1 | 41
EΘΝΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚHΣ — 27 Ιανουαρίου 2019
Οι πλέον σύγχρονοι δρόμοι στην Ευρώπη
Ασφαλής οδήγηση σε χιόνι και πάγο
ΑUTO
Ο Βασίλης Χαλκιάς, διευθύνων Σύμβουλος των Αττικών ∆ιαδρομών, μιλά για τους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους και τα ηλεκτρονικά διόδια. 6-7
Προσοχή και προνοητικότητα θα μας απαλλάξουν από άσκοπη ταλαιπωρία ή ακόμα και από κάποια περιπέτεια σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. 2
Ν
Α
Τ
Ι
Ο
27.01.2019
Ν
ε uro nCap
ΤΟΥ NIKOY ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr
TA CRASH TESTS ΠΟΥ ΣΩΖΟΥΝ ΖΩΕΣ ▶4-5
42 | 2
27 Ιανουαρίου 2019 — Eθνος
της Κυριακhς
AUTOΝATIOΝ
Η
πρΩτη συμβουλή που οφείλουμε να δώσουμε σε σχέση με την οδήγηση σε «χειμερινές» συνθήκες, με χιόνι ή πάγο και χαμηλές θερμοκρασίες, είναι πως, όταν μπορούμε, καλό είναι να αποφεύγουμε τις μετακινήσεις! Ωστόσο, επειδή πολλές φορές είμαστε αναγκασμένοι να μετακινηθούμε με το αυτοκίνητό μας, καλό είναι να έχουμε υπόψη μας μερικούς βασικούς κανόνες, που θα μας απαλλάξουν από άσκοπη ταλαιπωρία ή ακόμα και κάποια περιπέτεια.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΊΑ Πριν ξεκινήσουμε, λοιπόν, και εφόσον γνωρίζουμε ότι υπάρχει γενικευμένη κακοκαιρία, απαραίτητο είναι να ενημερωθούμε για τις καιρικές και τις κυκλοφοριακές συνθήκες, ώστε να είμαστε κατάλληλα προετοιμασμένοι και να τροποποιήσουμε το δρομολόγιό μας αν χρειαστεί. Ακόμα κι αν «φοράμε» αλυσίδες, χρειαζόμαστε πολύ μεγαλύτερη απόσταση για να σταματήσουμε. Το ίδιο ισχύει και για την περίπτωση που στο αυτοκίνητό μας έχουμε τοποθετήσει χειμερινά ελαστικά, τα οποία συμπεριφέρονται σε αυτές τις συνθήκες πολύ καλύτερα από τα συμβατικά. Φροντίζουμε οπωσδήποτε να έχουμε εξασφαλίσει ότι λειτουργεί το σύστημα πλύσης του παρμπρίζ, καθώς σε τέτοιες συνθήκες η λάσπη που πετούν τα άλλα αυτοκίνητα μπορεί να περιορίσει επικίνδυνα την ορατότητά μας. Είναι, δε, αυτονόητο
ΟΔΗΓΗΣΗ & ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ
ΜΕ ΠΡΟΣΟΧΉ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΗΤΙΚΌΤΗΤΑ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ Οταν ο καιρός αγριεύει και βρισκόμαστε αντιμέτωποι με χιόνι και πάγο, επιβάλλεται να είμαστε σωστά προετοιμασμένοι και να προσαρμόσουμε τον τρόπο που οδηγούμε στις νέες, δύσκολες συνθήκες. ΤΟΥ NIKOY ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr
ότι έχουμε κάνει σέρβις στο αυτοκίνητο και ότι το ψυγείο έχει αντιψυκτικό. Αν κινούμαστε εκτός πόλης, δεν βλάπτει να έχουμε μαζί μας και κάποιο έξτρα ζεστό ρούχο. Αλλα πράγματα που είναι καλό να έχουμε μαζί μας είναι γάντια εργασίας (ιδιαίτερα χρήσιμα στο «βάλε-βγάλε» τις αλυσίδες), γαλότσες, φακό, ακόμα και ένα πτυσσόμενο… φτυάρι. Πριν από οποιαδήποτε εξόρμηση, φροντίστε να έχετε φουλάρει το ρεζερβουάρ. Σε
περίπτωση που κολλήσετε, το καλοριφέρ θα σας κρατήσει ζεστούς!
ΟΔΗΓΏΝΤΑΣ… Από τη στιγμή που θα βγούμε στον δρόμο, μειώνουμε την ταχύτητά μας και αυξάνουμε την απόσταση ασφαλείας από τον προπορευόμενο. Ολα εξελίσσονται διαφορετικά στο χιονισμένο -και πολύ περισσότερο στο παγωμένο- οδόστρωμα. Γενικώς, οδηγούμε όσο πιο «γλυκά» μπορούμε. Πατάμε πάντα
ελαφρά το γκάζι και το φρένο, δεν κάνουμε τιμονιές, κόβουμε ταχύτητα στις στροφές. Χρησιμοποιούμε το φρενάρισμα με τον κινητήρα. Αν χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε τα φρένα και δούμε ότι ενεργοποιείται το ABS, τότε δεν αφήνουμε το πεντάλ (γενικά σε αυτοκίνητα με ABS πατάμε ταυτοχρόνως φρένο και συμπλέκτη – και επιμένουμε στο φρένο), ενώ χρησιμοποιούμε με απαλές κινήσεις το τιμόνι για να ελέγξουμε το όχημά μας. Σε αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν ABS η αντιμετώπιση είναι διαφορετική. Εδώ, αν μπλοκάρουν τα φρένα, πρέπει να αφήνουμε το πεντάλ και να το ξαναπατάμε απαλά, όσες φορές χρειαστεί. Χρησιμοποιούμε, δηλαδή, το διακεκομμένο φρενάρισμα, σε μια προσπάθεια υποκατάστασης της λειτουργίας του ABS. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτεί ο πάγος. Στα αγγλικά χρησιμοποιείται ο όρος «black ice» για να υποδηλώσει εκείνο τον πάγο που σχηματίζεται σε έναν φαινομενικά καθαρό δρόμο. Με απλά λόγια, αποφεύγετε τα σημεία του δρόμου που γυαλίζουν! Ιδιαίτερα σε συνθήκες παγετού. Σε ορεινούς δρόμους, προτιμάτε να οδηγείτε στη μέση του δρόμου, εφόσον φυσικά αυτό είναι δυνατόν, και όχι στην άκρη του – δηλαδή, κρατηθείτε όσο μπορείτε μακριά από τον γκρεμό. Αν δεν υπολογίσετε σωστά το ύψος του χιονιού και κολλήσετε, περιμένετε λίγο με αναμμένη τη μηχανή να λιώσει λίγο χιόνι (από τη θερμότητα του κινητήρα). Σε περίπτωση που κατά το ξεκίνημα το αυτοκίνητο γλιστράει είτε με τα «μούτρα» είτε με τον «κώλο» δεξιά-αριστερά, είναι καλύτερα να μειώσουμε το γκάζι. Στον πάγο μπορεί να είναι καλύτερα να ξεκινάμε με δευτέρα και όχι με πρώτη ταχύτητα, για να μη σπινάρουν οι τροχοί. Οδηγώντας με μία ταχύτητα «πάνω» (δηλαδή βάζοντας τρίτη εκεί που θα είχατε δευτέρα) περιορίζεται ο κίνδυνος ολίσθησης.
