N° 49 Nov 2020
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DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com COORDINACIÓN EDITORIAL One Percent Magazine Beatriz Sánchez DIRECIÓN TÉCNICA Sergio López sergio@onepercent-magazine.com COORDINADOR DE FOTOGRAFÍA Samuel de Román samu@onepercent-magazine.com PUBLICIDAD Y MARKETING Vanessa Gutiérrez CLAQUETA Y MOTOR +34 626311143 vanessa@onepercent-magazine.com FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Samuel de Román Jesús Marrodán Paco Martín @motoGP PORTADA Alejandro González
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Sumario Editorial - Suplentes 4 El FIM CEV Repsol ya conoce a sus campeones Recta final, se ve la bandera Pablo Nieto Satisfactorio final de temporada para el AGR Team Aspar Team - Final de temporada no apto para cardíacos Conoce la historia con GM2: Nikos Galis ITR componentes
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Rainers 26 Todo un mundo a tu alcance con FOTOGRAFIARTE 28 Vidas flotantes Michael Leitner, mánager del Red Bull KTM Factory Racing Anka Moldovan Creaciones Nómadas, de México a la españa vaciada
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Duermevela por Juan Cruz - Diario El País 47 El RACVN hace balance de la seguridad vial de un verano atípico
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Suplentes Hoy es un telemétrico, ayer un piloto y mañana será un cámara, pero lo realmente cierto es que no somos ajenos a lo que está sucediendo ahí fuera. Pero como para dejarnos con las vergüenzas al aire, DORNA saca pecho y se lanza a la piscina con su calendario 2021, con 20 carreras en 4 continentes (solo falta África) y arrancando en Qatar. Entra Finlandia y colocan tres “suplentes”, de los que solamente se puede hacer en Metro la cita del Algarve, ya que las otras dos son Rusia y Mandalika, en Indonesia. Eso si, como para darle mayor emoción, la carrera número 11 se celebra en… “To be decided“. No se sabe. Ojalá se puedan celebrar todas, incluso las “suplentes”, ya que ello significará la superación global del COVID 19. Eso, o que ya habremos perdido definitivamente el juicio.
° Rafa Marrodán
____ Rafa Marrodán 4
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El FIM CEV Repsol ya conoce a sus campeones
Tras una temporada con un comienzo incierto, el FIM CEV Repsol ya tiene a sus vencedores de la temporada 2020. El Circuit Ricardo Tormo fue el escenario de la última cita de la competición. Pilotos y equipos llegaron a Valencia con todo por decidir, y es que en ninguna categoría se había cerrado el campeonato previamente. El europeo de Moto2 ha tenido nombre propio: Yari Montella. El piloto italiano del Team Ciatti – Speed Up ha protagonizado una espectacular temporada y, como no podía ser de otra forma, se proclamó campeón de la categoría en la primera carrera del fin de semana en la que comenzó con ventaja, aunque rápidamente fue alcanzado por Alessandro Zaccone, que se colocó en primera posición y se alzó con la victoria. Montella fue segundo y Dominique Aegerter finalizó en tercera posición. Este resultado le bastó al italiano para alzarse como campeón después de que su principal rival, el finlandés Niki Tuuli, finalizara en quinta posición.
° Samuel de Román
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° Samuel de Román
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En la Hawkers European Talent Cup el sábado se pudo vivir una carrera de infarto. Hasta seis pilotos trataron de ocupar el podio en las últimas vueltas, que finalmente se decidió en los últimos metros. David Alonso se hizo con la victoria con tan solo dos centésimas de diferencia con Marco Tapia y ocho de Alberto Ferrández, segundo y tercer clasificado respectivamente. Con este resultado, el piloto de Aspar no solo se hizo con la victoria, sino que también se proclamó campeón de la categoría consiguiendo así el doblete de Aspar Team en esta temporada.
° Samuel de Román
Aun con la tranquilidad de tener el campeonato ya decidido, Yari Montella disputó la carrera como si todavía siguiera el título en juego y terminó de la misma forma que comenzó el campeonato: con una victoria. Y es que sus adversarios no se lo pusieron fácil. Alessandro Zaccone luchó por las posiciones de podio de principio a fin y perdió la segunda plaza en favor de Aegerter en las últimas vueltas. Esta tercera posición para el piloto de PromoRacing no le valió para conseguir el subcampeonato y se tuvo que conformar con la tercera plaza. A Niki Tuuli le bastó con finalizar cuarto par convertirse en el segundo clasificado de la categoría. En Superstock 600, Fermín Aldeguer es el campeón de la categoría, seguido de Alex Toledo y Leon Orgis. En Moto3 fue necesario esperar hasta el domingo para conocer a los vencedores de la temporada. Siguiendo la línea del resto de carreras, los espectadores disfrutaron
de emocionantes carreras tras el podio del sábado compuesto por Izan Guevara, Pedro Acosta y Daniel Holgado. En la primera prueba del domingo, Pedro Acosta fue el ganador, seguido de Xavier Artigas y de Izan Guevara, que gracias a este podio minimizó la ventaja que sus adversarios pudieran tener sobre él. Fue en la segunda y última carrera cuando, por fin, pudimos conocer al campeón de Moto3 Junior World Championship. Peleas intensas, continuos adelantamientos y todo por decidir hasta el último momento. Guevara tuvo que sufrir y dar lo mejor de sí mismo para remontar posiciones. Acosta consiguió su tercera victoria de la temporada seguido de Adrián Fernández y de Xavier Artigas, que en la última curva consiguió el último cajón del podio frente a Guevara, que fue cuarto. Tras una sanción a Fernández que le bajó del podio. Guevara se hizo con el título y lo celebró en el podio.
Ya el domingo, se pudo vivir una prueba similar. El holandés Zonta Van Den Goorbergh también aseguró la segunda posición de la general la jornada anterior, por lo que la única duda era saber quién sería el tercer clasificado del campeonato. Tras la victoria de Marcos Ruda acompañado por Alonso y Ortolá en el podio, Alberto Ferrández se alzó con la tercer aplaza de la categoría tras finalizar quinto en una carrera loca y llena de emoción. Tras proclamarse como vencedor, Montella ya ha confirmado su salto al Mundial de Motociclismo de la mano de Speed Up, y será compañero de Jorge Navarro la próxima temporada. En Moto3, Izan Guevara también competirá en 2021 en Moto3 con el AsparTeam. ____ Beatriz Sánchez
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° Rafa Marrodán
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Recta final, se ve la bandera Estamos en la recta final de este atípico campeonato y hemos de reconocer que interés no le falta. Tenemos, a día de hoy, nueve ganadores diferentes. Tenemos pilotos que, definitivamente, están dando su mejor versión; algunos esperada, otros no tanto. Tenemos fábricas que han terminado por encontrar mecánicas sólidas y fiables y que hacen dobletes sin compasión. Tampoco exento de controversia: tenemos a Yamaha envuelta en la polémica de sus válvulas defectuosas y el desprecintado de sus motores.
a batir, con todo lo que ello conlleva, y para lo que solamente está capacitado “el monstruo de Cervera”, al que además le gusta esta sensación de estar siempre en la diana.
Pero lo que es más que evidente es la falta de liderazgo sólido. Parece que nadie quiere ser el jefe y soportar la presión de ser el enemigo
Pero, a falta ya de tan solo dos carreras, hemos de afirmar rotundamente que nadie apostaba por el desarrollo normal de la competición. Ni mucho menos, nadie apostaba por poder finalizarlo con Fabio Quartararo y Joan Mir -con el permiso de Alex Rins- peleando por hacerse con el cetro que tendrán que defender el 2021 ante, el 8 veces campeón, Marc Márquez y últimamente mas conocido como el hermano de Álex.
