Negocios 214

Enrique Quemada, consejero delegado de One to One Capital Partners

Año XIX • Nº 214 • Abril 2010

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Concentración Horizontal

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Antonio Elizondo (aelizondo@negociosennavarra.com)

El mal dato del paro as noticias sobre el empleo que aporta la Encuesta de Población Activa referida al primer trimestre del año no son ninguna sorpresa. Vienen a confirmar los malos datos que mes a mes reiteran desde las oficinas del Inem y el Servicio Navarro de Empleo, pese a las diferencias cuantitativas que suelen mostrar una y otra estadística.

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Tras una duro año en el que se han mostrado impotentes los diques públicos para contener el desastre, hemos entrado en una etapa en la que además de no poder seguir recurriendo a los incentivos públicos para mantener coyunturalmente ciertas actividades, queda un trabajo largo, duro y difícil de ejecutar. Y peor aun sin resultados visibles a corto plazo.

Hay razones estacionales que pueden explicar parcialmente el incremento 5.000 personas sin empleo que arroja la EPA: menos actividad agrícola, menor actividad comercial tras la campaña de rebajas, conclusión de determinadas obras… Pero esto no puede ocultar la atonía que sigue tiñendo la actividad general que ha entrado en una especie de círculo vicioso difícil de quebrar: paro, caída del consumo, más paro… del que solo parecen escapar algunas actividades industriales enfocadas a la exportación, de las que se pueden beneficiar aquellas empresas que son realmente competitivas.

No se trataría como equívocamente se ha dicho, de facilitar el ahorro de costes laborales a las empresas, ni siquiera de conseguir que las empresas mejoren su nivel de beneficios, se trata de que las empresas puedan ser competitivas (más eficientes, más productivas) en un entorno de menor consumo en el mercado interior y gran concurrencia en los mercados exteriores.

Todo lo que no favorezca la restructuración de las empresas, significará su muerte o su venta: ajustes a corto y empleo a medio plazo versus destrucción definitiva de puestos de trabajo como alternativa.

La falta de empleo, viene a ratificar un diagnóstico que desde hace tiempo se viene haciendo en distintas instancias sobre la capacidad de la empresa española para hacer frente a los cambios que se ha venido produciendo desde finales del siglo pasado, carencia que se ha puesto crudamente de manifiesto en el momento que se terminó la fiesta de la desbocada producción inmobiliaria, el hiperconsumo y el alegre endeudamiento del que fue igualmente responsable el sector financiero. Como vivíamos más que contentos y confiados de nuestros efímeros éxitos, para qué hacer reformas, para qué poner reparos al optimismo universal.

En consecuencia, la capacidad inmediata de generar actividad para absorber el volumen de parados existente, se antoja harto difícil, porque no volveremos a los niveles de consumo de los últimos años ni el sector de la edificación, si quiera, va a recuperar los niveles de producción de antes del boom. La solución, si somos capaces de abordarla, tardará en llegar, por lo que problema que se plantea a corto plazo es altamente delicado.

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Llegará en 2015

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Edita Navarra Consultores de Comunicación, S.L. Navas de Tolosa, 19 2º Dcha 31002 Pamplona Tfno.: 948 22 33 43 Fax: 948 22 34 20

La llegada del ferrocarril modificará en el futuro la distribución del flujo de mercancías en Navarra, dando más peso a este medio de transporte

El seminario de energías renovables celebrado en Pamplona acoge un debate sobre el modo de lograr que un 20% de la energía consumida en 2020 sea limpia

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Las obras del Tren de Alta Velocidad se iniciarán el primer semestre del año que viene, según se acordó tras la firma del convenio entre Estado, Adif y Gobierno de Navarra

Impulso a las mercancías

Objetivo europeo 20-20-20

Director Antonio Elizondo Redacción Idoia Arraiza, Andoni Pérez Ilzarbe, María Celaya, Daniel Gil, Arturo Cenzano (Logroño) Diseño y Maquetación Patxi Leoz (iLUNE) Fotografías Adolfo Lacunza, Antonio Olza, Luis Azanza, Larrión y Pimoulier Director Publicidad Javier Jiménez Gabari Departamento de Publicidad Pedro Onco e Ino Tellería Impresión y Encuadernación Castuera Industrias Gráficas, S.A. Distribución Mavipost

Depósito legal NA 705-1990

Centenario

REVISTA CONTROLADA POR

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Grupo AN cumple cien años convertido en la mayor cooperativa cerealista de España

Motoring 2010 200 vehículos y un selecto grupo de coches antigüos

Nuevo Citroën DS3 “Citroen, con el coqueto DS, inicia su asalto hacia los segmentos superiores con lógica aplastante”

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“Dedicamos en una operación de venta unas 1.000 horas”.

“Esta crisis va a ser larga y va a forzar la concentración de muchas empresas” Enrique Quemada, consejero delegado de One to One

sta crisis va a ser larga, afirma Enrique Quemada, consejero delegado de One to One y profesor de Alta Dirección de Foro Europeo, veremos un PIB ligeramente positivo a finales de año por el incremento de las exportaciones, que en su mayoría dependen de un número reducido de empresas, pero el resto, la mayoría, seguirán sufriendo, porque el consumo va seguir parado durante mucho tiempo, ya que las familias y las empresas tiene que devolver muchísimo dinero y el Estado y los bancos tienen un problema financiero importante. Es muy necesario que el

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empresario no se engañe y piense que como va a mejorar el PIB va a vender más, desgraciadamente va a mejorar el PIB pero él va a seguir con las mismas ventas o peores y con los mismos o peores beneficios”.

En los últimos años, hemos vivido un proceso de intenso consumo, las familias se endeudaron en 900.000 millones de euros, todo el mundo gastaba, compraba, y vendía.

Pero también los márgenes empresariales se estrecharon mucho, en media un 18%, y la deuda subió en un 28%. Ahora, al retraerse

bruscamente el consumo, al no poder exportar, por falta de competitividad, caen las ventas y aparecen las pérdidas.

MUCHAS OPERACIONES PERO MÁS PEQUEÑAS Y con las pérdidas, los problemas que ocultó el tiempo de bonanza.

España, coincide con Grecia, Portugal e Italia, es uno de los países de la UE que más pequeñas PYMES tiene y esto le ha metido en un problema de competitividad frente a otros países que hicieron antes sus debe-

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“El mundo de las fusiones y adquisiciones se ha empequeñecido, sigue habiendo muchas operaciones, pero son de menor cuantía”

res. En Francia o Alemania siguieron procesos de concentración empresarial, que no se dieron aquí por el boom del consumo, pero la situación actual va a generar un proceso de concentración horizontal generalizado y especialmente notorio en los sectores más desagregados, en alimentación, en la venta retail, en máquina herramienta... en todos aquellos sectores donde hay exceso de operadores.

Esto va a reactivar la actividad de fusiones y adquisiciones, que parecía muy afectada por la crisis financiera.

El mundo de las fusiones y adquisiciones se ha empequeñecido, pero no es que lo haya hecho en cantidad, donde se ha empequeñecido es en el tamaño de las operaciones. Habrá menos grandes compras porque el sistema financiero sigue con problemas de liquidez. Pero tampoco hay que perder de vista que muchas empresas grandes realizaron importantes ajustes, decidieron recortar costes, vender todas las operaciones que no formasen parte de su core business y adelgazar. Esto les ha permitido acumular caja hasta el punto de que ahora les sobra y se están dedicando a examinar qué empresas pasan por dificultades o muestran una situación de debilidad, para poder comprarlas. ¿Quién más posee en estos momentos recursos para lanzarse a comprar o a los que recurrir en busca de apoyo financiero?

Ahora mismo en España los family offices.

Por ejemplo, detentan una parte de los 320.000 millones que durante el boom inmobiliario las promotoras recibieron de los bancos e invirtieron en suelo. Hay un buen número de antiguos agricultores, que hoy

“Vale mucho más la empresa cuando hay competencia, así que busquemos la subasta”.

son family office, que están buscando invertir, porque han salido escaldados de los Madoff, Lehman, Optimal y compañía, han cambiado de estrategia y optado por controlar sus inversiones en empresas que se puedan visitar, conocer al dueño, entender su modelo de negocio. Están deseando invertir en economía real.

OTRA BOLSA ¿Hay más alternativas?

Está también el Mercado Alternativo Bursatil (MAB). Es una alternativa muy interesante. ¿En qué condiciones se puede acudir al MAB? Las empresas deben de tener un EBITDA mínimo de 2 millones de euros y estar en proceso de crecimiento. Al MAB salen empresas gacela, que están creciendo o que tienen

“En las próximas semanas saldrá a cotizar al Mercado Alternativo de Bolsa el periódico Negocio”

ideas de crecimiento muy claras y necesitan recursos para hacerlo. ¿Estamos hablando de capital expansión?

Sí, el MAB es para este tipo de empresas. Este mismo mercado en Londres tiene 1.300 empresas, en Francia, 130. Y en España, actualmente, cuatro, luego tenemos mucho recorrido. ¿Desde qué fecha opera este mercado?

La primera empresa que salió a bolsa, en julio de 2009, fue la productora de la serie de dibujos animados Pocoyó, Zinkia Entertainment. En diciembre salió a cotizar la empresa de Zaragoza Imaginarium (juguetes) y en marzo han salido Gowex (servicios relacionados con las telecomunicaciones) y Medcomtech (distribución de material médico y ortopédico). Y en las próximas semanas sale el periódico Negocio. Cinco operaciones de OPS en menos de un año. ¿Qué otras ventajas aporta esta opción?

Visto desde otra óptica, a diferencia del capital riesgo, donde lo normal es la entrada un inversor que va a controlar la compañía, bajo esta fórmula, por ejemplo en Medcontech han entrado cien inversores que han tomado el 30% y aportado 10 millones de euros. Tener cien inversores es mucho más cómodo

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pregunta que hay que resolver es por qué voy a vender al primero que muestra interés.

Si se lleva años creando valor en la empresa y se quiere vender, desde luego, no debería venderse al primero que la viene a comprar.

Lo aconsejable es acudir a la busca de los que más pueden pagar por ella, porque tengan más dinero, porque favorezca sinergias, porque interese estratégicamente. Es más aconsejable subastar, crear competencia entre los compradores.

En la negociación hay una técnica muy importante que es el recurso a la autoridad: “déjame que consulte, déjame que valoren...

que tener uno, porque sigue mandando el propietario. Se ha despertado un gran interés por este modelo, de hecho nosotros estamos trabajando en siete salidas que están planificadas desde julio a final de año.

COMO VENDER MI EMPRESA ¿Por qué se vende una empresa?

Hay un dato que tiene su interés. Verá, una parte del tejido industrial tiene su origen en los años de postguerra, sus promotores se están jubilando, o están cansados de tanto batallar y son sabedores que estamos ante una crisis larga. Sus hijos, que han nacido ricos, se toman la vida de otra manera y ante las dificultades les están pidiendo que no les dejen la empresa, que la vendan.

En ese entorno de empresa familiar también hay muchos casos de gestores de segunda generación que son primos, se llevaban mal de niños y están a tortas de mayores. Nos viene mucha empresa de segunda generación ofreciendo su empresa, porque se la están cargando entre los familiares, se interponen demandas, van a juicio... Cuando las cosas iban bien todo el mundo era amigo, pero cuando van mal y hay que poner dinero, muchos se lo piensa o se niegan, surgen los conflictos.

Me imagino que la situación es muy distinta a querer vender o a recibir una oferta de compra Si a la empresa llega a una oferta la primera

“Si se tiene que vender la empresa lo más aconsejable es buscar a más de un comprador, crear competencia”

Llegado el caso en el que uno decide vender su empresa, qué pasos son aconsejables seguir?

El primero es básico, tomar la decisión de lo que se quiere hacer: vender, buscar un inversor minoritario, vender a un capital riesgo, a un industrial o a un competidor. ¿Cumplida esa etapa?

Hay que preparar la empresa para la venta.

Darse seis meses para estructurar, limpiar, arreglar, la empresa, igual que haces cuando quieres vender una casa: la pintas, siegas el césped o lo arreglas. Y en tercer lugar construir un buen cuaderno de venta que presente tu compañía con el mejor rostro, porque el que va a comprar no va ir a verla hasta que

Navarra sorprende One to One es la mayor organización española especializada en fusiones y adquisiciones de empresas. Ochenta profesionales que vienen de los grandes operadores, directores generales de bancos o directores generales de grandes empresas, dedicados al asesoramiento de la empresa familiar. Presentes en toda España, la oficina de Pamplona la lleva Miguel Ángel Gallo.

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“Esta comunidad es muy dinámica, responde Enrique Quemada al preguntarle por el mercado navarro. El año pasado se han hecho operaciones en el sector asegurador (la venta de la compañía de Caja Navarra a Aegon), en tecnología, en el sector de la madera, donde una empresa vizcaína ha comprado Maderas Landaben, en alimentación, en energías renovables... el capital riesgo está muy activo. Navarra sorprende”.

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tenga claro que le interesa y para eso tiene que leer el cuaderno de venta y gustarle lo que lee.

Ya la tenemos presentable, ¿qué más sería necesario?

Finalmente, hay que gestionarlo con confidencialidad, realizar un perfil ciego para que se pueda vender a muchos posibles compradores sin que se sepa que eres el vendedor.

De esta manera, se levanta el interés y se obtiene un acuerdo de confidencialidad. El perfil ciego es muy importante, porque si una empresa lleva mucho tiempo en venta empieza a oler mal, el mercado empieza a decir que esa empresa tiene problemas, porque nadie la compra. Y hay una cuestión última pero no en su importancia, vale mucho más la empresa cuando hay competencia, así que busquemos la subasta.

HUIR DE LOS ERRORES ¿Desaconsejable totalmente negociar sólo con un comprador?

Me impresiona cuando muchos empresarios que llevan igual 30 años mantándose para construir valor luego malvenden su empresa. Cuando se ponen a negociar sólo con uno, ese uno, que por lo general es un profesional, tiene muy buenos equipos de compra y no se le escapa ese momento en el que psicológicamente se percibe que se ha vendido. Es en ese momento cuando empieza a apretar y a apretar y el vendedor, que psicológicamente ha vendido, está dispuesto a ceder a muchas cosas hasta acabar malvendiendo. Es tremendo.

Entonces, ¿tampoco vender personalmente?

No, no, en absoluto. En la negociación hay una técnica muy importante que es el recurso a la autoridad: “déjame que consulte, déjame que valoren...” El empresario que negocia personalmente no tiene este recurso, por lo que cada palabra que diga le compromete y cada gesto se le va a notar. Vender una empresa es un proceso muy laborioso, igual hay que invertir un año en ello, y el empresario lo que tiene que hacer durante ese periodo es conseguir los mejores números posibles, no distraerse en reuniones con posi-

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bles vendedores. Nosotros dedicamos en una operación de venta unas 1.000 horas, si lo hace un empresario no las va a dedicar a la empresa. Más aún, comete los errores del principiante, porque por lo general es la primera empresa que vende y esto es una profesión. Mete la pata y cuando se da cuenta que ha dicho lo que no tiene que decir ya es demasiado tarde. En muchas ocasiones comete errores que no descubre hasta que ha vendido la empresa.

bía fijado en cinco millones, recibió tan solo dos millones. Al inquirir por la diferencia los compradores le contestaron que de acuerdo con el contrato eran dos millones lo que tenía que pagarle en vez de cinco. Le preguntaron a ver si se había leído el contrato, un tostón de 37 páginas y 200 páginas más dedicadas a los anexos, y en concreto si se había leído el anexo 2. Y allí encontró la respuesta. El valor del segundo pago estaba condicionado a la evolución del fondo de maniobra.

Me imagino que conocerá más de una experiencia.

Hace poco, a propósito de esto, en un conferencia que di en Palencia uno, de los asistentes se acercó a verme y me comentó uno de estos casos. Había vendido su empresa, estableciéndose el desembolso en dos pagos. A la hora de producirse el segundo, que se ha-

¿Qué pasa cuando la opción mejor es aquella en la que tengo que ayudar a que me compren?

Se están dando casos en estos momentos.

Como no hay posibilidades de endeudamiento, el vendedor va a tener que ayudar, se va a producir mucha operación del tipo vendor finance. El comprador libera al vendedor de los avales, pero no paga todo en el momento, por ejemplo un 30% y a lo largo de los tres años siguientes a razón de un 23%.

Esa fórmula ayuda la transación. Se puede decir que las operaciones ahora son más difíciles y el vendedor tiene que poner más de su parte, pero, por otro lado, y esto lo tienen que entender los vendedores, es que ahora pueden contar una historia bonita. Igual mañana, con menos ventas y tanta deuda, ya no es posible al operación.

“Como ahora no hay posibilidades de endeudamiento muchas operaciones se van a realizar bajo la fórmula vendor finance”

Al MAB salen empresas gacela, que están creciendo o que tienen ideas de crecimiento muy claras y necesitan recursos para hacerlo

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TRANSPORTE

Los firmantes del convenio de financiación y construcción del TAV posaron juntos en el Salón del Trono de Navarra.

