N°47 Sep, 2020
One Percent Magazine | Sep 2020
DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com COORDINACIÓN EDITORIAL One Percent Magazine Beatriz Sánchez DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@onepercent-magazine.com COORDINADOR DE FOTOGRAFÍA Samuel de Román samu@onepercent-magazine.com PUBLICIDAD Y MARKETING Vanessa Gutierrez CLAQUETA Y MOTOR +34 626311143 vanessa@onepercent-magazine.com FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Samuel de Román Jesús Marrodán Paco Martín @motoGP PORTADA Alejandro González
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Sumario
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Editorial: La Familia
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Racing World Traveller
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Fim Cev 2020
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Michelin Lo Explica Todo Sobre Los Nuevos Neumáticos
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Slgrafics, Diseño De Campeonato
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Laura “Bimba” Delgado AGR Jerez
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Conoce La Historia Con Gm2: Con Las Botas Puestas
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Nuevo Casco Jet Origine Alpha
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Todo El Mundo A Tu Alcance Con Fotografiarte Destino Tokyo KTM Ready To Win RACVN Superman Arenas Asombra En El Inicio De 2020 Galeria Robisa
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"La Familia" Hay fechas marcadas en rojo en el calendario año tras año. No importa lo que pase, todo se planifica en torno a ese momento hasta que llega algo que lo cambia todo. La labor de la prensa se ve muy condicionada por la imposibilidad de desplazarse y con ello se pierde la esencia del trato humano; la de los contadores de historias; y mostrar así otros puntos de vista ocultos a ojos de la mayoría. Esos profesionales de la comunicación, periodistas y fotógrafos, forman parte de la “familia” del mundial
y han sido los primeros sacrificados y los más perjudicados. Mientras 30.000 aficionados van a poder disfrutar en directo del mayor espectáculo de la velocidad, en torno a 200 profesionales seguirán en sus casas sin poder realizar su trabajo al cien por cien. Los acontecimientos deportivos han perdido gran parte de su esencia debido a la ausencia de público, pero también con la de los medios de comunicación. Todos deseamos que la situación vuelva a normalidad lo antes posible para
que TODOS podamos disfrutar de algo tan bonito y apasionante como son las carreras.
Beatriz Sánchez
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Añana, el valle del oro blanco con
● Samuel de Román
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Añana, el Valle del oro blanco Añana es resultado de más de siete milenios de historia, aquí los salineros han creado una arquitectura popular y tradicional, en la que no se ha utilizado mano de obra especializada, han sido los propios salineros, con los materiales del entorno: piedra, madera y arcilla. El resultado son más de cuatro kilómetros de canalizaciones de madera que conducen el agua salada desde los manantiales hasta los pozos y las terrazas escalonadas, construidas con piedra, madera y arcilla, donde se apoyan las eras donde se recoge la sal. Esto ha supuesto una alta fragilidad de las estructuras, necesitadas de un cuidado y mantenimiento continuos. Los salineros han sabido aprovechar los muros de piedra como base para las estructuras de madera sobre las que edificar unas terrazas de gran altura que, en algunos casos, llegan a superar los ocho metros.
MANANTIALES Los manantiales son surgencias que suministran la salmuera a nivel de superficie de manera natural y continua, lo que permite su empleo sin necesidad de realizar perforaciones ni bombeos. Existe un gran número en el Valle Salado y su entorno, pero sólo cuatro de ellos -Santa Engracia, La Hontana, El Pico y Fuentearriba- son aprovechables, pues su caudal es permanente -unos 2 litros por segundo- y su grado de salinidad está cercano a la saturación -210 gramos de sal por litro-.
● Rafa Marrodán
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● Rafa Marrodán
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● Samuel de Román
CONDUCCIÓN DE LA SALMUERA
terreno, con el tiempo fueron sustituidos por troncos de madera, generalmente de pino.
El transporte del agua salada se realiza de manera continua y por gravedad a través de una red de canales llamados royos. Si bien en origen gran parte de ellos eran simples zanjas excavadas en el
El sistema de distribución principal inicia su recorrido en el manantial de Santa Engracia, en un canal único que se divide en dos en una arqueta denominada Partidero. Por la ladera oriental del
valle discurre el Royo de Suso y por la occidental, el de Quintana. Por el primero van doce partes de la salmuera y por el segundo, trece. A corta distancia del Partidero, en el denominado Celemín, se vuelve a dividir en dos. El que abastece la parte Este sigue denominándose Quintana y el que provee a la zona central se denomina de Enmedio o Meadero.
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ERAS O PLATAFORMAS DE EVAPORACIÓN La obtención de la sal en Añana se basa en la evaporación del agua contenida en la salmuera por medios naturales. Para ello, se vierte el agua salada en unas plataformas horizontales denominadas eras, cuya superficie varía entre doce y veinte
metros cuadrados. Los grupos de eras trabajadas por un mismo propietario se denominan granjas. Éstas se van adaptando a la compleja orografía del paisaje,
tanto en forma como en altura, dando lugar a complicadas figuras que ocupan la mayor parte del Valle Salado. En la actualidad, hay ya recuperadas y en producción más de 2.000 eras.
● Rafa Marrodán
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● Samuel de Román
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FIM CEV 2020 Salimos de jerez con sabor agridulce en la boca, me explicaré. Hay potencial y talento en las parrillas de las llamadas categorías pequeñas, con un futuro alentador y prometedor, en clara tendencia hacía empresas mundialistas.
● Samuel de Román
Pero; como en los viejos vinilos; esto tiene cara B, un aspecto muy poco edificante del espíritu competitivo muy mal entendido -muy mal transmitido, sería lo correcto- y que hace aflorar en estos niños y niñas la parte menos noble de
este deporte `porque no todo es ganar a cualquier precio y; aunque este deporte es muy caro; lo mas importante con éstas edades no son sus egos, ni su orgullo, ni sus desnortados (a veces) familiares y managers (si, managers con éstas edades) y
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ni mucho menos esas direcciones tacticistas de equipos que, desde el muro, mandan mensajes más propios de un piloto ya consagrado en categorías muy superiores o con poco margen de mejora. AQUÍ LO TIENEN TODO POR APRENDER y solo cuentan con el potencial bruto de su talento y el trabajo de los que se supone son sus mentores y profesores. Por desgracia estamos convirtiendo esta fase preparatoria en una fábrica de replicantes, en las que la relación entre aprendiz y maestro se aparca en aras de los resultados y no nos gusta ver a estos niños salir en camilla con demasiada frecuencia, presionados por el único afán de ser Marc Márquez porque el 85% no lograrán ni tan siquiera vivir de esto.
Rafa Marrodán
1 ︲ Paco Martín 2 ︲ Jesús Marrodán 2
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● Samuel de Román
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Michelin lo explica todo sobre los nuevos neumáticos
● Imágenes cortesia de Michelin
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Acusada de falta de regularidad en el rendimiento de sus neumátic os, a tra v é s de Piero Taramasso, su máximo responsable de Competición Motos, Michelin se explica. Acusada de falta de regularidad en el rendimiento de sus neumáticos, a través de Piero Taramasso, su máximo responsable de Competición Motos, Michelin se explica y responde a las preguntas que generan las nuevas gomas en el texto que reproducimos a continuación. “Todos los neumáticos de MotoGP se construyen en Francia y tenemos estándares de calidad muy altos, incluso más altos que los que se fabrican para uso comercial. Controlamos los materiales, la elasticidad de las mezclas, controlamos antes y después de montar los distintos materiales, las cuotas y también controlamos de manera muy precisa cuándo el neumático ya ha sido vulcanizado; uno a uno. Y después, cuando los transportamos a los circuitos no van apoyados sobre barras duras, sino que se colocan en unas hamacas, para evitar la posibilidad de que se deformen. En Europa se transportan en camiones, cuando es fuera de Europa en contenedores, pero siempre en un entorno climatizado a una temperatura constante de 20 grados.
