Auto Nation by ΕΘΝΟΣ 4 Νοεμβρίου 2018 by Nikos Loupakis

ΕΙ∆ΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

ΑUTO Ν

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΜΕ ΣΥΝΟ∆ΗΓΟ «ΕΞΥΠΝΕΣ» ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ Αναλυτικοί πίνακες για τα τέλη κυκλοφορίας του 2019. Πότε θα αναρτηθούν τα ειδοποιητήρια και η προθεσµία εξόφλησης. 36 Ράλι... νέων ειδικοτήτων. Ποια είναι τα επαγγέλµατα του µέλλοντος στον χώρο του αυτοκινήτου και των µεταφορών. 32 Οδική ασφάλεια: Η υπνηλία, ένοχη για 1 στα 4 θανατηφόρα ατυχήµατα στην άσφαλτο. 30-31

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ Editorial

SHUTTERSTOCK

TA AYTOKINTA TOY 2019

Ν Ειδικό Ενθετο ΕΘΝΟΣ της Κυριακής Γ' Περίοδος, Αρ. φύλλου 52 • Ετος ίδρυσης 1913 • Ιδιοκτησία: Dimera Εκδοτική ΑΕ Εκδότης: Τραϊανός Χατζηδηµητρίου ∆ιευθυντής: Αντώνης Σκυλλάκος Eπιµέλεια Αφιερώµατος: Νίκος Λουπάκης Υλη: Νίκος Ευθυµίου Υπεύθυνη Εµπορικού: Ελενα Γιατζόγλου ∆ιευθυντής Παραγωγής: Αλέξης Βαλούρδος Υπεύθυνος ∆ιανοµής: Γιώργος Αλεξόπουλος Εκτύπωση: ΙΡΙΣ Πρακτορείο ∆ιανοµής: ΑΡΓΟΣ Γραφεία Αθήνας: Λεωφόρος Mεσογείων 357-359 Τηλέφωνο: 210 6510550 e-mail: info@ethnos.gr Γραφεία Θεσσαλονίκης: Τσιµισκή 19 Τηλέφωνο: 2310 283978 e-mail: thessaloniki@ethnos.gr

 δεν µπορείς. Μπορείς, όµως, να χαµογελάσεις, έστω και ελαφρά, βλέποντας µε µια µεγαλύτερη δόση αισιοδοξίας το µέλλον, αφού όλα δείχνουν ότι φέτος η αγορά αυτοκινήτου θα ξεπεράσει τα 100.000 «κοµµάτια». Και το ερώτηµα πλέον, καθώς βαδίζουµε προς το τέλος της χρονιάς, είναι πόσο ψηλά θα φτάσει. Γνωρίζοντας από πού ερχόµαστε –από το ζενίθ των σχεδόν 290.000 µονάδων του 2004 και το ναδίρ των 58.000 το 2012 και το 2013– δεν προβλέπονται σαµπάνιες για την εξέλιξη αυτή, η οποία όµως, από την άλλη, δεν παύει να αποτελεί µια καλή βάση για τη σταδιακή ανάκαµψη. Και αυτό παρά τις όποιες ιδιαιτερότητες της αγοράς, που βλέπουµε σε στοιχεία τα οποία ενδεχοµένως δεν αποτυπώνουν την πραγµατικότητα στο 100%. Ο λόγος για την αναλογία λιανικών/εταιρικών πωλήσεων, ένα πρόβληµα που δεν παραλείπουν να επισηµαίνουν µε κάθε ευκαιρία οι άνθρωποι των αντιπροσωπειών. Πράγµατι, τα επίσηµα στοιχεία δείχνουν ότι οι λιανικές πωλήσεις, που αφορούν αυτοκίνητα που αγοράζει ο απλός ιδιώτης και οι οποίες τις «καλές εποχές» ήταν της τάξης του 80% των συνολικών ταξινοµήσεων, έχουν υποχωρήσει σε επίπεδα κάτω του 50%. Μεγάλο µέρος των εταιρικών πωλήσεων (περίπου οι µισές) έχει να κάνει µε τις εταιρείες ενοικιάσεων, ωστόσο κύκλοι της αγοράς εκτιµούν ότι οι πωλήσεις µε τη σηµερινή τους µορφή κρύβουν ένα ικανό ποσοστό λιανικών (περίπου 10% του συνόλου της αγοράς), αφού αρκετοί ελεύθεροι επαγγελµατίες προχώρησαν στην αγορά µέσω leasing για φορολογικούς λόγους. Οπότε, τελικώς, οι λιανικές πωλήσεις δεν είναι τόσο λίγες όσο φαίνεται µε την πρώτη µατιά. Οι αντιπροσωπείες, λοιπόν, µετρούν τις δυνάµεις τους, τον ανταγωνισµό και τις δυνατότητες της αγοράς, ελπίζουν σε καλύτερες µέρες και κάνουν τις κινήσεις τους για να κατακτήσουν µεγαλύτερο κοµµάτι της «πίτας», µε αποτέλεσµα να βλέπουµε και κάποια πιο «θαρραλέα» χρηµατοδοτικά προγράµµατα – µε το πρώτο που µου έρχεται στο µυαλό να είναι οι 36 µήνες άτοκα της

Citroen. Τα παραπάνω δίνουν τη δυνατότητα σε εµάς τους δηµοσιογράφους να µιλάµε για νέα µοντέλα που σιγά σιγά γίνονται προσιτά σε περισσότερο κόσµο και να τολµάµε να τα αξιολογούµε ως οχήµατα-προϊόντα που προσφέρουν πέρα από το µεταφορικό έργο ασφάλεια και άνεση, εκτιµώντας ταυτοχρόνως την τεχνολογία που ενσωµατώνουν και την αποδοτικότητά τους. Στις 12 ∆εκεµβρίου θα γνωρίζουµε το «Αυτοκίνητο του 2019» για την Ελλάδα, που θα αναδειχτεί από επιτροπή συντακτών του ειδικού Tύπου, ανάµεσά τους και ο υπογράφων συντάκτης του «Εθνους». Τα λανσαρίσµατα το τελευταίο δωδεκάµηνο ξεπέρασαν τα 20 και µεταξύ τους θα βρείτε µοντέλα µε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον µέσο Ελληνα αγοραστή, όπως (µε αλφαβητική σειρά) τα Citroen C3 Aircross και C4 Cactus, Dacia Duster, Ford Focus, Kia Ceed, Seat Arona, Skoda Karoq και Volkswagen T-ROC, αλλά και εξαιρετικά αυτοκίνητα-πλατφόρµες επίδειξης υψηλής τεχνολογίας όπως τα Volvo XC40 και V60, αλλά και το Volkswagen Touareg, που αναπόφευκτα απευθύνονται σε ανθρώπους πιο υψηλών οικονοµικών δυνατοτήτων. Το ευχάριστο σε κάθε περίπτωση είναι ότι η τεχνολογία -και µαζί της η αυξηµένη ασφάλεια- είναι προσιτή σε όλο και ευρύτερο αγοραστικό κοινό. Οπως πιο προσιτή είναι και η οικολογία. Στην περίπτωση αυτή βλέπουµε το φυσικό αέριο να λειτουργεί ως µια πολύ καλή εναλλακτική, καθ’ οδόν προς την καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης, που προς το παρόν είναι ασύµφορη για τον µέσο καταναλωτή – συµφέρει, όµως, ειδικές κατηγορίες χρηστών, ιδιαιτέρως εταιρικών. Τις προσφερόµενες επιλογές και τις τεχνολογικές εξελίξεις προσεγγίζουµε και εµείς στο αφιέρωµα που κρατάτε στα χέρια σας, επιχειρώντας να δώσουµε µια περιεκτική εικόνα του τοπίου της αυτοκίνησης, χωρίς όµως να παραλείψουµε να φωτίσουµε και ζητήµατα που αφορούν την καθηµερινότητα του οδηγού και φυσικά την οδική ασφάλεια, προτρέποντάς σας να διαβάσετε το σχετικό άρθρο που αναλύει µια ιατρική πλευρά των τροχαίων, που είναι πολύ πιθανό να αφορά και εσάς! ΝΙΚΟΣ ΛΟΥΠΑΚΗΣ

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Concept Cars  -

ΡΟΜΠΟΤΙΚΟ «ΣΑΛΟΝΙ» Σ ΤΡΟΧΟΥΣ Ενα είδος πλατφόρµας για premium υπηρεσίες κοινόχρηστης µετακίνησης παρουσίασε στην πρόσφατη έκθεση του Παρισιού το Groupe Renault. Πρόκειται για ένα αυτόνοµο, ηλεκτρικό και διασυνδεδεµένο πρωτότυπο αυτοκίνητο.

 για µια αναβαθµισµένη εµπειρία µετακίνησης για όλους, είτε για µία ώρα είτε για µία µέρα, προσφέροντας µια premium εµπειρία εν κινήσει, θέτει το νέο πρωτότυπο (concept car) της Renault. ∆ιαθέσιµο κατόπιν αιτήµατος, στη διεύθυνση του πελάτη, το EZ-ULTIMO απευθύνεται όχι µόνο σε ανθρώπους που θέλουν να έχουν µια άλλου τύπου εµπειρία της µετακίνησης στην πόλη ή µιας «πολυτελούς» τουριστικής περιήγησης, αλλά και στις επιχειρήσεις που επιθυµούν να προσφέρουν κάτι παραπάνω στους πελάτες τους και στις µετακινήσεις τους. Με τα αυτόνοµα, ηλεκτρικά και διασυνδεδεµένα αυτοκίνητα, µπαίνουµε σε µια νέα, ενθουσιώδη εποχή για τον σχεδιασµό των οχηµάτων» δήλωσε ο Laurence van den Acker, αντιπρόεδρος Εταιρικού Σχεδιασµού του Groupe Renault.

ΓΑΛΛΙΚΟ ΣΤΥΛ Το EZ-ULTIMO ανοίγει νέους σχεδιαστικούς ορίζοντες για τη Renault. Είναι ένα ροµποτικό όχηµα µέσα στο οποίο οι επιβάτες µπορούν να απολαµβάνουν τις µετακινήσεις τους σε ένα περιβάλλον σχεδιασµένο σαν σαλόνι, εξοπλισµένο µε όλες τις ανέσεις. Φιλόξενο και άνετο, το EZ-ULTIMO ενσαρκώνει την υπόσχεση της Renault για άνετη και ευχάριστη

διαβίωση, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση µέσω της µεγάλης, αυτόµατα ανοιγόµενης πόρτας, και του περιστρεφόµενου καθίσµατος που υποδέχεται τον επιβάτη. Το κοµψό εσωτερικό του EZ-ULTIMO, εµπνευσµένο από τη σύγχρονη αρχιτεκτονική, είναι ειδικά κατασκευασµένο από υλικά ανώτερης ποιότητας, όπως το ξύλο, το µάρµαρο και το δέρµα. Εφοδιασµένο µε τεχνολογία αυτόνοµης οδήγησης επιπέδου 4, το EZULTIMO καλύπτει µεγάλο φάσµα δραστηριοτήτων, καθώς είναι συνδεδεµένο µε τεχνικές υποδοµές και µπορεί να προσαρµοστεί στο αστικό περιβάλλον, στον αυτοκινητόδροµο ή ακόµα και στις ανάγκες των υπηρεσιών µεταφοράς σε συγκεκριµένους προορισµούς. Καθώς η µετακίνηση εξακολουθεί να εξελίσσεται µε τα διασυνδεδεµένα και αυτόνοµα αυτοκίνητα, η Renault πιστεύει ότι οι πελάτες θα αρχίσουν να αποζητούν πιο πλούσιες εµπειρίες εν κινήσει, αξιοποιώντας µε διαφορετικό τρόπο τον χρόνο του ταξιδιού τους, τόσο σε προσωπικό, όσο και σε επαγγελµατικό επίπεδο. Προκειµένου να «αγκαλιάσει» αυτήν την εξέλιξη, το Groupe Renault επένδυσε σε ένα πρότζεκτ νέων τεχνολογιών πληροφόρησης, υπογράφοντας την πρώτη του συνεργασία µε την εταιρεία Groupe Challenges για την ανάπτυξη της Augmented Editorial Experience (Επαυξηµένη Συντακτική Εµπειρία). Πρόκειται για µια εντυπωσιακή, ρεαλιστική εµπειρία που συνδυάζει το προσωποποιηµένο premium περιεχόµενο και τις multimedia εφαρµογές µε τη µετακίνηση, µε απώτερο σκοπό να µετατρέψει την ώρα του ταξιδιού σε µια γνωστική εµπειρία για τους επιβάτες του µέλλοντος, οχηµάτων όπως το EZ-ULTIMO.

 ΤΡΙΛΟΓΙΑ ΤΩΝ Z Το EZ-ULTIMO είναι το τρίτο µιας σειράς από πρωτότυπα της Renault που εστιάζουν στις αυτόνοµες, ηλεκτρικές, διασυνδεδεµένες και κοινόχρηστες υπηρεσίες αστικής µετακίνησης. Το EZ-ULTIMO αξιοποιεί την ίδια ευέλικτη πλατφόρµα της Renault, που είναι κατασκευασµένη για ροµποτικά οχήµατα κοινόχρηστης λογικής, όπως το πρωτότυπο EZ-GO. Εµπνευσµένο από τη φιλοδοξία να προσφέρει βιώσιµη µετακίνηση σε όλους, αυτή η τριλογία των 100% ηλεκτρικών, αυτόνοµων, διασυνδεδεµένων οχηµάτων παρουσιάζει ένα διευρυµένο όραµα για ένα δίκτυο κοινόχρηστων µετακινήσεων προσαρµοσµένων στις ανάγκες του µέλλοντος. ● Το EZ-ULTIMO ενσαρκώνει την υπόσχεση της Renault για ευχάριστη διαβίωση. Το εσωτερικό είναι ειδικά κατασκευασµένο από ξύλο, µάρµαρο και δέρµα.

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Concept Cars  360

ΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ∆ΡΟΜΑΣ ΜΣΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΩΝ Το σουηδικό πρωτότυπο, ένα ηλεκτρικό και συνδεδεµένο αυτοκίνητο που κινείται αυτόνοµα, υπόσχεται να µεταφέρει τους επιβάτες από πόλη σε πόλη πιο γρήγορα απ’ ό,τι ένα αεροσκάφος.

 ρύποι συναντούν την αυτόνοµη οδήγηση και τη συνδεσιµότητα στην περίπτωση του πρωτότυπου 360c της Volvo, το οποίο υπόσχεται να σας µεταφέρει από πόλη σε πόλη πιο γρήγορα απ’ ό,τι ένα αεροσκάφος. Σε αναπάντεχο ανταγωνιστή των αεροσκαφών θα µπορούσε να εξελιχθεί το 360c autonomous concept της Volvo, ένα -αναπόφευκτα- ηλεκτρικό και συνδεδεµένο αυτοκίνητο που κινείται αυτόνοµα, χωρίς οδηγό, µε πλήρως µεταβλητό εσωτερικό, που χαρακτηρίζεται από την απουσία οποιουδήποτε είδους τιµονιού. Το 360c µπορεί να µεταφέρει διαφορετικό αριθµό επιβατών, καθισµένων σε δύο ή τρεις σειρές καθισµάτων, ανάλογα µε την περίσταση, αλλά και να χρησιµοποιηθεί είτε ως γραφείο, είτε ως καθιστικό, είτε ως... υπνοδωµάτιο, επιτρέποντας στους επιβαίνοντες να ταξιδεύουν χωρίς να τους απασχολεί η διαδικασία της οδήγησης.

ΑΠΛΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΑ ΤΑΙ∆ΙΑ Η αυτόνοµη οδήγηση κάνει δυνατή την υλοποίηση πολλών σεναρίων που βελτιώνουν το µέλλον των µεταφορών και της ζωής των ανθρώπων, επιτρέποντας την αξιοποίηση του µη παραγωγικού και πολύ συχνά βαρετού χρόνου των καθηµερινών -και όχι µόνο- µετακινήσεών µας. Σηµειώστε ότι ένα αυτόνοµο όχηµα που έχει τη δυνατότητα να λειτουργήσει ως περιβάλλον γραφείου µπορεί να προσφέρεται σε συνδροµητική βάση ή να παρέχεται από τον εργοδότη στους εργαζόµενους. Ωστόσο, το πλέον προνοµιακό για το αυτόνοµο πρωτότυπο της Volvo πεδίο είναι οι λεγόµενες µέσες αποστάσεις, περίπου 300 χλµ., καθώς το χάσιµο χρόνου για όλη τη διαδικασία που χαρακτηρίζει µια πτήση, όπως η διαδροµή προς το αεροδρόµιο, οι έλεγχοι ασφαλείας στα αεροδρόµια, η αναµονή, ο συχνός συνωστισµός στις ουρές για επιβίβαση κ.λπ. αντισταθµίζει το όφελος από τη µεγαλύτερη -σε σχέση µε το αυτοκίνητο- ταχύτητα του αεροπλάνου. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα αυτόνοµο όχηµα που παραλαµβάνει τον επιβάτη από το σπίτι του για ένα ταξίδι φαντάζει ιδιαί-

τερα ελκυστική επιλογή, σε σύγκριση και µε άλλα µέσα µαζικής µεταφοράς, όπως το λεωφορείο και το τρένο. Κατά τ’ άλλα, η πλήρως αυτόνοµη και ηλεκτρική µετακίνηση προσφέρει και περιβαλλοντικά οφέλη: περιορισµό της ρύπανσης, µείωση της κυκλοφοριακής συµφόρησης, αλλά και καλύτερη υγεία και βελτιωµένο τρόπο ζωής για τους κατοίκους των πόλεων. Θεωρείται, επίσης, ότι αύξηση του παραγωγικού χρόνου στη διάρκεια του ταξιδιού θα κάνει τους ανθρώπους να εξαρτώνται λιγότερο από την εγγύτητα της κατοικίας τους στον τόπο εργασίας τους.

Σηµαντικό ρόλο θα µπορούσε να παίξει το 360c στη διαµόρφωση ενός παγκόσµιου προτύπου ασφαλείας για την επικοινωνία των αυτόνοµων οχηµάτων. Καθώς τα αυτόνοµα οχήµατα θα µπαίνουν σταδιακά στην κυκλοφορία, µέσω µιας διαδικασίας που θα κρατήσει αρκετά χρόνια, θα βρεθούν να κινούνται σε ένα µεικτό περιβάλλον όπου θα κυκλοφορούν και συµβατικά αυτοκίνητα µε οδηγό. Ο τρόπος λοιπόν µε τον οποίο τα οχήµατα θα επικοινωνούν µεταξύ τους αποκτά τεράστια σηµασία. Για τον λόγο αυτό, οι µηχανικοί της Volvo φρόντισαν να εξοπλίσουν το

πρωτότυπο 360c µε ένα σύστηµα που περιλαµβάνει ηχητικά και οπτικά βοηθήµατα (εξωτερικούς ήχους, «έγχρωµα» σήµατα κ.λπ.), ώστε το αυτόνοµο πρωτότυπο να δηλώνει τις προθέσεις του στους άλλους χρήστες του δρόµου. Τέλος, οι ειδικοί της Volvo Cars εξέτασαν τις επιπτώσεις που µπορεί να έχουν οι διαφορετικές θέσεις των επιβατών στην ασφάλειά τους. Για παράδειγµα, όταν στο 360c έχουµε επιβάτη που κοιµάται ξαπλωµένος, µια ειδική κουβέρτα ασφαλείας παίζει τον ρόλο του συστήµατος πρόσδεσης, το οποίο υποκαθιστά τη ζώνη ασφαλείας τριών σηµείων. ●



Το 360c µπορεί να αποτελέσει έναν ανταγωνιστή των σύντοµων πτήσεων.



Το εσωτερικό µπορεί να χρησιµοποιηθεί είτε ως γραφείο, είτε ως καθιστικό, είτε ως... υπνοδωµάτιο.

