Noticias Sobre Ruedas Nº 183 by Noticias Sobre Ruedas

ciento ochenta y tres

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: Claudio Vázquez Redacción: Gonzalo Di Gregorio y colaboradores externos. Diagramación y Arte: Christian Carbone Dpto. Comercial: Av. Ortíz de Ocampo 3050 2do. Piso. (C1425DSS) Bs. As. Telefax: 4807-8880 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre e-mail: pablos@bancopublicitario.net

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www.noticiassobreruedas.com.ar Propietario: Pedro Silvestre Año 16 Nº 183 junio de 2018 Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal

breves

VW renovó la gama Up! E

l producto más compacto de la terminal alemana sumó confort y seguridad en sus distintas configuraciones. Ahora su nivel más accesible (Take) incorpora dirección asistida eléctrica, volante con regulación en altura y portacelulares "Dockstation” como equipamiento de serie. Asimismo, la alternativa Move agregó cierre centralizado con comando a distancia, levanta cristales eléctricos delanteros, espejos exteriores con comando eléctrico y alarma; mientras que todas sus versiones tope (High, Cross y Pepper) recibieron control de velocidad crucero. A su vez, con esta reestructuración dejaron de ofrecerse la caja automática I-motion y la carrocería de tres puertas en las opciones Cross y Pepper. No hubo cambios con respecto a la motorización, ya que continúa comercializándose con el 1.0 de tres cilindros que entrega 75 y 101 CV en función de su configuración. Cabe destacar también, que como todos los Volkswagen patentados a partir del 1° de enero de 2017, este vehículo cuenta con la mano de obra bonificada del segundo y tercer servicio.

DS: futuro enchufable L

a firma más exclusiva del Grupo PSA aprovechó su participación en el E-Prix de París de Fórmula E para dar a conocer las etapas de su estrategia venidera. Allí se confirmó que sus modelos de segunda generación dispondrán de una versión electrificada (híbrida o 100% eléctrica) y el CEO global de la marca, Yves Bonnefont, anticipó que desde 2025 los nuevos productos se lanzarán únicamente con estas motorizaciones. “Nuestra ambición es muy clara y consiste en situarnos entre los líderes mundiales de vehículos electrificados. Nuestro plan se pondrá en marcha con la llegada del DS 7 Crossback E-Tense 4x4, que se equipará desde este año con un impulsor híbrido de 300 CV”, reconoció el directivo francés. Además, a partir de los conocimientos adquiridos con su monoplaza enchufable de competición, DS prometió develar su primer desarrollo completamente eléctrico en el próximo Salón de París, que se realizará en octubre. ¿Cuál será?

4 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Descuento en las transferencias

esde mayo ya se encuentra vigente la rebaja del 40% para las transferencias de autos o motos que se inicien desde la página del Registro Nacional del Automotor (www.dnrpa.gov.ar). De esta manera, el ahorro en el costo del trámite del 08 digital se incrementa en un 20% con respecto al año pasado. La gestión electrónica, además, permite reducir los tiempos de carga de datos y elegir el día y la hora para ser atendido en la sede correspondiente.

Ford participó del Campus Party

l óvalo fue la única automotriz en formar parte de la segunda edición de este evento, que reúne a estudiantes y emprendedores del ámbito tecnológico. Allí organizó un hackaton de diez horas que desafío a los presentes a diseñar aplicaciones para mejorar la eficiencia de la movilidad. El equipo ganador (integrado por Di Mario, Picón Güell y Rapetti) logró asociar el desarrollo de MiAutobus (una plataforma para encontrar el transporte público más conveniente) al sistema Sync 3.

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Nissan es sponsor de la Selección C

on el mundial a la vuelta de la esquina, la filial local de la compañía japonesa firmó un contrato de tres años para convertirse en la automotriz oficial de la Selección Argentina. A través del mismo, Nissan pondrá a disposición de los conjuntos nacionales una flota de vehículos integrada por sus modelos Frontier, Murano y Kicks. “Estamos orgullosos de acompañar un deporte que despierta tanta pasión entre nuestros compatriotas. Si bien la emoción por el deporte forma parte de nuestro ADN, esta alianza marca un hito en nuestra historia en el país en un año tan importante para la marca” sostuvo Diego Vignati, Director General de Nissan Argentina.De esta manera, la flamante terminal automotriz continúa asociándose internacionalmente a las competencias, ya que también es patrocinador de la UEFA Champions League, el equipo de polo La Dolfina y fue sponsor de los últimos Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Rio de Janeiro.

Un nuevo Roland Garros P

eugeot lanzó al mercado 300 unidades de la serie especial 308 Roland Garros, una edición limitada conformada sobre las versiones Feline THP Tiptronic y Feline HDi de aquel modelo, que se denominan Roland Garros THP y Roland Garros HDi y se ofrecen en un mix de 210 y 90 vehículos, respectivamente. El equipamiento exclusivo se desarrolló sobre la alternativa blanco nacré y contiene a los logos del clásico torneo de tenis en los laterales del vehículo, los tapizados de cuero claro perforado y los cubre alfombras. Además, se incluyeron terminaciones cromadas en los espejos retrovisores, los proyectores de máscara, los faros antiniebla y la grilla del paragolpes. Asimismo, esta tirada calza llantas de Aleación 17” Horus diamantadas, con el centro de rueda con un detalle anaranjado. El resto del listado se completa con las características ya conocidas de las configuraciones Feline. Este modelo mantiene vigente la mítica saga del León, que se inició en 1989 con la presentación de los 205 y 405 Roland Garros.

6 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Tanak ganó el Rally de Argentina

avegado por Martin Järveoja y a bordo de un Yaris WRC, el estonio Ott Tanak logró en Córdoba su primera victoria dentro de la estructura del Toyota Gazoo Racing WRT. Tras un gran desempeño durante la etapa del día viernes, el piloto de 30 años supo administrar su ventaja durante toda la cita mundialista para asegurarse el triunfo. Lo siguieron Thierry Neuville y Dani Sordo, con sendos Hyundai i20.

El Virtus es un buen plan

utoahorro Volkswagen incorporó al nuevo sedán a su gama de productos financiados. El plan rige para la versión Trendline 1.6 MSI 110cv, que cuenta con los beneficios del Plan Año Seguro, que se destaca por ofrecer 12 cuotas fijas (de la 2 a la 13 inclusive) y el Respaldo Autoahorro VW, un seguro de cancelación de cuotas que durante 24 meses protege a los clientes ante una interrupción imprevista en sus ingresos.

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Se actualizó la Ranger E

n el marco de la tercera edición de la #RangerExperience, la serie de eventos organizados por el óvalo para promocionar a su pick up, Ford dio a conocer a la renovación de gama de este modelo. Las principales novedades las recibió la versión tope de gama denominada Limited, que ahora incorpora asistencias de conducción semi autónomas, como el Sistema de Mantenimiento de Carril y el Control de Crucero Adaptativo, junto al Detector de Fatiga y el Control Automático de Luces Altas, que las desactiva de manera inteligente si detecta que un vehículo que circula por delante puede ser encandilado. Por otro lado, la configuración XLT Diesel agregó, en sus cuatro versiones, Cámara de Estacionamiento Trasera y conectividad SYNC 3 con Navegador Satelital. Asimismo, la XLT naftera ahora es apta para GNC y las alternativas XLS ya comparten un mismo equipamiento de serie, que cuenta con manijas de puertas y portón en color carrocería, parrilla y bumper trasero en terminación London Gray y faros antiniebla delanteros. De igual manera, las XL Cabina Doble (Diesel y Nafta) ahora poseen levantavidrios en las cuatro puertas y espejos exteriores eléctricos.

Porsche ganó las 24 de Nürburgring D

e la mano de los especialistas en endurance Richard Lietz (Austria), Patrick Pilet (Francia), Frédéric Makowiecki (Francia) y Nick Tandy (Gran Bretaña), la casa de Stuttgart volvió a la victoria en la célebre carrera de 24 horas disputada en el Infierno Verde. Luego de largar desde la pole y de sufrir una pinchadura y una penalización en la primera parte de la competencia, la tripulación del 911 GT3 R número 912 logró recuperar terreno durante la noche alemana para retomar la punta a sólo 70 minutos del final, mientras una tormenta bañaba al intrincado circuito de 26 kilómetros. “Esta fue verdaderamente la carrera del siglo, que resulta ser algo indescriptible por sus circunstancias, que incluyeron lluvia, una bandera roja y un final increíblemente duro. En ninguna otra prueba de resistencia del mundo hubo dos pilotos disputándose el triunfo al máximo durante una hora y media”, declaró con júbilo Frank-Steffen Walliser, vicepresidente de los sectores Motorsport y Vehículos GT de la compañía.

8 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Subaru acompañó al Raid 2018

or segundo año consecutivo, la firma de origen japonés escoltó a El Raid 2018: una de las carreras más importantes de trail running del país. Dicha competencia, que contó con la participación de más de 2.500 pedestristas, se llevó a cabo en las provincias de Salta y Jujuy y su organización contó con una flota de Subaru Forester para desplazarse por el altiplano argentino.

Cambios dirigenciales

ras 37 años al servicio de la compañía, Enrique Alemañy (foto), el Presidente de Grupo Sur, Ford Sudamérica, ha decidido retirarse de la empresa a partir del 1 de julio. Su lugar será tomado por Gabriel López, actual Presidente de Ford México, que desde su nueva posición liderará las operaciones del óvalo en Argentina, Chile, Perú, Uruguay y Paraguay.

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La electricidad no es un juego U

n nuevo auto presentado virtualmente en el Gran Turismo, el célebre simulador de conducción de Playstation, vio la luz en el mundo tangible. En este caso se trata del Audi e-tron Vision Gran Turismo, un concept car totalmente eléctrico que funcionará como “race-taxi” antes de las competencias europeas de la Fórmula E. Fiel al estilo de la marca, este prototipo cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas y posee tres impulsores eléctricos, dos de los cuales abastecen exclusivamente al eje trasero. Dicho trío de motores entrega en conjunto una potencia total de 815 CV, que catapultan a los 1.450 kilogramos de este bólido hasta los 100 km/h en menos de 2,5 segundos. Su diseño está inspirado en el Audi 90 Quattro IMSA GTO del 89, y podrá apreciarse durante dichas rondas del Viejo Continente del campeonato de monoplazas enchufables. En ellas será conducido, junto a invitados y a modo de exhibición, por el italiano Rinaldo Capello y la suiza Rahel Frey.

Distinción para Chiche

urante la pasada ExpoMotoArt, la muestra clásica realizada en la Fundación Lory Barra, nuestro tester de motos Benedicto ‘Chiche’ Caldarella recibió un reconocimiento por su trayectoria. Se trató de un dibujo a lápiz realizado por Claudia Rízzoli. En pocos días, Caldarella viajará a la ciudad italiana de Ospedaletti (donde ganó el G.P. de San Remo en 1964) para formar parte una exhibición con otros grandes del motociclismo, del 9 al 10 de junio.

Argentina deja el Dakar L

uego de un largo período de espera e incertidumbre, la Amaury Sport Organisation (ASO) finalmente dio a conocer el trayecto que recorrerá en 2019 el rally-raid más famoso del mundo. El mismo constará de diez etapas que se debatirán exclusivamente en Perú, tras la cancelación de última hora de Chile: país que se bajó del itinerario para destinar la inversión necesaria a otras prioridades. La edición número 41 de esta competencia será la primera sobre suelo sudamericano que no contará con tramos sobre nuestro territorio, ya que la caravana realizará un bucle que comenzará y culminará en Lima. También habrá novedades en lo estrictamente deportivo, ya que en la próxima carrera los coches, UTVs y camiones que hayan tenido que abandonar podrán reengancharse y disputar la segunda semana, a partir de la jornada de descanso. Aquellos que hagan uso de este beneficio reglamentario serán agrupados en una clasificación especial.

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El X-Trail de Han Solo

ara acompañar distintos eventos relacionados al estreno de la flamante película de La Guerra de las Galaxias (Han Solo: Una historia de Star Wars), Nissan desarrolló un Rogue (nombre con el que se conoce en otros mercados al X-Trail) inspirado en la estética del Halcón Milenario, la célebre nave de la saga. Tiembla el lado oscuro…

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Chevrolet: 20 novedades C

arlos Zarlenga, el presidente de General Motors Mercosur, comunicó que la firma del moño lanzará 20 flamantes productos junto a una decena de nuevas versiones y ediciones especiales en los próximos cuatro años. De acuerdo a la terminal, las inversiones para el desarrollo de estos modelos ya están en marcha. El monto dispuesto (en conjunto con proveedores) de 500 millones de dólares, por ejemplo, se ya se estaría empleando para adecuar el Complejo Automotor que la empresa posee en Alvear, provincia de Santa Fe, y así producir desde 2020 a uno de los futuros desarrollos. Por otro lado, se conoce que el eléctrico Bolt EV (foto) también forma parte de este listado y llegaría a nuestro país antes de fin de año. “Esta es la mayor renovación de la línea Chevrolet en la historia de nuestra marca en la región, y refuerza nuestro compromiso de colocar al cliente en el centro de todo lo que hacemos. Los nuevos productos van a sorprender al mercado con contenidos y tecnologías inéditas”, afirmó Zarlenga sobre el porvenir de su compañía.

