都計 症候群 都計症候群 圖教逃脫大作戰！ 都計會客室：暑假要幹嘛？ 新鮮人必備技能 ZONING PRACTICE 01 03 04 06 07 ——進到都計系後，我得了一種名為「都計系」的病…… 文/林春恩 林芊耘 甄紹凱 春恩剛走進教室，就看到他的都計系同學們面有難色，小軒不知道是第幾次在電腦搜尋都市計畫了、小旋 的黑眼圈越來越嚴重、小萱總是看著一張地圖感覺很煩躁、阿呈依舊在雜亂的電腦桌面中胡亂點擊、阿智還是 冒著冷汗不斷在念經，春恩不得已只好帶他們到知名的Diary診所，看診後才發現他們得了以下五種「都計症 候群」！ 症狀： 此病症好發於親友聚會，當患者被問到「什麼是都市計畫？」時，多會產生顏面失調、腦部過熱等 症狀。儘管身理上症狀持續時間偏短，約一頓飯的時間，然而若不及早治療，可能造成心理上的 後遺症，如：都市計畫恐懼症、未來工作憂鬱症、親友聚會PTSD等等。後遺症多為飛沫傳染或 網路傳染，若是在此時讓患者與其朋友群聚，都計圈易併發「集體想轉系症候群」。 病名： 「什麼是都市計劃？」症候群 病名： 壓線繳交症候群 科別： 都計系 科別： 都計系 症狀： 容易出現頭痛、眩暈、焦慮、宵夜吃過量等癥狀，好發於夜晚，發作時機與作業繳交截止時間接近， 其中都計系因經常接觸需要討論構想的分組作業，且作業格式要求仔細，所以該病症成為都計系 學生之間的集體性流行病狀，若未做好防疫措施，亦可能併發更嚴重的遲交症候群。另外，亦 須注意下一堂課或隔天上課遲到缺席等等後遺症。 SEP. 2022UPDIARY 加10mg應付親友的智慧 加10mg的專心工作 再加10mg轉移話題的技巧 再加10mg的創意發想 自我肯定很重要呢 20mg對都計的熱情加下去 最後再加上對都計的熱情… 200L的蠻牛直接催落去啦！！ 啊…… 1
圖 教 逃 脫 大 作 戰 病名： 書圖症候群 科別： 都計系 症狀： 容易出現頭痛、眩暈、近視、斤斤計較被當怪咖等癥狀，此病症患者時常被誤認為輕度精神混亂 或陰陽眼，當患者接觸地圖或平面圖等圖面時，若圖面上方為明顯錯誤的指北、比例尺或圖例， 甚至完全沒有的話，都計系學生特有的規劃腦血管將高機率發生阻塞、硬化，屬於突發性規劃 腦血管疾病，輕則反射性重複「這還能叫做圖嗎」等言語，嚴重者可能導致全身的規劃功能失 調。 病名： 盜版症候群 科別： 都計系 症狀： 此病患者多為「軟體試用期結束恐懼症」所苦，症狀多為不停地在瀏覽紀錄填上「破解版」、「盜 版」等字樣，並胡亂點擊各條網頁連結。初次染病者多在觀看安裝教學影片時會有腦霧、心率上 升、手部僵硬等症狀，此時若身旁有末期患者相伴便可減緩以上症狀帶來的不適感。末期患者 多會併發「安裝一堆沒用的盜版軟體症候群」，症狀多為亂七八糟的電腦桌面及內存。患者並 不能對此病毒產生抗體，一旦染上此病便無法根除，僅能透過道德良知的教化及足夠的金錢稍 加矯正。 病名： 系館怪事症候群 科別： 都計系 症狀： 八字過輕的一群人，在系館內什麼奇聞異事都會遇到，通常伴隨著長時間待在系館等情形而產生， 發生時會看到許多靈異事件，像是半夜十二點的系館大門會莫名開啟；在大一圖教畫圖到清晨時， 南部區桌子的抽屜會莫名開啟，尤其是教室越暗的時候越會發生，以上是病情較嚴重的患者會 遇到的情形，這不一定會發生在每個人身上，遇到了可謂「天選之人」。輕症者發病時通常會 遇上圖教小精靈，他不會傷害你，但你放在圖教的東西常常會不見，如尺、橡皮擦、剪刀、 UHU、甚至磨蕊器。 加10mg寬大的心 首先要有多一些錢 再加10mg的感官麻痺 20mg改用其他圖資的決心 再加一些道德良知 最後再加100mg重新畫一張的行動力 啊啊啊盜版病毒不小心加太多啦 加10mg的效率…… 再加點不要留 東西在圖教的習慣 50mg平時積的陰德 最重要的是一群 會在背後嚇你的白爛好友 啊啊啊 不小心把八字加重打翻了 算了我是上帝不是佛祖 圖 教 逃 脫 大 作 戰 2