NISSAN NAVAR AVAR ARA A N-GUARD AVAR

Εκποµπέσ διοξειδίου CO2 (g/km): 167. Κατανάλωση καυσίµου (lt/100km): 6.9 (Κύκλοσ πόλησ) / 6 (Εκτόσ πόλησ) / 6.3 (Μικτόσ κύκλοσ)

∆ΥΝΑΜΗ ΜΕ ΣΤΥΛ

Το νέο Nissan Navara N-GUARD ήρθε για να κατακτήσει κάθε κορυφή. Ο νέοσ, δυναµικόσ σχεδιασµόσ του τονίζεται από τισ πολυτελείσ και σπορ λεπτοµέρειεσ, , τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του! Και µε τεχνολογίεσ Nissan Intelligent Mobility, ικανότητα ρυµούλκησησ 3.5 τόνων, ωφέλιµο φορτίο πάνω από 1 τόνο, πανίσχυρουσ κινητήρεσ και 5 χρόνια εγγύηση, το νέο Nissan Navara N-GUARD αποδεικνύει ότι η δύναµη έχει στυλ. Μάθε περισσότερα στο nissan.gr ή σε µια Έκθεση Nissan. ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Νέα µοντέλα   -

ΑΝΡΩΠΟΚΝΤΡΙΚ ΤΧΝΟΛΟΓΙΑ Την τεχνητή νοηµοσύνη επιστράτευσε η εταιρεία για να δηµιουργήσει µια καινούργια σχέση µεταξύ του οδηγού και της τέταρτης γενιάς του «µικροµεσαίου» µοντέλου, που είναι εφοδιασµένο µε ένα πλήθος ηλεκτρονικών hi-tech βοηθηµάτων ασφάλειας και άνεσης.

 αισθητικός εκσυγχρονισµός της νέας A-Class δεν σηµατοδοτεί απλώς µια αλλαγή φρουράς, αλλά και το πέρασµα σε µια νέα εποχή. Οπωσδήποτε είναι σηµαντικό το γεγονός ότι το νέο µοντέλο είναι πιο ευρύχωρο, αφού έχει µεγαλώσει κατά 12 εκατοστά (το µήκος φτάνει τώρα τα 4,42 µέτρα), προσφέροντας ένα πορτµπαγκάζ 370 λίτρων. Οπως σηµαντική είδηση είναι ότι η γκάµα της περιλαµβάνει νέους ή βελτιωµένους turbo βενζινοκινητήρες 1,33 και 2,0 λίτρων µε 163 (Α 200) και µε 224 (Α 250) ίππους αντίστοιχα, αλλά και turbodiesel 1.462 κ.εκ. (A 180d) µε 116 ίππους. Οµως, ακόµα πιο σηµαντική είναι η αναβάθµιση στον τοµέα της τεχνολογίας, µε ένα εντυπωσιακό «πακέτο» πάσης φύσεως συστηµάτων υποβοήθησης του οδηγού.

ΜΙΑ ∆ΙΑΦΟΡΤΙΚ ΜΠΙΡΙΑ Ιδιαίτερη θέση σε αυτό το «πακέτο» κατέχει το εντελώς νέο σύστηµα πολυµέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience), που διαθέτει δυνατότητα εκµάθησης µέσω τεχνητής νοηµοσύνης και, σύµφωνα µε τους ανθρώπους της εταιρείας, επιτρέπει ένα είδος «συναισθηµατικής» σύνδεσης µεταξύ οδηγού, οχήµατος και επιβατών. Το MBUX έχει λοιπόν τη δυνατότητα να µαθαίνει τις ιδιαιτερότητες του οδηγού και να προσαρµόζεται σε αυτές. Βασικός ο ρόλος που παίζει το σχεδόν φουτουριστικό ταµπλό, στο οποίο έχουν ενσωµατωθεί δύο υψηλής ευκρίνειας οθόνες, που στη βασική έκδοση έχουν µέγεθος 7,0 ιντσών αλλά φτάνουν έως και τις 10,25 ίντσες (26 cm) στις πλουσιότερες εκδόσεις. ∆ηµιουργείται έτσι ένα αυτόνοµο σύνολο ευρείας οθόνης (Widescreen cockpit), µε οθόνη αφής για τα πολυµέσα, οθόνη πλοήγησης µε τεχνολογία επαυξηµένης πραγµατικότητας και έξυπνο φωνητικό έλεγχο µε αναγνώριση φυσικού λόγου, που ενεργοποιείται µε τη φράση «Hey Mercedes». Η οθόνη αφής αποτελεί µέρος του ολοκληρωµένου σχεδιασµού ελέγχου του MBUX µέσω της αφής, που περιλαµβάνει επίσης το touchpad στην κεντρική κονσόλα και τα πλήκτρα ελέγχου αφής στο τιµόνι. ∆ιατίθεται, επίσης, σύστηµα προβολής ενδείξεων στο παρµπρίζ

To εντελώς νέο σύστηµα πολυµέσων MBUX διαθέτει δυνατότητα εκµάθησης µέσω τεχνητής νοηµοσύνης. Στο σχεδόν φουτουριστικό ταµπλό έχουν ενσωµατωθεί δύο οθόνες υψηλής ευκρίνειας, δηµιουργώντας έτσι ένα αυτόνοµο σύνολο ευρείας οθόνης, µε οθόνη αφής για τα πολυµέσα, οθόνη πλοήγησης µε τεχνολογία επαυξηµένης πραγµατικότητας και έξυπνο φωνητικό έλεγχο µε αναγνώριση φυσικού λόγου, που ενεργοποιείται µε τη φράση «Hey Mercedes».

«head-up display», για να µην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από τον δρόµο. Το MBUX δίνει µια νέα διάσταση στην εµπειρία του οδηγού-χρήστη µέσα στο αυτοκίνητο, µε εντυπωσιακά τρισδιάστατα γραφικά υψηλής ανάλυσης που εµφανίζονται σε πραγµατικό χρόνο, διευκολύνοντας την κατανόηση του συστήµατος ελέγχου. Η συλλογή εφαρµογών Mercedes me µπορεί να τοποθετηθεί ως εικονίδιο στην οθόνη µε τρόπο φιλικό προς τον χρήστη και να ταξινοµηθεί ελεύθερα στην αρχική σελίδα, όπως όλες οι υπόλοιπες βασικές εφαρµογές.

ΣΥΣΤΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΝ S-CLASS Στον τοµέα της υποβοήθησης του οδηγού ξεχωρίζει το εξελιγµένο σύστηµα ηµιαυτόνοµης οδήγησης, που περιλαµβάνεται για πρώτη φορά σε µοντέλο της κατηγορίας και µπορεί να χρησιµοποιηθεί σε µια σειρά από «ειδικές» οδικές συνθήκες. Για πρώτη φορά, λοιπόν, η A-Class διαθέτει βελτιωµένα συστήµατα καµερών και ραντάρ που της επιτρέπουν να «βλέπει» σε απόσταση έως και 500 µ., ενώ χρησιµοποιώντας δεδοµένα χαρτών και πλοήγησης, µε τη βοήθεια του συστήµατος υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC, µπορεί να µειώνει αυτόµατα την ταχύτητα όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει σε στροφές, διασταυρώσεις ή κυκλικούς κόµβους. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Νέα µοντέλα

Το Kia Ceed είναι τόσο µεγάλο όσο χρειάζεται για τα... οικογενειακά βάρη και τόσο µικρό όσο απαιτείται για να µη σε δυσκολεύει στους ελιγµούς µέσα στην πόλη.

 

ΑΣΦΑΛΣ ΚΑΙ ΑΟΡΥΟ Το σύγχρονο design, η υψηλή τεχνολογία και η σιγουριά που προσφέρουν τα 7 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης επιτρέπουν στο νέο µικροµεσαίο µοντέλο να προσεγγίσει τον υποψήφιο αγοραστή που έχει απαιτήσεις.

του να φτάνει τα 4,31 µέτρα, το νέο Ceed αποτελεί έναν τυπικό εκπρόσωπο της µικροµεσαίας κατηγορίας. Είναι τόσο µεγάλο όσο χρειάζεται για να χωρέσει τα... οικογενειακά βάρη και τόσο µικρό όσο απαιτείται για να µη σε δυσκολεύει στους καθηµερινούς ελιγµούς στους στενούς δρόµους της πόλης. Τα 395 λίτρα VDA του πορτµπαγκάζ σού επιτρέπουν να πάρεις µαζί σου πολλές αποσκευές στο ταξίδι, ενώ το εργονοµικά µελετηµένο εσωτερικό σου προσφέρει όλες εκείνες τις θήκες που χρειάζεσαι για τα προσωπικά σου αντικείµενα. Τέσσερις βενζινοκινητήρες και ένας ντίζελ σε δύο εκδόσεις, µε ισχύ που ξεκινά από τους 100 και φτάνει µέχρι τους 204 ίππους, πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων Euro 6d-Temp και µπορούν να καλύψουν κάθε απαίτηση. Την ισορροπία µεταξύ κατανάλωσης και επιδόσεων θα τη βρει κανείς στον τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.0

T-GDi των 120 ίππων (5,5-5,6 λίτρα/100 χλµ.), που προσφέρει και το πλεονέκτηµα της αυξηµένης ροπής, αλλά και στον πετρελαιοκινητήρα 1.6D VGT των 115 ίππων (3,9-4,0 λίτρα/100 χλµ.), για ακόµα πιο δυνατό «τράβηγµα» από τις χαµηλές στροφές. Στις ισχυρότερες εκδόσεις του Ceed έχεις στη διάθεσή σου την άνεση που προσφέρει το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη.

   Κινητήρας

1.4 MPI

1.0 T-GDi

1.4 T-GDi

1.6 CRDi

Κυβισµός (κ.εκ.):

1368

998

1353

1598

Ισχύς (PS / rpm):

100/6000

120/6000

140/6000

115/4000

136/

0-100 km/h:

12,6’’

11,1’’

8,9’’

10,9’’

10,2’’

Ταχύτητα:

183 km/h

190 km/h

210 km/h

192 km/h

200 km/h

Κατ/ση (lit./100 km):

7,9/5,3/6,2*

6,7/4,8/5,5*

6,6/4,8/5,5*

4,4/3,6/3,9*

4,6/3,8/4,1*

CO2 (g/km):

142**

125**

130**

101**

106**

19.990***

21.390

M x Π x Y:

4.310 x 1.800 x 1.447 mm

Πορτµπαγκάζ:

395 – 1694 lit.

Τιµή (σε ευρώ):

15.190***

16.890***

19.290

* Πόλη/Εκτός πόλης/Συνδυασµένος κύκλος (WLTP, αναγωγή σε NEDC – δίνονται µόνο οι χαµηλότερες τιµές ανά κινητήρα). Ολοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6d-Temp ** ∆ίνεται η χαµηλότερη τιµή του συνδυασµένου κύκλου *** Τιµές έκδοσης Inmotion (στα υπόλοιπα της έκδοσης Uptown)

ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΟΠΛΙΣΜΟΣ Μπορεί οι έξι αερόσακοι να θεωρούνται δεδοµένοι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, δεν συµβαίνει όµως το ίδιο και µε τα προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού. Στην περίπτωση του νέου Ceed, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι ένα µεγάλο «πακέτο» που, µεταξύ άλλων, περιλαµβάνει αυτόνοµο φρενάρισµα σε αστικές συνθήκες (ΑΕΒ), προειδοποίηση απόσπασης προσοχής του οδηγού (DAA), προειδοποίηση µετωπικής σύγκρουσης (FCA), αλλά και το ζωτικής σηµασίας ενεργό σύστηµα διατήρησης λωρίδας (LKAS), που παρεµβαίνοντας στο τιµόνι µπορεί κυριολεκτικά να σου σώσει τη ζωή σε ένα µακρύ και κουραστικό ταξίδι. Από την άλλη, δοκιµασµένες µηχανικές λύσεις, όπως η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσµων (στοιχείο που λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας διαθέτουν σε όλες τους τις εκδόσεις), εξασφαλίζουν οδική συµπεριφορά υψηλού επιπέδου. Με τον θόρυβο, δε, να περιορίζεται στα 52 dB κατά την επιτάχυνση

και στα 66 dB στο ταξίδι, επιδόσεις που οφείλονται στην εξαιρετική ηχοµόνωση και στη µελετηµένη αεροδυναµική του, το νέο Kia Ceed αναδεικνύεται σε βασιλιά της άνεσης. Οι εξωτερικοί θόρυβοι αφήνουν ανεπηρέαστη την καµπίνα στις καθηµερινές µετακινήσεις. Σηµειώνουµε, τέλος, κάτι ιδιαίτερα σηµαντικό, που δείχνει την εµπιστοσύνη που έχει η Kia στα προϊόντα της. Ολα τα µοντέλα της κορεατικής εταιρείας, µαζί και το νέο Ceed, καλύ-

πτονται από 7 ολόκληρα χρόνια (ή 150.000 χλµ.) εργοστασιακή εγγύηση «bumper to bumper». Με τέτοια εγγύηση δεν µπορεί κανείς παρά να περιµένει υψηλή αξιοπιστία σε βάθος χρόνου, από µια εταιρεία που δεν παύει να δηλώνει ότι κατασκευάζει τα πάντα µόνη της. Και φροντίζει για την υψηλή ποιότητα όλων των συστηµάτων που τοποθετεί στα µοντέλα της, τα οποία από το 2010 µέχρι σήµερα έχουν κάνει 4 εκατοµµύρια φορές τον γύρο του κόσµου, απροβληµάτιστα. ●

1.200cc - 110hp. ΠΙΟ ∆ΥΝΑΤΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ!

AΠΟΣΥΡΣΗΣ & ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ

ΑΦΟΙ ΚΑΛΛΙΑΝΤΑΣΗ ΕΠΕ Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 147 & ΠΡΑΞΙΤΕΛΟΥΣ ΓΛΥΦΑ∆Α, 16674 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ.: +302108940612

ΑΛΙΜΟΥ 15 ΑΛΙΜΟΣ 16674 ΑΘΗΝΑ THΛ: +302109625300

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ Τεχνολογία

:  -

ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚ Ο∆ΓΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Αξιοποιώντας την υψηλή τεχνογνωσία της, η κορεατική εταιρεία έχει εξελίξει µια γκάµα τούρµπο βενζινοκινητήρων µικρού κυβισµού που συνδυάζουν µε άκρως ενδιαφέροντα τρόπο τη χαµηλή κατανάλωση µε τις επιδόσεις.

υπερτροφοδότηση των κινητήρων δεν είναι κάτι καινούργιο, οι σύγχρονοι µικροί τούρµπο κινητήρες έχουν σε µεγάλο βαθµό εκτοπίσει τους «ατµοσφαιρικούς» από τα αυτοκίνητα που οδηγούµε, προσφέροντας ασύγκριτα πιο οικονοµική λειτουργία. «Πατέρας» του στροβιλοσυµπιεστή (που συνήθως, στην καθοµιλουµένη αποκαλείται απλώς τούρµπο) είναι ο Ελβετός µηχανικός Alfred Büchi, που στις αρχές του 20ού αιώνα σκέφτηκε να αξιοποιήσει τη θερµότητα (ενέργεια) που χάνεται µε τα καυσαέρια των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ετσι, το 1905, o

Büchi έλαβε ένα δίπλωµα ευρεσιτεχνίας για τη χρήση ενός συµπιεστή που κινείται από τα καυσαέρια για να κατευθύνει µεγαλύτερες ποσότητες αέρα στους κυλίνδρους ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης προκειµένου να αυξήσει την ισχύ του.

 ΝΑ ΓΝΙΑ Η γκάµα των υπερτροφοδοτούµενων κινητήρων της Hyundai ξεκινά µε τον τρικύλινδρο κινητήρα άµεσου ψεκασµού 1.0 T-GDI (993 cm3) που τοποθετείται στο ανανεωµένο Hyundai i20, τα νέα i30 και i30 Fastback, αλλά και στο ολοκαίνουργιο SUV Kona. Πρόκειται για τη νέα γενιά κινητήρων Kappa 1.0 litre, που εξελίχθηκε στο Τεχνικό Κέντρο της Hyundai στη Namyang της Κορέας, σε συνεργασία µε το Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο της εταιρίας στη Γερµανία. Για να περιοριστεί το µέγεθος του Kappa 1.0, η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωµατωµένη στην κυλινδροκεφαλή και µπορεί εποµένως να ψύχεται αποτελεσµατικά

χρησιµοποιώντας το δικό της σύστηµα ψύξης. Αυτό έχει ως αποτέλεσµα ταχύτερη προθέρµανση του καταλύτη και τελικά χαµηλότερη κατανάλωση και µειωµένους ρύπους, σε πραγµατικές συνθήκες. Η µονάδα διαθέτει µπεκ έξι οπών, ενώ η πίεση ψεκασµού είναι υψηλότερη από το µέσο όρο και φτάνει τα 200 bars, εξασφαλίζοντας καθαρή καύση και µειώνοντας την κατανάλωση καυσίµου και τις εκποµπές ρύπων ώστε να πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων Euro 6c. Ο Kappa είναι διαθέσιµος σε δύο εκδόσεις: τη στάνταρ των 100 PS, που είναι προσανατολισµένη στην απόλυτη οικονοµία, και την υψηλής ισχύος των 120 PS. Και στις δύο περιπτώσεις η µέγιστη ροπή φτάνει τα 171,6 Nm περιορίζοντας την κατανάλωση ακόµα και στα 3,7lit./100 km (Hyundai i20). Το ενδιαφέρον είναι ότι το Hyundai i20 µε τον «µικρό» κινητήρα επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 188 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,8’’, ενώ µε τον κινητήρα των 120 ίππων η ταχύτητα

ανεβαίνει στα 190 km/h ενώ τα 0-100 km/h έρχονται σε µόλις 10,2’’.

ΠΡΟΣΙΤΣ ΠΙ∆ΟΣΙΣ Εκτός από τον κινητήρα 1.0 T-GDI, η Hyundai έχει στην γκάµα της τον τετρακύλινδρο 1.4 T-GDI (1.353 cm3) µε ισχύ 140 PS και ροπή 242 Nm / 1.500 rpm. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει στροβιλοσυµπιεστή ενσωµατωµένο στην πολλαπλή εξαγωγής, µε αποτέλεσµα τη βελτίωση της απόδοσης στις χαµηλές στροφές. Μάλιστα, τοποθετείται στα νέα Hyundai i30 και i30 Fastback, επιτυγχάνοντας κατανάλωση της τάξης ακόµα και των 4,8 lit./100 km (εκτός πόλης), µε τις εκποµπές CO2 να περιορίζονται στα 124 g/km. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται είτε µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε µε το 7τάχυτο, αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, 7-DCT. Σηµειώστε ότι το Hyundai i30 1.4 T-GDi µπορεί να αναπτύξει µέγιστη ταχύτητα 210 km/h, ενώ η επιτάχυνση 0-100 km/h πραγµατοποιείται σε µόλις 8,9’’. ●



Βασικός πυλώνας της γκάµας των turbo κινητήρων της Hyundai, o 3-κύλινδρος 1.0 Τ-GDi



Η τελική του i30 µε τον 1.4 T-GDI αγγίζει τα 210 km/h, ενώ η επιτάχυνση 0-100 km/h πραγµατοποιείται σε µόλις 8,9’’.

  — 4 Νοεµβρίου 2018

AUTOΝΑΤΙΟΝ

Νέα µοντέλα  

 ΤΡΙΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΧΩΡΙΣΤΟΥ Τολµηρή σχεδιαστική γλώσσα, υψηλή τεχνολογία και αυξηµένη λειτουργικότητα χαρακτηρίζουν την γκάµα των SUV της Ford, που καλύπτει µια ευρύτατη γκάµα απαιτήσεων. Οι χώροι και η υψηλή τεχνολογία του Kuga βοηθούν τον οδηγό στην καθηµερινότητά του.