° Rafa Marrodán
No sabemos si esta situación será un laboratorio de cara al futuro en cuanto a políticas de fichajes y apuestas por proyectos a medio y largo plazo, pero creo que los ejemplos de tanto Suzuki de como KTM son una buena prueba de que funcionan mejor que, sencillamente, tirar de talonario. 9
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Muchos de los que hoy son cuestionados por su rendimiento tendrán que revisar sus objetivos en una competición que exige resultados inmediatos y que, a su vez, aportan estabilidad económica. Tal vez hay demasiados factores sobre un fino hilo de seda que tiende a ser demasiado inestable últimamente. Pero esta historia quedará para nuestro análisis final, ahora tocará disfrutar de este gran final de temporada.
° Rafa Marrodán
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° Rafa Marrodán
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° Rafa Marrodán
° Rafa Marrodán
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Pablo Nieto, mánager de los equipos de Moto2 y Moto3 de Valentino Rossi “En los GGPP, ‘Vale’ sigue de cerca a sus pilotos de la VR46 Academy; sabe perfectamente lo que ha hecho cada uno de ellos”
° Rafa Marrodán
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No me digan que no resulta curioso que sea uno de los hijos de Ángel Nieto el que esté al mando detrás del plan de Valentino Rossi para que pilotos italianos ‘colonicen’ MotoGP en un par de años. Franco Morbidelli, ganador del pasado GP de San Marino, y Pecco Bagnaia, la gran esperanza de Ducati, son el ariete del tsunami italiano que está por llegar a MotoGP. Nombres a los que se les unirán más pronto que tarde Luca Marini, el actual líder de Moto2, Marco Bezzecchi y los demás pilotos que están bajo el ala de Pablo Nieto en el Team SKY VR46. Hablamos con Pablo de su trabajo con estos pilotos, del seguimiento que Rossi hace de ellos durante los fines de semana de GP, de las reuniones al final de cada día en el motorhome de Valentino, de un futuro equipo de MotoGP... Me imagino que estarás contento de cómo os están yendo las cosas... Sí, contento del trabajo que estamos realizando. Sabemos que Moto3 es una categoría más complicada, porque de estar en una vuelta primero puedes pasar en la siguiente el décimo. A veces estás luchando por ganar y otras te tiran, es un poco así. En Moto2, tanto con Luca como con Bezzechi sabemos que estamos trabajando muy bien. Hay momentos un poco de infarto, como en las últimas carreras cuando hemos visto demasiados adelantamientos entre ellos... Viéndolos te dices, ‘Como
la líen, cierro el box y que no vengan’. Pero bueno, al final estoy contento de ver a los dos pelear delante. Y después están tus expilotos bordándolo en MotoGP: Morbidelli, Bagnaia... La Academy está trabajando estupendamente, sí. Yo estoy más centrado en lo que es el equipo, pero ver en Misano a los pilotos de la Academy hacer primero y segundo tanto en Moto2 como en MotoGP fue increíble. Para que la fiesta hubiese sido perfecta faltó que Valentino hubiera hecho tercero.
pilotos italianos, al 100%. Lo que queremos hacer es ganar, así que tenemos que intentar tener a los mejores con nosotros. Intentamos que sean italianos, pero si vemos que no cumplen los requisitos que necesita el equipo tenemos que tirar de españoles. Porque en España hay gente española muy buena. ¿Cuándo te dice Valentino que te hagas cargo de sus equipos en el Mundial? En el 2015. ¿Te dio vértigo?
¿Qué te produce más satisfacción, ver a Morbidelli y Bagnaia convertirse en referencia en MotoGP o ver ganar los tuyos en Moto2? Bueno, es cierto que la Academy la llevamos entre varios, pero mi trabajo al 100% es el del equipo. Es donde estoy más involucrado, donde hago más horas. El equipo es mi bebé. Cuando ganamos en Moto2 y hacemos primero y segundo, se me parte el corazón de alegría.
"Ver en Misano a los pilotos de la Academy hacer primero y segundo tanto en Moto2 como en MotoGP fue increíble" Tu jefe es italiano, tus pilotos son Italianos... tú eres español. ¿Cómo es la organización del Team Sky que llevas? El proyecto es italiano, sí. La Academy es solo para
Para nada, aparte. Justamente acababa de ganar el Mundial de Moto3, con Maverick, así que vértigo, para nada. Cuando llegué en 2015, solo había dos motos de Moto3. Luego pusimos una tercera en Moto3 y más tarde pasamos ya a Moto2... Hemos crecido muy rápido. ¿Cuántos sois sumados los dos equipos? Treinta y uno... somos muchísimos. Al final, como en todos los trabajos, el talón de Aquiles es el personal. Siempre hay uno que le molesta dormir con el que ronca, uno que no quiere ir a comer a un sitio determinado porque no hay pescado... Pero al final es como todo. Si tienes un restaurante el cocinero da guerra, y el camarero... Aquí es lo mismo. Hay que saber manejarlos. ¿Valentino se involucra en sus equipos de Moto2 y Moto3 o está centrado exclusivamente en lo suyo? Se involucra al 100%, al final es su equipo, su imagen está detrás de todo. Cada vez que tenemos que tomar una decisión importante, tipo fichamos a este piloto o 13
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vamos por esa dirección, la tomamos en conjunto: Uccio, Albi, Carlo, Gianlucca, Valentino y yo. Obviamente intento hacer de filtro para Vale, los pequeños problemas que hay en el equipo no le tienen que llegar. Más que nada porque Vale sigue corriendo y tiene que tener la mente donde la tiene que tener. Los fines de semana de GP, ¿Rossi se involucra con los pilotos de la Academy o se centra en lo suyo? Siempre pregunta.
"¿Cómo ha ido el día?’... ‘¿Cómo han ido los entrenamientos?’... ‘¿Qué le ha pasado a fulano que hoy no ha ido rápido?" ¿Qué es lo que pregunta? ’¿Cómo ha ido el día?’... ‘¿Cómo han ido los entrenamientos?’... ‘¿Qué le ha pasado a fulano que hoy no ha ido rápido?’... ‘Dile a Celestino que en la curva 4 le veo muy abierto’... ‘Que ritmazo tiene Luca, creo que aquí estamos para ganar.’ Ah... Sigue los entrenamientos de sus pilotos. Muchísimo... Prácticamente todos los días a la hora de la cena estamos mínimo una horita hablando de todo en el motorhome de Vale. ¿Me imagino que llegar a gestionar un equipo de MotoGP algún día es tu objetivo? MotoGP es MotoGP, es la élite de la élite, pero el proyectazo que tenemos en Moto2 y en Moto3 es espectacular. A nosotros es sacar a jóvenes promesas y ganar con ellas. Llegar un día a MotoGP estaría bien, pero lo más importante es que el proyecto deportivo te motive.
° Rafa Marrodán
____ Manuel Pecino 14
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Satisfactorio final de temporada para el AGR Team
° Samuel de Romån
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El Circuit Ricardo Tormo acogió la última cita de la temporada 2020 del FIM CEV Repsol. Tras la disputa de cinco carreras a lo largo del gin de semana, el equipo de Anscari Nadal ya hace balance del año tras los resultados obtenidos. Los pilotos del AGR han realizado una positiva progresión desde que el campeonato diera comienzo en Estoril el pasado mes de Julio. En Moto2 se disputaron dos carreras en las que Taiga Hada finalizó sexto y séptimo respectivamente. El japonés volvió a luchar con pilotos de la talla de Adam Norrodin o Xavi Cardelús, aunque en esta ocasión no pudo luchar por las posiciones delanteras tras separarse el grupo en las primeras vueltas. Sin embargo, Hada ha finalizado la temporada en cuarta posición de la clasificación general, un resultado muy reseñable teniendo en cuenta que es su primer año en el campeonato europeo. Estos resultados, unidos a que en varias carreras ha luchado por las posiciones de podio, le han valido para renovar su contrato un año más con AGR Team. De esta forma, el año que viene volverá a formar parte de la escuadra de Anscari Nadal y pelearán por el podio y por el campeonato desde la primera carrera.