圖 教 逃 脫 大 作 戰 圖 教 逃 脫 大 作 戰 有天無君壹和章脩瓷在圖學教室互相較勁誰畫的圖最標準，沒有想到都計怪人突然出 現，一副不懷好意的樣子。兩人見狀使出了別搗蛋攻擊，但這對都計怪人毫無作用。都計怪 人把無君壹抓走，而章脩瓷則被他困在了圖教。無君壹在被都計怪人抓走時，留下了逃跑的 線索，章脩瓷要逃離圖教必須得解開無君壹留下來的線索，讀者可以幫幫脩瓷解開君壹留下 來的線索嗎？ 此圖的線條粗細有部分是不正確的，請圈出線條粗細 有錯誤的地方。 提示：有四處。相信愛的力量會幫助脩瓷及讀者找出所有 的瑕疵！！ （圖片來源：110-1圖學課程教學資料） 右圖參考自民國106年「變更臺南市東區細 部計畫(第二次通盤檢討)案」，但其中一張圖 遭到幕後黑手竄改，意圖混淆視聽，不過，相信 承受過都計系訓練的勇者一定能看破真相、發現 瑕疵處！ 目前圖板上有一張未完成的立面圖，這張圖將是逃出圖 教的關鍵，但由於缺乏兩樣重要的繪畫工具，導致這張圖 被半途而廢。目前脩瓷的手上有筆了，接下來請讀者在桌 面上找出「在不傷紙的情況下能夠 將紙張正確固定在圖板上的『紙膠 帶』」、「能夠正確畫出垂直線的 『三角板』」，這樣才能幫助脩瓷 進行後續的圖面繪製。 2 3 1 編輯/林春恩 王芝力 相信脩瓷和讀者找出來的答案一定與下面的解答篇完全吻合，脩瓷定能逃出圖教並找到 君壹！不過都計怪人的目的為何，至今仍是一個謎。 1 2 3 3 被幕後黑手竄 改的兩處錯誤 讀者們找到了 嗎？想混淆我 們都計系勇者 的視聽，沒那 麼容易！ 看來立面圖在 讀者們的助力 下已經順利完 成了，脩瓷此 時估計已經逃 出圖教並找到 君壹了，謝謝 大家的幫助！
都計112秦自華 國泰人壽 不動產投資部 都計113曾語絜 鼎漢國際工程顧問 有限公司 都計113 林少鐸 臺北市都更處 更新經營科 都計113 葉芷廷 臺北市都更處 更新事業科 都計113張米淇 友義開發顧問 有限公司 大三實習課的主題是 開發計畫，對於上課 內容很感興趣，便想 把握大學最後一個暑 假體驗土地開發相關 的實習！ 想看看都計中比較偏 交通的公司做什麼， 選擇台北的私部門除 了有錢領外，也想去 台北生活看看。 主要是修改報告書、 做可行性評估及基地 分析，也有機會和正 職一起開會。原本想 說私部門應該滿多事 的，但因為同事人太 好，怕我很累。所以 很輕鬆，氣氛很好。 校外實習和校內實習 課很不一樣，發現報 告書的每一句話都會 有很大的影響，在撰 寫時要更謹慎。實習 過後覺得這方面可能 不是最有興趣但覺得 可以接受。 原本以為會協助正職 處理事務，後來才知 道是以做專題的方式 進行。實習中有學習 模擬商業區跟工業區 的開發，並評估適合 開發的項目。 實習兩年後發現今年 接觸的領域相較於去 年更有興趣，未來也 會想把握機會修習不 動產估價相關的課 程。 實習生會幫忙經營都 更處的粉專、推動宣 傳都更相關知識，也 會去社區做調查。而 正職的工作內容比較 上位管理，常常在打 公文。 最大的收穫是瞭解工 作內容，也因為都更 處收很多人，所以可 以認識其他學校的實 習生，在平時互相聊 天交流。 比原本想像中有趣跟 豐富很多，像是參加 都市更新審議會，原 本以為公部門都在送 公文、打雜，雖然確 實如此，但過程中可 以接觸到很多東西。 看到真實的案子，以 及政府、實施者與三 方的思考方式，也發 現都更需要不同領域 （建築、都計、不動 產等）的專業人士合 作。實習過後對公部 門的角色定位更瞭 解，也有研究關於高 普考的資料。 做的事其實大部分跟 實習課做的事滿像 的，學長姐人都很 好，有問題都可以直 接請教跟討論。雖然 看正職常常加班，但 午休時間比想像中的 多。 實際看到都計案怎麼 操作，也更瞭解自己 喜歡的事。雖然之後 轉建築系，但像基地 分析、敷地計畫等所 學的經驗都是未來可 以運用在建築領域。 對社區營造相關領域 比較有興趣。 原本排的公部門志願 都沒上，完全隨學校 分發。 好奇私部門在都計中 的定位與做的事，也 希望暑假可以學習與 打工並行，所以優先 選擇了私部門。 暑假要幹嘛？都計 會客室 UPdiary Interview 當初為什麼會選擇這間公司／部門實習？ 工作內容大致是什麼？和原本想像中有什麼落差？ 實習中最大的收穫？對未來職涯選擇的方向有什麼影響？ 編輯/ 黃子軒 王威翔 4
