8 | 8
11 Νοεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
9 | 9
Eθνος της Κυριακhς — 11 Νοεμβρίου 2018
EΘΝΟΣAUTO
е
To νέο πολυτελές SUV σηματοδοτεί μια νέα εποχή για την DS Automobiles.
з
Oλα τα DS 7 είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητα, με το «grip control» να εξασφαλίζει επιπλέον πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες.
к
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ
H μοντέρνα σχεδίαση δίνει άλλον αέρα στο γαλλικό SUV, έστω κι αν σε ορισμένες περιπτώσεις λειτουργεί εις βάρος της εργονομίας...
ΟΙ 10 ΦΙΝΑΛΙΣΤ Ολοκληρωθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η διαδικασία της επιλογής της τελικής δεκάδας των διεκδικητών του τίτλου «Αυτοκίνητο του 2019». Πρόκειται για τα: • CITROEN C3 AIRCROSS • DACIA DUSTER • FORD FOCUS • HYUNDAI KONA • KIA CEED • MERCEDES A-CLASS • SEAT ARONA • SKODA KAROQ • VOLVO XC40 • VW T-ROC
2
1
3
Β ΤΟ SUV ΤΩΝ ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ: DS 7 Crossback
ΜΕΓΑΛΩΝ ΠΡΟΣΔΟΚΙΩΝ
oucheron, Piaget, Faberge, Hermes, Channel, Louis Vuitton... Η Γαλλία έχει μια παράδοση σε προϊόντα πολυτελείας, σε ακριβά αρώματα, ενδύματα, ρολόγια, με ονόματα που προκαλούν δέος. Ηρθε λοιπόν η ώρα να τοποθετηθούν οι Γάλλοι με ακριβά προϊόντα και στον χώρο του αυτοκινήτου, καθώς σε παγκόσμιο επίπεδο προβλέπεται αύξηση (την περίοδο 2015-2023) των πωλήσεων premium αυτοκινήτων κατά 36%, όταν η συνολική αγορά θα αυξηθεί κατά 24%. Ο λόγος για το Group PSA (PeugeotCitroen), που μετά την πρόσφατη απόκτηση της Opel είναι πλέον ο δεύτερος σε μέγεθος κατασκευαστής στην Ευρώπη και που τολμά με το σήμα της DS να κοντραριστεί με το γερμανικό, κυρίως, κατεστημένο (δηλαδή με Audi, BMW και Mercedes) και δευτερευόντως με τη σουηδική Volvo.
ΤΟΛΜΗΡΌ ΛΑΝΣΆΡΙΣΜΑ Το νέο Γαλλικό μοντέλο επιχειρεί να αντιμετωπίσει τους «καθιερωμένους» premium εκπροσώπους της κατηγορίας, με όπλα του την πολυτέλεια, το design, την υψηλή τεχνολογία αλλά και την τιμή.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με ένα SUV που «πλασάρεται» ως premium και που λόγω μεγέθους (μήκος σχεδόν 4,6 μέτρα) έρχεται να μπει σφήνα ανάμεσα σε δύο κατηγορίες, για να αντιμετωπίσει, από τη μια, τα «μικρομεσαία» Audi
Q3, BMW X1, Mercedes GLA, Volvo XC40 (κατηγορία C-SUV) και, από την άλλη, τα «μεσαία» Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 (κατηγορία D-SUV). Το στοίχημα μεγάλο, θυμίζει την εποχή που η Audi έκανε την αντίστοιχη δική της προσπάθεια, στις αρχές της δεκαετίας του 1990, και που λέγαμε ότι δεν είναι δυνατόν η εταιρεία αυτή να παριστάνει την BMW... H παρουσίαση στους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου, του νέου DS 7 Crossback, σηματοδοτεί, κατ’ αυτόν τον τρόπο, όχι απλά την παρουσίαση ενός νέου μοντέλου, αλλά επί της ουσίας το λανσάρισμα της μάρκας, που θα αποκτήσει και δικό της, αποκλειστικό showroom στη λεωφόρο Κηφισίας. Μιας μάρκας που προέρχεται βεβαίως από τη Citroen, αλλά που θα επιχειρήσει να προβάλει τη δική της προσωπικότητα. Μιας μάρκας που είχε βεβαίως κάποιες πωλήσεις με τα DS 3, DS 4 και DS 5, δεν είχε κάνει όμως σε καμία περίπτωση τον «θόρυβο» που κάνει τώρα. Ενδεικτικό της δημοσιότητας που δίνεται στην DS είναι και το γεγονός ότι ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν πήγε στην τελετή της ορκωμοσίας του με ένα ειδικά διασκευασμένο DS 7 Crossback.