● Imágenes cortesia de Michelin
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● Imágenes cortesia de Michelin
Cuando los neumáticos están en el circuito, los montamos sobre las ruedas. Tenemos unas maquinas especiales para controlar el equilibrio y para asegurarnos que una vez montados el conjunto neumático/llanta sea perfectamente redondo. La tolerancia es de 0,6mm y si la medición excede esta tolerancia lo cambiamos por otro. Se inflan con aire
“Pedimos siempre a los equipos que nos faciliten datos, tenemos la telemetría de las motos, la analizamos y después vamos a ver al equipo y les contamos lo que hemos encontrado. En el 99% de los casos estamos de acuerdo en el análisis” seco, para lo que utilizamos un deshumidificador; es casi nitrógeno lo que ponemos dentro de los neumáticos. Después mandamos las ruedas a los equipos. Cuando están en el box, los neumáticos están dentro de los calentadores a 90 grados. Nosotros
hemos desarrollado un sistema para controlar y registrar cuanto tiempo está cada neumático en los calentadores. Después de estar 25 horas allí, ese neumático lo retiramos de la circulación. Los equipos tienen siempre neumáticos nuevos, frescos y siempre bien balanceados y perfectos. 15
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â—? ImĂĄgenes cortesia de Michelin
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“Como con los motores, carenados, los neumáticos también son difíciles de usar. Basta muy poco para que se comporten de modo distinto: si pones 1.4 BAR el neumático no funcionará del mismo modo que si pones 1.42 BAR” Para los neumáticos de carrera nos aseguramos que no hayan tenido nunca ciclos térmicos, que no se hayan calentado nunca. Le decimos a los equipos que es un neumático ‘race’ porque no se ha calentado nunca y que tienen los valores de cero defectos, cero mm de desequilibrio. Ponemos a su disposición el mejor neumático que tenemos en cuanto a características. Hay que saber que los neumáticos de competición, no son como los de calle en los que puedes usar presiones a 1.7 ó 2 BAR y más o menos funcionan siempre. Como todo en competición, todo se lleva al límite máximo. Como sucede con los motores, o con los carenados también los neumáticos son difíciles de usar. Basta muy poco para que se comporten de modo distinto. Si pones 1.4 BAR el neumático no funcionará del mismo modo que si pones 1.42 BAR; bastan muy pocos gramos de diferencia para hacer que se comporte diferente. La temperatura también es muy importante. Un neumático necesita funcionar a 142 grados, si el piloto no logra calentarlo y está solo a 135º el neumático no funciona. Si en cambio está a 155º está demasiado caliente y se pierde agarre. Todo tiene que ser muy preciso, con la mínima desviación puede no tener el rendimiento justo. ● Imágenes cortesia de Michelin
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“En los últimos cuatro años que estamos en MotoGP hemos encontrado no más de diez que no funcionaban” A menudo los pilotos no utilizan los comandos de la moto de la misma forma. A veces aceleran un poco más, a veces frenan un poco antes o después, todo esto influye en el neumático; no puede actuar del mismo modo si las cargas a las que son sometidos son distintas. La respuesta del neumático es distinta... Los pilotos lo primero que dicen es que, como se comporta de un modo diferente, es un neumático defectuoso. Y no es verdad. Hay casos de neumáticos defectuosos, sí. En todo proceso industrial es inevitable que haya un porcentaje de error. De vez en cuando puede haber un neumático que no funcione correctamente. En los últimos cuatro años que estamos en MotoGP hemos encontrado no más de diez. Cuando un neumático no funciona correctamente es al menos un segundo más lento que uno normal. Aquí en cambio, los pilotos se quejan cuando hay 3 ó 4 décimas de diferencia. Es imposible. Algo que ocurre muy a menudo es que los pilotos se quejan de que el neumático que han usado en el warm up iba mejor, el de ayer iba mejor…Tú no puedes comparar y tener de referencia del día anterior o de por la mañana. La única referencia válida es si usas dos neumáticos iguales uno detrás del otro en el mismo momento, en la misma sesión y sin cambiar la configuración de la moto.
“Cuando un neumático no funciona correctamente es al menos un segundo más lenta que uno normal. Los pilotos se están quejando cuando hay 3 o 4 décimas de diferencia; es imposible”
95º ó 80º, depende de la corriente de aire. Depende de muchas cosas y hay demasiados factores que pueden influir el rendimiento del neumático. Se sabe, por ejemplo, que en la última parte de las sesiones los tiempos son mejores porque las condiciones de la pista son mejores como consecuencia de haber más goma en el suelo; hay más agarre. Cuando se quejan, casi siempre miramos los tiempos que han hecho y a veces con el neumático que dicen que iba mal hacen tiempos más rápidos. Ha ocurrido muchas veces. O sucede también que con el neumático que no iba bien han ido dos décimas más lento, que no es una gran diferencia para un neumático supuestamente defectuoso. Si miras los clasificatorios de las últimas carreras, había 20 pilotos en un segundo y todos con el neumático blando. Es decir, todos con el mismo neumático al mismo tiempo. Si no fueran de buena calidad no habría 20 pilotos en un segundo, tendrías 20 pilotos en diez o cinco segundos. Eso es un punto que juega a nuestro favor. El problema es que si un día vas dos o tres décimas más lento estás entre los cinco últimos, y si haces dos décimas más rápido, estas entre los cinco primeros. Es por ese motivo que los pilotos están muy nerviosos y lo más fácil es echarle la culpa a los neumáticos.
En el 99% de los casos estamos de acuerdo sobre el análisis de la telemetría, que puede ir desde un cambio de temperatura de la pista o que un neumático ha salido con una presión más baja que el otro. Te pongo otro ejemplo: los calentadores están a 90 grados, pero algunos pueden calentar a
Manuel Pecino / Periodista Imágenes cortesía de Michelín
A veces cambian la configuración o suspensiones, y cuando cambias algo los neumáticos, que son muy sensibles, cambian el comportamiento. Hay demasiadas cosas que influyen. El agarre cambia mucho de la mañana a la tarde, de un día al otro, si hace frío o calor. Es un punto muy importante. Cuando hay estas quejas, escuchamos siempre a los pilotos. Sabemos que nos dicen lo que sienten, no decimos que cuenten historias, creemos en lo que sienten. Pedimos siempre a los equipos que nos faciliten datos. Tenemos la telemetría de las motos, la analizamos y después vamos a ver al equipo y les contamos lo que hemos encontrado. Al mismo tiempo el equipo hace su análisis y así luego nos intercambiamos los resultados y vemos si estamos de acuerdo.
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SLGRAFICS, DISEÑO DE CAMPEONATO Los colores son la seña de identidad en el mundo de la competición. Cada equipo se vincula con unos colores que se plasman en los carenados, el mono e incluso en el box. Ahora bien, ¿qué ocurre con los cascos? Con el paso de los años se han convertido
en un elemento a través del cual los pilotos se identifican y muestran toda su personalidad. Ahí entra en Juego Sander Lam, fundador de la empresa SLGrafics. Este holandés ha conseguido hacer de sus dos pasiones su forma de vida.
