Motor & Empresa 15 by NorthgateEs

editorial

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Perfecto para las pymes. Imprescindible en las grandes flotas a idoneidad del renting flexible para cubrir las muy diversas necesidades y circunstancias que plantean los vehículos de trabajo de las pymes es, claramente, un criterio cada vez mas compartido. Y en este terreno es donde estamos focalizando desde hace tres años el mayor esfuerzo comercial. en este momento, de nuestros más de 6.500 clientes, el 85% son pymes. lo anterior no significa que el renting flexible no aporte también ventajas a las grandes flotas, hasta el punto de que su presencia en la forma de tenencia de los vehículos que las componen, en mayor o menor proporción, resulte imprescindible para conseguir la máxima optimización en su gestión. esta es ya la opinión de un gran número de los gestores de flotas. entre ellos se encuentra el director de Compras de la multinacional eptisa, Pablo lázaro. Él afirma en esta revista cómo en la política de flota de su compañía ha sido determinante establecer el mix óptimo de uso del flexible y del tradicional, en función del establecimiento de parámetros de los perfiles de uso y los tipos de necesidades a cubrir por sus vehículos. lázaro incluso cuantifica el ahorro teórico en coste total obtenido durante los dos últimos años, como consecuencia de las penalizaciones a las que hubiera tenido que hacer frente eptisa por las devoluciones o cambios en la tipología de vehículos, de no haber contado en su flota con una parte de renting flexible. Y como verán “Combinar renting flexible y no es precisamente irrelevante. ¡Se tradicional es, claramente, la sorprenderán! Combinar es, claramente, la solusolución para todas las empreción para las empresas que cuentan sas que cuentan con un gran con un gran número de vehículos. número de vehículos”. Precisamente por eso, en el encuentro anual de Gestores de Flota de aeGFa adelantamos las primeras conclusiones del proyecto que está elaborando para Northgate el instituto de empresa, junto a la consultora atisae, con el objetivo de que estos profesionales dispongan de la metodología y las fórmulas para determinar cuáles son los pesos adecuados que deben tener el renting flexible y el tradicional en su flota. en definitiva, el flexible se adapta como un guante a las necesidades de las pymes, pero también es imprescindible, en mayor o menor modo, en las grandes flotas.

Fernando Cogollos Consejero Delegado de NORTHGATE España

SUMario

motor&empresa nº 15

verano 2014

editorial el consejero delegado de Northgate opina acerca de los temas de la actualidad.

Seat leóN St 2.0 tdi Probamos la nueva configuración familiar del compacto español.

NoVedadeS el Citroën C4 Cactus es una de las propuestas más sorprendentes del año.

eNtreViSta NG Hablamos con el director de Compras de eptisa, Pablo lázaro.

aCtUalidad NG analizamos el plan de optimización de flota de eptisa y sus resultados.

NotiCiaS NG Northgate celebra la cuarta edición de su competición de eficiencia Green drivers.

kMS Para diSFrUtar Biarritz es un destino especial y diferente, a un paso de la frontera.

SeGUridad Vial Un informe del raCe describe los vicios y las virtudes del conductor español.

dePorte audi, toyota y Porsche protagonizan una batalla épica en le Mans.

direCtorio NG los datos de contacto de todas las delegaciones de Northgate españa.

seat león st 2.0 tdi 150 cv style dsg

lA pROpuEsTA quE FAlTAbA

antonio pradas

La última generación del modelo compacto español estrena, por fin, una configuración familiar de diseño muy deportivo, que ofrece más volumen de carga sin renunciar a un comportamiento dinámico impecable

el Seat león St representa una de las alternativas más interesantes y prácticas de esta última generación del compacto español. Su diseño exterior resulta impecable, con un estilo deportivo y elegante; el interior está muy bien resuelto y el maletero, con 587 litros de capacidad, aporta una gran versatilidad y es uno de los más grandes entre los familiares de este tamaño.

PrUeBa s uno de los grandes pilares comerciales de la gama seat; sus ventas se acercan ya a las del Ibiza y superan el 40% de las matriculaciones totales de la marca; y su tercera generación, estrenada a finales de 2012, es la primera que cuenta, por fin, con una familia completa de carrocerías. El nuevo león es un modelo clave en la evolución que la marca española está protagonizando en el contexto internacional. Claramente más ambicioso que el anterior, ha conseguido llegar a un tipo de cliente mucho más heterogéneo, maduro y de mayor poder adquisitivo, lo que se ha traducido en un notable incremento de sus ventas. Tras el lanzamiento de la berlina de cinco puertas y el sC, de carácter más

deportivo, el compacto de seat estrenó hace apenas unos meses la primera configuración familiar de su historia, una silueta especialmente elegante que para

na aceptación en el canal de coches de empresa, donde este tipo de carrocerías funciona particularmente bien. un tamaño equilibrado

Su maletero cuenta con 587 litros de capacidad y marca la diferencia muchos resulta más atractiva que cualquiera de las otras dos. Aunque en España el peso de estas versiones es todavía pequeño, está teniendo una bue-

El león sT mide 27 centímetros más que el de cinco puertas y sus 4,53 metros de longitud lo sitúan en línea con sus principales competidores, modelos como el Renault Mégane, el Toyota Auris Touring sports, el Ford Focus sportbreak o el nuevo peugeot 308 sW. El diseño exterior es uno de sus puntos fuertes. No está excesivamente recargado y combina los nervios laterales que caracterizan a las otras dos configuraciones de la gama con una parte posterior muy bien definida, que aporta un aire muy deportivo al conjunto.

PrUeBa En el interior se mantiene ese mismo estilo. El habitáculo es sencillo y funcional, quizá menos vistoso que el de alguno de sus rivales, pero resulta práctico y está muy bien acabado. El puesto de conducción es impecable y las plazas traseras destacan por el espacio disponible para las piernas, aunque no tanto por su anchura, que hace difícil que tres adultos de buena talla viajen con comodidad. A cambio, el maletero cuenta con nada menos que 587 litros de capacidad, un volumen de carga de los mejores de su categoría, que se consigue sin renunciar a la rueda de repuesto de emergencia de la que carecen muchos de sus competidores. Además, los asientos posteriores se abaten con facilidad y permiten disponer de una amplia superfice plana en la que transportar enseres familiares o deportivos. El equipamiento de serie incluye todo lo necesario e incluso algo más. El acabado style (el básico de los dos disponibles asociados al motor TDi de 150 caballos) cuenta con siete airbags, climatizador bizona, control de velocidad, retrovisores eléctricos y calefactados, ra-

dio CD con pantalla táctil, sistema manos libres bluetooth y mandos en el volante; ordenador de viaje, faros antiniebla con función cornering y llantas de aleación, de forma que solo son opcionales elementos como el navegador, las luces ‘full led’ o la pintura metalizada. impecable en carretera

