Auto Nation - Στροφή στα ηλεκτρικά

1 | 41

Eθνος της Κυριακhς — 16 Δεκεμβρίου 2018

Αλήθειες και μύθοι

ΑUTO

Ολα όσα πρέπει να γνωρίζετε για την ηλεκτροκίνηση, από το κόστος αγοράς και συντήρησης ενός οχήματος μέχρι την αυτονομία και τον... κίνδυνο ηλεκτροπληξίας. ▶ 3

Ν

Α

Τ

Ι

Ο

Nissan Energy Vision

Η ιαπωνική εταιρεία οραματίζεται τη σύνδεση των αυτοκινήτων με σπίτια, επιχειρήσεις και ηλεκτρικά δίκτυα, καθώς και νέους τρόπους αξιοποίησης των μπαταριών τους. ▶ 4-5

16.12.2018

Ν

το μελλον τησ αυτοκινησησ Τα σχέδια των μεγάλων βιομηχανιών για να κατακτήσουν τους δρόμους τα επόμενα χρόνια με οχήματα μηδενικών ρύπων. ▶6-8

ΣΤΡΟΦΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΕ ΤΕΡΜΑ ΤΟ ΓΚΑΖΙ

42 | 2

16 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος

AUTOΝATIOΝ

ΟΙ «ΚΑΘΑΡΕΣ» ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ Η ειδηση ομολογουμένως «έγραψε». Το 10% των αυτοκινήτων που θα κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030. Και όποιος θέλει καταλαβαίνει ότι θέλει. Γιατί το «Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα», που δόθηκε τον Νοέμβριο στη δημοσιότητα προς διαβούλευση, αναφέρει ότι στόχος για τη σημαδιακή εκείνη χρονιά είναι «η επίτευξη μεριδίου ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων έως 10%». Το γιατί μπήκε στόχος 10% και όχι 5% ή 2,5% είναι κάτι που σηκώνει πολλή συζήτηση. Στη χώρα μας κυκλοφορούν σήμερα περίπου 7 εκατ. οχήματα όλων των τύπων, με τα 5,5 εκατ. από αυτά να είναι ΙΧ και βαν. 10% σημαίνει ότι πρέπει μέχρι το 2030 να έχουν αντικατασταθεί με ηλεκτρικά 550.000 αυτοκίνητα, κάτι που με τη σειρά του συνεπάγεται ότι σε ετήσια βάση, από του χρόνου, πρέπει να πωλούνται 50.000 αυτοκίνητα μηδενικών (ή περίπου μηδενικών) ρύπων. Με δυο λόγια, τα μισά από τα αυτοκίνητα που θα πωλούνται στη χώρα μας θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά – και αυτή η διαπίστωση προκύπτει από το ότι φέτος η αγορά θα κλείσει στις 105.000-110.000 μονάδες. Το ανέφικτο δεν προκύπτει ούτε από το υψηλό ποσοστό επί των πωλήσεων (50%) ούτε

από την υψηλή τιμή (ένα οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει σήμερα άνω των 30.000 ευρώ), αλλά από τους όγκους της παραγωγής τέτοιου τύπου αυτοκινήτων, στην Ευρώπη και παγκοσμίως. Τα σχέδια ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης είναι ομολογουμένως εντυπωσιακά, μπορείτε να διαβάσετε για αυτά στο σχετικό αφιέρωμα, ωστόσο ακόμα κι έτσι, ακόμα και αν ληφθεί υπόψη η αναμενόμενη μείωση του κόστους παραγωγής, η πρόβλεψη που κάνει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας είναι για 220 εκατ. ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως στους δρόμους -το πιο αισιόδοξο σενάριο- μέχρι το 2030, όταν ο στόλος θα είναι της τάξης των 2 δισ.! Και μη βιαστείτε να πείτε «ορίστε το 10%», γιατί αυτό το νούμερο περιλαμβάνει και τα «επαναφορτιζόμενα» υβριδικά (Plug in Hybrid Electric Vehicles), που δεν είναι ακριβώς ηλεκτρικά, αλλά περίπου... Ηδη διεθνώς χρησιμοποιείται και ο όρος «electrified», ενώ σταδιακά το «electric» τείνει να τα περιλαμβάνει όλα. Τα πραγματικά -μηδενικών ρύπων- ηλεκτρικά (BEVs – Battery Electric Vehicles) θα είναι 130 εκατομμύρια… Και στο σημείο αυτό λύνεται η απορία που ενδεχομένως σας δημιουργήσαμε πιο πάνω, όταν κά-

ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr

ναμε λόγο για «περίπου» μηδενικούς ρύπους. Μπορεί να μην είναι προφανές, αλλά είμαστε υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Αλλά με μια λογική κλιμάκωση, βάσει ενός στρατηγικού σχεδίου που θα βασίζεται σε δεδομένα και παραδοχές που θα έχουν βάση και θα προβλέπουν όχι απλά τη «διευκόλυνση» των πωλήσεων, αλλά και την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων -βλ. υποδομές φόρτισης- καθώς επίσης και την επανεκπαίδευση των εργαζομένων σε έναν χώρο που θα αλλάξει αρκετά τις επόμενες δεκαετίες. Γιατί μακροπρόθεσμα πρέπει κανείς να προγραμματίσει τον τρόπο που θα αντιμετωπίσει την αναμενόμενη μείωση των θέσεων εργασίας. Βλέπετε, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ελάχιστες απαιτήσεις συντήρησης. Οπότε, ο νοών νοείτω!

