EΘΝΟΣAUTO
54 | 8
9 ∆εκεμβρίου 2018 — EΘΝΟΣ
EΘΝΟΣAUTO νΕα PorSChe 911
H ΔΙΆΧΡΟΝΙΚΗ ΓΟΗΤΕΙΆ ΤΗΣ ΣΠΟΡ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 55 χρόνια στον δρόμο έχει στο ενεργητικό της η Porsche 911, που στην ολοκαίνουργια 8η γενιά της καταφέρνει να παραμένει κλασική ενσωματώνοντας την τεχνολογία της ψηφιακής εποχής. ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr
1
Θ
ΕωρΗτΙΚA, ένα αυτοκίνητο σαν την 911 δεν χρειάζεται συστάσεις. Είναι κάτι σαν ορισμός του σπορ αυτοκινήτου, ένα μοντέλο που κατάφερε επί 5 και πλέον δεκαετίες να συνδυάζει το κλασικό με το μοντέρνο παραμένοντας πάντα στην επικαιρότητα με πλήθος εκδόσεων. Η παρουσίαση λοιπόν της εντελώς νέας 911 (type 992), που είναι ταχύτερη, ισχυρότερη αλλά και πολύ πιο «ψηφιακή» από την προκάτοχό της, στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Αντζελες, αποτελεί μια μεγάλη είδηση. Για εντελώς νέο design κάνουν λόγο οι άνθρωποι της Porsche, αναγνωρίζοντας βέβαια ότι το σχεδιαστικό DNA της 911 είναι πάντα εδώ… Το αμάξωμα είναι μεγαλύτερο σε πλάτος κατά 45 mm εμπρός και κατά 44 πίσω, οι τροχοί είναι μεγαλύτεροι από ποτέ (20 ιντσών εμπρός και 21 πίσω), ενώ μεγαλύτερη και πιο φαρδιά είναι η μεταβλητής θέσης αεροτομή, που στις χαμηλές ταχύτητες κρύβεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, στο οποίο ξεχωρίζουν τα εντελώς νέα φώτα. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται σχεδιαστικά και το εσωτερικό, με τον κλασικής διάταξης πίνακα οργάνων να φιλοξενεί στο κέντρο του ένα μεγάλο στροφόμετρο, πλαισιωμένο από δύο ψηφιακές οθόνες που μαζί με τη μεγάλη οθόνη αφής 10,9 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό σηματοδοτούν το οριστικό πέρασμα της 911 στην ψηφιακή εποχή. Ενα πέρασμα που συνοδεύεται από την παροχή συνεχούς συνδεσιμότητας, και υπηρεσιών όπως η online πλοήγηση και το Porsche Connect Plus.
TURBO «Ψυχή» της καινούργιας 911 είναι βέβαια ο γνωστός επίπεδος εξακύλινδρος 3,0 λίτρων βενζινοκινητήρας που είναι κλασικά τοποθετημένος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και που έχοντας υποστεί τις απαραίτητες βελτιώσεις αποδίδει 331 kW (450 PS) στα μοντέλα «S». Εχουμε λοιπόν να κάνουμε με μια αύξηση κατά 22 kW (30 PS) σε σύγκριση με την 911 7ης γενιάς, που οφείλεται σε αλλαγές στον ψεκασμό, στο βύθισμα των βαλβίδων, στο τούρμπο, αλλά
και στο σύστημα ψύξης, και επιτρέπει στο νέο μοντέλο να επιταχύνει ακόμα πιο γρήγορα: τα 0-100 km/h έρχονται σε 3,7 δεύτερα για την 911 Carrera S με κίνηση στους πίσω τροχούς και σε μόλις 3,6’’ για την τετρακίνητη Carrera 4S. Ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά -και στις δύο περιπτώσειςτα 300 km/h, με την Carrera S να αγγίζει τα 308 km/h και την Carrera 4S τα 306 km/h. Το στάνταρ κιβώτιο είναι αυτόματο/ σειριακό διπλού συμπλέκτη «PDK», όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, μόνο που εδώ έχουμε μία σχέση επιπλέον, δηλαδή οκτώ έναντι επτά. Ενώ για τους… αμετανόητους, θα υπάρξουν σε λίγους μήνες και εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο.