El convenio entre Estado, Adif y Gobierno de Navarra acelera la llegada del TAV Navarra adelantará 387,65 millones de los 675 que supone el coste de estas obras entre 2011 y 2014

on el convenio que firmamos hoy, blindamos la llegada de la alta velocidad a Pamplona”. Estas palabras, pronunciadas por el ministro de Fomento, José Blanco, el pasado 9 de abril, tras la rúbrica en Pamplona del convenio de financiación y construcción del TAV, demuestran que el TAV es ya una realidad.

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El convenio, que contempla la fórmula empleada de financiación y construcción de esta infraestructura, fue firmado en el Palacio de Navarra por el ministro Blanco, el presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz,

y el presidente de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), Antonio González Marín, además de la secretaria del Ministerio de Economía, Juana María Lázaro, y los consejeros de Economía y Hacienda y Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Ejecutivo Foral, Álvaro Miranda y Laura Alba.

Con esta firma se da luz verde definitiva a la conexión entre el corredor mediterráneo y cantábrico a través de territorio navarro. Las obras se iniciarán el primer semestre del año que viene, y el tramo de tren entre Pamplona y Castejón estará terminado en 2015.

El trazado ferroviario permitirá conectar, por ejemplo, Pamplona con Madrid en unas dos horas, lo que no sólo beneficiará a los pasajeros, sino también el transporte de mercancías, tal y como está contemplado.

A pesar del espaldarazo que supone el acto de firma de este convenio para el proyecto, todavía quedan algunas cuestiones abiertas. Las más importantes: cuándo estará lista la conexión ferroviaria entre Zaragoza y Castejón y el enlace entre la ‘Y vasca’ y la red navarra. El ministro Blanco no quiso pronunciarse sobre estas incógnitas: “Yo no soy de

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TRANSPORTE

lidad ha sido finalmente descartada. Según explicó el propio ministro, “después del ajuste presupuestario, entendíamos que la mejor fórmula para garantizar la viabilidad de este proyecto en un escenario en el que hay que cumplir con los objetivos de estabilidad presupuestaria, era precisamente hacerlo a través de la empresa pública Adif”. Miguel Sanz, aseguró, no obstante, que este acuerdo ha podido realizarse precisamente gracias al Convenio Económico. “De no existir, este acuerdo de colaboración no hubiese sido posible”, indicó.

Miguel Sanz y José Blanco aseguraron que las obras se iniciarán el primer semestre de 2011.

las personas que adquiere compromisos que no se sustenten sobre el rigor. Nadie podrá adquirir un compromiso sustentado desde el rigor hasta que se estudien informativamente y se realicen los proyectos”, indicó a este respecto. El trazado definitivo del paso del tren por Tudela se decidirá entre el ministerio, el Ejecutivo foral y el Consistorio.

FINANCIACIÓN ADELANTADA Uno de los capítulos más importantes sobre esta infraestructura es la fórmula elegida para financiarla. El coste total de esta obra (tramo Pamplona-Castejón) es de 675 millones de euros. Navarra adelantará dos años el coste de los trabajos de la plataforma (362,65 millones), las expropiaciones (10 millones) y los trabajos de redacción de los proyectos, supervisión y dirección de obra (15 millones), lo que supone un total de 387,65 millones de euros entre 2011 y 2014. El resto, lo que hace referencia a la

superestructura (287,35 millones), lo pondrá directamente Adif, que se encargará de construirla. De esta manera, Navarra asumirá los intereses del endeudamiento, aunque Adif le irá devolviendo el dinero durante cinco años, entre 2013 y 2017, en pagos trimestrales.

El ejecutivo de Miguel Sanz propuso inicialmente que el coste se financiara a través del Convenio Económico, es decir, que el Estado devolviera lo gastado descontándolo de la aportación Navarra a los Presupuestos Generales del Estado. Sin embargo, esta posibi-

“¿Hubiéramos preferido una financiación basada en la deducción del importe coste de las obras de la aportación de Navarra al Estado? Pues yo diría que no. Lo hubiésemos aceptado si hubiera sido ésa la propuesta, pero preferimos la devolución directa, entre otras cosas porque los ajustes y los flujos económicos para determinar las aportaciones suelen llevar desfases en el tiempo que a veces originan contratiempos y problemas de tesorería”, aseguró Sanz, quien quiso aclarar que “la garantía es la misma porque es, en definitiva, la garantía del Estado, aunque la complejidad es menor con la devolución directa que va a hacerse a través de los PGE Adif-Gobierno de Navarra”.

Respecto a las posibles desviaciones del precio presupuestado que se puedan pre-

Sanz propuso que el coste se financie a través del convenio, pero esta posibilidad ha sido descartada El ministro Blanco y Miguel Sanz estrecharon sus manos tras la firma del convenio.

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sentar durante el desarrollo de la obra, el ministro aclaró que no se va a dejar de hacer “un kilómetro de alta velocidad porque haya que hacer un modificado”. “Vamos a intentar que no se dé el caso”, explicó, tras afirmar que sólo podría haber una desviación en relación con lo previsto a través de un modificado. “Los modificados se sustentan en informes y en la rigurosidad, y, por tanto, como pasa en tantas obras, si tuviera que haber un modificado, se asumiría”, aseguró.

“VOLUNTAD CLARA” Con el acto de rúbrica de este convenio se pone fin a capítulos de desencuentros entre administraciones. Las relaciones entre el Ejecutivo central y el autonómico acerca de este tema mejoraron desde que Blanco asumió la titularidad del Ministerio de Fomento, tal y como él reconoció al referirse a los problemas que han impedido el desarrollo de esta obra hasta la fecha: “Hemos tenido que superar diferencias, salvar obstáculos de partida que, a priori, hacían pensar que el acuerdo era inalcanzable”.

Durante este acto, el ministro defendió, no obstante, que “la voluntad es clara y la decisión está tomada”, y aseguró también que “no va a faltar esfuerzo para cumplir con las fechas y con los objetivos que hemos señalado”. Indicó que el acuerdo es “sólido y de futuro”: “sólido porque está cimentado sobre muchas horas de negociación donde se han conseguido superar las diferencias de partida y de futuro, ya que mediante el consenso nos aseguramos que los proyectos diseñados perduren en el tiempo”.

Blanco y Sanz, que ofrecieron una rueda de prensa conjunta, coincidieron en destacar la importancia de esta obra. “Estamos hablando de una obra que va a contribuir a la cohesión territorial del país y al impulso del transporte ferroviario, pero no sólo de pasajeros, sino también, lo que es muy importante para la productividad y la competitividad de nuestro país, para el de mercancías”, manifestó José Blanco.

El presidente del Ejecutivo foral mostró su satisfacción por la firma de este acuerdo pero aseguró que “no es momento de medallas”.

Además, agradeció el impulso de esta obra a quienes han participado en esta negociación, como la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, el ministro de Fomento, la consejera Laura Alba, el consejero Álvaro Miranda, “porque la puesta en común de sus iniciativas ha sido el detotante de este acuerdo”. También tuvo palabras de agradecimiento a los secretarios de Estado y las sociedades públicas, así como sus equipos, y al Parlamento de Navarra. Durante el acto estuvieron presentes, como invitados, el vicepresidente primero y consejero de Presidencia, Justicia e Interior, Javier Caballero; la presidenta del Parlamento de Navarra, Elena Torres; la delegada del Gobierno en Navarra, Elma Sáinz; la alcaldesa de Pamplona, Yolanda Barcina; el alcalde de Tudela, Luis Campoy; y el secretario general del Partido Socialista de Navarra, Roberto Jiménez, así como el secretario general de UGT Navarra, Juan Goyen; el secretario general de CCOO en Navarra, José María Molinero; y el nuevo presidente de la CEN, José Antonio Sarría.

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TRANSPORTE

Un nuevo impulso a las mercancías La llegada del TAV modificará en el futuro la distribución del flujo de mercancías en Navarra, que dará más peso al ferrocarril a llegada del TAV no sólo supondrá ventajas para los viajeros, sino que cambiará, de forma radical, la distribución del flujo de mercancías en Navarra. Al menos así lo pretende el Gobierno de Navarra, que busca dar un fuerte impulso al ferrocarril como medio de transporte logístico en los próximos años, restándole algo de protagonismo a la supremacía de la carretera.

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Anualmente se trasportan en la Comunidad Foral, como centro de origen y destino, un total de 61 millones de toneladas, de las que prácticamente la mayoría, el 97,6%, se gestionan por carretera. El ferrocarril únicamente distribuye el 0,7% del género, pero el objetivo del Ejecutivo es aumentar ese porcentaje para adecuarse a lo que se hace en otros países europeos. Así, el transporte por camión podría ser prioritario para distancias más cortas, apoyándose en el tren, avión o mar para las largas distancias. El Modelo Territorial de Áreas Logísticas de Navarra que elaboró el Gobierno Foral contempla el transporte de mercancías del futuro como un sistema basado en una red de Altas Prestaciones, en el que la intermodalidad (carretera y tren) juega un papel relevante, como se verá en las áreas logísticas de Pamplona y Tudela.

El transporte por carretera gestiona casi la totallidad de las mercancías.

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No obstante, Laura Alba aclara que “potenciar el transporte por ferrocarril no supone ir en contra del transporte por carretera, sino que lo que pretende es racionalizar la actividad del transporte en toda Europa combinando la utilización de los distintos modos de la mejor manera posible”. Según asegura, el transporte de mercancías va a verse mejorado en dos sentidos: se va a contar con una amplia disponibilidad de las vías de ancho ibérico (copadas hasta ahora por el transporte de viajeros) y una nueva de ancho UIC, el internacional.

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La estación de mercancías de Noáin cobrará un mayor protagonismo con la llegada del TAV.

Pero el cambio debería conllevar también un cambio de cultura “partiendo de un diseño de servicio creíble y competitivo para el transporte intermodal que lleve a los empresarios a utilizar también el tren porque les resulte rentable y fiable”. Según los últimos datos de Eurostat para 2008, la media del transporte de mercancías en Europa fue del 17,7% toneladas por kilómetro. En España, el dato se sitúa en el 4,1%, muy por debajo del resto de Europa: en Alemania, llegan al 22%, en Suecia, al 35% y en Francia, al 15%, por ejemplo. “Alcanzar la media europea en un horizonte de 15 a 20 años sería un éxito, pero esto no sólo se conseguirá por disponer de las infraestructuras necesarias. Hay que crear una nueva cultura”, indica la responsable del Departamento de Obras Públicas, Transporte y Comunicaciones.

CARRETERA, EL TRANSPORTE TRADICIONAL El transporte de mercancías por carretera es mayoritario: el 97,6% se movió a través de este medio. Según datos del Ministerio de Fomento, en Navarra se realizaron en 2008 7,57 millones de operaciones de transporte en las que se gestionaron 65.162 millones de toneladas, lo que hace una media de 9.019 millones de toneladaskilómetro. El transporte dentro de la región supone el 60% del total, el interregional

(mercancías recibidas de otras comunidades y expedidas a otras), el 37%; y el internacional, apenas un 2%.

Las toneladas transportadas se incrementaron en un 12,7% en 2008 en relación con las del año anterior y el número de operaciones, un 9,4%. De los datos comparativos con otros años se desprende que se han incrementado considerablemente las operaciones de transporte interior y han dismi-

El transporte por ferrocarril podría pasar de suponer casi un 1% a un 10% del total, según ANET, sin que suponga un descenso en el volumen de mercancías por carretera Según Fomento, en Navarra se realizaron en 2008 7,57 millones de operaciones de transporte por carretera.

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nuido las operaciones de mercancías con el exterior. No obstante, la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera elaborada por el Ministerio de Fomento en 2009 recoge que el año pasado se realizó un número menor de operaciones, 5,75 millones, y que se desplazaron un total de 46.776 toneladas en el territorio navarro.

Volviendo a los datos referidos a 2008, la mayor parte de las mercancías que llegan a Navarra vienen de País Vasco, La Rioja, Cataluña, Castilla León y Aragón. Estas comunidades son también las que reciben un mayor volumen de mercancías procedentes de la Comunidad foral. La mitad de las toneladas transportadas en 2008 fueron materiales para la construcción (53%) y casi un 20%, vehículos y maquinaria.

Jaime Villanueva, director general de ANET, la Asociación Navarra de Empresarios de

La llegada del TAV contribuye a que los pasajeros habituales del transporte ferroviario migren a la alta velocidad, dejando este medio para las mercancías domésticas

Transporte por Carretera y Logística, defiende que “el transporte por carretera se ha caracterizado siempre por ser el único capaz de llegar a cualquier punto conectado por la red viaria, y el único capaz de ofrecer un servicio ‘puerta a puerta’, con un coste adecuado dentro de unos parámetros de rapidez y fiabilidad”. A su modo de ver, las nuevas in-

fraestructuras que se implanten con la llegada del TAV también beneficiarán al transporte por carretera, ya que supondrán un atractivo adicional para la implantación de nuevas empresas con nuevas necesidades y demanda de transporte.

IMPULSO AL FERROCARRIL Gracias a la llegada de la alta velocidad, Navarra podrá transportar sus mercancías utilizando las vías del TAV. En la actualidad, se calcula que sólo un 0,7% de las mercancías (en 2007 fueron 61 millones de toneladas) se transportan en la Comunidad Foral a través de este medio. Según datos de RENFE, el año pasado se transportaron en la Comunidad Foral 233.247 toneladas, un 26% menos que en 2008, cuando estuvieron en ruta 315.000. A su vez, esta cifra supuso un 18% menos con respecto al año anterior (384.805 toneladas en 2007). En toneladas por kilómetro recorrido, la cifra fue de 64.494.

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TRANSPORTE

En 2008 se trasladaron por avión únicamente 52, 96 toneladas.

El objetivo del Ejecutivo foral es aumentar este tipo de transporte, atrayendo a esta ruta mercancías nacionales o internacionales.

En España, el ferrocarril supone el 3% del total de movimientos, también por debajo del volumen de otros países europeos, como Alemania (20%) o Francia (14%).

Dentro del país, sólo circulan a través de este medio por el corredor de Sevilla a Barcelona, aunque en la práctica no se utiliza debido a que está saturado de pasajeros. No obstante, más que la velocidad, el factor decisivo para el transporte por este medio es el ancho de vía, ya que, de este modo, se evitaría que todas las mercancías de importaciones y exportaciones tuvieran que pasar por el intercambiador de Irún. “Navarra puede convertirse en un Hub importante de exportaciones e importaciones. Seremos una de las primeras Comunidades Españolas que dispondrá del doble ancho para el tráfico de mercancías y por lo tanto, si somos capaces de aprovechar esta oportunidad y nuestra situación geográfica estratégica, podemos ser pioneros en el desarrollo de nuevas actividades que generen empleo y nos conviertan en un eslabón fundamental en la cadena logística europea”, asegura Laura Alba.

De igual modo, la llegada del TAV contribuye a que los pasajeros habituales del transporte ferroviario migren a la alta velocidad, dejando este medio para las mercancías domésticas. Tal y como destaca la consejera, la proximidad de Navarra a la frontera con Francia y la importancia del sector industrial de Navarra “permiten prever que tanto las exportaciones e importaciones podrán utilizar el ferrocarril, conectándose a los corredores continentales, y acceder así a los mer-

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La mitad de las toneladas transportadas en 2008 por carretera fueron materiales para la construcción (53%) y casi un 20%, vehículos y maquinaria

cados europeos, principalmente Francia y Alemania, a coste unitario reducido y contaminando menos por tonelada transportada”.

La liberalización que se va a producir en España de las vías de ancho ibérico por parte del transporte de viajeros (que se derivará al nuevo ancho UIC a los Trenes de Alta Velocidad), “irá permitiendo también que se redescubran circuitos dentro del mercado nacional para el intercambio de mercancías entre las diferentes comunidades autónomas”. A su modo de ver, esta vía se utilizará para el transporte doméstico (nacional) de

“En el futuro, el transporte de mercancías por avión tendrá carácter excepcional, enfocado a productos con alta relación valor/peso ó valor/volumen, igual que ocurre hasta ahora”

mercancías dentro del país conforme la disponibilidad de capacidad de surcos en ancho ibérico en España se incremente cuando el tráfico de viajeros pase a los trenes de alta velocidad. “Lo que es previsible, además de conveniente, es que el transporte de mercancías en ancho ibérico aumente”, indica.

Respecto a la cifra de mercancías que podrían transportarse a través de este medio, la consejera Laura Alba rechaza aportar ya datos, aunque asegura que esta estimación es uno de los principales objetivos del estudio de viabilidad iniciado en colaboración con Adif, “ya que de no preverse superar un nivel de carga mínimo, el proyecto no será viable”.

Para Jaime Villanueva, el ferrocarril podría pasar a suponer, una vez que las infraestructuras del TAV estén optimizadas, “entre un 10% y un 15%, lo cual no quiere decir necesariamente que el volumen global de transporte de mercancías por carretera disminuya ni mucho menos, ya que se generarán otras oportunidades de rutas y de negocios”.

TRANSPORTE AÉREO El transporte de mercancías por aire supone una cifra cercana a la del ferrocarril. Según el Gobierno de Navarra, los dos medios suman el 3% de toda la carga transportada en Navarra en 2008. Ese año, se trasladaron por avión únicamente 52,96 toneladas, lo que supuso un 11,6% más que en el año anterior (47,45), debido a un aumento de un 48% del tráfico interior. Según datos del Ministerio de Fomento, el aeropuerto de Noáin llegó a gestionar un tráfico comercial aéreo de casi 600 toneladas en 2001, casi un 100% más que en el año precedente. Desde entonces, este volumen ha ido descendiendo a ra-

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TRANSPORTE

zón de entre un 30 y un 60% anual, salvo en 2005, que registró un pequeño repunte. No obstante, estas cifras se explican por la gran variabilidad que experimenta este tipo de transporte en Navarra, debido en parte a que el tráfico internacional ha ido decreciendo en los últimos tiempos (en 2008 descendió un 28%).