#StoptheCrash llega a CABA E

l 10 y 11 de junio se concretará en el Autódromo el mayor evento de seguridad del globo, que busca difundir la efectividad y la incorporación de los variados sistemas que evitan accidentes y siniestros. Dicho festival es organizado por Global NCAP, el organismo de la FIA que se encarga, a través de sus dependencias, de testear la seguridad de los vehículos mediante crash tests. El mismo contará con la presencia de David Ward, el Secretario General de esta entidad, y de autoridades del Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Durante sus jornadas se realizarán pruebas para demostrar el funcionamiento de instrumentos de seguridad activa, como son el Control de Estabilidad, los distintos modos del Frenado Autónomo de Emergencia y los frenos ABS de motos. Y aunque su organización está enfocada a directivos, también habrá un cupo limitado para aquellos simples consumidores que quieran participar.

Estilo urbano

uzuki lanzó al Burgman 200, un scooter equipado con un monocilíndrico aguatero de cuatros tiempos, inyección electrónica y 200 cc. El mismo ofrece un consumo contenido (la firma declara que puede recorrer 34,4 km por litro) y eroga 18 CV de potencia, lo que le permite desarrollar 115 km/h de velocidad máxima. En su baúl caben dos cascos y cuenta, asimismo, con guantera delantera y toma de 12v.

Lanzamiento: XC 40

l reciente SUV de Volvo para el Segmento C, que viene de ser distinguido como Auto del Año de Europa, ya se puede adquirir en Argentina. Se ofrece en tres versiones: T4 Kinetic (motor 2.0 turbo de 197 CV y caja de octava), T5 Momentum (2.0 turbo de 247 CV y AWD) y T5 R-Design (misma mecánica con look deportivo y mayor equipamiento), por US$67.900, US$76.900 y US$84.900, respectivamente.

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test Peugeot 5008

12 â&#x20AC;¢ NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Vanguardia francesa Con un soberbio equipamiento de confort y seguridad y un diseño integral de avanzada, la versión Allure Plus HDi de este europeo de siete plazas invita al disfrute familiar. Por G. Di Gregorio

n varias ocasiones sucede que las marcas utilizan la tradición y el prestigio de un nombre para incursionar con ellos en un segmento más grande. Podemos ilustrar tal argumento con dos recientes ejemplos, ya que tanto el Koleos como el Tiguan crecieron en tamaño e incluso este último incorporó una tercera fila de asientos. Sin embargo, rara vez ocurre que un modelo cambie radicalmente de formato. Este es el caso de uno de sus nuevos rivales, el Peugeot 5008, que ahora también adopta la estética de utilitario deportivo. Repasemos qué transformaciones genera en su propuesta esta metamorfosis, que busca alinearlo a las tendencias y gustos actuales. Diseño Aquí seremos breves, ya que no es una novedad afirmar que es la versión extendida y de siete butacas de su hermano menor, el 3008, un vehículo que ya manejamos para la pasada edición de diciembre. Sus aspectos son muy similares hasta el pilar C, ya que más allá de algún detalle puntual, la diferencia salta a la vista en los trazos de la tercera ventanilla, la caída de la luneta trasera y en el tirante del pilar D, que forma un remate más deportivo y aloja a un alerón más prominente. A pesar de que sus mayores volúmenes pueden generar líneas menos condensadas, los rasgos felinos siguen sorprendiendo de grata forma. Las variaciones notables aparecen, como dijimos, si recordamos a la generación anterior de este modelo. Esta segunda evolución del 5008 mutó de apariencia y abandonó la estética de monovolumen clásico para transformarse en SUV, aunque sin resignar la

versatilidad que suele ofrecer dicha silueta. A partir de la plataforma EMP2, esta última propuesta es once centímetros más larga en cuanto a la distancia entre ejes y la extensión total. Interior y equipamiento Por el contrario, su habitáculo y su arsenal tecnológico se prestan para hablar largo y tendido. La sensación que ofrece puertas adentro es una de sus mejores ventajas comparativas. La trabajada elegancia con la que fue ideada su cabina se aprecia en todos los detalles, pero esta también sobresale por el confort que entregan sus filas posteriores, que hacen que viajar en el 5008 sea siempre una experiencia placentera. Comencemos por el puesto de conducción. Todo aquí se rige por la renovada filosofía i-Cockpit del León, por la que la firma adopta volantes reducidos y coloca al instrumental por encima de ellos. Al subirse por primera vez, no deja de impactar la inclusión de un aro tan chico para la conducción de un vehículo de más de 4,5 metros de largo. Sin embargo, este nuevo formato con base y punta plana responde muy bien al tránsito y genera menos interferencias para leer el tablero. Si bien nadie se había detenido a repensar la posición de este elemento en un auto, el resultado de esta evolución de Peugeot es muy cómodo y no lleva más de cinco minutos internalizar los cambios que plantea. Exclusivamente penaliza la posición del control de crucero, que queda escondido y dificulta, por momentos, el accionamiento de los guiños. Como la butaca del chofer se regula eléctricamente en ambos ejes (inclu-

ye dos memorias y calefaccionador, al igual que el del acompañante) junto a la columna de dirección, la posición correcta de manejo se encuentra con facilidad pero es siempre alta, como en todo SUV. Además, la extensión del cojín del asiento también es adaptable y nos permite adecuarla para descansar las piernas. Sólo nos llevó unos metros acomodar correctamente la espalda para que el acabado del respaldo, que presenta unos listones muy profundos y refinados, no interfiera en nuestra comodidad. Todos sus materiales son de calidad destacable y hasta sus elementos plásticos presentan distintas texturas de buena terminación. La sensación de amplitud y comodidad se hace presente en todas sus plazas, ya que ni siquiera el enorme túnel delantero (que incorpora un cargador inalámbrico y se fusiona con el panel central, como en la generación anterior) logra restar espacio. Por el contrario, este resulta muy útil para relajar el miembro superior con su apoyabrazos, que oculta un gran compartimento porta objetos. El instrumental es digital (de 12,3”) y en todos sus modos brinda una lectura simple, a pesar de que el tacómetro asciende de forma inversa a la tradicional (el cero está a la derecha). En su display, entre otras cosas, nos permite visualizar la temperatura del agua, los planos del navegador, los kilómetros restantes hasta el próximo servicio y puede alertarnos de distintos peligros, como estar próximos a abandonar el carril de marcha o encontrarnos muy cerca de otro vehículo. La botonera con pulsadores tipo piano (así la define la terminal), que nos puede recordar a los comandos de una

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test Peugeot 5008

(+)

aeronave, brinda un acceso directo e intuitivo a las funciones que se controlan desde su pantalla táctil de 8”. Estas incluyen a la música, el climatizador (que cuenta con salidas traseras), las asistencias a la conducción, el navegador y demás cuestiones referidas a la conectividad (incluye CarPlay y Android Auto). Dichos elementos también pueden comandarse a través de la voz, aunque el software nos aclaró que en nuestra región esta función no puede combinarse con el GPS. Al probar este método con la radio, al sistema le tomó un promedio de dos intentos reconocer las emisoras que le solicitábamos. Del sonido, por otra parte, se encargan los diez parlantes de la firma francesa Focal, que entregan un verdadero festival acústico de alta fidelidad y excelente potencia. Una de sus extravagancias más novedosas es la posibilidad de seleccionar dos “ambientes” (Boost, para una conducción dinámica, y Relax, para otra más tranquila), que intervienen en la iluminación interior (que se aprecia y disfruta más por la noche) y hasta en la selección de las fragancias que puede emitir el 5008 para generar distintos climas. Las mismas fueron desarrolladas junto al perfumista Antoine Lie y se perciben de verdad. Nuestra favorita fue la Cosmic Cuir, todo un lujo chic. En las plazas traseras se agradecen los

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centímetros extra de su distancia entre ejes frente al 3008. En la segunda fila, salvo que se quiera ser demasiado generoso con los pasajeros de la tercera, el espacio para las piernas y los hombros sobra. La butaca está dividida en tres asientos individuales que cuentan con regulación longitudinal y ajuste de inclinación independiente. En ellos pueden viajar con bienestar tres adultos gracias al piso plano, la salida posterior del climatizador (que abarca una toma de 12 voltios), los parasoles laterales que amortizan los efectos de Febo, las bandejas plegables de los respaldos delanteros, los cofres guarda objetos que se ocultan bajo nuestros pies, un enorme techo panorámico (que disfrutarán más que quienes viajen adelante) y una buena distancia al techo. Un verdadero placer. La sexta y séptima plaza presentan una gran habitabilidad, inclusive para el eventual traslado de mayores, pero siempre y cuando los pasajeros intermedios se solidaricen con el espacio. Sólo es reprochable el acceso a estos dos asientos, ya que es demasiado reducido y solo mejora marginalmente si movemos una de las butacas involucradas hacia la trompa. Asimismo es resaltable la facilidad con la que se puede desplegar (basta con tirar de una piola para extraerlos del piso), rebatir o inclusive retirar estos asientos. La modularidad del 5008

• Modularidad y confort interior • Diseño integral • Equipamiento

sigue siendo uno de sus puntos más fuertes. Si sólo se emplean los espacios delanteros, este SUV puede convertirse en una suerte de pick up de carga sin esfuerzos, ya que en él todo es fácil de configurar y modificar. Por suerte para sus dueños, puertas adentro es un excelente ejemplo de diseño aplicado a la funcionalidad. Podríamos categorizarlo como una especie de living francés transformable. Seguridad La configuración Allure Plus HDi es la más completa y presenta un equipamiento de seguridad acorde a su posicionamiento. Abarca una interminable lista que incluye airbags delanteros y de cortina para las primeras dos filas, Programa de estabilidad con Control de descenso, ABS con AFU y REF, triple anclaje ISOFIX, Alerta de fatiga, Frenado automático en emergencia, Asistencia al mantenimiento de carril, Detección del punto ciego, Alerta de riesgo de colisión, Control de crucero adaptativo con limitador de velocidad, faros con cornering light, y muchos otros elementos. Motor y manejo Desde nuestro punto de vista, el impulsor diésel testeado es la opción que mejor se combina con el 5008. El HDi de 1.997 cc. presenta un consumo contenido en viajes largo y mueve con sufi-

( ) ciente agilidad a su importante porte. Los 150 CV rinden satisfactoriamente gracias a la entrega de torque de este gasolero, que aporta 370 Nm. apenas desde las 2.000 revoluciones. Su caja automática, una Tiptronic de seis velocidades con convertidor de par y procedencia japonesa (marca Aisin), es suave al pasar de marchas y reactiva en las recuperaciones, que generaron buenas impresiones. En general, todo el conjunto se mostró vivaz para el uso urbano, ya que el peso y el tamaño de este SUV apenas se hace notar cuando aceleramos fuerte (las ruedas delanteras tienden a patinar hasta que el control de tracción entra en acción) o cuando doblamos de forma exigida en alguna curva cerrada. Si bien el recorrido del acelerador es bastante progresivo, su planteo cambia sensiblemente (al igual que la dirección, que se vuelve más pesada) si activamos el modo dinámico/sport. Además, al contrario de lo que puede suponerse, maniobrar a este Peugeot en espacios reducidos no es una tarea titánica gracias al excelente radio de giro y a todas sus asistencias, que abarcan al estacionamiento automatizado y una proyección 360 del vehículo en la pantalla, que conforma una especie de plano cenital que colabora con la cámara trasera y los sensores. Asimismo, su dirección electro-asistida se asocia acertadamente a la pequeña circunferencia de

• Precio • Acceso reducido a la tercera fila • Capacidad off road

su volante, que se siente especialmente agradable en las situaciones que requieren un mayor grado de rotación. En ruta se desenvuelve de forma segura y otorga confianza mediante el alerta de puntos ciegos (que enciende una luz en los espejos para que no encerremos a otro coche) y el sistema de mantenimiento de carril, que nos corrige la trayectoria con un suave giro si detecta que estamos abandonando nuestro andarivel de marcha sin colocar un guiño. Éste, de todos modos, puede vencerse de forma simple si mantenemos el aro firme y en ningún momento generó situaciones de peligro. Su suspensión, por último, se mostró correctamente equilibrada. Llegamos a esta conclusión por su particular funcionamiento, que es más bien rígido pero ante determinadas eventualidades sorprende con cierta suavidad y un recorrido que intenta proteger a sus cubiertas de perfil bajo. Por dicha característica y la ausencia de una transmisión 4x4, el 5008 está lejos se der un modelo sumamente apto para el off road aunque presente modos de “motricidad reforzada” para la conducción en nieve, arena o barro. Conclusión A través del tiempo, aquellos padres de familias numerosas que renegaban de las minivans, se inclinaron primero por el look deportivo de las rurales y, luego,

por el particular diseño de los monovolúmenes, que se hicieron fuertes por su modularidad. Por dicha ciclotimia es que hoy el multi-asientos más grande de Peugeot cambió su look para ser un SUV acorde a la demanda del mercado, pero mantuvo su esencia. Ahora es un vehículo con pinta de todoterreno, pero que conserva toda su versatilidad. Para ella no hay moda que valga.