HIGH TECH Η νέα 911 είναι εφοδιασμένη με μια σειρά νέα, high tech συστήματα υποβοήθησης, όπως το «Porsche Wet mode» που ανιχνεύει την ύπαρξη νερού στην άσφαλτο και προσφέρει αυξημένη ασφάλεια -γιατί ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου με 450 ίππους δεν είναι εύκολη υπόθεση σε αυτές τις συνθήκες (ιδιαίτερα στην έκδοση με την κίνηση στους πίσω τροχούς)- αλλά και το «Night Vision Assist», ένα σύστημα νυχτερινής όρασης με θερμική κάμερα. Το σύστημα αυτόματης πέδησης ανιχνεύει με τη βοήθεια μιας κάμερας τον κίνδυνο σύγκρουσης με άλλο όχημα, πεζό ή ποδηλάτη και αφού εκπέμψει το ανάλογο προειδοποιητικό σήμα, επενεργεί στα φρένα αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, ενώ το ευφυές «adaptive cruise control» διαθέτει και λειτουργία «stop-and-go». Το ψηφιακό μενού του νέου μοντέλου περιλαμβάνει επίσης τρεις ψηφιακές αποκλειστικότητες: το application «Porsche Road Trip» που προσφέρει καλύτερη οργάνωση των διαδρομών-ταξιδιών, τον προσωπικό βοηθό «Porsche 360+» και τον υπολογιστή εκπομπής ρύπων που βοηθά τον οδηγό να οδηγεί πιο «οικολογικά». Οι τιμές για την 911 Carrera S ξεκινούν από τα 120.125 ευρώ στη Γερμανία, ενώ για την τετρακίνητη 911 Carrera 4S από τα 127.979 ευρώ, με την Porsche να μας ενημερώνει ότι ήδη δέχεται παραγγελίες. Οπότε, όσοι πιστοί… ●
4
5
ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚHΣ
9 | 55
EΘΝΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚHΣ — 9 ∆εκεμβρίου 2018
tεχνικa χαρακτηριστικa kινητhρασ
2.981 cm3
ισχyσ
450 PS / 6500 rpm
ροπh
530 Nm / 2300-5000 rpm
0-100 km/h
3,4’’
ταχyτητα
306 km/h
κατανaλωση*
11,1/7,8/9,0 lit/100 km
εκπομπεσ CO2
206 g/km
μ×π×υ
4519 x 1852 x 1300 mm
πορτμπαγκαζ
555 lit.
τιμη
32.100 €
Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΝΟΣ ΘΡΥΛΟΥ η πρωτη PORSChE 911, που έφερε το όνομα 901, παρουσιάστηκε στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ) το 1963. Κατασκευάστηκε σε 111.995 «κομμάτια».
* τυποποιημένη, πόλη / εκτός πόλης / συνδυασμένος κύκλος Euro 6d-Temp EVAP (EU6 BG)
1973
Το 1973 τη σκυτάλη παραλαμβάνει η 911 G Series, που κατασκευάστηκε όχι μόνο σε «κλειστή» έκδοση, αλλά επίσης σε Cabriolet, Speedster και Targa εκδόσεις, με τη συνολική παραγωγή της να φτάνει τις 198.496 μονάδες.
1988
Το 1988 έκανε την εμφάνισή της η 964, η τρίτη γενιά της 911, που για πρώτη φορά διέθετε και τετρακίνηση (Carrera 4). Η συνολική παραγωγή έφτασε τα 63.762 κομμάτια.