HI-TECH ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Στη μεγάλη μάχη που έχει να δώσει το DS 7 Crossback, κύρια όπλα του θα έχει την υψηλή τεχνολογία, που ξεκινά από την προσαρμοζόμενη ανάρτηση και φτάνει μέχρι τη νυχτερινή όραση και το σύστημα ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού που σκανάρει την κόρη του ματιού(!), αλλά και την πολυτέλεια, που μεταφράζεται σε ποιοτικές επενδύσεις στο εσωτερικό από αλκαντάρα, ακριβό δέρμα και ειδικά επιλεγμένο ξύλο (έβενο), που κυριολεκτικά μεταμορφώνουν το εσωτερικό (με έξτρα χρέωση). Στα υπέρ και η μοντέρνα σχεδίαση -τη συναντάς σχεδόν παντού, μέχρι και στο κλειδί του αυτοκινήτου-, η οποία δίνει άλλον αέρα στο γαλλικό SUV, έστω κι αν σε ορισμένες περιπτώσεις λειτουργεί εις βάρος της εργονομίας... Χτισμένο πάνω στην πλατφόρμα ΕΜΠ2 του γκρουπ PSA, το νέο μοντέλο της DS είναι διαθέσιμο με turbo βενζινοκινητήρες 1,2 (με 130 ίππους) και 1,6 λίτρων (με 180 και 225 PS), αλλά και diesel 1,5 και 2,0 λίτρων (με ισχύ 130 και 180 ίππους, αντίστοιχα). Η πολυτέλεια, λοιπόν, ξεκινά σε κάθε περίπτωση από τους 130 ίππους, που είναι υπερεπαρκείς για να κινήσουν αξι-
οπρεπώς το DS 7 των περίπου 1.400 κιλών, ενώ η γκάμα του νέου μοντέλου είναι τέτοια που μπορεί να καλύψει και αυτόν που έχει σπορ ανησυχίες. Σημειώνουμε ότι όλα τα DS 7 είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητα, με το «grip control» να εξασφαλίζει επιπλέον πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες (από τη «μεσαία» έκδοση και πάνω), ενώ διαθέσιμο είναι και με το πολύ καλό 8τάχυτο αυτόματο/σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη «EAT8». Οι τιμές ξεκινούν από αρκετά χαμηλά: από 27.999 ευρώ για τις εκδόσεις βενζίνης και από 32.100 ευρώ για τις εκδόσεις πετρελαίου. Βεβαίως, οι πλουσιότερες εκδόσεις «ανεβαίνουν» και ξεκινούν από τα 34.600 ευρώ (1.2 PureTech) και τα 36.300 ευρώ (1.5 BlueHDi), ενώ η κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση των 225 ίππων κοστίζει 44.700 ευρώ και η πετρελαιοκίνητη των 180 ίππων 45.225 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, το γαλλικό αυτοκίνητο εμφανίζεται με χαμηλότερη τιμή από τον ανταγωνισμό, ενώ οι άνθρωποι της ελληνικής αντιπροσωπείας φαίνονται διατεθειμένοι να στηρίξουν την προσπάθεια με έξτρα αποκλειστικές υπηρεσίες προς τους πελάτες τους, μεταξύ των οποίων και η πλήρης πενταετής εγγύηση. ●
tεχνικa χαρακτηριστικa κινητηρας
1.2 PureTech 130 1.5 BlueHDi 130
Κυβισμος
1.199 cc
1.499 cc
ισχυς (PS/rpm)
130 / 5500
130 / 3.750
0-100 km/h
10,2’’
10,8’’
ταχυτητα 197 195 km/h kατανaλωση 5,3 / 5,4* 4,5 / 4,6* (lit./100 km) εκπομπες CO2 121 / 124* g/km 104 / 107* g/km μ×π×υ
4.573 x 1906 (2098) x 1.625 mm**
πορτμπαγκαζ
555 lit.