？ 自己是從國高中開始就很喜歡跑活動，除了可以認識更多人、建 立人脈之外，最重要的是能夠獲得策劃、臨場應變、處理人際關係 的各種能力，這些都是在課堂上學不到的。然而在上大學後，遇到 越來越多只把重心放在課業上的人，多多少少也會遭受所謂「活動 猴子」的質疑。這點我調適了很久，後來才發覺，其實只要不為了活 動而荒廢學業、知道自己在做什麼，能夠在走了一段路之後回頭看， 感受到自己有所成長便足以，自己學到了什麼只有自己知道。 為什麼想跑都計營呢?一開始是因為可以抵「服學二」啊哈哈， 然而14屆因疫情而停辦，我覺得有些可惜，剛好第15屆的總召問 我要不要當副召，我便一口答應了！當上了都計營副召後才是挑戰 的開始，除了開會與大家討論、集思廣益之外，我還挑戰了沒嘗試 過的行銷，過程中有許多難關，但也慢慢步入正軌。在活動籌備中 我漸漸學習跟大家溝通的方法，也習得線上開會的尷尬怎麼解決（但 有時還是很尷尬）。我不曾後悔參加都計營過，是這個活動讓我認 識到更多優秀的學長姐以及同學們。 說實在，都市議題太複雜了。人、空間、社會、自然，太多層 面需要思考，像是一道沒有正確答案的無限連鎖題。2021年11月 學術部籌辦了都計咖啡館，以「城市遇上極端氣候」作為主題，邀 請了張學聖教授與柯雅之學姐進行座談，探討當城市面臨極端氣候 威脅，身為公民、學生、規劃師的我們究竟該做什麼？我疑惑這些 問題看似簡單，為何實際情形卻如此複雜？但其實都市的生成、轉 變、消逝都由人類的集體意識掌控；同樣的，都市議題因人而生， 與其拘泥於答案本身，或許更應聚焦在溝通協調的過程，確保每個 人的意見發揮價值，得到最佳解，而不是正解。 要說最難忘的體驗，莫過於首次離開熟悉的生活環境到台灣離 島-澎湖旅行。這次旅程對我來說是趟嶄新的體驗，因為這是我與 朋友們第一次縝密規劃所有行程安排。從最一開始機票與民宿的預 定、下飛機後的交通安排，到每一餐要去嚐鮮哪間美食名店，以及 要去哪一個觀光景點。我想，也許是由自己安排一切行程的緣故， 我在每一個環節做足了行前功課，並實際跟著規劃的計畫走，才讓 我對於這次親自安排的旅程印象深刻。 都計113 黃柏智 15屆都計營活動組長 50屆系學會活動部長 114×115迎新宿營副召 都計114 王威翔 都計113 陳彥呈 【系學會學術長】 都計神秘人 ？ 活動籌備與收穫之經驗分享 都計114 莊笙揚 【15屆都計營副召】 今年暑假，我做了為期一個月的打工換宿。所謂打工換宿，是指 在當地店家透過付出勞力換取住宿時間以及其他福利，體驗與以往日 常截然不同的生活，同時也是換個環境換個心境的好方法。對我而 言，這是趁著還有體力、時間較為充足的時候，給自己一次跳脫舒適 圈的嘗試。這次打工換宿後，認識了許多原先沒有機會相識的朋友， 也感受到當地的風土民情，這些都是十分珍貴的事物。我敢保證，打 工換宿會是一個畢生難忘的記憶，如果有機會的話，就放膽去試試 看吧! 5
新鮮人必備技能 無論是約吃宵夜、去漁光島看落日，又或者參與活動到處趴趴造，都需要良好的機動力才 能快速的抵達各個地方；因此，獲取機車駕照以及機車是絕對必要的。當行動能力從步行與腳 踏車進化到機車後，往返任何地方的移動時間會急遽縮短，並且不需要花費力氣在走路或者踏 腳踏板上。這項技能最有感的便是午餐與晚餐時間，有了機車後，不僅餐廳選擇更為豐富，也 能在課程結束後快速抵達餐廳填飽肚子。總而言之，獲得機車駕照是非常重要的事項，就算沒 有機車也沒關係，也可以使用租借機車的手機APP或跟朋友借機車喔! 正所謂「工欲善其事，必先利其器」，在未來的課程中將需要使用許多電腦程式， 從最為基礎的PPT、WORD、EXCEL以外，還有更為精深的設計程式，例如:PS、 AI、QGIS、SketchUp等。