Precios Peugeot 5008 Allure THP Tiptronic $981.800

5008 Allure Plus THP Tiptronic $1.165.000 5008 Allure Plus HDi Tiptronic $1.215.600

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 15

test Peugeot 5008 Peugeot 5008

Motor: turbo diésel, 2.0 HDi delantera transversal

Posición:

1.997 cc

Cilindrada Cilindros/válvulas:

4/16

Diámetro x carrera:

S/D

Compresión:

S/D

Par máximo:

370 Nm a 2.000 RPM 150 CV a 4.000 RPM

Potencia:

Largo:

4.641 milímetros

Ancho:

2.098 milímetros

Alto:

1.646 milímetros 2.840 mm

Distancia entre ejes:

Peso en orden de marcha: 1.425 kilos 780 litros (con 5 plazas)

Capacidad de combustible:

53 litros

Transmisión delantera

Tracción:

automática, con modo

Caja:

secuencial y levas, de 6 cambios Dirección:

asistida eléctricamente S/D

Radio mínimo de giro: Suspensión Delantera:

de ruedas indepen-

dientes, tipo pseudo McPherson, con barra antirrolido desacoplada Trasera: de ruedas independientes, tren trasero a traversa deformable, con barra antirrolido Frenos Delanteros: Traseros:

discos ventilados a discos

Ruedas Llantas:

aleación 18’’

16 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

$1.215.600

Rivales

Performance Velocidad máxima:

200 km/h

Aceleración: 0 a 100 km/h: 10,9 seg Consumo urbano:

9,11 km/L

Consumo en ruta:

5,51 km/L

Consumo mixto:

7,61 km/L Modelo:

Fábrica Francia

Origen:

Dimensiones y capacidades

Baúl:

225/55/R18

Neumáticos:

Tipo:

Garantía:

3 años o 100.000 km

Puntaje Diseño: Motor: Comp. dinámico: Habitabilidad: Seguridad: Referencia del Puntaje NSR Excelente: Muy Bueno: Bueno: Regular:

Volkswagen Tiguan Allspace Trendline

Motor:

1.4 TSI

Precio:

US$38.950

lanzamiento Haval y Great Wall

Ofensiva oriental La firma china especializada en SUVs se lanzó en nuestro país de la mano del Grupo Car One. La gama completa está integrada por tres de sus utilitarios deportivos y dos pick ups de su marca madre, Great Wall. 18 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

l elegante salón Rosa Negra del Jockey Club de San Isidro, adecuadamente ambientado con ornamentos asiáticos, fue la locación elegida para presentar la comercialización de Haval: la firma del gigante productivo especializada en SUVs, que antes de ser un sello independiente se estableció como la línea de utilitarios deportivos de Great Wall. Por ello es que dentro de sus concesionarios también se ofrecerán dos pick ups que portan otro emblema, aunque pertenecen a un mismo consorcio. El lanzamiento fue recibido con especial expectativa por los ineludibles antecedentes de Manuel Antelo, el dueño del Grupo Car One que fuera propietario de las representaciones locales de Renault y Nissan. Su experiencia (y la de los principales ejecutivos de Haval) ayuda a creer en la verdadera existencia de un nicho que puede rentabilizar esta empresa, a pesar de que el mercado aloja cada vez a más actores chinos y productos con silueta de todoterreno.

Las primeras palabras llegaron con la introducción realizada por Mora Peralta Ramos, Gerente de Marketing, que tras unos minutos le dio paso a Omar Daneri, CEO de la División Automotriz del conglomerado, que se encargó de hacer un profundo recorrido por la trayectoria de Car One y repasar sus unidades de negocio. Además de exponer sobre los inicios y recordar las distintas marcas con las que trabajaron, este hizo hincapié en resaltar la ventaja de contar entre sus filas con el Grupo Cat, que es una las compañías de logística más importantes del mundo y facilita la importación de los nuevos vehículos. Pasado su turno se proyectó un video y llegó el momento de Juan Deverill: otro histórico integrante de la empresa, que actualmente asume la dirección de Haval como presidente de esta firma en Argentina. Su ponencia fue la más extensa y técnica de la serie, ya que no solo brindó datos generales sino que también se encargó de detallar a los modelos del portfolio. La frase “Haval no es una marca china, es una marca internacional de origen chino” fue su leitmotiv principal y se repitió en varias ocasiones. Por ello hizo énfasis en dar a conocer que los directivos de la casa matriz son de distintas nacionalidades y provienen de otras terminales, además de exhibir un mapa que daba cuenta de la importante presencia internacional de la firma. Y aunque en este brillaba por su ausencia el mercado estadounidense, Deverill se encargó de aclarar que el grupo Great Wall Motors está pronto a desembarcar en el país del norte. Asimismo, este destacó que ambas marcas son número uno en patentamientos de SUVs y pick ups en China, y que Haval se propuso ser la más exitosa en ventas globales de utilitarios deportivos en el 2025. Por tal motivo contará aquí, en una primera etapa, con diez concesionarios ubicados en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Tucumán y Tierra del Fuego, aunque en una próxima instancia planean incorporar otra decena. La gama de SUVs La oferta de Haval está compuesta por tres productos. El más chico de ellos es el H1, que corresponde al Segmento B y según la marca compite con los vehículos de estética offroad de este fragmento del mercado, como el VW Suran Cross o el Renault Sandero Stepway. Se ofrece en tres versiones (Comfort, Luxury y Elite), que se diferencian en sus niveles de equipamiento y la inclusión de ESP (disponible en la opción más exclusiva). En todos los casos incluye un motor 1.5 de 16 válvulas con 106 CV y 138 Nm. de torque, que se asocia a una transmisión manual de cinco marchas. Su rango de precios arranca en US$17.500 y se extiende hasta los US$19.000. El H2 integra el segmento superior (C), por lo que exhibe mayores dimensiones y terminaciones notablemente mejor logradas. De acuerdo a lo expuesto este modelo rivaliza contra la gran cantidad de SUVs chicos, entre los que se destacó al Nissan Kicks y al Honda HR-V. Sus dos configuraciones incluyen ESP de serie y varían principalmente en sus listados de confort y seguridad. Ambas poseen un impulsor naftero 1.5 de 16 válvulas que eroga 141 CV y 210 Nm., que se combina con una caja manual de seis relaciones en la Comfort (US$25.500) o con una automática en el caso de la Luxury (US$29.990). El tope de gama, al menos por el momento, será el H6 Coupe, ya que en el futuro cercano también llegarán los H6 Sport y el H9. Esta versión de cuatro puertas (“Se denomina así porque a los diseñadores les gusta llamar coupé

Juan Deverill. Presidente de Haval Argentina.

Haval H1. A partir de U$S 17.500

Haval H2. Desde U$S 25.500

Haval H6 Coupe. U$S 38.900

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cobertura Lanzamiento Haval y Great Wall

a todos los coches con ventanas chicas”, bromeó Deverill) pertenece al portfolio del SUV más vendido de China y se ofrece únicamente en la alternativa Dignity, por US$ 38.900. La misma cuenta con un 2.0 de 16 válvulas de 190 CV y 315 Nm., que se acopla a una automática de doble embrague. Entre sus competidores, los directivos resaltaron al Ford Kuga y al Hyundai Tucson. Por último cabe destacar que, al igual que sus hermanos, este producto sólo se equipa con tracción simple.

Great Wall Wingle 5. Desde U$S 22.500

La familia de pick ups Existen dos opciones. La Wingle 5 es la más orientada al trabajo, y por ello luce un diseño que cuenta con más antigüedad que el de la Wingle 6, el otro modelo de la oferta. Con el objetivo de adaptarse apropiadamente a cada necesidad, la primera se ofrece en cuatro configuraciones que pueden adoptar tracción 4x2 o 4x4 y cabina simple o doble. Todas las variantes se motorizan con un diesel common rail de dos litros y turbo con geometría variable, que entrega 137 CV y 305 Nm. y se relaciona a una transmisión manual de seis marchas. Además, el catálogo completo incorpora un destacable nivel de seguridad que incluye doble airbag frontal, frenos ABS con EBD y Brake Assist con discos delanteros y traseros, ESP, HHC (asistencia de arranque en pendiente) y anclajes ISOFIX (en las alternativas doble cabina). Sus precios oscilan entre los US$22.500 de la versión Cabina Simple Standard 4x2 y los US$26.500 de la Cabina

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Great Wall Wingle 6. U$S 29.000

Doble Standard 4x4. Por su parte, la Wingle 6 ostenta un mayor confort (incluye, por ejemplo, sistema multimedia de 8”, climatizador automático y tapizados en símil cuero) para presentarse como una variante más polivalente. Se ofrece en una única configuración (Luxury) con tracción a las cuatro ruedas, el motor de la Wingle 5 (aunque con cinco Nm. extra de torque) y la misma caja de sexta, pero con reductora. Su precio es de US$29.000. Con ambos vehículos, esta marca buscará robarle patentamientos a todas las pick ups del mercado, ya que, según la visión de Deverill, las Wingle pueden quitarle ventas a las chatas más chicas o compactas (VW Saveiro, Fiat Strada, Fiat Toro) y también pelear por tamaño con rivales de su segmento (Toyota Hilux, VW Amarok, Ford Ranger). Su garantía (al que igual que en todos los Haval) es de tres años o 100.000 kilómetros.

anticipo Nuevo Citroën C4 Cactus

Piedra libre para el regional Citroën difundió las primeras imágenes de la actualización de su producto más extrovertido, que llegará desde Brasil. Sin mayores cambios estéticos con respecto a la versión española, se ofrecerá con el motor THP.

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orría marzo en Suiza cuando Linda Jackson, la CEO de Citroën a nivel mundial, develó la noticia más importante para Sudamérica desde el Salón Internacional de Ginebra. Por entonces, la marca del doble chevrón descubría al rediseño del rupturista crossover producido en España, y anticipaba el inicio de su fabricación en Brasil desde el segundo semestre. Prácticamente dos meses después de aquel discurso, Citroën dio a conocer los primeros renders de la versión zonal de este producto, que si son observados en detalle nos brindan ciertos indicios sobre el futuro del modelo, aunque todavía sean pocas las certezas. Diseño Un simple vistazo alcanza para certificar que esta adaptación no lucirá importantes cambios con respecto a la europea. En sus laterales se observa una disminución notable en la cantidad de Airbumps, aquellas protecciones plásticas “infladas” que son un signo de identidad del vehículo. Ahora estas se ubican apenas por encima de los zócalos laterales y abandonan el portón trasero y el frontal, que adopta una parrilla alineada con el family feeling de los automóviles más recientes de la firma. Por otro lado, sus ópticas posteriores son más prominentes y alargadas y se encuadran en un remate enterizo y sin quiebres estéticos. La principal diferencia con respecto al producido en la planta de Villaverde, Madrid se encuentra en el pilar C. Allí se aprecia una solución distinta que enmarca un vidrio más chico, que dejará de ser basculante para elevarse y descender como uno convencional. El resultado del restyling, que está lejos de ser muy sutil, genera un look más sobrio y elegante, pero algo menos vanguardista. Asimismo, en donde también se aprecia una renovación notoria es en su posicionamiento, ya que Citroën ahora refuerza en Latinoamérica su aspecto de SUV desde todos sus comunicados. En línea con esta política se informó, además, que sus llantas diamantadas de 17”calzarán neumáticos de uso mixto y que contará con barras de techo. Motor Su línea de impulsores todavía continúa sin confirmarse, pero presentaría novedades con respecto al modelo actual, que seguirá en venta hasta finalizar el stock de unidades.

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anticipo Nuevo Citroën C4 Cactus

Interior de la versión europea, que sirve a modo de referencia.

