Negocios 236 by Navarra Consultores de Comunicación, S.L.

Manuel Seijo, director de Leister Consultores y presidente honorario de AECOP

Año XXI • Nº 236 • Abril 2012

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Un espacio para pensar la empresa

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Con menos conseguiremos menos falta de fijar la cifra definitiva, los ajustes también llegarán al IV Plan Tecnológico, cuya redacción final ultima el Gobierno de Navarra. El presupuesto del apoyo a I+D+i para los próximos cuatro años, estimado por la consejera Lourdes Goicoechea, rondará los 170 millones de euros, un 15% menos que las previsiones del borrador sobre el que informamos en la revista número 227 (correspondiente al mes de junio de 2011), un retroceso que, con ser importante, todavía se hace mayor si se compara con los 229 millones que se destinaron al III PTN. La innovación, lejos de utilizarse sistémicamente como munición anticíclica, de intensificarse como catalizador para la transformación del modelo de desarrollo, es víctima del ajuste fiscal y de las exigencias cortoplacistas.

Antonio Elizondo (aelizondo@negociosennavarra.com)

Un error, los ahorros de hoy tendrán efectos medibles en el tiempo, en términos de competitividad y en oportunidades perdidas. En la vertiente estratégica esta menor fe de los poderes públicos socava la todavía frágil cultura innovadora, desanimará a unos y dará argumentos a otros para desistir de una carrera de fondo, de una actitud que no se improvisa, se va cimentando, construyendo día a día. Y defrauda (cuántas veces se repite esta historia) las expectativas de nuestros jóvenes investigadores que tendrán que buscar nueva actividad profesional si no quieren verse abocados a la emigración hacia países donde tradicionalmente estas tareas se desarrollan en un marco más cualificado y estable. Pero esto se veía venir. La innovación, ni en Navarra ni en España, se blindó ante los ajustes. Los primeros se ejecutaron en el último trimestre de 2011 y con ellos, lo que a mi parecer es más preocupante, dejó de ser

entre nosotros una prioridad que la inversión alcance el 3% del PIB, objetivo éste que se difiere a las calendas griegas, como quedó consagrado en el Plan Moderna. La crisis financiera, desatada escasos meses después, convirtió en exceso el desideratum del III Plan Tecnológico y en un brindis al sol las afirmaciones del entonces presidente Sanz en el acto de presentación del contenido de dicho plan, allá por mayo de 2007. Navarra se alineaba con el compromiso impulsado por Bruselas de dedicar a innovación el 3% del PIB en 2011 frente a la criticada deserción del gobierno Zapatero. A día de hoy, faltan unos meses (noviembre) hasta que el INE certifique el gasto que realizamos en I+D+i el año pasado, pero no es difícil aventurar que estaremos muy lejos de ese dígito que abre las puertas del club de las regiones y países más avanzados del mundo. Será casi un milagro si mantenemos las tasas de inversión registradas en 2010, pero no por ello un obstáculo para cejar en la persecución de un objetivo, que es fundamental, no para presumir de ser socio de ese club, sino para transformar nuestras empresas, incrementar su competitividad y sus expectativas de supervivencia. Los beneficios de esta filosofía los podemos constatar con ejemplos bien próximos, los que identifican al grupo privilegiado de compañías navarras que en estos duros años han incrementado sus ventas, sus plantillas, sus inversiones, porque desde hace muchos años interiorizaron el valor de la innovación. Con el IV Plan Tecnológico podíamos haber reordenado criterios, elevado las exigencias para obtener el mejor rendimiento al esfuerzo público sin necesidad de aplicar semejante ajuste. No nos engañemos, con menos conseguiremos menos.

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I+D+i recortada. El IV Plan Tecnológico dispondrá de un presupuesto menor en un 25% en relación con los fondos públicos dedicados al plan anterior

Necesidad imperante.

Edita Navarra Consultores de Comunicación, S.L. Navas de Tolosa, 19 2º Dcha 31002 Pamplona Tfno.: 948 22 33 43 Fax: 948 22 34 20

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El economista Fernando Fernández considera que sin ajustes España permanecería estancada una década

Ajuste inevitable.

El presidente de Gamesa reclama el apoyo industrial al sector eolico

Director Antonio Elizondo Redacción Idoia Arraiza, Andoni Pérez Ilzarbe, María Celaya, Daniel Gil, Arturo Cenzano (Logroño) Diseño y Maquetación iLUNE Fotografías Adolfo Lacunza, Antonio Olza, Luis Azanza, Larrión y Pimoulier Director Publicidad Javier Jiménez Gabari Departamento de Publicidad Pedro Onco Impresión y Encuadernación Castuera Industrias Gráficas, S.A. Distribución Mavipost

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La economía navarra sufre un fuerte retroceso en el primer trimestre y el PIB decrecerá un -1,2% a lo largo del año

28 trenes semanales El nodo intermodal de Noain tendrá capacidad para operar con 28 trenes semanales

Navarra entra en recesión.

REVISTA CONTROLADA POR

Depósito legal NA 705-1990

Citroën DS 5 Style. Estética genuina, tecnología puntera, prestaciones impecables, este Citroën resulta ser un coche fascinante según la tradición

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Manuel Seijo, presidente honorifico de la Asociación Española de Coaching y Consultoría de Procesos (AECOP).

“El coaching, como la calidad y la formación, ha llegado para quedarse en la empresa” Manuel Seijo, presidente honorifico de AECOP e trata de algo mas serio que de una moda, “el coaching ejecutivo ha llegado para quedarse en la empresa como en su momento ocurrió con la calidad total o con la formación continua”, afirma Manuel Seijo, flanqueado por Estrella Lamadrid y Juan Biurrun, presidenta y vicepresidente de la organización navarra de la Asociación Española de Coaching y Consultoría de Procesos. Manuel Seijo, director de Leister Consultores y presidente honorifico de AECOP, participó en Pamplona en la puesta de largo de la organización local impartiendo la ponencia “Del líder pasional al líder con corazón. Creatividad y destructividad en las empresas”.

¿Qué ofrece el coaching a las empresas? Desarrollo personal y profesional en beneficio del desarrollo organizacional. Si una persona está motivada en su puesto de trabajo, si genera mayor autoestima para desarrollar

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“Lo que, realmente muchas veces, hace que las personas sean más o menos efectivas es su capacidad y la forma de manejar y gestionar su mundo emocional y el mundo emocional de los otros en las organizaciones” su desempeño y además es capaz de visualizar sus retos, las oportunidades y las dificultades que puede tener para alcanzarlos, tanto personales como organizacionales, le estamos ayudando a que crezca dentro de la organización y a hacer crecer la organización. Ese es nuestro reto.

¿Qué les diferencia de la formación? La formación da conocimientos. Por muy empírica que sea, la formación incide en el conocimiento; sin embargo, el coaching incide en la experiencia. Damos por hecho que el directivo tiene ese conocimiento, que se ha formado en trabajo en equipo, en presentaciones, en tantas otras cosas que hoy en día incorpora la formación, pero después está la hora de la verdad, el día a día, el aquí y ahora. Y en ese punto el directivo tiene dificultades para realmente implantar esos conocimientos, dificultades para relacionarse, para desarrollar un equipo, para motivar a su gente... y ahí es donde incidimos nosotros. EMPRESA Y EMOCIONES ¿De dónde proceden esas dificultades? En el fondo lo que realmente muchas veces hace que las personas sean más o menos efectivas es su capacidad y la forma de ma-

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nejar y gestionar su mundo emocional y el de los otros en las organizaciones. En una organización todos sabemos lo que tenemos que hacer, los objetivos que tenemos que cumplir, pero después existe lo que es la arena emocional: éste me cae bien, éste mal, con éste empatizo, con éste no, a éste le pido algo y me genera resistencias, éste no... y todo eso conduce a comportamientos disruptivos. Nuestro trabajo se concentra sobre todo en el rol de la persona, en su rol organizacional, que es donde se hace el coaching, por eso es coaching ejecutivo. Tenemos en cuenta las fuerzas presentes en el sistema y que hacen que esa persona pueda o no pueda realizar ciertas cosas, porque en toda organización hay una cultura que lleva muchas veces a comportamientos del tipo “esto se hace así porque se hace aquí así”. Y simultáneamente, incidimos en las fuerzas internas, en las de la propia persona, que hace que muchas veces también se generen limitaciones para cumplir su rol. ¿Cuando hablamos de emociones en una empresa puede resultar chocante? En una organización tenemos unos conocimientos, una estructura y un mundo psicosocial muy importante. Hay que unir esos tres elementos. Y aquí juega un papel el coaching, no es que sea la panacea, es un evolución en las herramientas de gestión de las organizaciones, que funcionaban antes de que llegará el coaching o funcionan sin él. Otra cosa es saber si pueden funcionar mejor, si el mundo emocional puede desbloquear ciertas barreras en las organizaciones que les lleve a funcionar mejor. ¿Lo consiguen? Está claro que sí, otra cosa es que hasta ahora no se haya incidido en ello. Estamos ante una evolución como la que se da a todos los niveles. Por ejemplo, los liderazgos han evolucionado, hemos pasado de los autoritarios a los carismáticos y hoy estamos en liderazgos más consultivos. Ello implica la búsqueda de nuevas habilidades para gestionar a las personas, porque ya no lo hacemos como antes ni la gente pide lo que antes pedía.

“En una organización tenemos unos conocimientos, una estructura y un mundo psicosocial muy importante”.

ESPACIO PARA PENSAR Todo ello sin perder de vista los resultados. Por supuesto, por eso decía que en el rol es donde incidimos. En el rol están los objetivos, los resultados, están las capacidades y competencias que tenemos que desarrollar y, por otro lado, está todo el mundo emocional y cómo lo gestionamos. Las tres son importantes, otra cosa es dónde inciden las fuerzas. Nosotros trabajamos esos objetivos, las competencias, las capacidades y las habilidades que tiene que desarrollar la persona y cómo influye el mundo emocional en todo ello. ¿Entonces, podemos inducir que el área de los recursos humanos está ganando un fuerte protagonismo en la empresa? Hasta ahora ha resultado muy difícil contemplar el departamento de recursos humanos como un departamento estratégico en la organización, cuando también lo era. El hecho de que esta problemática ya llegue a la dirección, a la alta dirección, significa que

se están produciendo cambios. Hoy ya no hablamos de recursos humanos, hablamos de la gestión del talento, de cómo incide en los resultados de la organización y en su estrategia, lo que viene a significar que se ha convertido en una área estratégica. Estamos comenzando a hablar mucho de gestión del talento, pero ¿hasta qué punto han desaparecido las viejas inercias del “a usted le pago para que haga esto y no para que piense”? Por supuesto, persisten y para eso está el coaching, para ayudar a combatir esos vicios. Está claro que las cosas no cambian de hoy para mañana, es un proceso, incluso muchas veces las leyes y las innovaciones van por delante del cambio personal. De todas formas, hoy es muy difícil poder decir a alguien que no se le paga por pensar. En las organizaciones hay diferentes niveles, y hay niveles a los que se paga por pensar más que en otros niveles, pero en todo el mundo se paga hoy en las organizaciones para pensar.

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gustaría romper una lanza en esta parte, porque aunque el coaching no es psicoterapia, un espacio para pensar es terapéutico, pero ¿qué ocurre? Que en nuestra sociedad, contrariamente a lo que sucede en las del norte o en las anglosajonas, que alguien vaya al psicólogo se traduce por tener algo grave, estar enfermo. Y esta idea es algo que hay que combatir tanto en la sociedad como en nuestras organizaciones.

que está en un sitio donde sabe lo que tiene que hacer, lo que tiene que conseguir y cómo se debe de conseguir, otra cosa es que esas fuerzas, las que hemos comentado antes, impidan la consecución.

NI RESPUESTAS NI CONSEJOS ¿A quién tiene como principal destinatario el coachig ejecutivo ? Nuestro gran público diría que es el mando intermedio. Los dos niveles de dirección, uno que lleva un equipo y otro que lleva a un grupo de seis o siete personas que a su vez dirigen un equipo. En este momento, gracias a la crisis, hemos llegado arriba, a lo que son los equipos directivos y entonces estamos hablando de tres niveles diferentes de coaching. En el primer nivel encontramos una persona de una edad entre los veintipocos a los treinta y pocos, que dirige un equipo, cuyas grandes necesidades muchas veces tienen que ver con la diferenciación, es la primera vez que llega a dirigir un equipo y tiene que desarrollar ciertas habilidades directivas: cómo delegar, comunicar, entender el negocio... Si pasamos un estadio más arriba lo que tenemos que desarrollar es un liderazgo más motivacional: el de que dirige a personas que gestionan grupos, se trataría de temas relacionados con cómo desarrollo personas, cómo les genero motivación, cómo me relaciono con ellos, cómo ser auténtico. Y luego tendríamos un tercer nivel que serían los equipos directivos donde prevalece el liderazgo estratégico, aquí el coaching ayuda mucho más en la búsqueda de nuevas visiones ante el cambio/crisis de la sociedad, que toda organización tiene que implementar para poder seguir creciendo o desarrollándose y al mismo tiempo cómo gestionar ese cambio dentro de su entorno. A este último nivel ha sido más difícil llegar, ahora, lo estamos consiguiendo.

¿Se podría ver también como llevar la empresa al diván? Un poquito sí. No nos vamos a engañar y me

¿Predominan en el perfil del coach los profesionales que proceden del mundo de la psicología?

Las neurociencias nos dicen que el 80% de nuestras decisiones las tomamos desde la emoción.

El coaching es un espacio para pensar y para conseguir dentro de ese pensamiento objetivos y desarrollo personal. Es un espacio para pensar porque hoy ya no necesitamos de la psicología o del psicoanálisis para argumentar que nuestra capacidad racional es mayor que la emocional. Las neurociencias nos dicen que el 80% de nuestras decisiones las tomamos desde la emoción, y abordamos a la acción sin pasar por el proceso de pensar. Todos somos viscerales, unos de una manera, otros de otra. Si hay algo que me enfada dentro de mi organización, tomo una decisión sin pensarla, sin meditarla, ya no sin contar hasta diez, sin esperar dos o tres días. En el fondo, el coaching es un espacio que permite que la gente no pase tan fácilmente de la emoción a la acción, un espacio donde pueda metabolizar todo ese mundo emocional y tomar una decisión pensada. No damos consejos, el coach no es un experto, en el coaching el paradigma es el contrario, aquí el experto es el cliente, por-

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“ Todos en un organización sufrimos o vivimos el efecto de la institucionalización, lo que quiere decir que perdemos perspectiva y esto afecta a nuestra creatividad y a la innovación”

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El coaching tiene tres patas. La experiencia en organizaciones, el management y la psicología. Es una conjunción de conocimientos, con lo cual el que viene del mundo de la psicología tiene que aprender todo lo que tiene que ver con el conocimiento de la organización, porque si no se queda en terapia, en la persona, y no todo el problema se reduce a la persona. El que viene del mundo de la organización y del managemente tiene que aprender ciertas técnicas de psicología para poderlas aplicar. Con lo cual diría que esto no es ni de unos ni de otros, es la conjunción de diferentes conocimientos aplicados en el mundo organizacional. ¿Disponen de una sistemática...? Por supuesto, si no estaríamos hablando de una charla de café. No pretendemos generar un espacio donde desarrollar una charla de café. Lo primero que hay que decir a este respecto es que nosotros no damos respuestas ni damos consejos, con lo cual tenemos que desarrollar técnicas para hacer pensar a las personas. La segunda parte es hacerles pensar en sus auténticas necesidades en el puesto, en la función que tienen dentro de la organización y a partir de ahí, por medio de nuestras técnicas, ver cuáles pueden ser las limitaciones organizacionales o las personales que bloquean a las personas, o las limitaciones personales que impiden conseguir un reto a pesar de que se desarrolle creatividad o innovación, porque cuando alguien entra en una organización y se le pregunta qué cambiaría de esa organización en los primeros meses, lo haría con la mitad de las cosas que en ella ocurren. Sin embargo, cuando a esa misma persona se le plantea la pregunta un año después, ya no cambiaría nada. Todos en un organización sufrimos o vivimos el efecto de la institucionalización, lo que quiere decir que perdemos perspectiva y esto afecta a nuestra creatividad y a la innovación. Por lo que nuestro trabajo es ayudar a pensar en esa innovación porque estamos obligados a innovar. ¿El coaching ha llegado para quedarse en la empresa? Pienso que, igual que la calidad total llegó y se quedó, el coaching se ha quedado en la

Estrella Lamadrid, Manuel Seijo y Juan Biurrun.

El coaching en Navarra “Antes de su constitución había del orden de siete profesionales reconocidos a nivel nacional y en la actualidad existiría una bolsa de entre 25 y 50 personas que podrían ir incorporándose progresivamente a la asociación”, afirma Estrella Lamadrid, presidenta de AECOP en Navarra. La acreditación de estos profesionales pasa por un curso que se realiza en AIN, que va por la segunda edición, acreditado por la organización nacional y desde donde se está nutriendo la asociación navarra. “La demanda, dados los tiempos que vivimos, señala Juan Biurrun, va despacio, pero estamos ante una herramienta de desarrollo que va a calar en la empresa porque propone al directivo una forma de trabajar más afinada a sus objetivos, a su desempeño, a los resultados”. “En Navarra, tercia Manuel Seijo, como en todos lados tenemos un problema, los departamento de recursos humanos, más específicamente el área de formación y desarrollo, son áreas más de lo primero que de lo segundo, porque la formación aun tiene subvención y hacemos mucha formación subvencionada, pero no se hace desarrollo”. Desde la vertiente de la administración pública, el coaching está presente en las inquietudes del INAP desde casi diez años. “En el instituto hay muchos psicólogos en la plantilla, subraya Estrella Lamadrid, y tienen una sensibilidad especial. En la administración empezamos a hablar de desarrollo hace cinco años y ahora mismo hay una apuesta muy fuerte por la modernización, que no sólo significa cambiar los procedimientos o adelgazar estructuras o la eficiencia económica, se trata igualmente de cambiar la forma de trabajo hacia el ciudadano y como trabajamos entre nosotros. El cambio real va por un proceso de desarrollo y desde el INAP se está apostando por esa línea”.

empresa. Ha pasado lo mismo con la formación continua. Si miramos a nivel global estamos hablando de 100.000 coachs repartidos por todo el mundo, si hablamos de Europa, simplemente la asociación que a nosotros nos representa (EMCC) tiene 18.000 afiliados. En España, sólo nosotros (AECOP) tenemos acreditados una quincena de cursos por todo el país. Cuando un producto tiene este tirón no creo que le pase como a las tiendas de caramelos, que ahora tan solo quedan dos. Otra cosa es que habrá un momento en

el mercado que habrá mucho coach y otro en el que la selección natural decantará la situación y permanecerá quien realmente valga. ¿También está en las administraciones públicas, en la política? El coaching está en la política, en las administraciones aunque no es nuestro mayor reto. En la administración ya hemos entrado hace años. Nuestro gran reto es la pequeña y mediana empresa, la empresa familiar, donde el coaching todavía no ha calado.

