Classic Car Auction on October 15th 2022

Auction

Leidenschaft seit

OLDTIMER

AUKTION

Klassische Automobile & Motorräder

15. Oktober 2022 | 13.30 Uhr

Vorbesichtigung:

Samstag - Montag 8. - 10. Oktober 10.00 - 18.00 Uhr

Dienstag - Freitag 11. - 14. Oktober 10.00 - 20.00 Uhr

Samstag 15. Oktober 10.00 - 13.30 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss

Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag:

Besichtigung ab 10.00 Uhr Auktionsbeginn Automobilia & Motorräder (bis Lot 124) 13.30 Uhr Automobile ca. 14.30 Uhr

Zutritt am Auktionstag:

Katalog inklusive Eintritt für eine Person CHF/EUR 40.00 Nur Eintritt CHF/EUR 20.00

Bezahlung des Auktionskataloges (CHF 40.00):

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen:

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 97 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter:

· Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit.

· Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 und +41 (0)31 8196163 entgegengenommen.

· Schriftliche Gebote sind bis spätestens 14. Oktober 2022, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com und www.swissauctioncompany.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig auf der entsprechenden Plattform!

Ausstellungsräume und Auktion:

Oldtimer Galerie International GmbH Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

AUCTION

Classic cars & motorcycles

Saturday, Ocotber 15th 2022 | 1:30pm

Viewing:

Saturday - Monday October 8th - 10th 10:00am - 6:00pm

Tuesday - Friday October 11th - 14th 10:00am - 8:00pm

Saturday October 15th 10:00am - 1:30pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule:

Viewing from 10:00am Auction start Automobilia & Motorcycles (up to lot 124) 1:30pm Cars approx. 2:30pm

Admission on the auction day:

Catalogue including admission for one

CHF/EUR 40.00

Single entry CHF/EUR 20.00

Catalogue payment:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction:

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 98 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders:

· Your bidders paddle is ready at our front desk

· Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 and +41 (0)31 8196163.

· Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until October 14th 2022 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch

· Online bidding is possible on www.invaluable.com and www.swissauctioncompany.com, please register in time on the relevant site!

Viewing and auction:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

VENTE AUX ENCHÈRES

Voitures & motos de collection

Samedi 15 octobre 2022 | 13 h 30

Visite préliminaire:

Samedi - Lundi 8 - 10 octobre 10 h 00 - 18 h 00

Mardi - Vendredi 11 - 14 octobre 10 h 00 - 20 h 00

Samedi 15 octobre 10 h 00 - 13 h 30

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente:

Visite préliminaire dès 10 h 00 Vente aux enchères Automobilia & Motos (jusqu‘au lot 124)13 h 30 Voitures env. 14 h 30

Entrée le jour de la vente:

Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus CHF/EUR 40.00 Entrée seulement CHF/EUR 20.00

Versement pour le catalogue:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères:

La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs:

· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous.

· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 et +41 (0)31 8196163

· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu’au 14 octobre 2022 à 20.00 heures avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com et www.swissauctioncompany.com

, veuillez vous inscrire à temps sur la site correspondante!

Salles d‘exposition et vente aux enchères

Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:

7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

13% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll Zertifikat eines Fachbetriebes nötig um die Originalität des Fahrzeuges zu bestätigen

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans:

5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more:

5% VAT, no duty

Riduzione per l‘importazione per veicoli storici datati di oltre 30 anni:

10% d‘IVA senza dazio doganale

Import taxes for cars:

Duty – 2.5% based on the invoice value of the car Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max) Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees

Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above! En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

Kurzbeschrieb

Lot-Nr.

Alfa Romeo 1600 Spider, 1975 Cabriolet 148

Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2.5, 1984 Coupé 162

Alfa Romeo Giulietta TI Berlina 1959 Limousine 149

Alfa Romeo Spider 2.0, 1985 Cabriolet 187

Alvis TD 21 Saloon by Park Ward, 1961 Coupé 126

Austin-Healey 100/4 BN1, 1954 Roadster 200

Austin-Healey 3000 Mk III BJ8, 1967 Roadster 191

Autobianchi Bianchina Eden Roc Cabriolet, 1966 Cabriolet 163

Bentley Brooklands, 1993 Limousine 189

BMW 502 V8 2.6-Liter Luxus, 1962 Limousine 195

BMW 528i E39, 1998 Limousine 138

BMW 850i, 1991

Coupé 2+2 134

BMW K 100 RS, 1992 Motorrad 107

BMW R 100/7, 1978 Motorrad 106

BMW R 1100 RT, 1997 Motorrad 104

BMW R 1200 C, 1997 Motorrad 103

BMW R 1200 C, 1998 Motorad 105

BMW R 1200 C Independent, 2005 Motorrad 108

BMW R 26, 1959 Motorrad 101

BMW R 65 Polizia, 1982 Motorrad 109

BMW R 75/5, 1973 Motorrad 102

Cadillac 452-B V-16 Town Coupe, 1932 Coupé 182 Cadillac Eldorado Biarritz, 1958 Cabriolet 181 Cadillac Fleetwood Brougham, 1979 Limousine 125 Cadillac Series 62 Sedan de Ville, 1956 Limousine 165 Chevrolet Corvette C1, 1960 Cabriolet 166

Chrysler Valiant Signet, 1969 Limousine 141

Citroën 2 CV 6 Charleston, 1984 Limousine 130

Citroën DS 19, 1961 Limousine 199

Citroën HY Autotransporter, 1970 Transporter 147

Condor Typ Europ, 1961 Mofa 110

Ducati ST4 916, 1999 Motorrad 120

Ferrari 348 TS, 1993 Targa 170

Fiat 500 C Topolino, 1951 Coach 137

Fiat 2300 Berlina, 1964 Limousine 196

Fiat Barchetta, 1996 Cabriolet 169

Ford A Convertible Cabriolet, 1929 Cabriolet 158

Ford A Pick-up, 1930 Pick-up 155

GMC Sierra 1500 Stepside Pick-up, 1971 Pick-up 151

Healey Silverstone Type E, 1950 Roadster 185

Honda Dax ST 50, 1972 Motorroller 123

Honda VF 500 F II, 1984 Motorrad 122

Honda VFR 750 F, 1988 Motorrad 121

Honda XL 600 R „Paris-Dakar“, 1986 Motorrad 124

Humber 16/60 Drophead Coupe, 1935 Cabriolet 153

Jaguar Mk 1 3.4-Litre Saloon, 1958 Limousine 174

Jaguar Mk IV 3.5-Litre Drophead Coupe, 1948 Cabriolet 179

Jaguar Mk VII M Saloon, 1955 Limousine 168

Jaguar XJ-S V12 Convertible, 1991 Cabriolet 183

Jaguar XJ-S V12 Racing, 1986 Coupé 193

Änderungen und Nachträge möglich - Bitte beachten Sie:

Changes and late entries possible - please consult:

Changements et suppléments possible - Veuillez consulter:

Kurzbeschrieb

Lot-Nr.

Jaguar XK 150 3.8-Litre FHC, 1960 Coupé 152

Jaguar XK 150 S 3.4-Litre Open Two Seater, 1958 Roadster 180

Jaguar XKR 4.0 Supercharged Convertible, 2001 Cabriolet 160

Kreidler Florett K 54/31, 1980 Kleinmotorrad 117

Lancia Fulvia 3 1.3 S, 1974 Coupé 164

Lincoln Continental Convertible, 1966 Cabriolet 161

Lincoln Continental V12 Convertible Coupe, 1947 Cabriolet 150

Marcos 3-Litre, 1970 Coupé 157

Maserati Quattroporte V8 3.2 Evoluzione, 1999 Limousine 142

Mazda RX-7 Marc Surer Carstyle, 1985 Coupé 128

Mercedes 170 S Cabriolet A, 1950 Cabriolet 184

Mercedes 250 SL, 1967 Cabriolet 190

Mercedes 350 SL, 1971 Cabriolet 175

Mercedes SL 320, 1999 Cabriolet 186

Mercedes SL 500, 2002 Cabriolet 188

Mercedes SLK 200 Kompressor, 2002 Cabriolet 154

Mercedes SLK 280, 2007 Cabriolet 140

MG B Roadster, 1976 Cabriolet 143

MG C Roadster, 1969 Roadster 156

MG TF 1250, 1954 Roadster 176

MG VA Tickford Drophead Coupe, 1938 Cabriolet 172

MG ZT-T 190, 2002 Kombi 129

Mini Meanie Racer, 1996 Rennwagen 144

Moor Fabrikfahrrad, 1950 Fahrrad 111

Motobécane Velosolex 3800, 1978 Mofa 116

Motograziella, 1969 Kleinmotorrad 112

Oldsmobile F-38 Business Coupe, 1938 Coupé 145

Packard Model 526 Single Six Coupé, 1928 Coupé 194

Packard Standard Eight 733 Roadster, 1930 Roadster 178

Peugeot 205 Junior, 1990 Limousine 127

Pierce-Arrow Model 54 Convertible Coupe, 1932 Roadster 177

Pony Skipper, 1989 Mofa 113

Porsche (987) Boxster, 2006 Cabriolet 131

Porsche 911 SC 3.0, 1983 Coupé 192

Porsche 968 Clubsport, 1993 Coupé 198

Riley 9 Special, 1932 Roadster 171

Rixe RS 50-AMLM, 1964 Mofa 114

Rolls-Royce Silver Shadow, 1969 Limousine 173

Rolls-Royce Silver Shadow II, 1980 Limousine 133

Smart Crossblade „Pilota Ferrari“, 2002 Roadster 132

Solex Flash, 1969 Mofa 115

Suzuki Intruder VS 1400 Custom, 1992 Motorrad 135

Toyota Celica ST 1600, 1973 Coupé 146

Triumph 6T Thunderbird „Cafe Racer“, 1955 Motorrad 136

Vauxhall 12-4 Saloon, 1947 Limousine 139

VW Golf Cabriolet White Special, 1989 Cabriolet 167

VW Käfer 1300, 1968 Coach 159

VW Käfer 1303 Cabriolet, 1979 Cabriolet 197

Yamaha FJ 1200, 1986 Motorrad 119

Yamaha FZR 1000, 1993 Motorrad 118

Lot 2: MG Quartzuhr

Lot 1: Mercedes-Benz 500 K Special Roadster

CHF 40 - 60 Modell im Massstab 1:18 auf Sockel. Ohne Verpackung.

CHF 100 - 200

Swiss Made Quartzuhr im MG Kühler-Design mit Lederarmband. 3.5 x 2.5 cm, funktionstüchtig.

Lot 3: L‘année automobile 1953 - 2003 CHF 200 - 300 Komplette Sammlung L‘anneé automobile der Jahrgänge 1953 bis 2003. Nur in Französisch.

Lot 4: Pins und Manschettenknöpfe

CHF 400 - 500

Konvolut von Bugatti-Manschettenknöpfen und Pins, Rover Manschettenknöpfen und Pins, Maserati „Bolotie“ und Pins verschiedener Automarken.

Lot 5: Morgan Autokoffer und Ölkanister

CHF 200 - 300 Morgan Autokoffer mit Wetterschutz für Heckgepäckträger und ein leerer 5-Liter Morgan Motor Oil Kanister im Retro-Look. Sehr guter Zustand.

BMW R 26, 1959

Diese BMW R 26, das erste BMW Einzylinder Modell mit Vollschwingenfahrwerk, wurde im Juni 1959 erstmals in der Schweiz zugelassen. Mitte der 1970er Jahre wurde die Maschine vom letzten Besitzer erworben und in dessen trockenen Halle eingestellt. Die BMW verfügt über einen Schweizer Fahrzeugausweis, befindet sich in ordentlichem Originalzustand und benötigt einen Service sowie eine neue Batterie vor Inbetriebnahme.

This BMW R 26 the first BMW single cylinder model with a “cartridge” front and double shock tilting rear suspension was first registered in Switzerland in June 1959. Around the mid 70’s, the bike was taken over by the vendor and dry stored. The BMW has Swiss registration and is in good overall condition but will require a major service and a new battery before further use.

BMW R 75/5, 1973

Diese R75/5 wurde am 15. August 1973 erstmals in der Schweiz zugelassen und 1993 vom letzten Besitzer übernommen. Im Zuge einer Motorrevision im Juli 1995, bei 100‘552 Kilometern, wurde der Motor aufgebohrt und auf die sportlichen R 90 S Spezifikationen gebracht. Im Oktober 1997 wurde die Maschine stillgelegt und in einer trockenen Halle parkiert. Mit nun 113‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich die BMW in ordentlichem Zustand, benötigt aber sicher eine neue Batterie sowie einen Service. Die letzte MFK erfolgte im Juli 1997.

This R75/5 was first registered in Switzerland on the 15th August 1973 and taken over by the vendor in 1993. During an engine overhaul in July 1995 at 100’552 kilometres, the engine was rebored, and its capacity enlarged to the more powerful R90S speci fication. In October 1997, the bike was de-registered and dry stored. With now 113’000 kilometres driven, the BMW is in good overall condition, but will require a new battery and a major service before being put back into use. The last MOT was completed in July 1997.

Veuillez

BMW R 1200 C, 1997

Diese BMW R 1200 C stammt aus Schweizer Auslie ferung und wurde am 17. September 1997 erstmals zugelassen. Im Mai 2004, mit 7‘900 gefahrenen Kilometern, wurde die „Cruiser“ vom letzten Besitzer übernommen. Dieser nutzte die Maschine oft und ger ne für längere Touren - so stehen heute rund 189‘000 Kilometer auf der Uhr. Im April 2016 wurde die BMW abgemeldet und stand seither in einer trockenen Halle. Die R 1200 C befindet sich in ordentlichem Origi nalzustand und braucht bei Wiederinbetriebnahme eine neue Batterie und einen Service. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2015.

This BMW R 1200 C is a Swiss delivered example and was registered for the first time on 17 September 1997.

In May 2004, with 7’900 kilometres on the clock, the cruiser was taken over by its last owner. He certainly cherished his bike and used it often for longer tours resulting in 189’000 kilometres driven today. In April 2016, the BMW was de-registered and dry stored. The R 1200 C is in fair, original condition but will require a new battery and a major service before being put back into service. The last MOT was completed in June 2015.

BMW R 1100 RT, 1997

Mit der Erstzulassung am 15. Juli 1997, wurde diese R 1100 RT bereits am 5. März 1998 - mit gut 10‘000 ge fahrenen Kilometern - vom letzten Besitzer übernom men. In den folgenden Jahren wurde der Sporttourer mit Koffern und verstellbarer Windschutzscheibe für einige Reisen genutzt. 2016 wurde die BMW mit knapp über 51‘000 Kilometern auf der Uhr in einer trockenen Halle eingestellt. Die Maschine befindet sich in gutem Allgemeinzustand, aufgrund der langen Standzeit sind die Bremsen zu revidieren, die Batterie zu ersetzen sowie ein Service durchzuführen.

With a first registration date of 15th July 1997, this R 1100 RT was taken over by the vendor already on 5th March 1998, with then roughly 10’000 kilometres showing. In the following years the sports tour with its suitcases and adjustable windscreen was used on a number of trips. In 2016 finally, the bike, then showing 51’000 kilometres, was dry stored and de-registered.

The BMW is in good overall condition but because of the long period of inactivity, the brakes will require an overhaul, the battery needs to be replaced and a major service needs to be performed.

Lot 105

BMW R 1200 C, 1998

Diese BMW R 1200 C stammt aus Schweizer Auslie ferung und wurde am 15. August 1998 erstmals im Kanton Aargau zugelassen. Im Februar 1999, mit 2‘400 Kilometern auf der Uhr, wurde die Maschine vom letzten Besitzer übernommen. In den folgenden Jahren wurde die BMW oft und gerne für Touren genutzt. 2012 dann, mit rund 155‘000 Kilometern und einem Kilometer nach dem letzten Service, wurde die Maschine stillgelegt und verbrachte die letzten 10 Jahre in einer trockenen Halle. Für eine Wiederinbetriebnahme benötigt die BMW sicher einen grossen Service sowie eine neue Batterie. Die letzte MFK erfolgte im November 2007.

This BMW R 1200 C is a Swiss delivered example and was first registered on the 15th August 1998 in the Canton Aargau. In February 1999, showing 2’400 kilometres, the bike was taken over by its last owner.

Over the following years, he frequently used his BMW for long tours. In 2012, then showing 155’000 kilometres (and one kilometre after its last major service), the bike was de-registered and spent the last 10 years in dry storage. To put the BMW back into action, it will need a major service and a new battery. The last MOT had been successfully passed in November 2007.

Lot 106

BMW R 100/7, 1978

Mit Baujahr 1978 wurde diese BMW aus Schweizer Auslieferung im März 1979 erstmals zugelassen und am 1. April vom Erstbesitzer übernommen. Am 23. März 1991 verkaufte dieser die Maschine, mit damals 62‘000 Kilometern, an den letzten Besit zer. Ab Oktober 1995 wurde die R 100/7 in einer trockenen Halle stillgelegt. Die BMW befindet sich in gutem Originalzustand, hat rund 75‘000 Kilometer gefahren und die letzte MFK wurde im Mai 1995 durchgeführt.

This bike, with a construction year 1978, was deli vered to Switzerland and first registered in March 1979 and eventually taken over by its first owner on 1st April of the same year. On the 23rd of March in 1991, he sold the machine, then showing 62’000 kilometres to the vendor. From October 1995 the R100/7 was de-registered and dry stored. the BMW is in good original condition, has been driven 75’000 kilometres in total and the last MOT was completed in May 1995.

Veuillez trouver le descriptif en français sur

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français

BMW K 100 RS, 1992

Seit 2015 Teil der Sammlung des Einlieferers, be findet sich die deutsche Touren-Sportlerin mit rund 52‘000 gefahrenen Kilometern in gutem bis sehr gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im April 2015.

Forming part of the vendors collection, this German Grand Tourer is in good original condition with around 52’000 kilometres driven. The last MOT was completed in April 2015.

Faisant partie de la collection du vendeur, ce Grand Tourer allemand est en bon état d‘origine avec environ 52‘000 kilomètres parcourus. La dernière expertise a été effectuée en avril 2015.

BMW R 1200 C Independent, 2005

Diese R 1200 C, eine von nur 6‘009 als „Indepen dent“ gebauten Maschinen, wurde am 1. Juni 2005 erstmals zugelassen. Vor einigen Jahren wurde die BMW vom letzten Besitzer übernommen und in dessen trockener Halle eingelagert. Mit erst knapp 18‘300 Kilometern auf der Uhr, befindet sich die Independent in gutem bis sehr gutem Originalzu stand. Für eine Wiederinbetriebnahme benötigt die Maschine eine neue Batterie sowie einen Service. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2014.

This R 1200 C, one of only 6’009 “Independent” versions built, was first registered on 1st June 2005. Taken over by the vendor a number of years ago, it was dry stored after purchase. With now roughly 18’300 kilometres showing, the Independent is in good to very good, original condition, but before being put back into service the bike will need a new battery as well as a major service. The last MOT was completed in October 2014.

BMW R 65 Polizia, 1982

Als kleines Einstiegs-Modell präsentierte BMW 1978 neben der BMW R 45 die BMW R 65. Einziger tech nischer Unterschied war der mit 650 ccm größere Hubraum, welcher der R 65 zu einer Motorleistung von 45 PS bei einer Drehzahl von 7‘250/min verhalf, womit sie die in Deutschland neue 50 PS-Versiche rungsklasse nicht vollständig ausschöpfen konnte. Im Zuge der Überarbeitung zum Modelljahr 1981 wurde die Leistung auf 50 PS angehoben. Das niedrigere Gewicht und das auf Handlichkeit getrimmte, stabile Fahrwerk trugen nun einen wesentlichen Teil zur Be liebtheit der R 65 im In- und Ausland bei.

Halle abgestellt. Mit knapp 91‘500 gefahrenen Kilo metern und komplett mit Blaulicht und Beschriftung, jedoch ohne Funkgerät, befindet sich die R 65 in sehr gepflegtem Zustand. Mit einer neuen Batterie und nach einem Service dürfte die Maschine einem neuen Besitzer noch viel Spass bereiten. Die letzte MFK erfolgte im April 2005.

This R65 was first registered in May 1982 and after modification for police duties was put into service by the police in Chiasso in November of the same year. Over the following years, the bike enjoyed governmental love and care as shown with the full service booklet. In April 2009, the bike was taken over by the vendor and immediately dry stored. Now, with 91’500 kilometres driven and complete with its blue revolving light, all police decals but without the radio, the R65 is in well maintained condition. Equipped with a new battery and after a major service the bike certainly will provide a lot of fun for its new owner. The last MOT was completed in April 2005.

Diese R 65 wurde im Mai 1982 erstmals zugelassen und nach dem Umbau zum Polizeimotorrad im No vember des Jahres durch die Polizei in Chiasso über nommen. In den folgenden Jahren erfreute sich die Maschine einer behördlich gewissenhaften Wartung, was durch das lückenlose Serviceheft belegt ist. Im April 2009 wurde die Maschine vom letzten Besitzer übernommen und anschliessend in seiner trockenen

Cette R65 a été enregistrée pour la première fois en mai 1982 et, après avoir été modifiée pour les besoins de la police, elle a été mise en service par la police de Chiasso en novembre de la même année. Au cours des années suivantes, la moto a bénéficié de l‘amour et des soins du gouvernement, comme le montre le carnet d‘entretien complet. En avril 2009, la moto a été reprise par le vendeur et immédiatement stockée au sec. Aujourd‘hui, avec 91‘500 kilomètres parcourus et complète avec son gyrophare bleu, tous les autocollants de police mais sans la radio, la R65 est dans un état bien entretenu. Equipée d‘une nouvelle batterie et après un grand entretien, la moto procurera certainement beaucoup de plaisir à son nouveau propriétaire. Le dernier contrôle technique a été effectué en avril 2005.

Condor Typ Europ, 1961

Bei diesem Condor Mofa mit La valette Motor handelt es sich um eine Rarität mit der Typenprüfung vom 16. Februar 1961. Dieser Scheunenfund ist weitestge hend komplett, hat lange nicht gelaufen, und wird mit Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.

This Condor bike with a Lavalette

Lot 112

Schätzpreis

engine is a real rarity and was type certificated on 16th February 1961. This barnfind is mostly com plete but has not been used for a very long time and will be sold with a Swiss registration document.

Veuillez trouver le descriptif en français sur notre site.

Moor Fabrikfahrrad, 1950

Dieses robuste Fahrrad des Typs Militär der Oltener Firma Moor befindet sich in gut erhaltenem Zustand.

This robust bicycle of the military version built by the Moor compa ny in Olten is in well preserved condition.

Lot 113

Schätzpreis

Cette robuste bicyclette de la version militaire construite par la société Moor à Olten est en bon état de conservation.

Motograziella, 1969

Diese frühe Motograziella Klein motorrad ohne Hinterradfederung ist mit der schnelleren Version des aus vielen Mofas bekannten Sachs 502 Zweitakt-Motors aus gestattet. Das seltene italienische Klappmofa wird als Restaurati onsobjekt ohne Papiere verkauft.

This early Motograziella with its

rigid rear suspension is equipped with the faster version of the wellknown Sachs 502 two stroke en gine used in so many 50cc bikes. The very rare Italian folding bike is sold as a restoration project without any documentation.

Veuillez trouver le descriptif en français sur notre site.

Pony Skipper, 1989

Dieses Pony Skipper mit SachsSaxonette Motor stammt aus altem Lagerbestand. Ausgeliefert am 18. Januar 1989 durch die Robert Walther AG in BernBümpliz, befindet sich das Fahrrad mit Hilfsmotor in sehr schönem Originalzustand. Das Pony hat lange gestanden, ein Service muss gemacht werden,

800 -

und wird mit originaler Garantie/ Servicekarte, Schlüssel, originaler Betriebsanleitung und Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.

Please find the description in English on our website.

Veuillez trouver le descriptif en français sur notre site.

Schätzpreis / Estimate CHF 250 - 500 ohne Limite / no reserve

Schätzpreis / Estimate CHF 150 - 350 ohne Limite / no reserve

Rixe RS 50-AMLM, 1964

Dieses Rixe mit Sachs Saxonette Motor mit automatischem Getrie be ist ein Schweizer Fahrzeug mit der Typenprüfung vom 9. Dezem ber 1964. Das Mofa befindet sich in gutem, gebrauchtem Zustand und verfügt über einen Schweizer Fahrzeugausweis.

This Rixe with its Sachs Saxonette

Lot

Schätzpreis

engine and automatic gearbox is a Swiss example with a type certification dating from the 9th of December 1964. It‘s in good and used condition and will be sold with a Swiss registration document.

Veuillez trouver le descriptif en français sur notre site.

Solex Flash, 1969

Dieses skurrile Solex Flash mit Kardanantrieb und hinterer Schei benbremse ist ein Schweizer Fahrzeug mit der Typenprüfung vom 10. November 1969. Das Mofa befindet sich in unrestau riertem Originalzustand, hat lange gestanden, und verfügt über ei nen Schweizer Fahrzeugausweis.

Lot 117

Schätzpreis

This wacky Solex Flash with its drive shaft and rear disc brake is a Swiss example with a type certifica tion from the 10th November 1969.

The bike is in unrestored original condition and has been stored for many years. The Solex has a Swiss registration document.

Veuillez trouver le descriptif en français sur notre site.

Motobécane Velosolex 3800, 1978

Dieses Velosolex ist ein Schweizer Fahrzeug mit der Typenprüfung vom 17. März 1978. Dieses Modell wurde als eines der letzten Motobécane durch die Firma Hostettler in Sursee verkauft. In gutem, gebrauchten, Originalzustand wird das Mofa mit Schweizer Ausweis an einen neuen Besitzer übergeben.

This Velosolex is a Swiss delivered ex ample with a type certification dating from 17th March 1978. This model was sold as one of the last Motobé cane through Hostettler in Sursee. In good, used, original condition, the bike will be handed over to a new owner with a Swiss registration document. Veuillez trouver le descriptif en français sur notre site.

Kreidler Florett K 54/31, 1980

Diese Kreidler Kleinmotorrad mit 3-Gang Schaltgetriebe stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 11. Februar 1980 erstmals zugelassen. 1998 wurde die Florett mit einem Tachostand von 33‘000 Kilometern stillgelegt und seither nicht mehr gefahren. Restaurati onsobjekt mit Schweizer Fahrzeug ausweis.

This Kreidler with its three speed gearbox is a Swiss delivery and was first registered on the 11th of Febru ary 1980. In 1998 the Florette was deregistered when showing 33’000 kilometres driven and has not been used since. Restoration project with a Swiss registration document. Veuillez trouver le descriptif en français sur notre site.

Schätzpreis

Schätzpreis

Estimate CHF

ohne Limite

Yamaha FZR 1000, 1993

Diese FZR, damals der Inbegriff eines Superbikes, wurde 1993 erstmals im Kanton Bern zugelassen. Vor etlichen Jahren wurde eine Spiegler Gabelbrük ke, ein Superbike Lenker und Stahlummantelte Bremsleitungen verbaut und im Fahrzeugausweis eingetragen. Seit 2015 im aktuellen Besitz, befin det sich die Yamaha mit rund 75‘500 gefahrenen Kilometern in gutem Zustand - benötigt jedoch eine neue Batterie sowie eine neue Kupplung. Die letzte MFK erfolgte im September 2016.

This FZR, back in its day the eponymous superbike, was first registered in the Berne canton in 1993. A number of years ago, a Spiegler forkhead, a super bike handlebar and steel braided brake lines were in stalled and listed in the bikes registration document. With its actual owner since 2015, the Yamaha with now 75’500 kilometres showing is in good condition but will require a new battery and a new clutch. The last MOT was completed in September 2016.

Yamaha FJ 1200, 1986

Diese robuste Sport-Tourenmaschine ist seit 2016 Bestandteil der Sammlung des Einlieferers. Mit gut 74‘000 gefahrenen Kilometern, befindet sich die FJ in gutem Allgemeinzustand, benötigt für die Wiederinbetriebnahme jedoch eine neue Batterie. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2016.

This robust sports tourer has been in the vendors collection since 2016. With 74’000 kilometres driven, the FJ is in good overall condition but will require a new battery if put back into service. The last MOT was completed in May 2016.

Cette robuste moto de tourisme sportif fait partie de la collection du vendeur depuis 2016. Avec 74‘000 kilomètres parcourus, le FJ est en bon état général mais nécessitera une nouvelle batterie s‘il est remis en service. La dernière expertise a été effectuée en mai 2016.

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ducati ST4 916, 1999

Diese italienische Kultsportlerin mit ihren 48‘000 gefahrenen Kilometern ist seit 2015 Bestandteil der Sammlung des Einlieferers. Die ST4 befindet sich in schönem Originalzustand und hat die letzte MFK im September 2011 absolviert. Für eine neue MFK müsste eine kleine Beschädigung an der Verschalung repariert, das Lenkkopflager ersetzt und der Motor abgedichtet werden.

This Italian thoroughbred with its 48’000 kilometres on the clock has formed a central part of the vendors collection since 2015. The ST4 is in beautiful original

condition and has successfully completed its last MOT in September 2011. In order to pass a new MOT a minor damage to the fairing would need to be repaired, the fork head bearing replaced and the engine re-sealed.

Ce pur-sang italien, avec ses 48’000 kilomètres au compteur, fait partie de la collection du vendeur depuis 2015. La ST4 est dans un bel état d‘origine et a passé sa dernière expertise en septembre 2011. Afin de passer une nouvelle expertise, un dommage mineur au carénage devrait être réparé, le roulement de tête de fourche remplacé et étanchéifier le moteur.

Honda VFR 750 F, 1988

Diese Honda wurde im Juli 1988 erstmals zugelas sen und 2015 vom Einlieferer in dessen Sammlung integriert. Mit knapp 40‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich die japanische Sportlerin in gutem Originalzustand und hat die letzte MFK im Juni 2014 absolviert.

This Honda was first registered in July 1988 and added to the vendors collection in 2015. With roughly 40’000 kilometres driven, this Japanese sportster is in good, original condition and has successfully passed its last MOT in June 2014.

Cette Honda a été immatriculée pour la premi ère fois en juillet 1988 et intégrée en 2015 par le vendeur dans sa collection. Avec près de 40‘000 kilomètres au compteur, la sportive japonaise est en bon état d‘origine et a passé son dernier contrôle technique en juin 2014.

Honda VF 500 F II, 1984

Diese japanische Sportlerin mit 498 ccm V4-Motor wurde 2015 in die Sammlung des Einlieferers aufge nommen. Mit rund 72‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich die Honda in gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im März 2016.

This Japanese sportster with its 498cc V4 engine was added to the vendors collection in 2015. With around 72’000 kilometres driven the Honda is in good, original shape. The last MOT was completed in March 2016.

Cette sportive japonaise avec son moteur V4 de 498cc a été ajouté à la collection du vendeur en 2015. Avec environ 72’000 kilomètres parcourus, la Honda est en bon état d‘origine. La dernière exper tise a été effectuée en mars 2016.

Honda Dax ST 50, 1972

Diese kultige Dax stammt aus Schweizer Ausliefe rung und wurde am 1. März 1972 in Zürich erstmals zugelassen. Vor einigen Jahren restauriert, wurde das Kleinmotorrad 2019 vom Einlieferer übernommen und anschliessend mittels neuem Kolben und neuem Zy linder technisch optimiert. Die kleine Honda befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This cult little Dax is a Swiss delivery and was first registered in Zurich on 1st March 1972. Restored a number of years ago, the little bike was taken over by the vendor in 2019 and brought up to par with a new piston and cylinder. The little Honda is in very good condition and will be sold to a new enthusiast with its most recent veteran MOT dating from February 2019

Honda XL 600 R „Paris-Dakar“, 1986

Die XL 600 ist ein geländegängiges Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Die Enduro wurde von 1983 bis 1987 hergestellt.

Die XL 600 R (Modell PD03) wurde 1983 als hub raumstärkere Schwester der XL 500 R auf den Markt gebracht. Sie war in vielen Details geändert und mit einer hydraulisch betätigten Scheibenbremsanlage vorn ausgestattet. Außer dem ersten Modell XL 600 R wurden weitere Varianten und Typen unter entspre chender Bezeichnung hergestellt.

Zum Ursprung des Endurogedankens, den konkurrie renden Herstellern sowie dem erstmaligen Angebot ei nes mit einem sogenannten Pro-link-Zentralfederbein ausgestatteten geländegängigen Motorrades durch Honda siehe auch X 500 R. Das ab 1983 angebotene Modell PD03 wurde ab Baujahr 1985 überarbeitet. Unter anderem waren das ein in technischen Details überarbeiteter Motor, bequemere rahmenfeste Sozius fußrasten (vorher Befestigung an der Schwinge), eine stärkere Teleskopgabel (Durchmesser nun 41 mm, vorher 39 mm). Das PD03-Sondermodell XL 600 L Paris-Dakar war mit einem größeren Tank ausgestattet und hatte ein anderes Design.

Diese schöne XL wurde 2015 vom Einlieferer über nommen und anschliessend restauriert. Bereits 2017 wurde die Maschine abgemeldet und stand seither mehrheitlich in dessen Sammlung. Mit knapp 13‘000 gefahrenen Kilometern präsentiert sich die Honda in sehr gutem Zustand und hat die letzte MFK als Vete ranenfahrzeug im Juni 2016 erfolgreich bestanden.

This beautiful XL was taken over by the vendor in 2015 and consequently restored. Deregistered already in 2017, the bike was on static display in his collection. With barely 13’000 kilometres driven, the Honda is in very good condition and has successfully passed its last veteran MOT in June 2016.

Cette belle XL a été reprise par le vendeur en 2015 et restaurée en conséquence. Désimmatriculée déjà en 2017, la moto était exposée de manière statique dans sa collection. Avec à peine 13‘000 kilomètres parcou rus, la Honda est en très bon état et a passée avec succès sa dernière expertise vétéran en juin 2016.

Cadillac Fleetwood Brougham, 1979

Der Cadillac Fleetwood Brougham ist ein von 1974 bis 1986 produziertes Pkw-Modell der US-amerikanischen Fahrzeugmarke Cadillac.

Mit dem Modelljahr 1975 gab Cadillac den seit 1938 benutzten Traditionsnamen Sixty Special auf und benannte das Modell in Fleetwood Brougham um.

Der Fleetwood Brougham war eine luxuriöser ausge stattete Version der DeVille-Limousine auf längerem Radstand (anfangs 337,8 statt 330,2 cm) bei anson sten unveränderter Technik (Hinterradantrieb, starre Hinterachse, 8,2-Liter-V8 mit Vierfachvergaser (193 PS) oder Einspritzung (218 PS)).

Zum Modelljahr 1977 wurden sämtliche CadillacModelle (mit Ausnahme von Seville und Eldorado) verkleinert, behielten aber Hinterradantrieb. Seitdem war der Radstand (308,6 cm) von DeVille und Fleet wood Brougham gleich. Den Antrieb übernahm nun ein Siebenliter-V8-Motor (183 PS mit Vergaser, 198 PS mit Einspritzung), die Kraftübertragung weiterhin die Turbo-Hydramatic-Dreigangautomatik.

Zum Modelljahr 1980 wurden die Wagen geringfügig überarbeitet und erhielten eine flachere Frontpartie, was die Aerodynamik verbessern und damit den Benzinverbrauch senken sollte. Zugleich wurde der Siebenliter- durch einen Sechsliter-V8-Motor ersetzt; auf Wunsch war der Diesel-V8 von Oldsmobile mit 5,7 Liter Hubraum lieferbar. Erstmals gab es den Fleetwood Brougham auch als zweitüriges Coupé.

Der Cadillac Fleetwood Brougham war 1979 der Inbegriff einer amerikanischen Luxuslimousine. Mit 7-Liter V8, automatischem Getriebe, Klimaanlage elektrischen Fensterhebern und elektrisch verstell baren Ledersitzen war die imposante Limousine hervorragend ausgestattet. Dieser Cadillac befindet sich in gutem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im Mai 2022 angeboten.