2
1993
Τον Οκτώβριο του 1993 έχουμε την παρουσίαση της 993, της τελευταίας 911 με αερόψυκτο κινητήρα, που παρήχθη σε 68.881 κομμάτια, σε εκδόσεις Coupe, Cabriolet και Targa – με την τελευταία να διαθέτει για πρώτη φορά γυάλινη οροφή. 6
7
•••
Η νέα Porsche 911 είναι κατά 0,4’’ πιο γρήγορη στα 0-100 km/h σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Μπορεί δε να γίνει κατά ακόμα 0,2’’ ταχύτερη με το προαιρετικό «Sport Chrono» πακέτο.
1997
••••
Η πέμπτη γενιά του μοντέλου, η 996, παρουσιάστηκε το 1997 και κατάφερε, στην επταετή καριέρα της, να κάνει ένα μεγάλο ρεκόρ για την Porsche με 175.262 πωλήσεις.
Eπί πέντε και πλέον δεκαετίες η Porsche 911 συνδυάζει το κλασικό με το μοντέρνο, παραμένοντας πάντα στην επικαιρότητα με πλήθος εκδόσεων.
2004
Το 2004 είναι η σειρά της 997, του μοντέλου με τις περισσότερες εκδόσεις στην ιστορία της 911 (μεταξύ των οποίων οι GT2, GT2 RS και GT3), να κάνει ρεκόρ πωλήσεων με 213.004 κομμάτια.
2011
3
Η έβδομη γενιά (991) ήρθε το 2011 που αποτελεί και το απόλυτο best seller στη μέχρι στιγμής ιστορία της Porsche 911 με 217.930 πωλήσεις μέχρι τον Οκτώβριο του 2018. Συνολική παραγωγή Porsche 911 από το 1963 μέχρι σήμερα: 1.049.330 οχήματα.
56 | 10
9 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO
ΔΟΚΙΜΗ: Citroen C3 1.2 PureTech 110 S&S
tεχνικa χαρακτηριστικa
Η ΆΝΕΣΗ ΤΗΣ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ Μοιάζει να… πετάει το μικρό Citroen με τον κινητήρα των 110 ίππων, καθώς κινείται όχι μόνο σβέλτα και οικονομικά, αλλά και ισοπεδώνοντας τις κακοτοπιές της ελληνικής ασφάλτου.
Η
σχΕση που έχει η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία με την άνεση της ανάρτησης είναι βεβαίως μια παλιά ιστορία. Το ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το χαρακτηριστικό το βλέπουμε να επανέρχεται με μια ιδιαίτερη ένταση στα καινούργια μοντέλα της Citroen -που έτσι και αλλιώς έχει μια πολύ ιδιαίτερη και μακρά παράδοση στον τομέα αυτόν- ανεξαρτήτως μεγέθους, συμβαδίζοντας μάλιστα με την ασφάλεια (βλ. οδική συμπεριφορά). Στην περίπτωση του -όμορφου και δίχρωμου- C3 που οδηγήσαμε στην έκδοση με τον 1200άρη turbo βενζινοκινητήρα έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο που, λόγω διαστάσεων, εντάσσεται στην καυτή για την ελληνική αγορά κατηγορία των σούπερ μίνι, των αυτοκινήτων που -συχνότατα- καλούνται να παίξουν τον ρόλο του βασικού μεταφορικού μέσου μιας οικογένειας.