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“El riesgo de la economía está en no realizar este ajuste inevitable” El economista del IE Business School Fernando Fernández advierte de que si no se realizan los ajustes tendremos “diez años de estancamiento económico” ajuste financiero o no saldremos del bache. Eso es lo que quiso decir el economista Fernando Fernández, director de la Cátedra Sistema Financiero Internacional del Instituto de Empresa Business School, en una conferencia celebrada en Pamplona. Invitado por el think tank Civismo, aseguró que, “si lo hacemos bien, tendremos una tasa de crecimiento negativo pero se podrá empezar a crecer el año que viene”. En caso contrario, afirmó, obtendremos “diez años de estancamiento económico, creciendo entre el 0,2 y el 0,4%”.

Este docente y economista con experiencia en el FMI explicó que éste es el “riesgo de la economía española”. “Cuando uno tiene una crisis de endeudamiento el ajuste es inevitable y si se niega a hacerlo, lo único que provoca es alargar el periodo de convalecencia diez años”, afirmó. Para evitarlo, reivindicó el “saneamiento”: “redimensionar la economía va a requerir políticas duras de ajuste pero también políticas de competitividad”. Durante su conferencia, titulada ‘Los ajustes que España necesita: consolidación y reformas’, defendió el ajuste fiscal y financiero, pero “no porque sea impuesto por Europa, sino que es necesario para que España vuelva a crecer”. Así, denunció que España tiene una estructura fiscal insostenible que plantea problemas económicos a nuestros socios europeos, porque “genera un efecto pernicioso sobre la zona”. Criticó que España se sigue jugando su permanencia en el euro, “y esto conviene entenderlo así”. A su juicio, esta crisis, “producto de nuestros excesos”, está basada por “no entender qué significa la unión monetaria”, y ex-

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Fernández defiende mecanismos de financiación privada para reformar el Estado.

plicó que “no fuimos capaces de razonar que ésta obliga necesariamente a una austeridad fiscal”. En este sentido, recordó que el conjunto de las administraciones gastan sistemáticamente 50.000 millones más de lo que ingresan, lo que solo se soluciona de dos maneras: “o subir los ingresos o reducir el gasto, y ninguna es fácil”. Y, en su opinión, ni siquiera eso bastaría. “Hay que hacer reformas para que aumente la capacidad productiva del país, con el objetivo de crecer a tasas del 2,5 o 3%”,

“La restricción externa española no es una obsesión de Alemania, es que no hay dinero disponible para invertir en Europa”

afirmó. Fernández denunció que el ratio de inversión ha caído drásticamente y que, por este motivo, es necesario ahorrar. De otra manera, no aumentará la tasa de inversión, salvo que lo financie alguien. “La excepcionalidad sobre la que se ha vivido ha desaparecido. El ahorro del mundo se invertía en Estados Unidos y Europa porque eran las únicas zonas estables y prósperas que ofrecían oportunidades de rendimiento a largo plazo, pero la globalización ha hecho que las tasas de crecimiento hayan cambiado. El ahorro está ahora disponible para los países emergentes que ofrecen resultados. La restricción externa española es una restricción europea, pero no va a cambiar, no es una obsesión de Alemania, es que no hay dinero disponible para invertir en Europa”, afirmó. INCREMENTAR LA COMPETITIVIDAD Fernando Fernández habló también de la importancia de incrementar la capacidad

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productiva del país, para lo que destacó, además de mantenerse en el mercado único, la necesidad de aumentar el tamaño medio de la empresa. “Al final, una empresa, para poder internacionalizarse, exportar, sobrevivir... necesita una masa crítica. Hay que fomentar el espíritu empresarial pero también el tamaño empresarial”, defendió este empresario, que aseguró que “en España hay demasiadas microempresas”. En cuanto a las reformas, defendió que para reformar el Estado del Bienestar habría que reducir el nivel de prestaciones gratuitas introduciendo “mecanismos de financiación privada como el copago en salud, en educación, en justicia o en transporte público”, además de introducir criterios de gestión privada para que estos servicios sean más eficientes. También habló de repensar el Estado de las autonomías, dotándolo de racionalidad económica. “Las autonomías han tenido un resultado efi-

ciente y positivo, pero han producido un descontrol en el gasto público y una ineficiencia en la gestión. Hay que reformarlo por solvencia y por razones de eficiencia”, afirmó. Por otro lado, indicó que “la reforma educativa no es cuestión de dinero”, -puesto que “sumando gasto público y privado se gasta muy mal el dinero”- y criticó que conseguir un sistema educativo competitivo requerirá cambios estructurales y en la gestión los centros escolares y universitarios”. Fernández se refirió también a la reforma bancaria y aseguró que, en este aspecto, “se ha cometido un error de tiempo y de juicio”. Aseguró que tras el proceso de reestructuración de las cajas de ahorro quedarán “muy pocas entidades financieras, unas 10 o 15 en el mejor de los casos, y todas ellas grandes y razonablemente solventes”. No obstante, explicó que este pro-

ceso va a ser largo y que retrasará la recuperación del crédito. “Va a ser todo lo largo que el Ministerio de Economía y el Banco de España quiera”, enunció. En cuanto a la reforma laboral, respaldó que “iguala las condiciones de los trabajadores y facilita el acceso de los parados al mercado de trabajo porque introduce elementos de flexibilidad”. Según explicó, las empresas podrán negociar directamente con sus trabajadores cambios sustanciales de las condiciones de trabajo para evitar acudir al expediente tradicional. “Depende de nosotros que funcione, de que las empresas usen este instrumento, y de que los trabajadores entiendan cómo funciona”, manifestó, y en referencia a la convocatoria de una huelga general el pasado 28 de marzo afirmó que “no se puede alterar la estructura del país sin cambiar derechos establecidos o privilegios adquiridos”.

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REFORMAS

Sagardoy defiende la reforma laboral y mayor concreción en las causas objetivas de despido El catedrático recuerda que seguirá habiendo control judicial en el despido l catedrático de Derecho del Trabajo Juan Antonio Sagardoy defendió en Pamplona la reforma laboral planteada por el Gobierno central y aseguró que no es “diabólica”. La comparó con un cuchillo, “que puede ser una maravilla para cortar jamón o que puede ser mortal” dependiendo en qué manos esté, por lo que afirmó que “es la hora de los empresarios, de que hagan uso de los instrumentos de la nueva legislación”. En este sentido, este navarro experto en materias laborales y de la Seguridad Social aclaró que el despido seguirá “siendo causal, con negociación y control judicial”, y destacó también algunos puntos pendientes de mejora en la nueva ley.

Juan Antonio Sagardoy.

Sagardoy, fundador en 1980 del bufete especializado en derecho que lleva su nombre, apoyó la reforma laboral en una conferencia organizada por Institución Futuro y a la que asistieron más de 180 empresarios navarros y representantes de entidades públicas e instituciones. Aseguró que “establece un marco jurídico para la creación de empleo” y afirmó que elimina las ineficiencias del sistema de trabajo español, “quitando los obstáculos que evitan contratar”, ya que “en vez de optar siempre por el despido, se dan facilidades para cambiar las condiciones de trabajo”. A su juicio, “no hay alternativa” a la reforma, de la que destacó dos puntos clave: que permite a las empresas salir de los convenios colectivos y que deja modificar las condiciones de trabajo de los empleados. Criticó que “los convenios colectivos se habían convertido en corsés de hierro” que asfixiaban a las empresas y aseguró que esta medida nos “acerca a Europa”. Además, alabó que gracias a la reforma se protege más al trabajador (en su formación) que a su puesto de trabajo, como se hacía hasta ahora.

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No obstante, resaltó que las pymes “han estado tradicionalmente desatendidas en lo laboral, fiscal, mercantil, tributario y administrativo” y afirmó que esto no cambia demasiado con la nueva legislación. “La pyme sigue siendo algo desconocido para el legislador, en el sentido de atenderle y darle facilidades para que cree empleo”, indicó, y propuso, por ejemplo, que se permita a las empresas con menos de 5 empleados despedir a un trabajador con 20 días por año trabajado “sin más, y siempre que en 6 meses contrate a otra persona”. Todo ello para no tratar igual a una pyme que a una gran multinacional, aseguró. CAMBIOS A LA REFORMA LABORAL Entre otras cosas, este experto criticó algunos puntos de la reforma laboral, como las razones económicas que justifican el despido objetivo, en referencia a la disminución de ingresos durante tres trimestres consecutivos. Afirmó que esto “no es una causa suficiente” y que se debería modificar en el decreto ley señalando una cantidad mínima, ya que “los jueces van a decir que no” en muchos casos. Además, reivindicó que se

deberían concretar cuáles son las causas tecnológicas y productivas que justifican estos despidos objetivos, “para que el juez no tenga que interpretarlo”. Por otro lado, se mostró contrario a las medidas tomadas en contra del absentismo laboral por no ser eficientes y al periodo de prueba de un año para los jóvenes, algo que “es muy probable que se lo lleve por delante el Tribunal Constitucional”. “Habría sido más lógico hacer lo que permite la OIT, que es que durante un periodo de un año un puesto de trabajo, y no un trabajador, esté a prueba”, explicó. Además, este catedrático lamentó que no se dé más fuerza a los contratos parciales, que justificó por “aunar los intereses del trabajador y el empresario y conciliar la vida laboral y familiar”. Además, y ahondando en profundidad en el decreto ley aprobado en febrero, Sagardoy aseguró que el peligro de la reforma laboral es su “judicialización excesiva”, además de la conflictividad social que trae, “que va a ser mayor a nivel supraempresarial que en la empresa”.

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INNOVACIÓN

Los ajustes llegan al IV Plan Tecnológico El apoyo público a la innovación se reduce un 25% en relación con las aportaciones del periodo 2008-11 l Gobierno de Navarra ultima la redacción del IV Plan Tecnológico de Navarra (PTN) 2012-2015 (raíz I+D+I del Plan Moderna), que incorpora una nueva óptica para la mejora de la competitividad empresarial y la creación de empleo de alto valor añadido (como ya hemos informado meses atrás) al configurar un sistema de innovación regional. El presupuesto estimado asciende a 170,5 millones de euros, de los que la mayor parte (152 millones) se destinarán a ayudas a proyectos de innovación. La cifra es inferior en un 25% a las aportaciones públicas (229 millones de euros) presupuestadas en el III Plan Tecnológico.

El nuevo plan, que está listo para aprobación tras las aportaciones realizadas por la Mesa de Moderna, diseña estrategias encaminadas a dotar de un mayor carácter sistémico al I+D+i regional. Fija como principales indicadores el objetivo de elevar las inversiones del sistema Ciencia-Tecnología-Empresa hasta alcanzar el

2,35% del PIB en 2015, modificando ligeramente las aportaciones del sector público (un 30% frente al 31,1%) y del sector privado (70% frente al 68,9%). Además, se quiere incrementar el empleo cualificado de estas actividades y contar a la finalización del IV PTN con 23 investigadores por cada 1.000 ocupados (actualmente son 20) y con un 13% de ocupados en sectores manufactureros y de servicios con alto componente tecnológico (11,2% en la actualidad), así como alcanzar una producción de 285 patentes anuales (172 en la actualidad). Con estas previsiones, Navarra escalaría trece puestos en el ranking de innovación de las regiones europeas, situándose en torno a la posición 60 (actualmente está en la 73). Según el Instituto Nacional de Estadística (datos 2010, últimos disponibles), Navarra es en la actualidad la segunda región con mayor esfuerzo inversor en I+D+i, después de la Comunidad de Madrid. La Comunidad

Foral invierte el 1,97% de su PIB, frente a la media española del 1,38%, y muy cerca del 2% de la media europea. PILAR DEL PLAN MODERNA La consejera de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente, Lourdes Goicoechea, presentó el 18 de abril las líneas maestras del documento del IV Plan Tecnológico de Navarra 2012-2015 (raíz I+D+i del Plan Moderna). El IV PTN se concibe como el pilar de I+D+i del nuevo modelo de desarrollo económico para Navarra y, por tanto, el apoyo público se concentrará en los sectores y clusters identificados en el Plan Moderna (economía de la salud, economía verde y economía del talento). Contiene los indicadores, líneas estratégicas, instrumentos y presupuestos necesarios para conseguir los cuatro objetivos globales: - promover el desarrollo equilibrado y sostenible de la economía navarra - propiciar la innovación abierta en un entorno global - favorecer la competitividad regional mediante el fomento de la socialización de la ciencia y la innovación - impulsar la integración del sistema navarro de innovación en el espacio europeo y mundial. El Plan se despliega a través de cuatro líneas estratégicas: - desarrollar en Navarra una I+D+i internacional, de alto nivel y orientada al mercado

Se incrementará el empleo cualificado hasta alcanzar una tasa de 23 investigadores por cada 1.000 ocupados.

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INNOVACIÓN

- valorizar y crear empresas de base tecnológica - uso sistemático de la I+D+i como herramienta de competitividad por parte de las empresas navarras - promoción de la apertura social al uso de nuevos servicio y productos. Y para ello, se han diseñado doce instrumentos, el más importante de ellos el apoyo a proyectos de I+D+i impulsados por empresas, con 152 millones de euros previstos inicialmente. El resto de la inversión pública (en torno a 20 millones) se destinará a otros once instrumentos: detección de proyectos a través de consultores especializados; apoyo a emprendedores y a la red EIBTs; creación de aulas de empresa (tipo Aula de Energías Renovables de la UPNA, con participación de empresas y que estimula proyectos fin de carrera, maquetas, estudios conjuntos, etc); ayuda a la contratación de consultores tecnológicos y sector TIC, con objeto de contribuir a su cualificación; dinamización a través de clusters, redes y mesas; ayudas a la movilidad de científicos y tecnólogos; impulso al espacio de innovación abierta (Navarra Factori, centro de alto rendimiento en creatividad aplicada e innovación inaugurado en 2011); formación de tecnólogos; reordenación de centros tecnológicos; difusión, sensibilización y formación; y estímulo de la compra pública innovadora por parte de las administraciones, que beneficia tanto a estas (ahorro de costes, mejora de los servicios públicos) como a las empresas (creación de empleo de alto valor, mejor posición competitiva, etc). CARÁCTER SISTÉMICO El IV Plan incorpora un nuevo enfoque para la mejora de la competitividad empresarial y la creación de empleo de alto valor añadido. Diseña estrategias encaminadas a dotar a la innovación y el desarrollo un mayor carácter sistémico y configurar un sistema de innovación regional, sobre el eje Ciencia-Tecnología-Empresa-Administración-Sociedad.

En el marco del IV Plan Tecnologico se reordenará el entremado de centros tecnológicos.

El Plan se abrirá a nuevos agentes (servicios, consultorías, administraciones públicas, usuarios etc), fomentará la hibridación y cooperación sectorial y potenciará la “innovación no tecnológica” (conceptual, social, de diseño, etc). Asimismo, adopta el paradigma de la “innovación abierta”, que reconoce y amplía el espectro de la innovación incorporando a los empleados, colaboradores, suministradores, usuarios, etc. Por último, en el marco del IV Plan Tecnológico se llevará a la reordenación de centros tecnológicos de Navarra con el objetivo de mejorar la transferencia de conocimiento a las empresas y orientar la actividad de los centros hacia el entorno de trabajo con empresas tractoras de sectores estratégicos y a los programas europeos generadores de importantes fondos económicos, que auxiliaran su financiación. BALANCE DEL III PLAN TECNOLÓGICO El Gobierno de Navarra adopta estrategias de innovación desde 1997, plasmadas desde 2000 en planes tecnológicos, que han significado inversiones superiores a los 500 millones de euros. El primer plan 2000-2003 apostó por que un mayor número de empresas impulsaran sus primeros proyectos de I+D y por el refuerzo o potenciación de infraestructuras y centros tecnológicos. El segundo (2004-2007) consolidó la actividad

investigadora y la rentabilización de las infraestructuras. El tercero se focalizó en la cooperación, la internacionalización y en la apuesta por promover una innovación de mayor intensidad (“innovación radical”). El IV Plan hace una valoración “claramente positiva” de estos planeamientos, por cuanto han creado cultura innovadora, y destaca el “alto ratio” de gasto e inversión conseguido con el III PTN, que ha financiado 605 proyectos empresariales de I+D+i, de los que 69 fueron de carácter cooperativo. El 71% de la I+D+i realizada en las empresas accedió a ayudas públicas. Además de la cofinanciación de las inversiones de empresas y entidades investigadoras, los tres planes tecnológicos precedentes han hecho posible, entre otros hitos, la creación de los centros tecnológicos, la red de empresas de base tecnológica (EIBTs), el Parque de la Innovación, la puesta en marcha de varios clusters (agroalimentario, logístico, biotecnológico, TIC, automoción, energía solar, medio ambiente o turismo), el nacimiento de dos asociaciones (ATANA y ANEC, con empresas de TIC y consultoría, respectivamente) o una incipiente participación en programas europeos.