τιμη
€ 27.999
€ 32.100
*Ανάλογα με την έκδοση (διαστάσεις τροχών), **Πλάτος χωρίς/με καθρέπτες Οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6.2. Τιμές βασικής έκδοσης «CHIC», η οποία περιλαμβάνει ABS με EBD και Brake Assist, 6 αερόσακους, Hill Assist, φρένα πολλαπλής σύγκρουσης (Multi Collision Brakes), σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα ειδοποίησης για ακούσια αλλαγή λωρίδας (AFIL), σύστημα ειδοποίησης ξεκούρασης οδηγού (Coffee Break Alert), air-condition, ράδιο RCCA1 με 8 ηχεία, bluetooth & θύρα USB, ψηφιακός πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη αφής 3,5'', έγχρωμη οθόνη αφής 8'' κ.ά.
Οπως ήδη έχουμε προαναγγείλει, η ψηφοφορία για την ανάδειξη του νικητή θα πραγματοποιηθεί στις 12 Δεκεμβρίου. Θυμίζουμε ότι το αυτοκίνητο της χρονιάς για την Ελλάδα εκλέγεται κάθε χρόνο -από το 2007- από επιτροπή 25 δημοσιογράφων του ειδικού Τύπου (ανάμεσά τους και ο συντάκτης του «Εθνους» Νίκος Λουπάκης). Υποψήφια για την τελική φάση του διαγωνισμού ήταν όλα τα νέα μοντέλα που λανσαρίστηκαν το τελευταίο δωδεκάμηνο στη χώρα μας. Σημειώνουμε, επίσης, ότι η αξιολόγηση γίνεται βάσει μιας σειράς κριτηρίων, όπως η ασφάλεια (παθητική και ενεργητική), η τεχνολογική αρτιότητα, οι επιδόσεις και η κατανάλωση, οι χώροι και η άνεση και, φυσικά, η τιμή. Ιδιαίτερο ρόλο παίζει και το κατά πόσο θεωρείται ότι ταιριάζει κάθε αυτοκίνητο στις ελληνικές συνθήκες και στον Ελληνα καταναλωτή. Στις προηγούμενες διοργανώσεις τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» για την Ελλάδα είχαν κατακτήσει τα: Seat Leon (2007), Mazda 2 (2008), Honda Jazz (2009), Skoda Yeti (2010), Volvo S60 (2011), Lancia Ypsilon (2012), Volvo V40 (2013), Renault Clio (2014), Opel Corsa (2015), Jeep Renegade (2016), Citroen C3 (2017). Στη φωτογραφία ο περσινός νικητής, Ford Fiesta.