簡單介紹，PPT可以作為報告工具，WORD可以用於紀 錄會議內容與筆記，而EXCEL則是未來統計各項數值的最好幫手。再更為深入專業 的話，PS和AI能對版面設計有更進一步的操作，QGIS能透過各項數值與分析會畫 出主題地圖，SketchUp則能操作各式量體製作數位建築模型。只要能夠預先熟悉相 關程式，便能夠更快銜接課程!想要先了解各程式使用方法的話，系學會在學期初時 將舉辦【軟體周】，講授以上程式的專業操作，趕緊來報名參加吧! 影印，看似簡單毫無技術可言的動作，背後其實涵蓋了許多知識含量，而對於系 上學生是至關重要的。規設院院圖書館中有提供圖像掃描至數位檔案，而列印出來的 圖案可以放在光桌上描繪，轉印至另一張圖面；又或者在報告時呈現紙本內容，使簡 報過程更為流暢。但在列印前，需要注意輸出時的檔案類型，解析度設定以及圖像由 數位轉到紙面上的比例縮放跑掉的問題，並且注意是要印於什麼大小的紙張尺寸上。 若要列印彩色圖案，還必須考慮數位顯示的顏色是否與實際品項具有色差。種種因素 都會導致列印出的成品往往不如預期，如果想避免反覆列印出失敗品的話，就必須問 問具有許多影印經驗的人，又或是花時間在網路上查詢相關資料，可以少走一些冤路 喔! 身為一名規劃設計學院的學生，應該要懂得怎麼規劃安排時間吧?除了課業以外，如何獲得有趣的校園生活 就取決於下課後的活動時間。想要增進系上同學的感情與在下課後揮灑青春的汗水?那麼加入系隊是最好的選 擇，系上有著籃球、排球、棒球等眾多選擇，而在結束系隊練習後，大家一起吃吃消夜、聊聊天，結束這豐富的 一天。又或者，參與校內社團活動，在學期中會有社團博覽會，可以去每個社團的攤位去了解該社的活動內容， 再決定是否要加入該社，開始一段精彩的社團生活。當然，也可以不安排任何事情，享受悠閒的夜晚生活，散散 步、打打遊戲、聊聊天，這也不失為一種選擇。 大學生活最為津津樂道的事情，絕對是與室友相處的生活點滴。好的室友每晚結伴吃宵夜，一起讀書一起熬 夜，是最為知心的談話對象；而雷的室友則是讓夜晚變得不再寧靜，成為生活空間的氣氛破壞者。以下將傳授【室 友交戰守則】，學習如何與其他室友相處的同時，避免自己成為那個雷室友喔! l 在最一開始時，告訴其他室友自己想要的住宿環境，以及自己的底線是什麼，設立共同住宿空間的規定 l 保持對話，關心室友生活狀況，聯絡彼此的感情並能更加了解彼此的價值觀，拉近兩人之間的距離 l 尊重、包容、友善。遇到各式相處問題時先嘗試以溝通表述自己的想法，讓對方理解自己的感受，並且改 善以往不愉快的情況 l 若真的說不通、講不聽，請第三方幫忙勸說是一種辦法，例如:校方、親朋好友。若真的再不聽勸的話， 就只能等待下次換住宿的機會了。 生存技能 學習技能 軟體學習 DRIVER LICENSE合法上路！ 文/王威翔 6
ZONING PRACTICE 規劃者需要將各種交通方式、智慧城市科技和支持性的基礎設施等融入現有的大眾運輸導向型發展中。移動樞紐 （Mobility Hub，以下皆以移動樞紐代稱）旨在透過增加轉運、共享運具、步行等的吸引力、安全性、方便性來減少汽車出 行。以停靠站、實時訊息、安全連接、基礎設施等，移動樞紐讓人們得以實現轉承不同移動方式，同時也涵蓋了永續、高效、 機動性等概念。 本文旨在介紹移動樞紐的內涵，及如何整合到計畫或規範中。概述了移動樞紐概念的歷史、當代的實踐、規劃的類型等， 並強調可能影響未來的趨勢和成功因素的總結。 移動樞紐的歷史 德國不來梅市永續交通高級項目經理 Michael Glotz-Richter 在 2003 年提出了交通移動樞紐的概念，是將多種移動模式 融合在一處，使用戶能在不同運具間無縫轉移。最終目標是鼓勵人們離開對私家車的依賴，讓街道上的空間得到其他更有 效的利用。不來梅市開始在高頻使用的交通站點附近建立移動樞紐，而到了 2018 年，該市以 25 個移動樞紐建構起了城市 網絡。 移動樞紐的概念於 2005 年傳入北美，加拿大的都市連通（Metrolinx） 將移動樞紐的層次結構作為多倫多區域交通的 核心。 