 και κινητήρες diesel µε χαµηλή κατανάλωση συνδυάζονται κατά περίπτωση µε την τετρακίνηση, η οποία ενισχύει το «περιπετειώδες» προφίλ των οχηµάτων «ελευθέρου χρόνου» της Ford, ενώ τα κάθε τύπου συστήµατα υψηλής τεχνολογίας σηµατοδοτούν τη συνολική τους αναβάθµιση.

ORD COSPORT 2.300 διαφορετικά, σε σχέση µε τον προκάτοχό του, εξαρτήµατα διαθέτει το νέο Ford Ecosport, που είναι σε τέτοιο βαθµό αναβαθµισµένο ποιοτικά ώστε άνετα χαρακτηρίζεται «baby Kuga». Τα νέα χρώµατα και οι διχρωµίες δηµιουργούν προφανώς ένα πιο σύγχρονο look, που παραπέµπει στο σύγχρονο lifestyle, κάτι απαραίτητο για ένα αυτοκίνητο που καλείται να κυκλοφορεί µε άνεση και µέσα στην πόλη. Παράλληλα, το αυξηµένο -σε σχέση µε τον ανταγωνισµό- ύψος δηµιουργεί µια αίσθηση ασφάλειας κατά την κίνηση στο χώµα, ενώ ταυτοχρόνως προσδίδει έναν πιο χωµάτινο χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Αξίζει, δε, να σηµειωθεί ότι το Ecosport είναι µία µοναδική πρόταση στην κατηγορία, καθώς προσφέρεται και σε -προσιτές- εκδόσεις 4Χ4. Ο γνωστός βραβευµένος τρικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας Ecoboost των 999 κ.εκ. δίνει το «παρών» µε εκδόσεις των 100, 125 και 140 ίππων, ενώ διαθέσιµος είναι ο νέος 1.5 turbodiesel Ecoblue, µε 100 και 125 ίππους. Ενδεικτικό, τέλος, της αξιοπιστίας του Ecosport είναι το γεγονός ότι καλύπτεται από τη Ford µε 5ετή εγγύηση.

στη ορατότητα σε συνθήκες ανεπαρκούς φωτισµού) κ.λπ. Βασικό ρόλο στην γκάµα των κινητήρων διαδραµατίζει ο 1.5 TDCi diesel των 120 ίππων, µε κατανάλωση µόλις 4,4 lt/100 km, ενώ το έξυπνο σύστηµα τετρακίνησης Intelligent All Wheel Drive της Ford (διαθέσιµο µε δίλιτρους τουρµποντίζελ 150 και 180 ίππων) προσφέρει αυξηµένη πρόσφυση σε ολισθηρές συνθήκες.

ORD DG Μοντέρνο, «επιθετικό» design και υψηλή ποιότητα κατασκευής χαρακτηρίζουν το νέο Edge, που έρχεται στην Ελλάδα το 2019. Πρόκειται για το µεγάλο SUV της Ford, που είναι εξοπλισµένο µε µια ζηλευτή λίστα συστηµάτων υψηλής τεχνολογίας, µεταξύ των οποίων το SYNC 3 µε φωνητικό έλεγχο και οθόνη αφής, το προσαρµοζόµενο cruise control (ACC), που όχι µόνο ρυθµίζει αυτόµατα την ταχύτητα βάσει της ταχύτητας του προπορευόµενου οχήµατος, διατηρώντας απόσταση ασφαλείας, αλλά διαθέτει επίσης και λειτουργία στάσης και επανεκκίνησης όταν οι κυκλοφοριακές συνθήκες «δυσκολεύουν». Το σύστηµα µπορεί ακόµα και να αναγνωρίσει τα οδικά σήµατα µε

Σύγχρονο look και αυξηµένο, σε σχέση µε τον ανταγωνισµό, ύψος στο Ecosport.

το όριο ταχύτητας και να ρυθµίσει αντίστοιχα την ταχύτητα του συστήµατος σταθερής ταχύτητας, ενώ το σύστηµα υποβοήθησης τιµονιού φροντίζει να παραµείνετε στη λωρίδα σας, στρίβοντας το τιµόνι για λογαριασµό σας. Το νέο

Edge προσφέρεται µε µία γκάµα προηγµένων κινητήρων πετρελαίου, που περιλαµβάνει τώρα έναν κινητήρα EcoBlue 2 λίτρων, µε 238 ίππους και 500 Nm ροπής, που χαρακτηρίζεται από χαµηλή κατανάλωση καυσίµου. ●

ORD KUGA Τοποθετηµένο στην καρδιά των SUV, το νέο Ford Kuga προσφέρει όχι µόνο την ποιότητα κατασκευής και τους χώρους που απαιτεί ο αγοραστής στη συγκεκριµένη κατηγορία οχηµάτων, αλλά και υψηλή τεχνολογία που βοηθά τον οδηγό στην καθηµερινότητά του, επιτρέποντας, µεταξύ άλλων, τη φωνητική ενεργοποίηση εφαρµογών smartphone, το hands-free παρκάρισµα σε παράλληλους και κάθετους χώρους στάθµευσης, το άνοιγµα του πορτµπαγκάζ χωρίς χέρια, ενώ επίσης βελτιώνει και την ενεργητική ασφάλεια µε τη βοήθεια συστηµάτων όπως το βελτιωµένο Active City Stop (αποφυγή σύγκρουσης) και το Adaptive Front Lighting (για βέλτι-

Το νέο Edge, που έρχεται στην Ελλάδα το 2019, ξεχωρίζει για το µοντέρνο, «επιθετικό» design και την υψηλή ποιότητα κατασκευής.

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Εναλλακτικά καύσιµα

  

ΦΥΣΙΚΟ ΑΡΙΟ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ Αποτελεί µια προσιτή για όλους «πράσινη» λύση τού σήµερα. Εκπέµπει 25% λιγότερο CO2 και 75% λιγότερα NOx, ενώ το κόστος κίνησης είναι χαµηλότερο από της βενζίνης και από του diesel.

δεν είναι πετρελαϊκό παράγωγο, δεν επηρεάζεται από τις απρόσµενες διακυµάνσεις στις τιµές του πετρελαίου και τελικώς είναι σαφώς φθηνότερο από τα άλλα καύσιµα. Καθώς, δε, το φυσικό αέριο είναι πιο αποδοτικό καύσιµο, απαιτείται καύση µικρότερης ποσότητας για την παραγωγή της ίδιας ενέργειας: σύµφωνα µε υπολογισµούς της Seat, η ενέργεια που παράγεται από 1 kg CNG είναι ισοδύναµη µε περίπου 2 λίτρα LPG ή 1,3 λίτρα diesel ή 1,5 λίτρο βενζίνης.

Στην περίπτωση της αξιοποίησής του σε οχήµατα, χρησιµοποιείται σε συµπιεσµένη µορφή (Compressed Natural Gas – CNG). Τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται µε CNG αποτελούν µία συµφέρουσα εναλλακτική λύση που έρχεται να καλύψει το κενό µεταξύ των συµβατικών και των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων, αντιπροσωπεύοντας τη στρατηγική βάση για την αύξηση της φιλικότητας προς το περιβάλλον, ενώ παράλληλα αποτελούν ελκυστική εµπορική πρόταση για τους πελάτες. Χαρακτηριστικό δείγµα τέτοιου οχήµατος αποτελεί το νέο Seat Arona TGI, τo πρώτο SUV φυσικού αερίου.

ΠΛΡΩΣ ΛΙΤΟΥΡΓΙΚΟ Η έκδοση φυσικού αερίου του Arona διαθέτει τρικύλινδρο, 12βάλβιδο κινητήρα 1.0 TGI που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και αποδίδει 90 ίππους (µεταξύ 4.500 και 5800

στρ./λεπτό), ενώ η µέγιστη ροπή του φτάνει τα 160 Nm (1.900-3.500 στρ./λεπτό) Επιτυγχάνει, δε, αξιοπρεπέστατες επιδόσεις, µε τελική ταχύτητα 172 km/h και 0-100 km/h σε 12,8 δευτερόλεπτα. Εκτός από τον εξοπλισµό που διαθέτουν οι εκδόσεις βενζίνης, το νέο Arona TGI διαθέτει επιπλέον το αντίστοιχο «ρεζερβουάρ» CNG, τάπα πλήρωσης φυσικού αερίου δίπλα στην τάπα βενζίνης, αρκετούς αισθητήρες θερµοκρασίας και πίεσης αερίων, ρυθµιστή πίεσης και σύστηµα τροφοδοσίας του αερίου, αλλά και δείκτες στάθµης καυσίµου για κάθε δεξαµενή, στον πίνακα οργάνων. ∆ιαθέτει, επίσης, ενισχυµένα πιστόνια και βαλβίδες για αυξηµένη αντοχή και καλύτερη κυκλοφορία του αερίου στον θάλαµο καύσης. Επιπλέον, το turbo είναι πιο ελαφρύ ώστε να προσφέρει άµεση απόκριση του κινητήρα στο πάτηµα του γκαζιού. Σηµειώστε ότι το αέριο φυλάσσεται συµπιεσµένο στα 200

Οι τρεις δεξαµενές (µπουκάλες) είναι τοποθετηµένες κάτω από το δάπεδο και χωρούν 14,3 κιλά CNG.

bar, αλλά οι δεξαµενές αντέχουν υπερδιπλάσια πίεση, ώστε η ασφάλεια να είναι απολύτως εγγυηµένη.

ΤΟ ΓΜΙΣΜΑ ΚΟΣΤΙΖΙ 13 ΥΡΩ Οι τρεις δεξαµενές (µπουκάλες) CNG είναι τοποθετηµένες κάτω από το δάπεδο και χωρούν 14,3 κιλά CNG, τα οποία προσφέρουν αυτονοµία 400 χιλιοµέτρων, ενώ υπάρχει και ένα µικρό ρεζερβουάρ βενζίνης, που προσφέρει δυνατότητα κίνησης για άλλα 160 χιλιόµετρα. Με την τρέχουσα, λοιπόν, τιµή του φυσικού αερίου στη χώρα µας (0,889 €/kg), προκύπτει ότι ένα «γέµισµα» κοστίζει περίπου 13 ευρώ, µε το κόστος ανά χιλιόµετρο να περιορίζεται στα 3 λεπτά (0,03 ευρώ). Με τη µέση τιµή της βενζίνης στο 1,651 ευρώ/λίτρο, το αντίστοιχο χιλιοµετρικό κόστος ξεπερνά τα 8 λεπτά. Το Arona TGΙ είναι λοιπόν προσανατολισµένο κατά κύριο λόγο στη χρήση του φυσικού αερίου, µε τη βενζίνη να χρησιµοποιείται κυρίως για τις περιπτώσεις που δεν υπάρχει κοντά κάποιο πρατήριο CNG. Η µετάβαση από το ένα καύσιµο στο άλλο πραγµατοποιείται εντελώς αυτόµατα, χωρίς ο οδηγός να αντιλαµβάνεται κάτι. Η βενζίνη χρησιµοποιείται επίσης περιστασιακά για την εκκίνηση του κινητήρα, όταν η θερµοκρασία είναι χαµηλότερη από -10 βαθµούς Κελσίου. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Ηλεκτροκίνηση

η αυτονοµία είναι το πρώτο στοιχείο που µας ενδιαφέρει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το νέο Nissan Leaf, που άρχισε πριν από λίγους µήνες να διατίθεται κανονικά στην αγορά της χώρας µας, έχει όλα τα προσόντα για να τραβήξει την προσοχή µας. Τα 389 χλµ. που υπόσχεται σε συνθήκες πόλης µε µία φόρτιση, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του νέου κύκλου δοκιµών WLTP, ο οποίος εφαρµόζεται πλέον καθολικά από την 1η Σεπτεµβρίου, ακούγονται παραπάνω από ευχάριστα για κάποιον που θα ήθελε να περάσει στην πράσινη εποχή των µηδενικών ρύπων. Αλλά και τα 270 χλµ. που επιτυγχάνει το Leaf σε µεικτές συνθήκες δεν είναι καθόλου λίγα. Βεβαίως, πρόκειται για εργαστηριακές µετρήσεις, στην πράξη πάντα κάτι χάνεις, ωστόσο τα 200-250 χλµ. σε πραγµατικές συνθήκες δεν δείχνουν πλέον άπιαστο όνειρο. Και αυτό είναι πολύ σηµαντικό, αφού οι στατιστικές δείχνουν ότι το 90% των οδηγών κάνει λιγότερα από 80 χλµ. την ηµέρα.

ΑΥΜΝΣ ∆ΥΝΑΤΟΤΤΣ Το µυστικό της επιτυχίας κρύβεται πρώτα απ’ όλα στη νέα µπαταρία ιόντων λιθίου, που τώρα έχει χωρητικότητα 40 kWh, ενώ ζωτικής σηµασίας είναι ο ρόλος που παίζει το επίσης νέο σύστηµα κίνησης e-powertrain, ισχύος 110 kW / 150 ίππων, το οποίο προσφέρει αξιοζήλευτες επιταχύνσεις από στάση, αλλά και εν κινήσει, χάρη και στη ροπή των 320 Nm που είναι διαθέσιµη από µηδενικές στροφές. Ο χρόνος που απαιτείται για τη φόρτιση περιορίζεται στα 40-60 λεπτά, µε σύνδεση σε φορτιστή συνεχούς ρεύµατος CHAdeMO 50 kW. Με τον τρόπο αυτό µπορεί να ανακτηθεί το 80% της ενέργειας της µπαταρίας, γε-

 

389 ΧΙΛΙΟΜΤΡΑ Μ∆ΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Η ηλεκτροκίνηση µπαίνει στη ζωή µας και η βραβευµένη πρόταση της Nissan συνδυάζει την υψηλή τεχνολογία µε την αυτονοµία και τη χρηστικότητα ενός «κανονικού» αυτοκινήτου. γονός που επιτρέπει την πραγµατοποίηση ενός µεγάλου ταξιδιού, εφόσον φυσικά υπάρχει στη διαδροµή τέτοιος φορτιστής. Πιο προσιτή λύση ο επιτοίχιος οικιακός φορτιστής Wallbox των 7kW / 32Α, που επιτρέπει την πλήρη φόρτιση σε 7,5 ώρες. Σηµειώνουµε ότι µε σύνδεση σε απλή οικιακή πρίζα 10Α η διαδικασία απαιτεί 21 ώρες, οπότε η προµήθεια του Wallbox είναι µονόδροµος για τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

ΠΡΑΚΤΙΚ ΤΧΝΟΛΟΓΙΑ Με τις εξωτερικές διαστάσεις του να το τοποθετούν στο άνω άκρο της λεγόµενης µικροµεσαίας κατηγορίας (µήκος 4,49 µέτρα), το Leaf είναι σε θέση να προσφέρει ένα ευρύχωρο σαλόνι, αλλά και ένα µεγάλο πορτµπαγκάζ. Εχουµε, λοιπόν, να κάνουµε µε ένα όχι απλώς «κανονικό», αλλά και πρακτικό αυτοκίνητο, στο οποίο δεν έχουν γίνει συµβιβασµοί ούτε στον τοµέα της οδικής συµπεριφοράς, καθώς έχουµε να κάνουµε µε ένα προσθιοκίνητο όχηµα µε σύγχρονη ανάρτηση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ :

150 HP / 3283-9795 rpm

320 Nm / 0-3283 rpm

0-100 /:

7,9’’

144 km/h

389 / 270* km

:    :

206 Wh/km 4.490 x 1.788 x 1.530 mm

: :

400 λίτρα (VDA) € 32.990**

* Κύκλος πόλης / Συνδυασµένος κύκλος, µετρήσεις κατά WLTP ** Tιµή της βασικής έκδοσης Acenta µε κλιµατισµό, 16’’ ζάντες αλουµινίου, Nissan Connect, 6 ηχεία και κάµερα οπισθοπορείας, intelligent cruise control κ.λπ. Η έκδοση N-Connecta κοστίζει 34.990 ευρώ και διαθέτει επιπλέον 17άρες ζάντες, το σύστηµα Pro Pilot και Around View Monitor, ενώ η Techna ανεβαίνει στα 36.990 ευρώ, διαθέτοντας επιπλέον το Pro Pilot Parc, ηχοσύστηµα BOSE µε 7 ηχεία κλπ.

Συµβιβασµοί δεν έχουν γίνει ούτε και σε θέµατα άνεσης, εξοπλισµού και ασφάλειας, αφού το ηλεκτρικό Leaf είναι εξοπλισµένο µε ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει η Nissan – και κατ’ επέκταση η σύγχρονη αυτοκινητοβιοµηχανία. Ο στάνταρ εξοπλισµός περιλαµβάνει αναγνώριση σηµάτων της τροχαίας, προειδοποίηση τυφλού σηµείου καθρέπτη, έξυπνη πέδηση έκτακτης ανάγκης µε αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, αλλά και προειδοποίηση πίσω διασταυρούµενης κυκλοφορίας. Χαρακτηριστική καινοτοµία αποτελεί το λεγόµενο «e-pedal», το πεντάλ του γκαζιού που αν το θελήσει ο οδηγός λειτουργεί και ως φρένο (αφήνοντάς το, το Leaf φρενάρει από µόνο του), ενώ στην κορυφή των high-tech βοηθηµάτων συναντάµε την τεχνολογία Intelligent Mobility, µε τα συστήµατα ProPILOT (τον ευφυή αυτόµατο πιλότο που αναλαµβάνει γκάζι, τιµόνι και φρένα, ακόµα και στο µποτιλιάρισµα, σταµατώντας και ξεκινώντας αυτόµατα το αυτοκίνητο) και ProPILOT Park, χάρη στο οποίο το Leaf µπορεί να παρκάρει αυτόµατα, χωρίς παρέµβαση του οδηγού, και µάλιστα τόσο σε παράλληλους όσο και κάθετους χώρους στάθµευσης. Κατέχοντας ήδη τον τίτλο του πλέον δηµοφιλούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου στον κόσµο –µε πάνω από 300.000 πωλήσεις από το 2010 που παρουσιάστηκε το µοντέλο πρώτης γενιάς µέχρι σήµερα - το Nissan Leaf χτυπά την πόρτα και Ελληνα καταναλωτή. Αναµφισβήτητο προσόν το χαµηλό -της τάξης των 2,0 ευρώ/100 χλµ.- κόστος κίνησης, ενώ η πληρότητα του εξοπλισµού και η ασφάλεια που εγγυώνται τα 5 αστέρια (Euro NCAP) είναι στοιχεία που επίσης συνηγορούν υπέρ της αγοράς του. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

∆ ΤΟ ΜΛΛΟΝ  -

ΙΝΑΙ ∆Ω

Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό -και τετρακίνητο- µοντέλο παραγωγής της Audi είναι γεγονός, δείχνοντας ότι η εποχή των µηδενικών ρύπων για την υψηλών απαιτήσεων αυτοκίνηση έχει ήδη αρχίσει.

πια ένα όραµα για το µέλλον, δεν είναι ένας πειραµατισµός κάποιων «δαιµόνιων» µηχανικών, δεν είναι πρωτότυπο. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Audi, που ταυτοχρόνως είναι και το πρώτο µηδενικών ρύπων µοντέλο παραγωγής της εταιρείας. Πρόκειται για ένα µεγάλο, κατάλληλο για καθηµερινή χρήση SUV, µε µοντέρνο design, που δείχνει µεν τη διαφορετικότητά του, αλλά χωρίς να προκαλεί. Η αποκάλυψή του έγινε στο Σαν Φρανσίσκο, τον Σεπτέµβριο, ενώ πριν από µόλις λίγες εβδοµάδες το e-tron πραγµατοποίησε το επίσηµο ντεµπούτο του σε ευρωπαϊκό έδαφος, στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού.