La pasión y el interés de Sander en el diseño de cascos apareció con tan solo 14 años tras ver una entrevista con Aldo Drudi, uno de los diseñadores más reconocidos y creador de los cascos de Valentino Rossi, Kevin Schwantz o Mick Doohan, 19
One Percent Magazine | Sep 2020 entre muchos otros. En ese momento supo que quería dedicarse a lo mismo. Debido a su edad, el proceso de aprendizaje en cuanto a diseño fue autodidacta hasta que pudo acceder a una escuela de diseño. Fue en ese momento cuando surgió la primera gran oportunidad. Entró a formar parte del departamento de Marketing de Arai, una de las marcas de referencia en el mundo de la competición, como becario. Al mismo tiempo sus primeros diseños se materializaron gracias a que su padre patrocinaba a varios pilotos en el campeonato holandés. Podría decirse que su trayectoria como diseñador de cascos tanto comerciales como de competición se han desarrollado de forma paralela. Al ver el portfolio de SLGrafics se puede percibir a simple vista que la gran mayoría de cascos son de motociclismo. ¿Por qué cascos de moto y no de coche? La visibilidad de los primeros es mayor y, por tanto, mayores sus posibilidades de diseño. Es aquí donde empieza el trabajo de Sander. El primer paso es conocer qué es lo que quiere el piloto. Cualquier fuente de inspiración es buena: música, colores, series de televisión… Todo lo que pueda aportar información acerca de su personalidad es valioso. Tratan de orientar al cliente incluso en los casos más difíciles: cuando no tienen clara la idea. Cuidan con mimo cada detalle, desde el boceto inicial hasta el proceso de pintado de los cascos, completamente manual y diseñado al milímetro para hacerlo único.
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One Percent Magazine | Sep 2020 SLGrafics ha trabajado para pilotos como Yonny Hernández, Augusto Fernández, Gerard Riu, Joel Kelso, Joe Roberts, John McPhee, Niki Tuuli, Marcel Schroetter, entre otros e incluso los cascos del equipo técnico de KTM en MotoGP. Al margen de esta empresa, Sander decidió comenzar un nuevo proyecto junto con su padre y su mujer: SAEL Watches. En 2019 decidieron crear su propia marca de relojes y comenzaron a crear los primeros diseños tanto para hombres y como para mujeres. Para Sander los relojes son otra pasión más, por lo que supone continuar uniendo sus mayores aficiones a su forma de ganarse la vida. SAEL Watches es uno de los patrocinadores de AGR Team en el FIM CEV y próximamente los fans del equipo liderado por Anscari Nadal podrán tener la oportunidad de ganar uno de los relojes de la marca a través de un sorteo en sus redes sociales.
Beatriz Sánchez
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Laura “Bimba” Delgado
Un contundente 54-0 y ante un, no menos impresionante, aforo de 8.900 espectadores, la coronaron como bicampeona de Europa de Rugby con la selección española 2018 y 2019, Campeona de Europa 2016, mundialista 2017. Ella es Laura “Bimba” Delgado, pilar - en muchos sentidos - de la selección y sus equipos, pero es un ser humano tan espectacular como su palmarés. ● Paco MartÍn
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Suda rugby, respira rugby, ama el rugby y lo que significa y descorre el velo de timidez que la acompaña para allanar camino para otras jugadoras, para facilitarles un recorrido que nunca es sencillo sin el apoyo de las grandes. “Desde los 13 años estoy muy implicada con el deporte de alto nivel” confirmado por la huella que dejó cuando practicaba, con mucho futuro por delante, la especialidad de lanzamiento de martillo y cuya progresión truncó un serio accidente de moto. Fue entonces, para continuar con su progresión deportiva, cuando descubrió un deporte de equipo que la enamoro, el rugby. “Me ha dado todo lo que soy, sus valores sociales, de esfuerzo en equipo, amistad y compañerismo” iniciaron esta historia de amor.
● Paco MartÍn
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“Todas podemos jugar a rugby o, sencillamente, practicarlo porque aquí no hay sexos, géneros o complexión física que nos lo impida, porque TODOS SOMOS RUGBY, TODOS FAMILIA”, aclara Laura. Ella es un claro ejemplo de que quien ha jugado su primer partido ya nunca deja de ser rugbier. Su mirada, su pasión y su sonrisa así lo proclaman.
● Paco MartÍn
Tras su paso por diferentes equipos de las ligas española (Madrid, Coruña y Sevilla), francesa (Tarbes) y USA, continúa su proceso de crecimiento enrolada en el Darlington Mowden Sharks del Condado de Durham, con los que está disputando la Tyrrell Premier. La cuna de este deporte aporta otro nivel de profesionalidad a su juego que, a su vez, le servirá en su próximo reto: El Campeonato del Mundo 2021 a disputar en otro de los paraísos del rugby, New Zealand. 26
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Sueña con jugar alguna vez en este hemisferio porque “no quiero quedarme con la espina clavada de no vivir este deporte el hemisferio sur”. Conviene recordar que es uno de los dos primeros contratos que se han firmado en el rugby profesional femenino en la reciente historia del deporte del balón ovalado, abriendo, una vez más, puertas que estaban cerradas… hasta hoy. Es uno de esos referentes que transforman la práctica de un deporte en un acto cultural, tal y como sucede en otros países como Francia, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, Australia, transcienden de la mera competición. Tras ella hay mucho más, cifras, equipos, sueños, porque creemos que es la persona y sus valores lo que hacen de ella un referente, por lo que os proponemos un segundo capítulo de esta historia que aún se está escribiendo. Así que habrá segunda parte y, por supuesto, TERCER TIEMPO con Laura “Bimba” Delgado, jerezana y jugadora de rugby apasionada.
Rafa Marrodán ● Paco MartÍn
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AGR JEREZ El AGR Team ha tenido un fin de semana de lo más intenso y variado en cuanto a resultados. Independientemente de estos últimos, el balance es positivo ya que todos los pilotos han conseguido mejorarlos y obtener sus mejores marcas en lo que va de campeonato. Tanto Taiga Hada, como Gerard Riu y Joel Kelso continúan su línea de progresión ascendente. En Moto2, Taiga Hada consiguió el cuarto puesto en ambas carreras. Con un ritmo constante y esperando el mejor momento para superar a los rivales, el japonés protagonizó emocionantes luchas y demostró que es un firme candidato para estar en los puestos delanteros en cada carrera e incluso llegar a ocupar el podio en próximas citas.
● Samuel de Román
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● Rafa Marrodán
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En Moto3, Gerard Riu alcanzó el ansiado podio en una emocionante carrera. El piloto de Casserres peleó de principio a fin por el trofeo en la categoría más ajustada del campeonato, consiguiendo una merecida tercera posición. Al mismo tiempo, Joel Kelso protagonizó una de las actuaciones más destacables de la prueba. El australiano consiguió el duodécimo mejor registro en las clasificatorias. Sin embargo, se vio obligado a comenzar desde la última posición debido a un problema mecánico que se pudo solventar con rapidez. A pesar de este contratiempo “Naranjito”, como así le llaman en el equipo, escaló posiciones cruzando la meta en undécima posición. De esta forma consiguió sus primeros puntos de la temporada. En la segunda y última jornada de carreras, Kelso se fue al suelo después de que un piloto le tocara en la primera vuelta, y tampoco pudo salir en la segunda carrera. Riu también se fue al suelo en el tramo final de la carrera, aunque en la última carrera disputada en Jerez volvió a luchar por el podio hasta el último momento, consiguiendo la cuarta posición. Tras este fin de semana, Taiga Hada es quinto en la clasificación general de Moto2 con 63 puntos. En Moto3, Gerard Riu es séptimo con 42 puntos y Joel Kelso ocupa la vigésimo segunda posición con 5 puntos.