Los pilotos del AGR han realizado una positiva progresión desde que el campeonato diera comienzo en Estoril el pasado mes de Julio. Por otra parte, Sam Wilford, que finalizó en undécima y decimocuarta posición, ha vuelto a mostrar su progresión desde que se incorporó a las filas del AGR. En ambas carreras el británico incrementó el ritmo vuelta a vuelta y escalando posiciones. Wilford ha terminado la temporada en undécima posición en el campeonato y ha sido con AGR con quien ha conseguido sus mejores resultados de la temporada. La progresión del británico ha sido notable, y ha reflejado que tiene potencial más que suficiente para pelear por obtener mejores resultados. Los pilotos de Moto3 mostraron la cara positiva y la negativa en la jornada del sábado. En la primera carrera del fin de semana, Gerard Riu sufrió una aparatosa caída después ° Rafa Marrodán
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de remontar varias posiciones que le obligó a pasar por el centro médico. Tras recibir el ok de los médicos para competir el domingo, Riu se enfrentó a las dos últimas carreras de la temporada en las que fue noveno en ambas pruebas, manteniendo un gran ritmo y llegando a alcanzar al grupo delantero en las últimas vueltas. Gerard Riu finalizó la temporada en octava posición en la clasificación general. Por último, Joel Kelso protagonizó su mejor fin de semana de la temporada. En la carrera del sábado “Naranjito”, la bandera roja por la caía de su compañero y de David Salvador obligó a tener que reanudar la carrera. En esta segunda salida, Kelso alcanzó la décima posición y luchó en el grupo que se disputaba la sexta plaza hasta finalizar en novena posición. Este resultado supone su primer top 10 en la categoría. En la jornada del domingo el australiano repitió la estrategia: buscar una buena posición desde la salida y tratar de mantenerse entre los diez primeros en las dos carreras. En este caso, fue duodécimo y decimocuarto, pero en ambas ocasiones cruzando la meta en los puntos y cerrando la temporada en decimoctava posición de la general. Queda reflejado que Joel Kelso es un piloto con un gran potencial en la categoría y con una progresión más que destacada desde la primera carrera de la temporada.
° Samuel de Román
____ Beatriz Sánchez
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Aspar Team Final de temporada no apto para cardíacos
° Rafa Marrodán
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El piloto del Solunion Aspar Team Albert Arenas llega al último triplete de carreras de la temporada en una posición soñada, en una posición que envidian los demás pilotos de la parrilla. El español lidera el Mundial de Moto3 y lo hace además con cierta holgura. Después de las carreras de Francia, donde subió al podio, y de Aragón, Arenas llega a Valencia con 19 puntos de ventaja sobre el primero de sus perseguidores. Todavía es pronto para hacer cuentas, pero Arenas se enfrenta al gran premio de Europa desde un lugar que para sí querrían el resto de los perseguidores. Además, llega con una tendencia positiva: después de la tercera posición en Francia, fue séptimo y cuarto en Aragón. Es uno de los pilotos que más puntos ha sumado en estas tres últimas carreras, solamente por detrás de Celestino Vietti y de Jaume Masiá, los ganadores en estas pruebas.
"En el grupo había pilotos que no tenían nada que perder e iban a cuchillo. Las gomas ya estaban al límite y pesaba la idea de no cometer ningún error." Esa tendencia permitió al piloto del Solunion Aspar Team recuperar el liderato tras la caída de Barcelona y alejarse, aunque solamente fuera un poco, de sus perseguidores. Todo empezó con un podio en Le Mans, uno de sus circuitos mágicos y en el que consiguió su primera victoria en el Mundial allá por 2018. Allí, Arenas fue capaz de mantener la concentración durante todo ° Rafa Marrodán
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el fin de semana y, aunque se quedó con las ganas de luchar por la victoria en los últimos metros, los 16 puntos le supieron a gloria. En Aragón marcaron el devenir las aspiraciones, los rebufos, en la larga recta trasera del circuito. Y en las dos pruebas, salió perjudicado el piloto español. Las posiciones de la clasificación general empiezan a definirse y ya hay pilotos que no se juegan nada, que buscan la gloria de una victoria aislada sin pensar más allá. “En el grupo había pilotos que no tenían nada que perder e iban a cuchillo. Las gomas ya estaban al límite y pesaba la idea de no cometer ningún error. Aprendemos de esta carrera, seguimos delante, sin cometer errores”, explicaba el líder del Mundial después de ser séptimo en el gran premio de Aragón.
Y en la segunda carrera en el circuito de MotorLand cumplió lo de no cometer errores. Pero fue superior la velocidad punta del que finalmente sería ganador, Jaume Masiá, en la penúltima recta del circuito. Allí, el valenciano logró sobrepasar a Arenas, interponiendo entre ambos a dos pilotos más, Ayumu Sasaki y Kaito Toba. Arenas cumplía su objetivo a medias, y aunque se dejaba doce puntos con respecto a Masiá, ampliaba la ventaja frente a otros como Ai Ogura, Celestino Vietti o Tony Arbolino. Las sensaciones de Arenas eran agridulces: “estoy contento por la carrera que hemos hecho, el ritmo que hemos demostrado, y el paso adelante que hemos dado con la puesta a punto de la moto, pero por otro lado estoy cabreado por el resultado. Después de todo el
trabajo que hemos hecho, no sienta nada bien que te roben la cartera al final, en la última curva, y encima perder el podio”. Pese a ello, no había que olvidar el lado positivo, y este era el claro cambio de tendencia frente al anterior triplete de carreras. Si entre Misano y Barcelona Arenas solamente pudo sumar 13 puntos, ahora han sido 38, que le han permitido destacarse como líder. “Llegábamos a Le Mans segundos en la clasificación, y ahora somos primeros y aumentando diferencias, pero no nos basta, quiero volver a sentir lo que es ganar. Seguimos más líderes, hay muchas cosas positivas que extraer, y ahora llegamos a Valencia con muchas ganas. Toca seguir así”, añadía. Ahora, a falta de tres carreras, ya solamente nueve pilotos cuentan con opciones matemáticas, en muchos casos remotas, de poder proclamarse campeones de la categoría pequeña, la que depara carreras más emocionantes y más igualadas cada fin de semana. Ai Ogura, Celestino Vietti, Jaume Masiá, Tony Arbolino, John McPhee, Raúl Fernández, Darryn Binder, Tatsuki Suzuki… son nombres para echarse a temblar. Pero Albert Arenas no tiene miedo, tiene un objetivo que cumplir. ____ Aspar Team 2020
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Conoce la historia con Nikos Galis, el Dios griego forjado en las calles de Nueva Jersey Transcurría el 14 de junio de 1987 cuando Grecia hacía historia al convertirse, por primera vez, en reina del Campeonato de Europa de baloncesto. En aquel torneo, la selección helena ejerció como anfitriona y derrotó, en una final disputada en el célebre Pabellón de la Paz y la Amistad de Atenas, a la poderosa Unión Soviética por 103-101 tras la disputa de una prórroga memorable. Aquel éxito difícilmente pudo haberse alcanzado de no haber sido por la mano prodigiosa de Nikolaos Georgialis, popularmente como Nikon Galis, quien fue capaz de anotar 40 puntos en el encuentro decisivo, a la par que dirigir magistralmente a su equipo desde su posición de base en la que mostraba una unión de inteligencia y atleticismo sin paragón hasta la fecha, El principal artífice de aquella gesta nació el 23 de julio de 1957, pero no lo hizo en el que país que lo idolatraría décadas más tarde, sino en Union City, una ciudad ubicada en el Condado de Hudson, en el estado norteamericano de Nueva Jersey. Hijo de George y Stella Giorgialis, Nick (así se le conocía en Estados Unidos) nació en el seno de una humilde familia de inmigrantes procedentes de las islas griegas de Rodas y Nísiros. Su destino vital más probable parecía llevarle a acabar trabajando en cualquiera de los restaurantes griegos que se despliegan a lo largo y ancho de la Gran Manzana o bien como como mozo de almacén en el Puerto de Nueva