ΝΑ ΔΟΘΟΥΝ ΚΙΝΗΤΡΑ Ας ξεκινήσει λοιπόν το κράτος με τα απλά και ανώδυνα. Δίνοντας κάποια στοιχειώδη κίνητρα, απαλλάσσοντας για παράδειγμα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το ΦΠΑ ή προσφέροντας κάποιες άλλες φοροαπαλλαγές εφ’ όσον έχουμε να κάνουμε με επαγγελματικά αυτοκίνητα. Οσο οι όγκοι πωλήσεων είναι αυτοί που είναι -σκεφτείτε ότι συνολικά στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν περίπου 300 BEVs (τα περισσότερα από αυτά BMW i3) και άλλα 150 «μικρά» ηλεκτρικά σημαντικά χαμηλότερης τιμής και δυνατοτήτων- η επιβάρυνση του προϋπολογισμού θα είναι απλώς αστεία, τουλάχιστον τα πρώτα χρόνια της προώθησης της ηλεκτροκίνησης. Αργότερα το ξαναβλέπει κανείς, στο μεταξύ όμως θα έχει διευκολύνει μια πρώτη γνωριμία του κοινού με τη νέα τεχνολογία, που αναπόφευκτα έρχεται. Στην πορεία, δεν πρέπει να ξεχάσουμε ότι, εκτός από τις μπαταρίες, υπάρχει και το υδρογόνο. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που λειτουργούν με κυψέλες καυσίμου (Fuel Cell Electric Vehicles FCEV) θα αποτελέσουν σίγουρα ένα μέρος του μελλοντικού στόλου των πραγματικά μηδενικών ρύπων. Σύμφωνα, μάλιστα, με σχετικές μελέτες, το κόστος ανάπτυξης υποδομής ανεφοδιασμού με υδρογόνο είναι συγκρίσιμο με το κόστος ανάπτυξης δικτύου φόρτισης. Δεν είναι τυχαίο που, ενώ όλοι ετοιμάζουν BEVs με μπαταρίες λιθίου, μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Toyota, η Hyundai, η Honda, αλλά και η Mercedes, έχουν παράλληλα σχέδια για εξέλιξη και παραγωγή FCEVs. Εν ολίγοις, ο εθνικός στρατηγικός σχεδιασμός πρέπει να περιλαμβάνει όλα εκείνα τα μέσα που θα οδηγήσουν σε έναν πιο καθαρό στόλο. Και το υδρογόνο έχει εδώ έναν σοβαρό ρόλο να παίξει… Ενώ μέχρι να φτάσουμε στο περίφημο 10%, δεν βλάπτει να θυμόμαστε ότι μεσοπρόθεσμα μπορεί να αξιοποιηθεί και το φυσικό αέριο, που, αν και δεν συνδέεται με την ηλεκτροκίνηση, έχει σαφώς οικολογικό προφίλ. Πρέπει, λοιπόν, να ξαναδούμε τι γίνεται με την ανάπτυξη των υποδομών που σχετίζονται με τις μεταφορές στο σύνολό τους, αν φυσικά τις θέλουμε «καθαρές». ●

της Κυριακhς

3 | 43

Eθνος της Κυριακhς — 16 Δεκεμβρίου 2018

AUTOΝATIOΝ

το μελλον τησ αυτοκινησησ

ΑΛΉΘΕΙΕΣ ΚΑΙ ΜΎΘΟΙ ΓΙΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ολα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον χρόνο φόρτισης, το κόστος κίνησης και συντήρησης και τις τιμές αγοράς των «πράσινων» αυτοκινήτων.

Δ

εν εiναι μόνο «καθαρά». Είναι επίσης πολύ πιο ευχάριστα στην οδήγηση, πολύ πιο γρήγορα, αλλά και πολύ πιο οικονομικά στη χρήση τους από τα συμβατικά οχήματα. Οι αριθμοί διαλύουν τις όποιες αμφιβολίες για του λόγου το αληθές και σε συνδυασμό με τις απαντήσεις σε εύλογες ερωτήσεις θα σας βοηθήσουν να έχετε μια περιεκτική εικόνα για το τι εστί ηλεκτροκίνηση.

• Μηδενικοί ρύποι. CO2: 0 gr/km Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον. Αρκεί η ηλεκτρική ενέργεια την οποία καταναλώνουν για τη φόρτιση των μπαταριών τους να είναι «καθαρή» (φωτοβολταϊκά, αιολικά πάρκα, υδροηλεκτρικοί σταθμοί).

• Αυτονομία. 200 km+ Τα ηλεκτρικά μοντέλα που λανσαρίστηκαν φέτος αλλά και αυτά που αναμένονται άμεσα διαθέτουν αυτονομία της τάξης των 200 χιλιομέτρων (WLTP).

BMW i3: 235 – 285 km, Nissan Leaf: 270 km, Volkswagen e-Gof: 230 km. Κάποια αυτοκίνητα πόλης έχουν αναπόφευκτα μικρότερη αυτονομία: Smart EQ: 160 km, VW e-up: 130 km.

• Φόρτιση. 30’ για 160-200 km Με σύνδεση σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) περίπου 50 kW, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία περίπου 40 kWh μπορεί να ανακτήσει το 80% της αυτονομίας του. Σημειώστε ότι η διαδικασία της φόρτισης επιβραδύνεται σημαντικά για το υπόλοιπο 20% και κανείς κατασκευαστής δεν δίνει στοιχεία για ταχεία φόρτιση 100%. Με φορτιστή εναλασσομένου ρεύματος (AC) 4-11 kW απαιτούνται 3-8 ώρες, ενώ με σύνδεση σε απλή πρίζα περισσότερες από 10 ώρες.

• Επιδόσεις. 0-100 km/h σε 7,00’’ Ασύγκριτα πιο γρήγορα είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τους βενζινο- ή πετρελαιο-κίνητους ανταγωνιστές τους. Ενδεικτικά το BMW i3 χρειάζεται 7,3’’ για τα 0-100 km/h (i3s: 6,9’’), το Nissan Leaf 7,9’’ και το e-Golf 9,6’’. Ενώ ένα Audi e-Tron χρειάζεται μόλις 5,7’’ και μια Mercedes EQC 5,1’’.

• Κόστος κίνησης. 0,02€ ανά km Με βάση το ότι η τιμή του ρεύματος ποικίλλει ανάλογα με το τιμολόγιο (ημέρας/νύχτας) και το ύψος της κατανάλωσης, η BMW υπολογίζει ότι το κόστος κίνησης του i3 κυμαίνεται μεταξύ 1,6 έως 2,3 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου 2 λεπτά το χιλιόμετρο.

• Διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

80.000 km + Είναι αλήθεια ότι η μπαταρία με το πέρασμα του χρόνου και τις συνεχείς φορτίσεις/εκφορτίσεις αρχίζει να χάνει την αρχική της χωρητικότητα. Αυτό όμως

μάλλον δεν πρέπει να ανησυχεί τον αγοραστή, αφού οι κατασκευαστές δίνουν τέτοια εγγύηση, που δεν αφήνει αμφιβολίες για την αντοχή τους. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η BMW δίνει για την μπαταρία του i3 εγγύηση 8 χρόνια ή 100.000 χλμ.