● Samuel de Román
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● Samuel de Román
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● Rafa Marrodán
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Conoce la historia con
CON LAS BOTAS PUESTAS Sir Lawrence de Arabia
Amigo de Faisal Husein l; líder de la rebelión árabe de 1918, a quien fue obligado a traicionar con los acuerdos de Versalles tras jugarse ambos la vida en el desierto jordano de Wadi Rum; militar, arqueólogo, escritor, estudioso, espía, escrutador de almas y conciencias, leal y traidor a su patria y a los árabes, galés y apasionado por las motos. Thomas Edward Lawrence nació en Tremadoc, Gales y renació en el Cercano Oriente, donde fue reconocido por su “verdadero nombre”: Lawrence de Arabia. Estudió en Oxford todo lo relacionado con Oriente, sus culturas e historia y fue allí donde decidió su futuro. Pero su triste final a lomos de su amada Boa (Boanerges, hijo del trueno en lengua aramea); una Broug Superior SS100; el Rolls Royce de las motocicletas de la época, regalo de Georges Bernard Shaw; cuando preso de la tristeza salió a disfrutar del mal tiempo galés y tratando de evitar impactar con dos ciclistas, salió despedido impactando con su cabeza en el asfalto. De muy poco sirvieron los cuidados del neurocirujano Hug Cairns durante los seis días que estuvo en coma y sus lesiones le llevaron al fatal desenlace, pasando de la vida a la eternidad de los héroes. Vivió con intensidad durante 47 años, dejando un legado imborrable, el más conocido sin duda fue su libro LOS SIETE PILARES DE LA SABIDURÍA, aunque convendrá recordar a los desmemoriados que su accidente y el tesón del Dr. Cairns, con técnicas revolucionarias para la época, trajeron como consecuencia el desarrollo y uso obligatorio del casco. Analizando una y mil veces las lesiones de Sir Lawrence y emulando los impactos logró diseñar y fabricar un modelo de casco, primero para uso militar y luego civil, que protegía la cabeza del piloto y evitaba las graves lesiones de los mismos en caso de caídas. Inicialmente se fabricaron de goma vulcanizada, para terminar con otros materiales mucho más efectivos, como la pulpa de madera comprimida. Toda una revolución de diseño. Ya era de uso obligatorio en el ejército cuando, en 1.973, se impuso de modo obligatorio en todo el Reino Unido. El resto de la historia es de todos conocida, desarrollos y materiales revolucionarios que salvan vidas, herencia de una existencia apasionada y extraordinaria que jamás bajó los brazos: Sir Thomas Edward Lawrence, Lawrence de Arabia. Rafa Marrodán 33
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Nuevo casco jet Origine Alpha ALPHA es un modelo de casco perfecto para uso en ciudad. Incluye además de la gafa solar, un visor protector transparente resistente a los rasguños; tiene forro removible y lavable hecho en estilo clásico. Es pequeño y cabe en los baúles de muchas motocicletas. Disponible en 3 colores
Funciones: • Forro interior totalmente desmontable y lavable • Visera Quick-relese • Anti scratch visor • Tejido reflectante • Peso 1200g +/-50g 3
Especificaciones: • Cáscara de resina termoplástica • Parasol abatible integrado • Cierre micro (cierre de clic) • ECE 22,05 Contacto www.cascosorigine.net PVP 75 Euros IVA INCç
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Todo un mundo a tu alcance con
DESTINO TOKYO â—? Akihabara
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● Ueno
Si quieres poder disfrutar de la convivencia entre la tradición milenaria y la más rabiosa modernidad, entre las mas arraigadas tradiciones y las nuevas formas de vida –casi futuristas- , entre la artesanía y la industria mas moderna, degustar platos en los que se aúnan calidad y belleza, al lado de las mas recientes cadenas de alimentación internacionales, si quieres todo esto y mucho más tu destino es Tokyo, la ciudad que nunca duerme. La urbe que
acoge a casi 14 millones de habitantes en lo que se conoce como ciudad de Tokyo, pero que alcanza la cifra de 35 millones de habitantes en su zona metropolitana. Todos los años, a comienzos del mes de octubre y antes de dirigirme hacia el Circuito de Motegi, dedico la semana anterior a vivir Tokyo. No será un vuelo ni barato, ni corto, pero existen bastantes ofertas interesantes. Hay que enredar en
internet o incluso en agencias especializadas. Una vez allí nos movimos en transporte público. Eficiente, limpio, moderno. Casi 20 millones de pasajeros lo utilizan a diario, porque para nuestro nivel de vida el taxi es carísimo y alquilar un coche para salir de la ciudad no es barato para una sola persona; además no lo lograrás sin el carnet internacional. 36
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â—? Yamamote Line
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Yo me alojé en UENO, un pequeño hotel frente a la estación terminal del Narita Express por la facilidad para llegar desde el Aeropuerto y como estación neurálgica en nuestros movimientos hacia cualquier punto de ésta increíble urbe.
Sobre la estación se extiende el Parque de Ueno. Pequeños museos, galerías y hasta un Zoo. Pero sobretodo, un millar de cerezos que en ésta época (otoño) florecen. Además, la oferta allí en enorme, estás cerca de todo y tienes la estación de Metro debajo para moverte por toda la ciudad. Ésta es una condición indispensable, el Metro cerca.
Puedes encontrar hoteles por 70/80.-€ la noche. Tampoco están mal otras opciones como los barrios de SHINJUKU o GINZA, con una vida nocturna increíble. Karaokes, locales con TODO tipo de espectáculos, restaurante, electrónica pequeña y grande. Yodobashi es el paraíso de los fotógrafos, imprescindible en cualquiera de sus locales (edificios enteros). Pero también ROPPONGI y SHIBUYA son opciones acertadas, aunque con menor y mas costosa oferta de hoteles.
● Miss Tokyo
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Estúdiate bien la línea Yamamote del Metro, es la que más nos interesa porque alcanza a todos los puntos que yo visité. Vete a verla en horas punta para observar el trabajo de los empleados, los empujadores, que acomodan a la gente con suaves empujoncitos y sin que nadie proteste. Cuestión de espacio. El primer día salí con la idea de comprarme todo lo que pudiera de material electrónico (aunque los precios ya no son como antaño) y me fui directo a AKIHABARA, el conocido como el barrio de la electrónica. Como siempre, metro y al lío. Cuando salí del metro entré en una película manga, en otra dimensión. Miles de maquinitas modernas y antiguas, miles de jugadores y espectadores. Auténticos maestros y yo a duras penas saqué un muñequito, de nombre impronunciable, al quinto intento. Tecno, videojuegos de todos los tiempos, manga, merchandising, con opción de nuevo o usado y un pedazo de Super Mario Bross estilo “cariño he agrandado al niño”. Anime y manga hasta el infinito. Comics, ropa, regalos, mercahandising… absolutamente todo. Nosotros entramos en un edificio negro, con estética underground y 7 plantas temáticas, desde lo que conocemos por televisión, hasta el mas osado hentay que aquí sería material porno y atendidos por chicos y chicas que son un atractivo en si mismos. Comprobadlo.
