Le pire boulot des dépanneurs, métier on ne peut plus compliqué, entre le temps d’intervention, où il faut être le plus rapide possible pour arriver et lever le véhicule afin de pouvoir se faire payer.

Oui, pour ceux qui ne le savent pas, quand vous arrivez sur les lieux et que le propriétaire du véhicule est là, vous ne pouvez demander que 15,20 € TTC (opérations préalables), ce qui rapporte 12,66 € HT à la société.

Là c’est vrai qu’on gagne de l’argent !

Surtout quand vous démarrez un camiongrue et que vous payez l’astreinte d’un employé !

Oui, métier compliqué, parce que les véhicules sont de plus en plus compliqués à lever, de par leur poids, de par leurs équipements, de par leur garde au sol.

Oui, métier compliqué, parce que les autorités ne sont pas toujours dans les clous, panneaux d’interdiction de stationner, pas posées 7 jours avant, enlèvement sur lieu privé, panneau d’interdiction ou peinture au sol pas ou plus ou moins conforme, etc. Eh oui, quand c’est l’autorité qui vous demande d’enlever, on ne vous demande pas votre avis sur la légalité des panneaux.

Oui, métier compliqué, parce que certaines autorités ne connaissent rien aux

procédures fourrière et nous mettent en porte-à-faux sur certains enlèvements, et c’est nous, dépanneurs, qui sommes obligés de fournir les procédures types, réquisitions types pour être en règle (je ne vous explique pas la perte de temps au téléphone, envoyer par mail, vérifier qu’ils ont bien rempli les informations manquantes).

Oui, métier compliqué, quand les propriétaires sont de mauvaise foi et qu’ils ne reconnaissent pas leur tort, menaces en tous genres, menaces de se faire casser la gueule, brûler le garage ou la dépanneuse, etc.

Certaines personnes n’hésitent pas à faire passer le mauvais état de leur voiture sur le dos de la fourrière, je ne dirai pas que cela n’arrive jamais, mais il ne faut pas abuser, sur les centaines de milliers de voitures enlevées sur toute la France, je serais curieux de connaître le pourcentage de véhicules abîmés par les grutiers, mais ça, il ne faudrait pas que ça soit rendu public parce qu’on serait sur un si petit chiffre que ça n’aurait plus de sens...

Alors oui, c’est un métier galère, et qui n’est pas du tout rentable vis-à-vis du prix de l’équipement qu’il faut pour enlever les véhicules, du coût de l’entretien du matériel, du temps perdu payé 12,66 € HT !

Pas rentable du tout, pour preuve, regar-

dez autour de vous, de plus en plus de villes passent de fourrière municipale à prestataire privé, alors que les enlèvements sont généralement toujours en hausse.

Compliqué, la fourrière, mais seuls ceux qui le font peuvent comprendre, il y aura toujours des grincheux qui ne comprendront pas le système, qui critiqueront, qui essayeront de mettre des bâtons dans les roues des dépanneuses (merci Monsieur l’avocat et Monsieur le dépanneur, merci aux journalistes qui ont bien appuyé là ou ça fait mal).

Mais c’est (et on le sait) ces personnes-là qui seront toujours les premières à appeler les autorités pour dénoncer le voisin qui est mal garé, ou qu’une voiture n’a pas bougé depuis 7 jours et 3 minutes, c’est toujours les mêmes qu’on lit sur les réseaux sociaux pour crier sur la fourrière ou sur les autorités en disant qu’ils ne font rien.

Et le jour où il y aura une auto devant leur porte de garage ? Devinez ce qui se passera !

Oui, c’est un métier de merde, pour parler français. Alors que dire ?

Eh bien je dirais la même chose que David : «On s’en fout.»

Pourquoi ? Parce que les grutiers seront toujours heureux quand ils enlèveront une auto abandonnée, une épave dans

know anything about impoundment procedures and put us in the overhang for some loading operations, and it is we, towing professionals who have an obligation to provide standard procedures and requisitions in order to be compliant (I will not elaborate on the loss of time on the phone, or by e-mail to verify that they have completed the missing information).

Not profitable at all, as evidence, look around you, more and more cities subcontract municipal pounds to private service providers, even if impounding tends to be on the rise.

Impoundment is complicated, but only those involved can understand, there will always be cranks who do not understand the system, who will criticize, who will try to put sands in the wheels of Tow Trucks (Thank you Mr. Lawyer and Mr. Towing Professional, thank you to the journalists who have dug deep where it hurts) But there are (and we know) those people who will always be the first to call on the authorities to denounce the neighbor who is parked incorrectly, or that car which has not moved for seven days and 3 minutes. It is always these same people who post on social media to cry out and criticize the municipal pound or the authorities by saying that nothing is done.

And the day where they will find a car in front of their garage door? Guess what will happen!

The pound a broad topic...

Hello to all readers of this superb magazine.

The worst job for towing professionals, a much-complicated trade, between the response time, where they must be as fast as possible to arrive on site and load the vehicle to get paid.

Yes, for those who are not aware, when you arrive on the premises and the vehicle owner is there, you can charge the €15.20 ATI (for prior operations), which gives €12.66 OPHR to the business owner.

Then we really earn money!!!

Especially when you take out a tow truck with a crane, and you pay an employee’s fine!

Yes, complicated business, the vehicles are more and more complicated to lift, because of their weight, their equipment or their ground clearance.

Yes, complicated business, because the authorities are not always consistent, parking prohibition panels not posted within seven days, private removal sites, prohibition sign or ground paint more or less compliant, etc. And yes, when it is the authorities which requested the removal, you are not asked for your opinion on the legality of the signs.

Yes, it is a complicated business because some authorities do not

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Yes, a complicated business when the owners act in bad faith and that they do not recognize their wrong, threatening us in many forms, with threats of getting punched in the face, of burning down our garage or the tow truck, etc.

Some people do not hesitate to condemn the pound for the bad shape of their car. I would not say that this never happens. Maybe some of them are but on the hundreds of thousands of vehicles removed on all France, I would be curious to know the percentage of vehicles damaged by the crane operators, but that should not be made public because it would be a tiny figure and it would be nonsense...