En marcha, el león sT mantiene el mismo comportamiento intachable del que hacen gala las otras dos configuraciones. Y es que esta versión familiar no renuncia ni a un ápice del tacto deportivo y efectivo del modelo. Es fácil de conducir, transmite muy buenas sensaciones, su dirección es rápida y precisa y sus suspensiones son enérgicas, limitando el balanceo sin llegar a resultar excesivamente duras ni incómodas. seat propone en el sT tres motorizaciones turbodiésel, de 105, 150 y 184 caballos. la primera de ellas, que será sustituida en breve por un propulsor de 110 caballos, ofrece un buen compromiso entre prestaciones y consumos, pero puede quedarse un tanto justa si se aprovecha al máximo la capacidad del león. El motor de 150 CV constitu-

las plazas posteriores cuentan con un amplio espacio para las piernas, aunque resultan un poco estrechas a la hora de acoger a tres adultos. el cambio dSG siempre es un plus.

ye, por tanto, la opción más lógica en este caso. la diferencia de precio no es excesiva y el incremento de prestaciones es notable. En ambos casos, está disponible un cambio DsG como alternativa a la tradicional caja manual de seis velocidades, un complemento plenamente recomendable y que constituye un plus adicional. FerNaNdo loBóN

FICHA TÉCNICA Motor

4 cilindros. 1.968 cc.

Potencia

150 CV a 3.500 rpm.

Par máximo

32,7 mkg. a 1.750rpm.

Transmisión

Delantera

Caja de cambios

Automático, 6 v.

Long./Anch./Alt.

4,53 / 1,82 / 1,45 m.

Batalla

2,64 m.

Peso

1.380 kg.

Neumáticos

205/55 R16

Velocidad máx.

211 km/h.

De 0 a 100 km/h.

8,6 sg.

Consumo mixto

4,5 l./100 kms.

Emisiones CO2

119 g./km.

PRECIO

26.610€

citroën c4 cactus

pARA DEsMARCARsE DE lO EsTAblECIDO La última propuesta de la firma gala es un modelo original y muy funcional itroën estrenó a principios de junio el C4 Cactus, un modelo singular, a medio camino entre un suV y un utilitario urbano, que propone soluciones innovadoras, apuesta por la sencillez y la practicidad y se produce en España, en exclusiva para todo el mundo. El nuevo Cactus es un coche original, que mide 4,16 metros de longitud,17 centímetros menos que el C4, pero cuenta con un nivel de habitabilidad muy similar, un buen maletero y unos precios que lo ubican en el universo low cost. se trata de un nuevo concepto, en el que convergen los espíritus de dos clásicos de la marca, el Mehari y el 2CV,

porque es barato, ligero, racional, divertido y esta llamado a tener adeptos de toda clase, condición, género y edad. su diseño resulta muy rompedor y la funcionalidad llega de la mano de unas piezas curiosas, los Airbumps, que que protegen la carrocería y le dan un aire futurista. son de plástico con células rellenas de aire y su sustitución en caso de resultar dañadas es muy económica. Además, son los responsables de otro de los valores del Cactus, su enorme adaptabilidad a los gustos de cada propietario, ya que pueden combinarse con los distintos tonos de la carrocería, ofreciendo numerosas variantes.

En el habitáculo impera la simplicidad. El diseño es funcional, una pantalla de siete pulgadas aúna muchas de las funciones que habitualmente se gestionan mediante profusión de mandos y el airbag del pasajero se aloja en el techo para dejar limpia la zona del salpicadero. la gama cuenta con dos motorizaciones diésel, de 90 y 100 caballos, con consumos muy bajos en los dos casos. También se ofrece un propulsor tricilíndrico de gasolina con 82 CV, disponible con cambio pilotado o manual de cinco marchas, que tiene un consumo homologado de solo 4,3 litros. su precio, a partir de 14.750 euros.

NoVedadeS

nissan e-nv200

REpARTO EN MODO CERO EMIsIONEs El fabricante japonés estrena una configuración 100% eléctrica de su furgoneta compacta issan ya comercializa en España su nueva furgoneta e-NV200, un vehículo 100% eléctrico que se produce, de forma exclusiva para todo el mundo, en la planta que la marca japonesa posee en la Zona Franca de barcelona. Desarrollada a partir de la base de la NV200 convencional, comparte con ella el 70% de sus elementos, aunque es 16 centímetros más larga –mide 4,56 metros de longitud–, tiene un frontal con rasgos propios y su peso en orden de marcha es 250 kilos mayor que el de la versión térmica, por la presencia de la batería de iones de litio. la e-NV200 está equipada con un motor 100% eléctrico de 80 kW (unos 109 caballos de potencia) y cuenta con una autonomía homologada de 170 kilometros, un rango que puede ser suficiente si tenemos en cuenta que el 70% de las furgonetas compactas que circulan por Europa no superan los cien kilómetros diarios. A la hora de la recarga, el modelo de Nissan puede enchufarse a una toma de corriente doméstica o a cualquiera de los dispositivos de carga semirápida o rápida disponibles ahora mismo en el mercado, lo que incrementa su versatili-

dad. lógicamente, los tiempos varían en función del tipo de acometida desde las 12 a las cuatro horas, e incluso se puede recuperar el 80% de la carga en media hora utilizando un cargador rápido CHAdeMO. Como su homónima de combustión, la Nissan e-NV200 está disponible en tres configuraciones distintas: Furgón, Combi y Evalia, está última con cinco plazas y el equipamiento de un turismo. su precio de partida es de 13.665 euros más impuestos, una cifra a la que hay que sumar otros 73 euros mensuales por el alquiler de la batería.

NoVedadeS

peugeot 308 sw

EspACIO Y DINAMIsMO pARA TODA lA FAMIlIA La anunciada configuración SW del ‘Car of the Year’ ya está disponible l peugeot 308, recientemente elegido Coche del Año en Europa para 2014, estrenó el pasado mes de mayo su carrocería familiar. Con 4,58 metros de longitud –32 centímetros más que la berlina–, el 308 sW reinterpreta la línea moderna y elegante de esta y trasmite la misma sensación de aplomo y robustez, acentuada en este caso por una zaga de diseño exclusivo, con un paragolpes más musculoso, un portón grande y la boca de entrada muy ancha. las puertas traseras son también más grandes, facilitando aún más el acceso de sillas infantiles y el proceso de acomodar a los pequeños. Y otro rasgo distintivo de esta carrocería es el techo pa-

norámico de 1,65 metros cuadrados. la longitud extra aporta más espacio interior –especialmente para los pasajeros de las plazas traseras– y un maletero grande y cuadrado, capaz de albergar hasta 610 litros de carga. Además, el sistema Magic Flat, que ofrece de serie toda la gama, permite abatir el respaldo en dos partes y facilita la transformación de las plazas traseras en un piso plano para aumentar la capacidad hasta los 1.606 litros. la gama propuesta inicialmente para el sW comprende cinco versiones, todas con emisiones entre 109 y 111 gramos de CO2 por kilómetro y, por tanto, exentas del pago del Impuesto de Matriculación. Hay dos motores de gasolina

con 130 y 155 caballos y otros tres HDI con 100, 120 y 150 CV. Todos llevan aparejadas cajas de cambios manuales de seis velocidades, a excepción del menos potente de gasóleo, que monta una de cinco relaciones. El 150 CV de gasolina puede combinarse, además, con una caja automática. los consumos homologados son bajos y, como muestra, el HDi de 120 caballos presenta una cifra oficial de solo 3,2 litros. El 308 sW mantiene las virtudes dinámicas de la berlina y se ofrece con tres niveles de equipamiento, incluyendo el sistema i-Cockpit (con pantalla de 9,7 pulgadas, volante pequeño e instrumentación elevada) desde el acabado intermedio.