Ni te imaginas la experiencia de repetir la visita de noche!!! Luces, muchas luces, cámara y acción!! Me acompañaba un amigo que lleva viviendo ya tres años por allí que, a la hora de comer me lanzó la pregunta : ¿Quieres comer como los de Tokyo? Ni lo dudé y “claro que si” fue mi respuesta. Salimos hacia las callejuela adyacentes y en menos de cinco minutos ya estábamos en una barra diminuta y llena de gente con un cuenco de ramén humeante delante de nosotros. El ramén es una especie de sopa de fideos udon con verduras y una croqueta dentro. Sencillamente delicioso. A cambio de unos 3 euros (el agua te la sirven en una jarra gratuitamente) disfrutarás de la experiencia de sacar de una maquinita; con reproducciones plásticas increíbles de la oferta gastronómica; el boleto correspondiente para entregar al único empleado del establecimiento. Suelen ser buenos y rápidos. Toda la ciudad está repleta de éstas maquinitas expendedoras. Muros de maquinitas con comida y bebidas calientes y frías. Ropa, toda clase de ropa, relojes, móviles,electrónica…
Si te queda tiempo puedes visitar el Templo sintoísta Kanda Myjin que está en el barrio. Al día siguiente, con otros fotógrafos, nos fuimos al barrio de SHINJUKU. Moderno y cosmopolita, el Tokyo de las películas. Las mas importantes marcas
internacionales tienen allí su lugar, pero observando con atención en su avenida principal (que se cierra al tráfico los días de fiesta para pasear) encontramos una pequeño edificio negro. Allí descubrimos una papelería clásica y artesanal japonesa. Papeles de arroz, de seda, de algodón, maravillosamente decorados a mano. Cartas, sobres, rollos…caros pero no se puede esperar otra cosa con semejantes obras de arte. El barrio que ofrece 24 horas, 7 días a la semana y 365 días al año de diversión sin fin.
Es una buena zona de compras si la tarjeta de crédito es de esas, tu sabes. Al día siguiente, acompañados por unos amigos italianos, nos fuimos a SHIBUYA, atraídos por su famoso cruce diagonal que atraviesan diariamente dos millones de personas que, de día y de noche, se encaminan hacia la infinita oferta de…TODO. Allí, rodeados de una marea humana, montamos guardia a la búsqueda de “esa foto” que nos haría felices. Ruidosos salones de pachinco (un juego que tiene enganchada a la población). Miles de maquinitas. Centros comerciales enormes, tiendas, electrónica en edificios enteros. Todas las tribus urbanas de Tokyo pasan por allí con destino a cualquiera de los locales especializados en Manga Japonés, desde el más infantil hasta el mencionado hentai, no apto para cardiacos. Yo siempre subo a una cafetería de una conocida multinacional desde la que, con un café en la mano, pude ver y fotografiar a la gente 39
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que lo atraviesa al compás de los semáforos y porque tiene una de las mejores librerías que he visto jamás. Hablando de librerías, nos llevaron a Mandrake, la librería de temática japonesa y comics mas famosa del mundo, inaugurada allá por los años 80 y que hoy cuenta con más de 20 locales abiertos.
Es mi barrio en Tokyo, es el adecuado para UNA NOCHE JAPONESA. Descansamos en el hotel, nos duchamos, metimos lo justo en nuestras mochilas y, como no, nos armamos de tarjetas de memoria para nuestras cámaras fotográficas. Tomamos el metro y aparecimos, de nuevo allí. Era como visitarlo por primera vez, era otra ciudad. Ante nosotros la estatua de un perro gigante , Hachiko, erigida en memoria de éste animal. Entérate de su historia, merece la pena. Entra en cualquier restaurante de sushi, del de verdad. Pruébalos todos y sus tempuras. Ya nunca te volverán a saber igual a tu regreso. Después entra en cualquiera de sus innumerables locales de ocio nocturno, atraído por las chicas japonesas de la puerta, porque ellas son el espectáculo. Pero atento a donde entras, no todos los espectáculos son inocentes y ya se sabe que los japoneses en cuestión de sexo no tienen límites. ● Cruce de Shibuya
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Nosotros acabamos en un karaoke, con muchos turistas y ciudadanos que han perdido el último tranvía (esta es una historia real) y que, a cambio de la entrada, beben y se duermen en el local algo “tocados” tras destrozar a Elvis con sus aullidos. Mi consejo es que no dejéis, si hay tiempo, de visitar HARAJUKU, a ser posible un domingo o día de fiesta. Es el barrio en el que se mezclan las mejores y mas caras tiendas de moda y todos los frikis y tribus urbanas de la ciudad que se pasean ataviados tal y como nos lo habían contado. Tribus de Cosplays (Costumes Play), Lolitas, Decoras, Kodonas y todo tipo de personajes desinhibidos paseando por la calle Takeshita. Es casi imprescindible que tratéis de conocer el Mercado de Tsukiji, el famosísimo mercado del pescado dónde 3.000 toneladas de pescado cambian de mano, con su afamada subasta de atunes rojos. Comienza a las 05:30, pero tuvimos que ir una hora antes para poder ver algo y, además, en taxi porque aún no había abierto el Metro. En compensación pudimos comer sushi auténtico en uno de los innumerables puestitos que lo rodean. Está en el barrio de GINZA. Me gustaría compartir con todos las recomendaciones de los amigos japoneses que
he ido acumulando con los años, sencillas, pero interesantes. Los medios de comunicación anuncian con 24 horas de antelación el momento y lugar exacto de la floración de los almendros por todo el país. La gente se desplaza cientos de kilómetros para disfrutar del espectáculo. Haz como ellos, no tengas prisa y se concienzudo. ¡No grites! Bueno, si estás en un karaoke esta norma se desactiva. No uses el móvil para llamar dentro del transporte urbano, usa mensajes silenciosos. Respeta las colas, no te cueles. Los japoneses, muy educados no te dirán nada pero quedarás como un imbécil.
que alguien perdería allí. A mi regreso las gafas no estaban, a cambio había una notita de papel que fotografié y mandé traducir. Decía que, como iba a llover, alguien se las llevaría a casa y si le llamaban (había un número de teléfono) dando la descripción de los anteojos, se las entregaría encantado. Igual que aquí. Sé amable y trata de hacerte entender tú ya que el inglés comienza a entrar en zonas urbanas a través de los jóvenes, y no demasiados.