共享交通（共乘、共享汽車、共享自行車、電動車、機車）的興起激起了美國對移動樞紐的興趣。 現今 美國的幾個城市，如聖地亞哥、明尼亞波里斯、波士頓和匹茲堡，已將移動樞紐納入其交通計畫。 聖地牙哥 由聖地牙哥政府協會制定的區域計畫屢獲殊榮（ＡＰＡ），其中該計畫為不同類型的社區量身定制了八個原型站點， 而移動樞紐功能目錄展示了如何結合不同的移動功能、設施、技術來設計和定制樞紐。並以公平考量界定各種服務設施如 何影響低收入戶、少數族群和老年人。 明尼亞波里斯 明尼亞波里斯於2019年建立了移動樞紐試點，選址重點強調公平，使用了32 種不同的標準進行選擇。移動樞紐是使 用模組化家具、地方創生和綜合模式創建的，這些樞紐的多層次發展不只是交通方式之間的中轉站，而成為了社交聚會場 所和公共務的聯絡點。它們演變成不僅具有運輸機能性的社區資產。 波士頓 波士頓的 GoHubs！計畫目的是為了確保所有城市居民在10分鐘的步行路程內都能到達有效的運輸站點。該計畫的三 個主要目標是運輸優化、場所改善和提供訊息。該程序建立了一個三層的移動樞紐結構，包括出入通道、廣場和點。開發 了「模組化零件」，讓規劃者能夠混合搭配不同的移動元素，並根據該地社區定制每個樞紐。一項事前社區調查顯示，人 們最期待的是移動樞紐可能對地方創生和公共空間帶來影響。GoHubs！在2021年啟動了他們的東波士頓試點計劃，預計 在2022年10月發布評估報告。 匹茲堡 在四分之一的家庭未持有汽車的情況下，匹茲堡是一個擁有豐富運具選擇的城市。只是運具間各自運營，造成在規 畫行程時若使用多種交通方式則變得困難。解決方法是將系統整合，以便在旅次中更容易地使用不同組合的移動服務。 Pittsburgh Mobility Collective是一個以城市為主導的合作組織，各交通營運個體一改當前的競爭轉變為合作關係。他們共 同開發了MovePGH，這是一項為期兩年的計畫，將多種移動服務融合成一個系統。將各種移動元素整合在一個應用程式中， 讓用戶能使用多種交通方式規畫行程以及訂票付費。該計劃正在城市中建立50個轉運站，將在每一處提供公共汽車、自行 車共享、電動自行車和電動機車。 移動樞紐規劃 作者/Andrew Crozier, AICP and Lisa Nisenson 譯者/鄧又菱 7
ZONING PRACTICE設計驅動 上述案例研究和其他研究揭示了規劃者設計移動樞紐時應考慮的因素： • 減少對汽車的交通需求 • 目的地間的連通性、支持性基礎設施（如完整的街道）、因地制宜的停車處（各種運具） • 通過設施搭配促進多模式（運具）整合 • 消除換乘旅客交通方式間的衝突 • 刺激經濟發展 • 促進社交聚會 移動樞紐的類型 規劃者在開發和利用移動樞紐的作用，主要取決於我們將它們整合到規劃分區的能力。對於任何新興的主題，用來評 估設計因素、中心元素、支持性政策的框架是有效的。在察看案例時，出現了兩個設計移動樞紐的焦點，分別是交通和土 地使用。 本節介紹一個框架解決這兩個焦點問題，將其作為在當地環境中探索、評估和設計的一種手段。雖然將樞紐分類成個 別面向，但在實務中，城市和交通機構最終將整合一系列具有不同規模、服務模式和設施的鏈接樞紐。 以交通為重點的移動樞紐 該框架概念化了四種不同類型的以交通為重點的移動樞紐：城市大型複合運輸、城市中轉站、郊區接駁轉乘點、個別 公車站。 城市大型複合運輸 這種類型的移動樞紐的特點是：區域和地方交通路網在都市中的複合聯運中心內匯合。 主要規劃和設計考量： 複合聯運站通常位於高密度混合使用的環境中，包含就業、住房、市政和零售等機能。各種高容量的運具選擇和集中 的活動需要車站、建築物和基礎設施以負擔繁重的步行交通和換乘。對於車站和周邊環境，主要的設計課題是融合行人和 轉乘人流，並錯開與私家車和貨車的交叉衝突點。設計中也考慮了自行車和其他輕型移動工具，以減少行人衝突，同時優 化通道和停車。 規劃和分區影響： 分區和規劃通常應用傳統的大眾運輸導向型開發 (TOD) 覆蓋和車站區域總體計劃。