 ∆ΙΑΧΙΡΙΣ ΤΣ ΝΡΓΙΑΣ ∆ύο ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε άξονα) ισχύος 300 kW, µε ροπή που φτάνει τα 664 Nm, επιτρέπουν στο Audi e-tron να επιταχύνει εντυπωσιακά γρήγορα από στάση µέχρι τα 100 km/h (σε

5,7 δευτερόλεπτα) αλλά και να επιτυγχάνει αβίαστα τα 200 km/h, οπότε επεµβαίνουν τα ηλεκτρονικά συστήµατα αποτρέποντας περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας για λόγους εξοικονόµησης ενέργειας. Η συνδυασµένη λειτουργία των δύο αυτών ηλεκτροκινητήρων δηµιουργεί µια νέα γενιά «quattro», αυτήν της ηλεκτρικής τετρακίνησης, η οποία εγγυάται εξαιρετική πρόσφυση και εντυπωσιακά δυναµικά χαρακτηριστικά, εξασφαλίζοντας πως µέσα σε µόλις 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου επιτυγχάνεται η ιδανική κατανοµή της διαθέσιµης ροπής ανάµεσα στους δύο άξονες. Σηµειώνουµε στο σηµείο αυτό ότι η στάνταρ αερανάρτηση επιτρέπει όχι µόνο την αυξοµείωση της απόστασης από το έδαφος κατά 76 mm, για κίνηση στο χώµα ή στον αυτοκινητόδροµο, αλλά και τον καλύτερο έλεγχο του αµαξώµατος, µε βάση πάντα τις συνθήκες κίνησης (η µέγιστη απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 222 mm). Η µπαταρία υψηλής τάσης (396 V)

  — 4 Νοεµβρίου 2018



Το e-tron είναι ένα κατάλληλο για καθηµερινή χρήση SUV που δείχνει µεν τη διαφορετικότητά του, αλλά χωρίς να προκαλεί.

 2

Η ποιότητα κατασκευής δεν υστερεί σε τίποτα από τα γνωστά υψηλά στάνταρ της Audi.



Οι εικονικοί εξωτερικοί καθρέφτες. Πρόκειται για δύο τοποθετηµένες στις εµπρός πόρτες κάµερες, που προβάλλουν την αντίστοιχη εικόνα σε οθόνη στο εσωτερικό.



Η µπαταρία εξασφαλίζει στο ηλεκτρικό SUV αυτονοµία 400 χιλιοµέτρων.

του e-tron έχει χωρητικότητα 95 kWh και έχει βάρος 700 κιλά. Είναι δε τοποθετηµένη κάτω από το πάτωµα και στο µέσον του αυτοκινήτου, ώστε να µην επηρεάζει αρνητικά και τα δυναµικά χαρακτηριστικά του. Αυτή η µπαταρία εξασφαλίζει στο ηλεκτρικό SUV αυτονοµία 400 χιλιοµέτρων στον κύκλο οδήγησης WLTP, γεγονός που όχι µόνο του επιτρέπει να υπερκαλύπτει τις ανάγκες των καθηµερινών µετακινήσεων, αλλά το καθιστά και κατάλληλο για την κάλυψη µεγάλων αποστάσεων. Στη διαµόρφωση της συνολικής αυτονοµίας σηµαντικό ρόλο παίζει η διαδικασία ανάκτησης ενέργειας. Ετσι, σε πάνω από το 90% όλων των επιβραδύνσεων (µέχρι 0,3 g) το e-tron ανακτά ενέργεια αποκλειστικά µέσω των ηλεκτροκινητήρων του, ενώ σε πιο ισχυρές επιβραδύνσεις (άνω των 0,3 g) το όχηµα φτάνει τον µέγιστο βαθµό ανάκτησης ενέργειας µε τη βοήθεια των φρένων, σε συνδυασµό δηλαδή µε το ενσωµατωµένο ηλεκτροϋδραυλικό σύστηµα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ :

2, ηλεκτρικοί

300 kW

:

664 Nm

95 kWh / 396 V

400 km*

0-100 /:

5,7’’

200 km/h

   :

4.901 x 1.935 x 1.616 mm

660 / 1725** lit.

* Σύµφωνα µε τα πρότυπα WLTP ** Με τα πίσω καθίσµατα αναδιπλωµένα

πέδησής του. Φρενάροντας από τα 100 km/h, το e-tron είναι σε θέση να ανακτήσει ενέργεια µε µέγιστη ροπή 300 Nm και ισχύ 220 kW, κάτι που αντιστοιχεί στο 70% της ισχύος λειτουργί-

ας του συστήµατος κίνησης. Σηµειώνουµε ότι το ηλεκτρονικό σύστηµα διαχείρισης ισχύος αποφασίζει αυτόµατα -χωρίς ο οδηγός να αντιλαµβάνεται κάτι- για τον βαθµό εµπλοκής των ηλεκτροκινητήρων ή των φρένων στην παραπάνω διαδικασία. Η Audi είναι η πρώτη που χρησιµοποιεί ένα τέτοιο σύστηµα σε ηλεκτρικό µοντέλο παραγωγής. Για την οικιακή φόρτιση προσφέρονται διάφορες λύσεις. Ο στάνταρ φορτιστής µπορεί να χρησιµοποιηθεί είτε µε οικιακή πρίζα 220-230 volt είτε µε τριφασικό ρεύµα 400 volt. Το ηλεκτρικό SUV της Audi µπορεί, λοιπόν, να φορτίσει τις µπαταρίες του µε εναλλασσόµενο ρεύµα (AC) έως και 11 kW, ενώ προαιρετικά διατίθεται και φορτιστής 22 kW. Πρόκειται για το σύστηµα «connect» που, σε συνδυασµό µε ένα σύστηµα διαχείρισης της ενέργειας στο σπίτι, προσφέρει µια σειρά από έξυπνες λειτουργίες, όπως η φόρτιση τις ώρες που

η τιµή του ρεύµατος είναι πιο χαµηλή ή µε ηλιακή ενέργεια, αν το σπίτι είναι εξοπλισµένο µε φωτοβολταϊκό σύστηµα. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε όλες τις διαδικασίες χρέωσης καθώς και προθέρµανσης/προψύξης µέσω του smartphone σας µε την εφαρµογή myAudi. Οταν υπάρχει ανάγκη για γρήγορο «ανεφοδιασµό», για παράδειγµα σε ένα µεγάλο ταξίδι, µπορεί να χρησιµοποιηθεί ειδικός φορτιστής συνεχούς ρεύµατος (DC) στα 150 kW, κάτι που αποτελεί πρωτιά για αυτοκίνητα παραγωγής. Αυτό σηµαίνει ότι2το Audi e-tron έχει τη δυνατότητα να συνεχίσει το ταξίδι του σε περίπου µισή ώρα. Στην αποδοτικότητα του συστήµατος κίνησης συµβάλλει και η έξυπνη αεροδυναµική σχεδίαση. Κορυφαία έκφρασή της είναι οι προαιρετικοί, εικονικοί εξωτερικοί καθρέφτες. Πρόκειται για δύο τοποθετηµένες στις εµπρός πόρτες κάµερες, που είναι σαφώς µικρότερες σε διαστά4 σεις από τους κλασικούς καθρέπτες και προβάλλουν την αντίστοιχη εικόνα σε οθόνη στο εσωτερικό 4 κάθε πόρτας. Πρόκειται για άλλη µια παγκόσµια πρωτιά σε µοντέλο παραγωγής, η οποία µειώνει τον συντελεστή οπισθέλκουσας στο εντυπωσιακό Cd=0,27, προσφέροντας αύξηση της αυτονοµίας κατά 35 χιλιόµετρα.

ΤΧΝΟΛΟΓΙΚ ΑΝΣ Το e-tron παρέχει άνεση αντίστοιχη ενός συµβατικού, µεγάλου µοντέλου της µάρκας, αφού το µεταξόνιό του φτάνει τα 2.928 mm, εξασφαλίζοντας ένα εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό, ενώ η ποιότητα κατασκευής δεν υστερεί σε τίποτα από τα γνωστά υψηλά στάνταρ της Audi. Οι αυξηµένες δυνατότητες συνδεσιµότητας δεν θα µπορούσαν να λείπουν από ένα αυτοκίνητο όπως το e-tron. Ξεκινώντας από το σύστηµα πλοήγησης που επιλέγει την ενδεδειγµένη διαδροµή µε τα απαραίτητα σηµεία φόρτισης, την αυτόµατη τιµολόγηση για τη χρήση των φορτιστών και φτάνοντας µέχρι τον εξ αποστάσεως έλεγχο µε τη βοήθεια του smartphones, διαπιστώνουµε ότι το Audi e-tron προσφέρει εξαιρετικές ευκολίες στον τοµέα αυτό. Σηµειώνουµε ότι το ηλεκτρικό SUV της Audi είναι εξοπλισµένο µε το high-end media center MMI navigation plus, το οποίο διαθέτει στάνταρ τόσο το LTE Advanced όσο και ένα Wi-Fi hotspot. Επιπρόσθετα, ένας µεγάλος αριθµός συστηµάτων υποβοήθησης διευκολύνει τον οδηγό. Για παράδειγµα, το efficiency assist -που περιλαµβάνεται στον βασικό εξοπλισµό- ενισχύει την οικονοµική οδήγηση προβάλλοντας πληροφορίες πρόβλεψης και εκτελώντας αυτόµατη ανάκτηση ενέργειας. Αν, µάλιστα, ο πελάτης επιλέξει το adaptive cruise assist, το σύστηµα µπορεί επίσης να επιβραδύνει και να επιταχύνει το ηλεκτρικό SUV προβλέποντας τις συνθήκες. Το Audi e-tron κατασκευάζεται στο εργοστάσιο των Βρυξελλών, που χαρακτηρίζεται από µηδενικές εκποµπές CO2. Οι πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη έχουν προγραµµατιστεί για τα τέλη του 2018, µε την τιµή στη Γερµανία να φτάνει τα 79.900 ευρώ. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ Τεχνολογία

To Adaptive Cruise Control δεν διατηρεί απλώς την ταχύτητα σταθερή, αλλά ρυθµίζει και την απόσταση από το προπορευόµενο αυτοκίνητο, αποτρέποντας το ενδεχόµενο σύγκρουσης.

 

ΛΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΦΥΛΑΚΑΣ ΑΓΓΛΟΣ ∆ιανύοντας την εποχή της τεχνολογικής του κορύφωσης, το νέο «µικροµεσαίο» Ford προσφέρει ένα πλούσιο πακέτο τεχνολογιών υποβοήθησης του οδηγού, που αυξάνει σηµαντικά την παρεχόµενη ασφάλεια, συµβάλλοντας ταυτοχρόνως στη βελτίωση της άνεσης.

 γκάµα προηγµένων χαρακτηριστικών -και µάλιστα από οποιοδήποτε όχηµα στην ιστορία της εταιρείας- κάνει λόγο η Ford παρουσιάζοντας το νέο Focus, που διαθέτει τεχνολογίες συνώνυµες µε αυτόνοµη οδήγηση επιπέδου 2. Πρόκειται για ένα πακέτο που -καθόλου τυχαία- ονοµάστηκε «Ford Co-Pilot360», αφού τελικώς στο σύνολό του λειτουργεί ως συνοδηγός, ο οποίος αναλαµβάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε µια σειρά από καταστάσεις, επιτρέποντας στον οδηγό-κάτοχό του να έχει την υψηλή επιστασία...

ΥΦΥΣ ΣΥΝΟ∆ΓΟΣ ∆εν διατηρεί απλώς την ταχύτητα σταθερή, αλλά ρυθµίζει και την απόσταση από το προπορευόµενο αυτοκίνητο τo Adaptive Cruise Control (ACC), αποτρέποντας έτσι το ενδεχόµενο σύγκρουσης. Παράλληλα, διαθέτει επιπλέον δυνατότητες χάρη στην ενσωµάτωση

των συστηµάτων Stop & Go, Speed Sign Recognition και LaneCentring, προσφέροντας έτσι στον οδηγό όχι µόνο ένα πιο ξεκούραστο ταξίδι, αλλά και µια πιο άνετη οδήγηση στην πυκνή κυκλοφορία. Σηµειώστε ότι το ACC λειτουργεί µε ταχύτητες έως 200 km/h. Η τεχνολογία, λοιπόν, ελέγχει όχι µόνο το γκάζι και το φρένο (ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο όταν ο προπορευόµενος σταµατήσει και ξεκινώντας ξανά, όταν η κυκλοφορία αποκαθίσταται) αλλά αναλαµβάνει και τον έλεγχο του συστήµατος διεύθυνσης, διατηρώντας το Focus στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας. Πρόκειται για ένα σύστηµα που µπορεί να σου σώσει τη ζωή σε ένα µακρινό ταξίδι, ιδιαίτερα τη νύχτα, που η κόπωση επιδρά αρνητικότατα στα αντανακλαστικά του οδηγού, προσφέροντας επίσης οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις, εάν διαπιστώσει έλλειψη εντολών στο τιµόνι (κάτι που υποδηλώνει αδράνεια και ενδεχοµένως έλλειψη προσοχής). Μπορεί, επίσης, να προσαρµόζει αυτόµατα την ταχύτητα του οχήµατος στα προβλεπόµενα από την Τροχαία όρια, παρακολουθώντας τόσο σήµατα στο πλάι του δρόµου όσο και τις «εναέριες» πινακίδες, αξιοποιώντας παράλληλα πληροφορίες και από το ενσωµατωµένο σύστηµα πλοήγησης.

ΠΡΟΝΟΤΙΚΟΣ Ο∆ΓΟΣ Ακόµη ένα ευφυές σύστηµα, που βελτιώνει την ορατότητα του οδη-

γού, είναι το Adaptive Front Lighting System (AFL). Πρόκειται για προσαρµοζόµενα φώτα που «προβλέπουν» πού πηγαίνει ο δρόµος και φωτίζουν προς εκείνη την κατεύθυνση. Το AFL χρησιµοποιεί κάµερα για παρακολούθηση των διαγραµµίσεων µέχρι 65 m µπροστά, επιτρέποντας στους προβολείς να «στρέφονται» εκ των προτέρων προς το εσωτερικό των στροφών βελτιώνοντας την ορατότητα, χωρίς να βασίζονται για αυτήν την ενέργεια αποκλειστικά στο πώς ο οδηγός στρίβει το τιµόνι, ενώ φωτίζουν καλύτερα τις διασταυρώσεις και τους κυκλικούς κόµβους µε µεγαλύτερου πλάτους δέσµη φωτός. Από κει και πέρα, το σύστηµα προβολής ενδείξεων στο παρµπρίζ Head-up Display (HUD) προβάλλει



Το Head-up Display στο παρµπρίζ προβάλλει χρήσιµες πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού.



Το σύστηµα Pre Collision Assist ανιχνεύει οχήµατα, ποδηλάτες και πεζούς.



Προσαρµοζόµενα φώτα «προβλέπουν» πού πηγαίνει ο δρόµος.

χρήσιµες πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού, βοηθώντας τον να διατηρεί την προσοχή του στραµµένη στον δρόµο. Το συγκεκριµένο HUD προσφέρει ένα από τα µεγαλύτερα πεδία ορατότητας (6 Χ 2,5 µοίρες), ενώ είναι και από τα πιο φωτεινά, µε ρύθµιση σε 16 στάδια έως τα 10.000 κεριά/τ.µ. Σηµειώνουµε, τέλος, ότι ο ηλεκτρονικός συνοδηγός της Ford βοηθά τον οδηγό να είναι πιο αποτελεσµατικός, µε το Evasive Steering Assist να ενισχύει τη στροφή του τιµονιού κατά την πραγµατοποίηση ελιγµών. Ενώ η τεχνολογία Continuously Controlled Damping (CCD) προσαρµόζει τη λειτουργία της ανάρτησης στις συνθήκες οδήγησης, βελτιώνοντας την οδική συµπεριφορά του Focus. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



ΑUTOΝΑΤΙΟΝ Τεχνολογία

Το νέο σύστηµα ανάρτησης

  

 ΤΧΝΟΓΝΩΣΙΑ ΤΣ ΑΝΣΣ Eχοντας ταυτίσει το όνοµά της µε σειρά καινοτοµιών, η γαλλική εταιρεία προσφέρει το πακέτο Advanced Comfort, που συνδυάζει έναν εξελιγµένο τύπο αµορτισέρ µε ειδικά διαµορφωµένα αναπαυτικά καθίσµατα.



της Citroen στον τοµέα της ανάρτησης και της προσφερόµενης στους επιβάτες άνεσης είναι αδιαµφισβήτητη. Ετσι, στηριζόµενη στην εξειδίκευση και την τεχνογνωσία των µηχανικών της, η Citroen ανέπτυξε το νέο σύστηµα ανάρτησης µε Progressive Hydraulic Cushions (PHC). Πρόκειται για καινοτοµία που

αποδεικνύει ότι ακόµα και στην εποχή της κυριαρχίας των ηλεκτρονικών συστηµάτων το µηχανικό υπόβαθρο των σύγχρονων οχηµάτων όχι µόνο παίζει ουσιώδη ρόλο στη διαµόρφωση του χαρακτήρα τους, αλλά έχει και αρκετά περιθώρια βελτίωσης.

 ΚΑΙΝΟΤΟΜΟΣ ΑΝΑΡΤΣ Περίπου 20 διπλώµατα ευρεσιτεχνίας κατατέθηκαν κατά την εξέλιξη της νέας ανάρτησης. Ο τρόπος που λειτουργεί είναι αρκετά απλός. Ενώ τα συµβατικά συστήµατα ανάρτησης περιλαµβάνουν αποσβεστήρα κραδασµών (αµορτισέρ), ελατήριο και µηχανικό στοπ, το σύστηµα Progressive Hydraulic Cushions (PHC), προσθέτει δύο υδραυλικά στοπ σε κάθε πλευρά, ένα για τη συµπίεση και ένα για την αποσυµπίεση. Εποµένως, η ανάρτηση λειτουργεί σε δύο στά-

δια, ανάλογα µε τη χρήση του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο σε γενικώς οµαλό οδόστρωµα χωρίς µεγάλες λακκούβες, η ανάρτηση λειτουργεί µε ελαφρά συµπίεση και αποσυµπίεση, οπότε το ελατήριο και το αµορτισέρ ελέγχουν τις κατακόρυφες κινήσεις χωρίς να χρειάζονται βοήθεια από τα υδραυλικά στοπ. Οταν όµως το αυτοκίνητο βρεθεί αντιµέτωπο µε κάποια µεγαλύτερη ανωµαλία του οδοστρώµατος (κάποιο «σαµαράκι» ή µεγάλη λακκούβα), οι αναταράξεις είναι σαφώς µεγαλύτερες. Τότε, το ελατήριο και το αµορτισέρ λειτουργούν µαζί µε τα υδραυλικά στοπ συµπίεσης ή αποσυµπίεσης, που σταδιακά επιβραδύνουν την κίνηση του συστήµατος για να αποτρέψουν το τράνταγµα στο τέλος της διαδροµής του. Σε αντίθεση µε ένα παραδοσιακό µηχανικό στοπ, το οποίο απορροφά µεν ενέργεια αλλά επιστρέφει και ένα µέρος της, το υδραυλικό στοπ απορροφά και διαχέει αυτή την ενέργεια. Αυτό σηµαίνει ότι δεν υπάρχει αναπήδηση – και ελαχιστοποιείται η ενόχληση των επιβατών. Με αυτή την καινοτόµο τεχνική λύση, το νέο C4 Cactus προσφέρει στους οδηγούς την άνεση ενός «µαγικού χαλιού» χωρίς να αφαιρεί κάτι από τη δυνατότητα ελέγχου

Το σύστηµα Progressive Hydraulic Cushions προσθέτει δύο υδραυλικά στοπ στο αµορτισέρ, ένα για τη συµπίεση και ένα για την αποσυµπίεση. Με αυτήν την καινοτόµο τεχνική λύση και τα ειδικά διαµορφωµένα καθίσµατα, το νέο C4 Cactus προσφέρει στους οδηγούς την άνεση ενός «µαγικού χαλιού».