York, o quién sabe si siendo un boxeador de segunda fila como Rocky Balboa en la primera entrega de la brillante saga cinematográfica. No en vano, Nick practicó durante años este deporte antes de dedicarse al baloncesto por influencia de su madre, a quien le aterraban las lesiones que una vida en el cuadrilátero pudiera provocar en su fornido hijo. Nikos Galis aprendió el oficio de baloncestista en las calles, como suelen hacerlo los jugadores de raza, enfrentándose a chicos mayores a los que le encantaba someter. Su primer equipo formal fue el de su instituto, el Union Hill High School, donde comenzó a esbozar su potencial como jugador de pedigrí y de ahí se enroló en la prestigiosa Universidad de Seton Hall. Una etapa exitosa en la que cimentó su fama de artillero implacable hasta el punto de ser el tercer máximo anotador de la NCCA en 1979, año en el cual llegó a disputar el All-Star. Un partido en el que, curiosidades del destino, compartió vestuario con un tal Larry Bird, quien poco después se convertiría en su compañero de equipo, aunque fuese de manera fugaz. Tras finalizar su periplo universitario, optó por probar suerte en el draft de la NBA. Para incrementar sus opciones de ser seleccionado en la primera ronda, contrató al representante Bill Manon, especialista en
° De Babis Karagiannidis
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celebridades y que regía los destinos de la cantante Diana Ross, la cual se encontraba en pleno apogeo de su carrera como estrella de la discográfica Motown. No obstante, Manon no prestó excesiva atención a Galis, quien fue elegido es una más que discreta cuarta ronda (puesto 68 del draft en su conjunto). Aunque eso sí, por un equipo de postín, ni más ni menos que los Boston Celtics, el equipo de baloncesto más laureado de la historia de este deporte. El conjunto de Massachussets se encontraba en un momento efervescente. Tras una pobre temporada 1978-79, el siguiente ejercicio supuso la llegada a la NBA de Larry Bird y el inicio de una etapa gloriosa por los bostonianos, que se alzaron con tres campeonatos durante la primera mitad de la década de los 80. Pero la suerte no estuvo del lado de Galis y tras una lesión durante la pretemporada, fue descartado por los Celtics. Una decisión que años después calificaría Red Auerbach, Director General de la franquicia, como el mayor error de su exitosa vida deportiva. Tras la decepción que no supuso no acceder a la NBA, Galis tomó la valiente decisión en cruzar el Atlántico y embarcarse en una aventura en el país originario de sus padres. Sin hablar el idioma y sin tener referencia alguna del baloncesto heleno, aceptó una generosa oferta del Aris de Salónica y pasó de ser Nick a Nikos. La llegada de Galis transformó completamente al Aris, pasando de ser un club a la sombra de los grandes clubes de Atenas a convertirse en la referencia del baloncesto griego, ganando ocho títulos de liga y seis de copa en el espacio de una década.
Durante su estancia en el Aris, Galis formó una temible pareja con otro anotador de instinto asesino, Panagiotis Yannakis, inseparable compañero de hazañas también en la selección griega. A nivel nacional, Galis lo consiguió todo en el Aris, pero le faltó conquistar el mayor cetro continental, la Copa de Europa. A pesar de liderar al Aris a tres ediciones de la Final Four, nunca llegó a superar las semifinales. Quizás por este motivo, Nikos Galis dejó el Aris en 1992 para enrolarse en el ambicioso proyecto del multimillonario Paulos Yannakopoulos en el Panathinaikos. Sin embargo, la aventura no dio los frutos esperados y solo duró dos años. A sus 37 años y tras dejar de ser la referencia de su equipo, Galis puso punto y final a su exitosa carrera. En 2017, le llegó su momento de gloria al convertirse en el sexto jugador que, sin haber jugado en la NBA, entraba a formar parte del Salón de la Fama de Springfield. Los otros cinco nombres a los que previamente se les había concedido este honor son leyendas de la magnitud de Oscar Schmidt, Drazen Dalipagic, Dino Meneghin, Kresimir Cosic y Sergei Belov. Pese a esta distinción, el mayor logro del base griego nacido en Nueva Jersey fue hacer del baloncesto una enseña y motivo de orgullo nacional, más aun teniendo en cuenta que años atrás era poco menos que un deporte minoritario y, de paso, convertirse en eterno en la mitología griega. ____ GM2
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Nuevo casco jet Origine Alpha Funciones: • Forro interior totalmente desmontable y lavable • Visera Quick-relese • Anti scratch visor • Tejido reflectante • Peso 1200g +/-50g Especificaciones: • Cáscara de resina termoplástica • Parasol abatible integrado • Cierre micro (cierre de clic) • ECE 22,05 Contacto www.cascosorigine.net PVP 75 Euros IVA INC
ALPHA es un modelo de casco perfecto para uso en ciudad. Incluye además de la gafa solar, un visor protector transparente resistente a los rasguños; tiene forro removible y lavable hecho en estilo clásico. Es pequeño y cabe en los baúles de muchas motocicletas. Disponible en 3 colores. 23
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ITR componentes Productos de alta competiciรณn al alcance de tu mano
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José David y Nico, dos apasionados del mundo de las motos y de la alta competición, decidieron crear en 2013 ITR Componentes. Esta empresa murciana ofrece repuestos de moto de fabricación propia con los más altos estándares de calidad y que han sido probados en campeonatos nacionales de velocidad. El objetivo de ITR desde sus inicios ha sido el de ofrecer accesorios y recambios de moto al alcance de todos sin distinguir entre motos para circuitos o de carretera. Han trabajado y trabajan con equipos de campeonatos nacionales e internacionales, como es el caso de AGR Team, Team Laglisse o Leopard en el FIM CEV Repsol, entre otros. Del mismo modo, el cliente puede encontrar a su disposición piezas de lo más variadas: carenados, calentadores, bombas de freno, cadenas, platos, cambios, estriberas o tubos del escape, entre un amplio catálogo. No solo puedes equipar tu moto, sino también puedes encontrar a tu disposición accesorios para la competición. Es importante reseñar que la empresa no trabaja directamente con las fábricas, sino que elabora sus propios productos para los modelos de marcas como Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Aprilia o Ducati, entre otras. La labor de ITR es crear las mismas para que los clientes disfruten de los mismos elementos que utilizan los grandes pilotos de todo el mundo. ITR COMPONENTES C/ Castillo de Moratalla nº33 Pol. Industrial de Lorquí (Murcia) Teléfono: +34 968 340 858 Email: info@itrcomponentes.es ____ Beatriz Sánchez 25
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Rainers En la localidad alicantina de Elche existe una gran tradición por la industria del calzado. Allí se fundó a finales de los años 80 la empresa Rainers, especializada en la fabricación de botas para motociclismo en todas las especialidades. Como es habitual en el motociclismo, la pasión por este deporte hizo que Ricardo Agulló y Carmen López decidieran embarcarse en un proyecto que a día de hoy cuenta con un sobrado reconocimiento entre los equipos y pilotos. Desde sus comienzos hasta la actualidad la marca ha evolucionado hasta ofrecer productos de calidad que ofrezcan la máxima seguridad en la disciplina que sea: velocidad, turismo, cross, trial, etc. Lo que les diferencia dentro del sector es que Rainers no solo es distribuidor, sino que también es fabricante. No fue hasta 2005 cuando decidieron introducir nuevos productos. Actualmente cuenta con un catálogo que incluye botas, guantes, chaquetas y diversos productos de protección con diferentes estilos. El diseño y el desarrollo de los prototipos de competición se hace íntegramente en España, así como la fabricación de gran parte de las distintas piezas que lo componen. Otro aspecto reseñable es que prueba de los mismos, tanto de botas como de guantes, la llevan a cabo los propios pilotos que, en definitiva, son quienes van a utilizar dichos productos en competición. Su filosofía parte del hecho de estar presentes y acompañar a las nuevas generaciones de pilotos. “Siempre hemos apoyado a los pilotos porque es nuestra pasión y hemos desarrollado nuestros productos en las carreras”, apunta Ricardo. ° Rafa Marrodán
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Este trato cercano con los pilotos les ha permitido trabajar en diversos campeonatos de todos los niveles. Desde la Dani Rivas Cup, pasando por el ESBK con pilotos como Carmelo Morales o Jordi Torres o en el FIM CEV Repsol, con equipos como AGR Team, Laglisse, Cardoso Team o Cuna de Campeones. También en WorldSBK con Manuel González, entre otros e incluso en el Campeonato del Mundo de Motociclismo con pilotos como Héctor Garzó, Joe Roberts o Jordi Torres, que se ha proclamado campeón en la categoría de MotoE. Por otra parte Rainers también está presente en competiciones de países como Inglaterra y Alemania, también en las categorías femeninas. Un ejemplo de ese trato cercano con pilotos y equipos se refleja en la buena relación que mantienen con el AGR Team. La confianza mutua entre la marca y el equipo de Anscari Nadal ha hecho que algunos de sus pilotos lleven sus productos y que, además, son un ejemplo de ese feedback que reciben de los pilotos a la hora de mejorar sus productos.