No obstante, este modo de transporte sólo resulta productivo cuando el valor añadido de los productos se puede permitir un coste muy elevado de transporte. “En el futuro, el transporte de mercancías por avión tendrá carácter excepcional en lo que se refiere a Navarra, enfocado a productos con alta relación valor/peso ó valor/volumen, igual que ocurre hasta ahora”, explica la consejera.

EL GIGANTE VOLKSWAGEN La planta de Landaben de Volkswagen necesita mensualmente un volumen de mercan-

LAS CIFRAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE: La logística y el transporte representa entre el 10 y un 40% del precio de un producto. La importancia del sector en Navarra no es poca: según cifras de 2008, el peso del sector fue de un 3,64% de la economía Navarra. Ocupa a cerca de 11.700 personas y los camiones y furgonetas dedicadas a esta actividad suponen casi el 20% del parque de vehículos de la Comunidad Foral. Dentro del sector, un 85% de las empresas se dedican al traslado de mercancías, mientras que el resto se centra en viajeros.

cías para la producción del nuevo Polo, recién elegido ‘Coche del Año en Europa’ en 2010, de 146.000 m3 de piezas. El 79% de este volumen de mercancías se transportan por carretera, mediante un millar de camiones al mes. El resto, un 21% se transporta por tren, lo que supone 8 trenes con destino a Landaben. Según datos de Volkswagen, este año el volumen de mercancías transportadas por carretera hasta la fecha ha sido de 67.717, mientras que el número de coches cargados por tren es ya de 20.286, un

espectacular incremento que se debe a los pedidos del nuevo Polo.

A falta de un estudio cuantitativo en el que se valore la recepción de las mercancías por tren en su nuevo ancho de vía, la fábrica de Landaben valora muy positivamente la llegada de la Alta Velocidad para su empresa. De hecho, el TAV es una apuesta estratégica para la compañía en Navarra, ya que lo consideran un medio más fiable, además de la reducción de emisiones de CO2 que conllevaría.

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TRANSPORTE

Se estudia la viabilidad de la conexión de Noáin con la Ciudad del Transporte La estación de mercancías de Noáin, propiedad de Adif, concentrará toda la actividad relacionada con el transporte ferroviario en Navarra que el sistema ferroviario no ha sabido competir”, explica Laura Alba.

La consejera y el presidente del ente público empresarial, Antonio González Marín, rubricaron este acuerdo, en el que se establece y regula la cooperación entre los dos organismos para analizar la viabilidad de la integración y desarrollo del Centro Logístico Intermodal en Noáin. Tanto el ejecutivo foral como el Ministerio de Fomento pretenden fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril, aplicando nuevos modelos de gestión para la prestación de servicios y el desarrollo de nodos intermodales, en consonancia con lo que se está haciendo en Europa.

Laura Alba y Antonio González Marín, durante la firma del convenio de colaboración.

espondiendo al impulso que las instituciones quieren dar al transporte por ferrocarril, el Gobierno de Navarra y Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) suscribieron a mediados de abril un convenio de colaboración para estudiar la viabilidad de un futuro nodo logístico intermodal en Noáin (que combina tren y carretera) y que conecte con la Ciudad del Transporte.

R

Si se demuestra su viabilidad, la estación de mercancías de Noáin quedaría unida con la cuarta fase de la Ciudad del Transporte de Pamplona, que contaría así con una vía de tren unida a la plataforma y que combinaría el ancho ibérico y el internacional. De esta forma, se aprovecha, tal y como ya se contemplaba en el proyecto de la cuarta fase de la CTP, su proximidad con el trayecto del futuro Tren de Alta Velocidad. La estación de Noáin, propiedad de Adif, concentrará en el futu-

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ro toda la actividad relacionada con el transporte ferroviario de mercancías en Navarra, una vez que desaparezca la de Pamplona.

Según explicó durante la firma la consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones el Gobierno de Navarra, Laura Alba, de resultar viable esta posibilidad, se analizará posteriormente el modelo de gestión y el plan de negocio más adecuados para su desarrollo. El coste del estudio es de 54.000 euros y lo financiará la Ciudad del Transporte de Pamplona, tal y como ya estaba previsto en el plan para el desarrollo de la cuarta fase, que se iniciará en 2011.

Esta infraestructura dispone de sistemas tecnológicos de seguridad y comunicaciones muy avanzados, aunque “trabaja a muy baja capacidad, como consecuencia de la flexibilidad y precios que hasta hoy ofrece en general el transporte por carretera, con el

“Gracias a este estudio vamos a conocer la viabilidad del proyecto y en qué medida da respuesta a las aspiraciones del Gobierno de Navarra para que la Ciudad del Transporte de Pamplona pueda tener carácter intermodal y, por otro lado, las aspiraciones de Adif para optimizar sus instalaciones en la estación de mercancías de Noáin en consonancia con su plan estratégico”, aseguró la consejera. González Marín también destacó que la firma de este acuerdo supone el primer paso para “aprovechar las sinergias derivadas de la existencia de dos centros logísticos próximos entre sí, fomentando el desarrollo de un nodo de transporte intermodal mediante la integración de las operaciones de transporte por ferrocarril y por carretera”.

En concreto, se estudiará el potencial de mercado en torno a la Comarca de Pamplona y se analizarán las prácticas de centros de otros países europeos (comparables al entorno de la capital navarra) para determinar los factores críticos del proyecto. También se estudiará el modelo de gestión y el plan de negocio.

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TRANSPORTE

“Pese a la crisis, estamos creciendo en afiliación”

die nos puede dar lecciones en este sentido, quizás falte una central de cargas, donde se tome el mando de la comercialización.

La otra cuestión, es la defensa que hacemos del mundo cooperativo. En nuestra Asociación, están integradas varias sociedades cooperativas y limitadas integradas por un buen número de transportistas autónomos.

Antonio Monzó, coordinador general de Tradisna Antonio Monzó.

radisna que ha mejorado su número de afiliados en los últimos meses, pese a la crisis, aborda en estos momentos un ambicioso proyecto para mejorar los precios de la compra de combustible por parte de sus asociados. De todo ello hablamos con su coordinador general, Antonio Monzó.

T

¿La crisis, además de afectar a la actividad y la supervivencia de las empresas, ha tenido efectos sobre la afiliación en Tradisna?

Desde luego, estamos inmersos en la crisis más profunda de la historia reciente. Ya llovió sobre mojado cuando en el mes de Junio de 2008 nos vimos forzados a la realización de un paro por no poder repercutir nuestros costes al precio. En concreto, el aumento del precio del combustible estaba desbocado.

Afortunadamente, no estamos teniendo bajas en la Asociación, sino más bien al contrario, estamos creciendo en afiliación, llegando a niveles de hace varios años. ¿Cuáles son, en estos momentos, sus principales argumentos para que el transportista autónomo entre en su Asociación?

Bueno, los argumentos son nuestras fortalezas: defensa sindical, ahorro de costes, formación e información, un buen fondo para reparaciones, asesoramiento jurídico, etc.

También disponemos de correduría propia y específica para el transporte. En ella, la aten-

ción al socio es la actuación prioritaria, tanto para la contratación como en la tramitación de siniestros.

En estos momentos, estamos inmersos en un proyecto que, en breve, verá la luz. No es otro que el de abaratar los costes en la compra de combustible para ello, hemos constituido una sociedad limitada denominada Tradisna Energías. ¿Pese a que la tendencia en éste y otros sectores va a ser la concentración horizontal, entienden que el autónomo va a seguir teniendo un espacio de juego? ¿En qué segmentos?

Sí. Veamos. El autónomo, a lo largo de su existencia, ha demostrado que su eficiencia, funcionalidad, seriedad, competitividad, etc. está fuera de toda duda. Esto no obsta para que también hagamos una encendida defensa de la concentración empresarial que puede aglutinar a un buen número de autónomos, señalaría dos cuestiones, a este respecto.

En Tradisna ya hemos dado buen ejemplo de estas concentraciones. Hemos constituido un Fondo para Reparaciones, una Cooperativa de Consumo, una Sociedad anónima dedicada a la Logística, una Correduría, una Sociedad limitada para el consumo de combustible. Es decir, Tradisna ha generado un buen número de agrupaciones empresariales. Na-

¿La ligera mejoría que se está registrando en el sector industrial navarro se refleja también en la actividad del Sector del transporte?

Pues hay de todo. Existen transportistas que, prácticamente, no han notado la bajada de actividad y otro,s mucho. Depende del Sector concreto en el que se muevan. Desde luego, los datos del año 2009 indican que ha habido descenso de actividad y de precios y aumento de costes. Con esta mezcla explosiva es difícil seguir. ¿Temen que la decisión de implantar peajes en las vías de alta capacidad en Guipúzcoa se extiendan a otras zonas?

No lo creemos, porque sería caer todos en el mismo saco, lo que debe hacerse es impedir que Guipúzcoa los imponga en contra de la opinión mayoritaria de todo el Sector, incluida la Administración española y Navarra, en particular. Nos consta la fuerte oposición del Gobierno navarro en esta cuestión.

También, nuestra organización estatal Fenadismer está en posicionada totalmente en contra de estos peajes guipuzcoanos.

Por nuestra parte, haremos todo lo que esté en nuestra mano para que no se lleve a efecto esta intención de la Diputación foral guipuzcoana. ¿Qué oportunidades pueden plantear el transporte ferroviario de alta velocidad y la intermodalidad para el transportista autónomo?

El ferrocarril puede convertirse a largo plazo en un aliado para el transportista, suponiendo un impulso en el quehacer del transportista. Siempre, hemos estado a favor de la intermodalidad.

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TRANSPORTE

Aumenta un 71% los viajeros entre Navarra y Cataluña en los tres primeros meses de 2010 Renfe ha transportado entre Navarra y Cataluña a 33.157 viajeros entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2010, lo que supone un aumento del 71% respecto mismo período de 2009 (19.379).

En el caso del tráfico de viajeros entre capitales (Pamplona y Barcelona) el aumento ha sido del 87%: los 12.712 viajeros del primer trimestre de 2009 pasaron a ser 22.773 en 2010.

En marzo Renfe puso en circulación seis trenes adicionales a la semana (tres por sentido) en el trayecto Pamplona–Barcelo-

na, con el fin de responder a la demanda de Semana Santa y aumentar también la oferta diaria de trenes Alvia entre Pamplona y Barcelona.

lado, en 2009 Renfe registró 611.556 viajeros con origen y destino en Navarra, casi un 12% más que en el año anterior (540.102 viajeros).

La ocupación media de estos trenes adicionales ha sido del 75%, aunque ha rondado el 100% los fines de semana y los días más significativos de Semana Santa. Por este motivo, Renfe ha ampliado la circulación de estos seis trenes semanales hasta el próximo 10 de junio.

Más servicios de transporte público en Mendavia y Lazagurría

Estos trenes Alvia adicionales circularán los lunes, jueves y sábados desde Pamplona hacia Barcelona y, en el sentido contrario, de Barcelona con destino Pamplona, los miércoles, viernes y domingos.

De esta manera, los días señalados, los viajeros dispondrán de cuatro trenes Alvia por sentido que permiten conectar Pamplona y Barcelona en menos de cuatro horas. Por otro

Tipsa hace frente a la crisis con un crecimiento positivo La empresa de mensajería Tipsa ha conseguido crecer en torno a un 4% en 2009, muy por encima de la media del sector, gracias a una política de control de gastos y de desarrollo comercial y a la implantación de nuevos servicios.

Al cierre del ejercicio anterior, Tipsa superó sus previsiones iniciales de crecimiento. El descenso en el volumen de envíos de algunos sectores y clientes se ha visto compensado por un incremento en el número de éstos últimos. De esta manera, Tipsa alcanzó una facturación anual cercana a los 189 millones de euros, superando los 182 millones del año 2008.

Entre los principales datos que avalan el crecimiento experimentado por la compañía destaca el considerable aumento del ritmo de aperturas de nuevas delegaciones, 39 agencias nuevas el pasado año, contando en la actualidad con más de 230 en todo el territorio peninsular, Islas, Portugal, Andorra, Ceuta y Melilla. Esta expansión se ha centrado en las zonas de Cataluña y Andalucía.

Además, la red ha visto incrementada su flota de vehículos, cerca de 1.500, y más de 2.500 empleados. Reflejo de esta

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La consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Laura Alba, firmó un convenio de colaboración con el alcalde del Ayuntamiento de Mendavia, Miguel Ángel de Carlos Zúñiga; el alcalde del Ayuntamiento de Lazagurria, Ignacio Mangado López; y la empresa La Estellesa, S.A., representada por Ernesto Kahle Olaso, para incrementar los servicios de transporte público en Mendavia y Lazagurría.

progresión, Tipsa ha conseguido fidelizar más de 13.000 clientes. Con estos datos, Tipsa refuerza la calidad de su cobertura nacional a través de más de 120 rutas diarias de tránsito nacional y más de 1.500 rutas de reparto capilar.

Al cierre del ejercicio 2009 se habían transportado más de 100 millones de kilos. Se han superado los 9 millones de envíos y se han movido cerca de 12 millones de bultos. Continuando con su política de expansión, a medio plazo Tipsa tiene previsto abrir cuatro nuevas delegaciones en Portugal. Las principales zonas de expansión para el 2010 son Andalucía, Galicia y Cataluña.

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TRANSPORTE

Mediante este convenio, el Gobierno foral financiará el 50% del déficit del servicio, mientras que los ayuntamientos subvencionarán la otra mitad en una proporción del 47,49% por parte de Mendavia y del 2,51% por parte de Lazagurría.

En concreto, con el nuevo convenio, Mendavia, Lazagurría y Los Arcos contarán con más servicios de transporte para atender la demanda de movilidad en la zona. Esto implicará modificar el itinerario, la frecuencia y el horario de la línea Pamplona-Logroño, en lo que atañe a la ruta Mendavia-Los Arcos-Estella, y autorizar el cambio de parada en Lazagurría.

El nuevo servicio entre Mendavia y Estella entrará en vigor el lunes 3 de mayo y contará con seis viajes, tres de ida y tres de vuelta. Las dos localidades firmantes contaban hasta ahora con un sólo servicio.

Laura Alba y Susana Labiano con Miguel Ángel de Carlos, Ignacio Mangado y Ernesto Kahle.

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TRANSPORTE

Los envíos de MRW viajan en sobres biodegradables y compostables de nulo impacto medioambiental MRW ha iniciado una campaña de sustitución de los tradicionales sobres de polietileno por otros biodegradables y compostables que pueden depositarse directamente en el contenedor marrón de fracción orgánica.

Las franquicias de esta compañía mueven anualmente más de 11 millones de sobres, cantidad con la que se podrían tapizar 524 campos de fútbol y que, pese a reciclarse, generan un coste medioambiental importante.

Los nuevos sobres cumplen la normativa europea EN 13432, la única que actualmente certifica su composición y garantiza su nulo impacto medioambiental. Si los sobres de polietileno no se reciclan convenientemente pueden tardar hasta 500 años en descomponerse y, en cambio, los biosobres MRW tienen garantizada su degradación en menos de seis meses.

Además, al tratarse de un material compostable, el residuo final que se genere tras su descomposición será apto como abono, no contendrá residuos tóxicos y su impacto ambiental será nulo.

Esta medida, que convierte a MRW en la primera empresa del sector que utiliza sobres biodegradables y compostables, es parte de la apuesta decidida de la empresa por el medioambiente. La iniciativa está impulsada por el Grupo de Responsabilidad Social de MRW.

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Talleres Cobos presenta en la Feria Motoring de Refena la ECODaily Talleres Cobos Automoción, concesionario oficial IVECO en Navarra, situado en Cordovilla, presentó en la feria ‘Motoring 2010’ de Refena la última evolución de la exitosa gama Daily, con la que mejora la gama de transporte de mercancías ligera. La firma exhibió dos modelos, uno de ellos con motor de gas natural comprimido (GNC) y otro con motorización EEV (ecológicamente mejorado).

La nueva EcoDaily llega con la fuerza de su cambio de imagen, tanto a nivel externo como interno, realzando más su gran personalidad, su robustez y su fiabilidad.

La nueva gama de motores diésel que propone IVECO promete ser la más completa del mercado. A los conocidos propulsores FPT (Fiat Power Train), se suman ahora dos mecánicas más de acceso de 2,3 litros de cilindrada y otras tantas “ecológicamente mejoradas” de tres litros de cilindrada que respetan la normativa medioambiental EEV.

En esta nueva evolución, destaca la apuesta de IVECO por incluir los dispositivos de seguridad más importantes desarrollados por la industria automovilística de serie en la nueva versión Daily. Concretamente ABS (sistema antibloqueo en frenada), EBD (distribuye la fuerza de frenada entre los ejes), ASR (regulación antideslizamiento en tracción), ESP (control de estabilidad), HBA (aumenta la presión del freno cuando reconoce una frenada de emergencia), HILL HOLDER (freno de mano automático para arrancar en subidas), LAC (reconoce la distribución longitudinal de la carga transportada).