停車位通常由建築物提供，但可能 因移動樞紐受到限制。行人和社區營造需要大型人行道、安全的行人穿越道、街道家具和景觀美化。種種顯示了街邊管理 和街景規劃的重要性。技術能夠引導旅客透過站點屏幕或行動應用程式所顯示的訊息進行不同運具間的轉換。未來，規劃 者可能需要考慮城市空中的交通，儘管這還有許多不確定性。 城市中轉站 這類移動樞紐是高容量交通路線上的單一站點。 主要規劃和設計考量： 中轉站可能位於城市或郊區，通常包含在更大的 TOD 規劃範圍內。與複合聯運站相同，規劃人員須根據環境和市場分 析確定土地使用、停車、密度、設施等是否完善。在高價市場中，城市尋求增加車站周圍的住房選擇和便利零售。由於新 的樞紐興起，各機構正考慮擴大連接超出典型的四分之一英里步行距離的通道，包括連接起迄點的路徑。如果電動自行車 或共享電動自行車的使用繼續增長，範圍可能會進一步擴大。 規劃和分區影響： 城市正在通過新的方法來增強傳統的 TOD 設計，這些將會影響新興流動、智慧城市技術和適應性的持續發展。在規劃 範圍內，城市正在尋求「精簡（rightsizing）」路外停車場的方法，以將多餘的空間轉變為共享停車設施或多元運具的設施。 規劃者需要考量高品質的步行區域，並為留出空間作其他多元用途。高品質的自行車基礎設施，例如安全停車、受保護的 十字路口和分離的車道，將是增加通行的關鍵。規劃者可能需要更新站區整體計畫和分區法規，其中包含針對新興流動的 設計概念和規定，特別是人行道設計、維護、修整和使用。 郊區停車轉乘點 這種類型的移動樞紐包括都市外圍和郊區的停車設施，司機可以在此提供通勤巴士或鐵路服務。 主要規劃和設計考量： 8
傳統上，停車轉乘設施只不過是一個停車設施和標牌。它們在交通擁堵、過路費和停車費昂貴的地區很受歡迎。由於疫 情影響，通勤路上的乘客量下降，導致將勞動力的通勤預測成「在任何地方工作」。為了吸引乘客，交通機構正在推出按 照需求往返停車場的班車服務（microtransit），並在交通便利的地區提供連接自行車道的安全自行車停車場。在丹佛地區 交通區中發現提供多種交通方式的停車和乘車設施往往最具吸引力，這表明了停車轉乘站作為移動樞紐的作用。 規劃和分區影響： 停車轉乘設施大多由交通機構擁有和運營，仍有些合作案例，比如包含食品、零售和共享空間的移動樞紐。除了典型的 標牌、共乘和停車場之外的改進，規劃者可以添加有遮蔽的等候區、洗手間、充電站、數字標牌和自動售貨機。規劃者和 代理合作夥伴也能調查混合用途開發的潛力，包括像是住房、兒童保育和便利零售等。規劃者還應該調查司機在何處形成 非正式的停車接駁點，看看增強的設施是否有助於提高乘客人數和旅行者的舒適度。 個別公車站 這種類型的移動樞紐包括當地公車服務的站點（在所有情況下）。 主要規劃和設計考慮： 由於當地公車服務通常被視為當地交通的主力軍，因此通過設施增加車站可以在適度的預算內增加機動性。 規劃和分區影響： 召集附近的居民和其他相關利益者必須是確定對樞紐需求或其組成及選址的的第一步。有些社區發現樞紐不僅是提供 機動性的交通設施，對社區也很有價值。常見的升級包括座椅、增強的防護、安全的自行車架和數字標牌等，基礎設施的 改善將集中在社區規模的人行道和自行車道上。最大的設計挑戰之一是在人行道和路邊尋找空間，以安全地安裝自行車架、 微型交通工具停放處、接送區和其他設施。公共工程部門和交通機構是可行性評估、設計、安裝和維護的主要合作 夥伴，也常是這領域的領頭羊。在大多數情況下，樞紐將圍繞現有的公車站建造，有不同級別的監管。在佛羅里達州， 公車站設計在州法規中進行了規範，但在其他州，設計由城市或交通機構管理。而對於公車站的建造，快速構建（或 模組化）基礎設施低成本和易於實施，是不錯的選擇。低成本材料也可用於示範目的，以獲得社區的反饋。 以土地使用為重點的交通樞紐 該框架概念化了四種不同類型以土地使用為重點的移動樞紐：混合使用區、校園、立體停車場和獨立建築。 混合使用區 此類移動樞紐包括多種用途的區域和地區（在各種尺度和情況下）。 