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ENERGÍA

La realidad económica de la energía eólica Jorge Calvet, presidente de Gamesa, en el Foro de la Nueva Energía La salida de la crisis tiene uno de sus agujeros negros en el déficit energético que padece nuestro país. Es un problema de muy difícil solución a corto plazo. Sin embargo, las crisis, como la que actualmente soportamos, nos pueden llevar a pensar con calendarios de urgencia que solo sirvan para ahorrar hoy, hipotecando el futuro en un túnel sin salida. esacelerar -e incluso paralizar- la industria eólica que nuestro país ha sido capaz de levantar en pocos años para solucionar los desajustes de la política energética puede equivaler a sacrificar un sector industrial, con tecnología española, que despunta en el mundo por sus aportaciones a la sostenibilidad medioambiental, mediante la generación eléctrica, a través de fuentes no contaminantes e inagotables como el viento

Juan Calvet, presidente de Gamesa

Quiero, por ello, invitarles a reflexionar en el conjunto de factores que conforman nuestra actividad económica y la calidad de vida, desde el punto de vista de sus necesidades de energía.

rica en un mercado cada vez más cautivo a la voluntad ajena.

Los dos conjuntos de factores básicos de los que depende la respuesta a la demanda energética son, de un lado, el acceso a los recursos básicos y, del otro, la competencia tecnológica para gestionarlos.

EL SECTOR EÓLICO ESPAÑOL, ALGUNAS CIFRAS DE INTERÉS En 2011, en España, el sector eólico instaló 1.050 MW. Un 5,1% de la potencia eólica acumulada que se situó en 21.673 MW. Se trata del crecimiento más débil de la historia del sector en España en términos porcentuales.

Por lo que se refiere a los recursos básicos nuestra situación es altamente precaria, mientras que la ciencia no avance en campos como la fusión fría o el almacenamiento de energía disponible para su uso. Pero hay un recurso que a nuestro país le ofrece oportunidades de largo alcance: el eólico, ya sea en su versión terrestre o marina. Precisamente estamos en la etapa incipiente de la explotación de dicho recurso, habiendo adquirido ventajas competitivas que nos sitúan en la primera línea mundial. Y es en el desarrollo de la ingeniería y de la industria de este sector emergente donde podemos disponer del segundo conjunto de factores que nos van a permitir, como país, alcanzar la autonomía competitiva necesaria para gestionar acertadamente nuestras respuestas a los diferentes escenarios del mercado de la energía en el mundo. El petróleo y el gas, que debemos importar, no pueden ser sustituidos totalmente por los recursos eólicos a nuestro alcance. Nunca me oirán decir que la energía eólica es sustitutiva, pero sí que debería tener un mayor peso en nuestro mix de energía. Y por ello, es en la explotación cada vez más eficiente de este recurso eólico donde podemos hallar una mayor autonomía razonable. La historia de las últimas tres décadas debiera hacernos despertar del sueño de las soluciones fáciles y cortoplacistas que nos han conducido a escenarios cada vez más caros y angostos, convirtiendo a la Península Ibé-

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Merece la pena destacar que los 1.050 MW instalados responden a pedidos realizados en años anteriores. Este año 2012 es el último de vigencia del Registro de Preasignación, en el que se encuentran inscritos y pendientes de puesta en servicio un total de 1.903 MW. Las ventas nuevas realizadas en nuestro país el año pasado fueron exactamente cero. Hoy, en España, un sector con un impacto cero en el déficit de tarifa, que representa el 0,28% del PIB nacional, que exporta por más de 2.000 millones de euros anuales y evita, además, la importación de combustibles fósiles por un valor aproximado de 2.000 millones de euros- más allá del 31 de diciembre de 2012 y de los MW anteriormente mencionados, sólo tiene por delante el vacío y la incertidumbre. Un sector que en su vertiente industrial, además de exportar 2.000 millones de euros, como les acabo de citar, invierte en I+D unos 150 millones de euros anuales, situando a España como el cuarto país del mundo en patentes eólicas. Una industria que empleaba en 2010 a unas 30.000 personas, a pesar de que ya había perdido más de 10.000 puestos de trabajo en los últimos años por la incertidumbre regulatoria, se encuentra hoy sin posibilidad de pedidos para el mercado español.

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ENERGÍA

“Hoy, en España, un sector con un impacto cero en el déficit de tarifa, que representa el 0,28% del PIB nacional, que exporta por más de 2.000 millones de euros anuales más allá del 31 de diciembre de 2012, sólo tiene por delante el vacío y la incertidumbre”

Aerogenerador G10X de 4,5 MW.

Sin embargo, en el mundo, la generación convencional de electricidad se enfrenta a algunos cambios estructurales en los que el agotamiento progresivo de las reservas petrolíferas, la seguridad e independencia del suministro energético o el impacto medioambiental, impulsarán la búsqueda de soluciones en las energías de origen renovable. Entre dichas energías hay una serie de factores que impulsan la solución eólica: la autosuficiencia de un recurso local que favorece la seguridad del suministro diversificando el mismo con una menor exposición a situaciones geopolíticas adversas; la competitividad a través de la eficiencia, por la previsibilidad del precio y la evolución de los costes a la baja; los beneficios económicos y sociales; o la protección medioambiental, al tratarse una fuente limpia, abundante e inagotable. No obstante, a pesar de los beneficios mencionados, se sigue hablando de las desventajas de la energía eólica, pero las mismas ¿son un mito o una realidad?. Hoy seguimos escuchando que la energía eólica está muy subvencionada y, sin embargo, las subvenciones estatales recibidas por los consumidores de combustibles fósiles, 409.000 millones de dólares en 2010, fueron casi seis veces superiores a las otorgadas al sector de las energías renovables, 66.000 millones de dólares en el mismo periodo de tiempo, según la Agencia Internacional de la Energía. Igualmente escuchamos que se necesitan grandes cantidades de energía de reserva si se utiliza la eólica, pero de acuerdo con la AIE, realmente sólo se necesita un 20% de reserva para mantener la fiabilidad de la red o, lo que es lo mismo, 1 MW de reserva flexible por cada 5 MW de energía renovable.

También se achaca a la energía eólica un uso ineficiente, entre el 15% y el 20% del total, debido a la intermitencia, la limitación en las previsiones y la calidad de la energía eólica, pero esto sólo es cierto para los modelos antiguos de aerogeneradores. En España, el operador del sistema ha integrado el 60% de la energía eólica y los nuevos modelos resuelven la mayor parte de los problemas técnicos. A menudo también se escucha que la energía eólica implica una inversión en red por encima de la media, pero todas las instalaciones energéticas nuevas necesitan líneas nuevas para transportar la energía que generan. Y finalmente, con frecuencia, se nos acusa de producir un gran impacto medioambiental (visual, acústico o en las aves) y, sin embargo, la eólica es más respetuosa con el medio ambiente que otras energías convencionales, como la energía térmica o la nuclear. LA COMPETITIVIDAD ECONÓMICA DE LA ENERGÍA EÓLICA TERRESTRE Llegados a este punto, permítanme que les hable de algunos aspectos relevantes de la competitividad, como son: la definición del CoE, el coste normalizado de la energía; los factores que influyen en el coste de la energía eólica; la comparación con otras energías, incluyendo los costes de emisión; los costes externos de la tecnología; o la competitividad frente a otras tecnologías. Pero antes quisiera hacer una breve reflexión histórica de la evolución industrial de otro sector, para entender la perspectiva de los avances tecnológicos de nuestra industria. La industria del automóvil: hasta llegar a los niveles de eficiencia que conocemos hoy han pasado algo más de 100 años. Más de la

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ENERGÍA

“Nuestra industria ha cambiado y va a cambiar, aún más si cabe, la visión que tenemos hoy de los medios de producción de energía eléctrica y sus implicaciones industriales, sociales, laborales e incluso de seguridad nacional” La consecuencia de todo ello es que hoy la energía eólica está en el umbral de ser competitiva, con otras formas de producción eléctrica, por no decir que ya lo es en función del recurso eólico, es decir, del viento que existe en un determinado parque. Esto no es una ficción. Esto es una realidad hoy ya en Brasil, EEUU (Texas, Maine, NY), México (Oaxaca) y Chile.

mitad de ese período, esta industria contaba con un aliado importante en términos del precio del petróleo que le permitía innovar a un ritmo digamos razonable. De alguna forma, podría argumentarse que casi sin querer el precio del crudo era una subvención indirecta al automóvil. Una vez que aparecen los shocks petrolíferos, la dinámica de la innovación cambia y se acelera, sin bien es cierto que al principio esa aceleración no se ve influenciada por otros factores como la aparición instantánea de competidores de todo el mundo. En cambio, en la industria eólica no hemos podido tener esa suerte en el tiempo. En un espacio de no más de siete años, hemos tenido (y esto ciertamente es el caso de Gamesa) que hacer frente a: • Innovación tecnológica para ser competitivos con otras formas de producción de electricidad • Desaparición de las subvenciones prácticamente en cualquier país del mundo • Afrontar prácticamente, de la noche a la mañana, una globalización del sector • Competir con grandes conglomerados industriales • Competir con empresas de otras partes del mundo, que tienen una visión de la contabilidad un tanto liberal y que en consecuencia compiten con precios irreales. Y esto sólo en 7 años. Pero aún así, hemos conseguido ser competitivos en el mundo, a pesar de no tener desde hace ya 3 años un mercado doméstico que nos sirva de apoyo a nuestras actividades y desarrollo. ¿Y por qué digo que somos competitivos? Pues gracias a la innovación, a nuestra tecnología, nuestra flexibilidad y por qué no decirlo, a nuestro ingenio hemos conseguido rebajar en este período el coste de un aerogenerador tipo de 2 MW en un 42%. Hemos conseguido rebajar los costes medios de operación y mantenimiento de un parque, también en este período, en un 47%.

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Si me permiten ser un poco atrevido, lo será muy, muy pronto en Europa. Les doy un dato adicional: el coste de la eólica terrestre en emplazamientos de mucho viento ha caído en términos reales en el período 2005-2011 de €96/MWh a €52/MWh, es decir, un 45%. Pero hay más: según Bloomberg, el coste de la energía eólica terrestre caerá un 12% en los próximos cinco años. En mi opinión, y a pesar de todos estos avances competitivos que les acabo de mencionar, la energía eólica está en su infancia. Creo, estoy seguro y en ello estamos trabajando, que la energía eólica evolucionará hacía nuevas aplicaciones: ciertamente la eólica marina (que ya es una realidad), energía eólica con almacenamiento, sistema híbridos, sistemas sin conexión a la red, autoconsumo y repowering, por mencionar solo unos pocos. A modo de ejemplos. En relación a la energía eólica marina quiero resaltarles que las políticas estatales están redoblando esfuerzos para convertirla en una fuente muy importante de producción a medio plazo. Así, Reino Unido espera alcanzar los 18 GW en los próximos años; Alemania aspira llegar a 25 GW en 2030; Francia tendrá 6 GW en 2020; y China dispondrá de 5 GW en 2015 para alcanzar 30 GW en 2030. Sobre repotenciación, entendiendo como tal la sustitución de turbinas antiguas de pequeño tamaño por otras más nuevas y eficientes comentarles, como ventajas más significativas, el uso óptimo y eficiente de los mejores emplazamientos; y un menor impacto medioambiental. En relación al autoconsumo e instalaciones sin conexión a red, aparecerán nuevas oportunidades para la energía eólica a medida que evolucionen los sistemas eléctricos que se apoyarán, cada vez más, en generación distribuida y autoconsumo, facilitando, entre otros beneficios, bajas pérdidas en la red, una mejor gestión de la demanda, y actuando sobre los consumidores con mejores costes, más bajos y controlados.

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ENERGÍA

El negocio principal seguirá siendo la construcción y explotación de los parques eólicos, pero los nichos de mercado ayudarán a diversificar las operaciones y proporcionar respuestas adecuadas a multitud de situaciones nuevas: mercados saturados, redes congestionadas, zonas rurales y aisladas, entornos urbanos y zona ecológicamente sensible. Pero también nos ha cambiado y nos va a cambiar aún más el lado de la demanda. Hace solo tres años nuestros clientes eran compañías eléctricas y algún promotor independiente, que fueron un factor importante en el desarrollo de Gamesa. Hoy vendemos parques a empresas, compañías de seguros, fondos de pensiones, family offices y fondos soberanos. En definitiva, nuestra industria ha cambiado y va a cambiar aún más si cabe la visión que tenemos hoy de los medios de producción de energía eléctrica y sus implicaciones industriales, sociales, laborales e incluso de seguridad nacional. No dudo del futuro del sector eólico. Hay un consenso sobre el papel predominante que jugará la energía eólica en la producción de electricidad en todas las zonas del mundo. El Grupo Intergubernamental de expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) ha recopilado 164 es-

cenarios sobre el desarrollo futuro de las energías renovables y la mayoría de ellos indican un aumento significativo en su implantación para 2030, 2050 y más allá. Los escenarios con cuota de participación más alta alcanzan el 43% en 2030 y el 77% en 2050. En otras palabras, es más que probable que las energías renovables jueguen un papel bastante más importante en el sistema energético global del futuro que el que tienen hoy. Conscientes de la necesidad de un mix energético razonablemente diversificado para España, debemos dar prioridad, en las circunstancias actuales, a la explotación avanzada de las fuentes de energía renovables y autóctonas, porque en su desarrollo podemos hallar soluciones que reduzcan nuestra dependencia. Ello exige un marco regulatorio coherente, garantizando seguridad jurídica con marcos normativos estables, de modo que se logre implicar a los inversores en condiciones que resulten compatibles el beneficio razonable y el bien común que a todos nos interesa. Es el camino que puede conducirnos a disponer de un sistema global de generación de energía más sostenible, más barata y menos dependiente. Y además, si de verdad queremos cambiar el modelo productivo de nuestro país, el apoyo al ámbito industrial del sector eólico no es una opción. Es una necesidad imperante.

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COYUNTURA

Alvaro Miranda oficializa la recesión El Gobierno necesitará ajustar el gasto en otros 53,9 millones de euros l Gobierno de Navarra ha actualizado el cuadro macroeconómico para 2012, de acuerdo con el cual el PIB de Navarra retrocederá este año el -1,2%, cinco décimas menos del previsto para el conjunto de España. En cuanto al empleo, el Gobierno de Navarra estima que en la Comunidad foral se va a seguir destruyendo empleo, un -2,4%.

En base a este nuevo cuadro macroeconómico, el consejero de Economía y Hacienda ha presentado la previsión en la variación de los ingresos para 2012 de las cuentas de Navarra. Así, como efectos del debilitamiento de la economía y el empleo, se prevé recaudar 164,4 millones de euros menos, a los que habrá que sumar los que resultan de la eliminación en el Presupuesto General del Estado de pagos a Navarra por Dependencia (tramo convenido) y Políticas Activas de Empleo, que suman otros 20,2 millones de euros. Por el contrario, como consecuencia del impacto de las medidas fiscales ya aprobadas por Navarra (Impuesto de Patrimonio, Impuesto del Ahorro, retirada parcial de los 440 euros, y nuevo gravamen del IRPF y Ahorro), la Comunidad foral ingresará 95 millones no previstos en los Presupuestos, y como consecuencia de la venta prevista de patrimonio y vehículos, otros 14,3 millones. Como resultado de todo ello, el Gobierno estima una previsión total de pérdida de ingresos de 75,5 millones de euros. En cuanto al déficit de Navarra para 2012, con las nuevas previsiones que se han hecho públicas, la Comunidad foral presenta un exceso de déficit de 53,9 millones de euros. Dicha cantidad resulta, de un lado, de la corrección del objetivo de déficit sobre el PIB del 1,3% inicial al 1,5%, lo que supone 21,6 millones de euros más, y, de otro, de la previsión de pérdida de ingresos cifrada en 75,5 millones de euros menos. La corrección de dicho exceso de déficit deberá venir de la mano de mayores ingresos y/o de un ajuste presupuestario.

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RECAUDACIÓN FISCAL EN MARZO DE 2012 El Consejero de Economía y Hacienda presentó también el informe de recaudación fiscal correspondiente al mes de marzo, que incluye las cifras acumuladas del primer trimestre y que ha experimentado una variación de un -17% en la recaudación líquida respecto al mismo periodo de 2011. La principal caída se produce en los impuestos indirectos. Dentro de ellos, la recaudación del IVA desciende un -10,99%, debido fundamentalmente a la menor actividad económica. A ello se une que en este periodo Hacienda realizó mayores devoluciones de IVA correspondientes a las declaraciones de

julio, agosto y septiembre de 2011 (27,7 millones de euros más que en 2011) para facilitar la liquidez de las empresas. Otra causa que explica la menor recaudación líquida recogida en el informe de recaudación de marzo la constituye la regularización de los ajustes definitivos con el Estado correspondientes a 2011 y la liquidación de los ajustes provisionales correspondientes al primer trimestre de 2012. Todo ello, que ya había sido previsto en la elaboración de los Presupuestos Generales de Navarra para 2012, ha supuesto un menor ingreso para Navarra de 51,9 millones de euros respecto al mismo periodo del año anterior.

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COYUNTURA

Por primera vez la economía navarra (-0,7%) retrocede más que la media española or primera vez desde que se desató la crisis, la economía navarra presenta un comportamiento pero que la media española. Según los datos de contabilidad trimestral del Instituto de Estadística de Navarra, el PIB de la Comunidad foral decreció un 0,7% en el primer trimestre de este año, mientras que la media nacional registró un decrecimiento de un 0,3%. El crecimiento interanual de Navarra se sitúa en un -0,5%, un punto por encima de la media nacional (-0,4%). Después de nueve trimestres de valores positivos en el crecimiento, se vuelve a la recesión técnica con dos trimestres consecutivos de crecimientos negativo.

rra prevé que en 2012 se crezca un -1,2%, ya que, según sus estimaciones, en el segundo trimestre se obtendrá un -0,5% y un -0,2% en el tercero, mientras que el final del año será positivo, con un 0,2%.

El consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de Navarra, Álvaro Miranda, explicó

que este retroceso se debe a la reducción de las exportaciones y a la paralización del sector de la construcción. Además, destacó que los recortes en el gasto público han repercutido en las cuentas y deseó que “el esfuerzo no aporte más decrecimiento”. El consumo también se ha reducido y el sector servicios “se ha visto más penalizado este trimestre que en los anteriores”. El Gobierno de Nava-

Miranda resaltó que, a diferencia de lo que sucede en el conjunto nacional, el valor del PIB de Navarra continúa siendo mejor que el que tenía al finalizar el año 2007, inicio de la crisis. Por otro lado, aseguró que el Ejecutivo tratará de reactivar la economía impulsando los grandes proyectos de inversión pública previstos: la construcción del Tren de Alta Velocidad, el desarrollo del PSIS de la Estación de Pamplona del TAV, la construcción de las viviendas en el solar de Salesianos y el centro de FP San José.

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EMPRESAS

Volkswagen busca nuevos proveedores entre las empresas navarras La firma alemana quiere localizar suministros de piezas en Navarra como “un factor decisivo” para ganar competitividad on el objetivo de reducir sus costes de transporte y logística, Volkswagen está buscando entre las empresas navarras a nuevos proveedores que puedan suministrar componentes a la planta de ensamblaje de Landaben. Para establecer nuevos lazos, los dirigentes de esta firma aseguraron que ejercerán como “facilitadores” para que las empresas interesadas y capaces de trabajar como proveedores terminen siéndolo a medio y largo plazo.

Landaben gasta cuatro millones de euros únicamente en el traslado de 46 piezas que forman parte de la fabricación de su Polo A05 y que en la actualidad se traen desde Alemania. Según explicaron Rafael de la Ossa, responsable del Área de Compras y Logística de Material de Producción, y Lucinio Sebastián, gerente de Aprovisionamiento y Transporte de Volkswagen Navarra, la planta se ahorraría unos 400.000 euros anuales, un 10%, si estas piezas se fabricaran en el territorio. En la actualidad, Volkswagen Navarra recibe alrededor de 4.500 piezas diferentes provenientes de 570 proveedores en la Comunidad Foral mediante 360 camiones diarios y dos trenes semanales. Sin embargo, acusa la “alta competencia de empresas del centro y este de Europa y de Asia, lo que supone un riesgo de deslocalización”. Por este motivo, los dirigentes de la planta están realizando este esfuerzo por localizar su suministro de piezas en Navarra, como “un factor decisivo” para ganar competitividad. De hecho, uno de sus objetivos principales para 2018 es “la rentabilidad sobre las ventas” obtenida a través de la reducción de costes. El primer contacto entre Volkswagen Navarra y las empresas del sector tuvo lugar el pasado 25 de abril en Navarra Factori, en

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El primer contacto entre Volkswagen Navarra y las empresas del sector tuvo lugar en Navarra Factori.

La planta de Volkswagen recibe 4.500 piezas diferentes provenientes de 570 proveedores en Navarra a través de 360 camiones diarios y dos trenes semanales una jornada impulsada por el Clúster de Automoción de Navarra, que se enmarca dentro del Plan Moderna y que gestiona CEIN. Asistieron a este encuentro representantes de 70 empresas interesadas en formar parte del grupo de proveedores de la fábrica de coches, así como firmas que ya son proveedoras y han querido ampliar su negocio. Además, estuvieron presentes el director general de Empresa e Innovación, Jorge San Miguel; el director del área técnica de Producto de Volkswagen Navarra, Ramón Bultó; el director general de la Fundación Moderna, Cernin Martínez Yoldi y el presidente de la Aso-

ciación de Empresas de Automoción de Navarra, Roberto Lanaspa. Durante este encuentro, los dirigentes de la planta de Landaben mostraron las 46 piezas que quieren que se fabriquen en la Comunidad Foral, aunque aseguraron que son “tan solo un ejemplo inicial” y que están abiertos a nuevos proveedores de cualquier tipo de componentes o a que sus actuales suministradores puedan fabricar nuevos productos. Los participantes trabajaron en dos grupos, separados entre componentes metálicos y componentes plásticos, para terminar celebrando varios encuentros bilaterales con los representantes de la firma alemana. “Tenéis una ventaja logística y de entendimiento con nosotros que otros proveedores mundiales no tienen, además de que la capacidad para resolver problemas será mayor”, se dirigió Lucinio Sebastián a los participantes de la jornada. Tanto Sebastián como De la Ossa detallaron los “exigentes” requisitos de calidad que deben cumplir las empre-

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EMPRESAS

sas para entrar a formar parte de la lista de proveedores de Volkswagen, y que significa que pueden entrar a trabajar con las nueve marcas del grupo. Así, explicaron que las empresas interesadas deben registrarse primero en una plataforma disponible en Internet para todo el consorcio, puesto que “las decisiones de compra se toman en la central de Alemania”. Una vez que una organización queda registrada, podrá recibir información relevante y ser invitado a participar en los concursos globales de compras. Dentro de este proceso, los proveedores, -y también las empresas con las que trabajan-, deben llevar a cabo auditorías continuas que certifiquen sus procesos de calidad y que cumplen con los requisitos propios de calidad y cuidado del medio ambiente de Volkswagen. Los proveedores de esta firma quedan divididos en tres grupos: A, si la empresa puede ser nominada siempre, B si puede serlo pero con unas condiciones previas, y C, si queda fuera del proceso. En concreto, la planta de Volkswagen en Landaben da trabajo a 4.577 personas, además de otros 1.310 de empresas proveedoras que se encuentran en el recinto de esta firma, otros 1.919 que trabajan en el parque de proveedores y 726 más del resto de Navarra.

ma de producción para fabricar de manera modular. No obvió tampoco que “Landaben es el candidato para la fabricación del nuevo Polo AC 6”, lo que presenta nuevas oportunidades para las organizaciones navarras.

Lucinio Sebastián.

LOS RETOS DE VOLKSWAGEN NAVARRA Tal y como detalló Lucinio Sebastián, entre los retos de Volkswagen Navarra se encuentra la fabricación del Polo WRC el año que viene, un vehículo deportivo del que se fabricarán 2.500 coches y con el que el Grupo Volkswagen competirá en el año 2014 en el Campeonato Mundial de Rallyes; además del Polo GP que se lanzará en 2014, y que supondrá un gran cambio estético y la renovación de su gama de motores. Sebastián destacó también el proyecto de la Plataforma MQB que quiere poner en marcha esta firma en 2015 y por el que se modificará el siste-

En la jornada, el director general de Empresas e Innovación del Gobierno de Navarra defendió la asociación de empresas y la colaboración entre ellas para afrontar mejor las altas exigencias de Volkswagen. “Tenemos que tener más proveedores TIER 1”, manifestó, refiriéndose a los de primer nivel. En este sentido, destacó que la principal debilidad de las 112 empresas que integran el sector de la automoción en Navarra es su tamaño, ya que la mayoría tiene menos de 50 trabajadores. Por este motivo, San Miguel apoyó el trabajo del cluster de la automoción y aseguró que debe ser en este foro donde se vayan generando los proyectos del futuro del sector. La automoción supone un 25% de la industria en Navarra, que a su vez, representa el 25% del PIB en la Comunidad Foral. En 2011, este sector fabricó productos de un valor total de 5.013 millones de euros, un 10% más que en el ejercicio anterior. Las 112 empresas que lo integran dan trabajo a 11.887 personas, un 4,3% del total de trabajadores navarros.

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EMPRESAS

Autochapistas ha invertido desde 2008 tres millones de euros en sus instalaciones n los últimos cuatro años Autochapistas ha realizado una inversión cercana a los tres millones de euros para ampliar y mejorar sus instalacioens de Mutilva, para poder prestar un servicio integral al automóvil. La empresa familiar, fundada por José Antonio Cruz y dirigida ahora por sus hijos Helena y José Antonio, facturó en 2011 más de cuatro millones de euros y continúa reinvirtiendo sus beneficios para mejorar el servicio.

De su nave en el polígono de Mutilva Baja, con 4.700 m2 de superficie, salen 65 coches a la semana a los que se han realizado todo tipo de reparaciones, los más numerosos de chapa y pintura. Según asegura la gerente Helena Cruz, en el último año ha crecido el número de clientes privados a raíz de la liberalización del 1 de junio de 2010, por la que los asegurados pueden elegir libremente el taller al que acudir sin perder la garantía del vehículo en su concesionario. “Esto ha generado una mayor actividad, sobre todo en mecánica”, explica Cruz. En la actualidad, un 40% de sus clientes son particulares y el resto, compañías aseguradoras. Fundada hace 45 años en la calle González Tablas, Autochapistas trabaja con todas las compañías aseguradoras. En la actualidad, presta servicios de reparación en chapa y pintura, mecánica, electricidad y tratamiento de plásticos y de otros materiales como el aluminio, sin subcontratar ningún trabajo. “Nuestra filosofía es que el cliente deje su problema en el taller. Para eso, no solo reparamos, también damos asesoramiento y resolvemos dudas”, asegura Helena Cruz, que dirige a un equipo de 30 personas, de los que 26 se encuentran en el taller. La gerente afirma que la crisis no les ha afectado tanto como a otros talleres porque siguen prestando un servicio de calidad. “La calidad en la reparación es la prioridad absoluta y para conseguirlo estamos continua-

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Helena Cruz.

mente invirtiendo en tecnología y en formación”, afirma, tras destacar que rechazan abaratar costes “a cuenta de la calidad”, utilizando recambios originales y materiales innovadores como el barniz cerámico, más resistente a los impactos. AMPLIACIÓN DEL TALLER En los últimos cuatro años han duplicado el tamaño del taller, incluyendo una zona de reparaciones rápidas con infrarrojos compuesta por tres cabinas. Han ampliado la zona de pintura y el laboratorio en el que se realizan las mezclas de colores, han adquirido una cabina para brillo y retoques finales y han habilitado una zona nueva de montaje

y una campa cubierta de 1.500 m2 para los vehículos terminados. Además han incorporado un box de aluminio, en el que realizan las reparaciones de carrocería de aluminio con herramientas específicas y personal cualificado. Complementariamente, cuentan con utillaje para la reparación de marcas de granizo en la chapa, una cabina de termoplástico, para reparaciones de todo tipo de plásticos (retrovisores, paragolpes, aletas...) y con un robot avanzado para labores de soldadura por puntos, similar a los de las fábricas de automoción. En estos primeros meses del año han incorporado una nueva zona de elevadores y en los próximos prevén ampliar la zona de pintura, adquiriendo una cabina más. Helena Cruz asegura que, además de esta especialización, les distingue su servicio, ya que atienden de 07,00 a 19,00 horas y se ofrecen a trasladar al cliente que deja su vehículo donde necesite. Entregan los coches lavados a mano, tanto en su interior como exterior, y ofrecen una garantía de cinco años en chapa y pintura. Autochapistas cuenta con la certificación ISO 9000 desde 2003 y posee una nave independiente de separado y reciclado de residuos.

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EMPRESAS

Sunsundegui carrozará los nuevos autobuses de Alsa a empresa Sunsundegui de Alsasua, dedicada al carrozado de autobuses de viajeros para largo recorrido, ha recibido dos importantes encargos del operador Alsa que suponen para la firma navarra un impulso a la viabilidad de la empresa y al mantenimiento de sus 217 puestos de trabajo.

En concreto, la firma navarra ha iniciado la fabricación de 21 unidades de autocares Sideral 2000 para Alsa, el mayor operador de transporte de viajeros por carretera de España que opera en Navarra con las compañías Conda y Tafallesa. Este pedido tiene un valor de 3,1 millones de euros. Por otro lado, de la factoría de Alsasua saldrán también los autocares del proyecto Premium, un nuevo servicio de lujo que lanzará este operador el próximo verano en varias rutas de largo recorrido y que ofrecerá los más altos niveles calidad y servicio a bordo a disposición del viajero. Con estos dos proyectos, Sunsundegui espera incrementar los resultados en el merca-

do español a lo largo de este año de manera considerable, llegando a las 165 unidades vendidas en el mercado nacional y superando una cuota de mercado del 15%. Según han informado desde la planta de Alsasua, se han puesto ya a trabajar en el diseño del nuevo autocar Premium que contará con innovaciones como la disposición especial de sus 36 butacas y pantallas táctiles individuales para cada pasajero. Todo ello, con el objetivo de ofrecer el máximo espacio posible y privacidad. Se trata de un vehículo muy específico y poco habitual en el transporte español, que irá equipado incluso con un servicio de catering. Se espera que los dos primeros prototipos estén listos antes de verano y, tras un periodo de prueba, podría iniciarse la producción de las primeras unidades. Alsa y Sunsundegui comenzaron a trabajar juntos en 1995 con la fabricación de la carrocería Stilo, y durante estos 17 años el operador ha adquirido más de 340 unidades al carrocero navarro. Según ha destacado el direc-

tor general de Sunsundegui, José Ignacio Murillo, la confianza depositada por Alsa y el desarrollo del proyecto Premium “confirman los altos estándares de calidad y fiabilidad de nuestros productos y la capacidad de Sunsundegui para la innovación”, lo que, según ha asegura, sitúa a la firma navarra “a la vanguardia de la industria carrocera nacional”. La gestión de Sunsundegui está a manos del Gobierno de Navarra después de que el pasado mes de octubre ejecutara su opción de compra a través de la sociedad pública Sodena, tal y como se contemplaba el plan de ayuda a la empresa que puso en marcha el Ejecutivo Foral en 2009 para evitar su quiebra. Desde entonces, y mientras se decide el destino de esta organización, el Gobierno de Navarra ha inyectado más de 28 millones de euros entre préstamos y avales. En los últimos meses ha negociado la venta de Sunsundegui al grupo gallego Castrosua, pero las conversaciones no llegaron a buen puerto.

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EMPRENDIMIENTO

Pamplona simplifica los trámites para poner en marcha un negocio Sólo será necesaria la comunicación previa del inicio de la actividad partir de ahora, poner en marcha una empresa en Pamplona será administrativamente más sencillo. Según una nueva ordenanza municipal, bastará con una comunicación previa al Ayuntamiento del inicio de la actividad o, en determinados casos, una declaración responsable del titular del negocio. Hasta ahora, el requisito previo para iniciar una actividad era la licencia de apertura otorgada por el Consistorio.

Esta medida está contemplada en el borrador de la ordenanza municipal reguladora del procedimiento para la puesta en funcionamiento de actividades inocuas en la ciudad, que pretende facilitar y agilizar al máximo los pasos que debe dar una persona para iniciar una actividad en Pamplona. En concreto, la ordenanza establece como regla general el derecho de quien pone en marcha un negocio para iniciar la actividad desde el momento en el que notifica que cumple los requisitos necesarios para llevarla a cabo. Se le exigirá una declaración responsable solo en los casos en los que la actividad que se desarrolle requiera un mayor nivel de control. Con actividades inocuas, esta ordenanza se refiere a las que no entran dentro de la Ley Foral 4/2005, de intervención para la protección ambiental, es decir, los que no son susceptibles de alterar las condiciones del medio ambiente o de producir riesgos sobre afecciones para el medio ambiente o la seguridad o salud de las personas y sus bienes. Tal y como explicaron el concejal delegado de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Pamplona, Juan José Echeverría, y la concejala delegada de Empleo, Comercio y Turismo, María Caballero, la presentación de la comunicación previa y la de la declaración responsable habilita al

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prestador de servicios para comenzar el ejercicio de su actividad. “La comunicación previa es el acto por el que la persona que pretenda poner en marcha una actividades comunica al Ayuntamiento que va a ejercer una actividad en un establecimiento concreto”, aseguraron. Esto se aplicará a las nuevas actividades que se pretendan desarrollar en establecimientos cuando respondan a un uso igual o equivalente al ya autorizado y no se realicen obras de adecuación o reforma en el local. Con la declaración responsable se declara que esa persona cumple con los requisitos

Se exigirá al emprendedor una declaración responsable sólo si su actividad requiere un mayor nivel de control

para iniciar la actividad empresarial o profesional correspondiente, que dispone de la documentación que lo acredita y que se compromete a mantener su cumplimiento durante la duración de la misma. Según la nueva ordenanza, esto se aplica para actividades que siendo iguales o equivalentes a las ya autorizadas vayan a realizarse en establecimientos en los que se hayan realizado obras de reforma del local, así como en la primera implantación de actividad en local sin uso previo cuando requiera obras previas. También en actividades distintas de las previamente autorizadas a las que venían ejerciéndose en el local, sin que se hayan realizado obras y en actividades distintas de las previamente autorizadas en las que se hayan realizado una reforma del local. Además, el Ayuntamiento de Pamplona controlará la actividad que se ponga en funcionamiento mediante esta comunicación previa o declaración responsable para verificar el cumplimiento de la normativa reguladora de la actividad. SIMPLIFICACIÓN DE TRÁMITES Desde Cámara Navarra se ha valorado de

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EMPRENDIMIENTO

manera muy positiva este cambio en la ordenanza municipal porque “supone una simplificación importante en relación a los trámites para la puesta en marcha de las nuevas empresas e implica un ahorro en costes”. Además, este organismo considera “deseable” que este cambio se realice también “en relación con la actual licencia de obras, de manera que sólo sea necesaria la comunicación previa o la declaración responsable cuando se trate de obras para adecuación de locales para el ejercicio de actividades inocuas”. En este sentido, afirman que “el emprendedor conseguiría un ahorro importante de dinero, teniendo en cuenta que actualmente éste debe continuar pagando el alquiler o hipoteca aunque no puede ejercer su actividad al no tener la licencia”. SUBVENCIONES PARA EMPRENDEDORES Por otro lado, se ha abierto el plazo para que los jóvenes emprendedores de Pamplona soliciten las subvenciones que el Consistorio destina a la creación de empresas y que suman, en total, 51.200 euros. El año pasado se beneficiaron de estas ayudas 37 jóvenes que establecieron 32 negocios nuevos. Cada emprendedor podrá recibir una subvención de hasta el 70% de la inversión en gastos de creación y puesta en marcha, con un limite

Primer impulso al Plan de Emprendimiento Con la constitución el pasado 23 de abril de la Mesa de Financiación se da el primer impulso al Plan de Emprendimiento contemplado en Moderna, cuyo objetivo es incrementar el ritmo anual de creación de empresas desde el millar actual hasta las 1.250 en 2020 y las 1.600 en 2030. Esta mesa de trabajo es una de las siete que elevará propuestas para la elaboración definitiva del Plan de Emprendimiento que será aprobado a lo largo de este año por el Gobierno de Navarra. El Plan de Emprendimiento se articula sobre cuatro áreas: - Talento y sociedad, con el objetivo de definir acciones dirigidas a la ciudadanía para crear un clima favorable al emprendimiento y conseguir respeto social hacia la figura del emprendedor. - Fomento de las ideas, creación y consolidación de la actividad emprendedora, para perfilar acciones dirigidas a los emprendedores en las tres fases de la vida de su proyecto: identificación de la idea de negocio, creación de la empresa y consolidación del proyecto. - Redes y alianzas, para potenciar la colaboración e intercambio de conocimientos entre emprendedores, empresas y agentes relacionados con el emprendimiento. - Financiación y administración, para facilitar el acceso a la financiación y simplificar los trámites administrativos en la creación de empresas. Integrarán las mesas de trabajo representantes del mundo empresarial (CEN, ANEL, AJE, Sonagar, Zabala, Cámara de Comercio, Arpa, Job Accomodatios y NASF, entre otros), universidades (Universidad Pública de Navarra, Universidad de Navarra y UNED), entidades financieras (Caja Laboral, Caja Navarra, Caja Rural de Navarra, La Caixa y Banco Santander) y la Administración de Navarra (departamentos de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente y Economía y Hacienda, el Servicio Navarro de Empleo, la Federación Navarra de Municipios y Concejos, y las empresas y las fundaciones de titularidad pública Sodena, Cein y Moderna). máximo de 1.000 euros para personas físicas, sociedades civiles y sociedades irregu-

lares, y de 1.500 euros para sociedades con personalidad jurídica.