• Τιμή αγοράς. €30.000 + Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά τουλάχιστον 50% ακριβότερα από αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα με βενζινοκινητήρα ή ντίζελ. Αυτό, κατά ένα μεγάλο ποσοστό, οφείλεται στο κόστος της μπαταρίας, που είναι της τάξης των 170€ ανά kWh (κάτι που σημαίνει επιβάρυνση της τιμής του αυτοκινήτου κατά περίπου 7.000€). Ωστόσο προβλέπεται ότι το κόστος θα πέσει αρκετά κάτω από τα 100 €/kWh μέχρι το 2030.

Απαντήσεις σε εύλογες απορίες

Πόσο ασφαλή είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Οχι λιγότερο από τα συμβατικά. Διαθέτουν κλωβό ασφαλείας και όλα τα σύγχρονα συστήματα προστασίας των επιβατών. Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας επιβεβαιώνεται και από την υψηλή βαθμολογία στα crash tests του EuroNCAP. Δεν κινδυνεύω από ηλεκτροπληξία; Σε καμία περίπτωση. Ολα τα κυκλώματα υψηλής τάσης διαθέτουν ειδική και ανθεκτική μόνωση (πορτοκαλί χρώματος), ενώ σε περίπτωση ατυχήματος η παροχή ρεύματος από την μπαταρία διακόπτεται αυτόματα.

Οδηγούνται με διαφορετικό τρόπο; Οχι. Ενα ηλεκτρικό αυτοκίνητο οδηγείται κατά κανόνα όπως ένα συμβατικό, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δηλαδή πατώντας γκάζι και φρένο – είναι δηλαδή εξ ορισμού πιο απλά στον χειρισμό τους και πολύ πιο ξεκούραστα μέσα στην πόλη. Επηρεάζει ο τρόπος οδήγησης την αυτονομία; Αν στα συμβατικά αυτοκίνητα μπορεί κανείς να… αυξήσει την κατανάλωση κατά 20 ή και 30% οδηγώντας «νευρικά», σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο οι συνέπειες έχουν άλλες διαστάσεις. Η αυτονομία μπορεί να μειωθεί ακόμα και στο μισό. Αυτός είναι και ο λόγος που η τελική ταχύτητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων περιορίζεται στα 150 km/h ή και λιγότερο. Μπορώ να ταξιδέψω με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Στην Ελλάδα κάτι τέτοιο αυτήν τη στιγμή είναι δύσκολο έως αδύνατον, καθώς υπάρχουν ελάχιστοι ταχυφορτιστές στις εθνικές οδούς, ενώ τα διαθέσιμα μοντέλα διαθέτουν αυτονομία της τάξης των 200 km – και αυτή υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν θα κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη των 120 km/h. Είναι ακριβή η συντήρηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Οχι, αντιθέτως μάλιστα, είναι πολύ φθηνότερη από τη συντήρηση των συμβατικών αυτοκινήτων, κυρίως λόγω των ελάχιστων απαιτήσεων του ηλεκτροκινητήρα που είναι πολύ απλούστερο στην κατασκευή του (δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού, φίλτρου αέρα, ιμάντων κ.λπ.). Δεν υπάρχει καν συμπλέκτης. Με συμφέρει να αγοράσω ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Με τα σημερινά δεδομένα -τις αρκετά υψηλές τιμές των ηλ. αυτοκινήτων- ένας απλός ιδιώτης δύσκολα θα αποσβέσει τη διαφορά τιμής με το χαμηλό κόστος κίνησης. Αν βεβαίως «γράφει» κανείς πολλά χιλιόμετρα, ενδέχεται να έχει νόημα η αγορά τέτοιου οχήματος. ●

44 | 4

16 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝATIOΝ

Τ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ NISSAN Energy Vision

ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑ

Το παγκοσμίως πρώτο σε πωλήσεις Leaf, με την εντυπωσιακή αυτονομία των 389 χλμ., αποτελεί μέρος μόνο του οράματος της ιαπωνικής εταιρείας για μετακινήσεις μηδενικών ρύπων και ορθολογική διαχείριση της ενέργειας.

ο ηλεκτρικO αυτοκίνητο δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι απλώς και μόνο καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας. Ο ρόλος που πρέπει να παίξει είναι διαφορετικός. Ετσι, η Nissan οραματίζεται τη σύνδεση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τα σπίτια, τις επιχειρήσεις και τα ηλεκτρικά δίκτυα, αλλά και την ανάπτυξη νέων τρόπων αξιοποίησης των μπαταριών τους.

ΑΜΦΊΔΡΟΜΗ ΣΧΈΣΗ Σύμφωνα με το σχέδιο Nissan Energy, οι ιδιοκτήτες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων θα μπορούν εύκολα να συνδέουν τα αυτοκίνητά τους με ενεργειακά συστήματα όχι μόνο για να φορτίζουν τις μπαταρίες τους και να έχουν την αυτονομία που χρειάζονται για μετακινούνται χωρίς να ρυπαίνουν, αλλά και για να ηλεκτροδοτούν τις κατοικίες και τις επιχειρήσεις τους ή για να επιστρέφουν ενέργεια στο ηλεκτρικό δίκτυο, συμβάλλοντας στην εξισορρόπησή του σε ώρες αιχμής.