主要規劃和設計考慮： 城市有多種樞紐設計動機，包括流動性、社區建設、經濟發展、住房多樣性、交通便利性、韌性、單一功能區 劃的改造等。一般而言，步行性是該地區的設計基礎，而樞紐將發揮作用區域內和區域內的多式聯運選擇。有了樞 紐，一個地區就有機會成功地用低衝擊的模式取代短途汽車旅次。根據目標和優先考量，樞紐也可以設計為會議和 活動空間，以及新交通技術的試驗平台。 規劃和分區影響： 與其他類型不同，區域規劃者可以在更大的座標尺度內設計樞紐和支持性基礎設施。與其他類型相同的是，首 要召集居民和其他利益關係者來確定樞紐的需求、位置和設計元素。共享使用的樞紐，規劃者需要與公司和監管機 構合作，因為前者在定位站點和車輛方面擁有專業知識，後者則因規則各不相同並且可能經常變化。而會議空間中 座位和遮陽是重要的元素。 移動樞紐使用最重要的成功因素之一是多式聯運基礎設施網絡的品質。準備好繪製交通樞紐網絡，並確定當前 和潛在樞紐位置附近的差距。規劃者可以首先沿著高品質的基礎設施定位樞紐，然後隨著路段的改進建立更多的樞 紐。如同其他任何交通項目一樣，一致的品牌和標誌是必不可少的。一個城市可能將交通樞紐（帶有特定組件）納 入規劃和分區法規。 校園 這種類型的移動樞紐由公共和私人機構組成，由多個內部網絡流通的建築物組成。 主要規劃和設計考量： 這種類型的樞紐將因校園類型而異，儘管所有校園都將面臨同樣的挑戰，即空間受限並依賴內部循環。校園管 理人員通常會設法減少進入校園的汽車數量，同時重新安置停車場以開發有價值的產業。幾家科技公司正在開發平 台，讓校園可以創建和營運自己的共享車隊。這將簡化和整合共享機動運具，實現無縫運營。 規劃和分區影響： ZONING PRACTICE 9
ZONING PRACTICE 新建和重新開發的校園都將以專門用於學生生活、行政機能和核心項目的建築為特色。在校園內，各個建築物可以作 為樞紐，提供自己的自行車停車場、淋浴間、儲物櫃、接送區、滑板架等。大學校園可能會圍繞微型移動和校園交通設計 樞紐，而醫學院則擁有基於患者護理、訪客、運送的節點。在擁堵和校園停車成為問題的地方，管理人員將需要採需求管 理策略，以及適應越來越多的低速電動運具的完整街道設計。這包括用於安全、停車執法、場地維護和內部交通等任務的 校園車輛。最後，校園和城市的規畫者應合作創建校外樞紐，以支持更多的非汽車交通。 立體停車場 這類移動樞紐是專用於停車的大型泊車建築（地上或地下）。 主要規劃和設計考量： 疫情導致需求減少使停車行業有機會審查商業模式並開發未來方案。目前，停車業者正在投資以數位科技的發展方式 和停車行動應用程式。由於新興技術的開發，廠商正嘗試以創建小型物流中心（微觀物流）、城市空中交通的屋頂著陸和 自動泊車等試驗項目。自動泊車需要更少的空間來打開車門和導航駕駛通道，這可以騰出空間用於其他用途。 規劃和分區影響： 大多數移動樞紐活動發生在一樓，可能以代客泊車服務、汽車共享空間、汽車充電和低速電動班車的形式出現。土地 使用和交通規劃者需要評估變化的性質和程度，這可能需要新的街道設計和交通模式。考慮到適應性，計劃和規範更新越 來越多功能，包括平坦的地板、更高的層高和更高負重以承受曾高的樓層等。考慮到更多的利益相關者，城市可能需要界 定移動樞紐的公私領域。立體停車場通常由建築規範而非土地使用規範管理。空間的問題可能包括重新計算負載、封閉空 間的需求以及交通模式的改變。 建築個體 這種類型的移動樞紐位於大型住宅、商業或混合使用的場所。 主要規劃和設計考量： 個別建築物也可以設計為移動樞紐，路緣可以容納共享自行車架、汽車共享空間、接送點、共乘等。一樓空間可用於 自行車停放和維修，或作為物流分配或儲物的電子商務站。 規劃和分區影響： 城市可以為各種移動樞紐組件制定標準。許多城市已經有關於自行車停放位置、數量、品質的規範，甚至是儲物櫃和 淋浴間等。鑑於人行道和路邊的空間競爭，規劃者可能需要更新規範和設計準則，以優化空間並促進多式聯運的選擇。