Un zoom en las imágenes permite divisar la sigla THP Flex, por lo que se dotaría del conocido motor turbo de 1.6 litros que es apto para usar con etanol (alcohol) en Brasil. Su potencia rondaría los 160 CV, ya que estaría configurado con un caballaje similar al que se puede encontrar en el C4 Lounge, por ejemplo. Dicha mecánica continuará asociándose a una transmisión de seis marchas. El multipremiado y eficiente 1.2 PureTech, que a partir de sus tres cilindros eroga 110 CV y 205 Nm. de torque, dejaría de ofrecerse con esta renovación. Tampoco se encuentra definida la existencia de variantes más económicas asociadas al 1.6 de 16 válvulas y 110 CV

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Interior y equipamiento Estas son las áreas en las que la incertidumbre es más grande, porque no se brindaron datos del habitáculo ni se develaron referencias de su composición. Medios brasileños afirman que éste se verá simplificado con respecto a la versión del Viejo Continente. En primer lugar, se da por hecho que el airbag del acompañante dejará de desplegarse desde el techo para alojarse sobre la plancha de instrumentos, por lo que la guantera también sería reubicada. De igual manera, desde aquel país se rumorea que utilizará algunos componentes del último C4 Lounge (el tablero continuará siendo digital, como en este sedán) y los C3 y C3 Aircross, dos productos con los que compartirá la plataforma PF1. De igual manera, se espera que la actualización incorpore parte del listado de seguridad activa que agregó su par europeo. Con el rediseño, éste sumó frenado automático hasta 85km/h, lectura de señales de tránsito y alerta de fatiga, aunque el regional asimismo contaría con detector de puntos ciegos y asistencia al estacionamiento. ¿Cuándo se revelará el definitivo? La planta carioca de Porto Real comenzará a producirlo en el segundo

semestre, pero la fecha todavía no está definida. Se estima que este Citroën se estrenará en el país vecino entre septiembre y octubre, días antes de una nueva edición del Salón del Automóvil de San Pablo, que se llevará a cabo en noviembre. Poco tiempo después desembarcará en nuestro país, ya que la compañía informó que estará en sus espacios de venta antes de fin de año. Precios Por varios motivos no es descabellado pensar en una reducción de sus precios y en la existencia de una configuración de entrada de gama más accesible. La versión vigente del modelo tributa un 35% de arancel por ser considerado un importado extra zona, e incluye un motor más moderno y menos amortizado que el de la nueva evolución. Además, el equipamiento ofrecido en Argentina está distante de ser el más básico en su continente de origen, por lo que podría prescindir de algunos elementos para lograr un precio más competitivo. A modo de referencia, a principios de mayo y antes de la escalada del dólar, este se comercializaba por $527.500 en opción Shine y por $537.500 en su edición limitada Rip Curl.

anticipo Chery Tiggo 2

Hermano menor

El crossover más reducido de Chery se presentó para dar pelea en el segmento aventurero. Al igual que gran parte de sus rivales, se equipa con un motor 1.5 que ronda los 110 CV.

l cierre de esta edición, Chery se encontraba pronta al inicio de la comercialización de su tercer modelo más compacto: el Tiggo 2. Tras un cambio de fecha que demoró el lanzamiento hasta los últimos días del mes pasado, dicho evento se realizaría en un salón de Olivos para develar todos los pormenores del pequeño producto, que intentaremos adelantar a partir de nuestras averiguaciones. Diseño Se trata de una silueta conocida para el público especializado, ya que este vehículo se exhibió a modo de antici-

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po en el último Salón de Buenos Aires. Posee un formato crossover que reúne características de utilitario deportivo y de hatchback chico, que se encuadra dentro de las extensiones del Segmento B. Dicha estructura deriva del Fulwin y ostenta las típicas molduras plásticas que refuerzan el aspecto off road de las variantes aventureras de nuestro mercado. A su vez, siguiendo el manual clásico de esta clase versiones, presenta un despeje elevado con gran distancia libre al suelo y adopta barras de techo de serie. Mide 4,2 metros de largo, 1,7 m. de ancho, 1,5 m. de alto y 2,5 m. entre ejes,

por lo que será un rival directo de opciones como el Renault Sandero Stepway, por ejemplo. Equipamiento y seguridad De acuerdo a la información a la que pudimos acceder, su portfolio se dividirá en tres niveles. La entrada de gama (Standard) se dotaría de doble airbag, frenos con ABS y EBD, anclajes ISOFIX, llantas de chapa de 15”, alzacristales, alarma y cierre centralizado. La alternativa sucesiva (Comfort) abarcaría ruedas de aleación de 16”, volante multifunción con controles multimedia y sensor de estacionamiento, entre

Tiggo 7: el próximo lanzamiento otros elementos destacados. Asimismo, la configuración Luxury será la de mayor confort e incluiría asistencias a la conducción, techo corredizo y tapizado combinado de tela y cuero. Al mismo tiempo, la cámara de retroceso también formará parte de su equipamiento junto a la pantalla digital de 8”, que contará con mirror screen. Motorización Se conoce hace tiempo que este Tiggo 2 se trasladará gracias a un impulsor naftero de cuatro cilindros y 1.5 litros de capacidad, que a partir de la tecnología VVT erogará una potencia que rondará los 107 CV y un par máximo cercano a los 135 Nm. Dicho motor comprende al Electronic Cold Start System (ECCS), que al menos con el combustible brasileño reduce las emisiones y mejora el consumo.

Esta mecánica de procedencia Acteco se acoplará, según la versión, a una transmisión manual de cinco marchas u otra automática continuamente variable (CVT). La tracción será simple y delantera, en todos los casos. Origen y precio Si bien este modelo ya se fabrica en la planta paulista de Jacareí por Caoa, la empresa que se encargó de la representación de Chery en Brasil luego de que la terminal sufriera una crisis, al momento de redactarse esta nota no podía confirmarse el origen del Tiggo 2, aunque todo indicaba que se abastecería al mercado desde el país vecino. Al igual que sus precios, que algunos rumores ubicaban entre los 18 y 20 mil dólares, este dato ya habrá sido develado al momento de leerse de este artículo.

Antes de fin de año, la gama de SUVs de la marca china se completará en el otro extremo con la llegada de su buque insignia. Dicho utilitario deportivo incluye un motor turboalimentado de 1.5 litros que entrega 150 CV y se agrupa a una caja manual u otra automática de doble embrague y seis velocidades. Asimismo, el Tiggo 7 ofrece un destacable equipamiento que integra sistema multimedia de 9”, seis bolsas de aire, control de estabilidad, anclajes de retención infantil ISOFIX y una estructura que le permitió valerse de una excelente calificación en las pruebas de choque de la C-NCAP. Su diseño es obra del equipo liderado por James Hope (ex-Ford, Chrysler y General Motors) y Hakan Saracoglu (ex-Porsche), y luce líneas más distintivas con respecto al resto de la familia.

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lanzamiento Land Rover Discovery

Herencia aventurera

El producto más versátil de la gama de origen inglés ya se ofrece desde US$149.900. Promete un gran comportamiento fuera de los caminos y presenta innovaciones para facilitar su conducción.

efender, Range Rover, Discovery y Freelander. Cualquier fanático del off road que se precie de serlo debe conocer el histórico portfolio de Land Rover, la tradicional casa británica de todoterrenos que surgió a partir del Series 1 (el primer Defender): el 4x4 desarrollado por Rover (su marca madre, hoy desaparecida) que tomaba al Jeep Willys como inspiración. Aunque por estos días su oferta se encuentra en proceso de renovación y existen numerosas variantes que portan el título Range Rover, dicha firma siempre se caracterizó por conser-

var las denominaciones de sus modelos y por producir verdaderas evoluciones de sus vehículos, que mantienen cierta coherencia estética con sus versiones anteriores. El último lanzamiento de este sello en el país no es una excepción. La tercera generación del tradicional Discovery nacido hace 27 años, se presentó a mediados del pasado mes en la pista 4x4 de Arawak (Los Cardales, partido de Exaltación de la Cruz), con la promesa de continuar ofreciendo un destacable comportamiento fuera de pista a partir de una serie de asistencias específicas, la incor-

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poración de una reductora y la adopción de respetables ángulos de ataque y salida que se combinan con una capacidad de vadeo de 900 milímetros. Diseño y arquitectura Si bien es cierto que esta evolución es la que exhibe el salto más rupturista con respecto a los trazos del modelo original, la interpretación vigente conserva el particular escalón superior. Aunque luce más discreto que en los bocetos previos, éste continúa siendo funcional ya que aumenta la distancia al techo de los ocupantes de las plazas posteriores (cuenta con siete asientos).

Del mismo modo, aunque la estética de este SUV se alinea a la identidad visual de los últimos Land Rover y se acerca notoriamente a las formas redondeadas de los Range Rover, el Discovery presenta un portón trasero asimétrico en su diseño que rememora a los anteriores, aunque no incluya la clásica luneta irregular. Sus contenidas extensiones miden 4.970 mm. de largo, 2.220 mm. de ancho y 1.888 mm. de alto. Por otro lado, Ditecar (importador de Volvo, Jaguar y Land Rover) también informó que el conjunto perdió 480 kilos con respecto a su antecesor, ya que ahora

se basa en un monocasco conformado con un 85% de aluminio. Tecnología aplicada Dentro de este subtítulo se puede diferenciar a su equipamiento más innovador en dos claros grupos. El primero de ellos abarca a las ayudas de conducción e incluye al All Terrain Progress Control, un sistema perfeccionado para el off road que adapta la tracción a las condiciones de cada superficie y puede mantener una velocidad seleccionada por el piloto para que este se concentre en el volante y los obstáculos, sin la necesidad de accionar los pedales. De igual manera, este Land Rover incorpora Advanced Tow Assist: un programa automatizado para las maniobras en reversa con remolques, que conduce la dirección en función del rumbo elegido para la carga. Se trata de un diferencial que será muy útil para una gran cantidad de usuarios, ya que su planta impulsora puede tirar tráileres de hasta 3.500 kilos. El segundo conjunto está relacionado a la versatilidad. Este utilitario deportivo puede brindar hasta 2.500 litros de volumen con el abatimiento de sus cinco butacas posteriores, que pueden plegarse desde la pantalla o con un smartphone. Asimismo, este vehículo incorpora una pulsera impermeable que permite abrirlo y cerrarlo. La misma ha sido pensada para aquellos deportistas que realizan actividades al aire libre y no pueden cargar consigo la llave tradicional por la naturaleza de sus ejercicios. Además, como otro guiño a su historia, este SUV contiene una bandeja en el baúl que sirve para sujetar la carga cuando está elevada y funciona como banco tras descender, emulando a aquellos portones que se abrían en dos partes o a la compuerta de caja de una pick up.

Precios Land Rover Discovery SE TDV6 US$149.900 Land Rover Discovery HSE TDV6 US$164.900 Land Rover Discovery HSE Si6 US$169.900

Versiones y mecánicas Se comercializa con dos niveles de equipamiento y un dúo de motorizaciones, que generan tres alternativas. Ambos impulsores disponen de seis cilindros ubicados en V, sistema Start & Stop y se integran a una transmisión automática de ocho cambios con alta y baja. La opción turbodiésel puede asociarse con las terminaciones SE o HSE, y entrega 258 CV a 3.750 vueltas y 600 Nm. desde las 1.750 RPM. El propulsor naftero, en cambio, se limita exclusivamente al acabado tope de gama (HSE). A partir de un supercargador, éste eroga 340 CV a 6.500 revoluciones y 450 Nm. de cupla a partir de las 3.500. El listado de elementos de seguridad, al igual que la suspensión neumática regulable, es común para todo el catálogo y está compuesto por airbags frontales y de cortina (delanteros y traseros), Control de tracción (ASR), Control de estabilidad (ESP), Asistencia al arranque en pendientes, Control de descenso y frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y AFU, entre otros. Por último, dentro del confort de la configuración full destacan el tapizado de cuero, los asientos delanteros eléctricos y calefaccionados, el climatizador trizona, el portón eléctrico, el instrumental digital, el sistema multimedia táctil de 10” con navegador y sonido con 14 parlantes, las llantas de 20” y el doble techo panorámico.