° Rainers Sports
La meta de la marca es continuar innovando y avanzando en sus productos ofreciendo siempre la mejor calidad para satisfacer las necesidades de un sector tan exigente como es el de la competición.
° Rainers Sports
RAINERS SPORTS Ptda. de Altabix Pol.2 Nº 275 (Elche, Alicante) Teléfono: +34 965 422 774 Email: info@rainers-sports.com
° Rainers Sports
____ Beatriz Sánchez ° Rafa Marrodán
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Nouvelle Angouléme, Niew Amaterdam, New York. Todo un mundo a tu alcance con
° Rafa Marrodán
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Nouvelle Angouléme, Niew Amaterdam, New York. Diferentes nombres para la misma ciudad, la capital de todas las capitales, la que nunca duerme, la ciudad en la que todos hemos estado a través del cine y la televisión y que representa la multiculturalidad como ninguna. Es Nueva York, un plató cinematográfico regado por su inseparable Rio Hudson, en donde el jazz, la mafia, los gánsteres, la ley seca, los movimientos hippies y mil personajes reales o inventados hicieron de ella su guarida o refugio, según se mire. Ninguna ciudad en el Planeta transforma tanto a sus 24 millones de habitantes, hasta el punto de sentirse todos ellos neoyorkinos sea cual sea su origen. Es la urbe a la que todos quisiéramos regresar. Sus 5 distritos, centro de los 5 condados que la conforman, otorgan a esta urbe su carácter multicultural y diverso. Bronx, Brooklig, Manhattan, Queens y Staten Island han pasado por décadas de admisión de las diferentes etnias y culturas que les dan un carácter propio por separado, pero que no se entenderían sin la ligazón de la Gran Manzana. Si eres amante de la arquitectura, ningún lugar en el mundo -excepto Chicago- te ofrecerá semejante catálogo de edificios, épocas y escuelas. Sede de los edificios emblemáticos durante décadas, fue la ciudad que hizo del crecimiento vertical todo un arte. Empire State, Edificio Chrysler, Flat Iron, el edificio Seagram, las ya desaparecidas Torres Gemelas, una lista enorme que derrocha arte, poder y dinero. Nada como una mirada a vista de pájaro del mítico Central Park, para comprender lo que la arquitectura representa aquí.
° Rafa Marrodán
Ha sido y sigue siendo cuna de movimientos culturales de todo tipo, bastaría recordar que en esa ciudad se hablan mas de 170 idiomas, por lo que los movimientos artísticos han hecho de ella su vórtex creativo.
° Rafa Marrodán
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Es, probablemente, la ciudad con mas galerías de arte y en donde casi cualquier tendencia creativa encontrará su espacio. Hay muchas manzanas en el árbol, solo si tomas NY estarás tomando la Gran Manzana. No hay nada que pase desapercibido en NY; desde sus infinitos puentes, hasta sus míticas avenidas y será complicado decidir cuál es la mejor época del año para sumergirte entre sus gentes. Los fríos, pero clásicos inviernos, con el Hudson helado y sus calles humeantes, las floridas y concurridas primaveras que animan a sus habitantes a compartir café y conversación en sus parques… cualquier excusa será buena para descubrir sus colores. Terminamos este pequeño paseo y resuena la voz de Frank Sinatra, nombrando como solo el lo hizo a esta hermosa ciudad. New York , New York. ____ Rafa Marrodán
° Rafa Marrodán
° Rafa Marrodán
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Vidas flotantes
En un país en el que su rey, a quién no nombraré, ha recuperado la ceremonia de la postración, medieval y humillante; que presenta en sociedad a la concubina real ante su esposa (general sin mando sobre las tropas en su país) en una Tailandia que dice luchar, con la boca pequeña, contra el turismo sexual, se da la paradoja de consentir y aceptar situaciones que en ésta parte del planeta son impensables, solamente tienes que recorrer sus ciudades y pueblos para darte cuenta de una realidad sangrante, la igualdad no existe.
° Rafa Marrodán
Es bastante lamentable escuchar a mujeres repetir el slogan publicitario, inventado en alguna oficina de marketing, probablemente de una agencia de viajes: el país de la eterna sonrisa, el país más seguro para las mujeres. 32
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No es cierto. La economía se sostiene gracias a los micro comercios locales y éstos se sostienen gracias a la aportación de las mujeres que ni tan siquiera pueden criticar la situación, ya que ello les acarrearía penas de hasta 15 años de prisión. Apenas entras en uno de sus muchos y hermosísimos mercados flotantes te das cuenta. Son mucho más que una atracción para turistas (puñetera plaga), son una forma de vida, son una manera de existir y subsistir. Todo flota: cocinas, mercancías, transporte, tienditas, negocios… pero también flota la sensación cierta de que su existencia debe mucho a estas mujeres que lo mantienen vivo, fluido tan vital como el agua sobre la que navegan sus existencias. Fuertes y delicadas al mismo tiempo, realizan una labor para la que los ojos no avezados no están preparados. Baste recordar que, en su deporte nacional, el Thai Boxing, las mujeres no pueden acercarse ni tocar la lona ( hay carteles que lo recuerdan)y es hoy, gracias al esfuerzo de algunos de ellos como Mathias Gallo, italiano y auténtico héroe en Tailandia, que ellas pueden comenzar a entrenar y competir. Aun así, no está siendo una tarea fácil lograr que a su gimnasio 7 Muay Thai Gim acudan mujeres del país y no solo extranjeras. Le conocí peleando y seguro que seguirá en ello sin desfallecer. Este es un pequeño homenaje a su trabajo y esfuerzo por sobrevivir y sacar a sus familias adelante, en un país mal gobernado. ____ Rafa Marrodán
° Rafa Marrodán
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° Rafa Marrodán
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° Rafa Marrodán
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Michael Leitner, mánager del Red Bull KTM Factory Racing
“Cuando eres capaz de ganar un GP puedes pelear por objetivos mayores”
° Rafa Marrodán
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Michael Leitner ha sido dentro del proyecto de MotoGP de KTM el hombre de la experiencia. Tras muchos años en los GGPP, con una larga y exitosa fase al lado de Dani Pedrosa, un buen día decidió dar un paso a un lado. Pero lo que él esperaba que iba a ser un futuro tranquilo, sin viajes, acabó siendo lo contrario. La trampa se fue armando poco a poco. Primero KTM le contactó como asesor para su proyecto de MotoGP... y acabó al frente del mismo. Eso fue hace cuatro años. Un tiempo en el que el proyecto KTM de MotoGP ha pasado por las lógicas fases que conlleva un proceso que empezó del 0 absoluto: decidir qué tipo de moto hacer; evaluar la estructura necesaria, tanto logísticamente como humana y económica; ordenar las prioridades, etc. Considerando el tiempo transcurrido, el logro obtenido resulta sorprendente. Nos sentamos con Leitner en el pasado GP de Estiria. Como mandan los tiempos, él enfrente de un ordenador y yo enfrente del mío. Michael no es un tipo fácil de entrevistar. No porque no sea correcto ni amable, todo lo contrario, en este sentido es exquisito, sino porque resulta difícil –yo no lo he conseguido- romper ese planteamiento ‘estamos trabajando’. Pero de la misma manera, he de decir que Leitner no esquiva ninguna pregunta. Es decir, por carácter y forma de comportarse, Michael es muy austriaco. En primer lugar, enhorabuena por sus logros. ¿Ha sido el desarrollo del proyecto KTM MotoGP progresivo o en algún momento hubo que dar un golpe de timón y cambiar de rumbo?