του αυτοκινήτου και την απόλαυση της οδήγησης. Το πόσο µπορούν να συµβάλουν τα σωστά διαµορφωµένα καθίσµατα στην άνεση των επιβατών µπορούµε πολύ χαρακτηριστικά να το δούµε -και πάλι- στην περίπτωση του νέου C4 Cactus, του οποίου όλα τα καθίσµατα διαθέτουν αφρώδες υλικό που είναι κατά 15 mm πιο παχύ από το σύνηθες, ενώ επιπλέον τα µπροστινά του καθίσµατα διαθέτουν γέµιση µε νέο αφρό υψηλής πυκνότητας που προσφέρει βέλτιστη άνεση -και µάλιστα σε βάθος χρόνου-, αποτρέποντας οποιαδήποτε καθίζηση έπειτα από πολλές ώρες στο τιµόνι. Πρόκειται για καθίσµατα µεγάλων διαστάσεων, µε ενισχυµένη στήριξη, ρύθµιση ύψους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και οσφυϊκή ρύθµιση για τον οδηγό για ιδανική στήριξη πλάτης του. Τέλος, η άνεση της «υποδοχής» των επιβατών έχει βελτιωθεί, χάρη στην απαλότητα και τη στήριξη που παρέχονται κατά την αρχική επαφή µε τον παχύτερο επιφανειακό αφρό, ενώ η άνεση κατά την κίνηση του οχήµατος, απαραίτητη για τη σωστή στήριξη του σώµατος -ειδικά σε µεγάλες διαδροµές- ενισχύεται από τον µεγαλύτερου πάχους, αφρό στην επιφάνεια του καθίσµατος που συνδυάζεται µε ένα στρώµα υψηλής πυκνότητας στο κέντρο του καθίσµατος. ●

26.5x38.5

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ Ενηµέρωση

γκη αντικατάστασης του καταλύτη, παρόλο που οι καταλύτες στο σύνολό τους αποδείχθηκαν πολύ πιο ανθεκτικοί στον χρόνο απ’ ό,τι αρχικά πιστεύαµε. Στο σηµείο αυτό θα πρέπει να επισηµάνουµε ότι οι δαπάνες που σχετίζονται µε επισκευές του κινητήρα και των συστηµάτων αντιρρύπανσης των ντίζελ είναι πολύ υψηλότερες απ’ ό,τι των κινητήρων βενζίνης. Με βάση τα παραπάνω, µετά την πενταετία, µπορεί κανείς να δει το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου για τα επόµενα δέκα χρόνια, µέχρι δηλαδή την ηλικία των 15 ετών, να φτάνει ή και να ξεπερνά τα 8.000 ευρώ. Ολα αυτά χωρίς να έχουµε ακόµα υπολογίσει τυχόν ζηµιές, η εµφάνιση των οποίων εξαρτάται τόσο από την αξιοπιστία κάθε µάρκας όσο και από τον τρόπο που χρησιµοποιείται το αυτοκίνητο.

ΤΑ ΟΦΛ

 

ΚΑΝΤ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Μ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΤΟ Στην αυξηµένη ασφάλεια, στο περιβαλλοντικό όφελος και στη µεγαλύτερη άνεση που προσφέρει ένα σύγχρονο µεταφορικό µέσο πρέπει κανείς να προσθέσει και τη σηµαντική εξοικονόµηση χρηµάτων από το µειωµένο κόστος συντήρησης.

είναι κοινό: ένα αυτοκίνητο όταν παλιώνει «ζητάει». Ωστόσο, όταν µιλά κανείς µε αριθµούς, τα πράγµατα παίρνουν άλλες διαστάσεις. Η διατήρηση, λοιπόν, σε «ετοιµοπόλεµη» κατάσταση ενός αυτοκινήτου 15ετίας, που συνήθως έχει διανύσει πολύ περισσότερα από 150.000 χλµ., είναι µια δαπανηρή διαδικασία. Ενώ µπορεί κανείς να υπολογίζει ότι το κόστος συντήρησης για τα πρώτα πέντε χρόνια ζωής ενός αυτοκινήτου θα είναι συνολικά της τάξης των 1.000 ευρώ (ανάλογα φυσικά µε τη µάρκα και το µοντέλο), στη συνέχεια οι απαι-

τήσεις µπορεί να αυξηθούν θεαµατικά, καθώς πολλά µέρη του συµπληρώνουν σταδιακά το όριο ζωής τους (αναλώσιµα). Εξαρτήµατα όπως αµορτισέρ, ελαστικά, σετ χρονισµού, συµπλέκτης, εξάτµιση, δίσκοι φρένων, είναι πλέον σε πρώτη γραµµή ζήτησης για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινή-

του. Ενώ στη συνέχεια τη σκυτάλη παραλαµβάνει µια δεύτερη γενιά στοιχείων που θα χρειασθούν αντικατάσταση, µε πιο σηµαντικά τα στοιχεία του εµπρόσθιου συστήµατος του αυτοκινήτου (σινεµπλόκ, ψαλίδια, ηµιαξόνια κ.λπ.). Επίσης, δεν αποκλείεται να βρεθούµε αντιµέτωποι και µε την ανά-

Οι δαπάνες για επισκευές του κινητήρα και των συστηµάτων αντιρρύπανσης των ντίζελ είναι υψηλότερες απ’ ό,τι των κινητήρων βενζίνης.

Η αντικατάσταση ενός παλιού αυτοκινήτου µε καινούργιο, πέραν του ότι αναβαθµίζει το επίπεδο της προσφερόµενης ασφάλειας στον χρήστη και συµβάλλει στην προστασία του περιβάλλοντος, προσφέρει και ένα σαφές οικονοµικό όφελος. Ωστόσο οι οικονοµικές δυσχέρειες έχουν αποτρέψει αρκετούς υποψήφιους αγοραστές από µια τέτοια κίνηση, µε αποτέλεσµα η χώρα µας να βρίσκεται πολύ χαµηλά στην κατάταξη στην Ευρώπη (4η από το τέλος) ως προς την ηλικία του στόλου των οχηµάτων, µε το 69% του συνόλου των 5,1 εκατ. αυτοκινήτων που είναι ταξινοµηµένα να έχουν ηλικία µεγαλύτερη των 10 ετών. Κάπου εδώ αναλαµβάνει δράση η ιδιωτική πρωτοβουλία, µε τις αντιπροσωπείες να προβαίνουν κατά καιρούς οι σε προσφορές προκειµένου να ενθαρρύνουν την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου. Την περίοδο αυτή η Peugeot είναι εκείνη που έχει σε ισχύ ένα ενδιαφέρον πρόγραµµα απόσυρσης και ανταλλαγής, προσφέροντας σηµαντικά οφέλη. Η δυνατότητα απόσυρσης υπάρχει όποια και αν είναι η κατάσταση του αυτοκινήτου του πελάτη, γεγονός που λύνει τα χέρια των οδηγών που κατέχουν αυτοκίνητα µε χαµηλή ή ακόµη και µηδενική εµπορική αξία. Ο υποψήφιος αγοραστής µπορεί να εκµεταλλευτεί το πρόγραµµα απόσυρσης για να αποκτήσει το µοντέλο Peugeot της αρεσκείας του, επιλέγοντας από ετοιµοπαράδοτα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η Peugeot αναλαµβάνει να ολοκληρώσει για λογαριασµό του πελάτη τη διαδικασία της απόσυρσης, την οριστική διαγραφή του αυτοκινήτου και τη µεταφορά του αυτοκινήτου στα Κέντρα Ανακύκλωσης, απαλλάσσοντας τους ιδιοκτήτες τους από κάθε ταλαιπωρία. ●

Θα έχεις κι άλλες ευκαιρίες στη ζωή σου

Τώρα όμως μη χάσεις αυτή !!! με

ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312, Τηλ.2109521108 |

3.595€ Τιμή μετρητοίς

www.sym.gr

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Νέα µοντέλα



Τα εµπρός και πίσω φώτα LED, αλλά και οι 18 ιντσών ζάντες αλουµινίου που για πρώτη φορά διατίθενται στο hatchback µοντέλο, σηµατοδοτούν αισθητικά την αναβάθµιση του µοντέλου.



Η Skoda προσέθεσε την έκδοση Monte Carlo στην γκάµα του νέου Fabia. Ενα τοπωνύµιο που παραπέµπει στο lifestyle, στην κοµψότητα και στους περίφηµους αγώνες αυτοκινήτων.

 

 ΩΡΑ ΤΣ ΑΝΑΑΜΙΣΣ Το τσέχικο σουπερµίνι, το οποίο επιστρέφει πλήρως εκσυγχρονισµένο, χτυπά και πάλι την πόρτα του «ψαγµένου» αγοραστή.

χρόνια µετά το λανσάρισµα της τρίτης γενιάς του µοντέλου, το τσεχικό σουπερµίνι -αναβαθµισµένο σχεδιαστικά και τεχνολογικά- χτυπά και πάλι την πόρτα του υποψήφιου αγοραστή µε απαιτήσεις… Τα εµπρός και πίσω φώτα LED, αλλά και οι 18 ιντσών ζάντες αλουµινίου που για πρώτη φορά διατίθενται στο hatchback µοντέλο, σηµατοδοτούν αισθητικά τη συνολικότερη αναβάθµιση ενός µοντέλου που έχει τη δική του επιτυχηµένη πορεία στην αγορά. Ορατή είναι η διαφορά και στο εσωτερικό, µε το ταµπλό να χαρακτηρίζεται από τον ανασχεδιασµένο πίνακα οργάνων και υλικά κα-

λύτερης ποιότητας να αναβαθµίζουν την εικόνα του µοντέλου.

ΣΥΣΤΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΙΑΣ Οµως, όπως συνήθως συµβαίνει, υπάρχουν ένα σωρό νέα ή βελτιωµένα στοιχεία στη Fabia, τα οποία δεν βλέπεις µε την πρώτη µατιά. Το νέο σουπερµίνι της Skoda διαθέτει, λοιπόν, ευρεία γκάµα συστηµάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, η οποία έχει εµπλουτιστεί µε συστήµατα υποβοήθησης που συναντώνται σε µοντέλα ανώτερων κατηγοριών. Σηµειώνουµε ότι η βασική έκδοση περιλαµβάνει στάνταρ ESC, ABS, EBC, ASR, υδραυλική υποβοήθηση πέδησης, ηλεκτρονική κατανοµή δύναµης πέδησης, φρέ-

  — 4 Νοεµβρίου 2018

Εξοπλισµένο µε έναν diesel κινητήρα 240 ίππων, το Kodiaq RS είναι το πιο ισχυρό πετρελαιοκίνητο µοντέλο στην ιστορία της εταιρείας.

νο αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, ηλεκτρονικό µπλοκέ διαφορικό XDS και 6 αερόσακους. Ενώ η γκάµα του εξοπλισµού ασφαλείας µπορεί να επεκταθεί µε προαιρετικά συστήµατα όπως Adaptive Cruise Control, κάµερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθµευσης, Front Assist µε ενσωµατωµένη λειτουργία φρένου εκτάκτου ανάγκης City, ανίχνευση κόπωσης οδηγού κ.λπ. Σηµειώνουµε ότι η νέα Fabia βαθµολογήθηκε µε 5 αστέρια στις δοκιµές πρόσκρουσης του EuroNCAP

«ΥΠΝΣ» ΛΙΤΟΥΡΓΙΣ Η Skoda έχει επίσης επεκτείνει το φάσµα των συστηµάτων υποστήριξης του οδηγού και τις «έξυπνες» λειτουργίες. Νέα προσθήκη στην γκάµα συστηµάτων ενηµέρωσης / ψυχαγωγίας αποτελεί το σύστηµα SWING PLUS, µε έγχρωµη οθόνη 6,5 ιντσών και επιπλέον λειτουργίες Bluetooth και SMART LINK+, καθώς και σύστηµα ήχου SKODA Surround µε 6 ηχεία (αποτελεί στάνταρ εξοπλισµό στην έκδοση Style), ενώ νέες επιλογές Simply Clever χαρακτηριστικών αυξάνουν την πρακτικότητα και εργονοµία. Η νέα Fabia προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής µεταξύ τριών 3-κύλινδρων και εφοδιασµένων µε φίλτρο σωµατιδίων υπερτροφοδοτούµενων βενζινοκινητήρων TSI - όλοι τους µε κυβισµό 1,0 λίτρου - µε ισχύ 55 kW (75 hp) 70 kW (95 hp) και 81 kW (110 kW) και ροπή αντίστοιχα 95, 160 και 200 Nm. Ολοι τους πληρούν τις νέες προδιαγραφές εκποµπών ρύπων EU6AG.

  

ΥΨΗΛΕΣ ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ

SUV της Skoda που συνεχίζει την παράδοση των µοντέλων RS είναι γεγονός. Εχοντας δε εξοπλιστεί µε έναν diesel κινητήρα 240 ίππων, το Kodiaq RS είναι το πιο ισχυρό πετρελαιοκίνητο µοντέλο στην ιστορία της εταιρείας. Ο όρος υψηλές επιδόσεις αποκτά σίγουρα άλλη διάσταση στην περίπτω-

ση του γρήγορου SUV της Skoda, αφενός λόγω του αυξηµένου ύψους του αυτοκινήτου και αφετέρου λόγω του σπορ χαρακτήρα του. Πριν ακόµα γίνει λόγος για τα 7 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για τα 0-100 km/h το νέο µοντέλο, οι Τσέχοι έρχονται να µιλήσουν για το ρεκόρ που κατέχει το Kodiaq RS -ως επταθέσιο αυτοκίνητο- στον γύρο της περίφηµης πίστας του Nürburgring Nordschleife (που αποκαλείται λόγω του βαθµού δυσκολίας της και «Πράσινη Κόλαση») µε 9 λεπτά και 29,84 δεύτερα. Το ρεκόρ, µάλιστα, αυτό ανήκει στη Sabine Schmitz, τη µοναδική γυναίκα οδηγό

   -

Η ΥΠΕΡΟΧΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΝΑ Κ∆ΟΣ MONT CARLO Η ολική ανανέωση της Fabia συνοδεύεται από τον εµπλουτισµό της γκάµας της µε τη νέα, πολυτελή έκδοση Monte Carlo – ένα τοπωνύµιο που παραπέµπει στο lifestyle, στην κοµψότητα και στους περίφηµους αγώνες αυτοκινήτων. H νέα αυτή έκδοση προς τιµήν της επιτυχίας των αυτοκινήτων Skoda στο θρυλικό Ράλι του Monte Carlo και διακρίνεται από τα εµπρός και πίσω σπόιλερ, τα πλαϊνά µαρσπιέ και τις µαύρες ζάντες αλουµινίου, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν οι απαραίτητες πινελιές σε ταµπλό, καθίσµατα και τιµόνι που υπενθυµίζουν τον σπορ χαρακτήρα του µοντέλου. ●

αγώνων που έχει νικήσει σε αγώνα στο Nürburgring. Ο δίλιτρος TDI κινητήρας αποδίδει 176 kw/240 ίππους, ενώ η ροπή του φτάνει τα 500 Nm (!). Συνδυάζεται δε µε το γνωστό αυτόµατο/σειριακό κιβώτιο 7DSG του VW Group. H κίνηση µεταδίδεται και στους τέσσερις -20 ιντσών- τροχούς µε τη βοήθεια ενός «ευφυούς» συστήµατος allwheel drive που µπορεί µεταφέρει µέχρι και το 85% της θηριώδους ροπής του κινητήρα σε έναν και µοναδικό τροχό. Αξίζει, τέλος, να σηµειώσουµε ότι το Kodiaq RS διαθέτει ρυθµιζόµενη -από τον οδηγό- ανάρτηση, Dynamic Chassis Control (DCC).

Η νέα «αεριοκίνητη» Octavia διαθέτει αυτονοµία 480 χιλιοµέτρων όταν κινείται µε φυσικό αέριο. Οι τρεις δεξαµενές CNG είναι τοποθετηµένες κάτω από το πάτωµα.

νέο, πιο ισχυρό κινητήρα TSI 1,5 λίτρων (96 kW/130 hp) έκανε την εµφάνισή της η νέα έκδοση φυσικού αερίου της Octavia. Οπως είναι γνωστό, η λειτουργία µε φυσικό αέριο CNG µειώνει τις εκποµπές CO2 κατά περίπου 25% σε σύγκριση µε τη βενζίνη. Επιπλέον, εκπέµπονται σηµαντικά λιγότερα οξείδια αζώτου (NOx), ενώ στα καυσαέρια δεν υπάρχουν καθόλου σωµατίδια αιθάλης. Η νέα «αεριοκίνητη» Octavia συµµορφώνεται µε τα σηµερινά αυστηρότερα πρότυπα εκποµπών ρύπων EU6dTEMP και διαθέτει αυτονοµία 480 χιλιοµέτρων όταν κινείται µε φυσικό αέριο. Οι τρεις δεξαµενές (µπουκάλες) CNG είναι τοποθετηµένες κάτω από το πάτωµα και έχουν συνολική χωρητικότητα 17,7 kg. Σηµειώνουµε ότι η Octavia G-TEC καίει και βενζίνη, χωρίς ο οδηγός να αντιλαµβάνεται τη µετάβαση από το ένα καύσιµο στο άλλο. ∆ιαθέτει, δε, ένα µικρό ρεζερβουάρ που χωρά 11,8 λίτρα βενζίνης, εξασφαλίζοντας την κινητικότητα σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν πρατήρια φυσικού αερίου. Η Octavia Combi G-TEC είναι επίσης διαθέσιµη ως Combi (στέισον).

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

Οδική ασφάλεια 

ΝΑΣ «ΧΑΣΜΝΟΣ» ΝΟΧΟΣ Υπερβολική ταχύτητα, αλκοόλ και παραβίαση SΤΟP ή ερυθρού σηµατοδότη είναι µερικές από τις αιτίες για την πρόκληση σοβαρών τροχαίων. Σπανιότατα όµως γίνεται λόγος για την υπνηλία, που ευθύνεται για το 1 στα 4 θανατηφόρα ατυχήµατα στην άσφαλτο.

ατυχήµατα είναι η τρίτη συχνότερη αιτία θανάτου παγκοσµίως στα άτοµα ηλικίας από 5 έως 44 ετών, ενώ εκτιµάται πως είναι η πέµπτη συχνότερη αιτία θνησιµότητας σε όλες τις ηλικίες. Από πλευράς συνολικής οικονοµικής δαπάνης, υπολογίζεται ότι τα τροχαία ατυχήµατα κοστίζουν το 1%-3% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος, αναλόγως της χώρας την οποία αφορούν. Η υπνηλία, ανεξαρτήτως αιτιολογίας, αποτελεί κύριο παράγοντα κινδύνου για πρόκληση ατυχήµατος, καθώς προκαλεί όχι µόνο µείωση της προσοχής αλλά και αύξηση του χρόνου αντίδρασης. Το συχνότερο αίτιο υπνηλίας είναι ο κακός ύπνος. Πολύωρες και κουραστικές καθηµερινές δραστηριότητες, διαταραχές κιρκαδικού ρυθµού (αλλαγές του ωραρίου ύπνου), καθώς και αναπνευστικές διαταραχές κατά τον ύπνο είναι βασικοί λόγοι που προκαλούν υπνηλία.