ΕΠΆΡΚΕΙΑ ΧΏΡΩΝ Βασικό ζητούμενο, λοιπόν, οι χώροι και το C3 δεν τα καταφέρνει καθόλου άσχημα στον τομέα αυτόν, αφού παρόλο που το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4 μέτρα επιτρέπει σε επιβάτες άνω του 1,85 να καθίσουν με μια στοιχει-
kινητhρας
1.199 cm3
ισχyς
110 PS / 5.500 rpm
0-100 km/h
9,4’’
ταχyτητα
193 km/h
κατανaλωση* 5,8 / 4,1 / 4,7 lit./100 km
ώδη άνεση στο πίσω κάθισμα. Προσφέρει, δε ταυτόχρονα αρκετές θέσεις για μικροπράγματα στο εσωτερικό, αλλά και ένα υπολογίσιμο πορτμπαγκάζ 300 λίτρων. Στο εσωτερικό έχουμε υλικά καλής ποιότητας (ιδίως στην έκδοση «Sport» της δοκιμής μας που περιλαμβάνει διάφορες έξτρα επενδύσεις) αλλά και πολύ αναπαυτικά καθίσματα. Η τεχνολογία φροντίζει να δώσει το παρών με μια εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, μέσω της οποίας ρυθμίζονται όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου (ραδιόφωνο, navigation, κλιματισμός κ.λπ.). Στο σημείο αυτό πρέπει να πούμε ότι κάποιοι επιπλέον διακόπτες θα έκαναν σίγουρα τα πράγματα πιο εύκολα, αφού αν θέλεις να ρυθμίσεις τον κλιματισμό, πρέπει να βγεις από την οθόνη του ραδιοφώνου κ.ο.κ. Σε γενικές γραμμές πάντως έχουμε να κάνουμε με ένα πρακτικό «σαλόνι» που επιτρέπει στον οδηγό του να μεταφέρει όλα εκείνα τα μικροαντικείμενα που τον συντροφεύουν στην καθημερινότητά του.
εκπομπες CO2
108 g/km
μ×π×υ
3.996 x 1.829 x 1.474 mm
πορτμπαγκαζ
300 λίτρα
τιμη**
16.635€
tεχνικa χαρακτηριστικa Ανεση ανάρτησης, επιδόσεις/κατανάλωση, σχεδίαση, χώροι, εξοπλισμός tεχνικa χαρακτηριστικa Εργονομικές μικροατέλειες
2
*Τυποποιημένη (πόλη / εκτός πόλης / μεικτή) **Τιμή της έκδοσης «sport» με ABS, ESP, Hill Assist, έλεγχο πίεσης ελαστικών, cruise control, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, 4 ηλ. παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αυτόματο κλιματισμό, Citroen Connect Radio (με 6 ηχεία, έγχρωμη οθόνη αφής 7", λειτουργία Mirror Screen, Bluetooth, θύρα USB και πρίζα Jack), navigation, κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου 17’’, προβολείς ομίχλης κ.ά. Σημειώνουμε ότι η ελαφρώς πιο «λιτή» έκδοση «feel» το C3 1.2 110PS κοστίζει 14.050 ευρώ.
ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑ Αισθητική, λοιπόν, και λειτουργικότητα συνυπάρχουν σε ένα ενδιαφέρον μείγμα, που στηρίζεται σε μια εξαιρετική ανάρτηση -άξιο εκπρόσωπο της γαλλικής σχολής της αυτοκίνησης- που καταφέρνει να «ισοπεδώνει» τα πάντα. Το C3 αποδεικνύεται στις καθημερινές μετακινήσεις μαγικό χαλί, καθώς περνά πάνω από σαμαράκια και λακκούβες σχεδόν σαν να μην υπάρχουν. Ενώ την ίδια στιγμή οδική συμπεριφορά και φρένα εμπνέ-
ουν στον οδηγό το απαραίτητο αίσθημα ασφάλειας (σε πείσμα των ελαφρώς αυξημένων κλίσεων στις στροφές, που… ενισχύονται από την ασθενή πλευρική στήριξη των καθισμάτων) με το μικρό Citroen να ακολουθεί πιστά την τροχιά που χαράσσει ο οδηγός στις στροφές, χωρίς να αντιδρά απότομα όταν πιεστεί. Από την άλλη μεριά, το C3 των 110 ίππων εντυπωσιάζει με τον τρόπο που επιταχύνει, «τραβώντας» από
Αναπαυτικά καθίσματα, υλικό καλής ποιότητας και αισθητική συνυπάρχουν στο Citroen C3.