° Rafa Marrodán
No radical, pero claro que tuvimos que hacer algunos cambios en estos cuatro años. A base de hacer y aprender fuimos cambiando cosas de nuestro punto de partida, sí, pero no nos encontramos en ningún momento con tener que tirar todo lo que habíamos hecho a la basura y empezar de nuevo. Es importante ser lo suficientemente humilde y listo para reconocer que se está en el camino equivocado o algo que se ha hecho simplemente no funciona, ¿no?
Sí, esto es normal. Pero cuando empiezas con un proyecto de MotoGP desde una hoja en blanco, nada funciona. Pero esto es normal. Empiezas en la cola de la parrilla, los pilotos no están contentos con la moto... es lo normal. Lo único que puedes hacer es trabajar e intentar entender los problemas que tienes delante. Y después tomar dentro de la compañía las decisiones correctas que ayuden a los pilotos en el circuito.
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Hablando de decisiones de compañía, ¿se arrepiente de haber cerrado el proyecto de Moto2, viendo cómo acabaron el año pasado? [NDR: (Tras anunciar la cancelación de su proyecto en Moto2, KTM pasó a dominar la categoría quedándose a x puntos del título a final de temporada) Sí, seguro, pero... KTM está presentes en un montón de actividades desde la Rookies Cup, Moto3, teníamos Moto2, MotoGP... Simplemente llega un momento en el que los recursos que tienes no te dan para llegar a todo. Y no me refiero sólo a los recursos materiales, sino también a los humanos. Disponer de recursos humanos para estar presente en todos esos frentes al nivel que KTM quiere estar no es tan fácil. Sí, fue duro cerrar el proyecto de Moto2, pero era la única categoría en la que no corríamos con nuestros motores y pasamos a centrarnos en Moto3 y MotoGP. ¿De qué forma y en qué medida cree que le afectará la crisis en la que todos, de una forma u otra, estamos inmersos? Todas las fábricas vamos a sufrir. Habrá que revisar y repensar todos los planes previstos. Antes planeabas de forma muy clara una temporada completa, ahora... Nosotros tuvimos que reaccionar muy rápido a los cambios. Creo que esta dinámica se repetirá en la próxima temporada. ¿Qué sensación le produce el hecho de que se ha pasado de una dinámica en la que ustedes iban llamando a las puertas de los boxes de los demás equipos para hacerse con el servicio de sus pilotos a que las demás marcas llamen al suyo y se lleven sus pilotos?
[Sonrisa] Esto forma parte del día a día de este paddock. Todo el mundo está a la búsqueda de pilotos fuertes. Con Pol teníamos un piloto fuerte. En su momento pujamos por él y creo que con nosotros Pol ha hecho no sólo una bonita carrera deportiva, sino que ha sido para él también una experiencia de vida.
no piloto esta moto, pero escuchas los comentarios de nuestros pilotos y a otros, como Dovi la pasada semana cuando dijo que nuestros pilotos son capaces de abrir el gas muy, muy pronto. Esto quiere decir que las fases tres y cuatro tampoco están tan mal. Depende del circuito, de su diseño... Sí, seguimos con la filosofía que nos ha llevado a donde estamos: mejorar en todos los aspectos continuamente. El otro día le pedí a Alex Rins que me enumerase de más o menos los motores de MotoGP en función de la potencia según él había podido ver en la pista. En su opinión es Ducati, KTM, Honda, Aprilia, Suzuki y Yamaha... ¿Está de acuerdo con esa segunda posición en este ranking?
° Rafa Marrodán
Está también el caso de Jorge Martín, un piloto de la ‘fábrica KTM/Red Bull’. Sí, es cierto, pero el número de motos que tienes en MotoGP es limitado. No puedes quedarte con todos los pilotos, forma parte del proceso. En cualquier caso, creo que tenemos una buena ‘alineación’ para 2021... Lo estamos viendo ya este año. En las cuatro fases de un viraje, frenada, entrada en curva, paso por curva y salida, parece que su moto es especialmente efectiva en las dos primeras fases. ¿En cuál de las otras dos cree que necesitan trabajar más? Para ser sincero, seguimos trabajando en las cuatro. Yo
¡Él sabrá, él está en el circuito! En las mediciones que nosotros hacemos, sí, hemos mejorado en nuestras velocidades máximas. Sí, la Ducati sigue siendo la moto más rápida, pero nosotros ya estamos en el grupo de los que cuentan con mayor potencia, es cierto. Me podría describir en un par de frases para cada uno a sus cuatro pilotos actuales? Todos parecen tener estilos completamente diferentes. Tenemos una cosa muy clara. Al principio nos parecía que sólo un piloto podía pilotar nuestra moto, por lo que pensamos muy en profundidad qué debíamos hacer para que diferentes pilotos se sintiesen cómodos sobre ella. Y sí, tienes razón, si ves los estilos de pilotaje de Pol, Brad, Miguel e Iker son bastante diferentes, pero de alguna manera con la misma moto son capaces de hacer buenos tiempos. Esto es una buena señal para nuestra moto. 38
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¿Por qué ficharon a Petrucci? [Risa] ¿Por qué fichamos a Danilo? Porque con él tendremos un piloto con mucha experiencia. Porque con la salida de Pol tendremos a tres rookies. Ganó el año pasado una carrera y nosotros pensamos que continúa siendo un piloto rápido. Será interesante ver qué podemos hacer juntos. Debo decirle que perdí una apuesta con Petrucci. En función del tamaño de sus pilotos probadores, de Brad, de Miguel y de Pol, no veía a un piloto tan grande como Petrucci entrando en su proyecto... Me equivoqué. Bueno, Iker también es bastante grande. Sí, algunas veces Danilo tiene problemas por este aspecto. No son problemas sino inconvenientes. Pero cuando el nivel de grip no es alto Danilo ha sido capaz de mostrar buenas prestaciones. Creo que tendremos una buena mezcla de pilotos. Trabajaremos muy duro con y para él para que esté contento con nuestra moto. Pedrosa wild card en 2021: ¿es una tontería o es una posibilidad? Eso tiene que salir de él. Después de muchas carreras Dani dio por finalizada su carrera deportiva. Es un piloto con muchos triunfos en la historia de MotoGP. Si quisiese hacer un wild card, claro que lo consideraríamos. Pero de momento es solamente una especulación.
Usted tiene mucha experiencia trabajando con pilotos. ¿Cuánto pesa en el rendimiento de un piloto la palabra ‘creer’?