Μπορεί κάτι τέτοιο να φαίνεται παράλογο, αφού όλοι γνωρίζουμε ότι η ενέργεια που μπορεί να χωρέσει μια μπαταρία δεν αρκεί για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, ωστόσο, καθώς η τεχνολογία προοδεύει και οι μπαταρίες βελτιώνονται, θεωρείται ότι σε μερικά χρόνια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα διαθέτουν ενέργεια που δεν θα καταναλώνουν σε καθημερινή βάση, μιας και οι στατιστικές δείχνουν ότι το 90% των οδηγών «κάνει» λιγότερα από 80 χλμ. την ημέρα. Η Nissan έχει ήδη ξεκινήσει σχετικά προγράμματα στις ΗΠΑ, στην Ιαπωνία και την Ευρώπη, με στόχο τη δημιουργία ενός «οικοσυστήματος» γύρω από την γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της. Το Nissan Energy θα δημιουργήσει νέα πρότυπα για τη σύνδεση των οχημάτων με τα ενεργειακά συστήματα, μέσω τριών βασικών πρωτοβουλιών: 1. Nissan Energy Supply: Παροχή των συνδεδεμένων λύσεων φόρτισης που χρειάζονται οι χρήστες στο σπίτι, στο

5 | 53

Eθνος της Κυριακhς — 16 Δεκεμβρίου 2018

tεχνικa χαρακτηριστικa ισχυς

150 hp / 3283-9795 rpm

Ροπη

320 Nm / 0-3283 rpm

0-100 km/h

7,9’’

ταχυτητα

144 km/h

αυτονομια

389 / 270* km

καταναλωση

206 Wh/km

μ×π×υ

4.490 x 1.788 x 1.530 mm

πορτμπαγκaζ

400 λίτρα (VDA)

τιμη

€ 32.990**

* Κύκλος πόλης / Συνδυασμένος κύκλος, μετρήσεις κατά WLTP ** Tιμή της βασικής έκδοσης «Acenta» με κλιματισμό, 16’’ ζάντες αλουμινίου, πλοήγηση Nissan Connect, 6 ηχεία και κάμερα οπισθοπορείας, intelligent cruise control κ.λπ. Η έκδοση «N-Connecta» κοστίζει 34.990 ευρώ και διαθέτει επιπλέον 17άρες ζάντες, το σύστημα Pro Pilot και Around View Monitor, ενώ η «Techna» ανεβαίνει στα 36.990 ευρώ διαθέτοντας επιπλέον το Pro Pilot Parc, ηχοσύστημα BOSE με 7 ηχεία κ.λπ.

1

δρόμο και στον προορισμό τους 2. Nissan Energy Share: Συνδέει τα οχήματα με τις κοινωνικές υποδομές, με ένα σπίτι ή μια επιχείρηση. Τα οχήματα της Nissan που βρίσκονται ήδη στο δρόμο, διαθέτουν περισσότερα από 10 GWh «αποθηκευμένου» ενεργειακού δυναμικού.

3. Nissan Energy Storage: Δεύτερη ζωή για τις μπαταρίες των οχημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την τροφοδοσία ηλεκτρικών ανυψωτικών μηχανημάτων ή την παροχή ενέργειας σε ένα στάδιο. Η διαθεσιμότητα των χρησιμοποιημένων μπαταριών ιόντων λιθίου θα αυξηθεί σημαντικά, όταν οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων θα τα αντικαθιστούν με νέα.

ΑΥΞΗΜΈΝΕΣ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ Tο νέο Nissan Leaf, που άρχισε πριν από λίγους μήνες να διατίθεται στη χώρα μας, διαθέτει αυτονομία 389 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, σε συνθήκες πόλης (270 χλμ. σε μεικτές συνθήκες), σύμφωνα με τις προδιαγραφές του

νέου κύκλου δοκιμών WLTP. Καθόλου άσχημες οι εργαστηριακές μετρήσεις, αλλά και τα 200-250 χιλιόμετρα που περιμένει κανείς σε πραγματικές συνθήκες είναι επίσης καλή επίδοση. Το μυστικό της επιτυχίας κρύβεται πρώτα απ’ όλα στη νέα μπαταρία ιόντων λιθίου, που τώρα έχει χωρητικότητα 40 kWh, ενώ ζωτικής σημασίας είναι ο ρόλος που παίζει το επίσης νέο σύστημα κίνησης e-powertrain, ισχύος 110 kW / 150 ίππων το οποίο προσφέρει αξιοζήλευτες επιδόσεις χάρη και στη ροπή των 320 Nm που είναι διαθέσιμη από μηδενικές στροφές. Ο χρόνος ταχείας φόρτισης περιορίζεται στα 40-60 λεπτά, με φορτιστή συνεχούς ρεύματος CHAdeMO 50 kW, για ανάκτηση του 80% της ενέργειας της μπαταρίας, γεγονός που επιτρέπει την πραγματοποίηση ενός μεγάλου ταξιδιού, εφόσον, φυσικά, υπάρχει στη διαδρομή τέτοιος φορτιστής. Πιο προσιτή λύση ο επιτοίχιος οικιακός φορτιστής «Wallbox» των 7kW / 32Α, που επιτρέπει την πλήρη φόρτιση σε 7,5 ώρες –διαδικασία απολύτως εφικτή κατά τη διάρκεια της νύχτας– για απροβλημάτιστη καθημερινή χρήση του Leaf. Σημειώνουμε ότι με σύνδεση σε απλή οικιακή πρίζα 10Α η διαδικασία απαιτεί 21 ώρες, οπότε η προμήθεια του Wallbox είναι μονόδρομος για τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

е

Aπό το 2010 που παρουσιάστηκε το μοντέλο πρώτης γενιάς μέχρι σήμερα το Leaf έχει ξεπεράσει τις 300.000 πωλήσεις παγκοσμίως.

з

Ο χρόνος ταχείας φόρτισης περιορίζεται στα 40-60 λεπτά, με φορτιστή συνεχούς ρεύματος CHAdeMO 50 kW, για ανάκτηση του 80% της ενέργειας της μπαταρίας, ενώ πιο προσιτή λύση είναι ο επιτοίχιος οικιακός φορτιστής «Wallbox» των 7kW / 32Α, που επιτρέπει την πλήρη φόρτιση σε 7,5 ώρες. Με σύνδεση σε απλή οικιακή πρίζα 10Α η διαδικασία απαιτεί 21 ώρες.

к

Το Leaf προσφέρει ένα ευρύχωρο σαλόνι, αλλά και ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ. Είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα συτήματα ασφαλείας, όπως προειδοποίηση τυφλού σημείου καθρέπτη, έξυπνη πέδηση έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας κ.ά.