分 區法規可以涵蓋到建築物規模的要求（或特定地段）或特定的交通樞紐功能（無論是土地使用許可或是獎勵容積）。 趨勢和新技術 有些概念趨勢會影響大眾運輸導向型發展和移動樞紐的未來設計和政策，這有助於重塑交通模式、建築設施和都市設 計。 零售空間創新：快閃店的創新趨勢的可以為各種規模的樞紐帶來便利零售。 交通行動服務(MaaS)：實時交通資訊、天氣、可用自行車共享等的顯示都有助於快速制定或更改行程。 低速電動班車：低速班車（或微型交通），不論有無司機，通常是戶到戶按照需求服務。電動車可以在室內空間內行駛， 沒有尾氣排放，影響了樞紐和換乘的設計。 車輛電動化：轉運站可以提供公共充電，不過其他公共運具也需要使用。未來，感應充電（以充電板取代插入式電源） 將重新定義移動樞紐設計。 15 分鐘城市設計：在這種社區設計形式中，目標是每個人都能在 15 分鐘步行、騎自行車或乘坐公共交通工具的時間內 完成日常所需。移動樞紐可以提供缺少的用途，例如社會服務、雜貨和兒童保育。 量化氣候行動：對城市報告氣候行動進展的期許不斷增加，包括交通減排。樞紐中的計數技術可以自動量化非汽車出行。 總結 移動樞紐正在成為一個重要的規劃要素，以在各種環境中協調土地使用、基礎設施和多式聯運。城市更通過創造經濟 發展和社區聚集空間來獲得其他效益。而對非汽車出行的支持有助於城市實現符合氣候、公平和可負擔性的目標。根據早 期的移動樞紐試點和安裝，有幾個共同的成功因素： 與社區舉行公聽會以確定模式和設計參數，以及選址注意事項。這第一步不僅關乎能否獲得社區支持，對於收集有關 交通方式和問題及樞紐設計和設施的訊息也至關重要。 聚集關鍵利益關係者。在大多數情況下，除社區外，主要利益關係者將是公共工程、規劃和交通部門、交通機構和當 地企業。根據服務的位置和模式，您可能還需要包括社會服務、公園、執法部門等。 以GIS和地圖圖層制定選址標準來確定位置。一旦利益關係者確定了優先事項和選址標準，能使開發地圖顯示同時滿 10
編輯團隊 Team Members 嗨！新鮮的肝 JOIN US NOW 113林春恩 黃子軒 鄧又菱 114 王之力 王威翔 林芊耘 甄紹凱 美術編輯：114林芊耘 助理美編：113 鄧又菱 Email: updatexdiary@gmail.com Instagram: up.ncku.official 工作內容： 【文字編輯】：採訪、撰文 【美術編輯】：刊物排版、美術出圖 都計系刊成立旨在消弭資訊差異、創造交流平台， 我們熱衷於紀錄都計生活、以及討論都計相關時 事及議題。 誠摯歡迎對刊物編輯感興趣的你/妳加入我們！ WE WANT YOU 足交通、旅客和鄰里需求的位置。 就中轉服務進行討論。移動樞紐是一個受歡迎的存在，然而在大多數案例研究中，旅客認為它可靠的交通是凌駕於其 他所帶來的優點。雖然樞紐不是用來改善運具旅行時間，但研究表明，提供實時資訊可減少對等待時間的焦慮並提高對服 務品質的認知（Watkins 等人，2011 年）。 為安全通道或轉乘而設計。鑑於需要容納使用多種交通方式的旅客，從步行到大尺度的交通方式，安全通道和換乘的 設計是關鍵所在。尤其要注意人行道和潛在的衝突點，例如公車換乘區、自行車架放置以及多人流的接送區。 在使用組合上發揮創意。許多城市找謀求除了交通流動以外的福祉，沿路小公園（parklet）、小規模市場和像是公共 衛生預約的服務。大城市中周圍混合使用的車站可以從移動樞紐的角度來對此區域進行審查，以指認差距和進行投資。 在開始時，全面的計劃更新最有可能是整合移動樞紐的目標、標的、政策的第一步。在以大眾運輸導向型發展的大城 市中，下一步是查看現有的計畫和規範（包括小區域計劃和重疊分區）是否充分支持新的交通和趨勢技術。而在較小的城 較適用的類型有停車轉乘站、校園、混合使用社區和個別公車站。 規劃師的獨特能力在於制定整合土地使用、交通和基礎設施等各方面。需要具備這些技能再加上新興交通知識，才得 以通過移動樞紐促進更有效的旅次、連接和鄰里場所。