So yes, it is a messy profession, and one which is not profitable considering the price of the equipment necessary to remove the vehicles, the cost of its maintenance, and of lost time paid for only €12.66 HT!

Yes, it is a shitty trade, to speak French.

What is there to say?

Well, I would say the same thing as David: “We do not care.”

Why? Because the crane operators will always be happy when they remove an

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ReADeRS FeeDBAcK une rue ou sur un parking, ou une auto garée devant une porte de garage ou lors d’une manifestation.

Nous, grutiers, nous avons au moins le sentiment de faire quelque chose de bien pour le bien-être de la France.

Pour les grincheux, imaginez (enfin si vous pouvez) un instant une France sans fourrière !

Pour les journalistes et autres, vous ne pouviez pas faire mieux sur la fourrière de Paris ?

Merci d’avoir mis les «fourrières autos» privées et municipales dans le même panier.

Pauvre France...

Pour LDM, merci si vous publiez ce petit mot, merci de comprendre que je veuille rester anonyme sur la publication. S’il vous plaît, merci.

Merci pour l’intro dans le dernier magazine LDM no 74.

Louis, de Nancy Merci pour votre message et de l’avoir signé. Nous assurons votre anonymat. J’aime bien votre idée d’une France sans fourrière, pendant quelques jours seulement... Histoire de recentrer le débat.

abandoned car, a wreck in the street or on a parking lot, or a car in front of a garage door or during a public manifestation.

We, crane operators, have at least some sense of doing something good for the French well-being...

For the cranks; imagine for a moment, if you can, the country of France without any pounds!

For journalists and others, you could not do better on the subject of Paris pounds?

Thank you for putting the private and the municipal operated “car pounds” in the same basket.

Poor France...

LDM, thank you for publishing, if you do, these few words. Please understand that I prefer to remain anonymous. Most appreciated, thank you.

Thank you for your intro in the latest LDM magazine No. 74.

Louis, from Nancy

Réponse à Louis, de Nancy

Temps d’intervention

Pour avoir été gardien de fourrière agréé pendant longtemps, j’ai vécu toutes les situations que tu cites, mais un jour, je me suis fait virer par la commune avec leur convention magouille que je n’ai pas voulu signer. Depuis, je ne m’en porte pas plus mal, fini les prises de tête avec les proprios qui veulent à tout prix récupérer les véhicules à 3 h du matin, sans compter les appels des autorités en pleine nuit qui annulent après 20 minutes, mais le chauffeur est parti, donc tu le paies tarif de nuit.

De plus, les communes pensent qu’un gardien de fourrière se gave avec leurs beaux véhicules d’intervention. A quand des tarifs de nuit pour les gardiens de fourrière – tarif d’annulation – et j’en passe, mais là, je rêve. Bon courage à tous les gardiens de fourrière.

Sauveur, 84

Il semblerait que personne ne se soucie des temps d’intervention pour les dépannages qui nous sont demandés.

Exemple, 30 minutes pour intervenir sur l’autoroute. Or, aujourd’hui, on nous baisse la vitesse de 10 km/h, soit 10 minutes de plus pour intervenir (1 km = 1 minute). Je parle pour les dépanneurs VL. Je pense qu’il serait judicieux de demander à nos pouvoirs publics de tenir compte de cette nouvelle réglementation et de rajouter 15 minutes supplémentaires pour les interventions sur l’autoroute.

Bruno Besse

Response to Louis, from Nancy

Today, however, the speed limit has been decreased by 10 km/h, meaning ten more minutes to intervene (1 Km = 1 minute). I am talking about Heavy Duty towing vehicles (HDV).

I think it would be wise to ask our public authorities to take into account this new regulation and add 15 additional minutes for the interventions on the highway.

Bruno Besse

For having been an authorized pound keeper for a long time, I have lived through all those situations mentioned, but one day, I was fired by the commune because of their tricked work agreement that I refused to sign. Since then, I am not worse off for it. I am finished with taking heads with the car owners at 3:00 a.m. who want to recover their vehicles at any cost, and do not forget the authorities calling in the middle of the night and then withdrawing their request 20 minutes later, but the driver is already gone for the call, therefore meaning night shift wages. Also, the communes think that the pound-keepers rave driving their handsome intervention vehicles.

When will we see night wages for the pound-keepers less the cancellation rates and I could go on, but am I dreaming? Good luck to all the pound keepers.

Sauveur, 84

Intervention time

It would seem that nobody cares about the intervention time requested for towing operators.

For example; 30 minutes to intervene on the highway.

©COETrucks

©COETrucks

cLicHÉS DeS DÉPAnneURS THe SHoT oF ToW TRUcK DRiVeRS ©Nakamoto

Thank you for your signed message. We ensure that you will remain anonymous. I like your idea of a France without impoundments, for only a few days... To bring about the debate.

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Le coin DeS LecTeURS

Il est beau mon camion Bonjour LDM, le camion que j'ai restauré et un peu relooké.

Ancienne gloire chez les pompiers, ce modèle a été modifié en dépanneuse en 1993, le carrossier (Les Equipements Phocéens) disparu à ce jour avait équipé ce camion. À ce jour, ce véhicule comptabilise 306 000 kilomètres et un intérieur cuir comme neuf. Nous avons apporté une petite touche moderne sur les gyrophares et la signalisation toue en gardant son originalité.

Ce camion était présent au rassemblement FDD de Moulins avec une petite touche sonore de son histoire. A bientôt.

Auto 44 Jean-Michel

My truck is beautiful.

Hello LDM, the truck I fully restored and revamped. Former Glory among firefighters, this model has been modified into a tow truck in 1993, the bodybuilder (Equipements Phocéens) which is no longer in business, had equipped this truck. As of today, this vehicle has driven 306,000 km, and a still has a leather interior as new. We added a small modern touch on the beacon and signal lights while keeping its originality.

This truck attended the FDD gathering at Moulins with a light bit of sound revealing its history. See you soon.