ΑΛΥΣΊΔΕΣ Απαραίτητο χειμερινό «αξεσουάρ», οι αντιολισθητικές αλυσίδες (ή οι ειδικές «κάλτσες») είναι κάτι που ούτως ή άλλως δεν βλάπτει να βρίσκεται μονίμως στο πορτμπαγκάζ. Πρέπει, όμως, να έχουν τη σωστή διάσταση και να εφαρμόζουν σωστά στα λάστιχα και να μην είναι χαλαρές, γιατί μπορεί να προκαλέσουν ζημιά. Πρέπει επίσης να είναι σε καλή κατάσταση και να... ξέρετε να τις τοποθετείτε! Μια πρόβα με καλό καιρό, όταν έχετε χρόνο, δεν βλάπτει… Θυμίζουμε ότι οι αλυσίδες τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς (δηλαδή στους εμπρός στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα). Σε αντίθεση, δε, με την ευρέως διαδεδομένη εσφαλμένη αντίληψη, αλυσίδες χρειάζονται και τα 4Χ4. Αυτά τα αυτοκίνητα, μάλιστα, το σωστό είναι να έχουν αλυσίδες σε όλους τους τροχούς. Για να έχετε τις αλυσίδες και του χρόνου σε καλή κατάσταση, μετά τη χρήση πλύντε τες με καθαρό νερό και σκουπίστε τες για να μη σκουριάσουν. Αν, τέλος, οι παγετοί στην περιοχή σας είναι συχνό φαινόμενο, θυμηθείτε ότι υπάρχουν ειδικά λάστιχα για χιόνι και λάσπη (M+S). Σε αρκετές περιοχές της Βόρειας Ελλάδας οι κάτοικοι τοποθετούν τέτοια λάστιχα στο αυτοκίνητό τους τον χειμώνα, μειώνοντας την ανάγκη χρήσης αλυσίδων. ● Πριν από οποιαδήποτε εξόρμηση, φροντίστε να έχετε φουλάρει το ρεζερβουάρ, ενώ απαραίτητο χειμερινό «αξεσουάρ» είναι οι αντιολισθητικές αλυσίδες.
3 | 43
Eθνος της Κυριακhς — 27 Ιανουαρίου 2019
AUTOΝATIOΝ
Volvo
«ΠΕΝΤΑΣΤΕΡΗ» ΑΣΦΑΛΕΙΑ Oταν η παράδοση αφομοιώνει τη σύγχρονη τεχνολογία, το αποτέλεσμα είναι αυτοκίνητα που προστατεύουν οδηγό, επιβάτες και πεζούς με τον καλύτερο τρόπο. Oπως τα προϊόντα της φημισμένης σουηδικής εταιρείας…
Δ
εν εIναι τυχαIα εταιρεία η Volvo. Είναι η εταιρεία που πρώτη εισήγαγε τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων στα αυτοκίνητα το 1959. Και που επί σειρά ετών κατάφερε να κατασκευάζει εξαιρετικά ανθεκτικά αμαξώματα, συσσωρεύοντας ανεκτίμητη πείρα στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Μια εμπειρία που κεφαλαιοποιεί τώρα επιτυγχάνοντας εξαιρετικές επιδόσεις στις δοκιμές του περίφημου Euro NCAP, του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού δοκιμών ασφάλειας – μιας ασφάλειας που ξεφεύγει από τα όρια της παθητικής, η οποία αφορά την προστασία των επιβατών στην περίπτωση μιας σύγκρουσης, και μπαίνει πλέον στο πεδίο της ενεργητικής, με την αξιολόγηση των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Σε αυτές, λοιπόν, τις ιδιαίτερα απαιτητικές δοκιμές η Volvo κατάφερε να αριστεύσει, με απολύτως όλα της τα μοντέλα να έχουν αποσπάσει το maximum, τα περίφημα πέντε αστέρια του Euro NCAP, και με τρία από αυτά -τα S90, V90 και XC90- να έχουν κατακτήσει, στο λανσάρισμά τους, την κορυφή, επιτυγχάνοντας την υψηλότερη βαθμολογία ανάμεσα σε χιλιάδες άλλα που είχε δοκιμάσει ο οργανισμός από την
Το XC60 συνέχισε την παράδοση της Volvo στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, καθώς βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια και αναδείχθηκε σε ασφαλέστερο αυτοκίνητο του έτους.