2

3

ειδοποίηση τυφλού σημείου καθρέπτη, έξυπνη πέδηση έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, καθώς και προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας. Χαρακτηριστική καινοτομία αποτελεί το λεγόμενο «e-pedal», το πεντάλ του γκαζιού που, αν το θελήσει ο οδηγός, λειτουργεί και ως φρένο (το Leaf φρενάρει από μόνο του), ενώ στην κορυφή των high-tech βοηθημάτων συναντάμε την τεχνολογία Intelligent Mobility, με τα συστήματα ProPILOT (τον ευφυή αυτόματο πιλότο που αναλαμβάνει γκάζι, τιμόνι και φρένα, ακόμα και στο μποτιλιάρισμα, σταματώντας και ξεκινώντας αυτόματα το αυτοκί-

νητο) και ProPILOT Park, χάρη στο οποίο το Leaf μπορεί να παρκάρει αυτόματα, χωρίς παρέμβαση του οδηγού, και μάλιστα τόσο σε παράλληλους όσο και κάθετους χώρους στάθμευσης. Κατέχοντας ήδη τον τίτλο του πλέον δημοφιλούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου στον κόσμο, με πάνω από 300.000 πωλήσεις από το 2010 που παρουσιάστηκε το μοντέλο πρώτης γενιάς μέχρι σήμερα, το Nissan Leaf χτυπά την πόρτα και Ελληνα καταναλωτή. Αναμφισβήτητο προσόν το χαμηλό, της τάξης των 2 ευρώ/100 χλμ., κόστος κίνησης, ενώ η πληρότητα του εξοπλισμού και η ασφάλεια που εγγυώνται τα 5 αστέρια (Euro NCAP) είναι στοιχεία που επίσης συνηγορούν υπέρ της αγοράς του ●

ΠΡΑΚΤΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ Με τις εξωτερικές διαστάσεις του να το τοποθετούν στο άνω άκρο της λεγόμενης μικρομεσαίας κατηγορίας (μήκος 4,49 μέτρα), το Leaf είναι σε θέση να προσφέρει ένα ευρύχωρο σαλόνι, αλλά και ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ. Εχουμε, λοιπόν, να κάνουμε με ένα όχι απλά «κανονικό», αλλά και πρακτικό αυτοκίνητο, στο οποίο δεν έχουν γίνει συμβιβασμοί ούτε στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, καθώς έχουμε να κάνουμε με ένα προσθιοκίνητο όχημα με σύγχρονη ανάρτηση. Συμβιβασμοί δεν έχουν γίνει ούτε σε θέματα άνεσης, εξοπλισμού και ασφάλειας, αφού το ηλεκτρικό Leaf είναι εξοπλισμένο με ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει η Nissan και κατ’ επέκταση η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει αναγνώριση σημάτων της τροχαίας, προ-

Nissan e-NV200

«ΠΡΑΣΙΝΕΣ» ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Οι αστικEς διανομEς και οι υπηρεσίες μίσθωσης οχημάτων αποτελούν προνομιακά πεδία για αυτοκίνητα όπως το e-NV200, το ηλεκτρικό της Van της Nissan. Η αναβαθμισμένη μπαταρία 40kWh του Nissan e-NV200 προσφέρει 200 χιλιόμετρα «μεικτή» αυτονομία και έως 301 χλμ. στον αστικό κύκλο (WLTP). Ο ηλεκτροκινητήρας είναι εναλλασσόμενου ρεύματος 80 kW. Ο χώρος φόρτωσης έχει επηρεαστεί ελάχιστα από τη μπαταρία και με όγκο 4,2 m³ μπορεί να φιλοξενήσει 2 ευρωπαλέτες (φορτίο 705 κιλών). Φόρτιση πραγματοποιείται είτε κατά τη διάρκεια της νύχτας, σε οικιακή πρίζα 16Α / 3,3 kW, είτε με σύνδεση σε παροχή 32Α / 6,6 kW, οπότε ο χρόνος φόρτισης μειώνεται στις 4 ώρες, είτε με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος, CHAdeMO (0-80% σε 30 λεπτά) ●

54 | 6

16 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος

της ΚυριαΚhς

AUTOΝATIOΝ

τα σΧεδια τΩν αυτοκινητοΒιομηΧανιΩν

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ «ΚΑΘΑΡΟ» ΜΑΣ ΜΕΛΛΟΝ Η στροφή προς το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πλέον δεδομένη. Το πόσο γρήγορα θα τρέξουν οι εξελίξεις φαίνεται εν μέρει στα σχέδια των μεγάλων εταιρειών. Πριν αΠο έναν περίπου µήνα µάθαµε ότι το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ηλεκτρικών µπαταρίας «BEV» και plug-in υβριδικών «PHEV») που είχαν πωληθεί σε όλο τον κόσµο έφτασε τις 4 εκατοµµύρια µονάδες. Το επόµενο εκατοµµύριο οχηµάτων αυτής της κατηγορίας υπολογίζεται ότι θα βρίσκεται στους δρόµους πολύ πιο γρήγορα, καθώς προβλέπεται σηµαντική αύξηση της ηλεκτρικής αγοράς µε πλήθος νέων µοντέλων. Μια µατιά στα σχέδια των µεγάλων αυτοκινητοβιοµηχανιών, που παρουσιάζονται εδώ µε βάση την κατάταξη στον πίνακα των πωλήσεων -παγκοσµίως- το 2017, µας αποκαλύπτει τι επιφυλάσσει το µέλλον. Παραθέτουµε, επίσης, τα σχέδια κάποιων µικρότερων σε µέγεθος εταιρειών που παίζουν ιδιαίτερο ρόλο στην εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης, µε χαρακτηριστικότερο παράδειγµα την Tesla. Σηµειώνουµε ότι µε τον όρο «ηλεκτρικά» δεν υπονοούνται πάντα τα µηδενικών ρύπων οχήµατα µπαταρίας (BEVs), αλλά και τα «επαναφορτιζόµενα» υβριδικά (PHEVs). ∆ιεθνώς χρησιµοποιείται τόσο ο όρος «electric» (ηλεκτρικός) όσο και ο όρος «electrified» (που θα µπορούσε ίσως να αποδοθεί ως «εξηλεκτρισµένα»). ●

1

VOLKSWAGEN GROUP (10,740 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 50 πλήρως ηλεκτρικά BEVs και 30 υβριδικά PHEVs μοντέλα το 2025 ― 10 εκατομμύρια ηλεκτρικά ετησίως μέχρι το 2025

― 1 εκατομμύριο BEVs ετησίως μέχρι το 2025 (10-15% των πωλήσεων του γκρουπ) ― 44 δισ. ευρώ επένδυση μέχρι το 2023