NoVedadeS

toyota aygo

Más uRbANO, jOVEN Y pRáCTICO quE NuNCA La firma japonesa lanzará en noviembre la segunda entrega de su city car oyota lanzará el próximo otoño la segunda generación del Aygo, su pequeño utilitario urbano, para el que anuncia un precio de partida aproximado de 9.000 euros. El modelo contará con carrocerías de tres y cinco puertas, comparte sus principales características con el peugeot 108 y el Citroën C1, todos ellos fruto del mismo proceso de desarrollo; y ha sido concebido para el tráfico urbano, con unas medidas especialmente compactas: 3,46 metros de longitud, 1,62 de anchura y 1,42 metros de altura. En su caso, el diseño de la carrocería marca claramente la diferencia, al apostar por un estilo muy osado y llamativo, en el que destaca una gran X frontal, a modo de guiño a la estética juvenil japonesa. En materia de diseño, cabe destacar también la variedad de opciones de personalización de una de las dos ver-

siones previstas para el mercado español. la variante de acceso, denominada X, no admitirá variaciones pero la más alta, denominada X-play, contempla numerosas opciones para adaptarla al gusto del usuario, con piezas y elementos intercambiables, paquetes de personalización para el exterior y el interior y hasta 10 modelos de llantas. la conectividad es otra de sus señas de identidad, con una pantalla táctil de siete pulgadas y conexión usb para smartphone. El equipamiento de serie es alto, con seis airbags, luces diurnas con tecnología lED y asistente de arranque en pendiente, entre otros detalles. Toyota ha previsto una única motorización tricilíndrica de un litro y 69 caballos, combinable con cambio manual o manual automatizado, un consumo homologado de 4,1 litros y unas emisiones de CO2 de 95 gramos por kilómetro.

NoVedadeS

gama ford tourneo

uNA OpCIóN pARA lAs FAMIlIAs Más ACTIVAs El Courier completa la oferta de monovolúmes ‘alternativos’ de la marca ord completó en junio su gama Tourneo, compuesta por tres modelos desarrollados a partir de otros tandos vehículos comerciales, pero dotados del confort, la agilidad y el tacto de conducción propios de cualquier turismo de la marca del óvalo. El fabricante de Almussafes ha detectado en los últimos tiempos una tendencia creciente en la demanda de automóviles por parte de un público muy activo que, sin dejar de valorar la imagen y el diseño, antepone otros aspectos como la practicidad o la versatilidad y quiere que su coche le facilite el disfrute del ocio y el tiempo libre en familia. para ellos, ha diseñado una gama que, bajo la denominación genérica de

Tourneo, engloba tres propuestas diferentes: el modelo grande y lujoso Custom, el Connect como opción de tamaño medio y el más pequeño Courier, que ha sido el último en llegar. Este tercer integrante de la gama es un coche de 4,15 metros, con un diseño cuidado, una considerable capacidad de carga, un interior tan equipado como el de un turismo y un confort de marcha irreprochable. Además, su gran portón posterior se abre desde muy abajo y las puertas traseras son correderas, dos características que refuerzan su practicidad y facilitan el transporte de accesiorios deportivos o de ocio. las tres plazas posteriores, en formato banqueta, se adaptan a las necesida-

des de carga, jugando con el respaldo partido. Y el maletero, que cuenta con un volumen de 708 litros con todas las plazas operativas, tiene dos bandejas que pueden cambiar de altura. la gama que ya está disponible en el mercado español comprende un único –pero muy eficiente– motor Ecoboost de gasolina con 105 caballos y dos turbodiéseI de 75 y 95 CV, todos con caja de cambios manual de cinco velocidades y disponibles en dos niveles de acabado, Trend y Titanium. los consumos homologados arrancan en los 3,7 litros por cada 100 kilómetros, la dotación de seguridad y conectividad es muy completa y los precios parten de 16.380 euros.

NoVedadeS

motores cdti de opel

DIsEñADOs pARA lOs NuEVOs TIEMpOs La marca de Figueruelas estrena propulsores más eficientes y silenciosos pel trabaja desde hace algún tiempo en el desarrollo de un ambicioso programa de renovación de toda su gama de motores. El fabricante alemán pretende con ello impulsar hasta tres nuevas familias de propulsores diferentes, lo que le permitirá estrenar 17 motorizaciones distintas en el plazo de los próximos cinco años. El primer representante de toda esta nueva generación es el turbodiésel 1.6 CDTi que está disponible desde finales de primavera en el Meriva, los Astra de cinco puertas y sports Tourer y el Zafira Tourer, pero que a medio plazo también se montará en otros modelos de la marca, como el Mokka o la próxima generación del Corsa.

Este nuevo propulsor sustituye al veterano 1.7 CDTI que Opel venía ofreciendo desde hace años y a las versiones menos potentes del 2.0 CDTI; es de desarrollo propio, está realizado enteramente en aluminio, consume poco y su bajo nivel de rumorosidad lo convierte en el motor más silencioso de su categoría. Además, también es el primer diésel de la marca que cumple la futura normativa Euro 6. El propulsor combina un bloque de aluminio especialmente ligero con los últimos avances tecnológicos, desde la culata de cuatro válvulas por cilindro al sistema de inyección por raíl común de alta presión o los turbocompresores de geometría variable.

En una primera fase, este nuevo motor 1,6 CDTi contará con dos configuraciones diferentes, de 110 y 136 caballos respectivamente. la más potente ofrece un potencia específica de 85 CV por litro, un nivel de rendimiento inédito actualmente en su categoría. Tanto el Meriva como los Astra ofrecerán las dos en sus respectivas gamas, mientras el Zafira Tourer, por su tamaño, se limitará a montar la más potente. Y aunque la marca no lo ha confirmado oficialmente, todo apunta a que estas dos propuestas mecánicas no tardarán en llegar a otros productos de la gama con un buen tirón comercial. El suV compacto Mokka será, muy probablemente, el próximo en recibirlo.