El vehículo industrial ligero de IVECO, líder en Europa, responde a las exigencias de competitividad y de innovación con soluciones de vanguardia. A los vehículos propulsados por gas natural (GNC), Hay que sumar la Daily con motor eléctrico que ya rueda por nuestras carreteras con un propulsor desarrollado al 100% por la marca.

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Integra2 refuerza el transporte a temperatura controlada Integra2, la firma de transporte de paquetería especialista en el transporte a temperatura controlada entre 0º C y 8º C perteneciente al Grupo Logista, primer operador logístico integral de España y Portugal y uno de los principales de Europa, ha reforzado en el 2010 su red de cobertura de servicios de transporte. Su nuevo corresponsal en Gerona sirve de plataforma internacional para las rutas que conectan la Red Nacional de Integra2 con todos los países del resto del continente europeo.

Por ello, Integra2 ha pasado a disponer de más de 25 rutas internacionales directas para el transporte de mercancías a temperatura entre 0º C y 5º C, que conectan España con todos los países europeos, siendo la fre-

cuencia de salida diaria para Francia, Alemania, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Suiza, Austria y Polonia. Integra2 dispone en España de más de 1.000 vehículos entre camiones de ruta y de distribución. Cuenta, asimismo, con 52 centros operativos con instalaciones frigoríficas en todos ellos, y 220.000

m2 de almacenes y 120.000 m2 de cámaras frigoríficas, disponiendo de los medios necesarios para el mantenimiento de la cadena de frío y de las herramientas para el control de la trazabilidad, tanto de la mercancía como de las temperaturas de éstas durante su transporte, asegurando la cadena de frío.

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TRANSPORTE

DB Schenker Skybridge, un nuevo concepto de transporte aéreo-marítimo Spain-Tir Schenker Navarra, encuadrada en Grupo Logístico Disayt, promueve el producto DB SCHENKERskybridge, un servicio que combina las ventajas del transporte aéreo y marítimo a la vez. Este servicio es una modalidad de transporte intermodal en la que se combinan las ventajas de los dos medios de transporte, reduciendo los costes hasta la mitad con respecto a los envíos estándares de carga aérea y el tiempo de tránsito hasta en un 50% en comparación con los envíos normales de marítimo.

Además, cuenta con la ventaja de que los precios de los fletes se mantienen constantes durante largas temporadas, permitiendo así una mayor precisión en la planificación de los mismos. La directora técnica de SpainTir Schenker en Navarra, Izaskun Larraza, lo describe como un sistema gracias al que se consigue “un importante ahorro de costes, sobre todo en carga voluminosa y en estaciones altas, presentándose ante los clientes como una práctica rentable y eficaz”.

DB SCHENKERskybridge es una solución ante los envíos marítimos tradicionales que se retrasan o una solución para aquellos que tienen como destino regiones que disponen de

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servicios aéreos directos limitados. Igualmente, es una alternativa ante la escasa capacidad, así como para las costosas tarifas de carga aérea. El combinado aéreo/marítimo está disponible para las principales rutas desde la Región Asia-Pacífico (APAC) hasta Europa vía Dubai o desde APAC hasta USA, Canadá y Sudamérica vía Dubai o vía Los Ángeles y Vancuver. Cada parte del envío es gestionada por Spain-Tir DB Schenker, a través de equipos operativos propios en Marítimo/Aéreo dedicados a este tipo de tráfico.

Gracias a unos acuerdos preferenciales con las principales navieras, previamente contratadas a través del PM Ocean APAC, se asegura en todo momento el envío de la carga del cliente, incluso garantizando la capacidad durante las altas temporadas. Para una más rápida transición entre el modo marítimo y el modo aéreo, los contenedores van cargados en primera línea de los buques, con un tratamiento especial de urgencia (Hot Box), facilitando de esta forma la descarga con prioridad.

“Para las empresas navarras, contamos con una ventaja adicional, ya que la mercancía vuela a Europa desde Dubai, con destino Zaragoza. La misma viaja en aviones cargueros contratados en régimen chárter por DB Schenker, aunque como respaldo por si fuera necesario, también existen acuerdos con otras compañías aéreas comerciales, quedando así el servicio garantizado” matiza Izaskun Larraza.

Autocares Fonseca invierte 500.000 euros en un nuevo servicio VIP y adaptado Autocares Fonseca, empresa navarra especializada en servicios integrales de transporte de viajeros, ha realizado una inversión de 500.000 euros en su servicio adaptado para personas con movilidad reducida y en un servicio VIP. ‘VIP Fonseca’ es un autobús orientado a ejecutivos, misiones diplomáticas, delegaciones oficiales, congresos y convenciones o reuniones de negocios.

Dispone de butacas de lujo tapizadas en piel natural con apoyapiés, reposa piernas, perchero, apoya brazos y mesita de trabajo.

Además, cuenta son WI-FI, equipo de audio con CD y sonido individual.

Esta compañía, presente hace más de 50 años, cuenta con 2.400 m2 de instalaciones en el Polígono de Soto, en Berrioplano.

Dispone de 22 vehículos con capacidades que van desde 9 a 72 plaza, parte de ellos con mesas y WI-FI para equipos deportivos, y ofrece servicios de transporte discrecional, laboral, escolar universitario, turístico, VIP y adaptados para personas de movilidad reducida.

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TRANSPORTE

El Cluster de la Logística ha iniciado ya la mayoría de los proyectos seleccionados Continuará trabajando a través de los foros en diez iniciativas durante 2010

El cluster ha dividido el trabajo en varios foros, en los que ha establecido diferentes proyectos. Así, en el de Management y Desarrollo de Negocio se está diseñando una herramienta de diagnóstico para analizar el posicionamiento competitivo de las empresas del sector. El objetivo de esta iniciativa es conocer la situación competitiva y de gestión de las empresas del sector para establecer un plan individualizado de mejora para cada una de ellas y dar una visión general que ayude a las instituciones a establecer planes de acción.

lo largo de este año, el Cluster de la Logística y el Transporte de Mercancías en Navarra pondrá en funcionamiento los proyectos estratégicos a los que se dio prioridad en 2009 y se continuará trabajando en los distintos foros y en la planificación de nuevos proyectos para su posible ejecución en 2011. En los últimos meses, se han celebrado 30 reuniones de trabajo, correspondientes a la actividad de los Comités, foros y equipos de trabajo.

A

El director de la Agencia Navarra de Logística, Enrique Díaz, valora la actividad del cluster de manera muy positiva: “Cuando se cumple apenas un año de su constitución, 100 personas, en representación de 60, trabajan en el desarrollo de nueve proyectos estratégicos para la logística y el transporte de mercancías en Navarra”. Destaca el “entusiasmo y el compromiso, altruista y generoso, de todos los que forman parte de esta iniciativa”, ya que, a su modo de ver, “se ha

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puesto de manifiesto que, con ganas de entenderse y priorizando siempre el interés general, incluso en épocas duras y difíciles, hay objetivos y proyectos comunes para la colaboración entre todos lo que conforman un sector económico y ésa es una perspectiva ilusionante en los tiempos actuales”.

“Priorizando siempre el interés general, incluso en épocas duras y difíciles, hay objetivos y proyectos comunes para la colaboración entre todos lo que conforman un sector económico y ésa es una perspectiva ilusionante en los tiempos actuales”

El proyecto del ‘Sello Verde del Transporte y la Logística en Navarra’, mediante el que se pretende conseguir una mejora de la imagen de las empresas y otorgar un valor diferenciador al sector, está pendiente de adjudicación. Para finales de año, está previsto que las primeras empresas navarras estén ya certificadas. En cuanto al análisis y plan de actuaciones en aparcamientos y zonas de descanso de Navarra, proyecto enmarcado en el foro de infraestructuras, se elaboró un concurso para su desarrollo que está en fase de adjudicación.

Respecto al foro de Formación y Conocimiento, y tras presentarse el año pasado el estudio de la oferta formativa superior para el sector del Transporte y la Logística a nivel autonómico, nacional y europeo, la directora general de Transportes del Gobierno de Navarra, Susana Labiano, destacó que “se han marcado como objetivos principales para este año la realización de un análisis de la demanda y perspectivas laborales del sector, perfiles a cubrir y áreas demandadas, y la planificación de acciones para el acercamiento del sector a los futuros profesionales”.

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TRANSPORTE

En el foro de Tecnología e I+D+i, en el que se estudia un proyecto piloto para la distribución urbana eficiente y ecológica en el Casco Urbano de Pamplona, se están valorando “experiencias similares y propuestas concretas de ejecución para este entorno y se avanza en el establecimiento de contactos y coordinación de todas las entidades involucradas”. Además, existe una propuesta de trabajo concreta elaborada por la empresa NGA para el estudio del impacto del uso de la tecnología RFID en la eficiencia de la cadena de suministro.

El resto de los proyectos, ‘Corredores Verdes para el Transporte de Mercancías en Navarra’, ‘Estudio de la Oferta Actual de Transporte Intermodal Ferroviario (operadores, integradores, rutas y precios)’, ‘La masa crítica desde, hacia y vía Navarra’ y ‘Estudio de los Mejores Sistemas de Transbordo, Almacenaje y Manipulación a nivel mundial para tener preparada una terminal altamente competi-

tiva y eficaz’, se encuentran en diferentes grados de desarrollo. Según se explicó desde el departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, se estudia el

establecimiento de sinergias con otras iniciativas, estableciendo contactos con las entidades que podrían colaborar en su desarrollo y ejecución.

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ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE

El objetivo europeo 20-20-20, “alcanzable” e incluso “superable” Pamplona acoge un seminario de energías renovables en el que se debate sobre el camino para lograr que un 20% de la energía consumida sea limpia

En este encuentro se recomendó no dejar de lado el horizonte 2025, ya que “habrá que ir estudiando las necesidades y tareas por hacer a partir de 2020”

José Javier Armendáriz, Pedro Marín, Philip Lowe, Miguel Sanz, Elma Sainz y José María Roig.

l centenar de expertos reunidos en Pamplona en el seminario sobre energías renovables bajo el lema ‘Planes de Acción Nacionales: el reto de las energías renovables en el cumplimiento de los objetivos de la UE para 2020’, coincidieron en destacar que el objetivo 20-20-20 (que en 2020 un 20% de la energía consumida se genere por fuentes renovables) es “alcanzable” e incluso superable. Este encuentro, organizado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en colaboración con el Gobierno de Navarra, se celebró en el marco de la presidencia española de la Unión Europea y en él se debatió sobre el futuro de las energías limpias.

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El encuentro sirvió para destacar la importancia de los planes de acción nacionales para la aplicación de la Directiva 2009/28/CE y la creación “de una estrategia integrada en la que se simplifique la complejidad de las energías renovables”. El objetivo marcado en esta legis-

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lación es de obligado cumplimiento para los países. En la actualidad, los estados miembros están elaborando sus planes, que deberán presentarse antes del próximo 1 de julio, para lograr que la energía procedente de fuentes renovables pase de un 12,3% a un 20%.

Desde la Comisión Europea se emplazó a los países a coordinarse de manera interna para implicar todas las áreas, con el fin de que los planes mantengan “una línea seria de credibilidad” y de coordinar sus procedimientos administrativos a nivel nacional, regional y local.

Según se advirtió, esta institución comprobará la aplicación de las medidas empleadas por cada nación. “Vamos a ayudar en lo que podamos, pero estamos limitados por el principio de subsidariedad”, recordó Andrea Hercsuth, representante de la Comisión Europea, antes de explicar que Europa será muy estricta con los plazos y que expedientará a quienes presenten incoherencias.

A pesar de tener marcada esta fecha, se recomendó no dejar de lado el horizonte 2025, ya que “habrá que ir estudiando las necesidades y tareas por hacer a partir de 2020”. El plan de acción de los próximos años se convertirá en la hoja de ruta para llegar a un objetivo superior, de hasta un 50% de la energía generada por medio de fuentes limpias y de un 80% de reducción de las emisiones, tal y como lo destacó el director general de Energía de la Comisión Europea, Philip Lowe.

Esto supondrá “ser muy ambiciosos” durante este primer año y realizar grandes inversiones en infraestructuras de entre 8 y 13 trillones de euros en Europa, así como dar prioridad a la investigación en este campo.

“A pesar de la coyuntura económica actual, sabemos que la inversión en renovables es necesaria para la reducción de la factura del combustible y para crear empleo en Europa”, aseguró este experto.

En este encuentro se destacaron algunos de los retos pendientes, como la integración masiva de la energía fotovoltaica en las áreas urbanas y el fomento de la energía distribuida.

“Es decir, acercar lo máximo los puntos de generación y de consumo para evitar pérdidas

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ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE

Pedro Marín: “La política europea de fomento de energías renovables debe contemplarse como una oportunidad para la cooperación con terceros países”

José María Roig, Antonio Hernández y Andrea Hercsuth, durante la clausura.

durante la fase de transporte”, aseguró el presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz, durante la apertura del seminario.

MÁS INTERCONEXIONES ENTRE PAÍSES El secretario de Estado de Energía, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España, Pedro Marín, recordó el papel esencial que juegan las interconexiones eléctricas en la implantación de las energías renovables y la importancia de disponer de un número suficiente de interconexiones a nivel europeo para facilitar la integración de la producción renovable eléctrica y para optimizar su coste.

De hecho, desde la presidencia española se considera que los objetivos europeos en materia de renovables pueden peligrar si no se dispone de suficiente capacidad de interconexión entre los países miembros. Marín indicó también que la política europea de fomento de energías renovables debe contemplarse como una oportunidad para la cooperación con terceros países, en particular con los de la ribera sur del Mediterráneo y los de la Comunidad de la Energía del sureste europeo.

Desde la Comisión Europea también se destacó la importancia de cooperar entre los diferentes reguladores para construir las redes eléctricas y las interconexiones, “lo que será relevante para integrar las renovables intermitentes y para los desarrollos de áreas remotas con grandes volúmenes, como

las placas solares o el offshore”, aseguró Andrea Hercsuth. Sin duda, las nuevas tecnologías jugarán un papel crucial: “¿Cuánto avanzar en la energía? Ahorrar no es sólo una política residual, va más allá de eso. Si consumidores y productores pueden aprovecharse de las nuevas tecnologías, tendríamos un mercado más activo”, explicó Lowe.

OBJETIVO PARA EL TRANSPORTE La directiva contempla también un objetivo para el sector de transporte del 10% de energía consumida procedente de las renovables. Para alcanzarlo, y tal y como se destacó en este encuentro, serán clave los biocombustibles de segunda generación, siempre y cuando se siga avanzando en el desarrollo tecnológico de los mismos.

Los expertos recordaron el protagonismo que tendrá en los próximos años el vehículo eléctrico, que ha sido designado por el Consejo Europeo como una de las tecnologías clave para contribuir a mejorar la competitividad de la economía permitiendo un uso más eficiente de la energía y de las infraestructuras y contribuyendo a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte. Este vehículo también mejorará la gestión de las energías renovables, facilitando su integración en los sistemas eléctricos y contribuyendo, de esta forma, a lograr los objetivos de sostenibilidad en el horizonte 2020.

Esta línea también fue reivindicada por Miguel Sanz, quien indicó que el desarrollo del vehículo eléctrico es “una actuación prioritaria para Navarra, con la que se podría alcanzar “una mayor autonomía y una menor dependencia de los recursos petrolíferos”.

EL FUTURO DEL SECTOR El director general del CENER (Centro Nacional de Energías Renovables) José Javier Ar-

Pedro Marín, secretario de Estado de Energía, Turismo y Comercio de España.

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ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE

La directiva contempla también un objetivo para el sector de transporte del 10% de energía consumida procedente de las renovables

materiales como el silicio multicristalino. En estos momentos, en España hay 19.150 MW instalados de energía eólica, 3.213 MW de solar fotovoltaica y 183 MW de solar termoeléctrica.

Philip Lowe, director general de Energía de la Comisión Europea.

mendáriz, habló durante este seminario del futuro de la energía eólica, en el que el mercado offshore (aerogeneradores en el mar) ocupará un lugar destacado y los molinos eólicos poseerán una potencia de entre 10 y 20 MW, duplicando y triplicando la potencia actual.

Destacó el liderazgo de España en energía eólica, “gracias al apoyo institucional (por

el marco regulatorio) pero también por la apuesta del sector privado” y señaló las nuevas líneas de investigación que marcarán cómo será la producción de esta energía en el futuro: nuevos materiales, palas inteligentes y plataformas flotantes con aerogeneradores instalados en aguas profundas. En el caso de la solar fotovoltaica, se están desarrollando células orgánicas y

Según indicó, la mitad de la generación de energía procedente de fuentes limpias en el mundo se produce en Europa, aunque se mantiene el liderazgo de Estados Unidos, “que, sin acelerar su desarrollo en energía eólica, está en grandes cifras”. Actualmente, un 60% de los aerogeneradores instalados en Norteamérica funcionan con tecnología europea.

La participación navarra en las fuentes limpias Durante el seminario no se dejó de destacar el ejemplo de la Comunidad Foral en la producción de energía renovable. Estas fuentes limpias aportan en la actualidad el 65% del consumo eléctrico interno, un indicador que se sitúa por encima de la media europea.