ίδρυσή του, το 1997, έως το 2017. Λίγο μετά, στα τέλη της ίδιας χρονιάς, ήταν η σειρά του νέου XC60 να βαθμολογηθεί επίσης με 5 αστέρια και να αναδειχθεί σε ασφαλέστερο αυτοκίνητο του έτους, ενώ το σερί των επιτυχιών συνεχίστηκε με τα ολοκαίνουργια S60 και V60 να γίνονται -το 2018- επίσης «πεντάστερα» και να συγκαταλέγονται στα ασφαλέστερα αυτοκίνητα που αξιολογήθηκαν υπό το νέο, επικαιροποιημένο και αυστηρότερο καθεστώς δοκιμών που στο μεταξύ τέθηκε σε εφαρμογή. Τα S90 και V90 ήταν, μάλιστα, τα πρώτα αυτοκίνητα στην ιστορία των δοκιμών που βαθμολογήθηκαν με τo μέγιστο των έξι πόντων στην Αυτόνομη Πέδηση Εκτακτης
Ανάγκης για Πεζούς και συνολική επίδοση πέντε αστέρων το καθένα. Ενώ ενάμιση χρόνο πριν από αυτά το XC90 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που κατέκτησε το μέγιστο της βαθμολογίας στη δοκιμή Αυτόνομης Πέδησης Εκτακτης Ανάγκης σε διαδικασία προσέγγισης προπορευόμενου αυτοκινήτου. Οι επιτυχίες αυτές οφείλονται στο ιδιαίτερα προηγμένο σύστημα City Safety -στοιχείο του βασικού εξοπλισμού όλων των μοντέλων της Volvo- το οποίο ανιχνεύει οχήματα, σταθερά εμπόδια, πεζούς, δικυκλιστές, ακόμα και ζώα, σε όλες τις συνθήκες, μέρα και νύχτα, αποτρέποντας δυσάρεστα συμβάντα. Γεγονός που αποδεικνύει ότι οι Σουηδοί δεν επαναπαύθηκαν στις δάφνες των πα-
λαιότερων επιτυχιών τους στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, με τις εξαιρετικές επιδόσεις στην προστασία από πλευρικές συγκρούσεις, καθώς και στην προστασία του αυχένα των επιβατών, αλλά βρίσκονται ήδη στην πρωτοπορία της εξέλιξης ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας. Σημειώνουμε ότι ήδη στα νέα S60 και V60 το City Safety εμπλουτίστηκε με τη λειτουργία αυτόματου φρεναρίσματος σε περίπτωση επικείμενης μετωπικής σύγκρουσης (με όχημα που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση), κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτιά. Τα παραπάνω δεν προέκυψαν τυχαία. Αποτελούν μέρος της υλοποίησης του στρατηγικού σχεδίου για την επίτευξη του «Vision 2020» («Οραμα 2020»), δηλαδή την ανάπτυξη, εξέλιξη και εφαρμογή μέχρι το 2020 όλης της απαραίτητης τεχνολογίας ώστε να μην υπάρχει απώλεια ζωής ή σοβαρός τραυματισμός σε οποιοδήποτε νέο Volvo εμπλέκεται σε ατύχημα. Το ενδιαφέρον είναι ότι όλη αυτή η εξέλιξη δεν «παραμέρισε» τον οδηγό. Αξιοποιώντας μια σύγχρονη αρχιτεκτονική για την κατασκευή των μοντέλων της -αναπόσπαστα στοιχεία της οποίας αποτελούν οι προηγμένες πλατφόρμες SPA (Scalable Product Architecture) και CMA (Compact Modular Architecture)- η Volvo εξοπλίζει τους σύγχρονους εκπροσώπους της με κατάλληλα εξελιγμένες αναρτήσεις, που εξασφαλίζουν αφενός υψηλού επιπέδου δυναμικά χαρακτηριστικά και αφετέρου την αίσθηση ασφάλειας και ελέγχου του οχήματος που ζητά σήμερα ο απαιτητικός οδηγός. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει η εκτεταμένη χρήση βοριούχου χάλυβα υπερυψηλής αντοχής (UHSS), που δημιουργεί επίσης έναν εξαιρετικά άκαμπτο κλωβό προστασίας για όλους τους επιβάτες. Ενώ η εκτεταμένη γκάμα σύγχρονων βενζινοκινητήρων και diesel, η οποία πλαισιώνεται από εξαιρετικά αποδοτικά υβριδικά συστήματα κίνησης, έρχεται να προσφέρει τις επιδόσεις εκείνες που απαιτούνται ώστε η ασφάλεια να συμβαδίζει 100% με την απόλαυση της οδήγησης.●
44 | 4
27 Ιανουαρίου 2019 — Eθνος
της Κυριακhς
AUTOΝATIOΝ
1
European New Car Assessment Programμε - Ε uro NCAP
CRASH TESTS ΚΑΙ ΟΛΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ Τα 22 του χρόνια κλείνει φέτος ο ανεξάρτητος οργανισμός που αξιολογεί -με μια σειρά από εργαστηριακές δοκιμές- την προστασία που προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα σε επιβαίνοντες και πεζούς.
Η
περΙφημη βαθμολογία με τα αστέρια του European New Car Assessment Programme (Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων), που αναφέρεται για συντομία ως Euro NCAP, έχει πλέον καθιερωθεί στη συνείδηση της συντριπτικής πλειονότητας των οδηγών-καταναλωτών ως αδιάσειστο στοιχείο της ασφάλειας που προσφέρει ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, αρκετά λιγότεροι είναι εκείνοι που κατανοούν τι ακριβώς κρύβεται πίσω από τα 3, 4 ή 5 αστέρια που απονέμει ο οργανισμός αυτός, τι είδους δοκιμές -και με ποιον τρόπο- πραγματοποιούνται και ποιους τομείς αφορούν. Κατ’ αρχάς, θα πρέπει να πούμε ότι ο Euro NCAP είναι ένας ανεξάρτητος οργανισμός στον οποίο συμμετέχουν ορισμένες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, λέσχες αυτοκινήτου κ.ά. Στη λίστα των οργανισμών-μελών του πρώτη πρώτη φιγουράρει η ADAC (γερμανική λέσχη αυτοκινήτου – μια σαφώς πιο εξελιγμένη μορφή της δικής μας ΕΛΠΑ), ακολουθούν δε τα υπουργεία Μεταφορών της Γερμανίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Σουηδίας, το υπουργείο Υποδομών και Περιβάλλοντος της Ολλανδίας, το υπουργείο Οικονομίας του Λουξεμβούργου, το υπουργείο Οικολογικής Μετάβασης
της Γαλλίας, η κυβέρνηση της Καταλονίας, το βρετανικό ερευνητικό κέντρο Thatcham Research, αλλά η φοβερή και τρομερή FIA -άρχων του μηχανοκίνητου αθλητισμού- και η λέσχη αυτοκινήτου της Ιταλίας.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΕ 4 ΤΟΜΕΙΣ Αν υπάρχει κάτι που καθιέρωσε τον ανεξάρτητο οργανισμό αξιολόγησης της ασφάλειας των αυτοκινήτων ως σημείο αναφοράς στην αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό είναι αναμφισβήτητα τα crash tests. Τα οποία δεν αφορούν απλώς ένα αυτοκίνητο που απλοϊκά θα λέγαμε πέφτει σε έναν τοίχο, δηλαδή μία δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης, αλλά μια σειρά δοκιμών για κάθε μοντέλο. Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται συνολικά τέσσερα πανομοιότυπα δείγματα κάθε μοντέλου, τα οποία, όπως είναι φυσικό, καταστρέφονται κατά τη διεξαγωγή των διαφόρων tests, τα οποία πραγματοποιούνται υπό πλήρως ελεγχόμενες συνθήκες. Το 2009 ήταν μία χρονιά-σταθμός για το Euro NCAP, αφού τότε έκανε την εμφάνισή της μια νέα, συνολική βαθμολογία ασφαλείας, η οποία έμπαινε πλέον και στα χωράφια της ενεργητικής ασφάλειας. Από τότε κάθε αυτοκίνητο αξιολογείται σε τέσσερις σημαντικούς τομείς:
5 | 77
Eθνος της Κυριακhς — 27 Ιανουαρίου 2019
е
Ιδιαίτερα απαιτητική δοκιμή η αξιολόγηση της προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις.
з
2
Οι δοκιμές πρόσκρουσης περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων: Σύγκρουση με ταχύτητα 64 km/h σε παραμορφώσιμο εμπόδιο, που καλύπτει το 40% της μετωπικής επιφάνειας του αυτοκινήτου (πάνω αριστερά), σύγκρουση με 50 km/h σε ακλόνητο εμπόδιο που καλύπτει ολόκληρο το αυτοκίνητο (πάνω δεξιά), σύγκρουση με στύλο υπό γωνία 75 μοιρών με 32 km/h (κάτω αριστερά) και τεστ μέσα από τα οποία εκτιμάται το πόσο καλά προστατεύουν τους επιβάτες τα καθίσματα σε ταχύτητες από 16 έως 24 km/h (κάτω δεξιά).