NoVedadeS

clase v de mercedes-benz

VIAjEs FAMIlIAREs EN ClAsE pREFERENTE La marca de la estrella refuerza su gama con un monovolumen imponente ercedes-benz ofrece desde principios de junio en el mercado español su nueva Clase V, un imponente monovolumen con el que la firma alemana inaugura una categoría inédita en su gama de turismos. Teórico sustituto del Viano, el nuevo modelo va, sin embargo, mucho más allá. De hecho, la propia marca lo define como una berlina para ocho personas, con el nivel de acabado propio de cualquier otro turismo de Mercedes. se trata, por tanto, de una solución de movilidad idónea para familias numerosas que puede cumplir también como vehículo de empresa en compañías con necesidades de transporte de pasajeros, siempre en el marco de excelencia y sofisticación tecnológica característicos de la marca de la estrella. para satisfacer todas estas propuestas, se han previsto tres longitudes de

carrocería diferentes. Hay un Clase V compacto con, 4,89 metros; otro largo, de 5,14 metros; y un tercero extralargo, de 5,37 metros. la distancia entre ejes de los dos primeros la misma, en tanto que la del más grande se alarga hasta los 3,43 metros. En el interior, realmente amplio como cabe esperar, hay entre seis y ocho plazas disponibles (en función de la configuración elegida) que se pueden modular al gusto, con multitud de variantes a elegir en función del uso y las necesidades de cada usuario. la gama mecánica contempla tres motorizaciones diésel, con 136, 163 y 190 caballos, esta última asociada a un cambio automático 7G-Tronic. la marca propone, además, dos niveles de acabado y una larga lista de opciones para personalizar el vehículo. los precios, a partir de 41.480 euros.

eNtreViSta NG

pablo lázaro. director de compras de eptisa

“COMbINANDO sE CONsIGuE lA OpTIMIZACIóN” El ejecutivo de la compañía explica las ventajas que aporta una política de flota basada en la justa combinación del renting flexible con el tradicional ablo lázaro es el director de compras de Eptisa, una compañía española con proyección internacional y una actividad muy diversificada tanto en sectores como en mercado. Con él hablamos sobre las soluciones de tenencia de flota que aplica la empresa para conseguir la maxima optimización. ¿Qué es Eptisa? ¿En qué sectores desarrolla su actividad? somos una compañía internacional de ingeniería, arquitectura y tecnologías de la información con una clara vocación de servicio al cliente, fundada en 1956. Realizamos proyectos en los sectores de transporte, agua, medio ambiente, edificación, energía e industria, en los que somos referencia. En estos sectores que menciona, ¿qué servicios ofrecen? En transporte, somos especialistas en todo tipo de estudios y proyectos relacionados con él y sus infraestructuras. En agua ofrecemos consultoría, ingeniería y asistencia técnica en la gestión de planes hidrológicos, infraestructuras de agua (presas, redes de abastecimiento y saneamiento y EDAR). para el sector de

medioambiente, trabajamos en la gestión de residuos, descontaminación y estudios de impacto ambiental. En edificación, industria y energía, ofrecemos servicios de ingeniería y arquitectura para la gestión de la edificación, desde el proyecto hasta la ejecución.

miento de sistemas de auscultación, medición y control para aplicaciones geotécnicas y obras hidráulicas, urbanas y civiles. Y por último, en el ámbito de la cooperación al desarrollo, trabajamos para las principales agencias e instituciones multilaterales (uE, bM, etc.) prestan-

“Según las necesidades y los perfiles de uso a los que esté destinado el vehículo, debe utilizarse un tipo de renting u otro” pero están presentes en otros muchos más sectores, ¿no? sí, también prestamos servicios en el terreno de calidad y seguridad industrial, siendo un referente en el mercado español en inspección y control, tanto para construcciones civiles como en la edificación o en la industria. Otro sector en el que actuamos es en el de la instrumentación y control, en el que ofrecemos desde el proyecto, fabricación, suministro, puesta en marcha y manteni-

do servicios de consultoría y asistencia técnica en proyectos, programas y políticas de cooperación internacional, estudios y cursos de formación. ¿Cuál es la filosofía de compañía de Eptisa y cuáles son sus valores? Eptisa vuelca en todos sus proyectos su amplio conocimiento técnico, creatividad, innovación y últimas tecnologías, lo que unido a nuestra experiencia nos hace avanzar constantemente en nuestros servicios e incrementar la confianza

de nuestros clientes. sin olvidar, en todas nuestra acciones, intentar contribuir a un desarrollo sostenible que redunde en el bienestar de las personas. ¿Cuántos empleados tienen y en cuántos países están presentes? Contamos con una plantilla de 2.000 empleados, de los cuales más de 900 desarrollan su actividad fuera de España. Tenemos delegaciones permanentes en 15 países y, en estos momentos, estamos realizando proyectos en más de 40, repartidos en cuatro continentes, Europa, América, Asia y áfrica. ¿Cuál es el volumen y composición de su flota?

“El flexible permite adaptar la flota a las necesidades reales de actividad” En nuestro país disponemos de una flota de 300 vehículos, de los que el 50% son furgonetas y furgones. El 30% son turismos, pequeños, medianos y grandes; un 13% son todoterrenos y el 7% restante es flota de representación. ¿Qué tipo de actividades desarrollan estos vehículos y cuáles son los principales usos a los que los destinan? Todas las actividades que desarrollamos son intensivas en la utilización de vehículos, siendo sus usos más habituales el comercial/representación, el desplazamiento de técnicos, el transporte de ensayos y los desplazamientos dentro de obra. ¿La compañía cuenta con una política de flota concreta para conseguir la máxima optimización de sus vehículos? ¿Cuándo y por qué decidieron establecerla? En efecto. Contamos con ella. En 2011, con un volumen de gasto en flota de vehículos cercano a los dos millones de euros, nos planteamos la necesidad de diseñar una política que nos permitiera su optimización, con los objetivos de conseguir una reducción de precios por concentración de volumen, centralizar toda la gestión de contratación de vehículos y homologación de productos y marcas e identificar y actuar sobre el resto de factores que influyen en el coste total de tenencia (TCO). ¿Qué cuestiones son las que considera determinantes a la hora de definir

esa política de optimización de flota? Creo que es determinante, a la hora de la elección del tipo de régimen de contratación, la identificación de las variables que configuran cada necesidad de alquiler, la adecuación del tipo de renting a la necesidad planteada y la elaboración de aquellos perfiles de uso en los que resulta conveniente aplicar renting flexible o tradicional. ¿La combinación de distintas fórmulas de renting resulta clave para conseguir el máximo ahorro manteniendo la máxima eficacia? Estoy convencido de que solo con la