Το 2030 προβλέπεται εξηλεκτρισμός ολόκληρης της γκάμας – όλα τα μοντέλα (περισσότερα από 300) θα διαθέτουν κάποια ηλεκτρική έκδοση. Σήμερα το γκρουπ διαθέτει ήδη έξι plug-in υβριδικά και τρία πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ ήδη έχει λανσάρει τη δική του εξειδικευμένη μάρκα «ID». Ενδεικτική της στροφής στην ηλεκτροκίνηση είναι η ανακοίνωση για παραγωγή 330.000 ηλεκτρικών οχημάτων ετησίως στο εργοστάσιο του Zwickau (αρχή παραγωγής το Νοέμβριο του 2019 με το νέο ID hatchback – συνολικά εκεί θα κατασκευάζονται έξι μοντέλα, μεταξύ των οποίων τα ID Crozz και ID Lounge). Ηλεκτρικά οχήματα του γκρουπ θα κατασκευάζονται στη Δρέσδη και σε ακόμα 14 εργοστάσια σε Ευρώπη, Κίνα και ΗΠΑ.

2

RENAULT - NISSAN - MITSUBISHI (10,608 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 12 BEVs μέχρι το 2022 ― 3 εκατ. πωλήσεις ηλεκτρικών ετησίως μέχρι το 2025

Η γαλλοϊαπωνική «συμμαχία» Renault Nissan - Mitsubishi Alliance υπολογίζει ότι θα καταφέρει να μειώσει το κόστος των μπαταριών κατά 30% μέχρι το 2022, γεγονός που θα της επιτρέψει να πιάσει τον στόχο των τριών εκατομμυρίων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων τον χρόνο μέχρι το 2025 (ίσως και νωρίτερα). Ιδιαίτερο ρόλο σε αυτήν τη διαδικασία αναμένεται να παίξει η Nissan (5,816 εκατομμύρια πωλήσεις το 2017) που στοχεύει στο ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα ετησίως μέχρι το 2022. Σημαντικότατη θα είναι η συμβολή της Renault (3,761 εκατομμύρια πωλήσεις πέρυσι) που διαθέτει ήδη μια πλήρη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων, επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών (Zoe, Kangoo Van ZE). Η Mitsubishi (1,030 εκατομμύριο πωλήσεις), από την πλευρά της, διαθέτει μεγάλη πείρα στον τομέα των PHEVs υβριδικών .

7 | 55

Eθνος της ΚυριαΚhς — 16 Δεκεμβρίου 2018

ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΤΟΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Σενάριο EV30@30

Εκατομμύρια οχήματα

Σενάριο νέων πολιτικών (New Policies)

ΙΧ επιβ. - BEV

ΙΧ επιβ. - PHEV

Βαν - BEV

Βαν - PHEV

Λεωφορεία - BEV

Λεωφορεία - PHEV

Φορτηγά - BEV

Φορτηγά - PHEV

228 εκ. ηλεκτρικά οχήματα όλων των τύπων και κατηγοριών προβλέπεται να κυκλοφορούν στους δρόμους της Γης το 2030, με βάση τo αισιόδοξο σενάριο (EV30@30) του ∆ιεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (∆ΟΕ) και 125 με βάση το απαισιόδοξο (New Policies), γεγονός ενδεικτικό του πλήθους των παραγόντων που θα επηρεάσουν την διείσδυσή τους. Σημειώνουμε ότι την ίδια χρονιά στον πλανήτη μας θα κυκλοφορούν συνολικά περίπου 2 δισ. οχήματα. Προσέξτε ότι τα plug in υβριδικά (PHEV) αποτελούν ένα μεγάλο μέρος (90 εκατ. στην πρώτη και 80 εκατ. στη δεύτερη περίπτωση) αυτού που ο ∆ΟΕ ονομάζει στόλο ηλεκτρικών οχημάτων. Το σενάριο New Policies λαμβάνει υπόψη του τις ισχύουσες πολιτικές σε σχέση με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά και αυτές που έχουν ήδη εξαγγελθεί, ενώ το σενάριο EV30@30 κάνει μια σειρά παραδοχές σε σχέση με πολιτικές που θα υιοθετηθούν σταδιακά.

4

GM/GENERAL MOTORS (9,600 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 20 ηλεκτρικά μεταξύ 2020 και 2023 ― Μείωση του κόστους των μπαταριών στα 100 $/kWh

3

TOYOTA (10,386 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 10 BEVs στις αρχές της δεκαετίας του ’20 ― 5,5 εκατομμύρια ηλεκτρικά ετησίως μέχρι το 2030

― 1 εκατομμύριο ηλεκτρικά BEV & FCEV τον χρόνο έως το 2030 ― 11,4 δισ. ευρώ επένδυση στην εξέλιξη μπαταριών

Εχοντας ρίξει μεγάλο βάρος στα πλήρως υβριδικά (HEVs) οχήματα, η Toyota σκοπεύει να κινηθεί δυναμικά τα επόμενα χρόνια στον τομέα των μηδενικών ρύπων, αξιοποιώντας και την τεχνογνωσία της στον τομέα των οχημάτων κυψελών υδρογόνου (FCEVs). Μέχρι, λοιπόν, το 2020 η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει έναν νέο τύπο μπαταρίας που θα δώσει άλλη πνοή στην ηλεκτροκίνηση, ενώ λίγο μετά τη χρονιά αυτή θα λανσάρει 10 νέα ηλεκτρικά μοντέλα. Επί του παρόντος η Toyota δεν διαθέτει BEVs στην αγορά, ενώ το μοναδικό PHEV που έχει στην γκάμα της είναι η σχετική έκδοση του Prius.

- KIA 5 HYUNDAI (7,250 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 38 «πράσινα» μοντέλα μέχρι το 2025 (εκ των οποίων 7 μέχρι το 2022) ― 18,9 δισ. ευρώ επένδυση μέχρι το 2023

Η γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων του γκρουπ αυτήν τη στιγμή περιλαμβάνει τα Kia Soul EV, Kia Optima PHEV, Kia Niro EV, Kia Niro PHEV, Hyundai Kona EV, Hyundai Kona PHEV, Hyundai Ioniq EV, Hyundai Ioniq PHEV και Hyundai Sonata PHEV. Η Hyundai προωθεί, επίσης, και μοντέλα κυψελών καυσίμου (όπως το Nexo FCEV), ενώ η «πολυτελής» -και γνωστή στις ΗΠΑ- μάρκα του γκρουπ Genesis θα παρουσιάσει το 2021 ένα μεγάλο ηλεκτρικό BEV σεντάν με αυτονομία άνω των 500 χλμ.