Ofrece un notable equilibrio entre el uso diario y salidas cortas en ruta. Su precio US$ 19.000.

presentación / concesionario BMW X2 en Bremen

Juventud rebelde El nuevo producto de la firma bávara se descubrió en el concesionario de Av. del Libertador 5.900. Se trata de un SUV con trazos frescos y atrevidos que busca enamorar al público millennial.

a sucursal Belgrano de Bremen, ubicada en Libertador y Echeverría frente al local de Mini, se convirtió temporalmente en un salón para la presentación de uno de los lanzamientos más recientes de BMW: el utilitario deportivo X2. Correctamente ambientada en función del slogan del modelo (“Atrevete a todo”) y respetando los códigos de estilo que determinó la casa ma-

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triz, la concesionaria reunió entre sus límites a directivos de la marca, clientes, periodistas de la prensa especializada y algunas celebrities. Entre ellas destacó la estampa de Puli de María, ya que la mediática DJ fue la encargada de musicalizar la noche. Luego de las palabras introductorias brindadas por Juan Candio, General Manager de Bremen, fue el Gerente

Regional de Ventas de BMW, Leandro Larregina, quien expuso los pormenores del vehículo. Él mismo contó que la empresa lo comprende como un SUV compacto con rasgos de coupé (“Sport Activity Coupé Compact”, según los conceptos del directivo), que adopta un número par dentro de la gama X por ostentar una estética más agresiva. Minutos más tarde, la develación

del coche nos permitió comprobar el funcionamiento de su portón trasero automático y observar en detalle sus señas más características. Éstas son, de acuerdo a BMW, la inédita parrilla con riñones ensanchados en la zona inferior y el notable logo alojado en el pilar C, un detalle que recuerda a clásicos productos de dos puertas de la casa, como el 2000 CS y el 3.0 CSL.

En nuestro país, el X2 ya se ofrece en una única versión denominada sDrive20i, que incluye de serie al paquete MsportX y agrega llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, volante revestido en cuero, suspensión deportiva y configurable M y un paquete exterior que le otorga un look más osado. Además, su refinado interior se encuentra tapizado en una combinación de tela y alcántara

y cuenta con un techo panorámico de importante dimensiones. Su listado se completa, entre otras cosas, con Head-Up Display, cámara trasera y control de velocidad crucero con función de frenado. Su motor es un 2.0 naftero con Start & Stop (se apaga en los semáforos para ahorrar combustible) que eroga 192 CV a partir de las 5.000 RPM y 280 Nm. de torque desde las 1.350

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presentación / concesionario BMW X2 en Bremen revoluciones. El mismo se asocia a la caja automática Steptronic Sport de doble embrague y siete velocidades, que transmite la potencia exclusivamente a las ruedas delanteras. Su garantía es de tres años o 200.000 kilómetros y se comercializa por US$62.900. En diálogo con NSR, Candio se mostró alegre por estrenar un rodado que se mostró en público por primera vez en su negocio, ya que a pesar de que la preventa estaba vigente desde marzo, los interesados tempraneros (que fueron varios, según sus declaraciones) solo pudieron verlo en fotos. “El volumen de sus operaciones dependerá de la cantidad de unidades que BMW Argentina pueda proveernos. Teniendo en cuenta su equipamiento, su precio es muy competitivo en el mercado. Por eso creo que va a ser un modelo que se venderá muy bien, ya que no esperamos que genere canibalización con ningún otro producto de la línea X y sí pensamos que le robará patentamientos a otras marcas”, resumió sobre sus expectativas.

De izq. a der. Juan Candio, General Manager de Bremen y Leandro Larregina, Gerente Regional de Ventas de BMW, presentaron el producto

Un show aparte Frente a la gran vidriera que reposa sobre la Avenida del Libertador, se estacionó un imponente BMW M4 con un alto nivel de accesorización que se llevó buena parte de la atención. Se trata de un exponente de la generación actual (F82) entregado por Bremen el año pasado, cuyo propietario es un viejo cliente de la compañía que es fanático de la línea M y pidió resguardar su identidad. En función de lo charlado con Candio, aquel auto cuenta con cerca de US$50.000 invertidos en opcionales M Performance, por lo que posee un escape de mayor rendimiento y sonido mejorado, llantas especiales, un caballaje todavía más potente (posee alrededor de 70 CV extra con respecto a la coupé deportiva “convencional”), detalles interiores en alcántara y una gran cantidad de componentes de fibra de carbono. Un verdadero espectáculo para todos los sentidos. “En general, el cliente de un M no tiene apuro por comprar el auto que quiere, por lo que suele personalizar su vehículo. Actualmente nosotros ofrecemos ese servicio y por eso tenemos un equipo de ventas para esta división. Esta unidad posee una configuración única en el país y es la de mayor nivel de equipamiento que alguna vez vendimos”, añadió el ejecutivo.

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informe Centro Industrial Córdoba de Volkswagen

Respaldo millonario La planta de cajas de VW recibirá una inversión de US$150.000.000 para producir una transmisión de seis velocidades y ampliar su volumen de exportación.

ran tiempos de joint ventures en la industria automotriz de nuestra región. En 1980 se había sellado el acuerdo que fusionaba a Fiat Concord (la divisional nacional de la marca italiana) con SAFRAR (Sociedad de Automóviles Franco Argentinos, el representante local de Peugeot) por la creación de SEVEL Argentina. Y unos años más tarde, Volkswagen decidió hacer lo propio junto a Ford mediante la conformación de Autolatina: la sociedad que existió entre 1987 y 1995 y que

mancomunaba a las filiales de Brasil y nuestro país de ambas organizaciones. De esta manera, la firma de origen alemana abandonaba la planta ex SIAM de Monte Chingolo y la de San Justo (que habían sido incorporadas con la compra previa de Chrysler Fevre Argentina) para concentrar sus operaciones en el complejo que el óvalo ya tenía en Pacheco desde 1960. Y fue con la disolución de esta corporación que VW se quedó con sus dos actuales sedes fabriles, ya que la Planta de Montaje y Pintu-

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ra de Camiones de Autolatina se convirtió en el recinto en donde hoy se produce a la Suran y la Amarok, y las instalaciones de Transax (una subsidiaria de aquel consorcio) se transformaron en el Centro Industrial Córdoba que elabora sus afamadas transmisiones de cambios. Reconocimiento a la calidad Este último es el que recibió un nuevo apoyo internacional del grupo con el anuncio de una inversión de US$150 millones, que será destina-

da a la adecuación de la infraestructura para la fabricación de la caja manual de seis velocidades MQ 281. Esta es una transmisión global que implica un salto en el proceso productivo y asegura la sustentabilidad de la fábrica para los próximos años, según declaraciones de la terminal. La misma será aplicada en los Polo, T-Roc, Golf, Ibiza, Ateca, León y Octavia que se fabrican en las plantas de VW, Seat y Skoda ubicadas alrededor del globo. Por lo tanto, el total del volumen de su pro-

ducción, que comenzará en abril del 2020 y se estima en 270.000 unidades anuales, será destinado a la exportación. Cabe destacar, de todos modos, que gracias a sus niveles de terminación este Centro Industrial ya destina sus MQ 200 y MQ 250 a Alemania, Brasil, China, España, Estados Unidos, India, México, Polonia, República Checa y Sudáfrica. El año pasado allí se fabricaron más de 700.000 ejemplares de estas dos referencias, y por ello es que este se erige como el segundo en impor-

tancia de la compañía en lo que a transmisiones se refiere, ya que solo es superado por el ubicado en Kassel, Alemania. Este monto se sumará a los US$650 millones que Volkswagen ya está empleando para aggiornar sus instalaciones de Pacheco, que también en 2020 comenzarán a entregar los primeros exponentes del Proyecto Tarek, un SUV del Segmento C que se basará en la plataforma MQB-A que ya utilizan el Golf y el Tiguan. Pablo Di Si, CEO para la región SAM (Sudamérica,

América Central y el Caribe) de Volkswagen y ex presidente de la filial nacional, comentó al respecto que “Esta nueva inversión es prueba de la confianza que hemos sabido ganar con nuestra casa matriz y que estamos comprometidos a mantener y profundizar”. Mientras que Hernán Vázquez, CEO vigente de Volkswagen Argentina, aportó que esta decisión “Es una muestra de la calidad de los productos que fabricamos y ratifica que nuestro país ocupa un lugar destacado en el mapa del grupo”.

El anuncio formal fue realizado ante Macri, Schiaretti y Cabrera en la quinta de Olivos.

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motos Moto Guzzi V7 III Stone

Un clásico para todos los días

Con un estilo que mantiene las líneas y el encanto de la primera generación de los años ‘60, es el modelo de entrada a la gama de la mítica marca italiana.

on 97 años de trayectoria, Moto Guzzi es uno de los emblemas motociclísticos de Italia. La empresa ha producido más de 50 modelos a partir de su fundación. Casi medio siglo de su historia -desde los años 20 hasta bien entrados los 70- fueron marcados por el motor monocilíndrico horizontal. Pero, en los años 60 lanzó el motor V-Twin a 90º de orientación transversal. Desde entonces esta configuración identifica a Moto Guzzi. Y el relanzamiento de la marca en los últimos años, como no podía ser de otra forma, ha sido con esos motores y con la transmisión a cardan. Uno de los modelos que

mayor impacto causó en el mercado desde su aparición en 1967 fue la Guzzi V7. Para celebrar los 50 años de la creación y permanencia de este emblemático modelo de la casa de Mandello del Lario presentó el año pasado la V7 III, tercera generación del modelo, en sus versiones Anniversario, Racer, Special y Stone. Esta última se ha convertido en la más vendida de la marca en el mundo. Las distintas versiones de las V7 son la puerta de acceso al universo de Moto Guzzi. En esta versión se ha revisado la posición de conducción, suspensión y frenos para hacerla más cómoda y segura, tanto para el con-

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ductor como para el pasajero. Me parece que la altura y el ancho del manillar resultan apropiados para viajes cortos y largos. La toma de los puños me resultó para nada forzada. El asiento presenta una altura baja, 770 mm, que la hace ideal para la conducción de mujeres. Resulta confortable con una dureza del mullido apropiada para viajes largos. La posición de los pedalines está en línea con la caída natural de las piernas lo que genera una posición descansada. Los mandos están en buena posición. El acelerador a cable responde según el movimiento de la mano, es preciso. El embrague ofrece un accionamiento suave y des-

pega sin provocar trepidaciones en primera, aunque esta es un poco larga para mi gusto. No tiene regulación de las palancas de freno y embrague, y genera una buena sensación de control a baja velocidad. Respecto de los frenos, el delantero entrega una frenada progresiva en función de la presión que ejerce nuestra mano derecha sobre la palanca. En este caso, el ABS actúa al final del recorrido. El freno trasero se comporta de manera similar siguiendo la presión que ejerce nuestro pie derecho. En este caso el ABS actúa a partir de la mitad del recorrido del pedal. En este punto observo que la bomba de

Ofrece un notable equilibrio entre el uso diario y salidas cortas en ruta. Su precio: US$ 19.000.

freno tiene una ubicación poco habitual al lado del pedal cerca del motor, que la expone a golpes de objetos en ruta o a una rotura en caso de caída. La suspensión delantera me resultó algo dura para nuestro tipo de caminos. Al no tener regulación lo ideal sería que venga calibrada un poco más blanda para absorber las imperfecciones. La suspensión trasera viene con basculante fundido en aleación ligera y doble amortiguador regulables en la precarga. Esto significa que sólo se pude ajustar el resorte en función de la carga que va a llevar la moto. Con la regulación de fábrica y con un peso como el mío de

65 kilos, me resultó óptima. En cuanto a la óptica delantera, no ofrece una buena iluminación para viajes nocturnos tal vez por el diseño y material de la parábola interna. Con unos auxiliares retro se podría compensar. El comando de luces alta/ baja está al alcance de los dedos. Los espejos tienen un formato clásico, tirando a ovalado, pero con buena visibilidad para controlar el tránsito trasero. El tablero brinda una información bastante completa, la ausencia más notoria es el tacómetro. En una moto es muy importante conocer a qué velocidad gira el motor para saber en qué momento debemos pasar el cambio. En

este sentido, tiene un alerta luminoso rojo de régimen del motor que se regula electrónicamente en la concesionaria. Tampoco tiene medidor de combustible, sólo un testigo luminoso amarillo que se enciende cuando entra en reserva. Si bien cuenta con control de tracción para cambiar entre sus dos posiciones hay que entrar en el menú que se maneja con una sola tecla y pasar por todas las funciones de la pequeña pantalla digital en la parte baja del cuentakilómetros. Lo recomendable es hacerlo con la moto detenida. Como buena moto italiana, el corazón está en el motor, en el sonido, en la fuerza que

transmite. Apenas arranca este bicilíndrico transversal pega el típico cabezazo hacia la derecha de estos motores, muy similar al bóxer de BMW. El motor de 744 cc y 52 CV a 6.200 rpm con un par motor de 60 Nm a 4.900 rpm refrigerado por aire con inyección electrónica ha mejorado en respuesta con respecto a la versión anterior. Vibra menos y empuja con contundencia desde muy abajo. Invita a llevarlo como corresponde en los propulsores de este estilo: a base de par y a pocas vueltas. En ruta es una moto agradable, aunque tiene nula protección aerodinámica.