к 3
α) στην προστασία ενηλίκων (για οδηγό και συνοδηγό), β) στην προστασία των παιδιών που βρίσκονται στο αυτοκίνητο, γ) στην προστασία των πεζών, η οποία έχει επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει και τους ποδηλάτες και είναι πλέον γνωστή ως προστασία των ευπαθών χρηστών της οδού και δ) στα συστήματα ασφαλείας, με αξιολόγηση των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού και των τεχνολογιών αποφυγής συγκρούσεων. Αυτό οδήγησε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ρίξουν βάρος σε μια σειρά από επιπλέον τομείς προκειμένου να επιτύχουν την υψηλότερη βαθμολογία (5 αστέρια), καθώς σήμερα η προστασία των ενήλικων επιβατών μετρά πλέον μόνο για το 40% της αξιολόγησης, ενώ το 20% αφορά την ασφάλεια των παιδιών, η προστασία των πεζών μετρά επίσης για το 20%, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με ποσοστό και πάλι 20%. Δηλαδή, τα περίφημα αστέρια δεν δείχνουν απλώς πόσο «γερό» είναι το αυτοκίνητό μας.
ΟΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ
ταχύτητα 64 km/h σε παραμορφώσιμο εμπόδιο, που καλύπτει το 40% της μετωπικής επιφάνειας του αυτοκινήτου, και με 50 km/h σε ακλόνητο εμπόδιο που καλύπτει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Για την πλευρική προστασία πραγματοποιούνται δοκιμές με παραμορφώσιμο εμπόδιο που πέφτει κάθετα στο αυτοκίνητο με ταχύτητα 50 km/h, σύγκρουση με στύλο υπό γωνία 75ο με 32 km/h, ενώ το πόσο ασφαλείς είναι οι μικροί επιβάτες στο αυτοκίνητο -τόσο στις μετωπικές όσο και στις πλευρικές συγκρούσεις- αξιολογείται με τη βοήθεια ειδικών ανδρεικέλων που αντιστοιχούν σε παιδιά 1,5 και 3 ετών. Με άλλες δοκιμές εκτιμάται το πόσο καλά προστατεύουν τους επιβάτες τα καθίσματα (ταχύτητα 16-24 km/h), ενώ στον τομέα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων αξιολογείται όχι μόνο το γνωστό ESP αλλά και τα συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος (Automatic Emergency Braking Systems – AEBS), τόσο σε συνθήκες πόλης (τρία σενάρια, ταχύτητα 10-50 km/h) όσο και σε καταστάσεις που προσομοιάζουν στην οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, τα συστήματα διατήρησης λωρίδας κ.ά.
Για την αξιολόγηση της προστασίας σε μετωπικές συγκρούσεις πραγματοποιούνται δοκιμές πρόσκρουσης με
Ο αριθμός των αστεριών, ο οποίος
ΤΙ ΣΗΜΑΊΝΟΥΝ ΤΑ ΑΣΤΈΡΙΑ;
αντικατοπτρίζει το πόσο καλά τα πήγε ένα αυτοκίνητο στις δοκιμές Euro NCAP, επηρεάζεται σημαντικά από τον εξοπλισμό ασφαλείας που φέρει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Οταν λοιπόν αναζητάτε τα αποτελέσματα του αυτοκινήτου σας στην ιστοσελίδα του Euro NCAP (www. euroncap.com/en/ratings-rewards/), βεβαιωθείτε ότι έχετε το μοντέλο με το ίδιο «πακέτο». Σημειώστε, επίσης, ότι όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη χώρα μας και στην Ευρώπη πληρούν τις προδιαγραφές ασφαλείας που ορίζει ο νόμος. Τα λιγότερα αστέρια, λοιπόν, δεν σημαίνουν ότι… κινδυνεύετε, αλλά απλώς ότι το αυτοκίνητο με τα περισσότερα αστέρια προσφέρει «κάτι» παραπάνω. Σε κάθε περίπτωση, έχει αξία να κοιτάξετε την αναλυτική αξιολόγηση ανά τομέα, για να δείτε πόσο καλά τα καταφέρνει στους επιμέρους τομείς το όχημά σας. Είναι επίσης σημαντικό να έχετε υπόψη σας ότι η βαθμολογία είναι σχετική – εξαρτάται από την κατηγορία στην οποία ανήκει κάθε αυτοκίνητο. Ενα μικρό αυτοκίνητο (π.χ. Ford Fiesta) δηλαδή που πήρε 5 αστέρια δεν σημαίνει ότι είναι πιο ασφαλές από ένα μεγάλο (π.χ. Opel Combo) που πήρε 4 αστέρια… ●
Για την αξιολόγηση χρησιμοποιούνται συνολικά τέσσερα πανομοιότυπα δείγματα κάθε μοντέλου, τα οποία καταστρέφονται κατά τη διεξαγωγή των διαφόρων tests, τα οποία πραγματοποιούνται υπό πλήρως ελεγχόμενες συνθήκες.
ΤΡΙΑ ΣΕΝΆΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ Η δοκιμΗ αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης για πεζούς του Euro NCAP έχει σχεδιαστεί κατά τέτοιον τρόπο ώστε να εξετάζει τα συστήματα ανίχνευσης πεζών των αυτοκινήτων κάτω από τρία διαφορετικά σενάρια: •Ενήλικας εμφανίζεται αιφνιδιαστικά στην πορεία του αυτοκινήτου από την πλευρά του οδηγού. •Ενήλικας διασχίζει κάθετα τον δρόμο από την πλευρά του συνοδηγού, με δύο διαφορετικές δοκιμές αυτού του σεναρίου να πραγματοποιούνται. •Παιδί διασχίζει τον δρόμο αιφνιδιαστικά, προερχόμενο ανάμεσα από δύο παρκαρισμένα αυτοκίνητα, από την πλευρά του συνοδηγού.
Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ 5 αστΕρια: Συνολικά καλή απόδοση στην προστασία από σύγκρουση. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με αποτελεσματική τεχνολογία αποφυγής συγκρούσεων.
4 αστΕρια: Συνολικά καλή απόδοση στην προστασία από σύγκρουση. Διαθέτει επιπλέον τεχνολογία αποφυγής συγκρούσεων.
3 αστΕρια: Μέση έως καλή προστασία επιβατών, αλλά χωρίς τεχνολογία αποφυγής συγκρούσεων.
2 αστΕρια: «Ονομαστική» προστασία από σύγκρουση, αλλά χωρίς τεχνολογία αποφυγής συγκρούσεων.