Aprende a usar los inodoros, no es sencillo. Como casi todo en Tokyo, es tecnología punta que requiere de aprendizaje para los no habituados. Intentar hacer amigos no será sencillo, el japonés y, e n p a r t i c u l a r, l a g e n t e d e To k y o e s m u y individualista, mantienen su espacio vital privado hasta extremos inconcebibles en occidente. Aún así, ellos aprecian la amabilidad y los buenos modales. La norma básica es no comportarse como un europeo y me hartaría de poner ejemplos, pero os mencionaré solamente uno. Me encontré sobre un soporte de un semáforo unas gafas bastante caras 41
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â—? Museo Honda en Motegi
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¡Qué me estaré llevando a la boca! Sushi : Base de arroz acompañado de pescados, mariscos, verduras, huevo, sésamo, adobados con vinagre de arroz, azúcar y sal. Mil variaciones. Con el pescado que puede ser crudo o cocinado. Sashimi : ¡¡No es sushi!! Es marisco y pescado crudo en láminas finísimas adobado con salsa de soja o wasabi en el momento de servirlo sin arroz. Tempura : es una fritura corta en aceite a muy alta temperatura (mas de 150º) y crujiente de la cocina japonesa. Se sirve con acompañamientos varios. Ramen : Hay un ramen para cada cocinero pero, básicamente, es una sopa de fideos chinos (si, chinos) con pescado o carne e incluso huevos.
el famoso pescado venenoso, mortal si no los consumes en alguno de los locales autorizados en que puedes encontrar en Shinyuku. Es un pez globo que, mal cocinado, desprende tetrodotoxina que contamina toda la preparación, mortal de necesidad. Conviene recordar a los aventureros que se muere por asfixia estando totalmente consciente y que no existe antídoto conocido. Vosotros mismos. Y recordad ser viajeros, no turistas. Respetar, preguntar, conocer, compartir nos hace mejores en todos los sentidos.
Texto y fotografías Rafa Marrodán
Gyoza : Es una empanadilla de carne o verdura de origen chino. Increíblemente deliciosas. Yakitori : Tradicionales brochetas japonesas de pollo y verduras, aunque últimamente son también de carne, verduras o marisco. Las puedes encontrar por toda la ciudad. Fugu : Dejo para el final el más conocido de los platos japoneses en los últimos tiempos. Es 2
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KTM: READY TO WIN ● Miguel Oliveira_@motoGP
La caravana del Mundial de MotoGP desembarcó en la República Checa con el campeonato más abierto e incierto de lo que cualquiera pudiera esperar. Y es ● Alejandro González que no hay un claro favorito para el título y mucho
menos para proclamarse vencedor en cada carrera. Esta igualdad también está poniendo en valor a los equipos no oficiales, que están consiguiendo mejores resultados incluso que las motos oficiales.
Cada fin de semana es un mundo completamente distinto en el que todo puede pasar. En esta ocasión, Brno se convirtió en el escenario perfecto para que KTM hiciera historia.
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One Percent Magazine | Sep 2020 L a m a rc a a u s t r í a c a , q u e s e i n c o r p o r ó a la categoría reina en 2017, ofreció todo un espectáculo en la lucha por la victoria protagonizado por Brad Binder. Pilotos como Fabio Quartararo, Andrea Dovizioso o Maverick Viñales no tuvieron su mejor día, mientras que el rookie sudafricano aprovechó la situación y estaba completamente decidido a conseguir la victoria en su tercera carrera como piloto de MotoGP. KTM consiguió así su primera victoria en la categoría. Binder también se convirtió en el primer sudafricano en ganar en el campeonato y en el primer rookie que gana desde 2013. Sin duda, un fin de semana perfecto que solamente se vio empañado por la caída de Pol Espargaró tras el incidente con Zarco cuando también peleaba por el podio. Esta victoria no es fruto de la casualidad. Binder realizó una gran actuación, de eso no cabe duda; pero también hay que resaltar dos nombres: Pol Espargaró y Dani Pedrosa. Ambos han llevado a cabo un intenso trabajo para crear una moto competitiva, el primero de ellos como primer piloto del equipo y el segundo como probador. El proyecto de KTM en el campeonato del Mundo ha conseguido grandes resultados en Moto3 y en Moto2 en años anteriores con victorias, podios y campeonatos del Mundo de la mano del Red Bull KTM Ajo. Sin embargo, el primer gran paso para consagrarse se dio al conseguir esta victoria confirmándose así como un proyecto firme y con muchas posibilidades de seguir peleando por las primeras posiciones. ● Johann Zarco@MotoGP
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â—? Fabio Quartararo@MotoGP
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â—? Joan Mir @motoGP
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● Brad Binder_@motoGP
Tras Brno llegaba Austria, el circuito talismán por excelencia para KTM. El equipo de Mike Leitner llegaba a casa con una motivación insuperable y dos fines de semana por delante. Pol Espargaró pasó de dominar la carrera antes de la bandera roja ocasionada por el accidente de Zarco y Morbidelli a no finalizar la carrera. Sabor agridulce de nuevo para el catalán que volvía a acariciar la victoria, pero finalmente se le escapaba de las manos. En menos de una semana tuvieron una nueva oportunidad. Fue el momento de Pol, que dominó hasta el último momento. En plena lucha por la primera plaza con Jack Miller, Oliveira fue el más listo y se benefició en la última curva ganando la carrera 900 de MotoGP, su primera victoria y la primera del Red Bull KTM Tech3. Esta última victoria es la mejor muestra, una vez más, de la importancia que las motos satélite y los equipos privados están teniendo desde que arrancó el campeonato. Tras la confirmación de que Marc Márquez no tiene una fecha prevista para regresar, el campeonato continúa sin tener un claro dominador incluso entre las marcas. Los equipos privados están consiguiendo grandes resultados, incluso por delante de los equipos oficiales. La igualdad es este año más notable que nunca, en la que el más regular será el que consiga la ventaja sobre el resto. En el Gran Premio de Styria, las dos primeras posiciones eran de equipos privados (Red Bull KTM Tech3 y Pramac Racing) mientras que la tercera plaza también era de una KTM. Veremos qué ocurre en las próximas citas en Misano y Cataluña. Beatriz Sánchez
● Jack Miller @motoGP
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CAMPAÑA DE VERANO RACVN 2020 “Un verano para no bajar la guardia, respetar la distancia de seguridad y descubrir nuevos lugares en Euskadi, Navarra y la España Vaciada” 49
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Aunque este verano se puedan dar menos desplazamientos por carretera, en ningún momento se debe pecar de exceso de confianza y bajar la guardia. Este verano la frase “respetar la distancia de seguridad” adquiere un doble significado: distancia de seguridad entre vehículos para evitar colisiones y distancia entre personas para evitar la propagación del virus. El RACVN recomienda aprovechar la circunstancia (adversa) y optar por turismo de proximidad, con diversidad de planes, ofertas y para todos los bolsillos. El RACVN quiere poner en valor el automóvil (motocicleta y/o auto caravana) como medio de transporte seguro contra el virus, aunque también recomienda alternarlo con otras formas de movilidad, como la bicicleta o caminar, en los destinos vacacionales. Pero eso sí, respetando siempre las normas de tráfico y velando por la seguridad de todos. Las direcciones de tráfico DGT y Trafikoa no han dado cifras relativas a la previsión de desplazamientos debido a que ésta será la Operación Verano más atípica de las que se tiene memoria y el tráfico internacional estará condicionado por la fecha en la que Marruecos decida abrir la frontera.