In 1979 a Cadillac Fleetwood Brougham was the epito me of an American luxury limousine. With a 7 litre V8 engine, automatic gearbox, air conditioning, electrically operated windows and electrically adjustable leather covered seats this imposing limousine would fulfil any desire an owner could possibly have. This Cadillac is in good original condition and will be sold with its last MOT completed in May 2022

En 1979, une Cadillac Fleetwood Brougham était la quintessence de la limousine de luxe américaine. Avec un moteur V8 de 7 litres, une boîte de vitesses automatique, la climatisation, des vitres à commande électrique et des sièges recouverts de cuir à réglage électrique, cette imposante limousine comblerait tous les désirs d‘un propriétaire. Cette Cadillac est en bon état d‘origine et sera vendue avec son dernier con trôle technique effectué en mai 2022

Alvis TD 21 Saloon by Park Ward, 1961

Vor dem Zweiten Weltkrieg belegte das in Coventry ansässige Unternehmen Alvis ein ähnliches Marktseg ment wie Aston Martin oder Bentley. Nach dem Ende des Krieges debütierte bei Alvis die sogenannte Three Litre Series, eine Reihe sportlicher Limousinen und Cabriolets mit einem 3,0 Liter großen Reihensechs zylindermotor, deren erste Version als TA 21 verkauft wurde. Die 1953 präsentierte Weiterentwicklung TC 21/100, die auch als Grey Lady bezeichnet wird, hatte werksseitig eine von Mulliners of Birmingham gefertig te Karosserie mit frei stehenden Kotflügeln, die als alt backen und „geradezu altertümlich“ wahrgenommen wurde. Parallel dazu kleidete Hermann Graber, der Schweizer Alvis-Importeur, auf Kundenwunsch einige Alvis-Chassis mit eleganten, individuellen Aufbauten im Pontonstil ein. Der Nachfolger der Grey Lady, der Alvis TC 108/G, erhielt werksseitig eine von Graber entworfene Karosserie, die zu einem Bruch mit dem bisherigen Stil des Unternehmens führte. Mit dem als TD 21 bezeichneten Nachfolger, der 1958 erschien, setzte Alvis das Konzept des TC 108/G dem Grunde nach fort. Die Technik änderte sich nur wenig, und auch beim TD 21 verwendete das Werk eine Standard karosserie, die Graber entworfen hatte. Die Fertigung des Aufbaus übernahm allerdings der etablierte bri tische Karosseriehersteller Park Ward, der in erster Linie mit Rolls-Royce verbunden war.

Dieser TD 21 mit Rechtslenkung und automatischem Getriebe wurde im Juni 1961 erstmals in England zu gelassen. 1992 wurde das elegante Coupé mit Park Ward Karosserie – nach einem Entwurf von Hermann Graber – in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Im August 1993 wurde der Alvis abgemeldet und seither trocken gelagert. Der TD 21 befindet sich in gutem, gesundem und unrestauriertem Originalzustand mit altersgemässer Patina. Kürzlich wurde das Coupé vor sichtig wieder in Betrieb genommen und im Juli 2022 frisch bei der MFK vorgeführt.

This right hand drive TD21 with its automatic gearbox was first registered in England in June 1961. In 1992, the elegant coupe with its Park Ward built coachwork (based on a Hermann Graber design!) was imported into Switzerland and registered here. In August 1993, the Alvis was de-registered and dry stored. The TD21 is in good, sound and unrestored original condition with a period correct patina. Recently the coupé was carefully recommissioned and successfully MOT’d in July 2022.

Cette TD 21 avec conduite à droite et boîte auto matique a été immatriculée pour la première fois en Angleterre en juin 1961. En 1992, l‘élégant coupé avec une carrosserie Park Ward - basée sur un de sign de Hermann Graber - a été importé en Suisse et enregistré ici. En août 1993, l‘Alvis a été retirée de la circulation et a été stockée au sec depuis. La TD 21 est en bon état d‘origine, saine et non restaurée, avec une patine adaptée à l‘âge. Récemment, le Coupé a été soigneusement remis en service et fraîchement présenté au contrôle technique en juillet 2022.

Peugeot 205 Junior, 1990

Dieser Peugeot 205 in der hübschen „Junior“ Ausführung wurde am 2. April 1990 erstmals zugelassen. Der letzte Besitzer mit Jahrgang 1936 hat leider die Fahrzeugunterla gen verlegt. Offensichtlich wurde der kleine Franzose mit seinem 60 PS leistenden 1.1-Liter Motor aber nur wenig genutzt - der Pflegezustand des Innenraums sowie der Zu stand von Motorraum und Unterboden lassen jedenfalls darauf schliessen, dass die angezeigten 71‘000 Kilometer auch der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Der Peugeot befindet sich in gutem bis sehr gutem Originalzu stand, erhielt kürzlich eine neue Batterie, und wird mit der letzten MFK im Oktober 2021 verkauft.

This Peugeot 205 with its iconic shape and in the attractive Junior version, was first registered on 2nd April 1990. The last owner, now nearly 90 years old, has unfortunately mis laid the cars documents. Obviously, the little French with its 60 hp 1.1 litre engine saw little use. The state of care of the interior as well as the appearance of the engine compart ment and floor would indicate the 71’000 kilometres shown to be true. The Peugeot is in good to very good original condition and has received a new battery recently. It will be sold with the last MOT completed in October 2021.

Mazda RX-7 Marc Surer Carstyle, 1985

Als Nummer 48 von 84 gebauten und nur in der Schweiz erhältlichen RX-7 Marc Surer Carstyle, wurde dieses Coupé am 21. Februar 1985 erstmals zugelassen. Seit beinahe 30 Jahren in zweiter Hand, 122‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft, befindet sich der Mazda in gutem Originalzustand. Der 2.3-Liter Wankelmotor läuft weich und das 5-Gang Getriebe schaltet einwandfrei. Nach längerer Standzeit müssen für eine neue MFK die Bremsen vorne revidiert und die Federbeinlager ersetzt werden. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2019.

This coupe #48 of only 84 built and available only in Switzerland in the desirable RX7 “Marc Surer Carsty le” version, was first registered on the 21st February 1985. With its second owner for nearly 30 years, 122’000 kilometres driven and a full service booklet, the Mazda is in good, original condition. The 2.3 litre rotary engine is running smoothly and the 5 speed gearbox is shifting as it should. After a longer period of inactivity and in order to pass the next MOT the front brakes will need an overhaul and the MacPherson strut bushings will need to be replaced. The last MOT was completed in May 2019.

Veuillez

français

MG ZT-T 190, 2002

Als einer von 1‘756 gebauten MG ZT Tourern mit dem 190 PS leistenden 2.5-Liter V6 und 5-Gang Getriebe, wurde dieses Fahrzeug am 28. Juni 2002 erstmals in der Schweiz zugelassen. 8-fach bereift, mit Teilleder, Klima anlage und Parc-Distance-Control ist der hübsche Kombi gut ausgestattet. 2017 vom Einlieferer übernommen, hat der MG 168‘000 Kilometer gefahren und wurde stets gut gewartet - etliche Belege sind vorhanden, der letzte Zahn riemenwechsel erfolgte 2019 bei 158‘000 Kilometern. Mit der letzten MFK im Juli 2022 ist der seltene Kombi bereit einem neuen Besitzer gute Dienste zu leisten.

As one of only 1’756 MG ZT tourers equipped with the 190 horsepower 2.5 litre V6 coupled to a 5-speed gearbox, this example was registered in Switzerland for the first time on 28th June 2002. The car is equipped with a partial leather interior, air conditioning and park distance control. Further more, this good-looking station waggon has two complete sets of tyres. Taken over by the vendor in 2017 the MG has now covered 168’000 kilometres and has always enjoyed thorough maintenance – the timing belt has been replaced in 2019 at 158’000 kilometers. With the most recent MOT completed in July 2022, this rare station waggon is ready to provide valuable service to a new owner.

Citroën 2 CV 6 Charleston, 1984

Die Ente in der seltenen dunkelgrau/hellgrau Charleston Ausführung wurde am 11. September 1984 erstmals zugelassen. Wohl Ende der 90er Jahre wurde der 2 CV restauriert und anschliessend nur noch gelegentlich ge fahren. Das Abgaswartungsdokument zeigt, dass in den letzten 20 Jahren nur noch rund 30‘000 km zurückgelegt wurden. 2012 wurde der Deux-Chevaux vom Einlieferer übernommen und anschliessend in dessen Halle eingela gert. Der sympathische Franzose befindet sich in ordentli chem bis gutem Allgemeinzustand. Kürzlich wurden neue Zündkabel sowie eine neue Batterie montiert. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2012.

This deux chevaux, one of the rare dark/light grey Charles ton versions, is a Swiss delivery and was first registered on the 11 September 1984. Probably towards the end of the 90’s the 2CV was restored and only used occasionally afterwards. The emissions control document shows that in the last 20 years only around 30’000 kilometres have been driven. In 2012, the 2CV was taken over by the vendor and dry stored on his premises. The charming little French is in average to good condition. Recently new ignition cables (all two of them!) and a new battery were installed. The last MOT was completed in October 2012.

Porsche (987) Boxster, 2006

Der Porsche Boxster ist ein Roadster von Porsche mit einem Boxermotor in Mittelmotor-Anordnung. Der Prototyp wurde Anfang 1993 auf der Detroit Motor Show präsentiert.

Der erste Porsche Boxster (interner Code 986) erschien 1996 mit einem wassergekühlten 2,5-Liter-Sechszy linder-Motor und galt als Nachfolger des Klassikers Porsche 550 „Spyder“ aus den 1950er-Jahren. Er enthielt sehr viele Komponenten des ein Jahr später erscheinenden Porsche 911 (Modell 996), was Porsche zunächst wegen mangelnder Differenzierung viel Kritik einbrachte.

Der Nachfolger des Porsche 986 wurde am 27. Novem ber 2004 eingeführt. Dieser Boxster (interner Code 987) entspricht äußerlich nahezu dem Vorgängermodell. Die wegen ihrer Form beim Vorgängermodell oft kritisierten Scheinwerfer waren allerdings neu gestaltet und dem Porsche 911 angeglichen worden. Dadurch wirkt der Wagen kraftvoller und harmoniert in seinem Erschei nungsbild mehr mit dem größeren Porsche-Modell.

Einlieferer übernommen. Dieser liess zu Gunsten der sportlichen Optik die durchgängig roten (und nicht mehr erhältlichen) Edition 2 Rückleuchten, sowie restaurierte und neu bereifte GT3 Räder in Gold montieren. Der Boxster mit nun rund 197‘500 gefahrenen Kilometern und Serviceheft befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Januar 2021.

This handsome Porsche cabriolet was delivered by Por sche centre St Gallen to its first owner on 24th May 2006. In spring of 2011 the Boxster arrived with a second owner who kept the car for another 10 years, adding 100’000 kilometres. After a brief stay with a third owner, the Por sche was taken over by the vendor in May 2022. In an attempt to improve the sporting visual aspects of the car, he had all-red rear light lenses (not available anymore) and newly restored and shod gold painted GT3 wheels installed. The Boxster which has now covered around 197’500 kilometres, has a complete service booklet and is in good to very good condition with the last MOT having been completed in January 2021.

Dieses hübsche Porsche Cabriolet wurde am 24. Mai 2006 durch das Porschezentrum St. Gallen an den Erstbesitzer übergeben. Im Frühjahr 2011 wechselte der Boxster zu seiner zweiten Besitzerin, welche dem Wagen rund 10 Jahre und 100‘000 Kilometer die Treue hielt. Nach einem kurzen Zwischenspiel bei einem Dritten Besitzer wurde der Porsche im Mai 2022 vom

Ce beau cabriolet Porsche a été livré par le centre Porsche de St-Gall à son premier propriétaire le 24 mai 2006. Au printemps 2011, le Boxster est arrivé chez un deuxième propriétaire qui a gardé la voiture pendant encore 10 ans, ajoutant 100‘000 kilomètres. Après un bref séjour chez un troisième propriétaire, la Porsche a été reprise par le vendeur en mai 2022. Dans une tentative d‘améliorer les aspects visuels sportifs de la voiture, il a fait installer des lentilles de feux arrière entièrement rouges de l’édition 2 (qui ne sont plus disponibles) et des roues GT3 peintes en or, nouvellement restaurées et chaussées. Le Boxster, qui a maintenant parcouru environ 197‘500 kilomètres, possède un carnet d‘entretien complet et est en bon à très bon état. Le dernier contrôle technique a été effectué en janvier 2021.

Smart Crossblade „Pilota Ferrari“, 2002

Der Smart Crossblade war ein Roadster, der von der Bertrandt AG als Generalunternehmer entwickelt und in Kleinserie von Binz aus dem smart fortwo cabrio & pure umgebaut wurde. Er hatte kein Dach und keine Frontscheibe. Anstatt herkömmlicher Türen befanden sich nur schmale Sicherheitsbügel an den Seiten. Der Smart Crossblade war ein auf reines Schönwetter fahrten ausgelegtes Spaßauto. Der zwischen März 2002 und Dezember 2003 produzierte Roadster war ab Juni 2002 zum Preis von 24‘360 Euro erhältlich; es wurden bloß 1‘995 Stück gebaut, obschon eine Limitierung von 2‘000 Stück kommuniziert wurde. Das Fahrzeug war wetterfest und konnte sogar durch eine übliche Waschanlage gefahren werden, da sich mehrere Wasserabläufe im Fahrzeug befanden und alle relevanten Teile des Innenraumes entsprechend neu entwickelt wurden.

Jahren wurde der kleine Flitzer vom aktuellen Halter in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Mit erst zwei Besitzern und gut 9‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Smart in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im August 2019, für Schweizer Käufer wird der einmalige Roadster frisch vorgeführt.

Number 374 (of only 2’000 Smart Crossblade built) was first registered in Germany on the 1st of September 2002. The first owner commissioned Ferrari to install a new leather interior and apply a new “Rosso Corsa” paint job for a total outlay of around 20,000 Francs. A number of years ago the little rocket was imported into Switzerland by the current owner and registered here. With only two owners and around 9’000 kilometres driven, the Smart is in very good, well cared for and well-maintained condition. The last MOT was completed in August 2019 but for a Swiss buyer this unique roadster will receive a new MOT.

Nummer 374 von nur 2‘000 gebauten Smart Cross blade wurde am 1. September 2002 erstmals in Deutschland zugelassen. Der Erstbesitzer liess das Spassmobil bei Ferrari für rund CHF 20‘000.- mit einer neuen Lederausstattung sowie einer Lackierung in „Rosso Corsa“ zum Unikat aufrüsten. Vor einigen

Le numéro 374 (sur seulement 2‘000 Smart Crossbla de construites) a été enregistré pour la première fois en Allemagne le 1er septembre 2002. Le premier pro priétaire a chargé Ferrari d‘installer un nouvel intérieur en cuir et d‘appliquer une nouvelle peinture „Rosso Corsa“ pour un coût total d‘environ 20‘000 francs. Il y a quelques années, la petite fusée a été importée en Suisse par le propriétaire actuel et enregistrée ici. Avec seulement deux propriétaires et environ 9‘000 kilomètres parcourus, la Smart est en très bon état, bien entretenue et soignée. La dernière expertise a été effectuée en août 2019, mais pour un acheteur suisse, ce roadster unique recevra une nouvelle expertise après la vente

Rolls-Royce Silver Shadow II, 1980

Kontinuierliche Entwicklungsarbeit führte zu einer Viel zahl von Veränderungen, die in die Modellreihe Silver Shadow Eingang fanden. Als mehrere tiefgreifende Veränderungen zugleich ausgeführt wurden, bot dies im Februar 1977 für Rolls-Royce den Anlaß, darauf mit neuen Modellbezeichnungen hinzuweisen. Als Grundmodell ersetzte der Rolls-Royce Silver Shadow II den Vorgänger und als Ergänzung kam der Rolls-Royce Silver Wraith II. Der letztere bot dank verlängertem Radstand 10 cm mehr Fußraum vor der Rücksitzbank und war im Grunde genommen der Nachfolger für den Silver Shadow mit langem Radstand. Neu war die Zahnstangenlenkung, die in Verbindung mit einer überarbeiteten Aufhängung der Vorderräder besser ansprach als die frühere Kugelumlauflenkung. Alles in allem waren dies Übergangs-Modelle, um die Zeit zu überbrücken, bis eine neue Modellgeneration zur Serienreife entwickelt war.

84‘000 gefahrenen Meilen. Die schöne Limousine mit Rechtslenkung, automatischem Getriebe und Leder ausstattung befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK im April 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

A very late Silver Shadow 2 is a desirable car indeed and the example we have on offer was delivered on 8 August 1980 in England. After a long-term ownership (at least from 1985 to 1992), the car was acquired by a new owner in 1993 and finally taken over by the vendor in 2007 and imported and registered in Switzerland in 2012. The documentation available testifies the tho rough and careful maintenance the car has enjoyed and also the 84’000 miles to be genuine. This beautiful saloon with its right-hand drive, automatic gearbox and leather interior is in good overall condition and will be handed over to the new owner with the last MOT com pleted in April 2021.

Dieser Silver Shadow II aus dem letzten Baujahr dieses Modelles wurde am 8. August 1980 erstmals in England zugelassen. Nach langjährigem Besitz (mindestens 1985 – 1992), wechselte der Wagen 1993 den Halter und wurde schliesslich 2007 vom Einlieferer übernommen und 2012 in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Die vorhandenen Belege zeugen von der gewissenhaften Wartung und belegen die knapp

Cette Silver Shadow II de la dernière année de ce modèle a été immatriculée pour la première fois en Angleterre le 8 août 1980. Après de nombreuses an nées de possession (au moins 1985 - 1992), la voiture a changé de propriétaire en 1993 et a finalement été reprise par le vendeur en 2007 qui l‘a importée en Su isse en 2012 et l‘a immatriculée ici. Les reçus existants témoignent de l‘entretien consciencieux et prouvent les presque 84‘000 miles parcourus. La belle berline avec conduite à droite, transmission automatique et intérieur en cuir est en bon état et sera remise à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise suisse effectuée en avril 2021.

BMW 850i, 1991

Mit einem Katalogpreis von CHF 126‘500.- inklusive auto matischem Getriebe war der futuristische BMW 850i trotz 300 PS starkem 5-Liter V12 kein günstiger Einstieg in die Welt der Luxuscoupés. Dafür waren Lederausstattung mit Sitzheizung vorne, Sportsitze mit elektrischer Verstellung und Memoryfunktion, Klimaanlage, elektrische Rollos für die Heckscheibe, elektronische Stossdämpferverstellung, Alarmanlage und weitere Features standardmässig mit an Bord. Dieses diamantschwarze Coupé mit schwarzer Lederausstattung wurde am 11. April 1991 durch den BMW-Vertragshändler in Appenzell ausgeliefert. Nach zwei Vorbesitzern, von denen einer eine hintere Parkhilfe nachrüsten liess, wechselte der Wagen 2013 mit damals rund 157‘000 gefahrenen Kilometern zum Einlieferer. Dieser nutzte den 850i fortan nur noch für gelegentliche genussvolle Ausfahrten. Für Pflege und Unterhalt scheute er keine Kosten wie die vorhandenen Belege über rund CHF 17‘000.- beweisen. Den aktuellen Bedürfnissen entsprechend wurde der Wagen mit Tagfahrlicht nach gerüstet und ein Blaupunkt Stockholm Radio mit DABEmpfang wurde eingebaut. Der schöne BMW hat rund 161‘000 gefahrene Kilometer, verfügt über ein nahezu lückenlos gestempeltes Serviceheft und befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2021.

With a list price of 126,500 Francs, including an automatic gearbox, the futuristic BMW850i with its 300 hp, 5 litre V12, was far from being a cheap entry into the world of luxury coupés. For the hefty outlay the prospective new owner got a full leather interior with heated sports seats with electrical adjustment and memory to the front, air conditioning, electrically operated blinds for the rear window, electronic damper adjustment, an alarm system and other features as standard equipment. This diamond black coupe with its black leather interior was delivered by the BMW agency in Appenzell on the 11th April 1991. After two owners and equipped with a rear parking sensor

by the last owner, the car was sold in 2013 with 157,000 kilometres showing, to the vendor. He used the 850i for occasional outings only but nevertheless lavished thorough care and maintenance on the BMW as is documented by receipts exceeding 17’000 Swiss francs. Following current regulations, the car was equipped with daylights and, at the same time, a Blaupunkt Stockholm DAB radio was installed.

The beautiful Coupé has now covered 161,000 kilometres, has a nearly complete service booklet and is in very good and well-maintained condition. The last Veteran MOT was completed in August 2021.

Avec un prix catalogue de 126‘500 francs, boîte auto matique incluse, la BMW 850i futuriste avec son V12 5 litres de 300 cv était loin d‘être une entrée bon marché dans le monde des coupés de luxe. Pour ce prix élevé, le nouveau propriétaire potentiel disposait d‘un intérieur tout cuir, de sièges sport chauffants à réglage électrique et à mémoire à l‘avant, de la climatisation, de stores électriques pour la vitre arrière, d‘un réglage électronique des amortisseurs, d‘un système d‘alarme et d‘autres équipements de série. Ce coupé noir diamant avec son intérieur en cuir noir a été livré par l‘agence BMW d‘Appenzell le 11 avril 1991. Après deux propriétaires et équipée d‘un capteur de stationnement arrière par le dernier propriétaire, la voiture a été vendue en 2013 avec 157‘000 kilomètres affichés, au vendeur. Ce dernier n‘utilisait la 850i que pour des sorties occasionnelles, mais prodiguait néanmoins des soins et un entretien poussé à la BMW, comme en témoignent des reçus dépassant les 17‘000 francs suisses. Conformément à la réglementation en vigueur, la voiture a été équipée de phares de jour et, en même temps, une radio DAB Blau punkt Stockholm a été installée. Ce magnifique Coupé a maintenant parcouru 161‘000 kilomètres, possède un carnet d‘entretien presque complet et est en très bon état et bien entretenu. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2021.

Suzuki Intruder VS 1400 Custom, 1992

Die Suzuki VS 1400 Intruder (dt. „Eindringling“) ist ein Motorrad der Kategorie Chopper und war 1986 der erste Versuch eines japanischen Motorradherstellers, im bis dahin von Harley-Davidson dominierten ChopperSegment einzusteigen. Die Intruder gilt als zuverlässiger und robuster Chopper.

Die Suzuki VS 1400 Intruder hat einen luftgekühlten V-Zweizylinder-Viertaktmotor mit OHC-Ventilsteuerung, Hubraum 1‘360 cm³. Der Nockenwellenantrieb erfolgt mit einer Steuerkette. Das maximale Drehmoment be trägt 113 Nm. Durch dieses hohe Drehmoment ist ab 60 km/h ein Fahren im höchsten Gang möglich. Der Motor hat einen hydraulischen Ventilspielausgleich. Dadurch entfällt das Einstellen der Ventile, was eine Ersparnis bei den Werkstattkosten bringt. Der hintere, thermisch höher belastete Zylinder wird außer durch Fahrtwind zusätzlich ölgekühlt. Durch den Hubzapfenversatz von 45 Grad werden grobe Vibrationen vermieden. Als Rahmen dient ein Doppelschleifen-Rohrrahmen. Die Federung des Vorderrades übernimmt eine Teleskop gabel mit einem Federweg von 160 mm. Das Hinterrad wird von einer Schwinge mit 2 Federbeinen geführt und gefedert. Die Kraft zum Hinterrad wird über eine wartungsarme Kardanwelle übertragen. Ab 1991 hatte das Getriebe fünf statt bis dahin vier Gänge.

Diese Intruder wurde 1992 nach Deutschland gelie fert und dort 1999 äusserst aufwändig zum „Custom Bike“ umgebaut. Im August 2000 wurde die Maschine durch den Einlieferer in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Sämtliche Umbauten wie Gabelbrücke, Schwinge, Leichtmetallräder und Auspuffanlage wur den hierbei im Fahrzeugausweis eingetragen, womit ein neuer Besitzer keine Probleme bei einer künftigen MFK haben dürfte. Der schöne Chopper befindet sich in sehr gutem Zustand und die letzte MFK erfolgte im April 2021.

This Intruder was delivered to Germany in 1992 and in 1999, converted at great expense into a custom bike. In August 2000 the bike was imported and registered in Switzerland by the vendor. All modifications such as the modified fork head, rear swing arm, alloy wheels and the exhaust system were listed in the registration document and should therefore pose no problems for any future MOT. The beautiful chopper is in very good condition and the last MOT was completed in April 2021.

Cette Intruder a été livrée en Allemagne en 1992 et, en 1999, transformé à grands frais dans une moto personnalisée. En août 2000, la moto a été importée et enregistrée en Suisse par le vendeur. Toutes les modifications telles que la tête de fourche modifiée, le bras oscillant arrière, les roues en alliage léger et le système d‘échappement ont été répertoriées dans le document d‘enregistrement et ne devraient donc poser aucun problème pour tout futur contrôle technique. Ce magnifique chopper est en très bon état et le dernier contrôle technique a eu lieu en avril 2021.

Triumph 6T Thunderbird „Cafe Racer“, 1955

Um den amerikanischen Markt zu erobern, verwende te Triumph für die 6T Thunderbird eine Variante des früheren Parallel-Twin-Motors der Speed Twin, der von 500 cm³ auf 650 cm³ aufgebohrt wurde, um die von den amerikanischen Kunden geforderte zusätzliche Leistung zu erreichen. Das Konzept der Vergrößerung der Speed Twin, der Name Thunderbird und das „Pa per Dart“-Logo wurden von Geschäftsführer Edward Turner auf einer seiner regelmäßigen Reisen zu den Triumph-Betrieben in den USA entwickelt.

Die 6T Thunderbird wurde 1949 in Montlhéry bei Paris der Öffentlichkeit vorgestellt, wo drei Serienmotorrä der von einem Team von Fahrern auf einem Rundkurs mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 92 mph (148 km/h) über eine Strecke von 500 Meilen (800 km) gefahren wurden. Alle drei Maschinen wurden zur Rennstrecke und zurück zum Werk in Meriden gefahren.

Weitere dauerhafte Bekanntheit erlangte Triumph durch Marlon Brandos Film The Wild One aus dem Jahr 1953, in dem er einen Thunderbird 6T von 1950 fuhr.

wurde die Maschine vorne und hinten mit 16“ Rädern ausgerüstet, erhielt einen neuen Tank, eine neue Ga belbrücke, eine neue Gabel und einen anderen Lenker. Die Kopie des ersten Prüfberichts beweist, dass die Triumph auch so vorgeführt wurde. Vor einigen Jahren wurde die Magnetzündung revidiert und der Motor erhielt neue Kurbelwellenlager. Die sportliche Britin befindet sich in sehr gutem Zustand und die letzte MFK erfolgte im Juli 2020.

This Triumph, with its sprung hub rear suspension, was first registered in England in July 1955 and imported into Switzerland in October 1996. Here the bike was equipped with 16-inch wheels front and back. At the same time, it received a new tank, a new fork head, fork and a different handlebar. A copy of its first MOT report indicates that the Triumph was presented to the Swiss authorities in exactly this specification. A number of years ago, the Magneto ignition was overhauled, and the engine received new crankshaft bearings. This rather quick Brit is in very good shape and the last MOT was completed in July 2020.

Diese Triumph mit Nabenfederung an der Hinterachse wurde im Juli 1955 erstmals in England zugelassen und im Oktober 1996 in die Schweiz importiert. Hier

Cette Triumph, avec sa suspension arrière à moyeu suspendu, a été enregistrée pour la première fois en Angleterre en juillet 1955 et importée en Suisse en octobre 1996. Ici, la moto était équipée de roues de 16 pouces à l‘avant et à l‘arrière. En même temps, elle a reçu un nouveau réservoir, une nouvelle tête de fourche, une fourche et un guidon différent. Une copie de son premier rapport d’expertise prouve que la Triumph a été présentée aux autorités suisses exacte ment dans ces spécifications. Il y a quelques années, l‘allumage magnétique a été révisé, et le moteur a reçu de nouveaux roulements de vilebrequin. Cette Brit plutôt rapide est en très bon état et la dernière expertise a été effectuée en juillet 2020.

Fiat 500 C Topolino, 1951

Klein, leicht und billig musste er sein der neue Fiat, der das Modellprogramm nach unten ergänzen sollte. Dass er sich zum erfolgreichsten Auto des Turiner Herstellers Fiat mausern sollte, ahnte damals noch keiner. A propos “mausern”, wegen seines Aussehens erhielt der Fiat 500 die Bezeichnung “Topolino”, was zu deutsch bekanntlich Mäuschen bedeutet.

Um die gestellten Anforderungen zu erfüllen, griff der kreative Giacosa zu innovativen Rezepten. Den massiven Chassis-Rahmen durchlöcherte er wie einen Schweizer Käse, den Motor pflanzte er tief vor der Vorderachse ein und sparte sich damit sowohl eine Wasser- wie auch eine Benzinpumpe ein.

Mit vier Zylindern und 569 cm3 war der Motor für eine gute Leistungsausbeute gerüstet, doch Giacosa liess es bei 13 PS bewenden.

1948 renovierte Fiat den kleinen Wagen zuerst technisch, und baute ihm einen stärkeren Motor mit nun 16 PS ein.

Dieses Übergangsmodell, 500B genannt, wurde gerade einmal ein Jahr gebaut, bis es dem auch optisch neu daherkommenden Modell 500C weichen musste.

kleine Fiat teilrestauriert und zugelassen. Ende 2007 wechselte der Wagen den Besitzer und wurde weiterhin sorgfältig gepflegt und gewartet. So erhielt der Topolino 2008 ein Austauschgetriebe und 2009 eine neue Innen ausstattung. 2014 schliesslich, wurde das Fahrzeug vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Im Zuge der letzten MFK-Vorbereitung erhielt der Fiat eine Bremsrevision sowie 4 neue Felgen inklusive Bereifung. So befindet sich der Topolino in sehr gutem Zustand mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2022.

This cuddly little Topolino was bought by an enthusiast in Italy in 1977 and imported into Switzerland. After arrival the little Fiat was partly restored and then registered. Towards the end of 2007 the car changed ownership but continued to be lovingly maintained and cared for. This included, in 2008, an exchange gearbox and in 2009 a new interior. In 2014 finally the car was taken over by the vendor and integrated in his little collection. In preparation for the last MOT the Fiat received a brake overhaul and four new rims including tyres. The Topolino now presents itself in very good condition with last veteran MOT completed in May 2022.

Dieser niedliche Topolino wurde im August 1977 von einem Liebhaber in Italien erworben und anschliessend in die Schweiz importiert. Hier angekommen, wurde der

Ce petit Topolino a été acheté par un passionné en Italie en 1977 et importé en Suisse. Après son arrivée, la petite Fiat a été partiellement restaurée puis immatriculée. Vers la fin de 2007, la voiture a changé de propriétaire mais a continué à être entretenue et soignée avec amour. Cela comprenait, en 2008, un échange de boîte de vitesses et en 2009 un nouvel intérieur. En 2014, la voiture a finalement été reprise par le vendeur et intégrée dans sa petite collection. En vue du dernier contrôle technique, la Fiat a reçu une révision des freins et quatre nouvelles jan tes, pneus compris. Le Topolino se présente maintenant en très bon état avec la dernière expertise vétéran effectuée en mai 2022.

Fotos

BMW 528i E39, 1998

Die Limousine der Baureihe E39 wurde im Dezember 1995 als Nachfolger der Baureihe E34 eingeführt. Der als Touring bezeichnete Kombi folgte im März 1997, das Sportmodell M5 im Herbst 1998. Vom E39 wurden insgesamt mehr als 1,48 Millionen Einheiten verkauft, darunter rund 266‘000 Touring. Die Limousine wurde bis Mitte 2003 produziert, der Touring lief noch bis Anfang 2004 vom Band.

Die Entwicklung für den Nachfolger des E34 begann 1989 und endete 1995. Der endgültige Entwurf von Joji Nagashima wurde im Juni 1992 ausgewählt und später für die Produktion unter dem neuen Designchef Chris Bangle eingefroren. Mit der Designauswahl im Jahr 1992 begann die Serienentwicklungsphase und dauerte 39 Monate bis zum Produktionsstart. Das inländische deutsche Geschmacksmuster wurde am 20. April 1994 mit einem E39-Prototyp angemeldet.

Die Versuchsingenieure von BMW absolvierten mit dem E39 während seiner Entwicklung insgesamt 30 Millionen Testkilometer. Die Testfahrten fanden zwi schen Alaska, Südafrika und dem Nordkap statt. Die Temperaturen lagen zwischen −40°C in Alaska und 50°C im kalifornischen Death Valley. Die Versuchsfahr zeuge absolvierten Fahrten auf Schlaglochpisten oder mit Anhänger auf Bergstrecken. Sie umfassten auch 8000 Testkilometer auf der Nürburgring-Nordschleife. Im Jahre 1993 tauchten die ersten Fotos von getarnten Versuchsfahrzeugen („Erlkönigen“) in der Presse auf. Im Mai 1995 veröffentlichte BMW die ersten offiziellen Fotos des E39. Seine Weltpremiere hatte der 5er der Baureihe E39 im September 1995 auf der Internationa len Automobil-Ausstellung in Frankfurt. Im Dezember 1995 startete der Verkauf auf dem europäischen Festland. Die Markteinführung in Großbritannien und in den überseeischen Märkten erfolgte bis Mitte 1996. Der E39 wird von Sechs- und Achtzylinder-Ottomotoren sowie von Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren ange trieben. Die Kraftübertragung erfolgt bei allen Modellen

an die Hinterachse. Laut BMW war der E39 das erste Großserienfahrzeug der Welt, dessen Fahrwerk nahezu vollständig aus Aluminium besteht. Produziert wurde der 5er im BMW-Werk Dingolfing.

Dieser E39 mit schwarzer Lederausstattung und au tomatischem Getriebe wurde am 18. März 1998 vom ersten und einzigen Besitzer zugelassen. Die schöne Limousine hat knapp 127‘000 Kilometer gefahren, verfügt über ein lückenloses Serviceheft, und befindet sich in sehr gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2022.

This E39 with its black leather interior and automatic gearbox was delivered to its one and only owner on the 18th of March 1998. The beautiful saloon has covered roughly 127’000 kilometres, has a full service booklet and is in very good original condition with the last MOT having been completed in May 2022.

Cette E39 avec son intérieur en cuir noir et sa boîte au tomatique a été livrée à son seul et unique propriétaire le 18 mars 1998. Cette belle berline a parcouru environ 127‘000 kilomètres, possède un carnet d‘entretien complet et est en très bon état d‘origine. Le dernier contrôle technique a été effectué en mai 2022.

Vauxhall 12-4 Saloon, 1947

Der Vauxhall 12 oder Vauxhall Twelve ist ein Wagen der unteren Mittelklasse, den Vauxhall Motors von 1933 bis 1938 mit Sechszylindermotor und von 1938 bis 1948 mit Vierzylindermotor herstellte. Ab 1938 basierte der Vauxhall Twelve auf einer verlängerten Version des Vauxhall Ten.

Ursprünglich hieß der 12 „Light Six“ und wurde 1933 auf der British International Motor Show vorgestellt. Es gab ihn in zwei Motorversionen, 12 hp (1,5 Liter Hubraum) und 14 hp (1,75 Liter Hubraum). 1936 erhielt er zur Motor Show einen gerundeten Kühlergrill.

Der 12 hp hatte einen Hubraum von 1‘531 cm³, der 14 hp einen Hubraum von 1‘781 cm3. Die Leistung des 12 hp betrug 36 bhp bei 4‘000/min.

Im September 1938 wurde der Six Light durch ein vollkommen neues Auto mit der Bezeichnung „Twelve“ oder „12-4“ ersetzt. Er hatte eine verlängerte SixLight-Karosserie auf Basis des Ten als Monocoque mit Einzelradaufhängung vorne und Vierzylindermotor mit 1‘442 cm³. Der Motor leistete 35 bhp bei 3‘600/min. Für 1946 wurde die Karosserie des Typs I durch die des Typs H 10-4 mit 98 Zoll (2‘500 mm) Radstand ersetzt. Sowohl der 10- als auch der 12-hp wurden zum gleichen Preis verkauft. 1947 wurden die Ledersitze aufgrund von Materialknappheit durch Stoffsitze ersetzt. Die Produktion lief bis 1948, als der Wagen durch den Wyvern ersetzt wurde.

Dieser Vauxhall – Chassis-Nr. HIX 69123 - wurde wohl 1947 in England ausgeliefert und dann nach Indien verschifft. Am 20. August 1963 erfolgte die Zulassung dort. Vor vielen Jahren wurde der Wagen in die Schweiz importiert und 2013 vom Einlieferer übernommen. 2018, vor nicht einmal 200 Meilen, wurden Vorder- und Hinterachse sowie die Bremsen revidiert. Karosserie und Interieur wurden vor etlichen Jahren restauriert, und die hübsche Limousine befindet sich in gutem Allge meinzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2021.

This Vauxhall, chassis number HIX 69123 was most probably delivered in England in 1947 and then shipped to India where it was first registered on the 20th of August 1963. Many years ago, the car was imported into Switzerland and taken over by the vendor in 2013. In 2018, barely 200 miles ago, the front and rear axle as well as the brakes were overhauled. The coachwork on the interior were restored several years ago and the pretty limousine saloon is in good overall condition. The latest veteran MOT was completed in June 2021.

Cette Vauxhall - numéro de châssis HIX 69123 - a proba blement été livrée en Angleterre en 1947, puis expédiée en Inde. Elle y a été enregistrée pour la première fois le 20 août 1963. Il y a de nombreuses années, la voiture a été importée en Suisse et reprise par le vendeur en 2013. En 2018, il n’y a même pas 200 miles, les essieux avant et arrière ainsi que les freins ont été révisés. La carrosserie et l‘intérieur ont été restaurés il y a plusieurs années, et la jolie berline est en bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2021.

Mercedes SLK 280, 2007

Dieses Klappdach-Cabriolet mit 3-Liter V6, 231 PS, automatischem Getriebe, Lederausstattung und Navigationssystem stammt aus Schweizer Ausliefe rung. Im Zuge der MFK-Aufbereitung erhielt der SLK kürzlich neue Bremsscheiben hinten, neue Stoss dämpfer und neue Fahrwerksfedern. Mit 212‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Mercedes in gutem Zustand und wird mit der letztem MFK im September 2022 verkauft.