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test Buses Scania en Mendoza

Una experiencia diferencial En el primer test drive de buses de la marca escandinava, NSR pudo conducir un interurbano y un doble piso de larga distancia por las montañas y paisajes de Potrerillos.

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sombro por el largo total. Respeto por el alto centro de gravedad. Incertidumbre por nuestra inexperiencia. Inquietud por el tramo seleccionado para la evaluación. Todas estas sensaciones nos invadieron antes de subir a las moles que Scania dispuso para manejar en Potrerillos, Mendoza; localidad andina a la que tuvimos oportunidad de viajar para ser parte de la primera ronda de pruebas de buses organizada por la empresa sueca. El inicio La suerte no nos pudo jugar una peor pasada para controlar nuestros nervios, ya que junto a Cristina Murua de El Expreso TV fuimos elegidos para ser los primeros en salir a la ruta. Es que a diferencia de lo que nos imaginábamos, el recorrido pactado para el ensayo presentaba un desafío en sí mismo, ya que consistía de un tramo abierto pero con tránsito reducido del Camino del Perilago, apodo que toma la Ruta Provincial 82 (aquella que era paso obligado para cruzar a Chile y hoy volvió a unir al paraje citado con Ca-

cheuta) en el fragmento que bordea a la Ruta 7 y costea a las orillas del Lago Potrerillos. Para colmo de males nos tocaba empezar con la unidad más intimidante: un doble piso de larga distancia con carrocería Metalsur ensamblada a un chasis K400 IB 6x2. Luego de tomar el puesto de conducción y de escuchar las debidas indicaciones del instructor, el primer reto fue adecuarse a los altos espejos antes de rodar. Acostumbrados a frecuentar “simples” vehículos familiares, nos llevó un tiempo adaptarnos a dirigir la vista hacia arriba para vigilar los extremos laterales del micro. Ya en movimiento, el segundo cambio que debimos interiorizar fue el uso de la dirección. El centro de gravedad naturalmente más elevado de este exponente nos obligó a ser precisos para evitar aquellas pequeñas correcciones de trayectoria que repercutían en el bienestar de nuestros pasajeros imaginarios. Éstas no generaban bamboleos peligrosos, pero la idea era trazar las primeras curvas amplias con la mayor suavidad posible.

por Gonzalo Di Gregorio

Hasta allí iba todo bien. Pasados unos pocos minutos estos bondis inspiran un importante grado de confianza que llevan a relajarse y subir (un poco) la velocidad. Al llegar los primeros desniveles (que eran muchos y constantes) pudimos comprobar dos elementos claves del conjunto. El primero de ellos fue el funcionamiento del Retarder, aquel freno auxiliar de Scania ubicado en la caja para entregar desaceleraciones más controladas y un menor desgaste de los frenos de servicio, lo que se traduce en mayor seguridad y menores costos operativos para las compañías de transporte. Este elemento otorga cinco niveles de retención, que pueden seleccionarse desde una palanca ubicada en el tradicional espacio del comando de los limpiaparabrisas. De esta manera, mientras más elevada era la inclinación de la bajada que nos tocaba sortear, mayor debía ser el nivel de frenado seleccionado para evitar un inesperado chapuzón en el lago. Por el contrario, a la hora de trepar se manifestaba la excelente entrega de torque del seis cilindros en línea y 12.7

litros de cilindrada que equipaba a esta versión. El mismo eroga 400 CV y unos muy rendidores 2.100 Nm. de cupla entre las 1.000 y 1.300 revoluciones, por lo que el vehículo respondía siempre con inmediatez ante cada pedido canalizado a través del pie derecho. Pero dicha característica no impacta solo en las reacciones y las recuperaciones del micro (que eran todavía más vivaces por no llevar carga), ya que asimismo contribuye a disminuir los regímenes de giro para reducir el consumo de combustible (uno de los principales pasivos de las empresas de transporte de larga distancia, según nos pudo confirmar Gianni Badaloni, directivo de Andesmar), prolongar la vida útil de sus componentes y transmitir menos vibraciones. Enemiga íntima: la rotonda Tras una serie de subidas y de seguir recto por un par de bifurcaciones llegamos al punto de mayor tensión: el retorno hasta la base de operaciones implicaba tomar una rotonda completa para volver por el mismo camino. Lue-

go de respirar profundo, allí tuvimos que doblar “pasados” para darle espacio a las ruedas internas y no morder el cordón. En estas curvas cerradas es cuando más se manifiesta esa particularidad única de conducción de los buses, que nos lleva a ubicarnos por delante del eje delantero y nos permite sobrevolar el largo voladizo por encima de los límites de giro, sin ningún peligro de golpear las cubiertas. La interminable extensión entre ejes no lo hizo fácil, pero el excelente radio de giro nos permitió salir airosos gracias a las órdenes de nuestro habituado copiloto, que nos marcaba con precisión dónde colocar cada rueda. Las maniobras finas no son mi especialidad, lo admito. Pero juro que no le pegué a ningún cordón y que la confianza en mi manejo llegó en aquel momento a niveles nunca antes experimentados... Una vez completada la segunda rotonda, que era de dos carriles y mucho más amplia, nos detuvimos en el mirador del Perilago para estacionar. A diferencia de lo que podría ocurrir con aquellos camiones acoplados a un

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 39

test Buses Scania en Mendoza

El Driver Support brinda sugerencias y evalúa la conducción en tiempo real para lograr una mayor economía de combustible. semirremolque, dicha tarea no resultó complicada gracias a que sobraba espacio para maniobrar y debido a que la lógica a aplicar para conducir en reversa es la misma que se emplea en un auto. La segunda vuelta Luego de fundirnos en un emocionante abrazo con el instructor nos subimos inmediatamente al segundo rodado del evento, que también estaba vendido y se encontraba pronto a ser entregado. Se trataba de un bus interurbano de piso y medio, con carrocería Saldivia dispuesta sobre un Scania K 310 IB 4x2, con motor 9.3 litros de 310 CV y 1.550 Nm. de torque a 1.100 RPM. Dicha configuración está destinada a traslados de media distancia (un segmento de fuerte crecimiento desde la introducción de las aerolíneas low cost y la merma del mercado de larga distancia) y, al igual que la primera alternativa, contaba con una caja automatizada de ocho marchas y un buen equipamiento de seguridad integrado por el Retarder, los frenos ABS y el control de tracción, entre otros dispositivos.

40 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Este producto se mostraba más simple de guiar por ser algo más acotado y poseer una altura menor. Sin embargo, su posición de manejo es bien elevada (como si se tratase de una SUV gigante) y se asemeja mucho más a la de un camión frontal. Por dicho motivo (y por contar con algo más de práctica) fue que nos animamos a viajar algo más rápido y a prestarle mayor atención a la computadora de a bordo Driver Support, que asiste y juzga en tiempo real a nuestra eficiencia en función del aprovechamiento de las inercias, la conducción en ralentí y la anticipación a las frenadas. Así, por ejemplo, durante una de las bajadas dejamos de acelerar para explotar la pendiente y logramos que el sistema nos felicite con cinco estrellas en ese segmento específico. Dicho sistema no juega un papel menor, ya que la compañía ofrece un servicio de gestión de flotas complementario a su tradicional Driver Training (la serie de jornadas de capacitación destinadas a inculcar un manejo más eficaz, difundir la tecnología de sus productos y eludir malas prácticas)

que brinda información relacionada al estado de los vehículos, su conducción y consumo de combustible, entre otros aspectos. Además, si se contrata el servicio Driver Coaching, con estos datos se generan informes en función de la eficacia de los conductores, que pueden ser contactados por un profesional para recibir consejos y asesoramiento con el fin de alcanzar las metas propuestas en el menor tiempo posible. De acuerdo a lo expuesto, las tres pruebas piloto realizadas con esta metodología generaron un promedio de ahorro en combustible del 15% y fue bien recibido por los empleados evaluados, que entendieron al sistema como una herramienta de capacitación. Al día siguiente, el viaje se completó con una visita a las instalaciones de Andesmar (uno de los flamantes clientes de la firma escandinava), donde pudimos recorrer sus talleres de mantenimiento y charlar con sus ejecutivos sobre la actualidad del sector y las particulares del transporte de pasajeros.

camiones Mercedes-Benz Actros y Arocs

Flota tecnológica

La estrella presentó sus líneas de extrapesados destinadas a la logística por largos trayectos y las aplicaciones off road. Ambas incorporarán asistencias de conducción semi-autónomas

42 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

l evento más importante de la década para su división de camiones. Así catalogó MercedesBenz al lanzamiento en conjunto de los nuevos Actros y Arocs, desarrrollados específicamente para el transporte de cargas por largas distancias y aplicaciones fuera de ruta, respectivamente. Por ello fue que la terminal de la estrella se permitió dividir la presentación en dos partes. La primera podría definirse como la más tradicional, ya que consistió en un ágape conducido por Iván de Pineda en el que se pudo apreciar en detalle a los imponentes y cuidados diseños de ambos extrapesados. El fragmento subsiguiente, en cambio, tomó lugar en el Autódromo de Buenos Aires y permitió manejar distintas configuraciones de ambas series, acopladas incluso a un bitren en el caso del Actros. Allí también se realizaron unas temerarias (e innecesarias, para nuestro gusto) demostraciones del sistema de frenado autónomo de estas moles. Las mismas implicaron, en primer lugar, apuntar un Actros directamente contra una

Vito detenida en plena recta principal. El segundo acto, en cambio, fue mucho más dramático. En él, un alemán “especialista” en la maniobra se paró frente al camión ya lanzado en velocidad (la detección de peatones funciona hasta los 50 km/h) luego de esconderse detrás de la misma van. Lo importante es que en ambos casos las detenciones fueron satisfactorias, lo que demuestra una plena confianza por parte de Mercedes en sus sistemas de seguridad. Eficiencia y confiabilidad En elevar el índice de estas cualidades se basó toda la gestación de las nuevas líneas motrices. Por tal motivo la marca sostiene que es posible alcanzar hasta un 20% adicional de vida útil con sus flamantes productos, lo que supondría visitas al taller más espaciadas y un menor costo de mantenimiento, factores clave para cualquier empresa que maneja flotas de logística. Asimismo, para reducir el consumo de combustible, elemento que suele ser uno de los principales pasivos de

las compañías que realizan trayectos de largas distancias, Mercedes-Benz trabajó en distintos flancos. Por un lado adoptó la utilización de una nueva generación de impulsores, que dispone de seis cilindros en línea y está disponible en tres cilindradas distintas de 10.7 (OM470), 12.8 (OM471) y 15.6 litros (OM473). Los mismos entregan su torque máximo desde la zona baja del tacómetro, específicamente desde las 1.100 revoluciones, por lo que generan regímenes de giro más bajos y una disminuida necesidad de cambiar de marcha, que se traduce también en una reducción en las interrupciones de tracción. De igual manera, la compañía radicada en Virrey del Pino introdujo en ambas gamas a la evolución de su transmisión automatizada Powershift, que se incluye de serie en todas las variantes. La misma promete un menor desgaste del embrague y pasos de velocidades más ágiles, además de brindar tres modos de conducción destinados al ahorro de carburante (Economy), el manejo dinámico (Power) y al uso Off Road de las apli-

caciones todo terreno. Asimismo, los Actros y Arocs están montados sobre flamantes ejes de reciente desarrollo que reducen las pérdidas por fricción. Por otro lado, las cabinas también exhiben nuevos trazos que según los directivos mejoran la aerodinamia, aunque ponen el foco en incrementar la habitabilidad y el bienestar. De esta manera, ahora los interiores

cuentan con mayores espacios de almacenaje y un puesto de conducción más ergonómico y natural que se corona con un volante multifunción y un climatizador automático con display digital. Como es lógico, sólo la familia Actros cuenta con dormitorio, y algunas de sus versiones abarcan también una heladera integrada y calefacción de butaca.