10 | 10
11 Νοεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO
Αρης Ζωγραφος, Προεδρος του ΣΕΟ
«ΞΕΠΕΡΑΣΜΈΝΟ« ΤΟ ΔΊΠΛΩΜΑ »ΟΔΉΓΗΣΗΣ» ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΝΊΚΟ ΛΟΥΠΆΚΗ nloupakis@ethnos.gr
Σ
το πολΥ πρόσφατο παρελθόν, οι «δάσκαλοι» του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΣΕΟ) πρότειναν όχι μόνο τη δημιουργία ανεξαρτήτου σώματος εξεταστών -στα πρότυπα των ελεγκτών δόμησης- για τα διπλώματα, αλλά και την ίδρυση «Σχολής Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας» στην Τριτοβάθμια Εκπαίδευση η οποία θα προετοιμάζει συμβούλους οδικής ασφάλειας, εκπαιδευτές οδήγησης και άλλες ειδικότητες. Με αφορμή την αναταραχή που έχει δημιουργηθεί τον τελευταίο μήνα, αλλά και την προετοιμασία σχετικών νομοθετικών ρυθμίσεων από το υπουργείο Μεταφορών, ζητήσαμε τη γνώμη του Αρη Ζωγράφου, προέδρου του ΣΕΟ. Τον τελευταίο καιρό ζούμε το πάγωμα των εξετάσεων για τις άδειες οδήγησης. Πώς το βιώνουν από την
πλευρά τους οι εκπαιδευτές; Ενδεια και αγανάκτηση είναι οι δυο λέξεις που εκφράζουν την εκπαιδευτική κοινότητα του αυτοκινήτου. Ενας κλάδος σε αναμονή -χρόνια τώρα-, πολίτες σε απόγνωση και η αντιμετώπισή τους από την πολιτεία σχεδόν αδιάφορη. Με ένα κόλπο γκρόσο, το ΥΠΜΕ και οι περιφέρειες κατάφεραν να συνδέσουν την αποζημίωση των εξεταστών με την αλλαγή ενός άθλιου συστήματος εκπαίδευσης-αξιολόγησης το οποίο έχει πεθάνει εδώ και 20 χρόνια και προσπαθούν με ενέσεις να το κρατήσουν στη ζωή. Πώς κρίνετε τις προθέσεις του υπουργείου για τις αλλαγές στον τρόπο εξέτασης των υποψήφιων οδηγών; Εντάξει, να αλλάξει το σύστημα των εξετάσεων. Τι θα εξετάζουμε όμως; Παρκάρισμα και οπισθοπορία με στροφή; Ποιο, λοιπόν, είναι κατά τη γνώμη σας το ιδανικό σύστημα εξέτασης των υποψήφιων οδηγών; Ενσταση! Στον δρόμο συνυπάρχουμε και ως πεζοί, και ως επιβάτες, και ως ποδηλάτες, και ως οδηγοί.
Σήμερα κανείς εκτός από εμάς δεν μιλάει για την κινητικότητα και την ανάγκη συνύπαρξης όλων αυτών σε ένα ασφαλές περιβάλλον. Μόνο οι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων χρησιμοποιούν τον δρόμο; Για μας η αναγκαιότητα προσαρμογής, αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του συστήματος παραγωγής χρηστών των δρόμων, σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, με τις νέες προκλήσεις και εξελίξεις, είναι αίτημα των καιρών, όπως και η αναγκαιότητα του να αποτελέσει η διαδικασία για την απόκτηση άδειας οδήγησης μια συνέχεια ενός προγράμματος κυκλοφοριακής αγωγής που θα ξεκινάει από το νηπιαγωγείο, θα συνεχίζεται ως υποχρεωτικό μάθημα σε όλη τη βασική εκπαιδευτική διαδικασία (Δημοτικό – Γυμνάσιο – Λύκειο) και θα οδηγεί στο δίπλωμα Κινητικότητας, ανά βαθμίδα εκπαίδευσης. Πιστεύουμε ότι χρειάζεται επικαιροποίηση των δεξιοτήτων, σε τακτά χρονικά διαστήματα, και για να διατηρεί τη φρεσκάδα και τη γοητεία της επάρκειας θα συνυπάρχει σε όλη του την κυκλοφοριακή-οδηγητική πορεία με τη μορφή της διά βίου μάθησης. Το δίπλωμα οδήγησης είναι πλέον ξεπερασμένο! Ξέρετε, τα εγγόνια μας ίσως να μη χρειαστεί να μάθουν να οδηγούν! Το υπουργείο μιλά για εξυγίανση. Και για τους «δασκάλους» πολλά έχουν ακουστεί. Ποια είναι η άποψή σας για τους συναδέλφους σας; Οταν κάτι είναι σάπιο, όταν κάτι πεθαίνει και είναι πιο βίαιο και από ταινία του Ταραντίνο, δεν το εξωραΐζεις αλλάζοντας διαδικασίες ή ψεκάζοντάς το με δήθεν διαφάνεια και δόσεις Διαδικτύου. Απλώς το διαλύεις και το χτίζεις από την αρ-
«O νέος που έχει διαμορφώσει κυκλοφοριακή κουλτούρα από το σχολείο θα είναι ο νέος που θα θεωρεί την απόκτηση άδειας οδήγησης φυσικό επακόλουθο μιας μακρόπνοης εκπαιδευτικής διαδικασίας, και όχι ένα αλισβερίσι καταρράκωσης της αξιοπρέπειάς του» τονίζει ο Αρης Ζωγράφος.