Auto 44 Jean-Michel

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ReADeRS FeeDBAcK Réponse à Bruno

Réponse à Jean-Paul

Je ne suis pas pour le 80 km/h, mais faut arrêter de couiner avec des arguments bidons.

Sans logiciel connecté à Nomad, en effet, cela doit être bien compliqué de gérer et facturer.

Je doute que les dépanneurs autoroute travaillent avec des dépanneuses VL (3,5 t ) sans limiteur en quasi-surcharge permanente, donc en toute logique ils roulent avec des PL et ont toujours été limités à 80 km/h sur les départementales.

Jérôme Roy Automobiles

Par contre, avec le logiciel qui va bien, c’est tout de suite beaucoup plus pratique, il existe à ma connaissance 4 logiciels : GTIR, S2R, Powerpanne et Towsoft.

Response to Bruno

I am not for the 80 km/h, but we must stop squealing with bogus arguments.

I doubt that the highway towing professionals work with HDV tow trucks (3.5 tons) without a limiter device in quasipermanent overload, therefore it is logic as they drive with an LDV’s and have always been limited to 80 km/h on the departmental roads.

Jérôme Roy Automobiles

Les 2 premiers sont les «anciens» systèmes classiques de gestion facturation, les 2 derniers sont basés sur la dématérialisation, tout se fait au téléphone/tablette.

Perso, j’utilise Powerpanne, après un temps d’adaptation, car changement de manière de travailler, j’en suis super content.

Jérôme Roy Automobiles

Response to Jean Paul

Without software connected to Nomad, it must be therefore complicated to manage and invoice.

NOMAD, c’est la pagaille

By contrast, with suitable software, it is so much more practical, there is to my knowledge four available software: GTIR, S2R, Powerpanne, and Towsoft.

Comment se passe pour vous l’application NOMAD ? Pour nous, c’est la pagaille complète, et notamment pour la facturation. Merci de vos commentaires.

Jean-Paul

The first 2 are the “old” conventional systems of billing management; the last two are based on dematerialization, everything is done on the phone/tablet.

NOMAD, it is a mess

How is it for you with the NOMAD application? For us, it is a whole mess, and particularly when billing. Thank you for your comments.

Jean-Paul

Personally, I use Powerpanne, after fine tuning time our working methods, I was delighted.

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cLicHÉS DeS DÉPAnneURS THe SHoT oF ToW TRUcK DRiVeRS

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N°51 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2012

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Towing M he

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Une Oasis du Dépannage Oasis Towing in Morocco

N°56 Janvier/Février/Mars January/February/March 2014

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N°63 Oct / Nov / Dec 2015

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N°53 Avril/Mai/Juin April/May/June 2013

LDM N°53

Une parade de 100 dépanneuses Parade of 100 tow trucks

ELECTRIQUE

ESSAI

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

PORTRAIT PROFILE

LDM N°58

FACTORY VISIT Equip’men

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE

LDM N°57

MEETING VISITE USINE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine Couverture 53.indd 1

LDM N°52

PORTRAIT PROFILE

MILITAIRE

PORTRAIT / PROFILE

e azin ag

St Etienne 2012 Orlando 2012

JURIDIQUE / LEGAL

EXPOSITIONS

PORTRAIT

ESSAI

ENQUÊTE / INQUIRY

Les femmes du dépannage Women in towing

Mercedes ANTOS

Rotator School

EXPOSITIONS

RENCONTRE/MEETING

ESSAI / TEST DRIVE

-T

FORMATION

ELECTRIC

TV

Lizard Lick Towing

LDM

CONFERENCE

Le Dépannage au Québec Towing in Quebec

10/06/15 13:39

Couverture 63.indd 1

22/09/15 19:58

LDM N°63

THE TOWING MAGAZINE

THE TOWING MAGAZINE

©LDM

ESSAI DRIVE TEST

ROAD TEST

PORTRAIT PROFILE

La première dépanneuse française au gaz naturel The first French natural gas tow truck

DÉPANNAGE DEKEISTER Nouveau site au sud de Lille

JURIDIQUE / LEGAL

Licenciement pour faute lourde Employment termination for gross negligence

195 9-2018

-T

-T

LDM

LDM

11/03/16 10:57

DRIVE TEST

DARBO Trailer

200 6-2016

THE TOWING MAGAZINE

THE TOWING MAGAZINE

2003

2018

Baltimore 2017 American Towman Expo

Nouvelle saison / New Season

198 0-2018

TV - HIGHWAY THRU HELL

Albi 2016

VDZ System

TECHNIC

Couverture 67.indd 1

LDM N°67

28/09/16 13:38

LEGAL

Comment se déroule un contrôle Urssaf ?

How does an audit take place?

Couverture 68.indd 1

LDM N°68

EXPOSITION

-T

LDM

LDM

8

TRUCK SHOW Nordic Trophy

200 9-2017

JURIDIQUE LEGAL

Le problème des impayés The problem with delinquencies

CLASSIC

La dépanneuse à 1,25 million de dollars The 1.25 Million dollar tow truck

PRATIQUE RADAR PRACTICES

Dénonciation obligatoire des salariés Mandatory denunciation of employees

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine Couverture 69.indd 1

LDM N°69

PRISE EN MAIN GETTING STARTED Drakkar by Monza

TECHNO

Facturation des véhicules volés en fourrière Invoicing stolen vehicles in pound

Smartphone endurci Hisense Rock C30 Hisense C30 Rock Rugged Smartphone

JURIDIQUE LEGAL

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°69 April / May / June 2017 05/12/16 17:16

TOW SHOW Lyon 2017 Orlando 2017

N°70 July / August / September 2017 10/03/17 13:27

Couverture 70.indd 1

12/06/17 12:42

LDM N°70

www.LDM-FR.com

Paiement sécurisé par carte bancaire Secure payment by credit card

De bonnes affaires pour les dépanneuses Great Deals on tow trucks

N°73 April / May / June 2018

14/03/18 20:06

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52-53 BULLETIN ABONNEMENT.indd 53

Towing M he

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JURIDIQUE / LEGAL

LDM N°73

198 3-2017

JURIDIQUE

N°68 Jan / Fev / Mar 2017

VENTES AUX ENCHÈRES AUCTION

Couverture 73.indd 1

Michel Moulin, un pionnier de l’assistance A pioneer in road assistance

Towing M he

34

AUTO SECOURS Nouveau lieu, nouveau métier New location, new trade

« Fier d’être Dépanneur » 2016

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°67 Oct / Nov / Dec 2016

Mes coordonnées/My coordinate

#LDM75 Le Dépanneur Magazine The Towing Magazine

Santa Susanna 2016

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine 12/12/17 20:02

TOW SHOW

Accidents du travail Work accident

Interdire le port du voile ?

