HISTORIA WETERAN TRAKTOR
WETERAN TRAKTOR TRAKTOR WETERAN
Historia ciągników Škoda Historia firmy Škoda rozpoczęła się w 1858 roku, kiedy hrabia Waldstein zbudował w Pilźnie odlewnię i zakład mechaniczny, w którym produkował maszyny rolnicze, zwłaszcza pompy, maszyny i urządzenia młynarskie, cukrownicze i browarniane, a także maszyny parowe. Pilzneński lekarz Emil Škoda, którego syn został tu głównym inżynierem, również zdobył jedno z czołowych stanowisk w tej fabryce, a w 1869 roku kupił firmę od hrabiego Waldsteina, a firma nadal nosiła w nazwie jego nazwisko Škoda. (Zakłady Škody). Firma nadal koncentrowała się głównie na produkcji maszyn rolniczych, górniczych, maszyn parowych i kotłów, stalowych konstrukcji mostowych oraz urządzeń dla kolei. Emil Škoda zmarł w 1900 roku, a jego syn Karel Škoda nadal prowadził firmę. Istotnym przełomem w produkcji jest początek I wojny światowej i tym samym warunkowa zmiana programu produkcyjnego, gdzie zaczyna dominować produkcja uzbrojenia, zwłaszcza produkcja ciężkich dział (m.in. okrętowych), amunicji, lokomotyw, a później firma rozszerza produkcję o produkcję samolotów. Z tych czasów pochodzą pierwsze próby produkcji ciągników samochodowych i traktorów. W 1917 roku w Škodzie powstał mały dział samochodowy, który produkował specjalne ciężkie pojazdy. W 1925 roku Škoda kupiła fabrykę Mladá Boleslav firma Laurin i Klement, gdzie przeniosła produkcję samochodów, a następnie także produkcję maszyn rolniczych i ciągników. W tej chwili Škoda zatrudnia już ponad 35 000 pracowników. Ciągniki zaczęto produkować w Škodzie w Pilźnie w 1926 roku. Zastosowano w nich zmodyfikowane
silniki samochodów Škoda (Laurin i Klement). Pierwszym wyprodukowanym typem był model HT 30 (HT – ciągnik rolniczy, 30 – KM), którego łącznie wyprodukowano 750 sztuk w ośmiu seriach, a następnie model HT 18, który był produkowany w trzech seriach do 1936 roku. Oprócz tych dwóch podstawowych typów Škoda dostarczyła na rynek również model HT 25, a od 1931 roku również nawiązujące na niego typy HT 33 i HT 33S. Niestety najsilniejszy ciągnik HT 45 pozostał tylko prototypem. Wraz z rozpoczęciem II wojny światowej produkcja firmy zaczęła się ponownie zmieniać, więc produkcja ciągników zeszła na dalszy plan, a produkcja uzbrojenia ponownie wzrosła. O znaczeniu Škody dla przemysłu zbrojeniowego III Rzeszy świadczy również fakt, że zarządzanie nią w czasie wojny powierzono Albertowi Goringowi. (brat Hermana Goringa). Warto również wspomnieć o produkcji czołgów Škoda LT35, a później Škoda LT38, które w wielu modyfikacjach stały się niemal kręgosłupem armii niemieckiej i pozostały w produkcji do ostatnich dni wojny. Już w czasie wojny trwają prace nad opracowaniem i budową nowego ciągnika ŠKODA 30 z silnikiem Diesla (dotychczasowe ciągniki były napędzane naftą lub benzyną), a pierwszy egzemplarz wyjeżdża z fabryki w 1946 roku. Jest to ciągnik nawiązujący do udanej przedwojennej koncepcji i konstrukcji ciągników Škoda, ale niestety napotyka zmieniającą się sytuację polityczną i nie pomaga w tym jego nazwa (Škoda) i w 1951 r. jego produkcja kończy się w Škodzie i zostaje przeniesiona do STS Libice nad Cidlinou, gdzie około
- 18 -