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TIC

La informática como servicio, no como inversión ni como gasto uántas veces le han vendido empleando la palabra inversión para argumentarle bondad a un gasto que el tiempo ha demostrado innecesario. Ahora, los mismos vendedores emplean la palabra gasto para querer demostrarle que donde dije digo, digo Diego y que no es necesario pagar mas que por lo que vaya a usar. Siendo así, nos estaríamos acercando a lo que su empresa necesita, que no es otra cosa más que servicio, no vendedores-inversión, sino socios/servicio

Su empresa puede ser industrial, de servicios, agropecuaria u otras, pero en cualquier caso lo que le pide a la incómoda informática es que sea un facilitador que le permita adaptar las mejoras e innovaciones que necesita su actividad, y que lo haga con el menor trastorno y coste posible, ¿no es así? Cuando nos referimos a la informática como servicio, estamos considerando a las personas, las infraestructuras necesarias y al software también, pero poniendo el acento y la mayor importancia en las personas, colaboradores capacitados, con experiencia y formados en las tecnologías. Esto permite ofrecerle con garantías que pueda externalizar todas aquellas tareas, funciones o infraestructuras que hoy en día tanto le ocupan, y hacerlo con el acuerdo de servicio que mejor se adapte a sus necesidades No es osado decir que actualmente para la mayor parte de las empresas considerar la movilidad de parte del personal, la nube (cloud) como alternativa a su infraestructura, la implantación de políticas de seguridad, lo que supone la LOPD, cómo le afectan las redes sociales o la web 2.0 en general, un plan de continuidad para su negocio y otras tantas inquietudes, le producen una difícil digestión. Es aquí donde podemos ofrecerle una alianza que le aporte la tranquilidad de saber que alguien se está ocupando de todo eso que para usted es un problema y para nosotros es nuestra razón de ser. Movilidad

Continuidad del Negocio

Gestión de datos

LOPD Servidores Mantenimiento correctivo

Navegación WEB Impresión Seguridad Mantenimiento preventivo

Nuestro reto es ofrecérselo todo como un servicio, conscientes de las ventajas que le puede aportar. Hemos desarrollado nuestro propio modelo de informática como servicio, adaptándolo a un pago mensual acorde a sus necesidades, y con la tranquilidad de saber que lo gestionará un proveedor de confianza, cercano y sensible a sus necesidades.

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Podemos trasladar a servicio todo aquello que tiene actualmente o se plantea a futuro. Por ejemplo, el correo electrónico se puede externalizar junto con herramientas complementarias de colaboración (calendarios compartidos, citas, sincronización de dispositivos móviles, etc) en lugar de disponer de la infraestructura necesaria en sus propias instalaciones, evitando de esta forma sus costes de adquisición y mantenimiento. Esta solución se la podemos tarifar dependiendo de los buzones de correo que necesite la empresa. Para que el correo electrónico se ofrezca con garantías como un servicio, la propia solución debe contener una capa de servicios gestionados remotamente, que garanticen la seguridad de la información, la disponibilidad del servicio y su soporte (atención de incidencias, configuración del servicio, etc.). La seguridad es una de las principales preocupaciones y quebraderos de cabeza en la actualidad: LOPD, pérdida de datos, robo de información, y otras vulnerabilidades o contingencias. Con nuestro servicio podemos ayudarles a implementar un SGSI (Sistema de Gestión de Seguridad de la Información) y pueden aprovecharse de potentes soluciones de seguridad que antes sólo eran asequibles para grandes empresas. Ofrecemos esas soluciones añadiendo la gestión de especialistas en ese área.

Mantenimiento evolutivo CLIENTE

Correo

Primero deberemos escucharle, considerar de dónde partimos y conocer sus inquietudes y después, asignarle un responsable del servicio que trabajará para su empresa con unos objetivos y alcance determinados, complementando a su responsable de informática o sustituyéndolo en parte de sus funciones. Se configura como un recurso flexible, experimentado y con toda la visión y capacidad de ejecución. Esta figura, cada vez más demandada en la pequeña y mediana empresa, alinea los recursos tecnológicos y las necesidades de sus negocios. Este colaborador gestiona todo el equipo de Sein necesario para prestar el servicio definido.

Otro ejemplo de servicio en ese ámbito es la externalización de los recursos de computación necesarios para su empresa. En lugar de poseer una plataforma de servidores y almacenamiento en sus instalaciones, Sein se los provee con unos niveles de servicio y seguridad superiores al 99,5%. Esto lo hacemos conociendo previamente sus requisitos, y así dimensionaremos correctamente la solución a sus necesidades, aplicando rigurosas políticas de seguridad, y previendo cualquier contingencia. En resumen, ofrecemos un servicio parametrizado en cada caso, desarrollando una relación que suponga que la informática no le producirá ningún trastorno a su empresa, y sí se convierta en un facilitador para su negocio. Roberto Reta Responsable de Calidad y Marketing de SEIN

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TRANSPORTE

NA-121-A, ruta de intenso tráfico pesado Los transportistas navarros denuncian que está congestionada y resulta peligrosa porque se incumplen los límites de velocidad n total de 10.500 vehículos circularon de media al mes durante el año pasado por la NA-121-A, una vía que se ha convertido en la ruta principal para el transporte por carretera que se dirige a la frontera o a Guipúzcoa, y que soporta cada año una mayor densidad de tráfico pesado. De esa afluencia de tráfico, el 22%, casi 2.400 vehículos, son camiones que han optado por este trayecto principalmente por ser más barato.

Para los transportistas navarros esta vía se encuentra congestionada. Según explica el presidente de la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística (Anet), Rafael Irigoyen, la NA-121-A es uno de los ejes históricos de flujo de mercancías. “Desde que se modificó esta carretera se ha constatado un incremento del tráfico pesado, ya que la alternativa por Leitzaran es cara y no es la idónea para vehículos de nuestras características”, asegura el portavoz de la asociación, que cree que este tráfico “previsiblemente irá a más”. A su juicio, esto ocurrirá “cuando la economía repunte”. Desde Tradisna, la Asociación de Transportistas Autónomos de Navarra, opinan que el principal problema de este eje es que muchos transportistas no respetan los límites de velocidad. “Es un vía colapsada y peligrosa sobre todo en las horas puntas y cuando la vigilancia es menor. En esos momentos se llegan a cometer imprudencias graves, sobre todo por las velocidades que alcanzan muchos camiones”, explica el vicepresidente de Tradisna, José María Ibarra Echenique. Según aclara, en la asociación han recibido muchas quejas de transportistas y de conductores de turismos que utilizan frecuentemente esta carretera nacional. Desde Anet proponen realizar un análisis de los diferentes límites de velocidad máxima que están colocados en ciertos tramos cortos de 5 o 10 kilómetros y que “también pueden llegar a provocar accidentes”.

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AL 50% DEL AFORO Desde el departamento de Fomento y Vivienda del Gobierno de Navarra no consideran que esta carretera, que entra dentro de las de altas prestaciones, esté congestionada, aunque reconocen que todavía quedan tramos que no se han adaptado a las exigencias para las vías de esta categoría. Por tramos, se observa que el tráfico es mayor en la salida de Pamplona (11.000 vehículos con un 20% de pesados) y que, hasta Bera, baja (7.200 vehículos), aunque aumenta el flujo de camiones (29%). A partir de esta localidad, y hasta la muga con Guipúzcoa, recupera la intensidad media inicial. No obstante, y en líneas generales, hay franjas horarias (desde las 16.00 a las 20.00 horas) en las que circulan una media de 682 vehículos cada hora, lo que se considera como “una circulación de densidad elevada, aunque estable”, sobre todo debido a que muchos tramos solo tienen dos carriles y a que atraviesa varias poblaciones. El aforo límite de esta vía se encuentra en el doble, en 1.255 vehículos por hora. Para evitar retenciones en esta carretera, y

mientras se realizaban las obras de mejora de los dos últimos tramos, el Gobierno de Navarra decidió modificar la señalización que dirigía el tráfico a Francia para canalizarlo hacia la AP-15 y A-15. Esta señalización no se ha cambiado, y según el departamento, “no ha tenido el efecto que se buscaba”, ya que no ha conseguido que descendiera el tráfico pesado por la N-121-A. La alternativa a esta ruta, la autovía de Leitzaran (A-15), soporta algo más de tráfico, con una media mensual de 13.500 vehículos, pero solo un 13% de transporte pesado: 1.765 camiones. En la mayor parte de las franjas horarias el tráfico real es de 2.600 vehículos por hora (cuando el aforo límite es de 8.800 vehículos por hora) lo que permite “una circulación libre” con espacios entre vehículos de 161 metros y una densidad máxima de 6,2 vehículos ligeros por kilómetro en cada carril. Sin embargo, no se utiliza de forma prioritaria por el transporte pesado. El Gobierno de Navarra lo achaca a que la autovía es más larga y a que posee una pendiente muy fuerte en Guipúzcoa, así como a que presenta más complicaciones durante

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TRANSPORTE

invierno que la carretera nacional. “Desde el Departamento de Fomento y Vivienda no se puede obligar a los conductores de vehículos pesados a realizar una ruta determinada cuando hay varias opciones y cuando no hay motivos suficientes para esa obligación”, explican. NUEVAS MEJORAS EN LOS TÚNELES DE BELATE Y ALMANDOTZ A lo largo del pasado mes, el departamento de Fomento y Vivienda ha habilitado varias zonas de parada en las proximidades de las bocas de los túneles de Belate y Almandotz en la NA-121-A, reforzando la señalización informativa y colocando nuevas cámaras de vídeo vigilancia. Con estos trabajos, se tratará de evitar que vehículos averiados entren a los túneles y causen problemas al tráfico. Estas mejoras han sido muy bien recibidas por el sector del transporte por carretera. Así, desde Anet y Tradisna afirman que son muy positivas y que contribuyen a la seguridad de este eje, recalcando que evitarán que se produzcan nuevos siniestros. A lo largo del año pasado 7.188 vehículos, de los cuales 2.074 fueron pesados, circularon por estos túneles. El Centro de Control y Conservación de Carreteras registró 103 incidencias en ambos túneles, 59 de ellas por paradas en el interior de los túneles y de las que siete obligaron a desviar el tráfico al antiguo puerto de Belate. Hasta mediados de marzo de este año se produjeron ocho incidencias en el túnel de Belate y dos en el de Almandotz. Según han explicado desde Fomento y Vivienda, en los últimos meses se han registrado cada vez más problemas en estos túneles, causados por vehículos con problemas mecánicos. De hecho, en las cámaras de seguridad instaladas en las boquillas de entrada se aprecia cómo muchos camiones, sobrecargados mecánicamente, comienzan a tener problemas en la rampa de acceso a estos túneles. “Entrar así a los túneles ocasiona un grave problema involucra a los servicios de emergencia y provoca una reducción de visibilidad por la emisión de humo, además de riesgo de accidentes, cortes prolongados en el servicio, desvíos por la carre-

tera del puerto de Belate (NA-1210) o incluso incendios”, valoran. En los últimos meses, estas incidencias se han incrementado y la rotura de turbocompresores de vehículos pesados es cada vez más frecuente. A juicio del departamento, podría deberse a que, por causa de la crisis, los transportistas no realicen tantas revisiones a sus vehículos como antes, además de las singularidades de esta vía: el túnel de Belate posee una pendiente fuerte y prolongada a cielo abierto que obliga a forzar las mecánicas de los vehículos, sobre todo del transporte pesado.

Los nuevos apeaderos para vehículos averiados se sitúan a menos de 200 metros de las bocas de ambos túneles y cada uno cuenta con espacio para dos camiones. Además, se han instalado señales informando a los conductores de la necesidad de aparcar y no entrar a los túneles en caso de avería en su vehículo y tres nuevas cámaras de vídeo vigilancia. En total, estas actuaciones suman 268.000 euros en total: 181.900 en Belate y 86.120 en Almandotz. Por otro lado, las autoridades de tráfico tendrán la capacidad de sancionar a aquellos conductores que no respeten la nueva señalización.

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TRANSPORTE

TAV: Las obras del tramo Castejón-Cadreita se iniciarán en agosto La estación de Pamplona, pendiente del desbloqueo del PSIS de Echavacoiz l próximo subtramo del Tren de Alta Velocidad en Navarra, unos seis kilómetros entre las localidades de Castejón y Cadreita, se empezará a construir en agosto. El Gobierno de Navarra adjudicará en junio, previsiblemente, la construcción de esta parte del corredor, ya que la apertura de ofertas administrativas se realizó el pasado 3 de abril. Según adelantó el consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, son muchas las empresas navarras interesadas en presentarse al concurso.

De esta manera, el primer tramo del tren de altas prestaciones estará en obras desde verano y finalizará en 2014. La parte entre Castejón y Cadreita se unirá al subtramo que se inició el pasado 4 de noviembre entre Cadreita y Villafranca. Ambos forman el primer tramo del TAV a su paso por Navarra (entre Castejón y Pamplona) en lo que concierne al Ejecutivo Foral, ya que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se encarga de la construcción de los tramos entre Plasencia de Jalón y Castejón y entre Pamplona y la conexión con la ‘Y vasca’. El presupuesto de licitación para estos seis kilómetros es de 40 millones de euros. En concreto, se va a realizar la plataforma ferroviaria en terrenos de orografía variable en los términos municipales de Valtierra, Cadreita y Villafranca, con una pendiente máxima de 15 milésimas. La línea de alta velocidad discurre prácticamente en paralelo a la Autopista de Navarra (AP-15) y cruza en un punto con la carretera del Eje del Ebro, la NA-134, lo que se va a resolver con un paso superior. Además, al cruzar el Valle del Cuarto Chico se construirá un túnel artificial de 135 metros de longitud. Por otro lado, en el trazado propuesto se ha previsto la ubicación de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes con escapes.

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Reunión del Departamento de Fomento con representantes de Adif.

Con respecto a las obras del subtramo que se inició en noviembre, el consejero aseguró que “continúan su marcha según lo previsto” y que finalizarán en marzo de 2014. En las últimas semanas los trabajos se han centrado en el movimiento de tierra (drenaje, deforestación, desmontes o desbroces), integración ambiental (seguimiento arqueológico de los desbroces) y reposición de servidumbres. La ejecución de este subtramo fue adjudicada el pasado mes de septiembre a la UTE formada por las empresas COMSA S.A.U. y Construcciones Mariezcurrena S.L., por un importe de 29.703.040 euros. Recientemente, representantes de Adif visitaron estas obras y corroboraron la buena marcha de los trabajos de construcción de esta infraestructura entre Cadreita y Villafranca, en el marco del compromiso adquirido con la Comunidad Foral para la ejecución de este corredor. Tras la visita, Anai Astiz les recibió en su despacho, donde se celebró la primera subcomisión técnica de seguimiento desde la formación del nuevo Gobierno de España. Este encuentro es uno de los pasos

previstos entre el Departamento de Fomento y Vivienda y ADIF para acelerar el desarrollo del corredor navarro. RETRASO EN LAS OBRAS DEL ESTADO Con las obras del TAV iniciadas, Navarra va cumpliendo sus plazos, a la espera de que el ferrocarril llegue a Pamplona en 2015. Sin embargo, el hecho de que las obras en Aragón se hayan retrasado puede hacer que este horizonte se modifique. En los presupuestos del Estado únicamente se contempla una cantidad de 141.000 euros para los estudios previos en el tramo entre Zaragoza y Castejón, que engarzaría con el tramo que está actualmente en obras. Sobre este punto, el consejero aseguró que en Aragón todavía se está trabajando en la nueva declaración de impacto medioambiental. Según explicó, “en los proyectos de gran infraestructura suele costar más los trámites de declaración de impacto y determinación de los trazados que la realización física de la obra”. En referencia a que las obras de Navarra se desarrollen a un ritmo más rápido que las de

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TRANSPORTE

otras comunidades autónomas, Astiz se mostró “partidario de que el proyecto tenga una concatenación en los tramos”, aunque explicó que “esto no nos debe llevar a decir que nosotros no vayamos a acelerar nuestros tramos”. Aseguró también que se está haciendo un trabajo muy exhaustivo y que ya se han conformado las comisiones y subcomisiones necesarias integradas por los directores de Adif, Renfe y del Gobierno central para avanzar en el desarrollo del corredor. “Hasta el momento, lo que me he encontrado es buena disposición. Mi obligación es que la parte navarra se cumpla. Pero es un proyecto de una gran envergadura, con fechas determinadas por Europa y por el Ministerio. Y todo esto hay que encajarlo con una nueva situación económica y de presupuestos. Esa es la realidad”, afirmó. Astiz indicó que sería “idílico” que se produjera una confluencia de plazos en los diferentes tramos, puesto que se trata de una

La conexión del corredor navarro con la ‘Y vasca’ se dará a conocer entre finales de este año y principios del que viene infraestructura de miles de kilómetros, “por lo que afirmó que “en algún momento deberá tomarse una solución de carácter provisional”. DECISIÓN EN TORNO AL PSIS DE ECHAVACOIZ En cuanto a la estación de pasajeros de Pamplona, el consorcio de la Comarca de Pamplona celebró el 27 de abril su primera reunión, un encuentro en el que el Gobierno foral y los ayuntamientos de Pamplona, Zizur Mayor y la Cendea de Cizur iniciaron conversaciones para desbloquear el PSIS de la estación.