1 αστΕρι: Οριακή προστασία από σύγκρουση.
78 | 6
27 Ιανουαρίου 2019 — EΘΝΟΣ
ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚHΣ
AUTOΝATIOΝ ΒΑΣΙλΗΣ χΑλΚΙΑΣ
ΤΟ Ο∆ΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ
«ΑΥΞΉΜΕΝΉ« ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΟΙ ΕΛΛΉΝΙΚΟΙ »ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΔΡΟΜΟΙ»
Εγνατία Οδός Νέα Οδός Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου Ολυµπία Οδός Μορέας Κεντρική Οδός Αττική Οδός Μήκος σε λειτουργία (χλµ.)
σε αριθµούς
ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΥΠΟΛΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΑΤΕΡΙΝΗ ΙΩΑΝΝΙΝΑ ΛΑΡΙΣΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ
Ο διευθύνων σύμβουλος των Αττικών ∆ιαδρομών υπογραμμίζει πως εκτός από το νέο δίκτυο, το οποίο κατασκευάστηκε με βάση τις πλέον σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές, παρεμβάσεις έχουν γίνει και σε παλιά τμήματα, λύνοντας προβλήματα σχεδίασης και ορατότητας
ΛΑΜΙΑ
Γέφυρα
ΚΟΡΙΝΘΟΣ ΠΑΤΡΑ ΑΘΗΝΑ ΤΡΙΠΟΛΗ
ΣΥΝΟΛΟ
2.133,2
µήκος έχει το δίκτυο που έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί
20
Κέντρα Ελέγχου
Και παλιότερα είχαμε διόδια στην εθνική οδό, δεν υπήρχε όμως κανένας να περιπολεί και να ελέγχει, τονίζει ο Β. Χαλκιάς
Γέφυρα
3,5
70
ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ
Περισσότερα από
Αττική Οδός
Μορέας
∆ΙΑΘΕΤΕΙ χλµ.
ΣΠΑΡΤΗ
205
Ολυµπία Οδός
202,3
Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου
262,6
Νέα Οδός
366,1
Εγνατία Οδός
Σημειώστε ότι, ενώ τα έργα ήταν σε εξέλιξη, τέθηκαν σε ισχύ οι νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές ΙΕΝ 1317 τις οποίες εφαρμόσαμε, όπου αυτό ήταν απαραίτητο. Και τα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που δόθηκαν στη συνέχεια στην κυκλοφορία ανταποκρίνονται σε αυτές τις προδιαγραφές. Ετσι, ελήφθησαν μέτρα εκεί που η τάφρος απορροής των ομβρίων βρίσκεται σε επαφή με τη ΛΕΑ (Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης), ώστε κάποιος που θα κινηθεί εκεί να μην κινδυνεύσει να εκτραπεί. Και αυτό για να προστατευθεί αυτός που θα αποκοιμηθεί, γιατί η ΛΕΑ δεν είναι βέβαια για να κυκλοφορούμε ή να παρκάρουμε, είναι για να οδηγήσουμε εκεί το αυτοκίνητό μας μόνο σε περίπτωση κάποιας βλάβης. Αυτό εννοούμε όταν μιλάμε για συγχωρητική υποδομή. Η δική σας παρέµβαση στη λειτουργία των αυτοκινητοδρόµων; Αυτό είναι κάτι που εμείς έχουμε και δεν έχει η Ευρώπη. Επειδή ολοκληρώσαμε τα έργα με τη λογική της παραχώρησης, δεν τολμάει κανένα κράτος να πει «σου παραχωρώ το δικαίωμα μόνο της συντήρησης και της είσπραξης διοδίων». Ερχονται και σου λένε «πλήρη λειτουργία». Εχουμε λοιπόν και ανίχνευση και εκκαθάριση συμβάντων. Και παλιότερα είχαμε διόδια στην εθνική οδό, δεν υπήρχε όμως κανένας να περιπολεί και να ελέγχει. Οταν είχες ατύχημα τηλεφωνούσες στην ΕΛΠΑ, στην Τροχαία, στην ασφαλιστική σου εταιρεία. Το κομμάτι της τεχνικής αστυνόμευσης έχει μπει στις συμβάσεις ως υποχρέωση του παραχωρησιούχου – έχουμε λοιπόν δυναμική παρακολούθηση του δρόμου. Θα σας φέρω ένα παράδειγμα. Παλαιότερα, όταν, π.χ., έσπαγε ένα στηθαίο σε κάποιο ατύχημα, το υπουργείο δεν το αντικαθιστούσε αμέσως, αλλά περίμενε -ακόμα και μήνες- πότε θα μαζευτούν ζημιές σε μήκος αρκετών χιλιομέτρων για να βγάλει μια εργολαβία. Τώρα η αντικατάστα-
887,2
Τ
Ον ΒΑΣIλΗ χΑλΚΙa, διευθύνοντα σύμβουλο των Αττικών Διαδρομών (της εταιρείας που έχει την ευθύνη της λειτουργίας της Αττικής Οδού) και πρόεδρο της Ενωσης των Ελληνικών Αυτοκινητοδρόμων, αλλά και των Αυτοκινητοδρόμων όλης της Ευρώπης (ASECAP), τον είχαμε δει σε πρόσφατη ημερίδα της Τροχαίας Αττικής για την οδική ασφάλεια να λέει, μεταξύ άλλων, ότι οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι είναι από τους ασφαλέστερους στην Ευρώπη. Από αυτό ακριβώς το στοιχείο ξεκινήσαμε τη συζήτησή μας. «Εχουμε τους τελειότερους και τους πλέον σύγχρονους αυτοκινητόδρομους στην Ευρώπη, γιατί τους φτιάξαμε τελευταία, με βάση τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές, που έχουν πολύ ψηλά την οδική ασφάλεια. Εχουμε λύσει, λοιπόν, προβλήματα σχεδίασης, προβλήματα ορατότητας, έχουμε πολύ καλή σήμανση. Η υποδομή είναι συγχωρητική. Το δίκτυο είναι παντού δύο ή τριών λωρίδων, δεν υπάρχουν πια μετωπικές συγκρούσεις. Αν παρεκκλίνεις από την πορεία σου, από τη μια θα βρεις στηθαία, από την άλλη μπαριέρες. Αν είχαμε, λοιπόν, προβλήματα με την υποδομή, τα έχουμε λύσει». Υπάρχουν σηµεία προβληµατικά, στα οποία απαιτούνται παρεµβάσεις; Υπάρχει στενή στατιστική παρακολούθηση όλων των ατυχημάτων, γνωρίζουμε πού γίνονται και πού δεν γίνονται. Ομως τα περισσότερα που ήταν να γίνουν σε σχέση με την υποδομή έγιναν κατά την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων. Οπου υπήρχαν προβλήματα έχουν αποκατασταθεί. Αρκετές παρεμβάσεις έγιναν στα παλαιότερα τμήματα του δικτύου. Αν δείτε στη Νέα Οδό (Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας), τα μεσαία στηθαία έχουν αντικατασταθεί, είναι ψηλότερα και κάποια έχουν επαναθεμελιωθεί, ενώ στο κομμάτι Κόρινθος-Τρίπολη όπου χρειάζονταν μπετονένια στηθαία, αυτά έγιναν.