Forbid the wearing of the veil?

BON DE COMMANDE / ORDER

Designation

EXPOSITION

LEGAL

PORTRAIT PROFILE

MEETING PORTRAIT PROFILE

JURIDIQUE

Trois sociétés d’assistance condamnées Three road assistance companies convicted

Towing M he

38

New location at the Frejus Tunnel

TOW SHOW

TECHNIQUE

FRAUDE / FRAUD

ALBERTVILLE DÉPANNAGE Nouveau site au tunnel du Fréjus

EXPO

EXPOSITION TOW SHOW

LDM N°66

PORTRAIT / PROFILE

RECORD DU MONDE WORLD RECORD

LDM N°72

Addictions, le rôle du gérant Addictions, the manager’s role

LEGAL

THE TOWING MAGAZINE

332 dépanneuses dans les rues Françaises 332 tow trucks on French streets

Couverture 72.indd 1

ESSAI

N°66 Juil / Août / Sep 2016

N°72 January / February / March 2018 28/09/17 09:30

Towing M he

10

Caméra embarquée Road Mate Road Mate Dashcam

JURIDIQUE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°71 October / November / December 2017

LDM N°71

Towing M he

59

New location in South of Lille

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine Couverture 71.indd 1

195 1-2016

THE TOWING MAGAZINE

TECHNIQUE / TECHNICAL

Towing M he

65

Mercedes X-Class Pick-up

TEST

Talkie-Walkie Heider Pro 5

TOW SHOWS Orlando 2016 Lyon 2016

e azin ag

ESSAI

Coulissalu C3.5

by Equip’men

Couverture 65.indd 1

LDM N°65

e azin ag

Albi 2017

MINI

Comment récupérer Une dépanneuse ses points de permis en allumettes How to get back points A matchstick on a driver license tow truck

FOCUS

TEST

EXPOSITIONS

Dépannages COCHET

Signature (obligatoire/obligatory)

Signature

LDM 75

09/12/15 13:30

THE TOWING MAGAZINE

EXPO TOW SHOW

LEGAL

PORTRAIT PROFILE

N°65 Av / Ma / Ju 2016

N°64 Jan / Fe / Mar 2016 Couverture 64.indd 1

Fier d’être Dépanneur 2016 Proud to be a Towman

Une dépanneuse Ford COE 1946 A 1946 Ford COE tow truck

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°64

JURIDIQUE

-T

Aménager ses locaux Organising your premises

TEST DRIVE

Monza Express 6501

LDM

PRACTICAL

REVIEW

ESSAI

MEETING SPECIAL EVENT

-T

Booster MPB-12000

PRATIQUE

e azin ag

TEST

Que faire du véhicule abandonné ?

What an abandoned vehicle?

LDM

DRIVE TEST

ISUZU D-MAX JIGE LIGHT CITY

e azin ag

ESSAI

e azin ag

Spécial Congrès Montréal 2015 Special Montreal Convention 2015

e azin ag

REVUE DE PRESSE

JURIDIQUE

LEGAL

EXPOSITION

-T

Ford Ranger 200 ch Equip’men

23/09/18 14:15

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THE TOWING MAGAZINE

TOUTE L’ACTUALITÉ DU DÉPANNAGE AUTOMOBILE À PORTÉE DE MAINS!

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47 VDZ59.pdf

1

27/09/16

16:27

Système de Remorquage Poids-Lourds VDZ Hefsystemen B.V. - Buren

News Le GPS va gagner en précision

L

e fabricant américain de puces Broadcom vient de dévoiler une nouvelle puce GPS à destination des smartphones, et qui améliorerait la précision de géolocalisation de 5 m à 30 cm en consommant 50 % d’énergie de moins que les puces GPS actuelles.

Tow Trucks for Tots a fêté ses dix ans

D

ix ans que des centaines de dépanneuses défilent à Rockdale, dans l’État de l’Illinois aux USA. Une collecte de jouets pour les enfants qui est l’occasion de rassembler de nombreuses dépanneuses de l’Illi-

nois et des États voisins. Détenteur du record du monde depuis 2011 avec 324 dépanneuses, en 2017, Tow Truck for Tots n’a réuni ‘que’ 285 dépanneuses. C’est déjà très bien, mais leur record n’a pas été

battu. Il a même été remporté par l’association française Fier d’être Dépanneur avec 332 dépanneuses qui ont défilé en octobre 2017 dans la ville de Moulins (F03).

Tow Trucks for Tots celebrated its tenth anniversary

Une Rotator Jerr-Dan sur mesure pour les secours de Miami

J

err-Dan a livré un Rotator JFB 50/60 tonnes spécialement conçu et fabriqué pour les services de secours du comté de Miami Dade (Miami-Dade Fire Rescue). Le JFB Rotator Jerr Dan 50/60 tonnes offre une rotation de 360 degrés. La série JFB (JerrDan Fire Body) est une carrosserie fabriquée en polypropylène non corrosif, résistante aux chocs et aux intempéries. Elle comporte des portes en aluminium un éclai-

rage LED idéalement placé et des solutions de rangement spécialisées pour que chaque outil ait sa place.

Personnalisée, cette Rotator est équipée d’étagères inclinables, d’un organisateur de chaîne intégré, de supports d’outils de remorquage.