χή, με όραμα, νόμους, κανόνες, λογική και φροντίδα, ώστε να μπορεί ο κόσμος που συναλλάσσεται με αυτό -και πολλές φορές είναι μέρος του- να το αγκαλιάσει και να το αγαπήσει! Τώρα, δείτε, υπάρχουν δύο κατηγορίες εκπαιδευτών, αυτοί οι οποίοι διεκπεραιώνουν μια κατάσταση, την οποία τη βαπτίζουν και εκπαίδευση... Και κάποιοι άλλοι οι οποίοι όχι μόνο εκπαιδεύουν, αλλά παράγουν και πρωτόκολλα εκπαίδευσης για το μέλλον! Είναι αυτοί οι οποίοι θέλουν να βάζουν οι ίδιοι τη σφραγίδα στην εκπαίδευσή τους και σε αυτό το οποίο έχουν παραγάγει και να είναι υπεύθυνοι γι’ αυτό! Οι πρώτοι έχουν κτίσει την εργασία τους πάνω και γύρω από τις εξετάσεις, τις οποίες διενεργούν άσχετοι με το αντικείμενο υπάλληλοι, και στοιχίζονται πίσω από τις διαθέσεις τους, με τα γνωστά σε όλους αποτελέσματα! Και οι δεύτεροι, οι οποίοι θεωρούν ότι η εκπαίδευση, η αξιολόγηση και η διά βίου μάθηση είναι μια ενιαία διαδικασία συνεχώς αξιολογούμενη, και αυτό παλεύουν! Αυτούς τους δεύτερους έχω την τιμή να εκπροσωπώ! Εχουμε τη βαθιά πεποίθηση ότι ο νέος που έχει διαμορφώσει κυκλοφοριακή κουλτούρα από το σχολείο, που έχει αποκτήσει δεξιότητες συμπεριφοράς και οραματίζεται μια άλλη κοινωνία, όπου η οδική ασφάλεια δεν θα είναι το ζητούμενο αλλά το αυτονόητο, θα είναι ο νέος που θα θεωρεί την απόκτηση άδειας οδήγησης φυσικό επακόλουθο μιας μακρόπνοης εκπαιδευτικής διαδικασίας, και όχι ένα αλισβερίσι καταρράκωσης της αξιοπρέπειάς του! Πώς κρίνετε την καθιέρωση εξετάσεων για τους 75άρηδες; Ποιος είναι κατά τη γνώμη σας ο ενδεδειγμένος τρόπος εξέτασης; Θεωρούμε ότι η διαδικασία που επιλέχτηκε είναι πρόχειρη, είναι ήδη απαξιωμένη από την κοινωνία και βρίσκεται σε διαδικασία απόσυρσης, ενώ δεν μπορεί να δώσει πειστικά αποτελέσματα. Ξεκινώντας από μια αυθαίρετη παραδοχή ότι οι ηλικιωμένοι οδηγοί είναι πιο επικίνδυνοι, σε αντίθεση με τα στατιστικά δεδομένα και τις έρευνες, υποβάλλονται σε εξέταση προσόντων και συμπεριφοράς αρχικής χορήγησης! Νομίζουμε ότι η ελευθερία κίνησης και η κινητικότητα ως σημείο αναφοράς αποτελούν σημαντικούς παράγοντες για την ανθρώπινη ευεξία, διαμορφώνουν το προσδόκιμο ζωής, και ως εκ τούτου πρέπει να προσεγγίσουμε το θέμα με εντελώς διαφορετική οπτική, εφόσον αναλύσουμε τις πραγματικές ανάγκες των ηλικιωμένων οδηγών. Θεωρούμε ότι η διεπιστημονική θεώρηση του θέματος και η διαμόρφωση σύγχρονων πρωτοκόλλων εκτίμησης της ικανότητας οδήγησης των ηλικιωμένων, καθώς και των ατόμων με ειδικές παθήσεις, σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, θα μπορέσει να δώσει απάντηση στο παραπάνω ζήτημα! Πιστεύουμε ότι η διάταξη πρέπει να αποσυρθεί και να επανέλθει με άλλη φιλοσοφία προσέγγισης. ●
11 | 11
Eθνος της Κυριακhς — 11 Νοεμβρίου 2018
EΘΝΟΣAUTO ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ Συστήματα ημιαυτόνομης οδήγησης, φράνα με ραντάρ και κάμερες και συστήματα για μηδενικούς στα καινούργια μοντέλα.