Además, y según datos del Ejecutivo Foral, en 2009 la energía eólica fue capaz de cubrir el 100% de la demanda eléctrica de la Comunidad Foral durante 92 días.

como son la edificación sostenible, la aplicación de la domótica y la innovación, o las campañas de sensibilización de los ciudadanos”. Sanz destacó también la relevancia de este sector que, en momento de incertidumbre económica mundial, “afronta el estancamiento de la actividad económica en mejores condiciones que otros sectores productivos, y el empleo que genera presenta mayor estabilidad que los restantes”.

Como sector económico, el de las energías renovables supone en Navarra el 5% del PIB. Existen más de cien empresas que dan empleo a 6.000 trabajadores, buena parte de los cuales son mano de obra cualificada, y se cuenta con dos centros nacionales de referencia internacional. En España, el 12,5% de la energía final consumida el año pasado procedió de las renovables y la generación eléctrica bruta con fuentes renovables fue del 26% del total.

Por otra parte, el consejero de Innovación, Empresa y Empleo del Gobierno de Navarra, José María Roig, no dudó en aclarar que el ejemplo de Navarra demuestra que “es posible incorporar las renovables al mix energético” y que éstas no son un freno, “sino un estímulo”. Además, hizo hincapié en que Europa no debe “renunciar” al liderazgo en las renovables, perdiendo puestos de competitividad ante Estados Unidos o China. Destacó las ventajas industriales y de empleo que aportan las energías renovables por encima de las medioambientales y aseguró que “Navarra se suma con entusiasmo al objetivo 20-20-20, trabajando para que el futuro sea cada vez más sostenible”.

El presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz, aseguró que la Comunidad Foral continuará “liderando iniciativas de futuro, a través del impulso a distintos proyectos como la concienciación sobre el consumo racional de la energía a través de distintos medios

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EMPRESAS

Los Guelbenzu recuperan la histórica Bodega del Jardín ciones, confiando en que sepan valorar la herencia recibida, tal y como hicimos nosotros con nuestros padres”, afirma Ricardo Guelbenzu.

La distinta climatología favorece unos años cosechas más meridionales y otros, septentrionales, porque de cada tres años, uno siempre presenta temperaturas por debajo de lo habitual.

Inés y Ricardo Guelbenzu, junto a Javier Martinena (CEN), durante la presentación de sus nuevos vinos.

a familia Guelbenzu impulsa un nuevo proyecto empresarial desde su feudo de Cascante con la Bodega del Jardín y una nueva gama de vinos de la tierra, bajo la marca Pulso.

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en lo imprescindible y dejar que la climatología marque el carácter de cada cosecha”.

Los ocho hermanos Guelbenzu, que relanzaron el negocio familiar de vinos bajo el nombre familiar en 1980, vendieron en 2009 la marca, finca, vinos, viñedos y las instalaciones de Vierlas (Zaragoza) al grupo Taninia para concentrarse en su “terroir” cascantino.

El empeño empresarial se centra en las tierras del valle del Queiles, un marco mineral limitado por las faldas del Moncayo y el paisaje lunar de las Bardenas, que presenta un microclima muy apropiado para el cultivo de la vid: fríos inviernos, no exentos de heladas, y veranos calurosos que en las horas nocturnas se atemperan por la influencia de la cordillera ibérica.

Los vinos que fueron presentados en la sede de la CEN el pasado 7 de abril, son el exponente de una nueva etapa empresarial y el fruto de la experiencia acumulada a lo largo de cinco generaciones, porque al decir de Ricardo Guelbenzu, “la más alta calidad jamás es fruto del azar y los grandes vinos requieren la conjunción de la generosidad de la tierra, la complicidad del clima y el esfuerzo apasionado de los hombres”.

ELABORACIÓN TRADICIONAL En esta nueva etapa se insiste en ideas contrastadas a lo largo de los años: “respetar el trascurrir de la naturaleza, inmiscuirse sólo

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Las viñas medran en un territorio de suelos pobres, de poca profundidad, dominados por las calizas y los terrenos pedregosos, tacaña pluviometría y abundantes horas de insolación.

En ese espacio, los Guelbenzu atesoran 23 hectáreas de viñedo en el término de Cascante, viejas cepas de garnacha, tempranillo y graciano, plantaciones más modernas de las variedades cabernet sauvignon y merlot.

“Conocemos por experiencia que nada hay más importante que la tierra sobre la que están plantadas nuestras viñas. Las mantenemos con amor para las siguientes genera-

Los primeros vinos presentados proceden de la cosecha de 2007, “que fue para nosotros muy buena y de carácter septentrional: vinos con mucho color, aromas intensos, sabrosos y equilibrados”, señala Ricardo Guelbenzu.

TRES PULSOS DISTINTOS Los tres nuevos tintos, que cuentan con un marcado carácter ibérico: 1PULSO (para sentirse vivo), es un vino pla-

centero, bien estructurado por el tempranillo, y redondeado por la garnacha. Con barrica, un buen color y un cuerpo medio. Es ideal para acompañarnos en la mesa, tanto para todos los días, como para atender realmente bien a los invitados.

2PULSO (para disfrutar), es un vino potente,

bien estructurado por el tempranillo, y redondeado por la merlot. Con barrica, cargado de color y un cuerpo medio alto. Es maravilloso para acompañarnos en la mesa, ya sea como vino para ocasiones especiales, o para agasajar a nuestros invitados.

3PULSO (para celebrar), es un vino muy po-

tente, bien estructurado por el tempranillo, y redondeado por la garnacha. Con largo tiempo en barrica, cargado de color y un cuerpo alto, proveniente de las uvas más viejas de tempranillo y garnacha. Es fantástico para acompañarnos en la mesa, ya sea como vino en ocasiones extraordinarias, o para sorprender al invitado más exigente.

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EMPRESAS

Cemitec desarrolla aplicaciones inkjet destinadas a la industria alimentaria n la industria alimentaria, el envase se ha convertido en una poderosa herramienta de comunicación entre el productor y el consumidor. Brindar información útil, destacarse de la competencia en los puntos de distribución, incluso ser el soporte publicitario de mensajes promocionales, ha hecho que un fabricante pueda ofrecer cientos de referencias diferenciadas para cada tipo de cliente, dentro de una misma marca. En todos los casos, el uso de material pre-impreso impide la rápida reacción de las campañas de marketing frente a cambios en el mercado o en las políticas de distribución.

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El objetivo que se persigue es personalizar el envase. En sector alimentario, resulta clave poder dotar a la línea de envasado de me-

Cemitec ha desarrollado un sistema de impresión digital industrial mediante tecnología inkjet, que es capaz de imprimir información fija y variable canismos que permitan imprimir la información del envase en etapas finales del proceso. Ésta es la manera de reducir stocks y de poder reaccionar ante cambios del mercado.

Cemitec ha desarrollado un sistema de impresión digital industrial mediante tecnolo-

gía inkjet, que es capaz de imprimir información fija, como los ingredientes, y variable, como mensajes publicitarios o la caducidad, en un único paso, a alta velocidad y sobre envases de distintos materiales. La principal ventaja, que aporta esta tecnología a la industria, es que no requiere herramientas intermedias, ni contacto entre el envase y el cabezal de impresión. Además puede imprimir sobre multitud de materiales como el plástico, el vidrio o el metal. Esto le permite ofrecer ventajas competitivas frente a las técnicas tradicionales, especialmente en la realización de series cortas a gran velocidad. Estas altas velocidades de impresión son posibles gracias a los avances en la electrónica y en la fabricación de cabezales industriales.

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COYUNTURA

“Tenemos que bajarnos los salarios para ganar competitividad” El socio y director de AFI, Juan Antonio Herce, defiende una deflación de salarios y precios y reformar el mercado del trabajo y de pensiones

a reivindicación de reformas estructurales en los mercados del trabajo y de bienes y servicios se ha convertido en una constante en estos últimos meses. Sin embargo, José Antonio Herce, socio y director de Economía Aplicada y Territorial de Analistas Financieros Internacionales (AFI) fue más allá al asegurar que sólo podremos ganar competitividad bajando los salarios. Este economista, que defendió en Pamplona el retraso en la edad de jubilación, recomendó empujar la deflación de salarios y precios e, “iniciar ya, cuanto antes, las reformas estructurales necesarias”.

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Respecto a la reforma en las pensiones de jubilación, Herce se mostró partidario de alargar la vida laboral de los trabajadores, pero introduciendo novedades, como un cambio de carrera entre los 45 y 50 años de

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los profesionales, facilitando el paso a la realización de otros trabajos. “No estamos preparando el futuro, porque dejamos que se produzcan prejubilaciones y descuidamos el hecho de que muchos trabajadores no pueden seguir”, aseguró. Además, denunció otros aspectos del sistema: “A 15 años para conseguir la mejor pensión lo llamo yo compra de pensiones”.

En la actualidad, en España hay cerca de 8,5 millones de pensionistas, a un ritmo de 160.000 nuevos jubilados por año. Según aclaró, al llevar a cabo las reformas necesarias en este sistema “no se tocarían los derechos de los trabajadores mayores de 50 años, porque no tienen margen para hacer la acumulación de capital necesario, ni a los pensionistas actuales, que no tienen nada que temer”.

A este respecto, defendió también las colaboraciones entre entidades público y privadas en salud, -“lo que no significa privatizar la salud y en absoluto es concesionar hospitales”-, e imbricar el sistema de pensiones con el de la dependencia. “Si sólo fuera por el envejecimiento, ni el gasto sanitario ni la dependencia crecerían. El problema sanitario es la inflación tecnológica y hostelera. Queremos que los hospitales sean cada vez más hoteles de cinco estrellas”, denunció.

Para Herce, es básico reformar el mercado de bienes y servicios y los fundamentos de la productividad. “Reclamar salarios mayores con productividad baja es la quiebra para los servicios sociales”, aseguró, y aclaró que “a la larga los salarios reales no se verán afectados por cambiar las reglas del mercado de trabajo”. Indicó que los mercados es-

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COYUNTURA

Herce recomienda eliminar una de las pagas extras de los trabajadores, una reducción de las prestaciones (no las vitales) y subir los impuestos

tán “demasiado segmentados”, que es necesario reformar las prestaciones de desempleo y que existen demasiadas figuras contractuales. En este sentido, denunció que, “si tenemos figuras contractuales dispares con contratos indefinidos protegidos y temporales sin seguridad, las empresas van a ir a la figura más barata y eficiente”.

Además, en su lista de recomendaciones, incluyó medidas “resueltas que nos hagan sufrir” como eliminar una de las pagas extras de los trabajadores, reducir las prestaciones (no las vitales) y subir los impuestos. “No veo por qué damos 2.500 euros cada vez que nace un niño si no nos lo podemos permitir”, criticó.

Juan Antonio Herce demandó un consenso político y social para relanzar la economía española.

Por otro lado, Herce se refirió a la crisis actual e indicó que, en su opinión, el empleo se recuperará durante el segundo y tercer trimestre del año, aunque “sin descartar una vuelta a un trimestre negativo”. Además, afirmó que “el año que viene creceremos en términos de PIB y actividad y esperemos que también de empleo”.

Herce, que afirmó que la economía española es “cada vez menos competitiva”, vaticinó que “tocaremos suelo” si no se produce un consenso político y social que dé con-

fianza a las familias para que comiencen a consumir más. Además, se cuestionó “dónde poner las apuestas: ¿en la productividad o en el empleo?” y aseguró que “no podemos crecer a un ritmo tan elevado que simultáneamente nos haga crecer en empleo y productividad”. Así, indicó que mientras la productividad por trabajador en Alemania alcanza los 80.000 euros, en España apenas llega a los 50.000, por lo que el beneficio del empresario queda muy limitado y por lo que los salarios también deben ser, en su opinión, más bajos.

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EMPRESAS

Grupo AN cumple 100 años convertido en la mayor cooperativa cerealista de España Alimentación Natural factura 554 millones de euros y da empleo a 1.329 personas de manera directa vas, una planta de cuarta y quinta gama para comercializar las 150.000 toneladas de frutas y verduras cultivadas por los socios, así como un ciclo completo en avicultura y porcino (que incluye incubadora, granja, fábricas de piensos y centros de procesamiento) con capacidad para comercializar 100.000 pollos diarios y 1.000 cerdos al día. Cuenta también con una red de servicios para los socios que provee de 35 gasolineras de autoservicio, abono, semillas y fitosanitarios, pienso, tiendas, y seguros para agricultores, entre otros.

Jesús Sarasa, director gerente; Francisco Arrarás, presidente y Javier Pagola, secretario.

rupo AN (Alimentación Natural), antigua Agropecuaria Navarra, cumple cien años convertido ya en la mayor cooperativa cerealista de España y manteniendo su interés en continuar su crecimiento. Para celebrarlo, el grupo celebrará el 19 de mayo unas jornadas técnicas abiertas a los agricultores socios y, a la vuelta del verano, unas jornadas sectoriales, así como un acto institucional a principios de diciembre. AN agrupa a 145 cooperativas, factura 554 millones de euros y da empleo a 1.329 personas de manera directa. No obstante, teniendo en cuenta a las cooperativas socias, estas cifras ascienden a 611 millones de euros y 1.200 empleados más.

Villas S. A, con 30 millones de euros. En frutas y verduras, el grupo factura un total de 39 millones de euros entre nueve cooperativas, entre las que se incluyen marcas como Dantza, Línea Verde, especializada en ensaladas, o Ribereña. Además, AN participa en otras empresas, como Agromutua, Almazara del Ebro, Intermalta, Cerespaña, Agroles-Actel, Indulleida, Anecoop y Ucan.

Sólo las oficinas de AN facturan 343 millones de euros y emplean a 261 personas. En cereal, el grupo está integrado por Valduebro, Agroebro-Aquitania y Ceres León, con una facturación de más de 10 millones de euros. La división de avícola está liderada por Avícola Mélida, además de otras tres granjas que facturan en total 82 millones, y la de porcino, por Cinco

Los agricultores experimentan en un invernadero de alta tecnología de Castejón para producir de ensaladas de cuarta gama

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Además de la línea de cereal, AN cuenta con tres centros de fresco, dos fábricas de conser-

Entre los proyectos más innovadores del grupo, destaca el centro de Castejón, donde los agricultores experimentan en un invernadero de alta tecnología como base para la realización de ensaladas de cuarta gama en las que se utilicen hortalizas nuevas de pequeño tamaño. Mediante los diferentes sistemas de regadío, estudian cómo aumentar la producción de 6.000 a 10.000 kilos por hectárea de hortalizas. Además, estos días Grupo AN ha lanzado al mercado espárragos frescos pelados y listos para cocer, en un nuevo formato con el que busca dar salida a cerca de la mitad de su producción y hacer frente a la competencia de este producto procedente de Perú o China.

Según indicaron el director general, Jesús Sarasa, y el presidente del grupo, Francisco Arrarás, durante la presentación de actos del centenario, la crisis no ha afectado especialmente al grupo, ya que “el mercado agrario siempre ha estado en crisis y reconversión”. Según señaló, hoy sólo un 5% de la población se dedica a la agricultura, cuando hace una década eran casi el 50%, produciendo la misma cantidad de alimentos que hace un año, aunque sí ha aumentado la competitividad. Además, las marcas blancas están haciendo daño al grupo, que ofrece pollo para Eroski o conservas para Carrefour, por poner un ejemplo.

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EMPRESAS

650.000 amortiguadores saldrán este año de la planta de KAMS, en Los Arcos de altas prestaciones para turismos de gama alta (AUDI, BMW y Grupo PSA), en la nueva planta que el grupo japonés KYB ha construido en Los Arcos (Navarra). Cuenta con nuevos sistemas productivos de última generación, ausentes de contaminación. La nueva compañía se constituyó en octubre de 2008 con la participaciónn del grupo japonés KYB y Sodena, que ostenta el 33% del capital.

Miguel Sanz y Elena Torres, además de otras autoridades, posaron con la dirección y los trabajadores de KAMS.

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a nueva planta de fabricación de amortiguadores de KYB Advanced Manufacturing Spain, S.A. (KAMS), en Los Arcos, alcanzará este año una producción de 650.000 unidades, según se puso de manifiesto durante la inauguración oficial de las instalaciones, el pasado 26 de abril.

Kazuhisa Ikenoya, miembros del consejo de dirección de KYB Japón.

KAMS, que a pleno rendimiento tiene una capacidad para fabricar un millón de amortiguadores, comenzó el pasado mes de octubre a enviar las primeras unidades al grupo PSA y a Audi y desde enero suministra los equipos que monta la nueva serie 5 de BMW.

En su intervención, el presidente Sanz destacó que "el proceso que nos ha de sacar de la situación negativa que sufrimos actualmente, como consecuencia de la crisis económica internacional, será más corto y menos difícil si lo recorremos con medidas acertadas y con esfuerzos compartidos; compartidos entre las distintas representaciones políticas, compartidos entre empresarios y sindicatos, compartidos entre el sector público y el sector privado".