Jerr-Dan a également ajouté des éléments de service d’incendie personnalisés qui comprennent le respect des normes d’éclairage et de sirène de la National Fire Protection Association (NFPA) ainsi que des

A customized Jerr-Dan Rotator for Miami emergency services

J

err-Dan delivered a 50/60 ton JFB Rotator specifically designed and manufactured for Miami Dade Fire Rescue. The JFB Rotator Jerr-Dan 50/60 ton offers a 360-degree rotation.

The JFB (Jerr-Dan Fire Body) series

8

is made with a body of non-corrosive polypropylene, resistant to shocks and bad weather. It features aluminum doors, well-placed LED lighting and specialized storage solutions for every tool to fit. Customized, this Rotator is

year Tow Truck for Tots “only” gathered 285 tow trucks for 2017.

It’s very good indeed, but their record has not been sustained. It has even been won by the French association Fier d’être Dépanneur with their 332 tow trucks parade in October 2017 in the city of Moulins (F03).

GPS will improve in precision

Tel.: +33 608 099 224 or +33 680 909 378

Portable: +32 495 532 810

Tel.: +31 (0)6 531 860 08

T

he Broadcom chips American manufacturer has unveiled their new GPS chip intended for smartphones, and which will improve the accuracy of geolocation from 5 m to 30 cm by sièges de cabine spécifiques au consuming 50% less energy than service d’incendie. Miami-Dade Fire the current GPS chips.

Rescue (MDFR) est devenu l’un des dix plus importants services de secours en cas d’incendie aux ÉtatsUnis, avec un budget d’exploitation annuel de 361 millions de dollars et un plan d’investissement quinquennal de 54 millions de dollars. MDFR oyota pourrait mettre fin à ses emploie 2 429 personnes, dont près moteurs diesel en Europe, affirme de 2 000 sont des pompiers en Didier Leroy, vice-président exécutif uniforme. de la marque. « Mon opinion personnelle – et c’est mon opinion personnelle, pas celle de l’entreprise –, nous ne lancerons pas d’autre voiture diesel », a déclaré Didier Leroy.

Toyota pourrait mettre fin à ses moteurs diesel

T

Toyota could cease making diesel engines

equipped with reclining shelves, an integrated chain organizer, towing tool holders. Jerr-Dan have also added custom fire service features that include National Fire Protection oyota could cease making diesel Association (NFPA) lighting and siren engines in Europe, says Didier standards as well as specific fire service booth seats. Miami-Dade Fire Rescue Leroy, executive vice president of the (MDFR) has become one of the top ten brand. “My personal opinion—and this fire departments in the United States, is really personal, not the company’s with an annual operating budget of opinion—we will not be launching another $361 million and a five-year investment diesel car”, plan of $54 million. MDFR have 2,429 said Didier people employed, nearly 2,000 of Leroy. whom are firefighters in uniform.

T

DES VIDEOS VIDEO

THE TOWING MAGAZINE

#LDM72

02-17 NEWS.indd 8

12/12/17 20:02

Kenny de Waggy’s (VA) devant son Peterbilt 388/Century 7035 de 2015. Ce camion affiche plus de 200 000 km (over 100k miles).

Kenny from Waggy’s (VA) in front of his 2015 Peterbilt 388/Century 7035. This truck displays more than 200,000 km (over 100k miles).

Tow SHow

TOW SHOWS Lyon 2018 Orlando 2018

TECHNIQUES / TECHNICAL

Nouvelles règles des contrôles New rules for inspections

La plus grosse concentration d’équipements pour le dépannage

JURIDIQUE / LEGAL

Transiger avec l’Ursaaf

De retour dans le hall d’exposition, les 270 exposants permettent de répondre à n’importe quelle demande. Du plus petit accessoire, à la plus grande dépanneuse. Nous allons vous faire découvrir, à travers le reportage photo, les principales nouveautés. Les « petits constructeurs » trouvent un écho auprès des dépanneurs, qui doivent patienter plus d’un an pour obtenir certaines dépanneuses.

Place aux images et bonne visite ! n

Dealing with Ursaaf

ADAF

Opératrice de remorqueuse, fière de l‘être Tow opérator and proud to be

LEGISLATION

Le corridor de sécurité en croisade

The Move-Over law crusade

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°74 July / August / September 2018 Couverture 74.indd 1

46

#LDM72

40-49 TOW SHOW Baltimore.indd 46

ESTRACT

REVUE DE PRESSE PRESS REVUE

13/06/18 07:38

Bon anniversaire, Jerr-Dan !

Pour ses 45 ans, c’était l’occasion de rappeler qu’en 1972 Jerr-Dan fabriquait des bennes basculantes avant ses premières dépanneuses.

C’est en 2004 que Jerr-Dan a été acquis par Oshkosh Corporation, qui emploie 13 100 personnes dans le monde avec une présence dans plus de 130 pays.

Happy birthday, Jerr-Dan! For their 45 years, we thought back and remembered that in 1972 Jerr-Dan manufactured dump trucks before their first tow trucks. It was in 2004 that Jerr-Dan was bought by Oshkosh Corporation, which now employs 13,100 people worldwide and found in more than 130 countries.

ANNUAIRE DES PARTENAIRES Partner address book

F

or ten years, this parade takes place with hundreds of tow trucks in Rockdale, in the State of Illinois, USA. An opportunity to gather many tow trucks from Illinois and neighboring states for the cause of collecting toys for children. World record holder since 2011 with 324 tow trucks, this

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Association des professionnels du dépannage du Québec (APDQ)

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AVIS D’APPEL PUBLIC A LA CONCURRENCE AGRÉMENT DANS LE DOMAINE DES TRANSPORTS ET DU DÉPANNAGE POUR LE DÉPANNAGE ET LE REMORQUAGE DES VÉHICULES SUR LES SECTEURS 1 ET 8 DES AUTOROUTES NON-CONCÉDÉES DANS LE DÉPARTEMENT DES BOUCHES-DU-RHÔNE. AUTORITE DE L’AGREMENT La DIR Méditerranée agit pour le compte de la Commission Départementale d’Agrément des Dépanneurs des Bouches-du-Rhône.