Michael, yo conozco, y tú mucho más que yo, como se las gasta Stefan Pierer. ¡No creo que a estas alturas se conforme ya con ganar carreras!
Esto no sólo vale a la hora de pilotar una moto, sino en la vida normal también. Si crees en lo que estás haciendo o en lo que te gusta hacer, el resultado siempre será mejor.
Sin duda. Al principio dijo que entrábamos en MotoGP y probablemente ganaríamos algún GP y que estaríamos regularmente en el top 5. Mucha gente sonrió entonces. Para ser sincero, ahora ya hemos ganado una carrera y el nivel que estamos mostrando no está mal. Y la consecuencia de tener un nivel alto es que puede ‘jugar a algo más grande’, pero de momento es muy pronto para hablar de campeonato. ____ Manuel Pecino
Antes de acabar quería hablar del status de ‘Concesión’ que tienen ahora, pero que puede cambiar si continúan haciendo los resultados de las últimas carreras. ¿Afectará esto la velocidad de desarrollo que han llevado hasta ahora? ¿Ralentizará la evolución de sus motos? En primer lugar, tenemos que perderlo. Y después, claro, si sucede tienes que cambiar tu estrategia de desarrollo, pero también puede que asiente la situación. Con la ‘Concesión’ intentamos dar pasos, lo que resulta agotador para toda la compañía. Serviría para estabilizar el proyecto. Cuando pierdes la ‘Concesión’ no puedes seguir probando tantas cosas, pero creo que nos adaptaremos a ello. ¿Es KTM un aspirante al campeonato esta temporada? Este campeonato está de momento muy abierto. Cuando eres capaz de ganar un GP puedes pelear por objetivos mayores. Pero el campeonato no es algo que tenemos en mente en estos momentos. Iremos carrera a carrera.
° Rafa Marrodán
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Anka Moldovan Nacida en Cluj, Rumanía, la influencia de su pasado y su entorno han moldeado a una pintora diferente, que desde muy pequeña hacía dibujos y siempre tenía más lápices de colores que muñecas. Creció rodeada de las enormes pinturas del interior de iglesias y monasterios. Algo normal al ser hija de un sacerdote ortodoxo, pero atípico cuando se compara con cualquier otro niño. Su entorno, tan inspirador para dedicarse al arte, le llevo a sufrir más de una bronca que no llegaba a comprender, como cuando perfilaba las sombras proyectadas por las velas en las paredes de la casa de su abuela cuando hacía falta encenderlas porque se había ido la luz.
° Samuel de Román
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En la actualidad Anka vive en un pueblo del Concejo de Salas, en Asturias, junto a su pareja. Con él decidió tomar un nuevo rumbo que le permitiera dedicarse exclusivamente a crear, apartándose de los estímulos laborales que anteriormente han marcado su carrera profesional. Ante las preguntas, ¿Influye en el proceso creativo el lugar donde te ubicas? ¿Qué te aporta esta nueva ubicación? Nos dice lo siguiente: “Influyen muchos factores. Por suerte, ahora tengo el tiempo y el espacio para pintar. A partir de ahí, todo va sumando. Dispongo de silencio, de tranquilidad, de tiempo para pensar, para experimentar… Además, tengo la suerte de disfrutar de un entorno que de vez en cuando se ve envuelto en nieblas rotas de luz, que me resultan muy inspiradoras para mi pintura. El clima de Asturias es una maravilla. Otra de las cosas que me fascina de vivir aquí es la inmensidad de colores que te ofrece el campo. Tonos, matices, luces… tormentas que dejan a su paso un brillo nuevo.” Viene de pasar siete años trabajando junto a Valerio Lazarov, cuyas indicaciones, tanto en composición de escenas como en iluminación, han influido en su manera de comprender el arte aflorando en ella nuevas ideas para llevar al terreno pictórico. Después pasó otra etapa trabajando en la Consejería de asuntos sociales de la Comunidad de Madrid y, posteriormente, como diputada en la Asamblea del parlamento madrileño, lo que le permitió trabajar por y para las personas. Unas experiencias que ahora trata de trasladar a su pintura. Por el momento no se plantea volver a vivir en una gran ciudad, aunque las ciudades le gustan. Y sobre
todo Madrid, a la que va de visita de vez en cuando. Sus amigos están allí, las galerías, las ferias, los inversores de arte y las propuestas artísticas más novedosas. Eso sí, cuando va es para luego volver al campo, que es donde se reactiva. Anka es historiadora del Arte y cursó sus estudios en la Universidad Autónoma de Madrid. Durante su periodo como estudiante obtuvo un conocimiento que la ha ayudado a entender mejor la evolución de la sociedad a
través del arte y sus cambios, pero la práctica artística es otra cosa. Cada artista tiene un estilo propio, que puede estar influenciado por los conocimientos que se obtienen previamente con el estudio, pero que al final es algo muy personal y propio de cada uno. Ella lo cree así. La técnica de Anka es especial: pinta sobre tablas, que trata directamente. Aquí se refleja una de sus influencias desde el punto de vista técnico y estético: las pinturas bizantinas. Explica que el proceso de la pintura de los iconos Bizantinos es muy laborioso, casi artesano. Hay que preparar bien la madera con múltiples capas de imprimación, que se van lijando una a una. Al añadir nuevas capas se permite la unión entre la madera y la pintura. Con el tiempo ha ido experimentando con texturas diversas para invitar al tacto a formar parte del cuadro y así pasar de lo sagrado a lo profano.
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Pinta al óleo. Entremezcla múltiples capas de veladuras que permiten vislumbrar escenas bajo una abstracción figurativa. En sus pinturas hay atmósferas vibrantes. Hay una mezcla de color, texturas y luz donde se percibe también su fascinación por el agua, por cómo es su naturaleza. Tanto el agua como el aire están muy presentes en su pintura. Conforman nieblas, brumas matinales, lluvias otoñales y crean reflejos bajo sus personajes. Para ella lo bonito de pintar el agua y el aire es la posibilidad de llegar a límites de pura abstracción. La obra de Anka Moldovan muestra escenarios plurales e indefinidos, nieblas rotas y no lugares por donde transitan personajes sin identidad ni relación. “En ellos el hombre no pertenece, es uno más no diferenciado. Apenas se percibe un furtivo cruce de miradas entre personas que nunca más se encontrarán. Callados, anónimos, solos, se envuelven en su individualidad para seguir pensando más allá de otros lugares. En los No Lugares, al igual que en toda mi pintura, el ser humano es el tema principal. Unas veces se insinúa en forma de silueta desdibujada, otras, aparece bajo una tenue belleza o escondido en un espanto estremecido…”
° Samuel de Román
Sus influencias provienen de disciplinas diversas. Le llegan del teatro, del cine o de la fotografía. De conceptos como la soledad o la belleza. Si nos referimos a lo meramente pictórico se abre una inmensidad de referentes que explica de forma minuciosa: los brillos y tejidos de Velázquez; la violenta belleza de Ribera; la locura inquieta de Corneliu Baba; la inmensidad cromática de Rothko; las pasiones de Bill Viola; el viento, lluvia y velocidad de Turner; el desgarro de Francis Bacon; el arte bizantino; la pintura pompeyana; el pictorialismo y un largo etcétera. Siempre es buena idea dedicar tiempo a ver la obra de esta artista. ____ One Percent Magazine
° Samuel de Román
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Creaciones Nómadas, de México a la españa vaciada
° Samuel de Román
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La necesidad de reivindicar nuestra propia identidad siempre ha estado presente. Todos, de una forma u otra, queremos mantener nuestra esencia en un mundo en el que lo diferente, lo que se sale de la “norma” siempre tiene una dificultad añadida por salir adelante. En la España Vaciada saben bien lo que es luchar por no renunciar a sus orígenes. En plena provincia de Teruel y más concretamente en la localidad de Calamocha, nos reciben Rita Marindo y Lalo Barragán. Juntos crean joyería de autor en su taller, ubicado en la vieja buhardilla de su casa junto al río Jiloca. Todo el ambiente es una muestra de ellos mismos. Cada rincón tiene una historia que contar, al igual que sus joyas y que los propios protagonistas. Rita Marindo estudió Bellas Artes y al poco tiempo de terminar sus estudios decidió trasladarse a México. Quería conocer el país y otras partes de Latinoamérica, y fue allí donde comenzó a vender sus cuadros. Aunque inicialmente pintaba los cuadros que ella misma creaba, “quería conocer algo pequeño y artístico que pudiera hacer con mis manos para poder viajar y venderlo”, así explica sus comienzos.