Η GM αναμένεται να είναι η δεύτερη εταιρεία που θα πουλήσει φέτος περισσότερα από 200.000 ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ. Τα σχέδιά της περιλαμβάνουν δύο νέα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, βασισμένα στο Bolt EV (στην Ευρώπη είχε λανσαριστεί ως Opel Ampera-e), μέχρι τα τέλη του 2019, και άλλα 18 ηλεκτρικά βασισμένα σε νέες πλατφόρμες της εταιρείας την επόμενη πενταετία. Ανάμεσά τους επτά SUVs και δύο βαν. Στόχος είναι η μείωση του κόστους των μπαταριών, από τα σημερινά 145 δολάρια ανά kWh, στα 100 δολάρια/kWh. Σύμφωνα με δηλώσεις της CEO της εταιρείας, Mary Barra, η GM θα κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα που θα «αφήνουν κέρδος» μέχρι το 2021. Η GM ρίχνει μεγάλο βάρος στην Κίνα, ετοιμάζοντας 10 ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2020, τα οποία θα παράγονται επιτόπου για την τοπική αγορά.

6 FORD (6.607 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 40 ηλεκτρικά μέχρι το 2025 ― 11 δισ. € επένδυση μέχρι το 2022

Στις αρχές της χρονιάς η Ford ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2025 θα έχει στην γκάμα της 40 ηλεκτρικά μοντέλα, εκ των οποίων 16 πλήρως ηλεκτρικά BEVs (σε αυτά περιλαμβάνεται και ένα SUV). Μέχρι στιγμής τα BEVs που διέθετε η εταιρεία αποτελούσαν τροποποιημένες εκδόσεις συμβατικών μοντέλων (π.χ. Focus). To πρώτο «εξειδικευμένο» ηλεκτρικό Ford, που θα είναι χτισμένο πάνω σε νέα πλατφόρμα, αναμένεται το 2020. Πρόκειται για crossover που θα διαθέτει αυτονομία της τάξης των 500 χλμ.

▶ Γυρίστε σελίδα

56 | 8

16 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος

της ΚυριαΚhς

AUTOΝATIOΝ

7

HONDA (5,199 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 2/3 των πωλήσεων στην Ευρώπη ηλεκτρικά μέχρι το 2025 ― 2/3 των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικά μέχρι το 2030

Τα 2/3 των πωλήσεών της Honda στην Ευρώπη -μέχρι το 2025- θα είναι ηλεκτρικά, plug-in υβριδικά, πλήρως υβριδικά και ηλεκτρικά με κυψέλες υδρογόνου (FCEVs), ενώ μέχρι το 2030 ηλεκτρικά οχήματα θα είναι επίσης των πωλήσεων της εταιρείας – αλλά σε ολόκληρο πλέον τον κόσμο. Το μικρό ηλεκτρικό Urban EV, που μέχρι στιγμής έχουμε δει σε μορφή πρωτοτύπου, θα είναι διαθέσιμο για παραγγελίες στις αρχές του 2019. Παράλληλα, ένα νέο compact BEV προβλέπεται μέχρι το 2020. Ετοιμάζεται, επίσης, η παραγωγή του Everus EV ειδικά για την Κίνα.

9

GROUPE PSA (3,632 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 7 BEVs και 8 PHEVs μέχρι το 2021 ― Κάθε νέο μοντέλο και σε ηλεκτρική έκδοση από το 2019

15 εξηλεκτρισμένες εκδόσεις (πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα BEV, ή PHEVs με 49g CO2/km) θα λανσαριστούν από το γκρουπ PSA τα επόμενα δύο χρόνια (2019-2021). Σε αυτά περιλαμβάνονται οκτώ PHEVs (DS 7 Crossback E-tense 4×4, Peugeot 3008, Peugeot 508 και 508 SW, Citroën C5 Aircross και Opel/ Vauxhall Grandland X), 7 πλήρως ηλεκτρικά (BEVs), μεταξύ των οποίων το DS 3 Crossback E-tense (2020), το πρώτο ηλεκτρικό όχημα νέας γενιάς της εταιρείας. Προβλέπεται, δε, πλήρης εξηλεκτρισμός της γκάμας του γκρουπ μέχρι το 2025 (περιλαμβάνεται και το πλήρως ηλεκτρικό Corsa νέας γενιάς). Ως βάση για τα BEVs θα χρησιμοποιηθεί η νέα «Common Modular Platform» (CMP) που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την κινεζική Dongfeng Motors και επιτρέπει κατασκευή μοντέλων με αυτονομία έως 450 χιλιόμετρα, ενώ για τα PHEVs θα αξιοποιηθεί η Efficient Modular Platform (EMP2).

11

BMW GROUP (2,463 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 15-25% των πωλήσεων BEVs και PHEVs μέχρι το 2025 ― 12 BEVs και 13 PHEVs μέχρι το 2025

Το βαυαρικό γκρουπ έχει επιδείξει αξιόλογη δραστηριότητα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, καθώς ήταν το πρώτο που -το 2013- δημιούργησε την εξειδικευμένη μάρκα «ΒΜW i» για τα BEVs και στη συνέχεια την «BMW iPerformance» για τα PHEVs μοντέλα του. Tο 2017 πούλησε 103.080 ηλεκτρικά οχήματα (31.482 BMW i3, 2.194 BMW i8, 63.605 BMW iPerformance, 5.799 MINI Countryman PHEV), ενώ το 2018 οι πωλήσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τις 140.000. Μέχρι το τέλος του 2019 εκτιμάται ότι θα έχει στην κυκλοφορία 500.000 BEVs και PEVs. Μετά το 2021 το γκρουπ θα χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα τόσο για τα συμβατικές όσο και για τις PHEV και BEV εκδόσεις κάθε μοντέλου του.