A pesar de que existe un consenso por situar una estación de pasajeros en Pamplona, sigue sin definirse cómo se ordenará esta zona. El departamento de Anai Astiz ha puesto en entredicho el PSIS que se aprobó en 2010 en esta zona y por el que se creaba un nuevo barrio, el Parque Residencial Camino de Santiago, con 9.000 viviendas. En su última comparecencia aseguró que quedan por analizar diferentes soluciones. “Una es el PSIS y otra puede ser la modificación del propio PSIS. Es un tema que hay que volver a mirar conjuntamente”. Tras la reunión con el consorcio resaltó que “el PSIS de la estación de tren de Pamplona requiere ser desbloqueado y tratado con prioridad”. En cuanto a la conexión del corredor navarro con la ‘Y vasca’, el trazado propuesto se dará a conocer entre finales de este año y principios del que viene, un trabajo que están realizando el Ministerio de Fomento y Adif.

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TRANSPORTE

La pilavesa llevará paneles solares en el techo para aumentar su autonomía En la segunda fase del proyecto las baterías permitirán recorrer 200 kilómetros emostrado su funcionamiento, el reto es ahora aumentar la autonomía de la pilavesa, la villavesa 100% eléctrica y cero emisiones que adquirió la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. Para que sea viable, y una alternativa real a los vehículos de gasóleo, la autonomía de sus baterías debe pasar de los 110 km que soporta en la actualidad a 200. Entre otras soluciones, la pilavesa llevará, desde julio, paneles solares en el techo. En la actualidad, está cubriendo diariamente la Línea 10 (Beloso Alto-Orkoien), con el fin de obtener más datos sobre su funcionamiento.

El proyecto ha entrado en una segunda fase que se desarrollará durante ocho meses y terminará a finales de año. Los responsables de esta iniciativa –en el que participa en Gobierno de Navarra y la Fundación Cetena, TCC como concesionaria del transporte urbano comarcal en Pamplona y Fotón Europa Motor, a través de Grupo Pentagon, propietaria del autobús eléctrico– se reunieron el pasado 26 de abril para dar a conocer las diferentes soluciones que se barajan para alargar su autonomía. Tan solo con la colocación de paneles solares fotovoltaicos la autonomía del autobús podría incrementarse entre 25 y 30 kilómetros más. Tal y como explicó Juan Antonio Cabrero, responsable de Desarrollo de Negocio de Fotón Europa Motor, en estos ensayos se va a valorar si resulta más rentable instalar módulos fotovoltaicos en todo el techo del autobús, de hasta 3KW, o solo en la mitad de su superficie. “Tendremos que ver si ponemos una batería para equipos auxiliares o lo enchufamos directamente a las baterías para que tengan más autonomía”, indicó. Además de colocar paneles fotovoltaicos en

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En la segunda fase del proyecto el Gobierno de Navarra va a invertir 283.195 euros.

el techo del vehículo, se analizará cómo responden las baterías a diferentes temperaturas, ya que durante la primera fase de estudio se observó que su capacidad de carga variaba en función de la temperatura. Por otro lado, se realizarán pruebas con otras baterías alternativas de ion-litio de mayor capacidad y procedentes de otros fabricantes. Estas mejoras se pondrán en marcha en julio y supondrán un coste total (incluidos los estudios) de 283.195 euros, que pagará el Gobierno de Navarra. Durante los próximos meses, se monitorizarán todos los resultados de la pilavesa mientras realiza la ruta L10 y se compararán con los de funcionamiento y consumo de otra villavesa convencional. La línea elegida, de 18,5 km, es el recorrido “idóneo” para realizar estas pruebas, puesto que “cuenta con pocas pendientes y tiene una frecuencia baja de paradas”, tal y como explicó el presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, José Muñoz. La Mancomunidad de la Comarca de Pamplo-

na cuenta con una flota de 141 autobuses urbanos, de los que se van a renovar doce en septiembre. El presidente de este organismo mostró su interés por adquirir más autobuses de este tipo, pero siempre y cuando se demuestre su rentabilidad. En total, el coste de la pilavesa es de 320.000 euros, mientras que el de uno convencional se encuentra en 230.000 euros. Uno hídrido costaría entre 320.000 y 370.000 euros. Sin embargo, un autobús diésel consume unos 60 euros (55 litros) cada 100 kilómetros, mientras que el coste de uno 100% eléctrico es de 12 euros para la misma distancia. AHORRO DE COMBUSTIBLE Este proyecto es la continuación del estudio de viabilidad realizado durante el segundo semestre de 2011, cuando el Gobierno de Navarra subvencionó a la Fundación Cetena la realización de un estudio piloto de transporte público con autobús eléctrico. En esa ocasión fueron monitorizados dos autobuses, uno eléctrico y otro convencional, pero los cinco meses del proyecto (cuatro de ellos con la Pilavesa recorriendo las calles de

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TRANSPORTE

Pamplona y Comarca) no fueron suficiente para extraer suficientes conclusiones. “Los resultados fueron positivos y la pilavesa cumplió exactamente con lo que el fabricante nos dijo que tenía que cumplir”, valoró el director general de Empresa e Innovación del Gobierno de Navarra, Jorge San Miguel. En ese tiempo, recorrió 10.971 km, aproximadamente 92 diarios en recorrido del transporte urbano, con una energía total consumida de 14.233 kWh y un consumo medio diario de 119 kWh. La pilavesa, que fue fabricada en la planta que la multinacional Fotón Motor tiene en Beijing, forma parte del proyecto que Navarra impulsa para que esta multinacional ponga en marcha en Tafalla (en la empresa Unitec Europa) una fábrica de autobuses eléctricos. Juan Antonio Cabrero no quiso detallar cómo marchan las negociaciones con la compañía china. En la actualidad, el departa-

Se realizarán pruebas con otras baterías alternativas de ion-litio de mayor capacidad y de otros fabricantes.

mento de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente del Gobierno de Navarra y Sodena están trabajando para que la planta, que podría crear más de 650 empleos, sea

una realidad, por encima del interés que otras comunidades autónomas están mostrando para atraer el proyecto.

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TRANSPORTES

“La estación de Noáin recibirá 28 trenes semanales dentro de poco tiempo” Berta Miranda, directora general de Transportes del Gobierno de Navarra

a construcción del TAV es el proyecto estrella del Gobierno de Navarra, y no solo en lo referido a pasajeros, también en mercancías. La llegada del Tren de Alta Velocidad atraerá más mercancías a la Comunidad Foral, impulsando el transporte por ferrocarril, que hasta ahora solo es minoritario. La directora general de Transportes, Berta Miranda, analiza el cambio que supondrá para el flujo de mercancías la llegada de esta gran infraestructura.

¿Cómo se sitúa el flujo de mercancías a su paso por Navarra? ¿Sigue siendo mayoritario el transporte por carretera? Sí, el transporte por carretera es mayoritario, mientras que a través del ferrocarril solo circula el 0,7% de las mercancías. En España, esta cifra sube al 4%. La Unión Europea ha apostado porque el transporte ferroviario se incremente y suponga el 20% en 2020 y el 50% en 2050. Pero en Navarra la escasa incidencia del tren en el transporte se debe a que tenemos excelentes carreteras, al gran empuje de los transportistas que usan estas vías y de forma especial a las deficientes infraestructuras ferroviarias, así como a la diferencia en los anchos de vía que todavía nos separan de Europa. Debemos de ser conscientes que la dependencia de la carretera para el transporte de mercancías repercute de forma negativa en nuestra competitividad, especialmente en las exportaciones y en las importaciones, ya que el camión está sometido al incremento de los precios del petróleo y a las tasas y viñetas que se van a generalizar en Europa. ¿Va a cambiar el TAV estas cifras? ¿se van a conseguir atraer rutas nacionales o internacionales? Sí. Hasta ahora se ha hecho un transporte más puerta a puerta. Ahora tenemos que

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Berta Miranda, directora general de Transportes del Gobierno de Navarra.

“Trasportar las mercancías por ferrocarril evita la deslocalización y hace que las empresas navarras sean más competitivas porque reduce los costes de transporte” apostar por la intermodalidad. La posibilidad de trasportar las mercancías mediante el ferrocarril hace que las empresas navarras sean más competitivas porque, entre otras cuestiones, permite reducir los costes derivados del transporte de productos. Esto repercutiría en el empleo, consolidando los existentes (puesto que evitaría la deslocalización a terceros países) y generando nuevos. Además, no hay que olvidar que reduce las emisiones de CO2 a la atmósfera. El sector apuesta por una combinación entre el transporte por ferrocarril y carretera donde el tren y el camión se complementen.

Se ha estudiado que en distancias menores de 400 kilómetros es más rentable distribuir las mercancías a través del camión, pero para trayectos superiores es más eficiente hacerlo por ferrocarril. Ambos se combinan. En esta situación económica, las empresas se están esforzando por que su logística y transporte sea lo más eficiente posible. Para ello sería necesaria una red de estaciones intermodales. La estación de mercancías de Noáin, propiedad de Adif y con 34 hectáreas de superficie, se construyó en 1988 y se encuentra infrautilizada. Sí que se tiene actividad para traer productos destinados a Volkswagen, agrícolas y siderúrgicos, pero es mínimas. A la vez que impulsamos el transporte por ferrocarril, consideramos básico que esta estación incremente su actividad. Para ello, el Gobierno de Navarra, a través de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística (ANL), y Adif firmará en mayo un protocolo para trabajar de desarrollar este nodo intermodal. ¿De qué manera se va a impulsar? Los detalles se conocerán durante este año,

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pero la estación de Noáin empezará a recibir un volumen importante de mercancías dentro de poco tiempo, antes de que llegue el TAV. Actuará como zona intermodal donde se reciben las mercancías en tren y se trasladan a otros puntos en camión. Esto responde al impulso que se le quiere dar a este transporte desde Europa y a que la ubicación estratégica de Pamplona para redistribuir las mercancías que están entrando desde el sur de España. Los proyectos y estudios realizados permiten un máximo de 28 trenes semanales en Noáin, realizando ocho operaciones entre carga y descarga. Un estudio de viabilidad realizado desaconseja conectar esta infraestructura con la Ciudad del Transporte de Pamplona (CTP). ¿Qué es lo que se va a hacer entonces? La estación de Noáin y la CTP están muy próximas, y esto hay que verlo como una potencialidad. En el estudio se desaconsejó que la vía llegue hasta la cuarta fase de la

CTP porque es más lógico potenciar primero Noáin. Por otro lado, no es posible colocar vías de una longitud de 750 metros, que es la que van a tener los trenes. Aprovecharemos la reducida distancia entre ambas infraes-

tructuras y esto se podría solucionar con una lanzadera. Pero para adecuar la estación a la llegada del TAV será necesario realizar una inversión.

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La estación cuenta con vías en el ancho ibérico, pero será fundamental que aumente su largo de vía (de 500 a 750 metros) y instalar un ancho UIC o poner un tercer hilo para que los trenes puedan conectarse con la ‘Y vasca’ y circular hasta el norte de Europa. En este sentido, el trazado del TAV pasa por la Estación de Mercancías de Noáin, y esto facilitará que pueda operar con trenes que circulen por los dos anchos, el Ibérico y el internacional UIC. ¿Se harán estas mejoras antes de 2015? Esta inversión se realizará a medio plazo, porque puede operar de momento sin estas mejoras. En este momento tenemos que adecuarnos a los plazos y se realizarán conforme llegue el TAV a Pamplona o se conecte con la ‘Y vasca’. La infraestructura se pondrá en marcha cuando sea necesario y las empresas lo demanden para trasladar sus productos al norte de Europa. En cuanto a la estación intermodal de Tudela, ¿se sabe en qué ubicación concreta va a estar? ¿en el polígono de la Serna o Comisaría Foral de la Policía? Inicialmente parece que la ubicación más adecuada es el polígono de la Serna, pero todavía no se ha definido el recorrido a su paso por Tudela y hasta que no se sepa, no lo podemos determinar. Esto depende del Ministerio, estamos pendientes de su respuesta.

La prioridad es optimizar los recursos existentes y centrarnos en la estación de mercancías de Noáin y la CTP.

Tudela, Alsasua, Irurtzun, Bera, Estella, Tafalla y Sangüesa-Lumbier. En Alsasua se prevé que las naves tengan acceso directo a las vías. Sin embargo, en los próximos años la prioridad es optimizar los recursos existentes y centrarnos en la estación de mercancías de Noáin y la CTP. Son prioritarias también las de Tudela y Bera, pero a medio plazo. De hecho, tenemos que analizar la viabilidad del nodo de Bera, que estará enfocado únicamente al transporte por carretera.

¿Qué características tendrá esta estación? El estudio de viabilidad define en Tudela un gran área logística, con una parte dedicada a centro logístico industrial y con una terminal intermodal y con una superficie total de 218 hectáreas. En el PSIS se ha desarrollado una primera fase de 98 hectáreas y la terminal intermodal está prevista en la segunda fase.

Con respecto a la conexión con la ‘Y vasca’, y puesto que no se conoce dónde se situará, se ha señalado que las áreas logísticas más próximas serán las de Alsasua e Irurtzun. La conexión con Guipúzcoa va a permitir que la importación y exportación de mercancías con el resto de Europa se realice en ancho UIC directamente desde Noáin, evitando los transbordos que ocasiona el cambio del ancho de vía en la frontera, ya que el trazado navarro que conectará con la ‘Y vasca’ está diseñado para tráfico mixto de pasajeros y mercancías.

Además de la estación de Tudela, se había planteado una estación logística en Alsasua. ¿Se va a esperar para decidirlo a que se haga pública donde estará la conexión con la ‘Y vasca’? El modelo territorial para el desarrollo de la red de áreas logísticas de Navarra se aprobó en 2009 y seleccionaba como nodos de diferentes categorías los entornos de Pamplona,

El transporte aéreo de mercancías ha quedado como algo anecdótico. ¿Va a continuar siéndolo en el futuro o el Gobierno de Navarra tiene planes de impulsarlo? La carga aérea en Navarra es casi inexistente, principalmente por dificultades operativas en el aeropuerto, tanto por su situación orográfica como por las condiciones meteorológicas. Por este motivo, las compañías de

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“La ubicación más adecuada para la estación de Tudela es en La Serna, pero dependemos del trazado final” carga aérea han establecido su base en aeropuertos como Vitoria o Zaragoza, que cuentan con longitudes de pista mayores. En 2011 se transportaron 29.693 kilos, mayoritariamente en la bodega de los aviones de pasajeros. Los aviones cargueros únicamente han operado de forma puntual. Respecto a pasajeros, ¿se va a intentar traer más rutas o nuevas compañías? Los usuarios del avión que se desplazan por negocios han disminuido en torno a un 22% de Pamplona a Madrid y en torno a un 8% de Pamplona a Barcelona. Sin embargo, gracias al esfuerzo realizado por las instituciones para abrir nuevos mercados, ha aumentado la demanda de vuelos con fin turístico en un 50% a destinos como, por ejemplo, Menorca o Praga, y en más de un 10% a Tenerife o Lanzarote. Aena ha detectado que en torno a 200.000 viajeros navarros van a los aeropuertos de Bilbao o Madrid a coger vuelos, y queremos actuar en ese sentido. El Gobierno de Navarra está realizando un importante esfuerzo en ampliar mercado en destinos con un fin enfocado al ocio.

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Hitachi y Nissan integran sus negocios de carretillas elevadoras en UniCarriers Corporation El INCJ (Innovation Network Corporation of Japan), Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. y Nissan Motor Co., Ltd. han firmado el acuerdo definitivo para integrar sus negocios de carretillas, que dirigen las subsidiarias de Hitachi Construction Machinery y de Nissan (TCM Corporation y Nissan Forklift Co., Ltd) bajo una nueva compañía de nueva creación, UniCarriers Corporation, que será establecida y dirigida por el INCJ principalmente. Todas las acciones existentes de las subsidiarias se transferirán a la nueva compañía, una vez recibidas las aprobaciones necesarias de las autoridades pertinentes y el INCJ inyectará en la nueva compañía un capital de 30 billones de yenes. Las acciones con

derecho a voto de la nueva compañía serán propiedad: el 53.3% del INCJ, el 26.7% de Hitachi Construction Machinery y el 20% de Nissan. El propósito de la nueva compañía es comenzar a operar bajo la nueva administración dentro del año 2012.

40 plazas que se suma a su flota de 13 vehículos. Este nuevo autocar posee butacas de cuero y está equipado con mesas, neveras y otros adelantos, con el fin de ofrecer más confort a sus usuarios, además de que controla la emisión de CO2 al ambiente. Autocares Oroz realizó en 2007 una inversión de un total de un millón de euros para trasladarse a la Ciudad del Transporte, en Imárcoain. Desde entonces, Autocares Oroz cuenta con una nave de 1.000 m2 de superficie y otros tantos de campa. Además, la plantilla de esta empresa dedicada al transporte suma ya 18 trabajadores.