° Samuel de Román
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La tradición artesana y joyera de México fue calando en ella poco a poco, adquiriendo conocimientos y técnicas. Cuando conoció a Lalo, decidieron compartir una etapa de su vida juntos en la que también nace Creaciones Nómadas. Este proyecto, gestado principalmente en México hace algo más de cuatro años por la gran cantidad de recursos que dispone el país. El hecho de que es necesario moverse y viajar para encontrar sus materiales, así como para venderlos a ambos lados del charco les da ese carácter nómada que tanto les identifica. La suma de la inspiración mejicana y aragonesa ha dado como resultado las obras orfebres y pictóricas de estos artistas. Desde el carácter místico de la tierra natal de Lalo, hasta los campos de azafrán propios del Jiloca. La naturaleza constituye una de sus principales musas. Cada pequeño elemento supone una fuente de inspiración que se plasma en colgantes, pendientes, anillos e incluso cuadros. “México para nosotros representa un país con mucha magia. Nos encanta ser de dos lados diferentes, porque enriquece lo que somos ahora”, explica Lalo.
° Samuel de Román
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Trabajan y elaboran sus piezas fundamentalmente con plata, aunque también trabajan otros metales como el cobre, el latón o el bronce. Sin embargo, la parte más especial son las piedras semipreciosas. Ámbar, ópalos, oxidiana… cada punto del territorio tiene sus propias canteras y son ellos mismos los que viajan hasta allí para conseguirlas. A la hora de conocer sus técnicas, no existe un método que sirva para cada situación. Hay ocasiones en las que de un error puede salir algo nuevo, sobre todo en la pintura. Buscan crear algo que rompa, pero basado en las técnicas tradicionales. “Se trata de ser valiente y atreverse a hacer algo nuevo, de trabajar sin miedo”, matizan ambos. Su objetivo es materializar la magia de cada lugar y plasmarlo en la joyería. Tratan de combinar sus raíces y crear algo único pero que también sea único para el cliente. Muchas de estas creaciones están basadas en las ideas que tiene el propio cliente. Ahí entra en juego Creaciones Nómadas para hacer realidad las historias de la gente y crear algo único y especial. Si quieres conocer el trabajo de Creaciones Nómadas, puedes consultarlo en Instagram: @creacionesnomadas ____ Beatriz Sánchez ° Samuel de Román
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Duermevela
De pronto se apaga la luz, empieza la duermevela, en esa frontera en la que ya el horizonte es tan solo el recuerdo de un filamento del recuerdo vienen otra vez a la memoria los objetos, los gestos; la vida empieza a diluirse, sucesivamente es una fotografía, luego una sombra, finalmente una acuarela, y en el sueño empiezas a buscar, definitivamente, qué objeto era antes, qué fue variando para que ahora lo que tengas sea un color, la raíz de una planta que nunca has visto, la respiración en el fondo del mar. Al despertar, aunque no lo sepas, esos objetos y esas alucinaciones (la luz rota, la mirada extraviada, distraída, la mirada que ve objetos donde hay palabras) ya forman parte de tu equipaje visual; irás a desayunar y sobre la geometría variable del yogur, o en medio del espejo negro que representa el café, verás el recuerdo final de la noche anterior, y ya no sabrás si es que viste una foto o una acuarela o fue tan solo un sueño. Decidirás, al fin, que, como en estas fotografías, eres el pintor al que el fotógrafo le cambió la respuesta que tenías instalada en los ojos, y ahora ves de otra manera. ¿El cuadro de Morandi? No, lo que tú recuerdas del cuadro de Morandi. Morandi te ha llenado de objetos, pero tú has decidido que todos son uno solo, y eres tú mirando mientras duermes el que ha hecho de esas propuestas tu propia composición. Ya el arte es tuyo, pero necesitas soñar para lograrlo. Decía Lewis Carroll: “Quisiera ver la luz de una vela cuando está apagada”. Sergio ha convertido los cuadros de Morandi en la luz de una vela cuando está apagada. Ahora eres tú quien lleva esos objetos en la retina, y ya no son de Morandi, Sergio los convirtió en sueños apagados por el agua. ____ Juan Cruz - Diario El País 47
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El RACVN hace balance de la seguridad vial de un verano atípico
Un año más, el RACVN ha organizado su ya tradicional Campaña de Verano entre los meses de julio y septiembre. Este año, la COVID19 ha condicionado los desplazamientos que han realizado los ciudadanos durante el verano. El RACVN ha considerado esta realidad y ha centrado su campaña en los siguientes mensajes: que el excesivo protagonismo del Coronavirus no distraiga la atención que debemos prestar a la carretera la relevancia de mantener las distancias de seguridad entre personas para evitar la propagación del virus, y entre automóviles para evitar accidentes, y la oportunidad de descubrir nuevos lugares cercanos en el País Vasco, Navarra y la España Vaciada, evitando aglomeraciones de personas. 48
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Además, el RACVN ha realizado un seguimiento sobre todo lo acontecido en verano en materia de tráfico, para luego recoger la información en un informe en el que realiza un análisis del que obtiene sus conclusiones. En 2019, el RACVN realizaba un balance favorable, destacando que, aunque cada vez se realizaban más desplazamientos de largo recorrido, las cifras de fallecidos tendían a disminuir de manera progresiva. Este año, si tomamos en consideración los datos de julio y agosto (acorde con las campañas de la DGT y Trafikoa), se aprecia que, aunque los desplazamientos han disminuido en un 9% (82,2 millones de desplazamientos en 2020 frente a los 91,2 millones de 2019), las cifras de fallecidos no han seguido la misma tendencia en el País Vasco y Navarra: 0 en Álava (0 en 2019), 4 en Vizcaya (2 en 2019), 6 en Guipúzcoa (4 en 2019), 10 en el País Vasco (6 en 2019) y 4 en Navarra (1 en 2019). En España, las cifras han seguido una trayectoria distinta y han descendido a 202 fallecidos (220 en 2019).
En el caso de Vizcaya se aprecia la variación de 1 persona durante el mes de agosto (1 persona con el criterio Trafikoa, que no figura en el de DGT), por lo tanto supone también que los datos experimenten una variación de una persona en los tatos del País Vasco del mismo mes la suma de los dos meses de verano en Vizcaya y en el País Vasco.
Un año más, destaca la cifra de motoristas fallecidos en el País Vasco, que asciende a 4, y supone el 40% del total de fallecidos. En 2019 fallecieron 3 motoristas, el 50% del total de víctimas mortales registradas en Euskadi durante el mismo periodo. En el próximo número de la revista ampliaremos la información, incluyendo los datos relativos a septiembre y las conclusiones finales. Fuentes de Datos: DGT y Trafikoa: Balances e informes emitidos y datos estadísticos web y consulta directa vía telefónica a la Dirección Provincial de Guipúzcoa de la DGT. 49
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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.
VOLVEMOS CON ENERGÍAS RENOVADAS HOY, MAS QUE NUNCA, SABEMOS QUE TODOS SOMOS IMPORTANTES PARA HACER CIUDAD
bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com
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