υβριδικών (mild hybrids) 48 Volt, ενώ στο διάστημα 2019-2021 αναμένεται να λανσαριστούν πέντε πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα (BEVs), από τα οποία τρία θα φέρουν το σήμα της Volvo, ενώ τα άλλα δύο θα είναι αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, με τα σήματα της Polestar. Στόχος, οι πωλήσεις των πάσης φύσεως ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας να φτάσουν το ένα εκατομμύριο οχήματα έως το 2025.

TESLA (103.000 ΠΩΛΗΣΕΙΣ) ― 500.000 BEVs το 2020 ― 1,0 εκατ. BEVs μέχρι το 2025

Τις 500.000 πωλήσεις ετησίως μέχρι το 2020 έχει θέσει ως στόχο της η πασίγνωστη πλέον αμερικανική Tesla, η οποία κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEVs). Το βάρος της παραγωγής θα πέσει στο περίφημο Gigafactory, που με 500.000 παραγωγή θα ξεπεράσει οποιαδήποτε άλλη παραγωγική μονάδα (τα περισσότερα μεγάλα εργοστάσια κατασκευάζουν 200.000300.000 οχήματα τον χρόνο).

VOLVO (571.000 ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 5 νέα BEVs μεταξύ 2019 και 2021 ― 1 εκατομμύριο πωλήσεις ηλεκτρικών έως το 2025

Από το 2019 όλα τα μοντέλα της Volvo θα διατίθενται και σε έκδοση με μικρό ή μεγάλο ηλεκτροκινητήρα. Τα σχέδια της σουηδικής εταιρείας περιλαμβάνουν μια πλήρη σειρά plug-in υβριδικών (PHEV) βενζίνης και πετρελαίου, αλλά και ήπιων

8 FIAT-CHRYSLER (4,641 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

― 20% των πωλήσεων BEVs και PHEVs μέχρι το 2022 ― 40% mild hybrid μέχρι το 2022 ― 9,0 δισ. € επένδυση μέχρι το 2023

BENZ 10 MERCEDES (2,289 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΗΣΕΙΣ)

TA ΠΡΟΣΩΠΑ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ

ηλεκτρικός κινητήρας

γεννήτρια ηλεκτροκινητήρας

κυψέλη καυσίμου

δεξαμενή υδρογόνου

Ολόκληρη η γκάμα της Mercedes θα έχει κάποιας μορφής ηλεκτρική εναλλακτική πρόταση μέχρι το 2022. Μέχρι τώρα η γερμανική εταιρεία έδινε το ηλεκτρικό «παρών» κατά κύριο λόγο με το ηλεκτρικό Smart, που σταδιακά θα διατίθεται με τα σήματα της EQ. Ηδη πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του πρώτου μοντέλου της μάρκας αυτής, του EQC. Πρόκειται για ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV που θα αρχίσει να παράγεται στη Βρέμη το 2019, ενώ θα ακολουθήσει σε παραγωγή περιορισμένης κλίμακας η υδρογονοκίνητη (FCEV) GLC F-CELL, που επιπλέον έχει τη δυνατότητα κίνησης και αποκλειστικά με μπαταρία για περίπου 50 χιλιόμετρα.

μπαταρία

― 10 BEVs & 50 PHEVs μέχρι το 2022 ― 10 δισ. ευρώ επένδυση στην μάρκα EQ

μπαταρία

To 2020 θα κάνει την εμφάνισή του πλήρως ηλεκτρικό Fiat 500e, το οποίο θα είναι διαθέσιμο και σε mild hybrid έκδοση, ενώ μέχρι το 2022 το γκρουπ θα έχει πραγματοποιήσει μια μεγάλη στροφή στην ηλεκτροκίνηση με 6 PHEVs από την Alfa Romeo (Giulietta, Giulia, Stelvio, 4C Spider/Coupe και δύο νέα μοντέλα), αλλά και τέσσερα BEVs και 10 PHEVs από την Jeep (με το Renegade AWD PHEV να λανσάρεται το 2020), καθώς το γκρουπ θα επικεντρωθεί σε πιο premium μοντέλα που έχουν μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους. Επίσης, μέχρι το 2022 η γκάμα της Maserati θα έχει πλήρως εξηλεκτριστεί με τέσσερα BEVs και οκτώ PHEVs (ανάμεσά τους και η Alfieri, το 2022). Αναμένονται, επίσης, τρία mild hybrid 48V συστήματα (ένα τοποθετείται ήδη στο Wrangler).

FCEVs HEVs PHEVs (Plug in E-REVs BEVs (Fuel Cell (Hybrid Electric Electric Vehicles) (Extended (Battery Electric Electric Vehicles) Vehicles) Τα υβριδικά που Range Electric Vehicles) Τα ηλεκτρικά Τα «πλήρως διαθέτουν δυνατόVehicles) Τα πλήρως οχήματα που, αντί υβριδικά» (ή απλώς τητα κίνησης με Αποτελούν ηλεκτρικά οχήματα της μπαταρίας, «υβριδικά»), με ηλεκτροκινητήρα υποκατηγορία των που λειτουργούν αντλούν την πρώτα διδάξαντα τα για τουλάχιστον 50 BEVs. ∆ιαθέτουν αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια Toyota Prius, που χιλιόμετρα. Αυτά μικρό βενζινοκινημε μπαταρία που χρειάζονται χρησιμοποιούν διαθέτουν και τήρα και γεννήτρια και ηλεκτροαπό κυψέλες μονίμως τον βενζινοκινητήρα, για τη φόρτιση της κινητήρα. καυσίμου βενζινοκινητήρα που αποτελεί την μπαταρίας, αν αυτή (υδρογόνου). τους, έχοντας όμως κύρια πηγή ισχύος αδειάσει και δεν και έναν ισχυρό και τους δίνει τη υπάρχει δυνατότητα ηλεκτροκινητήρα δυνατότητα να σύνδεσης στο να συμβάλλει κινηθούν όπως δίκτυο. στη μείωση των τα συμβατικά ρύπων και της αυτοκίνητα, κατανάλωσης. χωρίς πρόβλημα αυτονομίας.

Mild Hybrids

Πρόκειται για οχήματα που από την άποψη της λειτουργίας τους μοιάζουν περισσότερο με τα σημερινά συμβατικά βενζινοκίνητα ή ντίζελ οχήματα, καθώς διαθέτουν έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα που παίζει καθαρά βοηθητικό ρόλο, βοηθώντας σε μικρή μείωση της κατανάλωσης.