Autocares Oroz adquiere un autobús más para su flota La empresa Autocares Oroz, fundada hace más de 60 años y dedicada al transporte de pasajeros, ha adquirido un autobús más de

La firma navarra, fundada por Eugenio Oroz Gaztelu, cuenta con el certificado de calidad ISO 9001:2000 desde 2007 y realiza todo tipo de traslado de grupos VIP y de servicios generales de autobuses para ocio, transporte laboral o escolar, tanto en Navarra como en España o en el resto de Europa.

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El grupo Linser se traslada al Parque Empresarial de Ansoáin El Grupo Logístico Linser se ha trasladado al Parque Empresarial de Ansoáin desde principios de año, ante la necesidad de ampliar su espacio. El crecimiento de este grupo, dedicado a la gestión de soluciones logísticas en la cadena de suministro, se fundamenta en la apertura de nuevas unidades operativas, la incorporación de nuevos servicios y de nuevos clientes. Linser ha consolidado su crecimiento en el sector industrial, agroalimentario y de gran consumo. En la actualidad, este consorcio es capaz de realizar 3.500 entregas diarias y llega semanalmente a 6.000 puntos de reparto. Cuenta con una plantilla de 250 trabajadores y dispone de 45.000 m2 de capacidad de almacén distribuidos entre Navarra, Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla. Dispone de 200 vehículos a temperatura controlada en toda la geografía nacional y de 35 colaboradores que completan su red de distribución. Este grupo logístico, nacido en 2003, desarrolla su actividad en dos grandes áreas: la logística industrial, con clientes como Nissan Forklift, BSH, Trelleborg o Thomson Reuters Aranzadi, y la logística de gran consumo, en la que están especializados en temperatura controlada en el rango de entre uno y cuatro grados. En esta área, su cliente principal es Florette, pero también Carrefour, Berlys, García Baquero, Planasa, Goshua, Jamones Arroyo, Kaiku o Valls Companys.

Iriauto Servicontrol gana en superficie para ofrecer más servicios La empresa navarra Iriauto Servicontrol, S.L., dedicada a instalaciones y mantenimiento en el sector de talleres de servicios de automoción, ha ampliado en 600 m2 la superficie de su nave en la Ciudad del Transporte, con el fin de continuar prestando estos servicios, tanto de mecánica, como diagnosis, neumáticos, carrocería y chapa o pintura.

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Gracias a esta ampliación, la firma navarra, de 28 años de antigüedad y una plantilla de diez trabajadores, cuenta con más espacio para la revisión, adaptación y mantenimiento de los vehículos cisternas para reparto de hidrocarburos y reparto domiciliario de sus clientes en los Centros de Distribución. A la vez, Iriauto continúa realizando la mayoría de sus servicios técnicos en las instalaciones de sus clientes, con ocho vehículos y técnicos especializados de los diferentes productos y equipamientos. Esta empresa está preparada también para la adaptación de Estaciones de Servicio y Unidades de Suministro, con el fin de adecuar estas instalaciones a la nueva normativa de Recuperación de Gases en su Fase II, disponiendo de todos los Certificados de la Administración para las actuaciones que se realizan en Instalaciones Petrolíferas.

La mitad de la actividad de transporte de Integra2 se realiza a temperatura controlada La compañía de transporte industrial a temperatura ambiente y controlada Integra2 se ha especializado en el servicio de transporte por sectores, sobre todo para el farmacéutico y el de la alimentación. La apuesta por la calidad de sus servicios de transporte para estos dos sectores ha hecho que el 44,5%

de la actividad realizada haya sido a temperatura controlada. De hecho, en 2011 Integra2 duplicó su negocio a nivel internacional con la contribución fundamental de su partner en Girona Cronofrío y su marca Masterfrío. En 2012, Integra2 quiere seguir apostando por la internacionalización y también por el desarrollo del negocio del e-commerce de entrega domiciliaria en frío para el sector de la alimentación gourmet. El servicio incorpora el envío automático de un sms y/o e-mail en el momento de la documentación del envío para alertar al consignatario de la próxima concertación de la entrega. La compañía de transporte industrial a temperatura ambiente y controlada es referencia en el sector de la alimentación gourmet y en el farmacéutico. Pertenece a Grupo Logista, el primer operador logístico integral de España y Portugal, además de ser uno de los principales del sur de Europa. Integra2 cuenta con 58 delegaciones equipadas con cámaras y precámaras frigoríficas, más de 120.000 m3 en total, y una flota de más de 1.000 vehículos con tecnologías para el control de la temperatura. Es la primera empresa de transporte en España que certifica su cadena de frío bajo la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator). Integra2 también dispone del certificado ISO 9001 para toda su red.

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EMPLEO

EPA: Navarra registra 50.300 desempleados en el primer trimestre del año, un 16,34% Sigue siendo la segunda comunidad con menor tasa de paro tras el País Vasco a última Encuesta de Población Activa (EPA) sitúa en el 16,34% la tasa de paro en Navarra durante el primer trimestre de este año, lo que equivale a 50.300 personas desempleadas. Según esta fuente, la tasa de paro en Navarra ha aumentado en dos puntos y medio desde el último trimestre de 2011.

No obstante, a nivel general, la Comunidad Foral es la segunda con mejor tasa de paro, por detrás del País Vasco (13,55%). Le siguen Aragón (18,38%), Cantabria (18,59%) y Madrid (18,65%). La mayor tasa de paro se registra en Andalucía (33,17%). La media española se sitúa en el 24,4% con 5.639.500 personas que no tienen trabajo. La consejera de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente, Lourdes Goicoechea, valoró estos datos, que no dudó en calificar como “francamente malos”, y resaltó que los datos de la encuesta indican que “porcentualmente hemos aumentado nuestra tasa de manera importante”. En concreto, el paro ha aumentado en los tres primeros meses del año en 7.800 personas, 6.000 hombres y 1.800 mujeres. La variación anual ha sido de 8.600 personas más (6.300 hombres y 2.300 mujeres), lo que demuestra que el desempleo ha afectado en mayor medida al grupo masculino. Por grupos de edad, el paro en Navarra presenta las segundas tasas más bajas de paro en paro juvenil (39,75% frente al 52,01% en el conjunto de España) y en el grupo de 25 a 54 años (15,86%). También es la segunda más baja en tasa de paro del grupo de 55 y más años (7,9). Con respecto a los datos de personas ocupadas, se observa que éstas han descendido en 8.000 personas con respecto al último trimestre de 2011. Según la EPA, en este

principio de año estuvieron ocupadas en Navarra 257.300 personas, 139.800 hombres y 117.500 mujeres. Analizando los datos, ha disminuido la ocupación en 5.100 hombres y en 2.900 mujeres y, respecto a la variación anual, la disminución de la ocupación masculina ha sido de 10.200 y la femenina

de 2.100. Por sectores de ocupación, en Navarra ha disminuido en todos los ámbitos excepto en agricultura. El mayor descenso se ha producido en la industria (4.900 empleos menos) y la construcción (2.100 empleos menos).

El paro registrado desciende en marzo El mes de marzo ha dado un respiro a las cifras de desempleo de la Comunidad Foral. Según los datos del Servicio Navarro de Empleo, el número de parados a finales del mes de marzo de 2012 ha disminuido en 392 personas con respecto al mes anterior, hasta situarse en 51.552. Esto supone una mejoría del 0,75%. Los sectores en los que ha crecido más el empleo son servicios e industria, aunque ha aumentado también ligeramente en agricultura, en construcción y en el colectivo de personas sin empleo anterior. Por grupos de edad, el paro ha disminuido principalmente entre los jóvenes, quedándose en 5.636 menores de 25 años, con una disminución del 1,85% y en 45.916 los mayores de 25 años, con una disminución del 0,63% con respecto al mes anterior. Por otro lado, y por sexo, el paro registrado se ha situado en 25.944 mujeres, con una disminución del 1,01% y en 25.608 hombres, lo que supone una disminución del 0,5% respecto al mes anterior. Por otro lado, el número de contratos con centro de trabajo en Navarra registrado en los Servicios Públicos de Empleo durante marzo ha sido de 14.729, lo que supone un crecimiento del 11,11% (1.473 contratos) con respecto al mes anterior, superando a la media nacional (7,05%). El número de contratos indefinidos durante este mes es de 1.181 (277 contratos más que en febrero), lo que supone un 8% del total de los contratos registrados.

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El Gobierno de Navarra no rebajará el precio de la vivienda protegida El Gobierno de Navarra ha dado marcha atrás y no modificará el precio de la vivienda protegida, tal y como había propuesto. Finalmente, los módulos fijados para VPO y VPT permanecerán tal y como están, sin que se rebajen un 7,7 y un 10%, respectivamente. El consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, rectificó cuatro días después de que presentara el borrador de un decreto foral que rebajaba los precios de venta y alquiler de las viviendas protegidas y la modificación de las ayudas para la compra de estas viviendas. Y lo hizo asegurando que “el actual proyecto de decreto contiene medidas importantes” que deben ser consensuadas “con los sectores afectados”, con el fin de que las ayudas del Gobierno de Navarra puedan ser “un resorte de estímulo tanto a la demanda como a la generación de actividad de un sector tan importante para la generación de empleo, como es el de la construcción”. La propuesta del Ejecutivo foral había sido contestada en el sector. ACP, la Asociación de Constructores y Promotores de Navarra, se había mostrado contraria por considerar que producía inseguridades y que era contraproducente para la construcción. “Plantear este tema en el marco del proyecto de decreto foral para actualizar las medidas de protección en materia de vivienda no ha sido acertado y, por lo tanto, lo correcto es rectificar y hacerlo de inmediato”, afirmó el consejero.

Carlos Esparza recibe la beca de la Fundación Fuentes Dutor El ingeniero industrial Carlos M. Esparza Martínez de Luco (Pamplona, 1987) ha sido becado por la Fundación Fuentes Dutor, en la XIV edición de sus becas, para el ‘Desarrollo de un sistema embebido de bajo coste para control digital y borroso’. La beca, gestionada por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Navarra, se concede anualmente y está dotada en esta ocasión con 7.800 eu-

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Carlos Esparza, becado por la Fundación Fuentes Dutor.

ros para la elaboración de un proyecto de investigación o innovación. El Tribunal asignó la beca a dicho proyecto por tratarse de “un trabajo de innovación, eminentemente práctico, que implica importantes reducciones de costes y aplicaciones directa en la industria”. A la XIV convocatoria también se han presentado proyectos de investigación complejos y de gran calidad, pero esta edición el Tribunal decidió primar la innovación frente a la investigación puesto que “los resultados del proyecto pueden tener aplicaciones a corto plazo, aspecto destacable debido al momento económico actual”. El proyecto de Carlos Esparza trata de abaratar drásticamente, a corto plazo, el coste de algunos de los elementos necesarios para automatizar procesos de fabricación industrial con el desarrollo de un sistema embebido de bajo coste.

Tasubinsa creció un 9% y ganó 20 clientes en 2011 El centro especial de empleo (CEE) Tasubinsa aumentó en 2011 un 9% su facturación a pesar de la crisis. En ese año aumentó su plantilla en 6 personas pasando a 12 personas de atención ocupacional a empleo, y ga-

nó 20 clientes más. Esta organización, dedicada a la integración laboral y social de las personas con discapacidad, preferentemente intelectual, ha logrado este crecimiento gracias a mantenerse “centrados en esta misión, pese a la incertidumbre reinante, a la visión a largo plazo, al esfuerzo compartido y a la apuesta por la diversificación, la innovación y la calidad”, según palabras de su gerente José Pérez. En lo correspondiente a personal, Tasubinsa ha generado un total de 6 empleos y ha mantenido sus plazas en Centro Ocupacional, conformando una total de 1.311 personas (708 pertenecen a Centro Especial de Empleo y 603 a Centro Ocupacional). Como CEE, Tasubinsa ha trabajado para 173 clientes, 20 más que en 2010. De ellos, 103 pertenecen a la modalidad de servicios (jardinería, limpieza, conservación de edificios…) y 70 a la modalidad industrial (inyección, montajes, cableados…). Según aseguran desde Tasubinsa, por cada euro de subvención para empleo esta organización genera 2,5 euros de movimiento económico. Sus beneficios revierten en la propia empresa, fundamentalmente en el Centro Ocupacional. Además, durante 2011 han obtenido la norma ISO/TS 16949, un reconocimiento que le permite seguir trabajando para Volkswagen, de quien Tasubinsa

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es proveedor de categoría A tras la última auditoría realizada.

Five se lanza como plataforma de misiones internacionales para el vino ecológico La tercera edición de la Feria Internacional del Vino Ecológico (FIVE), que tuvo lugar en Pamplona los días 17 y 18 de abril, ha creado una plataforma de misiones internacionales para llevar la marca conjunta de vino ecológico a otros países. A través de estas misiones internacionales, las bodegas de pequeño tamaño que no tiene infraestructura podrán promover sus vinos y estar presentes en los grandes eventos mundiales. En la feria asistieron 52 bodegas ecológicas de España y Francia que representaron cerca de 50 Denominaciones de Origen. Ade-

más, estuvieron representados los grandes importadores que compran vino ecológico de 20 países. El sector Horeca, otro de los objetivos de los organizadores que han querido estimular el consumo interno del vino ecológico, ha aumentado su presencia en FIVE este año, aunque de manera discreta. De la misma forma, grandes compradores nacionales, como El Corte Inglés, distribuidores de grandes redes de supermercados o Leclerc también han pasado por la feria. En el marco de la feria, los elaboradores dieron a conocer vinos elaborados con cepas autóctonas o infrecuentes en la producción convencional; vinos naturales (en el que no se utiliza ningún tipo de sulfitos) y biodinámicos. FIVE ha sido organizada por AEN (Asociación de Empresas de Agricultura Ecológica de Navarra), que reúne a 13 bodegueros.

Pedro Oyarzabal se incorporará a la dirección general de Elkargi Pedro Oyarzabal, nacido en Bilbao en 1960, casado y con dos hijos, residente en San Sebastián, licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Deusto, se incorporará a partir del próximo 2 de mayo como adjunto a la dirección general de Elkargi, a propuesta del propio consejero delegado de la sociedad, Jesús Alberdi. La incorporación se inscribe dentro del proceso de transición de la Dirección General de EIkargi, planificada en su momento por la entidad, toda vez que Jesús Alberdi, alcanzará la edad de jubilación en 2013, al cumplir los 65 años. Pedro Oyarzabal inició su carrera profesional en el Banco de Bilbao, ha desempeñado entre otras responsabilidades, la direccion de marketing de Unilever en Gran Bretaña, ha

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sido consejero delegado de Bodegas y Bebidas, presidente de Bodegas Domecq y consejero delegado de ENCE. En el momento de su incorporación a Elkargi ocupaba el puesto de senior counsellor en PwC.

El proyecto constructivo de ACR, se presenta en Estambul ACORDE, proyecto generado y desarrollado en el Departamento de I+D+i de ACR Grupo, y que ha contado con el apoyo del Gobierno de Navarra, se ha presentado en las Jornadas Técnicas de Arquitectura que se celebraron a finales del pasado mes de marzo en Estambul y Ankara. La misión navarra, pilotada por Pablo Branchi, director de Desarrollo de ACORDE, expuso el ante relevantes figuras internacionales del sector de la arquitectura, la ingeniería y la promoción inmobiliaria. A lo largo de varios días pudieron reunirse con el alcalde de Estambul, visitar diferentes empresas y universidades y mantener reuniones bilaterales con promotores de la zona. Asimismo, acudieron a la feria inmobiliaria ARKIPARC y contactaron con el Ayuntamiento de Ankara, ins-

Instalaciones de Indusal en Marcilla.

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tituciones estatales de urbanismo y medioambiente y la Cámara de Arquitectos del país, así como con entidades turcas de promoción pública de vivienda. Las jornadas culminaron con una comida de trabajo, a la que asistieron el embajador de España en Turquía y el responsable del Banco Mundial en el país. El proyecto ACORDE plantea unas viviendas de futuro sin la rigidez de la distribución de las viviendas actuales, con un nuevo concepto de vivienda flexible y adaptable a las necesidades cambiantes de cada tipo de familia. Una solución social, que permite conciliar las nuevas viviendas que se edifiquen con las tendencias familiares actuales y futuras. Las posibilidades que ofrece ACORDE de, por ejemplo, vender o alquilar la parte no utilizada de la vivienda permiten obtener unos ingresos adicionales a la economía familiar. Además, se trata de un proyecto muy exportable a aquellos países que están en la etapa de necesidad de vivienda que vivió España en los años ochenta. ACR ha proyectado en Zizur un edificio de diez viviendas de protección oficial con el sistema ACORDE.

Javier Hernández Bermejo, nuevo director comercial de Bakinter para Navarra y Rioja Javier Hernández Bermejo, pamplonés de 36 años ha sido nombrado nuevo director comercial de Bankinter para Navarra y La Rioja. Tendrá a su cargo la dirección comercial y la gestión de personas en los distintos centros de la Red con la que cuenta el banco en esas dos comunidades autónomas: 7 oficinas tradicionales (4 de ellas en Navarra), 2 Oficinas de Empresas (1 de ellas en Navarra) y 2 Centros de Banca Privada (1 de ellos en Navarra), especializados estos últimos en la atención y gestión personalizada de clientes de grandes patrimonios. Javier Hernández Bermejo tiene una trayectoria profesional en Bankinter de seis años. Durante ese tiempo ha desarrollado su carrera laboral en las áreas comerciales y de relación directa con los clientes como director de la oficina del banco en Calahorra y, últimamente, como director de la Sucursal Principal de Pamplona.

Indusal ampliará instalaciones y actividades en Marcilla Indusal Navarra S.A., empresa situada en Marcilla dedicada al alquiler y lavado de uniformes, proyecta invertir 4,5 millones de euros en una ampliación de sus instalaciones para hacer frente a nuevas actividades que generarán en torno a 50 puestos de trabajo. El proyecto fue explicado por los directivos de Indusal a la presidenta Barcia durante una visita a la planta de la empresa navarra, que cuenta con 21 centros en toda España. Indusal atiende desde Marcilla necesidades de alquiler y lavado de ropa de hostelería, restauración, servicios hospitalarios y ropa de trabajo de otros sectores diversificados situados en Navarra, La Rioja, Guipúzcoa y Burgos. Cuenta en Navarra con otras dos empresas, Lavandería Industrial Olimpia, situada en Mutilva, y Lavandería Industrial Navarra, sita en Tudela. Las tres sedes emplean a 300 personas, 260 de forma directa y 40, indirecta.