ΣΥΝ∆ΡΟΜΟ ΥΠΝΙΚΣ ΑΠΝΟΙΑΣ ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ K. ΠΟΤΑΜΙΤΗ Ιατρού ωτορινολαρυγγολόγου, επιστηµονικού διευθυντή πρωτοβάθµιας διερεύνησης ροχαλητού/άπνοιας του ύπνου «Affidea»

Ο ύπνος δεν είναι µια παθητική κατάσταση της καθηµερινής ζωής µας, αλλά επηρεάζει ουσιαστικά τις δραστηριότητές µας. Οι

λειτουργικές µας ικανότητες, η σωµατική και η ψυχική µας κατάσταση επηρεάζονται µε πολλούς τρόπους από τον ύπνο µας, που για να είναι αναζωογονητικός πρέπει να είναι αδιατάρακτος και συνεχής. Από τις παθολογικές καταστάσεις, το υπνοαπνοϊκό σύνδροµο, ή, όπως λέγεται αλλιώς, σύνδροµο της άπνοιας στον ύπνο ή υπνικής άπνοιας (ΣΑΥ) -το ροχαλητό κάθε βράδυ που συνοδεύεται από διακοπή της αναπνοής κατά τον ύπνο από δέκα δευτερόλεπτα έως και πάνω από ένα λεπτό-, είναι η συχνότερη αιτία ηµερήσιας υπνηλίας, ενώ προκαλεί επίσης και κόπωση κατά τη διάρκεια της ηµέρας. Το ΣΑΥ είναι πολύ συχνό στον γενικό πληθυσµό και οι πάσχοντες αναφέρουν σχεδόν πάντα ότι ροχαλίζουν. Υπολογίζεται ότι, πέραν του 4%-6% των ανδρών, και το 2% των γυναικών πάσχει από το σύνδροµο (µε συµπτώµατα υπνηλίας και κόπωσης), ενώ το ποσοστό των ατόµων που κάνουν άπνοιες κατά τον ύπνο χωρίς να εµφανίζουν ακόµα συµπτώµατα είναι 24% και 9% αντίστοιχα. Το δε ποσοστό του ανδρικού πληθυσµού µε ροχαλητό το βράδυ ανέρχεται σε 40%-45%. Τα τελευταία 35 χρόνια έχουν γίνει πολλές έρευνες παγκοσµίως αναφορικά µε τη σχέση του συν-

  — 4 Νοεµβρίου 2018

δρόµου υπνικής άπνοιας και των τροχαίων ατυχηµάτων. Φαίνεται, λοιπόν, ότι το 25% των θανατηφόρων και το 16% του συνόλου των τροχαίων ατυχηµάτων οφείλονται στην ηµερήσια υπνηλία, ενώ θεωρείται βέβαιο ότι και ένα άλλο ποσοστό των τροχαίων οφείλεται σε στάδια προ-υπνηλίας. Πρέπει δε να τονίσουµε ότι η χρήση αλκοόλ, σε οποιαδήποτε ποσότητα, από άτοµα που πάσχουν από ΣΑΥ και οδηγούν τους µετατρέπει σε «δολοφόνους». Ωστόσο, µελέτες έχουν δείξει ότι οι ασθενείς µε ΣΑΥ αποφεύγουν να δηλώσουν τα ατυχήµατα και παραµένουν τις περισσότερες φορές αδιάγνωστοι στη διερεύνηση των αιτίων του ατυχήµατος. ∆υστυχώς, τα πορίσµατα των ατυχηµάτων από την Αστυνοµία και τις ασφαλιστικές εταιρείες δεν αναφέρονται στο πρόβληµα και έτσι δεν το διερευνούν ως πιθανό αίτιο.

ΜΠΩΣ ΠΑΣΧΤ ΑΠΟ ΣΑΥ; Παράγοντες κινδύνου για το σύνδροµο υπνικής άπνοιας είναι η παχυσαρκία, η υπερτροφία των αµυγδαλών-στενώσεις αυλού φάρυγγα, η ηλικία (υψηλότερος επιπολασµός του ΣΑΥ στους ηλικιωµένους), κρανιοπροσωπικές ανωµαλίες, αλλά και το φύλο, καθώς το ΣΑΥ εµφανίζεται συχνότερα σε

άνδρες. Φαίνεται, λοιπόν, ότι η φαινοµενικά «αθώα» αύξηση του βάρους κατά 10% οδηγεί σε αύξηση κατά 32% των αποφρακτικών απνοιών, ενώ αντιθέτως η µείωσή του κατά 10% οδηγεί σε µείωσή τους κατά 26%. Επίσης, ένας πρακτικός τρόπος αξιολόγησης της πιθανότητας να πάσχει κάποιος από ΣΑΥ είναι η περίµετρος του λαιµού του να ξεπερνάει τα 42 εκ. (στους άνδρες) ή τα 39 εκ. στις γυναίκες.

ΚΤΙΜΣ ΤΣ ΥΠΝΛΙΑΣ H κλίµακα Epworth προσφέρει τη δυνατότητα υποκειµενικής εκτίµησης και χάρη στην απλότητα στη χρήση της είναι πολύ δηµοφιλής στις κλινικές ύπνου. Ο ίδιος ο εξεταζόµενος απαντά στις ερωτήσεις και ακολούθως υπολογίζεται το άθροισµα των απαντήσεών του (ESS). Τιµές ESS 11 καταδεικνύουν παθολογική ηµερήσια υπνηλία. Αντικειµενική εκτίµηση δυστυχώς δεν υπάρχει κάποιο τεστ που να θεωρείται «gold standard» για την εκτίµηση της υπνηλίας. Η δοκιµασία MSLT (Multiple Sleep Latency Test) είναι η πιο συχνά χρησιµοποιούµενη εξέταση για τον σκοπό αυτό. Ο ασθενής υποβάλλεται σε συνεχόµενες δοκιµασίες ύπνου µε σκοπό να εκτιµηθεί κατά πόσο κοιµάται και σε ποια στάδια του ύπνου εισέρχεται κάθε φορά. Μια άλλη δοκιµασία που χρησιµοποιείται για την εκτίµηση της υπνηλίας είναι το MWT (Maintenance of Wakefulnes Test). Η εξέταση µοιάζει µε το MSLT, αλλά σε αυτή την περίπτωση ο ασθενής προσπαθεί να παραµείνει ξύπνιος στο εργαστήριο ύπνου και όχι να κοιµηθεί. Καθώς η δοκιµασία οδήγησης σε πραγµατικές συνθήκες για κάποιον που πάσχει από υπνηλία µπορεί να είναι επικίνδυνη για τη ζωή του, έχουν δηµιουργηθεί διάφοροι προσοµοιωτές οδήγησης σε εικονικό περιβάλλον. Εντούτοις, σήµερα οι περισσότεροι προσοµοιωτές χρησιµοποιούνται ακόµα σε ερευνητικά προγράµµατα και δεν είναι ευρέως διαδεδοµένοι στην κλινική πράξη.

 ΙΚΑΝΟΤΤΑ Ο∆ΓΣΣ Η ATS (American Thoracic Society) στις πρόσφατες κατευθυντήριες

Τι πιθανότητα υπάρχει όταν δεν αισθάνεστε κουρασµένος/η να σας πάρει για λίγο ο ύπνος ή να κοιµηθείτε για τα καλά σε µια από τις παρακάτω περιπτώσεις; Καµία

Μικρή

Μέτρια

Μεγάλη

1. ∆ιαβάζοντας καθισµένος/η

2. Βλέποντας τηλεόραση

3. Καθισµένος/η και αδρανής σε δηµόσιο χώρο (π.χ. θέατρο, συγκέντρωση)

4. Επιβάτης σε αυτοκίνητο για µια ώρα χωρίς στάση

5. Ξαπλωµένος/η το απόγευµα για ξεκούραση όταν οι περιστάσεις το επιτρέπουν

6. Καθισµένος/η και συνοµιλώντας µε κάποιον

7. Καθισµένος/η σε ήσυχο περιβάλλον µετά το µεσηµεριανό χωρίς να έχετε καταναλώσει αλκοόλ

8. Στο αυτοκίνητο ενώ είστε σταµατηµένος/η για λίγα λεπτά λόγω κίνησης

H κλίµακα Epworth είναι πολύ δηµοφιλής στις κλινικές ύπνου για την υποκειµενική εκτίµηση της υπνηλίας. Ο εξεταζόµενος απαντά στις ερωτήσεις και ακολούθως υπολογίζεται το άθροισµα των απαντήσεών του (ESS). Τιµές ESS 11 καταδεικνύουν παθολογική ηµερήσια υπνηλία.

οδηγίες της αναφέρει ότι οι οδηγοί που πάσχουν από ΣΑΥ είναι άτοµα υψηλού κινδύνου για τροχαία εάν παρουσιάζουν µέτριο έως και σοβαρό βαθµό υπνηλίας, και ιδιαίτερα εάν είναι ήδη υπαίτιοι σε προηγούµενα ατυχήµατα ή σε παρ’ ολίγον ατυχήµατα. Πρέπει να υπογραµµίσουµε πως η εκτίµηση της κατάστασης του κάθε οδηγού πρέπει να είναι εξατοµικευµένη, λαµβάνοντας υπόψη διάφορα στοιχεία από το ιστορικό του, όπως κατάχρηση αλκοόλ, διάφορα φάρµακα που τυχόν λαµβάνει (π.χ. ηρεµιστικά, υπναγωγά, φάρµακα για την αλλεργία), το επάγγελµά του (εργασία σε εναλλασσόµενες βάρδιες). Σε κάθε περίπτωση, τα αντικειµενικά τεστ εκτίµησης της υπνηλίας που αναφέρονται πιο πάνω µπορεί να χρησιµοποιηθούν για να τεκµηριωθεί ή να αποκλειστεί επίσηµα η υπνηλία.

ΠΡΙΟΡΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟΝ ΚΙΝ∆ΥΝΟ Τα τελευταία χρόνια η ιατρική κοινότητα έκανε άλµατα προόδου σχετικά µε το συγκεκριµένο θέµα. Πολλές φορές, θεραπεία για την υπνική άπνοια είναι η χρήση συσκευής CPAP, που χορηγείται έπειτα από πολυσωµατοκαταγραφική µελέτη σε ειδικά εργαστήρια ύπνου. Πρόκειται για µία συσκευή που µέσω εύκαµπτου σωλήνα ενώνεται µε µία µάσκα την οποία ο ασθενής φοράει την ώρα που κοιµάται, µε αποτέλεσµα την αντιµετώπιση των επεισοδίων άπνοιας στον ύπνο. Βέβαια, πρέπει να διευκρινίσουµε πως η CPAP συστήνεται στις περιπτώσεις που δεν µπορούν να αντιµετωπισθούν µε κάποια ΩΡΛ επέµβαση (αµυγδαλών-σταφυλής-φάρυγγα) ή µε λοιπά συντηρητικά θεραπευτικά µέτρα. Γι’ αυτό και η εξέταση από εξειδικευµένο ΩΡΛ γιατρό των ατόµων που ροχαλίζουν κάθε βράδυ είναι το πρώτο απαραίτητο βήµα για τη διάγνωση και τη θεραπευτική αντιµετώπιση των αιτίων του ροχαλητού και των αναπνευστικών δυσχερειών στον ύπνο και της συνοδού ηµερήσιας υπνηλίας. Μια ενδιαφέρουσα µελέτη στις

ΗΠΑ έδειξε ότι εάν όλοι οι ασθενείς µε ΣΑΥ λάµβαναν αποτελεσµατική θεραπεία, αυτή θα στοίχιζε 3,18 δισεκατοµµύρια δολάρια, αλλά θα εξοικονοµούνταν 11,1 δισ. δολάρια από τα ατυχήµατα και θα σώζονταν 920 ανθρώπινες ζωές ετησίως. Πρόσφατα, η ευρωπαϊκή επιτροπή για θέµατα ασφάλειας στην οδήγηση εξέδωσε επίσηµη οδηγία, στην οποία το ΣΑΥ περιλαµβάνεται στις παθήσεις που πρέπει να διερευνώνται και να ελέγχονται στους επαγγελµατίες οδηγούς πριν από τη χορήγηση ή την ανανέωση της άδειας οδήγησης.

ΤΙ ΠΡΠΙ ΝΑ ΓΙΝΙ Στην Ελλάδα έχουµε 60 κλίνες σε εργαστήρια ύπνου. Πραγµατοποιούνται δε 250 εξετάσεις/κλίνη ετησίως – δηλαδή έχουµε ένα σύνολο περίπου 15.000 εξετάσεων τον χρόνο. Απαιτούνται λοιπόν, µε τις σηµερινές συνθήκες, πάνω από 133 έτη για να εξεταστεί -µία φοράτο 20% του πληθυσµού (2.000.000 άτοµα) που εκτιµάται ότι ενδεχοµένως πάσχει από άπνοιες. Αντιλαµβανόµαστε, λοιπόν, ότι αποκτά ιδιαίτερη σηµασία η αντικειµενική αξιολόγηση του πληθυσµού υψηλού κινδύνου – ιδιαίτερα των επαγγελµατιών οδηγών µε µεθόδους «screening». Τέτοια εύκολη «πρωτοβάθµια» εξέταση-βαθµολόγηση στο σπίτι κατά τον ύπνο είναι: • Η ψηφιακή καταγραφή και αξιολόγηση των ήχων της αναπνοής κατά τον ύπνο -Snore Check- µε τη βοήθεια µικροφώνου πέτου και ενός απλού ψηφιακού καταγραφικού. • H νυχτερινή οξυµετρία (µέτρηση κορεσµού αίµατος σε οξυγόνο – µε το ειδικό «µανταλάκι» στο δάχτυλο). • Η µελέτη ύπνου στο σπίτι µε φορητές συσκευές. • Τέλος, να τονίσουµε πως δεν θα πρέπει να δίνεται επαγγελµατική άδεια οδήγησης σε πάσχοντες από ΣΑΥ, εφόσον δεν υποβληθούν σε σχετική θεραπεία, ενώ και οι κάτοχοι ερασιτεχνικής άδειας θα πρέπει να λάβουν τα µέτρα τους, καθώς διατρέχουν αυξηµένο κίνδυνο εµπλοκής σε ατύχηµα. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ Ενηµέρωση

-  

ΤΑ ΠΑΓΓΛΜΑΤΑ ΤΟΥ ΜΛΛΟΝΤΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ Σηµαντικές εργασιακές µεταβολές αναµένονται τα επόµενα χρόνια στον χώρο των µεταφορών -και του αυτοκινήτου-, καθώς κάποια επαγγέλµατα πρακτικά θα εκλείψουν, ενώ κάποια άλλα θα κάνουν την εµφάνισή τους. Το ερώτηµα είναι ποιος προετοιµάζεται καλύτερα για τις θέσεις εργασίας του αύριο.



σηµαντικός είναι ο ρόλος που παίζουν οι µεταφορές στην Ευρώπη φαίνεται από το γεγονός ότι ο τοµέας αυτός απασχολεί -άµεσα- δέκα εκατοµµύρια ανθρώπους, κατέχοντας έτσι το 4,5% της συνολικής απασχόλησης και παράγοντας επίσης το 4,6% του συνολικού Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ). Το στοιχείο αυτό είναι από µόνο του ικανό να δείξει την ανάγκη που υπάρχει να µην αφεθούν στην τύχη τους οι εξελίξεις για τη συνεχή εκπαίδευση και κατάρτιση των εργαζοµένων στον χώρο αυτό.

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ SKILLUL Το ευρωπαϊκό ερευνητικό έργο SKILLFUL (skillfulproject.eu/) έρχεται να συµβάλει στην ανάγκη διερεύνησης του εργασιακού τοπίου. Το έργο SKILLFUL υλοποιείται από µία ευρωπαϊκή οµάδα µε τεράστια πείρα σε θέµατα µεταφορών, έχοντας (σε πείσµα όσων επιµένουν ότι στη χώρα µας τίποτα καλό δεν γίνεται)

τεχνικό συντονιστή του ένα ελληνικό ίδρυµα, το Ινστιτούτο Βιώσιµης Κινητικότητας και ∆ικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ), µε επικεφαλής τον διευθυντή του δρα Ευάγγελο Μπεκιάρη, ενώ σηµαντική συµβολή έχει και το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ). Στόχος του project είναι να προσδιορίσει τις δεξιότητες και τις ικανότητες που απαιτούνται από το εργατικό δυναµικό του µέλλοντος (2020, 2030 και 2050 αντίστοιχα) στον τοµέα των µεταφορών και να καθορίσει τα βασικά χαρακτηριστικά των προγραµµάτων κατάρτισης που θα χρειαστούν για να µπορέσουν να ανταποκριθούν οι επαγγελµατίες του χώρου στις αλλαγές που έρχονται. Κάποια επαγγέλµατα πρόκειται να αλλάξουν ή ακόµα και να εξαφανιστούν, ενώ κάποιες νέες επαγγελµατικές δραστηριότητες θα προκύψουν για να καλύψουν τις νέες ανάγκες του χώρου, καθιστώντας αναγκαία την ικανότητα

προσαρµογής όλων των επαγγελµατιών στα νέα δεδοµένα, µε διαρκή παρακολούθηση των εξελίξεων και διαρκή επιµόρφωση.

ΠΑΛΙΣ ΚΑΙ ΝΣ Ι∆ΙΚΟΤΤΣ Οι αλλαγές είναι, απλώς, αναπόφευκτες. Για παράδειγµα, η ηλεκτροκίνηση, τα εναλλακτικά καύσιµα, η αυτόνοµη οδήγηση, οι νέοι τύποι οχηµάτων και τα ροµποτικά συστήµατα θα επηρεάσουν (σε µεγαλύτερο ή µικρότερο βαθµό): τους χειριστές σταθµών καυσίµων, διανοµείς καυσίµων, αυτούς που ασχολούνται µε τον έλεγχο της ποιότητας των καυσίµων, τους εκπαιδευτές οδήγησης και κινητικότητας, τους οδηγούς (λεωφορείων, ταξί, φορτηγών κ.λπ.) χειριστές στόλων υπηρεσιών κινητικότητας (MaaS). Αν, τώρα, λάβουµε υπόψη την επίδραση της ψηφιοποίησης ευρείας κλίµακας και της συνδεσιµότητας όλων των µέσων µεταφοράς, θα δούµε να επηρεάζονται επίσης οι υπάλληλοι ελέγχου της κυκλο-

φορίας, η αστυνόµευση της κυκλοφορίας, οι προγραµµατιστές µεταφορών και οι σχεδιαστές κινητικότητας κ.ά. Από την άλλη µεριά, λόγω των εξελίξεων που αναφέραµε, αναµένεται να προκύψουν κάποια νέα επαγγέλµατα στον χώρο των µεταφορών, όπως: διανοµείς εναλλακτικών καυσίµων & οι χειριστές, διαχειριστές και συντηρητές σταθµών φόρτισης, εµπειρογνώµονες επαυξηµένης πραγµατικότητας (augmented reality), ψηφιακού µετασχηµατισµού και µεγάλων δεδοµένων (big data), ειδικοί σε θέµατα κινητικότητας «infomobility experts» λόγω της ανάπτυξης συστηµάτων µεταφοράς κατόπιν ζήτησης (transport on demand), εµπειρογνώµονες αυτοµατισµού & ροµποτικής (θα δούµε να αναπτύσσονται οι µη επανδρωµένες µεταφορές), µηχανικοί πρόβλεψης (predicting engineers) για αλγόριθµους µηχανικής µάθησης και την πρόβλεψη των µελλοντικών καταστάσεων κ.ά. ●

  — 4 Νοεµβρίου 2018

SHUTTERSTOCK

ΑΣΦΑΛΙΣΤ ΥΠΝΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΤΟ ΟΧΜΑ ΣΑΣ Χρήσιµες πληροφορίες για τους οδηγούς. Τι πρέπει να προσέξουν στα συµβόλαια και στις καλύψεις που παρέχουν. ΤΟΥ ΜΑΚΗ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ mapostolou@ethnos.gr



αυτοκινήτων αποτελεί έναν από τους σηµαντικότερους κλάδους ασφάλισης στην Ελλάδα, καθώς συµµετέχει κατά 48,1% στην παραγωγή ασφαλίστρων των ασφαλίσεων κατά Ζηµιών και κατά 24,3% στη συνολική παραγωγή ασφαλίσεων Ζωής και κατά Ζηµιών. Η συνολική παραγωγή ασφαλίστρων κλάδου ασφάλισης αυτοκινήτων (κλάδοι χερσαίων οχηµάτων και αστικής ευθύνης χερσαίων οχηµάτων) ανήλθε πέρυσι σε 920 εκατ. ευρώ. Εάν κάποτε στην ασφαλιστική αγορά υπήρχαν µόνο ετήσια και εξαµηνιαία συµβόλαια, πλέον οι καταναλωτές µπορούν να βρουν και τρίµηνα αλλά και µηνιαία. Βέβαια, τα ετήσια ασφάλιστρα εξακολουθούν να είναι τα πιο συµφέροντα, καθώς οι εταιρείες παρέχουν σηµαντική έκπτωση που φθάνει

µέχρι και το 15%. Σε κάθε περίπτωση η επιλογή της ασφαλιστικής θα πρέπει να γίνεται ύστερα από µια έρευνα αγοράς, καθώς από τη σύγκριση τιµών προκύπτουν µεγάλες διαφορές. Αυτό συµβαίνει γιατί κάθε ασφαλιστική εταιρεία έχει διαφορετική τιµολογιακή πολιτική και στοχεύει σε διαφορετικό προφίλ πελάτη από µια άλλη. Επιπλέον, οι περισσότερες εταιρείες προσφέρουν καλύτερες τιµές στους νέους ασφαλισµένους τους απ’ ό,τι στους ήδη υπάρχοντες πελάτες.