ESFUERZOS COMPARTIDOS La inauguración de esta nueva unidad fabril estuvo presidida por el jefe del ejecutivo navarro, Miguel Sanz, a quien acompañaron la presidenta del Parlamento, Elena Torres; la consejera de Administración Local, Amelia Salanueva; el consejero de Innovación, Empresa y Empleo, José María Roig; el alcalde de Los Arcos, Jerónimo Gómez; y, por parte de KYB, Keichi Handa, director de KYB para Europa; Toshihiko Hatakeyama, director ejecutivo de KAMS y KYBSE, y Kazuhiro Ogata, Takafumi Shoji y

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Respecto a la empresa, el presidente agradecido "la confianza que Kayaba nuevamente otorga a Navarra, al decidir el asentamiento de este nuevo proyecto empresarial en nuestro territorio, por considerarla la mejor opción en distintos ámbitos como el apoyo y colaboración de la Administración Foral, las ayudas directas a la inversión y al empleo, la fiscalidad, los programas de formación de trabajadores y las ventajas del emplazamiento en esta localidad".

Kayaba Alvanced Manufacturing Spain, S.A. (KAMS) produce nuevos amortiguadores

Inicialmente, da empleo a 70 personas, cifra que previsiblemente se duplicará para 2013. KAMS ocupa una parcela de más de 34.000 m2, de los que 11.000 están construidos. El Gobierno de Navarra ha tenido una implicación directa en la nueva inversión industrial. Además del polígono comarcal de Los Arcos, la empresa pública Nasuinsa ha construido la nave que posteriormente ha sido alquilada por la multinacional japonesa.

VALOR ESTRATÉGICO La implicación de Sodena en este proyecto es consecuencia de la consideración del Gobierno de Navarra a la automoción como un sector estratégico. Además, la nueva planta, señalan desde el gobierno, “constituye una apuesta por la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías por parte del Grupo KYB mediante la realización de unos productos de alto componente tecnológico buscando un valor diferencial respecto a los amortiguadores que se venían fabricando en Navarra”.

KYB tiene más de 11.000 empleados en sus plantas de Asia, Europa y América. En Navarra, KYB es el propietario de KYBSE (Ororbia), con más de 700 empleados, donde se fabrican componentes que se destinan a la planta de Los Arcos, y KSS (Orkoien), dedicada a la fabricación de bombas de dirección.

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EMPRESAS

Gas Navarra amplia su red de suministro en Tierra Estella as Navarra iniciará el suministro energético a ocho nuevas poblaciones de la comarca de Tierra Estella durante esta primavera, gracias a la puesta en marcha del gasoducto de transporte Larraga-Los Arcos, en el que la compañía ha invertido 21 millones de euros.

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largo a de las últimas semanas en las citadas localidades.

La entrada en servicio de esta nueva infraestructura, de 64 kilómetros de longitud, permitirá la gasificación de las localidades de Sesma, Allo, Arróniz, Berbinzana, Larraga, Lerín, Los Arcos y Miranda de Arga, con una población total de 10.500 habitantes.

CONVENIO CON LA FEDERACIÓN DE MUNICIPIOS El presidente de la Confederación Navarra de Municipios y Concejos (FNMC), Jesús María García, y el director general de Gas Navarra, Ángel Boillos, han firmado un acuerdo de colaboración para la gestión de la tasa de vuelo, suelo y subsuelo que deben satisfacer las empresas a las localidades donde suministran sus servicios. Actualmente, 214 municipios y 259 concejos están adheridos a la Federación para la gestión de esta tasa.

La presentación y puesta en marcha de esta nueva infraestructura ha tenido lugar a lo

Este convenio tiene por objeto el cobro de la tasa por aprovechamiento especial del do-

minio público local de las empresas explotadoras de servicios que afectan a la generalidad del vecindario, según el régimen previsto por la Ley Foral de Haciendas Locales. Este acuerdo, que surge de los cambios derivados de la liberalización del mercado energético y del nuevo régimen tarifario, se aplicará con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2010.

Este impuesto está cuantificado en el 1,5% de la facturación bruta que las empresas obtengan en cada término municipal o concejil. Por ello, GAS NATURAL abonará trimestralmente a la FNMC el importe de las tasas, que posteriormente se distribuirá a las entidades locales que correspondan.

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SALUD LABORAL

Formación preventiva en el sector de la construcción y sector del metal

a entrada en vigor -07/09/07- del IV Convenio Colectivo General del Sector de la Construcción y la entrada en vigor - 23/08/08 del Acuerdo Estatal del Sector del Metal (AESM), han venido a consignar los contenidos formativos que en materia preventiva son requeridos para directivos y operarios de obra.

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Diferentes criterios de aplicación sobre la materia han venido siendo abordados en las distintas Comisiones Paritarias y Negociadoras del IV CGSC, y de AESM en el periodo 2008 y 2009.

La aplicación de las novedades introducidas por el IV CGSC y por el AESM en relación a la formación preventiva y su traslado a la gestión de la empresa constituyen una obligación de los empresarios y de los encargados de la gestión de la prevención en las empresas.

Derivada de la Ley 32/2006, reguladora de la subcontratación en el Sector de la Construcción, que consigna la posibilidad que la negociación colectiva estatal del sector pueda establecer programas formativos y contenidos específicos en materia preventiva de carácter sectorial, el IV CGSC 2007/2011 ha venido a configurar los mismos, al objeto de que dichas acciones sean análogas, homogéneas y coordinadas para el conjunto del sector.

Estructurada la formación preventiva en dos ciclos formativos, la Comisión Ejecutiva de la Fundación Laboral de la Construcción, en su reunión de 10 de octubre de 2007, y en relación con el “Procedimiento de homologación de actividades formativas”, viene a determinar, entre otras cuestiones, las modalidades de impartición de cada módulo, en sus variables de “presenciales” y mixtas “presencia-distancia”, que siendo suscritas por la comisión paritaria del convenio de 21 de enero de 2008, son publicadas como Resolución de la Dirección General de Trabajo de 26 de febrero de 2008 (BOE 11/03/08).

Con el fin de completar el sistema de formación del IV CGSC y establecer claramente el procedimiento de homologación, la comisión negociadora del convenio acuerda, en su sesión de 16 enero de 2009, publicada como Resolución de la Dirección General de Trabajo, de 18 de marzo de 2009 (BOE 04/04/09), los aspectos siguientes:

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• Homologación de la Formación Preventiva realizada conforme al Real Decreto 39/1997 y a la guía técnica del Real Decreto 1627/1997.

• Homologación de la formación de trabajadores multifuncionales o polivalentes.

• Modificación con efectos del 1 de enero de 2010 del procedimiento de homologación de actividades formativas, dando redacción final del mismo.

La formación recibida en base al marco normativo referenciado convalida diversas acciones formativas contempladas en el IV CGSC. Resolución de la Dirección General de trabajo, de 18 de marzo de 2009 (BOE 04/04/09).

Convalidación de la formación de segundo ciclo. Resolución de la Dirección General de trabajo, de 18 de marzo de 2009 (BOE 04/04/09).

Los contenidos formativos, en función del nivel específico por oficio, comprendidos entre los artículos 145 y 157 del IV CGSC, de 20 horas lectivas de duración, contienen elementos comunes que no se hace preciso sean repetidos en cada curso por los trabajadores multifuncionales o polivalentes que deban de acreditar formación preventiva en más de una actividad.

Se configura un tronco común de 14 horas, valedero para el conjunto de cursos de oficios como el de albañilería, demolición, encofra-

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SALUD LABORAL

do, ferrallado entre otros y una parte especÍfica de cada oficio de 6 horas de duración hasta completar las 20 horas obligatorias en el segundo ciclo.

Por otro lado, por Resolución de la Dirección General de Trabajo de 03/03/09 (BOE 20/03/09) se publica el acuerdo de la comisión negociadora de 05/02/09, donde se introducen modificaciones en la Disposición transitoria tercera del acuerdo, relativas a la acreditación de la formación recibida desde el 31/01/98 al 31/12/09, en el Anexo IV, II, b) en relación con las modalidades de impartición y c), relativa a la duración del curso para el nivel básico de prevención de las actividades del metal en la construcción.

La entrada en vigor de la formación exigible a los trabajadores del Metal que prestan servicios en obras de construcción, consignada en el Anexo III del Acuerdo Estatal del Sector del Metal, queda establecida para el 01/01/2010. Resolución de la Dirección General de Trabajo de 12/05/09, (BOE 29/05/09).

Si bien el ANEXO I del Acuerdo Estatal del Sector del Metal consigna 136 actividades económicas de la industria y los servicios del Metal -Actividades, CNAE-09 incluidas en el ámbito funcional del Sector del Metal- su artículo 44 señala aquellas actividades del Metal realizadas en obras de construcción para las que se fijan los programas formativos y sus contenidos específicos.

La fijación de los programas formativos y contenidos específicos sobre Seguridad y Salud para las actividades del Metal realizadas en obras de construcción (CENAE 4211, 4221, 4222, 4299, 4321, 4322 y 4399, y aquellas otras actividades del sector que conlleven instalación, reparación o mantenimiento

en obras de construcción), así como su acreditación, corresponde a la FMF. La formación recibida en base al marco normativo referenciado convalida diversas acciones formativas contempladas en el Acuerdo Estatal del Sector del Metal (AESM).

Los contenidos formativos, en función de cada puesto o familia profesional, comprendidos en el Anexo III del Acuerdo estatal del Sector del Metal, de 20 horas lectivas de duración, vienen configurados con una parte común o troncal de 14 horas de formación y una parte específica de 6 horas de duración para quienes deban acreditar formación preventiva en más de una actividad profesional. (Resolución de la Dirección General de Trabajo) La homologación de las acciones formativas requiere que su impartición desde el 01/01/2010, se corresponda con la modalidad correspondiente a cada curso. (Resoluciones de la Dirección General de trabajo, de 3 de marzo de 2009 (BOE 20/03/09) y 12 de mayo de 2009 (BOE 29/05/09)).

Por ultimo, al igual que ocurre en el sector de la construcción en el sector metal se establece un tronco común de 14 horas, válido para el conjunto de cursos de oficios como el de fontanería, electricidad, instaladores de aparatos elevadores entre otros y una parte específica de cada oficio de 6 horas de duración, hasta completar las 20 horas obligatorias en el segundo ciclo.

Muskilda García Ventura Directora Provincial de Cenforpre Navarra

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BREVES

alizando desde hace seis años y en el que se dan cita profesionales y directivos de las empresas más relevantes a nivel nacional e internacional para compartir sus conocimientos y experiencias en el mundo del marketing y de la comunicación.

El nuevo encuentro, que tendrá lugar el próximo 11 de mayo bajo el lema ‘Nuevos tiempos y nuevos retos’, va dirigido a presidentes, CEO’S, directores generales, directores funcionales, gerentes de pymes, mandos intermedios, profesiones liberales y antiguos alumnos de ESIC.

Isabel Chivite.

Isabel Chivite y Gema Arriazu, ganadoras de los XIII Premios Empresaria y Directiva Navarra 2010 Isabel Chivite Garbayo, de Precocinados Frisa S.L, y Gema Arriazu Rosales, de Cementos Portland Valderrivas S.A., fueron elegidas el martes, 27 de abril, empresaria y directiva navarra 2010.

Los premios Empresaria y Directiva Navarra son organizados anualmente por la Asociación de Mujeres Empresarias y Directivas de Navarra (Amedna) con la colaboración del Instituto Navarro para la Igualdad (INAI), el Ayuntamiento de Pamplona, la Fundación Caja Navarra, la Confederación de Empresarios de Navarra (CEN) y Cámara de Comercio e Industria de Navarra.

El objetivo de estos premios, que cumplen su XIII edición, es visibilizar y destacar la trayectoria profesional que la mujer empresaria y directiva desarrolla con su trabajo diario en el ámbito económico, laboral y social.

El fallo de esta decimotercera edición de los premios Empresaria y Directiva Navarra 2010 tuvo lugar en Pamplona. El jurado en-

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Gema Arriazu.

cargado de tomar la decisión estuvo formado por el consejero de Innovación, Empresa y Empleo del Gobierno de Navarra, José María Roig; la directora gerente del INAI, Sara Ibarrola; en representación de la Alcaldía de Pamplona, Paz Prieto, concejala delegada de Cultura; la concejala delegada de Hacienda Local, Comercio y Turismo y concejala especial de Igualdad, Ana Pineda; el presidente de la Confederación de Empresarios de Navarra, José Antonio Sarría; la directora gerente del Centro Europeo de Empresas e Innovación de Navarra (CEIN), Carmen Leza; en representación de la Cámara Navarra de Comercio e Industria, Marta Vera; la presidenta de la Asociación de Mujeres Empresarias y Directivas de Navarra (Amedna), Mª Victoria Vidaurre; y la secretaria de la Junta Directiva de Amedna, Cristina Sotro.

Hoy es Marketing, de ESIC, se celebrará el 11 de mayo en Baluarte ESIC, la escuela de negocios líder en la formación de estrategia y marketing a nivel europeo, celebrará en el Auditorio y Palacio de Congresos Baluarte de Pamplona ‘Hoy es Marketing’, un acontecimiento que viene re-

‘Hoy es Marketing’ se realizó durante 2009 en las sedes de ESIC de Madrid, Barcelona, Sevilla, Pamplona, Valencia, Zaragoza y Bilbao, donde participaron más de 60 empresas exponiendo sus casos y asistieron más de 9.000 profesionales y directivos. En la edición de 2009 celebrada en Pamplona acudieron 487 personas.

Proinso lidera el mercado italiano de modulos fotovoltaicos La compañía navarra PROINSO –especializada en distribución de módulos, inversores, seguidores y estructuras fijas para instalaciones fotovoltaicas-, participará en el suministro de módulos a lo largo de los próximos meses destinados a un proyecto solar fotovoltaico de 35 MW ubicado en la provincia italiana de Rávena, que será desarrollado por la empresa Tozzi.

Este nuevo acuerdo viene a sumarse a otros 40 MW de módulos, seguidores Mecasolar e inversores SMA, ya contratados hasta mayo de 2010 por la multinacional española para 186 proyectos de energía solar fotovoltaica en Italia.

Estas cifras convierten a Proinso Italia –que estará presente en la feria SolarExpo de Verona del 5 al 7 de mayo-, en líder de su sector de actividad con unas previsiones de ventas para 2010 cercanas a los 100 MW en el mercado italiano.

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BREVES

Osakidetza adjudica a la UTE ACR y CYCASA el Hospital Uribe Kosta Osakidetza ha adjudicado a la UTE formada por Construcciones ACR S.A.U. y Construcciones y Canteras S.A. (CYCASA) la primera fase de las obras de construcción del Hospital Uribe Kosta por un importe de 8 millones de euros, siendo la oferta de ACR-Cycasa la mejor de entre las 33 presentadas.

Concebido como un Hospital General Comarcal de Agudos, ofrecerá una amplia cartera de servicios a 170.000 personas de municipios como Getxo, Berango, Sopelana, Urduliz, Gorliz, Plentzia y Mungia, entre otros.

El Hospital Uribe Kosta será la suma de 3 edificios, uno de 3 plantas, otro de 4 y una torre de 5 alturas, con una superficie total de a 36.700 m2 en los que alojar 6 unidades de hospitalización con 192 camas, un hospital

de día médico con 14, un hospital de día quirúrgico con otras 10 camas y 2 quirófanos, un bloque quirúrgico con 6 quirófanos, una UCI con 10 camas más, consultas externas y servicios de Urgencias, Radiología, Oncología, Hemodinámica y Hemodiálisis, entre otros.

más, el pasado mes de septiembre, ACR Grupo inició las obras de 156 VPO en la ecociudad de Valdespartera, en Zaragoza. Todas ellas se suman a las más de 2.300 viviendas que el grupo navarro está construyendo en cinco comunidades autónomas.

Por otra parte, La Cardelina-Sociedad Cooperativa Aragonesa acaba de adjudicar la obra al Área de Construcción de la Delegación en Aragón de ACR Grupo. La promoción, basada en un proyecto de Bernabad Arquitectura, constará de viviendas, locales comerciales, garajes y trasteros y estará distribuida en tres sótanos, planta baja y siete alturas. Se prevé que las obras den comienzo el próximo mes de mayo y finalicen en febrero de 2012.

Acciona y Renault-Nissan se asocian para potenciar el vehículo eléctrico

Asimismo, en los próximos días se va a efectuar la entrega de 26 viviendas libres, construidas en la localidad oscense de Jaca. Ade-

Acciona ha firmado un acuerdo de colaboración con la alianza Renault-Nissan para impulsar el despliegue del vehículo eléctrico en España. Según éste, Acciona aportará sus capacidades para el despliegue de una red de recarga inteligente, la provisión de servicios asociados y el suministro de energía de origen renovable. Ese despliegue se hará en coordinación con las previsiones de RenaultNissan relativas a la comercialización de vehículos eléctricos.

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BREVES

Dos ingenieras de Tracasa, seleccionadas para trabajar en el proyecto europeo Inspire Dos ingenieras de Tracasa (Ainara Senar e Isabel Goñi) forman parte de los grupos de expertos que participan en los equipos de trabajo del proyecto europeo Inspire. Entre los técnicos seleccionados (180 para 19 temáticas diferentes) sólo se encuentran 25 españoles de distintos organismos y universidades de Andalucía, Cataluña, La Coruña, Navarra y Madrid.

