Tentoonstelling Sterren stralen op Amelia Island

geslagen met inruilwaarde en dergelijke en ontdekte dat die chauff eur gelijk had. Ik moest weliswaar dertig- of vijfendertigduizend euro bijleggen op mijn Audi, maar dat was eenmalig. Bij de Mercedes-garage konden ze me bijna exact vertellen wat mijn Mercedes na een jaar waard zou zijn en dat was makkelijk calculeren. Bij een BMW zou ik die prijs niet halen.”

Witte 190D Cor’s eerste Mercedes was een 190D. Die kocht hij in 1984. “Een witte”, aldus De Kock. “Dat vond ik wel een aparte kleur. Een mooie auto in die tijd en hij liep heerlijk. Een jaar later kwam er een tweede en daarna nog een hele serie. Vervolgens stapte hij over op de Mercedes-Benz C220 CDI en toen de C200 uitkwam die nog zuiniger was, twijfelde hij geen moment. “Ik rijd zo’n 110.000 tot 120.000 kilometer per jaar. Het zijn er ook wel eens 130.000 geweest. En altijd zonder problemen, op die ene keer na dat de motor oververhit raakte en de geest gaf. Verder ben ik nooit met pech komen te staan, afgezien van een lekke band hier en daar, maar dat overkomt iedereen wel eens.” Een snel rekensommetje leert ons dat De Kock dus al 34 maal 120.000 is 4.080.000 kilometer heeft gereden. Dat is al gauw 113 keer een rondje om de wereld. “Maar”, verbetert hij. “Helemaal precies klopt dat niet. Er zijn ook jaren geweest dat er twee keer een nieuwe voor de deur werd gezet voordat de magische grens van 120.000 kilometer was behaald. “Een keer is de motor dus kapot gegaan en een keer reed ik ’m zelfs totalloss. “Ik raakte buiten mijn schuld bekneld tussen twee vrachtwagens. Een vrachtwagen voegde in en tegelijk kwam er een van de linkerbaan naar rechts. Zelf mankeerde ik gek genoeg niks.” Op dit moment rijdt hij in zijn tweede GLK. “Ik wil nooit meer een andere auto”, zegt Cor over zijn 4x4. Je zit lekker hoog, de navigatie is de beste en snelste ter wereld en ik kom echt op alle plekken waar ik komen wil. Ook is vierwielaandrijving veel veiliger dan alleen voor- of achterwielaandrijving. Afgelopen winter ben ik met de GLK de rivierdijk afgereden. Er lag 15 centimeter sneeuw en mensen die erbij stonden begonnen te lachen. ‘Jij komt in de lente pas weer boven’, zeiden ze lachend. Ik dacht dat ze misschien wel gelijk hadden, maar ik had in een test gelezen dat mijn auto op winterbanden in de sneeuw meer grip had dan met sneeuwkettingen. Dat bleek te kloppen, want ik reed zonder moeite naar boven. Ook in de natuur kan ik prima uit de voeten. Van de week nog moest ik bij Meppel ergens draaien op een landweg met twee ondiepe greppels aan weerskanten. De man die naast mij zat werd een beetje zenuwachtig, maar het ging zonder problemen. Ik reed gewoon die

“IK WIL NOOIT MEER EEN ANDERE AUTO”, ZEGT COR OVER ZIJN MERCEDES-BENZ GLK

KILOMETERVRETERS

We zijn op zoek naar meer kilometervreters. Kent u iemand die jaarlijks veel kilometers maakt in zijn of haar Mercedes-Benz, of bent u dat zelf, mail ons dan svp: info@slmrevue.nl

greppel in.” Het enige nadeel van zijn GLK is dat er geen volwaardig reservewiel in zit. “Moet je een band gaan oppompen met een compressor. Ik bel tegenwoordig dan ook maar gewoon de servicedienst van MercedesBenz of de wegenwacht.” Cor kocht zijn auto’s aanvankelijk bij Rüttchen, maar toen verkoper Thijs Timmermans naar Stemerdink in Veenendaal verhuisde, ging Cor mee. “In september, oktober word ik soms gebeld met de mededeling dat ze al een nieuwe hebben besteld voor het jaar erop. Maar zo gemakkelijk gaat het niet. Soms is het wel een strijd, die inruilprijs. Vooral de laatste jaren. Maar er zijn ook jaren dat we er telefonisch binnen vijf minuten uit zijn. Ik heb er ook al drie keer een Mercedes-Benz A- en B-Klasse gekocht voor mijn vrouw. Soms kocht ik er dus wel eens twee tegelijk. Mijn nieuwe Mercedes haal ik meestal op in de tweede week van januari. Die eerste week is het vaak te hectisch. Soms doet het een beetje pijn om een trouwe bolide aan het eind van het jaar al weer in te ruilen, maar het moet nu eenmaal. Want alleen dan krijg ik er nog een fi jne prijs voor die het mogelijk maakt om weer een fonkelnieuwe aan te schaff en. Dat is het geheim van de smid.” „

Tekst: Erik Kouwenhoven | Foto’s: Ronald van der Hurk

In september, oktober word ik soms gebeld met de mededeling dat ze al een nieuwe hebben besteld voor het jaar erop.