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camiones Mercedes-Benz Actros y Arocs

Seguridad Ejemplar es el mejor término para definir a la dotación de supervivencia que ofrecen dichos camiones. Los mismos ya cuentan con airbag para el chofer, ABS con reparto electrónico de frenada, control de tracción, control de estabilidad (que interviene tanto en el torque del motor como en los frenos de servicio del tractor y el semirremolque), sistema de monitoreo de carril (que advierte con un alerta visual y sonoro al conductor si éste abandona los límites de su andarivel de marcha), Attention Assist (que tintinea si detecta señales de cansancio a partir del uso de los pedales, el volante y la longitud del viaje) y luces diurnas de led, entre otros elementos. Además, a partir de octubre, ambos productos incorporarán el citado programa de conducción semiautónomo que le salvó la vida al temerario germano del Autódromo y evitó el destrozo de la Vito. Dicho sistema es el único del mercado que detecta

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gente en movimiento y también ajusta en el tránsito a la distancia existente entre el camión y el vehículo que lo antecede. Modelos El portfolio completo está compuesto por una numerosa cantidad de opciones. La gama Actros presenta los modelos 2042, 2048 (ambos en versiones 4x2 tractores y chasis para acoplado con cargas de hasta 45 toneladas), 2636 (6x2 liviano, desarrollado para el transporte de combustible y cargas peligrosas), 2645 (6x2 tractor para semis de hasta 55,5 tns.) y 2651 (para bitrenes de hasta 75 tns.). Igualmente, la serie Arocs ofrece otros tres productos destinados principalmente a la minería, la industria del petróleo y la construcción. El 3342 es un 6x4 apto para montar cajas volcadoras, mientras que los 4136 y 4845 poseen tracción 8x4 y permiten la utilización de una variopinta gama de carrocerías, como trompos hormigoneros, cajas volca-

La presentación incluyó dos temerarias pruebas que demostraronel funcionamiento del sistema de frenado. doras o grúas. La garantía por el vehículo completo es de dos años o 200.000 kms, para todos los modelos. El tren de fuerza, en cambio, cuenta con un respaldo de tres años o 450.000 kms en el Actros y de tres años o 250.000 kms en el Arocs.

ACARA

Las cifras de Abril Los 76.554 vehículos patentados en este mes completaron un primer cuatrimestre récord. El camino hacia el mejor semestre parece inevitable, pero insisten en atender otros aspectos como el impositivo y la rentabilidad.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de patentamientos de abril ascendió a 76.554 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 17,8% en comparación con el mismo mes de 2017, ya que en abril del año pasado se habían patentado 64.970 unidades. De esta forma, el acumulado de los cuatro primeros meses del año as-

ciende a 352.109, lo que representa un crecimiento del 18,4% comparado con el primer cuatrimestre de 2017, en el que se habían registrado 297.395 vehículos. Dante Álvarez, Presidente de ACARA, expresó: “Las cifras de patentamientos siguen creciendo en la comparación interanual, pero con un ritmo algo menor ya que hubo prácticamente 10.000 unidades menos que en el mes

de marzo. Sin embargo, hay que destacar que el mercado viene con una inercia muy buena y todo parece indicar que el primer semestre se encamina a una marca récord. De todas formas sabemos que ésta no es la única variable a atender para tener un sector sustentable, por lo que seguiremos insistiendo también en temas pendientes y urgentes de resolver como la rentabilidad y la presión impositiva”.

Ventas 1995-2017

2000 2001

2002

2003

Evolución de ventas mensuales

2004

2005

2006

2007

2016

2008

2009

2010

2017

2013

2014

2015

2016

901.019

710.013

2012

644.018

2011

687.158

662.739

514.903

567.850

450.040

385.805

288.527

199.819

340.718

1999

840.993

1998

143.273

1997

473.754

1996

422.123

1995

96.951

395.808

100.000

368.381

300.000

384.207

500.000

610.781

700.000

858.024

900.000

956.632

1100.000

2017

2018

Ene

Feb

46 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

47.593

40.645

73.150

59.926

78.573

63.548

80.238

71.117

87.207

72.866

80.795 63.638

78.396 54.518

77.672

60.698

76.554

64.970

60.989

85.387

78.291 56.281

30.000

58.901

48.016

57.771

60.000

69.610

95.233

90.000

120.558

120.000

Dic

Patentamientos por ranking de automóviles y comparativo 2018/2017 Rank

Ranking por modelos de automóviles Modelo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Total

Ford KA Toyota ETIOS Chevrolet ONIX Chevrolet PRISMA Volkswagen GOL Renault KWID Renault NUEVO SANDERO Renault NUEVO LOGAN Volkswagen NUEVO POLO Peugeot 208 Ford ECOSPORT Fiat ARGO Fiat MOBI Ford FIESTA KINETIC Toyota COROLLA Volkswagen UP Renault DUSTER Fiat CRONOS Chevrolet CRUZE Volkswagen SURAN Jeep RENEGADE Ford FOCUS II Peugeot 2008 Chevrolet TRACKER Nissan KICKS Honda HR-V Renault CAPTUR Peugeot 308 Fiat PALIO Volkswagen VIRTUS Chevrolet SPIN Citroën C3 Nissan VERSA Nissan MARCH Citroën C4 LOUNGE Peugeot PARTNER Volkswagen GOLF Volkswagen VOYAGE Citroën C-ELYSEE Peugeot 301 Fiat SIENA Volkswagen VENTO Peugeot 408 Toyota SW4 Citroën C3 AIRCROSS Jeep COMPASS Citroën C4 CACTUS Chery TIGGO 3 Renault KANGOO Volkswagen FOX OTROS

Abr-18 3.382 2.984 2.596 2.574 2.518 2.384 2.203 2.145 2.083 2.078 1.883 1.738 1.692 1.515 1.515 1.314 1.256 1.217 1.168 1.112 1.012 938 933 766 758 688 649 631 622 599 598 513 502 494 448 442 411 357 338 335 319 309 296 267 256 241 239 238 219 203 4.749 58.727

Part % Abr-17 Part % Mar-18 5,8% 5,1% 4,4% 4,4% 4,3% 4,1% 3,8% 3,7% 3,6% 3,5% 3,2% 3,0% 2,9% 2,6% 2,6% 2,2% 2,1% 2,1% 2,0% 1,9% 1,7% 1,6% 1,6% 1,3% 1,3% 1,2% 1,1% 1,1% 1,1% 1,0% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 8,1%

2.649 2.178 2.350 2.102 3.197 2.976 762 1.572 1.116 1.545 1.583 1.031 869 1.160 1.236 1.666 326 1.657 707 948 996 746 700 2.186 588 535 188 418 485 258 466 971 194 6 652 434 328 300 353 2 203 190 635 4.675 48.139

5,5% 4,5% 4,9% 4,4% 6,6% 0,0% 6,2% 1,6% 0,0% 3,3% 2,3% 0,0% 3,2% 3,3% 2,1% 1,8% 2,4% 0,0% 2,6% 3,5% 0,7% 3,4% 1,5% 2,0% 0,0% 2,1% 1,6% 1,5% 4,5% 0,0% 1,2% 1,1% 0,4% 0,9% 1,0% 0,5% 1,0% 2,0% 0,4% 0,0% 1,4% 0,9% 0,7% 0,6% 0,7% 0,0% 0,0% 0,4% 0,4% 1,3% 9,7%

3.351 3.374 3.448 3.807 2.775 2.439 2.527 1.468 1.870 2.449 2.201 1.818 1.782 2.109 1.342 1.433 1.152 939 1.873 1.201 1.084 1.097 1.081 848 738 875 946 718 1.698 33 1.061 622 483 470 401 555 610 395 423 351 547 381 333 437 307 229 215 231 350 224 5.532 66.633

Part %

Abr-18/ Abr-18/ Ac.18 Abr-17 Mar-18

5,0% 27,7% 0,9% 13.416 5,1% 37,0% -11,6% 13.982 5,2% 10,5% -24,7% 13.890 5,7% 22,5% -32,4% 12.358 4,2% -21,2% -9,3% 12.365 3,7% -2,3% 8.815 3,8% -26,0% -12,8% 10.742 2,2% 181,5% 46,1% 6.843 2,8% 11,4% 5.965 3,7% 32,2% -15,2% 10.394 3,3% 68,7% -14,5% 8.395 2,7% -4,4% 6.233 2,7% 9,5% -5,1% 7.154 3,2% -4,3% -28,2% 7.031 2,0% 46,9% 12,9% 6.002 2,2% 51,2% -8,3% 6.360 1,7% 8,3% 9,0% 5.044 1,4% 29,6% 2.500 2,8% -5,5% -37,6% 6.621 1,8% -33,3% -7,4% 5.414 1,6% 210,4% -6,6% 4.378 1,7% -43,4% -14,5% 5.756 1,6% 32,0% -13,7% 4.797 1,3% -19,2% -9,7% 4.272 1,1% 2,7% 2.661 1,3% -30,9% -21,4% 3.425 1,4% -13,0% -31,4% 3.780 1,1% -9,9% -12,1% 3.253 2,6% -71,6% -63,4% 7.847 0,1% 1715,2% 632 1,6% 1,7% -43,6% 3.492 0,9% -4,1% -17,5% 2.886 0,7% 167,0% 3,9% 1.752 0,7% 18,2% 5,1% 2.136 0,6% -7,6% 11,7% 1.956 0,8% 71,3% -20,4% 2.087 0,9% -11,8% -32,6% 2.715 0,6% -63,2% -9,6% 2.030 0,6% 74,2% -20,1% 1.487 0,5% 5483,3% -4,6% 1.560 0,8% -51,1% -41,7% 2.641 0,6% -28,8% -18,9% 1.703 0,5% -9,8% -11,1% 1.534 0,7% -11,0% -38,9% 1.697 0,5% -27,5% -16,6% 1.477 0,3% 11950,0% 5,2% 866 0,3% 11,2% 741 0,4% 17,2% 3,0% 1.035 0,5% 15,3% -37,4% 1.181 0,3% -68,0% -9,4% 1.051 8,3% 1,6% -14,2% 22.896 22,0% -11,9% 269.248

Part % Ac.17 5,0% 5,2% 5,2% 4,6% 4,6% 3,3% 4,0% 2,5% 2,2% 3,9% 3,1% 2,3% 2,7% 2,6% 2,2% 2,4% 1,9% 0,9% 2,5% 2,0% 1,6% 2,1% 1,8% 1,6% 1,0% 1,3% 1,4% 1,2% 2,9% 0,2% 1,3% 1,1% 0,7% 0,8% 0,7% 0,8% 1,0% 0,8% 0,6% 0,6% 1,0% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,3% 0,3% 0,4% 0,4% 0,4% 8,5%

Part % Var Ac

8.505 10.603 9.764 8.647 13.225 12.055 4.309 8.148 5.464 5.087 7.913 5.773 4.749 5.351 5.640 8.121 1.960 7.934 3.785 3.581 4.426 2.582 4.584 9.529 2.846 2.388 877 2.055 2.602 2.116 2.340 3.616 941 6 3.414 2.475 2.151 1.481 1.529 2 902 837 2.100 23.724 220.137

3,9% 57,7% 4,8% 31,9% 4,4% 42,3% 3,9% 42,9% 6,0% -6,5% 0,0% 5,5% -10,9% 2,0% 58,8% 0,0% 3,7% 27,6% 2,5% 53,6% 0,0% 2,3% 40,6% 3,6% -11,2% 2,6% 4,0% 2,2% 33,9% 2,4% -5,7% 0,0% 2,6% 17,4% 3,7% -33,3% 0,9% 123,4% 3,6% -27,5% 1,7% 26,7% 1,6% 19,3% 0,0% 2,0% -22,6% 1,2% 46,4% 2,1% -29,0% 4,3% -17,7% 0,0% 1,3% 22,7% 1,1% 20,9% 0,4% 99,8% 0,9% 3,9% 1,2% -24,8% 1,0% -1,4% 1,1% 16,0% 1,6% -43,9% 0,4% 58,0% 0,0% 25900,0% 1,6% -22,6% 1,1% -31,2% 1,0% -28,7% 0,7% 14,6% 0,7% -3,4% 0,0% 43200,0% 0,0% 0,4% 14,8% 0,4% 41,1% 1,0% -50,0% 10,8% -3,5% 22,3%

Patentamientos por segmentos - Mercado total y comparativo 2018/2017/2016 Abr-18

Mar-18

Abr-17

Abr-16

Automóvil

58.727

66.633

48.139

44.739

Comercial Liviano

14.767

15.695

14.174

14.176

Comercial Pesado

2.019

2.009

1.760

1.162

Otros Pesados

1.041

1.050

897

912

76.554

85.387

64.970

60.989

Prom. diario

4.029

4.269

3.609

2.904

Días hábiles

Total

Abr-18/ Mar-18 -11,9% -5,9% 0,5% -0,9% -10,3% -5,6%

Abr-18/ Abr-17 22,0% 4,2% 14,7% 16,1% 17,8% 11,6%

Abr-18/ Abr-16 31,3% 4,2% 73,8% 14,1% 25,5% 38,7%

Ac. 18

Ac. 17

Var. 18-17

269.248

220.137

69.649

65.343

6,6%

9.166

8.096

13,2%

22,3%

4.046

3.819

5,9%

352.109

297.395

18,4%

4.457

3.717

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 47

ACARA Evolución mensual 2018/2017 ene 2018

feb

120.558

mar

69.610

85.387

abr

may

jun

jul

ago

sep

oct

nov

dic

76.554

2017

95.233

58.901

78.291

64.970

Var% 18-17

26,6%

18,2%

9,1%

17,8%

2016

57.771

48.016

56.281

60.989

2015

66.488

43.067

49.357

52.347

Total 352.109

77.672

78.396

80.795

87.207

80.238

78.573

73.150

47.593 901.019

60.698

54.518

63.638

48.031

57.867

60.677

72.866

71.117

63.548

59.926

40.645

57.706

66.408

59.514

50.976

31.581 644.019

710.013

Patentamientos por ranking de comerciales livianos/pesados y comparativo 2018/2017 Comerciales livianos Rank