Inspire tiene como objetivo establecer la necesaria infraestructura para la información espacial en Europa. Tracasa, junto con el Gobierno de Navarra y su Sistema de Información Territorial (SITNA) participan en el desarrollo y construcción de esta Directiva Europea.

Las dos ingenieras agrónomas, seleccionadas en Tracasa, pertenecen al departamen-

to de Sistemas de Información Territorial.

Participarán en la temática de suelos (soil) y ocupación de suelos (land use) junto con otros expertos europeos en la definición de un modelo de datos común que adoptarán posteriormente todos los países.

14 bodegas navarras de las 52 presentes en FIVE 14 de las 52 bodegas ecológicas que participarán entre el 11 y 12 de mayo en FIVE, la primera Feria Internacional del Vino Ecológico, serán navarras. Esta feria, que tendrá lugar en Baluarte, contará con la presencia de productores de Portugal, España y el sudoeste francés (vertiente norte pirenaica, desde el Languedoc-Rosellón hasta Aquitania), un conjunto de regiones conocidas por su gran tradición en la producción de vino, poseedora de una gran diversidad de caldos de calidad y de cerca de 150 denominaciones de origen.

Con el objetivo de poder promover los vinos ecológicos fuera de nuestras fronteras, la feria está dirigida a los diferentes profesionales del sector del vino: productores, distribuidores, comercializadores, y del sector hotelero y de la restauración. En ella participarán cerca de 30 importadores de 17 países, muchos de ellos importantes consumidores de vino ecológico. Entre los países participantes como importadores están representados Norteamérica, Asia y Europa.

En la feria estarán presentes 52 bodegas de producción ecológica (47 de España, 4 de Portugal y 1 de Francia) que representan 27 Denominaciones de Origen y 13 regiones.

Entre ellas se encuentran bodegas que además producen sus vinos conforme a las normas de la agricultura biodinámica, regulación aún más estricta en términos ambientales que la ecológica.

Votar por la propuesta de Javier Tejada en “reto2030” El físico navarro Javier Tejada es el autor de uno de los 14 retos que se proponen desde la página www.reto2030.eu para que los visitantes valoren y prioricen cuales son las iniciativas que deben formar parte de la agenda de los ministros de Ciencia e Innovación de la Unión Europea en el horizonte del año 2030.

La propuesta de Javier Tejada sobre “Robots que faciliten nuestras vidas” se puede conocer detalladamente en “www.reto2030.eu, donde cuelga un vídeo en el que Javier Tejada explica su solicitud: “Robots que nos ayuden en el trabajo, a ver lo que todavía no vemos, a oir lo que todavía no oimos, a vivir mejor e incluso a conquistar el espacio”.

La iniciativa reto2030 se encaja en la Agenda Ciudadana de Ciencia e Innovación y está impulsada por la FECYT y el Ministerio de Ciencia e Innovación con motivo de la Presidencia Española de la Unión Europea durante el primer semestre de 2010.

Javier Tejada forma parte de esta plétora de personalidad que han sido elegidas por un comité de expertos entre representantes del mundo de la ciencia, arquitectura, demografía, restauración, física, medicina, humanismo...

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Un marcador electrónico ubicado en el hall del Consejo Europeo de Bruselas reflejará a tiempo real los resultados de la participación ciudadana. El proceso de participación estará activo hasta el 26 de mayo, momento en que los ministros y ministras europeos de ciencia e innovación reunidos en Bruselas recibirán los resultados finales de la Agenda Ciudadana de Ciencia e Innovación.

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BREVES

Ain y Airbus promueve el desarrollo del sector aeronáutico en Navarra La Asociación de la Industria Navarra (AIN) organizará una jornada en su sede junto a la corporación AIRBUS el próximo día 9 de junio, con el objetivo de potenciar el desarrollo del sector aeronáutico en Navarra y dar a conocer al tejido empresarial foral su cadena de aprovisionamiento así como las necesidades específicas de AIRBUS y sus proveedores.

Con esta actuación conjunta de AIRBUS y AIN se pretende dar información y facilitar contactos de primera mano a las empresas acerca de la cadena de valor de AIRBUS, concretamente para los campos de Aeroestructuras, Bienes de Equipo y Utillajes, así como en el campo de la Ingeniería. Otras empresas que estén interesadas en participar en este evento podrán realizar su contacto a través de AIN.

AIN continúa así su línea de actuación para el fomento del desarrollo de las empresas navarras en sectores de futuro, con el objetivo de impulsar nuevas relaciones productivas con el sector aeronáutico europeo diversificando la actividad empresarial navarra hacia el futuro de la tecnología internacional.

Parques Solares impulsa tres nuevos proyectos fotovoltaicos Parques Solares de Navarra ha obtenido la inscripción en el Registro de Preasignación de Retribución (RPR) de más de 500 kilowatios, que se instalarán sobre cubierta en varios proyectos de energía solar fotovoltaica que la entidad tiene proyectados en Navarra.

Concretamente, la compañía ha planificado una instalación en Cascante y dos en Fitero, que agrupan la mayor potencia de kilowatios asignados para Navarra dentro del tipo

I.2 (instalaciones proyectadas en tejado con más de 20 kw y hasta 2 MW) de la segunda convocatoria hecha pública el pasado viernes, 16 de abril, por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Con la inscripción en esta convocatoria, el Estado comprará la energía que produzcan estas instalaciones al precio de 30,3099 céntimos por kilowatio producido a la hora, durante los primeros 25 años de la instalación.

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INVERSIÓN

El Grupo Banca Cívica prevé alcanzar los 565 millones de beneficio en 2013

Álvaro Arévalo, Enrique Goñi y José María Arribas.

aja Navarra, CajaCanarias y Caja de Burgos firmaron el pasado 7 de abril el contrato del Grupo Banca Cívica tras la autorización recibida en marzo por las respectivas asambleas de las tres entidades. La firma de este contrato, que supone la puesta en marcha formal del grupo, fue plasmada por Enrique Goñi, director gene-

C

ral de Caja Navarra, Álvaro Arvelo, presidente de CajaCanarias, y José María Arribas, presidente de Caja de Burgos.

El Grupo Banca Cívica tiene un carácter único e innovador dentro de la reordenación del sistema financiero actual. Su plan estratégico no se

basa exclusivamente en la búsqueda de la eficiencia a través de la reducción de costes. La gestión correcta del gasto es uno de sus puntos importantes, las sinergias y eficiencias fruto de la integración de las tres entidades juegan también un papel relevante en los futuros números del grupo, pero la clave es el plan de crecimiento a través de un modelo de negocio único, la Banca Cívica. No habrá recortes ‘traumáticos’ de empleo, como ya se ha acordado en la mesa laboral constituida para dar un marco a su sociedad central. Gracias a la integración y a las sinergias que se producen, se podrán dotar de personas las nuevas unidades de negocio que explotan directamente la estrategia: gestores que van de la mano de las entidades sociales captando clientes para el grupo y recursos para los proyectos sociales. Se trata, por tanto, de un plan que no se ‘defiende’ de la coyuntura actual, sino que toma ventaja de la situación de cambio en el sistema financiero para impulsar un modelo nuevo con importantes crecimientos tanto en el mercado nacional,

Un grupo de expertos asesorará la expansión internacional Constituido el ‘International Advisory Board’, consejo asesor que dará apoyo en materia de desarrollo internacional al Grupo Banca Cívica. El ‘International Advisory Board’ celebró el 9 de abril su primera reunión en Pamplona, teniendo previsto celebrar cuatro reuniones al año, tanto en España como en el extranjero.

Asistieron a este primer encuentro Mauro Guillén, Guillermo de la Dehesa, Juan Plaza, Enrique Goñi, Adrian Tschoegl, Emilio Ontiveros, Juan Odériz, José Pérez e Íñigo Jodra. A la reunión fueron convocados por video conferencia David Cova y Roberto Rey. También forman parte de este consejo, aunque no han podido asistir a la primera reunión, Luis de Guindos y Donald Shepard.

Este consejo asesor favorecerá el desarrollo internacional del Grupo Banca Cívica mediante la presentación y contraste de diferentes propuestas de actuación, la definición de mercados objetivo y el apoyo en las relaciones institucionales internacionales del grupo. El Grupo Banca

48 Negocios en Navarra

Cívica cuenta con un ambicioso plan de crecimiento nacional e internacional. En este ámbito continúan los trámites de obtención de licencia bancaria para operar como entidad financiera en los Estados Unidos, así como el proceso de apertura de la primera oficina Cancha en Washington. En el ámbito del asesoramiento en estrategia de Banca Cívica, se están evaluando diversos proyectos para Latinoamérica.

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INVERSIÓN

como en el internacional. Según las proyecciones de los principales hitos del Plan Estratégico del Grupo Banca Cívica, el beneficio atribuido al grupo en 2013 multiplicará por 2,8 el beneficio actual agregado de las tres cajas en 2009.

Así, de los 202 millones obtenidos por las tres cajas el año pasado, el grupo pasaría a un beneficio atribuido de 565 millones en 2013. La rentabilidad también se ve impulsada por la Banca Cívica, con un ROA que pasa del 0,48% en 2009 al 1,27% en 2013.

SOLVENCIA Y RECURSOS PROPIOS La solvencia y, sobre todo, el ‘core capital’ son dos de los ratios que más se ven reforzados en el plan estratégico del grupo. La solvencia pasa de un 13,16% a cierre del año pasado a un 16,66% previsto para 2013. El ‘core capital’, por su parte, pasa de un 8,99% en 2009 a un 12,46% en 2013. La capitalización, clave en el futuro de las entidades financieras, recibe un fuerte impulso, pasando de 3.950 millones

Su plan estratégico no se basa exclusivamente en la búsqueda de la eficiencia a través de la reducción de costes

de recursos propios a 5.238 millones de euros en 2013.

El Grupo Banca Cívica, en su composición actual, sería la séptima entidad del sector de cajas en activos totales, con 45.930 millones de euros, la sexta por fondos propios con 3.119 millones de euros y la séptima en beneficios después de impuestos con 202 millones de euros (según datos de cierre de 2009).

Sus 4.500 empleados se reparten por las 22 provincias españolas en las que el Grupo Banca Cívica tiene presencia física con sus 825 ofi-

cinas, dando servicio a más de 1,8 millones de clientes. La operación se reafirma como el proceso de integración interregional más avanzado dentro de los movimientos de consolidación que se encuentran abiertos en el sector de cajas de ahorros.

Este proceso se lleva a cabo de forma paralela a la posible incorporación de Caja de Ávila y Caja Segovia, que firmaron el pasado 9 de marzo el protocolo de intenciones que da inicio a los trabajos, estudios y negociaciones necesarios para su integración en el Grupo Banca Cívica.

Si finalmente Caja Segovia y Caja de Ávila forman parte del Grupo Banca Cívica, éste alcanzará un tamaño de casi 58.000 millones de euros en activos ocupando el sexto puesto en el ranking de cajas; sería la cuarta entidad en recursos propios, con 3.600 millones de euros; y la quinta por beneficios después de impuestos, con 250 millones de euros (datos a cierre de 2009).

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BOLSA

22.4.10

Dificultad máxima Juan Pablo Montes Fuentes Director de Renta-4 o me voy a poner filosófico o trascendente, pero lo ocurrido en los mercados financieros durante el mes de abril podría ser una lección para todos los que nos dedicamos de alguna manera a vaticinar la evolución de los diferentes activos (acciones, materias primas, índices, divisas...) a corto y medio plazo. Me explicaré; ¿Saben de qué dependía el desarrollo de las sesiones bursátiles en la segunda quincena del pasado mes?... del viento. Sí, sí, del viento. La erupción del volcán situado en el glaciar Eyjafjallajökull en Islandia provocó tal caos en el sector aéreo que colapsó prácticamente durante una semana la economía de buena parte de Europa. Era curioso ver cómo las bolsas reaccionaban al alza o la baja en función de si el viento esparcía las cenizas hacia el centro sur europeo (malo para las bolsas) o las alejaba al norte ártico (bueno para las bolsas). Parece un chiste, pero intentar prever la evolución del viento para invertir o no en los mercados puede representar el colmo de la insensatez. Tal vez sea una enseñanza para darnos cuenta de lo pequeños y frágiles que somos y cómo la Naturaleza puede cambiar el orden mundial en un reducido intervalo de tiempo...

N

El otro foco de atención que influyó, y de qué manera, sobre todo en la evolución de nuestro Ibex 35, fue la cada vez más preocu-

Nombre del valor

Nº de Títulos

Gas Natural Iberdrola Repsol Red Eléctrica Corporación Enagas Grifols Técnicas Reunidas Telefónica France Telecom

560 1.245 447 218 545 680 205 425 475

Pfizer Wal-Mart Hewlett-Packard

636 221 225

Liquidez + Dividendos Total Resultado

Precio Compra

Valor Compra

15,03 6,83 18,71 38,35 15,35 12,23 39,75 19,78 17,61

8.416,80 8.503,35 8.363,37 8.360,30 8.365,75 8.316,40 8.148,75 8.406,50 8.364,75

Precio actual 13,20 6,26 17,63 37,90 15,33 10,61 45,70 17,02 16,94

Valor Actual 7.392,00 7.791,21 7.878,38 8.262,20 8.352,13 7.214,80 9.368,50 7.231,38 8.046,50

18,6 11.829,60 $ 53,6 11.845,60 $ 52,87 11.895,75 $

16,60 10.557,60 $ 54,47 12.037,87 $ 53,70 12.082,50 $

38,25 100.000,00 -1.734,92

660,21 98.265,08 -1,73%

(*) Resultado calculado a día 1/1/2010 con una inversión inicial de 100.000 €

pante situación de la Deuda Griega. El miedo a que finalmente haga “default” o, lo que es lo mismo, no sea capaz de pagar su deuda, hizo subir los Credit Default Swaps o seguros de cambio a niveles máximos nunca vistos. El “riesgo-país” griego quedó patente en la subasta de su deuda, con tipos que llegaron al 8,3%, 500 puntos básicos por encima del bono Alemán. El efecto contagio (con o sin razón) afectó a nuestro mercado perforando limpiamente nuestro selectivo nivel de los 11.200 puntos, poniendo en peligro la tendencia alcista que llevaba desde marzo de 2009. Veremos si es capaz de levantar el vuelvo y aguantar los 10.800 puntos, ya que, de lo contrario, ver los 10.000 será cuestión de días.

Por último, debemos tener muy presente otro de los escándalos acaecidos en los EEUU con sus bancos de inversión. Y es que la noticia de que las autoridades supervisoras americanas acusan de fraude a Goldman Sachs, cayó como una bomba de relojería en el sector financiero, volviendo los fantasmas del pasado que se creían definitivamente enterrados. En definitiva, muchos frentes abiertos en unos mercados expectantes ante la evolución de unos acontecimientos que están ensombreciendo unos resultados empresariales, por lo general, mejores de lo previsto. Tristemente a nivel de índices continuamos con un Ibex 35 como “farolillo rojo” con una desventaja que supera ya el 8% en comparación de sus homólogos europeos. Para llorar.

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MOTOR

Los coches de época, protagonistas de Motoring seguro, serían la envidia en épocas donde tener un coche era un privilegio que pocos se podían permitir. El patrimonio hoy propiedad de Sodena es más completo aún, abarca hasta treinta y un coches. Lo visto es una selección representativa de las diferentes etapas en que los especialistas dividen la historia del automóvil.

Así agrupados, había Veteranos de entre 1905 y 1918, Vintage de entre 1919 y 1930, Clásicos de entre 1931 y 1945 y, finalmente, Post-clásicos de entre 1946 y 1968. En síntesis un muy buen resumen del devenir técnico del siglo XX, con algunas de sus modelos más carismáticos presentes en la muestra.

Hispano-Suiza H6.

abrá quien diga que el espacio de Ferrari, visto por primera vez oficialmente por estas latitudes, fue el hito indiscutible en la primera edición de Motoring. Sin embargo, otros pueden pensar, no sin razón, que los auténticos protagonistas del evento fueron una selección de coches antiguos, verdaderas joyas de coleccionistas y aficionados que eran propiedad de Sodena, Grupo Tanatorio Irache y familia Valdivieso-Magaña.

H

bera navarra de la existencia de un De Dion Bouton en algún lugar indeterminado de la geografía foral y así, picados por el gusanillo, comenzaron una tarea que trató de preservar en lo posible aquello que quedaba del patrimonio histórico de Navarra.

Unos están mejor, otros más rodados, pero todos andan y responden fielmente a lo que en realidad fueron en su juventud cuando,

La tarde de la inauguración, uno de los miles de visitantes que ha recorrido Motoring, comentaba con ilusión: “la selección que Sodena nos enseña en este evento es parte del patrimonio de Navarra y es bueno que estos coches no hayan salido de nuestras fronteras”. Y no le faltaba razón. El mercado de los coches antiguos es ilimitado y Navarra y el sector de la automoción caminan juntos desde hace muchos años.

Los coches de época que se dieron cita en Motoring 2010 son el fruto de auténticas pasiones personales y colectivas por “estos viejos cacharros”. Como suele pasar en estos casos, las cosas empezaron un tanto por casualidad al enterarse una familia de la Ri-

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Panhard & Levassor 10 hp.