Esta mañana, el presidente del RAC Vasco Navarro, Pedro Martínez de Artola y el director gerente del club automovilista, Eduardo Martínez han presentado la Campaña de Verano RACVN 2020 en las oficinas del club en Donostia-San Sebastián. La Campaña de Verano RACVN se trata de una acción clásica del club automovilista, que pretende contribuir a que los viajes en verano y el tráfico e general sean más seguros, en una época en la que se produce un gran número de desplazamientos en poco tiempo y se cambian las rutinas de conducción. Este año la COVID 19 condicionará los desplazamientos que se realicen durante la época estival, produciendo un cambio a la hora de planificar los desplazamientos, realizar movimientos, elegir destinos, etc. Por esa razón, el RAC Vasco Navarro ha querido tener en cuenta esta realidad y ajustar su campaña en consecuencia. Un año más, la campaña estará activa durante los meses de julio y agosto, acorde con la DGT y Trafikoa, aunque se prestará una atención especial al mes de septiembre. El eslogan o nombre de la campaña en esta edición es “Un verano para no bajar la guardia, respetar la distancia de seguridad y descubrir nuevos lugares en el País Vasco, Navarra y la España vaciada”. A continuación se describen estos tres aspectos: 1. No bajar la guardia: Pese al carácter excepcional de este verano y pese a suponer que se puedan realizar menos desplazamientos por carretera, en ningún momento de debe pecar de exceso de confianza y bajar la
guardia. Al volante todo cuidado es poco. El RACVN recomienda seguir las instrucciones habituales de cada verano fundamentadas en tres aspectos: a ) E l a u t o m ó v i l s i e m p re a p u n t o ( re v i s i ó n , climatización, documentación, ITV, elementos imprescindibles en el vehículo, etc.). b ) Realizar una conducción prudente y responsable en todo momento (planificar el viaje, respetar las señales de tráfico y la normativa en todo momento, uso responsable del teléfono móvil, nada de alcohol y drogas al volante, etc.). c ) Hidratarse, parar y realizar descansos, no dejar a ninguna persona ni mascota dentro del automóvil, etc.). 2. Respetar la distancia de seguridad: La frase “respetar la distancia de seguridad” adquiere un doble significado. Por una parte mantener la distancia entre vehículos para evitar colisiones y golpes por alcance. Por otra parte, para evitar la propagación del virus resulta fundamental guardar las distancias de seguridad entre personas y el resto de medidas indicadas (uso de mascarillas, guantes, taparse al toser o estornudar, lavarse frecuentemente las manos, etc.). En verano es muy fácil que se puedan producir aglomeraciones de personas en lugares como paseos, playas, terrazas de bares, lugares de visita, etc. Por ello, ahora más que nunca, es fundamental no olvidarnos de los meses de confinamiento y adoptar las medias de seguridad para que la COVID19 no vuelva a propagarse. 50
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3. Descubrir nuevos lugares en el País Vasco, Navarra y “la España vaciada”: Con el tránsito limitado en otros países y el miedo a las aglomeraciones dentro de nuestras fronteras en lugares habituales como las playas, es un buen momento para viajar de otra manera y descubrir otros lugares con encanto que merecen ser visitados y que tienen mucho que ofrecernos. En el RACVN animamos a los usuarios a que viajen a otro tipo de lugares, cercanos a nosotros, con menos densidad de población, etc. Además, hay que tener en cuenta que este tipo de viajes pueden constituir una oportunidad contribuir a la recuperación económica. Este verano previsiblemente nos visitarán menos turistas extranjeros, pero nuestras propias vacaciones pueden ser el mejor remedio para paliar las pérdidas del sector turístico debido a esa falta de turistas extranjeros. Debemos tener en cuenta que todos los sectores están de una manera u otra entrelazados. El RACVN ha conocido algunas propuestas como la del Gobierno Vasco y Basquetour que animan a descubrir nuevos lugares dentro del País Vasco (120 planes para realizar en el País Vasco). La Comunidad Foral de Navarra también tiene una gran oferta de lugares para visitar que además ofrecen grandes contrastes. Otra opción muy interesantes es viajar por la llamada “España Vaciada” o elegir un destino dentro de la misma. Se trata de lugares muy próximos a nosotros a los que se puede viajar
en automóvil, motocicleta o auto caravana con facilidad. También hay mucho que ver y conocer en esos lugares, sea cual sea el motivo de nuestro viaje. Además, estos lugares nos permiten huir de las aglomeraciones. ¿Qué mejor manera de evitar las aglomeraciones que ir a lugares que se denominan “vaciados”? Este verano pueden convertirse en una gran opción comunidades como Cantabria, Asturias, Castilla y León, la Rioja, Aragón, Castilla la Mancha, Extremadura, etc. (Sin menospreciar, ni descartar cualquier otra opción, por supuesto). El RACVN recomienda aprovechar la circunstancia (adversa) y optar por turismo de proximidad, con diversidad de planes y ofertas (ocio, cultura, gastronomía, viaje en familia, etc.) y viajes económicos. Viajar en coche y alternar distintas formas de movilidad en el destino Viajar en automóvil, motocicleta o auto caravana durante este verano es una gran alternativa. Una vez más el RACVN quiere poner en valor el automóvil como medio de transporte imprescindible para viajar con seguridad contra el virus y para poder hacerlo en familia y en diversidad de circunstancias diferentes. Sin embargo, puede ser muy positivo e interesante llevar con nosotros las bicicletas o alquilarlas en el lugar de destino para
conocer los lugares una vez hayamos aparcado nuestros vehículos, asimismo aprovechar para realizar desplazamientos a pie. Es decir, combinando automóvil y moto o caravana con bicicleta y caminar y en todos los casos tratar de disfrutar al máximo, aunque eso sí, respetando siempre las normas de tráfico y velando por la seguridad de todos. Operación Salida DGT y Trafikoa El pasado viernes 26 de junio Trafikoa presentó su campaña de sensibilización de cara a la Operación Salida. La DGT ayer hizo lo propio. La Operación Especial Salida-Retorno de Verano en el País Vasco prevé diferentes escenarios por la crisis sanitaria global. Se espera un mayor flujo de tráfico interno en Euskadi y de Euskadi a las comunidades limítrofes (Rioja, Cantabria, Navarra, Burgos e Iparralde), mientras que el tráfico internacional estará condicionado por la fecha en la que Marruecos decida abrir la frontera. Ante esa circunstancia, que haría aumentar el tráfico, la Dirección de Tráfico tomaría medidas. Por su parte, desde el Ministerio de Interior del Gobierno de España y la DGT, se ha presentado una campaña de control de tráfico para los meses de julio y agosto sin adelantar las previsiones del número de desplazamientos. Será la Operación Verano más atípica de la que se tiene memoria
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Cuestiones técnicas de la Campaña 1. Vigencia durante los meses de julio y agosto 2. Especial interés a septiembre 3. Seguimiento del verano en cuanto a movilidad, tráfico, siniestralidad y uso de automóviles y distintos tipos de medio de transporte terrestre. 4. Volvemos a poner a disposición de los usuarios nuestra guía recordatorio de consejos útiles para viajar en automóvil durante el verano. Ponemos a disposición de los usuarios nuestras oficinas para solucionar o explicar cualquier cuestión relativa a la campaña. 5. Al cierre de la campaña, emitiremos un informe/balance del verano. Haremos balance del verano, compararemos los datos obtenidos con los de otros años y lo presentaremos ante los medios. Asimismo lo publicaremos en nuestra página web para ponerlo a disposición de todo aquel que quiera consultarlo.
Para finalizar, el RACVN quiere recordar a todas las víctimas que se ha cobrado la COVID 19 y lanzar un mensaje de apoyo y ánimo a todos sus familiares y amigos.
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Superman Arenas asombra en el inicio de 2020 El piloto del Valresa Aspar Team Albert Arenas ha sido el gran beneficiado del paso del Mundial por la República Checa y por Austria. Vencedor en el Red Bull Ring con los superpoderes de Superman y podio en el Brno con el tobillo como una pelota de tenis tras su caída en Jerez, se plantó en el gran premio de Estiria con 28 puntos de ventaja sobre el primero de sus perseguidores, John McPhee.