TERUG IN DE TIJD

Gottlieb Daimler bestelt een ‘coach’ bij zijn bevriende koetsenbouwer ‘Wilhelm Wimpff & Sohn’ in Stuttgart. Vermoedelijk was het aanvankelijk bedoeld als een verjaardagscadeau voor zijn vrouw Emma. Later dat jaar monteren Gottlieb Daimler en zijn vriend Wilhelm Maybach een snelle brandstofmotor op de koets, waarmee het de eerste auto is op vier wielen.

1891

Piano- en vleugelfabrikant William Steinway richt de fi rma ‘Daimler Motor Co.’ op. Hij is goed bevriend met Gottlieb Daimler, die hem het licentierecht geeft om in de Verenigde Staten motoren te produceren volgens het bouwprincipe van Daimler. De eerste ‘bruikbare’ Amerikaanse voertuigen met een snellopende verbrandingsmotor zijn dan ook met zo’n motor uitgerust. Deze eerste auto’s worden in een klein fabriekje in plaatsje Hartford in de staat Connecticut gebouwd.

1896 1901

Op 19 mei 1896 wordt op de Rijnkade in Arnhem de eerste auto van Nederland afgeleverd. Josephus Bogaers, Nederlands hoff otograaf en bekend onder zijn pseudoniem Adolphe Zimmerman neemt zijn 5 pk Benz Viktoria, die met een schip over de Rijn is aangevoerd, in ontvangst. Aan het begin van de Rijnkade in Arnhem, bijna onder de Nelson Mandelabrug, staat een gedenksteen met een afb eelding van deze Benz Victoria inclusief de tekst over de afl evering van de allereerste auto in Nederland. De eerste Daimler-auto met de naam ‘Mercedes’ wordt afgeleverd aan handelsagent Emil Jellinek, de vader van Mercedes. De zakenman koopt de helft van de jaarproductie onder voorwaarde dat de Daimler personenwagens voortaan de naam van zijn dochter zouden dragen.

In de week van Nice wint Wilhelm Werner met zijn Mercedes 35 PK met overmacht de race Nice-Salon-Nice en de Bergrit naar La Turbie. Paul Meyan, voorzitter van de Franse automobielclub, verklaart “Nous sommes entrés dans l’ ere Mercédès” (wij zijn nu in het tijdperk van ‘Mercedes’ aangekomen).

MERCEDES-BENZ 125 JAAR

Mercedes-Benz viert het 125-jarige bestaan van de automobiel. Daarom besteden we in ieder nummer aandacht aan de rijke historie van Mercedes-Benz. In dit nummer nieuws uit de maanden april en mei in een vijfj aarcyclus. Tekst: Robert Scheerboom

1906

Daimler-Motoren-Gesellschaft brengt de arbeidstijd voor haar medewerkers terug van 10,5 naar 9,5 uur. Tegelijkertijd voert Daimler een tweeploegensysteem in om te voldoen aan het toenemende aantal orders.

1911

Bob Burman verbetert in zijn legendarische “Blitzen-Benz” het snelheidsrecord met een gemiddelde snelheid van 228.1 km per uur. Dit is tot dan toe de hoogste snelheid met welk vervoersmiddel dan ook. Dit wereldrecord houdt stand tot 1919. De “Blitzen-Benz’ heeft een 200 pk sterke 21,5 liter viercilinder benzinemotor.

1916

Benz & Cie. start met een technische trainingsafdeling. In bepaalde ruimten van de fabriek in Mannheim leidt men jonge mensen op. Na de opleiding zijn de leerlingen zeker van een baan bij Benz & Cie. Waar het ooit in 1916 met 80 plaatsen begon is het nu wereldwijd uitgebreid naar vele tienduizenden stageplekken.

1921

Graaf Masetti wint met zijn Mercedes Grand Prix, type 1914, de Grand Prix van Italië. De totale afstand van 432,5 km legt de graaf af in 3 uur en 43 minuten.