τις πολύ χαμηλές στροφές, με πολύ λίγο γκάζι και χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να καταφεύγει συχνά στο εξαιρετικά εύχρηστο κιβώτιο. Το μυστικό βρίσκεται στην αυξημένη ροπή (205 Nm στις 1500 στρ./λεπτό, έναντι 107 Nm στις 2750 στρ./λεπτό του κινητήρα των 68 hp που διαθέτει η βασική έκδοση του C3) η οποία συμβάλλει εκτός των άλλων στη συγκράτηση της πραγματικής κατανάλωσης στα περίπου 7,5 λίτρα/100 χλμ. ●
11 | 57
Eθνος της Κυριακhς — 9 Δεκεμβρίου 2018
EΘΝΟΣAUTO
Fiat Tipo 1.3 MJT
DIESEL ΣΕ ΕΛΚΥΣΤΙΚΗ ΤΙΜΗ
Μ NISSAN QASHQAI 1.3
ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Μ
ε Eναν εντελώς καινούργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων είναι πλέον διαθέσιμο το δημοφιλές SUV της Nissan, που αναβαθμίζεται σημαντικά με τον τρόπο αυτό σε επίπεδο επιδόσεων. Ο νέος κινητήρας διατίθεται σε δύο επίπεδα ισχύος -140 και 160 PS-, προσφέρει μειωμένη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές CO2, συνδυάζεται δε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, αλλά και (στην περίπτωση της έκδοσης των 160 PS) με ένα νέο, επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT), κάτι που πρώτη φορά συναντάμε σε ένα μοντέλο Nissan. Η ροπή είναι
άφθονη, 240 Nm στην πρώτη έκδοση και 260 Nm στη δεύτερη, ενώ στην περίπτωση του DCT είναι κατά τι αυξημένη, στα 270 Nm. Ετσι, ο νέος κινητήρας προσφέρει πιο άμεση απόκριση στις χαμηλές στροφές και πιο έντονη επιτάχυνση για πιο γρήγορα / ασφαλέστερα προσπεράσματα. Η βελτιωμένη απόδοση οφείλεται στον ανασχεδιασμό του κινητήρα, σε σύγκριση με τα προηγούμενα μηχανικά σύνολα βενζίνης. Στις αλλαγές περιλαμβάνονται η προσθήκη ενός φίλτρου σωματιδίων βενζίνης, το νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ο διαφορετικός σχεδιασμός του θαλάμου καύσης, οι μειωμένες τριβές και η βελτιστοποίηση του στροβιλοσυμπιεστή. Προσφέρει επίσης μια πιο αθόρυβη εμπειρία στους επιβαίνοντες, λόγω της υψηλότερης ροπής στρέψης σε χαμηλές στροφές. Οι παραπάνω εκδόσεις τού εν λόγω κινητήρα των 1,3 λίτρων αντικαθιστούν άμεσα τους βεν-
OPEL «120 EDITION»
T
ΕΠΕΤΕΙΑΚΈΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΣΕ ΕΙΔΙΚΈΣ ΤΙΜΈΣ
α 120 χρOνια της στην παραγωγή αυτοκινήτων γιορτάζει το 2019 η Opel και για τον λόγο αυτό προχώρησε στην παρουσίαση των ειδικών εκδόσεων «120 Edition» των μοντέλων της, που διαθέτουν πλούσιο βασικό εξοπλισμό και ελκυστικές τιμές. Ετσι τα γνωστά επιβατικά Corsa, Astra και Insignia, αλλά και η οικογένεια των SUV
ζινοκινητήρες 1,2 λίτρων με 115 PS (που ήταν διαθέσιμος με χειροκίνητο και CVT κιβωτίου) και του 1,6 με 163 PS. Ολες οι εκδόσεις του Qashqai με τον νέο κινητήρα είναι προσθιοκίνητες και πληρούν το νέο π ρ ό τ υ π ο ε κ π ο μ π ών E u r o 6d-Temp. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι αλλαγή λιπαντικών προβλέπεται πλέον στα 30.000 χλμ. έναντι 20.000 χλμ. του απερχόμενου κινητήρα - υπάρχει δηλαδή σημαντική αύξηση στα διαστήματα σέρβις. ●
To SUV της Nissan είναι πλέον διαθέσιμο με έναν νέο κινητήρα 1,3 λίτρων.