Nom et adresse officiels de l'organisme : Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée 16, rue Zattara – CS 70248 - 13 331 MARSEILLE Cedex 3 Téléphone : 04 86 94 68 00 Courriel : ilcp.sg.dirmed@developpement-durable.gouv.fr - Adresse Internet (URL) : http://www.enroute.mediterranee.developpement-durable.gouv.fr/ Adresse du profil d'acheteur (URL) : http://www.marches-publics.gouv.fr Accès au dossier d’appel à candidatures : Les candidats pourront retirer un dossier de consultation sur la plate-forme des achats de l’Etat : www.marches-publics.gouv.fr Ce dossier de consultation comprend : – le règlement de la consultation pour la présentation d’une candidature et d’une offre ; – le cahier des charges de dépannage pour les véhicules légers.

Demande de renseignement : Pour obtenir tous les renseignements d'ordre administratif et technique qui leur seraient nécessaires au cours de leur étude, les candidats devront faire parvenir au plus tard 15 jours avant la date limite de remise des candidatures, une demande écrite à : DIR MED - SG / ILCP / CP 16, rue Zattara – CS 70248 - 13 331 MARSEILLE Cedex 3 Téléphone : 04 86 94 68 13 Courriel : ilcp.sg.dirmed@developpement-durable.gouv.fr Adresse à laquelle les candidatures doivent être envoyées : DIR MED / SG / ILCP / CP Horaires d'ouverture : de 9h30 à 11h30 et de 14h à 16h 16, rue Zattara – CS 70248 - 13 331 MARSEILLE Cedex 3 Téléphone : 04 86 94 68 13 Courriel : ilcp.sg.dirmed@developpement-durable.gouv.fr Adresse Internet (URL) : http://www.marches-publics.gouv.fr OBJET DE LA CONSULTATION Agrément dans le domaine des transports et du dépannage pour le dépannage et le remorquage des véhicules sur les secteurs 1 et 8 des autoroutes non-concédées dans le département des Bouches-du-Rhône.

A l’issue de cette consultation, seront délivrés un unique agrément pour le secteur 1 et un unique agrément pour le secteur 8.

Classification CPV : 50118400 « Service de dépannage de véhicules à moteur » Lieu d'exécution : secteurs 1 et 8 des autoroutes non-concédées des Bouches du Rhône secteurs

description

1

- A7 du PR 254+000 au PR 267+000 - bretelle A7 - A55 (sens A7 - A55)

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- A55 du PR 0+000 au PR 8+000 du Bd de Dunkerque au Bd Barnier pour la sortie de Marseille du Bd Barnier au Tunnel Joliette pour l'entrée de Marseille

L'avis implique : un agrément pour 12 mois, renouvelable par tacite reconduction sans que sa date limite de validité ne puisse être au-delà du 31/08/2021.

CONDITIONS DE PARTICIPATION (CANDIDATURE) Pièces permettant le contrôle de la régularité de la situation du candidat au regard de ses obligations réglementaires, fiscales et sociales : ✔ une lettre de candidature (DC1) précisant l’identité du candidat, sa dénomination, son siège social et s’il se présente seul ou en groupement. En cas de groupement, elle indiquera la forme du groupement, les membres du groupement ainsi que le nom de la société mandataire. Elle sera signée par une personne habilitée de chacun des membres du groupement ou accompagnée du pouvoir donné par chaque co-traitant au mandataire pour la présentation du dossier de candidature, Le candidat pourra utiliser les formulaires DC1 et DC2 téléchargeables sur le site http://www.minefe.gouv.fr. ✔ le pouvoir de la personne habilitée à engager la société, ✔ une déclaration du candidat (DC2) attestant qu’il n’est pas en liquidation judiciaire ou, s’il fait l’objet d’un redressement judiciaire, la copie du ou des jugements prononcés à cet effet, ✔ l’attestation sur l’honneur que le candidat n’a pas fait l’objet, au cours des 5 dernières années, d’une condamnation inscrite au bulletin n°2 du casier judiciaire, pour les infractions visées aux articles L. 324-9, L.324-10, L.341-6, L 125-1 et L.125-3 du code du travail (article 9 du décret 97- 638 relatif au renforcement de la lutte contre le travail illégal), ✔ les certificats et attestations prévus à l’article 8 du décret n° 97-638 du 31 mai 1997 relatif aux obligations sociales et fiscales, ✔ l’inscription au registre du commerce et des sociétés (extrait K bis de moins de 3 mois).

Pièces permettant d’apprécier les garanties professionnelles et financières du candidat : ✔ une liste de références suffisamment explicites pour apprécier les compétences du candidat dans le domaine d'activité équivalent à l'objet de l’agrément ou toute autre information permettant de vérifier sa capacité à gérer le service public de dépannage, notamment la liste récapitulative des contrats obtenus ou en cours d'instruction dans d'autres départements à quelque titre que ce soit,

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✔ une attestation sur l’honneur de l’absence de retrait d’agrément concernant le dépannage de VL ou PL sur le réseau autoroutier de la DIR Méditerranée sur une période de 2 ans, ✔ l a description détaillée de ses moyens humains et matériels comportant : - la liste récapitulative des matériels d’intervention (nombre, caractéristiques techniques, liste des équipements radio-téléphoniques), - une copie des cartes grises et autorisations de mise en circulation (cartes blanches) de tous les véhicules dont le candidat dispose au moment du dépôt de la candidature, - convention de mise à disposition des véhicules si ceux-ci ne sont pas immatriculés au nom du candidat, - copie recto/verso des permis de conduire des salariés concernés. ✔ la déclaration du chiffre d’affaires, ✔ l’attestation d’assurance justifiant d’une garantie pour un montant suffisant contre les conséquences pécuniaires de la responsabilité civile que le candidat pourrait encourir en raison de son activité professionnelle : ce document doit impérativement mentionner l’activité de dépannage-remorquage et doit préciser le montant des garanties.