This folding-hard-top-cabriolet with its three litre V6 delivering 231 horsepower, automatic gearbox, leather interior and navigation system is a Swiss de livered example. In preparation for the MOT, the SLK recently received new brake discs at the rear, new shock absorbers and new springs. With now 212’000 kilometres driven, the Mercedes is in good condition and will be sold with the last MOT completed in September 2022

Chrysler Valiant Signet, 1969

Dieser Valiant mit 2.8-Liter Reihensechszylinder und automatischem Getriebe stammt aus Schwei zer Endmontage in Schinznach und wurde am 23. Dezember 1969 erstmals zugelassen. Vor rund 10 Jahren wurde der Chrysler von einer Liebhaberin klassischer Amerikaner übernommen und während der letzten Jahre in den aktuellen Zustand gebracht. Der Valiant ist ein guter, robuster Einstiegsamerika ner mit der letzten MFK im August 2022.

This Valiant with its 2.8 litre inline 6 engine coupled, to an automatic gearbox, is a Swiss assembled car from Schinznach AG and was first registered on the 23rd December 1969. Around 10 years ago the Chrysler was taken over by an American car enthusi ast and restored to its current condition over the last years. The Valiant is a good very robust car, ideal for novices in the American car hobby and the last MOT was completed in August 2022.

Veuillez

Maserati Quattroporte V8 3.2 Evoluzione, 1999

Der Quattroporte IV ist eine viertürige Limousine des italienischen Sportwagenherstellers Maserati, die von Frühjahr 1994 bis Ende 2001 in zwei Serien produziert wurde. Die werksinterne Bezeichnung des Modells ist Tipo 337. Der Quattroporte IV basierte auf der Ende 1981 eingeführten Technik des Maserati Biturbo. Er war die letzte Neuentwicklung des Unternehmens, bevor es 1994 von Fiat übernommen wurde.

Der Maserati Quattroporte IV entstand in zwei Serien, die sich in Details voneinander unterscheiden. We sentliche Einschnitte erfolgten zu Beginn des Jahres 1998. Auslöser war der Umstand, dass Fiat seine Maserati-Anteile auf Ferrari übertragen hatte. Maserati sollte unter Ferraris Führung die Konkurrenzfähigkeit zurückgewinnen, die das Unternehmen in den letzten Jahren der De-Tomaso-Ära verloren hatte.

Quattroporte 4 neue Reifen und die Innenausstattung wurde gereinigt und aufgefrischt. Mit nun 81‘000 ge fahrenen Kilometern, Serviceheft und der letzten MFK im Mai 2021 präsentiert sich der Wagen in sehr gutem und gepflegtem Zustand.

The Evoluzione, designed by the legendary Marcello Gandini is the final variant of the Maserati Quattroporte 4. Only 340 examples of this sports saloon with its 335 horsepower 3.8 litre twin turbo V8 were built. This ex ample in Verde Brooklands with its beige leather interior and 6 speed manual gearbox was delivered to its lucky first owner on 10th June 1999 in Munich. In January 2021 with then roughly 79’000 kilometres driven the Maserati was taken over by the current owner and imported into Switzerland. In order to prepare the car for the MOT the Quattroporte received four new tyres and the interior was cleaned and refreshed. With now 81’000 kilometres driven, a complete service booklet and the last MOT completed in May 2021 the car presents itself in very good and well maintained condition.

Der von Marcello Gandini gezeichnete «Evoluzione» ist die letzte Ausbaustufe des Maserati Quattroporte IV. Nur gerade 340 Exemplare der Sportlimousine mit dem 335 PS leistenden 3.8-Liter Twin-Turbo V8 wurden gebaut. Dieses Exemplar in «Verde Brooklands» mit beiger Lederausstattung und 6-Gang Schaltgetriebe wurde am 10. Juni 1999 an die Erstbesitzerin aus München übergeben. Im Januar 2021, mit damals knapp 79‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der Maserati vom aktuellen Besitzer erworben und in die Schweiz importiert. Im Zuge der MFK-Vorbereitung erhielt der

L‘Evoluzione, conçue par Marcello Gandini, a été la dernière version de la Maserati Quattroporte IV. Seuls 340 exemplaires de la berline sportive équipée du V8 3,8 litres biturbo de 335 cv ont été construits. Cet exemplaire en „Verde Brooklands“ avec un intérieur en cuir beige et équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses a été remis au premier propriétaire de Munich le 10 juin 1999. En janvier 2021, avec un peu moins de 79‘000 kilomètres parcourus à ce moment, la Maserati a été acquise par le propriétaire actuel et importée en Suis se. Au cours de la préparation du contrôle technique, la Quattroporte a reçu 4 pneus neufs et l‘intérieur a été nettoyé et rafraîchi. Avec maintenant 81‘000 kilomètres, carnet de service et la dernière expertise en mai 2021, la voiture se présente en très bon état et bien entretenue.

MG B Roadster, 1976

Der MGB war ein Sportwagen, den die MG-Division von BMC im Mai 1962 als Nachfolger des MGA heraus brachte. Die Nachfolger von BMC stellten den Wagen bis Dezember 1980 her.

Der im Mai 1962 erschienene Roadster war das erste Modell der MGB-Reihe. Es war ein Zweisitzer, konnte aber mit einem kleinen, einzelnen Rücksitz auf Wunsch bestellt werden, was allerdings selten geschah. Durch bessere Raumausnutzung bot der MGB mehr Platz für Mitfahrer und Gepäck als sein Vorgänger MGA, obwohl er um 76 mm kürzer war.

1974 mussten wegen der neuen Vorschriften in den USA die verchromten Stoßfängerhörner gegen größere Exemplare aus Gummi ausgetauscht werden und in der zweiten Jahreshälfte mussten die verchromten Stoßfän ger ganz weichen. Der neue stahlverstärkte, schwarze Gummistoßfänger vorne umfasste auch den Kühlergrill, was die Frontansicht des MGB deutlich veränderte, und ein passender Heckstoßfänger rundete das Bild ab.

Classic Reifen, eine neue Wasserpumpe, einen neuen Kühler, neue Kühlschläuche, einen neuen Zündverteiler sowie ein Retro-Sound Radio mit DAB und Bluetooth. So gerüstet, ab Service und MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2022, wird der hübsche Brite einem künftigen Besitzer sicher noch viele Jahre Freude bereiten.

This MGB with rubber bumpers is a Swiss delivered example. It was first registered on 1st July 1976 and has covered only 88’000 kilometres from new. The cabriolet is in very good and very original condition with the coachwork mostly still in its original paint and the original well cared for interior intact. The engine and the rest of the oily bits are working faultlessly. In 2021 the MG was equipped with Vredestein classic tyres, a new water pump, a new radiator incl. water hoses and a new ignition distributor as well as a retro sound radio with DAB and Bluetooth. Thus, equipped, freshly serviced and with a veteran MOT from July 2022 this attractive Brit will certainly provide many years of enjoyment to a future owner.

Dieser MG B mit Gummistossstangen stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. Juli 1976 erstmals zugelassen und hat erst 88‘000 Kilometer gefahren. Das Cabriolet befindet sich in sehr schönem und originalem Zustand. Die Karosserie zeigt sich grösstenteils im Originallack und die originale Innenausstattung ist sehr gepflegt. Motor und Mechanik funktionieren einwandfrei. 2021 erhielt der MG unter anderem neue Vredestein

Cette MG B avec pare-chocs en caoutchouc est un exemple livré en Suisse. Elle a été immatriculée pour la première fois le 1er juillet 1976 et n‘a parcouru que 88’000 kilomètres depuis sa mise en circulation. Le cabriolet est en très bon état et très original avec la carrosserie en grande partie encore dans sa peinture d‘origine et l‘intérieur d‘origine bien entretenu. Le moteur et le reste des pièces huileuses fonctionnent parfaite ment. En 2021, la MG a été équipée de pneus classiques Vredestein, d‘une nouvelle pompe à eau, d‘un nouveau radiateur y compris les tuyaux d‘eau et d‘un nouveau distributeur d‘allumage ainsi que d‘une radio rétro avec DAB et Bluetooth. Ainsi équipée, avec le service fait et avec une expertise vétéran passée en juillet 2022, cette jolie Brit offrira certainement de nombreuses années de plaisir à un futur propriétaire.

Mini Meanie Racer, 1996

Dieser Rennwagen mit Rohrrahmen-Chassis und einem ca. 100 PS leistenden 521 ccm Rotax-Zweizy linder-Schneemobilmotor wurde 1996 für eine kana dische Rennserie gebaut. Ende 2007 wurde der kleine Renner mit seiner Kunststoffkarosserie in Mini Optik in die Schweiz importiert und dann für gelegentliche Show-Fahrten und bei Bergrennen eingesetzt. Die letzten Jahre verbrachte der Wagen in einer Sammlung und wurde nicht mehr gefahren. Der „Meanie“ befindet sich in gutem Zustand, verfügt über keine Zulassungs papiere, und wird mit Schweizer Verzollung verkauft.

This racer constructed on a tubular chassis and pow ered by a 100 horsepower 521 cc Rotax two cylinder snowmobile engine was constructed in 1996 for a Ca nadian racing series. At the end of 2007, the little racer, with its mini look alike composite body, was imported into Switzerland and used for occasional displays and hillclimbs. The last number of years the car remained

static in a collection. The mini is in good condition with Swiss customs duties paid but no registration for the car is available.

Cette voiture de course construite sur un châssis tu bulaire et propulsé par un moteur Rotax bicylindre 521 cc d’environ 100 chevaux a été construit en 1996 pour une série de courses canadiennes. A la fin de l‘année 2007, le petit bolide, avec sa carrosserie en composite ressemblant à une mini, a été importé en Suisse et utilisé pour des démonstrations occasionnelles et des courses de côte. Les dernières années, la voiture est restée statique dans une collection. La «Meanie» est en bon état et les droits de douane suisses ont été payés, mais aucune immatriculation n‘est disponible pour la voiture.

Schätzpreis

Fotos

Oldsmobile F-38 Business Coupe, 1938

Dieses schöne Oldsmobile Coupé wurde durch das GMWerk im australischen Port Melbourne als Rechtslenker gefertigt. 1938 verliessen nur 154 Oldsmobile Coupés die dortige Produktionsanlage, wovon gerade einmal 5 Fahrzeuge als Business Coupé mit klappbaren Notsitzen im Fond bestellt wurden. Das angebotene Fahrzeug wurde vor einiger Zeit aus Südafrika in die Schweiz importiert und in den letzten Jahren komplett und aufwändig restauriert. Die Karosserie wurde vom Chassis getrennt und im Laugenbad bis auf das blanke Blech von den Spuren der Jahre befreit. Anschliessend wurde das Blech wo nötig ersetzt und neu lackiert. Der drehmomentstarke 6-Zylinder Motor wurde zerlegt und mit Neuteilen komplett revidiert. Die Innenaus stattung wurde ebenfalls komplett und originalgetreu neu angefertigt. Die komplette Mechanik wurde kontrolliert und überholt, und es wurde ein neuer Kabelbaum montiert. So beliefen sich die Gestehungskosten – zusätzlich zu 450 Stunden Eigenleistung durch den Besitzer – auf über CHF 134‘000.-. Eine Fotodokumentation ist vorhanden. Dieser äusserst seltene Oldsmobile befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit Schweizer Verzollung an einen neuen Liebhaber übergeben.

This beautiful Oldsmobile Coupe was assembled as a right hand drive example at the GM assembly plant in the Australian Port Melbourne. In 1938 only 154 Oldsmobile coupes were produced there, of which only five examples were built as business Coupe with foldable auxiliary seats in the back. The car we have on offer was imported from South Africa some time ago and over the last couple of years received a complete and thorough restoration. The coachwork was lifted from the chassis and all paint was chemically stripped followed by a replacement of any corroded sections and a complete repaint.

The very torqy six cylinder in line engine was disassembled and overhauled with new parts as necessary. The interior was also completely dismantled and renewed to original specifications. The complete mechanics were overhauled and checked, and a new wiring loom was installed. All this resulted in a bill

exceeding 134’000 Swiss francs, not counting the 450 hours invested by the owner himself! A photographic documentation is available. This exceedingly rare automobile is in very good condition and will be handed over to a new enthusiast with Swiss customs duties paid.

Ce magnifique Oldsmobile Coupé a été produit par l‘usine GM de Port Melbourne, en Australie, en tant que voiture à conduite à droite. En 1938, seuls 154 Coupés Oldsmobile ont quitté l‘usine de Port Melbourne, dont seulement 5 ont été commandés comme Coupés Business avec des strapontins à l‘arrière. Le véhicule proposé a été importé d‘Afrique du Sud en Suisse il y a quelque temps et a été entièrement et largement restauré ces dernières années. La carrosserie a été séparée du châssis et les traces des an nées ont été enlevées de la tôle nue dans un bain de lessive. La tôle a ensuite été remplacée si nécessaire et repeinte. Le moteur 6 cylindres à couple élevé a été démonté et entière ment révisé avec des pièces neuves. L‘intérieur a également été entièrement refait à l‘identique. La mécanique complète a été contrôlée et révisée, et un nouveau faisceau de câbles a été installé. Ainsi, les coûts principaux - en plus des 450 heures de travail du propriétaire - se sont élevés à plus de CHF 134‘000.-. Une documentation photographique est disponible. Cette Oldsmobile extrêmement rare est en très bon état et sera remise à un nouveau passionné avec les droits de douane suisses payés.

Toyota Celica ST 1600, 1973

Es gab bei Toyota eigentlich nur zwei ernsthafte Sportwagen vor dem Celica-Coupé, der nur für wenige erschwingliche GT 2000, der als Cabrio sogar in einem James-Bond-Film seine Aufwartung machte, und der ultrakompakte Sports 800, der mit 3131 produzierten Exemplaren primär für Japan gebaut wurde. Der Markt, vornehmlich die Kunden in den USA, aber auch in Europa, aber kauften Ende der Siebzigerjahre gerne praktische Sport-Coupés wie Ford Mustang, Ford Capri, Datsun 240Z oder Fiat 124 Sport. Toyota, immerhin schon damals einer der grössten Autoproduzenten der Welt, hatte in dieser Disziplin nichts zu bieten und wollte Abhilfe schaffen.

Weil der neue Wagen günstig sein sollte, musste er seine Technik mit anderen Modellen, in diesem Falle mit der ebenfalls neuen Limousine Carina, teilen und damit war natürlich schon das Meiste vorgegeben. Beim Styling aber hatte man mehr Freiheit und so entstand ein hüb sches Coupé mit einer zwar hohen, aber gestreckten Gürtellinie. Eine lange Schnauze mit vier Rundschein werfern und ein kurzes, knackiges Heck komplettierten das ansehnliche Paket. Vorgestellt wurde das Paar Carina-Celica an der Tokio Mo tor Show im Oktober 1970. Und er traf den Geschmack der Betrachter gut, der amerikanische Stil kam an, auch wenn kein V8 unter der Haube werkelte. Im Dezember 1970 erfolgte der Serienanlauf und schon bald trans portierten die 14 grossen Toyota-Autotransportschiffe, auf denen bis 2000 Fahrzeuge Platz hatten, Celicas in die ganze Welt, aber vornehmlich natürlich in die USA. Das Paket traf den Geister der Zeit. Die selbsttragende Karosserie gefiel und die Technik war robust und zuver lässig. Als Motor kam ein 1‘589 cm3 grosser Vierzylinder zum Einsatz, der mit hängenden Ventilen und einer seitlichen Nockenwelle im Modell LT 102-, im Modell ST 113 SAE-PS entwickelte.

Dieser Celica ST der TA22 Baureihe stammt aus Schwei zer Auslieferung und wurde gemäss dem originalen Serviceheft am 3. August 1973 durch die damalige Toyota Vertretung in Belp ausgeliefert. Seit 2011 im Besitz des Einlieferers und mit erst 104‘000 gefahrenen Kilome tern befindet sich der Toyota in gutem bis sehr gutem, unrestauriertem Originalzustand. Der Motor läuft absolut rund und das 5-Gang Getriebe schaltet sich einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2018.

This Celica ST from the TA22 series was first delivered in Switzerland and according to the service booklet was handed over to its first owner by the Toyota agency in Belp on 3rd August 1973. With the vendor since 2011 and now 104’000 kilometres driven the Toyota is in good to very good, unrestored and original condition. The engine is running smoothly, and the five speed gearbox is shifting as it should. The last veteran MOT was successfully passed in April 2018.

Cette Celica ST de la série TA22 a été livrée en Suisse et, selon le carnet d‘entretien, a été remise à son premier propriétaire par l‘agence Toyota de Belp le 3 août 1973. Chez le vendeur depuis 2011 et avec maintenant 104‘000 kilomètres parcourus, la Toyota est en bon à très bon état, non restaurée et d‘origine. Le moteur fonctionne bien et la boîte de vitesse à 5 rapports passe les vitesses comme il se doit. La dernière expertise vétéran a été passée en avril 2018.

Citroën HY Autotransporter, 1970

Der Citroën Typ H war ein Kleintransporter des franzö sischen Automobilherstellers Citroën, der den Citroën TUB und den Citroën Typ 32 ablöste. Abhängig von der zulässigen Zuladung wurden verschiedene Typenbezeich nungen verwendet (H, HY, HX, HW, HZ und 1600). HY wird häufig als Bezeichnung für alle H-Modelle gebraucht.

Der Typ H war einer der am weitesten verbreiteten Klein transporter in Frankreich, denn er wurde von Juni 1948 bis Dezember 1981 gebaut – also 33 Jahre lang, zeitweise auch in Belgien und den Niederlanden.

Der frontgetriebene Lieferwagen H wurde im Herbst 1947 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt, also ein Jahr vor dem 2CV. Er wurde aus dem vor dem Krieg nur in kleiner Stückzahl gebauten Citroën TUB weiterent wickelt (weswegen er in Frankreich auch immer noch gerne „Tub“ genannt wird). Motor und Getriebe kamen von der Limousine Traction Avant und später der DS, jedoch jeweils umgekehrt eingebaut – also mit dem Motor vor der Vorderachse und mit entgegengesetzter Motor-Drehrichtung.

Die selbsttragende, mit gewelltem Blech beplankte Karosserie und das raumsparende Fahrwerk mit Dop pelquerlenkern vorn, parallelen Schwingen hinten und Drehstabfederung an beiden Achsen ermöglichten eine niedrige Ladekante.

wohl zum Zweck des Abtransports beschlagnahmter Fahrzeuge, erstmals zugelassen. Bis 1978 im Einsatz, wurde der Transporter 1982 vom letzten Besitzer über nommen und seither nicht wieder zugelassen. Mit einer Nutzlast von 1‘440 kg, ist der Citroën mit seinem 52 PS leistenden 4-Zylinder Benziner ideal für den Transport historischer Sportwagen geeignet. Kürzlich wurden der Hauptbremszylinder und die Batterie ersetzt, womit der Transporter sofort fahrbereit ist. Der HY befindet sich in gutem Originalzustand, hat vermutlich erst 85‘000 Kilometer gefahren, und verfügt über Schweizer Papiere.

This cult Citroen HY car transporter was first registered on the 15th October 1970 by the authorities in Basel and probably used to transport confiscated vehicles. In service until 1978, the transporter was taken over by the vendor in 1982 but never registered. With a useful load of 1’440 kg and with its 52 hp 4 cylinder petrol engine, the HY is ideal to transport historic sports or racing cars. Recently the master brake cylinder and the battery were replaced and so the transporter is ready for new services immediately. the HY is in good original condition, has probably covered 85’000 kilometres only and has Swiss registration documents.

Cet emblématique transporteur de voitures Citroën HY a été immatriculé pour la première fois le 15 octobre 1970 par la Direction des finances de Bâle-Campagne, probablement dans le but de transporter des véhicules confisqués. Utilisé jusqu‘en 1978, le transporteur a été repris par son dernier propriétaire en 1982 et n‘a plus été immatriculé depuis. Avec une charge utile de 1‘440 kg, la Citroën avec son moteur 4 cylindres à essence de 52 cv est parfaitement adaptée au transport de voitures de sport historiques. Récemment, le maître-cylindre de frein et la batterie ont été remplacés, ce qui rend le transporteur prêt à rouler immédiatement. Le HY est en bon état d‘origine et possède des papiers suisses.

Dieser kultige Citroën HY Autotransporter wurde am 15. Oktober 1970 durch die Finanzdirektion Baselland,

Alfa Romeo 1600 Spider, 1975

Als der Spider im Frühjahr 1966 vorgestellt wurde, war die Meinung der Öffentlichkeit gespalten. Die meisten Alfisti hätten sich einen anderen Nachfolger für den ein wenig barock wirkenden Giulia Spider gewünscht. Die Arbeiter am Band gaben ihm den Spitznamen Osso di Seppia (Rückenschale des Tintenfischs) in Anspielung auf die Form des Hecks. Im Rahmen eines Preisausschrei bens – mit einem neuen Spider als Hauptgewinn – sollte schließlich ein neuer Name für den Wagen ermittelt wer den. Letztlich gingen über 120.000 Vorschläge in Arese ein; die Bandbreite reichte vom alfatypischen „Giuliana“ über „Pizza“ und „Sputnik“ bis hin zu „Lollobrigida“. Im Film Die Reifeprüfung von 1967 hatte der Spider eine medienwirksame Produktplatzierung.

Die zweite Serie ab Anfang 1969 hieß coda tronca und ist unter der Bezeichnung Fastback bekannt. Hier wurde im Vergleich zum Rundheck das Heck völlig neu gestaltet. Die Windschutzscheibe stand nun flacher, und die Stoßstangen waren robuster ausgeführt. Im Gegensatz zur ersten Serie hatte das neue Modell ein Zweikreis-Bremssystem, Brems- und Kupplungspedal waren nicht mehr stehend, sondern hängend angeordnet.

Ab Frühjahr 1971 gab es dann den Spider 2000 Veloce, der mit seinen 131 PS und knapp 200 km/h Spitze seine Hubraumklasse anführte. Nach dem Aus des 1750 Veloce zum Jahresbeginn 1972 umfasste das Programm bis Ende 1977 die Modelle Spider 1300 Junior, Spider 1600 Junior und Spider 2000 Veloce.

Dieser hübsche Alfa Romeo Spider stammt aus Schwei zer Auslieferung und wurde am 1. September 1975 erst mals zugelassen. Vor einigen Jahren wurde das Cabriolet restauriert und mit einem Satz sportlicher Aluminium räder ausgestattet. 2020, vor rund 1‘000 Kilometern, wurden die Vergaser revidiert, die Vergaserflansche ersetzt, die Kardanwelle revidiert und der Bremskraft verstärker ersetzt. Ausserdem erhielt der Spider ein neues Verdeck sowie ein neues Armaturenbrett. Mit gut 153‘000 gefahrenen Kilometern präsentiert sich der Alfa Romeo in sehr gutem Allgemeinzustand. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2020.

This pretty Alfa Romeo Spider is a Swiss delivered example and was first registered on 1st September 1975. A number of years ago, the cabriolet was restored and equipped with a set of sporty looking aluminium rims. In 2020, around 1’000 kilometres ago, the carburettors were overhauled, and the carburettor flanges replaced. At the same time, the drive shaft was overhauled, and the brake servo replaced. In addition, the Spider received a new soft top and a new dashboard cover. With now 153’000 kilometres driven, the Alfa Romeo is in very good overall condition. The last MOT was completed in June 2020.

Cette jolie Alfa Romeo Spider est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er septembre 1975. Il y a quelques années, le cabriolet a été restauré et équipé d‘un jeu de jantes en aluminium au look sportif. En 2020, il y a environ 1‘000 kilomètres, les carburateurs ont été révisés et les brides des car burateurs remplacées. Dans le même temps, l‘arbre de transmission a été révisé et le servofrein remplacé. En outre, le Spider a reçu une nouvelle capote et une nouvelle couverture de tableau de bord. Avec maintenant 153‘000 kilomètres parcourus, l‘Alfa Romeo est en très bon état général. Le dernier contrôle technique a été effectué en juin 2020.

Alfa Romeo Giulietta TI Berlina, 1959

Die Alfa Romeo Giulietta (750/101) ist eine Modellreihe des italienischen Automobilherstellers Alfa Romeo, die von Anfang 1954 bis Ende 1964 hergestellt wurde. Das interne Typenkürzel lautet anfangs Tipo 750 und ab dem Jahr 1959 Tipo 101. Die Modellbezeichnung Giulietta hat Alfa Romeo im Laufe der Zeit mehrfach verwendet.

Auf dem Turiner Autosalon im April 1954 wurde die Giulietta erstmals dem Markt vorgestellt. Anders als ur sprünglich geplant war nicht die Limousine, sondern das zweitürige Coupé Giulietta Sprint das erste Modell der Baureihe. Das Design des Sprint stammt von Mario Fe lice Boano von der Carrozzeria Ghia in Zusammenarbeit mit Franco Scaglione, Chefdesigner bei Giuseppe Ber tone, dessen Karosseriebaufirma Bertone das Fahrzeug dann auch herstellte. Ein Jahr später folgte die viertürige Limousine mit der Bezeichnung Giulietta Berlina. Die Karosserie ist eine Eigenentwicklung von Alfa Romeo. In der zweiten Jahreshälfte 1955 erschien die offene zwei türige Giulietta Spider. Der Spider wurde von Pininfarina entworfen und auch dort hergestellt. Die Produktpalette wurde in der Folgezeit um leistungsstärkere Versionen ergänzt, die bei Sprint und Spider den Namenszusatz Veloce und bei der Berlina die Namensergänzung t.i. (turisma internazionale) erhielten. Es folgten später noch weitere Varianten mit vergleichsweise geringen Stückzahlen, ein Kombi mit der Bezeichnung Promiscua sowie zwei sportliche Coupés, der Sprint Zagato und der Sprint Speciale.

Alfa Romeo wurde dadurch erstmals ein Großserien hersteller. Auch die beiden Karosseriefirmen Bertone und Pininfarina mussten ihre Kapazitäten aufgrund des geschäftlichen Erfolgs der Giulietta erhöhen. Von den deutschsprachigen Besitzern wurde die Giulietta oft liebevoll Julchen genannt.

Mit insgesamt rund 177‘000 hergestellten Fahrzeugen war die Giulietta Baureihe ein großer Erfolg. Während der 1950 erschienene Alfa Romeo 1900, mit dem Alfa Romeo erstmals die Fertigung auf Montagelinien ein

geführt hat, noch in einer gehobenen Fahrzeugklasse angesiedelt ist und entsprechend geringe Stückzahlen erzielte, war die kompakten Giulietta für einen größeren Kundenkreis erschwinglich.

Diese charmante kleine Giulietta der ersten Serie wurde neu nach Florenz verkauft und befand sich seither immer in derselben Familie. Einige historische Reparaturbelege sind vorhanden. Die Giulietta befindet sich in unrestau riertem Originalzustand, der Motor ist leider blockiert. Die kleine Limousine besitzt italienische Papiere und ist in der Schweiz nicht verzollt.

This charming little Giulietta of the first series was sold new to Florence and has remained in the same family since. Some repair receipts are available. The Giulietta presents itself in unrestored original condition, the engine is unfortunately blocked. The small sedan has Italian docu ments and Swiss custom duties have so far not been paid.

Cette charmante petite Giulietta de la première série a été vendue neuve à Florence et est restée dans la même famille depuis. Quelques reçus de réparation historiques sont disponibles. La Giulietta se présente dans un état d‘origine non restauré, le moteur est malheureusement bloqué. La petite berline a des documents italiens et les droits de douane suisses n‘ont pas été payés jusqu‘à présent.

Lincoln Continental V12 Convertible Coupe, 1947

Der Lincoln Zephyr ist ein Automobil, das 1936 auf der New York Auto Show vorgestellt wurde. Der Zephyr war kleiner und billiger als der Lincoln Modell K. Die USA hatten sich wieder einigermaßen von der 1929 begonnenen Weltwirtschaftskrise erholt und Lincoln konnte mit den Zephyr eine deutlich breitere Käufer schicht erreichen, als mit dem K in den Jahren zuvor. Für die Marke Lincoln war der Zephyr der Durchbruch, der die Marktherrschaft im Segment der US-Luxusfahrzeuge sicherte. Dieser Wettbewerbsvorsprung konnte 62 Jahre lang bis zuletzt 1998 gesichert werden. Die Bezeichnung „Continental“ wurde ab 1940 für eine Ausstattungsvariante des Lincoln Zephyr (einer Limousi ne) verwendet. Der Wagen wurde ab 1940 als Coupé und als Cabriolet gefertigt. Im Erscheinungsjahr 1940 lautete die Bezeichnung „Lincoln Zephyr Continental“ für beide Karosserievarianten. Es existieren auch Hinweise und Fotos von einem 1939er-Continental. Es sind Fotos des Prototyps, der von Edsel Ford gefahren wurde. Wie in der gesamten US-Automobilindustrie wurde im Winter 1941/42 die Fertigung zugunsten der Kriegs güterproduktion unterbrochen. Ab Ende 1945 nahm Lincoln die Fertigung von Luxusfahrzeugen wieder auf. Man knüpfte an die zuvor produzierten 1941er-Modelle an, die jedoch einen überarbeiteten Kühlergrill aufwiesen. Die 130 PS starken, rund 5‘000 cm3 großen ZwölfzylinderMotoren konnten den Wagen auf eine Höchstgeschwin digkeit von 155 km/h bringen.

1947 produzierte Lincoln nur 738 Cabriolets mit dem legendären 5-Liter V12 Motor. Wie das vorhandene Produktions-Zertifikat zeigt, wurde der Continental am 22. September 1947 gebaut und am 1. Oktober des Jahres nach Belgien verschifft. Die letzten Jahrzehnte verbrachte das imposante Cabriolet in einer belgischen Sammlung. Der Motor dreht, die Zündung muss jedoch revidiert werden. Im unrestaurierten Originalzustand, verfügt der Lincoln nur über das Produktions-Zertifikat und ist in der Schweiz nicht verzollt.

In 1947 only 738 cabriolets with the legendary 5 litre V12 engine were produced by Lincoln. As shown in the production certificate available, the Continental was completed on 22nd September 1947 and shipped to Bel gium on 1st October of the same year. The last number of decades this imposing Cabriolet formed part of a Belgium collection. The engine turns, but the ignition needs to be overhauled. The car is in unrestored original condition and boasts a production certificate, but Swiss customs duties have so far not been paid.

En 1947, seuls 738 cabriolets équipés du légendaire moteur V12 de 5 litres ont été produits par Lincoln. Comme le montre le certificat de production disponib le, la Continental a été achevée le 22 septembre 1947 et expédiée en Belgique le 1er octobre de la même an née. Au cours des dernières décennies, cet imposant cabriolet a fait partie d‘une collection belge. Le moteur tourne, mais l‘allumage doit être révisé. La voiture est en état original non restauré et possède un certificat de production, mais les droits de douane suisses n‘ont pas encore été payés.

GMC Sierra 1500 Stepside Pick-up, 1971

In den 60er-Jahren veröffentlichte General Motors Company (GMC) erstmals die C- und K-Serien, eine Reihe von heck- und allradangetriebenen Pickups. Da von abstammend erscheint Mitte der 70er der Pickup Sierra, der wohl bekanntesten Pickup des Herstellers.

Während die ersten Modelle sehr schlicht und eher romantisch auftraten, erscheinen die neusten GMC Pickup in gewaltigem und markantem Design. Somit erweitert sich die Zielgruppe: Der Pickup von GMC ist nicht nur praktisch und somit beispielsweise als Lastwagen geeignet. Der Truck wird zum Status symbol. Als Hybridversion spricht der Wagen auch umweltbewusste Verbraucher an.

Den Einstieg in die Pickup-Herstellung wagte GMC 1957 und bot gleich insgesamt sechs Modelle an. Das Führerhaus wurde zunächst sehr aufrecht mit großer Panorama-Windschutzscheibe und somit mit hohem Luftwiderstand aufgesetzt. Mit der Weiterentwicklung des Pickups vergrößerte sich nicht nur der Motor son dern auch der Kühlergrill, was dem Pritschenwagen ein massigeres Aussehen verlieh. Die Einführung des Sierra 1971 bot einen Pickup mit mehr Komfort und edlerem Innendesign. Dazu zählten eine bequemere Polsterung, eine verbesserte Isolierung sowie ein Radio. Scheibenbremsen vorne ermöglichten eine bessere Handhabung auch bei schwerer Zuladung.

Bei diesem schönen Pick-up wurde die Karosserie vor einigen Jahren teilrestauriert, und der Motor vor ca. 10 Jahren durch einen Spezialisten komplett revidiert und optimiert. Es wurde eine Chromstahl-Auspuffanlage, Boyds Alufelgen und anderes mehr montiert. Die ori ginalen Stahlfelgen sind vorhanden. Der GMC befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

The coachwork of this handsome looking Pick-up was partially restored a number of years ago with the engine receiving a complete overhaul/optimisation by a specialist roughly 10 years ago. At the same time a stainless-steel exhaust system, Boyds aluminium rims and other tuning bits and pieces were installed. The original steel rims are available. The GMC presents itself in very good condition and will be handed over to a new owner with the most recent veteran MOT having been completed in August 2022.

La carrosserie de ce beau Pick-up a été partiellement restaurée il y a plusieurs années, le moteur ayant été entièrement révisé/optimisé par un spécialiste il y a environ 10 ans. En même temps, un système d‘échappement en acier inoxydable, des jantes en aluminium de Boyds et d‘autres pièces ont été instal lés. Les jantes en acier d‘origine sont disponibles. La GMC se présente en très bon état et sera remise à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran ayant été effectuée en août 2022.

Jaguar XK 150 3.8-Litre FHC, 1960

Die Modelle Jaguar XK 150 FHC (Fixed Head Coupé) und DHC (Drop Head Coupé) hatten, wie die Vorgän ger, einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 3‘442 cm³ Hubraum. Über ein Vierganggetriebe, Overdrive als Extra lieferbar, wurden die Hinterräder angetrieben. Auf Wunsch war auch ein BorgWarner-Automatikgetriebe erhältlich. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwin digkeit von 210 km/h.

Auffälligste Änderungen an den Karosserien waren die einteilige Panorama-Windschutzscheibe, der entfallene Hüftschwung der Vorgängermodelle, die durchgehende Stoßstange hinten und die Jaguar-Figur auf der Motor haube. Ab 1958 wurde auch wieder der zweisitzige Roadster OTS (Open Two Seater) angeboten, der nun erstmals Kurbelscheiben an den Türen hatte.

Ab Anfang 1959 wurden alle Varianten auch mit auf 3‘781 cm³ Hubraum aufgebohrter Maschine geliefert.

Der XK 150 war eines der ersten serienmäßig mit vier Scheibenbremsen ausgestatteten Fahrzeuge.

der XK schliesslich vom Einlieferer übernommen und seither regelmässig gefahren und stets gewartet, wie einigen Unterhaltsbelege beweisen. Aktuell befindet sich der Jaguar in technisch gutem Zustand mit einer schönen Innenausstattung. Die Karosserie befindet sich in mittelmässigem Zustand und benötigt etwas Aufmerksamkeit. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2014.

This XK 150 FHC was delivered to the German Jaguar dealer Ludemann on 13th December 1960. The car only remained in Germany briefly. On the 1st December 1965 it was registered in Switzerland for the first time. Over the next 30 years the Coupé was restored, and the colour changed from its original cream with red leather to the current black with a new red leather interior. Taken over by the vendor towards the end of 1995 and driven regularly since, the car enjoyed thorough and careful maintenance as documented. Currently the Jaguar is in good mechanical condition with a lovely interior. The coachwork though will require some TLC. The last veteran MOT was completed in September 2014.

Dieses XK 150 Fixed Head Coupe wurde am 13. Dezember 1960 an den deutschen Jaguar Händler Ludemann geliefert. Der Aufenthalt in Deutschland war kurz - bereits am 1. Dezember 1965 wurde der Jaguar erstmals in der Schweiz zugelassen. Im Laufe der nächsten 30 Jahre wurde das Coupé restauriert, und von der ursprünglichen Farbkombination „Cre am“ mit rotem Leder auf das aktuelle Schwarz mit ebenfalls rotem Leder umlackiert. Ende 1995 wurde

Cette XK 150 a été livrée au concessionnaire Jaguar allemand Ludemann le 13 décembre 1960. La voiture n‘est restée que brièvement en Allemagne. Le 1er dé cembre 1965, elle a été immatriculée en Suisse pour la première fois. Au cours des 30 années suivantes, le Coupé a été restauré et la couleur est passée de la crème d‘origine avec cuir rouge au noir actuel avec un nouvel intérieur en cuir rouge. Reprise par le vendeur vers la fin de l‘année 1995 et conduite régulièrement depuis, la voiture a bénéficié d‘un entretien minutieux et soigneux comme documenté. Actuellement la Jaguar est en bon état mécanique avec un bel intérieur. La carrosserie nécessitera cependant quelques soins. La dernière expertise vétéran a été effectuée en sep tembre 2014.