combinación del renting tradicional y el renting flexible, se consigue una auténtica optimización de la flota. según las necesidades y perfiles de uso a los que está destinado el vehículo, debe utilizarse un tipo de renting u otro. ¿Qué papel juega el renting flexible en esta política? ¿Qué ventajas aporta a la flota de Eptisa? podríamos decir que la contratación de vehículos mediante este sistema, nos permite la adaptación de la flota a las necesidades reales de actividad, evitando costes extras tales como las penalizaciones por devolución anticipada, el

eNtreViSta NG

“Solo combinando el renting flexible con el tradicional se consigue una verdadera optimización en las grandes flotas” pago por no uso, (no teniendo que abonar cuotas por vehículos parados o inadecuados), el sobrecoste por exceso de kilometraje, etc. los vehículos en renting flexible en nuestra flota representan el 60% de la misma, suponiendo un peso importante sobre el total. ¿Considera que el renting flexible es

imprescindible en todo tipo de flota de empresa? Creo que sí. Aunque evidentemente el porcentaje de renting tradicional o de renting flexible será diferente según el tipo de actividad de la empresa y, por consiguiente, el tipo de necesidades a las que los vehículos tengan que dar

respuesta. En la inmensa mayoría de las empresas, esas necesidades y usos no son homogéneas y, en función de esa diversidad, deberá establecerse el equilibrio entre uno y otro. ¿Cómo es su experiencia con northgate? Desde mi punto de vista, Northgate es la compañía referente en renting flexible y, como tal, es el compañero de viaje perfecto para Eptisa en el diseño e implantación de nuestra política de flota, basada en la utilización mixta del renting flexible y tradicional. aGUStÍN lóPeZ

el modelo de optimización de una gran flota

EpTIsA, uN ÉXITO DE GEsTIóN

La compañía española abordó en 2011 un plan de racionalización del coste de sus vehículos, combinando la utilización de diferentes tipos de renting a compañía internacional de ingeniería y tecnologías de la información Eptisa, puso en marcha en 2011 un proyecto de optimización de su flota de 300 vehículos.

se partía de una situación en la que la empresa trabajaba con diez operadores diferentes según el área geográfica donde desarrollaba su actividad, lo que implicaba una gestión de contratación dis-

persa y sin criterios comunes, que confería a la flota una gran heterogeneidad en marcas, modelos, motorizaciones y combustible. Ese proyecto de racionalización del

aCtUalidad NG

coste tuvo como objetivos la reducción de precios por concentración de volumen, la centralización de la gestión de contratación y una homologación de tipologías de productos y marcas, así como la identificación y actuación sobre el resto de los distintos factores que influyen en el coste total de tenencia de los vehículos (TCO).

rro del 17,5% sobre el gasto total. paralelamente, se estableció un procedimiento de gestión de contratación centralizada en el departamento de com-

• penalizaciones en el caso de devolución anticipada. • Cuotas abonadas vs utilización del vehículo (pago por uso).

dos fases

Se identificaron componentes del gasto no siempre tenidos en cuenta, como las penalizaciones por devolución anticipada

El plan se desarrolló en dos fases. En la primera se abordó la optimización de costes mediante la centralización de proveedores, a través de dos procesos: la reducción del número de operadores de renting con los que se trabajaba, dejándolos limitados a dos empresas de renting tradicional y una de renting flexible, y la limitación del número de fabricantes a sólo dos. Como consecuencia de esta actuación se obtuvo como resultado un aho-

pras de la compañía, estableciéndose así una interlocución única con los proveedores. En una segunda fase, el departamento de compras procedió a la identificación de los componentes que configuraban el coste total de utilización del vehículo, donde se identificaron, entre otros, algunos que a pesar de su importancia no siempre son tenidos en cuenta:

• Cargos finales de reacondicionamiento a la devolución del vehículo. • Cargos por exceso de kilometraje. • Incrementos de primas de seguro derivadas de índices de siniestralidad (bonus Malus). • paradas improductivas por accidentes, averías o revisiones. Como resultado del análisis de la influencia de cada uno de ellos, se llegó a

PaBlo láZaro direCtor de CCoMPraS ePtiSa

la conclusión de que la compañía estaba incurriendo en un sobrecoste por una inadecuada elección del tipo de renting que cubría cada una de las diferentes necesidades de su flota de vehículos respecto a su actividad. En base a ello, se rediseñó una política de elección del tipo de renting a utilizar en cada caso, para lo cual se señalaron las variables clave que configuran cada necesidad de alquiler y el estudio de la adecuación del tipo de renting, tradicional o flexible, a la necesidad planteada (ver cuadro 1). Asimismo, se elaboraron unos perfiles de uso de renting tradicional y flexible (ver cuadro 2). los resultados obtenidos por la aplicación de esta nueva política de contratación, en términos de optimización de coste y productividad, han sido los siguientes: • Adecuación del volumen de flota a las necesidades reales, con más de 200 altas y bajas de contratos en renting flexible vinculadas a las fluctuaciones de la actividad, evitando pagos por cancelación anticipada. Con un ahorro teórico superior a los 500.000 €. • pago por uso, evitando el mantenimiento de activos improductivos o in-

adecuados por variaciones en la tipología de actividad. • Optimización de cuotas de arrendamiento por la utilización del renting tradi-

gestión de la flota, la conveniencia de la concentración de operadores y la necesidad de un estudio riguroso de la composición del TCO. Y finalmente, que so-

La compañía estableció los perfiles de uso y las necesidades de actividad adecuadas para cada tipo de renting cional en la flota de representación y en la parte de la flota comercial ligada a servicios fijos y de larga duración. • Reducción de un 15% de los importes por exceso de kilometraje. • Ahorro de coste derivado de la inclusión de la cobertura de sustitución en la flota destinada a actividades de explotación, ya que la utilización del renting flexible permite siempre contar con vehículos de sustitución del mismo tipo que el contratado. • Minimización del riesgo operativo, al optimizar los recursos y los tiempos de personal. Como conclusión, cabe destacar la importancia de la centralización de la

lo con una estudiada combinación del renting tradicional y el renting flexible en función del tipo de actividad que se realiza, la duración de la misma y los distintos perfiles de uso de los vehículos, se puede alcanzar la máxima optimización de flota, con el consiguiente ahorro en coste total, manteniendo una operatividad óptima. Teniendo en cuenta estos criterios, en el caso de la flota de Eptisa y según el director de Compras de la compañía, pablo lázaro, se ha establecido un mix de utilización de renting en el que el flexible tiene un peso del 60% y el tradicional, del 40%. aGUStÍN lóPeZ

aCtUalidad NG

escanee este código Qr para ver el vídeo del Green drivers GP organizado por Northgate.