ΝΟ ΨΦΙΑΚΟ ΠΡΙΑΛΛΟΝ Οι online ασφαλίσεις κερδίζουν συνεχώς έδαφος στο νέο ψηφιακό περιβάλλον, ωστόσο σε αρκετές περιπτώσεις οι συµβουλές των ασφαλιστών είναι εξαιρετικά χρήσιµες. Για παράδειγµα, εάν ένα όχηµα είναι καινούργιο, ίσως η κάλυψη της οδικής βοήθειας να µην είναι αναγκαία, καθώς τις περισσότερες φορές την υπηρεσία την παρέχει η αντιπροσωπεία για έως και δύο χρόνια από την ηµεροµηνία αγοράς. Οσον αφορά τα παλαιότερα οχήµατα, κρίνεται σκόπιµη η µείωση των προαιρετικών καλύψεων. Ακόµη, σε µια περίοδο κατά την οποία τα ανασφάλιστα οχήµατα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόµους είναι χιλιάδες,

χρήσιµη θεωρείται η «κάλυψη ζηµιών από ανασφάλιστο όχηµα». Αλλο ένα σηµείο που αξίζει την προσοχή µας είναι, π.χ., η ασφάλιση του οχήµατος στην τρέχουσα τιµή της αγοράς και όχι σε αυθαίρετη που εκτιµά ο ασφαλισµένος ότι έχει το όχηµά του, καθώς σε περίπτωση κλοπής η αποζηµίωση γίνεται µε βάση την τρέχουσα τιµή της αγοράς, οπότε δεν υπάρχει λόγος να πληρώνετε επιπλέον ασφάλιστρα για µεγαλύτερο ασφαλιζόµενο κεφάλαιο. Στην περίπτωση των καλύψεων µεικτής και πυρός/κλοπής, οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν κλίµακες απαλλαγής, όπου µεγαλύτερη απαλλαγή σηµαίνει χαµηλότερο ασφάλιστρο και το αντίστροφο. Τέλος, οι καταναλωτές θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί, καθώς στην αγορά κυκλοφορούν απατεώνες -µέσω ∆ιαδικτύου-, οι οποίοι µε δέλεαρ την παροχή πολλών καλύψεων σε εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιµές, εκδίδουν ψεύτικα συµβόλαια ασφάλισης. Για να διαπιστώσετε αν ισχύει το ασφαλιστήριο, το Επικουρικό Κεφάλαιο Αυτοκινήτου έχει δηµιουργήσει µια εφαρµογή στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.hic.gr, όπου οι ασφαλισµένοι µπορούν να καταχωρίζουν τον ΑΦΜ

και την πινακίδα του αυτοκινήτου τους και να βλέπουν εάν είναι όντως ασφαλισµένοι. Σε γενικές γραµµές, οι βασικότεροι παράγοντες που διαµορφώνουν το ύψος του ασφαλιστήριου συµβολαίου είναι οι εξής: H ηλικία του οδηγού: Οι νέοι οδηγοί (και σε ηλικία και σε εµπειρία) θεωρούνται υψηλού ρίσκου από τις ασφαλιστικές εταιρείες και εποµένως πληρώνουν πιο πολλά για την ίδια κάλυψη απ’ ό,τι οι άλλοι οδηγοί. H χρήση του οχήµατος: Υπάρχει διαφορετική τιµολόγηση για τα επιβατικά, τα οχήµατα δηµοσίας χρήσεως, τα φορτηγά και τα δίκυκλα, λόγω της διαφοράς του ύψους της ζηµίας που προκαλούν λόγω χρήσης. Τα χαρακτηριστικά του οχήµατος: Η ιπποδύναµη αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στην τιµή της ασφάλειας. Πολλές ασφαλιστικές εταιρείες δεν ασφαλίζουν ή επιβαρύνουν τα ασφάλιστρα για οχήµατα τύπου GT, Rally, Turbo κ.λπ. Η ασφαλιζόµενη αξία του οχήµατος είναι επίσης σηµαντική, καθώς προσδιορίζει το µέγεθος των ασφαλίστρων σε πολλές περιπτώσεις προαιρετικών καλύψεων, όπως είναι π.χ. η πυρκαγιά, η κλοπή και η κάλυψη των ιδίων ζηµιών. Είναι απαραίτητη η ετήσια αναπροσαρµογή της τρέχουσας εµπορικής αξίας του οχήµατος, ώστε το ασφάλιστρο να αντιστοιχεί στην πραγµατική αξία του. Το ύψος της απαλλαγής: Οσο υψηλότερο είναι το ποσό της απαλλαγής τόσο χαµηλότερη είναι η τιµή της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Ωστόσο υπάρχει ένα όριο πάνω από το οποίο η αύξηση της απαλλαγής δεν επηρεάζει το ύψος των ασφαλίστρων. Το ιστορικό ζηµιών: Οι πιο «ζηµιάρηδες» οδηγοί πληρώνουν υψηλότερα ασφάλιστρα σε σχέση µε εκείνους που δεν προκαλούν ατυχήµατα µε τα οχήµατά τους. Η γεωγραφική περιφέρεια: Για τους οδηγούς που ζουν και κυκλοφορούν στην πόλη το ρίσκο θεωρείται µεγαλύτερο, γιατί όσο αυξάνεται ο αριθµός των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων τόσο συχνότερες γίνονται οι ζηµίες. Οι πόλεις επίσης έχουν µεγαλύτερα ποσοστά εγκληµατικότητας και άρα είναι παράγοντας για αυξηµένο ασφάλιστρο. Η διάρκεια της ασφαλιστικής κάλυψης: Οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες παρέχουν σηµαντική έκπτωση στη σύναψη ετήσιου συµβολαίου, καθώς µειώνει τα διαχειριστικά τους έξοδα. Το επάγγελµα: Οι ασφαλιστικές βασίζονται σε στατιστικές που δείχνουν την αξιοπιστία των οδηγών, προσαρµόζοντας ανάλογα τα ασφαλιστήρια συµβόλαια. Οι γενικότερες συνθήκες που επικρατούν στην ασφαλιστική αγορά: Η αύξηση από την πολιτεία των ορίων της αστικής ευθύνης έναντι τρίτων, η αύξηση των αποθεµατικών για κάθε ασφαλιστική εταιρεία λόγω εναρµόνισης µε οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης και η επιβολή από την πολιτεία ειδικών φόρων θεωρούνται βασικοί παράγοντες αύξησης του κόστους της ασφάλισης. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ Tεχνολογία

 

ΑΥΜΝΣ ∆ΥΝΑΤΟΤΤΣ ΑΠΟ ΛΙΓΜΝΑ ΜΧΑΝΙΚΑ ΜΡ Τετρακίνηση, τετραδιεύθυνση, αερανάρτηση και ελεγχόµενες αντιστρεπτικές: Η «καθαρή» µηχανολογία δίνει το «παρών» στο σύγχρονο αυτοκίνητο, επιτρέποντάς του να αντιµετωπίζει τις πιο αντίξοες οδικές συνθήκες.



σε όλους τους τροχούς, που η Volkswagen έχει βαπτίσει 4MOTION, δεν είναι κάτι το καινούργιο για το Touareg, το µεγάλο SUV και ναυαρχίδα της εταιρείας, το οποίο στην τρίτη γενιά του συνεχίζει να διαθέτει στάνταρ µόνιµη τετρακίνηση. Το µοίρασµα της ροπής ανάµεσα στον εµπρός και πίσω άξονα αναλαµβάνει όχι κάποιος συµπλέκτης, αλλά ένα κεντρικό διαφορικό µε χαρακτηριστικά ασύµµετρης κατανοµής. Εως και 70% της διαθέσιµης ροπής µπορεί να µεταφερθεί στους εµπρός τροχούς, ενώ για τους πίσω το ποσοστό αυτό µπορεί να φτάσει έως και το 80%. Το σύστηµα συνοδεύεται από ένα αυτόµατο 8άρι κιβώτιο, µε αλλαγές ταχυτήτων shift by wire και οπτική ένδειξη της επιλεγµένης σχέσης στον πίνακα οργάνων -και αυτό στον βασικό εξοπλισµό-, το οποίο µπορεί να διαχειριστεί ροπή µέχρι 1.000 Nm. Ζωτικής σηµασίας ρόλο στη λειτουργία της τετρακίνησης διαδραµατίζει το ενεργό σύστηµα ελέγχου 4MOTION Active Control, που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει από τέσσερα προγράµµατα κίνησης και προσαρµόζει σε δευτερόλεπτα όλα τα συστήµατα υποβοήθησης ανάλογα µε την αντίστοιχη οδική κατάσταση. Για κίνηση εκτός δρόµου υπάρχουν λοιπόν επιλογές για χιόνι, άµµο, ελαφρώς ανώµαλο οδόστρωµα, αλλά και Off-road Auto για γενική χρήση στο χώµα, ενώ για κίνηση στην άσφαλτο υπάρχουν οι επιλογές Eco (για βέλτιστη οικονοµία), Comfort (για άνεση), Sport κ.λπ.

AΡΑΝΑΡΤΣ Το να µπορεί κανείς όχι µόνο να κάνει την ανάρτηση πιο σκληρή ή πιο µαλακή, αλλά και να αυξο-

µειώνει την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος µε το πάτηµα ενός κουµπιού, είναι ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό, αφού έτσι µπορεί να µεταβάλει και την άνεση και την οδική συµπεριφορά και τις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόµου. Αυτό είναι κάτι που προσφέρει η νέα γενιά του συστήµατος αερανάρτησης του Touareg, που ανταποκρίνεται ταχύτατα, εντελώς αθόρυβα, και παραµένει ανεπηρέαστο στις µεταβολές της εξωτερικής θερµοκρασίας και της ατµοσφαιρικής πίεσης (π.χ. σε µεγάλο υψόµετρο). Το σύστηµα αερανάρτησης διαθέτει σαν στάνταρ, τις επιλογές Normal και Comfort. Εκτός από τις δύο αυτές επιλογές, υπάρχουν και τα προγράµµατα Off-road (ανύψωση αµαξώµατος κατά 25 mm) και Special off-road, που αυξάνει την απόσταση από το έδαφος συνολικά κατά 70 mm. Με αυτόν τον τρόπο βελτιώνονται οι δυνατότητες κίνησης εκτός δρόµου, αφού οι γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης αυξάνονται από 25 έως και 31 µοίρες. Αυξάνεται επίσης και η γωνία ράµπας από 18,5 έως και 25 µοίρες, όπως επίσης αυξάνεται και η ικανότητα διάβασης υδάτινου κωλύµατος (από 490 σε 570 mm). Η χειροκίνητη επιλογή των επιπέδων της αερανάρτησης γίνεται µε τη βοήθεια περιστροφικού/ πιεστικού διακόπτη, στην κεντρική κονσόλα. Οταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τα 120 km/h, το σύστηµα ανάρτησης χαµηλώνει αυτόµατα το αµάξωµα κατά 15 έως 25 mm (επίπεδα Low), ώστε να µειωθεί η αεροδυναµική αντίσταση και να βελτιωθεί η οδική συµπεριφορά. Τέλος, προσφέρεται και η επιλογή επιπέδου Loading (χαµήλωµα κατά 40

  — 4 Νοεµβρίου 2018

mm), που βοηθά στο φόρτωµα των αποσκευών στο πορτµπαγκάζ.

ΑΝΤΙΣΤΡΠΤΙΚΣ ∆ΟΚΟΙ Μια άλλη διάσταση στη λειτουργία της ανάρτησης προσφέρει το σύστηµα eAWS, βασικά στοιχεία του οποίου είναι οι αντιστρεπτικές δοκοί στον εµπρός και πίσω άξονα. Θυµίζουµε στο σηµείο αυτό ότι τα συµβατικά συστήµατα ανάρτησης διαθέτουν εµπρός και πίσω ατσάλινες αντιστρεπτικές δοκούς. Κάθε αντιστρεπτική ενώνει το ένα άκρο του άξονα µε το άλλο. Οταν το αυτοκίνητο στρίβει (ή όταν η µία πλευρά του περνά πάνω από κάποιο εµπόδιο), τα δύο άκρα της αντιστρεπτικής στρέφονται µε αντίθετη φορά µεταξύ τους. Οι αντίθετες ροπές που αναπτύσσονται αποτρέπουν µε αυτόν τον τρόπο την τάση του αυτοκινήτου να ανατραπεί σε µία στροφή. Το σύστηµα eAWS, όµως, κάνει

αυτή τη δουλειά πολύ καλύτερα, καθώς µεταξύ των δύο άκρων της κάθε αντιστρεπτικής παρεµβάλλεται ένας ηλεκτροκινητήρας. Για τον συντονισµό της λειτουργίας τους φροντίζει µια κεντρική µονάδα ελέγχου. Στη συγκεκριµένη περίπτωση, ανάλογα µε τις συνθήκες οδήγησης, τα δύο τµήµατα της αντιστρεπτικής στρέφονται αντίρροπα (σκληραίνουν) ή παραµένουν ανενεργά (απεµπλέκονται). Η υψηλή τάση των 48 Volt που χρειάζεται για την ενεργοποίηση των ισχυρών ηλεκτροκινητήρων επιτυγχάνεται µε τη βοήθεια υπερπυκνωτών. Οι ηλεκτροµηχανικές αντιστρεπτικές περιορίζουν δραστικά τις κλίσεις του Touareg στις στροφές. Σε δρόµους µε διαφορετικό οδόστρωµα στη µία πλευρά βελτιώνεται σηµαντικά και η κατευθυντικότητα. Oταν το αυτοκίνητο



Οταν το αυτοκίνητο στρίβει, τα δύο άκρα της αντιστρεπτικής στρέφονται µε αντίθετη φορά µεταξύ τους.



Τετραδιεύθυνση: Σε µικρές ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εµπρός.



Το µεγάλο SUV και ναυαρχίδα της εταιρείας, στην τρίτη γενιά του συνεχίζει να διαθέτει στάνταρ µόνιµη τετρακίνηση.

κινείται σε διαδροµές εκτός δρόµου, οι αντιστρεπτικές απεµπλέκονται προσφέροντας βελτιωµένη ελευθερία άρθρωσης, γεγονός που εξασφαλίζει πολύ καλύτερη πρόσφυση.

 ΤΤΡΑ∆ΙΥΥΝΣ Το να στρίβουν όχι µόνο οι εµπρός, αλλά και οι πίσω τροχοί (4WS – 4 Wheel Steering) είναι ένα στοιχείο που από τη µια αυξάνει την ευελιξία, ενώ από την άλλη βελτιώνει την ευστάθεια. Σε ταχύτητες µικρότερες των 37 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν αυτόµατα σε γωνία αντίθετη µε τους εµπρός, διευκολύνοντας τους ελιγµούς, καθώς µειώνεται κατά ένα ολόκληρο µέτρο ο κύκλος στροφής (από τα 12,19 m στα 11,19 m). Σε ταχύτητες µεγαλύτερες των 37 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση µε τους εµπρός, κάτι που σταθεροποιεί το αυτοκίνητο σε φάσεις αλλαγής λω-

ρίδας, ιδιαίτερα σε γρήγορα προσπεράσµατα ή σε απότοµους ελιγµούς για αποφυγή κινδύνου.

ΟΙ ΚΙΝΤΡΣ Αρχικά στην Ευρώπη, το Touareg θα διατίθεται µε δύο V6 diesel κινητήρες ισχύος 231 και 286 ίππων, µε ροπή 500 και 600 Nm αντίστοιχα. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν εκδόσεις µε κινητήρα V6 βενζίνης (340 hp) και V8 turbodiesel (421 hp). Ο βενζινοκινητήρας TSI έχει ροπή που φτάνει τα 450 Nm, ενώ ο V8 αποδίδει τα εντυπωσιακά 900 Nm. Η Volkswagen πρόκειται επίσης να προσφέρει το Touareg µε ένα νέο plug-in υβριδικό κινητήρα ισχύος 367 hp, έκδοση που θα διατίθεται αρχικά στην αγορά της Κίνας. Η ακριβής ηµεροµηνία παρουσίασης του υβριδικού Touareg στην ευρωπαϊκή αγορά δεν είναι ακόµη γνωστή. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ Ενηµέρωση

ΣΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΥΣ ΜΝΟΥΝ ΤΑ ΦΤΙΝΑ ΤΛ ∆εν αναµένονται αλλαγές, µε τον λογαριασµό να εκτιµάται στο 1,2 δισ. και τα ειδοποιητήρια να «φορτώνονται» στο Τaxisnet έως τα µέσα Νοεµβρίου.

ΤΟΥ ΣΠΥΡΟΥ ∆ΗΜΗΤΡΕΛΗ sdimitrelis@ethnos.gr

∆

τελικά αλλαγές στα φετινά τέλη κυκλοφορίας. Ο συνολικός λογαριασµός των τελών είναι 1,2 δισ. ευρώ και τα σχετικά ειδοποιητήρια αναµένεται να φορτωθούν στο Τaxisnet έως τα µέσα Νοεµβρίου και θα πρέπει να εξοφληθούν το αργότερο έως το τέλος ∆εκεµβρίου. Η εξόφληση γίνεται αποκλειστικά µέσω του τραπεζικού συστήµατος. Οι κυριότερες ερωτήσεις και οι αντίστοιχες απαντήσεις από την Ανεξάρτητη Αρχή ∆ηµοσίων Εσόδων για τα τέλη κυκλοφορίας είναι οι εξής: 1. Πώς υπολογίζονται τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων οχηµάτων ιδιωτικής χρήσης; α) Επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινοµηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ έως τις 31/10/2010 και δίκυκλες και τρίκυκλες µοτοσικλέτες, ανεξαρτήτως της ηµεροµηνίας πρώτης ταξινόµησής τους στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ, µε βάση τον κυλινδρισµό του κινητήρα αυτών, ως εξής: Πρώτη ταξινόµηση στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ έως το έτος 2000 Κατηγορία

Κυλινδρισµός κινητήρα (κυβ. εκ.)