Pièces permettant d’apprécier l’aptitude du candidat à assurer la continuité du service public et l’égalité des usagers devant le service public : Le candidat devra rédiger une note sur les méthodes et moyens qu'il compte mettre à disposition pour assurer la continuité du service public et l’égalité des usagers devant le service public. Elle sera complétée par les pièces suivantes : bail commercial ou titre de propriété des installations, plan de situation et plan de masse du ou des locaux de l’entreprise assortis d’un descriptif complet précisant les modalités de garde.

PROCEDURE Les dossiers de candidature doivent être entièrement rédigés en langue française ou accompagnés d’une traduction en français certifiée conforme à l’original par un traducteur assermenté. Les plis de candidature doivent impérativement contenir : • le règlement de la consultation signé et accepté, • les pièces permettant le contrôle de la régularité de la situation du candidat au regard de ses obligations réglementaires, fiscales et sociales, • les pièces permettant de justifier des capacités professionnelles et financières du candidat, • les pièces permettant d’apprécier l’aptitude du candidat à assurer la continuité du service public et l’égalité des usagers devant le service public et aux exigences des cahiers des charges type VL. Les conditions de participation seront examinées par la Commission Départementale d'Agrément des Dépanneurs des Bouches-du-Rhône : si la candidature est recevable, le candidat sera invité à déposer un dossier de réponse (composé d'une offre de prix et d'un mémoire technique) conforme au Cahier des Charges VL transmis avec cette invitation et dont les critères d’attribution sont les suivants : • 50 % localisation géographique du ou des installations du candidat • 30 % performance des moyens mis en oeuvre par l’entreprise • 20 % qualité de la prestation au public RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES Numéro de référence attribué à la consultation : DIRMED-PSU-AG-18-001 Date limite de réception des candidatures : 12/10/2018 CONDITIONS D’ENVOI DES CANDIDATURES 1) Les candidatures devront être adressées selon les modalités décrites dans le règlement de consultation, relatif à l’enveloppe extérieure : • soit par pli recommandé avec avis de réception postal, reçu au plus tard à la date précisée dans la page de garde soit par un dépôt contre récépissé : DIR MED / SG / ILCP / CP Horaires d'ouverture : de 9h30 à 11h30 et de 14h à 16h 16, rue Zattara – CS 70248 - 13 331 MARSEILLE Cedex 3 Téléphone : 04 86 94 68 13 Courriel : ilcp.sg.dirmed@developpement-durable.gouv.fr • soit par voie électronique. Les candidats remettent leur candidature à l’adresse suivante : https://www.marches-publics.gouv.fr/?page=entreprise.

EntrepriseHome Le candidat devra suivre le fonctionnement et le mode d’emploi de la plate-forme de dématérialisation citée ci-avant. Il déposera son dossier sous la référence indiquée dans l’AAPC figurant sur le site www.marches-publics.gouv.fr.

2) les dossiers et les candidatures qui parviendraient après la date et l’heure limite fixée, ainsi que ceux parvenus sous enveloppe non cachetée ne seront pas retenus et seront renvoyés à leur expéditeur. Il est rappelé que le cachet de la poste ne fait pas foi.

3) l’enveloppe extérieure des candidatures portera l’adresse et les mentions suivantes : « Agrément pour le dépannage et le remorquage des véhicules légers sur les secteurs 1 et 8 des autoroutes nonconcédées dans le département des Bouches-du-Rhône » DIRMED / SG / ILCP / CP 16, rue Antoine Zattara - 13 331 MARSEILLE cedex 3 candidat (nom du mandataire si groupement) : NE PAS OUVRIR PROCEDURE DE RECOURS Instance chargée des procédures de recours et auprès de laquelle des renseignements peuvent être obtenus concernant l'introduction des recours : Nom de l'organisme : Tribunal Administratif de Marseille Adresse : 22 rue de Breteuil - Code postal : 13281 - Ville : Marseille Téléphone : 0491134813 - Télécopieur : 0491811387 Courriel : greffe.ta.marseille@juradm.fr Adresse Internet (URL) : http://www.ta-marseille.juradm.fr

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Treuil plateau 5 T 400. Grue arrière cabine manuelle 14T / mètre + palonnier fourrière. Télécommande treuil neuve. Rampe gyrophare + 2 gyrophares additionnels.

Anti-brouillard. Avant + 4 phares longue portée au-dessus du pare-brise. 6 pneus quasi neufs. Freins arrière neufs. Arbre de transmission neuf. Freins avant : 23 000 kms. Nb Kilomètres : 1023283. Année : 1988. Prix : 20 000 € ht Email : armelle.net@free.fr

Tél. : 06 61 71 48 05 Vend Iveco 65C18 plateau Fiault basculant coulissant, mines ok, carte blanche véhicule. Dispo. Nb Kilomètres : 280000 km. Année : 2009. Prix : 18 750 € ht Email : dac.grellier@wanadoo.fr

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Tél. : 06 89 88 51 61 Vend dépanneuse Mercedes 1217 cabine simple de 1997, suite à un renouvellement, suspension pneumatique.

Equipement Besse & Aupy de 2002.

Treuil neuf (08/2018) de chez Besse & Aupy. Grand coffre de rangement derrière la cabine. Carte blanche ok. Dispo immédiatement. Nb Kilomètres : 662000.

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Vend véhicule neuf Nissan Cabstar 130ch, cabine courte, PTAC 3T5 équipé d’un plateau basculant coulissant type PLAT’TRANS PF20 ALU avec carte blanche, rampe lumineuse à Led sur fly luxe arrondi, coffre à outils, etc. Année : 2018. Prix : Nous consulter Email : contact@fiault.com

Tél. : 02 43 04 72 63 Vend Iveco Eurocargo double cabine plateau panier. Kilomètres : 235000. Année : 2010. Prix : 27 500 € ht Email : b archondepannage @gmail.com

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Blocage différentiel. Réservoir 415 litres.

Cabine profonde double couchette 6 places. Toit ouvrant. Jantes alu polies.