● Arón Canet@motoGP
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One Percent Magazine | Sep 2020 La madurez de Albert Arenas sorprendió a más de uno en el arranque de temporada en Qatar, donde se clasificó en primera fila y supo manejar el guion de la carrera para llevarse los primeros 25 puntos de la temporada. Cuatro meses después, en Jerez, el piloto del Valresa Aspar Team fue capaz de repetir triunfo, aprovechando un error de dos rivales en la última curva de la carrera. Cincuenta puntos de cincuenta posibles era un sueño solo al alcance de unos pocos y era una situación que había que aprovechar en un Mundial corto, de solamente quince carreras. Sin embargo, todo se empañó en el gran premio de Andalucía, donde una caída que parecía una más terminó con el líder del Mundial dando vueltas sobre la grava y sufriendo un esguince de tobillo. De 14 puntos de ventaja pasaba a solamente seis. Y a eso se le añadía la incertidumbre de un tobillo dañado antes de tres carreras consecutivas en el centro de Europa. Albert Arenas llegaba de la pista al box como si nada, pero el camino entre sus mecánicos lo recorría con una muleta que le permitía sobrellevar el dolor de la mejor forma posible. La procesión, como siempre, iba por dentro, y no dejó que la lesión se interpusiera entre él y su gran objetivo. Pese a todo, solo fueron 205 milésimas las que le separaron de la que habría sido su tercera victoria de la temporada. No hubo que esperar mucho: llegaría una semana después, con el piloto del Valresa Aspar Team convertido en un Superman que todo lo puede y que este año ya lleva más victorias que en cualquier otra temporada, cuando solo hemos disputado seis carreras. Ha sido el triunfo más ajustado del año hasta ● Albert Arenas @motoGP
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la fecha: aventajó en 49 milésimas a Jaume Masiá antes de subir a lo más alto del podio. Arenas seguía tachando retos de su lista y en el gran premio de Estiria tachó uno más: saber ser quinto cuando no se puede subir al podio. En el segundo domingo en Austria, el piloto del Valresa Aspar Team no pudo exprimir al máximo su moto, pero logró aguantar con el grupo y entrar en meta a poca distancia del nuevo segundo clasificado del Mundial, el japonés Ai Ogura. Son 25 puntos los que tiene de ventaja el joven Arenas antes de llegar al gran premio de San Marino, ya en septiembre. Para Arenas será clave la regularidad en la fase final de la temporada, el saber terminar carreras sin arriesgar más de la cuenta para seguir sumando, imparable, hacia el objetivo que todo niño tiene cuando se sube por primera vez a su moto. Su compañero de equipo Stefano Nepa está mostrando también una regularidad envidiable. Después de quedarse fuera de los puntos en la carrera de Qatar, el italiano ha sumado en todas las pruebas que se han disputado tras la reanudación del campeonato. Empezó fuera del top 10 en las dos pruebas de Jerez, pero al llegar a Brno se metió entre los diez mejores por primera vez esta temporada. No pudo repetir en la primera prueba en Austria, pero aprendió de sus errores para llegar noveno en la segunda carrera y marcharse al descanso veraniego con un sabor de boca inmejorable. Todavía no ha igualado su mejor
resultado en el Mundial, la octava posición del gran premio de Tailandia de 2019, pero Stefano Nepa está en el camino correcto y pronto llegará a luchar de tú a tú con los mejores.
El ‘rookie’ Canet cada vez es menos ‘rookie’ El piloto del Openbank Aspar Team Aron Canet cada vez está más adaptado a una categoría, la de Moto2, en la que no deja de ser uno de los novatos. El valenciano lleva seis carreras en Moto2, desde que debutara en el mes de marzo en el gran premio de Qatar, pero es octavo de la general y tiene 31 puntos más que el siguiente ‘rookie’ en la general. Pero ¿cómo ha llegado hasta aquí? Desde los primeros entrenamientos de pretemporada, el piloto del Openbank Aspar Team lo decía: “esta sí es mi categoría”. Llegaba de Moto3, donde había luchado hasta el final por el título, que sólo se le escapó en el gran premio de Australia. Pero ahora, con una moto más potente, ya no tenía que sufrir por su peso y podía centrarse en otros aspectos. El octavo puesto en Qatar podría haber parecido un espejismo del desierto árabe, pero en la reanudación del Mundial en Jerez repitió dos carreras en el top 5. Ya no era casualidad. El triplete de carreras centroeuropeo de este mes de agosto ha tenido sus altibajos para Aron Canet.
Un décimo puesto en Brno, y un noveno y una caída en el Red Bull Ring han frenado la progresión de quien llegó a la República Checa como cuarto clasificado del Mundial y ahora es octavo. Sin embargo, el piloto del Openbank Aspar Team tiene motivos suficientes para sonreír: el sábado del gran premio de Estiria se hizo con la “pole” en la que era su sexta carrera en Moto2. Fue el más rápido en una categoría de locos, con dieciocho pilotos en el mismo segundo. Y el domingo pudo rodar en cabeza, demostrando que la “pole” tampoco había sido por casualidad. Su sueño, sin embargo, terminó en la segunda vuelta, con una caída, pero volverá a levantarse y a luchar por las posiciones delanteras en Misano y Barcelona. “Me veía con potencial para luchar por la victoria porque estaba fuerte. Me llevo el buen sabor de boca de la pole y la satisfacción de ver que podía seguir a Martín y, en algunas curvas, era incluso más fuerte”, explicaba al acabar una carrera en la que su compañero de equipo Hafizh Syahrin no pudo participar. El malasio se cayó en el primero de los grandes premios disputados en Austria, al no poder esquivar la moto de Enea Bastianini, que permanecía en el suelo, inerte, después de que el italiano se hubiera caído previamente. Syahrin llegó al segundo gran premio en Austria con dolor en su pierna, aunque afortunadamente sin ninguna fractura. Sin embargo, tras el chequeo médico obligatorio antes de 55
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â—? Stefano Nepa_@motoGP
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One Percent Magazine | Sep 2020 arrancar el fin de semana, los doctores del Red Bull Ring descartaron su participación en el gran premio de Estiria y le declararon “no apto”. Su puesto en el Openbank Aspar Team lo ocupó el piloto que compite en la Copa del Mundo de MotoE, Alejandro Medina. El malagueño afrontaba así su tercer gran premio en la categoría, tras haber debutado ya como sustituto en 2018. Se trataba de una carrera de aprendizaje, de adaptación a la Speed Up y al motor Triumph, y la completó con buenas sensaciones después de arrancar desde la vigésimo novena posición de la parrilla y contento con los tiempos que consiguió, al quedarse a menos de dos segundos del tiempo más rápido de sus rivales. El Openbank Aspar Team espera a Hafizh Syahrin para el gran premio de San Marino, la próxima cita de esta temporada atípica, en la que también competirán los pilotos de MotoE. Allí, al circuito de Misano Marco Simoncelli, llegará como líder el italiano Luca Marini, vencedor del gran premio de España y podio en la segunda prueba de Jerez y en la primera de Austria, seguido por el doble ganador en Jerez y Brno Enea Bastianini. El primer español de la clasificación es Jorge Martín, tercero, a tan solo ocho puntos del líder.
Openbank Aspar Team
● Albert Arenas @motoGP
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GALERĂ?A ROBISA
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● Rafa Marrodán
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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.
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bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com
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