Η
παρουσiα high-tech συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού και διευκόλυνσης του μεταφορικού έργου είναι πλέον παραπάνω από αισθητή στην κατηγορία των οχημάτων που έχουν βάλει πλέον πλώρη για τον χώρο των μηδενικών ρύπων. Αφορμή για τη μικρή μας αναφορά στο επαγγελματικό αυτοκίνητο υπήρξε η 3η Διεθνής έκθεσης Επαγγελματικών Αυτοκινήτων Transport Show 2018 που πραγματοποιήθηκε με επιτυχία τον μήνα που μας πέρασε. Λεωφορεία και φορτηγά όλων των τύπων αλλά και ελαφρά επαγγελματικά (κλειστά βαν ή ανοιχτά, διπλοκάμπινα 4Χ4, απορριμματοφόρα κ.λπ.) συγκεντρώθηκαν για να στείλουν ένα διακριτικό μήνυμα αισιοδοξίας, από μια αγορά που ανεβαίνει με έστω και με αργούς ρυθμούς, επιδεικνύοντας ταυτόχρονα και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στο χώρο αυτόν.
ΠΛΟΥΣΙΑ ΣΤΑΝΤΑΡ
Στο σημείο αυτό πρέπει να διευκρινίσουμε ότι τα επαγγελματικά οχήματα, ιδιαιτέρως τα βαρέα, ανέκαθεν βρίσκονταν στην εμπροσθοφυλακή της τεχνολογίας, διαθέτοντας ό,τι καλύτερο υπήρχε στα ακριβά ΙΧ (και εδώ έχουμε υπόψη μας συστήματα όπως το ESP, που στις αρχές της δεκαετίας του 2000 τα έβρισκε κανείς στα φορτηγά διεθνών μεταφορών και στα λεωφορεία συνήθως στάνταρ, όταν στα επιβατικά υπήρχαν στις πλούσιες εκδόσεις… Ωστόσο η εμφάνιση μοντέλων, όπως το νέο Mercedes Benz Actros 1846LS, το πρώτο φορτηγό παραγωγής στον κόσμο με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Active Drive Assist, με MirrorCam (δηλαδή εξωτερικές κάμερες αντί για καθρέπτες) στον βασικό εξοπλισμό, δύο έγχρωμες οθόνες αφής στο πλαίσιο του «Multimedia Cockpit» σε πίνακα οργάνων και κεντρική κονσόλα και πολυάριθμες άλλες καινοτομίες δεν είναι ό,τι πιο συνηθισμένο υπάρχει. To νέο Actros διαθέτει επίσης το σύστημα Active Brake Assist, την επόμενη γενιά του συστήματος υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, που λειτουργεί με έναν συνδυασμό ραντάρ και καμερών και «υποστηρίζει» τον οδηγό σε περίπτωση ενδεχόμενης οπίσθιας σύγκρουσης ή όταν υπάρχει το ενδεχόμενο να χτυπηθεί πεζός που περνάει μπροστά από το όχημα, πλησιάζει προς το μέρος του ή στέκεται στην ίδια λωρίδα. Εάν μάλιστα χρειαστεί, το Actros θα φρενάρει αυτόματα μέχρι να ακινητοποιηθεί.