Batteries 185 AH. Ralentisseur. Bruiteur de marche AR. Lave phares. Démarrage -25. Roue de secours. Equipement : Jigé International Plateau Rollmatic 65. Système Solomatic. Longueur de plateau : 7.2 m. Charge Utile : 6 500 kg. Carénages latéraux avec coffres et tableau de commande. Translation et débrayage du treuil hydraulique. Trous porte-moto au centre du plateau. Cale Porte Moto. Bras Standarmatic 3 T avec panier et treuil de panier. Télécommande proportionnelle.

Ralenti moteur accéléré. 2 enseignes US avec répétition des feux et feux de travail. Plaque de remorquage. 4 feux de balisage à LED. Phares de travail plateau et panier. Eclairage périphérique. Porte roue de secours à treuil. Câble de démarrage. Suite à une erreur de manipulation de la société de maintenance lors d’un entretien sur le système hydraulique, l’équipement a subi un dommage et a été remplacé par Jigé International : Plateau, Flyer, basculeur, l’équipement est donc neuf. Dossier Photos sur demande.

Pas sérieux s’abstenir. Nb Kilomètres : 231400. Année : 2009. Prix : 85 000 € Email : m anuel.duret @darboservices.com

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Tél. : 06 60 55 95 03 Vend Iveco Eurotrakker 8x4 T.B.E. Equipement Omars 2009. 2 Treuils. Béquilles.

Nb Kilomètres : 340000. Année : 2003.

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Capacité grue 19t/M-1,6 t à 12m. Treuil: 6.5t. C’est un véhicule le plus polyvalent de notre flotte puisqu’il intervient également en dépannage remorquage VL ainsi qu’en transports. Son équipement lui permet surtout de traiter des petits poids lourds rendus non roulants. Il peut donc charger des poids lourds sur plateau par son treuil ou par grutage. Nb Kilomètres : 831000. Année : 2001. Prix : 55 000 € Email : maryse@3sfra.fr

Tél. : 06 07 01 30 37 Vend dépanneuse Renault Midlum, bras de grue toute équipée pour fourrière ou dépannage avec panier pour véhicule utilitaire. Véhicule récent et bien entretenu, photo sur demande. Nb Kilomètres : 60000. Année : 2012.

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Tél. : 06 59 98 61 61 Vend dépanneuse Renault 340 6x4, très bon état, équipement Omars, 2 treuils 20 tonnes. Photo sur demande. Faire offre.

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Vend Toyota Hilux en châssis cabine prêt à être carrossé avec un bras de remorquage type MAXILIFT PF3000 avec panier standard ou automatique, carte blanche, rampe lumineuses à Led, etc. Année : 2018. Prix : Nous consulter Email : contact@fiault.com

Vend Midlum Renault dépanneuse grue tout équipée pour fourrière ou dépannage avec panier pour véhicules utilitaires. Véhicule récent et bien entretenu.

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Vend Toyota dépanneuse équipée fourrière et dépannage. Très bon état général, entretien à jour. Nb de Kilomètres : 220000. Année : 2007.

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Tél. : 07 68 29 35 21

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Carte grise VASP dépannage avec carte blanche. PTAC 10300 Kgs. Charge Utile 3200 kgs. Contrôle technique ok 22/02/2018. Limiteur ok le 22/02/2018.

Contrôlographe ok jusqu’au 24/02/2019. Suspension pneumatique arrière. Équipé gyrophares, feux de pénétration avant, phares de travail, coffres de rangement latéraux, poubelles pivotantes. Treuil hydraulique à déplacement latéral. Siège conducteur pneumatique.

Embrayage neuf avec flexible. Réservoir huile hydraulique neuf. Bac support batteries neuf. Véhicule contrôlé par la DREAL pour dépannage autoroute.

Nb Kilomètres : 805700. Année : 2002.

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Notre futur collaborateur devra avoir le permis PL, la FIMO (ou FCO). Formation assurée en interne. Planning s’articule de la façon suivante : 6 jours de nuit, 6 jours d’atelier, 6 jours de jour avec journée récupération et 2we astreinte/mois. Le salaire est en fonction de l’expérience du candidat. Cv + lettre par mail. Nous vous invitons à consulter les sites suivants : www.immobilier-chassagnon.com et www.moulins-tourisme.com Email : valerie@groupechauvin03.fr

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Tél. : 02 35 32 64 76 Barrault Dépannage Poitiers recrute dépanneurs PL et VL confirmés dans le cadre de notre développement d’activité.

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Tél. : 06 11 30 65 55 et 05 49 58 59 60 Recherche dépanneur permis PL et VL exerçant la fonction de mécanicien ou électricien automobile, titulaire de la FIMO et FCOS, capacité d’analyse et de diagnostic, sens commercial du service rendu au client, autonomie, initiative, disponibilité, réactivité et rigueur.

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Tél. : 01 48 71 86 50 Recherche dépanneur(se) remorqueur (se) Landes/Gironde A63. Votre mission sera d’effectuer des dépannages de véhicules légers et utilitaires sur route et A63, ainsi que du démontage et vente de pièces détachées d’occasion. Des connaissances en mécanique sont indispensables pour établir un premier diagnostic rapide et effectuer des opérations basiques. Titulaire du permis PL vous serez amené à travailler le weekend avec un planning connu par avance pour votre organisation, possibilité de logement pour semaines d’astreinte. Vous devez être disponible, rigoureux, posséder un bon contact clientèle. Poste à pourvoir à LIPOSTHEY immédiatement, pour un contrat de CDD de 2 mois, 35h/semaine, salaire évolutif et motivant. Candidat femme/ homme, premier contact par téléphone.

Merci. Email : jean.bordelais@orange.fr

Tél. : 06 07 47 91 28 Recherche dépanneur ou dépanneuse poids lourds avec diplôme de mécanique, permis EC, FCO à jour. Fixe + prime de permanence + heures sup et autres. Permanence 1 semaine / 2. Matériel neuf.

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Tél. : 06 84 59 54 63 Je suis à la recherche d’un poste de dépanneur, remorqueur en VL et PL ou responsable d’agence ou chef d’équipe. J’ai une expérience de 13 ans en VL et VU et dont 2 ans en Poids Lourds. Remorquage.

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