ΚΑΛΑΜΑΤΑ
Κεντρική Οδός
nloupakis@ethnos.gr
136,5
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ NIKO ΛΟΥΠΑΚΗ
σε 24 ωρη βάση
365
ηµέρες τον χρόνο
ση γίνεται πολύ γρήγορα – δεν περιμένουμε. Αμέσως θα μπουν προειδοποιητικοί κώνοι για να προστατευθούν οι εποχούμενοι και εντός λίγων ημερών θα έχει γίνει η αποκατάσταση. Επίσης, υπάρχουν συνεχείς περιπολίες για να προλαμβάνουμε άλλα συμβάντα. Για παράδειγμα, για να μαζέψουμε κάποιο ζώο που κατάφερε και μπήκε στον αυτοκινητόδρομο. Ή αν σκάσει κάποιο λάστιχο, δεν θα μείνει για πολύ καιρό στον δρόμο, θα το μαζέψουμε πολύ σύντομα. Παλαιότερα δεν υπήρχε τηλεφωνικός αριθμός να ειδοποιήσεις για κάποιο συμβάν. Σήμερα υπάρχουν οι τετραψήφιοι αριθμοί και οι κλήσεις από τα κινητά τηλέφωνα κατευθύνονται στα Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας (ΚΔΚ) που έχουν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι. Ο κόσµος ανταποκρίνεται; Αξιοποιεί τους τηλεφωνικούς αριθµούς έκτακτης ανάγκης;
7 | 79
EΘΝΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚHΣ — 27 Ιανουαρίου 2019
ΝΕΑ Ο∆ΟΣ
ΓΕΦΥΡΑ ΣΥΝΟΛΟ
52
7
124
0
63,06
42,72
32,15
88,05
57,84
35,53
63,33
0,00
11
4
8
3
5
0
14
0
3,50
3,05
4,76
5,50
5,56
0,00
559
539
314
716
84
16
178,05
411,14
576,02
796,44
426,40
1203,01
∆ΙΑΧΕΙΡΙΖΟΝΤΑΙ
100.000
7,15
1.114
1.260
663,16
643,51
Περισσότερα από οχήµατα οδικής ασφάλειας που το 2017 κάλυψαν πάνω από χλµ. περιπολίας
150
22.000.000
1 1/2
φορά τον γύρο της Γης κάθε µέρα!
0,00
55,32
45
48
4,62
4.602
(ατυχήµατα µε µόνο υλικές ζηµιές/1 δισ. οχηµατοχιλιόµετρα)
ΚΕΝΤΡΙΚΗ Ο∆ΟΣ
54
(Στοιχεία 2017)
συµβάντα τον χρόνο
ΑΥΤ/ΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ
56
∆ΕΙΚΤΕΣ Ο∆ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
περισσότερα από
ΜΟΡΕΑΣ
198
ΝΕΚΡΟΙ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
∆είκτης ατυχηµάτων µόνο µε υλικές ζηµιές
ΟΛΥΜΠΙΑ Ο∆ΟΣ
539
ΑΤΤΙΚΗ Ο∆ΟΣ
∆είκτης θνησιµότητας (νεκροί/1 δισ. οχηµατοχιλιόµετρα)
ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
∆είκτης τραυµατισµών (τραυµατίες/1 δισ. οχηµατοχιλιόµετρα)
ΕΓΝΑΤΙΑ Ο∆ΟΣ
472,33
ΜΕΣΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ στα συµβάντα
6 έως 20 λεπτά
από λεπτά σε αστικά τµήµατα σε υπεραστικά οδικά τµήµατα
ΠΗΓΗ: Hellenic Association of Toll Road Network «HELLASTRON»
Βεβαίως. Στην Αττική Οδό, μέσω του τηλεφωνικού αριθμού1024 μαθαίνουμε για το 20% των συμβάντων, ενώ το 47% το εντοπίζουν οι υπάλληλοι περιπολίας. Από τις υπόλοιπες πηγές G4s (security) και την οδική βοήθεια για το 12%, ενώ από τις κάμερες για το 11%. Οι κάμερες κυρίως χρησιμοποιούνται όχι τόσο για να εντοπίσουμε το συμβάν, αλλά για να διαπιστώσουμε τι είδους συμβάν είναι και να δρομολογήσουμε την ανάλογη επέμβαση. Χρειάζεται όμως να γίνουν κάποιες αλλαγές στη νομοθεσία, ώστε να είμαστε και τυπικά κατοχυρωμένοι όταν σπεύδουμε σε βοήθεια έπειτα από κάποιο συμβάν. Ολα αυτά καλά. Αλλά εξακολουθούµε να έχουµε κάποιες φορές ουρές στα διόδια... Οι περιπτώσεις που λέτε είναι όταν η κίνηση υπερβαίνει τη χωρητικότητα του δρόμου. Τα ηλεκτρονικά διόδια -για τα οποία τα ποσοστά των οδηγών που τα χρησιμοποιούν ανεβαίνουν σιγά σιγά,
αλλά όχι με τον ρυθμό που θα θέλαμεμπορούν να βοηθήσουν στη διευκόλυνση της ροής των οχημάτων. Εδώ γίνεται η προσπάθεια της λεγόμενης διαλειτουργικότητας, να περνάς δηλαδή από παντού με οποιονδήποτε πομποδέκτη. Αυτό ισχύει αυτήν τη στιγμή σε Μορέα, Ολυμπία Οδό, Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, Αττική Οδό και Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, ενώ και η Νέα Οδός και η Κεντρική Οδός είναι μεταξύ τους διαλειτουργικές. Η προοπτική ήταν και είναι να υπάρχει ένας πομποδέκτης και ένας λογαριασμός, με την προϋπόθεση βέβαια ότι η τεχνολογία θα παραμείνει ως έχει. Στο «είναι» βάζουμε όμως ένα ερωτηματικό, αφού στις προθέσεις του υπουργείου είναι να υπάρχει ένα νέο σύστημα, δορυφορικό, για τα επαγγελματικά οχήματα, ενώ για τα ΙΧ να μην υπάρχει πομποδέκτης και να γίνεται αναγνώριση μέσω καμερών του αριθμού κυκλοφορίας.