CNG ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ
Ιδιαίτερης αναφοράς χρήζουν οι εφαρμογές του φυσικού αερίου, που το είδαμε με τη μορφή του CNG (Compressed Natural Gas – Συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο) στο ειδικής χρήσης απορριμματοφόρο όχημα, Mercedes Econic 1830L, μια πρόταση που μηδενίζει
τις εκπομπές σωματιδίων των βαρέων οχημάτων και κατά κύριο λόγο έχει αποδέκτη τις κατά τόπους δημοτικές Αρχές. Το φυσικό αέριο προτιμά και η IVECO, προσφέροντας το Eurocargo 160E21/P CNG σε εκδόσεις με μεικτό βάρος 12 και 16 τόνους και κινητήρα 5.880 κ.εκ. με ισχύ 204 hp/2700 rpm και ροπή 750 Nm/1400 rpm, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο Allison 3000R με ενσωματωμένο retarder. Εκτός της χαμηλότερης μέσης κατανάλωσης καυσίμου που προσφέρει η συγκεκριμένη επιλογή, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι μειωμένες κατά 15% σε σχέση με τις εκπομπές των αντίστοιχων συμβατικών εκδόσεων diesel. Η IVECO διαθέτει επίσης σε έκδοση CNG και το Daily, που διατίθενται σε πλήθος εκδόσεων (σασί-καμπίνα και Van, μεικτού φορτίου 3,5 έως 7,2 τόνων) με τρίλιτρο κινητήρα φυσικού αερίου που αποδίδει ισχύ 136 ίππων & ροπή 350 Nm και καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6C. Η εταιρεία δεν παύει να υπενθυμίζει ότι το CNG είναι πιο οικονομικό από όλα τα καύσιμα, καθώς 1,0 κιλό φυσικό αέριο κίνησης (CNG) ισoδυναμεί ενεργειακά με 1,5 λίτρο βενζίνης ή 1,3 λίτρα diesel ή 2,0 λίτρα υγραερίου (LPG). Για τον λόγο αυτό άλλωστε έχει σε έκδοση CNG και τη ναυαρχίδα της, το Stralis, που καλύπτει εφαρμογές με μεικτό βάρος από 19 έως 26 τόνους και 40 τόνους σε συρμό. Στις «οικολογικές» προτάσεις περιλαμβάνεται, επίσης, το μικρό εξάμετρο ηλεκτρικό λεωφορείο Jest Electric της τουρκικής εταιρείας Karsan, το οποίο βασίζεται σε ηλεκτρικά μέρη που προέρχονται από την BMW (κινητήρας 125 kW/170 hp με ροπή 290 Nm) αναπτύσσει ταχύτητα 70 km/h μπορεί να κινηθεί σε ανηφόρα με κλίση 25%. Προσφέρεται δε με μονή ή διπλή μπαταρία (33 και 66 kW) και αυτονομία αντίστοιχα 80 και 165 χιλιόμετρα. Το δικό του ενδιαφέρον παρουσιάζει τέλος το υβριδικό λεωφορείo Lion’s City 12C EfficientHybrid της ΜΑΝ με Euro 6d κινητήρα diesel 9.037 κ.εκ. ισχύος 330 hp, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα με τη μορφή δίσκου -ο οποίος παίζει τον ρόλο της μίζας και της γεννήτριας-, τοποθετημένου μεταξύ κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έναν υπερπυκνωτή που κάνει τη δουλειά της μπαταρίας, αλλά έχει σημαντικά χαμηλότερο βάρος. ● Ο νέος τράκτορας F-MAX -που ανακηρύχθηκε International Truck Of The Year 2019- είναι το μεγαλύτερο όχημα που κατασκεύασε ποτέ η Ford Trucks και διαθέτει κινητήρα Ecotorq E6 12,7 λίτρων, o οποίος αποδίδει ισχύ 500 PS και ροπή 2500 Nm, ενώ διαθέτει και επιλογές λειτουργίας (Eco Mode, Power Mode).