En 1933 nació la pieza más valiosa de la colección, un Hispano-Suiza H6 B Doble Phaeton u Open Tourer, no berlina, que es un decálogo de la opulencia del periodo Entreguerras. Esta construcción suponía que su propietario original tendría previsto pilotar él mismo un coche de los chofer con librea que tiene numerosas connotaciones aeronáuticas, aluminio, potentísimo motor V6 y carrocería que evoca la carlinga de los biplanos biplazas de la época. Supremo, una obra maestra única.

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MOTOR

El más antiguo y uno de los más valiosos también era un francés elitista y pionero Panhard & Levassor 10 cv Torpedo enteramente construido en madera noble que recuerda, vagamente, el estilo de los Cross-Country americanos o del mítico Hispano “Tulipwood” que construyera Nieuport en 1923.

Ya por orden cronológico, el Cyclecar deportivo de origen español David 4G4, una mixtura entre bicicleta y coche que, en tiempos remotos, era del tipo de los auténticos coches populares antes del nacimiento de los Seven, Topolino, Escarbajo ó 2cv. Por su extraordinaria rareza, era otra de las joyas expuestas.

Citroën 5HP.

Del Ford T se sabe ya casi todo. Fue el coche que dio sentido a todos los modernos. Era avanzado, a la vez sencillo de mantener, fiable y servía para todo. Además universalizó la producción en serie y una nueva filosofía comercial. El expuesto era un precioso roadster de 1923 de fabricación estadounidense, curiosamente, de color verde y no negro como solía ser en la época.

También americano, pero de uno de los denominados constructores “independientes” que finalmente sucumbieron al poderío del

“Big three”, era el Nash Standar Six Convertible de 1929. Un genuino coche de la época de la “Ley seca”, elegante, potente, perfecto.

Era lo más de la exclusividad cuando todavía no se habían generalizado los motores V8 en los Estados Unidos.

Citroën introdujo los métodos americanos de producción en Europa y, además, desde sus inicios, contrajo el gusto por lo que hoy llamaríamos un I+D+i avanzado. El 5cv fue

uno de los primeros intentos de extender el coche a las clases más bajas. Por abaratarlo se perdía dinero en su fabricación y se dejo de hacer prematuramente a pesar del éxito cosechado. El mostrado una maravilla con “popa” naval auténtica y color “citron” de 1925.

A 1928 llegó Ford extenuada por la visión cortoplacista y excesivamente granjera del gran Henry Ford I. Fue su hijo Edsel, inteli-

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MOTOR

Uno de los vistos más celebrados, por lo menos para los entendidos, sería el Lancia Dilambda de 1931, el heredero del Lambda que introdujo a Vicenzo en el Olimpo de los más grandes. ¿Su peculiaridad? El primer coche con motor en V, en este caso 8, carrocería autoportante y suspensión independiente. Era llamativo comparar su centro de gravedad bajo con el de los dos coches que le escoltaban. Con eso está dicho todo en cuanto a su avance.

David 4G4.

gentísimo, prematuramente desaparecido, el que salvó de la ruina a la marca con el A. Un gran automóvil vendido, como siempre, a un buen precio que respondía a las necesi-

dades del americano medio en la era Roosevelt. Fue la base perfecta para lanzar el V8 que revolucionaría los usos y costumbres del “American why of life”.

Más de 23.500 visitantes “Motoring 2010”, la mayor feria del automóvil celebrada en Navarra, recibió en cuatro días a más de 23.500 personas. El primer evento que ha acogido el nuevo recinto ferial de Refena, fue inaugurado el pasado 22 de abril, por el presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz, a quien acompañaron numerosos representantes de instituciones y empresas navarras.

Nash standard Six.

Entre los 200 vehículos expuestos, el público pudo conocer de cerca coches tan exclusivos como el Ferrari F458 “Italia”, el 612 “Scaglietti”, el 599 GTB “Fiorano” y el coupé-cabriolet “California”; tres modelos de Porsche, el 911 Turbo, el 911 Carrera S y el Panamera; los renovados Maserati Quattroporte, Granturismo y Grancabrio, la primicia del Jaguar XJ o la última remodelación del Audi A-8.

Miles de visitantes disfrutaron en el circuito de karts ubicado en el área exterior de Refena y, los más pequeños disfrutaron aprendiendo en el circuito de educación vial.

Para preparar y albergar “Motoring 2010”, Refena ha creado más de 100 puestos de trabajo durante 10 días, entre personal de seguridad, limpieza, montaje y desmontaje, hostelería, taquillas y recepción...

54 Negocios en Navarra

Ford A.

Dicen que los pilotos de caza norteamericanos de la Segunda Guerra Mundial quedaron prendados con las virtudes minimalistas de un pequeño roadster británico, obra de Cecil Kimber, de pseudómimo Magna y nombre MG. Prolongaban en tierra las sensaciones que experimentaban por los aires a los mandos de sus “Mustang”, “Thunderbolt” ó “Lign-

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MOTOR

Los coches antiguos son verdaderas joyas, propiedad de coleccionistas y aficionados de Sodena, Grupo Tanatorio Irache y familia Valdivieso-Magaña

higt”. En la postguerra fueron el símbolo de un modo de vida inconformista que evolucionó hacia el Custom y el Dragster en los coches y las Chooper en motos.

Ford T.

En el apartado de lo muy curioso entraría una transformación funeraria Renault 11 de 1933 que sirvió meritoriamente a su lúgubre función en Pamplona y otros pueblos de Navarra.

El mostrado es también 11 pero un “Ligero” Citroën de 1955 de los últimos fabricados.

Cuando nació en 1934 su progenitor 7cv “Traction Avant”, todo se quedó antiguo y todos los constructores debieron cambiar de esquemas. Fue el comienzo de la carrera hacia la universalización de la tracción delantera y la seguridad integral comprometida. El primer coche al que había que bajar en vez de subir. Una gran definición.

Selecto, bellísimo, laureado, la berlina o sedán Talbot Lago T 26 Record era, en 1951, un coche que derivaba de lo que hoy sería un Fórmula 1. Durante unos años fue el valedor de la tradición exclusiva de los otrora potentes constructores franceses del actual segmento “Premium”. Su intento fue efímero frente a británicos, italianos y alemanes y eso, lejos de depreciarlo, ensalza su valor. Fue el favorito de muchos ilustres de la época y hoy es un hito, especialmente en las versiones más deportivas, de algunas de las mejores colecciones del mundo.

El más moderno y uno de los más característico de los expuestos, era un Jaguar Mk VII de 1953 de genuino sabor británico. Obra maestra de sir William Lyons, supo crear el anti Rolls Royce perfecto.

Igualmente noble, mucho más bello, barato, racional y con unas características de conducción soberanas que todavía son recordadas, mezclaba lo deportivo y lo representativo como nadie ha sabido hacer hasta la fecha. Perfecto, además, poder compararlo con su ilustre heredero XJ de preserie expuesto en el stand de Century.

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Nuevo Citroën DS3

por Andoni Pérez-Ilzarbe

“Je chante les héros...

Características Técnicas TIPO: Berlina 3 puertas, 5 plazas, motor y tracción delantera.

MOTOR: Transversal, 4 cilindros turbo 16 v. THP. Cilindrada: 1598 cc. Potencia: 155 cv/6000 rpm. Par máx Nm/rpm: 240/1400/4000 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual 6 velocidades. ESP. SUSPENSIÓN: Delantera McPherson y trasera brazos de torsión con muelles y amortiguadores.

DIRECCIÓN: Cremallera electro-hidráulica.

FRENOS: Discos ventilados + discos. ABS. DIMENSIONES Y PESOS: Largo/Ancho/Alto: 3948/1715/1458 mm. Peso: 1165 Kg. Maletero: 285 l. Depósito: 50 l.

PRESTACIONES: Velocidad: 214 Km/h. Aceleración 0-100: 7,3 s.

Consumo urbano/extraurbano/mixto: 9,4/5,1/6,7 l. Emisiones Co2: 155 gr.

PVP: Desde 15100 euros VTI 95. Versión probada THP 150 desde 19.700 con 3 años de garantía “2 chevrones”.

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...dont Esope est le père//troupe de qui l´histoire, encor que mesongère//contient des vérités qui servent de leçons” (Jean Lafontaine). ¡Monta! Dijo mi padre casi emocionado. Era hacia el mediodía de un día hace muchos, demasiados años, 1971, cuando el flamante Dyane blanco NA 80825, uno de los primeros que llegaba a Pamplona en configuración plena ventana, enfiló hacia el asfalto de la entonces Mártires de la Patria.

Andaba asombrado rodeado de aquel “lujo”, acostumbrado como estaba a la somera genialidad de nuestro antiguo 2cv, cuando empieza a ratear y se queda sin combustible.

Eran otros tiempos y entonces la venta de coches también era otra cosa. Había poca oferta, mucha demanda y escaso era lo que se podía negociar que no estuviese contemplado. Además, en aquel medio monopolio

Seat, adquirir un Citroën era una rareza para adictos que lo perdonaban todo.

SOLERA Sea como fuere, de los noventa años que cumple Citroën, 2cv, Dyane y Visa mediante, cincuenta los he pasado en esa concesión.

Primero en Blayar, en el Segundo Ensanche, y después, cuando enfilaron hacia la Avda.

Zaragoza, en Ibergal Mecánica y ahora en Cirmauto que es lo mismo. Ir por allá siempre es evocador pues hay gente conocida desde los tiempos del pantalón corto y sus novedades siempre desatan pasiones encendidas por lo que son... o dejan de ser.

El caso es, Citroën, ha encontrado por fin un rumbo racional que le está devolviendo al esplendor de antaño. Y ahora, con nuestro flamante DS, pretenden regresar a la época en que los “Tiburones” o los “Six” eran los reyes de la carretera. Quizás por eso se ha elegido un nombre sobre el que no hay unani-

“La versión más exquisita de los novísimos DS seduce por múltiples aspectos pero, sobre todo, por su acentuado carácter de gran GT”

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A la caza del tiempo perdido pujos a convertirse en el rey de la categoría.

Evidentemente, si lo que se precisa es funcionalidad total, contempladas todas las posibilidades, los hay mejores, aquí no hay cuatro puertas por ejemplo, pero seguro que no serán ni tan excitantes ni tan perfectos.

midad de si, en su ilustre predecesor, magnificaba la idea o el deseo, los baratos apodaban ID y los lujosos DS... ¡Bertoni sabrá!

Hoy, creo, empiezan las cosas bien y lo que venden es un cuatro metros que se puede personalizar a gusto, tiene un precio razonable y sus cualidades son impresionantes.

Para empezar y como es tradición, una campaña de publicidad genial trata de ensalzar su visión de futuro frente a tópicos pasados.

Irradia optimismo.

Por eso, más que en Beetle, Mini ó 500, me asalta el recuerdo de un Alfa MiTo muy bueno que juega más o menos las mismas cartas y, racionalmente, ambos, son más completos que esos rivales demasiado esclavos, magníficos, sí, de su estilo “retro”.

En parado el coche es una maravilla, el diseño, tanto dentro como fuera, aúna personalidad y estética, la calidad es realmente primorosa, tiene un equipamiento espléndido, muchas opciones únicas y cualidades funcionales, para el uso diario, correctas. Cuatro personas estarán cómodas, tendrán todo lo que puedan desear y cargará, dentro de un orden, lo que algunos de sus rivales mencionados no harán. Por todo ello aspira sin ta-

Nos colocamos, arrancamos y enfilamos hacia el Pirineo y sus suculentas carreteras por la Autovía de Jaca. El coche es una maravilla, probablemente uno de los mejores deportivos que uno se pueda comprar. En autopista va como un tren, mantiene la sexta sin problemas, gran trabajo en la caja, y su dirección, directa y precisa, como uno quisiera soñar que son todas, no tiene problemas. Por supuesto, la suspensión, de muelles, es de tarado duro pero, a diferencia de otros rivales, está excelsamente amortiguada y no golpea en las irregularidades, algo que muchísimos coches hacen deficientemente ¡tradición francesa! la mejor del mundo, como el champán o Citroën cuando se pone...

ASOMBRO Pero donde un coche de estas características, corto, ligero y bien plantado, da todo de sí, en este caso hasta el asombro, es cuando sale de las grandes rutas y se mete por vericuetos menos al uso. Por ejemplo por el Alto de Aibar, el viejo Iso o el puerto de Sos a la caza del paisaje pirenáico inmenso, en toda la gama de carreteras posibles y con todo tipo de curvas imaginables ¡Qué placer! ¡Qué sonido! Un auténtico decálogo de “tuneado” noble. Entre el color y la música, de lejos, sería fácil confundirlo con un Lamborghini.

El motor es una pequeña joya ya célebre por equiparla los BMW más pequeños y bien que se nota ese toque “premium” en cómo se recupera y en cómo se entrega. No es el más limpio del mundo en esta variante “híper”, pero se queda muy cerca de un objetivo que los diesel cumplen con creces, aunque, es posible, que no sean tan exquisitos como éste superdotado.

Hace no tantos años Citroën tenía solera suficiente como para codearse con las marcas de élite. Más atrás todavía lo que no tenía, precisamente, era un coche popular. De siempre, desde los tiempos de su fundador y después bajo gobierno Michelin, la singularidad de la marca se basaba en el vanguardismo. Eso los hacía selectos y caros a cambio de mucha calidad, de mucho confort y de mucha seguridad ¿La cúspide? Unos dirán que el 15 Six y otros que el DS 23 Inyección Electrónica Pallas del 73.

Vista la historia, el 5cv y el 2cv son más bien una anécdota. Lo que seguro habrá habido siempre es un vehículo de los llamados Premium y sobre ellos se cimentó la leyenda.

Con la denominación DS presente en todos los puntos cardinales de nuestro coche y la pléyade de prototipos de lujo que, aparentemente, no tienen ninguna lógica comercial presente, enunciemos una teoría: ¿Y si, a medio plazo, DS no se convierte en una marca de pleno derecho, al estilo Lexus de Toyota, que aglutine las variantes exquisitas del grupo PSA? La operación tiene sentido si la enfocamos del revés. En vez de sacar un mastodonte que se estrelle contra el muro alemán, está más que demostrado, se empieza por abajo, donde no hay tanta diferencia con los productos normales y Citroën tiene aureola, para, poco a poco, dependiendo de la acogida, escalar posiciones, segmentos y alcanzar un objetivo largamente ansiado por todos los constructores generalistas. Si es así y lo logran, además de alegrarnos y felicitarnos por la intuición, sería una genialidad más para contar. Nada extraño.

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Novedades n e

Motoring El BMW Serie 5, espléndido, se ponía de largo en el recinto de Archueta. Además estaba muy bien secundado por todos sus renovados hermanos de la señorial Serie 7 y los SAV X1, X3 y X5.

En Tecnavarra estaban expuestos todos los Honda con énfasis especial en los novedosos compacto Jazz, verde Insigth y el revisado CR-V, en versión diesel automática.

Ferrari 458 “I”.

M

uchas y buenas primicias las que se pudieron ver en la I Feria Motoring celebrada en Refena. Entre las más destacadas sobresalía el Ferrari 458 “Italia” expuesto en el espectacular stand de Imola Ferrari de Baiona, por primera vez en Navarra. Estratégicamente situado, fue lugar de encuentro para Vips y público en general que quedaban extasiados por la gran belleza de los modelos expuestos, Maserati incluidos, y el saber hacer de Pello Dagerat y su equipo.

Intentando contrarrestar el impacto novedoso de su gran rival italiano, aquí ya tienen solera de años y por tanto son más conocidos, el personal de Hanstein, Centro Porsche de Pamplona, mostraba toda su artillería pesada que no era poca y rozaba lo exquisito en la nueva gama 911, algunos impresionantes, tanto o más que los Ferrari, los recién renovados Boxter y Cayman, también el Panamera y los últimos Cayenne de la vieja generación.

Audi A8.

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Muy meritorio fue lo de Century Car, concesionario oficial de Jaguar en Pamplona, que presentaba la nueva generación del selectísimo XJ, un ejemplar de preserie, no se empezará a vender hasta el otoño, que se veía por primera vez en España. Fue, sin duda, una de las grandes y más admiradas atracciones del evento. Sus hermanos de VolvoIrujo exponían todo el catálogo “verde” DRIVe más que interesante.

Menos espectaculares, pero igualmente voluntariosos, los representantes navarros de los constructores generalistas presentes pusieron la guinda a un pastel más que notable. Así, el Dacia Duster de Unsain asombraba por su estilo, su técnica y su precio imbatible. Por su parte Automóviles Torregrosa intentaba no pasar inadvertido en cuanto a impacto presentando el bonito monovolumen 5008 y el 3008, sus dos últimas novedades.

Finalmente, el único presente de entre los vehículos industriales, Talleres Cobos, en nombre de Iveco, mostraba las ecológicas Daily con motor de Gas Natural que pronto se podrán ver circulando por nuestras carreteras en cuanto se cree la infraestructura adecuada, cosa que parece inminente.

La tercera generación del Audi A8 y el espectacular GT R8 de B. Oneca pugnaban por no quedar rezagados en un universo plagado de estrellas, que eran muchas para ser la primera vez. Además exponían lo más reciente de su novísima gama.

El Lexus IS 250 Convertible de Tauro Motor, nacarado y extremadamente lujoso, era la estrella del grupo Toyota, junto a los Auris, Land Cruiser y Rav4.

Jaguar XJ.

Porsche 911.

Lexus IS 250c.

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