el certamen organizado por northgate celebró su cuarta edición

GREEN DRIVERs sE CONsOlIDA COMO EVENTO DE REFERENCIA orthgate Renting Flexible celebró en Cheste la cuarta edición de su Green Drivers Gp, que se ha consolidado como el evento de conducción eficiente del año. El certamen se desarrolló a lo largo de toda la jornada, en la que los participantes recibieron un curso de técnicas de conducción eficiente por parte de expertos, que luego pusieron en práctica en una competición por equipos en el Circuito de la Comunitat Valenciana. De manera simultánea, la escudería Campos Racing organizó el pit stop Challenge, una competición de cambio de neumáticos a un monoplaza disputada también por equipos.

participaron más de 50 personas, fundamentalmente conductores de flota de los clientes de Northgate, con el objetivo de aprender una sencillas técnicas para aplicar después en su trabajo diario. Deportistas de élite patrocinados por Northgate, como los componentes del Aspar Team Nico Terol, jordi Torres y juan Fran Guevara; el jugador del Valencia Míchel Herrero y miembros del equipo Campos Racing acompañaron a los asistentes. “Dado el volumen de nuestra flota, consideramos que, como empresa, tenemos una responsabilidad con el medio ambiente”, señaló el consejero delegado de Northgate, Fernando Cogollos,

al dar la bienvenida a los invitados. El responsable de Ventas a Flotas y usados de Vehículos Industriales ligeros de Mercedes-benz España, Antonio García, explicó por su parte las características de las furgonetas Citan que pilotaron los participantes y el representante del Grupo soledad, josé pérez, detalló las prestaciones de los neumáticos Nexen, utilizados durante la jornada. El departamente de IT de Northgate desarrolló una aplicación específica para poder controlar los consumos de los participantes en tiempo real. Además, se habilitó una pantalla con la posición Gps de cada vehículo participante, que se actualizaba cada segundo.

NotiCiaS NG programa de mejora de la eficiencia energética

ADIF, REpsOl Y NORTHGATE uNEN FuERZAs a dif, Repsol y Northgate aunarán sus esfuerzos para impulsar un programa conjunto de mejora de la eficiencia energética, mediante el uso de vehículos que utilicen AutoGas (Glp para automoción), un carburante alternativo que utilizan ya unos 21 millones de automóviles en todo el mundo. El AutoGas es una mezcla de butano y propano que se obtiene de los pozos de gas en su mayor parte y está considerado por las autoridades europeas y españolas como una alternativa a los combustibles convencionales. los vehículos que usan Glp para automoción permiten mejorar la calidad del aire por sus bajas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas, contribuyendo a reducir el efecto invernadero con sus reducidas emisiones de CO2. Este proyecto piloto puesto en marcha por Adif, Repsol y Northgate se desarrollará durante un año y el uso del AutoGas permitirá a la gestora ferroviaria probar en su flota de vehículos un carburante alternativo. las ventajas económicas y medioambientales del Glp para automoción permiten a sus usuarios beneficiarse de las ayudas públicas para la renovación del parque de vehículos eficientes y de bajas emisiones, contempladas en los planes pIVE y pIMA Aire.

con la participación de northgate

INICIATIVA pYMEs, pREsENTE EN bIlbAO C ontinúa el road show iniciativa Pymes, en el que por cuarto año participa Northgate. Bilbao fue en junio el escenario de una jornada a la que asistieron cerca de 300 pymes y en la que el gerente de la Zona Norte, Manel regueiro, realizó una ponencia centrada en la aportación del renting flexible a las pequeñas y medianas empresas. además, Northgate contó con un stand informativo muy visitado por el público. las próximas citas de iniciativa Pymes tendrán lugar en Svilla, durante el mes de septiembre, y Barcelona en noviembre.

NotiCiaS NG

northgate en el manager forum

uNA CITA CON Más DE 600 EMpREsAs N orthgate participó el 22 de mayo en una nueva jornada del Manager Forum, organizada por interban en Barcelona y a la que asistieron más de 600 directivos y altos cargos de empresas de las áreas financiera, rrHH y marketing. en el marco de las ponencias financieras presentadas, el gerente de la Zona este de Northgate, octavi Benet, intervino con una titulada ‘Flexibilidad y liberación de recursos. Un ejemplo práctico: los vehículos de trabajo’. el Manager Forum retomará su actividad en septiembre en Bilbao.

nuevo curso racc de conducción para clientes de northgate

FOMENTANDO lA sEGuRIDAD Al VOlANTE e l pasado 27 de junio, se celebró en las instalaciones que el RACC tiene en la localidad madrileña de Moraleja de Enmedio un nuevo curso de conducción segura organizado por Northgate Renting Flexible. Al evento asistieron un total de 42 conductores pertenecientes a las flotas de varios de los grandes clientes de la compañía, que estuvieron acompañados en todo momento por componen-

tes del equipo comercial de Grandes Cuentas de Northgate, lola Virseda, Raul lasso y Gonzalo García. Tras unas clases teóricas centradas fundameltamente en la actitud ante el volante, la frenada de emergencia con esquiva y el análisis dinámico del vehículo, impartidas por los monitores del RACC, los alumnos afrontaron la parte practica del curso, que constó de tres pruebas en las zonas de sobreviraje,

subviraje y colina deslizante, en las que tuvieron la oportunidad de poner en práctica los consejos recibidos de los instructores. El curso finalizó como ya es tradicional con la entrega de los diplomas correspondientes, y una posterior comida en la que participantes y acompañantes intercambiaron impresiones sobre la experiencia vivida y su aportación a la conducción diaria.

en el encuentro de gestiona radio

CON lAs pYMEs AsTuRIANAs Northgate fue el patrocinador del encuentro ‘Somos Pyme’, que Gestiona radio celebró a finales de mayo en oviedo en colaboración con Cepyme. en el acto, que contó con una numerosa representación del empresariado asturiano, intervinieron el director general de industria de la comunidad, el presidente de la Federación de empresarios de asturias, la concejala de empleo de la ciudad y el propioconsejero delegado de Northgate, Fernando Cogollos.

salón internacional de alimentación y bebidas 2014

El RENTING FlEXIblE, CON El sECTOR e

l salón Internacional de Alimentación y bebidas 2014 se celebró a finales del pasado marzo en barcelona con un gran éxito de participación. El certamen es un encuentro de referencia del sector a nivel mundial, y en él se dan cita cada año los principales protagonistas de la industria, el comercio y la distribución alimentaria. Este tipo de empresas están apostando cada vez más por el renting flexible, por lo que no podía faltar la presencia en la muestra de Northgate. la compañía contó con un stand en la zona de exposición, atendido por el equipo comercial de la compañía en la capital catalana, que informó de todas las ventajas de sus productos al público. los más de 140.000 visitantes y los 2.600 expositores reunidos, confirmaron la relevancia de esta feria.

gran actividad de la marca vo de northgate para particulares

VAN MONsTER, EN sAlóN DE bIlbAO l os principales concesionarios oficiales y empresas de compra/venta de bizkaia estuvieron presentes a principios de mayo en la sexta edición de la Feria del Vehículo de Ocasión que se celebró en el bilbao Exhibition Center. Van Monster, la marca de venta de vehículos de ocasión de Northgate dirigida a los particulares, estuvo presente en el certamen con una amplia selección de vehículos seminuevos procedentes de su flota de renting, que incluyó modelos de to-

das las categorías. Van Monster no es ya solo referente del sector del coche seminuevo en bilbao, donde cuenta con una importante delegación, sino que también lo es a nivel nacional. No en vano, Northgate es el operador de renting que cuenta con la mayor red de venta de vehículos de ocasión para particulares, a través de la marca Van Monster. Actualmente, está ampliando tanto su presencia geográfica como las prestaciones de sus servicios de información online.