της εταιρείας, δηλαδή τα Crossland X, Mokka X και Grandland X θα διατίθενται σε αυτές τις ειδικές εκδόσεις με στάνταρ μια πληθώρα προηγμένων τεχνολογιών, στιλιστικών στοιχείων όπως οι κομψές ζάντες αλουμινίου και οι επενδύσεις χρωμίου, και συστημάτων άνεσης, όπως ο ηλεκτρονικός κλιματισμός ECC κ.ά. Η λήψη παραγγελιών για τις ειδικές εκδόσεις «120 Edition» έχει ήδη ξεκινήσει, με το 5θυρο Corsa να διατίθεται σε τιμές που ξεκινούν από 12.080 ευρώ, το Astra από 16.900 ευρώ και το Grossland X από 16.850 ευρώ (προτεινόμενες τιμές λιανικής συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ και προγράμματος προσφοράς). ●
πορεi το μικρομεσαίο Fiat να ζει πλέον την εποχή της ωριμότητάς του, αυτό όμως δεν το εμποδίζει να προσφέρεται σε ανανεωμένες εκδόσεις με συμφέρουσα τιμή. Αντίπαλος των Focus, Astra, Peugeot 308 και Golf, το Tipo ως πεντάθυρο χάτσμπακ με μήκος 4,37 μέτρα, προσφέρει ένα ευρύχωρο εσωτερικό σε συνδυασμό με ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ, γεγονός που του επιτρέπει να κατατάσσεται από την άποψη της σχέσης τιμής/χώρων άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Στην έκδοση, μάλιστα, με τον πετρελαιοκινητήρα 1.3 / 95 PS καταφέρνει να προσφέρει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (κάτω των 6,0 λίτρων/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες στο Λεκανοπέδιο) με μια λογική επάρκεια στις επιδόσεις (0-100 km/h σε 12,0’’, τελική 180 km/h). Στο σημείο αυτό οφείλουμε να σημειώσουμε ότι στις πολύ χαμηλές στροφές ο εν λόγω κινητήρας δεν έχει σε καμία περίπτωση το «τράβηγμα» που μας έχουν συνηθίσει οι σύγχρονοι diesel, ωστόσο καθώς ο δείκτης του ταχύμετρου πλησιάζει τις 2.000 στρ./λεπτό η εικόνα αλλάζει και το Tipo επιταχύνει με αξιοπρέπεια. Κατά τ’ άλλα ο οδηγός θα βρει εύκολα τη θέση που τον βολεύει, έχοντας στη διάθεσή του ευανάγνωστα όργανα, εύχρηστους διακόπτες και αρκετές, βολικές θήκες για μικροπράγματα. Το ιταλικό αυτοκίνητο δίνει την αίσθηση της «δεμένης» κατασκευής και δείχνει να «πατάει» καλά στην άσφαλτο, με την ανάρτηση να είναι αρκετά -αλλά όχι ενοχλητικά- σφιχτή. H έκδοση «Easy» που κοστίζει 14.900 ευρώ διαθέτει επαρκή εξοπλισμό (Uconnect NAVI με έγχρωμη οθόνη αφής 5’’, Bluetooth, air condition, 6 αερόσακους, TPMS-Tire Pressure Monitoring System-, ABS, ESP, Hill Holder, προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι 4 ηλ. παράθυρα κλπ.) ενώ η «Lounge» (επιπλέον αυτόματος κλιματισμός, αυτόνομο φρενάρισμα, ζάντες Σε ανανεωμέαλουμινίου 17’’, ραντάρ παρ- νες εκδόσεις με καρίσματος κ.ά.) φτάνει τα συμφέρουσες τι14.990 ευρώ. Σημειώνουμε ότι μές κυκλοφορεί το όλα τα Tipo καλύπτονται από πετρελαιοκίνητο Fiat Tipo. 5 χρόνια εγγύηση. ●
Eιδικές εκδόσεις με στάνταρ πληθώρα προηγμένων τεχνολογιών διαθέτει για τα 120 χρόνια της η Opel.