Γιατί δεν εφαρµόζετε ένα σύστηµα µε το οποίο θα σταµατάµε µόνο µία φορά για να πληρώσουµε διόδια, µε βάση τα χιλιόµετρα που ήδη κάναµε, όπως στην Ιταλία; Με την υφιστάμενη δομή των κόμβων, αυτό δεν μπορεί να γίνει. Εχουμε πάρα πολλές εισόδους και εξόδους, ενώ υπάρχει και ένα θέμα γεωμετρίας, χρειαζόμαστε επιπλέον λωρίδες στα σημεία που τώρα βγαίνεις ελεύθερα. Αν λοιπόν καταργηθούν κάποιες είσοδοι και κάποιες έξοδοι, τότε ναι, θα μπορούσε να εφαρμοστεί αυτό το λεγόμενο κλειστό σύστημα. Το οξύμωρο είναι ότι όσο πιο πολλά είναι τα διόδια, τόσο πιο αναλογικό γίνεται το σύστημα, γιατί σε κάθε σταθμό διοδίων χρεώνεις μια απόσταση η οποία «χονδρικά» είναι από το μισό της απόστασης από τον προηγούμενο σταθμό μέχρι το μισό της διαδρομής έως τον επόμενο σταθμό διοδίων. ●
ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΑΠΩΛΕΙΕΣ, ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΕΓΡΗΓΟΡΣΗ «το 2018 ήταν η χρονιά που φοβόμασταν ότι ίσως θα ήταν χειρότερη από το 2017, λόγω του γεγονότος ότι το 2017 είχαμε μακράν τη μεγαλύτερη μείωση θυμάτων συγκριτικά με όλα τα προηγούμενα χρόνια -και εννοώ τα χρόνια της κρίσης-, όταν σαφώς είχαμε μείωση των τροχαίων συμβάντων και των συνεπειών, αντίστοιχα, για τους γνωστούς λόγους». Αυτό αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο πρόεδρος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, βουλευτής Ημαθίας του ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργος Ουρσουζίδης. Τα στοιχεία μιλούν από μόνα τους και η δραστική μείωση των τροχαίων την τελευταία διετία σε σχέση με τα προηγούμενα έτη αποτελεί σίγουρα μια επιτυχία, το μέγεθος της οποίας γίνεται αντιληπτό αν λάβουμε υπόψη την αύξηση τόσο των εμπορευματικών όσο και των επιβατικών μεταφορών. Οπως προκύπτει, το 2018 είχαμε 707 νεκρούς, 23 λιγότερους από το 2017 (730), 100 λιγότερους από το 2016 (807), 102 λιγότερους σε σχέση με το 2015 (805) και 92 λιγότερους σε σχέση με το 2014 (799). Είχαμε επίσης 699 βαριά τραυματίες, οριακά λιγότερους έναντι του 2017 (705), αλλά αρκετά λιγότερους από το 2016 (855), με τη μείωση να είναι πιο εμφανής όταν βλέπουμε τα στοιχεία από το 2015 (1.074) και το 2014 (1.068), με 375 και 369 λιγότερα θύματα, αντίστοιχα. Αν, τώρα, δούμε τι γινόταν το 2000, δεν μπορούμε παρά να πούμε ότι έχει συντελεστεί τεράστια πρόοδος, αφού τότε είχαμε 2.103 νεκρούς (σχεδόν 6 νεκροί ανά ημέρα), 4.213 βαριά και 26.166 ελαφρά τραυματίες. Ωστόσο, μόνο διάθεση για επανάπαυση δεν πρέπει να προκαλούν τα στοιχεία. Εξακολουθούμε -με 65 νεκρούς ανά εκατομμύριο πληθυσμού- να υστερούμε σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο των 51 νεκρών ανά εκατομμύριο πληθυσμού. Κάτι που σημαίνει ότι πρέπει να ενταθούν οι προσπάθειες που καταβάλλουν κράτος, φορείς και πρωτοβουλίες πολιτών προς την κατεύθυνση της ελαχιστοποίησης των ανθρωπίνων απωλειών στην άσφαλτο. Αξίζει, τέλος, να αναφέρουμε ότι το διάστημα 2010-2018 είχαμε 8.098 νεκρούς, 10.215 βαριά και 124.935 ελαφρά τραυματίες, που, πέραν του ανυπολόγιστου ανθρώπινου πόνου που προξένησαν, αντιστοιχούν σε συνολικό κόστος 29 δισ. ευρώ για την εθνική οικονομία!
Η «ακτιΝοΓραΦια» τΩΝ τροΧαιΩΝ ATYXHMATA 2018 2017 ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 653 678 ΣΟΒΑΡΑ 599 608 EΛΑΦΡΑ 9.380 9.416 ΣΥΝΟΛΟ 10.632 10.702 ΠαΘοΝτΕσ 2018 2017 NΕΚΡΟΙ 707 730 ΒΑΡΙΑ 699 705 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ ΕΛΑΦΡΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ 12.061 12.070 ΣΥΝΟΛΟ
13.467
διαΦορα -3,69 % -1,31 % - 0,38 % -0,65 % διαΦορα -3,15 % -0,99 % -0,07 %
13.504 -0,27 %
Χρονιά θετικού ρεκόρ ήταν το 2017, καθώς είχαμε 27% λιγότερους νεκρούς (ανά αριθμό κυκλοφορούντων οχημάτων) σε σχέση με το 2012. Χαρμόσυνο μήνυμα η φετινή, νέα μείωση, που οφείλεται εν μέρει στα 500 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων που δόθηκαν στην κυκλοφορία το 2017.
80 | 8
27 Ιανουαρίου 2019 — Eθνος
της Κυριακhς
AUTOΝATIOΝ NISSAN LEAF 3.ZERO
Δ
Ford SUV
Τ
ΠΩΛΗΣΕΙΣ-ΡΕΚΟΡ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
ις 259.200 μονάδες από την αρχή της χρονιάς μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου έφτασαν οι πωλήσεις των Ford EcoSport, Kuga και Edge στην Ευρώπη, κάνοντας το 2018 την καλύτερη χρονιά της Ford στις πωλήσεις SUV στη Γηραιά Ηπειρο. Και ενώ απομένει ένας μήνας για την οριστικοποίηση των οικονομικών αποτελεσμάτων, τα δημοφιλή αυτά μοντέλα βρίσκονται να κατέχουν το ένα πέμπτο των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας. «Οι πωλήσεις SUV αυξάνονται ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο τύπο οχήματος στην Ευρώπη και η ολοκληρωμένη γκάμα των EcoSport, Kuga, και Edge SUV έχει πρωτοφανή απήχηση στους αγοραστές» δήλωσε ο Roelant de Waard, αντιπρόεδρος Marketing, Sales & Service της Ford Ευρώπης. Το μερίδιο της Ford στην αγορά SUV εξακολούθησε να μεγαλώνει το 2018, για τρίτη συνεχή χρονιά, καθώς από τον Ιανουάριο μέχρι τον Νοέμβριο είχαμε αύξηση κατά 21% συγκριτικά με τους πρώτους 11 μήνες του 2017, με τις πωλήσεις να ξεπερνούν τις 250.000 στις 20 μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές για πρώτη φορά. Βα-
VOLVO
ΣΟΥΗΔΙΚΗ «ΑΝΟΙΞΗ»
Από την αρχή του χρόνου μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου οι πωλήσεις των Ford EcoSport, Kuga και Edge έφτασαν τις 259.200 μονάδες.