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Apoyo de un millón de euros para once proyectos de I+D+i Trece organizaciones navarras se beneficiarán de las subvenciones que el Gobierno de Navarra va a otorgar por valor de 1.016.825 euros. Con estas ayudas se llevarán a cabo once proyectos de I+D+i, de los que tres cuentan con la participación de más de una empresa. En concreto, Incita, el Instituto Científico de Innovación y Tecnologías Aplicadas, recibirá 196.291 euros para un proyecto biométrico que se centra en el reconocimiento de humanos mediante huellas, iris... y Verkol S.A., 56.954 euros para el desarrollo de aceites y grasas, además de Hijos de José María Marrodán S.A., que se beneficiará de 98.900 euros para innovación en procesos de esterilización de industria alimentaria. Además, KWD España S.A., percibirá 15.676 euros para el desarrollo de procesos de sol-

dadura; Production and Innovation On Edible Coating S.A., 65.773 euros para alargar la vida útil a alimentos; Koxka Technologies S.L., 62.866 euros para un frigorífico de alto rendimiento energético; Biko2 2006 S.L., 37.011 euros para un portal gerontológico; e Ingeniería Navarra Mecánica S.L., 133.907 euros para procesos de esterilización. Uno de los proyectos colaborativos versa sobre tratamiento de emisiones diesel, por el que la Fundación L’Urederra recibirá 82.223 euros y Tecnología Navarra de Nanoproductos S.L., 39.633 euros. El segundo proyecto colaborativo gira en torno a aplicaciones aeronáuticas, desarrolladas por AIN (la Asociación Industria Navarra), que percibirá 63.462 euros de ayuda, e Industrias Mecánicas Microlan S.L., que recibirá 70.955 euros. Finalmente, Fundación L’Urederra obtendrá 56.393 euros y Gumiel y Mendía S.L. otros 36.774 para desarrollar una gama de fertilizantes.

Máximo reconocimiento nacional para el aceite Abbae de Queiles El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha otorgado al aceite Abbae de Queiles, de la Hacienda Queiles de Tudela, el Primer Premio Alimentos de España al mejor Aceite de Oliva Virgen Extra de producción ecológica de la campaña 2011-2012”. El galardón reconoce la excepcional calidad de la cosecha 2011/2012 de la almazara navarra, que competía con los mejores aceites vírgenes extra ecológicos de España. Dicho reconocimiento tiene especial valía, teniendo en cuenta que este aceite, procedente exclusivamente de aceitunas arbequinas del Valle de Queiles, resultó premiado en esta competición que contempla una única categoría, sin distinción de variedades o procedencia de las olivas, ni por la intensidad del frutado de los aceites en concurso.

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BOLSA

De mal en peor Juan Pablo Montes Fuentes Director de Renta-4

in contemplaciones. A lo largo del último mes, las órdenes de venta en el mercado español no han dejado de presionar ni un solo día arrastrando a nuestro selectivo de forma implacable por debajo de la zona de los 7.000 puntos. Jornada tras jornada se han ido sucediendo las caídas en un ambiente de desesperación como hacía tiempo no se vivía. Los ingenuos analistas que confiábamos en un estrechamiento del diferencial que nos separaba de la buena evolución del resto de índices mundiales nos hemos tenido que tragar nuestros vaticinios y entonar el mea culpa ya que, por ejemplo, el Dax alemán que nos sacaba un 14% de rentabilidad hace un mes, ahora es un ¡32%! de diferencia a su favor; "si no quieres taza ¡zas! taza y media". La saña con que se castiga a nuestro país queda reflejada en el enorme volumen de títulos que se ponen a la venta. Desde luego, son grandes inversores extranjeros los que nos castigan sin piedad y muchos de ellos con fuertes posiciones "cortas" o bajistas con las cuales ganan grandes fortunas apostando a la caída del país, y visto lo visto, a este paso, parece que van a conseguir su último objetivo, que no es más que la intervención del país. Sin embargo, aparte de este hecho especulativo innegable, no cabe duda de que otros acontecimientos, igualmente negativos para nuestros intereses, están "ayudando" a que no levantemos cabeza. Así, un día la mandataria argentina Cristina Kirchner provoca el derrumbe de la cotización de Repsol y Sacyr Vallehermoso y

Nombre del valor

Nº de Títulos

ARCELOR MITTAL DURO FELGUERA REPSOL TÉCNICAS REUNIDAS TELEFÓNICA

1.420 3.952 842 720 1.494

Liquidez + Dividendos Total Resultado

Precio Compra

Valor Compra

Precio Actual

Valor Actual

14,075 5,060 23,735 27,765 13,385

19.986,50 19.997,12 19.984,87 19.990,80 19.997,19

12,955 4,800 14,920 28,750 11,060

18.396,10 € 18.969,60 € 12.562,64 € 20.700,00 € 16.523,64 €

43,52 100.000,00 -11.060,45

1.787,57 € 88.939,55 € -11,06% (*)

(*) Resultado calculado a día 1/1/2012 con una inversión inicial de 100.000 €

otro día el presidente de ACS Florentino Pérez se ve abocado a vender a toda velocidad un 3,7% de su participación en Iberdrola, provocando fuertes correcciones en las acciones de las citadas empresas. Igualmente, Gas Natural y Abertis se ven penalizadas ante rumores de venta por parte de accionistas considerados del "núcleo duro" o estables. Por otra parte, el aumento de la prima de riesgo cerca de los máximos de noviembre pasado (430 puntos) poco ayuda a calmar las cosas. Finalmente, si a todo ello añadimos la tensión política interna provocada por los recortes impulsados por el Partido Popular, es fácil entender que los mercados no estén para muchas alegrías. Sin embargo, siempre queda una razón o varias para la esperanza. Desde el punto de vista técnico, estamos en zona de fuertes soportes coincidentes con el anterior mínimo del 9 de marzo del 2009, a partir del cual la bolsa rebotó con fuerza y se fue prácticamente de una tacada hasta los 12.223 en apenas 13 meses. No quiere decir que ahora evolucione igual, pero sí que esta zona debería funcionar como soporte, por lo menos a corto plazo, y provocar un rebote de cierta envergadura hasta la zona

de los 7600 puntos de Ibex. Por otra parte, el severo castigo sufrido por la mayoría de las acciones hace que muchas de ellas sean muy apetecibles y tal vez sufran una OPA por parte de un "tiburón" que quiera provechar los bajos precios actuales y seguro que el precio ofrecido por el comprador sea sensiblemente superior a su cotización actual. Tampoco hay que desperdiciar la rentabilidad por dividendo que ofrecen los primeros espadas de nuestra bolsa: 10, 11 y 12% o más, son porcentajes que deberían invitar a tomar posiciones en ellos, con una visión a medio-largo plazo, a pesar de que a corto plazo es comprar y perder. Tampoco sería descartable contemplar la posibilidad de que en vista de que la nave se va a pique y todos vamos en ella, los dirigentes europeos aprueben, de la noche a la mañana y sin previo aviso, alguna medida impactante, como por ejemplo la creación de los eurobonos, provocando el cierre precipitado de las posiciones bajistas y por ende, un fuerte rally alcista de las bolsas mundiales (soñar es gratis). Resumiendo, época muy dura para los mercados que se han instalado en los mismos niveles del año 1996 ¡tela! Y pensar que este año cerraremos en positivo....

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Citroen DS5 HDi 160

por Andoni Pérez-Ilzarbe

“Les roues puissantes écrasent les cales… Características Técnicas TIPO: Berlina hatchback bicuerpo 5 puertas, 5 plazas, motor transversal y tracción delantera. MOTOR: Longitudinal, 4 cilindros en línea diesel Turbo common rail 16 v. Cilindrada: 1997 cc. Potencia: 163 cv/3750 rpm. Par Nm/rpm: 340 Nm/2000 rpm TRANSMISIÓN: Manual de 6 velocidades o Secuencial automático de 6. SUSPENSIÓN: Independiente. Delantera pseudos McPherson y trasera de traviesa deformable. Muelles y amortiguadores. DIRECCIÓN: Electro hidráulica con asistencia variable. FRENOS: Delanteros de discos ventilados flotantes y traseros macizos. DIMENSIONES Y PESOS: Largo/Ancho/Alto: 4530/1871/1504 mm. Peso: 1475 Kg. Maletero: 468 l. Depósito: 60 l. PRESTACIONES: Velocidad: 215 Km/h. Aceleración 0-100: 8,8 s. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 6,3/4,1/4,9 l. Emisiones Co2: 129 gr. PVP: Desde 26.100 euros (HDi 110 cv)

48 Negocios en Navarra

... Batue par le vent de l´helice, l´herbe jusqu’à vingt mètres en arrière semble couler. Le pilote, d’un mouvement de son poignet, déchaîne ou retiene l’órage”. L’aviateur, Antoine de Saint-Exupéry (Lyon 1900-Mediterráneo central 1944). El principito, de siempre, me ha parecido una obra maestra. Lo corroboré una noche cuando procedía a leérselo a mi hija en versión adulta. Mientras pensaba si era lo más procedente para dormirla, surgió este párrafo: “El astrónomo (turco) hizo, entonces, una gran demostración de su descubrimiento en un Congreso Internacional de Astronomía. Pero nadie le creyó por culpa de su vestido. Las personas mayores son así”. Se quedó como estupefacta, como si, en ese instante, le hubieran desentrañado la clave de su pequeña existencia. Con él me unen muchas cosas. Ambos fuimos educados en los Jesuitas y estoy seguro que, de habernos conocido, nos hubiéra-

mos llevado bien. Era de espíritu aventurero, inquieto de mente, excelente aviador, culto, refinado y desahogaba sus tendencias depresivas escribiendo de primera. Antifascista, cazador cazado, murió trágicamente no se sabe si derribado o simplemente se dejó llevar hacia su planeta imaginario a bordo de un Lockheed P 38 “Lightning”. ATÍPICO En fin, hay cosas que son típicamente francesas. Una de ellas es Antoine de Saint-Exupéry otra es Citroën que, como el gran escritor, siempre denota cierta pasión por lo aeronáutico, por los diseños depurados. Es el caso del nuevo DS, una berlina bicuerpo de postín, grande y un tanto difícil de encasillar. Es un coche auténticamente “premium”, el tercero de la saga y el que más se aproxima al espíritu histórico de la marca, a lo incomparable. Personalmente, parece muy agraciado y al guiarlo es fácil percibir que estás siendo muy observado porque pocos co-

“Este nuevo Citroën de lujo se abre al segmento más elitista con muchísimos argumentos y en la mejor de las tradiciones de la marca”

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“Caddy”

letero también es correcto. El aspecto menos conseguido es la proliferación de mandos y botones esparcidos por el cuadro. Muy PSA, traiciona un tanto a la vieja tradición de la marca cuando se hiciera escuela agrupándolos todos en satélites que posibilitaban el manejo sin levantar las manos del volante.

ches con tanto carácter verás circulando por ahí. De momento los de “Top gear”, jurado complicado donde los haya, ya le han otorgado su primer premio. La calidad del conjunto es suprema. Nuestra versión es de categoría superior, su precio final se acerca a los 35.000 euros, y eso para un Citroën que en realidad no lo es, porque dentro de poco DS será una marca con entidad propia, es algo que se sale de los usos comunes en los últimos tiempos. Hay que decir que esto es así porque al ya generosísimo equipamiento añade algunas filigranas que en un rival alemán, porque rivaliza sin disimulo con cualquier alemán de élite, situaría el precio veinte mil euros más arriba. Esa es su baza, ofrecer mucho lujo, un equipamiento impresionante, un toque primoroso, todo ello atendiendo a las reglas del buen gusto y la elegancia más exigentes, más francesas de la alta escuela, y hacerlo a un coste elevado pero no disparatado. ALTA COSTURA El interior es espectacular, las butacas de una comodidad espléndida, está todo acristalado, miro hacia atrás y, aunque se aparca “vía satélite”, la sensación de control visual es muy superior a la de cualquier coche convencional. Es amplio, muy cómodo, cuatro pasajeros viajarán sin queja alguna y el ma-

Dinámicamente es una mezcla de los mejores componentes del grupo. La suspensión “mega-deportiva” es así porque es la del Peugeot RCZ. El bastidor no tiene suspensión neumática, hubiese sido una gran noticia, porque es el del C4 Picasso y no el del C5 que es de su misma entidad. En marcha las cosas siguen en el mismo tono excelso. Nuestra versión es la más alta de los diesel, pero eso no impide que la parquedad de los consumos y de las emisiones se sitúen en parámetros muy poco habituales. Siguiendo la tradición, resulta ser un compendio de buenas maneras. Su seguridad es absoluta y su comportamiento exquisito. Después de andar un rato por vías rápidas, donde parece un caza de combate porque esa es la sensación que transmite al que lo conduce la disposición del tablero, nos metemos por carreteras reviradas poniendo a prueba los frenos, la dirección y el manejo de las marchas siendo el resultado intachable. En síntesis. Rápido, preciso, bien dispuesto, sin vicios, solo hecho en falta la caja automática para sacar más “jugo” al conjunto y una suspensión menos rígida que, en vez de golpear las más de las veces, amortigüe los obstáculos. Una joya.

Al principio de su existencia, la marca más parisina, muy influida por Ford, sólo poseía un único modelo con el que contentar a su extensa legión de adeptos y así, tras el A, nació el B, corría 1.923. Era este un modelo revolucionario, en la vanguardia tecnológica que se vendió en diferentes carrocerías que contentaran desde al granjero normando, dando carta de naturaleza a un tipo de carrocería “woody” muy francesa, al millonario que era conducido con chófer. Sin embargo hoy debemos centrarnos en un modelo rarísimo que pasa por ser el primer deportivo de la marca. Se trata del torpedo sport “Caddy”, una evolución del modelo convencional dotada de carrocería más estilizada, parabrisas específico con aires de bólido y motor más potente que sumaba 15 km/h de velocidad punta hasta alcanzar los 90, una cifra respetable en aquella época de infraestructuras someras, altamente peligrosas. Como se puede apreciar en la instantánea, el resultado estaba muy logrado y en esa combinación de tonos pastel beige/negro era tan francés o más que el mencionado “Normande”. Sin profundizar demasiado, en muy Citroën, también podríamos deducir que es el antecedente inmediato de todos los “Speedster” nacidos a posteriori, como el fabuloso derivado del Porsche 956. La fórmula era la misma, añadir carácter a todos los elementos estáticos y dinámicos de un normal “cabriolet” y crear una máquina somera, sin ninguna veleidad, pero de una vitalidad que es lo más próximo a los coches de carreras. Es el antepasado más remoto de nuestro fastuoso DS.

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Novedades

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AUDI A3

BMW X1

HONDA CR-V

Pensábamos que no iba a llegar nunca y ¡por fin! aquí está. Parece ser el mismo, sólo algunos detalles lo delatan, pero por dentro es completamente diferente. Tiene un bastidor modular nuevo para este segmento, un interior sabiamente pensado con mandos muy bien organizados y cientos de detalles que lo ensalzan. Como siempre, la puesta al día es profunda en todos los aspectos con el fin de hacerlo más confortable, seguro, limpio, sobrio y sugestivo en prestaciones.

Como pasa el tiempo y la competencia aprieta, al más pequeño de los todo camino muniqueses le ha llegado la hora de la renovación. Además es alemán, ya se sabe, por fuera cambia poco pero las mejoras son sustanciales. La estética se adapta a las últimas tendencias de la marca, siendo la nueva más importante la presencia de una versión i35 xdrive dotada de un motor 6 cilindros Twin turbo que promete grandes cosas e incorpora el último grito en ingeniería eficiente.

Los de Hamamatsu también han decido que su sobresaliente CR-V, todo un éxito, debe ser mejorado para mantener la forma. Estéticamente el resultado final parece más rotundo, discutible, aunque sigue manteniendo su mucha personalidad intacta. La carrocería conserva las proporciones, pero hay más espacio para los pasajeros. La consola es nueva proyectándose hacia atrás. En cuanto a los motores conserva los mismos pero mejorados en cuanto a limpieza, sobriedad y prestaciones.

MERCEDES GL

RENAULT ZOE

SEAT TOLEDO

El gran todo terreno de lujo de Sttutgart también se ve obligado a posicionarse para no quedar relegado al segundo plano. En este caso, aunque mantiene su apariencia añeja, los cambios son más profundos y es posible diferenciarlo netamente de su antecesor. El interior es suntuoso, un clase S auténtico y, además, hay más espacio en sus tres filas de asientos. Es 100 kg más ligero y tendrá dos motores nuevos Euro 6, un gasolina V8 4,7 litros de 408 cv y un turbo-diesel 3.0 de 320.

La marca francesa apuesta de lleno por su gama eléctrica poniendo este año a la venta una nueva generación muy mejorada con respecto a la gama hoy conocida. Se llama ZOE por “cero emisiones” y es un coche muy competitivo, del tamaño de un Clio, posee un motor eléctrico de 88 cv capaz de aguantar hasta 210 Km sin recarga. Renault pone el acento en el sistema de alquiler de la batería que cuesta 79 euros al mes, equivalente a un “llenado” convencional, y cubre todas las contingencias.

La marca catalana presenta una nueva berlina que retorna a un estilo más convencional que el predominantemente monovolumen del actual. Es un tres cuerpos, muy bonito y dinámico que comparte plataforma con otros modelos del grupo, concretamente con el Rapid de Skoda que, según parece, saldrá a la venta antes. El interior es más clásico, promete un equipamiento de entidad, mucha comodidad y un enorme maletero. Los elementos mecánicos serán los comunes de VW.

50 Negocios en Navarra

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