Humber 16/60 Drophead Coupe, 1935

Humber war eine britische Automobilmarke, die auf die 1868 gegründete Fahrradfabrik von Thomas Humber zurückgeht und bis 1975 existierte. Die Gebrüder Rootes übernahmen die Firma 1931 und gliederten sie in die Rootes Group ein. Das Unternehmen stellte hauptsächlich Luxusmodelle her.

With only 1’194 examples built in all variants, a Humber 16/60 drophead coupe has always been a very rare sight indeed. This example was first registered by a Mr P. Bach from Middlesborough on 10th April 1935. After a succession of British owners, the cabriolet was imported into Germany in 1997 where it was found by the vendor in 2006 and consequently imported into Switzerland. He clearly loved his Humber and over the following years had a new soft top and a new exhaust system installed. At the same time, he renewed all the electrics, had numerous shiny bits freshly chrome plated, commissioned knew running boards and ins talled a new radiator. Consequently, this elegant three position drophead is in good to very good condition and will be sold to its next enthusiastic owner with its FIVA ID as well as its most recent veteran MOT completed in July 2015.

Bei nur 1‘194 gebauten Fahrzeugen in allen Karos serieformen, wahr ein Humber 16/60 Drophead Coupe schon immer eine seltene Erscheinung auf den Strassen dieser Welt. Dieses Exemplar wurde am 10. April 1935 durch Mister P. Bach aus Middlesborough erstmals zugelassen. Nach einigen britischen Vorbe sitzern wurde das Cabriolet 1997 nach Deutschland importiert, wo es 2006 vom Einlieferer erworben, und anschliessend in die Schweiz importiert wurde. Dieser liebte seinen Humber und liess in den folgenden Jah ren ein neues Verdeck und eine neue Auspuffanlage montieren, die Fahrzeugelektrik erneuern, etliche Teile neu verchromen, neue Trittbretter anfertigen und einen neuen Kühler montieren. So befindet sich das elegante 3-Position-Cabriolet in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit FIVA-ID sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2015 an einen nächsten Liebhaber übergeben.

Avec seulement 1‘194 exemplaires construits dans toutes les variantes, un drophead coupé Humber 16/60 a toujours été très rare. Cet exemplaire a été enregistré pour la première fois par Monsieur P. Bach de Middlesborough le 10 avril 1935. Après une suc cession de propriétaires britanniques, le cabriolet a été importé en Allemagne en 1997 où il a été retrouvé par le vendeur en 2006 et par conséquent importé en Suisse. Il aimait visiblement son Humber et au cours des années suivantes, il a fait installer une nouvelle capote et un nouveau système d‘échappement. En même temps, il a renouvelé tout le système électrique, a fait chromer de nombreux éléments brillants, a commandé de nouveaux marchepieds et a installé un nouveau radiateur. Par conséquent, cet élégant cabriolet à trois positions est en bon à très bon état et sera vendu à son prochain propriétaire enthousi aste avec son ID FIVA ainsi que sa dernière expertise vétéran complétée en juillet 2015.

Mercedes SLK 200 Kompressor, 2002

Der Mercedes-Benz R 170 ist ein zweisitziger Roadster von Mercedes-Benz aus der SLK-Baureihe, der von Herbst 1996 bis Anfang 2004 produziert wurde. Er war das erste Cabriolet seit langem, das mit einem festen, klappbaren Stahldach ausgerüstet wurde. Dieses klappbare Stahldach, auch Retractable Hardtop bzw. Vario-Dach genannt, verschwindet vollständig und automatisch im Kofferraum des Fahrzeugs. Da es aus Stahl gefertigt ist, vereint es die Vorzüge eines Hardtops und bietet andererseits die Flexibilität eines Faltverdecks. Dadurch wird der SLK sowohl zum Roadster als auch zum Coupé. Das Vario-Dach klappt in der Modellreihe R 170 innerhalb von 25 Sekunden aus dem Kofferraum. Aufgrund dieser Technik verrin gert sich das Kofferraumvolumen bei geöffnetem Dach von 348 auf 145 Liter. Hersteller des Hardtops ist das Unternehmen Car Top Systems.

Der technisch auf der C-Klasse (Baureihe 202) ba sierende Roadster wurde im Februar 2000 einer Mo dellpflege unterzogen. Neben optischen Änderungen erfuhr die Motorenpalette eine deutliche Renovierung. Der 2-Liter-Einstiegsmotor wurde mit einem Kompres sor aufgerüstet. Zum ersten Mal war auch ein Sechs zylinder in der SLK-Baureihe erhältlich. Der Motor des SLK 320 entspricht dem aus anderen Baureihen bekannten 3,2-Liter-Sechszylinder in V-Form, mit drei Ventilen pro Zylinder und Doppelzündung. Erstmals konnte dieser Motor mit einem manuellen Getriebe gewählt werden. In allen anderen Baureihen war das Automatikgetriebe serienmäßig. Mit der Modellpflege („Mopf“) wurde ESP und das manuelle Sechsgangge triebe in allen Modellen serienmäßig eingeführt. Bei der Innenausstattung wurden höherwertige Materi alien verwendet. Äußerlich ist der modellgepflegte SLK durch neue Schweller und Schürzen sowie durch die markanten Blinker im Spiegelgehäuse zu erkennen.

Dieser schicke SLK mit 163 PS leistendem 2-Liter Kompressormotor, automatischem Getriebe und Le derausstattung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 19. Juni 2002 erstmals zugelassen. Das kleine Cabrio stammt aus zweiter Hand, hat erst rund 38‘000 Kilometer gefahren und befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Mit der letzten MFK im Februar 2022 ist der SLK bereit einem neuen Besitzer die schönen Herbsttage zu versüssen.

This smart SLK with its 163 horsepower courtesy of its two-litre compressor engine, automatic gearbox and leather interior, is a Swiss delivered example and was first registered on the 19th June 2002. The little cabri olet has had only two owners, has been driven a mere 38’000 kilometres and is therefore in very good and well maintained original condition. With the most recent MOT dating from February 2022, this SLK is ready to enjoy some pleasant autumn outings.

Cette élégante SLK avec ses 163 cv de puissance grâce à son moteur à compresseur de deux litres, sa boîte de vitesses automatique et son intérieur en cuir, est un exemple livré en Suisse et a été enregistré pour la première fois le 19 juin 2002. Le petit cabriolet n‘a eu que deux propriétaires, n‘a parcouru que 38‘000 kilomètres et est donc en très bon état d‘origine et bien entretenu. Avec le dernier contrôle technique datant de février 2022, cette SLK est prête à profiter d‘agréables sorties d‘automne.

Ford A Pick-up, 1930

Das Ford Modell A war der Nachfolger des 18 Jahre lang verkauften Modell T. Die US-amerikanische Ford Motor Company hat den Personenkraftwagen entwickelt und hergestellt. Es wurde aber auch in Europa, Südamerika und in Lizenz in der Sowjetunion produziert. Das Automobil wurde ab dem 20. Oktober 1927 als Modell 1928 gebaut und ab dem 2. Dezember verkauft. Das Modell A war in vier Standardfarben, aber nicht in Schwarz lieferbar. Hingegen waren aus fertigungstechnischen Gründen die Kotflügel stets schwarz lackiert.

Die Preise reichten von 385 US-Dollar für einen Roadster bis zu 570 $ für den luxuriösen Viertürer „Town Car“. Der Motor war ein Vierzylinder-Reihenmotor mit stehenden Ventilen, einem Hubraum von 3,3 Litern, einem einfachen Steigstromvergaser von Zenith und ca. 30 kW (40 PS). Der typische Kraftstoffverbrauch lag zwischen 12 und 19 l auf 100 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit des Modell A betrug etwa 104 km/h. Es hatte einen Radstand von 103,5 Zoll (2,6 m) und eine Hinterachsübersetzung von 3,77:1. Das Getriebe war ein 3-Gang-Schieberadgetriebe mit Rückwärtsgang. Das Modell A hatte mechanisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern. Wie der T hatte der A starre Deichselachsen (vorn geschoben) an Querblattfedern. Der Ford A war der erste Ford mit Bedie nung nach üblichem Standard: er hatte Gas-, Brems- und Kupplungspedal und einen Gangschalthebel.

Das Modell A gab es in vielen Versionen: als Fahrge stell (für Aufbauten von anderen Herstellern), Coupé (Standard und Deluxe), Geschäfts-Coupé, Sport-Coupé, Roadster-Coupé (Standard- und Deluxe), zwei- und vier sitziges Cabriolet, Convertible Sedan, Phaeton (Standard und Deluxe), Tudor (Zweitürer, Standard und Deluxe), Fordor (Viertürer, zwei oder drei Fenster, Standard und Deluxe), Town Car, Victoria, Station-Lastwagen, Taxi, Lkw und Commercial. Die Baujahre 1928/1929 sowie

1930/1931 sehen leicht unterschiedlich aus, sind tech nisch aber zum größten Teil gleich. So sind die Wagen der Baujahre 1928/1929 mit 21-Zoll-Felgen ausgerüstet, die der Baujahre 1930/1931 mit 19-Zoll-Felgen.

Dieser hübsche Ford A Pick-up wurde vor einigen Jahren restauriert und befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Mit seinem robusten 3.3-Liter 4-Zy linder Motor ist der kleine Vorkriegs-“Lastwagen“ ein toller Werbeträger, kann aber auch als Nutzfahrzeug für kleinere Transportaufgaben eingesetzt werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2022.

This pretty Ford A Pick-up was restored several years ago and is in good to very good condition. With it‘s very robust 3.3 litre 4-cylinder engine this little pre-war truck would make the perfect promotional vehicle but of course can also be used for minor transport duties. The last veteran MOT was completed in April 2022.

Ce joli Ford A Pick-up a été restauré il y a plusieurs années et est en bon à très bon état. Avec son très ro buste moteur 4 cylindres de 3.3 litres, ce petit camion d‘avant-guerre ferait un parfait véhicule promotionnel, mais peut bien sûr être utilisé pour des tâches de transport mineures. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2022.

MG C Roadster, 1969

Der MG C war die Sechszylinderversion des MG B, die von Januar 1967 bis September 1969 hergestellt wurde. Die erste Maschine, die für seinen Antrieb in Betracht gezogen wurde, war eine in Australien entworfene Version der BMC-B-Serie, aber in der Serie wurde eine Version der BMC-C-Serie mit sieben Kurbelwellenlagern eingesetzt, die auch im neuen Austin 3-litre verwendet wurde. Der Reihensechszylinder mit 2‘912 cm³ Hubraum und zwei SU-Vergasern leistete 145 bhp bei 5‘250/min. Die MGB-Karosserie musste um den Motorraum her um und an der Bodenplatte wesentlich umkonstruiert werden, um den Sechszylinder aufzunehmen, aber die einzigen äußeren Unterschiede waren eine Ausbuchtung auf der Motorhaube, unter der der wegen des größeren Motors nach vorne verschobene Kühler Platz fand, und eine kleinere in Tränenform, um Platz für die Vergaser zu schaffen. Der MGC hatte andere Bremsen als der MGB, 15“-Räder, eine größer untersetzte Zahnstangenlenkung und eine spezielle Radaufhängung mit Stabilisator und Teleskopstoßdämpfern. Wie der MGB war er als Roadster und GT erhältlich. Auf Wunsch gab es einen Overdrive zum Vierganggetriebe oder eine Getriebeautomatik. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 192 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei 10,0 Sekunden. Der schwere Motor und das neue Fahrwerk veränderten das Handling des Fahrzeuges und das Presseecho dar auf war äußerst gemischt. 1969 wurde der MGC nach weniger als zwei Produktionsjahren wieder eingestellt.

Chassis 7229 wurde 1969 gebaut, jedoch erst im März 1971 durch die Garage Schwerzmann in Luzern an den ersten Besitzer übergeben. Vermutlich Mitte der 1970er Jahre wurde der seltene Roadster - nur 4‘542 Fahrzeuge wurden gebaut - vom Vater des letzten Besitzers über nommen und verblieb seither in der Familie. Technisch stets gut gewartet, präsentiert sich der MG in ordent lichem Originalzustand mit zeitgemässer Patina. Der Matching-Numbers 2.9-Liter Reihensechszylinder läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet gut. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2016.

Chassis no. 7729 was constructed in 1969 but only delivered in March 1971 by the Garage Schwerzmann in Lucerne to its first owner. Probably around the mid-70s, this rare roadster (only 4’542 examples were ever built), was taken over by the vendors father and has remained in the family ever since. Technically always well maintained, the MG is in good, original condition with a period correct patina. The matching numbers 2.9-litre inline 6 is running smoothly and the gearbox shifts without any problems. The last veteran MOT was completed in June 2016.

Le châssis no. 7729 a été construit en 1969 mais n‘a été livré qu‘en mars 1971 par le Garage Schwerzmann à Lucerne à son premier propriétaire. Probablement vers le milieu des années 70, ce roadster rare (seulement 4‘542 exemplaires ont été construits), a été repris par le père du vendeur et est resté dans la famille depuis. Techniquement toujours bien entretenue, la MG est en bon état d‘origine avec une patine d‘époque correcte. Le 6 cylindres en ligne de 2.9 litres, dont les numéros correspondent, fonctionne bien et la boîte de vitesses passe sans problème. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2016.

Marcos 3-Litre, 1970

Ein Marcos 3 Litre sieht aus wie kein anderes Auto und er ist geradezu zierlich, obschon unter seiner Haube ein Sechszylinder-Dreilitermotor von Ford arbeitet. Aber da für war er ursprünglich eigentlich gar nicht vorgesehen. Als Marcos im Jahr 1964 den GT, ein superflaches Coupé an der London Racing Car Show vorstellte, da hatte die Firma bereits eine fünfjährige Geschichte, in der bereits einige Rennerfolge gefeiert worden waren und auch ein paar Dutzend Autos entstanden waren. Der neue Sportwagen aber war aus anderem Holz ge schnitzt. Dennis Adams hatte die aufsehenerregende Kunststoffkarosserie entworfen und sie wirkte fast wie von einem anderen Stern. Als Motor wurde zunächst der B18-Vierzylinder von Volvo verbaut.

umfangreichen Dokumentation sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug vom Mai 2021 an einen neuen Liebhaber exklusiver Sportwagen übergeben.

A Marcos 3 litre with a steel chassis rarely comes on the market and we are very pleased to have an excellent example of this exciting sports car on offer. The car, equipped with left hand drive and a folding roof was first registered in London in May 1970 and immediately driven back to Switzerland by its first owner. Into the early 80s the car had only covered around 35’000 kilometres before being stored for the next 25 years. In 2007 the Marcos was finally taken over by the vendor who com pletely overhauled the mechanics, keeping the original matching numbers engine. With now 42’000 kilometres shown, this exceedingly rare (and very exciting to drive!) British sportster is in very good condition and will be handed over to the next exotic sports car enthusiast with an extensive documentation and the last veteran MOT dating from May 2021.

Als eines von - gemäss Marcos Owners Club - 196 gebauten Fahrzeugen mit Ford-Essex V6 Motor und Stahlchassis, wurde dieser Marcos mit Linkslenkung und Faltdach im Mai 1970 in London für die Abholung auf eigener Achse erstmals zugelassen. Nach der Überführung in die Schweiz, wurde der 3-Litre bis in die frühen 80er Jahre nur rund 35‘000 Kilometer gefahren, um dann für 25 Jahre eingestellt zu werden. 2007 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen, welcher die Mechanik, unter Beibehaltung des „Matching-Numbers“ Originalmotors, neu aufbauen liess. Mit nun rund 42‘000 Kilometern auf der Uhr präsentiert sich der seltene Brite in sehr gutem Zustand und wird mit einer

Faisant partie - selon Marcos Owners Club - des 196 véhicules construits avec un moteur Ford-Essex V6 et un châssis en acier, cette Marcos, équipée d‘une con duite à gauche et d‘un toit pliant, a été immatriculée à Londres en mai 1970 et immédiatement ramenée en Suisse par son premier propriétaire. Au début des an nées 80, la voiture n‘avait parcouru qu‘environ 35‘000 kilomètres avant d‘être stockée pendant les 25 années suivantes. En 2007, la Marcos a finalement été reprise par le vendeur qui a complètement révisé la mécanique, en conservant le moteur d‘origine aux numéros corres pondants. Avec maintenant 42‘000 kilomètres affichés, cette sportive britannique extrêmement rare est en très bon état et sera remise au prochain amateur de voitures de sport exotiques avec une documentation complète et la dernière expertise vétéran datant de mai 2021.

Ford A Convertible Cabriolet, 1929

Vor 85 Jahren musste ein Mann seinen Schreibtisch bei Ford räumen, der es mit 34 Jahren schon zum zweiten Vizepräsidenten des Konzerns gebracht hatte. Ernest C. Kanzler hatte am 20. Januar 1926 in einem Memorandum an Henry Ford artikuliert, was alle im Management wus sten, aber in der Gegenwart des eigensinnigen autoritären Autotycoons nicht auszusprechen wagten: Die Produktion des Modells T müsse eingestellt werden, weil es veraltet sei, die Kunden würden in Scharen davonlaufen, nur eine Modellablösung könne den Trend wenden. Der couragierte Warner wurde hinausgeekelt wie andere Spitzenleute vor ihm, die es gewagt hatten, dem Boss in Grundsatzfragen zu widersprechen. Die Tatsache, dass jener Wagen, der Amerika motorisiert hatte, den gestiegenen Käuferansprü chen an Zuverlässigkeit, Komfort und Styling nicht mehr genügte, war damit vorläufig unter den Teppich gekehrt. Dass es anderseits mit seinen Geschäften abwärtsging, konnte auch Ford nicht ganz verborgen bleiben. Doch eine Modellablösung war Anfang 1926 für Henry noch ein Tabu. Erst als bekannt wurde, dass Chevrolet für 1927 plante, den Markt mit einer Million Wagen zu überschwemmen, und sich das X-Motoren-Projekt im Sommer 1926 endgültig als Flop erwies, setzte Henrys Stimmungsumschwung ein, und gegen Jahresende stand auch für ihn fest, dass nun schnellstens ein neues Modell her musste, um die Konzernzukunft nicht zu gefährden. Und Ford arbeitete schnell: Der erste Ford „Model A“ wurde der Öffentlichkeit am 27. Oktober 1927 vorgestellt.

Mit gerade einmal 1.25 % der Gesamtproduktion, ist das Convertible Cabriolet eine der seltensten Versio nen des erfolgreichen Model A von Ford. Dieses Exem plar wurde vor einigen Jahren restauriert und befindet sich seit 2015 im aktuellen Besitz. 2017/2020 wurden Bremsen und Lichtmaschine revidiert, sowie eine neue Batterie montiert. Mit seiner robusten Technik und guter Ersatzteilversorgung wird dieses wunderschöne Vorkriegscabriolet einem neuen Besitzer noch viele Jahre Freude bereiten. Die letzte MFK als Vetera nenfahrzeug erfolgte im August 2018.

With a mere 1.25% of the total production, the Con vertible Cabriolet is one of the rarest versions of the successful Model A Ford. This example was restored a number of years ago and has been with its current owner since 2015. Between 2017 and 2020 the brakes and the generator were overhauled and a new battery installed. With its robust mechanics and excellent spare parts supply this gorgeous pre-war cabriolet will doubtlessly provide many years of enjoyment to the new owner. The last veteran MOT was completed in August 2018.

Avec seulement 1,25 % de la production totale, le «Convertible Cabriolet» est l‘une des versions les plus rares du modèle A Ford à succès. Cet exemple a été restauré il y a plusieurs années et se trouve chez son propriétaire actuel depuis 2015. Entre 2017 et 2020, les freins et le générateur ont été révisés et une nouvelle batterie a été installée. Avec sa mécanique robuste et son excellent approvisionnement en pièces de rechange, ce magnifique cabriolet d‘avant-guerre offrira sans aucun doute de nombreuses années de plaisir à son nouveau propriétaire. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2018.

VW Käfer 1300, 1968

Die Ursprünge des VW Käfer gehen auf staatliche Bestrebungen des NS-Staates zurück, einen für breite Bevölkerungsschichten erschwinglichen Volkswagen zu schaffen, seinerzeit nach dem Kürzel der gleichna migen NS-Organisation KdF.-Wagen genannt. Großen Anteil an der Entwicklung hatte Ferdinand Porsche, der allgemein als Schöpfer des Käfers bezeichnet wird. Jedoch war nicht nur die Idee eines technisch einfachen und günstig herzustellenden Volkswagens in ihren Grundzügen älter als seine Entwicklung zur NS-Zeit, auch das technische Konzept mit Heckantrieb und hinterer Pendelachse war nicht neu.

Der KdF-Wagen wurde vor dem Zweiten Weltkrieg nicht in Serie produziert, weil das im Mai 1938 ge gründete Volkswagenwerk bei Fallersleben (heute ein Stadtteil Wolfsburgs) noch nicht fertig war. Im Krieg wurden dort Militärfahrzeuge und andere Rüstungsgüter hergestellt, sodass die serienmäßige Produktion des dann Volkswagen genannten Wagens erst im Sommer 1945 beginnen konnte. Bis zum Jah resende 1945 wurden 1785 Wagen hergestellt und an die Besatzungsmächte sowie an die Deutsche Post geliefert. Ab 1946 konnte der VW zum Preis von 5000 Reichsmark auch privat gekauft werden, allerdings nur mit Bezugsschein.

Mit dem Export in die USA und viele andere Länder und infolge des sogenannten deutschen Wirtschafts wunders, für das der Volkswagen symbolhaft stand, erreichte die Käfer-Produktion in Wolfsburg und zahl reichen Produktions- und Montagewerken in aller Welt ungeahnte Höhen. In den USA – nach Deutschland dem wichtigsten VW-Markt – erlangte der Käfer als bil liges, nach dortigen Begriffen sparsames Vehikel, vor allem aber auch als Verkörperung einer Gegenkultur zu den Straßenkreuzern in den 1960er Jahren große Popularität. Anfang der 1970er Jahre ließ der Absatz nach, weil der Käfer zunehmend Konkurrenz durch wesentlich modernere Kleinwagen erhalten hatte.

Dieser hübsche Käfer stammt aus Schweizer Auslie ferung und wurde am 29. Oktober 1968 im Kanton Fribourg erstmals zugelassen. Nach längerer Standzeit in einer Sammlung, wurde das Fahrzeug 2021 wieder in Betrieb genommen. Im August 2022, vor rund 300 Kilometern, wurde ein grosser Service durchgeführt. Vor einigen Jahren restauriert, befindet sich der VW in gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranen fahrzeug erfolgte im Februar 2022.

This pretty beetle is a Swiss delivery and was first registered on 29th October 1968 in the canton Fri bourg. After a longer period of inactivity, the car was recommissioned in 2021. In August 2022, around 300 kilometres ago, a major service was completed. Res tored a number of years ago this Volkswagen is in good condition, with its last veteran MOT successfully passed in February 2022.

Cette jolie coccinelle est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 29 octobre 1968 dans le canton de Fribourg. Après une longue période d‘inactivité, la voiture a été remise en service en 2021. En août 2022, il y a environ 300 kilomètres, un grand service a été effectué. Restaurée il y a quelques an nées, cette Volkswagen est en bon état. La dernière expertise vétéran a été passée en février 2022.

Jaguar XKR 4.0 Supercharged Convertible 2001

Der XK8 wurde im März 1996 auf dem Genfer AutoSalon vorgestellt. Der Sportwagen wurde in den zwei Karosserieformen Coupé und Cabrio sowie wahlweise mit einem Saugmotor (als XK8) oder einem KompressorMotor (als XKR) angeboten. Letzteren kennzeichnen eine Heckspoilerlippe, Entlüftungsschlitze in der Mo torhaube, ein Kühlergrill in Gitteroptik sowie größere Räder. Die Karosserien wurden in der Fabrik Castle Bromwich bei Birmingham gebaut und lackiert, für die Endfertigung kamen sie danach an die Browns Lane im Vorort Allesley von Coventry.

Beide Modelle verfügen über den in Whitley entwik kelten AJ-V8 mit 4,0-Liter Hubraum und 32 Ventilen, der in der Standardversion 284 PS leistet. Mit dem im Frühjahr 1998 eingeführten Kompressor beträgt die Leistung 363 PS.

Die Motoren wurden in Bridgend in Südwales gebaut und in Browns Lane eingebaut. Sämtliche Funktionen des Motors werden elektronisch überwacht. Für die Kraftübertragung sorgt ein Fünfgang-Automatikgetrie be. Der Motor ist über den Vorderrädern eingebaut, das Gewicht aber ausgeglichen auf beide Achsen verteilt.

Cabrio genügend Leistung für erlebnisreiche Ausfahrten über Schweizer Passstrassen. Auch die Ausstattung mit elektrischem Verdeck, elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage, Servolenkung und Tempomat lässt nur wenig Wünsche offen. Seit 2003 in zweiter Hand, mit 115‘000 gefahrenen Kilometern, befindet sich der XK in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2020.

This Jaguar, in its classic combination of British racing green with a parchment leather interior, was first regis tered in Zurich on the 30th of April 2001. With its 363hp delivered by a 4litre V8 with its compressor and coupled to an automatic 5 speed gearbox this suave cabriolet provides enough power for exciting excursions along Swiss Alpine roads. The equipment, which includes an electrically operated soft top, electrically operated windows, air condition, power steering and cruise control leaves little to be desired. With its second owner since 2003 and 115’000 kilometres showing, the XKR is in good and well maintained original condition. The last MOT was completed in June 2020.

Dieser Jaguar in der klassischen Farbkombination

„British Racing Green“ mit einer Lederausstattung in Elfenbein, wurde am 30. April 2001 erstmals im Kan ton Zürich zugelassen. Mit seinem 363 PS leistenden kompressorgelandenen 4-Liter V8, gekoppelt an ein automatisches Getriebe mit 5 Stufen, bietet das schicke

Cette Jaguar, dans sa combinaison classique de «british racing green» avec un intérieur en cuir ivoire, a été immatriculée pour la première fois à Zurich le 30 avril 2001. Avec ses 363 ch délivrés par un V8 de 4 litres avec compresseur et couplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports, cet élégant cabriolet offre suffisamment de puissance pour des excursions passionnantes sur les routes des Alpes suisses. L‘équipement, qui comprend une capote à commande électrique, des vitres à commande électrique, la clima tisation, la direction assistée et le régulateur de vitesse ne laisse rien à désirer. Avec son deuxième propriétaire depuis 2003 et 115‘000 kilomètres affichés, la XKR est en bon état d‘origine et bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en juin 2020.

Lincoln Continental Convertible, 1966

Zu Beginn der Sechzigerjahre, als die USA noch das Land der unbegrenzten Möglichkeiten waren und das Problem der Arbeitslosen noch kaum kannten, da betrachteten wir in Europa mit grossen Augen die verschwenderischen Autos, die noch in grösserer Zahl auch in Ländern wie der Schweiz oder Belgien zirkulierten. Diese echten Ami-Schlitten hatten alle eines gemeinsam - sie glitzerten, waren gigantisch und gefrässig; acht Zylinder und Hubräume bis sechs einhalb Liter waren die Norm.

Im harten Kampf, wer denn nun der Protzigste von allen sei, massen sich Cadillac, Lincoln und Imperial, die Nobelmarken von General Motors, Ford und Chrysler. Zwar schnitt sich Cadillac traditionell das grösste Stück aus jenem Käufergunst genannten Kuchen, aber auch dort dürfte man die völlig neuen Lincoln-Modelle des Jahrgangs 1961 mit Argwohn zur Kenntnis genommen haben, denn es befand sich ein wirklich einmaliges Auto darunter. Neben einer viertürigen Limousine wurde ein viertüriges Cabriolet angeboten, das einzige serienmässig hergestellte Auto dieser Art auf der Welt.

Dieses imposante Cabriolet mit 7.6-Liter V8, automatischem Getriebe, elektrischen Fensterhe bern und elektro-hydraulischem Verdeck befindet sich seit rund 20 Jahren im Besitz des Einlieferers. Während dieser Jahre wurde der Lincoln für gele gentliche Ausfahrten genutzt und stets gepflegt. Das Cabriolet befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranen fahrzeug im April 2019 an einen neuen Besitzer übergeben.

The 1961 to 1967 Lincoln Continental convertible with its suicide doors is an absolute milestone in American car design and an icon. This imposing cabriolet with its 7.6 litre V8, automatic gearbox, electrically operated windows and electrohydraulic operated soft top has been with its owner for the last 20 years. During this time the Lincoln was occasio nally used for outings and always well cared for. The convertible is in good overall condition and will be handed over to its new lucky owner with its latest veteran MOT completed in April 2019.

Cet imposant cabriolet avec son V8 de 7.6 litres, sa boîte de vitesses automatique, ses vitres à comman de électrique et sa capote à commande électrohy draulique est resté avec son propriétaire pendant les 20 dernières années. Durant cette période, la Lincoln a été utilisée occasionnellement pour des sorties et a toujours été bien entretenue. Le cabriolet est en bon état général et sera remis à son nouveau propriétaire chanceux avec sa dernière expertise vétéran effectuée en avril 2019.

Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2.5, 1984

Die Alfetta ist eine viertürige Limousine der gehobenen Mittelklasse von Alfa Romeo, die von Frühjahr 1972 bis Herbst 1984 gebaut wurde.

Der Name entstammt dem Alfa-Formel-1-Rennwagen Alfetta Typ 159, mit dem 1950 Giuseppe Farina und 1951 Juan Manuel Fangio erste Plätze herausfuhren. Der Name „Alfetta“ bedeutet „kleiner Alfa“. Der Grund für die Namensgleichheit war der Antriebsstrang. Bei beiden Fahrzeugtypen war der Motor vorn und das Getriebe zusammen mit dem Differential hinten eingebaut. Diese auch Transaxle genannte Bauweise war bei Serienfahr zeugen nach dem Ersten Weltkrieg selten.

Die Alfetta war zunächst ein großer Markterfolg. In der Zeitschrift auto, motor und sport konnte der Wagen einen Vergleichstest mit dem im September 1972 neu erschienenen BMW 520 aufgrund seines günstigeren Preises für sich entscheiden.

Wie bei Alfa Romeo üblich, wurden auf der Grundlage eines Erfolgsmodells auch weitere Varianten angeboten. Als Ergänzung erschien im Frühjahr 1974 das dreitürige Sportcoupé Alfetta GT bzw. GTV. Dieses Modell gab es später auch mit V6-Motor. Im Herbst 1980 erhielt das nun GTV genannte Coupé ein grundlegendes Facelift. Dabei erhielten die Modelle Stoßfänger, Spoiler und Seitenverkleidungen aus Kunststoff. Weiterhin wurden Armaturenbrett und Rückleuchten neu gestaltet.

zugelassen. 2011 wurde der GTV vom letzten Besitzer übernommen und in den folgenden 6 Jahren als VaterSohn-Projekt in Eigenleistung restauriert. Rund 350 Stunden Arbeit, und über CHF 20‘000.- an Material und Fremdleistung später, war der Wagen fertiggestellt und wurde in der Folge für gelegentliche Ausflüge genutzt. Nun, rund 5‘000 Kilometer später, präsentiert sich das hübsche Coupé mit Schiebedach immer noch in sehr gutem Zustand. Die montierten Stilauto 15“ Räder sind im Fahrzeugausweis eingetragen und bereiten bei einer künftigen MFK keinerlei Probleme. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2020.

With its 2.5 litre V6 engine this Alfetta coupé, a Swiss de livery, was first registered on 18th April 1984. In 2011, the GTV was taken over by its last owner and restored over the next six years as a father/son project. Around 350 hours and over 20’000 francs in spares and (third party)-services, the car was completed and used for occasional outings. Now, around 5’000 kilometres later, the Alfetta, with its sliding roof, still presents itself in splendid condition. The 15-inch Stilauto rims are listed in the registration document and should offer no problems for a future MOT. The last MOT was completed in June 2020.

Mit seinem 2.5-Liter V6, wurde dieses Alfetta Coupé aus Schweizer Auslieferung am

erstmals

Avec son moteur V6 de 2.5 litres, cette Alfetta coupé, une livraison suisse, a été immatriculée pour la première fois le 18 avril 1984. En 2011, la GTV a été reprise par son dernier propriétaire et restaurée au cours des six années suivantes comme un projet père/fils. Environ 350 heures et plus de 20‘000 francs en pièces détachées et services, la voiture a été achevée et utilisée pour des sorties oc casionnelles. Aujourd‘hui, environ 5‘000 kilomètres plus tard, l‘Alfetta, avec son toit ouvrant, se présente toujours dans un très bon état. Les jantes Stilauto de 15 pouces sont mentionnées dans la carte grise et ne devraient poser aucun problème lors d‘un futur contrôle technique. La dernière expertise été effectuée en juin 2020.

Autobianchi Bianchina Eden Roc Cabriolet, 1966

Die Autobianchi Bianchina ist ein Kleinstwagen des italienischen Automobilherstellers Autobianchi. Der Pkw wurde von 1957 bis 1969 gebaut. Die Bianchina ist ein Fiat Nuova 500 mit Sonderkarosserie. Angeboten wurden ein zweisitziges Klein-Coupé mit Faltschiebedach, auch als Bianchina Special mit dem leistungsstärkeren Motor des Fiat 500 Sport (1957/58 bis 1962), eine zweitürige Limousine (auch mit dem Sport-Motor), ein Cabrio und eine Kombivariante mit den Bezeichnungen Furgonetta und Panoramica (in Deutschland Panorama genannt), die technisch, aber nicht vom Aufbau her, mit dem Fiat 500 Giardiniera baugleich waren. Der Motor der Kombis war um 90° nach rechts geneigt, um darüber Platz für einen La deraum frei zu machen.

Technisch folgte die Bianchina stets den Änderungen am Fiat 500; der Motor hatte zunächst 479 cm³ Hub raum und leistete 15 PS wie im Nuova 500, später waren es 499,5 cm³ und 18 PS im Panoramica sowie 21 PS im Cabriolet. 1969 wurde die Produktion der Bianchina-Baureihe beendet.

Frankreich zugelassen und vor einigen Jahren in die Schweiz importiert. Die Bianchina wurde komplett restauriert und befindet sich in sehr gutem Zustand. Der Einlieferer liess den Wagen 2021 mechanisch überarbeiten und optisch aufbereiten - Belege über rund CHF 10‘000.- hierzu sind vorhanden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2020.

Of the total of 9’300 Bianchina Cabriolet built, only around 3’150 examples were delivered by the French importer in the desirable “Eden Roc” configuration. This cute Autobianchi was first registered in France on the 10th December 1966 an imported into Switzerland a number of years ago. The Bianchina enjoyed a comprehensive restoration and is in very good condition. The vendor had the car gone through by specialists again in 2021 and brought it up to scratch mechanically and cosmetically - receipts for around 10’000 Swiss francs showing the work done are available. The last veteran MOT was comple ted in September 2020.

Von den 9‘300 gebauten Bianchina Cabriolets, wurden nur ca. 3‘150 Fahrzeuge durch den fran zösischen Importeur der Marke als „Eden Roc“ Ausführung ausgeliefert. Dieser niedliche Auto bianchi wurde am 10. Dezember 1966 erstmals in

Sur un total de 9‘300 Bianchina Cabriolet const ruits, seulement 3‘150 exemplaires environ ont été livrés par l‘importateur français dans la configurati on désirable „Eden Roc“. Cette jolie Autobianchi a été immatriculée en France le 10 décembre 1966 et importée en Suisse il y a quelques années. La Bianchina a bénéficié d‘une restauration complète et est en très bon état. Le vendeur a fait repasser la voiture par des spécialistes en 2021 et l‘a remise à niveau sur le plan mécanique et cosmétique - des reçus d‘environ 10’000 francs suisses montrant les travaux effectués sont disponibles. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2020.

Lancia Fulvia 3 1.3 S, 1974

Der Lancia Fulvia ist ein Automobil des italienischen Herstellers Lancia. Das Fahrzeug wurde von Herbst 1963 bis Anfang 1976 gebaut und gilt als Nachfolger des Lancia Appia.

Wie andere nach dem 1950 vorgestellten Aurelia ent wickelten Lancia-Modelle war der Fulvia nach einer klas sischen Römerstraße – hier der Via Fulvia – benannt. Der Fulvia war als Berlina (Limousine) und als Coupé erhältlich. Außerdem gab es wie bei Lancia üblich ein bei Carrozzeria Zagato entworfenes und in Kleinserie gebautes Fließheckcoupé mit dem traditionellen Namen Sport. Das technische Konzept des Fulvia stammt von Antonio Fessia, die Form wurde von Pietro Castagnero bei Lancia entworfen.

Der Lancia Fulvia basierte auf dem im Herbst 1960 erschienen größeren Lancia Flavia. Beide Modelle besaßen erstmals den damals sehr fortschrittlichen Frontantrieb und klare gerade Linien. Alle FulviaModelle hatten Scheibenbremsen, ein aufwendiges Fahrwerk sorgte für eine ausgezeichnete Straßenlage.

Die Lancia Fulvia von einem V4-Motor mit einem Zy linderwinkel von nur 13° angetrieben. Das zuerst nur 1‘091 cm³ grosseTriebwerk wurde mit einer Neigung von 45° eingebaut und besaß zwei obenliegende Nockenwellen.