Modelo

Abr-18 Part % Abr-17

Part % Mar-18 Part %

Abr-18/ Abr-18/ Abr-17 Mar-18

Ac.18

Part %

Ac.17

Part % Var Ac

Toyota HILUX

2.996

20,3%

2.353

16,6%

3.260

20,8%

27,3%

-8,1%

13.845

19,9%

12.114

18,5%

14,3%

Ford RANGER

1.617

11,0%

1.468

10,4%

1.637

10,4%

10,2%

-1,2%

6.676

9,6%

7.126

10,9%

-6,3%

Volkswagen AMAROK

1.438

9,7%

1.753

12,4%

1.651

10,5%

-18,0%

-12,9%

8.085

11,6%

7.712

11,8%

4,8%

Renault DUSTER OROCH

1.429

9,7%

1.260

8,9%

1.392

8,9%

13,4%

2,7%

6.069

8,7%

4.626

7,1%

31,2%

Chevrolet S-10

1.081

7,3%

972

6,9%

831

5,3%

11,2%

30,1%

4.325

6,2%

4.338

6,6%

-0,3%

Peugeot PARTNER

774

5,2%

592

4,2%

914

5,8%

30,7%

-15,3%

3.107

4,5%

3.738

5,7%

-16,9%

Fiat TORO

751

5,1%

990

7,0%

667

4,3%

-24,1%

12,6%

3.078

4,4%

4.420

6,8% -30,4%

Fiat NUEVO FIORINO

745

5,1%

662

4,7%

813

5,2%

12,5%

-8,4%

2.865

4,1%

2.339

3,6%

22,5%

Fiat STRADA

716

4,9%

476

3,4%

853

5,4%

50,4%

-16,1%

2.930

4,2%

2.095

3,2%

39,9%

Volkswagen SAVEIRO

596

4,0%

859

6,1%

583

3,7%

-30,6%

2,2%

2.526

3,6%

2.819

4,3% -10,4%

Renault KANGOO

577

3,9%

1.241

8,8%

932

5,9%

-53,5%

-38,1%

6.710

9,6%

5.979

9,2%

Citroën BERLINGO

443

3,0%

238

1,7%

343

2,2%

86,1%

29,2%

1.713

2,5%

1.672

2,6%

2,5%

M. Benz SPRINTER

281

1,9%

299

2,1%

311

2,0%

-6,0%

-9,7%

1.437

2,1%

1.620

2,5%

-11,3%

Nissan FRONTIER

185

1,3%

0,4%

106

0,7%

224,6%

74,5%

546

0,8%

504

0,8%

8,3%

Renault NUEVO MASTER

157

1,1%

139

1,0%

151

1,0%

13,0%

4,0%

694

1,0%

542

0,8%

28,0%

Iveco DAILY

136

0,9%

157

1,1%

166

1,1%

-13,4%

-18,1%

719

1,0%

733

1,1%

-1,9%

Lifan FOISON

100

0,7%

0,6%

109

0,7%

17,7%

-8,3%

452

0,7%

265

0,4%

70,6%

12,2%

Peugeot BOXER

0,6%

0,5%

18,7%

7,2%

334

0,5%

269

0,4%

24,2%

M. Benz VITO

0,6%

112

0,8%

103

0,7%

-24,1%

-17,5%

454

0,7%

547

0,8%

-17,0% -11,9%

Ram 1500

OTROS

Total

0,5%

102

0,7%

4,3%

-28,4%

386

0,6%

438

0,7%

498

3,4%

316

2,2%

688

4,4%

57,6%

-27,6%

2.698

3,9%

1.447

2,2%

14.767

14.174

15.695

4,2%

-5,9% 69.649

86,5%

65.343

6,59%

Ac.17

Part % Var Ac

Comerciales pesados Rank

Modelo

Abr-18 Part % Abr-17

Part % Mar-18 Part %

Abr-18/ Abr-18/ Abr-17 Mar-18

Ac.18

Part %

Ford CARGO 1723

135

6,7%

5,3%

126

6,3%

43,6%

7,1%

457

5,0%

260

3,2%

Volkswagen 17.280

130

6,4%

138

7,8%

116

5,8%

-5,8%

12,1%

637

7,0%

600

7,4%

6,2%

M. Benz ATEGO 1726

102

5,1%

3,9%

115

5,7%

47,8%

-11,3%

448

4,9%

273

3,4%

64,1%

M. Benz ACCELO 815

4,3%

5,1%

3,9%

-3,3%

11,5%

336

3,7%

372

4,6%

-9,7%

Iveco 170 E 22

3,6%

2,2%

2,4%

84,6%

50,0%

238

2,6%

257

3,2%

-7,4%

Iveco 170 E 28

3,4%

3,3%

2,7%

17,2%

25,9%

340

3,7%

206

2,5%

65,1%

Ford F-4000

3,3%

2,7%

3,0%

37,5%

8,2%

281

3,1%

239

3,0%

17,6%

Iveco 450 C 33

2,4%

2,2%

1,5%

25,6%

63,3%

179

2,0%

167

2,1%

7,2%

M. Benz AXOR 1933

2,0%

1,9%

4,1%

24,2%

-50,0%

174

1,9%

137

1,7%

27,0%

Iveco TECTOR

1,9%

0,0%

1,1%

81,0%

1,1%

Ford CARGO 1729-37

1,8%

1,5%

1,6%

37,0%

15,6%

132

1,4%

1,0%

65,0%

Scania R400

1,7%

1,3%

54,6%

25,9%

122

1,3%

1,2%

29,8%

Volvo FM 380

1,6%

2,2%

2,1%

-15,4%

-21,4%

144

1,6%

172

2,1%

-16,3%

M. Benz BMO 368 VER

1,6%

0,5%

1,5%

300,0%

3,2%

116

1,3%

1,0%

41,5%

Iveco 170 E 30

1,6%

0,0%

1,4%

14,3%

0,9%

M. Benz BMO 368 VER

1,5%

1,4%

0,7%

20,0%

114,3%

201

2,2%

203

2,5%

-1,0%

Scania P360

1,5%

0,9%

0,7%

87,5% 130,8%

1,0%

0,8%

37,5%

M. Benz O-500

1,4%

3,9%

1,4%

-58,0%

3,6%

201

2,2%

277

3,4%

-27,4%

Scania G360

1,4%

2,1%

1,3%

-19,4%

16,0%

130

1,4%

128

1,6%

M. Benz ACCELO 1016

1,4%

2,3%

2,0%

-30,0%

-31,7%

181

2,0%

154

1,9%

17,5%

Otros

917

45,4%

870

49,4%

4.582

50,0%

4.331

53,5%

0,6%

9.165

Total

2.019

48 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

1.760

996

5,4%

2.008

14,7%

75,8%

0,0%

8.096

5,8% 13,20%

NOTICIAS SOBRE RUEDAS â&#x20AC;¢ 49

ACARA

División Motovehículos Los patentamientos siguen en gran nivel y el sector continúa esforzándose para acompañar el crecimiento con un intenso trabajo de profesionalización y campañas viales.

a división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante abril de este año ascendió a 61.880 motovehículos, lo que muestra un crecimiento del 24,7% en comparación con el mismo mes de 2017, ya que en abril del año pasado se habían

patentado 49.643 unidades. Si el balance es contra marzo de este año, en el que se habían registrado 69.476, se observa un descenso del 10,9%. El acumulado del año alcanza ahora las 264.656 unidades, lo que representa un crecimiento del 16,4% porque en el mismo período de 2017 se habían patentado 227.324.

Vale la pena destacar que el segmento de scooters mantiene el crecimiento que venía exhibiendo, ya que este mes llega al 42% interanual. También se observa una disputa por el liderazgo entre las marcas, en la que Zanella logra imponerse a Honda por 57 unidades en un mercado que sigue teniendo a Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba como sus principales plazas.

Patentamientos por tipo de motovehículos 2018/2017/2016 Abr-18 MOTOCICLETA SCOOTER

Mar-18

Abr-17

Abr-16

Abr-18/ Mar-18

Abr-18/ Abr-17

Abr-18/ Abr-16

Ac. 18

Ac. 17

Var Ac

58.976

65.962

47.427

35.582

-10,6%

24,4%

65,8%

250.853

217.199

15,5%

2.427

2.909

1.709

1.091

-16,6%

42,0%

122,5%

11.153

7.409

50,5% -17,8%

CUATRICICLO

219

272

283

288

-19,5%

-22,6%

-24,0%

1.424

1.732

OTROS

175

223

120

-21,5%

45,8%

212,5%

797

471

69,2%

110

104

-24,6%

-20,2%

62,8%

429

513

-16,4% 16,4%

CICLOMOTOR Total

61.880

69.476

49.643

37.068

-10,9%

24,7%

66,9%

264.656

227.324

Prom. diario

3.256

3.473

2.757

1.765

-6,2%

18,1%

84,5%

3.350

2.841

Días hábiles

Patentamientos de motovehículos 2018/2017/2016/2015 ene 75.413

2018

feb 57.887

mar 69.476

abr 61.880

may 52.634

45.581

2017

63.508

48.724

65.445

49.672

Var% 18-17

18,8%

6,2%

24,6%

2016

38.888

34.575

41.007

37.089

35.172

2015

41.277

34.569

42.787

41.514

35.301

jun

jul

ago

sep 61.597

oct

nov

67.371

66.766

dic

Total 264.656

51.209

58.680

57.291 688.478

28.718

34.114

43.788

45.738

42.726

46.930

47.021 475.766

37.120

37.198

37.734

45.068

44.349

43.052

36.942 476.911

Patentamientos por marca - Ranking 15 Marcas de Mayores Ventas Modelo

Abr-18 Part % Abr-17

Abr-18/ Abr-18/ Part % Mar-18 Part % Abr-17 Mar-18 Ac. 18

Part %

Ac. 17

Part % Var Ac

ZANELLA

11.367

18,4%

9.024

18,2%

13.283

19,1%

26,0%

-14,4%

49.477

18,7%

38.362

16,9%

29,0%

HONDA

11.310

18,3%

7.022

14,2%

12.023

17,3%

61,1%

-5,9%

48.022

18,2%

33.067

14,6%

45,2%

MOTOMEL

9.119

14,7%

7.143

14,4%

9.432

13,6%

27,7%

-3,3%

35.330

13,4%

34.832

15,3%

1,4%

CORVEN

7.248

11,7%

6.449

13,0%

8.067

11,6%

12,4%

-10,2%

29.665

11,2%

30.136

13,3%

-1,6%

YAMAHA

5.000

8,1%

3.710

7,5%

6.042

8,7%

34,8%

-17,3%

25.070

9,5%

19.651

8,7%

27,6%

GILERA

4.297

6,9%

4.214

8,5%

5.303

7,6%

2,0%

-19,0%

18.788

7,1%

19.131

8,4%

-1,8%

GUERRERO

2.752

4,5%

2.736

5,5%

3.192

4,6%

0,6%

-13,8%

12.126

4,6%

13.519

6,0% -10,3%

KELLER

2.522

4,1%

1.277

2,6%

2.728

3,9%

97,5%

-7,6%

9.772

3,7%

3.710

1,6% 163,4%

BAJAJ

2.156

3,5%

1.795

3,6%

2.508

3,6%

20,1%

-14,0%

10.170

3,8%

8.754

3,9%

16,2%

BRAVA

1.572

2,5%

1.109

2,2%

1.599

2,3%

41,8%

-1,7%

5.925

2,2%

5.185

2,3%

14,3%

MONDIAL

772

1,3%

1.370

2,8%

1.064

1,5%

-43,7%

-27,4%

3.586

1,4%

5.297

2,3% -32,3%

SUZUKI

766

1,2%

668

1,4%

864

1,2%

14,7%

-11,3%

3.285

1,2%

3.345

1,5%

BENELLI

658

1,1%

287

0,6%

689

1,0%

129,3%

-4,5%

2.843

1,1%

1.099

0,5% 158,7%

CERRO

340

0,6%

205

0,4%

323

0,5%

65,9%

5,3%

1.309

0,5%

992

0,4%

32,0%

KTM

312

0,5%

174

0,4%

297

0,4%

79,3%

5,1%

1.237

0,5%

898

0,4%

37,8%

Rank

50 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

-1,8%