58 | 12
9 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO SEAT
ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΧΩΡΙΣ ΡΥΠΟΥΣ
Μ FORD
ΠΡΟΧΩΡA Ο ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΌΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ
Σ
την ΚολωνIα επεκτείνει το πρόγραμμα δοκιμών του Transit Custom Plug-In Hybrid (PHEV) Van η Ford, προκειμένου να αποκτήσει μία πιο ολοκληρωμένη εικόνα για τα περιβαλλοντικά και οικονομικά οφέλη που προκύπτουν από τη χρήση οχημάτων τέτοιου τύπου. Η συγκεκριμένη δοκιμή, που θα πραγματοποιηθεί με 10 οχήματα και θα «τρέξει» για 12 μήνες, είναι η τρίτη κατά σειρά, μετά τις αντίστοιχες σε Λονδίνο και Βαλένθια και θα ξεκινήσει την άνοιξη σε συνεργασία με τον δήμο της πόλης και τοπικές εταιρείες. Το Transit Custom PHEV διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα που επιτρέπει κίνηση αποκλειστικά μη τον ηλεκτροκινητήρα, δηλ. με μηδενικούς ρύπους, για πάνω από 50 χιλιόμετρα. Αυτό καθιστά το υβριδικό επαγγελματικό Ford ιδανικό για χρήση στην πόλη, όπου οι διανυόμενες αποστάσεις δεν είναι πολύ μεγάλες. Παράλληλα, ο γνωστός βενζινοκινητήρας 1.0L EcoBoost λειτουργεί ως γεννήτρια και φορτίζει, ανάλογα με τις ανάγκες, την υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου αυξάνοντας τη συνολική αυτονομία σε 500 χιλιόμετρα. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 14 kWh και είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα, ώστε να μην επηρεάζει τον χώρο φόρτωσης. Ο εμπρός προφυ-
H Ford επεκτείνει το πρόγραμμα δοκιμών του Transit Custom Plug-In Hybrid μοντέλου της και στην Κολωνία.
λακτήρας «κρύβει» μια φίσα σύνδεσης για πλήρη φόρτιση της μπαταρίας μέσα σε τρεις ώρες μέσω μιας παροχής 240-volt με 16Α ή 32Α. Η Ford ανακοίνωσε τη νέα δοκιμή στο συμπόσιό της «City of Tomorrow», στην Κολονία, όπου συναντήθηκαν ιθύνοντες από τον δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως πολεοδόμοι, υπεύθυνοι λήψης πολιτικών αποφάσεων και ειδικοί από τον χώρο των μεταφορών, προκειμένου να συζητήσουν ένα κοινό όραμα για το μέλλον των μετακινήσεων στην πόλη. Ολοι οι εταίροι θα χρησιμοποιούν μία ήδη υπάρχουσα υποδομή φόρτισης και οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα τηλεματικής και γεωγραφικών περιορισμών που εξασφαλίζουν λειτουργία μηδενικών ρύπων σε προκαθορισμένες ζώνες χαμηλών ρύπων. Θυμίζουμε ότι στην περίπτωση του Λονδίνου το αντίστοιχο project είχε την υποστήριξη του φορέα συγκοινωνιών της πόλης (Transport for London), και περιλάμβανε τη δοκιμή για 12 μήνες 20 Transit Custom Van PHEV. Ο εξηλεκτρισμός των διανομών έχει ιδιαίτερη σημασία για όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς αυτού του τύπου οι μεταφορές επηρεάζουν σημαντικά την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι τα επαγγελματικά οχήματα στο Λονδίνο εκτελούν 