NotiCiaS NG

en el sil de barcelona

ApORTANDO A lA lOGísTICA durante los primeros días de junio tuvo lugar en Barcelona la decimosexta edición del Salón internacional de logística y Manutención, el único de carácter internacional que tiene lugar en españa, celebrado en el recinto Ferial de Montjuic. esta edición reunió a 3.000 visitantes y a más de 500 empresas participantes, entre las que figuró Nortgate renting Flexible, que estuvo presente con un stand y un punto informativo.

en la organización del encuentro anual de gestores de flotas

NORTHGATE COlAbORA CON AEGFA d entro del acuerdo firmado recientemente entre Northgate y AEGFA, el operador fue patrocinador del séptimo Encuentro Anual de Gestores de Flotas, que organizó la asociación el pasado 22 de mayo en el Ifema en Madrid, coincidiendo con el salón del Automóvil. Al evento acudieron más de 500 asistentes entre gestores de flotas, representantes de marcas, operadores de

renting y empresas de servicios asociados al sector. Northgate contó con un punto de información atendido por el equipo comercial de Grandes Cuentas. Dentro de las ponencias que se impartieron fueron avanzadas las primeras conclusiones del proyecto desarrollado por el Instituto de Empresa junto a la consultora Atisae para Northgate, con el objetivo de asesorar a los gestores de

flotas de cómo establecer el porcentaje adecuado de renting flexible y tradicional para cada empresa en función de sus necesidades. Northgate también patrocinó el Día de la Flota, organizado por Aegfa y celebrado el cinco de junio en el Circuito del jarama, donde se presentaron más de 75 modelos de 25 fabricantes, que pudieron ser probados por los asistentes.

biarritz

El VERANEO Al EsTIlO ROYAl

En esta villa marinera y termal, guardiana del espíritu Belle Époque, el tiempo de descanso impone alpargatas, savoir faire y sabiduría gourmet escasos 20 kilómetros de la frontera española hay una villa marinera asomada a la costa atlántica francesa, en la que las mañanas veraniegas son frescas, serenas y nacen enmarcadas en un encuadre oceánico bellísimo donbiarritz tourismE

de la actividad no cesa, pero el ritmo es todo menos trepidante. A biarritz, si se va a veranear, se va veranear. A la antigua. Es decir, a dejar pasar el verano con sosiego, savoir faire y alpargatas. sin olvidar el chubasquero

Biarritz es destino de veraneo habitual de surfers, golfistas y familias bien de toda la vida. Británicos, italianos y españoles que valoran su perfil discreto en un entorno especial.

por si los aires atlánticos entran borrascosos, que también tiene su gracia. Esta villa termal y royal, guardiana de la esencia belle Époque, se desayuna a diario con torres de croissants y café humeantes en terrazas que miran al mar y

kMS Para diSFrUtar comparten espacio con señores elegantes, damas distinguidas, niñas monísimas y surferos que apuran sus expresos con premeditado desaliño y un ojo puesto en la ola que viene. Algún terno sport delata a golfistas madrugadores. En biarritz se convive, pese a la diferencia, pero siempre bajo el orden que impone esa elegancia que viene de cuna y casta, para la que no cabe entrenamiento, ni afectación.

hôtel du palais

EN lA VIllA DE lA EMpERATRIZ

convivencia en clave de estilo

Es lo que diferencia a este enclave privilegiado de los destinos turísticos al uso, para los que sí hay manual de estilo. Aquí el estilo es de serie. Y en sus calles y casas se respira el aire de pueblo, el mismo con el que siempre ha sabido recibir a reyes, emperatrices y estrellas del Hollywood dorado, alojados en el emblema de la ciudad, el Hôtel du palais, construido por Napoleón III para la Emperatriz Eugenia y que convirtió a biarritz en destino royal.

Es un lugar habitual de veraneo de británicos, italianos y españoles El clima suave y cálido con atardeceres de foulard y chaqueta, las bondades de las termas y la tradición gourmet, que va de tascas a establecimientos grande classe (cuatro con estrella Michelin) son valores que quienes recalan en biarritz (por banderas, se imponen los británicos, seguidos por los italianos y los españoles) aprecian tanto como sus ¡dos! casinos, las villas aristocráticas, los parajes románticos y la discreción y encanto de rincones y lugares consagrados al buen gusto. Confiterías como paries, con sus deliciosos gateau basque, y los momentos beauté en Elysee parfums, enganchan. El festival de piano clásico y el de surf, son obligados en verano. Y hay que visitar la capilla Imperial dedicada a la Virgen de Guadalupe, descubrir los Museos del Chocolate y de la Mar, adentrarse en los secretos de la pelota vasca, acudir a un partido de la Rugby summer Cup y vibrar con los fuegos artificiales del 15 de agosto, tras saborear una rica cena marinera en el Vieux port.

l Hôtel du palais, construido como Villa Eugénie por Napoleón III para su Emperatriz, es un templo del estilo segundo Imperio, símbolo de la ciudad y atesora una historia apasionante, que se recomienda investigar. El enclave es excelente, con estancias majestuosas, 122 habitaciones con vistas al Atlántico de refinado estilo clásico, equipadas con jabones y perfumes ¡de Hermès!, tres restaurantes fabulosos, uno con estrella Michelin (Villa Eugénie), un magnífico spa -by Guerlain- con agua de mar calefactada, cinco plantas y piscina de 15 metros. El salón Eugénie sirve aperitivos y pastas mirando al mar. Dispone de un media center para citas profesionales. Información y reservas: Tel: +33 (0)5 59 41 64 00 y www.hotel-du-palais-com.