Die letzte Variante war der von Frühjahr 1975 bis Anfang 1976 gebaute Fulvia 3, zu unterscheiden vom Fulvia 1.3 S durch modisch weiß unterlegte Instrumente.

Diese schöne Fulvia wurde am 1. März 1974 erstmals in der Schweiz zugelassen. Nach rund 25 Jahren Standzeit, wurde das Coupé 2019 sorgfältig wieder in Betrieb genommen und neu bereift. In der seltenen Farbkombination „Verde Cascine“ mit hellbrauner Kunstlederausstattung befindet sich das Fahrzeug in sehr gutem Zustand. Der Zustand der Innenausstat tung, sowie der Gummiteile lässt vermuten, dass die angezeigten knapp 38‘000 Kilometer der tatsächlichen Laufleistung entsprechen dürften. Die letzte MFK erfolg te im September 1993, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion frisch vorgeführt.

This lovely Fulvia was first registered in Switzerland on 1st March 1974. After 25 years of inactivity, the Coupé was carefully recommissioned in 2019 and, shod with new tyres, put back into service. In its rare colour combina tion of “Verde Cascine” with a light brown vinyl interior the car is in very good shape. The interior condition as well as the weather sealing would indicate the roughly 38’000 kilometres shown to be correct. The last MOT was completed in September 1993, but for a Swiss buyer the car will be MOT’d after the sale.

Cette belle Fulvia a été immatriculée pour la premi ère fois en Suisse le 1er mars 1974. Après 25 ans d‘inactivité, le Coupé a été soigneusement remis en service en 2019 et, chaussé de pneus neufs, remis en service. Dans sa combinaison de couleur rare „Verde Cascine“ avec un intérieur en simili brun clair, la voiture est en très bon état. L‘état de l‘intérieur ainsi que l‘étanchéité indiquent que les 38‘000 kilomètres indiqués sont corrects. La dernière expertise a été effectuée en septembre 1993, mais pour un acheteur suisse, l’expertise sera passée après la vente.

Cadillac Series 62 Sedan de Ville, 1956

Dieser imposante Cadillac verliess am 29. Februar 1956 das Cadillac Werk Detroit in Richtung des Händlers Ramuz & Edelweiss in Lausanne. Beim Umzug des Erstbesitzers von Lausanne nach Genf wurde durch die Behörden irrtümlich das Ausstelldatum des neuen Ausweises auch gleich als Erstzulassung notiert – daher zeigt der Fahrzeug ausweis den 27. Oktober 1964 als erste Inverkehrsetzung. 1982 wurde der Cadillac mit nur einem eingetragenen Halter von einem absoluten Markenliebhaber und -ken ner übernommen und anschliessend in Eigenleistung restauriert. Hierbei wurde der Wagen vom ursprünglichen Schwarz in das aktuelle – Chantilly Maroon genannte –Dunkelrot umlackiert. In den folgenden Jahren wurde das Fahrzeug akribisch und liebevoll gewartet, so wurden unter Anderem 2001 der Motor revidiert und 2008 ein neuer Kabelbaum verlegt. Ein umfangreiches Dossier mit Belegen und Notizen zeugt von der Liebe zum Fahrzeug. Im November 2016 wechselte der Cadillac zum dritten Be sitzer, welcher den Wagen neu lackieren liess und ihn 2021 an den letzten eingetragenen Halter veräusserte. Nach nahezu vierzig Jahren seit der Restaurierung, präsentiert sich der Sedan de Ville in aussergewöhnlich schönen und guten Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.

This imposing Cadillac left the Detroit works on 29th Febru ary 1956 to be exported to the dealers Ramuz & Edelweiss in Lausanne. When the owner moved from Lausanne to Geneva the authorities erroneously changed the first

registration date in the cars registration document to 27th October 1964. In 1982 the Cadillac was taken over from its first owner by an absolute Cadillac lover and specialist and consequently restored by himself. During the restoration the car was repainted from its original black to the current Chantilly maroon (dark red). In the following years, the car was impeccably and most carefully maintained. In 2001 the engine was overhauled and in 2008 a new wiring loom was installed. A very extensive file with countless receipts and notes testifies the loving care the car received. In November 2016 the Cadillac was taken over by a third owner who had it repainted and in 2021 it arrived with its last registered owner. In spite of close to 40 years since its restoration the Sedan Deville is in exceptionally beautiful condition. The last veteran MOT was completed in May 2021.

Cette imposante Cadillac a quitté l‘usine de Détroit le 29 février 1956 pour être exportée chez les concessionnaires Ramuz & Edelweiss à Lausanne. Lorsque le propriétaire a déménagé de Lausanne à Genève, les autorités ont changé par erreur la date de première immatriculation dans la carte grise de la voiture au 27 octobre 1964. En 1982, la Cadillac a été reprise de son premier propriétaire par un amateur et spécialiste absolu de Cadillac et a été restaurée par lui-même. Pendant la restauration, la voiture a été repeinte de son noir d‘origine au «Chantilly Maroon» (rouge foncé) actuel. Dans les années suivantes, la voiture a été impeccablement et très soigneusement entretenue. En 2001, le moteur a été révisé et en 2008, un nouveau faisceau électrique a été installé. Un dossier très complet avec d‘innombrables reçus et notes témoigne des soins affectueux dont la voiture a bénéficié. En novembre 2016, la Cadillac a été reprise par un troisième propriétaire qui l‘a fait repeindre et en 2021, elle est arrivée chez son dernier propriétaire enregistré. Malgré près de 40 ans depuis sa restauration, la Sedan de Ville est dans un état exception nellement beau. La dernière expertise vétéran a été réalisée en mai 2021.

Chevrolet Corvette C1, 1960

Es war ein undankbarer Job, den Bob Cadaret da erhielt. Der Chevrolet-Designer hatte sich mit einem neuen Design für die 56er-Corvette zu beschäftigen. Undankbar deshalb, weil die Corvette ja alles andere als ein Bestseller war und die Händler das Ding has sten. Ausserdem musste die Hardware unangetastet bleiben, und schliesslich mussten die optischen Verbesserungen so günstig wie möglich umsetzbar sein. Nach den schlechten Erfahrungen mit den ersten Fiberglass-Aufbauten in den Jahren 1953-55 hatte man bei Chevrolet auch einiges an Respekt vor dem neuen Werkstoff, dessen Handhabe sich als deutlich schwieriger als erwartet erwiesen hatte. Aber Cadaret machte unter diesen schwierigen Vor aussetzungen einen ausgezeichneten Job. Vorne stellte er die Lampen steiler und befreite sie aus ihrem Käfig; so wirkte dann der unverändert übernommene Grill weniger massig. Hinten gab es, abgesehen von den vermaledeiten Auspuffrohren, nicht viel zu tun. Doch an den Flanken führte Cadaret die entscheidende Änderung ein, welche die Corvette bis 1962 begleiten sollte: die so genannten «coves». Diese Einbuchtun gen, die gerne mit einer Zweifarben-Lackierung betont wurden, hatte er nicht selber erfunden. Sie waren 1955 schon am «LaSalle II»-Dream-Car zu sehen gewe sen, doch sie gaben der 56er Vette einen neuen Look, den zumindest die Presse ziemlich positiv aufnahm.

Diese schöne C1 Corvette mit 4-Gang Schaltgetriebe wurde in den USA ausgeliefert. Irgendwann erhielt die Vette einen leistungsstärkeren 327er (5.3-Liter) Motor aus der Mitte der 60er Jahre. Nach einiger Zeit in Oklahoma wurde der Wagen zuletzt in Texas zugelassen, wo er 1996 vom ersten und einzigen Schweizer Halter gekauft wurde. Vermutlich vor langer Zeit restauriert, erhielt das Cabrio kürzlich eine neue Auspuffanlage und 2022 wurde der Kühler revidiert. Die Corvette befindet sich in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2022 angeboten.

This beautiful C1 Corvette with a four speed manual gearbox was delivered new in the USA. Some time ago the Vette received a more powerful 327 engine from the mid-60s. After some time in Oklahoma the car was registered last in Texas where it was bought by the (only) Swiss owner in 1996. Presumably restored many years ago the cabriolet recently received a new exhaust system and in 2022 the radiator was overhauled. The Corvette is in good condition and will be sold with its latest veteran MOT successfully passed in September 2022.

Cette belle Corvette C1 avec une boîte manuelle à quatre vitesses a été livrée neuve aux Etats-Unis. Il y a quelque temps, la Vette a reçu un moteur 327 (5.3 litres) plus puissant datant du milieu des années 60. Après un certain temps en Oklahoma, la voiture a été enregistrée en dernier lieu au Texas où elle a été achetée par le (seul) propriétaire suisse en 1996. Vrai semblablement restauré il y a de nombreuses années, le cabriolet a récemment reçu un nouveau système d‘échappement et en 2022, le radiateur a été révisé. La Corvette est en bon état et sera vendue avec son dernière expertise vétéran passée avec succès en septembre 2022.

VW Golf Cabriolet White Special, 1989

Der Golf I ist ein Automodell der Volkswagenwerk AG und kam im Frühjahr 1974 auf den Markt. Zusammen mit dem Mitte 1973 präsentierten Passat führte der Golf den Volkswagenkonzern aus der ab Anfang der 1970er Jahre bestehenden Absatzkrise. Das Modell trug mit zur Verbreitung der Kompaktklasse bei, nachdem es schon einige konzeptionelle Vorläufer wie den Simca 1100 (ab 1967) gegeben hatte. Im VW-Programm sollte der Golf den VW Käfer ersetzen, der noch bis 1985 im deutschen VW-Angebot blieb. Die Neukonstruktion mit Frontantrieb und Wasserküh lung stellte gegenüber dem Käfer ein völlig neues Kon zept dar. Hinsichtlich des Nutzwertes bot der Golf mit dem quer eingebauten Motor die beste Möglichkeit, bei kürzester Fahrzeuglänge den höchsten Transport nutzen zu bieten. Der Designer Giorgio Giugiaro gab dem Golf sein markantes Aussehen, Anpassungen wie z. B. der Wechsel auf Rundscheinwerfer wurden bei VW durch Herbert Schäfer vorgenommen.

Im Sommer 1978 wurde der Golf I leicht überarbeitet. Erkennbar sind die Fahrzeuge an energieabsorbieren den Kunststoff-Stoßfängern.

Das Golf Cabriolet wurde im März 1979 als Nachfolger des Anfang 1980 eingestellten Käfer Cabrios vorge stellt. Mit 388‘522 Einheiten wurde der offene Golf bis zum Ende der Produktion im August 1993 das bis dahin meistgebaute Cabrio der Welt. Produziert wurde er ausschließlich bei Karmann in Osnabrück, wo das Fahrzeug auch entwickelt worden war.

Dieses hübsche Golf Cabriolet aus der White Special Serie wurde am 14. April 1989 durch die VW Vertre tung in Stans an die Erstbesitzerin übergeben. Nach einigen Besitzern wurde der Wagen 2019 mit damals 82‘846 Kilometern vom Einlieferer übernommen. Ausgestattet mit 95 PS leistendem 1.8-Liter 4 Zylinder und automatischem Getriebe, lückenlosem Service heft und erst knapp 86‘000 Kilometern auf der Uhr, befindet sich der Golf in gutem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2019.

Early Golf cabriolets are more and more sought after by collectors, and this Golf cabriolet from the white special series surely won‘t be an exception. The car was first delivered by the VW agency in Stans to its lucky first owner on 14th April 1989. After a number of further owners, the car was taken over by the vendor in 2019 then showing 82’846 kilometres. Equipped with the 1.8 litre 4 cylinder delivering 95 hp and an automatic gear box, the car, which now shows 86’000 kilometres, has a full service booklet and is in good original condition with the last veteran MOT having been completed in April 2019.

Cette jolie Golf Cabriolet de la série White Special a été remise au premier propriétaire par l‘agence VW de Stans le 14 avril 1989. Après plusieurs propriétaires, la voiture a été reprise par le vendeur en 2019 avec 82‘846 kilomètres à l‘époque. Dotée d‘un moteur 4 cylindres 1,8 litre de 95 cv et d‘une boîte automatique, d‘un carnet d‘entretien complet et d‘un peu moins de 86‘000 kilomètres au compteur, la Golf est en bon état d‘origine. La dernière expertise vétéran a eu lieu en avril 2019.

Jaguar Mk VII M Saloon, 1955

Diese imposante Jaguar Limousine, eines von nur 2‘016 gebauten Fahrzeugen der leistungsstärkeren MVersion mit Linkslenkung, wurde am 10. Januar 1955 an den belgischen Importeur in Brüssel geliefert und im Juli des Jahres erstmals zugelassen. 1975 wurde der Jaguar nach Deutschland importiert und anschlies send für Jahre stillgelegt. Ursprünglich „Battleship Grey“ mit grauer Lederausstattung, wurde der Mk VII 1989 - 92 aufwändig restauriert und in der aktuellen Farbkombination fertiggestellt. 2012 wurde der Jaguar vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz im portiert. 2014, vor rund 1‘500 Kilometern, wurde der „Matching-Numbers“ Motor revidiert. Belege sowie eine Fotodokumentation zu den ausgeführten Arbeiten sind vorhanden. Aktuell präsentiert sich die Limousine mit seltenem Stahlschiebedach in sehr gutem Zustand, die Innenausstattung weist eine leichte Patina auf, der Motor läuft tadellos und das 4-Gang Getriebe mit Overdrive schaltet einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2012.

This imposing Jaguar limousine, one of only 2’016 ex amples of the more powerful M-version with left hand drive, was delivered to the Belgium importer in Brussels on the 10th January 1955 and registered for the first time in July of the same year. In 1975 the Jaguar was imported into Germany and stored for many years.

Originally painted battleship grey with a grey leather interior the Mark VII was restored at great expense between 1989 and 1992 and finished in the colour combination currently shown. In 2012 the Jaguar was taken over by the vendor and imported into Switzerland. In 2014, around 1’500 kilometres ago, the matching numbers engine received an overhaul. Receipts as well as a detailed photographic documentation for the work are available. Currently the majestic limousine present herself with a rare steel sliding roof and is in very good condition with the interior showing a very light patina.

The engine is running faultlessly and the four-speed gearbox with Overdrive is shifting smoothly. The last veteran MOT was completed in September 2012.

Cette imposante limousine Jaguar, l‘un des 2‘016 ex emplaires de la version M plus puissante avec conduite à gauche, a été livrée à l‘importateur belge à Bruxelles le 10 janvier 1955 et enregistrée pour la première fois en juillet de la même année. En 1975, la Jaguar a été importée en Allemagne et stockée pendant de nombreuses années. Peinte à l‘origine en gris «Batt leship» avec un intérieur en cuir gris, la Mark VII a été restaurée à grands frais entre 1989 et 1992 et finie dans la combinaison de couleurs actuellement pré sentée. En 2012, la Jaguar a été reprise par le vendeur et importée en Suisse. En 2014, il y a environ 1‘500 kilomètres, le moteur à numéros identiques a reçu une révision. Les reçus ainsi qu‘une documentation photographique détaillée des travaux sont disponibles. Actuellement, la majestueuse limousine se présente avec un rare toit ouvrant en acier et est en très bon état, l‘intérieur présentant une très légère patine. Le moteur fonctionne sans problème et la boîte de vitesses à quatre rapports avec Overdrive passe les vitesses en douceur. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2012.

Fiat Barchetta, 1996

Der Fiat Barchetta (Type 183) ist ein Roadster, der von dem italienischen Automobilhersteller Fiat von Anfang 1995 bis Mitte 2005 gebaut wurde. Das Modell wurde nach dem italienischen Wort für „kleines Boot“ oder „Bötchen“ benannt. Der offene, zweitürige Zweisitzer basierte auf der Plattform des Fiat Punto der ersten Generation. Er gilt als Antwort auf den Erfolg von Mazdas Roadster MX-5.

Das Design stammt von Andreas Zapatinas, der auch andere Cabriolets zeichnete (u. a. den BMW Z8).

Das Auto wurde beim Karosseriebauer Maggiora in Chivasso größtenteils von Hand zusammengesetzt.

Nach dem Konkurs von Maggiora verlagerte Fiat die Produktion in das Werk Mirafiori.

Charakteristisch für die Karosserie sind rahmenlose Seitenscheiben, in die Tür eingelassene Türgriffe sowie ein unter einer Abdeckung vollständig versenkbares Verdeck. Letzteres ist grundsätzlich manuell zu betäti gen und mit einer Kunststoffheckscheibe ausgestattet.

Der Kofferraum fasst mit einem Volumen von 165 Li tern drei Getränkekisten; bei geschlossenem Verdeck lässt sich außerdem das Verdeckfach als zusätzlicher Stauraum nutzen. Ein Hardtop mit heizbarer Heck scheibe war als Sonderausstattung verfügbar. Das Cockpit mit den charakteristischen Rundinstrumenten knüpft an die Sportwagentradition von Fiat an. Die Fiat Barchetta war eines der ersten Großserienfahrzeuge mit Klarglasscheinwerfern.

Am 28. März 1996 wurde dieses schicke Fiat Cabrio let durch die Fiat Vertretung in Schaffhausen an den Erstbesitzer übergeben. Für die sportliche Optik liess dieser 15“ Titanium Aluminiumräder montieren und im Fahrzeugausweis eintragen. 2020 wurde die Barchetta mit damals rund 60‘000 Kilometern vom letzten Be sitzer übernommen. Mit nun rund 63‘000 Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der kleine Fiat in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK wurde im Juni 2020 durchgeführt.

This handsome looking Fiat cabriolet was delivered by the Fiat agency in Schaffhausen to its first owner on 28th March 1996. For a more sporting appearance, he had 15 inch Titanium aluminium rims installed and listed in the cars registration document. In 2020 the Barchetta, then showing around 60’000 kilometres, was taken over by the last owner. With now 63’000 kilometres and a full service booklet, the little Fiat is in very good and well maintained original condition with the last MOT completed in June 2020.

Ce beau cabriolet Fiat a été livré par l‘agence Fiat de Schaffhouse à son premier propriétaire le 28 mars 1996. Pour une allure plus sportive, il a fait installer des jantes en aluminium «Titanium» de 15 pouces qui figurent sur la carte grise de la voiture. En 2020, la Barchetta, qui affichait alors environ 60‘000 ki lomètres, a été reprise par le dernier propriétaire. Avec maintenant 63‘000 kilomètres et un carnet d‘entretien suivi, la petite Fiat est en très bon état d‘origine et bien entretenue avec la dernière expertise effectuée en juin 2020.

Ferrari 348 TS, 1993

Der Ferrari 348 ist ein von 1989 bis 1995 gebauter Sportwagen des italienischen Herstellers Ferrari. Er wurde zunächst als 348 TB Berlinetta- und als 348 TS Targa-Version angeboten, später auch als Spider. Angetrieben wurde er durch den neu entwickelten 3,4 Liter V8-Motor aus dem wenige Monate zuvor vorgestellten Ferrari Mondial. Der Ferrari 348 war das Nachfolgemodell des 328.

Die Form des von Pininfarina entworfenen 348 orien tierte sich stark am Testarossa. Die Rückleuchten sind mit einer schwarzen Gitterabdeckung versehen und für die Belüftung des Mittelmotors sorgen große Luft einlässe in den Türen, auch hier sitzt je ein Ventilator hinter den Einlässen, die die Luft in den Motorraum weiterleiteten.

Aus dritter Hand, mit nun knapp 56‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft (letzter im Mai 2012 bei 51‘000 Kilometern), befindet sich der rote Flitzer in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im September 2022.

This Ferrari 348 was delivered through garage Foitek to its first owner on 2nd April 1993 but registered on the 1st of March of the same year. After an owner change in 1998, this chic Targa changed hands again in 2013, then showing 51,000 kilometres, to the current owner. He had a Tubistyle exhaust system installed as well as a sports air filter, carbon sill plates, aluminium pedals and an aluminium shift knob. With now three owners, roughly 56’000 kilometres driven and a full service booklet, (the last one completed in May 2012 at 51,000 kilometres), the red rocket is in very good condition. The last MOT was completed in September 2022.

Am 2. April 1993 wurde dieser Ferrari 348 mit der Erstzulassung vom 1. März des Jahres durch die Gara ge Foitek an den Erstbesitzer übergeben. Nach einem Besitzerwechsel 1998 wurde der schnittige Targa 2013 mit damals rund 51‘000 Kilometern vom Einlieferer übernommen. Dieser liess nach der Übernahme unter anderem eine Tubistyle-Auspuffanlage, einen Sport-Luftfilter, Carbon-Einstiegsleisten, Aluminium pedale und einen Aluminium-Schaltknauf montieren.

Cette Ferrari 348 a été livrée par le garage Foitek à son premier propriétaire le 2 avril 1993 mais im matriculée le 1er mars de la même année. Après un changement de propriétaire en 1998, cette Targa a de nouveau changé de mains en 2013, affichant alors 51’000 kilomètres, pour le propriétaire actuel. Il a fait installer un système d‘échappement Tubistyle ainsi qu‘un filtre à air sport, des plaques de seuil en carbone, des pédales en aluminium et un pommeau de levier de vitesse en aluminium. Avec maintenant trois propriétaires, environ 56‘000 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, (le dernier ayant été effectué en mai 2012 à 51‘000 kilomètres), la fusée rouge est en très bon état. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2022.

Riley 9 Special, 1932

Der Riley 9 hat einen Vierzylinder-Reihenmotor – den ersten obengesteuerten Motor der Firmengeschichte mit V-förmig hängenden Ventilen, Querstromzylin derkopf und zwei untenliegenden Nockenwellen. Mit 1‘087 cm³ Hubraum leitete der Motor maximal 29 bhp. Alle vier Räder waren an Starrachsen mit Halbelliptikfedern aufgehängt. Die Fahrzeuge waren als Tourer und mit verschiedenen anderen Karosseri en erhältlich.

Im Jahr 1929 erschienen die Limousinen Riley 9 Kestrel und der Riley 9 Monaco. Die Produktion der 104 km/h schnellen Fahrzeuge wurde 1935 ohne Nachfolger eingestellt.

This cute Riley started its life most probably as a Riley 9 plus Ultra Tourer and many years ago was conver ted into a two-seater special. The little roadster spent a number of years in Portugal where it was used in historic events. According to the car‘s registration, it was taken over by its last owner in 2011 who conse quently had it imported and registered in Switzerland. From July 2011 until the de-registration in November 2016, barely 1’000 kilometres were covered by the little Brit. The Riley is in good to very good condition with the 1.1 litre 4-cylinder engine running faultlessly and the 30 horsepower combined with an empty weight of only 770 kilogrammes provide surprisingly swift progress. The last veteran MOT was comple ted in August 2022.

Dieser niedliche Riley startete sein Leben wohl als Riley 9 Plus Ultra Tourer und wurde vor etlichen Jahren zum zweisitzigen Special umgebaut. Der kleine Roadster verbrachte einige Jahre in Portugal, wo er für verschiedene historische Veranstaltungen eingesetzt wurde. Gemäss Fahrzeugausweis wurde der Wagen 2011 vom letzten Besitzer erworben, in die Schweiz importiert, und hier zugelassen. Von der Zulassung im Juli 2011 bis zur Abmeldung im November 2016 wurden keine 1‘000 Kilometer mit dem kleinen Briten zurückgelegt. Der Riley befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand, der 1.1-Liter 4 Zylinder Motor läuft einwandfrei, und die 30 PS gepaart mit nur 770 kg Leergewicht verhelfen dem kleinen Sportwagen zu beachtlichen Fahrleistungen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2022.

Cette mignonne Riley a probablement commencé sa vie comme une Riley 9 Plus Ultra Tourer et a été convertie en une spéciale biplace il y a plusieurs an nées. Le petit roadster a passé quelques années au Portugal, où il a été utilisé pour divers événements historiques. Selon l‘immatriculation du véhicule, la voiture a été acquise par le dernier propriétaire en 2011, importée en Suisse et immatriculée ici. De puis son immatriculation en juillet 2011 jusqu‘à sa désimmatriculation en novembre 2016, pas plus de 1‘000 kilomètres ont été parcourus avec la petite Briton. La Riley est en bon à très bon état, le moteur 4 cylindres de 1.1 litre fonctionne parfaitement, et les 30 cv couplés à seulement 770 kg de poids à vide permettent à la petite sportive d‘atteindre des performances remarquables. La dernière exper tise en tant que véhicule vétéran date d‘août 2022.

MG VA Tickford Drophead Coupe, 1938

Das Unternehmen MG wurde 1923 in Oxford (England) als „Morris Garages“ gegründet, erster Geschäftsführer war Cecil Kimber. Ende der 1920er erfolgte der Umzug nach Abingdon in Oxfordshire.

Das erste Modell war ein vom Morris Oxford abgeleiteter Sporttourer, der ab 1924 unter dem Namen MG 14/28 verkauft wurde. Ihm folgten sportliche Limousinen, von denen der 1927 vorgestellte MG 14/40 als erstes Fahr zeug das achteckige MG-Emblem trug. Ab 1928 wurde mit dem M-Type Midget erstmals ein einfacher, zweisit ziger Sportwagen gebaut, der typisch für das Angebot der Marke werden sollte. Der auf dem Morris Minor basierende Sportwagen mit ohc-Motoren wurde das erste wirklich erfolgreiche Baumuster der Marke, weil er preisgünstig war und sehr gute Fahrleistungen bot. Mit dem C-Type Midget wurden 1931 in Montlhéry die ersten Sporterfolge der Marke eingefahren. Weiterent wicklungen waren die Modelle J3/J4 mit aufgeladenen Motoren, die speziell für den Renneinsatz konzipiert waren, und ihre Nachfolger Q-Type und R-Type.

Bis Mitte der 1930er-Jahre umfasste die Modellpalette neben dem kleinen Midget die größeren Modelle Magna und Magnette, die mit ohc-Sechszylindermotoren von weniger als 1,5 l Hubraum ausgestattet waren. Obwohl die simplen, aber zuverlässigen und leistungsfähigen Roadster das Hauptbetätigungsfeld des Unterneh mens waren, gab es stets auch sportliche Coupés und Limousinen, die allesamt von Morris-Konstruktionen abgeleitet waren.

Aus Rationalisierungsgründen innerhalb des Nuffield Konzerns wurden - ungleich zu den OHC Midget-, Magna- & Magnette-Modellen - die MGs ab den SA/ VA/WA sowie dem TA Midget nun wieder mit einem OHV-Motor ausgerüstet, d.h. die Nockenwelle war seitenliegend. Die OHC-Version war aufwendiger zu produzieren und auch zu warten. Für den VA war ein hydraulisches «Aufbocksystem» mit vier Zylindern (Jackall Hydraulic Jacking System) optional erhältlich.

Dieses hübsche 3-Position Cabriolet, eines von nur 591 gebauten Fahrzeugen, wurde vor etlichen Jahren restauriert. Der kleine Rechtslenker wurde 2019 vom Einlieferer übernommen, welcher sich aus Altersgründen nun wieder davon trennen möchte. Der MG befindet sich in gutem bis sehr gutem All gemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This handsome three position drophead coupe, one of only 591 examples produced, was restored several years ago. The little right hand drive car was taken over by the vendor in 2019 who, due to advancing years, has now decided to pass it on to a new enthusiast. The MG is in good to very good overall condition and will be sold with the last veteran MOT having been completed in December 2019.

Ce beau cabriolet à trois positions, l‘un des 591 exem plaires produits, a été restauré il y a plusieurs années. La petite voiture à conduite à droite a été reprise par le vendeur en 2019 qui, en raison de l‘avancée en âge, a maintenant décidé de la transmettre à un nouveau passionné. La MG est en bon à très état général et sera vendue avec la dernière expertise vétéran ayant été effectuée en décembre 2019.

Rolls-Royce Silver Shadow, 1969

Der Hersteller aus Crewe brachte im Oktober 1965 ein höchst innovatives Modell auf den Markt. Der Rolls-Royce Silver Shadow wies eine selbsttragende Karosserie, unabhängige Radaufhängung rundum, au tomatische Niveauregulierung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern auf. Gegenüber seinen Vorgängern bot der Wegfall eines separaten Fahrgestells bessere Voraussetzungen für eine geräumige Passagierzelle, besseren Zugang zu einem Kofferraum mit erhebli chem Stauvermögen - und Bauhöhe wie Gewicht des Wagens konnten reduziert werden. Der bewährte 6,23 Liter Motor büßte in den folgenden Jahren wegen der in etlichen Ländern fortlaufend verschärften AbgasGesetzgebung einiges von seiner Leistung ein und erst eine Hubraumerweiterung auf 6.750 ccm bei den Modellen 1969/70 machte dies wett. Perfekte Verarbeitung aller Komponenten und eine überaus umfangreiche Ausstattung, die schieren Luxus bot, waren Merkmale dieses feinen Automobils. Ab 1966 gab es auch zweitürige Versionen und ein Jahr später von der zweitürigen Ausführung auch eine CabrioVariante. Es dauerte indessen bis 1969, bevor die Serie des Rolls-Royce Silver Shadow mit langem Radstand eingeführt wurde; den gab es auf Wunsch auch mit Trennscheibe.

Dieser Silver Shadow der ersten Generation wurde am 7. Juli 1969 durch die Garage Schmohl in Zürich an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Bis 2007, mit 164‘674 Kilometern, wurden die Service regelmässig bei Schmohl durchgeführt. Danach wurde der Silver Shadow einigen Jahre eingestellt, um dann 2021 bei 165‘108 Kilometern wieder vorsichtige in Betrieb genommen zu werden. Mit nun 166‘000 gefahrenen Kilometern, befindet sich der Rolls-Royce in gutem, gepflegtem Originalzustand und hat die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im September 2021 er folgreich bestanden.

This first generation Silver Shadow was delivered by the garage Schmohl in Zurich to its happy 1st owner on 7th July 1969. Until 2007, then showing 164’674 kilometres, all services were regularly performed by Schmohl. Afterwards the Silver Shadow was stored for a number of years and in 2021, then showing 165’108 kilometres, was carefully recommissioned. With now 166’000 km showing, the Rolls-Royce is in good, lovingly cared for and maintained original condition and the last veteran MOT was successfully passed in September 2021.

Cette Silver Shadow de la première génération a été livrée par le garage Schmohl à Zurich à son heureux 1er propriétaire le 7 juillet 1969. Jusqu‘en 2007, affi chant alors 164‘674 kilomètres, tous les services ont été régulièrement effectués par Schmohl. Ensuite, la Silver Shadow a été stockée pendant plusieurs années et en 2021, avec 165‘108 km, elle a été soigneusement remise en service. Avec maintenant 166‘000 km affichés, la Rolls-Royce est en bon état d‘origine, amoureusement entretenue et maintenue et la dernière expertise vétéran a été passée avec succès en septembre 2021.

Jaguar Mk 1 3.4-Litre Saloon, 1958

Jaguar Mark 1 ist eine inoffizielle Bezeichnung, die den beiden Jaguar-Modellen Jaguar 2.4 Litre und Jaguar 3.4 Litre nach Erscheinen des Nachfolgers Jaguar Mark 2 gegeben wurde.

Der Jaguar 2.4 Litre war das erste Modell der Marke Jaguar mit selbsttragender Karosserie und wurde 1955 vorgestellt. Er hatte den Sechszylinder-Reihenmotor des Jaguar Mark VII und des Jaguar XK 140, jedoch mit verkürztem Hub und einem Hubraum von 2‘483 cm³. Er entwickelte 112 bhp und verlieh dem Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die Hinterräder wurden über ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung angetrieben. Ab 1956 war auf Wunsch ein Overdrive erhältlich. Ab Ende 1957 waren statt der Trommelbremsen wahlweise Scheibenbremsen an allen vier Rädern erhältlich. Die Karosserie wurde von Sir William Lyons entworfen und bei der Pressed Steel Company statisch durchkonstruiert, die sie auch lackierfertig herstellte.

Im März 1957 kam, besonders auf amerikanischen Wunsch, der Jaguar 3.4 Litre ins Programm, mit einer unveränderten 3,4-Liter-Maschine, bekannt aus ande ren Jaguar-Modellen (Sechszylinder-Reihenmotor mit 3‘442 cm³ Hubraum und 210 bhp). Seine Höchstge schwindigkeit lag bei über 190 km/h. Für beide Model le war ab Herbst 1957 ein Dreigang-Automatikgetriebe von Borg-Warner lieferbar.

Bis 1959 entstanden 19‘891 Exemplare vom 2.4 Litre und 17‘405 Exemplare des 3.4 Litre. Der Nachfolger des Modells war der Jaguar Mark 2.

Dieser Jaguar Mk 1 mit Rechtslenkung, 3.4-Liter Mo tor und optionalem Faltdach stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde 1958 erstmals im Kanton St. Gallen zugelassen. Seit 1971 im Besitz des Einlieferers, befindet sich die elegante Limousine in ordentlichem bis gutem Originalzustand. Die letzten Jahre hat der Wagen mehrheitlich gestanden und benötigt daher einen grossen Service sowie eine Bremsrevision. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2004.

This right hand drive Jaguar Mk 1 with its 3.4 litre engine and the optional folding roof is a Swiss delivery and was first registered in St Gallen in 1958. With the current owner since 1971 this elegant saloon is in fairly good original condition. Having been stationary the last couple of years, the car certainly will require a major service and a brake overhaul. The last veteran MOT dates from October 2004.

Cette Jaguar Mk 1 à conduite à droite, avec son mo teur de 3.4 litres et son toit pliant en option, est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois à St-Gall en 1958. Avec le propriétaire actuel depuis 1971, cette élégante berline est en assez bon état d‘origine. Ayant été stationnaire les dernières années, la voiture aura certainement besoin d‘un service majeur et d‘une révision des freins. La dernière expertise vétéran date d‘octobre 2004.

Mercedes 350 SL, 1971

Die Abkürzung SL steht beim schwäbischen Automo bilhersteller Mercedes Benz für „Sport Leicht”, hinter SL-Klasse Modellen stehen also Roadster bzw. Sport wagen. Der eigentliche Beginn der SL-Modelle liegt dabei schon einige Zeit zurück. So war es Anfang der 50er Jahre, genauer gesagt 1952, als ein MercedesKonstrukteur einen super leichten Sportwagen mit Gitterrohrrahmen entwarf, der zum ersten Mal die typischen Flügeltüren aufwies, die die SL-Modelle später so beliebt machen sollten. Es folgten im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene SL-Modelle wie der 190 SL, der legendäre 300 SL oder der 230 SL.

Die Roadster Mercedes-Benz 190 SL und der legen däre Flügeltüren-Mercedes 300 SL prägten in den 1950er Jahren das Image des deutschen Premiumher stellers Daimler-Benz in der Sportwagenklasse. Seither gehörte die SL-Bauserie mit offenen Zweisitzern und Coupés zum festen Bestandteil der Produktpolitik des Stuttgarter Autobauers. Der erste Mercedes-Benz 280 SL wurde als Stoffdach-Cabriolet in den Jahren zwischen 1968 und 1971 vorgestellt und verfügte über einen Sechszylinder-Motor mit 125 kW (170 PS), der den Wagen bis auf 200 km/h beschleunigte.

Im komplett neuen Design von Friedrich Geiger, dem Designer des legendären Mercedes-Benz 300 SL, und mit moderneren Antrieben ausgestattet, brachten die Schwaben ihre SL-Serie in der Bauzeit von 1971 bis 1989 auf den Markt. Der Mercedes-Benz 280 SL wurde im Baujahr 1974 mit einem 136 kW (185 PS) starken Motor auf dem Markt eingeführt. Zur Verfü gung standen ein Roadster mit klassischem Stoffdach und zwei Sitzen sowie eine 280 SLC Coupé-Version mit identischer Motorisierung. Das Coupé wurde in dieser Ausstattung bis ins Jahr 1981 gebaut; der Roadster blieb bis zum Baujahr 1985 im Programm.

Dieser schöne 350 SL mit Hard- und Softtop, au tomatischem Getriebe und erst 87‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde vor einigen Jahren durch den Einlieferer aus Zweitbesitz übernommen. Der R107 aus dem ersten Baujahr der Modellreihe befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und hat die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2015 absolviert. Für Schweizer Käufer wird das schicke Cabriolet jedoch frisch vorgeführt.

This beautiful 350 SL with its hard and soft top, au tomatic gearbox and only 87’000 kilometres driven, was taken over by the vendor from its second owner a number of years ago. The R107 from the first series is in good to very good condition and has completed its last veteran MOT in May 2015. For a Swiss buyer the MOT will be renewed.

Cette belle 350 SL avec sa capote rigide et souple, sa boîte automatique et seulement 87‘000 kilomètres parcourus, a été reprise par le vendeur à son deuxième propriétaire il y a quelques années. La R107 de la première série est en bon à très bon état et a effec tué sa dernière expertise vétéran en mai 2015. Pour un acheteur suisse, l’expertise sera renouvelée après la vente.