1926 1931

1936

Economisch zijn de tijden in Europa slecht. Het aantal autofabrieken loopt alleen al in Duitsland terug van 86 naar 30! Vanaf 1924 hebben Daimler en Benz al een samenwerkingsverband. Frits Nallinger van Benz en Wilhelm Kissel van Daimler zijn vanaf april 1926 in gesprek over een vergaande samenwerking. In Italië winnen Rudolf Caracciola en Wilhelm Sebasttian de ‘Mille Miglia’, ofwel 1.000 mijl (1.635 km) in een MercedesBenz ‘SSKL’ (W 06 RS). De gemiddelde snelheid ligt op 101.1 km per uur. Caracciola is de eerste niet-Italiaan die deze beroemde race wint. De ‘SSKL’ (Super Sport Kurz Leicht) is een sportwagen pur sang met een 7-liter motor en een vermogen van 240 pk/300 pk (zonder en met ingeschakelde compressor). De topsnelheid bedraagt 235 km per uur. Het oude fabrieksmuseum van 1923 wordt door DaimlerBenz verder uitgebreid met een verzameling interessante modellen. Ook wordt er bij het museum een bedrijfsarchief in gebruik genomen.

1941

De 170 V is een groot succes. De tachtigduizendste loopt van de band sinds haar introductie in 1936.

IN 1961 ZIJN ER 49 MERCEDESBENZ DEALERS IN NEDERLAND

1946

De ‘Arbeidsraad’, vanaf mei 1945 het hoogste orgaan bij Daimler-Benz AG, ontwikkelt zich naar een ‘Bedrijfsraad’, waarin 19 bestuursleden zijn opgenomen. De belangrijkste taak is de wederopbouw van de gebombardeerde fabrieken.

1956

Het legendarische duo SchockMoll wint met een 300 SL Gullwing de Europese kampioenschappen voor tourwagens in zowel de Akropolis- als de Sestrièrerally en worden tweede in de rally van Monte Carlo.

1961

Mr. Jan de Pont verwerft alle aandelen van N.V. AGAM, de Nederlandse importorganisatie voor Mercedes-Benz. Het hoofdkantoor wordt verplaatst naar de Oranje Nassaulaan 17-19 in Amsterdam. Er zijn 49 Mercedes-Benz dealers.

1951

Op de eerste international automobieltentoonstelling, de IAA in Frankfurt, presenteert Mercedes-Benz twee zescilinder personenauto’s. De 220 uit de 187-serie is een equivalent van de viercilinder 170 S, maar dan wel met twee cilinders meer. De 300 (W 186) behoort tot het topsegment van de luxe automobielen. Men beschouwt deze 300 dan ook als de eerste echte nieuwe auto na 1945. Bondskanselier Conrad Adenauer bestelt als eerste dit type. Onlosmakelijk zal dit model met de aimabele kanselier verbonden blijven. In de volksmond spreekt men nog steeds over de ‘300 Adenauer’.

DE REACTIE VAN KLANTEN IS ZO POSITIEF DAT DE LEVERTIJD OPLOOPT NAAR TWEE JAAR

In Sindelfi ngen start men de productie van de 300 SEL (W 109) met een 10 cm langere wielbasis dan de 300 SE. Deze S-Klasse heeft standaard luchtvering. Het typeplaatje op het koff erdeksel vermeldt ‘300 SEL’, waarbij de ‘L’ toen nog stond voor ‘Lang’ alsmede ‘Luchtvering’.

1971 1976 1981

De nieuwe 350 SL Roadster ‘R 107’ wordt op het Autodrom van Hockenheim aan de internationale pers voorgesteld. De auto heeft talrijke veiligheidsinnovaties. Een bijzonderheid achter de schermen: dit is de eerste auto die is ontwikkeld met een in eigen regie ontwikkeld elektronisch rekensysteem voor sterkteberekeningen. Na de perspresentatie in Bandol (Zuid-Afrika) wordt de nieuwe 123-serie centraal geïntroduceerd bij de importeur AGAM in Utrecht voor het publiek. De reactie van klanten is bijzonder positief en de levertijd loopt direct op naar twee jaar. De fabriek besluit om de uitlopende serie W114/ W115, bekend als de “Streep 8-modellen”, nog het gehele jaar naast de nieuwe modellen in productie te houden om aan de vraag naar middenklassers te kunnen blijven voldoen.

Presentatie in Berlijn van 30 methanol-aangedreven 280 E personenauto’s als project voor “alternatieve aandrijfsystemen”.

Mercedes-Benz biedt als eerste autofabrikant de airbag met gordelspanner aan in een seriegeproduceerde auto (S-Klasse W 126). Tien jaar na de introductie van dit accessoire op een Mercedes-Benz researchauto ESF 05 is de fabrikant overtuigd dat dit passieve veiligheidssysteem in alle facetten voldoet aan de veiligheidsnormen.