buENAs DIRECCIONEs Hôtel le Café de Paris 4*. Teléfono +33 (0) 5 59241953 www.hotel-cafedeparis.com Hôtel Villa Koegui 4*. Teléfono +33 (0) 5 59500777. www.hotel-villakoegui-biarritz.fr L’Impertinent 1* Michelin. Teléfono +33 (0) 5. 59510367. www.l-impertinent.fr L’Atelier. 1* Michelin. Teléfono +33 (0) 5 .59220937. www.latelierbiarritz.com Les Rosiers. 1* Michelin. Teléfono +33 (0) 5 59231368. www.restaurant-lesrosiers.com

lUiSa alFaro

SeGUridad Vial

observatorio de conductores race

CON EXCEsO DE AuTOEsTIMA

El primer canal de estudio de conductas al volante de los españoles se pone en marcha analizando nuestros hábitos y cómo cuidamos nuestros coches

rranca, por iniciativa del RACE, DuCIT. Es, según definición del propio club, el primer observatorio de los conductores españoles y nace para conocer las opiniones, propuestas e inquietudes de los más de los 26,3 millones de ciudadanos con derecho a empuñar el volante en nuestro país. El objetivo es dar voz a todas las personas que conviven en la carretera y pasan horas del día al volante y estudiar sus hábitos, con el fin de buscar soluciones en colaboración con las instituciones. los usuarios pueden opinar sobre los asuntos de su interés, y de paso, ser la fuente de información para la propuestas de medidas. Además, se ha habilitado un canal para demandar necesidades a las instituciones, incluido en la web www.ducit.es. En su breve historia de vida, DuCIT ha realizado dos estudios, uno acerca de

del mantenimiento de los vehículos, que en general, saldamos con un aprobado alto porque el 73,5% pasa la revisión cuando corresponde y, entre estos, el 40% prefiere el taller oficial de marca al independiente. nos creemos buenos

El segundo estudio analiza los hábitos y conductas, en especial, los que hemos desarrollado en estos años de crisis y, la cosa se complica. para empezar, nos tenemos en alta estima. Nos consideramos prudentes, creemos que estamos atentos al resto de los conductores, circulamos relajados y confiados de nosotros mismos. porque nosotros, pensamos, conducimos bien, pero los demás... un 11% no respeta nunca los límites de velocidad en carretera; un 7,5% maneja el smartphone y sus aplicaciones al volante de

forma habitual; y un 16% obvia descansar cada dos horas en viajes largos. por perfil de riesgo, los hombres jóvenes reconocen realizar más comportamientos incorrectos al volante y el 70% de los conductores admite que la crisis le afecta y que han retrasado el cambio de neumáticos. Además, más de seis millones de ellos saben que deberían cambiar su coche viejo, pero no pueden. En contrapartida, la necesidad de reducir gastos nos ha obligado a interesarnos por la conducción eficiente. Y como aviso a los profesionales, las conclusiones señalan que las empresas deben mejorar la formación de sus trabajadores tanto en movilidad como en seguridad, ayudando a concienciar de los riesgos de accidente al ir o volver del trabajo, porque son el principal motivo de desplazamiento diario. lUiSa alFaro

aCtion prEss

24 horas de le mans

El VAlOR DE lA EXpERIENCIA

Audi aprovechó su conocimiento de la carrera para imponerse a Toyota y Porsche, en una de las ediciones más interesantes de los últimos tiempos onstituyen uno de los principales acontecimientos deportivos internacionales; reúnen cada año a más de 250.000 personas; conforman junto al Rallye de Montecarlo y el Dakar el trio de pruebas automovilísticas más emblemático; y su última edición, celebrada durante los pasados días 14 y 15 de junio, superó incluso las grandes expectativas que había despertado.

las 24 Horas de le Mans parecen haberse convertido en ese banco de pruebas mediático en el que todas las marcas quieren estar presentes. A Audi y a Toyota, que vienen protagonizando un interesante cara a cara desde 2012, se sumó este año porsche, el fabricante que más veces ha ganado la carrera francesa a lo largo de su historia. Y entre los tres propiciaron una

de las ediciones más interesantes y competidas de los últimos tiempos, demostrando una gran igualdad, hasta el punto de que cada uno de ellos llegó a liderar la prueba en algún momento. Toyota, que este año llegaba más preparada que nunca, se alzó con la pole en los entrenamientos y dominó con autoridad la carrera hasta que un problema eléctrico detuvo en mitad de la

dePorte

audi, toyota y Porsche protagonizaron una épica batalla. los de ingolstadt se hicieron con un doblete por el que pocos apostaban. Marc Gené (en la imagen, junto a Fernando alonso) terminó segundo después de sustituir en el último momento a su compañero loïc duval, convaleciente de un accidente en los entrenamientos.

noche a su equipo estrella, cuando parecía que la victoria estaba a su alcance. porsche, que regresaba a la máxima categoría de la competición francesa tras 16 años de ausencia, también se dejó ver en cabeza, colocando el 919 Hybrid del ex de la F1 Mark Webber, Timo bernhard y brendon Hartley al frente de la clasificación durante la mañana, aunque una avería a dos horas para el final arruinó todas sus opciones. al final, doblete de audi

Audi aprovechó entonces la situación y, a pesar de perder uno de sus coches en un accidente durante las primeras horas y sufrir problemas de turbo en los otros dos, hizo valer toda su experiencia para firmar un magnífico doblete por el que pocos apostaban en la salida. Toyota, por su parte, completó el podio final con el segundo de sus coches, un premio, sin duda, realmente muy escaso teniendo en cuenta el gran potencial y la ambición que los japoneses demostraron este año. pero le Mans no es solo una carrera, es un sinfín de historias entrelazadas, y

quizá la más bonita de todas ellas fue la que protagonizó Marc Gené. El español, ganador en 2009 con peugeot, parecía destinado este año a ocupar un lugar secundario, después de que Audi lo relegara al papel de piloto reserva.

tó una carrera magnífica a bordo de un coche que tuvo que ser totalmente reconstruido tras el accidente de Duval; se mostró rápido y consistente en sus relevos, no cometió errores y llegó incluso a liderar la prueba, hasta que un problema

Marc Gené se subió en el último momento a uno de los Audi para sustituir a Duval y a punto estuvo de alzarse con la victoria sin embargo, el fuerte accidente sufrido por loïc Duval –uno de los titulares del equipo alemán– durante la primera sesión de entrenamientos lo cambió todo. El piloto francés salió milagrosamente ileso del lance, pero debió permanecer unos días en observación y Gené ocupó entonces su lugar en el Audi número 1 para firmar, junto a Tom Kristensen y lucas di Grassi, una de sus mejores actuaciones en la sarthe. Casi sin tiempo para adaptarse a su nueva situación, el de sabadell comple-

con el turbo les relegó a una más que meritoria segunda plaza. Al final, Audi conquistó un nuevo triunfo, el decimotercero en las últimas 15 ediciones, al tiempo que le Mans sigue consolidándose como una de las grandes citas del año. En 2015, cuando Nissan se sume a la fiesta, serán cuatro los grandes fabricantes que aspiren oficialmente a la victoria. una victoria que se antoja cada vez más cara, pero también más prestigiosa. FerNaNdo loBóN