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)

Α’

Εως 300

Β’

301-785

Γ’

786-1.071

120

∆’

1.072-1.357

Ε’

Πρώτη ταξινόµηση στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ από το έτος 2006 και µετά

Β’

1.501-3.500

105

Β’

301-785

Γ’

3.501-10.000

300

Γ’

786-1.071

120

∆’

10.001-20.000

600

∆’

1.072-1.357

135

Ε’

20.001-30.000

940

Ε’

1.358-1.548

255

ΣΤ’

30.001-40.000

1.320

ΣΤ’

1.549-1.738

280

Ζ’

40.001 και άνω

1.490

Ζ’

1.739-1.928

320

Η’

1.929-2.357

690

Θ’

2.358-3.000

920

Ι’

3.001-4.000

1.150

Κ’

4.001 και άνω

1.380

β) Επιβατικά αυτοκίνητα ταξινοµούµενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ από 1/11/2010 και µετά, αποκλειστικά µε βάση τις εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα (γραµµάρια CΟ2 ανά χιλιόµετρο). Λαµβάνονται υπόψη οι εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήµατος, ως εξής:

1.358-1.548

225

91-100

0,90

ΣΤ’

1.549-1.738

250

101-120

0,98

Ζ’

1.739-1.928

280

Η’

1.929-2.357

615

121-140

1,20

Θ’

2.358-3.000

820

141-160

1,85

161-180

2,45

181-200

2,78

201-250

3,05

Ανω των 251

3,72

1.025

Πρώτη ταξινόµηση στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ από το έτος 2001 έως το 2005 Κατηγορία

Κυλινδρισµός κινητήρα

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)

Α’

Εως 300

Β’

301-785

Γ’

786-1.071

120

∆’

1.072-1.357

135

Ε’

1.358-1.548

240

ΣΤ’

1.549-1.738

265

Ζ’

1.739-1.928

300

Η’

1.929-2.357

630

Θ’

2.358-3.000

840

Ι’

3.001-4.000

1.050

Κ’

4.001 και άνω

1.260

Εως 300

1.230

Εως 1.500

Α’

0-90

3.001-4.000

Α’

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)

135

4.001 και άνω

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)

Κυλινδρισµός κινητήρα

ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 (σε ευρώ)

Ι’

Μεικτό βάρος σε χιλιόγραµµα

Κατηγορία

ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ∆ΙΟΞΕΙ∆ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρ. CO2 ανά χιλιόµετρο)

Κ’

Κατηγορία

Ο τρόπος αυτός υπολογισµού ισχύει για όλα τα προαναφερόµενα αυτοκίνητα, άσχετα από την τεχνολογία που αυτά ενσωµατώνουν (βενζινοκίνητα, υβριδικά, πετρελαιοκίνητα κ.λπ.). 2. Πώς υπολογίζονται τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας των φορτηγών αυτοκινήτων και µοτοσικλετών ιδιωτικής χρήσης και λοιπών αυτοκινήτων της κατηγορίας αυτής; α) Φορτηγά αυτοκίνητα και µοτοσικλέτες: Για τον υπολογισµό των τελών κυκλοφορίας λαµβάνεται υπόψη το µεικτό βάρος σε χιλιόγραµµα, ως εξής:

Ρυµουλκά (τράκτορ): 300 ευρώ. β) Λεωφορεία Για τον υπολογισµό των τελών κυκλοφορίας λαµβάνονται υπόψη οι θέσεις των καθηµένων, ως εξής: Κατηγορία

Θέσεις καθηµένων

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)

Α’

έως 33

210

Β’

34-50

410

Γ’

51 και άνω

510

γ) Ασθενοφόρα και νεκροφόρες: 300 ευρώ. Επισηµαίνεται ότι το ανωτέρω πάγιο ποσό τελών κυκλοφορίας επιβάλλεται στα οχήµατα αυτά από το έτος 2013, ανεξάρτητα από τον χαρακτηρισµό τους ως επιβατικών ή φορτηγών. 3. Πώς υπολογίζονται τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων οχηµάτων δηµόσιας χρήσης; α) Επιβατικά (µε ή χωρίς µετρητή) που έχουν ταξινοµηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ έως την 31η/10/2010: 290 ευρώ. β) Επιβατικά (µε ή χωρίς µετρητή) ταξινοµούµενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ από την 1η/11/2010 και µετά, αποκλειστικά µε βάση τις εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα (γραµµάρια CΟ2 ανά χιλιόµετρο). Λαµβάνονται υπόψη οι εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήµατος, ως εξής: ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ∆ΙΟΞΕΙ∆ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρ. CO2 ανά χιλιόµετρο)

ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 (σε ευρώ)

0-100

0,00

101-150

2,25

Ανω των 151

2,8

Σύµφωνα µε τις προαναφερόµενες διατάξεις, τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται στα επαγγελµατικά (δηµόσιας χρήσης) αυτοκίνητα τα οποία ταξινοµούνται για πρώτη φορά στην

Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ από την 1η/11/2010 και µετά υπολογίζονται αποκλειστικά µε ιδιαίτερη κλίµακα εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα (γρ. CΟ2 ανά χιλιόµετρο). γ) Φορτηγά αυτοκίνητα και µοτοσικλέτες

Κατηγορία

Μεικτό βάρος σε χιλιόγραµµα

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)

Α’

Εως 3.500

125

Β’

3.501-10.000

195

Γ’

10.001-19.000

340

∆’

19.001-26.000

495

Ε’

26.001-33.000

650

ΣΤ’

33.001-40.000

925

Ζ’

40.001 και άνω

1.460

ΠΑΡΑ∆ΙΓΜΑΤΑ ■ Για ένα ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο µε εκποµπές 150 γρ. CΟ2 ανά χιλιόµετρο καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ίσα µε 150 Χ 1,85 = 277,5 ευρώ. Οµοίως, για ένα αυτοκίνητο µε εκποµπές 195 γρ. CΟ2 ανά χιλιόµετρο καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ίσα µε 195 Χ 2, 78 = 542,10 ευρώ, ενώ για ένα αυτοκίνητο µε εκποµπές 90 γρ. CΟ2 ανά χιλιόµετρο τα τέλη κυκλοφορίας είναι µηδενικά. ■ Για τα ΕΙΧ ρυµουλκούµενα, ηµιρυµουλκούµενα (τροχόσπιτα): 140 ευρώ. ■ Για τα αυτοκινούµενα τροχόσπιτα, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται όπως για τα επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης. ■ Τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής και δηµόσιας χρήσης (ταξί), κυλινδρισµού κινητήρα έως 1.549 κ.εκ. και 1.929 κ.εκ., αντίστοιχα, που έχουν ταξινοµηθεί στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ για πρώτη φορά έως την 31η/10/2010, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. ■ Για τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης κυλινδρισµού κινητήρα άνω των 1.549 κ.εκ. που έχουν ταξινοµηθεί στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ για πρώτη φορά έως την 31η/10/2010, τα τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο 60% των αντίστοιχων τελών των συµβατικών οχηµάτων. ■ Για ένα ταξί µε εκποµπές 145 γρ. CO2 ανά χιλιόµετρο καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ίσα µε 145 Χ 2,25 = 326,25 ευρώ. Οµοίως, για ένα ταξί µε εκποµπές 165 γρ. CO2 ανά χιλιόµετρο καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας ίσα µε 165 Χ 2,80 = 462 ευρώ, ενώ για ένα ταξί µε εκποµπές 89 γρ. CO2 ανά χιλιόµετρο τα τέλη κυκλοφορίας είναι µηδενικά. ●

4 Νοεµβρίου 2018 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ ∆ιαδροµές

ΠΡΙΠΛΑΝΣΙΣ Μ ΣΥΝΤΡΟΦΙΑ ΤΑ ΛΑΤΑ

Αποτελεί ιδανική αφετηρία για πανέµορφες διαδροµές στην περιοχή υπό τους ήχους των παραποτάµων. Το Καρπενήσι ξεχωρίζει για τα γραφικά χωριά, τα ιστορικά µοναστήρια και τις µοναδικές τοπικές λιχουδιές.

ΚΕΙΜΕΝΟ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΝΤΕΠΥ ΧΙΩΤΟΠΟΥΛΟΥ hiotopoulou@ethnos.gr

, πρωτεύουσα του Nοµού Ευρυτανίας, στην καρδιά της Ελλάδας, χτισµένο στις νότιες πλαγιές του Βελουχίου, σε υψόµετρο 960 µ., αποτελεί ιδανική αφετηρία για πανέµορφες διαδροµές στην περιοχή. Σύγχρονη πόλη, διοικητικό, εµπορικό και οικονοµικό κέντρο του νοµού, το Καρπενήσι προσελκύει τους επισκέπτες του όλες τις εποχές του χρόνου. Πολύβουη η κεντρική πλατεία Μάρκου Μπότσαρη µε την εκκλησία της Αγίας Τριάδας, τα πλατάνια και τις κρήνες, τον ανδριάντα του Μάρκου Μπότσαρη, ήρωα της Ελληνικής Επανάστασης. Λίγο έξω από την πόλη είναι το πάρκο µε τον ανδριάντα του δολοφονηµένου βουλευτή Παύλου Μπακογιάννη. Από τον λόφο του Αγίου ∆ηµητρίου, στην κορυφή του οποίου πιθανολογείται να υπήρχε κάστρο, έχετε πανοραµική θέα στην πόλη.

∆ΙΑ∆ΡΟΜΣ Με αφετηρία το Καρπενήσι ακολουθήστε τη δηµοφιλέστερη διαδροµή στην περιοχή, µε προορισµό την Ιερά Μονή Προυσού και το οµώνυµο χωριό (30 χλµ.). Σε απόσταση 2,5 χλµ. είναι το Κεφαλόβρυσο, χώρος αναψυχής και µε το µνηµείο του Μάρκου Μπότσαρη

που σκοτώθηκε στις 9 Αυγούστου 1823. Στο ιστορικό χωριό έχετε τη δυνατότητα να γευτείτε πέστροφα ψητή ή τηγανιτή, αλλά και αγριογούρουνο µαγειρευτό, ζαρκάδι, ψητά κ.ά. Λίγο µετά, πινακίδα οδηγεί προς το χωριό Κορυσχάδες (2 χλµ.), χτισµένο δυτικά του Καρπενησίου, σε υψόµετρο 960 µ. Στις Κορυσχάδες έχετε τη δυνατότητα να επισκεφτείτε το µουσείο Εθνικής Αντίστασης που στεγάζεται στο παλιό σχολείο, µε φωτογραφίες της εποχής του ’44, τοιχογραφίες ηρώων κ.ά. Από την κεντρική διαδροµή Καρπενησίου – Προυσού, στο 6,7ο χλµ. αριστερά πηγαίνει για Κλαυσί (2,5 χλµ.), Μουζίλο (7 χλµ.), Ανιάδα (13 χλµ.), ενώ στο 8ο χλµ. ο δρόµος δεξιά ανηφορίζει για το χωριό Βουτύρο (1,3 χλµ.), χτισµένο σε υψόµετρο 900 µ., περιτριγυρισµένο από έλατα. Εκεί και η µεγαλύτερη εκκλησία του νοµού, η Αγία Παρασκευή. Ενα χιλιόµετρο µετά από την κεντρική οδό, δεξιά πηγαίνετε για Νόστιµο (3 χλµ.), χτισµένο σε υψόµετρο 800 µ., µε άφθονα τρεχούµενα νερά και πολλές καρυδιές, ενώ λέγεται ότι ήταν αγαπηµένος προορισµός του Αλή Πασά. Στο Νόστιµο θα δείτε τον παλιό νερόµυλο και ένα πέτρινο γεφυράκι. Εδώ ξεκινάει πεζοπορική διαδροµή προς την κορυφή της Κουρούνας, διάρκειας περίπου 45 λεπτών. Στο 12ο χλµ. φτάνετε στη διασταύρωση όπου δεξιά ανηφορίζει για το Μικρό Χωριό, το Νέο (0,5 µ.) και το Παλιό (3 χλµ.). Αριστερά πηγαίνει στο Μεγάλο Χωριό (2 χλµ.), στο φαράγγι

Πάντα Βρέχει (23 χλµ.) και στα ∆ολιανά (20 χλµ.). Ευθεία περνάει από Γαύρο και συνεχίζει για µονή Προυσιώτισσας και Προυσό. Το Νέο Μικρό Χωριό, χτισµένο στα 900 µ. αµφιθεατρικά στις πλαγιές της Χελιδόνας, ατενίζει το Μεγάλο Χωριό και την πλαγιά της Καλιακούδας. Χτίστηκε 2 χλµ. από την παλιά του θέση, βάσει τουριστικού σχεδίου ορεινού χωριού, µετά την κατολίσθηση της 13/1/1963, όταν το Μικρό Χωριό εξαφανίστηκε. Υπάρχει και µνηµείο των χαµένων από την κατολίσθηση, ενώ στο µουσείο στο παλιό σχολείο εκτίθεται σπάνιο φωτογραφικό υλικό και άλλα εκθέµατα. Αφήνοντας πίσω σας το Μικρό Χωριό, θα πάτε και στο Μεγάλο Χωριό, όπου µεταξύ άλλων θα δείτε τις εκκλησίες της Αγίας Παρασκευής και του Αγίου Γεράσιµου του Νέου, ενώ από την είσοδο του πάρκινγκ ξεκινάει το σηµατοδοτηµένο µονοπάτι Μυλοκαλάνου που καταλήγει στην επάνω γειτονιά. Στο Μεγάλο Χωριό να πάτε και στο λαογραφικό µουσείο (τηλ. 22370-41502), ενώ πριν φύγετε, κάντε και µια στάση για το φηµισµένο γαλακτοµπούρεκο του Καρβέλη, εκµέκ κανταΐφι κ.ά.

ΠΡΟΥΣΟΣ Οδηγώντας για τον Προυσό και τη µονή Προυσιώτισσας, θα περάσετε από την τοποθεσία Κλειδί, µε τα βράχια του φαραγγιού να στενεύουν σηµαντικά τον δρόµο. Στο 18,7 χλµ. κάντε στάση στα Πατήµατα της Παναγίας. Εκεί θα δείτε

πάνω στον βράχο επτά διαφορετικά σχήµατα µε µορφή πατηµάτων· σύµφωνα µε την παράδοση, η Παναγία άφησε τα ίχνη της όταν πέρασε από κει για να καταφύγει στο σπήλαιο, όπου κτίστηκε το µοναστήρι του Προυσού. Στο µικρό παρεκκλήσι φυλάσσεται η εικόνα της Παναγίας που θεωρείται θαυµατουργή. Στη συνέχεια θα περάσετε από τα ∆ιπόταµα µε την οµώνυµη γέφυρα, όπου ο Καρπενησιώτης ποταµός σµίγει µε τον Κρικελιώτη. Φτάνετε στην Ιερά Μονή της Υπεραγίας Θεοτόκου της Προυσιώτισσας (28 χλµ. από Καρπενήσι), χτισµένη πάνω στον βράχο, στις απολήξεις των βουνών Χελιδόνα και Καλιακούδα. Η θαυµατουργή εικόνα της Παναγίας βρίσκεται στο παρεκκλήσι της Προυσιώτισσας, στο βαθύτερο σηµείο της σπηλιάς και αριστερά του καθολικού. Στη µονή, η οποία γιορτάζει στις 23 Αυγούστου -ηµεροµηνία που βρέθηκε η ιερή εικόνα-, θα επισκεφτείτε το µουσείο-σκευοφυλάκιο στο οποίο εκτίθενται σφραγίδες προσφόρων, παλιά βιβλία, εικόνες αγίων, η πανοπλία του στρατηγού Γεωργίου Καραϊσκάκη κ.ά. (τηλ. 22370-80726). Φτάνοντας στη µονή θα συναντήσετε τον Ανατολικό Πύργο του Καραϊσκάκη και κατεβαίνοντας για τη µονή τον ∆υτικό Πύργο. Οι πύργοι φτιάχτηκαν από τον ήρωα της Επανάστασης την περίοδο που χρησιµοποιούσε το µοναστήρι ως κρησφύγετο. Το χωριό Προυσός απέχει 1 χλµ. από τη µονή. ●

  — 4 Νοεµβρίου 2018



Τα χωριά της Ευρυτανίας ξεπροβάλλουν ανάµεσα σε χιλιάδες έλατα.



Η τοποθεσία Κλειδί στη διαδροµή µεταξύ Καρπενησίου - Προυσού.



Το µουσείο Εθνικής Αντίστασης που στεγάζεται στο παλιό σχολείο, στις Κορυσχάδες.



∆ιαδροµές στη φύση, πάνω σε ξύλινα γεφυράκια στη Μεγάλη Σπηλιά, κοντά στον Προυσό.



Η µονή της Υπεραγίας Θεοτόκου της Προυσιώτισσας, στις απολήξεις των βουνών Χελιδόνας και Καλιακούδα.

5 5

Info

0 : Από Αθήνα ακολουθείτε την εθνική οδό για Θεσσαλονίκη και στο ύψος της Λαµίας βγαίνετε από την εθνική οδό ακολουθώντας τις σχετικές πινακίδες για Καρπενήσι. Θα διανύσετε 284 χλµ., ταξίδι περίπου 3 ωρών. Από Θεσσαλονίκη, ακολουθείτε την εθνική για Αθήνα, βγαίνετε στη Λαµία και συνεχίζετε για τον τελικό σας προορισµό. Μέχρι το Καρπενήσι θα διανύσετε 366 χλµ., ταξίδι περίπου 4 ωρών. : Ενδεικτικά, στο Καρπενήσι «Ελβετία» (τηλ. 22370-80111), «Ανεσις» (τηλ. 22370-80700), «Lecadin» (τηλ. 22370-22131), στις Κορυσχάδες «Κορυσχάδες» (τηλ. 22370-25102), στο Βουτύρο «Emotions Country Resort» (τηλ. 22370-25725), στο Νέο Μικρό Χωριό «Ιβίσκος» (τηλ. 22370-41515), στο Μεγάλο Χωριό «Anerada Inn» (τηλ. 2237041479), στον Αγιο Νικόλαο «Λίθος» (τηλ. 22730-24224) κ.ά.

Tips

: Το πρώτο χωριό που θα συναντήσετε διασχίζοντας τη Ράχη του Τυµφρηστού και τη Σήραγγα µήκους 1,4 χλµ., χτισµένο αµφιθεατρικά ανάµεσα σε πλατάνια, καστανιές και καρυδιές. Απέχει 10 χλµ. από Καρπενήσι. : ∆ίπλα στον Καρπενησιώτη ποταµό, ο Γαύρος αποτελεί πέρασµα για τη µονή Προυσιώτισσας. Τα παλιά χρόνια έκαναν στάση για να ξεκουραστούν οι προσκυνητές που πήγαιναν στη µονή πεζοπορώντας. Στις µέρες µας λειτουργούν ταβέρνες και µαγαζιά µε παραδοσιακά προϊόντα. : Από τη σιδερένια γέφυρα που θα συναντήσετε ξεκινάει µονοπάτι µέσα στο δάσος, περνάει από ξύλινα γεφυράκια και καταρράκτη και ύστερα από πεζοπορία περίπου 20 λεπτών φτάνει

στο δεύτερο καταρράκτη και στη Μαύρη Σπηλιά. Εδώ βρήκαν καταφύγιο γυναικόπαιδα στις δύσκολες στιγµές του Ελληνισµού. Η περιοχή της Μαύρης Σπηλιάς προσφέρεται για canyoning. : Στην περιοχή υπάρχει και το φαράγγι Πάντα Βρέχει, µέσα σε ένα καταπράσινο τοπίο µε τον Κρικελοπόταµο και τον καταρράκτη Πάντα Βρέχει. Καλύτερη εποχή για το φαράγγια είναι από αρχές Ιουνίου µέχρι τέλη Σεπτεµβρίου. / : Κάστανα, ζυµαρικά, λικέρ, γλυκά κουταλιού, πίτες, µέλι, τυροκοµικά (φέτα, κεφαλοτύρι, κασέρι, κατίκι), βότανα, προσούτο, αλλαντικά (σαλάµι, χοιροµέρι κρασάτο, χοιρινό φιλέτο, µπέικον καπνιστό, λούτζα) στο αλλαντοπωλείο στον Προυσό (τηλ. 22370-80810), τσίπουρο, πέστροφες, σούβλα, κυνήγι κ.ά.