MG TF 1250, 1954

Wenn man die Spuren des MG TF (auch MG Midget TF genannt) zurückverfolgt, landet man schnell in den Dreis sigerjahren und beim MG TA, dem Beginn der T-Serie. Doch selbst der TA stammte bereits von einem ähnlich gearteten Vorgänger ab, MG PB genannt. Im Gegensatz zum neu vorgestellten TA von 1936 hatte der PB noch einen aufwändigen Motor mit obenliegender Nocken welle gehab, welcher beim TA aus Rationalisierungs- und Kostengründen einer einfacheren OHV-Konstruktion weichen musste. Dies gefiel zwar vielen MG-Kunden nicht, trotzdem wurde der TA von 1936 bis 1939 3003 mal gebaut, um dann knapp vor dem Krieg noch vom TB abgelöst zu werden, der es aber nur auf 379 Exemplare brachte. Dieser wies ein modifiziertes 1’250 cm3 grosses Triebwerk auf, das XPAG genannt wurde und mit Kom pressoren und anderen Tuningmethoden auf über 100 PS gebracht werden konnte. Die Kirche war wieder im Dorf. 1945 dann folgte nach dem Krieg der MG TC, der weitgehend dem TB entsprach, aber als grosse Neuheit vermarktet wurde und insbesondere in den USA zum Verkaufserfolg wurde. 1949 ersetzte der MG TD den TCausser Motor und Getriebe war fast alles neu, auch wenn es von aussen nicht so aussah. Mehr Platz, aber auch mehr Gewicht und eine höhere Fahrerposition, dafür aber auch bessere Fahreigenschaften waren das Ergebnis. 1953 schliesslich näherte sich das Ende der langen Tradition, der TF - nicht etwa der logische Nachfolger TE, der aus unerfindlichen Gründen nie gebaut wurde - trat die Nachfolge des TD an.

Dieser kleine MG wurde wohl als Neuwagen in die USA geliefert. Der kleine Roadster wurde dort restauriert, bevor er vor über 30 Jahren importiert wurde. 1991 vom Einlieferer übernommen, wurde das Fahrzeug in einer trockenen Halle eingelagert, wo es bis vor kur zem verblieb. Nach vielen Jahren Standzeit benötigt der TF sicher eine vorsichtige Inbetriebnahme und eine Bremsrevision. Bei Katalogschluss wurden leider sämtliche Fahrzeugpapiere vermisst und es ist davon auszugehen, dass das Fahrzeug von einem Schweizer Käufer wieder verzollt werden muss.

This little MG was most probably exported to the USA when new. The little roadster was restored there before importation into Switzerland over 30 years ago. In 1991 the car was bought by the vendor and dry stored until recently. After more than 30 years inactivity the MG will certainly need a very careful recommissioning and a brake onverhaul. At the catalogue deadline any do cumentation for the car unfortunately remains missing, and any Swiss buyer must be prepared to pay custom duties again.

Cette petite MG a très probablement été exportée aux Etats-Unis à l‘état neuf. Le petit roadster y a été restauré avant d‘être importé en Suisse il y a plus de 30 ans. En 1991, la voiture a été achetée par le vendeur et stockée au sec jusqu‘à récemment. Après plus de 30 ans d‘inactivité, la MG aura certainement besoin d‘une remise en service très soignée et d’une révision de freins. A la date limite du catalogue, toute documentation pour la voiture reste malheureusement manquante, et tout acheteur suisse doit être prêt à payer à nouveau des droits de douane.

Pierce-Arrow Model 54 Convertible Coupe, 1932

Pierce-Arrow war ein US-amerikanischer Automobilund Nutzfahrzeughersteller; er existierte von 1901 bis 1938. Das Unternehmen war in Buffalo (New York) in den Vereinigten Staaten beheimatet.

1912 baute Pierce-Arrow den größten serienmäßigen Motor, der je einen Personenkraftwagen antrieb: Das Modell 66 HP erhielt einen Hubraum von 13‘514 cm³. Pierce-Arrow war einer der bedeutendsten Lieferanten von Armeelastkraftwagen im Ersten Weltkrieg.

George N. Pierce fertigte hochwertige Vogelkäfige und später Fahrräder und Motorräder, ehe er ins Autogeschäft einstieg. Im Jahr 1901 produzierte er zwei Pkw, die äußerlich dem erfolgreichen Oldsmobile Curved Dash ähnelten, und nannte sie in Anlehnung an die französische Voiturette (Kleinstwagenkategorie) „Motorette“. Sie wurden von einzylindrigen „De DionBouton“-Motoren angetrieben und in verschiedenen Ausstattungs- und Leistungsvarianten von 2 ½ bis 8 bhp angeboten. Während dieses leichtgewichtige Fahrzeug noch mit zwei Vorwärtsgängen auskam und keinen Rückwärtsgang hatte, produzierte die Pierce Motor Car Company schon ab 1904 große, reichhal tig ausgestattete Automobile. Sie wurden als Pierce „Great Arrow“ bekannt. Von der Motorette entstanden bis Ende 1902 wahrscheinlich 154 Stück.

Das Modell wurde zwischen 1904 und 1908 mit verschiedenen Radständen und Vierzylindermotoren angeboten. Ab 1907 kamen auch Sechszylinder hin zu. Diese Motoren mit ihren bis zu 13 Liter Hubraum reichten fast aus, um eine Lokomotive anzutreiben. Dabei wurden Pierce-Automobile gebaut, um höchste Ansprüche an Qualität und Leistung zu befriedigen. Das stellten sie eindrücklich unter Beweis, als sie nicht nur jede Glidden-Tour zwischen 1905 und 1909 gewan nen, sondern es auch noch so souverän taten, dass jeweils alle Teamfahrzeuge mit den bestmöglichen

Ergebnissen ankamen. Diese Zuverlässigkeitsfahrten führten auf praktisch weglosen Routen über Distanzen zwischen 1‘100 und 2‘600 Meilen.

Mit dem „Great Arrow“ führte Pierce eine höchst individuelle Art des Karosseriebaus ein: Maßgebliche, auch strukturelle Elemente wurden aus Aluminiumguss hergestellt. Diese recht aufwendige Bauweise wurde bis 1920 fortgesetzt, wobei der Gussanteil jedoch aus Kostengründen immer geringer und der Anteil an Aluminiumblech immer größer wurde.

Ende 1908 wurde die Firma von George N. Pierce Com pany in Pierce-Arrow Motor Car Company umbenannt. Im folgenden Jahr änderte sich der Markenname von Pierce in Pierce-Arrow. Als im gleichen Jahr mit dem Beginn der Präsidentschaft von William Howard Taft der Fuhrpark des Weißen Hauses von Pferdekutschen auf Motorfahrzeuge umgestellt wurde, war eines der beiden ersten Fahrzeuge ein Sechszylinder von Pierce-Arrow (das andere war ein Dampfwagen der White Company).

Stets war der Pierce-Arrow ein hoch angesehenes Fahrzeug. In den 1920er Jahren war er ein exklusives High-Society-Statussymbol, dem der Schriftsteller F. Scott Fitzgerald in seinem Roman Der große Gatsby ein literarisches Denkmal setzte. In Ausstattung, Er scheinung und Zuverlässigkeit konnten es diese Wagen mit jedem europäischen Luxus-Pkw aufnehmen, vor allem aber im Gewicht.

1914 stellte Pierce-Arrow den Bau des Pierce-Motorra des ein und verkaufte die Rechte und Werkzeuge seiner Fahrradproduktion. Die beliebten Pierce-Räder blieben so noch fast zwanzig Jahre auf dem Markt. Ebenfalls 1914 war der Pierce-Arrow das erste Auto, bei dem die Frontscheinwerfer in die Kotflügel integriert wurden; 1935 war er der erste Pkw mit einem doppelten Satz Scheinwerfer in der Frontpartie.

Eine überaus konservative Geschäftsführung vermoch te dem schwindenden Kaufinteresse nicht entgegen zuwirken. Neuerungen wie Motorblöcke aus einem Guss (bislang waren die Zylinderblöcke paarweise gegossen) erfolgten zögerlich. Im Jahr 1928 wurde das Unternehmen von der Studebaker Corporation übernommen, behielt aber eine recht große Unabhän gigkeit. Pierce-Arrow profitierte von einer kräftigen finanziellen Hilfe und von einem stark vergrößerten Händlernetz, nachdem die Fahrzeuge nun über das Studebaker-Vertriebsnetz verkauft wurden. Im gleichen Jahr wurden ein Bogenschütze als Kühlerfigur und ein Pierce-Familienwappen am Kühlergrill eingeführt. Letzteres verschwand im nächsten Jahr jedoch wieder; denn es war das Wappen einer anderen Familie Pierce.

1929 ersetzte Pierce-Arrow nach längerem Zögern die Sechszylindermotoren durch Achtzylinder-Reihenmoto ren und zog mit dem Marktführer Packard gleich, der bereits seit 1924 auf solche Motoren setzte. Cadillac und Lincoln bauten noch eine längere Zeit ausschließ lich V8-Motoren.

1932 erschien – diesmal zeitgleich mit Packard und Lincoln, aber drei Jahre nach Cadillac – ein eigenes V12-Modell. Basierend darauf zeigte Pierce-Arrow auf der New York Automobile Show im Januar 1933 mit dem Silver Arrow eine neue Form, die ein beträchtliches Echo auslöste. Formgestalter Philip Wright verschmolz gekonnt traditionelle Stilelemente wie den kantigen Kühlergrill und die im Kotflügel integrierten Scheinwer fer mit einer aerodynamischen Sedan-Karosserie. Der Silver Arrow ist – zusammen mit dem Ruxton – eines der ersten geschlossenen Automobile mit einem Dach in Ganzmetallbauweise. Auf der Weltausstellung A Century of Progress in Chicago wurde der Erfolg wiederholt und innerhalb dreier Monate entstanden fünf Exemplare zu einem damals unvorstellbar hohen Stückpreis von 10‘000 US-Dollar. Drei davon existieren noch. Dieser Aufmerksamkeitserfolg konnte jedoch die sinkenden Verkaufszahlen nicht stoppen. Im gleichen Jahr musste Studebaker in der Folge der anhaltenden Rezession Insolvenz anmelden. Das Unternehmen wurde zwar aufgefangen, musste aber Pierce-Arrow zum Preis von einer Mio. US-Dollar an eine Gruppe von Investoren aus Buffalo verkaufen. Der Silver Arrow wurde ab 1934 in einer zweitürigen, stark vereinfachten Version wahlweise mit 8 oder 12 Zylindern weiter verkauft. Die neuen Besitzer gaben im Jahr 1938 endgültig auf.

Pierce-Arrow

baute vom Model 54 mit kurzem Rad stand total 1‘550 Fahrzeuge in neun verschiedenen Karosserievarianten. Das angebotene Fahrzeug war und ist also ein seltenes Exemplar des amerikanischen Herstellers. Der schöne Roadster mit mechanischer Kurvenbeleuchtung wurde vor vielen Jahren restauriert und 1990 in die Schweiz importiert. Im September des Jahres wurde der Wagen vom Einlieferer erworben und anschliessend in einer trockenen Halle eingelagert, wo es bis vor kurzem verblieb. Nach über 30 Jahren Stand zeit benötigt das Model 54 sicher eine vorsichtige Inbetriebnahme. Bei Katalogschluss wurden leider die originalen Fahrzeugpapiere vermisst, Kopien des USTitles und der Schweizer Verzollung sind vorhanden.

Pierce-Arrow built 1’550 examples, in nine different coachwork variants of the model 54 with its short wheel base. The car on offer was, and remains, a very rare example of this legendary American brand. The beautiful roadster with mechanically swivelling headlights was restored many years ago and imported into Switzerland in 1990. In September of the same year the car was bought by the vendor and dry stored until recently. After more than 30 years of inactivity the model 54 will certainly require a very careful recommissioning. At the catalogue deadline the original vehicle papers were unfortunately missing, copies of the US title and Swiss customs clearance are available.

Dans neuf variantes de carrosserie différentes, PierceArrow a construit 1‘550 exemplaires du modèle 54 à empattement court. La voiture proposée était, et reste, un exemple très rare de cette marque améri caine légendaire. Le magnifique roadster aux phares pivotants mécaniques a été restauré il y a plusieurs années et importé en Suisse en 1990. En septembre de la même année, la voiture a été achetée par le vendeur et stockée au sec jusqu‘à récemment. Après plus de 30 ans d‘inactivité, le modèle 54 nécessitera certainement une remise en service très soignée. Lors de la clôture du catalogue, les papiers originaux du véhicule étaient malheureusement manquants, des copies du titre américain et du dédouanement suisse sont disponibles.

Packard Standard Eight 733 Roadster, 1930

Die Geschichte von Packard erzählen zu wollen, ist schwierig, sehr schwierig. Ein paar Beispiele? Als Packard 1958 seine Tore schliessen musste, war noch die 56. Serie auf dem Markt. Die Zählung mit den Serien begann aber nicht bei 1, sondern erst bei 6, eine 13. Serie gab es nicht, nach der 26. Serie kam dann die 54. Serie. Gut, man kann das auch an den Jahreszahlen festmachen, doch das stimmt ja alles auch nicht, die 10. Serie wurde vom 6. Januar bis am 20. August 1933 gebaut, die 11. dann vom 21. August 1933 bis zum 29. August 1934. Kommt dazu, dass einzelne Modelle teilweise länger gebaut wurden. Oder weniger lang, die Übergänge sind da fliessend. Es soll dies keine Entschuldigung sein, aber sollten wir hier Fehler machen, dann seien diese bitte entschuldigt.

einem Automobil fand sich bei Packard. Und ja, in den 30er Jahren gehörten die Packard zusammen mit den Cadillac zum Besten, was über die Strassen der Welt rollte. Und die Marke war nicht nur sehr beliebt bei Potentaten, sondern auch bei der Mafia.

Gegründet wurde die Packard Motor Car Company 1903. Wobei die Gebrüder James Ward und William Doud Packerd zusammen mit George L. Weiss schon 1899 in Warren, Ohio, die Ohio Automobile Company gegründet hatten, als erstes Fahrzeug gilt der Packard Model A von 1899, der als erstes Automobil der Welt über eine H-Kulissenschaltung verfügte. Das Model C von 1901 hatte dann als eines der ersten Autos überhaupt ein Lenkrad, 1903 gründete Packard als erster Hersteller eine Schule für Mechaniker – und ab 1915 gab es bei Packard das erste Fahrzeug mit einem serienmässigen V12-Motor. Die erste Klimaanlage in

Auch, weil die Story so kompliziert ist, wollen wir uns hier auf einige einzelne Modelle konzentrieren, ihre Geschichte beschreiben. Und beginnen in jenen Jahren, als der Stern von Packard am hellsten leuch tete. Und dies, obwohl sich die Welt seit dem «black friday», der ja ein Donnerstag war (29. August 1929), in einer tiefen Wirtschaftskrise befand, die gerade in den USA viele Auto-Produzenten dahingerafft hatte. Auch Packard hatte massive Probleme: von der 6. Serie (1. August 1928 bis 20. August 1929) wurden noch mehr als 55’000 Exemplare verkauft, von der 7. Serie (20. August 1929 bis 13. August 1930) dann noch etwas mehr als 34’000 Exemplare, von der 8. Serie (14. August 1930 bis 22. Juni 1931) noch etwa über 15’000 und von der 9. Serie schliesslich, mit der unsere Geschichte beginnt, zwischen dem 23. Juni 1931 bis am 1. Januar 1933 immerhin 16’659 Exem plare. Es waren aber auch besondere Umstände, denn am 9. Januar 1932 führte Packard erstens den Light Eight ein, ein neues Einstiegsmodell, sowie auch noch den Twin Six, einen neuen V12 mit 160

Der Packard Standard Eight mit seinem 5.2-Liter Rei henachtzylinder gehörte zur automobilen Oberklasse des Amerikas der 30er Jahre. Dieser schöne Roadster mit den seltenen «Woodlight» Scheinwerfern und me chanischer Kurvenbeleuchtung wurde vor vielen Jahren restauriert, vor über 30 Jahren in den USA erworben und dann in die Schweiz importiert. Im Herbst 1990 wurde das Fahrzeug vom Einlieferer übernommen und anschliessend in einer trockenen Halle eingelagert, wo es bis vor kurzem verblieb. Nach über 30 Jahren Standzeit benötigt der Packard sicher eine vorsichtige Inbetriebnahme. Bei Katalogschluss wurden leider die originalen Fahrzeugpapiere vermisst, eine Kopie der Schweizer Verzollung ist vorhanden.

The Packard Standard Eight with its 5.2 litre inline 8 cylinder certainly belonged to the automotive upper class of 30’s America. This beautiful roadster with rare “Woodlight” headlights and swivelling auxiliary lights was restored many years ago and eventually imported into Switzerland in 1990. In September of the same year the car was bought by the vendor and dry stored until recently. After more than 30 years of inactivity, the car will certainly need a very careful recommissioning. At the catalogue deadline the original vehicle documents for the car unfortunately are missing; a copy of the Swiss customs clearance is available.

La Packard Standard Eight avec son 8 cylindres en ligne de 5.2 litres appartenait certainement à la classe supérieure de l‘Amérique des années 30. Ce magnifique roadster avec les rares phares „Woodlight“ et phares supplémentaires pivotants a été restauré il y a de nombreuses années et finalement importé en Suisse en 1990. En septembre de la même année, la voiture a été achetée par le vendeur et stockée au sec jusqu‘à récemment. Après plus de 30 ans d‘inactivité, la voiture aura certainement besoin d‘une remise en service très soignée. A la date limite du catalogue, les documents originaux de la voiture sont malheu reusement manquants; une copie du dédouanement suisse est disponible.

Jaguar Mk IV 3.5-Litre Drophead Coupe, 1948

1922 gründete William Lyons in Blackpool mit William Walmsley das Unternehmen Swallow Sidecars und stellte zunächst Motorradbeiwagen her. Ab Herbst 1926, nach dem Umzug in eine größere Werkstatt, bot das Unternehmen auch Karosseriereparaturen an. Seit 1927 wurden komplette, sportlich-elegante Karosserien hergestellt, zunächst u. a. auf der Basis des Austin Seven, ab 1929 auch für Chassis der Marke Standard. 1928 zog das Unternehmen nach Foleshill am Nordrand von Coventry um. 1931 konnte das erste Fahrzeug mit einem eigens für Swallow hergestellten, besonders niedrigen Chas sis vorgestellt werden. Das Chassis wurde jedoch weiterhin bei Standard montiert. Es konnte keine Übereinkunft erzielt werden, ob bei der Bezeichnung dieses Wagens „Standard“ oder „Swallow“ zuerst genannt werden sollte. Eine diplomatische Lösung fand sich mit dem Markennamen „SS“. Besonders in der Anfangszeit findet sich auch die Schreibweise mit zwei Punkten, während bei Standard stets ein Schrägstrich zwischen die beiden Buchstaben gesetzt wurde. Anfang 1935 erschien auf der Basis dieses SS 1 ein zweisitziger Sportwagen mit der Bezeichnung SS 90. Neben dem SS 1 mit Sechszylindermotoren von 16 und 20 HP (Steuer-PS, die Angabe entspricht etwa 2 und 2½ Litern Hubraum) gab es den SS 2 mit anfangs 9, ab Modelljahr 1934 10 und 12 HP. 1933 übernahm das Unternehmen den Karosseriebauer Holbrook Bodies an der Holbrook Lane in Coventry zur Erweiterung der Kapazitäten.

Im Oktober 1935 präsentierte Lyons seine erste viertürige Limousine, für die der Standard-Motor mit Hilfe von Harry Weslake hängende Ventile (OHV) erhielt und damit über 100 PS abgab. Wieder gab es eine Variante mit einem Vierzylindermotor von gut 1,5 Litern Hubraum, die weiterhin über seitlich stehende Ventile verfügte. Das Sechszylinder-Hochleistungs

triebwerk kam auch in dem bisherigen SS 1 Tourer und dem Sportwagen zum Einsatz, der nun fast 100 mph (160 km/h) schnell war und deshalb SS 100 genannt wurde. Diese neuen SS-Modelle waren im Vergleich zu ähnlichen Autos von Bentley oder Alvis sehr preiswert, so dass „Jaguar“ von Anfang an den Ruf einer besonders preiswerten Sportlimousine hatte. Als Spitzenmodell kam Ende 1937 der 3,5 Liter mit 125 bhp hinzu, sowohl in der Limousine als auch im Sportwagen. Gleichzeitig wurde eine zweitürige Cabriolet-Ausführung mit allen drei Motorgrößen vorgestellt, das Drophead Coupé.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verzichtete das Unter nehmen auf das Markenzeichen „SS“, und der Name „Jaguar“ avancierte 1945 zum Markennamen – das Kürzel SS weckte auch in England zu starke Assozia tionen an die Schutzstaffel der deutschen National sozialisten.

Die rückblickend Mark IV genannte erste JaguarLimousine erschien im Herbst 1935 als S.S. Jaguar 1 ½ Litre und S.S. Jaguar 2 ½ Litre.

Beide Fahrzeuge waren viertürige Limousinen, die Nachfolger des S.S. 2 und des S.S. 1.

Der 1 ½ Litre hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 1608 cm³ Hubraum und 40 bhp; im Modelljahr

1937 waren es 52 bhp. Dieser Motor wurde von der Standard Motor Company zusammen mit dem komplett montierten Fahrwerk zugeliefert und auch im Standard 14 HP eingesetzt. Der 2 ½ Litre hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 2‘663 cm³ Hubraum und 102 bhp, den ebenfalls die Standard Motor Company samt Chassis lieferte. Über ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 bzw. 140 km/h.

Im Herbst 1937 wurde die Karosseriekonstruktion auf Ganzstahl umgestellt, sodass der Eschenholz rahmen unter dem Aufbau entfiel. Alle Motorvari anten waren fortan auch in zweitürigen Cabriolets erhältlich.

Zur London Motor Show erhielt der S.S. Jaguar 1 ½ Litre einen auf 1‘776 cm³ vergrößerten Motor mit hängenden Ventilen, der 65 bhp leistete. Daneben gab es den in Bohrung und Hub etwas vergrößerten, ansonsten aber mit dem anderen Sechszylinder gleichen 3 ½ Litre als Saloon und Cabriolet. Der Wagen hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 3‘485 cm³ Hubraum und 125 bhp, ebenfalls von der Standard. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 150 km/h.

1940 wurde die Produktion kriegsbedingt einge stellt.

Als eines von nur 376 Cabriolets mit 3.5-Liter Motor und Linkslenkung, wurde dieser Jaguar in die USA geliefert. Dort wurde das Fahrzeug restauriert, be vor es vor über 30 Jahren in die Schweiz importiert wurde. 1991 vom Einlieferer erworben, wurde das Fahrzeug anschliessend in einer trockenen Halle eingelagert, wo es bis vor kurzem verblieb. Nach Jahrzehntelanger Standzeit benötigt das Cabriolet sicher eine vorsichtige Inbetriebnahme. Bei Katalog schluss wurden leider die originalen Fahrzeugpapie re vermisst, eine Kopie der Schweizer Verzollung ist vorhanden.

Only 376 left hand drive DHC with the 3.5 litre inline 6 engine were built and this example, like most, was exported to the USA. There the car was restored be fore importation into Switzerland more than 30 years ago. 1991 the car was bought by the vendor and dry stored until recently. After more than 30 years of inactivity the Jaguar will certainly need a very careful recommissioning. At the catalogue deadline the original vehicle documents for the car unfortunately are missing; a copy of the Swiss customs clearance is available.

Seuls 376 cabriolets avec conduite à gauche et moteur 6 en ligne de 3.5 litres ont été construits et cet exemplaire, comme la plupart, a été exporté aux États-Unis. Là, la voiture a été restaurée avant d‘être importée en Suisse il y a plus de 30 ans. En 1991, la voiture a été achetée par le vendeur et stockée au sec jusqu‘à récemment. Après plus de 30 ans d‘inactivité, la Jaguar aura certainement be soin d‘une remise en service très soignée. A la date limite du catalogue, les documents originaux de la voiture sont malheureusement manquants; une copie du dédouanement suisse est disponible.

Bis zum Krieg waren 7‘335 Exemplare des 1 ½ Litre gebaut worden. Der Nachfolger mit gleicher Karos serie und gleicher Motorisierung brachte es nach 1946 in drei Jahren auf 5‘761 Stück. Vor dem Krieg entstanden 5‘407 Exemplare des 2 ½ Litre und 1‘308 Exemplare des 3 ½ Litre. Auch diese Typen wurden ab 1946 weitergebaut. Nach Übernahme der Fertigungsanlagen von Standard baute Jaguar die Sechszylindermotoren selbst. Zu sätzlich zu den Sechszylinder-Limousinen war 1948 auch wieder das zweitürige Cabriolet im Programm. Noch 1948 wurden sämtliche Modelle aus der Ferti gung genommen.

Jaguar XK 150 S 3.4-Litre Open Two Seater, 1958

Als einer von nur 888 gebauten XK 150 mit S-Spezifika tionen, wurde dieser Jaguar als Neuwagen vermutlich in die USA geliefert. Dort wurde er wohl auch restauriert, bevor er vor über 30 Jahren in die Schweiz importiert wurde. 1991 wurde der Jaguar vom Einlieferer erworben und dann in einer trockenen Halle eingelagert, wo er bis vor kurzem verblieb. Nach Jahrzehnten Standzeit benötigt der Roadster sicher eine vorsichtige Inbetrieb nahme. Bei Katalogschluss wurden leider sämtliche Fahrzeugpapiere vermisst und es ist davon auszugehen, dass das Fahrzeug von einem Schweizer Käufer wieder verzollt werden muss.

Die Modelle Jaguar XK 150 FHC (Fixed Head Coupé) und DHC (Drop Head Coupé) hatten, wie die Vorgän ger, einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 3‘442 cm³ Hubraum und 193 oder 213 PS. Über ein Viergang getriebe, Overdrive als Extra lieferbar, wurden die Hinterräder angetrieben. Auf Wunsch war auch ein BorgWarner-Automatikgetriebe erhältlich. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Auffälligste Änderungen an den Karosserien waren die einteilige Panorama-Windschutzscheibe, der entfallene Hüftschwung der Vorgängermodelle, die durchgehende Stoßstange hinten und die Jaguar-Figur auf der Motorhaube. Ab 1958 wurde auch wieder der zweisitzige Roadster OTS (Open Two Seater) angeboten, der nun erstmals Kurbelscheiben an den Türen hatte.

Ab 1958 gab es das Modell XK 150 S. Sein Motor wurde mit einem dritten Vergaser auf 254 PS gebracht und beschleunigte die Fahrzeuge auf 215 km/h. Ab Anfang 1959 wurden alle Varianten auch mit auf 3‘781 cm³ Hubraum aufgebohrter Maschine und 223 PS, der 3.8 S mit 267 PS geliefert. Der XK 150 war eines der ersten serienmäßig mit vier Scheibenbremsen ausgestatteten Fahrzeuge.

As one of just 888 S-specification XK150 roadsters built, this car was most probably exported to the USA when new. There it received a restoration many years ago be fore it was imported into Switzerland more than 30 years ago. In 1991, the Jaguar was bought by the vendor and dry stored until recently. After more than 30 years of inactivity the car will certainly need a very careful recommissioning. At the catalogue deadline any documentation for the car unfortunately remains missing, and any Swiss buyer must be prepared having to pay custom duties again.

Comme il s‘agit de l‘un des 888 roadsters XK150 de spécification S construits, cette voiture a très proba blement été exportée aux États-Unis lorsqu‘elle était neuve. Elle y a reçu une restauration il y a de nom breuses années avant d‘être importée en Suisse il y a plus de 30 ans. En 1991, la Jaguar a été achetée par le vendeur et stockée au sec jusqu‘à récemment. Après plus de 30 ans d‘inactivité, la voiture aura certainement besoin d‘une remise en service très soignée. A la date limite du catalogue, toute documentation pour la voiture reste malheureusement manquante, et tout acheteur suisse doit se préparer à devoir payer à nouveau des droits de douane.

Cadillac Eldorado Biarritz, 1958

1956 stellte Cadillac dem Eldorado Cabriolet ein zweitüriges Coupé mit Hardtop namens „Seville“ zur Seite. Das Cabriolet erhielt daraufhin zur Verbesserung der Binnendifferenzierung die Bezeichnung Eldorado Biarritz, die sich an den im französischen Baskenland gelegenen Badeort Biarritz anlehnte. Wie alle CadillacModelle, erhielt auch der Eldorado in diesem Modell jahr einen neuen Motor mit einem auf 6,0 Liter (365 Kubikzoll) gestiegenen Hubraum.

Da das Heckdesign des letztjährigen Eldorado Biarritz mit Beginn des Modelljahrs 1957 auf alle CadillacModelle übertragen wurde, erhielt der Eldorado für 1957 seinerseits eine neue Heckpartie, mit der er sich erneut von den Standardmodellen unterschied. Die hinteren Kotflügel waren gewölbt und fielen zur Stoß stange hin ab. Darauf waren spitze, dreieckige Flügel installiert, die wiederum an Haifischflossen erinnern sollten. Im Volksmund etablierte sich allerdings die spöttische Bezeichnung Chipmunk Cheeks (deutsch etwa: Streifenhörnchen-Backen). Diese Gestaltung ging auf den damals 23-jährigen GM-Designer Ron Hill zurück. Zusammen mit den Standard-Cadillacs erhielt auch der Eldorado Biarritz eine vordere Panorama scheibe, die stark gewölbt war.

Im Modelljahr 1958 gab es abgesehen von einer Preiserhöhung auf 7‘500 US-$ keine großen Änderun gen der Karosserie. Wesentlichste Änderung betraf die Front, die nunmehr vorhandenen Doppelscheinwerfer und die geänderte Stoßstange.

Als eines von nur 815 gebauten Biarritz Cabriolets, wurde dieser schöne Cadillac vor vielen Jahren restau riert. Vor über 30 Jahren wurde das Cabriolet in die Schweiz importiert und 1990 vom Einlieferer übernom men. Anschliessend wurde das Fahrzeug in einer trok kenen Halle eingelagert, wo es bis vor kurzem verblieb. Nach so langer Standzeit benötigt der Eldorado sicher eine vorsichtige Inbetriebnahme. Bei Katalogschluss wurden leider sämtliche Fahrzeugpapiere vermisst und es ist davon auszugehen, dass das Fahrzeug von einem Schweizer Käufer wieder verzollt werden muss.

As one of only 815 Eldorado Biarritz Convertibles built, this beautiful Cadillac was restored many years ago. Over 30 years ago the cabriolet was imported into Switzerland. In September 1990, it was bought by the vendor and dry stored until recently. After more than 30 years of inactivity the car will certainly need a very careful recommissioning. At the catalogue deadline any documentation for the car unfortunately remains missing, and a Swiss buyer must be prepared to pay customs duties again.

Cette magnifique Cadillac, l‘une des 815 Eldorado Biar ritz Convertibles construites, a été restaurée il y a plu sieurs années. Il y a plus de 30 ans, le cabriolet a été importé en Suisse. En septembre 1990 il a été acheté par le vendeur et stocké au sec jusqu‘à récemment. Après plus de 30 ans d‘inactivité, la voiture aura certai nement besoin d‘une remise en service très soignée. A la date limite du catalogue, toute documentation pour la voiture reste malheureusement manquante, et un acheteur suisse doit être prêt à payer à nouveau des droits de douane

Cadillac 452-B V-16 Town Coupe, 1932

Am 7. Dezember 1929, nur wenige Wochen nach dem «schwarzen Freitag» (der übrigens ein Donnerstag war) an der New Yorker Börse, kündigte Cadillac am Radio ein neues, grossartiges Fahrzeug an. Gleichzeitig informierte Cadillac-Boss L.P. Fisher seine Händler per Post – um was genau es gehen würde, das stand in seinem Brief allerdings nicht. Am 27. Dezember 1929 war dann Bescherung für die Auto-Welt, im Cadillac-Werk in Detroit wurde der Schleier gelüftet. Fisher persönlich hob den Vorhang von einer Landaulet Imperial mit Fleetwood-Karosse – und einem 16-Zylinder-Motor. Ja, einem Motor mit 16 Zylindern.

Doch schauen wir zuerst kurz zurück. Es ist wieder eine dieser Geschichten, wie sie nur das pralle Leben schrei ben kann. Henry M. Leland, geboren 1843, war einer dieser amerikanischen Pioniere mit Rauschebart, die Grossartiges vollbrachten, aber trotzdem immer wieder scheiterten. Leland hatte beim Pistolen-Hersteller Colt als Mechaniker gearbeitet – und er begann schon um 1870 an einem ersten Motor zu basteln. Dieses Aggregat sollte später das erste einigermassen erfolgreiche amerikanische Automobil antreiben, den ab 1901 in Serie hergestellten Oldsmobile Dashed Curve. Den gleichen Einzylinder-Motor brachte er 1902 auch zur Henry Ford Company. Doch die beiden Henry hatten bald Ärger miteinander, Ford verliess seine eigene Firma, Leland baute seinen Einzylinder in das von Ford entwickelte Auto ein – und nannte die Firma ab sofort Cadillac.

Cadillac war das Beste, was es in dieser Frühzeit des Automobils in den USA zu kaufen gab. Das wusste auch William C. Durant, der 1908 das Konglomerat General Motors gegründet hatte: am 29. Juli 1909 kaufte Durant Leland Cadillac für 4,5 Millionen Dollar ab. Leland blieb noch bei Cadillac bis 1915, dann verliess er sein eigenes Werk im Grimm, denn er wollte für die amerikanische Armee Flugzeug-Motoren bauen, doch Durant war ein strikter Pazifist und verweigerte Leland dieses Projekt. Leland trieb 10 Millionen Dollar auf, gründete eine neue Firma, die Lincoln Motor Company, und baute die V12Liberty-Motoren. Nach dem 1. Weltkrieg stellte er sofort um auf die Herstellung von luxuriösen Automobilen – und hatte nicht ganz den Erfolg, den er erwartet hatte. 1922 war Lincoln insolvent – und die Ford Motor Company war zur Stelle. Henry Ford, der sich nur zu gut an Lelands Rolle im Jahr 1902 erinnern konnte, bot 5 Millionen Dollar für das Unternehmen, das mindestens 16 Millionen Wert hatte allein mit seinen Produktionsanlagen und Immobilien; ein Richter verfügte, dass Ford 8 Millionen zu bezahlen hatte. Am 4. Februar 1922 wurden die Verträge unterschrieben. Auch ohne Henry Leland und seinen Sohn hatte sich Cadillac über die Jahre prächtig entwickelt. Bis in die 20er Jahre war die Marke in der automobilen Oberklasse ziem lich allein, ein paar wenige Europäer konnten mithalten, doch das kümmerte die Amerikaner wenig, sie verkauften in einem Monat so viele Autos wie Hispano-Suiza, RollsRoyce, Isotta-Fraschini und Bugatti zusammen in einem Jahr. In den 20er Jahren gab es dann aber auch in den USA einige Konkurrenten, die Cadillac die Schlagsahne auf der Torte nicht ganz allein überlassen wollten, Packard etwa, Pierce-Arrow, Franklin, Marmon und natürlich auch Lin coln. Vor allem Packard machte Cadillac zu schaffen. 1926 beschloss die Plüschetage von General Motors, dass jetzt dringend etwas geschehen müsse, Cadillac lief Gefahr, ins Hintertreffen zu geraten. Verschiedene Möglichkeiten wurden diskutiert, zum Beispiel: ein Viergang-Getriebe. Und: aufgeladene Motoren (wie sie Duesenberg schon

hatte). Mehr Hubraum für den vorhandenen V8, oder eine höhere Verdichtung. Doch die Entscheidung fiel bald: mehr Zylinder mussten her.

Der Auftrag für die Entwicklung des neuen Motors wurde Owen Milton Nacker übergeben. Bis 1926 war dieser beim Cadillac-Konkurrenten Marmon beschäftigt gewesen, vorher hatte er an einem Motor gearbeitet, der ihn wahr scheinlich zum Cadillac-V16 inspirierte: dem Bugatti U16. Diese gewaltige Maschine hate Ettore Bugatti schon 1915 konstruiert, indem er zwei Reihen-Achtzylinder aneinander koppelte. Der Motor hatte deshalb auch zwei Kurbelwel len, deren Karft über mehrere Zwischengetriebe in einer einzigen Antriebswelle mündeten, was aus dem eh schon komplizierten Gebilde zwar eine wahre Höllenmaschine machte, die sich aber trotzdem noch beherrschen liess. Trotzdem hatte Bugatti 2000 Stück davon an die ameri kanische Regierung verkaufen können.

Vom 1932er, 452-B genannten, Cadillac mit dem gewal tigen 7.4-Liter V16 Motor entstanden gerade einmal 296 Fahrzeuge in nicht weniger als 41 (!) Karosserievarianten. Es dürfte also nur eine Handvoll Town Coupés gebaut worden sein. Der imposante Cadillac wurde vor vielen Jahren restauriert, und 1990 aus den USA in die Schweiz importiert. Nach Übernahme durch den Einlieferer im Herbst des Jahres wurde das Fahrzeug in einer trockenen Halle eingelagert, wo es bis vor kurzem verblieb. Nach über 30 Jahren Standzeit benötigt das Coupé sicher eine vorsichtige Inbetriebnahme. Bei Katalogschluss wurden leider die originalen Fahrzeugpapiere vermisst, eine Kopie der Schweizer Verzollung ist vorhanden.