σικό ρόλο στην επιτυχία αυτή έπαιξε το «μικρό» EcoSport, του οποίου οι πωλήσεις υπερδιπλασιάστηκαν, φτάνοντας τις 104.600 μονάδες, ενώ το μεσαίο Kuga είδε τις πωλήσεις του να αυξάνονται κατά 27% συγκριτικά με την ίδια περίοδο το 2017, στα 145.300 «κομμάτια». Η τάση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί και το 2019, με το νέο Edge -το πιο προηγμένο τεχνολογικά SUV στην ιστορία της εταιρείας, με μια ολοκληρωμένη γκάμα τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού- να είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στην Ευρώπη (και στη χώρα μας), ενώ τα Focus Active, Fiesta Active και KA+ Active crossover θα αποτελέσουν με τη σειρά τους επίσης ενδιαφέρουσες προτάσεις στον ευρύτερο χώρο των SUV και των crossovers. ●
Κ
aθε λoγο να καυχιέται για τις επιδόσεις της στον στίβο των πωλήσεων έχει η Volvo, που το 2018 είχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην ιστορία της (από την ίδρυσή της το 1927 μέχρι σήμερα), καθώς με 642.253 αυτοκίνητα σημείωσε αύξηση 12,4% σε σχέση με το 2017. Ρεκόρ είχαμε και στην Ελλάδα, με αύξηση πωλήσεων κατά 29,8% και 1.695 αυτοκίνητα, έναντι 1.306 αυτοκινήτων το 2017. Πρόκειται για το πέμπτο συνεχόμενο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων της εταιρείας από το 2014 και μετά, ενώ ρεκόρ ανόδου αποτελεί και η ανάπτυξή
ΑΥΞΗΜΈΝΗ ΙΣΧΎΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ
εν επαναπαyεται στην αυξημένη ζήτησή του η Nissan, αλλά προχωρά στην εξέλιξη του Leaf, του επιτυχημένου αμιγώς ηλεκτρικού της οχήματος (Battery Electric Vehicle - BEV), ανακοινώνοντας δύο βελτιωμένες εκδόσεις του, που έκαναν την εμφάνισή τους στην έκθεση ηλεκτρονικών στο Λας Βέγκας. Πρόκειται αφενός μεν για το Leaf 3.zero, το οποίο διαθέτει οθόνη ψυχαγωγίας 8 ιντσών και επιπλέον υπηρεσίες συνδεσιμότητας -όπως πλοήγηση από πόρτα σε πόρτα (door to door)και είναι εξοπλισμένο με τη δοκιμασμένη μπαταρία των 40 kWh, αφετέρου δε για το Leaf 3.zero e + Limited Edition, που αποτελεί μια περιορισμένη έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου, με μόλις 5.000 αυτοκίνητα να κατασκευάζονται για την Ευρώπη. Η έκδοση αυτή διαθέτει όχι μόνο μεγαλύτερη ισχύ (160 kW/217 PS) αλλά και αυξημένη αυτονομία, που αναμένεται να φτάνει τα 385 km (κατά WLTP) με μόνο μία φόρτιση. Το μυστικό αυτής της απόδοσης βρίσκεται στη νέα μπαταρία, που με 288
στοιχεία διαθέτει χωρητικότητα 62 kWh – έναντι 192 στοιχείων και 40 kWh, αντίστοιχα, της μπαταρίας του νορμάλ μοντέλου. Κάτι που αντιστοιχεί σε 25% αυξημένη πυκνότητα ενέργειας και 55% μεγαλύτερη χωρητικότητα, «μεταφράζεται» δε σε αύξηση της αυτονομίας της τάξης του 40% – δηλαδή σε δυνατότητα κίνησης για 100 χιλιόμετρα επιπλέον, σε συγκρίσιμες συνθήκες χρήσης. Και οι δύο νέες εκδόσεις του Leaf θα διαθέτουν τις τεχνολογίες e-Pedal (που καταργεί το πεντάλ του φρένου) και ProPILOT (που προσφέρει μια σειρά από αυτοματισμούς, στα όρια της αυτόνομης οδήγησης). Σημειώνουμε ότι το Leaf, με 39.000 «κομμάτια», ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV στην Ευρώπη για το 2018, παραμένει δε το πιο δημοφιλές παγκοσμίως, με περισσότερα από 380.000 πωλήσεις από το 2010, όταν λανσαρίστηκε το μοντέλο πρώτης γενιάς. Η Nissan, τέλος, προσφέρει την ίδια εγγύηση 8 ετών/160.000 km που έχουν και οι άλλες εκδόσεις του μοντέλου. ●
Δύο βελτιωμένες εκδόσεις ανακοινώθηκαν για το Nissan Leaf, το οποίο παραμένει το δημοφιλέστερο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα παγκοσμίως.
της στην ελληνική αγορά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει ακόμα ένα στοιχείο: η Volvo ήταν η μόνη μάρκα στην Ελλάδα που το 2018 σημείωσε αύξηση πωλήσεων μεταξύ των άμεσα ανταγωνιστικών premium μαρκών. Κάτι που οφείλεται σε σημαντικό βαθμό στην πλήρη γκάμα των SUV της. Σημειώνουμε ότι το XC60 κυριάρχησε στην κατηγορία των premium μεσαίων SUV, με ταξινομήσεις 422 μονάδων και μερίδιο αγοράς 38,5%, ενώ πρωτιά κατέγραψε και το XC90 στα μεγάλα SUV, με τις πωλήσεις του να φθάνουν τις 133 μονάδες και το
μερίδιο αγοράς το 31,9%. Ολα δείχνουν, λοιπόν, πως το γεγονός ότι η φημισμένη σουηδική εταιρεία πέρασε σε κινεζικά χέρια κάθε άλλο παρά κακό της έκανε, αφού η Volvo προβάλλει σήμερα -πιο έντονα από ποτέ- ως άκρως υπολογίσιμη εναλλακτική επιλογή απέναντι στα γερμανικά μεγαθήρια (Mercedes, BMW και Audi) που αποτελούν το κατεστημένο στον χώρο των premium αυτοκινήτων. Και όλα αυτά χωρίς να χάσει τη σκανδιναβική ιδιαιτερότητά της – αυτήν που τελικά της δίνει και ένα είδος γοητείας. ●
Το 2018 η εταιρεία είχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην ιστορία της, καθώς με 642.253 αυτοκίνητα σημείωσε αύξηση 12,4% σε σχέση με το 2017.