280.000 δρομολόγια μία συνήθη εργάσιμη ημέρα, διανύοντας συνολική απόσταση 13 εκατομμυρίων χιλιομέτρων. Ενώ τα Van αντιπροσωπεύουν το 75% των εμπορευματικών μεταφορών, με πάνω από 7.000 οχήματα την ώρα να κινούνται σε ώρες αιχμής μόνο στο Κεντρικό Λονδίνο. Σημειώνουμε ότι στην Εκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου στο Ανόβερο τον περασμένο Σεπτέμβριο, η Ford παρουσίασε μία έκδοση παραγωγής του Transit Custom PHEV που θα αρχίσει να πωλείται το δεύτερο εξάμηνο του 2019. Κάτι που εντάσσεται στο γενικότερο πρόγραμμα «εξηλεκτρισμού» της γκάμας της εταιρείας, που προγραμματίζει το λανσάρισμα 40 ακόμα ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών μοντέλων, μεταξύ των οποίων 16 πλήρως ηλεκτρικά μέχρι το 2022. ●
νημOνιο συνεργασίας -το οποίο σηματοδοτεί την προώθηση της ηλεκτρικής κινητικότητας στην Κίνα- υπέγραψε η Seat με τη Volkswagen Group China και την Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd (JAC). Στο πλαίσιο της συμφωνίας, όλα τα μέρη θα αξιοποιήσουν την τεχνολογία και τις δυνατότητες των προϊόντων τους για την ανάπτυξη μίας πλατφόρμας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας από την JAC Volkswagen. Η JAC Volkswagen θα συνεργαστεί με την ισπανική εταιρεία για να διευκολύνει την είσοδό της στην τοπική αγορά από το 2021 και για τη δημιουργία από κοινού ηλεκτρικών μοντέλων Seat. Η συμφωνία προβλέπει και τη δημιουργία ερευνητικού κέντρου (JAC Volkswagen R&D Center) που θα αρχίσει να λειτουργεί άμεσα και θα επικεντρωθεί σε βασικούς τομείς όπως η συνδεσιμότητα, η αυτόνομη οδήγηση και άλλες μελλοντικές στρατηγικές κατευθύνσεις. «Η ηλεκτρική κινητικότητα, μαζί με την ψηφιοποίηση, τη συνδεσιμότητα και την αυτόνομη οδήγηση είναι το μέλλον της βιομηχανίας κινητικότητας και η Κίνα έχει εδραιωθεί ως η κινητήρια δύναμη αυτής της αλλαγής», δήλωσε ο Dr. Herbert Diess, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG. Ενώ από τη μεριά του, ο πρόεδρος της SEAT, Luca de Meo, δήλωσε ότι «η συμφωνία με τη Volkswagen Group China και JAC μας δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσουμε την αναπτυξιακή στρατηγική εισαγωγής της μάρκας SEAT στην Κίνα και να κάνουμε ένα ακόμα βήμα προς τη στρατηγική παγκοσμιοποίησης της εταιρείας. Η Κίνα κατέχει ηγετική θέση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και η SEAT θέλει να συμβάλει στην τόνωση αυτής της τεχνολογίας προκειμένου να ανταποκριθεί στις ανάγκες των πελατών και να καταστήσει την κινητικότητα όλο και πιο βιώσιμη». ●
Η συμφωνία υπεγράφη από τους προέδρους της VW, Dr Herbert Diess (στο κέντρο), της JAC, An Jin (αριστερά), και της SEAT, Luca de Meo (δεξιά), παρουσία του προέδρου της Κίνας, Xi Jingping, και του Ισπανού πρωθυπουργού, Pedro Sánchez, σε μία τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Palace of Moncloa στη Μαδρίτη.