Nacker entwickelte seinen Motor vollkommen im Gehei men. Selbst seine engsten Mitarbeiter wussten anschei nend nicht, was er bastelte – er sprach gern von einem Lastwagen-Motor. Was er konstruierte, war eine technisch relativ einfache Lösung. Bohrung und Hub blieben im Ver gleich zum vorhandenen Cadillac-V8, der sicher einer der besten Motoren jener Zeit war, mit 76,2 x 101,6 Millimeter in einem noch vernünftigen Rahmen, auch der Hubraum von 7‘404 ccm war nicht exorbitant (diese 452 cubic inch gaben dem neuen Modell dann auch gleich seinen offizi ellen Namen). Trotz der relativ geringen Kompression von 5,5:1 wurde eine maximale Leistung von 165 PS erreicht. Zu dieser hohen Leistungsausbeute, die den Cadillac zum zweitstärksten Motor hinter der Duesenberg-Maschine machten, trugen auch die hängenden Ventile bei. Diese Ventile waren mit hydraulischen Dämpfern ausgerüstet, die den Geräuschpegel auf ein vorher nie erreichtes Niveau brachten.

Interessanterweise handelte es sich beim Cadillac-V16 um einen doppelten Reihen-Achtzylinder; interessant deshalb, weil Cadillac sich lange Jahre gegen den Bau von ReihenMotoren gewehrt hatte. Das Triebwerk, das in einem 45-Grad-Winkel gebaut war, verfügte über eine sehr kurze, fünffach gelagerte 2-4-2-Kurbelwelle, die ohne grossen Aufwand ausbalanciert werden konnte. Es konnten sowohl bei der Konstruktion wie auch der Produktion viele vorhan dene Teile des V8 verwendet werden, was die Stückkosten senkte und den Unterhalt erleichterte, auch wenn der V16 natürlich bedeutend mehr Aufmerksamkeit brauchte als der sehr robuste Achtzylinder. Da General Motors Ende der 20er Jahre bereits über ein eigenes Testgelände verfügte, konnten Hunderttausende von Testkilometern unter Ausschluss der Öffentlichkeit gefahren werden. Auch bei der Gestaltung der V16-Karosserien herrschte völlige Geheimhaltung. Das war nicht unbedingt ein Problem, weil der verantwortliche Designer Ernest Scherbera von Fleetwood kam, einem Unternehmen, das ebenfalls zum GM-Imperium gehörte.

Only 296 examples of the 1932 Cadillac Series 452-B with its gigantic 7.4 litre V16 engine (a sculpture in itself!) were built in no less than 41 different coachwork versions. We assume, that only a handful of Town Coupés were ever constructed. This imposing Cadillac was restored many years ago and imported from the USA into Switzerland in 1990. In the autumn of the same year, the car was bought by the vendor and dry stored until recently. After more than 30 years of inactivity, the car will certainly require a very careful recommissioning. At the catalogue deadline the original vehicle documents for the car unfortunately are missing; a copy of the Swiss customs clearance is available.

Seuls 296 exemplaires de la Cadillac Série 452-B de 1932 avec son gigantesque moteur V16 de 7.4 litres ont été construits dans pas moins de 41 versions de carrosserie différentes. Nous supposons que seule une poignée de Town Coupés ont été construits. Cette imposante Cadillac a été restaurée il y a de nombreuses années et importée des Etats-Unis en Suisse en 1990. En automne de la même année, la voiture a été achetée par le vendeur et stockée au sec jusqu‘à récemment. Après plus de 30 ans d‘inactivité, la voiture nécessitera certainement une remise en service très soignée. A la date limite du catalogue, les documents originaux de la voiture sont malheureusement manquants; une copie du dédoua nement suisse est disponible.

Jaguar XJ-S V12 Convertible, 1991

Im September 1975 wurde auf der IAA in Frankfurt am Main der XJ-S vorgestellt. Seine Form war zwar nach weislich windschlüpfiger als die des inzwischen aus der Mode gekommenen E-Type, aber auch wuchtiger und deutlich schwerer als der E-Type V12 2+2. Der XJ-S war zu dieser Zeit der teuerste Jaguar in der Modellpalette, und bei Jaguar hoffte man, mit diesem Modell Käufer anderer Luxusmarken wie Maserati und Ferrari gewinnen zu können. Im Vergleich zu Modellen wie dem Porsche 911 und der Mercedes-Benz SL-Klasse war der XJ-S schneller, der Benzinverbrauch aber auch deutlich höher. Dafür zeichnete er sich jedoch durch eine ausgezeichnete Straßenlage aus und bewies in diesem Modellsegment einen sehr eigenständigen Charakter.

Nachdem im Jahr 1980 die Produktion von nur knapp über 1‘000 Autos einen Tiefstand erreicht hatte, wurde kurz fristig über die Einstellung der Produktion nachgedacht. Unter dem neuen Jaguar-Chef John Egan wurde jedoch entschieden, den XJ-S zu überarbeiten und zusätzliche Versionen anzubieten, unter anderem ein von Kunden schon lange gewünschtes Cabrio.

Im Herbst 1983 wurde der XJ-SC vorgestellt, ein Cabriolet mit Targa-Dach und faltbarer Heckscheibe - vorerst nur mit dem neuen Sechszylinder, ab 1985 auch mit dem V12. Beim SC handelte es sich um ein Übergangsmodell, da man bei Jaguar damit beschäftigt war, ein verwindungs steifes Vollcabrio auf Basis des XJ-S zu entwickeln. Im Februar 1988 wurde der XJ-S Convertible mit V12-Motor vorgestellt.

Dieser Jaguar XJ-S V12 Convertible wurde am 8. August 1991 durch die Garage Leuenberger AG in Baar an den Erstbesitzer übergeben. Voll ausgestattet mit automa tischem Getriebe, Tempomat, Leder, Sitzheizung und elektrischem Verdeck, wurde das schöne Cabriolet am 3. September 2003 auf den zweiten und bisher letzten Besitzer zugelassen. Seither wurde der Wagen durch die Jaguar Vertretung Neidhard Stäfa AG stehts gut gewartet, dies wird ebenfalls durch das vollständige Serviceheft unterstrichen. Mit knapp über 72’000km und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2022 befindet sich das Fahrzeug in gutem und gepflegten Allgemeinzustand.

This Jaguar XJS V12 convertible was handed over to its first owner by Garage Leuenberger AG in Baar on the 8th of Au gust 1991. Fully equipped with an automatic gearbox, cruise control, leather, heated seats and electrically operated soft top, the cabriolet was registered in the last owners name on the 3rd September 2003. Since then, the car was carefully maintained by the Jaguar agency Neidhard in Stäfa as is documented in the complete service booklet. With now just over 72’000 kilometres and the last veteran MOT from July 2022, the car is in good and well maintained overall condition.

Cette Jaguar XJ-S V12 Cabriolet a été remise à son pre mier propriétaire par le Garage Leuenberger AG à Baar le 8 août 1991. Entièrement équipé d‘une transmission automatique, d‘un régulateur de vitesse, de cuir, de sièges chauffants et d‘une capote électrique, ce magnifique ca briolet a été enregistré à son deuxième et jusqu‘à présent dernier propriétaire le 3 septembre 2003. Depuis lors, la voiture a été bien entretenue par l‘agence Jaguar Neidhard Stäfa AG, ce qui est également souligné par le carnet d‘entretien complet. Avec un peu plus de 72‘000km et la dernière expertise vétéran passée en juillet 2022, le véhicule est en bon état général et bien entretenu.

Mercedes 170 S Cabriolet A, 1950

Der Mercedes-Benz 170 S war eine Weiterentwicklung des Modells 170 V, die 1949, zunächst unter der Mo dellnummer W 136 IV, erschien.

Der Mercedes-Benz 170 S war 170 mm länger, 104 mm breiter und besser ausgestattet als der 170 V. Der Motor hatte einen größeren Hubraum, statt 1‘697 cm³ mit 38 PS hatte er 1‘767 cm³ und eine Leistung von 52 PS, der eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erlaubte. Auch die Vorderradaufhängung war anders: Doppelquerlenker mit Schraubenfedern und nicht mehr doppelte Querblattfedern wie beim 170 V.

Damit war dieses Modell, das als Limousine, als Cabrio let A und als Cabriolet B erhältlich war, die erste mit „S“ bezeichnete Fahrzeugausführung von Mercedes-Benz; sie wurde häufig als Direktionswagen genutzt. (Der Begriff S-Klasse entstand erst später.) Der 170 S war keine Erst- oder Neuentwicklung, sondern ein modifi zierter 230 (W 153). Der 230 war in Formgebung und Konstruktion fast gleich und wurde bis 1943 gebaut. Bereits seit 1938 war der Nachfolgetyp als 170 VX in der Entwicklung und 1941 wurden 12 Versuchsfahrzeuge fertiggestellt. Sie wiesen alle Merkmale des späteren Serienwagens auf. Ende 1943 wurde ein Prototyp des späteren 170 S vorgestellt, kriegsbedingt kam es aller dings nicht mehr zu einer Produktion.

Dieses wunderschöne 170 S Cabriolet A, eines von nur 830 gebauten Fahrzeugen, wurde am 31. Juli 1950 erstmals in Frankreich zugelassen. 2005 wurde der Mercedes in die Schweiz importiert und in den folgenden Jahren komplett restauriert. 2014 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen, welcher 2015 den Originalmotor revidieren liess. Die folgenden Jahre wurde das Cabriolet für verschiedene Ausflüge genutzt und stets gut gewartet. 2022 wurde die Karosserie komplett neu lackiert und die braune Lederausstattung wurde aufgefrischt, womit sich der Wagen in hervorragendem Zustand präsentiert. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2022.

This beautiful 170 S cabriolet A, one of only 830 examples built, was first registered in France on the 31st July 1950. In 2005, the Mercedes was imported into Switzerland, followed by a complete restoration. In 2014 the car was taken over by the vendor who had the engi ne overhauled in 2015. It was then used for occasional outings and in 2022, the coachwork was completely restored and repainted and the brown leather interior was refreshed at the same time. The Mercedes now presents beautifully with the last veteran MOT was completed in January 2022.

Cette magnifique 170 S cabriolet A, l‘un des 830 exemplaires construits, a été immatriculée pour la première fois en France le 31 juillet 1950. En 2005, la Mercedes a été importée en Suisse, suivie d‘une restauration complète. En 2014, la voiture a été reprise par le vendeur qui a fait réviser le moteur en 2015. Elle a ensuite été utilisée pour des sorties occasionnelles et en 2022, la carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte et l‘intérieur en cuir brun a été rafraîchi par la même occasion. La Mercedes se présente aujourd‘hui dans un magnifique état et la dernière ex pertise vétéran a été effectuée en janvier 2022.

Healey Silverstone Type E, 1950

Den Namen Healey bringen auch Nicht-Experten mit britischen Sportwagen zusammen, schliesslich gehören der Austin-Healey 3000, dessen Vorgänger Austin-Healey 100 und deren kleiner Bruder Austin-Healey Sprite zu ben bekanntesten britischen Klassiker der Fünfzigerund Sechzigerjahre. Doch es gab schon Sportwagen mit dem Namen Healey, bevor der “Hundred” 1952 an der Earls Court Motorshow in London als Erfolgsmodell lanciert wurde.

Nicht zuletzt war Donald Healey ein begeisterter Renn fahrer, er hatte unter anderem an der Alpenfahrt und auch am Klausenrennen in der Schweiz teilgenommen und 1931 die Rallye Monte Carlo auf einem Invicta S gewonnen. Wenn er sich also mit der Konstruktion eines Automobils befasste, musste dieses sportlichen Ansprü chen genügen.

Noch während der Kriegsjahre begannen Donald Healey zusammen mit Achilles Sampietro und Ben Howden über einen Sportwagen nachzudenken. Die ersten Pläne für den Wagen entstanden im Highland Hotel in Coventry. Nach Kriegsende nahmen die Entwicklungsarbeiten dann ernsthaftere Züge an. Ziel war es, einen echten Konkur renten zum Vorkriegs-BMW 328 zu etablieren. Den Motor besorgten sich das Team bei Riley, wo ein fort schrittlicher 2,4-Liter-Vierzylinder mit hemisphärischen Zylinderköpfen und zwei seitlichen Nockenwellen zur Verfügung stand. Mit 100 PS erschien er kräftig genug für das Ansinnen zu sein.

Das Chassis war ein Stahlblech-Kastenrahmen mit Quer verstrebungen, da insgesamt leicht und trotzdem ziemlich stabil war. Vorne baute Sampietro Einzelradaufhängungen mit zwei Kurbellängslenkern und Schraubenfedern ein, die für ein grosses Hubvermögen sorgten. Hinten wurde eine Starrachse mit Schraubenfedern und Panhardstab montiert.

Donald Healey selber konstruierte die Lenkung und liess diese auch patentieren. Bereits 1946 waren die Arbeiten soweit fortgeschritten, dass der Wagen vorgestellt werden konnte.

Den Healey 2,4-Litre gab es mit verschiedenen Karosse rien von Estland und Elliot, die unter den Bezeichnungen Westland, Elliot, Duncan und Sportmobile vermarktet wurden. Später kamen Varianten von Tickford und Abbott dazu. Von Anfang an wurden die nicht gerade günstigen Autos auch bei Rennveranstaltungen eingesetzt, so siegte Graf Lurani mit Carlo Sandri in der Touring Klasse an der Mille Miglia von 1948.

Donald Healey war aber mit den verschiedenen Sportwa gen-Varianten, die sich auch nur schwer verkaufen liessen, nicht ganz zufrieden. Er strebte nach einem leichteren Rennsportwagen, der es mit den Schnellsten auf der Rundstrecke aufnehmen konnte.

Das neue Modell, das in Anlehnung an die Rennstrecke “Silverstone” genannt wurde, basierte auf dem Healey 2,4-Litre, der Motor wurde aber 20 Zentimeter nach hinten versetzt, die Hinterradaufhängung modifiziert, der Ben zintank vergrössert. Den Motor liess man unverändert.

Die Leichtmetall-Karosserie wurde auf den rennsport lichen Einsatz ausgelegt. Im Prinzip handelte es sich um eine elegantere Variante des Duncan Competition 2-Seaters. Der Aufbau war relativ eng geschnitten und sah Scheinwerfer hinter dem Kühlergitter vor. Die Kotflügel

konnten demontiert werden, sowohl die Ausführung mit als auch jene ohne Kotflügel war im Rennsport zugelassen. 965 kg brachte der Zweisitzer trocken auf die Waage, als Höchstgeschwindigkeit nannte der Hersteller 160 bis 175 km/h. Mit 4,36 Metern Länge und 160 cm Breite war der Wagen nicht gerade klein, mit einer Höhe von 109 cm aber sehr niedrig.

Hatte der Prototyp noch ein umklappbare Windschutz scheibe, wurde diese bei späteren Exemplaren halb versenkbar montiert, um im Rennbetrieb weniger Luft widerstand zu bieten.

Der neue Sportwagen wurde von der Presse begeistert aufgenommen, in Grossbritannien wurde er für £ 975 (plus Steuern) in den Farben Grün, Rot und Blau (mit beigem Interieur) angeboten, in der Schweiz wurden dafür CHF 16’500 verlangt, was etwa das Doppelte des Kaufpreises für einen MG TD (CHF 7850) oder gleich teuer wie ein Alvis TA14 war.

Das Modell Silverstone war ein sportlicher Volltreffer. Sofort stellten sich erste Rennerfolge ein. Donald Healey und Ian Appleyard siegten 1949 am Alpine-Rallye in ihrer Klasse und wurden Gesamtzweite. Beim Daily Express International Trophy Race in Silverstone (sic!) konnte der Team-Preis gewonnen werden, es fuhren Louis Chiron, Tommy Wisdom und Tony Rolt.

Louis Chiron war offensichtlich vom Auto angetan, denn er wurde in der Werbung mit folgenden Worten zitiert: “Ich war überrascht von der hervorragenden Dauerlei stung des Motors, der während einer vollen Stunde stärk ster Beanspruchung ausgesetzt war; die Strassenhaltung und Abfederung haben mich begeistert. Ich gratuliere … zu diesem allen denkbaren Ansprüchen gewachsenen Wagen.”

Healey blieb nicht auf diesen Lorbeeren sitzen, sondern entwickelte den Sportwagen weiter. Eine verbesserte Version erschien im April 1950 und sie wies eine leicht modifiziert Karosserie bei praktisch unveränderter Technik auf. Es gab etwas mehr Platz für die Besatzung, eine teleskopisch ausgeführte Lenksäule, ein grösseres Lenkrad und eine Sitzbank anstelle der Kübelsitze. Auch die Windschutzscheibe war vergrössert worden, eine Stosstange vorne schützte den Bug, ein zusätzlicher Lufteinlass verbesserte die Kühlung des Motors. Doch auch dies reichte nicht, um den Wagen zum kom merziellen Erfolg zu machen. 105 Healey Silverstone wurden von 1949 bis 1950 gebaut, dann war Schluss. Bei einem Exemplar war der Riley-Vierzylinder durch einen 5,5-Liter-Cadillac-V8 ersetzt worden.

Juni 1950 erstmals im Kanton Zürich zugelassen und ca. 1990 vom letzten Besitzer übernommen. 1991 wurde der Silverstone nach England gebracht und dort durch die Spezialisten von «Mr. Big Healey» Denis Welch restauriert.

Die Restauration wurde mit einer Fotodokumentation be legt. Seither wurde der seltene und Mille Miglia taugliche Roadster gerne und oft an verschiedenen Oldtimer Rallyes eingesetzt.

Der schnelle Brite mit seinem drehmoment starken 2.4-Liter Riley 4-Zylinder Motor befindet sich in gutem Allgemeinzustand. Nach einigen Jahren Standzeit wurden kürzlich die Bremsen revidiert und die Batterie er setzt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2022, womit der eigenwillige Roadster bereit für die nächste Rallye-Teilnahme ist.

Of a total of only 106 Healey Silverstone built, only 54 cars were built to the second series “E”. This example was first registered on 12th June 1950 in the canton Zurich and taken over by its last owner around 1990. In 1991 the Silverstone was brought to England and completely restored there by the specialists from “Mr. Big Healey” Denis Welch. The restoration has been well documented with countless pho tographs. Since then, this very rare and Mille Miglia eligible roadster has been used on several events and classic car rallies. The quick Brit with its 2.4 litre Riley 4-cylinder engine providing ample torque is in good overall condition. After a number of years of inactivity, the brakes were recently overhauled, and the battery replaced. The last veteran MOT was completed in September 2022 and thus this unique roaster is now ready for its next adventure.

Sur un total de seulement 106 Healey Silverstones con struites, que 54 véhicules de la deuxième série, appelée Série E, ont été construits. Cet exemplaire a été enregistré pour la première fois dans le canton de Zurich le 12 juin 1950 et a été repris par son dernier propriétaire vers 1990. En 1991, la Silverstone a été amenée en Angleterre et restaurée sur place par les spécialistes de „M. Big Healey“ Denis Welch. La restauration a été documentée par des photos. Depuis lors, le roadster rare et éligible à la Mille Miglia a été utilisé souvent et avec plaisir lors de divers rallyes de voitures anciennes. La rapide Briton avec son moteur Riley 4 cylindres de 2.4 litres à couple élevé est en bon état général. Après quelques années d‘immobilisation, les freins ont été récemment révisés et la batterie a été remplacée. La dernière expertise a eu lieu en septembre 2022, ce qui signifie que le roadster idiosyncratique est prêt pour la prochaine participation à un rallye.

Von den total nur 106 gebauten Healey Silverstone ent standen gerade einmal 54 Fahrzeuge der zweiten, Serie E genannten Baureihe. Dieses Exemplar wurde am 12.

Mercedes SL 320, 1999

Der R 129 wurde als Nachfolgemodell des R 107 von 1989 bis zum 2. Juli 2001 produziert. 2001 wurde er von dem R 230 abgelöst. Innerhalb der Bauzeit des Modells wurden die Mercedes-Klassenbezeichnungen einge führt. Während frühe Exemplare noch als SL-Modelle (mit hintenangestelltem SL, z. B. 500 SL) bezeichnet wurden, gehörte der R 129 ab 1993 zur SL-Klasse (mit vorangestelltem SL, z. B. SL 500).

Die Entwicklung des R 129 begann bereits Mitte der 1970er Jahre, wurde jedoch vorerst zurückgestellt, weil die neuen Generationen des W 201 und W 124 viele Entwicklungs-Ressourcen beanspruchten. Dadurch er klärt sich auch der ungewöhnlich lange Produktionszyklus des Vorgängermodells R 107. Erst um 1982 wurde das Projekt wieder aufgenommen. Etwa um das Jahr 1984 wurde das Design festgelegt, ein Patent dazu wurde am 2. Oktober 1986 eingereicht.

Der R 129 nimmt bereits einige Designmerkmale des W 140 vorweg. Bei der Bodengruppe orientierte sich Mercedes an der des W 124, sie wurde jedoch auf Cabrio-spezifische Erfordernisse wie zum Beispiel höhere Torsionssteifigkeit ausgelegt.

Neupreis über die CHF 130‘000 Marke. Das elegante Cabriolet war rund 10 Jahren in (vermutlich) zweiter Hand, bevor es im April 2022 vom letzten Halter übernommen wurde. Mit rund 113‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Mercedes in gutem Originalzustand. Der SL wird mit der letzten MFK im August 2020 sowie einigen Unterhaltsbelegen an einen neuen Besitzer übergeben.

This second generation W129 is a Swiss delivered ex ample and was first registered on 1st July 1999. It comes fully equipped with a hard- and electrically operated soft top, wind deflector, Xenon lights, heated leather seats with memory, radio/cd changer, automatic gearbox and cruise control which resulted in a new prize exceeding 130’000 Swiss francs. The elegant cabriolet was with its (presumably) second owner for around 10 years before it was taken over by the last owner in April 2022. With around 113’000 kilometres driven, the Mercedes is in good original condition. The SL will be sold with its last MOT completed in August 2020 as well as some maintenance records.

W129

zweiten

aus

1999 erstmals zugelassen.

am 1.

ausgestattet mit Hard- und elektrischem Softtop, Windschott, Xenon, Ledersitzen mit Sitzheizung und Memory, Radio-CD-Wechsler und automatischem Getriebe mit Tempomat, kletterte der

Cette W129 de deuxième génération est un exemple livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er juillet 1999. Elle est entièrement équipée d’un hard-top et d‘une capote électrique, d‘un déflecteur de vent, de feux au xénon, de sièges en cuir chauffants avec mémoire, d‘une radio/changeur de CD, d‘une boîte de vitesses automatique et d‘un régulateur de vitesse, ce qui lui a valu un prix neuf supérieur à 130‘000 francs suisses. L‘élégant cabriolet est resté chez son (vrai semblablement) deuxième propriétaire pendant environ 10 ans avant d‘être repris par le dernier propriétaire en avril 2022. Avec environ 113‘000 kilomètres parcourus, la Mercedes est en bon état d‘origine. La SL sera vendue avec son dernier contrôle technique effectué en août 2020 ainsi que quelques factures d‘entretien.

Alfa Romeo Spider 2.0, 1985

Der Alfa Romeo Spider ist ein Cabriolet des italienischen Herstellers Alfa Romeo. Die ersten vier Generationen, bezeichnet als Baureihen 105 und 115, wurden von Früh jahr 1966 bis Ende 1993 hergestellt. Damit ist der Alfa Romeo Spider der Baureihen 105 und 115 eines der am längsten weitgehend unverändert gebauten Cabriolets.

Im Sommer 1983 wurde der Spider Aerodinamica vorgestellt, dem Stil der 1980er-Jahre entsprechend mit üppigem Front- und Heckspoiler. Diese Version war zwar schon in den 1970er-Jahren als Prototyp gezeigt worden, allerdings mit Pininfarinas Zusicherung, das Konzeptfahrzeug so nicht zu bauen. Auch diesmal fand die Öffentlichkeit wieder einen Kosenamen für das Modell: „Gummilippe“. Diese Generation entwickelte sich zur erfolgreichsten in der Geschichte des Spiders, was allerdings weniger etwas über das Auto als vielmehr über die Zeit, in der es gebaut wurde, aussagt. Die mei sten Hersteller hatten offene Autos aus dem Programm genommen, und so kauften Cabriolet-Fans das, was am Markt angeboten wurde. Analog zum Plastikstil der Zeit wurde auch der Innen raum modifiziert; das klassische „Eistütendesign“ der Instrumente blieb allerdings noch bis Sommer 1986 erhalten. Danach kam jener halbkreisförmige Kunst stoffträger zum Einsatz, der auch im Nachfolgemodell erhalten blieb.

Dieser Alfa Spider mit Hard- und Softtop stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 9. Mai 1985 durch die Garage Racing SA in Genf an den Erstbesitzer übergeben. Das Abgaswartungsdokument lässt vermu ten, dass der Spider bis 2006 im Erstbesitz verblieb, um dann 2009 vom bisher dritten Besitzer übernommen zu werden. Dieser liess 2021 die beiden Sitze mit neuen, originalgetreuen, Kunstlederbezügen versehen. Der hübsche Alfa befindet sich in gutem und gepflegtem Originalzustand und wird einem neuen Besitzer während der Sommermonate viel Spass bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2017.

This Alfa Spider with its hard and soft top is a Swiss delivery and was handed over to its first owner by Garage Racing SA in Geneva on the 9th May 1985. The emission control document would indicate that the Spider has remained with its first owner until 2006 and eventually taken over by the 3rd owner in 2009. He had both front seats recovered with the original vinyl in 2021. The pretty Alfa is in good and well-maintained original condition and will certainly provide many happy miles in warmer days to come. The last veteran MOT was completed in May 2017.

Cette Alfa Spider avec hard- et soft top provient d‘une livraison suisse et a été remise au premier propriétaire le 9 mai 1985 par le Garage Racing SA à Genève. Le document d‘entretien des émissions suggère que le Spider est resté dans la propriété d‘origine jusqu‘en 2006, avant d‘être repris par le troisième propriétaire en 2009. En 2021, il a fait poser sur les deux sièges de nouvelles housses en similicuir fidèles à l‘origine. La belle Alfa est en bon état d‘origine et bien entretenue et sera très amu sante pour un nouveau propriétaire pendant les mois d‘été. La derinère expertise veteran a eu lieu en mai 2017.

Mercedes SL 500, 2002

Der Mercedes-Benz R 230 ist ein Roadster der Marke Mercedes-Benz. Auf dem deutschen Markt wurde er am 13. Oktober 2001 eingeführt und im MercedesBenz-Werk Bremen produziert. Er trat die Nachfolge des Mercedes-Benz R 129 an. Als Besonderheit verfügt der R 230 serienmäßig (SL 350 optional) über die aktive Federung Active Body Control (ABC). Beim ABC-Fahrwerk, das auf einer Stahlfederung beruht, werden auf Basis von Sensorsignalen und mit Hilfe spezieller Hydraulikzylinder an den Achsen Wank- und Nickbewegungen der Karosserie beim Anfahren, bei Kurvenfahrt (Wankstabilisierung) und beim Bremsen fast vollständig kompensiert. Das ABCFahrwerk wurde mit der S-Klasse (W220) als Option zur Airmatik eingeführt und war in der CL-Klasse (C 215) bereits Serie.

Der Mercedes R 230 hat ein klappbares Hartdach (Variodach) aus Aluminium, das sich bei Bedarf samt gläserner Heckscheibe elektrohydraulisch in den Kofferraum einfahren lässt.

eine elektronische Tieferlegung, welche im Fahrzeug ausweis eingetragen wurde. Während der letzten 20 Jahre wurde der Mercedes stets gut gewartet, was das lückenlose Serviceheft beweist. Mit nun knapp 161‘000 Kilometern ist der SL topfit, sehr gepflegt, und wird mit der letzten MFK im März 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.

This R230 was first registered on 5th September 2002. Well equipped with multicontour comfort seats in lea ther, distance control, parktronic, Bi-xenon lights, com mand system, linguatronic and other extras the rapid cabriolet additionally received an electronic suspension lowering system (which has been listed in the cars re gistration!). Over the last 20 years the Mercedes was always lovingly maintained as shown with a complete service booklet. With now roughly 161’000 kilometres, this SL is on the bottom, very well maintained, and will be delivered to its new owner with the last MOT completed in March 2022.

Dieser R230 wurde am 5. September 2002 erst mals zugelassen. Gut ausgestattet mit MultikonturKomfortsitzen in Leder, Abstandsregeltempomat, Parctronic, Bi-Xenon, Comand-System, Linguatronic und anderem mehr. Das sportliche Cabriolet erhielt

Cette R230 a été immatriculée pour la première fois le 5 septembre 2002. Bien équipée avec des sièges confort multicontours en cuir, contrôle de distance, Parktronic, phares bi-xénon, système Command, lin guatronic et d‘autres extras, le cabriolet a reçu en plus un système d‘abaissement de la suspension électro nique (qui a été listé dans le permis de la voiture). Au cours des 20 dernières années, la Mercedes a toujours été entretenue avec amour, comme le montre le carnet d‘entretien suivi. Avec maintenant environ 161‘000 kilomètres, cette SL est en pleine forme, très bien entretenue, et sera livrée à son nouveau propriétaire avec la dernière expertise passée en mars 2022.

Bentley Brooklands, 1993

Mit der Einführung des Bentley Brooklands in 1992 kam der Hinweis, sowohl die Produktion des Bentley Mulsanne S wie die des Bentley Eight liefen nunmehr aus. Von der Marketing-Strategie her sollte der Bentley Brooklands neue Käufer gewinnen, denn Rolls-Royce mußte auf rezessionsbedingten Nachfrageschwund reagieren. Die Verkaufsziffern waren im Vorjahr um fast 50 % eingebrochen und das war Anlaß, warum sich auch die englische Automanufaktur auf schlankere Produktion in Crewe konzentrierte (Mulliner Park Ward wurde dort eingegliedert, die separate Fabrik in Londons Hythe Road war geschlossen worden). Der Neue sollte attraktiv sein für diejenigen, die sich für ein luxuriöses Automobil interessierten, aber womöglich den Bentley nicht ganz oben auf der Einkaufsliste stehen hatten. In ihren frühen Jahren hatte die Marke starke Bindungen an den Motorsport und dies wurde reflektiert durch die Namenswahl - Brooklands war eine Rennstrecke in der Nähe von Weybridge bei London und in den 20ern und 30ern waren Bentley Rennwagen dort mit Siegen und Rundenrekorden notiert worden. Statt an der Lenksäule zeigte der Schalthebel eine neue Positionierung zentral auf der Mittelkonsole; er betätigte die elektronisch gesteuerte 4-Gang Automatik. Der Bentley Brooklands wies den Vor zug moderner Computer-Technologie zur Unterstützung und Regelung in einer Vielzahl von Bereichen auf. Elek tronisch kontrolliert wurden zum Beispiel Radaufhängung, Anzeige-Instrumente und die Klimaanlage.

Bentley Vertretung in Kriens an den ersten und einzigen Besitzer übergeben. Trotz stolzem Rabatt kostete die Luxuslimousine, inklusive Dachhimmel in Leder und Sportsitzen, CHF 212‘000.-. Aus erster Hand, mit knapp 77‘000 gefahrenen Kilometern, lückenlosem Serviceheft und sämtlichen Reparaturbelegen, befindet sich der Bentley in hervorragendem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2022 - somit ist der Brooklands bereit einen neuen Besitzer in den Genuss des „British Way of Luxury“ kommen zu lassen.

This Bentley Brooklands one of 1’208 examples built, was delivered by the Bentley agency in Kriens to its first and only owner on 1st March 1993. Despite a conside rable discount the luxury saloon with its headlining and sports seats in leather cost a whopping 212’000 francs. Having had enjoyed only one owner and with barely 77’000 kilometres on the clock, the car, which has a full service booklet and all repair receipts is in outstanding condition. The last MOT was completed in July 2022 and therefore the Bentley is ready to immediately offer its new owner the full splendour of British motoring luxury.

Dieser Bentley Brooklands, eines von 1‘208 gebau ten Fahrzeugen, wurde am 1. März 1993 durch die

Cette Bentley Brooklands, l‘un des 1‘208 exemplaires construits, a été livrée par l‘agence Bentley de Kriens à son premier et unique propriétaire le 1er mars 1993. Malgré un rabais considérable, la berline de luxe avec son ciel en cuir et ses sièges sport en cuir a coûté la coquette somme de 212‘000 francs. Ayant bénéficié d‘un seul propriétaire et avec à peine 77‘000 kilomètres au compteur, la voiture, qui dispose d‘un carnet d‘entretien complet et de tous les justificatifs de réparation, est dans un état exceptionnel. Le dernier contrôle technique a été effectué en juillet 2022 et la Bentley est donc prête à offrir immédiatement à son nouveau propriétaire toute la splendeur du luxe automobile britannique.

Mercedes 250 SL, 1967

Im März 1963 wurde am Genfer Automobilsalon der neue Sportwagen von Mercedes Benz enthüllt, 230 SL hiess er und technisch war er ein Leckerbissen. Mit einem Reihensechszylindermotor und Einspritzung gehörte der rasante Wagen zur Avantgarde. Technisch orientierte man sich an der Bodengruppe und den Aufhängungselementen der damals aktuellen Limousinen, auch der Motor stammte von dort. Optisch ging man neue Wege und insbesondere das Hardtop mit dem “durchhängenden” Dach sorgte für Diskussi onsstoff. Die Anhänger des reinen Sportwagens waren ob der Komfortauslegung des Neuankömmlings etwas enttäuscht, aber der Erfolg im Markt gab den Ingenieuren aus Stuttgart Recht.

Als die Oberklassen-Limousine W 108 im August 1965 mit einem 2,5-Liter-Motor (M 129) präsentiert wurde, be gann der Markt auch für den SL nach dem vergrösserten Sechszylinder zu fragen. Der Vorstand entschied aber, den 230 SL weitgehend unverändert weiterzubauen. Dieser Beschluss wurde in der Folge mehrfach bestätigt, schliesslich aber baute man den 250 SL dann doch, allerdings nur während elf Monaten.

2017 der Motor revidiert und 2018 die Karosserie teilre stauriert – entsprechende Belege sind vorhanden. Der 250 SL hat wahrscheinlich erst rund 114‘000 Kilometer gefahren und befindet sich in gutem Zustand. Der Wagen verfügt über ein Hardtop, das Stoffverdeck ist neuwertig und die Ledersitze weisen eine altersgerechte Patina auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2018.

This Pagoda is a Swiss delivered example and was first registered on 19th May 1967 in Basel-Stadt. Around 10 years ago the elegant cabriolet was taken over by its last owner and used since then for occasional outings while being lovingly maintained. In 2013 the automatic gearbox was overhauled, in 2015 the car received an overhauled power steering, in 2017 the engine was overhauled and in 2018 the coachwork partially restored. All the work is well documented. The 250SL has probably only covered 114’000 kilometres and is in good condition. The car is equipped with a hardtop and the soft top presents like new. The leather seats show age correct patina, and the last veteran MOT was completed in August 2018.

Diese Pagode stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde erstmals am 19. Mai 1967 im Kanton Basel-Stadt zugelassen. Vor rund 10 Jahren wurde das elegante Cabriolet vom letzten Besitzer übernommen und seither gerne für gelegentliche Ausfahrten genutzt und stets gut gepflegt. So wurden 2013 das automatische Getriebe revidiert, 2015 eine revidierte Servolenkung eingebaut,

Cette Pagode est de livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois le 19 mai 1967 dans le canton de Bâle-Ville. Il y a environ 10 ans, l‘élégant cabriolet a été repris par le dernier propriétaire et a depuis été utilisé pour des voyages occasionnels et a toujours été bien entretenu. En 2013, par exemple, la boîte de vitesses automatique a été révisée, en 2015 une unité de direc tion assistée révisée a été installée, en 2017 le moteur a été révisé et en 2018 la carrosserie a été partiellement restaurée - les reçus correspondants sont disponibles. La 250 SL n‘a probablement parcouru qu‘environ 114‘000 kilomètres et est en bon état. La voiture est équipée d‘un hardtop, la capote est comme neuve, et les sièges en cuir présentent une patine conforme à leur âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2018.

Austin-Healey 3000 Mk III BJ8, 1967

Der Austin-Healey 3000 ist ein von 1959 bis 1967 von BMC im konzerneigenen MG-Werk in Abingdon-onThames gebauter Roadster. Mit der Hubraumvergrößerung auf drei Liter (2‘912 cm3) im Jahr 1959 änderte sich die Modellbezeichnung von Austin-Healey 100-Six zu 3000 (Zweisitzer: BN7, 2+2-Sit zer: BT7). Die Bezeichnung Mk I erhielt dieses Modell nie offiziell, es wurde später jedoch zur Unterscheidung der nachfolgenden Modelle gebräuchlich. Zusätzlich wurden an den Vorderrädern anstatt der bisherigen Trommelbremsen Girling-Scheibenbremsen eingebaut. Ansonsten wurden die Ausstattungsmerkmale des Austin-Healey 100-Six – insbesondere das Steckverdeck und die Steckseitenscheiben – weitgehend beibehalten. Auch die Rohkarosserien wurden weiterhin bei Jensen Motors produziert. Der Austin-Healey 3000 hatte eine Leistung von 124 PS.

1961 folgte der 3000 Mk II mit 132 PS. Allerdings wurde die interne Modellbezeichnung nicht geändert. Äußeres Erkennungsmerkmal war ein neuer Kühlergrill mit verti kalen Streben. Die Modellbezeichnung „3000“ wurde im Gegensatz zum Mk I nicht mehr auf dem Kühlergrill, sondern auf dem Kofferraumdeckel angebracht. Ergän zend gab es ein neues Markenlogo an der Front mit dem Zusatz „3000 Mk II“. Ab November 1961 erhielten die Mk II-Modelle ein neues BMC-Getriebe. Es hatte erstmals eine klassische Mittelschaltung mit kurzem geraden Schalthebel statt eines seitlichen langen Schalthebels. Mit dem 1964 eingeführten, 150 PS starken AustinHealey 3000 Mk III (BJ8) wurde nach 13 Jahren das Instrumentenbrett überarbeitet, das seither aus Holz bestand. Ein abschließbares Handschuhfach und ein in die Mittelkonsole integrierter Radiolautsprecher ver vollständigten den Wandel zum Komfort-Cabrio.Nach kurzer Zeit erhielt der BJ8 ein überarbeitetes Fahrwerk an der Hinterachse. Dadurch wurde das Fahrzeug um 3 cm höher gelegt. Grund für diese Änderung war die von vielen Kunden kritisierte zu geringe Bodenfreiheit.

Dieser Healey der letzten und am weitesten entwickel ten, BJ8 genannten, Baureihe wurde 1967 erstmals in England zugelassen. Der Rechtslenker wurde vor etlichen Jahren originalgetreu restauriert und Ende der 90er Jahre nach Liechtenstein importiert. 2008 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Der sportliche Brite befindet sich in sehr gutem Zustand und absolvierte die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2006.

This Healey from the last (and most refined) Series, called BJ8, was first registered in England in 1967. The RHD example was restored to original specifications years ago and exported to Lichtenstein by the end of the 90’s. In 2008, the Healey was taken over by the vendor and added to his collection. This quintessential British sports car is in very good condition and has successfully passed the last veteran MOT in July 2006.

Cette Healey de la dernière série, appelée BJ8, a été enregistrée pour la première fois en Angleterre en 1967. L‘exemple avec conduite à droit a été restauré aux spécifications originales il y a des années et ex porté au Lichtenstein à la fin des années 90. En 2008, la Healey a été reprise par le vendeur et ajoutée à sa collection. Cette quintessence de la voiture de sport britannique est en très bon état et a passé la dernière expertise vétéran en juillet 2006.

Porsche 911 SC 3.0, 1983

Der Porsche 911, kurz auch Neunelfer oder nur Elfer genannt, ist der bekannteste Sportwagen von Porsche und gilt als Inbegriff der Marke.

Der erste 911 wurde am 12. September 1963 auf der IAA in Frankfurt am Main als Nachfolger des Porsche 356 mit der Bezeichnung Porsche 901 vorgestellt.

Dreistellige Zahlen mit einer Null in der Mitte waren jedoch für Peugeot als Typbezeichnung geschützt, sodass der Wagen im Jahr 1964 als Porsche 911 auf den Markt kam.

Der Wagen ist ein typischer 2+2-Sitzer mit zwei Sitzen und zwei Notsitzen. Angetrieben wird er von einem 6-Zylinder-Boxermotor im Heck. Mit der Heckmotorbauweise führt der 911 ein klassisches Konstruktionsprinzip fort, das sich bereits bei früheren Porsche-Entwicklungen findet, beispielsweise beim VW Käfer und beim Porsche 356.

Wagen zum letzten Besitzer, welcher nur rund 1‘000 Kilometer damit zurücklegte. Mit nun knapp 159‘000 Kilometern auf der Uhr, befindet sich der Porsche in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2019.

This 911 in “Zinn metallic” with its 16 inch Fuchs rims, sliding roof and black leather interior was handed over to its first owner in Wiesbaden on 9th May 1983. In 1988, probably directly from its first owner, the Porsche was acquired, imported into Switzerland and subsequently registered here. In 2001 the Porsche was bought by a collector who lovingly maintained it for the next 20 years. In 2002, at 130’784 kilometres, the engine was thoroughly overhauled. Maintenance records from 2001 to 2020 for over 25’000 francs are available. In 2021 the 911 was taken over by its last owner who only added around 1’000 kilometres and with now roughly 159’000 kilometres showing, the Porsche is in very good and well maintained condition with the last veteran MOT completed in August 2019.

Dieser 911er in Zinn metallic mit 16-Zoll Fuchsfelgen, Schiebedach und schwarzer Lederausstattung wurde am 9. Mai 1983 in Wiesbaden an den Erstbesitzer übergeben. Bereits 1988 wurde der Porsche, wohl aus Erstbesitz in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2001 wechselte der Wagen zu einem Sammler, welcher Ihn rund 20 Jahre hegte und pflegte. 2002 bei 130‘784 Kilometern wurde der Motor umfangreich überholt. Unterhaltsbelege der Jahre 2001 bis 2020 für über CHF 25‘000.- sind vorhanden. 2021 wechselte der

Cette 911 en gris étain métallisé avec jantes Fuchs de 16 pouces, toit ouvrant et intérieur en cuir noir a été remise au premier propriétaire à Wiesbaden le 9 mai 1983. En 1988 déjà, la Porsche a été importée en Suisse, proba blement venant de son premier propriétaire, et y a été immatriculée. En 2001, la voiture est passée aux mains d‘un collectionneur, qui l‘a entretenue pendant environ 20 ans. En 2002, à 130‘784 kilomètres, le moteur a été révisé en profondeur. Des reçus d‘entretien pour les années 2001 à 2020 pour plus de 25‘000 francs sont disponibles. En 2021, la voiture a changé de mains pour son dernier propriétaire, qui n‘a parcouru qu‘environ 1‘000 kilomètres avec elle. Avec un peu moins de 159‘000 kilomètres au compteur, la Porsche est en très bon état et bien entretenue. La dernière expertise vétéran a eu lieu en août 2019.

Jaguar XJ-S V12 Racing, 1986

Der Jaguar XJ-S bzw. XJS ist ein Gran Turismo des traditionsreichen britischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde von Juni 1975 bis 4. April 1996 in ca. 115‘413 Exemplaren hergestellt und ist damit das bislang erfolg reichste Jaguar-Sportmodell. Insgesamt gibt es ca. 21 Modellvarianten in drei aufeinanderfolgenden Serien. Mit dem letzten Jaguar E-Type, der im September 1974 hergestellt wurde, gab Jaguar den Markt für RoadsterSportwagen, für die gerade die englische Autoindustrie mit Marken wie Jaguar, Triumph und MG bekannt war, auf. Neue gesetzliche Rahmenbedingungen, insbeson dere in den USA, veranlassten Jaguar, die Entwicklung eines schnellen, komfortablen Coupé gegenüber einem Roadster zu favorisieren. Die Linienführung des auf Basis der XJ-Limousine entwickelten und mit dem V12Motor aus dem E-Type Serie III versehenen XJ-S 5.3 GT Coupe (Serie 1) war seinerzeit zunächst umstritten.

This RHD XJS was extensively modified for racing use. The Jaguar is equipped with a 6 litre V12 delivering 360 horsepower, a manual 4 speed gearbox, roll cage, AP racing brakes, Harvey Bailey suspension, fire extinguishing system etc. Until 2011 the car raced successfully with Gail Hill in the XJS championship run by the Jaguar enthusiasts club. Afterwards the racer was imported into Switzerland by an enthusiast. Taken over by the vendor in 2015, the Jaguar has since been used for occasional track days. The car is in good overall condition and will be handed over with English registration and Swiss customs clearance.

Dieser XJ-S mit Rechtstlenkung wurde komplett für den Rennsport aufgebaut. Der Jaguar ist ausgestattet mit ca. 360 PS leistendem 6-Liter V12, 4-Gang Getriebe, Überrollkäfig, AP-Racing Bremsen, Harvey-Bailey Aufhängung, Feuerlöschanlage, etc. Bis 2011 war der Wagen mit Gail Hill sehr erfolgreich im XJ-S Champion ship des Jaguar Enthusiasts Club im Einsatz. Danach wurde der Bolide von einem Liebhaber in die Schweiz importiert. 2015 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen und seither für gelegentliche Einsätze bei Track-Days eingesetzt. Das Fahrzeug befindet sich in gutem Allgemeinzustand und wird mit englischen Papieren und Schweizer Verzollung abgegeben.

Cette XJ-S à conduite à droite a été entièrement construite pour la course. La Jaguar est équipée d‘un V12 6 litres d‘environ 360 cv, d‘une boîte de vitesses à 4 rapports, d‘une cage de sécurité, de freins AP-Racing, d‘une suspension Harvey-Bailey, d‘un système d‘extinction d‘incendie, etc. Jusqu‘en 2011, la voiture a connu un grand succès dans le championnat XJ-S du Jaguar Enthusiasts Club avec Gail Hill. Après cela, la voiture a été importée en Suisse par un passionné. En 2015, la voiture a été reprise par le vendeur et a été utilisée depuis pour des journées de piste occasionnelles. Le véhicule est en bon état et sera remis avec des papiers anglais et la douane suisse payée.

Packard Model 526 Single Six Coupé, 1928

Packard war ein US-amerikanischer Autohersteller, der von den Brüdern James Ward Packard und Wil liam Doud Packard sowie George L. Weiss 1899 als Ohio Automobile Company mit Sitz in Warren (Ohio) gegründet und 1903 in Packard Motor Car Company umbenannt wurde. Das Unternehmen, ab 1904 in Detroit (Michigan) ansässig, war ein Hersteller großer, luxuriöser, hochwertiger, aber konservativer Wagen, die sich großer Beliebtheit sowohl unter wohlhabenden Kunden, Staatsoberhäuptern, aber auch Gangsterbos sen erfreuten.

Der Packard Modell A von 1899 war das erste Auto mit Kulissenschaltung. Bis dahin wurden Fahrzeuggetriebe seriell geschaltet, das heißt man konnte immer nur einen Gang herauf- oder herunterschalten.

Das Modell C (1901) war eines der ersten Automobile überhaupt mit einem Lenkrad anstelle eines Lenkhe bels. 1903 gründete Packard als erster Hersteller eine Schule für Mechaniker, die später um eine Fachbiblio thek erweitert wurde. Von 1915 bis 1923 produzierte Packard mit dem Twin Six den ersten Serienwagen der Welt mit einem V12-Motor.

In 11 Karosserievarianten wurden total 28‘336 Fahr zeuge des Model 526 hergestellt. Das elegante Coupé mit Schwiegermuttersitz wird von einem robusten 4.7-Liter Reihensechszylinder mit 82 PS angetrie ben. Vor etlichen Jahren restauriert und seit 1997 im aktuellen Besitz, wurde der Packard die letzten Jahre nicht mehr gefahren und benötigt sicherlich eine seriöse Wiederinbetriebnahme. Das Fahrzeug befindet sich in ordentlichem Zustand und besitzt neben einem Schweizer Fahrzeugausweis auch einen SMVC-Veteranenpass.

The Packard Type 526 was built in 11 different coach work variants and a total of 28‘336 examples were constructed. The elegant coupe with its dicky seat is powered by a very robust 4.7 litre inline 6 delivering 82 horsepower. Restored several years ago and with its current owner since 1997, the Packard has not been used in recent years and consequently will require a thorough recommissioning. The car is in fair condition and besides its Swiss registration also has a SMVC veteran car pass.

La Packard Type 526 a été construite en 11 variantes de carrosserie différentes et un total de 28’336 ex emplaires a été construit. L‘élégant coupé avec son siège de belle-mère est propulsé par un six cylindres en ligne de 4.7 litres développant 82 chevaux très robuste. Restaurée il y a plusieurs années et avec son propriétaire actuel depuis 1997, la Packard n‘a pas été utilisée ces dernières années et nécessitera donc une remise en service complète. La voiture est en bon état et, en plus de son permis suisse, elle possède également une carte SMVC de voiture de vétéran.

BMW 502 V8 2.6-Liter Luxus, 1962

Die BMW 501/502 sind Pkw der Oberklasse von BMW. Die von 1952 bis 1964 gebauten Fahrzeuge sind wegen ihrer geschwungenen Linienführung als „Barockengel“ bekannt. Neben den Limousinen wurden auch wenige Cabriolets und Coupés hergestellt. Der Typ 501 war der erste BMW-Pkw aus München, alle vorherigen wurden in Eisenach hergestellt.

Zu dem ersten Modell BMW 501 mit SechszylinderReihenmotor und 2 Litern Hubraum kam 1954 der BMW 502 hinzu, der von dem ersten nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland neu konstruierten Achtzylin dermotor angetrieben wurde. Der V8-Motor von 1954 hatte einen Hubraum von 2,6 Liter. Diese Ausführung wurde 1955 durch eine 3,2-Liter-Version für den BMW 502 ergänzt.

Limousine in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2018 an einen neuen Besitzer übergeben.

This “Baroque-Angel”, one of the last 2.6 litre luxury editions before commencement of the 2600 L pro duction, was first registered in Switzerland in 1962. In 1972, the car was taken over by the vendor and carefully maintained ever since. In 1975 the engine was overhauled and the 502 received a colour change from its original black to the current light/dark brown 2-tone paint. In 2011 the headlining, door panels and carpets were replaced, and all wood applications refreshed whilst the Vinyl seat covers were left original. For longevity the car received a stainless-steel exhaust system. All receipts for the parts and work are availab le. Currently this elegant V8 limousine presents itself in good condition and will be sold with the last veteran MOT completed in November 2018.

Dieser Barockengel, einer der letztgebauten 2.6-Liter Luxus vor der Produktion des 2600 L - wurde 1962 erstmals in der Schweiz zugelassen. Bereits 1972 wurde der BMW vom Einlieferer übernommen und seither stets gepflegt. 1975 wurde der Motor revidiert und der 502 erhielt eine neue Farbe - von ursprünglich schwarz auf die aktuelle hellbraun/dunkelbraun Zweitonlackierung. 2011 wurden Dachhimmel, Türverkleidungen und Teppiche ersetzt sowie die Holzapplikationen aufge frischt - die Kunstlederbezüge der Sitze wurden hierbei originalbelassen. Zu Gunsten der Haltbarkeit erhielt der Wagen eine Edelstahl-Auspuffanlage. Einige Belege sind vorhanden. Aktuell präsentiert sich die elegante V8-

Cette „ange baroque“, l‘une des dernières éditions 2.6 litres de luxe avant le début de la production de 2600 L, a été enregistrée en Suisse en 1962. En 1972, la voiture a été reprise par le vendeur et soigneusement entretenue depuis. En 1975, le moteur a été révisé et la 502 a reçu un changement de couleur, passant de son noir d‘origine à la peinture actuelle à deux tons brun clair/foncé. En 2011, le ciel, les panneaux de porte et les tapis ont été remplacés, et toutes les applications en bois ont été rafraîchies tandis que les housses de siège en simili sont restées d‘origine. Pour la longévité, la voiture a reçu un système d‘échappement en acier inoxydable. Tous les reçus pour les pièces et les travaux sont disponibles. Actuellement, cette élégante limousine V8 se présente en bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en novem bre 2018.

Fiat 2300 Berlina, 1964

Im Herbst 1961 erschien der Fiat 2300 als nahezu baugleicher Nachfolger des Fiat 2100. Er war wie dieser als viertürige Stufenhecklimousine und als fünftüriger Kombi (Familiare) verfügbar und das Spitzenmodell in der Modellpalette oberhalb des Fiat 1800.

Der Fiat 2300 hatte einen Reihensechszylinder-Otto motor mit 2‘279 cm³ Hubraum mit vierfach gelagerter Kurbelwelle und hängenden Ventilen. Er leistete nach CUNA-Norm maximal 105 PS bei 5300/min und trieb über eine hydraulisch betätigte Einscheibentrocken kupplung, ein synchronisiertes Viergang-Getriebe mit Lenkradschaltung und eine geteilte Kardanwelle die Hinterräder an. Wahlweise waren auch ein Overdrive oder eine dreistufige Getriebeautomatik erhältlich. Die Hinterachse hing nun an halbelliptischen Blattfedern und nicht mehr wie beim 1900 und 1800/2100 an Federlenkern mit Schraubenfedern. Die Höchstge schwindigkeit betrug je nach Version 154 bis 162 km/h. Wie der 2100 Speciale war der 2300 mit Doppelschein werfern ausgerüstet.

Unter der Bezeichnung 2300 de Luxe wurde das Fahrzeug nach 1963 in einer verbesserte Ausführung hergestellt. Merkmale waren überarbeitete Mechanik und Karosserie, Scheibenbremsen an allen Rädern, sowie Detailverbesserungen der Ausstattung wie Gum mihörner an den Stoßstangen und rote Warnleuchten beim Öffnen der Vordertüren. Auf Wunsch war eine Servolenkung erhältlich. Zu den technischen Beson derheiten des Fiat 2300 zählte die Verwendung einer Wechselstromlichtmaschine.

Mit 80 mm größerem Radstand, entsprechend längerer Karosserie und besserer Ausstattung wurde der 2300 Speciale angeboten.

Diese seltene Oberklasselimousine des Turiner Herstellers wurde am 9. April 1964 erstmals in der Schweiz zugelassen. Die Karosserie befindet sich in ordentlichem Zustand, die vorderen Kotflügel weisen jedoch Rostansätze auf. Die Innenausstattung wurde komplett und originalgetreu restauriert. Der 2.3-Liter Reihensechszylinder läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet gut. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.

This rare upper-class saloon from the famous Turinese manufacturer was first registered in Switzerland on 9th April 1964. The coachwork is in good overall condition with the front mudguards showing some corrosion. The complete interior was restored to its original specification. The smooth 2.3 litre inline 6 cylinder is running without any issues and the gearbox is shifting without any problems. The last veteran MOT was completed in May 2021.

Cette rare berline de classe supérieure du célèbre con structeur turinois a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 9 avril 1964. La carrosserie est en bon état général avec les ailles avant montrant un peu de corrosion. L‘intérieur complet a été restauré selon ses spécifications d‘origine. Le 6 cylindres en ligne de 2.3 litres fonctionne sans problème et la boîte de vitesses passe les vitesses sans problème. La dernière exper tise vétéran a eu lieu en mai 2021.

VW Käfer 1303 Cabriolet, 1979

Bereits 1938, als der Grundstein für die Fertigung des “Kraft durch Freude”-Wagens gelegt wurde, präsentierte Ferdinand Porsche neben der geschlossenen Limousine auch ein Cabriolet.

Doch es sollte noch über zehn Jahre dauern, bis man ein offizielles VW Käfer Cabriolet kaufen konnte. Dafür wurde es dann gleich in zwei Varianten angeboten, einmal als zweisitziges Hebmüller-Cabriolet (mit zwei Notsitzen) und zudem als viersitziges Karmann-Cabriolet, das in seiner Form dem bis zum Schluss gebauten 1303 Cabriolet entspricht. Der Hebmüller-Variante war nur eine kurze Blütezeit gegönnt, bereits 1953 setzte der Brand der Herstellungsstätte der bis dahin nur 696 Mal gebauten Variante ein Ende.

Bei Karmann aber verliessen von 1949 bis 1980 330’281 offene Käfer das Werk. Die Cabriolet-Version entsprach dabei meist den Käfer-Topmodellen, was sich auch preislich äusserte, lag doch der Preis des offenen Käfers meist um rund 30 % über dem geschlossenen Pendant.

am 1. März 1979 im Kanton St. Gallen zugelassen. Die Karosserie wurde vor einigen Jahren restauriert und von „Brasilbraun-Metallic“ auf das aktuelle Silber umlackiert. Die Innenausstattung befindet sich in sehr gepflegtem Originalzustand und wurde mit einem Holzlenkrad sowie einem Retro-Radio ergänzt. Motor und Getriebe funktionieren, Käfertypisch, einwandfrei und problemlos. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2022.

This pretty beetle cabriolet was finished as one of the last examples by Karman in Osnabrück as an Italian export version on the 9th of January 1979. Typical for the Italian specification (for tax reasons) is the 1.2 litre engine with 34 horsepower. According to the cars registration the beetle was registered in St. Gallen already on the 1st March 1979. The coachwork was restored several years ago and repainted from Brazil brown metallic to the actual silver. The interior is in well maintained original condition and a woodrim steering wheel as well as a retro radio were installed. Engine and gearbox are working as they should in typical beetle manner. The last veteran MOT was completed in May 2022.

Dieses hübsche Käfer Cabriolet wurde als eines der letzten bei Karmann in Osnabrück gefertigten Fahrzeuge am 9. Januar 1979 als italienische Ausführung ausgelie fert. Typisch für diese Länderspezifikation ist, dass aus Steuergründen nur der 1.2-Liter Motor mit 34 PS verbaut wurde. Gemäss Fahrzeugausweis wurde der Käfer bereits

Cette jolie coccinelle cabriolet a été finie comme l‘un des derniers exemplaires par Karman à Osnabrück en version d‘exportation italienne le 9 janvier 1979. La spécification italienne (pour des raisons fiscales) est caractérisée par un moteur de 1.2 litre avec 34 chevaux. Selon la carte grise, la coccinelle était déjà immatriculée à St-Gall le 1er mars 1979. La carrosserie a été restaurée il y a plusieurs années et repeinte du brun Brésil métallisé à l‘argent actuel. L‘intérieur est en bon état d‘origine et un volant en bois ainsi qu‘une radio rétro ont été installés. Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent comme ils le devraient, à la manière typique des coccinelles. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2022.

Porsche 968 Clubsport, 1993

Um die geringen Verkaufszahlen des 968 zu steigern, brachte Porsche 1993 den preiswerteren und einfacher ausgestatteten 968 CS auf den Markt. Bei diesem Mo dell wurden wie zuvor schon beim 911 Carrera RS oder dem 911 Carrera RS America in der 911er-Baureihe mehrere Ausstattungsmerkmale der Standardversion weggelassen.

Der ausschließlich als Coupé gebaute CS (Clubsport) kostete 77‘500 DM und sollte sportlich orientierte Kunden ansprechen, die weniger Wert auf Komfort als auf Fahrleistungen legten. So entfielen viele elektrische Verbraucher wie die elektrischen Fensterheber, Au ßenspiegelverstellung, Heckklappenentriegelung und Sitzverstellung zugunsten einer Handbetätigung. Weiter wurde auf die automatische Temperaturregelung, die Scheibenwaschdüsen-Beheizung, Motorraum- und Tür knopf-Beleuchtung verzichtet. Die Lautsprecheranlage wurde um die zwei hinteren Lautsprecher reduziert. Nur das Kassettenradio Paris mit einer Zweikanalendstufe für die beiden vorderen Lautsprecher war lieferbar.

Statt der Standardsitze hatte der Sportwagen leichte Schalensitze, deren Rückseiten in Wagenfarbe lackiert waren. Wahlweise konnten statt der Schalensitze manuell verstellbare Standardsitze bestellt werden. Durch den Wegfall der hinteren Sitze wurde das Fahrzeug zu einem reinen Zweisitzer. Zur Gepäcksicherung hatte der CS ein Gepäcknetz. Im Motorraum entfielen einige Plastikab deckungen und Dämmmatten zur Geräuschreduzierung.

So ließ sich das Fahrzeuggewicht um mehr als 50 kg gegenüber dem Standard-968 senken.

Der CS war um 20 mm tiefergelegt und erhielt ein straffer ausgelegtes Sportfahrwerk. Statt einer 16-Zoll-Bereifung wurden serienmäßig 17“-Felgen mit Breitreifen in der Cup-Ausführung eingebaut. Die Räder waren in der Wagenfarbe lackiert. Der Motor entsprach mit 240 PS dem des Standardmodells und ermöglichte mit dem ausschließlich angebotenen Sechsgang-Schaltgetriebe die gleichen Fahrleistungen wie beim komfortablen 968.

Dieser während nur drei Jahren und nur in 1‘743 Exem plaren gebaute 968 Clubsport stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 23. Februar 1993 erstmals zugelassen. Der Porsche ist mit einem KW-Fahrwerk, KW-Domlager, einem Matter Käfig sowie StahlflexBremsleitungen ausgerüstet - alle Änderungen wurden im Fahrzeugausweis eingetragen. Seit 2015 im Besitz des Einlieferers und mit erst 66‘000 gefahrenen Kilometern, befindet sich der 968 Clubsport in sehr gutem und ge pflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2018.

This 968 Club Sport, built over only three years in 1’743 examples, is a Swiss delivery and was registered for the first time on 23rd February 1993. The Porsche is equipped with a KW suspension, KW strut bearings, a Matter cage as well as steel braided brake lines. All modifications are listed in the registration document. With the vendor since 2015, the car has only covered 66’000 kilometres, is in very good and well maintained condition and the last MOT was completed in May 2018.

Cette 968 Club Sport, construite en seulement trois ans à 1‘743 exemplaires, est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 23 février 1993. La Porsche est équipée d‘une suspension KW, de coussinets de jambes de force KW, d‘une cage de sécurité Matter ainsi que de conduites de frein tressées en acier. Toutes les modifications sont listées dans la carte grise de la voiture. Chez le vendeur depuis 2015, la voiture n‘a parcouru que 66‘000 kilomètres, est en très bon état et bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en mai 2018.

Citroën DS 19, 1961

Bei seiner Vorstellung am 8. Oktober 1955 auf dem Pariser Automobilsalon erregte das neue Citroën-Modell bei Fachpresse und Besuchern Aufsehen. Schon am ersten Abend hatte der Hersteller 12.000 Bestellungen aufgenommen, bis Messeende waren 80.000 Kaufver träge unterzeichnet. Als technisch vereinfachte und ausstattungsbereinigte Version kam im Frühjahr 1957 die ID-Modellreihe hinzu. Die ID, DS, Pallas und Break genannten D-Modelle vereinten avantgardistisches Design mit einer Fülle von technischen Innovationen. So wurde bei den D-Modellen zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug ein zentrales hydraulisches System für Federung (Hydropneumatik), Bremsen, Schaltung sowie Lenkunterstützung (Servolen kung) eingesetzt. Die avantgardistische Karosserieform führte dank niedrigen cw-Wertes zu guten Leistungs- und Verbrauchswerten. Die aufwändige Hydraulik erwies sich als dauerhaft funktionssicher, die gewagte Formgebung als zweckmäßig.

modernere grüne LHM-Flüssigkeit umgerüstet. Eine Fotodokumentation belegt die qualitativ hochstehende Arbeit. Mit nun knapp 64‘000 Kilometern auf der Uhr präsentiert sich die DS in sehr gutem Zustand, der Motor läuft ruhig und das Getriebe mit seiner automatisierten Kupplung schaltet einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2021.

This gorgeous DS was first registered in Switzerland on 25th October 1961. In 2007, the Citroen, then showing 52’254 kilometres, was taken over by the vendor, he himself a dyed-in-the-wool Citroen enthusiast. Over the following six years he completely restored and overhauled the car, maintaining the highest possible level of originality, with the only exception being the hydraulic system which was changed from the red LHS to the modern green LHM hydraulic liquid. A photographic documentation of all the work is available. With now roughly 64’000 kilometres driven, the DS is in very good condition with the engine running smoothly and the gearbox with its automatic clutch shifting faultlessly. The last veteran MOT was completed in July 2021.

Diese wunderschöne DS wurde am 25. Oktober 1961 erstmals in der Schweiz zugelassen. 2007 wurde der Citroën mit damals 52‘254 Kilometern auf dem Tacho vom Einlieferer - ein absoluter Markenliebhaber - erwor ben und anschliessend während 6 Jahren in Eigenregie komplett restauriert und revidiert. Hierbei wurde auf eine originalgetreue Wiederherstellung geachtet, einzig das Hydrauliksystem wurde von der roten LHS- auf die

Cette superbe DS a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 25 octobre 1961. En 2007, la Citroën, qui affichait alors 52‘254 kilomètres, a été reprise par le vendeur, lui-même passionné de Citroën. Au cours des six années suivantes, il a complètement restauré et révisé la voiture, en conservant le plus haut niveau possible d‘originalité, à la seule exception du système hydraulique qui a été changé du liquide rouge LHS au liquide vert LHM, plus moderne. Une documentation photographique de tous les travaux est disponible. Avec maintenant environ 64‘000 kilomètres parcourus, la DS est en très bon état, avec un moteur qui tourne bien et une boîte de vitesses avec son embrayage automatique qui passe sans problème. La dernière expertise vé téran a eu lieu en juillet 2021.

Austin-Healey 100/4 BN1, 1954

Donald Healey baute seit 1947 in Warwick in kleinen Serien hochpreisige Sportwagen und Sportlimousinen. Er hatte auf mehreren Geschäftsreisen in die USA festgestellt, dass dort eine große Nachfrage nach mittelpreisigen europäischen Sportwagen bestand. Für die London Motor Show im Oktober 1952 baute Donald Healey deshalb einen einzelnen Healey 100. Dieser Prototyp wurde als zweisitziger Roadster bereits einige Wochen vor der London Motor Show fertiggestellt und noch vor dieser Automesse mehreren Journalisten zu Testfahrten zur Verfügung gestellt. Designer des Healey 100 war Gerry Coker. Donald Healey war mit dem Design des Kühlergrills jedoch nicht ganz zufrieden, so dass er auf der London Motor Show den Wagen am ersten Tag so platzierte, dass ein Pfeiler die direkte Sicht auf die Front des Wagens versperrte. Trotzdem wurde der Healey 100 zum großen Star der London Motor Show und eine Viel zahl von Vorbestellungen gingen bei Donald Healey ein.

aus Aluminium, Spax-Stossdämpfer sowie eine moderne Lichtmaschine. So gerüstet, dürfte einem künftigen Ral lyeeinsatz nichts im Wege stehen. Der Healey befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2022 an den nächsten Liebhaber englischer Sportwagen übergeben.

This lovely Healey from 1954 was registered in Switzerland for the first time in May 1958. As shown with its extensive photo documentation, the roadster was acquired by the last owner as a restoration project in 1979. In the same year the car was returned to England to the specialists of “Mr. Big Healey” Denis Welch where it was completely restored and improved. This included a Le Mans kit, a 4-speed gearbox with overdrive as well as disc brakes at the front. Later on, the Healey received an aluminium highperformance radiator, Spax shock absorbers and a more modern alternator. Thus equipped, any future rally entries should provide nothing but fun. The Healey is in very good condition and will be sold to its next British car enthusiast with its last veteran MOT dating from August 2022.

Dieser schöne Healey mit Baujahr 1954 wurde im Mai 1958 erstmals in der Schweiz zugelassen. Wie die vorhan dene Fotodokumentation zeigt, wurde der Roadster 1979 vom letzten Besitzer als Restaurationsobjekt geborgen. 1997 wurde der Wagen nach England zu den Spezialisten von «Mr. Big Healey» Denis Welch transportiert und dort komplett restauriert und optimiert. So wurden unter an derem ein Le Mans-Kit, ein 4-Gang Getriebe mit Overdrive sowie Scheibenbremsen an der Vorderachse montiert. Später erhielt der Healey noch ein Hochleistungskühler

Cette belle Healey, produite en 1954, a été enregistrée pour la première fois en Suisse en mai 1958. Comme le montre la documentation photo existante, le roadster a été récupéré par le dernier propriétaire en 1979 comme objet de restauration. En 1997, la voiture a été trans portée en Angleterre chez les spécialistes de „Mr. Big Healey“ Denis Welch, où elle a été entièrement restaurée et optimisée. Entre autres, un kit Le Mans, une boîte de vitesses à 4 rapports avec overdrive et des freins à disque avant ont été montés. Plus tard, la Healey a reçu un ra diateur en alliage haute performance, des amortisseurs Spax et un alternateur moderne. Ainsi équipée, rien ne devrait s‘opposer à une future utilisation en rallye. La Healey est en très bon état et sera remise au prochain amateur de voitures de sport anglaises avec son der nière expertise vétéran effectuée en août 2022.

AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehalts loser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. GEBOTE

· Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte.

· Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird. Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden.

· Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen. Online mitbieten ist auf www.invaluable.com und www.swissauctioncompany.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig auf der entsprechenden Plattform!

2. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE

DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT !

· Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert.

· Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen · zur Anwendung.

Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.TheSwissAuctioneers.swiss publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren.

· Die Beschreibung der Objekte erfolgt auf Grund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen. Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel. Sämtliche Fahrzeuge, welche ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

3. ZUSCHLAG / EIGENTUM

Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben.

· Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend!

· Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden.

· Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

4. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN

Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

5. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

· Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss innert 5 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten

(Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

6. ÜBERGABE/ ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

· Die Übergabe der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung.

· Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind, soweit nicht anders angegeben, innerhalb von 5 Tagen, ab Auktionstag gerechnet, abzuholen.

· Auf Objekte / Fahrzeuge, die nicht fristgerecht abgeholt werden, muss eine Lagergebühr von CHF 15.00 plus MwSt von 7.7% pro Tag und Objekt erhoben werden.

7. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG

· Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen. Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden.

Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten.

Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben.

· Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen.

· Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar.

· Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden.

· Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet.

· Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien.

·

Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend. Der Gerichtsstand ist Bern.

8. ALLGEMEINES

· Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.TheSwissAuctioneers.swiss publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen.

· Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten.

·

Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDS

· Placing a bid corresponds to a binding offer.

· Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management.

· The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties. Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page!

· Online bidding is possible on www.invaluable.com and www.swissauctioncompany.com, please register in time on the relevant site!

2. AUCTION ITEMS

· ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK!

· Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee.

· For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied.

Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.TheSwissAuctioneers.swiss. It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value.

· Item descriptions are based on our most recent state of information and the best of our knowledge and belief. OG assumes no liabilities whatsoever for any obvious and/or latent defects.

· All vehicles that are offered as from Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

3. ACCEPTANCE / OWNERSHIP

· Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment.

· The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder!

· In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered.

· Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

4. HAMMER PRICE / COSTS

All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

5. PAYMENT OF AUCTION ITEMS

· Any payment of purchased items has to be done within five days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft. All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms. If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

6. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS

· Purchased items will only be delivered after the auction’s end and full payment.

· Unless expressly stated otherwise, vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation are to be picked up at the auction site within a term of five days as from auction day.

· For items / vehicles not picked up in due time will incur storage fees of CHF 15,00 including 7.7% VAT per day and item.

7. LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or up to the time of allocation. Any notice of defects will have to be brought forth before the item’s allocation.

· OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded. Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever.

· The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers.

· Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable.

· Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties.

· Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss.

· The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved.

· With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail. Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

8. GENERAL

· The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.TheSwissAuctioneers.swiss as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction.

· Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization. It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen, October 15th 2022

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1. LES OFFRES

· L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente.

· Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente.

· Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com et www.swissauctioncompany.com, veuillez-vous inscrire à temps sur la site correspondante!

2. LES OBJETS DE LA VENTE

· TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK!

· Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente. Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse.

· Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures.

Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.TheSwissAuctioneers.swiss. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle.

· La description des objets est fournie de bonne foi en tenant compte des dernières connaissances actuelles.

La OG n’assume aucune responsabilité aussi bien pour les défauts visibles que pour les défauts cachés.

· Les véhicules qui sont offerts expertisés mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

3. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ

· L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix. L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire. L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai!

· En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères.

· Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

4. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS

· Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

5. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS

· Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 5 jours dès la date des enchères.

Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire.

Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer au bureau pour régler les formalités administratives.

Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

6. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS

· La livraison des objets adjugés n’intervient qu’après la fin des enchères et le paiement du prix.

· Sauf indication contraire l’adjudicataire d’un véhicule prêt à la livraison doit venir en prendre possession dans les cinq jours dès la date de l’enchère, respectivement de l’adjudication.

Pour les objets/véhicules dont l’adjudicataire ne prendrait pas possession dans le délai, il sera perçu une taxe d’entreposage de CHF 15.00, plus TVA à raison de 7.7%, par objet et par jour.

7. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

· La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue.

OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède.

· La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue.

· Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé.

· Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques.

Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 cidessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage.

· Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées.

· En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi. Le for est à Berne.

8. GÉNÉRALITÉS

· Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.TheSwissAuctioneers.swiss avant la vente. Ils sont aussi affichés dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères.

· Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères.

· Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Gürbestrasse

Schriftlicher Kaufauftrag | written bid | ordre d’achat

Telefonische Gebote | telephone bidding | miser par téléphone

Auktion vom 15. Oktober 2022 in der Oldtimer Galerie | CH-3125 Toffen

Auftraggeber / mandatory / mandant:

Anschrift / address / adresse:

Tel. / FAX: E-Mail:

Tel. für telefonische Gebote: Phone-No. during the auction day: No. pour miser par téléphone:

Ort / place / lieu: Mobile: Homepage:

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfol gen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 14. Oktober 2022, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until October 14th 2022 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 14 octobre 2022 à 20 heures.

Lot No. Beschreibung | Description

Datum | Date:

| Signature:

Höchstgebot in CHF Maximum offer in CHF Prix maximum en CHF

Einsenden an | send to | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen oder per E-Mail an | or by e-mail to | ou par e-mail à:

IG Kulturgut Veteranenfahrzeug

Oldies und Youngtimer unbürokratisch auf 2, 3 oder 4 Rädern fahren, Spass haben und andere ebenfalls dafür begeistern.